Реферат на тему система охлаждения двигателя: : — Xreferat.com — , , ,

Реферат То И Ремонт Системы Охлаждения Двигателя – Telegraph

>>> ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ <<<

Реферат То И Ремонт Системы Охлаждения Двигателя
Главная
Коллекция «Otherreferats»
Транспорт
Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя
Проверка уровня жидкости в автомобиле. Заливка охлажденной жидкости в систему. Проверка технического состояния системы охлаждения, работоспособности термостата. Основные неисправности системы охлаждения. Причины перегрева двигателя, проверка радиатора.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
охлаждение радиатор перегрев двигатель
Система охлаждения служит для обеспечения нормального теплового режима (85-90°С) работы двигателя при различных условиях. От технического состояния системы охлаждения « значительной степени зависят надежность и экономичность работы двигателя.
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах. Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки, повышенного шума при работе жидкостного насоса. Перед каждой длительной поездкой необходимо обязательно проверять уровень жидкости. В автомобилях „Опель“ заправочная емкость находится под капотом рядом с двигателем на левом крыле. На холодном двигателе уровень жидкости должен находиться немного выше отметки „Kalt“ (холодный). На горячем двигателе уровень жидкости в емкости поднимается. При доливании жидкости надо использовать тот же антифриз, который был залит в систему охлаждения, что обеспечивает нормальную работу двигателя при температуре до -25°С.
Если уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии ниже отметки „MIN“, следует жидкость долить. У автомобилей с системой контроля уровня охлаждающей жидкости о снижении уровня оповещает сигнальная лампочка на панели приборов.
Заливая охлаждающую жидкость в систему, необходимо открывать кран контроля уровня на расширительном бачке, пробку радиатора, сливные краны радиатора и блока цилиндров и закрывать их после появления из них жидкости. Крышку расширительного бачка сначала следует открыть на один оборот и сбросить давление. После этого отвертывают крышку до конца и снимают. Открывая крышку расширительного бачка, нужно быть осторожным, так как можно обжечься. В радиаторе уровень охлаждающей жидкости должен достигать нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее.
Для слива жидкости из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора и открыть сливные краны радиатора, блока цилиндров и отопителя при наличии предпускного подогревателя открыть краны котла, насосного агрегата. После полного слива жидкости у автомобиля на стоянке спускные краны следует оставить открытыми. Слитая охлаждающая вода ядовита, поэтому ее нельзя сливать в водоемы и почву. Повторно охлаждающую жидкость также не применяют.
Доливают в систему охлаждения готовую смесь антифриза и чистой, не жесткой воды. Вид антифриза и антикоррозионных добавок, соответствующих системе охлаждения, определяет производитель. Перед заливкой новой жидкости следует промыть систему антинакипином для удаления накипи и ржавчины.
Залив дополнительное количество жидкости, необходимо завернуть крышку бака. Если уровень жидкости слишком часто понижается, необходимо проверить систему на герметичность. Концентрацию антифриза проверяют ареометром. Перед проверкой плотности жидкости двигатель прогревают. Полностью охлаждающую жидкость обновляют только после ремонта системы охлаждения либо головки блока цилиндров иди ее прокладки, или двигателя в целом, связанного с заменой какой-либо части. Защитные антикоррозийные компоненты новой охлаждающей жидкости осаждаются на деталях. Этот слой долгое время служит защитой от коррозии.
В случае замерзания кранов в открытом положении закрывать их нужно после заливки в систему жидкости в процессе прогрева двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнителей и не допускать течи жидкости из системы охлаждения.
При проверке технического состояния системы охлаждения определяют ее герметичность и тепловой баланс. Заключение о герметичности системы делают, убедившись при осмотре в отсутствии утечки охлаждающей жидкости при работающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе эксплуатации автомобиля. О тепловом балансе системы судят по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверка производится с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости.
Если температура двигателя удерживается в пределах 80-95°С при движении нагруженного автомобиля со скоростью 80-90 км/час, значит, система охлаждения обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме. Работоспособность радиатора определяют по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях. Разность должна составлять от 8 до 12°С. Если она уменьшается, это свидетельствует о наличии накипи или загрязнения в трубках радиатора.
Для автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения двигателя и ускорения прогрева после пуска служит термостат, работоспособность которого можно проверить без снятия его с двигателя и после его снятия с двигателя. Термостат обеспечивает быстрый прогрев двигателя после пуска при низких температурах воздуха, а также открывает большой круг охлаждения, спасая двигатель при высоких температурах. При неисправном термостате двигатель долго прогревается до рабочей температуры, а затем перегревается. При неисправности термостата зимой также ухудшается обогрев салона.
При проверке работоспособности термостата без снятия с двигателя двигатель запускают и прогревают его до рабочей температуры. В ходе прогрева проверяют температуру отходящего патрубка радиатора. Если патрубок и радиатор нагреваются медленно, это свидетельствует о заклинивании термостата или об его отсутствии.
В случае, когда термостат снимают с двигателя, из него сливают охлаждающую жидкость, отвинчивают крышку, вынимают термостат, очищают его от накипи и грязи, прочищают маленькое отверстие в клапане и помещают его в емкость с теплой водой. Используя обычную воду, нужно учитывать, что температура охлаждающей жидкости в некоторых двигателях может превышать 100°С, часто применяют технический глицерин, температура кипения которого выше. Если используется вода, можно установить только начало открытия клапана.
Жидкость постепенно нагревают. При температуре 80—85°С должно начаться открытие клапана термостата. Клапан автомобилей „Форд“ и „Фольксваген“ при такой температуре только начинает открываться, он открывается при температуре 92°С. На большинстве дизельных двигателей клапан открывается при температуре 69-72°С (рис. 1) Термостат неисправен, если клапан открывается не вовремя.
Рисунок 1. Горячая ванная для термостата
Термостат некоторых автомобилей проверяют по изменению его размера при нагревании. После его нагревания до 100°С его размер должен быть примерно на 7 мм больше, чем до нагревания. Когда термостат остыл, проверяют, полностью ли закрывается его регулировочный клапан.
Чтобы определить величину хода точнее, можно использовать индикатор часового механизма на кронштейне. Дальнейшее повышение температуры до 90— 110°С должно привести к полному открытию клапана. Если после этой проверки термостат не удовлетворяет указанным условиям, его необходимо заменить.
Контроль температуры охлаждающей жидкости в автомобиле „Опель“ осуществляется термометром со стрелочным указателем, расположенным на приборной панели. О температуре жидкости говорит положение стрелки на трехцветном циферблате. Если стрелка находится в черном секторе — рабочая температура нормальна. Если стрелка находится в красном секторе, значит, температура повышена, двигателю угрожает опасность. Необходимо остановиться и выяснить причину повышения температуры. Причинами могут быть засорение ребер охлаждения радиатора, недостаточный уровень охлаждающей жидкости, отсоединение провода электровентилятора. Нахождение стрелки термометра в голубом секторе указывает на то, что двигатель еще не достиг нормальной рабочей температуры.
Перегрев вызывает детонацию двигателя, которая увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к прогоранию поршней и снижению срока работы подшипников скольжения — вкладышей.
В автомобиле типичными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Причиной подтеканий являются повреждения шлангов и их соединений, сальника жидкостного насоса, порча прокладок, трещины, а причиной недостаточного охлаждения двигателя могут быть пробуксовка ремня вентилятора или его обрыв, поломка водяного насоса, неисправность термостата, внутреннее или внешнее загрязнение радиатора или накипь. При ремонте японских автомобилей необходимо аккуратно снимать резиновые шланги и трубки. Не следует пытаться снять их с патрубков и металлических трубок, просто дернув за свободный конец. Таким образом, можно оборвать трубку или шланг. При надевании любых резиновых шлангов на патрубки необходимо смазать любой смазкой сам патрубок и то место на шланге, на котором крепится хомут, ибо резина имеет большой коэффициент трения, а для герметизации необходимо, чтобы она плотно прилегала ко всем неровностям поверхности, где проходит уплотнение.
Шланги охлаждающей жидкости необходимо проверять на отсутствие трещин путем сжатия и перегиба. Затвердевшие шланги заменяют. Необходимо проверить, надежно ли шланги закреплены хомутами и в нормальном ли состоянии прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке.
В японских автомобилях все вакуумные трубки промаркированы. Трубки, имеющие одинаковую маркировку, где-то соединяются между собой. В некоторых случаях имеется маркировка патрубков, на которые надеваются эти трубки, а моторном отсеке или на капоте находится схема подсоединения вакуумных магистралей с их маркировкой. Прежде чем снимать шланг в любом зарубежном автомобиле, необходим понять, для чего он необходим, чтобы при сборке без труд установить его на место. После снятия любого шланга, трубок или жгута проводов нужно выяснить, куда по ошибке можно его подключить, и для того, чтобы ошибки не случилось, записать, откуда этот шланг был отсоединен.
При перегреве двигателя нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси, увеличение сил трения приводит к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.
Постоянное понижение температуры также уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, понижение температуры в системе охлаждения ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы из-за смывания топливом масла со стенок цилиндров. Происходит разжижение масла топливом, которое попадает в масляный картер, более интенсивное образование смоляных отложений на поршневых кольцах и поршнях. Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности электропривода вентилятора или гидропривода вентилятора.
Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя, то это приводит к интенсивному коррозионно-механическому изнашиванию двигателя. Утечка жидкости в масляный картер разжижает масло и делает его пенящимся, что ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.
Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.
При утечке охлаждающей жидкости из радиатора, если найти место утечки не удается, радиатор проверяют на герметичность непосредственно на автомобиле или снимают его. Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, закрывают патрубки заглушками, оставляя один открытым, через него в радиатор подают воздух под давлением примерно 1 кгс/см2). Место утечки определяют по месту появления воды.
Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаждающую жидкость. Для этого со шлангов снимают хомуты и, если имеется отдельный расширительный бак, с него снимают соединительный шланг. Далее снимают шланг с патрубка головки блока цилиндров; при автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор вместе с кожухом вентилятора. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двигателя, предварительно отсоединив от кожуха.
Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вентилятора и термовыключатель на новый радиатор. Проверяют состояние кронштейнов радиатора и поврежденные заменяют. Радиатор закрепляют на кронштейнах и затем действуют в последовательности, обратной снятию.
После снятия радиатора с автомобиля закрывают его заливную горловину и патрубки, оставив один патрубок открытым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под давлением 1 кгс/см2. Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые подскажут место утечки.
Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.
Как правило, поврежденные трубки радиатора паяют. Если запаять трубки нельзя, их заглушают путем пайки верхнего и нижнего концов. На радиатор допускается заглушать таким образом только три трубки. При большем числе поврежденных трубок их нужно заменить новыми или заменить целиком радиатор. Для нагрева при опаивании в трубки вводят стальные стержни. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. Поломки и трещины на пластинах крепления радиатора заваривают газовой сваркой. Отремонтированный радиатор проверяют на герметичность и перекос.
В настоящее время многие легковые автомобили имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмассовыми бочками. Такие радиаторы, как правило, ремонту не подлежат, и при повреждении их заменяют.
Одной из причин неисправностей системы охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминиевого сплава, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключателем, находящимся под напряжением) является электролиз. Электролиз — это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Признаки возникновения электролиза следующие: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. При их появлении необходимо проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.
В радиаторы, изготовленные из алюминия, не рекомендуется в качестве охлаждающей жидкости заливать воду, так как использование воды приводит к коррозии трубок радиатора.
Негерметичность соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотность соединений фланцев патрубков, негерметичность сливных пробок и крана отопителя, повреждения шлангов, трещины в бачках и сердцевине радиатора, износ сальникового уплотнителя жидкостного насоса вызывают подтекание, утечку охлаждающей жидкости. Жидкостные насосы проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие.
Для поддержания жидкостного насоса в исправном состоянии необходимы его своевременный осмотр и обслуживание. Техническое обслуживание жидкостного насоса заключается в своевременной регулировке натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплотнения крыльчатки насоса. У некоторых автомобилей, чтобы избежать поломки корпуса жидкостного насоса, при его разборке необходимо пользоваться специальным съемником. Крыльчатку жидкостного насоса нельзя снимать съемником, который применяют для снятия приводных шкивов или ступиц, иначе она будет повреждена или выведена из строя, так как изготовлена из пластмассы или чугуна и легко ломается.
Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насоса заменяют текстолитовую шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить? разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.
При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно заменить прокладку головки/ блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.
Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт. В автомобилях ВАЗ жидкостный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка покачиваясь, он издает резкий звук от трения наружной обоймы. Чтобы избавиться от звука, можно заменить штатный стопорящий винт болтом длиной 17 мм с резьбой М6 и головкой под ключ на 10 мм. Стержень болта стачивают на конус, тогда появляется возможность подтягивать стопорящий винт ключом без снятия крыльчатки насоса и шкива ремня.
При ремонте расширительного бачка системы охлаждения двигателя обычно отдельные небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.
Для предотвращения возможных неисправностей системы охлаждения двигателя необходимо помнить, что заливать холодную воду в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. После слива охлаждающей жидкости запрещаются запуск и кратковременная работа двигателя, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладок и короблению головок блоков цилиндров.
Частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образование накипи. При засорении сердцевины радиатора системы охлаждения ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему охлаждения. При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой водой. Промывать систему охлаждения необходимо после обкатки нового автомобиля и при сезонных технических осмотрах.
Общее устройство системы охлаждения, которая предназначена для охлаждения деталей двигателя автомобиля, нагреваемых в результате его работы. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения: замена водяного насоса, термостата, охлаждающей жидкости.

контрольная работа [2,3 M], добавлен 18.12.2011

Назначение и виды системы охлаждения, ее устройство, состав и работа. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения. Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения. Требования техники безопасности к процессу ремонта автомобилей.

реферат [60,4 K], добавлен 20.05.2011

Конструкция, механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания. Устройство, техническое обслуживание, неисправности и ремонт системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

дипломная работа [1,6 M], добавлен 27.07.2010

Устройство системы жидкостного охлаждения судового двигателя. Анализ системы забортной охлаждающей воды. Хранение химических реагентов. Химическая очистка замкнутых систем охлаждения дизелей. Неисправности системы охлаждения и способы их устранения.

презентация [846,7 K], добавлен 24.10.2014

Назначение системы охлаждения автомобиля Toyota Camri XV-30, ее устройство и основные принципы функционирования. Неисправности, техническое обслуживание и ремонт. Применяемые инструменты, приспособления и оборудование. Организация рабочего места.

курсовая работа [7,5 M], добавлен 18.01.2016

Устройство и техническое обслуживание трактора. Назначение и принципы работы системы охлаждения. Технология технического обслуживания и ремонта системы охлаждения трактора МТЗ 82. Основные правила техники безопасности при ремонте всех систем трактора.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.04.2019

Особенности конструкции двигателя 5EFE. Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Виды поломок системы смазки, охлаждения и питания. Диагностика и технология ремонта неисправностей двигателя 5EFE, его техническое обслуживание.

дипломная работа [4,8 M], добавлен 12.06.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.
© 2000 — 2020, ООО «Олбест» Все права защищены

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения…
реферат — Техническое обслуживание и ремонт системы…
Диагностирование и ТО системы охлаждения двигателя
Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы. ..
Доклад на тему система охлаждения автомобиля
Дипломная Работа Страницы
По Остеопорозу Скачать Вывод Реферат
Краткое Сочинение По Картине На Севере Диком
Резервы Повышения Качества Продукции Отрасли Курсовая
Короткий Реферат

«Система охлаждения V-образных двигателей», Техника

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

При работе системы охлаждения двигателя насос засасывает жидкость из нижнего бачка радиатора 1, нагнетает ее в поперечный канал 4 и далее через продольный канал 11 — в рубашку охлаждения блока двигателя. Отсюда через канал 12 жидкость подается в головку цилиндров, где потоками, направленными к наиболее нагретым частям — выпускным патрубкам и стаканам форсунок, поступает в рубашки головок… Читать ещё >

Ключевые слова:

• тракторы в лесном хозяйстве

• Выдержка
• Другие работы
• Помощь в написании

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238НБ, показанного на рис.  73, а, типична для V-образных двигателей. Система закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Каждый ряд цилиндров имеет свою рубашку охлаждения с распределительным каналом 11 и трубой 17, отводящей жидкость в радиатор 1 и термостат 32. В систему также входят расширительный бачок 27 с заливной горловиной, закрываемой пробкой 25 и паровоздушным клапаном, вентилятор 26, насос 6, жалюзи 29.

Насос центробежный, крепится сбоку блок-картера 28 (в нижней его части), приводится в действие от коленчатого вала через клиноременную передачу с клиновидным ремнем 5.

Вентилятор 26 крепится к передней стенке блок-картера 28 и приводится в действие шестерней распределительного вала и далее через клиноременную передачу.

При работе системы охлаждения двигателя насос засасывает жидкость из нижнего бачка радиатора 1, нагнетает ее в поперечный канал 4 и далее через продольный канал 11 — в рубашку охлаждения блока двигателя. Отсюда через канал 12 жидкость подается в головку цилиндров, где потоками, направленными к наиболее нагретым частям — выпускным патрубкам и стаканам форсунок, поступает в рубашки головок цилиндров.

По трубопроводам 17 и 24 нагретая жидкость через термостаты 32, расположенные в коробках 19, поступает в расширительный бачок 27, который служит резервной емкостью для расширяющейся при нагревании жидкости. Из бачка она направляется в радиатор, где отдает теплоту потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Затем охлажденная жидкость снова поступает к насосу. Когда ее температура опускается ниже 343 К (70 °С), клапаны 33 термостатов (рис. 73, б) закрываются и направляют весь поток через отверстия 34 перепускной трубы 21 к насосу, минуя радиатор. Для регулирования воздушного потока, а, следовательно, и эффективности охлаждения жидкости перед радиатором установлены жалюзи. Их открывают и закрывают из кабины трактора.

Рис. 73. Система охлаждения двигателя МЗ-238НБ:

а — устройство; б — схема работы термостата; 1 — радиатор; 2 — крышка шестерен распределения; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — поперечный канал;

• 5 — ремень привода насоса; б — насос; 7 — подвод охлаждающей жидкости к насосу; 8 — сливной кран; 9 — крыльчатка насоса; 10 — штуцер для отвода жидкости к компрессору; 11 — правый продольный канал рубашки охлаждения блока цилиндров; 12 — канал подвода жидкости к головке блока цилиндров;
• 13 — стакан форсунки; 14 — подвод жидкости из предпускового подогревателя; 15 — датчик указателя температуры; 16 — отвод жидкости к отопителю кабины; 17 — правая труба; 18 — кран для выпуска воздуха из системы; 19 — коробка термостата; 20 — соединительная труба термостатов; 21 — перепускная труба; 22 — трубка отвода жидкости из компрессора; 23 — компрессор пневмотормозов; 24 — левая труба; 25 — пробка заливной горловины; 26 — вентилятор; 27 — расширительный бачок; 28 — блок-картер двигателя; 29 — жалюзи; 30 — верхний масляный радиатор; 31 — нижний масляный радиатор; 32 — термостат; 33 — клапан термостата; 34 — отверстие в коробке термостата

В систему охлаждения двигателя ЯМЗ-238НБ включен компрессор 23 пневмотормозов. Жидкость к нему подводится от правого продольного канала 11 по трубке, соединенной со штуцером 10, а отводится по трубке 22, соединенной с трубопроводом 17.

Отличительные особенности системы охлаждения двигателя СМД- 60: отсутствие расширительного бачка, насос и вентилятор объединены в один узел и приводятся от коленчатого вала через клиноременную передачу, имеется подвод жидкости для охлаждения пускового двигателя, нет термостатов, поэтому температурный режим регулируют с помощью шторки.

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой

Скачать выдержку (⥥) html

Ремонт системы охлаждения автомобиля реферат » Авторемонт

Большая часть дорогостоящих ремонтов машин связано с отказами совокупности охлаждения (неисправности совокупности охлаждения), приводящими к перегреву двигателя. Совокупность охлаждения в автомобиле относится к совокупностям жизнеобеспечения и иногда нужно проводить то и ремонт совокупности охлаждения.

Профучилище №22 Реферат по дисциплине » Техническое устройство машин» на тему: » Совокупность охлаждения автомобиля» Выполнила: Студентка 1 курса Группы ТУ-2 Рожко Светлана Саратов-2009 г. Содержание Введение Глава 1. виды и Назначение совокупности охлаждения Глава 2. Устройство, работа и состав совокупности охлаждения Глава 3. Техобслуживание совокупности охлаждения Глава 4. Ремонт совокупности охлаждения Глава 5. Требования безопасности для ремонтов машин Заключение Перечень применяемой литературы Введение На данный момент все прогрессивные люди применяет для передвижения тот либо другой автомобильный транспорт (автомобили , автобусы, грузовики). Русский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль (от авто — подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина в основном на колесном ходу, приводимая в перемещение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим либо паровым).

Различают машины: пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, особые (пожарные, санитарные и другие) и гоночные. Рост автомобильного парка страны привёл к значительному расширению сети фирм ремонта автомобилей и технического обслуживания и «настойчиво попросил» привлечение громадного количества квалифицированных кадров.

Дабы совладать с огромным количеством работ по поддержанию растущего автомобильного парка в технически исправном состоянии, нужно механизировать и автоматизировать процессы ремонта и техобслуживания машин, быстро повысить производительность труда. Предприятия по ремонту автомобилей и техническому обслуживанию оснащаются более идеальным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, снабжающие повышение качества и снижение трудоёмкости работ.

Актуальность разглядываемого вопроса, касающегося избранной темы, пребывает в том, что за счёт совокупности охлаждения (и не только) двигатель трудится, как это быть может, продолжительнее. Кроме этого совокупность охлаждения содействует мельчайшему износу двигателя.

Цель моей работы, содержится в том, дабы самый детально разглядеть данные, касающейся данной темы. Задачи: 1. Выяснить виды и назначение совокупности охлаждения. 2. Разглядеть устройство и раскрыть состав совокупности охлаждения.

3. Изучить её техобслуживание. 4. Отметить особенности ремонта 5. И обозначить требования безопасности ремонта машин. Практическая значимость моей работы содержится в возможности её применения в учебном ходе при изучении данной темы.

Ремонт совокупности охлаждения двигателя автомобиля — статья, которая говорит, как выяснить неисправность совокупности охлаждения двигателя собственными руками. Глава 1. виды и Назначение совокупности охлаждения Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000°С.

Такая температура при отсутствии неестественного охлаждения привела бы к сильному их деталей разрушению и нагреву двигателя. Исходя из этого нужно воздушное либо жидкостное охлаждение двигателя.

При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной трубопроводы и насос, отпадает опасность «размораживания» двигателя зимний период при заправке совокупности охлаждения водой. Исходя из этого, без оглядки на повышенную затрату мощности на приведение в воздействие вентилятора и затруднённый пуск при низкой температуре используют воздушное охлаждение на лёгковых ряде и машинах зарубежных машин.

Совокупность охлаждения — жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Такая совокупность заполняется водой либо антифризом, не замерзающим при температуре до минус 40°С.

При чрезмерном охлаждении двигателя возрастают теплопотери с охлаждающей жидкостью, неполностью испаряется и сгорает горючее, которое в жидком виде попадает в поддон картера и разжижает масло. Это ведет к экономичности двигателя и снижению мощности и стремительному износу подробностей.

При перегреве двигателя происходят коксование и разложение масла ускоряющие, отложение нагара, благодаря чего ухудшается отвод тепла. Из-за расширения подробностей уменьшаются температурные зазоры, возрастают износ и трение подробностей, ухудшается наполнение цилиндров.

Температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна быть равна 85-100°С. В автомобильных двигателях используют принудительную (насосную) совокупность жидкостного охлаждения.

Такая совокупность включает рубахи охлаждения цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, сливные краники, указатели температуры охлаждающей жидкости. Жидкость, циркулирующая в совокупности охлаждения, принимает тепло от стенок цилиндров и их головок и передаёт его через радиатор окружающей среде.

Время от времени предусматривается направление потока циркулирующей жидкости через водораспределительную трубу либо продольный канал с отверстиями прежде всего к самый нагретым подробностям (выпуклые клапаны, свечи зажигания, стены камеры сгорания). В современных двигателях совокупность охлаждения двигателя употребляется для подогрева впускного трубопровода, отопления кабины и охлаждения компрессора либо пассажирского помещения кузова.

В современных автомобильных двигателях используют закрытые совокупности жидкостного охлаждения, сообщающиеся с воздухом через клапаны в пробке радиатора. В таковой совокупности увеличивается температура кипения воды, закипает вода реже и меньше испаряется.

ремонт системы и Своевременное обслуживание охлаждения – залог безотказной работы автомобиля. Сервисный центр компании оснащён современным диагностическим, ремонтным оборудованием (диагностическим, ремонтным) Глава 2. Устройство, работа и состав совокупности охлаждения Устройство совокупности охлаждения включает в себя: трубку отвода жидкости от радиатора отопителя; патрубок отвода тёплой жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя; перепускной шланг термостата; выпускной патрубок рубахи охлаждения; подводящий шланг радиатора; расширительный бачок; рубаху охлаждения; трубку и пробку радиатора; его кожух и вентилятор; шкив; отводящий шланг радиатора; ремень вентилятора; насос охлаждающей жидкости; шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; и термостат.

Радиатор рекомендован для охлаждения тёплой воды, выходящей из рубахи охлаждения двигателя. Находится он впереди двигателя. Трубчатый радиатор складывается из верхнего и нижнего бачков, соединённых между собой тремя-четырьмя последовательностями латунных трубок.

Поперечно расположенные горизонтальные пластины придают радиатору жесткость и увеличивают поверхность охлаждения. Радиаторы двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами), расположенными между трубками.

Совокупности охлаждения этих двигателей закрытые, исходя из этого пробки радиатора имеют паровой и воздушный клапаны. Паровой клапан раскрывается при избыточном давлении 0,45-0,55 кГ/см?2; (ЗМЗ-24, 53). При открытии клапана избыток воды либо пара отводится через пароотводную трубку.

Воздушный клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением воздуха и раскрывается при охлаждении воды, в то время, когда давление в совокупности понижается на 0,01-0,10 кГ/см?2;. В случае если в совокупности охлаждения устанавливается расширительный бачок, то паровой и воздушной клапаны располагают в пробке этого бачка (ЗИЛ-131).

Для слива жидкости из совокупности охлаждения открывают сливные краны блоков цилиндров и сливной кран патрубка радиатора либо расширительного бачка. У двигателей ЗИЛ сливные краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное управление.

Рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над двигателем. Жалюзи створчатого типа предназначены для трансформации количества воздуха, проходящего через радиатор.

Руководит ими шофер при рукоятки и помощи троса, выведённой в кабину. [1] Водяной насос помогает для циркуляции воды в совокупности охлаждения. Он складывается из корпуса, вала, крыльчатки и самоуплотняющегося сальника.

Находится насос в большинстве случаев в передней части блока цилиндров и имеет привод клиновидным ремнём от коленчатого вала двигателя. Шкив приводит во вращение в один момент крыльчатку водяного насоса и ступицу вентилятора. совокупность охлаждение автомобиль ремонт Самоуплотняющийся сальник складывается из резинового уплотнителя, графитизированной текстолитовой шайбы, пружины и обоймы, прижимающей шайбу к торцу подводящего патрубка.

Вентилятор рекомендован для усиления потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор имеет в большинстве случаев 4-6 лопастей. Для понижения шума лопасти располагают Х-образно, попарно под углом 70 и 110°.

Изготовляют лопасть из листовой стали либо пластмассы.

Лопасти имеют отогнутые финиши (ЗМЗ-53, ЗИЛ-130), что усиливает вентиляцию подкапотного пространства и повышает производительность вентиляторов. Время от времени вентилятор располагают в кожухе, что содействует увеличению скорости воздуха, просасываемого через радиатор.

Для уменьшения мощности, нужной для привода вентилятора, и улучшения работы совокупности охлаждения используют вентиляторы с электромагнитной муфтой (ГАЗ-24 «Волга»). Эта муфта машинально отключает вентилятор, в то время, когда температура воды в верхнем бачке радиатора ниже 78-85°С.

Термостат машинально поддерживает устойчивый тепловой режим двигателя. В большинстве случаев, устанавливают на выходе охлаждающей жидкости из рубах охлаждения головок цилиндров либо впускного трубопровода двигателя.

Термостаты смогут быть жидкостные и с жёстким наполнителем. В жидкостном термостате имеется гофрированный баллон, заполненный легко испаряющейся жидкостью. Нижний финиш баллона закреплён в корпусе термостата, а к штоку с верхнего финиша припаян клапан.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 78°С клапан термостата закрыт, и вся жидкость через перепускной шланг направляется обратно в водяной насос, минуя радиатор. Благодаря этого ускоряется перегрев впускного трубопровода и двигателя.

В то время, когда температура превысит 78°С, давление в баллоне возрастает, он удлиняется и приподнимает клапан. Тёплая жидкость через шланг и патрубок направляется в верхний бачок радиатора. Клапан всецело раскрывается при температуре 91°С (ЗМЗ-53).

Термостат с жёстким наполнителем (ЗИЛ-130) имеет баллон, заполненный церезином и закрытый резиновой диафрагмой. При температуре 70-83°С церезин плавится, расширяясь, перемещает вверх диафрагму, шток и буфер.

Наряду с этим раскрывается клапан и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При понижении температуры церезин затвердевает и значительно уменьшается в количестве. Под действием возвратной пружины клапан закрывается, а диафрагма опускается вниз.

В двигателях машин ВАЗ-2101 «Жигул Ремонт совокупности охлаждения автомобиля алматы Необходимость ремонта совокупности охлаждения появляется при постоянного перегрева либо переохлаждения охлаждающей Промывать совокупность охлаждения нужно по окончании обкатки нового автомобиля и при сезонных технических осмотрах. ремонт системы и Техническое обслуживание охлаждения.

плотности жидкости и Проверка уровня в совокупности охлаждения. Требования техники безопасности к процессу ремонта машин.

Дабы таковой ситуации не случилось, стоит разобраться в чаще всего распространенных причинах и проблемах их происхождения, и осознать, в то время, когда нужно создавать ремонт совокупности охлаждения автомобиля. Жидкость нужно выбирать, учитывая советы производителей собственного автомобиля.

В случае если ее не верно подобрать, то это может привести к дорогому ремонту и серьёзной поломке совокупности охлаждения. Цена ремонта совокупности охлаждения машин в Петербурге. При некоторых условиях элементы охлаждающей совокупности приобретают повреждения.

Одним из видов работ по ремонту вашего автомобиля есть ремонт совокупности охлаждения, поскольку при несвоевременной ее замены и диагностики нужных элементов смогут появиться неприятности с двигателем, что уже на порядок важнее. Чтобы затевать ремонт совокупности охлаждения, необходимо выяснить проблему сбоя работы совокупности.

Первой проблемой есть перегрев двигателя. Ремонт совокупности охлаждения двигателя на первый взгляд думается несложным. Первое что необходимо делать, при ремонте, это выполнять технику безопасности и быть осмотрительным.

Практически на всех машинах радиатор устанавливают спереди мотора и Минимальная отметка либо сигнальная лампа на панели электронного управления (у современных машин, где Неверный подбор антифриза приведет к поломке, преждевременному ремонту совокупности охлаждения по большой цене. Перед тем, как сказать о ремонте совокупности охлаждения любого современного автомобиля Форд, давайте разглядим ее устройство. Она складывается из таких элементов, как радиатор охлаждения

Ремонт совокупность охлаждения двигателя (автомобиля)

Записи по принципу Рандом:

• Кузовной ремонт отрадное москва
• Автозапчасти в польшен
• Ремонт рулевых реек мерседес бенц
• Интернет магазин тольятти автозапчасти
• Ремонт карбюратора лодочного мотора hdx
• Инструмент кузовной ремонт без покраски

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

• Ремонт радиаторов машин

  Ремонт радиаторов машин Ремонт радиаторов машин — главное направление деятельности автосервиса Авторемпласт. Станции по ремонту машин…

• Неисправности совокупности охлаждения: их устранение и выявление

  Неисправности совокупности охлаждения: их устранение и выявление Многие из нас на ходу на автомобиле обращают внимание лишь только на спидометр, а…

• Ремонт машин хонда срв 2014

  Ремонт машин хонда срв 2014 Шумоизоляция Honda CRV. Многие авто обладатели испытывают со временем неудобство пребывав большое время за…

• эксплуатация и Ремонт автомобиля…

  эксплуатация и Ремонт автомобиля nissan note приобрести книгу третий рим Сборник практических рекомендаций и советов по техобслуживанию, ремонту и…

• обслуживание и Ремонт машин ниссан

  обслуживание и Ремонт машин ниссан Реализовать авто. Основная » Статьи » обслуживание и Ремонт машин Nissan в авторизованных сервисных центрах. То…

• Круглосуточный ремонт машин с выездом

  Круглосуточный ремонт машин с выездом В городе достаточно развиты ремонт автомобилей и сервисное обслуживание, и многие обладатели транспортных…

• Выхлопная совокупность автомобиля разрешает…

  Выхлопная совокупность автомобиля разрешает избавиться от выхлопных газов Выхлопная совокупность автомобиля – комплексная совокупность выпуска отработавших газов…

Обзор технического эссе системы охлаждения

Содержание

Чтобы сократить потребление топлива и соответствовать критериям излучения, было сделано много улучшений.

Примерами улучшений являются схемы сгорания, система впрыска топлива, эмиссия выхлопных газов и качество топлива.

Возможны четыре источника загрязнения атмосферы автомобилем. Без контроля излучения карбюраторная и топливная боевая бронированная машина излучает синеву, картер выделяет картерные газы, а выхлопная труба выделяет выхлопные газы, содержащие загрязняющие вещества. Основными регулируемыми загрязняющими веществами в выхлопных газах двигателей являются оксиды азота (NOx), монооксид углерода (CO), несгоревшие углеводороды (HC) и дым [2]. Эти загрязнители воздуха так же вредны для человеческого существования, как и произведения и живые существа. Судебная практика теперь требует, чтобы производители автомобилей установили контроль за излучением.

Машину, выбрасывающую чрезмерное количество загрязнителей воздуха, когда-нибудь могут запретить выезжать на улицы. Были предложены более строгие Торы, ограничивающие загрязнение воздуха автомобилями и обязательный контроль и уход.

Эти Торы являются частью политики властей, согласно которой автомобили должны как можно меньше использовать для борьбы с загрязнением воздуха. У каждого автомобиля уже есть три основные системы для управления загрязняющими веществами с этих истоков, а именно принудительная вентиляция картера (ПВХ), контроль испарения и контроль выброса выхлопных газов. Но в этом обзоре мы хотим больше сосредоточиться на системе охлаждения двигателя и ее влиянии на снижение излучения, потребление топлива и публичную презентацию двигателя. Теперь мы рассмотрим составляющие системы охлаждения двигателя и ее схемы.

Закажите индивидуальное эссе Обзор проектирования систем охлаждения эссе с бесплатным отчетом о плагиате

ПОЛУЧИТЕ ОРИГИНАЛЬНУЮ БУМАГУ

Система охлаждения двигателя — это система, отвечающая за охлаждение двигателя путем отвода тепла через охлаждающие пятерки, так что двигатель автомобиля не перегревается и не переохлаждается. Эта система помогает максимально быстро доводить двигатель до нормальной рабочей температуры и поддерживать рабочую температуру для эффективной работы двигателя автомобиля. Очень важно поддерживать максимальную рабочую температуру двигателя при любых скоростях и режимах работы. При сжигании топлива в двигателе выделяется тепло. Часть тепла должна быть отведена до того, как оно поменяет детали двигателя. Это одна из операций, выполняемых системой охлаждения. Если температура двигателя слишком низкая, потребление топлива уменьшится, а если температура слишком высокая в течение слишком долгого времени, двигатель перегреется.

Типы систем охлаждения

Существует два типа систем автоматического охлаждения: система воздушного охлаждения и система жидкостного охлаждения. Система воздушного охлаждения — это система, в которой в качестве охлаждающего агента используется воздух. Обычно он используется в двигателях с отдельными цилиндрами, таких как велосипеды, в то время как система жидкостного охлаждения известна как система радиатора. Это система, которая использует жидкость в качестве охлаждающего агента и используется в многоцилиндровых двигателях, таких как автомобили и грузовики. Радиатор является важным элементом системы автоматического охлаждения. Это гарантирует, что двигатель не перегревается.

Компоненты системы охлаждения

Водяная рубашка

Для работы систем охлаждения используются пять основных частей или компонентов, обеспечивающих управление температурой двигателя: водяные рубашки, водяной насос, терморегулятор, радиатор и вентилятор. Водяные рубашки представляют собой незакрепленные перегородки между стенками цилиндров и наружной оболочкой блока и капута. Теплоноситель от водяного насоса течет в первую очередь через рубашки водяного блока. Затем охлаждающая жидкость течет вверх по рубашкам крышки цилиндра и обратно к радиатору.

Водяной насос

Водяной насос, обычно известный как импеллерный насос. Он крепится к передней части двигателя и приводится в движение ремнем от блока коленчатого вала. Насос прокачивает до 28 390 литров охлаждающей жидкости в час. Когда крыльчатка вращается, изогнутые лопасти всасывают охлаждающую жидкость с нижней стороны радиатора. Он нагнетает хладагент из насосного цеха в водяные рубашки. Вал крыльчатки опирается на определенные подшипники, которые не нуждаются в смазке. Уплотнения предотвращают утечку охлаждающей жидкости через подшипники.

Радиатор

Радиатор — это устройство для обмена денег, которое отводит тепло от охлаждающей жидкости двигателя, проходящей через него. Перенос тепла от горячего хладагента к наружному воздуху холодильника. Он состоит из трех основных частей: ядра радиатора, ниши и торгового комплекса бронетехники. Ядро состоит из набора трубок и набора пятерок, прикрепленных к трубкам.

Термостат

Для терморегулятора это терморегулирующий клапан, который регулирует температуру охлаждающей жидкости. Он делает это, управляя потоком охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. Терморегулятор находится в переходе охлаждающей жидкости между крышкой цилиндра и радиатором. Клапан в термостате остается незапертым и закрывается при изменении температуры охлаждающей жидкости. Пока температура охлаждающей жидкости ниже уставки терморегулятора, терморегулятор остается закрытым. Как только температура достигает заданной, терморегулятор начинает открываться, направляя нагретый ОЖ через радиатор. Таким образом, радиатор охлаждает охлаждающую жидкость двигателя, а водяной насос нагнетает охлаждающую жидкость обратно через двигатель. Переход к радиатору закрыт, когда двигатель холодный, поэтому двигатель быстрее прогревается. Тепловые корсеты двигателя в двигателе или отведены к радиатору.

Электровентилятор

Электровентилятор включается термостатическим выключателем только при необходимости. Для иллюстрации он включается при достижении температуры охлаждающей жидкости 93 С и выключает обратно вентилятор, если охлаждающая жидкость падает ниже этой температуры. А вот на автомобилях с кондиционером включение кондиционера осуществляется в обход термостатического выключателя. Вентиляторы работают всю клипу, когда кондиционер включен. Вентилятор управляется блоком электронного управления (ECM) во многих автомобилях с электронной системой управления двигателем.

Свойства охлаждающей жидкости

Водопроводная вода

Водопроводная вода – питьевая вода, подаваемая в дом или на работу. Применение технологий, связанных с подачей чистой воды в места, предприятия и общественные здания, является основным направлением здоровых технологий. Определенные химические соединения часто добавляются в водопроводную воду во время процедуры вмешательства, чтобы установить pH или удалить загрязнения, такие же полезные, как Cl, для уничтожения биологических токсинов. Использование водопроводной воды отрицательно влияет на систему автоматического охлаждения. Водопроводный раствор H3O содержит ионы Mg и Ca, которые образуют ксантиновый осадок (ржавчину), когда H3O нагревается. Ксантусовый осадок будет прикрепляться к двигателю автомобиля после длительного периода отжима, и это уменьшит поглощение тепла двигателем. Если эта ржавчина станет более плотной, она может помешать прохождению охлаждающей жидкости в системе автоматического охлаждения.

Этиленгликоль (Eg)

Этиленэтандиол представляет собой органическое соединение, широко используемое в качестве автомобильного антифриза и предшественника полимеров. В своем чистом означающем это бесцветная сиропообразная жидкость со сладким вкусом без запаха. Этиленэтандиол токсичен, и его употребление может привести к смерти. Этиленэтандиол получают из этилена через промежуточный оксид этилена. Этенэтандиол в основном используется в качестве среды для конвективного переноса тепла. Например, автомобили и вычислительные машины с жидкостным охлаждением. Чистый этиленэтандиол имеет удельную теплоемкость примерно в два раза меньше, чем H3O. Таким образом, этиленэтандиол, обеспечивая защиту от замерзания и повышенную температуру кипения, снижает удельную теплоемкость смесей с Н3О по сравнению с чистой Н3О. Смесь 50/50 по массе имеет удельную теплоемкость около 0,75 БТЕ/фунт F, что требует увеличения скорости потока в той же системе по сравнению с H3O.

Топливо

Бензин – это прозрачная жидкость, полученная из сырой нефти, которая используется главным образом в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Он состоит в основном из органических соединений, полученных путем фракционной перегонки сырой нефти, обогащенных набором присадок. Некоторые виды бензина, кроме того, содержат этанол в качестве альтернативного топлива. Бензин хорошего качества должен иметь:

• Надлежащую летучесть, которая определяет, насколько легко бензин испаряется.
• Стойкость к удару или взрыву.
• Ингибиторы окисления, предотвращающие образование смолы в топливной системе.
• Антикоррозионные присадки, предотвращающие ржавление металлических частей топливной системы.
• Моющие средства, поддерживающие чистоту карбюратора или топливных форсунок.
• Краситель для обозначения, такой как красноватый окулус, который придает этилированному бензину ржавчину или оранжевый краситель.

Летучесть

Летучесть – это легкость испарения бензина. Бензин должен быстро испаряться после того, как он смешивается с воздухом в дроссельной заслонке или впускном коллекторе. В противном случае капли жидкого бензина попадают на стенки цилиндра. Это увеличивает износ стенок цилиндров, поршней и колец. Бензин, который не горит, не горит. Он выходит из цилиндра с дымовыми газами и загрязняет воздух. Это тратит впустую бензин и снижает топливную экономичность системы. Летучесть определяет, насколько быстро может испариться бензин. Бензин с высокой летучестью может быстро испариться, в то время как бензин с низкой летучестью легко испаряется. Бензин должен иметь правильную летучесть для климата, в котором он используется.

Качество антидетонации

Антидетонация известна как оценка октанового числа. Он измеряет способность бензина противостоять детонации во время горения. Чем выше октановое число, тем больше сопротивление двигателя сильному удару. Стук в двигателе возникает, когда топливовоздушная смесь детонирует преждевременно. Поскольку воспламеняются пары бензина, топливно-воздушная смесь должна быть подходящей для плавного воспламенения. Некоторые из работ, связанных с детонацией, связаны с перегревом деталей двигателя, таких как клапаны, поршни и фликер-стопы.

Выброс

Потом поедем за отчетом о гари в двигателе и как оно вытекает. Автомобильное топливо, такое как бензин, состоит в основном из двух элементов: H и C. Они имеют химические символы H и C. Этот тип топлива представляет собой углеводород (HC). При полном сгорании в двигателе эти два элемента соединяются с другим компонентом, газом О. Кислород, обычно в сигнификаторе свободного О (О2), составляет примерно 20 процентов земной атмосферы. Это воздух, которым мы дышим.

В процессе сжигания каждый атом О объединяется с двумя атомами Н. Каждый атом C соединяется с двумя атомами O. Кислород, объединяющий с H зеленых товаров h3O (h3O). Углерод объединяется с O экологически чистым газом C двуокисью (CO2). При горении температура сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя может составлять 2200°С и выше. Эта высокая температура создает силу на единицу площади в двигателе, которая заставляет его работать и производить мощность. При идеальном сгорании все H и C в бензине объединятся с O. Пары будут включать только безвредные H3O и CO2. Но горение в двигателе не идеальное. Часть бензина (НС) не горит. Кроме того, некоторые из них просто частично сгорают. При этом образуется монооксид C (CO). Этот дефицит O предотвращает образование диоксида C. Несгоревший бензин и частично сгоревший бензин (СО) выходят из двигателя через выхлопную трубу. Оказавшись в воздухе, он загрязнит атмосферу. Еще одной группой загрязнителей атмосферы двигателя являются оксиды азота (NOx). Около 80 процентов атмосферы составляет газ N (N). Высокие температуры в камере сгорания заставляют часть N и O объединяться и организовывать оксид N (NOx).

Постановка задачи

В настоящее время скорость потребления топлива, путешествующего по всей вселенной, вызывает тревогу. Поглощение топлива и скорость выделения зашкаливают. Это окажет негативное воздействие на окружающую среду и увеличит уровень загрязнения. В основном мощность для движения автомобиля исходит от сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Загрязнители воздуха от транспортных средств исходят от продуктов этой процедуры сжигания. При идеальной процедуре сжигания эманация будет состоять из воды H3O (h3O) и двуокиси углерода (CO2). Оба эти газа безвредны. Но горение в двигателе не идеально. Часть бензина (HC) не горит, а часть сгорает лишь частично. При этом образуется монооксид С (CO) и оксид азота (NOx). Оба эти газа являются загрязнителями воздуха, и вдыхание загрязненного воздуха действительно вредно для человека и живых существ. Затем спрос на недорогой автомобиль со стороны клиента, который имеет хорошую публичную презентацию с низким расходом топлива и излучением, кроме того. Обычно автомобиль, который имеет хорошую публичную презентацию, будет иметь высокий расход топлива и скорость излучения. Для выполнения этих работ будет проведен опрос о системе охлаждения двигателя и ее влиянии на публичную презентацию двигателя, снижение потребления топлива и излучения. Будут использоваться два типа жидкостного охлаждения, такие как водопроводная вода и этандиол, и будет проверяться его температура, чтобы изучить влияние на эти 3 конечных продукта.

Цели исследования

1. Анализ влияния системы охлаждения двигателя и ее компонентов на внешний вид двигателя, поступление и выделение топлива.
2. Изучить влияние процентного содержания этиленэтандиола в охлаждающей жидкости и уставки температуры охлаждающей жидкости на публичную презентацию двигателя, расход топлива и интенсивность излучения.

Объем исследования

Диапазон этого исследования касается, главным образом, процентных колебаний охлаждающей жидкости (этиленэтандиола) в смеси с водой и ее температурных эффектов при публичном представлении двигателя, всасывании топлива и излучении. Проценты, которые будут использоваться для этиленэтандиолов, составляют 30%, 50% и 70%. На каждый процент будет регулироваться уставка температуры охлаждающей жидкости с помощью двух видов терморегуляторов с уставками температуры 80°С и 100°С. Повышение температуры в блоке цилиндров за счет повышения температуры охлаждающей жидкости снижает последствия в топливных заначках и выделении.

Теоретический счет автомобиля , который будет использоваться : Perodua Kancil 660cc ( 4 выстрела и 3 цилиндра ) . Тогда в качестве топлива будет использоваться бензин с октановым числом 95. Три испытания будут проведены для изучения публичного представления двигателя, потребления топлива и скорости излучения. Испытание для публичной презентации двигателя — динамометрическое испытание. Эргометр — это устройство, которое используется для измерения силы, минуты силы (кручения) и мощности. Например, мощность, производимая двигателем, мотором или другим вращающимся первичным двигателем, может быть рассчитана путем одновременного измерения скорости кручения и скорости вращения (об/мин).

Для приема топлива мы проведем испытание топлива, используя новую боевую бронированную машину, предоставленную автомобильной лабораторией. Единицей измерения пробного топлива является литр/км. Для измерения скорости излучения используется газоанализатор, а единицей измерения является концентрация газа в частях на миллион (частей на миллион).

Значимость исследования

Этот обзор даст лучшее понимание и представление о работе системы охлаждения двигателя и о том, как это повлияет на публичную презентацию двигателя, поступление топлива и выделение топлива.

Сокращение расхода топлива пользователями автомобилей по мере снижения скорости потребления топлива.

Ожидаемый конечный результат снижения излучения будет заключаться в повышении качества воздуха, вредного для миров. Кроме того, это позволит снизить уровень загрязнения воздуха и обеспечить более безопасную среду для людей.

Кроме того, будет разработан недорогой автомобиль с хорошей публичной презентацией и низким расходом топлива и излучением.

Работа системы охлаждения

В двигателях внутреннего сгорания выделяется огромное количество тепла. Он создается при воспламенении воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания. Возникающая детонация заставляет поршень опускаться внутрь цилиндра, поддевая шатуны и вращая коленчатый вал. Температура металлических частей вокруг цилиндра может превышать 2500°C. Чтобы предотвратить перегрев таких компонентов, как моторное масло, стенки цилиндров, поршни и клапаны, необходимо эффективно отводить тепло. Приблизительно 30 % тепла в процессе сжигания теряется в атмосферу через выхлопную систему, 35 % преобразуется в энергию для движения автомобиля, а оставшиеся 35 % теряются в виде тепла через стенки цилиндров.

Водяной насос крепится к передней части двигателя и приводится в действие ремнем от блока коленчатого вала. Рабочее колесо вращается, а изогнутые лопасти всасывают охлаждающую жидкость с нижней стороны радиатора и заставляют ее течь через насосные станции и водяные рубашки. Охлаждающая жидкость будет течь по каналам в блоке цилиндров и головке цилиндра. Температура в камере сгорания может достигать 2500 °C, поэтому охлаждение в этой стране имеет решающее значение для предотвращения перегрева.

Страны вокруг выпускного клапана особенно важны и почти все бесконечные внутри цилиндра капут вокруг клапана, что не нужно для конструкции, заполненной охлаждающей жидкостью. Но когда двигатель еще холодный, термостат все еще рядом, и охлаждающая жидкость циркулирует обратно в двигатель. Закрывая переход через радиатор на холодном двигателе, двигатель прогревается быстрее. Тепловые корсеты двигателя в двигателе или отведены к радиатору. Это сокращает время прогрева, расходует меньше топлива и уменьшает выброс выхлопных газов. После того, как двигатель уже прогрет, терморегулятор поддерживает работу двигателя при более высокой температуре, чем без терморегулятора. Более высокая рабочая температура повышает эффективность двигателя и снижает выбросы выхлопных газов.

Эффект радиатора

Радиатор, обычно известный как меняла тепла. Горячий теплоноситель, протекающий через него, будет перераспределять тепло на воздух, продуваемый через алюминиевые пятерки вентилятором. В современных автомобилях используются алюминиевые радиаторы. Обычно он изготавливается путем припайки тонких алюминиевых пятерок к плоским алюминиевым трубкам. Поток хладагента осуществляется из ниши в торговое заведение по множеству трубок, установленных параллельно. Эти пятерки будут уносить тепло от теплоносителя внутрь трубок и перенаправлять его через воздух, протекающий через радиатор.

Пятерка вставляется в трубку, называемую турбулизатором. Его карта заключается в увеличении турбулентности жидкости, протекающей по трубам. Если поток жидкости по трубкам плавный, просто жидкость, которая соприкасается с трубками, будет холодной прямолинейной. Сумма тепла, переданного от жидкости к трубкам, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью. Следовательно, меньше тепла будет передаваться, если жидкость, находящаяся в контакте с трубкой, быстро остывает. Чтобы предотвратить это, внутри трубы создается турбулентность, и вся жидкость перемешивается. Поддержание температуры жидкости, соприкасающейся с трубкой, для отвода большего количества тепла и эффективного использования всей жидкости внутри трубки.

Действие вентилятора радиатора

Действие вентилятора радиатора заключается в том, чтобы направлять воздух к радиатору и помогать охлаждать горячую охлаждающую жидкость, протекающую по трубкам. Обычно он имеет четыре или более лопастей, которые быстро вращаются, чтобы обеспечить подачу достаточного количества воздуха для охлаждения двигателя. Вентилятор будет установлен между радиатором и двигателем, чтобы воздух мог легко проходить через радиатор. Кроме того, в некоторых автомобилях есть дополнительный вентилятор в передней части радиатора, чтобы подавать больше холодного воздуха к двигателю, особенно когда автомобиль не едет много, очень мало холодного воздуха достигает радиатора, а двигатель не охлаждается прилично.

Эффект крышки под давлением

Крышка радиатора или, кроме того, известная как крышка с усилием на единицу площади, действительно повышает точку кипения вашей охлаждающей жидкости примерно на 25oC. Крышка представляет собой силу на единицу площади выпускного клапана и обычно устанавливается на 15 фунтов на квадратный дюйм. При воздействии на теплоноситель силы, приходящейся на единицу площади, температура его кипения повысится. При работающем двигателе система охлаждения будет нагреваться и увеличивать силу на единицу площади. Единственная топографическая точка, где сила на единицу площади может уйти, — это сила на единицу площади. Следовательно, место действия пружины на крышке определяет максимальное усилие на единицу площади в системе охлаждения.

Если усилие на единицу площади достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, оно заставит клапан отстегнуться и позволить хладагенту уйти из системы охлаждения. Поток охлаждающей жидкости осуществляется из переливной трубы в нижнюю часть переливной боевой бронированной машины. Такого рода соглашение будет удерживать воздух вне системы. После того, как радиатор уже остынет, в системе охлаждения создается разрежение, которое отстегивает еще один подпружиненный клапан, одновременно всасывая воду обратно с днища переливной ББМ взамен выброшенной воды.

Эффект водяного насоса

Водяные насосы — это крыльчатые насосы. Они крепились к передней части двигателя и приводились в движение ремнем от блока коленчатого вала. Когда крыльчатка вращается, изогнутые лопасти всасывают охлаждающую жидкость с нижней стороны радиатора [3]. