Реечное рулевое управление: устройство и принцип работы такого типа управления, схема

устройство и принцип работы такого типа управления, схема

Главную часть управления машины представляет рулевой механизм. Его основным предназначением являются уменьшение прилагаемых к управлению движением сил, которые задействуются при эксплуатации руля, передача операции на рулевой привод и возврат руля в исходное положение вследствие уменьшения нагрузки. Ознакомиться с устройством и принципом работы силового узла, благодаря которому колёса поддаются рулевому управлению, можно далее в материале.

Состав и устройство реечного рулевого механизма

Сегодня реечная система является самой популярной, поэтому далее пойдёт речь именно о комплексном устройстве этого управления.

Знаете ли вы? Большинство считает, что реечный механизм был придуман в течение пары последних десятилетий. На самом деле первые авто начала XX века были оснащены именно таким механизмом, затем об изобретении забыли на время, но в 1948 году конструкция вернулась в оборот после изобретения Эрлом Стилом Макферсоном подвески на направляющих стойках.

Итак, весь механизм состоит из таких компонентов:

1. Руль — прибор, с помощью которого можно направлять движение транспорта в нужную область.
2. Колонка — железный стержень с пазами (шлицы), наличие которых позволяет зафиксировать руль с одной стороны, а присутствие шлицев с другой стороны позволяет крепить руль к узлу управления.
3. Рейка — это механическое приспособление, заставляющее передние колёса машины поворачиваться в ту сторону, в которую вывернут руль. Такое устройство изготавливается из лёгкого сплава, включает зубчатую рейку и шестерню.
4. Тяги — имеют вид металлического стержня, на одной стороне которого расположена резьба, а на другой — шарнирный шаровый прибор с резьбой.
5. Наконечник — деталь используется для вкручивания тяги, представляет собой шаровый шарнир с вкрученной резьбой.

Стоит знать, что в рулевом узле внедорожников можно встретить такую деталь, как демпфер рулевой рейки, так как главной целью элемента является снижение вибрации на руле. Таким образом, демпфер выполняет функцию амортизатора двустороннего действия и крепится между тягами и корпусом рейки.

Принцип работы

Винтореечный механизм чаще всего устанавливается на легковые автомобили и имеет довольно простой принцип работы. В момент выворачивания руля усиление с него переходит на шестерню — это провоцирует вращение рейки. Затем тяги рулевого привода (они разворачивают ступицы и поворотные кулаки) вместе с рейкой движутся влево или вправо. Поскольку к ступицам крепятся колёса автомобиля, то при повороте руля происходит синхронный поворот фронтальных колёс.

Рекомендуем для прочтения:

Где используется

Сегодня реечный механизм считается неотъемлемой частью конструкции автомобиля с переднеприводным управлением руля и независимой подвеской

. Это устройство в большинстве случаев устанавливается на отечественные авто ВАЗ-2108, иные модели этого изготовителя и на АЗЛК-2141.

Благодаря высокому КПД, компактности и простой структуре подобные конструкции применяются для автомобилей массой до 3,5 т или для машин с небольшой грузоподъёмностью.

Видео: Как устроены рулевое управление и усилитель руля

Специалисты отмечают особое удобство в эксплуатации упомянутого устройства на авто с независимой подвеской передних колёс вида MacPherson, так как поворотный рычаг, который крепится шаровым пальцем с поперечной тягой, можно сделать на стойке подвески, применяя стойку как часть рулевого приспособления.

Знаете ли вы? В 1951 году усилитель руля впервые запустили в широкое промышленное производство, после чего он начал обретать первую популярность у автолюбителей. До этого момента устройство устанавливали только на спортивных раллийных автомобилях

— это помогало гонщикам выкручивать рулевое колесо гораздо быстрее.

Преимущества и недостатки

Несмотря на универсальность рассматриваемого типа управления, каждому водителю важно учесть не только плюсы, но и минусы, которые являются весьма существенными.

К преимуществам относятся:

• простота и небольшие размеры;
• малая масса;
• регулярный ремонт и диагностика не требуются;
• надёжность выполнения задач;
• низкая стоимость.

Недостатками являются:

• удары от дорожных неровностей проецируются на рулевое колесо;
• регулярные неполадки, проявляющиеся стуками в рейке или люфтами;
• легковушки с независимой подвеской управляемых колёс чаще всего не подходят для эксплуатации описываемого механизма в полном объёме.

Хотя такой механизм считается довольно надёжным, сроки службы определяются условиями эксплуатации, качеством сборки транспорта, правильным хранением и аккуратностью вождения.

Важно! При долгом хранении транспортного средства во влажной среде устройство может быстро заржаветь. Рекомендуется следить за уровнем сырости в гараже или другом приспособленном помещении.

Экстремальный стиль вождения по выбоинам и другим неровностям на дороге также сокращает срок использования механизма.

Как работает с усилителем

Усилитесь руля в вышеуказанном типе управления является вспомогательным механизмом при вращении рулевого колеса. Его установка поможет снизить силовые затраты при управлении рулём.

После установки усилителя система рулевого механизма приобретает иной вид. Цилиндр, имеющий в середине поршень, добавляется в рейку. С обеих сторон поршня присутствует жидкость. Таким образом, при повышении давления в жидкости с одной стороны поршень начинает двигаться, при этом перемещая саму рейку и облегчая управление рулём.

Для уменьшения усилий при повороте руля опытные водители рекомендуют оснащать рулевой механизм усилителем (гидроусилителем, гидроэлектроусилителем, электроусилителем или пневмоусилителем)

Сегодня реечный тип управления продолжает держать лидирующие позиции в комплектации легковых автомобилей. Популярность устройства обусловлена приемлемой ценовой политикой, простотой конструкции и компактностью. Но несмотря на то, что деталь не требует частого обслуживания, обеспечивать должную эксплуатацию всё же надо. Это поможет продлить срок службы рулевого узла автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Реечный рулевой механизм автомобиля.

Реечный рулевой механизм



В некоторых технических источниках информации реечные рулевые механизмы относят к шестеренным (зубчатым) рулевых механизмам, поскольку рейка является своеобразным зубчатым колесом, радиус которого бесконечно большой.
Так или иначе, этот тип рулевых механизмов в настоящее время прочно занял место в конструкциях рулевых управлений переднеприводных легковых автомобилей с независимой подвеской.
В настоящее время реечный рулевой механизм применяется на отечественных легковых автомобилях ВАЗ-2108 и последующих переднеприводных моделях этого автозавода, а также на АЗЛК-2141.

Реечные рулевые механизмы просты по конструкции и компактны, имеют высокий КПД, поэтому широко используются на легковых автомобилях. В последнее время такие механизмы применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности, имеющих независимую подвеску.

Особенно удобно применение реечных рулевых механизмов в автомобилях, оснащенных независимой подвеской передних колес типа MacPherson (Макферсон), поскольку поворотный рычаг, соединяемый шаровым пальцем с поперечной тягой, при этом можно выполнить на стойке подвески, используя стойку в качестве элемента рулевого механизма.

Рабочей парой в реечном рулевом механизме является шестерня-зубчатая рейка, при нормальном профиле зубьев шестерни и рейки передаточное число механизма постоянно. Современные реечные рулевые механизмы могут иметь переменное передаточное число, что достигается нарезкой зубьев рейки специального профиля и с переменным шагом.

Повышенная чувствительность к внешним воздействиям вследствие малого трения, чувствительность к колебаниям рулевого управления вызывают необходимость установки амортизаторов или усилителей для поглощения толчков.
Устройство и принцип работы реечного рулевого механизма рассмотрим на примере переднеприводных автомобилей ВАЗ, имеющих независимую подвеску типа МакФерсон.

***



Реечный рулевой механизм автомобилей ВАЗ

На рис. 1 изображен реечный рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2109, который состоит из картера 2, в котором на двух подшипниках 6 и 8 установлено приводное зубчатое колесо 7, находящееся в зацеплении с рейкой 10. Рейка поджимается к зубчатому колесу пружиной 12 через металлокерамический упор 11. Регулировка в зацеплении осуществляется гайкой 13.

Рис. 1. Реечный рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2109: 1 — защитный чехол; 2 — картер рулевого механизма; 3 — эластичная муфта; 4 — поворотный рычаг; 5 — рулевая тяга; 6 — роликовый подшипник; 7 — зубчатое колесо; 8 — шариковый подшипник; 9 — вал рулевого управления; 10 — рейка; 11 — упор рейки; 12 — пружина; 13 — гайка упора

При повороте вала 9, связанного с рулевым колесом, зубчатое колесо 7 перемещает рейку 10, от которой усилие передается на рулевые тяги и далее через поворотные рычаги 4, установленные на стойках передней подвески, управляемым колесам.

Аналогичную конструкцию имеют рулевые механизмы и других автомобилей ВАЗ с приводом на передние колеса.

***

Рулевое колесо и рулевая колонка



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Реечное рулевое управление

Системой реечного рулевого управления оснащена большая часть современных легковых автомобилей. В этой системе ведущая шестерня соединяется с рулевой колонкой, на которой находится руль. А в рейке сделаны прорези, входящие в зацепление с зубцами ведущей шестерни. С каждой стороны рейка соединяется с внутренним или внешним наконечниками рулевой тягой, которая, в свою очередь, соединяется с рычагом, а тот — с цапфой, на которую надето колесо с одной стороны автомобиля. При вращении руля ведущая шестерня поворачивается, перемещая рейку, которая далее перемещает рулевые тяги, поворачивающие в итоге колеса.

 

Золотниковый клапан реагирует на положение руля, когда водитель поворачивает или просто едет прямо вперед. Для этого рулевая колонка соединяется с одной стороны с рулем, а с другой — с ведущей шестерней. Когда руль поворачивается, начинает вращаться торсионный вал, на что соответственно реагирует ведущая шестерня и золотниковый клапан.

 

Реечное рулевое управление усиливается двумя основными способами. Остальные системы усиления рулевого управления, описываемые далее в этой главе, могут действовать по тем же самым принципам, но лучше понять принцип их работы, если сравнивать с реечными системами.

 

В гидравлических системах усиления рулевого управления применяется насос гидроусилителя рулевого управления, соединенный с двигателем приводным ремнем, надетым на шкив. Когда автомобиль набирает скорость, лопатки внутри этого насоса начинают вращаться, нагнетая рабочую жидкость усилителя рулевого управления под давлением в поршень, расположенный по центру рейки. Как показано здесь, с каждой стороны гидравлического поршня имеется отверстие, в которое поступает рабочая жидкость. В зависимости от направления, в котором поворачивается руль, эта жидкость поступает в поршень с соответствующей его стороны. В итоге поршень перемещает в заданном направлении рейку, а та — рулевые тяги и колеса соответственно.

 

В системах электронного усиления рулевого управления, называемых также электрическими системами усиления рулевого управления, вместо гидравлики для приведения в действие механизма рулевого управления применяются электромоторы. Управляет работой такой системы БУД. Если электронная часть системы усиления реечного рулевого управления выйдет из строя, она продолжит работать далее как система обычного реечного рулевого управления (т.е. без усилителя).

 

Рулевое управление автомобиля | Автомобильный справочник

 

Рулевое управление автомобиля, это система управления направлением движения с помощью рулевого колеса. Рулевое управление представляет собой совокупность узлов и механизмов, предназначенных для синхронизации положения рулевого колеса и угла поворота управляемых колес. Вот о том, из каких узлов состоит современное рулевое управление автомобиля, мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

 

Классификация системы рулевого управления

 

Системы рулевого управления можно класси­фицировать следующим образом:

 

Мускульная система рулевого управления

 

Необходимые усилия рулевого управления генерируются исключительно мускульной энергией водителя. Эти системы рулевого управления в настоящее время используются в самых маленьких легковых автомобилях.

 

Система рулевого управления с усилителем

 

Усилия рулевого управления генерируются му­скульной энергией водителя и вспомогательной силой, реализуемой гидравлически и в послед­нее время все чаще электрически. Эта система рулевого управления в настоящее время ис­пользуется в легковых и грузовых автомобилях.

 

Система автоматизированного рулевого управления

 

Усилия рулевого управления генерируются исключительно не мускульной (внешней) энергией (например, в машинах).

