Схема абс прицепа: Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих

Содержание

Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих

7.1. Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих.

Антиблокировочная система тормозов предназначена для использования в прицепах и полуприцепах различных конструкций в конфигурациях от 6С/3К до 2С/1К. Система построена по модульному принципу и имеет компактное исполнение.

Какой вариант системы можно использовать в том или ином случае зависит в каждом конкретном случае от конструктивных особенностей транспортного средства. Предпочтение нужно отдать в первую очередь тому варианту, который обеспечит соответствие АБС категории А. В этом случае транспортное средство будет оптимально тормозить на поверхностях с неоднородным коэффициентом сцепления.

Наиболее важным физическим параметром для динамики колеса является сцепление между шиной и дорогой.

Коэффициент сцепления ц зависит не только от дорожного покрытия, погодных условий и типа шин, но и от проскальзывания (как показано на рисунке 161). Свободно катящееся колесо имеет проскальзывание 0 %, блокированное - 100 %.

Рисунок 161. Коэффициент сцепления в зависимости от проскальзывания

Большинство торможений происходит в левой, стабильной зоне приведённой кривой. В этой зоне происходит повышение коэффициента сцепления при повышении проскальзывания. При интенсивном торможении попадают в правую, нестабильную зону кривой. Увеличение проскальзывания при этом ведёт к уменьшению коэффициента сцепления. Колесо блокируется за десятые доли секунды.

Чем больше проскальзывание колеса, как показано на рисунке 162, тем меньше способность колеса воспринимать боковые силы для стабилизации и управлении автомобилем. При полной блокировке колеса воспринимаемые боковые силы очень малы, так что положение колеса относительно продольного направления (прямо или по углу управления) уже не имеет значения.

Рисунок 162. Продольный и поперечный коэффициенты сцепления в зависимости от проскальзывания и угла бокового увода ст. Радиальная шина на сухом бетоне.

При криволинейном движении сцепление делится на соответствующие части продольной (тормозной) и боковой силы. Тормозная сила выставляется системой АБС таким образом, что проскальзывание уменьшается и может быть воспринята необходимая боковая сила удерживающая транспортное средство (торможение определенными колесами).

Принцип действия АБС.

При слишком интенсивном торможении блок управления по сигналам датчиков вращения определяет блокировку колёс и задействует соответствующим образом магнитные клапана. Таким образом, давление в тормозных цилиндрах выставляется оптимально посредством фаз подъёма, стабилизации и сброса давления в соответствии с динамикой колеса, т.е. с соотношением коэффициента сцепления между колесом и дорогой. Расчёт сигналов управления клапанами происходит в блоке управления следующим образом:

По сигналам датчиков вращения микропроцессор вычисляет круговые скорости колёс. По скоростям колёс и текущим фазам модуляторов: подъёму, стабилизации, сбросу определяется величина базовой скорости колёс. Базовая скорость колёс несколько ниже скорости автомобиля и находится в области оптимального проскальзывания.

По скоростям колёс и базовой скорости, в сущности, определяются следующие сигналы:

• -b: Замедление

Замедление колеса превысило предписанное граничное значение.

• +b: Ускорение

Ускорение колеса превысило предписанное граничное значение.

• λGrenz:- Проскальзывание колеса

Скорость колеса меньше на предписанное значение базовой скорости.

Каждое пороговое значение оптимизируется для соответствующей скорости движения.

Эти логические сигналы описывают состояние каждого колеса, исходя из них, регулятор может решить, должно ли давление в рабочем цилиндре быть поднято, стабилизировано или сброшено.

Оценка дополнительных критериев гарантирует комфорт при торможении с АБС.

Параметры регулирования постоянно изменяются (адаптивное регулирование).

Кроме адаптивной характеристики в блок управления заложена функция самообучения: по предыдущему циклу регулирования (нестабильность колеса) блоком управления вычисляется и запоминается важнейшая информация и используется для оптимизации последующих циклов регулирования. Алгоритм самообучения постоянно активен, так что любое мгновенное изменение коэффициента сцепления не остаётся без внимания.

У правление тормозом-замедлителем.

Тормозные свойства рабочей тормозной системы существенно изменяются при установке служебной тормозной системы (к примеру тормоза-замедлителя) При очень низкой реализуемой тормозной силе на соответствующих колёсах может возникнуть высокое -проскальзывание, которое недопустимо ухудшит устойчивость транспортного средства.

Если включается только служебная тормозная система, то АБС регулирует проскальзывание путём включения и отключения служебной тормозной системы. Если одновременно включается рабочая тормозная система и наступает блокирование какого- либо колеса, то служебная тормозная система во время торможения с АБС автоматически отключается.

7.2. Дополнительное оборудование для электрического соединения прицепа с тягачом в соответствии с ISO 7638 на грузовых автомобилях

Для подключения прицепа или полуприцепа, оснащенного ABS, в автомобиле необходимо установить систему подачи электрического питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638. Дополнительную установку данной системы подачи электрического питания рекомендуется выполнять в соответствии с изображенной ниже схемой электрических подключений. В данном случае представлена схема (рисунок 163) с минимальным дооснащением автомобиля и чертеж жгута (рисунок 164).

Кабель питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638, некоторые типовые номера приведены в таблицах 49 и 50.

Рисунок 163. Подключение штекерного разъема ABS в соответствии с ISO 7638

Таблица 49. Перечень кабелей питания

Типовой номер

Идент. номер

Длина, мм

Диаметр витка, мм

ЕК3025

197258 15000

15000

Кабель питания со штекерной розеткой

ЕК3025

197258 12000

12000

Кабель питания со штекерной розеткой

2264462346000

2264462346000

10000

Кабель питания со штекерной розеткой

ЕК3025

197258 6000

6000

Кабель питания со штекерной розеткой

188007

188007

-

Розетка парковочная

Электрический кабель (витой) между грузовиком и полу-/прицепом.

Таблица 50. Перечень витых кабелей

Типовой

Идент.

Длина при

Длина без

Диаметр витка, мм

номер

номер

удлинении, мм

удлинения, мм

ZB 9022

4800

4800

800

115

ЕК 3030

4800

4800

800

примерно 105

ЕК 3035

4000

4000

1050

примерно 55

Рисунок 164. Чертеж витого кабеля

7.3. Конфигурации систем АБС АБС фирмы «Knorr-Bremse».

Ниже, в таблице 51. приведены конфигурации, которые могут быть реализованы на блоках управления поколения АБС А9.

Таблица 51. Конфигурации систем

Блок управления

Конфигурация системы

0 265 151 205

2С/1К

2С/2К

4С/2К SR - управление по бортам

4С/2К AR - управление по осям

4С/3К

0 265 151 206

2С/1К (питание только по ИСО 7638)

2С/2К

0 265 151 207

2С/1К

2С/2К

0 265 151 208

2С/1К

2С/2К

4С/2К SR - управление по бортам

4С/2К AR - управление по осям

4С/ЗК 6С/ЗК

При использовании конфигураций 6С/3К и 4С/3К следует помнить, что не все опции можно свободно комбинировать друг с другом, поскольку число входов блока управления ограничено.

При применении различных конфигураций должны использоваться следующие компоненты:

2С/1К: DFA/DFB/MVA

2С/2К: DFA/MVA DFB/MVB

4С/2К SR: DFA/DFC/MVA DFB/DFD/MVB

4С/2К AR-DFA/DFB/MVA DFC/DFD/MVC

4С/3К: DFA/MVA DFB/MVB DFC/DFD/MVC

4С/4К: DFA/DFE/MVA DFB/DFF/MVB DFC/DFD/MVC

Датчики вращения DFA, DFB, MVA, MVB не могут устанавливаться на поддерживающем мосту. Во всех остальных случаях блоки управления позволяют иметь до 2 поддерживающих мостов, оснащённых датчиками вращения. В этом случае блок управления автоматически определяет наличие поддерживающих мостов.

АБС фирмы «\Vabco».

Ниже, в таблице 52. приведены конфигурации, которые могут быть реализованы на блоках управления фирмы «Wabco». Внешний вид блоков показан на рисунке 165.

Таблица 52. Конфигурации систем

Блок управления

Конфигурация системы

446 105 043 0

2S/2M

446 108 040 0

446 108 045 0

Продолжение табл.52. Конфигурации систем

Блок управления

Конфигурация системы

446 105 009 0

446 105 011 0

446 105 032 0

4S/2M ... 2S/2M

446 105 042 0

446 105 052 0

446 108 041 0

446 108 030 0

446 108 031 0

446 108 032 0

4S/3M ... 2S/2M

446 108 035 0

446 108 050 0

446 105 001 0

446 105 003 0

446 105 023 0

6S/3M ... 2S/2M

446 105 031 0

446 105 041 0

446 105 051 0

Vario С

Vario С 2 +

6S/3M ... 2S/2M

Vario С 2

VCS

Рисунок 165. Внешний вид блоков управления АБС фирмы НП РУП «Экран».

Ниже, в таблице 53, приведены конфигурации систем АБС производства НП РУП «Экран».

Таблица 53. Конфигурации системы АБС-П, ПП (Прицеп, полуприцеп)

Антиблокировочная система тормозов прицепа АБС-П, полуприцепа АБС-ПП.

Варианты исполнения (количество)

Название

АБС-

11

4S/3K

-01

АБС-

ПП

4S/3K

-02

АБС-

ПП

4S/2K

-03

АБС-

ПП

2S/1K

Модулятор электропневматический ЭПМ-П (ТУ РБ 07513211.022-99)

3

3

2

1

Датчик частоты вращения колеса ДЧВК(ТУ РБ 07513211.023-99)

4

4

4

2

с удлиненным корпусом и выходным разъемом (длина - 1 м)

с укороченным корпусом и выходным разъемом (длина - 1 м)

с укороченным корпусом без выходного разъема (длина -1,3 м)

с укороченным корпусом без выходного разъема (длина - 2 м)

с прямым выходом провода (длина - 1000 мм + 150 мм)

с прямым выходом провода (длина - 400 мм + 150 мм)

Блок управления электронный прицепа ЭБП (ТУ РБ 075i3211.032-99)

1

1

1

1

Кабель модулятора АБС

3

3

2

1

Кабель датчика АБС

4

4

4

2

Кабель питания прицепа (с розеткой) КПР-1

1

Кабель питания полуприцепа (с вилкой) КПВ-1

1

1

1

Кабель спиральный КС-1

1

1

1

Патрон защитный разъемного соединителя

1

1

1

1

Пружина крепления датчика ДЧВК

4

4

4

2

Кабель диагностический для АБС-П

1

1

1

1

S - сенсор/датчик скорости, К - пневматический клапан, модулятор.

Блок управления АБС прицепа/полуприцепа

7.8.1. Блок управления.

A) «Knorr-Bremse». АБС А9 для прицепов и полуприцепов

Данная система применяется с блоками управления 0 265 151 205, 0 265 151 206, 0 265 151 207,0 265 151 208.

Антиблокировочная система тормозов АБС А9 предназначена для использования в прицепах и полуприцепах различных конструкций в конфигурациях от 6С/3К до 2С/1К. Система построена по модульному принципу и имеет компактное исполнение.

Какой вариант системы можно использовать в том или ином случае зависит в каждом конкретном случае от конструктивных особенностей транспортного средства. Предпочтение нужно отдать в первую очередь тому варианту, который обеспечит соответствие АБС категории А. В этом случае транспортное средство будет оптимально тормозить на поверхностях с неоднородным коэффициентом сцепления.

АБС А18 для прицепов и полуприцепов.

Данная система применяется с блоками управления марки 0 486 105 002 показанном на рисунке 188.

АБС А18 была специально разработана для установки на прицепах с центрально расположенными осями и полуприцепах показанных на рисунках 189 и 190.

