Редуктор с блокировкой дифференциала: редуктор с блокировкой? - Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в Краснодарском крае

Содержание

Масло в редуктор с блокировкой » Драйв

— параметры и характеристики трансмиссионных масел для самоблокирующегося дифференциала, с учетом узла (коробка или мост), рекомендуется выбирать из руководства по эксплуатации автомобиля с серийным дифференциалом, а также температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом;

— при отсутствии рекомендаций у производителя автомобиля по применяемым трансмиссионным маслам в коробке или мосту, используйте рекомендации завода производителей трансмиссионных масел.

— при установке и последующей эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, рекомендуется установка (в случае их отсутствия на серийном автомобиле) магнитных пробок, в сливные отверстия коробок передач или мостов.

— технологическая замена масла после установки дифференциала повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ обязательна после обкаточного режима эксплуатации 1000 (одна тысяча) км. При сливе масла возможно наличие металлической пыли, образуемой при притирке трущихся внутренних деталей дифференциала.

Общие рекомендации по выбору трансмиссионного масла

— редукторы мостов: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5;

— Механические синхронизированные коробки передач (МКПП ГРАНТА, 2108, 2187 и т.п.: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90и групп API GL-4; GL-4/GL-5;

— Наиболее эффективно и обязательно для дисковых блокировок, применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения, устанавливаемых в редукторы мостов. (В характеристиках масел присутствует обозначение и применимость для дифференциалов повышенного трения — Limited Slip Differential (LSD)).

Для дифференциалов винтового типа применение масел для LSD в редукторах мостов и МКПП не обязательно.

В случае установки дискового дифференциала в синхронизированные ручные коробки передач рекомендуется применять масла спортивного класса желательно с рекомендациями по применимости с автоматическими дифференциалами повышенного трения — LSD.

(пример: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140

Трансмиссионное синтетическое масло для дифференциалов повышенного трения

Стандарт API GL-5; 100% СИНТЕТИКА НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.

СПОРТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. Разработано специально для дифференциалов гоночных автомобилей. Все гипоидные дифференциалы с системами ограничения скольжения, коробки передач интегрированные с дифференциалом повышенного трения, механическая трансмиссия, синхронизированные и несинхронизированные редукторы. Применяется для редукторов, работающих при ударных нагрузках, высоких нагрузках и низких скоростях вращения или средних нагрузках и высоких скоростях вращения.)

— Замена масла рекомендована в МКПП через 30000 км, в редукторах мостов — через 20000 км.

— В случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, замена масла производится в соответствии с регламентом обслуживания коробок передач или мостов указанном в руководстве по эксплуатации серийного автомобиля.

— При частом движении по бродам, болотистой и иной местности, по глубоким лужам, где существует возможность попадания воды в редуктор или КПП с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо контролировать состояние масла. В случае попадания воды (образование масло-водяной смеси) замена масла в редукторе обязательна!

— Наличие дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, немного снижает заправочный объем масла.

— ВНИМАНИЕ: Запрещено использование антифрикционных присадок.

— Обратите внимание: При применении масел с высокими антифрикционными (снижение трения), характеристиками, указываемыми в описании масла, эффективность работы дифференциалов повышенного трения снижается.

Мост Нива 2121 (балка) задний портальный с дисковыми тормозами под ручник Autogur73. Вопросы и ответы Подробнее »

Установив вторую принудительную пневматическую блокировку от Иж-Техно я решил почитать инструкцию. В инструкции кроме всего прочего было написано, что рекомендуется лить масло 75W-140 API GL-5.

В целом я с этим согласен, хорошая синтетика для нагруженных трансмиссий, блаблабла. Но дочитав инструкцию до конца, увидел приписку: не допускается использование масла для LSD-дифференциалов. И вот тут кроется интересная деталь — большинство (почти все) масел в магазинах с нужной характеристикой предназначены для LSD-дифференциалов.

И я начал копать. Пробежался по официальным сайтам производителей масла (на оригинальных языках, чтоб не было ошибок в переводе), и выяснил, что найти масло, которое GL-5 75W-140 и НЕ для LSD есть очень большая проблема. Современные автомобили требуют современных решений. Но я нашел. Нашел разницу, нашел нужное, и хочу этим поделиться.

Всякие ЛиквиМоли и прочие Мотюли я отбросил в силу дороговизны. Литр масла по цене 1500р+. Остановился на любимом Castrol. С нужной характеристикой есть два вида масла:

1. ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ДЛЯ МОСТОВ CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-140 (арт. 1543AE) (ссылка)

2. ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ДЛЯ МОСТОВ CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-140, 1 Л (арт. 15D7A8) (ссылка)

Для себя я выбрал первый вариант. 960р на в интернет-магазине на «О».

Просто имейте ввиду. Если хотите продлить жизнь дорогим игрушкам (а блокировка с установкой ныне удовольствие пи…ц дорогое) — используйте правильные расходники.

П.С.: а если вам «я минералку 10 лет лью и норм», то эта заметка не для вас. Но помните — неправильное масло лишает вас гарантии.

Общие рекомендации по выбору трансмиссионного масла.

— редукторы мостов: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5;

Для дифференциалов винтового типа применение масел для LSD в редукторах мостов и МКПП не обязательно.

(пример: MOTUL GEAR COMPETITION 75W-140

Трансмиссионное синтетическое масло для дифференциалов повышенного трения

Стандарт API GL-5; 100% СИНТЕТИКА НА ОСНОВЕ СЛОЖНЫХ ЭФИРОВ.

— Замена масла рекомендована в МКПП через 30000 км, в редукторах мостов — через 20000 км.

— Наличие дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, незначительно, снижает заправочный объем масла.

— ВНИМАНИЕ: Запрещено использование антифрикционных присадок.

Для упрощения выбора, в классификацию винтовых дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ с 2019 года включено понятие «СТЕПЕНЬ БЛОКИРОВАНИЯ».

СТЕПЕНЬ БЛОКИРОВАНИЯ — это потребительская характеристика, отражающая применимость дифференциала, в определенных потребителем эксплуатационных условиях использования автомобиля. Напрямую отражает коэффициент блокирования дифференциала.

КОЭФФИЦИЕНТ БЛОКИРОВАНИЯ максимально возможная разница в крутящих моментах (или силе тяги на колёсах), в рамках которой дифференциал повышенного трения может обеспечить их взаимную блокировку.

Начальный момент трения — «Преднатяг». Все дифференциалы собираются с начальным моментом трения:

— размерность дифференциала ВАЗ, (включая иномарки передний привод МКПП) — до 5 килограмм;

— размерность дифференциала УАЗ (включая иномарки, редуктора) — до 6 килограмм.

Винтовые дифференциалы ВАЛ-РЕЙСИНГ имеют три степени блокирования:

ЛЕГКАЯ — коэффициент блокирования до 35% (или 2) или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 2 раз.

СРЕДНЯЯ — коэффициент блокирования до 50% (или 3), или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 3 раз.

ЖЕСТКАЯ — коэффициент блокирования до 75% (или 5), разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 5 раз.

ЛЕГКАЯ степень блокирования — цифра «1» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей и передних редукторов полноприводных автомобилей. Минимальные нагрузки на связанные с дифференциалом детали трансмиссии и рулевого управления. Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование переднеприводных автомобилей в зимних условиях города. Легкое бездорожье, грунтовые проселочные дороги. Использование в качестве аналога для замены оригинального дифференциала на машинах иностранного производства.

СРЕДНЯЯ степень блокирования — цифра «2» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей, в передние и задние редукторы полноприводных автомобилей. Оптимальный, бюджетный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей. Для автомобилей УАЗ при компоновке с 1-м дифференциалом в передний редуктор совместно с хабами. Заметно повышает проходимость переднеприводных автомобилей, особенно в зимних условиях и на грунтовых дорогах. Использование автомобиля для активного отдыха, рыбалка, охота, транспортировка и подъем прицепа с лодкой, движение по грязевым участкам, горные дороги и т.п. Для коммерческих легких грузовиков и фургонов, работающих круглогодично, особенно в зимних условиях, Для специальных автомобилей ремонтных подразделения, экологических служб, МЧС, лесного хозяйства, сельская медицина, сельская полиция и т.п. Применение в оригинальной самодельной технике, каракат и т.п. Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен.

ЖЕСТКАЯ степень блокирования — цифра «7» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач спортивных переднеприводных автомобилей и багги на узлах 2108 и в задние редукторы полноприводных и заднеприводных автомобилей различного применения. Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен. Рекомендуется установка дополнительно усиленных валов или полуосей, для повышения надежности трансмиссии автомобиля, особенно в автомобили, эксплуатируемые в сложных и отдаленных дорожных условиях и горных местностях.

ДИСКОВЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ.

Обозначение в маркировке цифра «3» или «5» — первая, после букв цифра в маркировке.

Маркировка «С3» — дисковые блокировки с 12 -тью дисками без возможности установки кольца спидометра для МКПП 2108 со щупом. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т. п.

Маркировка «А3» — дисковые блокировки с 8 -мью дисками для заднего редуктора, 22 шлица, автомобилей ВАЗ классической компоновки и ЛАДА 4х4. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т.п. Для офф-роад слабоэффективна.

Маркировка «В3» — дисковые блокировки с 8 -мью дисками для переднего редуктора автомобилей ЛАДА 4х4, 24 шлица. Автомобильный спорт класса «Ралли-рейд» или «Марафон», где требуется совмещение свойств динамики автомобиля и проходимости.

Дисковые блокировки имеют возможности индивидуальной настройки распределения моментов.

Настройка «Старт 90%» — максимально возможный момент передается при движении автомобиля вперед.

Настройка «Универсал 45х45%» — максимально возможный момент делится пополам, для движения как вперед, так и задним ходом.

Маркировка «С5» — дисковые блокировки с 8 мью дисками и диаметром под установку кольца спидометра для МКПП 2108 со щупом. Автомобильный спорт, где необходима установка спидометра и «глубокий тюнинг» дорожного автомобиля. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, ограниченно дрифт и т.п.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка. или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Не буду рассуждать о том, почему не принудительная, если вдруг интересно, то развернуто отвечу в комментариях. Самый важный аргумент: автоматическая это все очень увлекательно.

Сразу было понятно, что самоблок в задний мост нужен с уклоном в гражданское использование. ДАК, Блокка убрал сразу. Из остальных выбор был очевиден. Решено было найти редуктор, мост с разбора с LSD дифференциалом и установить на свою машину. Во первых заводской, японский лсд дифференциал тех годов, всегда лучше того, что делают сейчас и что разрабатывают не корпорации, а какие либо небольшие предприятия. Второй это цена. При хорошем исходе она ниже.
Неделька ушла, что бы перебрать несколько десятков вариантов на разборках. В итоге нашлось два. Это мост и дифференциал. Искал исключительно по фоткам т.к. на фарпосте еще хоть как-то понимают о чем я. Остальные нет. Редуктор лежал в питере. Разборка euroauto.ru. Запросил больше фото, видео. Спасибо ребятам с pinin.ru обсудили, разобрали. Планетарку можно было выкинуть. Но т.к. lsd не самый нагруженный в работе узел, то решил брать.
Перебирал не сам. Отдал механику. Нашел через знакомых. Хвалить пока не буду, подход понравился. Если нужен будет номер поделюсь.
Дифференциал был очищен, отмыт и вымыт.
Подшипники в контрактом редукторе умерли. Экономить не стал купил сразу новые
Koyo HC17887-31. Koyo стали подделывать, но где-то здесь нашел сервис по проверке контрафакта в том числе и Koyo. У них есть приложение. На ios работает, даже проверяет. Мои пробились. С форума отзывы на ступичные, что отходили 80 тыс.
В остальном все осталось родное. Спасибо слесарю полуоси снял аккуратно. Ступичные не размотал. Остальное все целое живое.

Когда разобрали родной редуктор стало ясно, что дифференциал жженый.

Я или не я, не ясно. Когда его поджарили тоже хз. Стружки не было. Скорее всего что-то с сепараторами или подшипниками. Поставили все новое или живое.
Моя главная пара была живая

Получилось вот так

Глава про масло в редуктор с блокировкой дифференциала повышенного трения

Если сделать выборку всего, что я перечил и переслушал то у меня получилось так:
1. Спец масло для дифференциалов работающих за счет трения нужно.
2. Нужно оно для того, что бы был баланс защиты гипоидных шестерней от задиров и трения за счет которого будет блокироваться дифференциал. Подробнее о работе с картинками можно поглядеть тут с 12:27 мин.

Иными словами будет слишком скользко, момент будет передаваться хуже.
3. Аргументы что спец масло нужно только для дисковых блокировок (он самый частый) принимается, но частично.
Процитирую Penske с сайта oilclub
«Это трудности перевода и универсализации. Под скор. LS подразумевается все множество блокировок, не любое LS-масло предназначено для дисковых блокировок, но ответственные производители отдельно оговаривают возможность применения своих LS-продуктов для дисковых блокировок.
Например, Petronas к продукту Tutela Transmission LS Axle Fluid 75W-85 прямо указывает о том, что оно … recommended for the use in limited slip differentials, particularly with carbon and molybdenum friction plates.
Другие поступают, как Amsoil, указывая … compatible with most limited-slip differentials. If limited-slip differential chatter occurs, add AMSOIL Slip-Lock® friction modifier additive.
AMSOIL Slip-Lock как раз добавляется корректной работы дисковых блокировок.»

Другими словами для себя сделал вывод, что спец масло нужно для всех блокировок повышенного трения, но не все масла подходят для дисковых. К ним требования выше
Как я его покупал:
Motul GEAR FF COMPETITION 75W140 — это все спортивное. Мне больше нужно для грузовиков
AMSOIL Synthetic Long Life Gear Lube 75W-90, AMSOIL Severe Gear® 75W-140 — прям дорого, с учетом, что возможно надо будет поменять скоро т.к. диф был контрактный. Аналог CAM2 Blue Blood SAE 75W-90 Full Synthetic LS Gear Oil GL-5 арт. 8056558801 приходит явная подделка или старое. Выглядит как банка с отработкой, даты производства нет. Компания на этикетке ликвидированная в 19 году.
В итоге мой выбор:
SINTOPOID GL-5 LS 75W90 1л FUCHS 600746575
Как будет в мороз отпишу. Самому интересно т.к. вязкость при -40 в 4 раза выше эталонного Neste Pro Axle. Но LS масла все такие.

Через 1000 км посмотрю что с маслом и контроль стружки на магните. При необходимости. Заменю

Сегодня забрал. Впечатления:
Я в восторге!
Ездил 2 часа по городу. Передний привод отключил, на дорогах много снега. Тяга поразительная. Управляемость автомобиля сильно выросла. Управляемость заноса по сравнению с тем, что было просто пушка (раньше он в занос уходил при более большой подаче топлива, уходил сразу глубоко, газом управлять заносом почти не получалось. Сейчас я им работаю. Крутятся оба колеса. На заднем приводе, зимой, на коротыше можно ездить!
Если кто-то скажет, что не заметил разницы, после установки LSD блокировки значит у него она не работает как надо. Не заметить это не возможно.
Я на этой штуке валил боком))
Это все эмоции. В поля пока не ездил. Думаю там пользы будет не столь много. Отпишусь на выходных, поедем в любом случае куда-нибудь. Немного понагружал на парковке. Это самый любопытный момент)) Выводы делать пока рано. Но сейчас я доволен в высшей степени.