 

Фрикционная система рулевого управления

 

Усилия рулевого управления создаются си­лами, воздействующими на контактное пятно шины. Примером такой системы могут слу­жить поддерживающие мосты в грузовиках. Передача рулевых и вспомогательных сил происходит механически, гидравлически или электрически либо сочетаниями этих трех компонентов.

 

Требования к системе рулевого управления

 

Система рулевого управления преобразует соз­даваемые водителем вращательные движения рулевого колеса в изменение угла поворота управляемых колес автомобиля. Конструкция и схема системы призваны обеспечить удобное и безопасное рулевое управление автомобиля во всех ситуациях и на всех скоростях. Вся си­стема рулевого управления, от рулевого колеса и до управляемых колес, должна в этих целях обладать следующими свойствами.

Передача инициируемых водителем руля­щих движений на рулевом колесе без люфта особенно важна при движении по прямой. Это гарантирует безопасное, неутомительное для водителя управление автомобилем, пре­жде всего на средних и высоких скоростях.

Поэтому рулевой механизм должен быть очень жестким. Это необходимо для обеспе­чения точной управляемости и преодоления отклонения от заданного угла поворота ру­левого колеса под действием изменяющихся возвратных сил, возникающих, например, при изменении бокового ускорения.

Слабое трение в рулевом механизме по­зволяет водителю получать через реактивные силы тактильную обратную связь, дающую информацию о коэффициенте сцепления между дорогой и шинами. Слабое трение также помогает колесам выровняться для движения по прямой. В системах рулевого управления с мускульной энергией слабое трение обеспечивает небольшие движущие силы. В системах рулевого управления с усилителем оно повышает эффективность управления.

Кинематические параметры рулевого управления и конструкция управляемой оси автомобиля должны быть такими, чтобы во­дитель мог чувствовать величину сцепления между шинами и дорогой.

 

Требования к рулевому управлению

 

Требованиями к функционированию системы рулевого управления являются:

Легкое, безопасное рулевое управление автомобилем. Сюда, к примеру, относится тенденция рулевого управления автоматиче­ски возвращаться в положение прямолиней­ного движения при отпускании руля.

Максимально возможное демпфирование колебаний, передаваемых от колес автомо­биля на рулевое колесо при движении по не­ровным дорогам. Но этот процесс не должен приводить к потере обратной связи в рулевом управлении.

Для обеспечения чистого качения колес и, соответственно, предотвращения их из­быточного износа вся рулевая кинематика должна удовлетворять условию Аккермана. Это означает, что оси управляемых колес должны пересекаться в одной точке с осью задних колес (рис. «Условие Аккермана» ).

Достаточно жесткая схема всех компонен­тов рулевого механизма означает, что даже малые инициируемые водителем рулевые движения преобразуются в изменение на­правления управляемых колес, обеспечивая безопасную и точную управляемость авто­мобиля.

Угол поворота рулевого колеса от упора до упора по соображениям комфорта дол­жен быть как можно меньше при парковке и движении с небольшой скоростью. Однако на средних и высоких скоростях рулевое управ­ление не должно быть столь чувствительным.

 

Требования законодательства, предъявляемые к системам рулевого управления автомобилей

 

Требования законодательства, предъявляе­мые к системам рулевого управления автомо­билей, описаны в международных правилах ECE-R79. К этим требованиям, наряду с базовыми функциональными требованиями, относятся максимально допустимые управ­ляющие силы для исправной и неисправной систем рулевого управления. Эти требования регламентируют прежде всего поведение ав­томобиля и рулевого управления при въезде на круг и выезде с круга. Для автомобилей всех категорий: после отпускания рулевого колеса при движении автомобиля по окруж­ности на скорости 10 км/ч, радиус поворота автомобиля должен увеличиться или как ми­нимум остаться тем же.

Для автомобилей категории М1 (легко­вые автомобили с числом посадочных мест до 8): когда автомобиль в тангенциальном направлении выезжает из круга с радиусом 50 м на скорости 50 км/ч, в системе рулевого управления не должно возникать никаких не­обычных вибраций. В автомобилях категорий М2, М3, N1, N2 и N3 это поведение должно демонстрироваться на скорости 40 км/ч или, если это значение не достигается, то на мак­симальной скорости.

 

 

Это поведение также предписывается в случае неисправности у автомобилей с гидро- или электроусилителем рулевого управления. У автомобилей категории М1 это должно быть возможно в случае отказа сер­вопривода рулевого управления для въезда со скоростью 10 км/ч в течение 4 секунд в круг радиусом 20 м. Управляющее усилие на рулевом колесе не должно превышать 30 даН (табл. «Нормы рабочих усилий в системе рулевого управления» ).

 

Типы рулевых механизмов автомобиля

 

Требования к системе рулевого управления дали развитие прежде всего двум фундаментальным типам рулевых механизмов. Оба типа можно использовать в системах с чисто мускульной энергией или (в сочетании с со­ответствующими сервосистемами) в систе­мах с усилителем рулевого управления.

 

Реечный рулевой механизм

 

В принципе, как следует из названия, рееч­ный рулевой механизм состоит из шестерни и зубчатой рейки (рис. «Реечный рулевой механизм» ). Передаточное отно­шение механизма определяется отношением числа оборотов шестерни, равного числу оборотов рулевого колеса, к перемещению рейки.

 

 

В качестве альтернативы постоянному передаточному числу рейки на рейке за счет соответствующей нарезке зубьев имеется возможность изменять это число в зависи­мости от длины хода. Таким образом, устой­чивость при движении автомобиля по прямой можно улучшить посредством непрямого передаточного числа вокруг центра рулевого управления. В то же время, это возможно с реализацией прямого передаточного числа в диапазоне средних и больших углов поворота (например, при парковке) для уменьшения необходимого угла поворота при повороте рулевого колеса от упора до упора.

 

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-сектор»

 

Усилия, возникающие между винтом и гай­кой рулевой передачи, передаются через ряд рециркулирующих шариков, снижающих тре­ние (рис. «Рулевой механизм с шариковой гайкой» ). Гайка воздействует на вал сошки через зубчатый сектор. Этот рулевой меха­низм также позволяет получать переменное передаточное отношение.

Повышение эффективности рулевого управления с зубчатой рейкой означает, что рулевой механизм с шариковой гайкой прак­тически больше не используется в легковых автомобилях.

 

Рулевое управление с усилителем для легковых автомобилей

 

Увеличение размеров и массы автомобилей и повышение требований к комфорту и безопас­ности в последние годы привело к тому, что рулевое управление с усилителем появилось на всех категориях легковых автомобилей, вплоть до компактных. Эти системы, за редким исключением, устанавливаются в базовой ком­плектации. Усилия водителя по рулению поддер­живаются гидравлической или электрической сервосистемой. Эта сервосистема должна быть такой, чтобы водитель постоянно получал чет­кую обратную связь о сцеплении шин с дорогой, и чтобы эффективно гасились негативные воз­действия, вызываемые неровностями дороги.

 

Системы рулевого управления с гидравлическим усилителем

 

Сочетание механической конструкции руле­вого механизма с гидравлической сервосисте­мой привело к созданию реечного рулевого механизма с усилителем (рис. «Схема системы рулевого управления с усилителем» ) и рулевой механизм с шариковой гайкой с усилителем.

 

 

Распределительный клапан рулевой системы

 

Служит для нагнетания в силовой цилиндр ги­дравлической жидкости под таким давлением, которое соответствует углу поворота рулевого колеса (рис. «Принцип действия управляющего клапана рулевого управления с гидроусилителем» ). Упругий датчик крутящего мо­мента, обычно торсион («Схема системы рулевого управления с усилителем» ) обеспечивает преобразование момента на рулевом колесе при отсутствии люфта в пропорциональное этому моменту прецизионное управляющее перемещение золотника. Перемещение золот­ника вызывается поворотным скольжением относительно управляющей втулки. Каналы золотника, которые выполнены в форме паза, в результате управляющего перемещения об­разуют отверстия соответствующего попереч­ного сечения для пропуска жидкости.

 

 

Распределительные клапаны обычно рабо­тают в соответствии с так называемым прин­ципом «открытого центра», т.е. когда распре­делительный клапан не действует, жидкость, подаваемая насосом, перепускается обратно в бачок при нулевом давлении.

 

Характеристики рулевого управления с усилителем

 

Растущие требования к удобству и безопасно­сти привели к появлению управляемых систем рулевого управления с усилителем.

Одним из примеров является управляемая электроникой реечная система рулевого управления с усили­телем (рис. «Схема управления системы рулевого управления с гидроусилителем» ). В зависимости от скорости дви­жения автомобиля, замеряемой посредством электронного спидометра, изменяется сила, воздействующая на рулевое управление (рис. «Характеристические кривые системы рулевого управления с усилителем» ). ЭБУ анализирует скорость и определяет уровень гидравлической обратной связи и, со­ответственно, необходимое рабочее усилие на рулевом колесе. Этот уровень гидравлической реакции передается на распределительный клапан системы рулевого управления через электрогидравлический конвертер, который модифицирует гидравлическую реакцию от­носительно скорости автомобиля.

 

 

Определенные характеристики усилителя рулевого управления позволяют поворачивать рулевое колесо с минимальным усилием при стоящем автомобиле или вовремя его движе­ния с небольшой скоростью. Степень усиления снижается с повышением скорости движения. Таким образом, при движении с высокими ско­ростями обеспечивается возможность управ­ления поворотами автомобиля в оптимальном режиме.

При такой системе важно, что давление и расход гидравлической жидкости никогда не снижаются и поэтому эти параметры могут быть немедленно востребованы в критических ситуа­циях управления.

 

Рабочий цилиндр рулевой системы

 

Силовой цилиндр двойного действия преоб­разует давление гидравлической жидкости во вспомогательное усилие, воздействующее на рейку и усиливающее воздействие водителя на рулевое колесо. Этот цилиндр обычно размеща­ется внутри картера рулевого механизма и харак­теризуется низким трением. Поскольку цилиндр должен иметь крайне низкое трение, то особо высокие требования предъявляются к поршню и уплотнениям штока.

 

Подача жидкости гидроусилителя руля

 

Подача жидкости осуществляется насосом (обычно приводимым от двигателя автомо­биля), который соединен с бачком посредством шлангов и трубок. Насос должен быть рассчитан на нагнетание необходимого давления и объема гидравлической жидкости для выполнения пар­ковки даже на холостых оборотах двигателя.

Для защиты от перегрузок в системе рулевого управления требуется клапан ограничения дав­ления. Этот клапан обычно встраивается в насос. Конструкция насоса должна обеспечивать такой режим работы, чтобы рабочая температура ги­дравлической жидкости не поднималась выше предельного уровня, отсутствовал шум при ра­боте насоса и не образовывалась пена в исполь­зуемой жидкости.

Насос для усиления рулевого управления мо­жет также иметь привод от электродвигателя. Здесь обычно используется шестеренчатый или роторный насос. Из-за ограниченной мощности электрической системы автомобиля эти системы используются в основном в автомобилях классов А и В. Поскольку необходимость в ременном при­воде от ДВС отпадает, то насос можно устанав­ливать произвольно, что благоприятствует мо­дульной конструкции автомобиля. Управляющая электроника и анализ сигналов, например, скоро­сти автомобиля и скорости руления, позволяют адаптировать частоту вращения вала насоса к те­кущему энергопотреблению рулевого управления и ситуации на дороге в целях экономии энергии.

 

Системы рулевого управления с электроусилителем

 

Системы рулевого управления с электроме­ханическим усилителем также используются в легковых автомобилях среднего и малого классов. Такие системы имеют электродви­гатель, работающий от бортовой сети. Меха­ническое соединение электродвигателя и ру­левого механизма может быть реализовано в виде рулевой колонки и привода. Система состоит из следующих компонентов (рис. «Схема рулевого управления с электроусилителем» ):

• Рулевая колонка, соединяющая шесте­ренку рулевого механизма с рулевым ко­лесом автомобиля;
• Шестерня, преобразующая вращательное рулевое движение в линейное перемеще­ние зубчатой рейки;
• Зубчатая рейка, соединенная с колесами через тяги и рычаги;
• Датчики, регистрирующие информацию для вычисления необходимого дополни­тельного крутящего момента на шестерне;
• Серво-блок, состоящий из ЭБУ и сервод­вигателя (электродвигателя), генерирую­щего дополнительный крутящий момент на шестерне.

 

Когда водитель поворачивает рулевое ко­лесо, датчик регистрирует прилагаемый кру­тящий момент и отправляет эту информацию в виде электрического сигнала (аналогового или цифрового) на ЭБУ. ЭБУ вычисляет до­полнительный крутящий момент и на основа­нии вычисленного значения активирует сер­водвигатель. В настоящее время в качестве серводвигателей используются коллектор­ные или бесщеточные электродвигатели по­стоянного тока или трехфазные асинхронные двигатели. В зависимости от необходимых характеристик рулевого управления созда­ваемый этими электродвигателями крутящий момент составляет 3-6 Н-м.

 

 

Направление вращения двигателя зависит от направления вращения рулевого колеса. Возвратное движение рулевого колеса также может быть усилено. Это происходит, когда водитель выходит из поворота. В этой ситуа­ции серводвигатель создает крутящий момент, поддерживающий обратное вращение руле­вого колеса в положение движения по прямой.

Серводвигатель передает этот поддер­живающий крутящий момент через чер­вячную передачу или механизм типа «винт- шариковая гайка-сектор». В зависимости от варианта рулевого управления он передается на рулевую колонку, шестерню и зубчатую рейку реечного механизма.

Управляющая электроника учитывает раз­личные сигналы и параметры, например, скорость движения, угол поворота рулевого колеса, крутящий момент на рулевой ко­лонке и скорость руления. С помощью дру­гих расположенных в автомобиле датчиков и благодаря объединению в сеть ЭБУ руле­вого управления с другими ЭБУ, эту систему рулевого управления можно использовать для реализации вспомогательных функций, повышающих комфорт и безопасность дви­жения.

Ориентированное на потребности управ­ление электродвигателем позволяет достичь значительной экономии топлива, в среднем на 0,3 л /100 км по сравнению с гидроусили­телем, насос которого приводится в действие от ДВС. В городском цикле экономия топлива возрастает до 0,7 л /100 км.

В случае сбоя энергоснабжения или уси­ления рулевого управления водитель может продолжить руление чисто механически, но с большими мускульными затратами.

 

Рулевое управление с наложением угла поворота рулевого колеса

 

В системе рулевого управления с наложением угол поворота рулевого колеса может увели­чиваться или уменьшаться на определенную величину. Эта система обычно комбинирует с управляемой системой рулевого управле­ния с электро- или гидроусилителем. Рулевое управление с наложением угла поворота руле­вого колеса не обеспечивает автономной езды, но оптимально адаптирует характеристики ру­левого управления к ситуации движения, обе­спечивая максимальный комфорт и курсовую устойчивость. При объединении в сеть системы управления с динамическими параметрами та­кое рулевое управление может еще больше по­высить безопасность в критических ситуациях дорожного движения посредством не завися­щих от водителя регулировок рулевого управ­ления. Такие системы рулевого управления уже производятся серийно под торговыми марками Active Steering (BMW) и Dynamic Steering (Audi).

Угловое наложение, не зависящее от за­даваемого водителем угла поворота рулевого колеса, в настоящее время реализуется двумя техническими решениями.

 

Планетарный механизм рулевой системы

 

Двойной планетарный механизм с различ­ными передаточными числами встроен в об­щее водило планетарной передачи в рулевом механизме (рис. «Планетарный механизм, рулевое управление с наложением» ). Это означает постоянное наличие механической связи между рулевым колесом и управляемыми колесами.

 

 

Разные передаточные числа означают, что при пово­роте водила планетарной передачи задается дополнительный угол поворота. Угол зада­ется электродвигателем, вращающим чер­вячное колесо-водило планетарной передачи.

 

Волновая зубчатая передача с гибким звеном

 

Блок наложения угла поворота (рис. «Схема рулевого управления с наложением угла поворота с волновой передачей» ) в этом случае состоит из волновой зубчатой передачи с гибким звеном и электродвига­теля с полым валом (рис. «Актуатор рулевого управления с наложением угла поворота с волновой передачей» ). Очень ком­пактная конструкция позволяет встроить этот блок в рулевую колонку без ущерба таким параметрам, как монтажное пространство и поведение при столкновении. Вал на конце с рулевым колесом положительно соединен с гибким шлицем. Поворотное движение руле­вого колеса через зубчатое зацепление пере­дается на внутреннюю шестерню (круговой шлиц) для выходного вала. Эллиптический внутренний ротор (валогенератор), разме­щенный в гибком шлице, приводимый элек­тродвигателем, генерирует наложенный угол поворота через разное количество зубьев между гибким и круговым шлицами. Здесь также имеется постоянная механическая связь между рулевым колесом и управляе­мыми колесами через зубчатое зацепление волновой передачи.

В пассивном состоянии электродвигатель блокируется электромеханической блоки­ровкой, обеспечивая прямой механический сквозной привод для рулящего движения.

 

 

Концепция активации рулевого управления автомобиля

 

ЭБУ рулевого управления с наложением угла поворота проверяет правдоподобность необходимой информации датчика и ана­лизирует. Он вычисляет заданный угол для электродвигателя и через встроенный задаю­щий каскад генерирует сигналы широтно-им­пульсной модуляции для активации электро­двигателя, который представляет собой бесщеточный электродвигатель постоянного тока со встроенным датчиком положения ротора. Максимальный ток электродвига­теля составляет 40 А при напряжении бор­товой сети 12 В. Датчик положения ротора позволяет блоку управления регулировать электронную коммутацию и, соответственно, направление вращения ротора. Он также вы­числяет и проверяет суммарный заданный дополнительный угол поворота с помощью алгоритма суммирования в программном обеспечении блока управления.

Эффективный угол поворота, сумма угла поворота рулевого колеса и наложенного угла поворота электродвигателя вычисля­ются блоком управления и передаются по ав­томобильной шине связи на соответствую­щие ЭБУ.

 

Заданное значение эффективного угла поворота

 

Заданное значение эффективного угла по­ворота, формируемое в ЭБУ рулевого управ­ления с наложением угла поворота состоит из частичного заданного значения для ком­фортабельности рулевого управления и ча­стичного заданного значения для стабилиза­ции автомобиля. Сигналы, необходимые для вычисления этих переменных, считываются блоком управления по шине CAN.

Частичное заданное значение для комфор­табельности рулевого управления представ­ляет собой зависимое от скорости движения переменное передаточное отношение руле­вого управления. Это значение вычисляется из скорости движения автомобиля и угла поворота рулевого колеса. Когда автомо­биль неподвижен или движется с небольшой скоростью, к задаваемому водителем углу поворота добавляется определенный угол. Это делает передаточное отношение более чувствительным. Водитель может полно­стью повернуть колеса менее чем за один полный оборот рулевого колеса. Этот доба­вочный угол поворота непрерывно уменьша­ется с ростом скорости движения. Начиная со скорости порядка 80-90 км/ч из задавае­мого водителем угла поворота вычитается определенный угол, и рулевое управление становится менее чувствительным. Это обе­спечивает устойчивость автомобиля при движении по прямой на высокой скорости и в то же время предотвращает потерю управления над автомобилем из-за слишком резкого руления.

Для вычисления частичного заданного значения для стабилизации автомобиля — в дополнение к углу поворота и скорости движения — перемещение автомобиля из­меряется с помощью датчиков угловой ско­рости поворота вокруг вертикальной оси и бокового ускорения. В системе рулевого управления с наложением используются датчики системы курсовой устойчивости. Как же, как и ESP, запускаемая в ЭБУ вычис­лительная модель рассчитывает эталонное движение автомобиля. В случае отклонения фактического движения автомобиля от эта­лонного активируется рулевое управление для стабилизации автомобиля. Обе системы непрерывно обмениваются информацией, чтобы эффект взаимодействия контроллеров ESP и системы рулевого управления с нало­жением угла поворота был оптимальным.

 

Концепция безопасности рулевого управления

 

Все используемые внутренние и внешние сигналы непрерывно контролируются бло­ком управления, проверяется их правдопо­добность. Если сигнал датчика больше не ка­жется правдоподобным, то дополнительная функция рулевого управления, на базе ко­торой работает датчик, деактивируется. На­пример, при отказе датчика поворота автомо­биля вокруг вертикальной оси отключается измерение угла поворота автомобиля вокруг вертикальной оси системы рулевого управле­ния с наложением угла поворота. Переменное передаточное отношение остается активным.

Если безопасная активация электродвига­теля больше невозможна из-за сбоя, то си­стема полностью выключается, и обеспечи­вается непосредственный сквозной привод рулевого механизма от рулевого колеса пу­тем самоторможения шестеренчатой ступени и электромеханической блокировки. Этот переход на аварийный режим также активи­руется при остановке ДВС или отключении электропитания, что позволяет, к примеру, отбуксировать автомобиль.

 

Рулевое управление с усилителем для грузовых автомобилей

 

Рулевое управление полностью гидравлического типа

 

Гидростатические системы рулевого управ­ления представляют собой системы рулевого управления с гидроусилителем. Рулящее усилие водителя гидравлически усиливается и исключительно гидравлически передается на управляемые колеса. Поскольку механи­ческая связь отсутствует, то максимально допустимая скорость ограничивается регио­нальным законодательством. В Германии она составляет 25 км/ч. В зависимости от кон­фигурации системы и свойств аварийного рулевого управления возможно увеличение скорости до 62 км/ч. Поэтому использование этих систем ограничивается спецтехникой.

 

Рулевое управление с одноконтурным гидроусилителем для грузовых автомобилей

 

Грузовые автомобили обычно оснащаются ру­левым управлением с шариковой гайкой (рис. «Рулевой механизм с шариковой гайкой с усилителем» ). Управляющий клапан встроен в рулевой механизм и вместе с червячной передачей об­разует единый блок. Вращающее движение рулевого колеса передается по бесконечной цепи рециркулирующих шариков на шарико­вую гайку. Короткие зубья на шариковой гайке входят в зацепление с зубьями сектора. Созда­ваемое вращательное движение сектора через рулевой рычаг передается на рулевой привод управляемых колес.

 

 

Сервоусилие прилагается так же, как и в ре­ечном рулевом механизме с усилителем — по­воротным золотниковым клапаном. Рабочий цилиндр образуется уплотняющей поверх­ностью между корпусом шариковой гайки и рулевым блоком. Поскольку снаружи корпуса не требуется дополнительных трубопроводов, создается прочный и компактный рулевой блок с высокой выходной мощностью.

 

Двухконтурная система рулевого управле­ния, предназначенная для большегрузных грузовых автомобилей

 

Двухконтурные системы рулевого управле­ния (рис. «Двухконтурная система рулевого управле­ния с усилителем» ) требуются тогда, когда необ­ходимые движущие силы на рулевом колесе превышают регламентируемые Правилами ECE-R79 при отказе усилителя рулевого управления. Эти системы рулевого управле­ния отличаются гидравлической избыточ­ностью. Оба контура рулевого управления в этих системах функционально испытываются с помощью индикаторов расхода, и водителю сигнализируется состояние сбоя. Насосы для запитывания независимых контуров рулевого управления должны иметь разные приводы (например, от двигателя, от устройства, ра­бота которого зависит от скорости движения автомобиля или электропривода). При отказе одного контура, к примеру, из-за сбоя в си­стеме рулевого управления или остановки ДВС, автомобилем можно управлять с по­мощью рабочего резервного контура в соот­ветствии с требованиями законодательства.

Двухконтурные системы обычно прини­мают форму рулевого управления с шари­ковой гайкой с усилителем со встроенным вторым клапаном рулевого управления. Этот второй клапан управляет дополнительно установленным рабочим цилиндром и обе­спечивает дублирование существующей сер­восистемы в рулевом управлении с шарико­вой гайкой.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Рулевое управление автомобиля. Рулевые механизмы

Знаете, как называется рулевое колесо у гоночного болида? Штурвал! А в наших автомобилях всего то – руль.… Чувствуете разницу? Но оставим Шумахеру шумахерово, и поговорим что же такое рулевое управление, или рулевой механизм.

Система рулевого управления служит для управления автомобилем и обеспечения его движения в заданном направлении по команде водителя. Система включает в себя рулевой механизм и ру­левой привод. Что бы представить себе работу рулевых механизмов разных поколений, мы разделим объяснение на три части, именно столько их насчитывается в автомобилестроении.

 

Червячный рулевой механизм

Свое название получил из-за системы привода рулевой колонки, а именно червячной шестерни. В состав рулевой системы входят:

• руль (думается объяснять не надо?)
• рулевой вал с крестовиной, представляет собой металлический стержень, у которого с одной стороны расположены шлицы для фиксации руля, а с другой внутренние шлицы для крепления к рулевой колонке. Полная фиксация производится стяжной муфтой, которая обжимает место стыка вала и «червяка» привода колонки. В месте изгиба вала устанавливается кардан, при помощи которого передается боковое усилие вращения.
• рулевая колонка, устройство, собранное в одном литом корпусе, в состав которой входят червячная ведущая шестерня и ведомая. Ведомая шестерня соединена жестко с рулевой сошкой.
• рулевые тяги, наконечники и «маятник», совокупность этих деталей соединённых между собой при помощи шаровых и резьбовых соединений.

Работа рулевого механизма выглядит следующим образом: при вращении рулевого колеса, усилие вращения передается на червячный механизм колонки, «червяк» вращает ведомую шестерню, которая в свою очередь приводит в действие рулевую сошку. Сошка соединена со средней рулевой тягой, второй конец тяги крепится к маятниковому рычагу. Рычаг устанавливается на опоре и жестко крепится к кузову автомобиля. От сошки и «маятника» отходят боковые тяги, которые при помощи обжимных муфт соединены с рулевыми наконечниками. Наконечники соединяются со ступицей. Рулевая сошка, поворачиваясь, передает усилие одновременно на боковую тягу и на средний рычаг. Средний рычаг приводит в действие вторую боковую тягу и ступицы поворачиваются, соответственно колеса тоже.

Такая система была распространена на старых моделях «Жигулей» и «BMW».

 

Реечный рулевой механизм

Самая распространенная система в настоящее время. Основные узлы это:

• рулевое колесо (руль)
• рулевой вал (то же что и в червячном механизме)
• рулевая рейка – это узел, состоящий из зубчатой рейки, в движение которую приводит рулевая шестерня. Собранная в одном корпусе, чаще из легкого сплава, крепится непосредственно к кузову авто. На концах зубчатой рейки изготовлены резьбовые отверстия для крепления рулевых тяг.
• рулевые тяги представляют собой металлический стержень, с одного конца у которого резьба, а со второй, шарнирное шаровое устройство с резьбой.
• рулевой наконечник, это корпус с шаровым шарниром и внутренней резьбой, для вкручивания рулевой тяги.

При вращении рулевого колеса, усилие передается на шестерню, которая приводит в действие рулевую рейку. Рейка «выезжает» из корпуса влево или вправо. Усилие передается на рулевой рычаг с наконечником. Наконечник вставлен в ступицу, которую и поворачивает в дальнейшем.

Для уменьшения усилия водителя при вращении рулевого колеса, в реечное рулевое устройство были введены усилители руля, на них остановимся более подробно

Усилитель руля является вспомогательным устройством для вращения рулевого колеса. Различают несколько типов усилителей руля. Это гидроусилитель, гидроэлектроусилитель, электроусилитель и пневмоусилитель.

1. Гидроусилитель состоит из гидравлического насоса, в действие который приводит двигатель, системы шлангов высокого давления, и бачка для жидкости. Корпус рейки выполнен герметически, так как в нем находится жидкость гидроусилителя.  Принцип действия гидроусилителя следующий: насос нагнетает давление в системе, но если руль стоит на месте, то насос просто создает циркуляцию жидкости. Стоит только водителю начать поворачивать руль, как перекрывается циркуляция, и жидкость начинает давить на рейку, «помогая» водителю. Давление направлено в ту сторону, в которую вращается «баранка».
2. В гидроэлектроусилителе система точно такая же, только насос вращает электромотор.
3. В электроусилителе применяется так же электромотор, но соединяется он непосредственно с рейкой или с рулевым валом. Управляется электронным блоком управления. Электроусилитель еще называют адаптивным усилителем из-за возможности прикладывания разного усилия к вращению рулевого колеса, в зависимости от скорости движения. Известная система Servotronic.
4. Пневмоусилитель это близкая «родня» гидроусилителя, только жидкость заменена на сжатый воздух.

 

Активная рулевая система

Самая «продвинутая» система управления в настоящее время, в состав входит:

• рулевая рейка с планетарным механизмом и электродвигателем
• блок электронного управления
• рулевые тяги, наконечники
• рулевое колесо (ну а как же без него?)

Принцип работы рулевой системы чем-то напоминает работу АКПП. При вращении рулевого колеса, вращается планетарный механизм, который и приводит в действие рейку, но вот только передаточное число всегда разное, в зависимости от скорости движения автомобиля. Дело в том, что солнечную шестерню снаружи вращает электродвигатель, поэтому в зависимости от скорости вращения изменяется передаточное число. На небольшой скорости коэффициент передачи составляет единицу. Но при большем разгоне, когда малейшее движение руля может привести к негативным последствиям, включается электромотор, вращает солнечную шестерню, соответственно необходимо руль довернуть больше при повороте. На маленькой скорости автомобиля электродвигатель вращается в обратную сторону, создавая более комфортное управление.

Весь остальной процесс выглядит, как и у простой реечной системы.

Ничего не забыли? Забыли, конечно! Забыли еще одну систему – винтовую. Правда, эта система больше похожа на червячный механизм. Итак – на валу проточена винтовая резьба, по которой «ползает» своеобразная гайка, представляет собой зубчатую рейку с резьбой внутри. Зубья рейки приводят в действие рулевой сектор, в свою очередь он предает движение сошке, ну а дальше как в червячной системе. Для уменьшения трения, внутри «гайки» расположены шарики, которые «циркулируют» во время вращения.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Nissan Primera | Реечное рулевое управление

Реечное рулевое управление

Снятие и установка

Место крепления рулевого управления без гидроусилителя

На иллюстрации выше показано, как механическое рулевое управление установлено в автомобиле. Снятие и установка осуществляются на основании этой иллюстрации:

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры. Выньте шплинты из корончатых гаек наконечников рулевых тяг, ослабьте гайки и отсоедините шаровые шарниры специальным съемником, как показано на иллюстрации. На иллюстрации изображен специальный съемник, однако для этой работы подходит любой съемник для шаровых пальцев. Ослабьте четыре болта крепления рулевого механизма. Отсоедините нижний шарнир от рулевой шестерни. Полностью удалите болты крепления рулевого механизма выньте рулевой механизм вместе с рулевыми тягами вбок. Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом следующих моментов: Затягивайте болты рулевого механизма с усилием 73 — 97 Н•м. Выровняйте уплощение шестерни рулевого механизма с резьбовым отверстием фланца, как показано на иллюстрации и осторожно забейте зажимной болт. Затем затяните гайку с усилием от 25 до 29 Н•м. Уплощение (1) должно находиться на одной линии с зажимным шлицом вала рулевого управления (2). При затягивании гаек наконечников рулевых тяг затягивайте их с усилием 30 — 40 Н•м, не обращая внимания на положение отверстия под шплинт. Теперь проверьте положение отверстия и доверните гайку дальше, чтобы можно было вставить шплинт. Момент затяжки не должен превышать 50 Н•м. Затягивание корончатых гаек наконечников рулевых тяг. Если отверстие под шплинт (1) не лежит на линии, довернуть гайку, как показано справа. Проверьте, чтобы спицы рулевого колеса находились в правильном положении, когда колеса находятся в среднем положении. Может быть, что шестерня рулевого механизма завернута на один оборот дальше.

Ремонт рулевого управления

Разборка рулевого механизма не рекомендуется, так как в большинстве случаев должна быть заменена зубчатая рейка и/или картер зубчатой рейки, если есть предположение, что рулевой механизм разбит. Так как обе детали являются основными элементами рулевого механизма, лучше установите новый рулевой механизм. Замените можно обе рулевые тяги. Для этого рулевой механизм следует снять. На иллюстрации ниже изображены относящиеся к этому детали.

Детали рулевой тяги на одной стороне

1 — рулевая тяга 2 — хомут манжеты 3 — манжета 4 — шплинт 5 — корончатая гайка 6 — хомут крепления 7 — контргайка 8 — наконечник рулевой тяги

Тщательно очистите наружную сторону рулевого механизма и зажмите рулевой механизм в тисках. Ослабьте контргайки обеих рулевых тяг и отвинтите наконечники рулевых тяг. Стяните манжеты после ослабления хомутом крепления. Сбейте стопорную пластину на зубчатой рейке с помощью латунного зубила, как показано на иллюстрации. Отгибание стопорной пластины от рулевой тяги на креплении зубчатой рейки. Удерживая зубчатую рейку на внутренней стороне гаечным ключом, отвинтите рулевые тяги. Отверните рулевые тяги и снимите шайбы. Стопорные шайбы должны всегда заменяться. Тщательно очистите все детали и замените изношенные детали. Сборка осуществляется в обратной последовательности, однако следует помнить о следующих моментах и регулировках: Наложите на зубчатую рейку стопорную пластину и ввинтите рулевые тяги. Затяните рулевую тягу, удерживая зубчатую рейку, с усилием 78 — 98 Н•м. Загните язычок стопорной пластины на две поверхности шарнира рулевых тяг. Привинтите наконечники рулевых тяг и временно затяните контргайку. Основная длина рулевых тяг составляет 183.6 мм и измеряется между внешней поверхностью контргайки и началом манжеты. Выставите эту длину. Установите манжеты и установите внутренние концы манжет снова на картере зубчатой рейки. После установки рулевого механизма следует отрегулировать схождение, чтобы выставить правильную длину рулевых тяг и отрегулировать среднее положение рулевого управления.

Типы рулевых управлений современного автомобиля

Наверняка каждому, даже начинающему автолюбителю, известен механизм и особенности работы рулевого управления. Если же нет, мы поможем Вам разобраться в типах рулевых управлений, которые устанавливаются на современные автомобили.

Достаточно длительный период ни конструкторы, ни автолюбители и не мечтали об усилителях руля. Первоначально они были установлены на тяжелую технику – самосвалы. Это произошло в 1938-1939 годах. Правда сначала использовали пневмоусилители – они были простыми в техническом плане и присоединялись к компрессору тормозной системы. В 1951 году легковые авто были впервые оснащены гидроусилителями рулевого управления.

Механизмы рулевого управления

Основные функции механизма рулевого управления:

• передача и постепенное увеличение усилия, которое прилагается к рулевому автоколесу;
• самопроизвольный возврат рулевого колеса в нейтральное положение после снятия нагрузки.

На сегодняшний день легковые автомобили оснащены такими видами рулевого механизма: червячным, реечным, типа шестерня-рейка. Червячный механизм обладает рядом недостатков, среди которых «тяжелый» и «неинформативный» руль. Именно поэтому в современных автомобилях такой тип управления не используется. Рулевое управление реечного типа – самый распространенный тип рулевой системы. Его преимущества: небольшая масса, невысокая стоимость, компактность и минимальное число тяг и шарниров.

Рулевое управление типа шестерня-рейка отлично подходит для переднеприводной компановки и обеспечивает наибольшую легкость и точность управления.

Высокотехнологичные и ультрасовременные усилители руля

Исходя из того факта, что насос рулевого механизма с гидроусилителем постоянно подает и перемещает большой объем жидкости, таким образом расходуется много топлива. Конструкторы работают над рядом нововведений, которые повысят экономию топлива. Одно из них – это внедрение электронной системы управления. Таким образом полностью устраняется механический контакт между рулевым автоколесом и механизмом РУ.  

В сущности, рулевая установка работает так же, как и руль для игр на компьютере. Однако в этом случае руль еще оснащен датчиками для подачи сигналов о направлении движения колес и моторами, которые обеспечивают отклик на действия авто. Исходные данные этих датчиков в дальнейшем используются для управления рулевым автомеханизмом с электроприводом. Таким образом, устраняется надобность установки рулевого вала и появляется свободное пространство в мотоотсеке.

General Motors уже продемонстрировала концепт-кар GM Hy-Wire. Hy-Wire╶ самодвижущийся прототип авто на топливных ячейках, который оборудован и полностью управляется при помощи электроники. Отличительная особенность электронной системы управления – возможность самостоятельной настройки управляемости авто при помощи компьютерного программного обеспечения. Систему контроля в автомобилях будущего с электронным управлением можно настроить при помощи нескольких специальных кнопок. А это очень легко!

За последние десятилетия система рулевого автоуправления не сильно изменилась. Однако в следующем десятилетии наступит эра более экономичных и удобных в управлении авто.

Реечная система с гидроусилителем

Несмотря на то, что на рынке используется несколько типов систем рулевого управления, два основных из них — это рулевое управление с рециркуляцией шариков, которое в основном используется для тяжелых автомобилей, грузовиков и больших внедорожников, и реечное рулевое управление, которое обычно встречается на легковых автомобилях. грузовики и внедорожники.

Как работает реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.Он также обеспечивает понижающую передачу, поэтому колеса легче поворачивать.

Он работает путем заключения зубчатой ​​рейки и шестерни в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки и соединен с осевым стержнем. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается, перемещая рейку. Осевой стержень на каждом конце стойки соединяется с концом рулевой тяги, который прикреплен к шпинделю.

Реечные передаточные числа

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса от упора до упора (от крайнего правого угла к крайнему левому).Передаточное отношение рулевого управления показывает, насколько повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на определенную величину. Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы повернуть колеса на определенную величину, а более низкие передаточные числа обеспечивают более быструю реакцию рулевого управления.

В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным числом. В этой реечной системе рулевого управления используется другое количество зубцов на см (шаг зуба) в центре, чем на концах. В результате рулевое управление более чувствительно, когда оно повернуто в сторону блокировки, чем когда оно находится близко к своему центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.

Существует два основных типа реечной системы рулевого управления:

• Торцевой отбор — тяги крепятся к концу рулевой рейки через внутренние осевые тяги.
• Центральный взлет — болтами крепления рулевых тяг к центру рулевой рейки.

Как реечное рулевое управление работает с гидроусилителем?

При подключении реечной системы к системе рулевого управления с гидроусилителем конструкция незначительно меняется. В стойку помещается цилиндр с поршнем посередине.По обеим сторонам поршня находится жидкость. Когда давление оказывается на жидкость с одной стороны поршня, это заставляет поршень двигаться, что поворачивает рейку и помогает рулевому управлению.

Распространенные проблемы рулевого управления с реечной передачей

Поскольку рулевое управление имеет важное значение для управления автомобилем, важно как можно быстрее диагностировать и устранять любые проблемы с рулевым управлением. Типичные проблемы с рулевым управлением включают:

• Очень тугое рулевое колесо
  Если становится все труднее поворачивать рулевое колесо, это признак того, что, вероятно, проблема либо с рулевой рейкой, либо с недостаточным давлением в блоке рулевого управления с гидроусилителем.Решением может быть простое добавление жидкости для гидроусилителя руля, но лучше всего проверить это.
• Утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем
  Уровни жидкости рулевого управления с гидроусилителем только снижаются и приводят к жесткому рулевому управлению в случае утечки. Это не большая проблема, однако к последствиям, если оставить его слишком долго, можно привести перегрев рулевого механизма и рулевой рейки или поломку шестерен. Рекомендуется исправить это, если это простая (и дешевая) задача. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о причинах этих утечек
• Скрежет при рулевом управлении
  Скрежет от вашего рулевого редуктора исходит от контакта металла с металлом, что свидетельствует об отсутствии смазки.Вы сможете отчетливо слышать это, когда повернете налево или направо. Попросите своего механика взглянуть на проблему, так как ваш рулевой редуктор может нуждаться в замене.
• Запах горящего масла
  Жидкость для гидроусилителя руля пахнет горящим маслом, поэтому если вы чувствуете ее запах во время вождения, это признак того, что коробка передач рулевого управления слишком горячая. Лучше всего остановить машину как можно скорее и решить проблему. Движение с перегретым рулевым механизмом может привести к возгоранию.

Подробнее

Хотите узнать больше о рулевом управлении и подвеске вашего автомобиля? Взгляните на MOOG TV.MOOG TV, полный интересных видео, полезных советов и четких инструкций, — идеальное место, чтобы узнать больше о вашем автомобиле.

Посетите MOOG TV

Какие признаки неисправности моей зубчатой ​​рейки и шестерни? — Новости

Рейка и шестерня, также известная как рулевая рейка, представляет собой узел в вашем автомобиле, который позволяет вашим колесам вращаться из стороны в сторону, когда вы поворачиваете рулевое колесо.Рейка и шестерня получили это от типа шестерен, используемых в сборке. К рулевому колесу подсоединена небольшая шестерня, которая соединяется с длинной реечной передачей. К обоим концам стойки прикреплена рулевая тяга, которая соединяет рулевой рычаг со шпинделем. Когда вы поворачиваете руль, он толкает стойку вправо или влево. Рейка и шестерня облегчают поворот ваших колес и преобразуют вращательное движение вашего рулевого управления в линейное движение, необходимое для поворота ваших колес. Итак, каковы признаки того, что ваша зубчатая рейка выходит из строя?

Есть несколько ключевых признаков, которые могут помочь вам определить проблемы с вашей зубчатой ​​рейкой.Первый идентификатор — течь жидкости гидроусилителя руля. Ваша рейка и шестерня лежат в нижней части автомобиля, поэтому утечка жидкости рулевого управления не всегда может быть связана с рейкой и шестерней, но на это определенно стоит обратить внимание. Жидкость рулевого управления приводится в действие гидравлически, поэтому вы не потеряете жидкость, если где-то в системе не будет утечки. Жидкость рулевого управления имеет запах горящего масла и обычно имеет розовый или красный цвет. Ищите эти указатели рядом с вашим двигателем, чтобы обнаружить любые потенциальные проблемы. Трудно поворачивающееся или очень тугое рулевое колесо может быть признаком того, что у вас проблемы с зубчатой ​​рейкой.Если ваша коробка передач нагревается или теряет гидравлическое давление из-за отсутствия жидкости для рулевого управления, это может быть еще одним индикатором. Как и другие вышедшие из строя автомобильные детали, чрезмерное нагревание и отсутствие смазки с течением времени могут привести к тому, что вы услышите скрежет при повороте влево или вправо. Если вы слышите, видите или чувствуете какие-либо из этих симптомов, обратитесь к надежному сертифицированному механику ASE для диагностики или осмотра.

Реечное рулевое управление — обзор

16.2 Методы вторичной переработки термопластических эластомеров

Поскольку термопластичные эластомеры (TPE) ведут себя по существу как обычные термопласты, их можно утилизировать с использованием тех же методов. Многие TPE допускают многократную переработку [3]. Общество инженеров автомобильной промышленности классифицировало коммерческие TPE в общем виде, чтобы можно было разделить их на взаимно совместимые категории для целей утилизации [4]. В этой схеме TPE классифицируются таким же образом, как и те, которые используются для жестких термопластов, таких как полипропилен и полистирол.

TPV широко используются в автомобильной промышленности (например, для защиты от атмосферных воздействий, реечных сильфонов рулевого механизма, башмаков равных угловых скоростей, дверных крышек подушек безопасности, заглушек кузова, внутренней обшивки и т. Д.) И в бытовой технике (уплотнения дисковых приводов) , пыльник поддона посудомоечной машины, уплотнители дверей и крепления компрессора). Использованные изделия и производственные отходы просто измельчаются в грануляторе, и гранулят добавляется в относительно высоких пропорциях к первичному материалу. Гранулят TPV совместим с гранулятом, приготовленным из TPO.Фактически было обнаружено, что добавление гранулята TPV улучшает свойства материала TPO [5]. Многие производители автомобилей начали обширные программы демонтажа автомобилей и работают вместе с производителями полимеров над переработкой и повторным использованием материала, часто в системах «замкнутого цикла», в которых материал возвращается в исходный продукт [6].

Другие способы рециркуляции использованных компонентов TPE существенно не отличаются от маршрута для других эластомеров, таких как сжигание с рекуперацией энергии.Основное преимущество TPE в этом контексте состоит в том, что они содержат относительно мало серы, что, как следствие, оказывает положительное влияние на состав дымовых газов мусоросжигательной установки.

Хотя компоненты, изготовленные из TPE, теоретически могут быть переработаны аналогично другим термопластам, они все же имеют недостаток, заключающийся в том, что они не являются чистыми TPE, а имеют вставки, или они представляют собой композиты или смеси материалов, используемых в формованных деталях. В случае самого большого класса ТПЭ, стирольных блок-сополимеров, до одной трети от общего объема производства используется в приложениях, не подлежащих вторичной переработке, таких как модификаторы масла, адгезивы или модификации битума [7].

Недавняя разработка, которая позволяет рециркулировать материалы из формованных и совместно экструдированных деталей, — это использование магнитной сепарации. Магнитная сепарация — это хорошо зарекомендовавший себя метод, используемый для разделения больших объемов в горнодобывающей, агрегатной и других отраслях промышленности. Он также широко используется для удаления металлических загрязнений с пластмасс и резины. Для применения для отделения полимерных материалов от смесей (например, ТПЭ из полипропилена или другого жесткого пластика) требуется, чтобы в материал ТПЭ была добавлена ​​магнитная добавка.Количество этой добавки обычно составляет 1%. Было установлено, что добавка не оказывает отрицательного воздействия на физические свойства материала или на адгезию при формовании. В процессе рециркуляции гранулированный скрап помещается на ленточный конвейер, и частицы смолы с магнитной добавкой отделяются на конце ленты роликом со встроенными мощными редкоземельными магнитами. Притянутые к рулону частицы собираются в бункере после того, как они отпадают от него.Механический барьер или «разделитель» помогает разделить два потока частиц [8].

Что такое реечное рулевое управление? | Как работает реечное рулевое управление?

Что такое реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления в легковых автомобилях и небольших грузовиках. На самом деле это довольно простой механизм. Набор реек и шестерен заключен в металлическую трубку, причем каждый конец реек выступает из трубы.

Стержень, называемый стяжкой, прикреплен к каждому концу стойки. Реечная шестерня — это тип рулевого управления с парой шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное. Эти системы состоят из круглой шестерни, называемой шестерней, с зубьями, прикрепленными к валу линейной шестерни, называемой рейкой.

Вращательные движения, прилагаемые к шестерням, заставляют ее поворачиваться при перемещении рейки вбок. Механизм прост и удобен для водителя. Он наиболее эффективен, а потому; Система рулевого управления, широко используемая производителями автомобилей по всему миру.Общепризнано, что это лучшая система для использования. Механизмы состоят из шестерен на концах рулевых колонок, которые совпадают с рейкой. Шестерня прикреплена к рулевой колонке своим концом.

Он соединен со стойкой, которая перемещается влево или вправо в зависимости от скорости шестерни. В этом рулевом механизме рейка служит центральной частью трехэлементной штанги. Стойка имеет шаровые шарниры на каждом конце, что позволяет колесам перемещаться вверх и вниз.Кроме того, под стойкой есть подпружиненная прокладка, которая сводит к минимуму люфт между шестернями. Рейка прикреплена к шестерне, установленной на рулевом валу.

Кроме того, шаровые опоры дополнительно соединяются с поворотной осью посредством «тяговых тяг». Вращательное движение рулевого колеса напрямую передает колеса посредством бокового движения стойки. В случае большинства рулевых механизмов на автомобиле с правым рулем дальнее колесо приводится в движение напрямую, в то время как заднее колесо приводится в движение посредством «рычажного механизма». В случае легких спортивных автомобилей этот тип рулевого механизма имеет намного меньше редуктора.

Также читайте: Что используется в салоне автомобиля? | Часть салона автомобиля

Как работает реечное рулевое управление?

Стойка всегда крепится с обеих сторон рычагов рулевого колеса. Подвижная стойка так или иначе поворачивает колесо. Движение обычно является частью простого механизма. Вращение рулевого вала вручную или с помощью двигателя преобразует вращательные движения в поступательные.

Нагрузка на стеллажи обычно минимальная.Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевых колес в линейные движения, необходимые для поворота колес. Он также предлагает редуктор, поэтому колеса легче поворачивать. Он работает, заключая зубчатую рейку и шестерни в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки и прикреплен к осевому стержню.

Ведущие шестерни прикреплены к рулевым валам таким образом, чтобы при повороте рулевых колес шестерня продолжала вращаться при вращении рейки.Осевые стержни на каждом конце стойки соединяются с концом рулевой тяги, которая прикреплена к оси.

Передаточное число рулевого механизма с реечной передачей

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса от упора до упора справа налево. Передаточное отношение рулевого управления показывает, насколько необходимо повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на определенную величину.

Более высокие передаточные числа означают, что вам нужно больше поворачивать рулевые колеса, чтобы колеса вращались на определенную величину, а меньшее передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления.В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным числом.

В этой реечной системе рулевого управления используется разное количество зубьев на см шага зуба в центре и на концах. В результате рулевое управление становится более чувствительным, когда оно поворачивается к замку, чем когда оно находится ближе к центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.

Существует два основных типа реечной системы рулевого управления:

Концевой отвод: Стяжные тяги прикреплены к концу рулевой рейки с помощью внутренних осевых тяг.

Центр взлета: Болты прикрепляют рулевые тяги к центру рулевой рейки.

Также читайте: Что такое жидкость? | Типы жидкостей | Сжимаемая жидкость | Тип потока жидкости

Конструкция шестерни рулевого управления:

В этих типах рулевых редукторов шестерня устанавливается на конце рулевого вала. Шестерня прикреплена к рейке, которая снабжена шаровым шарниром на каждом конце, чтобы колесо могло подниматься и опускаться.Вращательное движение рулевого колеса передается на шестерню.

Круговые движения шестерни преобразуются в линейное движение рейки, которое затем передается на поворотную ось, чтобы связать шток через шаровую опору. Этот тип рулевого редуктора обеспечивает достаточно низкий редуктор для автомобилей, а также подходит для тяжелых автомобилей с усилителем. Он занимает очень мало места и меньше связан.

Также читайте: Функции автомобильного колеса | Детали автомобильного колеса

Применения стойки и шестерни:

В то время как большинство потребителей знакомы с системами реечной передачи для рулевого управления легковых автомобилей и небольших грузовиков, комбинации реечной передачи и шестерни имеют много других применений.Реечные системы не только помогают поездам преодолевать крутые уклоны, но и обеспечивают лучший контроль торможения, особенно в условиях обледенения и обледенения.

Stairlift.com заявляет, что реечные системы являются стандартными компонентами большинства кресельных подъемников. Реечные и шестеренные механизмы часто работают с использованием гидравлической или электрической энергии. В 1970-х годах Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку. Наряду со стандартной шестерней, их изменяемая рейка использовалась для улучшения управляемости автомобиля.

Также читайте: Что такое муфта? | Как работает муфта вала? | Типы муфт вала

Стойка питания и шестерня:

Hemmings Motor News отмечает, что автомобили с усилителем рулевого управления имеют немного другую конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни. Со стороны источника питания стойки представляют собой две стальные трубы, которые действуют как напорная и обратная линии, поворачиваясь влево и вправо.

Цилиндр, содержащий поршни с двумя отверстиями для жидкости, соединяется с силовой стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, который затем перемещает рейку.В электрических системах используется электронасос.

Также читайте: Что такое композитный материал? | Зачем использовать композиты? | Когда следует использовать композиты? | Композиты натуральные и синтетические

Принцип работы реечной передачи:

Реечный рулевой механизм состоит из шестерни, прикрепленной к рулевой колонке. Он движется со стойкой в ​​решетке шестерни, прикрепленной к рулевым рулевым тягам. Зубья шестерни и рейки являются косозубыми шестернями.Цилиндрическая зубчатая передача обеспечивает водителю легкую и бесшумную работу.

Вращение рулевого колеса вращает шестерню и перемещает рейку из стороны в сторону. Шаровые шарниры на конце стойки определяют местонахождение рулевых тяг и позволяют перемещаться в рулевом управлении и подвеске. Механическое преимущество достигается за счет передаточного числа. Значение этого соотношения зависит от размера шестерни.

Шестерня меньшего размера обеспечивает более легкое рулевое управление, но для перехода от упора к упору требуется несколько оборотов рулевого колеса.Шестерня большего размера означает, что количество оборотов рулевой колонки уменьшается, но рулевое управление тяжелее поворачивать.

Также читайте: Что такое шкив? | Как работает шкив? | Функция шкива | Типы шкивов | Типы шкивов с плоским ремнем

Общие проблемы рулевого управления зубчатой ​​рейкой и шестерней:

Поскольку рулевое управление является неотъемлемой частью управления автомобилем, важно как можно скорее диагностировать и устранять любые проблемы, связанные с рулевым управлением. Типичные проблемы с рулевым управлением включают:

№1.Очень тугое рулевое колесо

Если рулевое колесо поворачивается с трудом, это может быть признаком неисправности рулевой рейки или недостаточного давления в гидроусилителе рулевого управления. Решение может быть таким же простым, как добавление жидкости для гидроусилителя руля, но лучше всего проверить это.

Если рулевое колесо на ощупь скручено или его труднее поворачивать, чем обычно, это обычно происходит из-за того, что рейка или трансмиссия нагреваются сильнее, или гидроусилитель рулевого управления снижает гидравлическое давление.В любом случае, это проблема, которую нельзя исправить, и механик должен ее устранить как можно скорее.

Иногда достаточно просто добавить жидкости для усилителя рулевого управления или внести незначительные изменения, которые могут решить эти проблемы и продлить срок службы рулевой рейки.

№2. Утечка жидкости усилителя рулевого управления

Уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем просто низкий, и при возникновении утечки рулевое управление становится герметичным. Однако это не является серьезной проблемой, так как если оставить его включенным слишком долго, это приведет к перегреву рулевого редуктора и рулевой рейки или поломке шестерен.

Однако, поскольку рулевой механизм управляется гидравлически, уровень жидкости не упадет, если где-то в системе не будет утечки. Если вы начинаете утечку жидкости для гидроусилителя рулевого управления, это означает, что неплотное соединение, сломанное уплотнение или другие механические проблемы вызывают утечку, которую необходимо устранить как можно скорее.

В противном случае стойки или коробки передач будут перегреваться и, возможно, сломают шестерни и другие компоненты, что приведет к аварии. Он также обычно красного или розового цвета и капает с задней части двигателя.Если вы обнаружите эти типы жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы он проверил и отремонтировал утечку, прежде чем она нанесет дополнительный ущерб утечке.

№ 3. Шум шлифования при рулевом управлении

Скрежет ваших рулевых редукторов исходит от металлических контактов, что указывает на отсутствие смазки. Вы сможете отчетливо услышать это, когда повернете налево или направо. Дополнительное тепло создает контакт металла с металлом и, следовательно, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо.

Вы действительно можете услышать этот звук, если вы одновременно поворачиваетесь и натыкаетесь, например, при движении по подъездной дорожке. Попросите своего механика взглянуть на проблемы, так как ваши рулевые редукторы могут нуждаться в замене.

№4. Запах горящего масла

Жидкость для гидроусилителя руля пахнет горящим маслом, поэтому, если вы чувствуете ее запах во время движения, это признак того, что коробка передач рулевого управления слишком горячая. Лучше всего как можно скорее остановить машину и разобраться в проблеме.

Поскольку сами жидкости гидроусилителя пахнут горелым маслом, при перегреве рулевого механизма появляется сильный запах горелого масла.

Если это произойдет, немедленно остановите автомобили, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Они продолжают движение, когда перегрев рулевого механизма может привести к пожару и серьезным повреждениям.

Также читайте: Что такое цепной привод? | Цепные приводы для трансмиссии | Типы цепных приводов | Цепные приводы в автомобилях

Преимущества реечного рулевого управления:

• Реечный редуктор рулевого управления прост в изготовлении.
• Экономичен и прост в изготовлении.
• Простота в эксплуатации и точность.
• Контакт между рулевой рейкой и шестерней без люфта.
• Внутреннее демпфирование сохраняется.
• Минимальная эластичность рулевого управления, компактный, поэтому в основном используется в переднеприводных двигателях.
• Нет необходимости в промежуточном рычаге и промежуточной штанге.
• Легко ограничить угол поворота рулевой рейки и т. Д.

Понравился пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Ремонт рулевой рейки и шестерни для автосервиса Orozco

Система рулевого управления большинства автомобилей работает с помощью системы, называемой реечной передачей.Рейка и шестерня — это часть, которая преобразует вращательное движение вашего рулевого колеса в левое и правое движение передних колес вашего автомобиля. Он работает за счет ведущей шестерни на конце рулевого вала, который движется по зубьям на горизонтальной рейке. Системы зубчатой ​​рейки и шестерни имеют простую конструкцию, и, как правило, их несложно отремонтировать в случае возникновения каких-либо проблем.

Однако, как и любая другая часть вашего автомобиля, система зубчатой ​​рейки со временем изнашивается, пока ее не потребуется отремонтировать или заменить.Самая важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы продлить срок службы зубчатой ​​рейки вашего автомобиля, — это поддерживать жидкость в гидроусилителе рулевого управления до надлежащего уровня. Это предотвратит блокировку движущихся частей в зубчатой ​​рейке и шестерне, из-за чего колеса будут тяжело или даже невозможно поворачиваться. Это также предотвратит быстрый износ зубьев ведущей шестерни и рейки за счет уменьшения трения между ними. Вы не хотите, чтобы ваше рулевое колесо заблокировалось при движении по Лонг-Бич — это может привести к потере управления и попаданию в аварию!

Первым признаком неисправности системы реечной передачи часто является изменение ощущений, которые испытывает ваш автомобиль во время вождения.Рулевое колесо может болтаться или начать заклинивать в определенных точках при повороте, или рулевое колесо может тянуться в сторону, даже когда вы едете по прямой ровной дороге. Есть несколько частей вашей системы рулевого управления, которые могут изнашиваться и вызывать проблемы с вашей рейкой и шестерней, включая шаровые опоры, рычаги управления, рулевые тяги, муфту, поворотный кулак и насос.

Если ваша система зубчатой ​​рейки повреждена, возможно, потребуется заменить всю систему новыми деталями. Также рекомендуется одновременно заменить трубопроводы для жидкости, чтобы система оставалась хорошо смазанной.

Если вы чувствуете, что возникла проблема с системой рулевого управления вашего автомобиля, не стесняйтесь позвонить сотрудникам автосервиса Orozco в Лонг-Бич сегодня по телефону (562) 427-4256. Наши сертифицированные специалисты ASE могут диагностировать и устранить любые проблемы с зубчатой ​​рейкой и шестерней с гарантией!

Список OEM-производителей верхней 12 рулевой рейки

Мы подготовили эту статью, чтобы познакомить вас с ведущими производителями рулевых реек. Также уделяется внимание автомобильному рынку данной автозапчасти.

Прежде чем мы перейдем к основному курсу, давайте взглянем на — Что такое рулевая рейка? и как это работает?

Обычные люди часто ошибочно полагают зубчатая рейка и рулевая рейка такие же, но мы не такие. Однако, Рулевые рейки являются частью реечной системы рулевого управления. Эта стойка представляет собой стержень, параллельный передней оси, который перемещается влево или вправо, когда рулевое управление колеса повернуты. Которая направляет переднее колесо для управления правильным направления.

С другой стороны, шестерня является малой шестерней на конец рулевой колонки автомобиля, который входит в зацепление со стойкой.

Хотя рулевые рейки кажутся добротными, иногда они требуют замены. Неисправные рулевые рейки затрудняют управление. колесо. Вместо того, чтобы повернуть его в одном направлении, он повернется к другой части.

Следовательно, это важная часть автомобиля, которой необходимо уделять внимание, чтобы избежать незамеченной поломки, которая может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям.

Обзор рынка автомобильной рулевой рейки

Есть ли рыночные возможности для данной автозапчасти? Какие тенденции будут двигать рынок рулевых реек? Являются ли вложения того стоят? Это несколько вопросов, на которые ответит этот разделы.Давайте взглянем на битовую информацию Expresswires о недавних исследовательская работа.

Модель Expresswires завершила конкурс «Мировой рынок автомобильных реечных систем рулевого управления 2019» в сентябре. В этом исследовании был проведен подробный анализ конкуренции, включая долю рынка, размер и будущие масштабы.

Мировое автомобильное реечное рулевое управление Рынок систем будет расти в среднем на 4,33 в течение 2019-2023 гг.

Увеличение внедрения EPC в увеличивающейся автомобили являются основными факторами, вызвавшими растущий рынок стеллажных и шестерня.

Напротив, растущая потребность в улучшении топливная экономичность подталкивает автопроизводителей к уменьшению веса автомобиля без жертвуя выступлениями. Растущая стоимость использования алюминия для рулевого управления колонка и коробка передач, как ожидается, бросят вызов рынку зубчатых реек во время прогнозируемые периоды.

Рынок этих запчастей умеренно сконцентрирован. с наличием разных типов вендоров.

Однако данная статья поможет вам классифицировать характеристики и преимущества верхних рулевых реек.Понимание рыночной конъюнктуры конкурентов и цен на их продукцию поможет вам конкурировать и выйти на рынок в кратчайшие сроки.

Список известных производителей рулевых реек:

---

Рулевая рейка на шпильке

Stilletto — популярный в США бренд рулевых машин от Pro-werks.

После многих лет установления рекордов в гонках. Pro-werks основатель, Стю Спирс, испытывает потребность в более совершенных компонентах для завершения отличная сборка.Он взял на себя обязательство разработать и произвести превосходную линию товары.

Именно тогда Pro-werks родилась как компания.

Название означает «Профи» для высокотехнологичных магазинов. «Верки», которые их используют.

Рулевая рейка

Stilletto работает почти 50 лет.

Рулевые рейки этой марки предназначены для гоночных автомобилей и приложения для тяжелых условий эксплуатации.

Вот некоторые преимущества и преимущества рулевых реек Stilletto:

• Предлагаются варианты гонок более 4 1/2 Десятилетия
• Известны своими плавными «Switch Watch» технология движения и простота использования
• Сочетание проверенного дизайна и точности обработка высококачественных материалов
• Пройти контроль и закончить сборку доставлено гонщикам
• Термообработанный Черный хром
• Изготовлено с гордостью в США

Если вы ищете самый плавный, безопасный и эффективный компоненты рулевого управления, Pro-werks для вас.Проверьте их официальную компанию веб-сайты ниже.

Полезные ресурсы:

Официальный сайт рулевой рейки Stilletto Стр. Продукции рулевой рейки
Стр. Продукции
Каталог рулевой рейки Stilletto

---

Рулевой механизм Quaife

RT Quaife Engineering Ltd. — мировой лидер в производительность автомобильной трансмиссии. Они известны тем, что поставляют пользователи мотоспорта, крупные OEM и коммерческие клиенты с широким спектром прецизионные изделия для автомобилей, мотоциклов и спецтехники.

С 1965 года компания Quaife’s доказала свою эффективность успех. Это помогло им превратить бренд во всемирно признанный бизнес.

Компания может предоставлять продукцию на основе особые требования заказчика.

Компания Quaife со штаб-квартирой недалеко от Севеноукса на юге страны. Восток Англии. В двух высокотехнологичных отраслях было задействовано более 80 человек. производственное оборудование. Они создали всемирно признанный бренд продукция продается через 70 дистрибьюторов в 26 странах мира.

Quaife известны непревзойденным качеством рулевых реек. Они предлагали эти детали для многих популярных салонов автоспорта и одноместных автомобилей. Приложения.

Рулевые рейки

Quaife обладают множеством преимуществ. Вот некоторые из них:

• Использует более высокое соотношение
• Способен резко сократить количество Усилие ведущего колеса для данного маневра
• Повышенный контроль и минимизация утомляемости водителя

Рулевые рейки Quaife подходят для популярных марок, таких как Honda, Детали для Ford, Mini, MG, Peugeot, Proche, Vauxhall, Toyota, Volvo, VW и Opel.

Узнайте больше по официальным ссылкам Quaife ниже.

Ресурсы: Официальный сайт
Quaife Steering Rack Страница продукта
Quaife Steering Rack Каталог
Quaife Steering Rack

---

TRW Рулевая рейка

TRW — это подразделение послепродажного обслуживания крупной компании ZF.

ZF — мировой лидер в области автомобильной безопасности качества оригинальных комплектующих. товары. Их продуктовые линейки включают тормозные системы, подвеску и рулевое управление. запчасти и другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивной безопасностью. технология. В фирме работало примерно 146 000 человек, из них примерно 230 человек. локации в 40 странах мира. Объем продаж по этой линейке продуктов составляет около 36,4 млрд евро. оценка в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% продаж в НИОКР ежегодно. Это сделано для стремления ZF производить улучшенные автозапчасти. для автомобильной промышленности.

TRW как часть ZF получил признание в рынок сегодня.

Подвеска и рулевое управление

TRW пользуются популярностью среди прямые пользователи. Рулевые рейки входят в линейку продуктов TRW. Они гарантия предоставления первоклассных рулевых реек для отрасли. С широкое и глубокое знание деталей реечной передачи — обеспечение рулевого управления Стойки и насосы стали возможными.

Вот список преимуществ и преимуществ рулевых реек TRW:

• Лучшее рулевое управление для более длительного срока службы функциональность
• Безопасность системы рулевого управления является приоритетом и гарантировано
• Широкий ассортимент и превосходное портфолио рулевого управления

Как и другие автозапчасти, производимые TRW, эти стеллажи отремонтированы и собраны с новыми комплектующими.

Чтобы убедиться, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует дорожный тест и тест самых улучшенных достижений.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт рулевой рейки TRW
Рулевая рейка TRW Страница продукта
Каталог рулевой рейки TRW

---

Рулевой механизм Maval

Maval Industries была основана в 1987 году и сейчас празднуя свое более чем 30-летие в бизнесе.

Они с гордостью поставляют как новые, так и восстановленные система рулевого управления для автомобильной промышленности.Maval стал мировым лидером, а не только в автомобилестроении, но также и в внедорожных, высокопроизводительных и специализированных автомобилях. Приложения.

Компания Maval была основана Джоном Даутери и Дейлом Ламби во время с бывшими партнерами на пенсии Джоном Статлером и Ричардом Фияклковичем. Основатель основали свою мысль о том, что должен быть другой способ восстановить импортную мощь рулевые механизмы и насосы.

Теперь компания Maval стала признанным специалистом по импортным автомобилям. а также один из ведущих мировых производителей гидравлического оборудования.

Рулевые рейки — один из самых успешных продуктов в Портфолио Maval.

Вот преимущества модернизированного рулевого управления Maval:

• Помогите вам максимально использовать возможности вашего автомобиля
• Улучшите реакцию рулевого управления с помощью уникальных внедорожные условия
• Повышение устойчивости и управляемости для улучшенных опыт вождения
• Изготовлено из высококачественных материалов для выдерживают самые суровые условия
• 100% прошли строгие испытания

Maval восстанавливает рулевые рейки такое же качество работы, как и у новых.Это желательный вариант, если ищу качественное по более низкой цене.

Чтобы узнать больше о рулевых рейках Maval, подробности доступны по запросу на сайтах компании. Все необходимые ссылки приведены ниже для вашей же выгоды.

Дополнительные ресурсы:
Официальный сайт рулевой рейки Maval
Каталог рулевой рейки Maval
Электронный магазин рулевой рейки Maval

---

Рулевая рейка Howe

Howe Racing Enterprises занимается разработкой шасси и компоненты для гонок с 1971 года.

Howe в бизнесе более 48 лет и прошло два поколения.

Они начали вести бизнес в небольшом гараже, расположенном в г. Бивертон, штат Мичиган.

С годами Howe многократно расширялась и производила бесчисленные гоночные продукты.

Крупнейшие производственные линии Howe предназначены только для гонки машины. Помимо продукции, производимой компанией Howe, они продают и другие продукты высшего качества. качественный бренд, который соответствует стандартам компании и превосходит их.

Рулевая рейка Woodward — это торговая марка Howe. Это сильный бренд, популярный на рынке. Это имеет следующие характеристики:

• Мастерски изготовлены из материалов премиум-класса
• Разработаны в соответствии со строгими стандартами качества
• Высокое качество по доступной цене

Рулевая рейка Woodward. Подробную информацию о продукции можно получить по адресу запрос на страницах компании. Щелкните ссылку ниже, чтобы узнать больше.

Полезные ресурсы: Официальный сайт
Howe Steering Rack Страница продукта
Howe Steering Rack Каталог
Howe Steering Rack

---

Zf Рулевая рейка

Недавно ZF объявила об увеличении продаж до 36 евро.9B. С глобальный штат сотрудников компании, насчитывающий 149000 человек, работает примерно в 230 офисах в 40 разные страны.

Эта крупная компания была основана еще в 1915 году. производитель, специализирующийся на авиационной технике в глобальном масштабе. Группа Среди акционеров — Zepellin Foundation, которому принадлежит 93,8%, а остальное — Dr. Юрген и Ирмгард Ульдеруп Фонд Лемфорде с 6,2%.

Zf создала несколько известных независимых подразделений под их портфолио Aftermarket — LEMFÖRDER, SACHS, TRW, BOGE, OPENMATICS.

ZF постоянно инвестирует в свои исследования и разработки, что позволяет им распространять высококачественную продукцию на долгие годы. Рулевая рейка — одна из популярные продукты компании.

Рулевые рейки

ZF подходят для тяжелых условий эксплуатации (HD). механические рулевые приводы, которые могут использоваться как автономная подсистема. Это известно за высокое качество, не говоря уже о продуктовой линейке ZF.

Вот некоторые преимущества рулевой рейки ZF: рекламируется:

• Доказанная способность поставлять лучшие в отрасли На ощупь
• Механическая траектория трения оптимизирована для рулевого управления наощупь и низкая NVH
• Конструкция интерфейса C-точки (I-вал — шестерня) для высокой надежности
• Экономичные решения за счет стандартизованных основной дизайн и высокий уровень вертикальной интеграции
• Производство по всему миру

Дополнительная информация о рулевых рейках ZF доступна на сайт компании.Ресурсы, представленные ниже, могут помочь.

Ресурсы:
Zf Steering Rack Официальный сайт
Zf Steering Rack Страница продукта

---

Рулевой механизм Hirsche

Hirsche Automotive — европейский лидер в производстве запасные части и компоненты рулевого управления.

Их производственные мощности расположены в Великобритании. Hirsche Предлагаем независимые автосервисы OEM по доступным ценам.

Hirsche производила свои детали под строгим контролем. окружающая среда квалифицированными специалистами и тщательно протестирована.

Детали Hirsche подходят для более чем 90% автомобилей на дорога сегодня. И теперь им доверяют сотни независимых гаражей по всему миру. Регион Европы.

Рулевые рейки

Hirsche EPS доступны в широком ассортименте Приложения. Это восстановленные детали такого же качества, как и новые. Вот некоторые из рулевых реек Hirsche Характеристики товара:

• Изготовлен из высококачественного материала
• 100% Тщательно протестирован
• Доступен для широкого спектра применений
• Восстановлен и собран с использованием новых деталей

Компания Hirsche принимает товар на складе для распространения своей продукции.Посетите их веб-сайты, чтобы узнать больше.

Ресурсы:
Hirsche Steering Rack Официальный сайт
Hirsche Steering Rack Страница продукта
Электронный каталог Hirsche Steering Rack

---

Lizarte Рулевая рейка

Lizarte — независимый производитель реконструированных запасных частей с 1973 года. Кроме запасных частей, Lizarte также предлагает насосы гидроусилителя рулевого управления, рулевые рейки, кондиционер, дизельный впрыск, мехатроника автомобилей и Ситроен шары.

В 1973 году Lizarte начала реконструкцию ручного рулевого управления. стойки после успешной учебы.Затем последовала реконструкция Citroen. сферы, насосы рулевого управления и компрессоры автомобильных кондиционеров.

Lizarte получила свой первый сертификат качества ISO 9001 в 1999. В 2003 году они получили сертификат ISO TS 16949.

.

Компания выступила спонсором ряда гоночных мероприятий.

Рулевые рейки Lizarte, предлагаемые Lizarte, находятся в восстановленное состояние. Несмотря на модернизированный тип, Lizarte гордится тем, что говорят, что их рулевые рейки созданы для обеспечения отличной производительности.

Вот преимущества рулевых реек Lizarte в качестве преимуществ:

• Собран заново и изготовлен из новых деталей
• Изготовлен из компонентов первого сорта
• Изготовлен на сертифицированном ISO TS производстве оборудование
• Каждый продукт тестируется перед выпуском в продажу
• Продукт имеет резервную копию на заводе-изготовителе сроком на 2 года гарантия

Узнать подробности Технические подробности рулевых реек Lizarte вы можете посетить по следующим ссылкам перечислены ниже.

Дополнительные ресурсы:
Lizarte Steering Rack Официальный сайт
Lizarte Steering Rack Страница продукта
Lizarte Steering Rack Каталог
Lizarte Remanufacturing Study

---

Рулевой механизм Bosch

Robert Bosch GmbH или известный как Bosch, немец многонациональная инженерная и технологическая компания, расположенная в Герлинген.

Bosch основал «Мастерскую точной механики и Электротехника »в 1886 году в Штутгарте, Германия.Это было начало этот глобальный операционный бизнес.

С самого начала Bosch демонстрирует новаторскую идею и сильную социальные обязательства.

Собственность в настоящее время разделена на 3: 92% принадлежит Роберту. Bosch Stiftung GmbH без права голоса, 8% собственности семьи Bosch с 7% прав голоса, 0,01% акций и 93% от общего числа голосов принадлежат Bosch. Industrietreuhand KG.

Bosch’s работает в 4 бизнес-категориях: мобильность, товары народного потребления, технологии промышленного и энергетического строительства.

Bosch — это хорошо зарекомендовавшая себя компания и торговая марка. Рулевое управление стеллажи — это одна из продуктовой линейки Bosch, которую выбирает большинство непосредственных пользователей.

Рулевые рейки Bosch

идеально подходят к оригинальным оборудование. Вот основные характеристики воздушных фильтров Bosch:

• Предлагается в широком ассортименте, включая гидравлическое, электрическое, реечное, а также активное рулевое управление
• Долговечность благодаря ноу-хау оригинального производителя и точность методы производства
• Электрические системы с пониженным энергопотреблением расход топлива и увеличение расхода топлива

Чтобы узнать о продукции Bosch, посетите веб-сайт компании ниже.

Ресурсы:
Bosch Steering Rack Официальный сайт
Bosch Steering Rack Страница продукта

---

Рулевая рейка Elstock

Elstock была основана в 1979 году в Лангеланде, Дания. В Фирма стартер как электромоторный цех. Вскоре видение стало ясно и реализовано, чтобы начать рынок отремонтированных стартеров и генераторов.

После переезда в нынешнее местонахождение компании, Силькеборг, Elstock смогла построить производственные мощности в Польше.

Продукты рулевого управления были представлены в качестве новой линейки продуктов в 2012 году. В 2015 году компания Elstock была удостоена звания «Восстановитель года», а затем успешные центры НИОКР.

Компания является частью группы BORG Automotive в начало. За годы работы Elstock стал одним из крупнейших предприятий по восстановлению производства в Европа.

Сегодняшний признанный бренд на европейском рынке. автомобильный вторичный рынок.

Детали Elstock восстанавливаются в Европе, а вся продукция обеспечивает соответствие стандартам OE

Рулевые рейки

от ELSTOCK известны своим высоким качеством.Они проводят обширную программу рулевых реек для европейских Приложения. Вот несколько преимуществ и особенностей рулевых реек Elstock:

• Широкий спектр применения в автомобилях, охватывающий легковые и легкие грузовые автомобили
• С более чем 1000 номеров деталей рулевой рейки
• Изготовлен из материалов премиум-класса, которые соответствуют и превосходят стандарты оригинального оборудования
• Все стойки тщательно проверены и протестированы инженеры компании

Elstock представляют продукцию через удобные каталоги на основе номеров перекрестных ссылок или по типу приложения.Чтобы узнать больше об этом их продукт, войдите на официальную страницу компании внизу.

Ресурсы:
Elstock Steering Rack Официальный сайт
Elstock Steering Rack Страница продукта

---

Рулевая рейка АМК

Группа АМК, семейная компания, расположенная в г. Кирххайм / Тек, Германия.

Они были в лидерах рынка электроприводов и технологии управления, промышленная автоматизация и автомобилестроение более пяти десятилетия.

С этого года АМК считается экспертом в своем промышленность сегодня. Ноу-хау и энтузиазм более 1000 сотрудников во всем мире позволили им предлагать продукты изо дня в день.

Начало АМК было очень сложным. Арнольд Мюллер, основатель компании начал разработку, а затем и производство встраиваемые и специальные моторы. Он шел навстречу новым путешествиям и вдохновлял его сотрудники следуют за ним как за лидером.

Его образцовая ручная работа с помощью сотрудников доказывает какая компания сегодня.

Рулевые рейки — одна из линейок продукции АМК. Этот Бренд пользуется доверием прямых покупателей на протяжении многих лет. Рекламируемые рулевые рейки АМК Характеристики продукта следующие:

• Изготовлен из алюминиевого корпуса и закаленной стали грабли с резьбовыми концами для крепления концов штанг
• Превосходный уровень долговечности систем рулевого управления OEM
• Обладает самым быстрым передаточным числом рулевого управления на нашем рынке с отзывчивым
• Обеспечивает превосходное ощущение дороги по сравнению с рулевым управлением OEM системы за счет простой и эффективной конструкции
• Простота обращения и контроля во время движения
• Отличная удельная мощность и хорошая акустика

Рулевые рейки AMK доступны на страницах компании предоставлено ниже.Проверьте, чтобы узнать больше.

Дополнительные ресурсы:
Рулевая рейка AMK Официальный сайт
Рулевая рейка AMK Страница продукта

---

Shaftec Рулевой механизм

Shaftec имеет более чем 20-летний опыт производства и распространение восстановленных и новых автозапчастей для мототорговцев.

Shaftec теперь считается признанным лидером производитель трансмиссии, рулевого управления и тормозов для региона Великобритании.

Являясь частью программы многомиллионного расширения Shaftec, привести компанию к переезду штаб-квартиры в Бирмингеме в новую площадь 42 000 кв.футов для его восстановления и складских помещений на одной площадке.

Одна из линеек продукции Shaftec, пользующаяся большим спросом. на рынке есть рулевые рейки.

В Shaftec меняют старые рулевые рейки на новые детали, переделывают 20 лет, которые сделали их экспертами.

Это отличает их от других поставщиков рулевых реек. в соревновании.

Вот преимущества и особенности рулевых реек Shaftec:

• Продвигайте и улучшайте восстановленное рулевое управление стойки
• Отремонтированы до первоначального состояния и собраны заново. вручную с использованием новых деталей
• 100% заводских испытаний, превышающих возможности автомобиль
• Проверен на высочайшем уровне маркетинга, информативен поддержка данных и каталогизации
• Поставляется вместе с 12 месяцами, 12 000 миль гарантия

Рулевые рейки Shaftec Подробную информацию о продукте можно получить через официальный Ecat компании.Вы можете узнать больше о Shaftec по указанной ссылке ниже.

Ресурсы: Официальный сайт
Shaftec Steering Rack
Shaftec Steering Rack Страница продукта
Интернет-каталог рулевой рейки Shaftec

Заключение

Создать новую линейку продуктов не так просто, но с знания и анализ ваших конкурентов вы добьетесь успеха. Используйте их как свои руководство по маркетингу вашего продукта. Учитесь превосходить, насколько хорошо они справляются. После прочитав эту статью, вы теперь знаете, что есть рыночные возможности для рулевые рейки.С перечисленными ведущими компаниями и продукцией их рулевой рейки функции, надеемся, что вы получили некоторое представление о рулевых рейках.

Прежде чем вы начнете вкладывать деньги в эти запчасти для вашего авто поставьте, изучите продукты очень хорошо, чтобы вы могли эффективно продавать их.

Мы компания с более чем 35-летним опытом работы. У нас были проверенные годами наши продукты и постоянные постоянные клиенты. Ты можешь Считайте себя вашим производителем и поставщиком. Мы предлагаем высокое качество рулевые рейки по самой доступной цене.

Было бы здорово видеть вас в числе наших клиентов. Мы предлагаем огромные скидки на качественные объемные заказы. Спросите цитату нашего рулевого стойки сейчас.

Как они работают и почему не работают

29 октября 2019, 20:48 Опубликовано Writer

Как и любой другой механический компонент, рулевые шестерни в Мэдисоне, штат Теннесси, могут выйти из строя. То же самое и с рулевыми рейками. Со временем могут произойти определенные вещи, которые скажутся на этих частях.

Ниже приводится обзор наиболее распространенных проблем с рейками и шестернями рулевого управления с гидроусилителем, а также способы решения этих проблем.За дополнительной информацией обращайтесь к специалистам в Rivergate Muffler & Auto Repair.

Основные причины отказа рулевой рейки с гидроусилителем и шестерни

Три ситуации, наиболее часто приводящие к отказу компонентов рулевой рейки и шестерни с гидроусилителем:

• Резиновые трещины: Трубопроводы и шланги, составляющие эту систему, сделаны из резины . Этот гибкий материал идеально подходит для функциональности системы, но делает их уязвимыми для трещин. Если есть трещина в линии, рулевая рейка с гидроусилителем и шестерня могут выйти из строя.
• Ослабленные соединения: При использовании соединения в системе могут ослабнуть. Вибрация автомобиля и его путешествия могут расшатывать вещи. Если техническое обслуживание или ремонт выполнены неправильно, это также может привести к ослаблению контактов. Если эти компоненты не затянуты полностью, может произойти отказ.
• Неисправные уплотнения: Важной частью рейки и шестерни гидроусилителя руля являются уплотнения. Эти детали находятся между рулевой колонкой и зубчатой ​​рейкой.Они также могут располагаться вокруг поперечной рулевой тяги. Если они высыхают, трескаются или сжимаются, они больше не образуют хорошего уплотнения, и система может выйти из строя.

Как определить, вышли из строя рулевые рейки в Мэдисоне, Теннесси

Если вы заметили лужу красной или розовой жидкости или почувствовали запах гари, похожий на масло, возможно, в вашем автомобиле течет жидкость для рулевого управления. Если это так, вероятно, вышла из строя рулевая рейка и шестерня. Немедленно обратитесь за помощью к обученному механику, прежде чем продолжить управление автомобилем.

Если у вас есть домкрат или пандус, вы можете лично проверить свою систему на предмет утечек. Проверьте все уплотнения, шланги и соединения, чтобы определить, не протекает ли система. Если у вас нет оборудования или знаний для выполнения этой проверки, отнесите автомобиль в квалифицированный сервисный центр для ремонта.

Решение

Если ваша зубчатая рейка нуждается в ремонте, часто лучше просто заменить всю систему, чем пытаться отремонтировать существующую. При необходимости можно временно использовать средство для остановки утечки рулевого управления с гидроусилителем, чтобы доставить автомобиль к механику.Однако этот продукт не может обеспечить постоянное решение, и следует проконсультироваться с обученным механиком, чтобы определить, как отремонтировать вашу систему в долгосрочной перспективе.

Получите больше ответов

Если вам нужна дополнительная информация о рулевых рейках в Мэдисоне, Теннесси, свяжитесь со специалистами в Rivergate Muffler & Auto Repair. С 1982 года мы являемся основным поставщиком услуг по ремонту автомобилей. Наша команда специализируется на двигателях, трансмиссиях, электрических системах и многом другом.