Специальные функции:

- счётчик пробега;

- электронная книжка;

- проверка периода ТО;

- программируемый выход;

- контроль износа тормозных накладок.

Рисунок 188. Внешний вид

Блок управления работает с конфигурациями 2С/2К и 2С/1К, с электропитанием по стандартам ISO 7638 и 1185 (24В) и поставляется в двух вариантах:

-Компактном исполнении единым агрегатом, состоящим из двойного релейного клапана и блока управления.

-Нормальном исполнении с двумя релейными магнитными клапанами и отдельным блоком управления.

Рисунок 189. Компактное исполнение, агрегат состоит из блока клапанов и контроллера

Рисунок 190. Нормальное исполнение из двух отдельных клапанов и отдельного контроллера

Монтаж системы.

A.После выбора конфигурации определяются оси, на которых будут устанавливаться датчики вращения. Для правильного расположения датчиков вращения необходимо придерживаться инструкции по адаптации датчиков вращения.

Смазать пружинную втулку монтажной пастой MOS2 и вставить в гнездо кронштейна датчика. Затем вставить датчик вращения в гнездо. Имейте в виду, что необходимо использовать с датчиком пружинную втулку соответствующего типа. После завершения монтажа ступицы для компенсации зазора датчик вращения необходимо от руки задвинуть до соприкосновения с импульсным кольцом. Необходимый зазор установится самостоятельно в процессе движения.

Б.При прокладке и креплении кабелей датчиков вращения обратите внимание на подвижные части моста, как-то тормозные механизмы. Крепление кабеля выполнить так, чтобы не было мест перегиба и перетирания.

B.Кабель крепить с помощью хомутов. Если имеется кожух, то защитить кабель с помощью резиновой втулки.

Г.Закрепить штекер датчика на кожухе с помощью держателей.

-Резиновая втулка;

-Держатель штекера датчика;

-Штекерное соединение.

Максимально допустимое биение импульсного кольца к вертикальной оси ступицы составляет 0,2 мм. Превышение данной границы ведёт к неправильному функционированию АБС. В этом случае необходимо ошлифовать импульсное кольцо и обработать зубья с помощью козелка. При этом высота зуба не должна быть меньше 1.5 мм.

Д.Модуляторы АБС устанавливаются над мостом, тормозные механизмы которого будут регулироваться. Монтаж производится на специальных кронштейнах или непосредственно на поперечине. Длина пневмопровода до тормозных камер должна быть минимальной (макс. 2,5 м.). Для обеспечения необходимых скоростей сброса и подъёма давления требуется использовать трубки соответствующих диаметров, указанных в таблице 63.

Таблица 63. Данные для монтажа

Тип тормозной камеры

Диаметр трубки

20"

8 мм.

24"

9 мм.

30"

11 мм.

Кабель подключить к модуляторам давления и затянуть кантровочную гайку от руки до упора.

Е.Магнитные клапана без функции ускорителя. Если для управления двумя тормозными камерами используется такой модулятор, то тормозные шланги до обеих камер должны быть примерно одинаковыми, а трубка от точки разветвления до выхода модулятора 2 должна иметь диаметр 11 мм. Модуляторы без функции ускорителя используются в основном для дооснащения транспортных средств, поскольку не требуют изменения тормозной системы.

-Подвод воздуха;

-Выход, на тормозные камеры;

-В атмосферу.

Ж. Модуляторы давления с функцией ускорителя подключаются к ресиверу через вход 1 (см. обозначение портов пневмоаппаратов п. 4.7 данного учебного пособия) с помощью трубок диаметром 9-11 мм. При использовании одновременно двух или трёх тормозных камер подключение производят к отдельным выходам 2. Канал управления 4 запитывается через трубку диаметром 6 мм. При запитывании нескольких модуляторов из одного ресивера посредством Т-образного переходника обратить внимание на равенство расхода воздуха.

Модуляторы без функции ускорителя можно использовать, если они обеспечивают приемлемую скорость заполнения камер, в частности на дышельных прицепах на передних осях. В этом случае можно установить обычные модуляторы на передний мост, а модуляторы релейного типа на задний мост. Однако модуляторы одного моста должны быть одинакового типа. Если один модулятор обслуживает более 3 тормозных камер, то необходимо проверить, вписываются ли параметры функционирования в требуемые нормы.

-Подвод воздуха;

-Выход, к тормозным цилиндрам;

-В атмосферу;

-Управляющий вход;

- Электронный блок управления должен быть установлен в максимально защищённом месте, примерно в середине транспортного средства слева или справа на раме. Оптимальное расположение блока управления предполагает минимальные длины кабелей модуляторов и датчиков вращения. Ориентация блока управления вверх кабельными входами или вверх вентиляционными отверстиями недопустимо.

3.После подключения кабелей к модуляторам и датчикам вращения необходимо белые штекера маркировать номерами штекерных соединений, как это пронумеровано в блоке управления. Кабели при прокладке до блока управления крепить хомутами с учётом возможности колебаний кузова. Следует обратить внимание, что должны использоваться клеммы обязательно с фиксирующими язычками. (1 901 355 968 - 1мм2, 1 901 355 975 - 2.5 мм2, 1 901 355 981 - 6 мм2). Для того, чтобы избежать нестабильного контакта, а следовательно выхода из строя АБС, использовать обжимной инструмент. Для этой цели рекомендуется использовать цангу для неизолированного провода. При "набивании" штекеров следить за чёткой фиксацией контактов в корпусе штекера и за правильностью размещения цветов проводов.

И.Распиновка подключения кабелей к разъёмам блока управления производится согласно указаниям на крышке блока управления указаны в таблице 64.

Таблица 64. Описание контактов

Номер

Название

Назначение

1

-

-

2

DFA

Датчик вращения слева

3

DFB

Датчик вращения справа

4

DFC

Датчик вращения слева

5

DFD

Датчик вращения справа

6

DFE

Датчик вращения справа

7

DFF

Датчик вращения справа

8

MVA

Модулятор слева (слева + справа)

9

MVB

Модулятор справа

10

MVC

Модулятор слева (слева + справа)

11

Bremsl.

Питание от стоп-сигналов

12

UB

Питание от клеммы 30

13

DBR/UWL

Питание реле тормоза-замедлителя Питание внешней аварийной лампы

14

Dia

Внешняя диагностика

15

-

Масса блока управления

WL

Питание аварийной лампы

UZ

Питание от клеммы 15

16

-

Масса модуляторов

0

ELF

Питание для электронной пневмоподвески

1

С3

Сигнал скорости движения

Снять крышку блока управления и верхнюю часть кронштейна крепления кабеля. Кабели проложить в соответствующие выемки нижней части с кронштейна и вдавив зафиксировать в резиновых уплотнениях. Следите за тем, чтобы срез изоляции выступал как минимум на 5 мм,

внутрь блока управления. Пустующие выемки необходимо закрыть резиновыми вставками (описание вставок приведены в таблице 65).

К. Подключение АБС при наличии оси с тормозом-замедлителем происходит следующим образом.

Для отключения тормоза-замедлителя (ретардера) в процессе торможения с АБС необходимо реле (типа 0 332 209 203 для 24 В.), которое устанавливается на щите управления ретардером. Штекер 13 блока управления (контакт 1 для управления реле ретардера, контакт 2 для питания реле ретардера) соединяется кабелем с реле.

Таблица 65

а

+ (клемма 2)

b

управление реле (клемма 1)

с

клемма 15 - "зажигание"

d

ручной включатель ретардера

Питание и сигнал скорости для электронной пневмоподвески (ЭПП).

Имеется возможность подключиться с помощью четырёхжильного провода к колодкам 0 и 1 блока управления и управлять ЭПП (электрическое подключение смотрите на схемах).

Диагностический кабель для внешней диагностики.

После подключения к гнезду 14 блока управления можно вывести диагностический разъём наружу, с помощью которого можно считать блинк-коды и провести необходимую диагностику системы. К разъёму могут подключаться следующие аппараты: компьютер, адаптер блинк-кодов, системный тестер KTS-300, внешний индикатор состояния системы. Диагностический кабель поставляется в следующих исполнениях:

-0.5 м;

-5 м с крепёжной гайкой;

-10 м с крепёжной гайкой;

-12 м с крепёжной гайкой;

-(диаметр отверстия 31 мм., максимальная толщина листа 6 мм).

Питание системы по ИСО 7638 через разъём АБС.

Кабель питания со штекером АБС прокладывается по дышлу прицепа или от передней стенки полуприцепа. Следует обратить внимание на возможность повреждения кабеля при повороте автопоезда. Крепление кабеля осуществлять специальными хомутами или использовать кронштейны.

Питание системы по ИСО 1185 (24N) или ИСО 3731 (24S).

Имеется возможность запитать АБС через стандарты питания ИСО 1185 или ИСО 3731, а также организовать так называемое "смешанное" питание по различным стандартам. Возможные варианты подключения приведены на рисунках 189 и 190. Подключение по выше названным стандартам к бортовой сети прицепа должно производится через специальные переходники и с условием полной защиты от влаги.

Л. Розетка АБС на прицепе и полуприцепе должна быть установлена на передней стенке, рядом с розетками питания 24N и 24S. Крепление кабеля от блока управления до розетки - с помощью хомутов.

Кабель питания должен быть необходимой минимальной длины. Если кабель питания укорачивался, то нужно использовать новые клеммы для последующего обжима. Следить за надёжной фиксацией контакта в штекере.

Маркированные с помощью несмываемого карандаша штекеры подключить в соответствующие гнёзда блока управления.

Парковочная розетка устанавливается на хорошо доступном месте. Когда штекер АБС не используется, то он для защиты контактов подключается в парковочную розетку.

АБС А9 для прицепов применима на различных типах прицепов и полуприцепов в силу компактного исполнения и модульной концепции с вариантами систем от 6С/ЗК до 2С/1 К (в зависимости от блока управления). Могут быть использованы как магнитные клапаны-ускорители (модуляторы), так и обычные магнитные клапана. Какой вариант системы представляет для данного транспортного средства технически обоснованное решение зависит в первую очередь от типа прицепа и его конструктивных особенностей.

Дополнительные функции:

Для упрощения электрического монтажа электронной пневмоподвески (ЭПП) блок управления АБС выдает на контроллер электронной пневмоподвески бортовое напряжение питания и сигнал скорости транспортного средства (так называемый сигнал СЗ). Это, однако, возможно только в случае питания БУ по стандарту ISO 7638. Дополнительно к функции АБС БУ содержит счетчик пройденного пути. Для этого используются сигналы датчиков вращения и параметр радиуса качения шин. Счетчик пройденного пути может быть опрошен с помощью диагностики ISO.

Вся цифровая электроника блока управления реализована на одной печатной плате. Силовые ключи для лучшего охлаждения располагаются в непосредственном тепловом контакте с корпусом. В качестве компонентов используются элементы по технологии SMD (элементы поверхностного монтажа). Расчетное ядро состоит из двух параллельно включенных микропроцессоров, которое перепроверяют работу друг друга. В каждом микропроцессоре задана специальная команда отключения, которая позволяет отключить реле клапанов в случае наступления ошибки. Все интерфейсные входы защищены от короткого замыкания на массу. Контакты GVR, WL, DIAQN (GND) нельзя соединять с бортовым напряжением, поскольку в этом случае может быть поврежден блок управления (структурные схемы показаны на рисунках 191 и 192).

Назначение компонентов БУ.

1) Реле стоп-сигнала


Рисунок 191. Структурная схема блока управления А9

Посредством реле стоп-сигнала подаётся питание по ISO 7638 "Плюс батареи" на выходные каскады магнитных клапанов АБС, если на тягаче включено зажигание. При питании по ISO 1185 реле стоп-сигнала не используется. В этом случае блок управления АБС запитывается в случае свечения стоп-сигналов. Блоки управления 0 265 151 206 и О 265 151 209 не предусматривают питания по ISO 1185.

