Редуктор отбора мощности: Что такое вом — Тракторист

Что такое вом — Тракторист

Вал отбора мощности МТЗ необходим для привода навески трактора в движение. ВОМ может быть размещен с боку либо сзади трактора. Чаще встречается заднее размещение вала отбора мощности. В то же врeмя на тракторах задний ВОМ может быть кoмбинированным, так привод может быть и независимым, и зависимым. Последний еще называют «синхронный» привод.

Независимый привод связывается с маховиком двигателя. Таким образом, обеспечивается необходимая частота вращения вала независимо от фактора, с какой скоростью направляется трактор, а также будет выключено или включено сцепление.

Синхронный привод имеет связь с ведущим зубчатым колесом 2-й ступени механичeского редуктора КПП. Это является причиной зависимости частоты вращения.

• К основным механизмам ВОМ относятся двухскоростной (двухступенчатый) редуктор незaвисимого привода в корпусе главного сцепления, планетарный редуктор управления ВОМ, находящийся в корпусе заднего моста, переключатель, схожий с приводом синхронным или незaвисимым.
• Независимый привод следует включать исключительно при выключенном двигателе или самой малой рабoте двигателя, а синхронный включается при уже совсем остановленном тракторе.
• Возникновение шума, который нарастает с увеличeнием передавaемого крутящего момента, и следы смазки на зaдней крышке говорят об износе шлицев вала, деталей плaнетарного редуктора, потере элaстичности или вовсе разрушении манжет.

Одной из распространенных главных проблем является заедание рычага упрaвления вала или сложное управление поводка муфты переключения режима. Чаще всего это поломка механизма усиления (стакан пружины) и износ кулaчковой муфты. Чтобы точно определить характер поломки, нужно снять и его разобрать.

При разборке стакана стоит быть очень внимательным и соблюдать осторожность. Все действия нужно осуществлять в строгой последовательности.

Вначале нужно перевести рычаг управления ВОМ в положение, при котором передвигаются технoлогические отверстия в рычаге валика переключения (5) и заднего мoста.

Далее котргайку (3) следует отпустить и завернуть регулировочный болт (2) до откaза в рычаг перeключения валика, а стопорный болт (4) в стакан.

Когда наблюдается хорошая фиксация, нужно снять стакан в сборе. Далее его зажимаем под прессом и выворачиваем болт (4). Теперь можно заменять неисправные механизмы.

1. В случае, если поломана кулачковая муфта, то следует отсоединить КПП от зaднего моста и поменять комплектующие.
3. Поведение регулировки натяжeния лент и рычага делается по представленной ниже схеме.

Если же течет масло из-под хвостoвика вала, для замены манжет раскручивают гайку хвостовика, убирают тормозные ленты, спрессoвывают водило в сборе с пoдшипником и барабан включeния в сбoре, убирают стопорное кольцо, выпрессовывaют вал из крышки и т. д. Наиболее вaжные случаи процесса разборки, сборки и регулирoвки заднего моста и ВОМ приведeны на рисунке ниже.

Источник: https://agrovesti.net/lib/advices/val-otbora-moshchnosti-mtz-80-i-mtz-82-naznachenie-i-remont. html

Мотоблоки с (ВОМ) валом отбора мощности и дифференциалом

Что такое ВОМ на мотоблоке?

Основная функция ВОМ заключается в стабильной передаче крутящего момента с оси привода мотора на используемое навесное оборудование. Таким образом, без предустановленного вала отбора мощности функции сельскохозяйственной машины будут существенного ограниченными.

Вал отбора мощности в конструкции мотоблока обладает простым и понятным устройством, что в значительной мере упрощает его самостоятельный ремонт.

Механизм состоит из таких деталей:

• рычаг;
• тяга;
• фиксатор и пластина фиксатора;
• подвижная шестерня;
• поводок.

Правильное включение и выключение вала отбора мощности осуществляется при отключенной муфте.

Виды и отличия валов отбора мощности

• • зависимые ВОМ – механизмы этого типа осуществляют вращение одновременно с муфтой сцепления. При отключении муфты происходит одновременная остановка вала отбора мощности. Для управления механизмами такого типа на мотоблоках используются рычаги, которые монтируется возле рулевого колеса машины. Как только рычаг опускается оператором, происходит включения вала, а при поднятии рычага вал отключается. При попадании внутрь ВОМ мусора или земли, мотоблок обязательно следует остановить, не отключая предустановленный привод отбора. Подождав несколько минут для достижения мотоблоком нормального уровня нагрузки, можно продолжить эксплуатацию техники;

• независимые ВОМ – для использования механизмов этого типа не нужно подключать их к муфте мотоблоков. Благодаря этому при работе происходит равномерная нагрузка на привод, и оператор может пользоваться всеми дополнительными механизмами мотоблока, не запуская для этого его двигатель;
• синхронные ВОМ – эти механизмы начинают вращаться вместе с имеющимися ведущими колесами используемого мотоблока. В связи с этой особенностью такие валы отбора мощности исправно функционируют только при постоянно поддерживаемой скорости вращения колес;
• асинхронные ВОМ – скорость механизмов этого типа не зависит от скорости вращения имеющихся в мотоблоке колес. Валы отбора мощности этого типа нашли применение при подключении и использовании оборудования, осуществляющего перекачку воды, уборку сена, опрыскивание огорода от вредителей.

В связи с индивидуальными особенностями, каждый из перечисленных видов валов отбора мощности нашел свое применения в тех, или иных целях. Они используется для подключения и стабильной эксплуатации борон, косилок, сеялок и других, полезных в хозяйстве приспособлений.

Обзор мотоблоков с валом отбора мощности

В связи со своей универсальностью, мотоблоки с валом отбора мощности пользуются больше популярностью, чем сельскохозяйственные машины, которые не оборудованы этим полезным механизмом. Давайте перечислим лучшие мотоблоки с валом отбора мощности и рассмотрим их основные конструктивные особенности. В числе этих моделей выделяются:

• • Нева МБ-2Б-6,5 Pro – эти довольно мощные мотоблоки оснащены качественным 4-тактным мотором, работающим на бензине. В конструкцию каждой модели также входит механизм, который блокирует дифференциал, тем самым существенно увеличивая маневренность машины в труднодоступных местах.
    Наличие ВОМ позволяет успешно использовать эти российские мотоблоки в целях глубокой вспашки, боронования, окучивания почвы, а также для посадки и сбора урожая клубневых культур;

• • Беларус 09Н-01 – эти средние по классу мотоблоки комплектуются надежным сцеплением дискового типа, которое, в паре с надежным ВОМ, позволяет активно использовать для регулярной работы с агрегатами широкий спектр имеющегося навесного оборудования. Среди других конструктивных особенностей этих моделей следует выделить мощный мотор и правильно предустановленный центр тяжести;

• • Салют 100-6,5 – профессиональные мотоблоки в этой популярной комплектации обладают низко предустановленным центром тяжести и сравнительно небольшим радиусом поворота. Настройка механизмов и переключение скоростей осуществляется при помощи отдельных рычагов на рукоятках мотоблоков. Основные преимущества мотоблоков в этой весьма популярной модификации заключаются в небольших габаритах, мощном и надежном редукторе, а также многофункциональности;

• Huter GMC-9,0 – эти мотоблоки с ВОМ и дифференциалом комплектуются реверсивным механизмом, который позволяет им показывать высочайшую маневренность в самых труднодоступных местах. Китайские мотоблоки в этой весьма популярной модификации оборудуются надежными моторами, а вместительные топливные баки на 6 л позволяют эксплуатировать машины без лишних остановок на дозаправку.

Все эти модели зарекомендовали себя в качестве надежных помощников в хозяйстве. Благодаря наличию ВОМ, их можно успешно применять не только на огороде, но и на придомовом участке.

Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/vom/

• Механизмы отбора мощности тракторов
• Категория:
•    Автомобили и трактора

Механизмы отбора мощности тракторов

Отбор мощности на тракторах производится в основном через прицепное устройство, вал отбора мощности и приводной шкив.

Прицепное устройство служит для присоединения к трактору прицепных и полунавесных машин, а также прицепов. Его конструкция предусматривает возможность изменения положения точки прицепа по ширине и по высоте.

Присоединительное звено прицепного устройства может соединяться с остовом шарнирно или жестко.

Так называемое маятниковое (шарнирное) прицепное устройство (рис. 1, а) имеет в качестве присоединительного звена маятник, который соединяется с остовом через шарнир, расположенный впереди оси ведущих колес. Такое прицепное устройство облегчает поворот агрегата за счет меньшего момента сопротивления повороту, создаваемого крюковой нагрузкой.

Прицепное устройство с жестким присоединением к остову трактора имеет присоединительный шарнир, расположенный позади оси ведущих колес. При повороте агрегата это прицепное устройство создает больший момент сопротивления повороту, чем маятниковое.

Жесткое прицепное устройство (рис. 1, б) состоит из поперечной планки (поперечины), которая крепится к нижним тягам механизма навески, и прицепной серьги с пальцем.

Положение точки прицепа по ширине изменяется при перемещении прицепной серьги вдоль поперечной планки, по высоте — при подъеме или опускании механизма навески.

Иногда на тракторах устанавливают гидрофицирован-ный прицепной крюк с приводом от силового цилиндра. Такой крюк позволяет трактористу осуществлять сцепку трактора с одноосным прицепом (полуприцепом) без посторонней помощи.

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин.

По месту расположения на тракторе валы отбора мощности могут быть задними, боковыми или передними.

Рис. 1. Типы прицепных устройств:
а — маятниковое; 1 — шарнир; 2 — маятник; 3 — поперечная планка; б — жесткое; 1 — нижние тяги; 2 — поперечная планка; 3 — присоединительный палец; 4 — прицепная серьга

Приводы ВОМ подразделяют на зависимые, независимые, полузависимые, синхронные и комбинированные (рис. 2).

Зависимый привод (а) характеризуется тем, что ВОМ прекращает вращаться при выключении главной муфты сцепления. Включается такой вал при выключенной муфте сцепления при помощи передвижной шестерни или кулачковой муфты.

Существенный недостаток такого привода заключается в одновременном разгоне как агрегата, так и рабочих органов машины.

Вал отбора мощности с независимым приводом (б) управляется независимо от главной муфты сцепления. Для этого ВОМ имеет собственную многодисковую муфту включения.

Полунезависимым приводом ВОМ (в) управляют при помощи двухпоточной муфты сцепления с одной общей педалью. Выключению ВОМ предшествует остановка трактора.

Синхронный привод ВОМ изменяет частоту вращения при переходе с одной передачи на другую. ВОМ с синхронным приводом обычно имеет зависимый привод от одного из ведомых валов силовой передачи трактора. Такой ВОМ применяется для привода высевающих аппаратов сеялок и ведущих колес прицепов с активной осью.

Привод ВОМ включается зубчатой муфтой с рычажным управлением.

