Реферат на тему генератор автомобиля: Реферат на тему «Генератор»

Генераторы переменного тока — реферат

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ РФ
ТЮМЕНСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТКафедра «Эксплуатацияавтомобильного транспорта»
РЕФЕРАТ
По дисциплине: «Устройство автомобиля»
На тему:
Генераторы переменного тока
Выполнил:
студент группы ___________
Relax      
Проверил:
Тюмень2001
Содержание
Стр.Введение
3 I. Устройство и работа генератора переменного тока
3 II. Т.О. генератора
8 III. Диагностика генератора
9 Список использованной литературы
10 Введение
Генератор служит дляпреобразования меха­нической энергии в электрическую, не­обходимую для питаниявсех приборов электрооборудования автомобиля (кро­ме стартера) и для зарядааккумуляторной батареи.
Он является основным источником электри­ческой энергиина автомобиле.
В настоящее время на автомо­билях получили широкоераспространение генераторы переменного тока, что вызвано преимущества­ми ихконструкции перед генераторами постоян­ного тока: меньшая масса при той жемощности, большой срок службы, меньший расход меди (в 2—2,5 раза), возможностьповышения передаточного числа от двигателя к генератору до 2,5— 3,0.

В этомслучае на оборотах холостого хода двигателя генератор отдает до 25—50% своеймощности, что улучшает условия заряда аккумуляторной батареи на автомобиле, а,следовательно, и ее срок службы. I. УСТРОЙСТВО И РАБОТАГЕНЕРАТОРАПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Вал генера­тора приводится вовращение от шкива, установ­ленного на коленчатом валу двигателя, клиновид­нымремнем. Передаточное число клиноременной передачи 1,7—2,0. При движенииавтомобиля час­тота вращения коленчатого вала при холостом ходе у современныхдвигателей составляет 500—600 об/мин, максимальная частота 4000—5000 об/мин.Таким образом, кратность изменения частоты вра­щения двигателя, а, следовательно, и вала генера­тора можетдостигать 8 — 10. Напряжение генера­тора зависит от частоты вращения его вала.Чем выше частота, тем больше напряжение генератора. Однако все приборыэлектрооборудования автомо­биля, особенно лампы и контрольно-измерительные
приборы, рассчитаны напитание от постоянного напряжения 12 или 24 В. Поддержание постоянстванапряжения генератора независимо от изменения частоты вращения и нагрузкигенератора (включе­ния потребителей) выполняет специальный прибор, называемыйрегулятором напряжения.
При снижении частоты вращения коленчатого валадвигателя ниже 500-700 -об /мин напряжение генератора становится меньшенапряжения акку­муляторной батареи. Если батарею не отключить от генератора,она начнет разряжаться на генера­тор, что может привести к перегреву изоляцииобмоток генератора и разряду аккумуляторной ба­тареи. При увеличении частотывращения коленча­того вала двигателя необходимо вновь включить ге­нератор всистему электрооборудования. Включе­ние генератора в системуэлектрооборудования,  когда егонапряжение выше напряжения аккумуля­торной батареи, и отключение генератора отсети, когда его напряжение ниже напряжения аккумуля­торной батареи, выполняетспециальный прибор, на­зываемый реле обратного тока.
Генератор рассчитан на отдачу определенноймаксимальной для данного генератора величины тока, однако при неисправности всистеме электро­оборудования (разряженная аккумуляторная бата­рея, короткоезамыкание и т. д.) генератор может отдавать ток больший, чем тот, на который онрас­считан. Длительная работа генератора в таком ре­жиме приведет к егоперегреву и сгоранию изоля­ции обмоток. Для защиты генератора от перегрузкислужит специальный прибор, называемый огра­ничителем тока.         
Все три прибора — регулятор напряжения, реле обратноготока и ограничитель тока—объединены в одном устройстве, называемом реле-регуля­тором.
В некоторых генераторах, напримерГ-250, пере­менного тока реле обратного тока и ограничитель тока могутотсутствовать, но в конструкции генератора имеются устройства, выполняющие функ­цииэтих приборов.
На рис. 1 показаноустройство генератора пе­ременного тока Г-250. Генератор имеет статор 6с трехфазной обмоткой, выполненной в виде отдельных катушек, насаженных, назубцы статора. В каждой фазе имеется по шесть катушек, соеди­ненныхпоследовательно. Фазные обмотки статора соединены звездой, и их выходные зажимыпод­ключены к выпрямительному блоку 10.

Рис. 1
Устройство генераторапеременного тока Г-250
Корпус статора набран из отдельных пластинэлектротехнической стали. Обмотка возбуждения 4 генератора выполнена ввиде катушки и по­мещена на стальной втулке клювообразных полю­сов ротора 13.Втулка, клювообразные полюсы ро­тора и контактные кольца 5 жестко закреплены навалу 3ротора (прессовая посадка на накатку). Магнитное поле, создаваемое обмоткойвозбуждения, проходя через торцы клювообразных полюсов, образует северные июжные  полюсы на роторе (рис.2) (Е.В.Михайловский,«Устройство автомобиля», с. 163).

Рис.2
Ротор
При вращении ротора магнитноеполе по­люсов ротора пересекает витки катушек обмотки статора, индуктируя вкаждой фазе переменную э.д.с.
(рис. 3, б).

Рис. 3
Схема выпрямления переменноготока
Токв обмотке возбуждения подводится через щетки 8 (рис.1)и контактные кольца 5, к кото­рым припаяны концы обмотки возбуждения. Щёт­киукреплены в щеткодержателе 9.
Статоргенератора с помощью стяжных болтов закреплен между крышками 1и 7,которые имеют кронштейны крепления генератора к двигателю. В крышке 1со стороны привода вверху имеется резь­бовое отверстие для крепления натяжнойпланки, с помощью которой регулируется натяжение приводного ремня генератора.

Крышки отлиты из алю­миниевого сплава.
Сцелью уменьшения износа посадочное место под шарикоподшипник в задней крышке 7и отвер­стия в кронштейнах крышек армированы стальны­ми втулками.
Вкрышках установлены шариковые подшипники 2 и 12 с двустороннимуплотнением и смазкой, за­ложенной на весь срок службы подшипника.
Навыступающий конец вала 3 ротора крепится наружныйвентилятор 14 (рис. 1) и шкив 15. В крышках имеютсявентиляционные окна, через которые проходит охлаждающий воздух. Направле­ниедвижения охлаждающего воздуха — от крыш­ки со стороны контактных колец квентилятору.
Вкрышке со стороны контактных колец уста­навливается выпрямительный блок 10,собранный из кремниевых вентилей (диодов), допускающих рабочую температурукорпуса плюс 150°С.

Рис. 4
Типы выпрямительных блоков
Выпрямительныйблок ВБГ-1. (рис. 4) состоит из трех моноблоков,соединенных в схему двухполупериодного трехфазного выпрямителя

(рис. 3, а)
Каждые два вентиля выпрямителя размещены в моноблоке,выполняющем одновременно роль ра­диатора и токопроводящего зажила средней точкисхемы 3. В корпусе моноблока-радиатора 4 имеются два гнезда, вкоторых собраны р-п-переходывыпрямительных вентилей. В одном гнезде р-п-переходимеет на корпусе р-зону, а в другом —п-зону.                 Противоположные зоны переходов имеют гибкие выводы 9,которые соединяют моноблок с соедини­тельными шинами 2. Отрицательная шинавыпря­мительного блока соединена с корпусом генера­тора. В более позднихконструкциях выпрямительных блоков БПВ-4-45 (рис. 4, б)на ток  45 А применя­ют кремниевыевентили типа ВА-20, которые за­прессованы в теплоотводы 12 отрицательной и по­ложительнойполярности по три вентиля в каждый. Теплоотводы изолированы один от другогопласт­массовыми втулками-изоляторами 13. Обратный ток вентилей непревышает 3 мА, а собранного блока —10 мА. Для генераторов с максимальноймощностью до 1200 Bт  (Г-228) применяют кремниевые выпрямительныеблоки ВБГ-7-Г на ток 80 А (рис. 4, в) илиБПВ-7-100. В блоках БПВ-7Т и БПВ-7-100 применены вентили ВА-20 по двапараллельно в каждом плече, по шесть вентилей в каждом теплоотводе. БлокБПВ-7-100 на ток 100 Aи егоэлектрическая схема показаны на  рис. 4, г.
Для снижения уровнярадиопомех в блоках, ВБР-7-Г и, БПВ-7-100 установлен параллельно зажимам «+», и«—» генератора конденсатор ёмкостью 4,7 мкФ. Общий вид  вентиля BA-20 показан на рис. 5.Номинальный ток вентиля 20 А., Для упро­щения схемы, электрических  соединений вентиливыпускаются вдвух исполнениях — с прямой и обратной полярностью корпусам (рис. 5, б). В вентилях прямой полярности «+»выпрямленного будет на корпусе, в вентилях обратной полярнос­ти будет «—»выпрямленного тока. 
Вентили прямой и обратнойполярности различаются цветом маркировки, наносимой краской на  донышке корпуса.  Вентили прямойполярности: («+» на корпус) помечаюткрасной краской, а вентили обратной полярности ( «—» на корпус) — черной.

Рис. 5
Кремниевыйвентиль ВА-20
          Электрическая схема соединения обмоток гене­ратораи выпрямителей показана на рис 3, а. Привращении ротора генератора в каждой фазе индуктируется переменноенапряжение  изменение кото­рого за одинпериод показано на рис. 3, б. После выпрямления кривые фазногонапряжения примут вид изображенный на рис. 3, в.Выпрямленное напряжение  будет почтипостоянным, (линия 1 на рис. 3,в),  причемчастота пульсаций выпрямленного напряжения будет в шесть раз больше, чемчастота в фазных обмотках (Ю.И. Боровских,«Устройство автомобилей»,с. 183).

С увеличением, частоты вращения повышается частотатока, индуктированного в фазных отмотках генератора переменного тока, ивозрастает индуктивное сопротивление обмоток. Поэтому при большой частоте,вращения ротора, когда генератор может отдавать максимальную мощность, не возни­каетопасности его перегрузки, поскольку сила тока генератора ограничиваетсяповышенным индуктив­ным сопротивлением его обмоток. Это явление вгенераторах  переменного тока называется  свойством самоограничения. Автомобильныегенераторы Г-250, Г-270, Г-221 и другие сконструированы таким образом, что ненуждаются в ограничителе тока.
Свойствовентилей пропускать ток только в одном направлении (от генератора каккумуляторной  батарее) исключаетнеобходимость установки в реле-регуляторе реле обратного тока. Такимобразом,  реле-регуляторе работающем  с автомобильным генератором переменного тока,может применяться только регулятор напряжения. Это значительно упрощаетконструкцию и снижает разме­ры, вес и стоимость реле-регулятора. Пути токачерез  вентили выпрямителя припрохождении обмотками первой фазы северного и южного полюсов ротора показанына  рис. 3, а  стрелками. Как видно из схемы, при наличии в обмоткахпервой фазы переменного по направлению тока ток в цепи нагрузки (Rн) будетпостоянным. Аналогично происходит процесс и в других фазах.II.Т.О.  ГЕНЕРАТОРА
         Отказами и неисправностями генератораявляются: обрыв или короткое замыкание  вобмотке статора генератора или в обмотке возбуждения, нарушение контакта щетокс кольцами и искрение щеток, износ подшипников генератора, поломка илиослабление пружины щеткодержателей, пробой диодов в выпрямителе, ослаблениенатяжения (чрезмерное натяжение) приводного ремня.
         Неисправности генератора обнаруживаютсяпо показаниям амперметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправномгенераторе будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть приработающем двигателе. Нарушение контакта щеток с кольцами возникает отзагрязнения, обгорания или их износа, выкрашивания или износа щеток, а такжеослабления или поломки нажимных пружин щеток. Загрязнение кольца следуетпротереть чистой тряпкой, обгоревшие кольца прочистить стеклянной бумагой,изношенную щетку заменить новой и притереть ее по кольцу.
III. ДИАГНОСТИКА ГЕНЕРАТОРА
         Диагностирование генераторов сводится кпроверке ограничивающего напряжения и работоспособности генератора. Длявыполнения этой операции необходимо включить вольтметр параллельно потребителямтока. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока(подфарниках и габаритных фонарях) и повышенной частоте вращения коленчатоговала двигателя. Оно должно быть в диапазоне 13,5-14,2 В. Работоспособностьгенератора оценивают по напряжению при включении всех потребителей на частотевращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже12 В. Однако подобная методика проверки не может выявить характерные, хотя иредко встречающиеся неисправности генератора, такие, как обрыв или замыканиеобмоток статора на массу, обрыв  илипробой диодов выпрямителя, ввиду значительных резервов работоспособностигенератора.
         Эти неисправности легко выявляются похарактерному виду осциллограмм, связанному в первую очередь с увеличениемдиапазона колебания напряжения. При исправной работе генератора диапазонколебаний напряжения в сети не превышает 1-1,2 В, который обусловливаетсяпериодическим включением в цепь нагрузки первичной обмотки катушки зажигания.Это легко читается по осциллограмме осциллографа мотортестера (Элкон S-300,Элкон S-100А, К-461, К-488).
При одном пробитом (закороченном) диоде в результате его выпрямляющихсвойств диапазон колебания напряжения возрастает до 2,5-3 В. при общем снижениичастоты его колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром,при этом не меняется, однако выбросы напряжения приводят к снижениюдолговечности аккумуляторной батареи и других элементов электрооборудования (В. Л. Роговцев,«Устройство и эксплуатацияавтотранспортных средств», с.391).
         Таким образом, одновременное применениеосциллографа и вольтметра позволяет быстро и объективно проводитьдиагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока. Повышениенапряжения генератора более расчетного на 10-12% снижает срок службыаккумуляторной батарей в 2-3 раза.
         Неисправный генератор заменяют илиремонтируют в условиях электроцеха, ограничивающее напряжение реле-регуляторарегулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии таковой возможностиреле-регулятор также заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторырегулируют только в условиях электроцеха.Список использованной литературы:
1.   Е.В. Михайловский, К.Б.Серебряков, Е.Я. Тур,
     Устройство автомобиля, Учебник. – М.: «Машиностроение» 
     1987.-350 с.
2.   Ю.И. Боровских, В.М.Кленников, А.А. Сабинин,
     Устройство автомобилей, Учебник. –­­ М.:«Машиностроение»   
     1983.-320 с.
3.Сборники «Автомобилист»,Журнал. – М.: «Машиностроение»  
    1984.- 95с.
3.    С.И.Румянцев,Ремонт автомобилей, Учебник. –М.: «Машиностроение»   1981.- 230 с.
4.    АвтомобильГАЗ-24 «Волга», Учебник. –М.: «Машиностроение»   1976г.- 200 с.
5.   Автомобиль ЗИЛ-130, Учебник. – М.: «Машиностроение»   
         1978г.- 180 с.
6.   В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд,
    Устройство и эксплуатацияавтотранспортных средств, 
    Учебник. –М.: «Транспорт» 1996. – 430с.

1 Электрооборудование. Введение

Электрооборудование автомобиля представляет собой совокупность электрических приборов и аппаратуры, обеспечивающих нормальную работу автомобиля.

В автомобиле электрическая энергия используется для пуска двигателя, воспламенения рабочей смеси, освещения, сигнализации, питания контрольных приборов, дополнительной аппаратуры и т.д. Электрооборудование автомобиля включает в себя источники и потребители тока. Для соединения источников и потребителей тока применяется однопроводная система. Вторым проводом является масса автомобиля (его металлические части), с которой соединяются отрицательные полюса электрических приборов. Питаются электрические приборы постоянным током напряжением 12 или 24 В (автомобили с дизелями).

1.1 Источники тока

Источники тока обеспечивают электроэнергией все потребители автомобиля. Источниками тока на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея. К источникам тока отнесены также и приборы их регулирования. Упрощенная схема общей электрической системы электрооборудования автомобиля и соединения приборов без учета их действительного расположения на автомобиле показана на рис. 1.

Рис. 1. Принципиальная упрощенная схема электрооборудования автомобиля:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3 – приборы системы зажигания; 4 — приборы системы освещения;5 — приборы системы сигнализации; 6 — контрольные электроприборы; 7 — дополнительная аппаратура; 8 —генератор; 9 — регулятор напряжения

1.

1.1 Генератор

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Генератор питает все потребители электрического тока и заряжает аккумуляторную батарею при работающем двигателе. На автомобилях применяются генераторы переменного тока, представляющие собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.

На рис. 2 показан генератор переменного тока. Основными частями генератора являются статор 8 с неподвижной обмоткой, в которой индуктируется переменный ток, и ротор 7, создающий подвижное магнитное поле.

Ротор генератора установлен в двух шариковых подшипниках 5. Он приводится во вращение через шкив 4генератора с помощью клинового ремня от коленчатого вала двигателя. Этим ремнем также вращается шкив привода вентилятора и насоса охлаждающей жидкости. При работе генератора по обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый через щетки 3 и создающий магнитное поле, которое при вращении ротора индуктирует в обмотке статора переменный ток.

Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью выпрямительного блока 2 генератор охлаждается вентилятором шкива 4 генератора. Генератор установлен на блоке цилиндров двигателя. Он крепится к литому чугунному кронштейну блока и натяжной планке. В ушках крышек 1 и 6 генератора для крепления используются резиновые буферные втулки 9, обеспечивающие упругую связь и исключающие поломку ушков.

Рис. 2 Генератор:

1, 6 – крышки; 2— выпрямительный блок; 3— щетки; 4— шкив; 5— подшипник; 7— ротор; 8— статор; 9 —втулка

1.1.2 Регулятор напряжения

Регулятор напряжения поддерживает постоянное напряжение тока, вырабатываемого генератором при переменной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор напряжения (рис. 3) представляет собой двухступенчатый электромагнитный регулятор вибрационного типа. При возрастании напряжения генератора до 13… 14 В якорь 6 регулятора под действием магнитного поля обмотки 8 и пружины 7 начинает вибрировать, размыкая и замыкая подвижный 4 и верхний неподвижный 5 контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора то включается, то выключается из нее дополнительное сопротивление 1. Так осуществляется первая ступень регулирования напряжения генератора. При повышении напряжения генератора более 14 В начинают замыкаться и размыкаться подвижный 4 и нижний неподвижный 5 контакты. При замыкании этих контактов обмотка возбуждения генератора замыкается на «массу». Так происходит вторая ступень регулирования напряжения генератора. В результате регулируется в заданных пределах напряжение, вырабатываемое генератором. Для уменьшения искрения между контактами 4 и 5 при работе регулятора служит дроссель 2.Регулятор напряжения сверху закрывается стальной крышкой с прокладкой из полиуретана и устанавливается в подкапотном пространстве отделения двигателя.

Рис. 3. Регулятор напряжения:

1 — сопротивление; 2 — дроссель; 3,4,5- контакты; 6 — якорь; 7- пружина; 8 —обмотка

Постоянное напряжение тока, вырабатываемого другими генераторами, может поддерживать также малогабаритный микроэлектронный регулятор напряжения, который встроен в генераторы. Он представляет собой неразборное и нерегулируемое устройство. При возрастании напряжения генератора свыше 13,5—14,5 В регулятор напряжения прерывает поступление тока в обмотку возбуждения ротора. В результате этого напряжение генератора падает. Регулятор напряжения вновь пропускает ток в обмотку возбуждения ротора, я процесс повторяется. Таким образом, непрерывно и автоматически регулируя ток, проходящий по обмотке возбуждения генератора, регулятор поддерживает напряжение генератора в пределах 13,5… 14,5 В независимо от тока нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Как гибридные автомобили вырабатывают электроэнергию? — 702 Words

Гибридные автомобили и электричество: Описание

Созданные для снижения вредного воздействия автомобилей, работающих на бензине, гибридные автомобили представляют собой довольно удачный союз двух транспортных средств: электромобиля и вышеупомянутого бензинового автомобиля. . Хотя у гибридного автомобиля есть свои проблемы, ключевыми из которых являются его вес и громоздкость, он явно имеет ряд преимуществ с точки зрения защиты окружающей среды от токсичных выбросов CO2, которыми так печально известны автомобили с бензиновым двигателем. Используя двигатель автомобиля как генератор электроэнергии и основной источник механической энергии для вращения колес, конструкторам удалось найти логичный компромисс между неоправданно дорогими, но экологически безопасными электромобилями, которые по большей части , остаются концептами, и традиционный бензиновый автомобиль, который явно наносит больше вреда окружающей среде, чем его владельцы могут себе представить.

Связь между бензином и электричеством

Описывая принципы работы гибридного автомобиля, можно утверждать, что, в отличие от традиционного автомобиля, работающего на газе, гибридный автомобиль использует электродвигатель для обеспечения питания колеса для вращения. Хотя это утверждение довольно общее, оно вполне верно; однако источник электроэнергии, вырабатываемой для двигателя, все еще остается довольно неясным. Более пристальный взгляд на процессы преобразования энергии, происходящие в гибридном автомобиле, поможет разрешить вышеупомянутую загадку.

Время перезарядки аккумуляторов

Для запуска автомобиля необходимо, чтобы к двигателю подавалось электричество; следовательно, возникает потребность в батареях. Гибридная конструкция автомобиля предполагает, что механизм должен работать от двух основных источников энергии, т. е. от двух аккумуляторов, которые заряжаются с помощью электрогенератора, описанного ниже. Батареи позволяют упомянутому выше электродвигателю вращать колеса (Westbrook 2001a, стр. 12).

Генератор: сердце гибридного автомобиля

Было бы неправильно полагать, что упомянутые выше батареи также служат источником энергии для генератора. В отличие от мотора, работающего от аккумуляторов, работу электрогенератора облегчает бензиновый двигатель. Как было подчеркнуто выше, ключевая особенность гибридного автомобиля состоит в том, что он включает в себя два разных источника энергии, т. е. энергию, вырабатываемую бензиновым двигателем, и энергию, вырабатываемую электрическим током (Westbrook 2001, p. 7). Ключевой задачей проектировщиков, таким образом, были способы их соединения в единую систему. Генератор энергии оказался решением. При использовании инверторов MG1 и MG2 становится возможным генерирование электроэнергии переменного тока (Xaodong & Chau 2011, стр. 641).

Однако, когда дело доходит до определения ядра механизма, нужно признать, что генератор — это только то, что способствует производству электроэнергии. Устройство разделения мощности — это то, что позволяет запустить двигатель автомобиля — позволяя преобразовывать электрическую энергию в механическую, оно буквально заставляет машину двигаться.

Тем не менее, если говорить о производстве электроэнергии внутри гибридного автомобиля, генератор — это то, что технически обеспечивает вышеупомянутый ресурс; видя, как он заряжает батареи энергией, необходимой для вращения колес, можно предположить, что данная часть гибридного автомобиля является центром процесса выработки электроэнергии.

Здесь необходимо отметить, что поток электричества непостоянен – вместо этого предполагается, что он меняет свое направление в зависимости от того, выполняет ли устройство функцию двигателя или генератора электроэнергии. В последнем случае предполагается, что он вытекает «вне», поскольку генератор должен потреблять механическую энергию, чтобы производить электричество (Dijk & Masaru 2010, стр. 1371).

Вывод: забота об окружающей среде

Гибридный автомобиль — далеко не идеальное решение проблемы загрязнения окружающей среды, которая назревала несколько десятилетий подряд. Тем не менее, преобразование энергии с помощью инверторов и разделения мощности по-прежнему помогает уменьшить количество выбросов CO2. Хотя и временное решение, которое дает изобретение гибридного автомобиля и использование принципа преобразования энергии, поможет сделать воздух чище.

Список ссылок

Практический пример: Toyota Hybrid Synergy Drive n. д. Веб.

Consales, C, Merla, C, Marino, C & Benassi, B 2012, «Электромагнитные поля, окислительный стресс и нейродегенерация», International Journal of Cell Biology , vol. 1012, нет. 1, стр. 1–16. Веб.

Дейк, М. и Масару, М. 2010, «Появление гибридно-электрических автомобилей: создание инновационного пути посредством совместной эволюции спроса и предложения», Технологическое прогнозирование и социальные изменения , том. 77, нет. 8, стр. 1371–1390. Веб.

Как работает гибридный автомобиль? 2011. Интернет.

Технологический файл n. д. Веб.

Westbrook, MH 2001, Электромобиль: разработка и будущее аккумуляторных, гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах , Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания. Веб.

Westbrook, M H 2001a, Электрический и гибридный электромобиль , Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания. Веб.

Xaodong, Z & Chau, KT 2011, «Автомобильная термоэлектро-фотоэлектрическая гибридная энергетическая система, использующая отслеживание точки максимальной мощности», Energy Conversion and Management , vol. 52, нет. 1, стр. 641–647. Веб.

Автомобильный дизайн 1950-2000 гг. — 1765 Words

Введение

Автомобильный дизайн – это способ оформления как снаружи, так и внутри автомобиля в стиле, объединяющем форму автомобиля с его механическими способностями. Автомобильный дизайн включает в себя разработку автомобиля в том виде, в котором он выглядит, включая его эргономику. Элементы дизайна обычно делятся на три важные области: одна — это внешний дизайн, который включает в себя дизайн пропорций, формы и того, как будет выглядеть текстура поверхности автомобиля. Этот дизайн выполняется сначала путем создания чертежей вручную или в электронном виде.

Затем идет разработка пластилиновой или цифровой модели. Другой аспект заключается в дизайне интерьера, который определяет, где размещаются такие детали, как двери и сиденья. В этом аспекте основное внимание уделяется эргономике и комфорту пассажиров. Он проходит ту же процедуру, что и внешний дизайн: эскиз, затем проектирование цифровой и глиняной модели. Последний аспект в дизайне обычно сосредоточен на отделке наряду с ее цветом. Для достижения этого обычно требуются обширные исследования и разработки.

Обсуждение

Дизайн автомобилей 1950-х годов

В начале 1950-х годов появился хром на автомобилях, и стилисты, вдохновленные идеями самолетов и поездов, разработали множество автомобилей. В 1950-х годах появился хвостовой плавник благодаря Харли Эрлу, который работал над авиационными проектами. Эпоха хвостового оперения пришлась на период с 1957 по 1960 год.

Хвостовое оперение и хромирование больше всего считались дизайном, который придавал некоторым диковинным автомобилям, когда-либо созданным в ту эпоху. Еще одно откровение пришло в 1955, когда Ford разработал свою модель, которую они назвали Ford Thunderbird. Он был довольно сложным с задним выхлопом, ветровым стеклом и передней решеткой с фиксированными турбинами (Hulbert, 2010).

Ford Thunderbird Convertible 1955

Источник: Anythingaboutcars.com.

Дизайнер группы Chrysler по имени Вирджил Экснер был известен своим другим стилем кабины вперед, также известным как Forward Look. Примером дизайна Forward look является Plymouth Fury 1956 года, как показано на рисунке ниже (Bell, 2003, стр. 12).

1956 Plymouth Fury

Источник: Anythingaboutcars.com.

Харли Эрл и Вирджил Экснер из General Motors оказались очень влиятельными в ту эпоху. Они конкурировали друг с другом более сложными хвостовыми плавниками. Эрл увидел в этом маркетинговую уловку, в то время как Экснер считал, что плавники помогают машине в дороге. Позже эти плавники использовались для управления автомобилями на больших скоростях. В 1957 году появился новый дизайн под названием Chevrolet Bel Air, как показано на рисунке ниже, который показывает, на что дизайнеры были готовы пойти (Hulbert, 2010).

Chevrolet Bel Air 1957 года выпуска

Источник: Anythingaboutcars.com.

В 1959 году предыдущие конструкции были заменены на Cadillac Series 62. Эта конструкция была оснащена плавниками высотой более 1 фута и пулевидными линзами сзади. Это считалось иконой дизайна и высоко ценилось среди американской классики всех времен (Jain, 2004, стр. 2).

Cadillac Series 62 1959 года выпуска

Источник: Anythingaboutcars.com.

На приведенном выше рисунке показан дизайн хвостового плавника 1959 Автомобиль Cadillac, появившийся в разгар эры хвостового плавника. Позже Эрл вместе со своей группой придумал культовые дизайны, среди которых были такие, как Auburn 851.

Оберн 851

Источник: Anythingaboutcars.com.

В 1959 году был представлен новый дизайн Cadillac Cyclone, который представлял собой фантастическую ракету с колесной базой около 104 дюймов. У него была независимая подвеска и верх из прозрачного пластика. Внутри он был покрыт испаряемым серебром, чтобы он мог противостоять солнечным лучам, и имел раздвижные двери с электроприводом.

Cadillac Cyclone 1959 года выпуска

Источник: Anythingaboutcars.com.

1960-е

В эту эпоху основное внимание уделялось скорости и ускорению автомобиля, а также объему двигателя. Доступные модели включали Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Charger. Эти конструкции были снабжены вентиляционными отверстиями по всему периметру, которые не имели никакой цели, а просто для внешнего вида. Топливный бак Dodge Charger имел емкость 7,2 литра.

Шевроле

Источник: Райзман

Chevrolet Camaro

Источник: Anythingaboutcars. com. Ford Mustang

В ту же эпоху произошло объединение в большую тройку General Motors, Ford и Chrysler вместе с American Motors. Эти фирмы доминировали как на мировом рынке, так и на внутреннем рынке. В 1961 году General Motors представила три модели. Одним из них был Oldsmobile F-85, который был седаном и универсалом с двигателем V8. Он был доступен в период с 1961 по 1963 год. Позднее Oldsmobile F-85 был модернизирован в 1964 в промежуточный вагон.

Oldsmobile F-85 Deluxe 1964 года выпуска

Источник: Anythingaboutcars.com.

Дизайн автомобилей 1970-х годов

В этом десятилетии появились автомобили с клином и высоким профилем. Примеры автомобилей этой эпохи включают BMW M1, De Tomaso Pantera, Lamborghini Countach и Lotus Esprit. 1970-е годы ознаменовались появлением интересного дизайна с угловатыми линиями коробки, которые стали характерной чертой стиля. Это снова было скопировано в 1980-е годы.

ДеТомасо Пантера

Источник: Райзман.

Дизайн автомобилей 1980-х годов

Десятилетие 1980-х годов сопровождалось тенденцией к чрезмерной роскоши, и цены на автомобили, произведенные в то время, были завышены. Это также стало свидетелем последствий материализма в том, что стиль устарел, так как большинство людей хотели дорогие автомобили. Автомобили, которые были доступны в то время, были похожи на Audi Quattro.

Хотя он выглядел целеустремленным и могущественным, у него не было стиля и не было красивой формы. Другой моделью была Ferrari Testarossa, которая была совершенно незнакома с традиционными линиями Ferrari. Среди легко узнаваемых включений в дизайнах 19В 80-х годах появился хот-хэтч. В соответствии с этим такие автомобили, как Peugeot 205, наряду с Volkswagen Golf, которые оба являются GT, начали проникать на рынок и пользовались популярностью с названным выше продуктом (хот-хэтч) (Дисено-арт., 2011, стр. 1).

Peugeot 205 GTi

Источник: Diseno-art.com.

Дизайн автомобилей 1990-х годов

Влияние стиля 1980-х годов распространилось и на начало 1990-х годов. Позже начали появляться некоторые интересные формы, которые были очень органичны, а внешний вид выглядел очень мощным, как у Dodge Viper. Dodge Viper больше походил на животное, чем на машину. В 1992, итальянский дизайнерский дом под названием Ghia вывел органическую форму на новый уровень с помощью форм, покрывающих автомобиль. Передняя часть этой модели автомобиля напоминала доисторическое животное. В 1995 году в Ford GT90 появился другой дизайн; этот дизайн был явно противоположен Viper. Эта новая модель использовала краевой дизайн в качестве политики создания новой модели (Anythingaboutcars, 2011, стр. 1).

Dodge Viper GTS

Источник: Райзман.

В чем главное отличие дизайна автомобиля от 1950-2000

1950-е годы

Основные изменения в конструкции автомобиля коснулись таких областей, как топливная экономичность и мощность двигателя. В 1950-х годах основные изменения, произошедшие в конструкции автомобилей, включали, среди прочего, конструкцию реактивных двигателей. Этот дизайн сделал автомобили довольно увлекательными.

1960-е годы

В эту эпоху появился базовый профиль клина. Позже двигатели этих автомобилей были установлены поперечно, а их кузова были рассчитаны на несущие нагрузки конструкции.

1970-е

В этот период была представлена ​​утилита, которая сочетала в себе роскошь и возможность полного привода. Еще одним дополнительным изменением стало включение электронной антиблокировочной системы. В эту эпоху произошло больше всего изменений, поскольку в нее также были внесены подушки безопасности, ремни безопасности и системы контроля тяги. Кроме того, в ту эпоху также была включена компьютеризированная система двигателя.

1980-е годы

Эта эпоха привела к появлению переднеприводных автомобилей наряду с компактными автомобилями, преимущество которых заключалось в экономичном расходе топлива. В этот же период в 1983 г. был представлен двухобъемный минивэн. Кузова автомобилей были спроектированы так, чтобы вмещать как пассажиров, так и груз.

Объясните, как материальная культура была разработана и использовалась в качестве реляционной среды при разработке автомобилей 1950-2000

Автомобили играют важную роль в жизни, так как они облегчают путешествия; их введение открыло людям возможности для перевозки товаров и услуг. Развитие дизайна автомобилей также способствовало субъективной демократии, поскольку люди могли ходить туда, куда они хотели. Более того, развитие автомобилей привело к власти, стилю и способу определения вкуса и стиля друг друга в обществе. Автомобили были намного дружелюбнее к окружающей среде и были чище, потому что они избавляли улицы от отходов жизнедеятельности животных (Raizman, 2003).

Влияние дизайна автомобилей в период с 1950 по 2000 год на политический, экономический, социальный и культурный климат

Политический

Развитие автомобилей в значительной степени способствовало политическим изменениям. Это связано с ростом индивидуализма и сокращением социальных взаимодействий между людьми из разных социально-экономических слоев. Кроме того, производители автомобилей призвали правительства строить дороги, а консерваторы стали более заинтересованы в продвижении улучшений в автомобильной промышленности (Raizman, 2003).

Экономический

Развитие дизайна автомобилей сильно повлияло, среди прочего, на расширение возможностей трудоустройства и планирование города. Кроме того, он свел к минимуму скорость, с которой люди ходят на работу пешком, и использование железных дорог. Еще одна область, которая значительно улучшилась, — это инфраструктура; это проявляется в увеличении количества хороших дорог во всем мире (Logix Microsystems Ltd., 2011).

Социальные

Социальные изменения, вызванные последствиями развития автомобильной промышленности, включают разъединение между сообществами из-за сокращения взаимодействия между пешеходами и деревней. Это также привело к меньшему общению между соседями, потому что они редко ходят, если это не связано с физическими упражнениями.

Культура

Развитие автомобилей упростило путешествие из одного места в другое, поскольку оно стало более доступным и удобным. В основном это были районы, недоступные для железных дорог. Еще одно изменение, вызванное развитием автомобилей, заключается в том, что они сделали людей более внимательными при переходе по улицам.

Этот рост также привел к расширению городов и развитию пригородов. Кроме того, это поощряло людей жить в менее дорогих районах, которые находятся далеко от города, и поощряло общение в окрестностях. Другое культурное изменение связано с включением автомобилей во все аспекты жизни. Они варьируются от книг до музыки, а также фильмов (Logix Microsystems Ltd., 2011).

Какие мутации стилей и идиом трансформировались и возникли в результате

Стили, которые обычно используются в дизайне автомобилей, весьма разнообразны и отличаются по стилю дизайна кузова, и его классификация невелика. Наиболее распространенными стилями являются полноприводные автомобили, которые сконструированы таким образом, что все колеса получают мощность двигателя одновременно. Другой стиль называется кабриолетом, который имеет складную крышу, которая позволяет открывать крышу во время движения. В-третьих, это конструкция универсала, которая имеет одинаковую высоту с обеих сторон.

Заключение

Последние несколько лет дизайнеры автомобилей занимаются разработкой продуктов для идей. Умный автомобиль — это тот, который может получать инструкции от пользователя и выполнять информацию самостоятельно. Примером может служить смарт-автомобиль. В дизайне автомобиля задействованы два элемента; они включают в себя обеспечение баланса между эргономикой и эстетикой. Автомобильный дизайн — это область, которая постоянно меняется и никогда не может быть названа предсказуемой (Что-то об автомобилях, 2011, стр. 1).

Умная машина

Источник: Diseno-art.com.

Ссылки

Все об автомобилях. (2011). Сказочные автомобили 1950-х — вот их история . Все о автомобилях.com. Веб.

Белл, Дж. (2003). Концепция дизайна автомобиля: вождение мечты .