2) Схема питания

Схема питания вырабатывает стабильное напряжение 5 В. для работы блока управления. Нежелательные помехи по сигналам UZ и/или UBL отфильтровываются.

3) Интерфейс ввода

Датчики вращения вырабатывают синусоидальное переменное напряжение с частотой, пропорциональной частоте вращения колеса. Помехи отфильтровываются от несущего сигнала. По синусоидальному вырабатывается прямоугольный сигнал.

Диагностический кабель может передавать информацию в двух направлениях от БУ и обратно вследствие особенностей информационного обмена с диагностическим прибором.

4) Процессор

Блок управления содержит два параллельно работающих микропроцессора. Они обрабатывают сигналы, подготовленные схемами интерфейса ввода. По сигналам датчиков микропроцессоры вычисляют угловые скорости колёс и, по алгоритмам АБС, команды, подаваемые на модуляторы давления. Кроме этого при распознавании ошибки соответствующие коды запоминаются в памяти ошибок, которая может быть считана при диагностике.

Рисунок 192. Структурная схема блока управления А18

5) Выходные каскады

Выходные каскады служат для управления модуляторами АБС, реле тормоза-замедлителя, реле клапанов и аварийной лампы.

6) Реле клапанов

Реле клапанов служит для подключения "массы" на магнитные клапана АБС, если на блок управления подано напряжение. Если же питание не подано или было отключено вследствие возникновения ошибки, то реле клапанов отключает "массу".

Конфигурация:

Семейство А9 предусмотрены следующие варианты блоков управления:

026 515 120 5, 026 515 120 6, 026 515 120 7, 026 515 120 8, 026 515 120 9.

Следующая таблица показывает функциональные возможности различных блоков управления:

Таблица 66. Конфигурации систем

№ блока управления 0 265 151 ...

..205

..206

..207

..208

..209

Конфигурация 2S/1 К

да

да

да

да

да

Конфигурация 2S/2K

да

да

да

да

да

Конфигурация 4S/2K SR (по бортам)

да

нет

нет

да

да

Конфигурация 4S/2K A R (по осям)

да

нет

нет

да

да

Конфигурация 4S/3K

да

нет

нет

да

да

Конфигурация 6S/3K

нет

нет

нет

да

нет

Число возможных контролируемых поддерживающих осей

1

0

0

2

1

Возможность тормоза замедлителя

да

нет

нет

да

да

Возможность питания от стоп-сигналов

да

нет

да

да

да

Возможность питания ЭПП

да

нет

да

да

да

Расположение компонентов зависит в первую очередь от конструктивных особенностей, таких как тип мостов, подвеска осей, развесовка и распределение тормозных сил. Для выбора варианта системы и метода регулирования необходимо проанализировать технические параметры транспортного средства. Размещение конкретных компонентов, а также проведение конфигурирования приведено в предписании по монтажу.

Аварийная лампа.

Аварийная лампа служит для отображения готовности АБС к работе.

Система в "норме", питание по ISO 7638 (функция показана на рисунке 193):

При включении зажигания включается аварийная лампа. Если при статическом тесте не было определено никакой ошибки, аварийная лампа гаснет через 1 с. Через следующие 2с. аварийная лампа включается снова и горит, пока динамический тест не завершится без ошибок.

Рисунок 193. Функция аварийной лампы при исправной системе и питании по ISO 7638.

Функция памяти, питание по ISO 7638 (функция показана на рисунке 194):

При включении зажигания аварийная лампа включается. Если при последнем выключении была сохранена ошибка датчика вращения, то аварийная лампа гаснет только после позитивного окончания динамического теста.

Рисунок 194: Функция аварийной лампы при ошибке датчика и питании по ISO 7638.

Движение при питании системы от стоп-сигналов по ISO 1185:

Аварийная лампа включается при включении стоп-сигналов. В этот момент начинается системная диагностика. В этом случае динамический тест производится независимо от окончания статического. Если не было обнаружено ни одной ошибки, то аварийная лампа гаснет через одну секунду после подачи питания. Функция памяти в этом случае невозможна. В случае обнаружения ошибки аварийная лампа не выключается. Если аварийная лампа не гаснет после окончания динамического теста или включается вновь перед отключением БУ, это значит, что обнаружена ошибка в одном из компонентов АБС.

Указания

АБС повышает активную безопасность транспортного средства. Физические закономерности остаются в силе вне зависимости от работы АБС. АБС не в состоянии устранить неверно выбранную дистанцию или превышение критической скорости в повороте.

Функциональная проверка всех важных электрических схем АБС производится диагностической системой перед началом и во время движения.

При питании БУ по ISO 7638 аварийная лампа должна загореться при включении "зажигания" и погаснуть при начале движения. Если аварийная лампа не гаснет при начале движения или включается вновь, это показывает, что АБС отключена вследствие наступления ошибки.

При питании по ISO 1185 аварийная ламиа должна быть установлена снаружи прицепа так, чтобы её можно было бы наблюдать во время движения. При нажатии на тормозную педаль аварийная лампа включается. Если при этом автомобиль движется, то лампа должна погаснуть максимум через одну секунду. Если аварийная лампа не гаснет или включается вновь во время торможения, это значит, что АБС вследствие наступления ошибки отключена.

Функция аварийной лампы соответствует нормам 71/320/EWG в действующем издании.

При наступлении ошибки, показываемой аварийной лампой, АБС отключается. В этом случае традиционная тормозная система продолжает действовать. Тормозная динамика может при этом измениться. При включённой аварийной лампе возникает опасность блокировки колёс.

При питании по ISO 7638 водитель должен при каждом включении зажигания наблюдать за аварийной лампой (или при питании от стоп-сигналов при каждом нажатии на педаль). Аварийная лампа должна загореться и при начале движения погаснуть (или в движении не позднее 1 секунды). Если аварийная лампа не включается, то возможно она дефектна и должна быть немедленно заменена.

В случае обнаружения ошибки АБС должна быть перепроверена на сервисной станции с целью устранения ошибки и её причины. Для этого рекомендуется проводить регулярное обслуживание АБС совместно с ТО прицепа.

После этого система отключается. Счётчик пройденного пути и вывод сигнала С3 остаются активными, если датчики вращения DFA и/или DFB выдают нормальный сигнал, а контроллер функционирует.

Отдельные компоненты соединяются с соответствующими штекерами. При этом исключены ошибки подключения внутри каждого компонента (к примеру AV/EV модулятора АБС). Вид наклейки на блок управления, на которой представлено расположение штекеров показан на рисунке 195, а характеристики в таблице 67.

Рисунок 195. Расположение контактов на блоке управления

Таблица 67. Общие характеристики

Скорость колеса:

мин.

макс.

 

2,5 км/ч

160,0 км/ч

Доп. число зубьев/дин. радиус качения (0,53 м)

(норма - 100):

мин.

60

макс.

180

Контроль датчиков вращения:

Время распознавания ошибки системой диагностики БУ: обрыв кабеля

< 800 мс

короткое замыкание на массу

< 400 мс

короткое замыкание на "плюс"

< 350 мс

Время распознавания ошибки системой проверки достоверности параметров:

при скоростях >30 км/ч

< 135 мс

при скоростях <30 км/ч

4,5с ...35 с

Контроль начала движения: распознавание ошибки при

20 км/ч

в течение

Уровень сигнала датчика вращения > 90 мВ для нормального функционирования

> 6 км/ч

для ограниченного функционирования

с 13 км/ч

Контроль модуляторов АБС:

Время обнаружения ошибки сигнала активации

4,5с... 35с

Время распознавания замыкания и обрыва

32 мс

Ориентация и монтажные размеры

согласно монтажному чертежу

Место монтажа

Рама автомобиля или

соответствующее место

Продолжение табл.67

Номинальное напряжение

Напряжение питания

Максимальное напряжение "зажигания" (Uz)

Максимальное Uz при температуре < 60 °С

Минимальное Uz

24 В

24 В

30 В

32 В

19 В

Мощность потерь при номинальном напряжении

без регулирования АБС

6 Вт

при регулирования АБС (норм, цикл)

< 12 Вт

Напряжение реле клапанов (UVR)

Номинальный ток на катушке

1,6 А

Максимальная мощность аварийной лампы

10 Вт

Максимальный ток реле тормоза-замедлителя

600 мА

Максимальный ток питания ЭПП

250 мА

Переподключение полюсов

нет функции

Работа без батареи

недопустимо

Относительная продолжительность включения БУ:

без регулирования

100%

с регулированием (повтор каждые 5 мин)

20%

Чувствительность входного усилителя ДВ

80 мВ

Антиблокировочная система тормозов

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

На автомобилях может быть установлена 4-х канальная антиблокировочная система (АБС) тормозов типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирм «WABCO», «KNORR BREMZE» (Германия), НП РУП «ЭКРАН» (Беларусь).

Основное назначение системы - автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение - скользкой или сухой. Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:

- повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;

- продление срока службы шин;

- возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора, напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси (см. рис. Установка датчика АБС в колесе передней оси) или на кронштейне заднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе заднего моста).

Установка датчика АБС в колесе передней оси

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЕДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.

Электронный блок управления вместе с защитным кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится на панели передка кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, реле электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, и диагностические лампы, а также для диагностики элементов системы.

Установка датчика АБС в колесе заднего моста

Модуляторы тормозного давления, установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на раме перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах по командам блока управления. Модуляторы, установленные на задней тележке, управляют колесами среднего и заднего мостов, расположенными по одному борту (т.е. колеса среднего и заднего мостов управляются двумя модуляторами, расположенными по левому и правому борту). Модуляторы выполняют следующие функции:

- повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;

- поддержание давления в тормозных камерах;

- понижение давления в тормозных камерах при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза установлен в магистрали вспомогательного тормоза и при торможении моторным тормозом служит для его отключения в случае блокирования колес.

Реле коммутации электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза расположено под панелью приборов в кабине и служит для замыкания цепи обмотки электромагнита клапана, при поступлении сигнала с блока управления АБС.

Блок предохранителей, установленный слева от панели приборов под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, сигнализирующие об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, расположены на щитке приборов (см. раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольноизмерительные приборы»).

Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время, в зависимости от требуемого режима.

Расположение элементов АБС на автомобиле показано на рисунке Функциональная схема АБС автомобиля. схемы подключений АБС - на рисунках Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН» и Принципиальная схема подключений АБС (b. «KNORR BREMZE)».

РАБОТА СИСТЕМЫ

При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, при этом на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При исправной системе лампа с символом «АБС тягача» гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась. Аналогично гаснет лампа с символом «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС.

При возникновении неисправности в системе, или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.), или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4x2. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 6x4 или Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 8x4), и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах, или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).

Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду (см. таблицы Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO, Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Внимание!

При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя аккумуляторных батарей;

Категорически запрещается проводить сварочные работы на автомобиле при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4x2: 1 (А, В, С, D) - модуляторы АБС; 2 - датчики скорости АБС; 3 - электронный блок управления; 4 - клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 - розетка для подключения АБС прицепа

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 6x4: 1 (A,B,C,D) - модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) - датчики скорости АБС; 3 - электронный блок управления; 4 - клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 - розетка для подключения АБС прицепа.

Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 8x4: 1 (A,B,C,D) - модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) - датчики скорости АБС; 3 - электронный блок управления; 4 - клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 - розетка для подключения АБС прицепа

РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ АБС

АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Активизация режима производиться нажатием и удержанием определённое время клавиши диагностики АБС на панели выключателей при включенном состоянии выключателя аккумуляторных батарей и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»). Состояние системы отображается выводом светового мигающего кода на диагностическую лампу.