Приводной шкив служит для привода стационарных машин от двигателя трактора через ременную передачу. Из-за необходимости изготовления специальных ограждений ременной передачи приводной шкив используется редко.

1. Размеры и частоты вращения приводных шкивов стандартизованы.
2. Приводные шкивы размещают на колесных тракторах сбоку или сзади, на гусеничных — сзади.
3. Привод шкивов осуществляется через вал отбора мощности или специальный карданный вал; управление приводом рычажное, без остановки двигателя, с рабочего места тракториста, часто совместное с ВОМ.

Приводной шкив обычно состоит из литого корпуса, внутри которого расположены два взаимно перпендикулярных вала с коническими шестернями. На выходном конце ведомого вала крепится шкив. Для регулировки зацепления конических шестерен имеются специальные регулировочные прокладки.

—

К механизмам отбора мощности относятся валы отбора мощности, приводные шкивы, приводные лебедки и другие устройства, привод которых осуществляется от двигателя трактора.

Вал отбора мощности служит для частичного отбора мощности двигателя с целью приведения в действие рабочих органов машин, присоединяемых к трактору. Он может быть также использован для привода некоторых машин при стационарной работе трактора.

• В зависимости от расположения на тракторе валы отбора мощности могут быть передними, задними и боковыми.
• По способу привода применяются валы отбора мощности с зависимым, независимым, полунезависимым, синхронным и комбинированным приводами.
• При зависимом приводе вал отбора мощности соединяется с одним из валов коробки передач и получает вращение только при включенном механизме сцепления.

Вал, который можно включать и выключать независимо от механизма сцепления, называют валом отбора мощности с независимым приводом. Такие валы позволяют при работающем двигателе приводить в действие рабочие органы независимо от того, движется трактор или стоит на месте.

Рис. 3. Вал отбора мощности тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82:
а — конструкция: б — схема работы

1. Полунезависимый привод не допускает включения и отключения вала отбора мощности без остановки трактора, но может работать при остановленном тракторе.
2. Включение и выключение валов отбора мощности с независимым или полунезависимым приводом производится’ при помощи специальных муфт или планетарных механизмов.
3. Вал отбора мощности с синхронным приводом подключается после коробки передач и вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения ведущего колеса трактора.

Частота вращения вала отбора мощности обычно стандартизирована и равна 540 ± 10 об/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это достигается включением в привод вала отбора мощности специального редуктора с определенным передаточным числом.

На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 задний вал отбора мощности может работать с независимым и синхронным приводом. Он имеет планетарный механизм привода, установленный в картере заднего моста.

Планетарный механизм состоит из вала, который передним (левым) концом опирается на втулку приводного вала, а задним — на шариковый подшипник, находящийся в крышке корпуса.

Заодно с валом изготовлено водило, в котором на осях в подшипниках вращаются три сателлита, находящиеся в зацеплении с коренной шестерней и одновременно с солнечной шестерней. Коронная шестерня имеет внутренние зубья и изготовлена заодно с приводным валом.

Ступица солнечной шестерни жестко (неподвижно) соединена с тормозным барабаном включения, свободно вращающимся на валу. Тормозной барабан выключения на валу закреплен неподвижно. Стяжные ленты тормозных барабанов с фрикционными накладками одним концом закреплены на неподвижной оси, а другим — через регулировочные винты и промежуточные детали с рычагом управления.

Переключение вала отбора мощности с независимого привода на синхронный или установка нейтрального положения производится специальной рукояткой. При этом муфта переключения соединяет вал с приводным валом и коронной шестерней (независимый привод) или приводной вал с шестерней (синхронный привод). В требуемом положении муфта переключения удерживается фиксатором.

Рис. 4. Приводной шкив тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

К валу независимого привода крутящий момент от двигателя подводится через маховик и пару цилиндрических шестерен, расположенных в картере механизма сцепления.

Управление тормозами осуществляется рычагом, который системой рычагов и тяг связан со сбегающими концами лент тормоза. Рычаг в заданном положении фиксируется защелкой, входящей в пазы сектора.

Вал отбора мощности включен, когда тормоз солнечной шестерни затянут, а тормоз водила освобожден, следовательно, вал отбора мощности вращается и сателлиты перекатываются по неподвижной солнечной шестерне.

Вал отбора мощности выключен, когда тормоз солнечной шестерни освобожден, а тормоз водила затянут. В этом случае вал отбора мощности неподвижен, а сателлиты передают вращение от коренной шестерни на солнечную.

При работе трактора без использования заднего вала отбора мощности рычаг устанавливается в среднее положение сектора, т. е. оба тормоза освобождены.

В дополнительное рабочее оборудование тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 входит зависимый боковой вал отбора мощности, который может устанавливаться с левой стороны коробки передач (вместо боковой крышки). Привод его осуществляется через подвижную шестерню коробки передач.

Приводной шкив служит для использования мощности двигателя трактора при работе в стационарных условиях. Привод к шкиву и его расположение на тракторе бывают различными и определяются компоновкой основных механизмов трактора.

Однако во всех случаях вал шкива располагается параллельно оси ведущих колес, так как натяжение приводного ремня осуществляется перемещением всего трактора.

Приводной шкив включается в трансмиссию после механизма сцепления, что позволяет останавливать шкив выключением механизма сцепления без остановки двигателя трактора.

У большинства тракторов приводной шкив приводится во вращение от вала отбора мощности и имеет свой картер с парой конических шестерен, который чаще всего крепится к картеру заднего моста.

На тракторах МТЗ-80 и МT3-8 приводной шкив представляет собой конический редуктор, картер которого состоит из корпуса шкива и рукава. Ведомая шестерня выполнена заодно с валом, на шлицах которого укреплен шкив.

Ведущая шестерня выполнена заодно с полым валом, который имеет внутренние шлицы для соединения с валом отбора мощности. Включение и выключение шкива осуществляются рычагом управления заднего вала отбора мощности.

Приводная лебедка предназначена для самовытаскивания и вытаскивания других транспортных средств.

Лебедка и ее приводное устройство Состоят из: коробки отбора мощности с рычагом управления и замков рычага; карданной передачи, состоящей из переднего и заднего карданных валов и промежуточной опоры червячного редуктора; барабана с тросом; вилки включения с рукояткой и муфты включения барабана.

Вилка включения снабжена тормозной колодкой, закрепленной шарнир-но на оси в ушках траверсы.

При включении муфты тормозная колодка под действием нажимного болта с пружиной упирается в торец реборды барабана, притормаживает его вращение и предотвращает возможность самораспускания троса при разматывании вручную.

Включение лебедки производится рукояткой, при этом перемещается муфта и включается барабан лебедки. Затем при выключенном сцеплении рычагом включается необходимая передача коробки отбора мощности и плавно включается сцепление.

Рис. 5. Лебедка и приводное устройство автомобиля ЗИЛ-131

Реклама:

Читать далее: Характерные термодинамические процессы

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/mekhanizmy-otbora-moshchnosti-traktorov

Валы отбора мощности, приводной шкив и прицепное устройство

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин. По месту расположения ВОМ может быть задний, боковой и передний. Наиболее распространены задние ВОМ — их имеют все тракторы, за исключением самоходного шасси Т-16М.

Универсальные тракторы (МТЗ-80, Т-40М и др. ), кроме заднего, оборудованы боковым ВОМ. Все агрегатируемые с самоходным шасси Т-16М машины размещают на специальной раме впереди двигателя, поэтому здесь применяют передний ВОМ.

Рисунок. Валы отбора мощности: а — положение на тракторе; б — вид сзади; 1 — боковой ВОМ; 2 — задний ВОМ.

По характеру привода различают зависимый, независимый и синхронный ВОМ. Если ВОМ приводится во вращение от одного из валов трансмиссии, то его работа зависит от включения и выключения муфты сцепления трактора: при выключении муфты сцепления вместе с остановкой трактора прекращается вращение ВОМ.

Привод ВОМ такого типа называется зависимым. Независимый ВОМ получает вращение от специального вала, соединенного с двигателем через отдельную муфту сцепления или двухпоточную муфту, а иногда через планетарный механизм, что позволяет выключать ВОМ независимо от выключения главного сцепления трактора.

Синхронный ВОМ приводится во вращение от вала, соединенного постоянной передачей с вторичным валом коробки передач. Поэтому частота его вращения изменяется с переменой передачи, но остается постоянной на 1 м пути (3,5 мин-1). Такой ВОМ необходим при посеве, работе с разбрасывателями удобрений и т. д.

По скоростному режиму различают ВОМ с постоянной и переменной частотой вращения (синхронные). У ВОМ с постоянной частотой вращения она зависит не от включения передачи, а от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

У синхронных ВОМ частота вращения пропорциональна поступательной скорости трактора. Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150 и Т-150К оборудованы двухскоростным ВОМ с частотой вращения выходного вала 540 и 1000 мин-1.

Большинство тракторов оборудовано односкоростным ВОМ с частотой вращения 540 мин-1, а тракторы К-700 и К-701 — с частотой вращения 1000 мин-1.

Приводной шкив предназначен для использования мощности двигателя трактора на стационарных работах. От шкива через ременную передачу приводятся в движение различные машины (например, зерноочистительные, кормоперерабатывающие и др. ).

У одних тракторов шкивы расположены сзади, у других — сбоку, но в любом случае шкив размещен в трансмиссии после сцепления.

Шкив трактора МТЗ-80 приводится в действие от заднего ВОМ. Приводной шкив трактора ЛТЗ-55А может быть установлен как на корпусе приставного заднего ВОМ, так и на шлицевом хвостовике бокового ВОМ.

Прицепное устройство служит для буксировки прицепных машин и тележек (прицепов).

Оно состоит из скобы (поперечины), закрепленной в кронштейнах остова трактора, и серьги, присоединенной к скобе пальцами. Устройство размещают сзади трактора.

Оно позволяет регулировать точку присоединения машин и тележек к трактору в горизонтальной плоскости, а у большинства тракторов и по высоте.

У трактора МТЗ-80 и его модификаций поперечина 1, к которой двумя пальцами присоединена серьга 4, укреплена на концах нижних тяг навесного устройства.

К серьге с помощью шкворня присоединяют прицепные машины, работающие в полевых условиях на скорости до 15 км/ч.

Для изменения положения серьги в горизонтальной плоскости на поперечине справа и слева от продольной оси трактора выполнены отверстия.

Рисунок. Прицепное устройство тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82: 1 — поперечина; 2 — палец; 3 — шкворень; 4 — серьга; 5 — нижняя тяга; 6 — чека; 7 — палец

Обычно на тракторах, снабженных навесным устройством, прицепную скобу с серьгой укрепляют на концах продольных тяг навесного устройства, а высоту точки прицепа регулируют при помощи навесной системы.

Кроме того, тракторы могут быть оборудованы гидрофицированными прицепными крюками для работы с самосвальными полуприцепами или прицепными поездами.

Источник: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/traktora/valy-otbora-moshhnosti-privodnoj-shkiv-i-pritsepnoe-ustrojstvo/

Задний вал отбора мощности — Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 — Продажа тракторов и спецтехники

>> Вернуться к содержанию

Валы отбора мощности предназначены для привода рабочих органов агрегатируемых с трактором передвижных или стационарных машин.

Задний ВОМ комбинированный, он может иметь как независимый, так и зависимый, т. е. синхронный, привод. При независимом приводе частота вращения ВОМ определяется частотой вращения дизеля, при синхронном приводе — скоростью движения трактора.

Независимый привод связан непосредственно с маховиком дизеля, что обеспечивает частоту вращения ВОМ независимо от скорости движения трактора, а также от того, включено или выключено сцепление.

Независимый привод двухскоростной, имеет две частоты вращения (540 и 1000 об/мин) при частоте вращения дизеля 2100 об/мин.

Конструкция независимого привода и механизма его переключения описана в § 1 данной главы.

Синхронный привод связывает ВОМ непосредственно с ведущей шестерней второй ступени редуктора коробки передач, благодаря этому частота вращения ВОМ зависит от скорости движения трактора и составляет 3,5 оборота на 1 м пути, пройденного трактором.

Планетарный редуктор заднего ВОМ (рис. 32) переключается на независимый или синхронный привод муфтой 22, которая перемещается при помощи поводка, расположенного на полике кабины.

При повороте поводка против часовой стрелки включается синхронный привод; при повороте по часовой стрелке — независимый; среднее положение соответствует нейтральному. В каждом положении муфта 22 переключения удерживается пружинным фиксатором.

При включении независимого привода вращение от внутреннего вала 33 (см. рис. 29) привода, расположенного внутри вторичного вала коробки передач, через муфту 22 (см. рис. 32) переключения передается валу коронной шестерни 21 планетарного редуктора ВОМ.

При включении синхронного привода муфту 22 перемещают вперед, разъединяя ее с внутренним валом независимого привода и соединяя со шлицами ступицы ведущей шестерни второй ступени редуктора коробки передач.

Рис. 32. Задний вал отбора мощности:

1 — пружина; 2 — стакан; 3 — тяга; 4 — контргайка; 5 — упорный болт; 6 — рычаг валика управления; 7-стопорный болт; 8 — гайка; 9 -валик управления; 10 и 11 — регулировочные винты; 12 и 14 — тормозные ленты; 13 — барабан включения; 15 — вал; 16 — ось сателлита; 17 коронная шестерня; 18 — сателлит; 19 — солнечная шестерня; 20 — водило в сборе с тормозным барабаном; 21 — вал коронной шестерни; 22 — муфта переключения привода; 23 — ролик; 24 — стопорное кольцо; 25 — сменный хвостовик.

Планетарный редуктор ВОМ, размещенный в корпусе заднего моста, состоит из ведущей коронной шестерни 17 (рис.

32), трех сателлитов 18 и солнечной шестерни 19, которая посажена на ступицу водила 20 на бронзовой втулке. Сателлиты установлены на осях 16, запрессованных в расточки водила.

Шлицевая ступица водила жестко связана со шлицами вала 15, на конце которого также выполнены шлицы для привода агрегатируемых машин.

По заказу потребителя вал 15 выполняется составным: в задний конец вала можно вставить сменные хвостовики 25 с восемью или двадцатью одним шлицем.

Устанавливают хвостовики в зависимости от скоростного режима агрегатируемой машины: для машин, использующих частоту вращения 545 об/мин, применяют первый хвостовик, а для машин, где требуется частота вращения 1000 об/мин, -второй хвостовик.

Вращение от вала 15 к сменному хвостовику передается через четыре ролика 23, фиксируется сменный хвостовик стопорным кольцом 24.

Различные типоразмеры шлиц на машинах выполняют с целью предотвращения путаницы в выборе скоростного режима и поломки агрегатируемых машин из-за неправильного включения скорости ВОМ.

Вал 15 установлен на двух шариковых подшипниках, один из которых расположен в расточке вала 21 коронной шестерни, второй — в крышке, прикрепленной к задней стенке корпуса заднего моста. Все детали установленные на валу 15, стягиваются кернящейся гайкой.

Планетарный редуктор заднего ВОМ управляется двумя ленточными тормозами. Один тормозной барабан приварен к водилу 20, второй 13 — связан шлицевой муфтой с солнечной шестерней 19.

Для включения ВОМ рычаг управления в кабине переводится в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни затянут, а на водиле отпущен. Вращение от коронной шестерни передается через сателлиты водилу, а от него — к валу 15, при этом частота вращения уменьшается соответственно передаточному числу планетарного редуктора-в 1,47 раза.

Для выключения редуктора ВОМ рычаг управления переводят в крайнее переднее положение: тормоз на барабане солнечной шестерни отпущен, а тормоз водила затянут. В этом положении водило 20 остановлено и коронная шестерня обкатывается вхолостую по сателлитам, которые при этом вращают также вхолостую солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Техническое обслуживание заднего ВОМ заключается в проверке резьбовых соединений и периодической регулировке механизма управления. Детали ВОМ, размещенные в корпусе заднего моста смазываются маслом, заливаемым в трансмиссию.

Включать независимый привод нужно при минимальной частоте вращения дизеля. Синхронный привод включают при работающем дизеле после включения передачи и при плавном включении сцепления.

• В процессе эксплуатации нужно внимательно следить за изменением положения рычага управления ВОМ и не допускать, чтобы он упирался в полик кабины во избежание буксования тормозных лент.
• Увеличенный ход рычага управления и возросшее усилие на рычаге при переводе его из положения «включено» в положение «выключено» свидетельствуют о необходимости проведения регулировки.
• Механизм управления ВОМ регулируют в следующей последовательности:

1. отвернув контргайку 10 (рис. 33) и ввертывая упорный болт 11 в рычаг 13, сжать пружину 8 до такого состояния, чтобы стопорный болт 6, который ввернут в крышку 9 стакана, совместился с отверстием стакана 5 пружины. Затем отвернуть контргайку 7 и завернуть болт 6 до отказа так, чтобы он вошел в совмещенное отверстие стакана и застопорил от взаимных перемещений сжатую пружину 8, стакан 5 и крышку 9;
2. вывернуть полностью из рычага 13 упорный болт 11 вместе с контргайкой 10 и повернуть застопоренные детали (крышку 9, стакан 5 с пружиной) вниз;
3. отъединить тягу 4 от рычага управления 1;
4. совместить отверстие на рычаге 13 с резьбовым отверстием на корпусе заднего моста и зафиксировать это положение рычага, установив в отверстие рычага болт 12 (размер болта М10X60 мм) и завернув его в корпус заднего моста;
5. снять крышку 15 (см. рис. 30) регулировочного люка с верхней крышки заднего моста и завернуть поочередно регулировочные винты 15 (рис. 33) до отказа моментом 8… 10 Н м (0,8… 1,0 кгс-м). Затем отвернуть каждый винт на три оборота;
6. проворачивая от руки хвостовик ВОМ, проверить легкость его вращения. При тугом вращении следует дополнительно отвернуть винты 15 на 1/2 оборота. Затем вывернуть установочный болт 12;
7. повернуть застопоренные крышку 9 и стакан 5 вверх, завернуть в рычаг 13 упорный болт 11, направляя его конусную часть в углубление на торце крышки 9. Заворачивать болт 11 нужно до тех пор, пока стопорный болт 6, удерживающий сжатую пружину 8, начнет легко выворачиваться. Освободив болт 6 от натяжения пружины, вывернуть его настолько, чтобы он вышел из отверстия стакана 5 и не препятствовал взаимным перемещениям стакана 5 и крышки 9 при сжатии (разжатии) пружины;
8. надежно законтрить упорный болт 11 и стопорный болт 6 контргайками 10 и 7;
9. сворачивая или наворачивая вилку 2 на тягу 4, отрегулировать ее длину так, чтобы расстояние К от вилки до нижней плоскости полика кабины в положении рычага 1 «включен» составляло 45…50 мм;
10. отрегулировав длину тяги 4, окончательно соединить ее с рычагом 1 и установить на место снятые детали.

Рис. 33. Управление задним ВОМ;

1 — рычаг управления; 2 — регулировочные вилки; 3 — контргайки; 4 — тяга; 5 — стакан пружины; 6 и 7 — монтажные болт и гайка; 8 — пружины; 9 — крышка стакана; 10 — контргайка; 11 — упорный болт; 12 — установочный болт; 13 — рычаг; 14 — валик; 15 — регулировочные винты; 16- полик кабины.

Следует помнить, что пружина 8 сжимается усилием более 2000 Н (200 кгс). Поэтому при регулировках, заменах пружины и других деталей для предотвращения травмы следует надежно стопорить крышку 9 и стакан 5 болтом 6 или специальной струбциной.

Источник: http://old.mtzveles.ru/documents/art/book82/book82-15.htm

Валы отбора мощности

Схема буксирного устройства съемного типа (ТСУ-3) представлена на рис. 14.28.

Тяговый крюк 8, зев которого запирается обычно автоматически после попадания в него сцепного кольца, имеет на своем стержне предварительно сжатую пружину (или резиновую втулку) 6, установленную между двумя свободно сидящими опорными шайбами 4, опирающимися периферийной частью о торцовые поверхности направляющего стакана 5 и соединенного с ним кронштейна 2. Одновременно шайбы 4 центральной частью опираются об опоры 7, закрепленные на стержне крюка 8.

Амортизация ударов в буксирном устройстве обеспечивается за счет сжатия пружины 6 как при резком трогании, так и при интенсивном торможении трактора.

С целью упрощения процесса сцепления буксирное устройство обычно оснащают направляющим ловителем сцепной петли.

По высоте от опорного основания положение буксирного устройства должно позволять осуществлять привод через ВОМ трактора рабочих органов подсоединенных машин (активной ходовой системы прицепов, транспортеров и барабанов разбрасывателей навоза и удобрений и т.д.). С этой целью предусматривается возможность перестановки буксирного устройства из нижнего положения, показанного на рисунке, в верхнее путем его переворота относительно горизонтальной оси на 180о с соответствующим поворотом вокруг своей оси крюка.

Кронштейн 2 крепится к остову 1 трактора через отверстия с фиксирующими пальцами 3.

Валом отбора мощности (ВОМ) называют выходной шлицованный вал, который на тракторе предназначен для привода в движение рабочих органов мобильных или стационарных машин, агрегатируемых с трактором.

ВОМ получает вращательное движение (мощность) от главного сцепления или одного из валов трансмиссии и ряда передающих звеньев (шестерен, валов, соединительных муфт и др.

) механизма отбора мощности вращательного движения, или механизма привода ВОМ.

• В соответствии с возможностями агрегатирования трактора и необходимостью привода навешенных машин существуют ВОМ заднего, фронтального, переднего (обычно у самоходных шасси) и бокового расположений.
• Заднее расположение ВОМ строго регламентировано в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также по расстоянию от оси подвеса механизма навески.
• К механизмам отбора мощности и, в том числе, к ВОМ предъявляется ряд требований, которым они должны соответствовать:
• — число ВОМ, их расположение, режимы вращения и количество скоростей должны полностью обеспечивать требования всего комплекса агрегатируемых с трактором приводных (получающих мощность через ВОМ) машин;

Источник: https://StudFiles.net/preview/1182269/page:76/

Вал отбора мощности — это… что такое вал отбора мощности?

• вал отбора мощности — механизм, передающий часть мощности двигателя трактора, самоходного шасси, автомобиля для приведения в действие рабочих органов прицепных, навесных или стационарных орудий. * * * ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ, механизм, передающий часть …   Энциклопедический словарь
• Вал отбора мощности — …   Википедия
• вал отбора мощности — (ВОМ), механизм, передающий часть мощности двигателя трактора, самоходного шасси, автомобиля для приведения в действие рабочих органов сельскохозяйственных прицепных, навесных или стационарных машин. Крутящий момент валу отбора мощности передаёт… …   Сельское хозяйство. Большой энциклопедический словарь
• ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ — (ВОМ) , механизм, передающий часть мощности двигателя трактора, самоходного шасси, автомобиля для приведения в действие рабочих органов с. х. прицепных, навесных или стационарных машин. Крутящий момент валу отбора мощности передаёт первичный или… …   Сельско-хозяйственный энциклопедический словарь
• Вал отбора мощности — (ВОМ)         механизм силовой передачи, при помощи которого часть мощности двигателя трактора, самоходного шасси, автомобиля специального назначения и др. используется для приведения в действие рабочих органов прицепных, навесных или… …   Большая советская энциклопедия
• ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ — механизм силовой передачи, при помощи к рого часть мощности двигателя трактора, самоходного шасси и др. машин передаётся для приведения в действие рабочих органов прицепных, навесных или стационарных орудий …   Большой энциклопедический политехнический словарь
• потребление энергии через вал отбора мощности — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN power takeoff consumption …   Справочник технического переводчика
• расход энергии через вал отбора мощности — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN power takeoff consumption …   Справочник технического переводчика
• Коленчатый вал — Кривошип (красный), поршни (серые) в цилиндрах (синие) и маховик (чёрный) Коленчатый вал  деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их… …   Википедия
• ВОМ — вал отбора мощности Всесоюзное общество мотоциклистов …   Словарь сокращений русского языка

Источник: https://dic. academic.ru/dic.nsf/enc3p/82550

Вом трактора мтз: конструкция и регулировка

Для того чтобы навесное оборудование могло функционировать, на тракторах устанавливают устройство, которое передает вращение от двигателя трактора присоединенной системе. Это устройство получило название вал отбора мощности или сокращенно ВОМ. Трактора МТЗ оборудованы ВОМ, установленным обычно в заднем положении, иногда в боковом.

Задний ВОМ

Задний вал представляет собой комбинированный механизм, то есть может работать в двух режимах:

1. Независимый. При таком режиме число оборотов вала зависит от оборотов двигателя трактора. Привод, связанный через муфту с маховиком дизеля, обеспечивает две частоты работы – 540 об/мин и 1000 об/мин при оборотах двигателя выше 2100 об/мин.
2. Зависимый (или синхронный). В данном режиме обороты вала определяются скоростью движения трактора. ВОМ в данном случае получает вращение непосредственно от КПП. Вал проворачивается на 3.5 оборота за 1 метр пройденного трактором расстояния. Соответственно, чем выше скорость движения, тем быстрее будет крутиться ВОМ.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ необходим, чтобы привести в действие механизмы и приспособления, которые навешены на трактор в передней или боковой частях. Конструкционно он представляет собой отдельный механизм в корпусе из чугуна, прикрепляется с помощью штифтов и болтов на левый люк КПП трактора.

Боковой ВОМ имеет только независимый привод и подключен к коробке передач.

Для включения бокового ВОМ необходимо потянуть вверх тягу, которая находится в кабине слева от сиденья тракториста. При этом поворотный рычаг сдвигает валик с поводком, а подвижная шестерня зацепляется с шестерней КПП. Боковой ВОМ работает в двух режимах: 535 об/мин и 735 об/мин. Режим переключается понижающим редуктором коробки перемены передач.

Состав ВОМ

Основными компонентами вала отбора мощности относятся 2-х скоростной редуктор, переключатель привода с независимого на синхронный и планетарный редуктор.

Главным механизмом, который отвечает за включение определенного типа привода и изменение крутящего момента является планетарный редуктор.

Планетарный редуктор

Основной его частью является водило. На ступицу водила на бронзовой втулке установлена солнечная шестеренка. В водило запрессованы втулки, на которых смонтированы три сателлита.

С помощью шлицевого соединения водило зацеплено с валом. Вал оканчивается хвостовиком, с которого производится отбор мощности.

Само водило охвачено коронной шестерней с валом привода, на который через муфту передается вращение.

Переключение производится с помощью рукоятки, которая находится в кабине тракториста. Поворачивая против часовой стрелки включают зависимый режим, по часовой – независимый. Для отключения ВОМ необходимо перевести поводок в среднее положение.

Редуктор располагается в корпусе заднего моста трактора.

Механизм включения ВОМ состоит из тормозных барабанов и лент и устройства привода лент. Один из тормозных барабанов установлен на водило. Другой жестко привязан к солнечной шестерне. Оба барабана могут блокироваться тормозными лентами, расположенными вокруг них.

Принцип работы заключается в следующем: рычаг включения ВОМ перемещается назад в положение «Вкл». При этом барабан солнечной шестерни тормозится и блокируется тормозной лентой, а барабан водила, наоборот, отпускается. Таким образом, сателлиты перемещаются по застопоренной солнечной шестерне, соответственно проворачивается водило и его вал.

Чтобы выключить ВОМ, необходимо перевести рычаг вперед, в положение «Выкл», и происходит зеркальный процесс. Тормозная лента стопорит барабан водила, а солнечная шестерня разблокируется. Соответственно коронная шестерня через сателлиты передает энергию на солнечную шестерню, которая вращается без какой-либо нагрузки.

Эксплуатация

Основные правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации ВОМ:

• при работах, в которых не планируется использование ВОМ, тип привода необходимо переключить в нейтральное положение, а редуктор независимого привода переключить на низкие обороты;
• зависимый привод разрешается включать только на остановленном тракторе на запущенном дизеле после включения скорости, при плавном включении сцепления;
• независимый привод подключают при самых минимальных оборотах двигателя.

Неисправности и регулировки ВОМ

Учитывая простоту конструкции, для механизма ВОМ тракторов МТЗ не нужны специальные процедуры ТО. Наиболее подвержены неисправностям элементы управления работой ВОМ. В случае появления какого-либо из следующих признаков:

• рычаг включения-выключения упирается в пол;
• ход рычага излишне большой;
• включение и выключение ВОМ требует больших усилий;

необходимо провести проверку на целостность, износ деталей, при необходимости осуществить регулировки или ремонт. Также ремонт может понадобиться в случае, если вал начал пробуксовывать.

Внешние регулировки

1. Рычаг управления переводится в нейтральное положение и фиксируется стержнем толщиной 8 мм.
2. С вала снимается плита и ограждение.
3. Отворачивается крепежный болт, с хвостовика снимается стопорная пластина, затем ось проворачивается по часовой стрелке до того момента, когда будет выбран зазор между барабаном и лентой.
4. Стопорная пластина устанавливается обратно на эксцентриковую ось и крепится болтом.
5. После этого рычаг можно разблокировать.

Если внешняя регулировка производилась неоднократно, ось может быть повернута до упора и провернуть ее дальше не будет возможности.

В таком случае необходимо поворотом против часовой стрелки установить ее в крайнее левое положение и начать регулировку сначала.

Правильно проведенную процедуру видно, если рычаг управления не доходит до конца прорези около 3 см и четко проходит (со щелчком) через нейтральную позицию.

После ремонтных работ или замены каких-либо деталей необходимо провести внутренние регулировки:

1. Эксцентриковая ось устанавливается в исходное положение (крайнее справа) и фиксируется пластиной.
2. Рычаг управления типом привода в нейтральном положении стопорится стержнем толщиной 8 мм в отверстии корпуса заднего моста.
3. Регулировочные винты необходимо затянуть с усилием 10 Нм и ослабить на 2-2. 5 оборота.
4. Рычаг включения с помощью регулировки длины тяг устанавливается в центральное положение.
5. Регулировочным болтом добиваются расстояния 32-35 мм на рычаге управления и контргайкой затягивается.
6. Вынимается фиксирующий стержень.

Если при отключении ВОМ его хвостовик продолжает вращаться, либо при работе наблюдается неравномерное вращение, необходимо провести регулировку тормозных лент. Регулировка производится следующим образом:

1. Снимается крышка люка.
2. До упора заворачиваются регулировочные болты.
3. Установочный болт закручивается в рычаг и корпус моста.
4. Снимается полностью механизм сервоусиления.
5. От рычага управления отсоединяется тяга.
6. Регулировочные болты ослабляются до тех пор, пока не получится провернуть хвостовик ВОМ вручную.
7. Накручиванием вилки регулируется длина тяги.
8. Тяга присоединяется к рычагу.
9. Механизм сервоусиления устанавливается на место.

Демонтаж ВОМ

При сильном износе тормозных лент, когда регулировкой не получается добиться нужного эффекта, необходимо бывает демонтировать ВОМ для их замены.

Для этого:

1. Снимают козырек ВОМ и колпачок хвостовика вала.
2. Снимают крышки и выкручивают регулировочные болты тормозных лент.
3. С помощью специальных технологических болтов выпрессовывают вал из корпуса заднего моста.
4. Если толщина лент меньше 2.5 мм, их необходимо заменить.

Ситуации, когда появляется шум, который нарастает пропорционально увеличению крутящего момента, выбросы масла на корпус могут сигнализировать о том, что изношены шлицы вала, элементы планетарного редуктора, возможно уплотнительные манжеты потеряли эластичность или разрушились. В таких случаях также необходимо провести демонтаж ВОМ для оценки технического состояния его деталей. При обнаружении дефектов, поврежденные элементы необходимо заменить.

Источник: https://traktoramtz.com/uzly-i-agregaty/vom.html

Переходной редуктор с вала отбора мощности ременного трактора на шлицевой ВОМ-540

Garden-shop.ru

г. Абакан, ул. Игарская, 23 г. Абакан Россия

г. Абакан 8-800-500-87-23

пгт. Агинское, ул. Партизанская, 1Г г. Агинское Россия

г. Агинское 8-800-500-87-23

г. Анадырь Россия

г. Анадырь 8-800-500-87-23

г. Архангельск, Талажское шоссе, 17 г. Архангельск Россия

г. Архангельск 8-800-500-87-23

г. Астрахань, ул. Боевая, 136Б г. Астрахань Россия

г. Астрахань 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Балашиха Россия

г. Балашиха +7 (495) 663-97-53

г. Барнаул, ул. Чернышевского, 293А г. Барнаул Россия

г. Барнаул 8-800-500-87-23

г. Белгород, ул. Кирпичный тупик, д.2 А г. Белгород Россия

г. Белгород 8-800-500-87-23

г. Биробиджан, ул. Пионерская, 66Б г. Биробиджан Россия

г. Биробиджан 8-800-500-87-23

г. Благовещенск, ул. Калинина, 12Б г. Благовещенск Россия

г. Благовещенск 8-800-500-87-23

г. Брянск, ул. М. Расковой, 25 г. Брянск Россия

г. Брянск 8-800-500-87-23

г. Владивосток, Военное Шоссе, 18 г. Владивосток Россия

г. Владивосток 8-800-500-87-23

г. Владикавкац, р-н Промышленный, Карцинское шоссе, 7 г. Владикавказ Россия

г. Владикавказ 8-800-500-87-23

г. Владимир, ул. Гастелло, д.8 г. Владимир Россия

г. Владимир 8-800-500-87-23

г. Волгоград, ул. Землячки, 16 г. Волгоград Россия

г. Волгоград 8-800-500-87-23

г. Вологда, ул. Ильюшина, 9 Б г. Вологда Россия

г. Вологда 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Волоколамск Россия

г. Волоколамск +7 (495) 663-97-53

г. Воронеж, ул. Землячки, 15 г. Воронеж Россия

г. Воронеж 8-800-500-87-23

г. Горно-Алтайск, ул. Энергетиков, 9Б г. Горно-Алтайск Россия

г. Горно-Алтайск 8-800-500-87-23

г. Грозный, п-т А. Кадырова, 157 г. Грозный Россия

г. Грозный 8-800-500-87-23

г. Дудинка Россия

г. Дудинка 8-800-500-87-23

г. Екатеренбург, ул. Чистопольская, 6 г. Екатеринбург Россия

г. Екатеринбург 8-800-500-87-23

г. Иваново, ул. П. Коммуны, д. 84 г. Иваново Россия

г. Иваново 8-800-500-87-23

г. Ижевск, ул. Пойма, 22 г. Ижевск Россия

г. Ижевск 8-800-500-87-23

г. Иркутск, ул. Новаторов, 1 г. Иркутск Россия

г. Иркутск 8-800-500-87-23

г. Йошкар-Ола, ул. Строителей, 99Б г. Йошкар-Ола Россия

г. Йошкар-Ола 8-800-500-87-23

г. Казань, ул. Восстания, 100, здание № 2 г. Казань Россия

г. Казань 8-843-212-20-09

г. Калининград, ул. Пригородная, 20 г. Калининград Россия

г. Калининград 8-800-500-87-23

г. Калуга ул.Параллельная, 11 стр. 22 г. Калуга Россия

г. Калуга 8-800-500-87-23

г. Кемерово, ул. Кузнецкий проспект, 91 г. Кемерово Россия

г. Кемерово 8-800-500-87-23

г. Киров, ул. Производственная, 22 г. Киров Россия

г. Киров 8-800-500-87-23

г. Кострома, ул. Локомотивная, 6 Ж г. Кострома Россия

г. Кострома 8-800-500-87-23

г. Краснодар, ул. Живописная, 72, блок 2, офис 26 г. Краснодар Россия

г. Краснодар +7-861-202-52-63

г. Красноярск, Северное шоссе, 5Г стр 26 г. Красноярск Россия

г. Красноярск 8-800-500-87-23

г. Кудымкар Россия

г. Кудымкар 8-800-500-87-23

г. Курган, ул. Омская, 146 г. Курган Россия

г. Курган 8-800-500-87-23

г. Курск, ул. Литовская, 12 А г. Курск Россия

г. Курск 8-800-500-87-23

г. Кызыл, ул.Калинина, 25 г. Кызыл Россия

г. Кызыл 8-800-500-87-23

г. Липецк, ул. Ангарская, д. 30 г. Липецк Россия

г. Липецк 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Люберцы Россия

г. Люберцы +7 (495) 663-97-53

г. Магадан, ул. Пролетарская, 120 г. Магадан Россия

г. Магадан 8-800-500-87-23

г. Майкоп, ул. Шоссейная, 3 г. Майкоп Россия

г. Майкоп 8-800-500-87-23

г. Махачкала, Степной поселок, 6 г. Махачкала Россия

г. Махачкала 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Москва Россия

г. Москва +7 (495) 649-82-59

г. Мурманск, ул. Домостроительная, 16/1, 2 этаж г. Мурманск Россия

г. Мурманск 8-800-500-87-23

г. Назрань, ул. Гейрбек-Хаджи, 3А г. Назрань Россия

г. Назрань 8-800-500-87-23

г. Нальчик, переулок Кузнечный, 5 г. Нальчик Россия

г. Нальчик 8-800-500-87-23

г. Нарьян-Мар Россия

г. Нарьян-Мар 8-800-500-87-23

г. Нижний Новгород, ул. Геологов, 1 г. Нижний Новгород Россия

г. Нижний Новгород 8-800-500-87-23

г. Великий Новгород, Район Колмово, пер. Базовый, 13 г. Новгород Россия

г. Новгород 8-800-500-87-23

г. Новосибирск,ул. Кубовая, 25к1 г. Новосибирск Россия

г. Новосибирск 8-800-500-87-23

г. Омск, пр. Космический, 109 к.1 г. Омск Россия

г. Омск 8-800-500-87-23

г. Орел, ул. Автогрейдерная, 4 г. Орёл Россия

г. Орёл 8-800-500-87-23

г. Оренбург, пл. 1 Мая, 1А г. Оренбург Россия

г. Оренбург 8-800-500-87-23

г. Палана Россия

г. Палана 8-800-500-87-23

г. Пенза, ул. Измайлова, д.13 г. Пенза Россия

г. Пенза 8-800-500-87-23

г. Пермь, ул.Промышленная, 123 г. Пермь Россия

г. Пермь 8-800-500-87-23

г. Петрозаводск, Шуйское шоссе, 4 А г. Петрозаводск Россия

г. Петрозаводск 8-800-500-87-23

г. Петропавловск-Камчатский, Проспект Победы, 109 оф. 3 г. Петропавловск-Камчатский Россия

г. Петропавловск-Камчатский 8-800-500-87-23

г. Москва, 31-й км МКАД, влад. 12 г. Подольск Россия

г. Подольск +7 (495) 663-97-53

г. Псков, ул. Леона Поземского, 110 Д г. Псков Россия

г. Псков 8-800-500-87-23

г. Ростов-на-Дону, ул. Каширская, 5 г. Ростов-на-Дону Россия

г. Ростов-на-Дону 8-800-500-87-23

г. Рязань, 195 км Окружной дороги г. Рязань Россия

г. Рязань 8-800-500-87-23

г. Салехард, ул. Объездная, 28 А г. Салехард Россия

г. Салехард 8-800-500-87-23

г. Самара, ул. Земеца, 32, литера 377А г. Самара Россия

г. Самара 8-800-500-87-24

Ленинградская область, 11й километр Новоприозерского Шоссе г. Санкт-Петербург Россия

г. Санкт-Петербург 8-812-407-72-76

г. Саранск, ул. Строительная, 11 г. Саранск Россия

г. Саранск 8-800-500-87-23

г. Саратов, Крымский проезд, 7 г. Саратов Россия

г. Саратов 8-800-500-87-24

г. Симферополь, ул. Генерала Васильева, 30 г. Симферополь Россия

г. Симферополь 8-800-500-87-23

г. Смоленск, ул. Старо-Комендантская, д. 2 г. Смоленск Россия

г. Смоленск 8-800-500-87-23

г. Ставрополь, ул. 2-я Промышленная, 33 г. Ставрополь Россия

г. Ставрополь 8-800-500-87-23

г. Сыктывкар, ул. Лесопарковая, 21/3 г. Сыктывкар Россия

г. Сыктывкар 8-800-500-87-23

г. Тамбов, ул. Кавалерийская, 13А г. Тамбов Россия

г. Тамбов 8-800-500-87-23

г. Тверь, ул. Лермонтова, 9А г. Тверь Россия

г. Тверь 8-800-500-87-23

г. Томск, ул. Пролетарская, 38В стр. 1 г. Томск Россия

г. Томск 8-800-500-87-23

г. Тула, Щегловская Засека 31/2 «Технопарк-Тула» г. Тула Россия

г. Тула 8-800-500-87-23

пгт Тура, Промышленный проезд, 3 г. Тура Россия

г. Тура 8-800-500-87-23

г. Тюмень, ул. Одесская, 1 стр. 8 г. Тюмень Россия

г. Тюмень 8-800-500-87-23

г. Улан-Удэ, ул. Учебная, 2А г. Улан-Удэ Россия

г. Улан-Удэ 8-800-500-87-23

г. Ульяновск, Московское шоссе, 9А корп. 2 г. Ульяновск Россия

г. Ульяновск 8-800-500-87-23

г. Усть-Ордынский Россия

г. Усть-Ордынский 8-800-500-87-23

г. Уфа, ул. Сельская Богородская, 57 г. Уфа Россия

г. Уфа 8-800-500-87-23

г. Хабаровск, ул.Лазо, 3 г. Хабаровск Россия

г. Хабаровск 8-800-500-87-23

г. Ханты-Мансийск, ул. Объездная, 23А г. Ханты-Мансийск Россия

г. Ханты-Мансийск 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Химки Россия

г. Химки +7 (495) 663-97-53

г. Чебоксары, ул. Гаражный пр-д, 3/1 г. Чебоксары Россия

г. Чебоксары 8-800-500-87-23

г. Челябинск, Северный луч, 3 г. Челябинск Россия

г. Челябинск 8-800-500-87-23

г. Черкесск, ул. Подгорная, 2Г г. Черкесск Россия

г. Черкесск 8-800-500-87-23

г. Чита Россия

г. Чита 8-800-500-87-23

г. Элиста, ул. В.И.Ленина, 266А г. Элиста Россия

г. Элиста 8-800-500-87-23

г. Южно-Сахалинск, пр. Мира, 5, оф. 9 г. Южно-Сахалинск Россия

г. Южно-Сахалинск 8-800-500-87-23

г. Якутск, Вилюйский переулок, 6 г. Якутск Россия

г. Якутск 8-800-500-87-23

г. Ярославль, проспект Октября, 93 г. Ярославль Россия

г. Ярославль 8-800-500-87-23

Пн-Пт: 9:00-18:00 | Сб: 9:00-15:00

Редуктор отбора мощности (дисковый) БЗТДиА 1025-4202020 для трактора МТЗ-1221/1025