Запчасти:
1) Контрактный редуктор с LSD + доставка — 9 700
2) Подшипники в дифференциал — 2*730 = 1400
3) Масло SINTOPOID GL-5 LS 75W90 1л FUCHS — 2*1250 = 2500
4) Перебрать редуктор путевый механик Михаил = 3000
5) Слесарь Андрей = 1500
Итого: 18 100

В данной статье кратко расскажу о самоблокирующихся дифференциалах LSD, а также о трансмиссионных маслах, которые я заливаю в редуктор заднего моста своего KIA Sorento, оснащенного таким дифференциалом.

Как известно, применяемый в редукторах автомобилей обычный, так называемый «открытый» или «свободный» дифференциал, имеет существенный недостаток, при проскальзывании одного из ведущих колес, он перераспределяет крутящий момент на это колесо, что обездвиживает буксующий автомобиль. Наверное, многие из вас видели такую картину, особенно зимой, когда одно из ведущих колес беспомощно буксует, а другое колесо не вращается, хотя и находится на менее скользкой поверхности.

Для устранения этого недостатка, инженеры внедряют в конструкцию трансмиссии различные блокировки. Блокировки могут быть как межосевыми (для полноприводных автомобилей), когда блокируется связь между осями колес, так и межколесными (для автомобилей с любым приводом), когда блокируется связь между колесами на одной оси. При этом, заблокированные колеса вращаются синхронно, вне зависимости от сцепления с дорожным покрытием, что часто позволяет автомобилю самостоятельно выбраться из дорожного плена.

Помимо жесткой ручной блокировки, также существуют различные виды автоматических блокировок. К ним относятся системы автоматического распределения крутящего момента между осями автомобиля, а также автоматические межколесные блокировки.

Автоматические блокировки, как межосевые, так и межколесные, часто реализуются в виде самоблокирующегося дифференциала той или иной конструкции. Часто его называют дифференциалом повышенного трения, или, в английском варианте, LSD (Limited Slip Differential — дифференциал с ограниченным проскальзыванием).

Вы, наверное, ранее уже слышали такие слова, как Haldex (Халдекс), Torsen (Торсен), Quaife (Квайф). Эти устройства используют механическую связь для перераспределения момента между источником момента и его потребителями (винтовые дифференциалы, многодисковые сцепления и др.). Также, для перераспределения момента может использоваться гидравлическая связь — вязкостная муфта (вискомуфта), а также многодисковая фрикционная муфта. Это все разновидности автоматических блокировок.

Наличие блокировок позволяет существенно повысить проходимость автомобиля. Как правило, жесткими блокировками оснащены серьезные внедорожники, а в более «гражданских» автомобилях (например, кроссоверах), чаще распространены автоматические блокировки.

В редукторах ведущих осей автомобиля, дифференциал LSD применяется в качестве автоматической межколесной блокировки. На покрытии с хорошим сцеплением, когда колеса не проскальзывают, он работает как обычный дифференциал. При проскальзывании одного из колес, дифференциал LSD автоматически блокируется, что повышает проходимость автомобиля.

Принцип действия LSD дискового типа хорошо продемонстрирован на видео:

Устройство такого дифференциала «вживую» можно посмотреть в этом видео (с 7:00):

Подробнее о самоблокирующихся дифференциалах можно посмотреть по ссылкам:

Часто мне задают вопрос, как выяснить, есть ли межколесный LSD в редукторе. Иногда наличие LSD указывается в спецификации к автомобилю, но можно попытаться определить его и самостоятельно. Обращаю внимание, что данный метод не универсальный и не 100% надежный, гораздо надежнее все-таки знать свою комплектацию.

Для определения, оснащен ли редуктор дифференциалом LSD, необходимо вывесить колеса этой оси и на нейтральной передаче покрутить одно из колес. Направление вращения вроде как любое, но обычно вращают по ходу движения.
— Если второе колесо при этом вращается в противоположную сторону с примерно той же скоростью, то LSD нет.
— Если второе колесо уверенно вращается в ту же сторону, LSD есть и он исправен.
— Если второе колесо остается неподвижным или еле вращается в любую сторону, то LSD есть, но он либо изношен, либо неисправен.

Для примера, см. видео, на данном автомобиле нет LSD (c 1:05):

Перейдем к маслам, применяемым для смазывания самоблокирующихся дифференциалов LSD. Не будем рассматривать вискомуфты, так как они, как правило, заправлены специальной силиконовой жидкостью на весь срок службы.

В автоматических блокировках с многодисковым сцеплением может применяться ATF — жидкость для автоматических трансмиссий. Примером может служить межосевая раздаточная коробка TOD производства BorgWarner, устанавливаемая на автомобили KIA Sorento, KIA Mohave, Huyndai Terracan. Спецификация применяемой ATF указывается в спецификации к автомобилю.

В самоблокирующихся дифференциалах, как правило, применяются трансмиссионные масла, разработанные специально для LSD. Их можно отличить по буквам LS или словам Limited Slip в названии масла. Если в какой-либо комплектации автомобиля применяется LSD, требуемый тип масла также будет указан в спецификации (рис.2).

При обслуживании своего KIA Sorento, в редукторе заднего моста которого применен LSD, я использую несколько таких масел:
1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Сейчас это масло практически не встречается в продаже, скорее всего, снято с производства.
2. Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Предполагаю, что это масло пришло на смену предыдущему.
3. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.
4. Mannol MaxPower 4×4 75W-140 GL-5 LS.

Внешний вид канистр и описание см. на фото ниже.

PS. Иногда встречаю информацию, что в дополнение к маслам LS существуют отдельно некие присадки в масло, но я лично их не использую, поэтому здесь их не рассматриваю.

Уважаемые, подскажите. Перерыл весь форум, но так и не понял — какое масло льют в задний мост? У меня Л-200 Олд 2006 года, имеется кнопка включения блокировки заднего дифа. Из всего написанного понял, что в обычный мост — 75W90, с самоблокирующейся — 75W90 LS. А когда мост с принудительной блокировкой заднего дифа, какое масло, желательно Castrol (так как везде Castrol) или что посоветуете?

_________________
L-200 Олд 2006 год, лето R-18, зима R-16

вывеси машину
покрути колесо заднее
если противоположное крутится в обратную сторону то масло обычное
если в ту же то с индексом LS

Уважаемый mihann52. У меня не самоблокирующийся задний мост, а принудительная блокировка дифа заднего моста! Зачем мне вывешивать, если я и так знаю. Какое в этом случае масло? и вопрос по кастролу остался, так как в экзисте сказали , что кастрола с LS нет.

_________________
L-200 Олд 2006 год, лето R-18, зима R-16

как вариант пользоваться подбором производителя

_________________
Not all those who wander are lost

олдовый Л 200. почти сток. Был. Теперь пузотерю.
ЖЖ с отчетами о поездках
драйв2

_________________
L-200 Олд 2006 год, лето R-18, зима R-16

Не правда, есть Castrol Axle Z Limited slip 90 (старое название Castrol Hypoy LS 90) — трансмиссионное масло для мостов и самоблокирующихся дифференциалов

Если Вы знаете, что у Вас не самоблок, то для чего Вам LS. Лейте обычное масло.

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

_________________

L200 New, 2007г. SS+АТ

У меня машина 2003 г. с принудительной блокировкой, но в свое время на заднем мосту была маркировка LSD (дифференциал повышенного трения), правда сейчас уже отвалилась. С тех пор лью масло LS, правда Мобил, т. к. оно пожиже чем Кастрол. Лей LS — не ошибёшься. Кстати при подборе масла на официальном сайте Кастрол, там рекомендуют Axle Z Limited Slip 90 лить во все мосты (передний, задний, с самоблоком и без и для тяжелых условий) http://oilselector.castrol.com/c/ru/rus . 200-(1987- )/L200-2-5-TD-4WD-(1996-1996)

при том что самоблок это самоблок, а дифлок это дифлок. дифлоку не нужен LS а самоблоку нужен. Может стоять самоблок + дифлок! В этом случае льется LS. ПОНЯТНА!?)))

Всем большое спасибо. Разобрался. Теперь ПОНЯТНА. Если что неправильно спросил или ввёл в заблуждение, извините. Меня терзали смутные сомнения, ведь чисто механически блокировка то всё равно есть, а уж само или с кнопки вопрос уже дополнительный. Есть эльки у которых вообще нет задней блокировки, как у МПС, там всё понятно.

_________________
L-200 Олд 2006 год, лето R-18, зима R-16

Дифференциал может стоять обычный или с частичной блокировкой. Плюсом может стоять полноценная блокировка дифф лок.
Комплектаций было много разных, по этому если не знаешь то лучше проверять — вращая колеса.

_________________
L-200 Олд 2006 год, лето R-18, зима R-16

Друзья. А что скажите по поводу масла Кастрол Syntrax Limited Slip 75W/140? Можно его залить в задний мост? Что то ни чего другого в своём городе найти не могу.

_________________
L-200 Олд 2006 год, лето R-18, зима R-16

Уважаемые Форумчане,у меня на редукторе заднего моста, на шильдике 3 иероглифа(первый выглядет- как крест с двумя перекладинами и над верхним перекрестьем справа точка.второй-крест с одной перекладиной, правая ветвь креста на половине длины опущена вниз на 45 градусов к вертикальному овнованию. третий-2латинские LL а правыми отростками в одной трети верхней части,первой горизонт, второй 45 вверх далее- 4. 636) Помогите,что это за мост?

Смотрю ни как не сдвинется у тебя с мертвой точки вопрос!
Если ты на 100 % уверен что у тебя мост НЕ LCD, то можешь залить любое трансмисионное масло, Все что нужно тебе понять при каких температурах за бортом эксплуатируется твоя машина! Если бывают холода за 20 — 30, надо брать пожижее.
Вот и все! Не ломай себе голову!
Для уверенности вывеси колеса и убедись что у тебя нет LCD! И не перечь этому! Тебе дело говорят люди! Проверь! Работы на 20 минут! Процедуру проверки найти не сложно да и вроде ка тебе ее описали.

Если Вы мне, то в 2014 году уже всё поменял, полёт нормальный. Уже накатал 90 тыс.км. буду менять снова те же жижи. Всем спасибо.

_________________
L-200 Олд 2006 год, лето R-18, зима R-16

Тебе зачем это знать?

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Общие рекомендации по выбору трансмиссионного масла.

-редукторы мостов: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5;

-Механические синхронизированные коробки передач (МКПП ГРАНТА, 2108, 2187 и т.п.: классы вязкости SAE 75W90, 80W90, 85W90и групп API GL-4; GL-4/GL-5;

Наиболее эффективно и обязательно для дисковых блокировок, применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения, устанавливаемых в редукторы мостов. В характеристиках масел присутствует обозначение и применимость для дифференциалов повышенного трения — Limited Slip Differential (LSD) или Limited Slip (LS).

Минеральное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil (GL 5) LS 85W-90

—Замена масла рекомендована в МКПП через 30000 км, в редукторах мостов — через 20000 км.

-В случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, замена масла производится в соответствии с регламентом обслуживания коробок передач или мостов указанном в руководстве по эксплуатации серийного автомобиля.

-При частом движении по бродам, болотистой и иной местности, по глубоким лужам, где существует возможность попадания воды в редуктор или КПП с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо контролировать состояние масла. В случае попадания воды (образование масло-водяной смеси) замена масла в редукторе обязательна!

-Наличие дифференциала ВА-РЕЙСИНГ, немного снижает заправочный объем масла.

— ВНИМАНИЕ: Запрещено использование антифрикционных присадок.

-Обратите внимание: При применении масел с высокими антифрикционными (снижение трения), характеристиками, указываемыми в описании масла, эффективность работы дифференциалов повышенного трения снижается.

Какой стоит самоблок не знаю, но не спортивный точно, кажись винтовой, купил готовую машину. На неделе навернулся подшипник полуоси и когда меняли обратил внимание что масло коричнево мазутное с каплями воды. Такое ощущение что масло как медной пылью. Ну сменили на обычное импортное и добавили кондиционер металла Ремет. Теперь в городском цикле мне кажется что мост стал шумно работать. Он не воет а звук как бы сухой подшипник крутится. Может это я себе накручиваю просто бздю. Шумку то выкинул что бы днище гнило и не воняло тухляками в салоне. Голый пол замастичил и кинул полики по этому весь гул сразу слышен. Просто вспомнил что предыдущий хозяин говорил что в мостах залито какое то хитрое масло и туда не лазь и ни чего не меняй и не доливай. Ну куле поздно вспомнил. Вот и думаю теперь чо это за масло?

2 Ответ от WildBoar 03.07.2015 00:28:05

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Фантом, 80/140 для LSD, либо обычное но с присадками

3 Ответ от Фантом 03.07.2015 00:41:20

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

а какие присадки? К кому заехать что бы залили?

4 Ответ от Вервольф 03.07.2015 07:01:02

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Я бы залил Кастрол 75х140

— полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Великолепная текучесть при низких температурах, обеспечивает быструю подачу смазочного материала к деталям.

Отредактировано Вервольф (03.07.2015 07:24:46)

5 Ответ от Олег005 03.07.2015 07:26:09

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Фантом,
Не очень дорого, и подходит к применению с блокировками
http://www.autoopt.ru/catalog/010528-ma iqui_moly/

Подготовка автомобилей для Ралли, Ралли-Спринта, Драг рейсинга, ремонт и доводка двигателей.89182240444 Вацап, Вайбер

6 Ответ от Sergey505 03.07.2015 08:42:07

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Заливаю ХАДО 85/140 LSD. винтовые работают нормально.

7 Ответ от StAlk 03.07.2015 08:44:47

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Лью такое, только оно дорогое и требовательное к сальникам — будут сальники уставшие — потечет.
Я поменял все сальники на Кортеко — стало нормально держать

8 Ответ от StAlk 03.

07.2015 08:47:07

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Лью такое Синтракс лимитед слип, блока винтовая, только оно дорогое и требовательное к сальникам — будут сальники уставшие — потечет.
Я поменял все сальники на Кортеко — стало нормально держать.
P.S. а зачем «кондиционеры» лить?, вроде как уже давно все знают, што просто хорошего масла достаточно, а присадки все — от лукавого.

Отредактировано StAlk (03.07.2015 08:55:57)

9 Ответ от YGV 03.07.2015 08:52:06

Откуда: г. Краснодар, Дубинка
Зарегистрирован: 30.11.2011
Сообщений: 3409

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Лукойл 80/90 лью, правда мост уаза с винтовой блокировкой, уже больше 2 лет)

10 Ответ от antifailer 03.07.2015 08:55:57

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Поддерживаю, Castrol Syntrax LS 75/140 — вещь!
Заливал в мосты с Валрейсингом — лучше ничего не придумаешь.
После «заплывов» поменял на ликвимолли — появился шум.
Правда сейчас стОит 1400 за литр.

11 Ответ от 733 03.07.2015 08:57:28

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

коричнево мазутное с каплями воды

скорее всего у тебя вода попала в редуктор
Фантом,
Что за машина?
Если импортная, то может стоять LSD, тогда надо специальное масло, если отечественная, то любую хорошую трансмиссионку, желательно импортную.
Посмотри на состояние сальников редуктора, и на сапун, он должен работать, иначе после каждой поездки с наличием воды будеш в редукторе менять масло, а хорошее импортное масло — дороговато.

12 Ответ от Sergi 4*4 03.07.2015 09:04:27

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Я бы залил Кастрол 75х140
— полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для современных приводов осей спортивных автомобилей и автомобилей повышенной проходимости.
Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам, при использовании в дифференциалах повышенного трения обеспечивается надежная защита от износа и низкий уровень шума. Великолепная текучесть при низких температурах, обеспечивает быструю подачу смазочного материала к деталям.

+1 за кастрол!
Отличное масло!

Поражение — не самая худшая из неудач. Не суметь даже попытаться вот в чем истинная неудача!
L200 лифт,шнорк,силовые обвесы по кругу, 33 GOODYEAR DURATRAC,лебедка.

13 Ответ от Gregson 03.07.2015 09:07:55

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Для винтовых дифференциалов — любое масло GL5, совсем не обязательно дорогое и импортное.
Да и вообще, появление самоблока, по крайней мере типа квайф, ничего не меняет, поскольку гипоидное зацепление главной пары всяко нагружено посильнее, однако любой Лукойл или ТНК, для гипоидных пар предназначенный, прекрасно с этим справляется.
И рабочая температура у этих масел до 120 градусов, поэтому особой необходимости лить дорогущую синтетику 75W140 нет. Хотя у богатых свои причуды

14 Ответ от umrnet 03.07.2015 10:42:04

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

Gregson,
Полностью согласен.
Уже обсуждалось сто раз. Можно лить любое которое соответствует требованиям. Если есть деньги то 75/140 хуже не будет
Я в мостах часто меняю масло мне последнее не выгодно

15 Ответ от Фантом 03.07.2015 10:45:04

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

коричнево мазутное с каплями воды

машина Нива масло залили 80х90 фирменое. есть фирменое 80х140 название далф что ли, на фрмуле 1 рекламировали. так может лучше его залить? Сапун выведен в салон, не пойму как попала вода в масло, трубка целая, может конденсат? Потому что воды как таковой не было просто капли на полуоси были. А цвет масла напоминал как будто в него добавили РиМЕТ, можно его добавлять с винтовыми блоками?

В связи с некоторыми спорами, какое масло лить в задний мост с блокировкой (LSD и LD), выкладываю картинку.
Левое — синтетика, правое — минералка.

__________________ Автомобиль: __________________

__________________

Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.

juggernaut

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для juggernaut

Найти ещё сообщения от juggernaut

Ох ребятушки ни кого не хочу растраивать НО на ёнги ставились 3 типа двифференциала:
— Всем известный кулачковый
— Ни кому не известный Квайф от Nitro (у меня на городской в заду такое стоит)
— LD

и ни в один из этих мостов не обязательно лить масло с пометкой LS

Такое масло льётся ТОЛЬКО для дифов с фрикционными пластинами. пластины эти сделаны ИЗ бумаги (тонкая или толстая) с нанесенным на ей специальным слоем, так вот ни в одном из приведённых выше дифов таких пластин НЕТу, следовательно и модификаторов трения не требуется.

Кулачковые дифы это идея ещё 50-60 годов, дифы такого же принципа стоят на БТР, ГАЗ-66 и подобные им, ни какие масла ЛСД туда даже близко не льются, там нету трения, там именно расклинивание кулачков между Сайт Гирами.

Квайф — он же червячный тоже не имеет ни какого требования, тут чистая физика и угол зубов на червячной шестерни влияет на коэффициент блокировки, и тут даже чем хуже масло тем больше коэффициент блокировки, в некоторых условиях даже если залить ТАД-17 можно получить 100% блоку.

LD — вот тут с одной стороны спорное представление там же вроде есть те самые диски, блокировка происходит за счёт их сжатия НО. там стоят не фрикционные диски, а металлические которые выглядят как напильник, и они имеют 2 состоянния, 1 — полностью разжаты и свободны и тут нету ни какого трения, 2 — зажаты так что не проворачиваются и тоже не имеют ни какого трения. у меня к стати по этому дифу есть мануал от производителя который пишет «Масло должно быть GL-5, модификаторы трения не требуются так как в нём нету трения».

Все блокировки которые ставятся с завода, это всё американские блокировки, а то что корейцы под них производят своё масло, это для того чтобы продавать якобы уникальный продукт. не зря у них одна и та же деталь может иметь несколько номеров, НО при этом эти номера будут стоить разную стоимость, на муссо 2 копейки а на рекстон 3 тысячи.

В общем можно смело лить GL-5 советую синтетику 75w-90 или 75w-140

__________________
Ssang Yong — Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15
ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр

Сорри за офтопик.

Парни, подскажите, стоит ли заводское масло в мостах, коробке и ГУРе (пробег 10 тык) перед зимой поменять?

__________________
Kyron, бензин 2.3, механика, уже не сток
Настройка СиБи-антенны анализатором (бесплатно). Связь через личку.

Ох ребятушки ни кого не хочу растраивать НО на ёнги ставились 3 типа двифференциала:

— Всем известный кулачковый
— Ни кому не известный Квайф от Nitro (у меня на городской в заду такое стоит)
— LD

и ни в один из этих мостов не обязательно лить масло с пометкой LS

В общем можно смело лить GL-5 советую синтетику 75w-90 или 75w-140

до замены заводского масла в мостах на ЛМ LS 75w140 были скрежет в поворотах на малых скоростях и при развороте при этом руль был повернут где то на оборот полтора(до упора еще пол-один оборота) после замены работа моста стало более мягкое. мост лсд

__________________ Автомобиль: __________________

санг енг КАЙРОН 2 дизель(чипован) ручка лсд 2008 265/65 R17 зад и 245/70 R17 перед TOYO OPAT(А/Т) (для гавна 255/85 R16 Maxiss 762) боди-лифт 40мм и лифт перед 54 зад 57 Госник 963 102

РЕДУКТОР Газ-2217 с блокировкой (С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ БЛОКИРУЕМЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ELOCKER)

РЕДУКТОР ГАЗ-2217, 2217 И МОДИФИКАЦИИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ БЛОКИРУЕМЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ ELOCKER

Компания Eaton и «Группа Газ» объявили о старте производства автомобилей «ГАЗ-3302 БИЗНЕС» и «ГАЗ-2217 БИЗНЕС» с установленным электрическим блокируемым дифференциалом ELocker, что позволит повысить проходимость автомобилей на бездорожьи и сложных участках дорог.

Дифференциал ELocker не требует обслуживания и включается из салона автомобиля нажатием кнопки на приборной панели при прохождении трудного участка дороги или при пробуксовке ведущих колес. После включения дифференциала ELocker электромагнитные катушки активируют кулачковый механизм, что блокирует боковую шестерню. В результате этого происходит 100%-ная блокировка оси. Крутящий момент двигателя направляется на колесо, находящееся на участке с наибольшим коэффициентом сцепления, у автомобиля появляется возможность продолжить движение.

Разрабатывали дифференциал ELocker для автомобилей «ГАЗ-3302 БИЗНЕС» и «ГАЗ-2217 БИЗНЕС» более года, а если быть точнее — 18 месяцев совместно специалисты компании Eaton и инженеры «Группы Газ». В результате удалось предложить покупателям эффективное и бюджетное решение, позволяющее приблизить возможности заднеприводных машин «ГАЗ-3302» и «ГАЗ-2217» к полноприводным. При этом вариант оснащения самоблокирующимся дифференциалом был отвергнут из-за сложности и дороговизны производства, что идет вразрез с идеологией легких коммерческих машин ГАЗ. Как утверждают в компании Eaton, данная технология отлично зарекомендовала себя при эксплуатации в странах Южной Америки, где дорожные условия порой тяжелее российских.

Как заверяют специалисты ГАЗа, установка дифференциала ELocker не ведет к повышению расхода топлива и другим изменениям характеристик автомобиля в худшую сторону, даже наоборот. Во время заездов на Дмитровском полигоне система ELocker продемонстрировала свою эффективность ровно в том объеме, который был заявлен.

Оснащенный дифференциалом ELocker, порожний автомобиль с разгруженной задней осью, уверенно трогался на роликовой дорожке, базальтовом покрытии и грязевой «ванне», отключаясь совершенно незаметно при достижении скорости 30 км/ч. Что особенно удобно, так это то, что если водитель забудет отключить систему, электроника сделает это за него — как заверили нас специалисты Eaton, сломать этот узел практически невозможно и его ресурс сопоставим с ресурсом моста.

Электрическая часть

Тут все просто — разбираем панель. Откручиваем и вытаскиваем щиток приборов, разбираем среднюю консоль и вытаскиваем на проводах панель предохранителей. Берем жгут из комплекта подключения. Я раскидывал два жгута параллельно т. к. у меня две блокировки.

Закрепляем нейлоновыми хомутами ту часть жгута, где висит плата в термоусадочной трубке. Крепим за щитком приборов — attachicon.gifIMAG0361.jpg. Далее протягиваем в среднюю консоль часть жгута, заканчивающуюся белыми фишками для кнопок — attachicon.gifIMAG0360.jpg. Я снимал фишки с проводов и скручивал их изолентой — так удобней протаскивать. Далее вставляем провода в фишки и собираем среднюю консоль — attachicon.gifIMAG0362.jpgattachicon.gifIMAG0363.jpgattachicon.gifIMAG0364.jpg.

Часть жгута, заканчивающегося черно-красным разъемом, просовываем в отверстие над педалью газа, предварительно сняв фишки с проводов- attachicon.gifIMAG0365.jpgattachicon.gifIMAG0366.jpgattachicon.gifIMAG0367.jpgattachicon.gifIMAG0368.jpg.

Серый проводок я никуда не подключал — attachicon.gifIMAG0373.jpg. Это минусовой выход на индикатор включения блокировки в щитке приборов (у меня такого в щитке нет).

Подключаем синий с серым проводки к датчику скорости автомобиля. Разъем ХР3 на щитке приборов attachicon.gifIMAG0379.jpg. Вот этот выход attachicon.gifIMAG0377.jpg- attachicon.gifIMAG0383.jpg.

Протягиваем к панели предохранителей вот этот конец — attachicon.gifIMAG0370.jpg. Желто-синий и красно-черный провода, оконцованные разъемами, вставляем в панель предохранителей с задней стороны в свободные ячейки — attachicon.gifIMAG0371.jpg (у меня там все занято, поэтому я вставил предохранитель навесу, все заизолировав). Неоконцованные провода подключаем сл. образом:

красно-черный — постоянный плюс от АБ;
желтый — плюс после замка зажигания;
коричневый — выход на габаритные огни.

ОПЛАТА ФИЗИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Перевод на карту Сбербанка

Номер карты 4274 2742 1197 1538

ОПЛАТА ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Заявка юридического лица с указанием реквизитов

Ф.И.О (*)

Please type your full name.

E-mail для связи (*)

Invalid email address.

Телефон

Invalid Input

Реквизиты юр.лица (*)

Просьба добавить реквизиты

Защита от спама: Укажите день недели (например: вторник)

Invalid Input

Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ » ВАЗ 2101-2107 »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Блок цилиндров и комплектующие »» Вентиляторы »» Коленвал и комплектующие »» Генератор и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Клапана и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Масялнная система »» Маховики »» Натяжители башмаки успокоители »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни, пальцы, кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Сальники двигателя »» Цепи и ремни ГРМ »» Шатуны »» Шестерни, звёзды, шкивы » ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» Блок двигателя и комплектующие »» Высоковольтные провода »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Генератор и комплектующие »» Защита двигателя »» Клапана и комплектующие »» Коленвал и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Маслянная система »» Маховики »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни пальцы кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Ремни и комплекты ГРМ »» Ролики »» Сальники двигателя »» Термостаты »» Толкатель клапана »» Шестерни шкивы »» Шатуны и комплектующие » ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112 »» Высоковольтные провода 2110-2112 »» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112 »» Двигатель в сборе 2110-2112 »» Генератор и комплектующие 2110-2112 »» Защита двигателя 2110-2112 »» Клапана и комплектующие 2110-2112 »» Коленвал и комплектующие 2110-2112 »» Кронштейны, крепления 2110-2112 »» Крышки, кожухи 2110-2112 »» Масляная система 2110-2112 »» Маховики 2110-2112 »» Опоры двигателя 2110-2112 »» Патрубки и шланги 2110-2112 »» Помпы 2110-2112 »» Поршни пальцы кольца 2110-2112 »» Прокладки 2110-2112 »» Радиаторы (1) »» Распредвалы (1) »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » ВАЗ 2113, 2114,2115 »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » Lada Priora »» Блок двигателя и комплектующие (2) »» Высоковольтные провода (2) »» Головка блока цилиндров и комплектующие (2) »» Двигатель в сборе (2) »» Генератор и комплектующие (2) »» Защита двигателя (2) »» Клапана и комплектующие (2) »» Коленвал и комплектующие (2) »» Кронштейны, крепления (2) »» Крышки, кожухи (2) »» Маслянная система (2) »» Маховики (2) »» Опоры двигателя (2) »» Патрубки и шланги (2) »» Помпы (2) »» Поршни пальцы кольца (2) »» Прокладки (2) »» Радиаторы (2) »» Распредвалы (2) »» Расширительные бачки (2) »» Ремни и комплекты ГРМ (2) »» Ролики (2) »» Сальники двигателя (2) »» Термостаты (2) »» Толкатель клапана (2) »» Шестерни шкивы (2) »» Шатуны и комплектующие (2) » Lada Granta, Granta FL » Lada Калина, Калина 2 » Lada Largus » Lada X-RAY » Lada Vesta Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп.

оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей » Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta

Результатов на странице:

5203550658095

Про блокировку дифференциала ВАЗ 2107: назначение, виды

С завода на легковом авто ВАЗ 2107 не предусмотрено наличие блокировки дифференциала. Если часто приходится ездить по бездорожью, то такую функцию владельцы семерок могут реализовать самостоятельно. Для начала надо разобраться, что же это за механизм, и для чего надо устанавливать его на легковое авто. Если блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 не предусмотрена с завода, то это не значит, что устройство нельзя установить.

Содержание

1 Что такое дифференциал и принцип работы механизма
- 1.1 Виды блокировок
  - 1.1.1 Самоблокирующийся дифференциал
  - 1.1.2 Принудительная блокировка дифференциала
- 1.2 Какую выбрать на ВАЗ 2107

Своим названием дифференциал обозначает разницу, то есть, это механизм, предназначенный для того, чтобы распределять вращающий момент между колесами авто. Присутствие дифференциала обязательно для всех автомобилей. Заднеприводные семерки также имеют дифференциал, но для чего он нужен, и зачем надо ставить блокировку, рассмотрим далее.

Любой автомобиль не может двигаться постоянно в прямолинейном направлении, так как надо разворачиваться, маневрировать и двигаться в необходимом направлении. Когда совершается поворот, то колеса автомобиля движутся с разной траекторией, то есть, одни проходят больший путь, а вторые меньший. Если бы на автомобиле не было дифференциала, то разворачиваться машина бы не смогла. При попытке поворота наблюдалась бы следующая картина — одно колесо бы двигалось по поверхности, а второе бы буксовало.

Это интересно! Главное назначение дифференциала(механизма, распределяющего крутящий момент) заключается в том, чтобы давать колесам возможность вращаться с разной скоростью.

На ВАЗ 2107 имеется дифференциал заднего моста, который представлен в виде редуктора. Кардан приводит в движение ведущую шестеренку редуктора, которая соединена с шестернями полуосей задних колес.

В конструкции заднего моста установлены сателлиты, которые представляют собой промежуточные шестеренки. Именно за счет этих сателлитов и происходит уравнивание нагрузки на обоих полуосях. Усилие на ведомые шестерни передается именно посредством сателлитов. В работу сателлиты включаются, когда автомобиль совершает разворот или другой маневр (когда меняется скорость движения колес на одной оси). Вращение сателлитов обеспечивает передачу момента на ось, причем на ту, которая имеет низкое сопротивление.

Понимая, для чего применяется дифференциал на автомобиле, остается разобраться, зачем нужно его блокировать. Все просто — если машина буксует, то одно колесо (буксующее) будет вращаться, а второе стоять на месте. В такой ситуации выбраться из колеи или ямки практически невозможно до тех пор, пока не начнет вращаться второе колесо. Именно для этого и применяется блокировка, после включения которой, автомобиль будет «грести» двумя колесами, повышая тем самым свои свойства проходимости.

Виды блокировок

Мастера для повышения проходимости своих заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107 нашли выход из ситуации. Для этого сателлиты завариваются, что в итоге приводит к работе автомобиля без дифференциала. Способ этот простой, но в корни неправильный. Чтобы реализовать опцию блокировки дифференциала, понадобится выбрать соответствующий вариант механизма. Они бывают разных видов, и поэтому рассмотрим основные варианты, которые можно установить на семерку.

Самоблокирующийся дифференциал

Самый распространенный способ повышения проходимости автомобиля — это поставить самоблокирующийся дифференциал. Главное достоинство этого устройства в том, что с его помощью исключается блокировка колес “навсегда”. Это важно, так как предотвращение включения блокировки, когда в этом нет необходимости, способствует защите полуосей от критических нагрузок.

Различают следующие виды блокировок дифференциала:

Дисковая — реализуется за счет использования фрикционных муфт. Эти муфты вступают в работу сразу, как только колеса начинают вращаться с неравномерной скоростью. Недостаток этого механизма в том, что он требует применения не дешевого трансмиссионного масла, а также требует довольно частого выполнения регулировочных работ по настройке узла. Это далеко не самый лучший механизм для автомобиля ВАЗ 2107.
Вискомуфтовая блокировка — работа такого устройства основывается на применении липких дисков, погруженных в специальную жидкость. Она затвердевает при нагревании, обеспечивая сцепление шестерней — то есть дифференциал блокируется. Нагревается жидкость в момент изменения угловой скорости колес на оси(когда скорость вращения колес становится разной). Недостаток этого механизма в том, что они требуют полной герметичности узла, и работают эффективно только при недлительном буксовании.
Винтовая блокировка или червячная — это лучший вариант автоматической блокировки для ВАЗ 2107. Реализуется механизм на применении червячных винтов, которые вращаются при езде авто по прямой, а при смене угловой скорости колес, они смещаются в пазы, посредством чего и происходит стопорение дифференциала. Как только авто выбирается из грязевого плена, то блокированный механизм возобновляет свою нормальную работу за счет перемещения червячных винтов на свои места.
Планетарная — принцип работы похож на червячную схему, только вместо шестерней, применяются шарики. За счет шариков происходит блокирование колес, а в работу они вступают при изменении тягового усилия между двигателей и осью. По сравнению с самоблокирующимся червячным редуктором, планетарный обходится примерно в 2 раза дешевле.

Кроме автоматической блокировки дифференциала, есть также принудительная, которая подключается при необходимости.

Принудительная блокировка дифференциала

Реализуется принудительная блокировка дифференциала при помощи гидравлического, электрического, механического и пневматического способов. Каждый вариант состоит из соответствующих механизмов, которые обеспечивают сцепление полуосей с корпусом дифференциала.

Гидравлическое устройство реализуется за счет применения главного и рабочего цилиндров, а также рабочей жидкости, при увеличении давления которой, происходит выполнение полезной работы.
Электрическая или электронная блокировка дифференциала — это самый простой, но и в то же время дорогой способ реализации задумки. В действие блокировка приводится за счет электромотора нажатием на кнопку в салоне.
Механическая — состоит из троса с рычагами. Принцип работы подобен включению ручного тормоза на автомобиле.
Пневматическая — реализуется за счет давления сжатого воздуха, протекающего в пневмокамере.

На ВАЗ 2107 устанавливать принудительную блокировку не имеет смысла, так как устанавливается она преимущественно на внедорожники. Кроме того, это будет стоить дорого, что вовсе не оправдано. Чтобы повысить проходимость семерки при передвижении по пересеченной местности, рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал.

Какую выбрать на ВАЗ 2107

Чтобы понять, какой тип устройства установить на семерку, надо проанализировать каждый вариант.

Дисковая — если отдать предпочтение этому варианту, то в итоге понадобится часто прибегать к работам по настройке, и приобретению трансмиссионного масла. Это не самый лучший вариант устройства для легковых автомобилей, поэтому на ВАЗ 2107 его обычно не используют.
Вискомуфта — недостаток в том, что срабатывает при большой инерционности, а также при перегреве срабатывает с опозданием. Для бездорожья является не лучшим вариантом, поэтому не используется на ВАЗах.
Винтовые и планетарные устройства подходят лучше всего на ВАЗ 2107. Установка блокировки дифференциала винтового и планетарного типа своими руками выполняется просто, и подходит такой вариант для повышения свойств проходимости легкового автомобиля при передвижении по снегу, льду, а также пересеченной местности.

Подводя итог, необходимо отметить, что присутствие блокирующего механизма на ВАЗ 2107 — это только преимущество, и поэтому если вы еще сомневаетесь в рациональности реализации задумки, то однозначно надо принимать положительное решение. Установив устройство, не понадобится вызывать эвакуатор, чтобы выбраться из заснеженного или загрязненного участка бездорожья.

Поделиться с друзьями:

Редуктор с блокировкой дифференциала в Калининграде: 21-товар: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Калининград

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Мебель и интерьер

Дом и сад

Сельское хозяйство

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Редуктор с блокировкой дифференциала

20 600

Дифференциал самоблокирующийся (самоблок) (передний редуктор, d45 мм) TOYOTA, средняя степень блокировки Val racing

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 390

Блокировка дифференциала винтовая 24 шлица средняя Val-Racing на Лада Нива 4х4, Шевроле Нива (передний редуктор)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 548

Дифференциал в сборе (редуктор заднего моста) УАЗ-452 самоблокирующийся Тип: дифференциал,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2106 z = 3. 9 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

25 000

Самоблокирующийся дифференциал TOYOTA 8 дюймов, подшипник ф=50 мм, задний редуктор. Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара SPORT z = 5.1 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

45 500

Принудительная электромеханическая блокировка дифференциала редуктора переднего моста нива 4х4 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 470

Дифференциал самоблокирующийся ДАК военный (редукторный) мост УАЗ Тип: главная пара, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 500

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара SPORT z = 4. 7 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 990

Блокировка дифференциала жесткая винтовая 22 шлица Val-Racing на ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4, Шевроле Нива (задний редуктор)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 000

Дифференциал самоблокирующийся «AVT» UAZ\УАЗ «Редукторный (военный) мост» — 6,0кг Стандарт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2103 z = 4.1 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 200

Редуктор переднего моста ВАЗ-2123 z=3.9 самоблокирующийся дифференциал СТК Тип: дифференциал,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 390

Самоблокирующийся дифференциал заднего редуктора для гражданских автомобилей УАЗ 452 (Буханка), Патриот, Хантер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 238

Дифференциал в сборе (редуктор заднего моста) УАЗ-469 самоблокирующийся ред. мост Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 390

Самоблокирующийся дифференциал переднего редуктора для гражданских автомобилей УАЗ 452 (Буханка), Патриот, Хантер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2101 z = 4.3 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 890

Блокировка дифференциала винтовая 24 шлица жесткая Val-Racing на Лада Нива 4х4, Шевроле Нива (передний редуктор)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2102 z = 4.44 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Самоблокирующийся дифференциал заднего редуктора для ВАЗ 2101-2107 Тип автотехники: прицепы, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 490

Блокировка дифференциала средняя Val-Racing винтовая 22 шлица для ВАЗ 2101-07, Лада 4х4, Шевроле Нива (задний редуктор)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Редуктор с блокировкой дифференциала в Королеве: 36-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Королев

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Детские товары

Продукты и напитки

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Дом и сад

Электротехника

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Редуктор с блокировкой дифференциала

15 000

Дифференциал самоблокирующийся (самоблок) (задний редуктор, d50 мм) TOYOTA, легкая степень блокировки Val racing

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

Дифференциал самоблокирующийся (самоблок) (задний редуктор, d50 мм) TOYOTA, средняя степень блокировки Val racing

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

Дифференциал самоблокирующийся (самоблок) (передний редуктор, d45 мм) TOYOTA, легкая степень блокировки Val racing

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 600

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 238

Дифференциал в сборе (редуктор заднего моста) УАЗ-469 самоблокирующийся ред. мост Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 000

Дифференциал самоблокирующийся «AVT» UAZ\УАЗ «Редукторный (военный) мост» — 6,0кг Стандарт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 470

Дифференциал самоблокирующийся ДАК военный (редукторный) мост УАЗ Тип: главная пара, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 490

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 548

Дифференциал в сборе (редуктор заднего моста) УАЗ-452 самоблокирующийся Тип: дифференциал,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

25 000

Самоблокирующийся дифференциал TOYOTA 8 дюймов, подшипник ф=50 мм, задний редуктор. Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 200

Редуктор переднего моста ВАЗ-2123 z=3.9 самоблокирующийся дифференциал СТК Тип: дифференциал,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2106 z = 3.9 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 500

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара SPORT z = 4.7 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 390

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Самоблокирующийся дифференциал заднего редуктора для ВАЗ 2101-2107 Тип автотехники: прицепы, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

45 500

Принудительная электромеханическая блокировка дифференциала редуктора переднего моста нива 4х4 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 390

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2101 z = 4. 3 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 900

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 390

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 890

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 990

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 900

Редуктор переднего моста Нива Шевроле ВАЗ 2123 пара 2102 z = 4. 44 (Блокировка: Стандартный дифференциал 24 шлица)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

987 — Cayman S — R

Почему наша LSD лучше, чем все другие дифференциалы повышенного трения с автоматическим смещением крутящего момента или LSD ATB?

Чтобы лучше понять, чем наша система действительно отличается от других зубчатых дифференциалов, представленных на рынке, сначала необходимо понять основную проблему, которую решает наша система.

Проблема: Потеря привода при нулевой или почти нулевой нагрузке на ось.

Нулевая нагрузка на ось — это состояние, возникающее при обычном вождении, но создающее наиболее заметные проблемы при вождении в экстремальных условиях. Нулевая или почти нулевая нагрузка на ось — это состояние, при котором на трансмиссию действует «отсутствие нагрузки», когда одно ведущее колесо почти или полностью поднято (часто при резком прохождении поворотов). Это также происходит при переходе от двигателя, управляющего транспортным средством, к торможению двигателем и обратно, даже когда оба ведущих колеса плотно стоят на земле.

Вот как эта потеря драйва причиняет вам боль:

1) Если вы поднимете колесо, все дифференциалы, кроме нашей системы, НЕ будут вращать другое колесо.
2) При переходе с разгона на торможение все дифференциалы кроме нашей Системы ничего не делают.

Почему это происходит?

Все редукторные LSD (включая Torsen®, Truetrac®, Quaife®, Peloquin, OBX, MFactory и т. д.) работают в основном одинаково: они распределяют крутящий момент между двумя осями, передавая крутящий момент на каждую сторону, вплоть до доступное сцепление каждой шины. Величина крутящего момента, который одно колесо может передать другому, описывается как коэффициент смещения, мера крутящего момента, распределяемого по оси.

Стандартные открытые дифференциалы имеют передаточное число 1:1. Они могут передавать только такой крутящий момент, какой имеется тяговое усилие на одном колесе. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, теряется и весь доступный привод (в соотношении 1:1). Все ваши силы уходят на буксующее колесо — по пути наименьшего сопротивления.

Дифференциалы со смещением по крутящему моменту обеспечивают повышенный коэффициент смещения по сравнению с открытыми дифференциалами. Например, если дифференциал имеет передаточное отношение 2,5:1, то он может передавать крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением (зацепляющее колесо) в 2,5 раза больше, чем предел тяги колеса с наименьшим сцеплением (буксующее колесо). В большинстве случаев это значительное улучшение по сравнению с открытым дифференциалом.

Проблема в том, что когда у одной шины сцепление с дорогой практически отсутствует (пробуксовка колеса, разгрузка подвески в повороте, ухабистая дорога), другое колесо получает НУЛЕВОЙ ПРИВОД, потому что (основная математика здесь): 2,5 x 0 = 0.

Подъем колесо (или существенно разгрузить колесо), и вы получаете нулевую нагрузку на ось с этой стороны — это означает, что в то время, когда колесо разгружено, типичный дифференциал НЕ будет вращать колесо, которое все еще находится на земле. Независимо от того, насколько высок коэффициент смещения, вы не получаете питание на землю.

Во время перехода от разгона к торможению, когда у вас почти нулевой крутящий момент на оси, даже если колеса находятся на земле, типичный дифференциал не может начать подавать приводной крутящий момент до тех пор, пока состояние нулевого крутящего момента не закончится. Хотя это состояние, как правило, недолговечно, тот факт, что большинство дифференциалов не могут ничего делать в течение этого времени, означает, что будет задержка после прекращения условия нулевого крутящего момента, что создает время реакции в трансмиссии.

Наша система, однако, отличается:

Инновационное запатентованное устройство в центре дифференциала срабатывает именно в этих условиях, когда возникает нулевая или почти нулевая нагрузка на ось. При нулевой или почти нулевой нагрузке на оси оси (и, следовательно, каждая боковая передача в дифференциале) начинают вращаться с разными скоростями.

Этот дифференциал скорости приводит устройство в действие:

Точно спроектированные волновые профили размещены на одной боковой шестерне и сопряженной с ней ступице предварительного натяга. Когда две боковые шестерни вращаются друг относительно друга, каждая волновая поверхность поднимается по другой, заставляя их раздвигаться.

Очень быстро это создает достаточную внутреннюю нагрузку внутри Wavetrac®, чтобы ОСТАНОВИТЬ условие нулевой нагрузки на ось.

Состояние нулевой нагрузки на ось останавливается, и крутящий момент передается на колесо, стоящее на земле (зацепляющее колесо)… удерживая мощность на низком уровне.

Некоторые зубчатые дифференциалы полагаются исключительно на пружины предварительной нагрузки для предотвращения потери привода. Недостатком является то, что вы не можете добавить достаточную предварительную нагрузку, чтобы предотвратить потерю привода, не создавая при этом огромных проблем с управляемостью и износом. Таким образом, чтобы избежать этих проблем, предварительное натяжение обычных пружинных пакетов должно быть уменьшено до уровня, который делает их неэффективными для предотвращения потери привода. Наша система является единственным дифференциалом, который может автоматически увеличивать внутреннюю нагрузку, когда это необходимо.

В случае, когда оба колеса находятся на земле при нулевой нагрузке на ось, например, при переходе к замедлению, устройство Wavetrac® может подготовить трансмиссию к остановке в условиях нулевого крутящего момента, устраняя задержку, характерную для обычной передачи. диф.

Для вас как водителя это означает, что мощность передается на зацепляющие колеса более продолжительное время и более постоянным образом, что делает вас быстрее и повышает устойчивость.

Wavetrac® действительно отличается от других, и его инновационные функции могут реально изменить характеристики вашего автомобиля.

Вот кое-что еще, чего вы не найдете ни в одном другом дизайне: 

Поведение нашего diff можно изменить в полевых условиях в соответствии с вашими потребностями. В стандартную комплектацию входят диагональные пластины из углеродного волокна, обеспечивающие наилучшие характеристики и долговечность в течение всего срока службы. Все другие LSD ATB, такие как Quaife, имеют косозубые шестерни на корпусе дифференциала, что означает, что шестерни / корпуса могут полироваться или перемещать материал, что приводит к непостоянной работе. Сменные пластины, в которых используются материалы с разными коэффициентами трения для точной настройки коэффициента смещения, продаются отдельно.

Эти смещающие пластины обеспечивают механизм настройки реакции дифференциала в зависимости от приложенной крутящей нагрузки. Приложенная крутящая нагрузка проявляется как осевая нагрузка от шестерен дифференциала к корпусу. Затем эта осевая сила считается нормальной силой, действующей на смещающую пластину, и в зависимости от эффективного коэффициента трения создает момент сопротивления вращательному движению шестерен дифференциала. Момент сопротивления добавляется к сопротивлению относительного вращения всех компонентов в дифференциале. Однако сила сопротивления неравномерна, поскольку она является функцией осевой нагрузки от шестерен дифференциала. Дисбаланс резистивного крутящего момента будет проявляться как неравномерное поглощение энергии в пределах дифференциала, вызывающее коэффициент смещения.

Вот дополнительные функции, которые делают нашу систему еще лучше:

Наш новый дифференциал выводит на рынок современные передаточные технологии.

Внутренняя форма зубьев зубчатого колеса оптимизирована для обеспечения прочности и лучшего удерживания масляной пленки по сравнению с конкурирующими конструкциями.
Наш комплект шестерен меньше, что снижает общую массу, но при этом более надежен, так как особое внимание уделено прочности зубьев, оптимизированных для условий высокого крутящего момента.
Внимание также было уделено стыку боковой шестерни и оси, поэтому в этой критической области была использована как можно большая толщина материала, что наиболее важно при высоких уровнях мощности.

Каждый дифференциал изготовлен из материалов высочайшего качества.

Внутренние шестерни изготовлены из высокопрочной легированной стали 9310.
Корпуса дифференциалов выточены из заготовок из цементируемой стали.
В дополнение к этому каждый дифференциал изготавливается исключительно с использованием высококачественных, высокопрочных крепежных элементов от ARP®, мирового лидера в области крепежных технологий.

Приводы переключения передач, блокировка дифференциала, распределительный редуктор, коробка переключения передач и соединение осей

Настоящая заявка представляет собой завершение национального этапа заявки PCT/EP2018/050022, поданной 2 января 2018 г., которая испрашивает приоритет по заявке на патент Германии с серийным номером. 10 2017 201 411.3, подана 30 января 2017 г.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к приводу переключения для блокировки дифференциала, для переключения коробки передач или для соединения осей, а также к соответствующей блокировке дифференциала, соответствующему распределительной коробки передач, соответствующей коробки переключения передач и соответствующего соединения осей.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Из уровня техники известны блокировки дифференциала, которые, в частности, используются в трансмиссиях автомобилей. Эти блокировки дифференциала позволяют посредством блокировки функции распределения соответствующей коробки передач дифференциала равномерно распределять крутящий момент на ведущих осях или ведущих колесах транспортного средства соответственно, что, в частности, на пересеченной местности может облегчить вождение. Кроме того, известны осевые соединения, которые обеспечивают привод или сопротивление выбранных осей транспортных средств. В ведомом состоянии оси автомобиля повышается проходимость и тяговая способность автомобиля, а в лобовом состоянии оси автомобиля снижается расход бензина. Кроме того, из уровня техники известны различные варианты осуществления коробок передач, при этом такая коробка передач обычно имеет множество ступеней передачи. Каждая из ступеней передачи определяет определенное передаточное число входной скорости вращения трансмиссии по сравнению с выходной скоростью вращения трансмиссии. Таким образом, при каждой скорости движения транспортного средства может быть выбран соответствующий шаг передачи. Включение или выключение, соответственно, блокировки дифференциала или включение или выключение соединения оси, а также переключение ступеней передачи при этом происходит через подходящую систему привода переключения, которая обычно имеет вилку переключения, втулку переключения, шток переключения, а также поршень переключения и цилиндр переключения.

В этом контексте в ЕР 0 510 457 В1 описывается сцепление с геометрическим замыканием или распределительная коробка передач автомобиля и способ его приведения в действие. Конфигурация сцепления, выполненная в виде кулачковой муфты, имеет, с одной стороны, ведущую часть сцепления, которая сообщается с трансмиссией и колесным приводом, а с другой стороны, ведомую часть сцепления, которая соединена с колесом. трансмиссия, которая должна быть активирована и которая выполнена в виде муфты переключения передач, перемещается через зацепляющую часть с помощью вилки переключения. Зацепляющая часть имеет поршень со штоком и гидравлический цилиндр. Вилка переключения установлена на переднем конце вилки переключения. Поршень с одной стороны сталкивается с жидкостью, а пружина сжатия поддерживает себя с другой стороны. Находясь в исходном положении, вилка переключения прижимается пружиной сжатия в первом направлении и переводит сцепление в выключенное состояние. Включение сцепления достигается посредством соответствующего воздействия давления на шток поршня и перемещает шток поршня во втором направлении до тех пор, пока части сцепления не будут соединены друг с другом с геометрическим замыканием.

Известные приводы переключения имеют недостатки по разным причинам. Обычно они имеют большое количество отдельных деталей, что сравнительно сложно как в производстве, так и в сборке. Кроме того, они приводят к сравнительно большему весу или массе, соответственно, для конфигураций привода переключения передач, которые должны ускоряться или замедляться при каждом выполнении переключения. Наконец, известные конфигурации приводов переключения нуждаются в тщательной калибровке в отношении расстояния между гребнем зуба на деактивированной ступени и расстоянием между гребнем зуба и основанием зуба на активированной ступени. В противном случае между поршнем переключения и вилкой переключения на активированной ступени может возникнуть нежелательное трение, а на отключенной ступени может возникнуть скрежет или более длительное время переключения.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную конфигурацию привода переключения передач для блокировки дифференциала, или коробки переключения передач, или осевого соединения.

Эта задача решена в соответствии с изобретением для блокировки дифференциала, для коробки передач или для соединения оси в соответствии с независимым(и) пунктом(ами) формулы изобретения. Преимущественные варианты осуществления дополнительных конструкций изобретения являются частью зависимых пунктов формулы изобретения.

Изобретение относится к конфигурации привода переключения передач для блокировки дифференциала, коробки переключения передач или соединения осей, содержащей втулку переключения и поршень переключения. Заявляемая конструкция привода переключения отличается тем, что поршень переключения выполнен в виде кольцевого поршня.

Благодаря выполнению поршня переключения передач в виде кольцевого поршня кольцевой поршень может быть расположен непосредственно на валу коробки передач, на котором также расположена сама втулка переключения передач. Особенно предпочтительно, если поршень переключения при этом располагается соосно с трансмиссионным валом. Помещая как поршень переключения, так и втулку переключения на вал, шток переключения, который обычно располагается параллельно валу коробки передач с втулкой переключения и на котором поршень переключения обычно располагается вместе с вилкой переключения, может быть выгодно опущено. Это экономит пространство конструкции, вес и стоимость.

За счет размещения поршня на валу трансмиссии, в частности соосного позиционирования на валу трансмиссии, возникает еще одно преимущество, состоящее в том, что можно полностью отказаться от вилки переключения. Это приводит к тому, что вес, а также стоимость изготовления модуля переключения могут быть сэкономлены, а время переключения может быть сведено к минимуму, а количество различных частей модуля переключения может быть уменьшено.

Модуль переключения в равной степени пригоден для переключения блокировки дифференциала, а также для переключения механической коробки передач автомобиля или для приведения в действие моста трансмиссии автомобиля.

Предусмотрено предпочтительно, чтобы поршень переключения передач прикладывался к одностороннему давлению. При достижении давления включения происходит приведение в действие модуля переключения таким образом, что включается блокировка дифференциала, включается ступень переключения коробки передач или включается межосевое соединение. Однако в условиях отсутствия давления блокировка дифференциала или ступень коробки передач, подлежащая переключению, соответственно, или соединение оси, соответственно, предпочтительно отключены.

В качестве альтернативы предпочтительно, чтобы блокировка дифференциала или ступень коробки передач, подлежащая переключению, соответственно, или соединение оси были отключены в условиях отсутствия давления. В этом случае зацепление происходит за счет давления на поршень переключения с помощью давления зацепления.

Также в альтернативном варианте поршень переключения делит цилиндр переключения конфигурации с приводом переключения на пространство расцепления и пространство зацепления, при этом пространство расцепления воспринимает давление расцепления, а пространство зацепления воспринимает давление включения. В данном случае это цилиндр переключения двойного действия.

Поршень переключения передач перемещается в осевом направлении на валу коробки передач во время приведения в действие модуля переключения.

Втулка переключения и поршень переключения предпочтительно изготавливаются из металла, в частности из стали. Это гарантирует сравнительно большую прочность и, следовательно, долговечность деталей при частых и больших нагрузках.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения втулка переключения установлена с возможностью вращения в осевом направлении в поршне переключения. Благодаря такой конфигурации втулки переключения в поршне переключения появляется преимущество, заключающееся в том, что поршень переключения во время приложения давления, которое приводит к осевому смещению поршня переключения на штоке переключения, может перемещаться вместе с втулкой переключения и также может смещаться. . Поскольку втулка переключения передач также шарнирно установлена в поршне переключения, возможность вращения втулки переключения относительно поршня переключения гарантируется. Поскольку переключающая втулка в положении зацепления следует за вращением переключающей втулки, которая находится в зацеплении с шестерней или назначенным валом, соответственно, переключающий поршень может оставаться в состоянии покоя благодаря возможности вращения. Это упрощает создание надежной герметичности поршня переключения относительно цилиндра переключения, поскольку поршень переключения не вращается относительно цилиндра переключения.

Предпочтительно втулка переключения передач устанавливается соосно в поршне переключения. Таким образом, между поршнем переключения и втулкой переключения во время нагнетания давления на поршень переключения или при активации втулки переключения не создаются опрокидывающие моменты.

В особо предпочтительном варианте осуществления изобретения муфта переключения передач установлена в поршне переключения посредством подшипника скольжения. Это представляет собой экономичный и технически надежный способ обеспечения возможности вращения втулки переключения относительно поршня переключения.

В альтернативном, особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения втулка переключения устанавливается в поршне переключения с помощью роликового подшипника. По сравнению с подшипником скольжения подшипник качения более дорогостоящий, но может обеспечить сравнительно более низкие результаты трения и, следовательно, более высокую эффективность. Другим преимуществом является то, что точное положение поршня переключения относительно втулки переключения задается подшипником качения, так что трудоемкая работа по регулировке расстояния между вершинами зубьев и между вершинами зубьев базовое расстояние, может быть устранено. Необходимый предварительный натяг для подшипника качения предпочтительно создается с помощью упругого возвратного элемента, который перемещает поршень переключения из состояния отсутствия давления в состояние холостого хода.

Роликовый подшипник предпочтительно выполнен в виде радиально-упорного шарикоподшипника, шарикоподшипника с желобом или осевого подшипника.

В соответствии с дополнительным предпочтительным вариантом осуществления изобретения модуль переключения передач имеет также цилиндр переключения передач, предназначенный для приложения давления к поршню переключения передач. Цилиндры переключения передач для приложения давления и, следовательно, для приведения в действие поршней переключения очень популярны, а также технически совершенны. Цилиндр переключения может быть рассчитан, например, на приведение в действие поршня переключения посредством масла или воздуха. Цилиндр переключения также может быть выполнен как одинарного, так и двойного действия.

В соответствии с особенно предпочтительным вариантом осуществления изобретения предусмотрено, что модуль переключения имеет также упругий возвратный элемент, предназначенный для приложения к поршню переключения, находящегося под давлением, и противоположной силы. Таким образом, поршень переключения перемещается в определенное положение покоя, когда приложение давления прекращается, без каких-либо дополнительных усилий.

Предпочтительно, чтобы возвратный элемент был выполнен в виде спиральной пружины или плоской пружины. Спиральные пружины и тарельчатые пружины недороги и могут быть изготовлены практически в любой желаемой конструкции.

Спиральная пружина или тарельчатая пружина, соответственно, предпочтительно сжимаются под действием давления.

Элемент сброса опирается на втулку переключения. Поскольку переключающая втулка расположена радиально внутри переключающего поршня, возвратный элемент, в частности, в виде спиральной пружины или плоской пружины, соответственно, может быть выполнен с учетом снижения веса и материала при сравнительно малой радиальной окружности.

В соответствии с дополнительным предпочтительным вариантом осуществления изобретения модуль переключения передач имеет также передний упор поршня и задний упор поршня. Передний упор поршня ограничивает перемещение поршня переключения в первом осевом направлении, а задний упор поршня ограничивает перемещение поршня переключения во втором осевом направлении. Преимущество этого заключается в том, что точное положение переключающего поршня указывается для переключающей втулки на переднем и заднем упоре поршня, так что даже в этом случае трудоемкая работа по регулировке расстояния между пиками зубьев, а также расстояние между вершиной зуба и основанием зуба можно исключить.

Если используется роликовый подшипник, переход к упору переднего поршня или заднему упору поршня, соответственно, не требуется, поскольку роликовый подшипник, как было сказано ранее, уже определяет точное положение поршня переключения относительно переключения рукав.

В соответствии с дополнительным предпочтительным вариантом осуществления изобретения поршень переключения передач имеет две различные ступенчатые радиальные внешние окружности. Это упрощает позиционирование поршня переключения в раздаточной коробке, в коробке передач или в осевом соединении, поскольку поршень переключения во время установки может быть вставлен в отверстие, предусмотренное для размещения, до тех пор, пока большее из двух его радиальных периметры касаются другой части, что указывает на его целевое положение.

Предпочтительно предусмотрено, что на каждом из двух различных внешних периметров поршня переключения расположен уплотнительный элемент, в частности уплотнительное кольцо. Поскольку поршень переключения предпочтительно приводится в действие жидкостью, уплотнение для жидкости может быть выполнено простым способом.

Изобретение также относится к раздаточной коробке с блокировкой дифференциала для блокировки распределительной функции раздаточной коробки, при этом блокировку дифференциала можно включать и выключать с помощью модуля переключения передач. Раздаточная коробка согласно изобретению отличается тем, что по меньшей мере один модуль переключения представляет собой модуль переключения согласно изобретению.

Изобретение также сохраняет коробку передач с переключаемыми ступенями передач, при этом ступени передач можно переключать с помощью по меньшей мере одного модуля переключения. Коробка передач с переключением согласно изобретению отличается тем, что по меньшей мере один модуль переключения является модулем переключения согласно изобретению.

Изобретение, наконец, относится также к осевому соединению, при котором осевое соединение может включаться или отключаться с помощью модуля переключения передач. Изобретение осевого соединения отличается тем, что по меньшей мере один модуль переключения представляет собой модуль переключения согласно изобретению.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение поясняется на примере со ссылкой на варианты осуществления, показанные на чертежах.

На них показаны:

РИС. 1 в качестве примера и схематично известный модуль переключения,

Фиг. 2 в качестве примера и схематически известный модуль переключения передач с блокировкой дифференциала,

; фиг. 3 в качестве примера и схематически возможный вариант выполнения модуля переключения согласно изобретению,

РИС. 4 в качестве примера и схематически модуль переключения согласно изобретению в блокировке дифференциала,

; фиг. 5 в качестве примера и схематично дополнительный возможный вариант выполнения модуля переключения согласно изобретению и

фиг. 6 в качестве примера и схематично показан дополнительный возможный вариант выполнения модуля переключения согласно изобретению в блокировке дифференциала.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Одни и те же детали, функциональные блоки и сопоставимые компоненты отмечены одними и теми же условными обозначениями на всех чертежах. Эти части, функциональные блоки и сопоставимые компоненты, исходя из их технических характеристик, представлены одинаково, если в описании прямо или косвенно не упоминается что-либо иное.

РИС. 1 в качестве примера и схематически показан известный модуль переключения 1 , состоящий из втулки переключения 2 , вилки переключения 3 , поршень переключения 4 , шток переключения 5 , а также элемент сброса 6 . Поршень переключения 4 расположен в непоказанном цилиндре переключения, который позволяет приводить в действие поршень переключения 4 посредством пневматического давления, что означает осевое смещение поршня переключения 4 на штоке переключения 5 . Повышение давления происходит против возвращающей силы возвратного элемента 6 , который выполнен, например, в виде винтовой пружины 9.0023 6 . Поскольку поршень переключения 4 и вилка переключения 3 механически жестко связаны, вилка переключения 3 следует осевому смещению поршня переключения 4 . Кроме того, поскольку вилка переключения 3 фиксирована в осевом направлении, но соединена с возможностью вращения с втулкой переключения 2 , вилка переключения 3 передает осевое смещение поршня переключения 4 на втулку переключения 2 . Таким образом, втулка переключения 2 может включаться и выключаться, соответственно, путем приведения в действие переключающего поршня 4 . Конструкция этого известного переключающего модуля 3 является невыгодной, поскольку требуется много различных деталей, что опять-таки приводит к сравнительно более высоким производственным затратам и к сравнительно большим перемещаемым массам.

РИС. 2 в качестве примера и схематически показан известный модуль переключения передач 1 с блокировкой дифференциала 7 , представленный на фиг. 1. Как видно сменный модуль 1 требует, благодаря своей известной конструкции, много места в раздаточной коробке 7 по сравнению с конструкцией. В основном это связано с параллельной конфигурацией вилки переключения 5 с трансмиссионным валом 8 , на котором расположена втулка переключения 2 . Кроме того, известная раздаточная коробка 7 , как показано на фиг. 2, требует калибровки расстояния вершин зубьев зацепления втулки переключения 2 по отношению к вершинам зубьев шестерни 9 в выключенном состоянии, а также калибровка расстояния от конца вершины зуба зацепления втулки переключения 2 до основания зуба зацепления колеса 9 во включенном состоянии. В противном случае может возникнуть нежелательное сильное трение в зацепленном состоянии между поршнем переключения и вилкой переключения, в результате чего в состоянии расцепления может возникнуть скрежещущий звук или увеличиться время переключения. Такие процедуры калибровки требуют времени и поэтому являются дорогостоящими.

РИС. 3 и 4 в качестве примера и схематически показан возможный вариант осуществления модуля переключения 1 согласно изобретению, который в равной степени подходит для применения в блокировке дифференциала, коробке переключения передач или осевом соединении. Модуль 1 переключения содержит втулку 2 переключения, установочный элемент 6 и поршень 4 переключения, которые расположены внутри радиально внутренней поверхности корпуса 28 . Радиально внутренняя поверхность корпуса 28 определяет цилиндр переключения 15 , поршень переключения 4 выполнен в виде кольцевого поршня 4 . Благодаря конструкции кольцевого поршня 4 поршень переключения 4 может быть установлен непосредственно внутри цилиндра переключения 15 на валу коробки передач 10 внутри корпуса 28 . Вал 10 имеет выступ 24 , который проходит радиально наружу от вала, и выступ 24 изготовлен из того же материала и является составной частью вала 10 . Использование штока переключения 5 и вилки переключения 3 , таким образом, преимущественно не требуется, так что можно сэкономить материал, стоимость изготовления и вес. Втулка переключения 2 , например, установлена с возможностью вращения в поршне переключения 4 посредством подшипника скольжения 16 (схематически показано на фиг. 4). Подшипник скольжения может быть изготовлен сравнительно экономично. Сбрасывающий элемент 6 выполнен в виде винтовой пружины 6 и постоянно воздействует на поршень переключения передач 4 с усилием, которое противодействует силе давления, создаваемой для приведения в действие поршня переключения передач 4 . Как видно далее, поршень переключения 4 имеет наименьший внутренний периметр 26 и два различных и ступенчатых радиальных внешних периметра 4 ′, 4 ″, которые позволяют простое позиционирование или установку поршня переключения 4 в блокировке дифференциала, рычаге переключения передач или соединении оси. Кроме того, поршень переключения 4 имеет по внешнему периметру 4 ′, 4 ″ уплотнительный элемент 11 в каждом случае, выполненный в виде уплотнительного кольца 11 , для предотвращения возможных потерь давления из-за утечек. при срабатывании поршня переключения 4 . Втулка переключения передач 2 имеет разные первый и второй внешние периметры 18 , 20 с шагом 22 , образованный между первым и вторым внешними периметрами втулки переключения 2 , при этом первый внешний периметр 18 меньше по диаметру, чем второй внешний периметр 20 . Наименьший внутренний периметр 26 переключающего поршня 4 больше, чем по меньшей мере меньший первый внешний периметр 18 переключающей втулки 2 с зазором, образованным между ними.

РИС. 4 в качестве примера и схематично показан модуль переключения передач 9.0023 1 в блокировке дифференциала 7 , как показано на РИС. 3. Как видно, модуль переключения передач 1 компактно установлен на валу коробки передач 10 . Для упрощения калибровки расстояния между головками зубьев в выключенном состоянии, а также расстояния между головками зубьев и основаниями в зацепленном состоянии предусмотрены передний упор поршня 12 и задний упор поршня 13 , которые механически ограничить смещение поршня переключения 4 или втулка переключения 2 .

РИС. 5 в качестве примера и схематически показан дополнительный возможный вариант выполнения модуля переключения 1 согласно изобретению, который отличается только от модуля переключения 1 на фиг. 3, тем, что вместо подшипника скольжения он имеет роликовый подшипник 14 , который, например, выполнен в виде шарикоподшипника с желобками 14 . Возвратный элемент 6 предварительно нагружает желобковый шарикоподшипник 14 как во включенном, так и в выключенном состоянии модуля переключения 1 .

РИС. 6 в качестве примера и схематично показан модуль переключения передач 1 , как описано на фиг. 5 в блокировке дифференциала 7 . Поскольку модуль переключения 1 в этом случае имеет роликовый подшипник 14 вместо подшипника скольжения, передний упор поршня 12 и задний упор поршня 13 можно исключить. Вместо этого необходимая калибровка происходит через роликовый подшипник 9.0023 14 .

REFERENCE CHARACTERS

1 Shift Module

2 Shift Sleeve

3 Shift Fork

4 Shift Piston

4 ′, 4 ″ Внешний периметр поршня переключения

5 Вилка переключения

6 Элемент сброса, цилиндрическая пружина

7 Differential Lock

8 Transmission Shaft

9 Gear

10 Transmission Shaft

11 Seal Element, O-Ring

12 Стопор переднего поршня

13 Стопор заднего поршня

14 Роликовый подшипник, радиальный шарикоподшипник

Что такое блокировка дифференциала и как она работает

Независимо от условий или местности блокировка дифференциала поможет вам двигаться вперед.

1 Дифференциалы: основы
2 Как работает блокировка дифференциала?
3 Типы блокировки дифференциала
4 Преимущества блокировки дифференциала
5 Недостатки блокировки дифференциала
6 Как использовать блокировку дифференциала

Будь то гравийная тропа или обледенелая дорога, грязная тропа или каменистая местность, автомобилисты боятся момента, когда мы перестаем двигаться, когда одно колесо, кажется, крутится как сумасшедшее, но мы все еще никуда не движемся. Потеря сцепления на скользкой поверхности может стать кошмаром и действительно сложной ситуацией. Именно для этой ситуации и предназначена блокировка дифференциала. Блокировка дифференциала может заставить ваш автомобиль снова двигаться, когда вы попадаете в сложные ситуации на бездорожье, а знание того, как использовать блокировку дифференциала и что она делает, позволит вам с легкостью преодолевать труднопроходимую местность и получать больше от вашего внедорожника.

Дифференциалы: основы

Прежде чем мы перейдем к тому, что такое блокируемый дифференциал, и ответим на вопрос, когда вы будете использовать блокировку дифференциала, важно, в первую очередь, понять, что такое дифференциалы.

Дифференциал – это зубчатая передача, позволяющая разделить крутящий момент двигателя на две части, позволяя каждому колесу на оси вращаться с разной скоростью. Это жизненно важно для управления и прохождения поворотов на поверхностях с высоким сцеплением (таких как обычные асфальтированные дороги). Для автомобиля с задним приводом это не будет проблемой для передней оси; эти колеса уже могут вращаться независимо друг от друга. Однако колеса на ведущих осях должны быть соединены, поэтому дифференциалы позволяют колесам, соединенным вместе на одной оси, вращаться с разными скоростями.

То, что мы называем дифференциалом, представляет собой узел, состоящий из приводного вала с шестерней на конце, которая сцепляется с зубчатым венцом. Этот зубчатый венец содержит внутри себя крестовину и две боковые шестерни. Шестерня крестовины может свободно вращаться вокруг своей оси, но все эти три шестерни вращаются вместе с зубчатым венцом. Эти две боковые шестерни соединены с полуосями, соединенными с колесами.

Когда автомобиль движется прямо , ведущая шестерня вращает зубчатый венец, а крестовина и боковые шестерни движутся как единое целое, не поворачиваясь сами по себе. Но когда автомобиль совершает поворот, крестовина вращается вокруг своей оси, а боковые шестерни могут двигаться с разной скоростью, позволяя колесам в свою очередь вращаться с разной скоростью. Это в основном для поворотов.

Когда автомобиль поворачивает , расстояние, которое должно пройти каждое колесо, различно. Внешнее колесо должно идти дальше, чем внутреннее колесо. Из-за разной длины пути колеса должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, так как скорость внешнего колеса должна быть больше, чем скорость внутреннего колеса (оно должно проходить большее расстояние за одно и то же время). время). Сопротивление внешнего колеса также будет ниже.

Дифференциал передает мощность на внешнее колесо с меньшим сопротивлением, что позволяет ему вращаться быстрее, так что оно может завершить поворот за то же время, что и внутреннее колесо, позволяя автомобилю выполнять более крутые повороты и улучшая управляемость. Эта базовая установка называется открытым дифференциалом.

Если бы в вашем автомобиле не было дифференциалов , колеса пришлось бы блокировать вместе, заставляя вращаться с одинаковой скоростью. Определенное напряжение будет накапливаться при прохождении поворотов, потому что внешнее колесо пытается вращаться быстрее, чем внутреннее колесо. Единственный способ снять это напряжение — проскочить или проскользнуть колесом по поверхности или лопнуть приводной вал. Оба они не идеальны. Это приводит в лучшем случае к плохой управляемости или заиканию, либо к дорогостоящему ремонту.

Все колеса полноприводного или полноприводного автомобиля должны иметь возможность вращаться с разной скоростью, поэтому все приводные оси — передний и задний в полноприводном автомобиле — будут иметь дифференциал. Автомобили имеют только один дифференциал, но автомобили 4X4 могут иметь до трех дифференциалов — передний, центральный и задний.

Как работает блокировка дифференциала?

Блокируемый дифференциал особенно важен для полноприводных или полноприводных автомобилей и предназначен для решения проблем, связанных с открытым дифференциалом.

Проблемы начинаются, когда одно или несколько колес задевают участок земли с меньшим сопротивлением и меньшим сцеплением, например, лед, гравий, грязь или масло, или даже когда колесо находится в воздухе. Так как при открытом дифференциале мощность двигателя всегда идет на колесо с наименьшим сопротивлением (ведь именно этого мы и хотели бы для прохождения поворотов) в этих сценариях колесо сильно пробуксовывает, но никуда не уходит из-за отсутствия сцепления с поверхностью. Такая потеря сцепления колес с дорогой является обычным явлением в условиях бездорожья, и для удержания автомобиля в движении были разработаны блокирующие дифференциалы.

Блокируемый дифференциал по сути представляет собой открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Водитель может активировать это вручную, а в некоторых системах это может происходить автоматически, когда автомобиль обнаруживает, что колесо проскальзывает. Блокировка осей означает, что оба колеса имеют одинаковую мощность, поэтому колесо с наибольшим сцеплением всегда будет иметь мощность, и автомобиль по-прежнему сможет двигаться вперед.

Полный рабочий день AWD и 4WD есть дифференциалы на передний мост и на основной мост. Это означает, что независимо от того, проскальзывает ли колесо на обеих осях, автомобиль все равно может двигаться вперед. Теоретически в воздухе могут находиться три колеса, но автомобиль все равно может двигаться вперед, пока передний и задний дифференциалы заблокированы. Если в середине трансмиссии есть третий дифференциал (межосевой дифференциал), его также часто можно заблокировать, чтобы выровнять разницу в скорости привода между передней и задней осью. Межосевой дифференциал в полноприводных автомобилях почти всегда представляет собой блокируемый дифференциал. Затем этот межосевой дифференциал может блокироваться, поэтому все 4 колеса блокируются вместе, и все они получают одинаковую мощность. В сочетании с передним и задним дифференциалами это означает, что даже если 3 колеса не имеют сцепления с дорогой, то одно из них может вращать остальные три.

Типы блокируемых дифференциалов

Блокируемые дифференциалы бывают двух типов – автоматические и ручные.

Автоматическая блокировка дифференциала автоматически включается или блокируется при потере сцепления колес. После восстановления сцепления блокировка дифференциала разблокируется или откроется. Некоторые дифференциалы с автоматической блокировкой отключаются только тогда, когда требуется, чтобы одно колесо вращалось быстрее, чем другие, например, при прохождении поворотов.

Блокировка дифференциала с ручным управлением управляется водителем, поэтому он может решить, требуется ли и когда дополнительное сцепление с дорогой. Большинство ручных блокировок дифференциала активируются с помощью переключателя на приборной панели или рычаге переключения передач, и они функционируют с использованием сжатого воздуха, электромагнита или троса.

Преимущества блокируемых дифференциалов

Преимущество заблокированного дифференциала заключается в том, что он может получить значительно большее сцепление с дорогой в сложных ситуациях, чем открытый дифференциал. В открытом дифференциале крутящий момент делится поровну 50/50, а это означает, что если одно колесо не имеет сцепления с дорогой, этот крутящий момент «тратится впустую». В заблокированном дифференциале крутящий момент не распределяется поровну 50/50, а это означает, что больший крутящий момент может быть направлен на колесо с лучшим сцеплением и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой момент.

Давайте представим, что вы едете по каменистой местности, и одно из ваших колес отрывается от земли. Это может быть колесо с наибольшей движущей силой, в то время как остальные три колеса изо всех сил пытаются получить достаточное сцепление с дорогой, чтобы толкать автомобиль вперед. Блокируемый дифференциал гарантирует, что максимальная мощность передается на все колеса, обеспечивая столь необходимое ускорение вашего движения вперед.

Таким образом, блокировка дифференциала также является очень важной функцией безопасности. Он действует как своего рода система контроля тяги и, останавливая ненужную пробуксовку колес, может спасти жизнь при движении в предательских ледяных или снежных условиях.

Недостатки блокируемых дифференциалов

Когда задняя и передняя оси автомобиля постоянно заблокированы, это может сильно снизить управляемость при движении по хорошему покрытию, например, по обычной дороге. Колеса будут вынуждены двигаться с одинаковой скоростью, потому что они соединены, и это значительно усложняет прохождение поворотов и может привести к заносу.

В свою очередь, это создаст нагрузку на трансмиссию. Открытые дифференциалы были разработаны для снятия напряжения, поэтому постоянное использование блокировки дифференциала вернет это напряжение при использовании на поверхностях с высоким сцеплением. Это может легко повредить трансмиссию, если вы будете постоянно объезжать острые углы. Поскольку при движении по бездорожью тип поверхности может меняться очень быстро, при использовании дифференциала с ручной блокировкой существует риск повреждения трансмиссии. Этот чрезмерный крутящий момент на трансмиссии известен как «заедание оси».

Как использовать блокировку дифференциала

Знание того, как правильно использовать блокировку дифференциала, жизненно важно для вашей безопасности и благополучия вашего автомобиля. Во-первых, если вы не едете по дорогам в плохих погодных условиях, таких как снег или лед, или по дорогам, состоящим из грязи, гравия или грязи, вам не следует использовать блокировку дифференциала. Вам нужно будет включать блокировку дифференциала только тогда, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, поэтому вы можете использовать его только на несколько минут в каждом приключении по бездорожью. Если оставить его включенным или чрезмерно использовать, это может привести к привязке, о которой мы упоминали выше.

Когда ваш дифференциал заблокирован, ваша машина будет двигаться по прямой.
Послушайте!
Прохождение поворотов затруднено, и вы можете серьезно повредить мосты и трансмиссию.

Любители бездорожья расходятся во мнениях относительно того, какая из трех возможных блокировок дифференциала (передняя, задняя или центральная) работает лучше всего. Хотя задний блокируемый дифференциал кажется наиболее эффективным, вы можете поэкспериментировать на грунтовых дорогах.

Теперь вы знаете все о дифференциалах, можете идти и осваивать их! Это значительно облегчит вождение по бездорожью, и вы сможете преодолевать более сложные пути и преодолевать более сложные местности. Блокировка дифференциалов – позволяет вам путешествовать по бездорожью там, где еще никто не ездил по бездорожью!

Den:

смайлик-техник с большим опытом работы в видеоуроках AUTODOC; Никогда не видел без очков; участвует в гонках на своем BMW X5 E53; мечтает получить Золотую кнопку воспроизведения за 1 000 000 подписчиков на YouTube.

LSD Дифференциал повышенного трения FORD FOCUS FIESTA IB-5 РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Hard Locking

Межколесные самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ № 55063 от 27.07.2006 ).

Для установки в механическую коробку передач ИБ-5 автомобилей Форд. Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

Рекомендация. Нужен гидроусилитель руля.

HARD SPORT 70+% МАКС. БЛОКИРОВКА И БОЛЬШЕ ПРЕДНАГРУЗКИ. Остальные характеристики идентичны гражданской версии.

Коэффициент БЛОКИРОВКИ 70% — постоянный угол спирали, не может быть изменен или отрегулирован.

КОЭФФИЦИЕНТ БЛОКИРОВКИ

70% означает, что пока вращающееся колесо делает 10, нагруженное делает не менее 7 оборотов. Этот пресет основан на угле спирали червяка. Винтовой тип LSD никогда не блокируется на 100%. Все наши LSD имеют оптимальное соотношение блокировки и предварительной нагрузки. 50-70% комфортны для большинства переднеприводных автомобилей.

Рекомендуется для оснащения автомобилей, используемых для активного отдыха, рыбалки, поездок по проселочным дорогам без асфальтового покрытия. Наиболее эффективен в зимних условиях, как в заснеженном городе, так и на проселочных дорогах. (в пределах допустимых для переднеприводного автомобиля). Дифференциал повышенного трения ВАЛ-РАЙИНГ позволяет максимально исключить пробуксовку колес оси с самоблоком. При включении он мягкий. Оптимален в повседневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на легком бездорожье.

В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как штатный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно спотыкающееся колесо, а на оба колеса а машина продолжает движение. Блокировка дифференциала нагружает колесо, имеющее лучшее сцепление с дорожным покрытием (одно колесо на льду, другое на асфальте, или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т. д.) — что улучшает управляемость автомобиля. проходимость. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблоком ВАЛ-РАЙЗИНГ будет разгоняться более динамично, без пробуксовки (это необходимо при движении, по оживленным перекресткам, где муфта Комфорт в конструкции самоблока -блокировка дифференциала ВАЛ-РАЙИНГ, реализует плавную блокировку, тем самым, исключает резкие и неприятные рывки и удары по рулю при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность вождения с блокировкой ВАЛ-РАЙИНГ.

Дифференциал повышенного трения VAL-RAYING позволяет максимально исключить пробуксовку колес оси с самоблоком. При включении он мягкий. Оптимален в повседневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на легком бездорожье.

Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти обычные переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах. Добавляет уверенности при езде по осенне-зимней грязи, снежно-водяной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно проехать зимой и даже летом по селям на дачных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого выхода с грунтовой дороги на трассу.

CAT B5 / IB5; IB5 ASM (Robot)

Ford № 1683671

Модель модели Год установки

Fusion 2002–2012 2005–2012

Fiesta 2001-2008 2005-2008

Fiesta 2008-2012 2008-2012

Fiesta 2012-22-

Focus II 2004-2011 2004-2011

Focus IV 2014-2014-

Focus C-Max 2003-2007 2005-2007

Focus Cabriolet 2006-2010 2006-2010

Mondeo IV 2007-2014 2007-2014

C-MAX 2007-2010 2007-2010

C-MAX 2010-2010-

C-MAX/Grand C-MAX 2015-2015-

B-MAX 2012-2212 гг. 0005

Transit Tourneo Courier 2014-2014-

Ecosport 2014-2014-

Ka 1996-2008 2007-2008

Статья оригинальных CV-суставов с левой стороны 1552944

Модель модели Год установки

FOCUS II 2004-2011 2004-2011

FOCUS C-MAX 2003-2007 2005-2007

C-MAX 2007-2010 2007-2010

Статья оригинальных CV-суставов на правой стороне 1552936

Модельная модель Год установки

Focus II 2004-2011 2004-2011

Focus C-Max 2003-2007 2005-2007

C-MAX 2007-2010 2007-2010

Используется нефть:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-рейсинг:

— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).

— в случае простоя с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом эксплуатации автомобиля, но не реже одного раза в год.

— Использование дополнительных антифрикционных присадок запрещено.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Конструкция показана условно.

1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня корпуса полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Клипса. 8.9. Щелевое кольцо. 10. Бельвильские источники. 11. Крепежный винт. Шестерня ведомого дифференциала (серийная часть, показана условно.)

LUGNET Новости : ~3813/diffs

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ

. Дифференциалы представляют собой планетарные передачи специального назначения, имеющие один вход и два выхода. При сборке самодельных дифференциалов помните о двух особенностях. Когда вы блокируете вход и поворачиваете один выход, другой выход вращается в другом направлении.

Когда вы блокируете один выход и вращаете вход, другой выход вращается в том же направлении, что и вход, но быстрее.

Во многих дифференциалах используются две шестерни сцепления с 16 зубьями, соединенные вместе на стороне кулачковой муфты. Если они не остаются вместе при использовании, у вас есть два варианта: Минимизируйте зазор, который создают шестерни сцепления, перемещая ось с втулками, проверьте эту тонкую настройку. Если это невозможно, вы можете попробовать методы, не относящиеся к лего, такие как Blu-Tack.

Содержание:

A. Межосевой дифференциал (для преобразования RWD => 4WD)
  — A.1. Версия 50%-50%
  — A.2. Версии 40%-60% и 44%-56%
B. Межосевой дифференциал, версия II (50%-50%)
C. Межосевой дифференциал, версия III (33%-67%, 37%-63% или 42%-58%)
D. Межосевой дифференциал Ver IV (35%-65%)
E. Межосевой дифференциал Ver V (37,5%-62,5%)
F. Межосевой дифференциал Ver VI (36%-64%)
G. Межосевой дифференциал (с несколькими распределениями крутящего момента)
  — G.1. Альтернативная установка
H. Цилиндрическая шестерня Дифференциал заднего моста ЧАСТИЧНО НОВЫЙ
I. Расчет распределения крутящего момента

A. Межосевой дифференциал (для перевода RWD => 4WD):

A.1. Версия 50%-50%:

Этот межосевой дифференциал полезен, когда вам нужно преобразовать задний привод в 4WD. Входной и задний мосты соосны, поэтому трансмиссия между коробкой передач и задним мостом не требует сложных модификаций. Все, что вам нужно построить, это передний привод.

Picture Files:	Centre Differential	Diffrential Parts	Centre Differential Modified

Brickshelf Gallery:	Diff

Модифицированная версия полезна, если предыдущая версия не выдерживает достаточного крутящего момента.

У него более длинная ось и дополнительная втулка для поддержки коронной шестерни с 24 зубьями, поэтому шестерня не выскочит из зацепления так легко.

А.2. Версии 40%-60% и 44%-56%:

Поскольку этот межосевой дифференциал преобразует RWD в 4WD, вы можете захотеть, чтобы ваш автомобиль по-прежнему вел себя как задний привод. Решение – неравномерное распределение крутящего момента. В этом случае передняя ось получает только 40% (или 44%) крутящего момента, а задняя ось получает остальные 60% (56%).

Файлы изображений:	Межосевой дифференциал 40%-60%	Дифференциал 40%-60% Детали	Centre Differential 44%-56%

Brickshelf Gallery:	Diff

B. Centre Differential Ver II (50%-50 %):

Этот межосевой дифференциал фактически имеет такую же конструкцию, как планетарная передача версии III . Базовое соотношение теперь u=1,00 , что дает распределение крутящего момента 50%-50% при дифференциальном использовании.

Picture Files:	Front view	Rear view	Top view	Diff parts

Brickshelf Gallery:	Дифференциал

Вы можете заменить одну или две осевые цапфы 8-зубчатых промежуточных шестерен на осевые цапфы с трением.

Таким образом, вы получаете дифференциал повышенного трения.

Совет по сборке: передвиньте передний выходной мост немного вперед, чтобы предотвратить возможные проблемы со столкновением с частями переднего выходного вала и дифференциала. Посмотрите на изображение , вид сверху , чтобы понять, что я имею в виду.

C. Межосевой дифференциал версии III (33%-67%, 37%-63% или 42%-58%):

4 90 версия нормально заднеприводного автомобиля. 67%, 63% или 58% крутящего момента приходится на заднюю ось, поэтому автомобиль по-прежнему ведет себя как заднеприводный. Обычно этот тип межосевого дифференциала имеет вязкостную муфту для ограничения проскальзывания в сложных условиях. В мире лего вязкостная муфта невозможна, поэтому дифференциал имеет блокировку дифференциала собачьей муфты, что делает межосевой дифференциал жестким.

Picture Files:	Differential 33%-67%	Axles	Diff housing	Differential 37%-63%	Differential 42 %-58%

Brickshelf Gallery:	Diff

12 teeth gears have very weak mesh so its possibly that gear pair loses contact under high torque. В этом случае вы должны использовать распределение крутящего момента 37%-63% или 42%-58%.

Если вы замените пары зубчатых колес переднего выходного вала теми же парами зубчатых колес, что и задний выходной вал, вы получите распределение крутящего момента 50%-50%.

D. Межосевой дифференциал версии IV (35%-65%):

На этот раз базовое соотношение u=1,875 , что дает 35% крутящего момента на переднюю и 65% на заднюю ось.

Файлы изображений:	Front view	Rear view	Top view	Diff housing

Brickshelf Gallery:	Diff

Также в этой версии можно заменить одну или две оси 12-ти зубчатых направляющих на оси с трением.

Таким образом, вы получаете дифференциал повышенного трения.

Советы по сборке: Передвиньте передний выходной мост немного вперед, чтобы предотвратить возможное столкновение с частями переднего выходного вала и дифференциала. Посмотрите на изображение , вид сверху , чтобы понять, что я имею в виду. Также убедитесь, что передняя ось и задняя ось соосны, это легко сделать несоосными.

E. Межосевой дифференциал Ver V (37,5%-62,5%):

пары осей в картере дифференциала. Шестерни с 12 и 20 зубьями в дифференциале передают 37,5% крутящего момента на передний выход и 62,5% на задний выход. Использование шестерен с 16 зубьями вместо шестерен с 12 и 20 зубьями дает распределение крутящего момента 50%-50%.

Picture Files:	Front view	Rear view	Diff axles	Diff housing

Brickshelf Gallery:	Дифференциал

У вас могут возникнуть трудности с установкой шестерен в дифференциал, поскольку есть 3 шестерни, которые входят в зацепление с выходной шестерней.

Если вторичная шестерня не встает на место, отсоедините обе вторичные шестерни и поверните оси 1 или 2 дифференциала так, чтобы они вошли в зацепление с ведомой шестерней под другим углом. Обратите внимание, что вращение всех осей дифференциала, когда 1 выходная шестерня находится в зацеплении, не поможет решить проблему.

Совет по сборке: переместите переднюю выходную ось немного вперед, чтобы она не столкнулась с деталями дифференциала.

F. Межосевой дифференциал версии VI (36%-64%):

Также этот межосевой дифференциал основан на 91 планетарном дифференциале III. Теперь базовое соотношение составляет u=1,80 , поэтому распределение крутящего момента дифференциала составляет 36% на передний выход и 64% на задний выход. Опять же, вы можете заменить один или два осевых штифта 8-зубчатых натяжных роликов на осевые штифты с трением, чтобы получить дифференциал повышенного трения.

Picture Files:	Front view	Rear view	Top view	Diff housing

Brickshelf Gallery:	Дифференциал

Совет по сборке: переместите передний выходной мост немного вперед, чтобы он не столкнулся с деталями дифференциала.

G. Межосевой дифференциал (с несколькими распределениями крутящего момента):

Вот идея, как построить межосевой дифференциал, который имеет планетарную цилиндрическую передачу для грузовика.

Вы можете выбрать одно из трех различных распределений крутящего момента. Это удобно, если подвеска сконструирована таким образом, что тандемный привод имеет неравные нагрузки на оси. Блокировка дифференциала включена во все версии.

Примечание. Эти распределения крутящего момента являются теоретическими. На практике дифференциал имеет некоторый эффект блокировки, когда передняя ось имеет более низкое сцепление с дорогой, чем задняя ось. Это связано с плохой эффективностью от входа до передней оси.

Picture Files:

Schematics

Differential 50%-50%

Differential 42%-58%

Differential 57%-43%

Запчасти

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ТОНГАНИЯ Перед использованием

BRICLERS0816

Дифференциал

Советы по сборке:

Используйте втулки вокруг кирпичных деталей, чтобы можно было отрегулировать переднюю ось как можно дальше назад. В противном случае дифференциал и первичная шестерня ударятся друг о друга.
Убедитесь, что передняя и задняя оси установлены соосно. Его легко построить неправильно.

Г.1. Альтернативная установка:

Эта версия имеет дополнительную промежуточную шестерню, поэтому вы можете избежать проблем со столкновением без какой-либо тонкой настройки.

Picture Files:

Differential 50%-50% alternative

H. Spur Gear Rear Axle Differential PARTLY NEW :

Я использую этот прямозубый дифференциал на заднем мосту моего автомобиля Lego 4WD (проверьте Транспортные средства).

Хотя это непрерывный 4WD, ему нужно 3 дифференциала, но у меня есть только 2 новых дифференциала. Шестерня с 36 зубьями является удобной деталью для корпуса дифференциала, потому что с конической шестерней с 12 зубьями она дает передаточное число 9.0791 3,00 , который необходим из-за 8-зубчатой шестерни и 24-зубчатой коронной шестерни на передней оси. К сожалению, блокировки дифференциала нет.

Picture Files:	Spur Gear Differential	Axles	Differential Housing

Picture Files:	Spur Gear Дифференциал	Diff Housing alter pic1	Diff Housing alter pic2	Axles alter	Differential Itself alter

LDraw files:	Цилиндрический дифференциал	Цилиндрический дифференциал

Галерея Brickshelf:	Дифференциал

Доступна также альтернатива штатной установке, в которой используются 8-зубчатые шестерни.

Есть две дифференциальные оси, которые передают крутящий момент на левую и правую ось, поэтому эта установка должна выдерживать больший крутящий момент, чем исходная конструкция. Интересным моментом является то, что корпус дифференциала не является жестким, поэтому при крутящем моменте может возникать некоторый эффект блокировки. Я не строил это, поэтому я не могу сказать, достаточно ли силен эффект блокировки, чтобы назвать эту установку дифференциалом повышенного трения.

I. Расчет распределения крутящего момента:

Метод 1 для расчета неравномерного распределения крутящего момента.

Сначала предположим, что вход дифференциала заблокирован. Обычно это корпус дифференциала.
Тогда считайте передний выход входом. При входе его отношение равно 1,00 .
Затем рассчитайте передаточное число i , что означает соотношение между передним выходом и задним выходом. Обычно это простой расчет зубчатых пар, но Межосевой дифференциал требует уравнений планетарной передачи.
Передний и задний выходы вращаются в разных направлениях, но забывают о соотношении i s минус в следующих расчетах.
Распределение по фронту равно переднему отношению ( 1,00 ), деленному на сумму передних и задних соотношений. Распределение по задним сторонам равно соотношению задних колес и , деленному на сумму соотношений передних и задних колес.
То же в уравнениях: Передний%=1/(1+i)x100% и Задний%=i/(1+i)x100% .
Сумма Передний% и Задний% должна быть 100% .

Пример 1: Межосевой дифференциал 44%-56%. Для расчета передаточного числа i у вас есть зубчатые пары S(16)-M(24) и Th(14)-Mu(20)-Su(12). Mu(20) просто бездействует, поэтому отношение i=24/16×12/14=9/7 . Распределение крутящего момента: Передний%=1/(1+9/7)x100%=43,75% и Задний%=(9/7)/(1+9/7)x100%=56,25% .

Пример 2: Межосевой дифференциал 57%-43%. это на самом деле Планетарный редуктор версии II (проверьте Планетарные редукторы). Базовое передаточное число u рассчитывается для зубчатых пар Su(12)-Th(14) и XS(8)-S(16), поэтому u=14/12×16/8=7/3 . Соотношение и вычисляется из ситуации, когда водило планетарной передачи находится на входе, солнечная шестерня A находится на выходе, а солнечная шестерня B заблокирована, поэтому i=1/(1-u)=1/(1-7/3)=-3/ 4 . Теперь забудьте про минус. Распределение крутящего момента: Передний%=1/(1+3/4)x100%=57,14% и Задний%=(3/4)/(1+3/4)x100%=42,86% . Это не самый простой способ расчета распределения крутящего момента, но он работает.

Метод 2 для расчета распределения крутящего момента заключается в использовании уравнений планетарной передачи. Обычно дифференциал соответствует планетарной передаче версии III (проверьте Планетарные передачи), но Межосевой дифференциал требует уравнений планетарной передачи версии II . Сначала вы вычисляете основное соотношение u . В этом расчете начальная точка соответствует солнечной шестерне A, а конечная точка соответствует солнечной шестерне B, как и при расчете основного передаточного числа планетарной передачи. Затем вы вычисляете передаточное отношение планетарной передачи, когда вход дифференциала является входом, выход, который вы вычисляете, является выходом, а другой выход заблокирован. Соотношение дает прямое распределение крутящего момента токового выхода.

Пример 1: Межосевой дифференциал 44%-56%. Базовое соотношение u на этот раз совпадает с соотношением и в предыдущем примере, поэтому u=9/7 . Сначала вы проверяете уравнение планетарной передачи для ситуации, когда водило планетарной передачи является входным, солнечная шестерня A является выходной, а солнечная шестерня B заблокирована, поэтому вы получаете, что распределение на переднюю часть составляет Front% = 1/(1 + u)x100% = 1/ (1+9/7)x100%=43,75% . (Выглядит так же, как в предыдущем примере.) Расположение сзади — это ситуация, когда водило планетарной передачи находится на входе, солнечная шестерня B выведена, а солнечная шестерня A заблокирована, поэтому Задний%=1/(1+1/U)x100%=1/(1+7/9)x100%=56,25% . (Выглядит иначе, но на самом деле это одно и то же уравнение в другой форме.)

Пример 2: Межосевой дифференциал 57%-43%. Основное соотношение такое же, как и в предыдущем примере, поэтому u=7/3 . Сначала вы проверяете уравнение планетарной передачи версии II для ситуации, когда солнечная шестерня B является входной, водило планетарной передачи находится на выходе, а солнечная шестерня A заблокирована, поэтому вы получаете, что распределение вперед составляет Front%=(u-1)/u x100%= (7/3-1)/(7/3)x100%=57,14% . Затем вы проверяете ситуацию, когда солнечная шестерня B вводится, солнечная шестерня A выводится, а водило планетарной передачи заблокировано, поэтому распределение на заднюю часть составляет 9.0791 Задний%=1/u x100%=3/7×100%=42,86% .

[Вернуться на главную]

Блокировка дифференциала VW T3 Syncro Полностью восстановленная коробка передач с новой короной и возможностью выбора новой 4-й передачи.

4 560,00 €

Блокируемый дифференциал VW T3 Syncro Полностью восстановленная коробка передач с новой короной и возможностью выбора новой 4-й передачи всего за 7999,99 €. Чтобы обеспечить эту услугу, с вас будет взиматься депозит в размере 4000 евро при оформлении заказа. Остаток €3999,99 плюс любые разрешенные расходы будут выставлены вам позже в окончательном счете за восстановление.

Блокируемый дифференциал VW T3 Syncro Полностью восстановленная коробка передач с новой короной и новой 4-й передачей на выбор
Описание
Полностью восстановленная ранее любимая коробка передач с блокируемым дифференциалом Syncro с новой короной и шестерней 5,43 или 4,86 и с возможностью выбора новой 0,74, 0,78 или использовал 0,82 или 0,82 (менее 250) 4-ю передачу и поставлялся либо с бензиновым колоколом, либо с дизельным колоколом (дополнительно 250 евро). Также включает следующие
Rebuild включает в себя:
Превосходный бывший в употреблении первичный вал, 1-ю, 2-ю, 3-ю шестерни G, заднюю и понижающую передачи
Новые заводские подшипники
Новый подшипник ведущей шестерни FAG
Новый малый подшипник ведущей шестерни INA
Новые подшипники низшей передачи SKF
Новый подшипник FAG M/S
Б/у Малый подшипник INA M/S (новинка NLA)
Новые подшипники дифференциала Timken
Новые подшипники VW Rolax для вилок переключения передач (6)
Используемый блок синхронизатора VW позднего выпуска 1/2 проверен на трещины Новые ползунковые ключи и пружины ½
Новый синхронизатор HD 3/4 блок (новая втулка HD Weddle, новые ключи, пружины и ползунок)
4 новых кольца VW OEM Syncro
Новый синхронизатор низшей передачи и заднего хода VW и ступица синхронизатора
Новые прокладки и уплотнения (лучшего качества)
Стальной подшипник главного вала Стопорная пластина
Механически обработанный корпус редуктора
Новая втулка муфты HD Weddle
Вилка сцепления HD
Новая направляющая втулка сцепления INA (используемая VW)
Замена втулки на основном корпусе рычага реле 1/2-й передачи
Масляные пластины для дополнительной смазки и охлаждения короны и шестерни и 4-й передачи
Новый привод блокировки дифференциала и кронштейн из нержавеющей стали
1 год гарантии. На все ремонтные работы распространяется годовая гарантия, а также дополнительная поддержка и консультации. См. здесь
Бесплатная покраска в любой цвет на ваш выбор
Цена 7 999 евро

Доступны другие детали/апгрейды
Новая 1-я передача
Новая задняя передача
Стандартная новая передача G add
Новый главный вал
GT Шестерни либо 3-я и 4-я нестандартные передаточные числа, либо целиком GT Трансмиссия
https://vantopia.ie/gt-gears-the-ultimate-gearing-for-your-vw-t3-syncro/
Блокировка дифференциала Pelloquin
Разъединитель Vantopia
Тяжелый алюминиевый корпус блокировки дифференциала больше не выпускается
Стальные подшипники в сепараторе для повышенной прочности
Штифт замка дифференциала из нержавеющей стали новая пружина и втулка доступны здесь

Это ограниченное количество, поэтому в порядке живой очереди.

4000 € слишком безопасная покупка. Остальная часть баланса будет выставлена вам в счет от нас в Vantopia.

Пожалуйста, дайте мне знать, каким фургоном вы управляете, какой двигатель, а также размер шин и условия вождения, в которых вы используете фургон, крейсерскую скорость и т. д., и я могу посоветовать наилучшую настройку. Если у вас есть другие пожелания, я могу их предоставить. В случае более дорогих товаров их необходимо заказывать специально, большинство товаров у меня есть на складе, но в зависимости от линий поставок или наличия запчастей могут возникнуть задержки, но я буду держать вас в курсе прогресса.

В наличии

VW T3 Syncro Блокирующийся Дифференциал Полностью Восстановленная Кастомная Коробка передач с новой Короной и возможностью выбора новой 4-й передачи.

Этот товар: Блокируемый дифференциал VW T3 Syncro Полностью восстановленная коробка передач с новой короной и возможностью выбора новой 4-й передачи.

в складе

€ 4 560,00

КОМПЛЕКС РЕЗИЦИЯ БЕЗОННЕНИЯ.

€ 174.16

Комплект по ремонту сцепления на дизельном веществе Восстановленный передний дифференциал с блокировкой ADH, VW № 094 409 021 с VW Kerns VC Прямая продажа.

4 216,86 €

VW T3 Syncro Восстановленный передний дифференциал с блокировкой ADH, VW № 094 409 021 с VW Kerns VC Прямая продажа

4 217,99 €

Артикул: SYNCROLOCKRECON Категория: VW T25 T3 и коробка передач с воздушным охлаждением для продажи Теги: Ремонт и восстановление коробки передач, Ремонт и восстановление, Услуги, Syncro, Syncro коробки передач, VW T3

Описание
Дополнительная информация
Отзывы (0)

Описание

Блокируемый дифференциал VW T3 Syncro Полностью восстановленная коробка передач с новой короной и возможностью выбора новой 4-й передачи всего за €7999,99. Чтобы обеспечить эту услугу, с вас будет взиматься депозит в размере 4000 евро при оформлении заказа. Остаток в размере 3999,99 евро плюс все утвержденные расходы будут выставлены вам позже в окончательном счете за восстановление.

Блокируемый дифференциал Pelloquin
Разъединитель Vantopia
Тяжелый алюминиевый корпус блокировки дифференциала Больше не доступен
Стальные подшипники в сепараторе для повышенной прочности
Штифт блокировки дифференциала из нержавеющей стали Новая пружина и втулка

Рекомендуется заменить зубчатую передачу при ремонте коробки передач, комплекты рычажных передач доступны здесь

Это ограниченное количество, поэтому в порядке очереди. .

4000 € слишком безопасная покупка. Остальная часть баланса будет выставлена вам в счет от нас в Vantopia.

Масло в редуктор с блокировкой » Драйв

Кто сейчас на конференции

Минеральное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil (GL 5) LS 85W-90

2 Ответ от WildBoar 03.07.2015 00:28:05

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

3 Ответ от Фантом 03.07.2015 00:41:20

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

4 Ответ от Вервольф 03.07.2015 07:01:02

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

5 Ответ от Олег005 03.07.2015 07:26:09

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

6 Ответ от Sergey505 03.07.2015 08:42:07

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

7 Ответ от StAlk 03.07.2015 08:44:47

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

8 Ответ от StAlk 03.

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

9 Ответ от YGV 03.07.2015 08:52:06

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

10 Ответ от antifailer 03.07.2015 08:55:57

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

11 Ответ от 733 03.07.2015 08:57:28

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

12 Ответ от Sergi 4*4 03.07.2015 09:04:27

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

13 Ответ от Gregson 03.07.2015 09:07:55

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

14 Ответ от umrnet 03.07.2015 10:42:04

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

15 Ответ от Фантом 03.07.2015 10:45:04

Re: Какое масло лить в редуктор с самоблоком?

РЕДУКТОР Газ-2217 с блокировкой (С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ БЛОКИРУЕМЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ELOCKER)

Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123

Про блокировку дифференциала ВАЗ 2107: назначение, виды

Виды блокировок

Самоблокирующийся дифференциал

Принудительная блокировка дифференциала

Какую выбрать на ВАЗ 2107

Редуктор с блокировкой дифференциала в Калининграде: 21-товар: бесплатная доставка [перейти]

Редуктор с блокировкой дифференциала в Королеве: 36-товаров: бесплатная доставка [перейти]

987 — Cayman S — R

Приводы переключения передач, блокировка дифференциала, распределительный редуктор, коробка переключения передач и соединение осей

Что такое блокировка дифференциала и как она работает

Дифференциалы: основы

Как работает блокировка дифференциала?

Типы блокируемых дифференциалов

Преимущества блокируемых дифференциалов

Недостатки блокируемых дифференциалов

Как использовать блокировку дифференциала

LSD Дифференциал повышенного трения FORD FOCUS FIESTA IB-5 РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Hard Locking

LUGNET Новости : ~3813/diffs

Блокировка дифференциала VW T3 Syncro Полностью восстановленная коробка передач с новой короной и возможностью выбора новой 4-й передачи.

Описание

Добавить комментарий Отменить ответ