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO», Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН».

Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит, в системе имеются активные ошибки, т.е. ошибки, присутствующие на момент диагностики. После вывода кодов всех ошибок ламп; горит постоянно.

Активизация режима принудительной диаг ностики АБС ф. «WABCO» и ф. «KNORR BREMSE» производится нажатием и удержанием нажатом состоянии клавиши в течение 0,5 - 3 с (дл WABCO) и 0,5 - 8 с (для KNORR-BREMSE). Если системе имеются активные ошибки, диагностическа лампа гаснет примерно на 1с, а затем:

- для АБС ф. «WABCO»: выдается циклическ повторяющийся код одной активной ошибки через ка ждые 4 с до устранения данной неисправности (дли тельность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза ме жду вспышками 0,5 с, между блоками - 1,5 с.). Послр устранения неисправности необходимо в выключател стартера и приборов ротор замка повернуть ключор сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибк и т.д. (до устранения всех неисправностей).

- для АБС ф. «KNORR-BREMSE»: один 3 другим выдаются коды неисправностей (длительност каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза межд вспышками 0,5 с, между блоками - 1,5 с, интервал между кодами - 4,5 с).

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды 4-последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока автоматически или вручную). После вывода кодов пассивных ошибок лампа гаснет.

При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).

Активизация режима принудительной диагностики АБС НП РУП «ЭКРАН» производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии клавиши диагностики в течении 3 - 16 с. Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1 с, затем выдается стартовый информационный блок (длительность стартового импульса - 5 с, первой паузы - 2,5 с, разделительного импульса - 2,5 с, второй паузы - 2,5 с). После один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками - 1,5 с, интервал между кодами - 4 с).

Для вывода кодов пассивных ошибок, необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течении 3 - 16 с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трёх импульсов (длительность каждой вспышки - 0,5 с, паузы между ними - 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.

Если в системе нет текущих неисправностей, то световой мигающий код будет состоять только из стартового информационного блока.

После устранения неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

СИСТЕМНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты пассивные ошибки из памяти электронного блока, проведена реконфигурация системы (функция доступна только для АБС ф. «WABCO») получена информация о значении замедления автомобиля при последнем торможении (функция доступна только для АБС НП РУП «ЭКРАН»),

Для активизации системного режима контроля ф. «WABCO» необходимо нажать на клавишный выключатель диагностики АБС на панели выключателей и удерживать его во включенном состоянии от 3 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации.

Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автомобилях КАМАЗ установлена система типа 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из системного режима необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, от 6,3 до 15 с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Электронный блок управления с расширенными возможностями по контролю компонентов не может быть использован без дополнительной реконфигурации на транспортном средстве, на котором не установлены дополнительные компоненты. Например, если система сконфигурирована для работы с электромагнитным клапаном отключения вспомогательного тормоза, а клапан на автомобиле не установлен, система выдает ошибку с кодом 7-3 «Короткое замыкание или обрыв провода электромагнитного клапана». Для устранения ошибки необходимо провести реконфигурацию системы. Для активизации режима реконфигурации необходимо нажать и удерживать клавишу диагностики от 3 до 6,3 с, выдержать паузу более 2 с, затем трижды нажать и удерживать клавишу более 0,5 с с паузами между нажатиями не более 3с. Реконфигурация подтверждается четырьмя быстрыми миганиями (длительность импульсов - 0,1 с).

Для активизации системного режима контроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. "KNORR-BREMSE" кодов пассивных ошибок необходимо при включении замка стартера в положение «I» удерживать клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в положение «I» После этого зажигание должно оставаться включенным не менее 5 с. После стирания памяти ошибок не обходимо выключить и снова включить зажигание.

Для определения кода конфигурации системь необходимо при включенном в положение «I» замке стартера дважды нажать клавишу диагностики. Длительность каждого нажатия должна быть в пределах 0,5 - 8 с., временной интервал между нажатиями - не более одной секунды. Выводимый код конфигурации аналогичен коду для АБС ф. «WABCO» (см. выше).

Для активизации системного режима кон гроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС НП РУП «ЭКРАН» кодов пассивных ошибок необходимо активизировать режим принудительной диагностики (см. выше). Затем, во время второй паузы стартового информационного блока, дважды нажать и удерживать диагностическую клавишу более 3 с. Интервал между нажатиями не должен превышать 1 с. Световой код после отпускания кнопки будет состоять из восьми импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима стирания ошибок.

При необходимости, можно задействовать режим «черного ящика» - вызвать из памяти электронного блока значение замедления автомобиля при последнем торможении. Значение замедления выводится световым мигающим кодом на диагностическую лампу после активизации режима принудительной диагностики нажатием и удержанием клавиши диагностики более 3 с во время первой паузы стартового информационного импульса. Световой код вывода значения замедления будет состоять из двух импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима, паузы длительностью 2,5 с и последовательности трёх импульсных блоков, где первый блок - единицы значения замедления, второй - десятые доли, третий - сотые. Количество импульсов в блоках - от одного до девяти. Ноль выводится десятью световыми импульсами.

Световой код

Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля)

Характер неисправности

Рекомендации к устранению

Ра*

Рб*

1

1

Все элементы исправны

-

-

2

1

Модулятор В

Обрыв или замыкание на «массу»

Проверить соединительные кабели, подсоединение к блоку и модулятору. Устранить повреждения. При отсутствии повреждений заменить модулятор.

2

Модулятор А

3

Модулятор D

4

Модулятор С

3

1

Датчик В

Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором

Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, до-толкнув датчик до касания с ротором.

2

Датчик А

3

Датчик D

4

Датчик С

4

1

Датчик В

Короткое замыкание или обрыв провода или обмотки датчика

Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.

2

Датчик А

3

Датчик D

4

Датчик С

5

1

Датчик В

Нестабильность сигнала датчика

Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Проверить целостность ротора

2

Датчик А

3

Датчик D

4

Датчик С

6

1

Датчик В

Дефект датчика или зубчатого ротора

Заменить датчик или зубчатый ротор

2

Датчик А

3

Датчик D

4

Датчик С

7

1

Связь с электронным блоком управления

Ошибка связи

Проверить проводку. Устранить неисправность (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Заменить ЭБУ.

3

Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза

Короткое замыкание или обрыв

Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.

4

Диагностическая лампа АБС

Короткое замыкание или обрыв провода

Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.

8

1

Питание электронного блока управления

Пониженное напряжение бортсети

Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 - 28В (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»),

2

Повышенное напряжение бортсети

Напряжение бортсети превысило ЗОВ. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости - заменить.

3

Электронный блок управления

Внутренняя ошибка

Заменить ЭБУ

4

Ошибка конфигурации

5

Питание электронного блока управления

Ошибка подключения по «массе»

Проверить правильность подключения (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Устранить неисправность.

Световой

код

Неисправный элемент (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля)

Характер неисправности

Рекомендации к устранению

Ра*

Рб*

1

1

Все элементы исправны

-

-

N*

1

Датчики частоты вращения колеса

Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором

Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, дотолк-нув датчик до касания с ротором.

2

Отсутствие сигнала датчика при торможении

Проверить уровень сигнала датчика (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить наличие и работоспособность зубчатого ротора. При необходимости заменить датчик и ротор.

3

Плохой зубчатый ротор, подошёл срок обслуживания АБС

Заменить зубчатый ротор. Проверить уровни сигналов датчиков (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС Ф. «KNORR-BREMSE»).

4

Нестабильность сигнала датчика

Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить целостность ротора.

5

Потеря сигнала датчика

6

Короткое замыкание на «массу» или батарею. Обрыв провода.

Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.

10

10

Контакты подключения заземления диагоналей

Замыкание диагонали 1 на батарею

Проверить подключения модуляторов первой диагонали (передний левый - задний правый). Проверить проводку. Устранить неисправность. Заменить модуляторы.

11

Замыкание диагонали 1 на «массу»

12

Все модуляторы короткозамкнуты на «массу»

Проверить подключения модуляторов. Проверить проводку. Устранить неисправность. Заменить модуляторы.

15

1 ... 11

Электронный блок управления.

Электронный блок управления дефектный. Внутренняя ошибка электронного блока.

Заменить электронный блок управления.

16

1

Электропитание

Высокое напряжение в диагонали 1.

Напряжение бортсети превысило ЗОВ. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости - заменить. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.

2

Низкое напряжение в диагонали 1.

Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 - 28В. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.

3

Обрыв провода диагонали 1.

Проверить подсоединения модуляторов диагонали 1 (передний левый - задний правый) к ЭБУ. Проверить проводку на наличие обрыва. Устранить неисправность.

4

Обрыв провода на контакте GNDPCV1 или большая разница напряжений с GNDECU

Проверить подсоединение к электронному блоку (контакты 10/18 и 12/18). Проверить провода на обрыв. Устранить неисправность.

9

Высокое напряжение на контакте UECU

Напряжение бортсети превысило 30В. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости - заменить.

10

Низкое напряжение на контакте UECU

Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 - 28В.

17

1

Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза

Замыкание катушки клапана на батарею. Обрыв провода.

Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.

2

Замыкание катушки на «массу».

17

10

Диагностическая лампа

КЗ или обрыв провода лампы или клавиши.

Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.

17

5

Специальные ошибки

Большое различие между размерами передних и задних шин.

Заменить шины.

12

Проблема памяти параметров датчиков.

Два и более датчика неисправны. Проверить уровни сигналов датчиков. Устранить неисправности. При необходимости заменить датчики. Стереть ошибки из памяти электронного блока. Разогнать автомобиль до скорости более 20 км/ч.

13

Перепутаны датчики передней оси и заднего моста.

Устранить неисправность, переставив контакты в колодках электронного блока.

Примечания:

1) N*: 2(3) - левый (правый) датчик частоты вращения колеса передней оси;

4(5) - левый (правый) датчик частоты вращения колеса ведущего моста.

2) К*: 8(9) - левый (правый) модулятор тормозного давления передней оси;

10(11)- левый (правый) модулятор тормозного давления ведущего моста.

3) Ра* - первая часть кода;

4) Рб* - вторая часть кода.

Таблица Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»

Световой

код

Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля)

Характер неисправности

Рекомендации к устранению

Ра*

Рб*

2

1

Модулятор А

Обрыв или замыкание

Проверить соединительные кабели на наличие

2

Модулятор В

на «массу»

к.з. или обрыв. При отсутствии повреждений заменить модулятор.

3

Модулятор С

4

Модулятор D

3

1

Датчик А

Обрыв или короткое замыкание

Проверить датчик, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик.

2

Датчик В

3

Датчик С

4

Датчик D

4

1

Датчик А

Недостоверная величина скорости

Отрегулировать зазор между датчиком и ротором. Проверить уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверить целостность и качество ротора.

Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих

7.1. Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих.

Антиблокировочная система тормозов предназначена для использования в прицепах и полуприцепах различных конструкций в конфигурациях от 6С/3К до 2С/1К. Система построена по модульному принципу и имеет компактное исполнение.

Какой вариант системы можно использовать в том или ином случае зависит в каждом конкретном случае от конструктивных особенностей транспортного средства. Предпочтение нужно отдать в первую очередь тому варианту, который обеспечит соответствие АБС категории А. В этом случае транспортное средство будет оптимально тормозить на поверхностях с неоднородным коэффициентом сцепления.

Наиболее важным физическим параметром для динамики колеса является сцепление между шиной и дорогой.

Коэффициент сцепления ц зависит не только от дорожного покрытия, погодных условий и типа шин, но и от проскальзывания (как показано на рисунке 161). Свободно катящееся колесо имеет проскальзывание 0 %, блокированное - 100 %.