Выберите категорию: Все Запчасти МТЗ » Запчасти МТЗ-80/82 »» Гидросистема МТЗ-80,82 »» Задний мост МТЗ-80/82 »» Кабина МТЗ-80/82 »» Колеса и ступицы МТЗ-80/82 »» Коробка передач МТЗ-80/82 »» Механизм задней навески МТЗ-80/82 »» Механизмы дизеля Д-240 (243) »» Отбор мощности МТЗ-80/82 »» Передний мост МТЗ-80/82 »» Передняя ось МТЗ-80/82 »» Пусковой двигатель П-10УД »» Рама МТЗ-80/82 »» Рулевое управление МТЗ-80/82 »» Система охлаждения двигателя Д 240/243 »» Система питания и выпуска газов Д-240/243 »» Сцепление МТЗ-80/82 »» Тормоза МТЗ-80/82 »» Электрооборудование МТЗ-80/82 » Запчасти МТЗ-320 »» Гидросистема МТЗ-320 »» Задний мост МТЗ-320 »» Кабина МТЗ-320 »» Колеса и ступицы МТЗ-320 »» Коробка передач МТЗ-320 »» Механизм задней навески МТЗ-320 »» Отбор мощности МТЗ 320 »» Передний мост МТЗ-320 »» Рама МТЗ-320 »» Рулевое управление МТЗ-320 »» Система охлаждения МТЗ-320 »» Сцепление МТЗ-320 »» Тормоза МТЗ-320 »» Электрооборудование МТЗ-320 » Запчасти МТЗ-922 »» Гидросистема МТЗ-922 »» Задний мост МТЗ-922 »» Кабина МТЗ-922 »» Колеса и ступицы МТЗ-922 »» Коробка передач МТЗ-922 »» Механизм задней навески МТЗ-922 »» Оперение МТЗ-922 »» Отбор мощности МТЗ-922 »» Передний мост МТЗ-922 »» Рулевое управление МТЗ-922 »» Сцепление МТЗ-922 »» Тормоза МТЗ-922 »» Электрооборудование МТЗ-922 » Запчасти МТЗ-1025 »» Гидросистема МТЗ-1025 »» Задний мост МТЗ-1025 »» Колеса и ступицы МТЗ-1025 »» Коробка передач МТЗ-1025 »» Механизм задней навески МТЗ-1025 »» Отбор мощности МТЗ-1025 »» Передний мост МТЗ-1025 »» Рама МТЗ-1025 »» Система питания и выпуска газов Д-1025 »» Сцепление МТЗ-1025 »» Тормоза МТЗ-1025 »» Электрооборудование МТЗ-1025 » Запчасти МТЗ-1221 »» Гидросистема МТЗ-1221 »» Задний мост МТЗ-1221 »» Кабина МТЗ-1221 »» Колеса и ступицы МТЗ-1221 »» Коробка передач МТЗ-1221 »» Механизм задней навески МТЗ-1221 »» Механизмы дизеля Д-245, Д-260 »» Оперение МТЗ-1221 »» Отбор мощности МТЗ-1221 »» Передний мост МТЗ-1221 »» Рама МТЗ-1221 »» Рулевое управление МТЗ-1221 »» Система охлаждения двигателя Д-260 »» Система питания и выпуска газов Д-245,Д-260 »» Сцепление МТЗ-1221 »» Тормоза МТЗ-1221 »» Тягово-сцепное устройство МТЗ-1221 »» Электрооборудование МТЗ-1221 » Запчасти МТЗ-1522/1523 »» Гидросистема МТЗ-1522/1523 »» Задний мост МТЗ-1522/1523 »» Кабина МТЗ-1522/1523 »» Колеса и ступицы МТЗ-1522/1523 »» Коробка передач МТЗ-1522/1523 »» Механизм задней навески МТЗ-1522/1523 »» Оперение МТЗ-1522/1523 »» Отбор мощности МТЗ-1522/1523 »» Передний мост МТЗ-1522/1523 »» Рама МТЗ-1522/1523 »» Рулевое управление МТЗ-1522/1523 »» Сцепление МТЗ-1522/1523 »» Тормоза МТЗ-1522/1523 »» Электрооборудование МТЗ-1522/1523 » Запчасти МТЗ-2022 »» Гидросистема МТЗ-2022 »» Задний мост МТЗ-2022 »» Кабина МТЗ-2022 »» Колеса и ступицы МТЗ-2022 »» Коробка передач МТЗ-2022 »» Механизм задней навески МТЗ-2022 »» Отбор мощности МТЗ-2022 »» Передний мост МТЗ-2022 »» Рама МТЗ-2022 »» Рулевое управление МТЗ-2022 »» Сцепление МТЗ-2022 »» Тормоза МТЗ-2022 »» Электрооборудование МТЗ-2022 » Запчасти МТЗ-2522 »» Гидросистема МТЗ-2522 »» Задний мост МТЗ-2522 »» Кабина МТЗ-2522 »» Коробка передач МТЗ-2522 »» Механизм задней навески МТЗ-2522 »» Отбор мощности МТЗ 2522 »» Передний мост МТЗ-2522 »» Сцепление МТЗ-2522 »» Тормоза МТЗ-2522 » Запчасти МТЗ-3022 »» Колеса и ступицы МТЗ-3022 »» Коробка передач МТЗ-3022 »» Отбор мощности МТЗ-3022 »» Передний мост МТЗ-3022 »» Сцепление МТЗ-3022 » Запчасти МТЗ-3522 »» Гидросистема МТЗ-3522 »» Задний мост МТЗ-3522 »» Сцепление МТЗ-3522 »» Отбор мощности МТЗ-3522 »» Передний мост МТЗ-3522 Двигатели ЯМЗ » Сцепления » 9-ступенчатые » 8-ступенчатые » 5-ступенчатые » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 840 » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 240 » EURO-0 » EURO-1 » EURO-2 » 96-01 » EURO-3 » 96-02 » EURO-4 » EURO-5 » Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG » Дизельные двигатели ЯМЗ-536 » Дизельные двигатели ЯМЗ-534 Двигатели ММЗ » Дизель-генераторы ММЗ » Двигатели MMZ-3LD » Двигатели Д-240 Д-243 » Двигатели Д-242 » Двигатели Д-245 » Двигатели Д-245. 30Е2 » Двигатели Д-245.30Е3 » Двигатели Д-245.7Е2 » Двигатели Д-245.7Е3 » Двигатели Д-245.7Е4 » Двигатели Д-245.9 » Двигатели Д-245.9Е2 » Двигатели Д-245.9Е3 » Двигатели Д-245.9Е4 » Двигатели Д-245.12С » Двигатели Д-246 » Двигатели Д-246.4 » Двигатели Д-260 и модификации » Двигатели Д-266 Запчасти ММЗ » Подвеска и блок цилиндров » Головка цилиндров и впускной тракт » Поршни и шатуны. Вал коленчатый и маховик » Распределительный механизм » Турбокомпрессор и выпускная система » Насос шестерённый (гидронасос) » Воздухоподводящий тракт » Топливная система: ТНВД, ТННД, форсунки, топливопроводы, фильтры » Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) » Система охлаждения (насос водяной, термостат, вентилятор) » Система смазки (масляный насос, картер, фильтр) » Муфта и картер сцепления » Пневмокомпрессор » Электрооборудование для двигателей ММЗ Д-243 Д-245 Д-260 Навесное оборудование » Коммунальное оборудование »» Отвалы »» Пескоразбрасыватели »» Рабочие органы на погрузчики »»» Для погрузчиков ПКУ 0,8 »»» Для погрузчика КУН (TURS)-1000/ 1500/ 2000 »»» Для погрузчиков П-320А »»» Для погрузчиков AgroMasz »»» Для погрузчиков Metal-Fach »» Снегоочистители »» Фронтальные погрузчики »» Щеточное оборудование » Сельхоз оборудование »» Бороны »» Мульчеры »» Опрыскиватели »» Плуги »» Пресс подборщики и грабли »» Почвофрезы и культиваторы »» Косилки »» Оборудование для посадки и уборки картофеля » Навесное оборудование на МТЗ »» Почвообработка | бороны »» Сеялки »» Плуги »»» Плуги оборотные »»» Плуги для каменистых почв » Навесное оборудование СКАУТ » Навесное оборудование на Синтай » Навесное оборудование AgroMasz » Навесное оборудование Badilli » Навесное оборудование Bomet » Навесное оборудование Demarol » Навесное оборудование Dongfeng » Навесное оборудование GMS (Турция) » Навесное оборудование Promar » Навесное оборудование Wirax Трактора и минитратора » Минитракторы СКАУТ | SCOUT » Минитракторы Chery Zoomlion | Чери Зумлайн » Минитракторы Уралец » Тракторы Беларус (МТЗ) » Минитракторы Lovol | Фотон Ловол » Минитракторы Dongfeng | Донгфенг » Минитракторы Branson » Минитракторы Xingtai | Синтай » Тракторы TYM » Минитракторы Jinma / Джинма » Минитракторы Shifeng | Шифенг » Минитракторы Файтер | Fighter Мотоблоки Прицепы

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеAgroleadAgroMaszAVTOELEKTRICABadilliBometBOSCHBrandi (Польша)Chery ZoomlionDemarolDLDongfeng / ДонгфенгFLEETGUARDHarvestISKRAJiangdongLaidongLisicki (Польша)LUKLUZARMAHLEMetal FachMetal-FachMOTORPALPRESTOLITEPromarShandong Huayuan Laidong Engine Co. ShifengSKVTMC CancelaWirax / Виракс (Польша)Xingtai / СинтайАВТОКОМПОНЕНТАВТОМАРКЕТАВТОПРИБОРАгропромсельмашАЗПИАКДАналогБААЗБАТЭБеларусьБЕЛВАРБЕЛКАРДБЗАБЗТДиАБобруйск агромашБОРИСОВВЗТАВЗТЗЧВЗЭПГЗААГЗПДГИДРОСИЛАГПДАПЗавод АвтотехнологийЗиТИПНФ

Коробка отбора мощности (ВОМ) — все, что вам нужно знать

Рубанкам, земснарядам и другому оборудованию требуется питание от какого-либо двигателя для выполнения заданной функции. Без коробки отбора мощности необходимо было бы добавить второй двигатель для обеспечения мощности, необходимой для работы гидравлических насосов и другого оборудования, присоединенного к трансмиссии.

Добавление второго двигателя просто непрактично, что делает коробку отбора мощности (ВОМ) ценным элементом в обеспечении мощности второстепенных функций.Чтобы признать их ценность, необходимо лучше понимать эти системы, их различные типы и различные применения.

Общие сведения о механизмах отбора мощности

ВОМ — это устройство (механизм), обычно установленное на кожухе маховика, которое передает мощность от трансмиссии (двигателя) вторичному устройству. В большинстве случаев эта передача мощности применяется к вторичному валу, который приводит в действие гидравлический насос, генератор, воздушный компрессор, пневматический нагнетатель или вакуумный насос. Коробки отбора мощности позволяют мобильным дробильным установкам, дорожным фрезерным машинам и другим транспортным средствам выполнять второстепенные функции без необходимости в дополнительном двигателе для их питания.

Выбор правильного ВОМ

Выбор ВОМ имеет решающее значение для обеспечивать достаточную мощность вспомогательного оборудования без серьезного ограничения основной функции первичного двигателя. Выбор отбора мощности выкл. требуется конкретная информация, относящаяся к применению и потребляемой мощности вторичный или ведомый компонент.

Вот краткий список рекомендаций по выбору ВОМ :

• Требования к крутящему моменту и мощности ведомого компонента
• Прерывистая или непрерывная работа
• Использование в приложениях
• Требования к скорости ведомого компонента
• Размеры и варианты монтажной поверхности
• Распределение пространства
• Метод включения ВОМ

Наличие наличие этих технических характеристик делает правильный выбор ВОМ простым задача.

Требования к крутящему моменту и мощности ВОМ

Скорость и требования к вращению ВОМ являются одними из самых важных спецификаций в списке выше, при этом скорость необходима для расчета крутящего момента. В Требования к крутящему моменту и мощности ведомого компонента имеют решающее значение для оптимальная производительность.

В в большинстве случаев руководство пользователя ведомого компонента предоставит это информации, но расчет этих требований при необходимости относительно просто с помощью двух основных формул.

л.с. (лошадиные силы) = галлонов в минуту (расход насоса в галлонах в минуту) x PSI (насос необходимое давление фунт / дюйм) ÷ 1714 (коэффициент преобразования для получения HHP или гидравлическая мощность). Эта формула обеспечивает требуемую мощность для ведомый компонент, используемый при расчете требуемого крутящего момента.

T (крутящий момент) = HP x 5252 (скорость вращения, где крутящий момент и пересечение лошадиных сил) ÷ RPM (частота вращения ведущего вала ведомого составная часть).

Keep помните, что эти расчеты применимы только к ВОМ, которые приводят в действие гидравлический насос.В случаях, когда отбор мощности обеспечивает питание другого типа привода. компонента, для этого потребуются спецификации производителя приводного составная часть.

Различные типы и промышленное применение ВОМ

Хотя они выполняют одну и ту же общую функцию — передачу мощности от первичного ведущего вала на вторичный ведущий вал для ведомого компонента, — существует множество различных типов ВОМ, каждый из которых обслуживает определенные промышленные применения. Вот почему WPT Power поставляет OEM-устройства, в частности, в секторы сельского хозяйства, энергетики, внедорожной техники и дорожного строительства.

Беспилотный механический ВОМ

Отличительной особенностью этого типа ВОМ является конструктивное снятие направляющего подшипника. Преимущества этой конструктивной особенности заключаются в увеличенной боковой нагрузке, сокращении запасов, увеличенном времени безотказной работы и увеличении срока службы двигателя, а также в более быстрой и простой установке. Промышленное использование беспилотного механического ВОМ включает:

• Измельчители
• Асфальтоукладчики
• Ирригационные насосы
• Водоструйные аппараты
• Разнообразное другое тяжелые промышленные / строительные работы

Механический ВОМ

Это Тип вала отбора мощности с маховиком применяется как для линейной, так и для боковой нагрузки.Он включает герметизированный на весь срок эксплуатации направляющий подшипник, в котором используется ручное сцепление с рычагом. В Преимущество этого типа ВОМ — простая установка, сводящая к минимуму время простоя и требования к техническому обслуживанию. Этот тип чаще всего относится к:

• Двигательные агрегаты
• Домкраты
• Ирригационные насосы
• Измельчители древесины

ВОМ 1 типа

Это — это прочный высокопроизводительный механизм отбора мощности, используемый в широком диапазоне производственные функции. Для этого типа ВОМ характерны шкивы между сверхмощными сферическими роликоподшипниками, рассчитанными на использование их полной потенциал нагрузки. Этот подшипниковый узел снижает повреждения, вызванные нагружение коленчатого вала. Среди наиболее распространенных областей применения ВОМ типа 1:

ВОМ типа 2

Конструкция ВОМ типа 2 отличается высокой боковой нагрузочной способностью с использованием больших сферических роликоподшипников. Привод этого ВОМ может быть гидравлическим или пневматическим. Он саморегулируется и устраняет необходимость в направляющем подшипнике внутри маховика двигателя.Особенности включают сокращение объема технического обслуживания, меньшую вероятность преждевременных отказов и увеличение срока службы двигателя и подшипников, поскольку нет прямой нагрузки на коленчатый вал. Общие области применения ВОМ типа 2 включают:

• Дорожно-строительная техника (фрезерные станки, стабилизаторы)
• Переносные дробилки для горных пород
• Трубные дробилки

Тип 1 и Тип 2 Муфты ВОМ

Разница между этими двумя типами муфт ВОМ заключается в их различной функциональной конструкции.

• ВОМ 1 типа включают 2-4 раза допустимая боковая нагрузка ВОМ типа 2, поэтому они лучше всего подходят для тяжелых промышленных приложения с высокой ударной нагрузкой.
• ВОМ типа 2 обеспечивает высокую производительность загрузка занимает меньшую площадь и лучше всего подходит для стороны легкой и средней емкости загрузка.

Беспилотный карданный вал отбора мощности

Это Конструкция ВОМ устраняет необходимость в направляющем подшипнике, обеспечивая увеличенную боковая загрузка или встроенный потенциал. Его инженерия вмещает в себя большинство высокие требования к высоконагруженным дизельным двигателям.Возможности включают простые установка, сокращение времени простоя и увеличение срока службы двигателя. Этот тип ВОМ используется для поточные приложения с его гидравлической и воздушной арматурой, установленной рядом с колоколом корпус вместо задней части вала, как у типа 1 и типа 2.

ВОМ типа GM

ВОМ типа GM сокращает время и затраты на техническое обслуживание за счет использования герметичных коренных подшипников и устранения необходимости в направляющем подшипнике. Этот ВОМ предназначен для установки непосредственно на двигатели типа GM ^® без необходимости в каких-либо специальных адаптациях ВОМ или двигателя.Примечательные особенности включают регулировку сцепления с помощью внешней шариковой шпильки и точек регулировки контргайки.

ВОМ автомобильного типа

Также известные как ВОМ с «плоской поверхностью», обладают схожими конструктивными характеристиками, функциями и преимуществами с GM стиль ВОМ. Это подпружиненная муфта, что облегчает включение и выключение, чем через центральные коробки отбора мощности. Типичное применение — оросительные установки, щеточные измельчители. или любых других газовых или дизельных двигателях.

Общие проблемы и решения при работе муфты ВОМ

ВОМ относительно простые механические узлы с небольшими эксплуатационными проблемами, но есть с ними связано несколько общих проблем, каждая из которых напрямую связана решения.Вот некоторые из наиболее часто встречающихся проблем:

• Сцепление не выключается. Пробуксовка и перегрев — частые причины этой проблемы. Чтобы устранить эту проблему, разберите, осмотрите и при необходимости замените.
• Сцепление не остается включенным . Неправильная регулировка является наиболее частой причиной, устраняемой путем регулировки крутящего момента зацепления.
• ВОМ горячий . Несколько проблем способствуют перегреву (220 ° F, измеренное инфракрасным термометром на держателе подшипника), включая слишком много или слишком мало смазки, чрезмерную боковую нагрузку или новую установку.Соблюдайте соответствующие спецификации по смазке и уменьшите боковую нагрузку, чтобы устранить первые две проблемы. Вновь установленный ВОМ будет горячим в течение первых 10-20 часов работы после установки.

Найдите ВОМ, соответствующий вашим потребностям, на WPT Power

Получение соответствующего PTO для удовлетворения ваших эксплуатационных потребностей является приоритетом WPT Power. Наши ВОМ производятся на нашем предприятии ISO 9001: 2015 , где вся наша продукция спроектирована в соответствии с высочайшими стандартами качества, требуемыми нашими клиентами. Сертификаты ABS и сертификаты ATEX минимизируют риски, время и затраты.

Когда вы звоните по техническим вопросам, дизайну приложения или размещаете заказ, вы разговариваете с реальным человеком. Продажи, обслуживание клиентов и инжиниринг доступны без перетасовки всех пунктов меню телефона и отделов. WPT обслуживает различных рынков по всему миру, в том числе:

Наши широкий ассортимент продукции разработаны для удовлетворения большинства требований стандартных промышленных приложений.На заказ или модифицированные ВОМ доступны для производителей оригинального оборудования, требующих специализированный дизайн и там, где нужен объем.

Мощность взлеты играют важную роль в передаче мощности от первичный двигатель к вторичному или ведомому компонент без необходимости в дополнительном отдельном двигателе. Различные типы ВОМ обслуживают множество приложений от небольших масштабные операции для крупных промышленных и строительных объектов. Выбор правильный ВОМ для конкретного применения имеет решающее значение для надлежащей работы ведомый компонент.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о спектре решений, предлагаемых WPT Power Corporation, для помощи в выборе правильного PTO, подходящего для вашего конкретного применения, или для запроса предложения у одного из наших экспертов.

Коробка отбора мощности для тракторов

________________________________________________________________________________

Корпус коробки отбора мощности, установленный на задней части центрального корпуса, вмещает все механические компоненты задней коробки отбора мощности на тракторы.ВОМ коробки отбора мощности не зависит от трансмиссии.

На тракторах с коробкой передач Heavy входной вал шлицы с демпфером крутильных колебаний, закрепленным на маховике двигателя. Это передает частоту вращения двигателя на многодисковую муфту отбора мощности через валопровод, состоящий из двух промежуточных валов.

Первый промежуточный вал соединен шлицами с входным валом двигателя и, спереди к шестерне привода гидронасоса. Второй промежуточный вал со шлицами спереди на ведущей шестерне гидронасоса и сзади на муфте ВОМ коробки отбора мощности.

На тракторах с коробкой передач AG150 или AG250 Powershift частота вращения двигателя передается на муфту отбора мощности по валопроводу состоящий из четырех валов.

Первый вал также приводится в движение гасителем колебаний, установленным на маховик двигателя. Второй вал, проходящий через коробку передач, является связан с третьим валом при помощи втулки и приводит в действие гидронасос ведущая шестерня.

Как и в варианте, упомянутом выше, последний вал имеет шлицевые спереди на шестерне привода гидронасоса и сзади на валу отбора мощности сцепление.

Типы коробки отбора мощности (ВОМ) в наличии

«а»: с длинным или коротким съемным валом — 540/1000 об / мин или с вариант 750/1000 об / мин

«б»: с кулачковой муфтой и коротким или длинным валом с диском — 540/1000 об / мин или 750/1000 об / мин

«c»: с фиксированной муфтой и валом с диском — 1000 об / мин

ВОМ типа «a»

— блок сцепления выполнен за одно целое через шлицы с двойной шестерней, которая постоянно работает с шестернями 540/1000 об / мин или 750/1000 об / мин которые вращают вал 1000 об / мин или вал 750 об / мин с требуемой скорость.

ВОМ типа «b»

— узел сцепления выполнен за одно целое через шлицы с двумя шестернями, которые постоянно работает с шестернями 540/1000 об / мин или 750/1000 об / мин которые вращают выходной вал РТО коробки отбора мощности, когда муфта либо вперед, в положение 540/1000 об / мин, либо назад, чтобы положение 1000 об / мин, в зависимости от требуемой скорости.

ВОМ типа «c»

— блок сцепления выполнен за одно целое через шлицы с одной шестерней, которая постоянно находится в контакте с шестерней 1000 об / мин, которая вращает мощность выходной вал отбора мощности.

— В типе «c» распорная втулка заменяет ведущую шестерню на 540 или 750 об / мин. Муфта соединена шлицами заодно с ведущей шестерней на 1000 об / мин. Это удерживается стопорным кольцом на ступице. Этот хаб сам по себе блокируется другим стопорным кольцом, установленным на выходном валу.

Когда сцепление выключено и кнопка управления в кабине в положении тормоза ВОМ давление 17 бар действует на поршень (1) и входит в контакт с внешним краем блока (6) и, таким образом, тормозит его вращение.

Конструкция ВОМ

Муфта, расположенная на верхней линии вала, поддерживается двумя конусами роликовые подшипники. Чашки подшипников установлены в двух держателях, закрепленных на корпус вала отбора мощности и конусы подшипников расположены на два пролета внутри картера сцепления.

Конус переднего подшипника принудительно устанавливается на:

— блок сцепления (тип ВОМ «a»)

— ведущая шестерня ведущей шестерни 540 или 750 об / мин (тип ВОМ «b»)

— распорная втулка (тип ВОМ «c»)

Конус заднего подшипника устанавливается бесплатно на всех типах.Подшипник зазор регулируется с помощью прокладок, размещенных между двумя держателями.

Нижняя линия вала включает:

— Узел, закрепленный болтами на задней части центрального корпуса, в котором установлен роликовый подшипник (ВОМ типа «а»). На других типах это подшипник установлен с усилием, перед ним установлен масляный дефлектор в центре. Корпус.

— Задний подшипник с двумя коническими роликоподшипниками; их разрешение регулируется регулировочными шайбами, размещенными между корпусом коробки отбора мощности и подшипник.

На коробке отбора мощности типа «а» указанные ранее подшипники установлен на втулке, являющейся единым целым с выходным валом коробки отбора мощности.

— Кассетное уплотнение обеспечивает герметичность подшипника. В зависимости от тип коробки отбора мощности, тип приводимого инструмента и рекомендуемая частота вращения, выходные валы ((съемные или с сменный наконечник) может быть разной длины и иметь 6, 20 или 21 шлиц.

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Коробка отбора мощности

— статьи, новости и результаты компании по коробкам отбора мощности для зубчатых передач. com

Статьи о коробке отбора мощности

Статьи отсортированы по АКТУАЛЬНОСТИ. Сортировать по дате.

1 Погремушка: устранение шума зубчатых передач в коробке отбора мощности (январь / февраль 2012 г.)

В компании Muncie Power целью испытаний на шум и вибрацию является разработка эффективные способы устранения власти дребезжание механизма отбора мощности (ВОМ) с особым акцентом на изделиях ВОМ. В тип звука, вызывающий наибольшую озабоченность в этом промышленность тональна.

2 Going to Gear Expo (сентябрь 2013 г.)

Как и многие из вас, работающие в индустрии зубчатых передач, мы очень много работали в течение последних нескольких месяцев, готовясь к Gear Expo 2013, которая состоится 17-19 сентября в Индианаполисе.

3 MPT Expo посвящена обучению (август 2019)

Помимо сотен соответствующих поставщиков, выставка Motion + Power Technology Expo (15-17 октября в Детройте) также предлагает множество возможностей для обучения.

4 Gear Show 4.0 (август 2019)

Причин для посещения Gear Expo всегда было множество. На протяжении десятилетий это было лучшее место, где можно было увидеть все технологии, поставщиков и решения в области зубчатой ​​передачи под одной крышей. Теперь, когда это выставка Motion + Power Technology Expo, это еще более верно.

5 Что в названии (март / апрель 2019)

Как многие из вас уже знают, выставка, ранее известная как Gear Expo, теперь называется Motion + Power Technology Expo.Если вы ветеран индустрии снаряжения, это изменение может вас смутить. Если вы приходите на шоу годами или участвуете в нем, вы можете даже почувствовать себя немного преданным. Но я здесь, чтобы сказать вам, что все будет хорошо.

6 Новости отрасли (сентябрь / октябрь 2018 г.)

Liebherr и Wenzel объявляют о соглашении о продажах и обслуживании; MPIF выпускает новый стандарт порошкового металла; Gear Motions объявляет об акциях; Profilator открывает новый завод и другие новости индустрии передач.

7 Зачем нужно контролировать свое энергопотребление (сентябрь / октябрь 2017 г.)

Поначалу мониторинг энергии, которую я использую на своем предприятии, или энергии для каждой отдельной машины казался тривиальным. Разве это не накладные расходы, которые я должен платить? Я, конечно, не собираюсь выключать машину, которая стоит слишком дорого когда мне нужно найти работу на этот месяц. Тогда я понял, сколько экономии там был мониторинг энергопотребления, и рентабельность инвестиций была своевременной.

8 Надежность редуктора ветряной турбины (июнь 2017 г.)

Большое количество редукторов ветряных турбин не соответствует ожидаемому расчетному сроку службы, несмотря на соответствие критериям проектирования действующих стандартов подшипников, зубчатых передач и ветряных турбин. сертификаты.

9 Разработка литых зубчатых колес высокой твердости для горных работ большой мощности (январь / февраль 2017 г. )

Доступны различные возможности для увеличения передаваемой мощности венцовых шестерен.Эти решения включают в себя: использование модуля большего размера, увеличение диаметра шестерни за счет количества зубьев, увеличение ширины поверхности и повышение твердости основного материала. Первые три параметра в основном ограничены возможностями раскройного станка. Модуль, внешний диаметр и ширина торца (для литой шестерни) теоретически могут быть увеличены до бесконечности, но не размеры режущего станка. Существуют также практические ограничения в отношении установки шестерен очень большого диаметра / большой ширины торца.

10 NOME Is Where the Energy (May 2016)

Согласно британскому веб-сайту WITT Energy (witt-energy.com), «WITT — единственное устройство в мире, которое может улавливать энергию любого движения и превращать ее в электричество. Ни одна другая энергетическая система не может использовать весь спектр движения, позволяя ей получать энергию из воды (морской, речной или приливной), ветер и движение человека или животного ».

11 Получение правильных инструментов (сентябрь / октябрь 2014 г.)

Таким образом, маловероятно, что им понадобится одно и то же программное обеспечение для помощи в их работе.Прошли те времена, когда компании писали собственный код, а инженеры-технологи листали один и тот же потрепанный справочник.

12 Зуботочение цилиндрических шестерен на разных платформах машин (январь / февраль 2014 г.)

Давно известно, что зуботочение процесс обработки внутренних шестерен в несколько раз быстрее, чем формирование, и более гибкая, чем протяжка, благодаря возможности непрерывного удаления стружки. Однако зуботочение всегда было проблемой для машин и инструментов.Из-за относительно низкой динамической жесткости зубчатых передач механических станков, а также из-за быстрого износа фрез без покрытия, до недавнего времени шлифование цилиндрических зубчатых колес никогда не применялось при профилировании или фрезеровании.

13 Новости отрасли (октябрь 2013 г.)

Полный раздел «Новости отрасли» из октябрьского выпуска журнала Gear Technology за 2013 год.

14 Облегченная конструкция планетарных трансмиссий (сентябрь 2013 г.)

В будущих силовых агрегатах для автомобильной и промышленной техники существует большая потребность в повышении их эффективности и удельной мощности при одновременном снижении их динамической вибрации и шумовое инициирование.Принято считать, что планетарные передачи имеют несколько преимуществ по сравнению с обычными передачами, такие как высокая удельная мощность из-за разделения мощности с использованием нескольких планетарных шестерен. В данной статье представлены планетарные передачи, оптимизированные с точки зрения КПД, вес и объем.

15 Экспериментальная характеристика усталостной прочности на изгиб зубьев шестерни (январь / февраль 2003 г.)

Усилия, описанные в этой статье, направлены на стремление в зубчатой ​​промышленности увеличить удельную мощность и снизить затраты на зубчатые передачи. Для достижения этих целей новые материалы и производственные процессы, используемые при изготовлении зубчатых колес, проходят оценку. При этом первоочередной задачей является сравнение характеристик зубчатых колес, изготовленных с использованием современных материалов и технологий. Однако, как только этот приоритет удовлетворен, он быстро превращается в требование точных проектных данных для использования этих новых материалов и процессов. В этом документе описывается попытка решить один аспект этого требования к проектным данным.

16 зубчатых передач с малыми потерями (июнь 2007 г.)

В большинстве систем передачи одним из основных источников потерь мощности является нагруженная зубчатая передача.В этой статье показано влияние геометрических параметров зубчатой ​​передачи на КПД, нагрузочную способность и возбуждение.

17 Распределение нагрузки в планетарных передачах (май / июнь 2001 г.)

Двухвальные планетарные редукторы представляют собой силовые разветвительные передачи, которые передают мощность от входного вала к выходному по нескольким параллельным направлениям. Часть мощности передается без потерь в виде мощности сцепления. Это приводит к высокой эффективности и высокой удельной мощности.Эти преимущества могут быть использованы оптимально только при условии равномерного распределения нагрузки на отдельные ветви власти. Статическое чрезмерное ограничение, производственные отклонения и внутренняя динамика этих шестерен трансмиссии затрудняют балансировку нагрузки. С помощью сложных программ моделирования сегодня можно предсказать динамическое поведение таких шестерен. Результаты этих исследований объединяют приближенные уравнения для расчета коэффициентов нагрузки …

18 Что Интернет означает для вашего бизнеса по продаже оборудования (июль / август 1998 г.)

Посмотрим правде в глаза.Для многих из нас Интернет по-прежнему волнует, сбивает с толку, пугает и разочаровывает. Модные словечки меняются так быстро, что даже самым высокотехнологичным компаниям трудно за ними угнаться. Киберпространство. Брандмауэр, Java.