Рисунок 161. Коэффициент сцепления в зависимости от проскальзывания

Большинство торможений происходит в левой, стабильной зоне приведённой кривой. В этой зоне происходит повышение коэффициента сцепления при повышении проскальзывания. При интенсивном торможении попадают в правую, нестабильную зону кривой. Увеличение проскальзывания при этом ведёт к уменьшению коэффициента сцепления. Колесо блокируется за десятые доли секунды.

Чем больше проскальзывание колеса, как показано на рисунке 162, тем меньше способность колеса воспринимать боковые силы для стабилизации и управлении автомобилем. При полной блокировке колеса воспринимаемые боковые силы очень малы, так что положение колеса относительно продольного направления (прямо или по углу управления) уже не имеет значения.

Рисунок 162. Продольный и поперечный коэффициенты сцепления в зависимости от проскальзывания и угла бокового увода ст. Радиальная шина на сухом бетоне.

При криволинейном движении сцепление делится на соответствующие части продольной (тормозной) и боковой силы. Тормозная сила выставляется системой АБС таким образом, что проскальзывание уменьшается и может быть воспринята необходимая боковая сила удерживающая транспортное средство (торможение определенными колесами).

Принцип действия АБС.

При слишком интенсивном торможении блок управления по сигналам датчиков вращения определяет блокировку колёс и задействует соответствующим образом магнитные клапана. Таким образом, давление в тормозных цилиндрах выставляется оптимально посредством фаз подъёма, стабилизации и сброса давления в соответствии с динамикой колеса, т.е. с соотношением коэффициента сцепления между колесом и дорогой. Расчёт сигналов управления клапанами происходит в блоке управления следующим образом:

По сигналам датчиков вращения микропроцессор вычисляет круговые скорости колёс. По скоростям колёс и текущим фазам модуляторов: подъёму, стабилизации, сбросу определяется величина базовой скорости колёс. Базовая скорость колёс несколько ниже скорости автомобиля и находится в области оптимального проскальзывания.

По скоростям колёс и базовой скорости, в сущности, определяются следующие сигналы:

• -b: Замедление

Замедление колеса превысило предписанное граничное значение.

• +b: Ускорение

Ускорение колеса превысило предписанное граничное значение.

• λGrenz:- Проскальзывание колеса

Скорость колеса меньше на предписанное значение базовой скорости.

Каждое пороговое значение оптимизируется для соответствующей скорости движения.

Эти логические сигналы описывают состояние каждого колеса, исходя из них, регулятор может решить, должно ли давление в рабочем цилиндре быть поднято, стабилизировано или сброшено.

Оценка дополнительных критериев гарантирует комфорт при торможении с АБС.

Параметры регулирования постоянно изменяются (адаптивное регулирование).

Кроме адаптивной характеристики в блок управления заложена функция самообучения: по предыдущему циклу регулирования (нестабильность колеса) блоком управления вычисляется и запоминается важнейшая информация и используется для оптимизации последующих циклов регулирования. Алгоритм самообучения постоянно активен, так что любое мгновенное изменение коэффициента сцепления не остаётся без внимания.

У правление тормозом-замедлителем.

Тормозные свойства рабочей тормозной системы существенно изменяются при установке служебной тормозной системы (к примеру тормоза-замедлителя) При очень низкой реализуемой тормозной силе на соответствующих колёсах может возникнуть высокое -проскальзывание, которое недопустимо ухудшит устойчивость транспортного средства.

Если включается только служебная тормозная система, то АБС регулирует проскальзывание путём включения и отключения служебной тормозной системы. Если одновременно включается рабочая тормозная система и наступает блокирование какого- либо колеса, то служебная тормозная система во время торможения с АБС автоматически отключается.

7.2. Дополнительное оборудование для электрического соединения прицепа с тягачом в соответствии с ISO 7638 на грузовых автомобилях

Для подключения прицепа или полуприцепа, оснащенного ABS, в автомобиле необходимо установить систему подачи электрического питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638. Дополнительную установку данной системы подачи электрического питания рекомендуется выполнять в соответствии с изображенной ниже схемой электрических подключений. В данном случае представлена схема (рисунок 163) с минимальным дооснащением автомобиля и чертеж жгута (рисунок 164).

Кабель питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638, некоторые типовые номера приведены в таблицах 49 и 50.

Рисунок 163. Подключение штекерного разъема ABS в соответствии с ISO 7638

Таблица 49. Перечень кабелей питания

Типовой номер

Идент. номер

Длина, мм

Диаметр витка, мм

ЕК3025

197258 15000

15000

Кабель питания со штекерной розеткой

ЕК3025

197258 12000

12000

Кабель питания со штекерной розеткой

2264462346000

2264462346000

10000

Кабель питания со штекерной розеткой

ЕК3025

197258 6000

6000

Кабель питания со штекерной розеткой

188007

188007

-

Розетка парковочная

Электрический кабель (витой) между грузовиком и полу-/прицепом.

Таблица 50. Перечень витых кабелей

Типовой

Идент.

Длина при

Длина без

Диаметр витка, мм

номер

номер

удлинении, мм

удлинения, мм

ZB 9022

4800

4800

800

115

ЕК 3030

4800

4800

800

примерно 105

ЕК 3035

4000

4000

1050

примерно 55

Рисунок 164. Чертеж витого кабеля

7.3. Конфигурации систем АБС АБС фирмы «Knorr-Bremse».

Ниже, в таблице 51. приведены конфигурации, которые могут быть реализованы на блоках управления поколения АБС А9.

Таблица 51. Конфигурации систем

Блок управления

Конфигурация системы

0 265 151 205

2С/1К

2С/2К

4С/2К SR - управление по бортам

4С/2К AR - управление по осям

4С/3К

0 265 151 206

2С/1К (питание только по ИСО 7638)

2С/2К

0 265 151 207

2С/1К

2С/2К

0 265 151 208

2С/1К

2С/2К

4С/2К SR - управление по бортам

4С/2К AR - управление по осям

4С/ЗК 6С/ЗК

При использовании конфигураций 6С/3К и 4С/3К следует помнить, что не все опции можно свободно комбинировать друг с другом, поскольку число входов блока управления ограничено.

При применении различных конфигураций должны использоваться следующие компоненты:

2С/1К: DFA/DFB/MVA

2С/2К: DFA/MVA DFB/MVB

4С/2К SR: DFA/DFC/MVA DFB/DFD/MVB

4С/2К AR-DFA/DFB/MVA DFC/DFD/MVC

4С/3К: DFA/MVA DFB/MVB DFC/DFD/MVC

4С/4К: DFA/DFE/MVA DFB/DFF/MVB DFC/DFD/MVC

Датчики вращения DFA, DFB, MVA, MVB не могут устанавливаться на поддерживающем мосту. Во всех остальных случаях блоки управления позволяют иметь до 2 поддерживающих мостов, оснащённых датчиками вращения. В этом случае блок управления автоматически определяет наличие поддерживающих мостов.

АБС фирмы «Vabco».

Ниже, в таблице 52. приведены конфигурации, которые могут быть реализованы на блоках управления фирмы «Wabco». Внешний вид блоков показан на рисунке 165.

Таблица 52. Конфигурации систем

Блок управления

Конфигурация системы

446 105 043 0

2S/2M

446 108 040 0

446 108 045 0

Продолжение табл.52. Конфигурации систем

Блок управления

Конфигурация системы

446 105 009 0

446 105 011 0

446 105 032 0

4S/2M ... 2S/2M

446 105 042 0

446 105 052 0

446 108 041 0

446 108 030 0

446 108 031 0

446 108 032 0

4S/3M ... 2S/2M

446 108 035 0

446 108 050 0

446 105 001 0

446 105 003 0

446 105 023 0

6S/3M ... 2S/2M

446 105 031 0

446 105 041 0

446 105 051 0

Vario С

Vario С 2 +

6S/3M ... 2S/2M

Vario С 2

VCS

Рисунок 165. Внешний вид блоков управления АБС фирмы НП РУП «Экран».

Ниже, в таблице 53, приведены конфигурации систем АБС производства НП РУП «Экран».

Таблица 53. Конфигурации системы АБС-П, ПП (Прицеп, полуприцеп)

Антиблокировочная система тормозов прицепа АБС-П, полуприцепа АБС-ПП.

Варианты исполнения (количество)

Название

АБС-

11

4S/3K

-01

АБС-

ПП

4S/3K

-02

АБС-

ПП

4S/2K

-03

АБС-

ПП

2S/1K

Модулятор электропневматический ЭПМ-П (ТУ РБ 07513211.022-99)

3

3

2

1

Датчик частоты вращения колеса ДЧВК(ТУ РБ 07513211.023-99)

4

4

4

2

с удлиненным корпусом и выходным разъемом (длина - 1 м)

с укороченным корпусом и выходным разъемом (длина - 1 м)

с укороченным корпусом без выходного разъема (длина -1,3 м)

с укороченным корпусом без выходного разъема (длина - 2 м)

с прямым выходом провода (длина - 1000 мм + 150 мм)

с прямым выходом провода (длина - 400 мм + 150 мм)

Блок управления электронный прицепа ЭБП (ТУ РБ 075i3211.032-99)

1

1

1

1

Кабель модулятора АБС

3

3

2

1

Кабель датчика АБС

4

4

4

2

Кабель питания прицепа (с розеткой) КПР-1

1

Кабель питания полуприцепа (с вилкой) КПВ-1

1

1

1

Кабель спиральный КС-1

1

1

1

Патрон защитный разъемного соединителя

1

1

1

1

Пружина крепления датчика ДЧВК

4

4

4

2

Кабель диагностический для АБС-П

1

1

1

1

S - сенсор/датчик скорости, К - пневматический клапан, модулятор.

Подключение розетки прицепа ABS фуры. Кабель трейлер тягач.

Подключение розетки прицепа ABS фуры. Кабель трейлер тягач.

Подключение розетки прицепа ABS фуры. Кабель трейлер тягач.

Периодически возникает вопрос о подключения прицепа с системой ABS / EBS к тягачу (грузовику) ... Причем, могут потребоваться различные варианты подключения : ...
- тягач без ABS с фурой ABS / EBS (12 / 24V) ...
- грузовик 12V с ABS к 24V тележка с ABS / EBS ...
- грузовой автомобиль 24V с ABS к 12V телеге с ABS ...
- с шиной управления CAN / PLC и без нее ...

Основным моментом работоспособности является согласование уровней питающих напряжений ... Для преобразования напряжений может потребоваться блок / согласующий конвертер с током до 25А (для подключения ламп / светотехники) или до 8 - 10А (только подача напряжения модулю ABS) ...

Используемые разъемы для подключения прицепа ... Розетка ABS 5-pin, также называемая обычной ... Подключение фуры розетка ABS / EBS 7-pin по стандарту ISO 7638 c CAN-интерфейсом / или без ... Подключение тележки розетка ABS / EBS 15-pin по стандарту ISO 12098 или используя Y-кабель АБС 2x7-pin ... Соединители светооборудования и ABS различаются обозначением - для применения, согласно используемому напряжению бортовой сети 12в или 24в ...

ABS прицепа - это автономная система, которая может работать на собственном аккумуляторе ... Блок электроники может получать управляющий сигнал о требуемой величине замедления : CAN контроль или PLC контроль ... Модуль электроники может получать управляющий сигнал зажигания для активации смежных систем ... Система торможением фуры может управлять лампой неисправности ABS прицепа на панели приборов грузовика ...

После подключения электрики и пневматики может потребоваться регулировка тормозного усилия ... При исследовании системы можно обнаружить краны-регуляторы ... Ничего крутить не нужно ... Система должна работать на предназначенном для нее давлении ... Если табличка маркировки с регулировочными данными утеряна, необходимо руководствоваться сведениями из руководства по ремонту и сервисному обслуживанию используемой системы ABS / EBS тележки ... Возможно потребуется выполнить диагностику и корректировку тормозного усилия электроники ... Помните, что подвергая самостоятельной модификации систему тормозов, вы создаете предпосылку к возникновению аварийной ситуации, подвергая опасности жизнь окружающих и свою собственную ...

Сказанное, выше, относиться к стандартной регулировке ... Также, ходят слухи о пере-регулировке тормозных сил осей, для раннего или позднего торможения прицепа относительно грузовика, что якобы обеспечивает удобство управления ... Сдвиг значения (для некоторых систем) допускается производителем для обеспечения требуемого баланса, однако выполняется он только после измерения реальных значений давлений в тормозных камерах, и на незначительную величину, строго в соответствии с заданным пределом коррекции, указанным в сервисном руководстве для каждой конкретной модели системы ABS ...

Это, что касается электронной коррекции ... Но не стоит забывать и о механической регулировке тормозного давления воздуха на фуру, которое должно быть немного выше, чем на тягаче, что вкупе с исправной работой анти / блокировки позволяет сцепке останавливаться, как - вкопанной ... Конечно, работа современных систем EBS, с электронным обменом информацией по шине данных между тягачом и телегой - конструктивно имеет более качественный уровень работоспособности и удерживания траектории движения при торможении, складывании или заносе в повороте ...

При подключении фонарей прицепа при помощи релейного блока с преобразованием напряжений - желательно оставить возможность быстрого выбора между напряжениями 12В / 24В обычным подсоединением вилок фуры в розетки тягача ... Эта возможность позволит быстро подключать тележки обоих типов напряжений без дополнительных усилий ... Однако, идеальным вариантом может быть схемотехника подключения прицепа, где включение конвертера переводит выходы всей схемы на рабочее напряжение конвертера, а выключение преобразователя переводит все выходы на уровень бортового питания грузовика ...

Стоит отметить, что современные системы Wabco TABS / TEBS-E могут быть рассчитаны на работу как от 12-ти вольтной бортовой сети тягача, так и от 24-ех вольтной борт / сети в стандартной комплектации, без необходимости дополнительных коммутаций ... Такие системы, в районе розетки ABS фуры, имеют маркировку / наклейку Multi-Voltage ... Иным способом выяснения может стать проверка номера модулятора TEBS E на совместимость с режимом работы Multi-Voltage ... Следует принять во внимание, что / несмотря на поддержку грузовиков с различным питанием - модулятор TEBS E Multi-Voltage не поддерживает распространенный в США способ обмена данных по шине PLC и сообщения предупреждений системы TEBS E на панели приборов не отображаются ... Как правило - это касается грузовиков 12В без шины CAN и американских тягачей ...

При подключении тележки к грузовику необходимо проверить, какие именно сигналы передает кабель ABS телеги ... Наличие на прицепах коммуникационных распределительных коробок (с дублированием сигналов между розетками различного типа) только предполагает, но не обеспечивает 100% передачу сигналов ... Это связано с тем, какие именно соединительные кабели использовал производитель при сборке фуры : с полным или неполным подключением контактов внутри АБС кабеля (в отличие от полной принципиальной схемы электрических подключений тележки, предоставляемой производителем) ... ABS кабель электрический, с неполным подключением контактов - не позволит части сигналов дойти до приемника / потребителя ... В этом случае следует использовать другую (смежную) розетку (и кабель) ...

Главное различие в электропроводке грузового трайлера заключается в единстве принципа подключения розеток ... Производитель трейлера может устанавливать различные типы соединителей для подключения светооборудования и управления вспомогательными системами из кабины грузовика, включая варианты ...

5-ти или 7-ми контактная 12N / ISO 1724 ...

7-пин 12S / ISO 3732 ...

7-pin 24N / ISO 1185 ... 7-ми контактная 24S / ISO 3731 ...

13-пин / ISO 11446 ...

15-pin / ISO 12098

Часто допускается параллельное соединение (в монтажной коробке) розеток между собой - для облегчения унификации подключения грузовиков с различными типами кабеля прицепа ... Но - кабеля питания / управления ABS / EBS фуры всегда будут смонтированы на отдельные розетки : 7-ми контактная ISO 7638-1 24V или 5 / 7 пиновая ISO 7638-2 12V (зависит от применения CAN шины) ... Повышенная герметичность сборки этих розеток исключает попадание влаги по проводам - внутрь блока управления ABS / EBS и повышает надежность / долговечность системы ...

май, 2016 ...

Схемотехника авто прицепов, дизайн.

Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей, независимо от изготовителя, в первую очередь это несущая рамная конструкция для перевозки грузов ... Производители трайлеров в Европе, в Америке / США и многие другие, не указанные в этом списке - в первую очередь должны соответствовать стандарту на автомобильные фуры, предназначенные для перевозки грузов в составе автопоезда по автомобильным дорогам общего пользования, определяющий общие технические требования к ним ...

Kogel Trailer, Kassbohrer, Schmitz Cargobull, Fahrzeugwerk Bernard Krone - Германия ...
Wilhelm Schwarzmueller (Австрия), Lamberet и Jean Chereau SAS (Франция), Pacton Trailers B.V. (Нидерланды) ...
Utility Manufacturing Company, Great Dane, Wilson Company, Wabash National - производители Trailer в Америке / США ...

Поэтому, обще / конструктивно, стандартные дорожные тележка не имеют больших различий по внешней форме и габаритам, соответствующим предназначенным для них условиям перевозки грузов ... То же самое можно сказать и о внутреннем содержимом узлов и агрегатов, обычно применяемым и используемым из стандартно предлагаемых на рынке изготовителей дополнительного оборудования прицепов ... Благодаря поддержке стандартов производителями трайлеров и оборудования - многие детали и компоненты имеют унифицированный вид, конструкцию, назначение и принцип действия ...

В первую очередь - это системы осей : ...
ROR / Meritor, Fruehauf Trailer Corporation - США ...
SAF HOLLAND - Германия / США ...
BPW Bergische Achsen KG, JOST / Mercedes Trailer Axle - Германия ...

Затем, системы тормозов / ABS / TABS / TEBS : ...
WABCO, Bendix Commercial Vehicle Systems LLC (KNORR BREMSE Group), Haldex / BorgWarner - США ...
KNORR BREMSE (Германия) ...

Седельно-сцепное устройство / ССУ / Fifth wheel coupling : Jost JSK (Германия) ... Rockinger / JOST-Werke Deutschland GmbH (Германия) ... Georg Fischer (Швейцария) ... York (Сингапур) ... Fruehauf Trailer Corporation (США) ... Bartlett (Австралия) ... Fontaine Fifth Wheel Company / Marmon Group Limited (США) ...

Остальные комплектующие не играют принципиального значения в конструкции, но могут нести дизайнерские решения и поставляются производителями систем, производителями прицепов или сторонними поставщиками ...

При поиске и устранении неисправностей полуприцепов, как модульных конструкций, при отсутствии оригинальной документации следует использовать документацию поставщика оборудования, которые более распространены и могут быть изучены во время ремонта трейлерной техники ... При покупке и установке запасных частей следует придерживаться указаний производителя для сохранения рабочих характеристик изделия в установленном допуске эксплуатационных показателей ... Идентификация установленных систем позволит получить общее представление о конструкции, схематичном расположении компонентов и схеме подключения используемого электрооборудования фуры ...

август, 2018 ...

Популярное : ...

... | ... Найти ... | ... Радио ... | ... Тюнинг ... | ... Торрент ... | ... Компьютер ... | ... Читать ... | ... Погода ... | ... Идея ... | ... Программы ... | ...

TechStop-Ekb.ru : познавательные развлечения, техника, технологии ... На сайте, для работы и соответствия спецификациям - используются ... Протокол HTTPS шифрования для безопасного соединения с сервером и защиты пользовательских данных ... Антивирус DrWeb для превентивной защиты пользователей от интернет угроз и вирусов ... Ресурс входит в рейтинги Рамблер Топ 100 (познавательно-развлекательные сайты) и Mail Top 100 (авто мото информация) ...

Тех Стоп Екб RU (РФ) официальный сайт, популярные темы, погода, новости, обзоры с картинками, бесплатно, актуально, без регистрации ... Смотреть утром, днем, вечером и ночью - круглосуточно онлайн ...

Меню раздела, новости и новые страницы.

... | ... ТехСтоп Екб ... | ... Главное меню ... | ... Быстрый поиск ... | ...


© techstop-ekb.ru, 2016++, 2020.

схема воздушной системы тормоза без абс и с ним

Современные грузовые тягачи в составе с полуприцепами оборудованы пневматичес-кой тормозной системой, работа которой основана на энергии сжатого воздуха, циркулирующего внутри отдельных деталей. Этой системе владельцы уделяют особое внимание при прохождении ТО. Тормозная пневмосистема на полуприцеп – неотъемлемая его составляющая. Рассмотрим особенности ее работы.

Описание тормозной пневмосистемы полуприцепа

Пневматический привод представляет собой детали, которые находятся между тормозом и системой управления, регулирующей работу.

Тормозная пневмосистема на полуприцеп

Состоит из таких частей:

  • энергетические элементы, подающие питание на тормоз;
  • блок управления;
  • тормоз.

Чтобы тормоза прицепного средства согласовывались с тормозами тягача, устанавливается воздушная система полуприцепов. Она обеспечивает распределение сжатого воздуха между элементами для торможения, растормаживания и аварийного затормаживания.

Огромное множество воздухораспределителей имеют одинаковое устройство: несколько поршней и клапанов.

Составляющие

Функционирование происходит по принципу: компоненты энергопривода (пневмоцилиндры, энергоаккумуляторы, камеры) подпитываются воздушным давлением следующим образом:

  1. Компрессор накачивает необходимое количество воздуха.
  2. Четырехконтурный кран распределяет очередность наполнения (сначала – контур рабочей системы, потом – стояночной).
  3. Торможение при срабатывании модулятора ABS.

Схема пневмосистемы полуприцепа от отечественных и зарубежных производителей грузовых средств подробно описывает и показывает все составляющие, в которых при желании возможно разобраться.

Контуры

Пневмопривод для обеспечения безопасности разделяется на несколько контуров:

  • Питающий. Он подготавливает воздух для системы.
  • Компрессор. Это насос, который накачивает воздух в питающий контур и регулирует давление вначале.
  • Регулятор давления. Он иногда устанавливается на компрессоре. Регулятор поддерживает показатели плотности воздуха в допустимых рамках, чтобы от высокого давления не лопнули шланги и ресивер. По ГОСТу норма 6,5 – 8 атмосфер. Когда давление достигает 8 атмосфер, срабатывает разгрузочное устройство и выпускает воздух в цилиндры.
  • Осушитель. Подготавливает воздух, удаляя воду и примеси. Современные осушители обычно выполняют роль фильтра и регулировки одновременно, поэтому отдельного контура регулятора давления нет.
  • Предохранители. Смешивают воздух со спецсредством, которое защищает жидкость от замерзания.
  • Ресивер для хранения запасов воздуха.
  • Защитный клапан четырехконтурный, двойной или одинарный. В случае повреждения одного клапана поршень перекрывает подачу воздуха, и работает другой контур.

Обратите внимание! Нередкой причиной сбоев становятся повреждение колодок и барабанов, подвергающихся наибольшей нагрузке.

Компоненты ABS

Тормозная система полуприцепа без АБС не очень востребована. Чтобы обеспечить максимальную силу торможения, применяется антиблокировочная система авс.

Ее компоненты устанавливаются между тягачом и полуприцепом.

К компонентам АБС относятся:

  • измеритель;
  • блок управления;
  • электрические и магнитные клапаны abs;
  • соединительная вилка;
  • горящие лампы, сообщающие о наличии ошибок в системе.

Принцип действия.

Подключение проводов осуществляется следующими этапами:

  1. Провод управления «А» – желтый. По нему проходит управляющий сигнал в тормозной кран полуприцепа.
  2. Провод «В» – красный. Энергия сжатого воздуха передается в тормозной механизм.

Отсоединение выполняется в обратном порядке.

Важно! Подключение, отсоединение кабелей АБС желательно проводить в сервисном центре, где в случае необходимости специалисты смогут сделать диагностику, заменить или отремонтировать модулятор, кран, клапаны.

Принцип действия тормозной пневмосистемы

В основу заложен принцип использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемый процессором и сохраняемый в емкостях. Если описывать просто, то воздух из емкостей передается в компрессор.

Зажимая педаль тормоза, сила передается на кран, создающий давление в тормозных камерах, задействующиеся рычагом тормозного устройства. Когда водитель отпускает педаль, рычаг слабеет, и процесс останавливается.

Современные тягачи оборудованы системой Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя надежной и эффективной системой благодаря АБС. Двухосные полуприцепы снабжены антиблокировкой 2S/2M, трехосные – 4S/3M. Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.

Торможение

За остановку отвечает нижняя секция. Суть процесса сводится к следующему: воздух, проникший в камеры, давит на диафрагму, сжимающую внутреннюю пружину. Затем давление идет на толкатель и на разжимной кулачок.

Валик кулачка поворачивается и разводит тормозные колодки в стороны, что заставляет автомобиль останавливаться. Приведя педаль в первоначальное положение, пружины возвращаются на свои места, а остаток давления сбрасывается.

Стояночная система

Стояночный тормоз, он же ручник, – неотъемлемая часть управления. Эта система удерживает автомобиль на месте даже под уклоном. Чтобы сбросить давление в пружинном энергоаккумуляторе (ЭА) цилиндра, водитель обязан зафиксировать ручной тормоз в определенном положении. ЭА дает напряжение на систему, чтобы колодки плотно прижались к барабану.

Благодаря такому процессу возможна остановка грузовика, даже если воздушное давление в пневмосистеме отсутствует, что гарантирует безопасное управление тягачом. Если произошло повреждение крана, следует его заменить как можно скорее. Учитывая конструкцию и число выходов, существует два типа кранов: по строению – с поворотной ручкой или отклоняемой.

В механизме крана для грузового транспортного средства предусмотрено четыре выхода. Ручка крана, выжатая до конца, позволяет воздушному давлению свободно передвигаться от части ресивера в энергоаккумулятор, вследствие чего происходит растормаживание автопоезда.

Перевод ручки в противоположное положение заставляет клапан направить воздушный поток в другую часть так, чтобы закрыть ему доступ от ресивера. Как результат, энергия воздуха сокращается, пружины растягиваются, и происходит затормаживание.

Вспомогательная система

Вспомогательная система.

В случае отказа рабочих тормозных контуров автопоезд может затормозить с помощью пружинных энергетических аккумуляторов цилиндров. Сила упругости сжимает их для приостановки.

Давление частично сбрасывается до нужной отметки. Например, КамАЗ устанавливают сразу четыре механизма, имеющих общую конструкцию, но работающих изолировано друг от друга: основная или рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная.

Если из строя вышла одна или две системы, водитель способен остановить многотонный грузовик в любых условиях.

Экстренная (автоматическая) остановка

Обрыв силы воздуха ведет к его паданию. В итоге тормозной кран сбрасывается для экстренной остановки. В это время двухпозиционный клапан закрывает проходное сечение, заставляя резко падать давление, и через две секунды срабатывает кран тормоза на прицепе.

Аварийная система (сигнализация световая и звуковая) контролирует и сообщает о работе тормозных механизмов. В случае резкого падения давления на панели сообщается о проблеме, что позволит вовремя среагировать.

Как видно, схема тормозной системы полуприцепов – достаточно сложный механизм. Важно проверять, нет ли утечки воздуха и каких-либо повреждений трубок либо проводки.

Поэтому знать особенности работы и составляющие узлы крайне важно для безопасной эксплуатации. Это поможет мгновенно и правильно среагировать в экстренных ситуациях, чтобы спасти жизнь свою и других людей.

Детальная информация видна на видео:

% PDF-1.4 % 792 0 объект > endobj xref 792 103 0000000016 00000 н. 0000002412 00000 н. 0000002610 00000 н. 0000002657 00000 н. 0000002712 00000 н. 0000002777 00000 н. 0000004845 00000 н. 0000005079 00000 н. 0000005146 00000 п. 0000005285 00000 н. 0000005415 00000 н. 0000005560 00000 н. 0000005705 00000 п. 0000005851 00000 п. 0000005997 00000 н. 0000006143 00000 п. 0000006289 00000 н. 0000006437 00000 н. 0000006584 00000 н. 0000006731 00000 н. 0000006878 00000 н. 0000007029 00000 н. 0000007166 00000 н. 0000007305 00000 н. 0000007437 00000 н. 0000007570 00000 н. 0000007678 00000 н. 0000007828 00000 н. 0000007993 00000 н. 0000008121 00000 п. 0000008235 00000 н. 0000008352 00000 п. 0000008490 00000 н. 0000008632 00000 н. 0000008793 00000 н. 0000008903 00000 н. 0000009007 00000 н. 0000009158 00000 п. 0000009289 00000 п. 0000009415 00000 н. 0000009531 00000 н. 0000009649 00000 н. 0000009780 00000 н. 0000009931 00000 н. 0000010044 00000 п. 0000010171 00000 п. 0000010291 00000 п. 0000010418 00000 п. 0000010535 00000 п. 0000010676 00000 п. 0000010845 00000 п. 0000010957 00000 п. 0000011064 00000 п. 0000011191 00000 п. 0000011323 00000 п. 0000011455 00000 п. 0000011580 00000 п. 0000011705 00000 п. 0000011846 00000 п. 0000011973 00000 п. 0000012111 00000 п. 0000012232 00000 п. 0000012331 00000 п. 0000012435 00000 п. 0000012554 00000 п. 0000012669 00000 п. 0000012812 00000 п. 0000012962 00000 п. 0000013083 00000 п. 0000013218 00000 п. 0000013350 00000 п. 0000013482 00000 п. 0000013620 00000 н. 0000013762 00000 п. 0000013888 00000 п. 0000014006 00000 п. 0000014119 00000 п. 0000014225 00000 п. 0000014339 00000 п. 0000014463 00000 п. 0000014593 00000 п. 0000014681 00000 п. 0000014774 00000 п. 0000014797 00000 п. 0000016446 00000 п. 0000016469 00000 п. 0000017984 00000 п. 0000018007 00000 п. 0000019542 00000 п. 0000019565 00000 п. 0000021052 00000 п. 0000021075 00000 п. 0000022545 00000 п. 0000022605 00000 п. 0000022709 00000 п. 0000022732 00000 п. 0000024590 00000 п. 0000024613 00000 п. 0000026138 00000 п. 0000026161 00000 п. 0000027596 00000 п. 0000002832 00000 н. 0000004822 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 793 0 объект > endobj 794 0 объект [ 795 0 796 руб. 797 0 руб. ] endobj 795 0 объект > / F 2 0 R >> endobj 796 0 объект > / F 3 0 R >> endobj 797 0 объект > / Ж 8 0 Р >> endobj 893 0 объект > поток HĖ} TS D ޒ JH # hv! 1 * X ";) ٖ (B [` / FbL - yЮ {Ϟsr | {=

Testing ABS - Trailer Tester

Системы АБС прицепа содержат бортовой компьютер с функциями самотестирования и диагностики.Во время запуска, когда вспомогательная цепь получает питание в первый раз, АБС выполняет самопроверку. Индикатор состояния АБС загорается на 3-5 секунд, и вы можете услышать «жужжание» воздушных клапанов. Если индикатор состояния АБС не загорается, мигает или загорается и остается включенным, это указывает на неисправность АБС. Другие системы проводят самотестирование при каждом включении цепи стоп-сигнала (за вычетом перебоев).

Для тестирования этих систем достаточно использовать тестер освещения прицепов Square Wheel Industries для питания этих двух цепей и дать возможность АБС проверить себя.

Устранение неисправностей ABS

Многие системы АБС также имеют возможность самодиагностики, мигая коды неисправностей на индикаторе состояния АБС или горящие светодиоды на контроллере. Каждая система имеет свою собственную процедуру, поэтому вы должны знать правильную процедуру для системы, которую вы обслуживаете.

Считывание кода неисправности и удаление из 7-полюсной розетки выходит за рамки нашего оборудования. Нравится вам это или нет, но мы живем в то время, когда вы не можете даже регулировать обороты холостого хода на многих грузовиках без ноутбука.Скорее всего, ваш магазин уже занялся электроникой, и, возможно, у вас уже есть оборудование, способное считывать коды. В любом случае наиболее экономичный способ считывания кодов неисправностей - использование специального оборудования, предназначенного для этой цели. Кроме того, многие считыватели кодов предназначены для считывания любых кодов - АБС ​​трактора или прицепа, систем управления двигателем и даже кодов трансмиссии. Есть много источников для читателей кода, вот два:


Автомобильные испытательные системы


Инструмент Apex

Технология ABS стремительно развивается; новые системы и процедуры появляются почти ежедневно.Несмотря на то, что тестирование и диагностика систем АБС - это удивительно «удобная для пользователя» операция, сложность современных автомобилей требует, чтобы вы знали правильный протокол тестирования для того типа АБС, который вы обслуживаете.

Express Garage и Express Mobile - Использование переключателя ABS

Express Garage и Express Mobile оснащены всем оборудованием для проверки света сканера, но когда переключатель «ABS» переводится в положение «By Remote», управление вспомогательной цепью и цепью стоп-сигнала прицепа (требуется две цепи) для проведения самотестирования АБС) снимается со сканера Scanner и передается на пульт дистанционного управления вашего устройства.Затем, когда вы нажимаете красную кнопку питания на пульте дистанционного управления, устройство включает вспомогательный контур прицепа в дополнение к подаче давления воздуха на красную раму. Аналогичным образом, когда вы нажимаете синюю кнопку управления, устройство включает цепь стоп-сигнала.

Мигающий код ABS (мигающий код) Инструкции

Сервис мануал грузовиков

Руководство по обслуживанию грузовых автомобилей Группа 36 Электронный блок управления автомобилем (MID 144), диагностический код неисправности (DTC), руководство с даты сборки 1.2007 PV776-88951780 Предисловие Описания и процедуры обслуживания содержат

Подробнее

Подпись и электроника ISX CM870

Signature и электроника ISX CM870 Учебный центр Cummins West Описание системы Общая информация Система управления двигателем Signature и ISX CM870 представляет собой систему управления топливом с электронным управлением

Подробнее

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ

PL СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ 8H - 1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ СОДЕРЖАНИЕ страница ОПИСАНИЕ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ...1 ВЫХОД СЕРВО-PCM КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ .... 2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ВХОД PCM ... 2

Подробнее

Гидравлический тормозной механизм (HPB) Каталог

PB-06107 Редакция 03/11 Страница каталога гидроусилителя (HPB) Аккумулятор 4 Диагностическое и испытательное оборудование 10 Электронный блок управления (ЭБУ) 4 Принадлежности HCU 6 Краткое руководство по HCU 3 Резервуар HCU 4 Гидравлический

Подробнее

ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

54C-1 ГРУППА 54C ЛОКАЛЬНАЯ СВЯЗЬ СЕТЬ (LIN) СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ...54C-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ... 54C-3 ... 54C-4 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ ... 54C-4 ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ... 54C-6 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД ПРОБЛЕМЫ

Подробнее

ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

54B-1 ГРУППА 54B ЛОКАЛЬНАЯ ИНТЕРНЕТ-СЕТЬ (LIN) СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 54B-2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 54B-3 54B-4 ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ 54B-4 КОД ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ТАБЛИЦА 54B-6 КОД ДИАГНОСТИКИ ПРОБЛЕМЫ 9000 ПРОЦЕДУРА Подробнее

Bendix ABS для прицепов

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ BENDIX 13-TLR-1 АБС Bendix для антиблокировочных систем и компонентов прицепов АБС Bendix EC-30 Страницы 13-TLR-1–13-TLR-13 АБС 4-го и 5-го поколений (ранее продавалась под торговой маркой Eaton)

Подробнее

РУКОВОДСТВО ПО ВОДИТЕЛЮ SMARTBOARD

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ SMARTBOARD РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ SMARTBOAD ВВЕДЕНИЕ Мониторинг широкого спектра прицепов важен для повышения эффективности работы транспортной компании и снижения затрат на

Подробнее

ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СОЕДИНЕНИЯ (LIN)

54B-1 ГРУППА 54B ЛОКАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ СЕТИ (LIN) СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 54B-2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 54B-3 54B-4 ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ 54B-4 КОД ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ТАБЛИЦА 54B-5 КОД ДИАГНОСТИКИ ПРОБЛЕМЫ 9000 ПРОЦЕДУРА Подробнее

Как читать это руководство

Как читать это руководство Ниже показаны символы, используемые в этом Кратком руководстве, с описаниями и примерами.Символ Описание Пример Смазка Ссылка Внимание [] Этот символ объясняет информацию

Подробнее

& 1 - КОНТРОЛЛЕРЫ EC-60

SD-13-4863 Контроллеры ABS / ATC Bendix EC-60 (стандартные и премиальные модели) Крепление на раме и кабине Стандартная рама Стандартная кабина Рама премиум-класса Кабина премиум-класса ВВЕДЕНИЕ Контроллеры Bendix EC-60 являются членами

Подробнее

04 13 СИСТЕМА ПРОТИВОБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА

04 13 АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АБС-ИНДЕКС............. 04 13 1 СХЕМА СИСТЕМЫ АБС ............ 04 13 2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА АБС (HU) / МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (CM) ... .......... 04 13 3 Проверка системы ................

Подробнее

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА - АВТОМАТИЧЕСКИЙ

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА - АВТОМАТИЧЕСКИЙ 1995 Volvo 850 1995-96 Auto. Системы обогрева кондиционера Volvo 850 * В первую очередь ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО * ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы избежать травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности, прочтите

и внимательно следуйте им. Подробнее

Руководство по сопутствующему обслуживанию

Сопутствующее руководство по обслуживанию Это руководство по обслуживанию содержит: Поиск и устранение неисправностей Инструкции по замене Контактная информация Golden Technologies 401 Bridge Street Old Forge, PA 18518 Бесплатный номер: 800-624-6374 Факс:

Подробнее

Электронное управление мощностью

Обслуживание.Программа самообучения 210 Устройство и принцип работы электронного регулятора мощности В системе электронного регулятора мощности дроссельная заслонка приводится в действие только электродвигателем. Это устраняет необходимость

Подробнее

Руководство по обслуживанию Quickie Rhapsody

Руководство по обслуживанию Quickie Rhapsody, 2006 г. Sunrise Medical Inc. 101976 Ред. A Руководство по обслуживанию Quickie Rhapsody Содержание Введение ... 0.1 Контроллер VR2 ... 0.2 Вилки / разъемы... 0.3 Список основных инструментов и основной

Подробнее

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ

CH-71 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ На модели для США используется система предупреждения о давлении в шинах с прямым измерением. Если автомобиль продолжает движение с 1 или более из 4 накачанных до низкого уровня

Подробнее

Модель мощности мобильной передачи данных: MDP-25

Модель мощности мобильных данных: особенности тематического раздела MDP-25... 2 Обзор рабочих характеристик ... 2 Питание от резервного аккумулятора Внутреннее зарядное устройство Защита от скачков напряжения Фильтрация радиочастотных шумов Предупреждение о неминуемой потере

Подробнее

Mercedes-Benz ML320 2001 года

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ 2001-04 СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ Стартеры - 163 Шасси ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Автомобили оборудованы дополнительной удерживающей системой подушек безопасности. Перед ремонтом рулевого управления

Подробнее

После полевых испытаний и исправлено за пять!

Специальный выпуск технического информационного бюллетеня, публикуемый Rain Bird Sales, Inc.Продукция Turf, конец весны 2000 г. В ЭТОМ НОМЕРЕ: Устранение неисправностей контроллера. Усовершенствования контроллера ESP. Подробнее

Руководство по ремонту газовой духовки

- / 6 - Руководство по ремонту газовых духовок [FX70 *, FX50 *] Вер. Авг-0 Сбой зажигания Зажигание варочной панели Зажигание духовки Дефект нагрева Духовка Варочная панель Неправильное пламя Кнопка, лампа двигателя Другие запах, дым, шум Нет дисплея,

Подробнее

Устранение неисправностей и диагностика

Поиск и устранение неисправностей и диагностика В руководстве по поиску и устранению неисправностей и диагностике содержатся инструкции, помогающие найти источник многих основных проблем при установке контроллера.Если есть проблема

Подробнее

Фанкойл Управление двигателем EC

Fan Coil EC Motor Control G3 PWM BARD Плата Enviro-Tec Generation 3 PWM (G3 PWM) передает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на EC-двигатель для управления скоростью вращения вентилятора. Плата запрограммирована на заводе

Подробнее

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ И КОНТРОЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Page 1 Page 2 ТАБЛИЦА ВЗАИМООТНОШЕНИЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Подробнее

Основные электрические концепции

Основные электрические концепции Введение Современные автомобили включают в себя множество электрических и электронных компонентов и систем: Аудио Освещение Навигация Управление двигателем Управление коробкой передач Торможение и тяга

Подробнее

Руководство по ремонту

Руководство по ремонту N.T. 2863A Все типы Базовое руководство: M.R. 302 - M.R. 307 - M.R. 311 - M.R. 312 M.R. 291 - M.R. 293 77 11 196 407 ОКТЯБРЬ 1997 г., английское издание "Методы ремонта, указанные производителем

Подробнее

DCX300 - DCX400 - DCX600

Тел: 541-476-3565 Факс: 541-476-3566 DCX300 - DCX400 - DCX КОНТРОЛЛЕРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ОТДЕЛЬНЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ Контроллеры двигателей Alltrax предназначены для работы с различными гольф-карами разных производителей.Используйте

Подробнее

G-100/200 - Эксплуатация и установка

G-100/200 Эксплуатация и установка 2 Содержание 7 Установка 15 Начало работы 16 Настройка режима GPS 18 Настройка режима датчика колеса 20 Калибровка топлива 23 Основные операции 24 Экран телеметрии 27 Ввод расстояния

Подробнее

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ Комплект электрического вакуумного насоса 28146 Благодарим вас за то, что вы выбрали STAINLESS STEEL BRAKES CORPORATION для ваших потребностей в тормозах.Пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать и внимательно следовать этим инструкциям

Подробнее

КАК ПРОЧИТАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

A-1 КАК ПРОЧИТАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СОДЕРЖАНИЕ СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ ... 2 КАК СЧИТАТЬ КОНФИГУРАЦИОННЫЕ СХЕМЫ ... 3 МАРКИРОВКА ДЛЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ... 6 ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ ... 9 СОКРАЩЕНИЕ

Подробнее

Аллен-Брэдли / Роквелл

ПАСПОРТ ИЗГОТОВИТЕЛЯ Высокоскоростной счетчик Производитель: Allen-Radley / Rockwell Номер модели: 1746-HSCE См. Www.geomartin.com для получения дополнительных технических данных в формате PDF Номер детали Martin: E-014901-03 VendorPartNumber:

Подробнее

Dynamax Inc Авторские права 2012-13

SAPIP Tester Cable TEST Руководство по эксплуатации Устранение неполадок, связанных с сигналом SapIP, в полевых условиях или в лаборатории. Проблемы с проведением кабелей с помощью базовых тестов VOM. Раздел 1 Низковольтный тестер SAPIP - поставка нагревателя

Подробнее

БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания

БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания Введение 28 ноября 2006 г. Название: Модели: 04 07 Применимые Toyota и Scion Система предупреждения (TPWS) отслеживает разницу в давлении в шинах во всех четырех или пяти шинах (если

Подробнее

я ChatterBox! Безопасность мотоциклов

i Перед началом установки * Прочтите это руководство, чтобы ознакомиться с требованиями, необходимыми для завершения установки.* Используйте высококачественный мультиметр для проверки всех проводов до

. Подробнее

Лучшая цена на провод для прицепа ABS - Выгодные предложения на провод для прицепа abs от глобальных продавцов проводов для прицепа abs

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для провода для прицепа для пресса. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний провод для прицепа для пресса в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели провод для пресса на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе провода для прицепа ABS и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести abs трейлерный провод по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Обзоры на прицеп

abs - интернет-магазины и отзывы на прицеп abs на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для трейлера пресса. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот трейлер для пресса станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть трейлер для пресса на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в прицепе для пресса и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести прицеп abs по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Быстрый поиск неисправностей АБС полуприцепа

Советы по диагностике АБС полуприцепа

АБС может вести постоянную борьбу на прицепах. Я слышал, что может быть только один или два техника, которые точно знают, как проверить систему ABS.Я видел, как этих специалистов увольняли с текущей работы, которую они выполняют, чтобы помочь другому техническому специалисту устранить сложную неисправность. Я собрал несколько основных вещей, на которые нужно обращать внимание при диагностике ABS.

Aux - это основной источник питания для ECU. При включении цепи AUX лампа ABS должна загореться на несколько секунд. В первые несколько секунд ЭБУ должен провести самотестирование, и вы услышите щелчки клапанов.

Тормозная цепь является вторичным источником питания для ЭБУ. Если линия AUX разомкнута или на ЭБУ не подается питание, тормозная цепь запустит ЭБУ.

Обычное, что я вижу в поле:

  • Не включается лампа АБС
    • Клапан щелкает при включении питания
      • Если есть, проверьте лампу и разъем
      • Ищите коррозию, порезанный провод или просто неисправную лампу
    • Включите тормозной контур, чтобы проверить, загорается ли лампа
      • Если это так, скорее всего, открыта линия AUX
    • Лампа АБС горит после устранения неисправностей
      • Я видел скачок напряжения от трактора
        • Не хватало постоянного напряжения для питания ЭБУ
        • Это привело к тому, что свет оставался включенным все время
      • Сбросить ошибки
        • Если проблема была в датчике, прокрутите шины
        • Выключите и снова включите ЭБУ.

Это всего лишь пара вещей, которые я видел в полевых условиях, когда демонстрировал Lite-Check Inspectors.С помощью Inspector можно выполнить дополнительные действия по устранению неполадок, например просмотреть пробег и скорость колес.

Я был в месте, где потратил 8 часов на устранение неисправности АБС. Они начали замену каждого кабеля датчика, затем датчика и, наконец, приступили к замене всей системы ABS. Они дали понять водителю, что он может забрать трейлер, поскольку свет погас.

Через 40 миль снова загорелась лампа АБС. Он остановился ненадолго, и он снова погас. Он отвез его обратно в магазин, где на этот раз у нас был Inspector 920.Это заняло 30 минут, и мы посмотрели на активные неисправности, запомнили неисправности и не нашли ни одной. Мы посмотрели на пробег и увидели, что он все еще нулевой. Затем мы подняли прицеп и сняли показания датчиков скорости вращения колес. Один вообще не отслеживал, а другой следил за обоими.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *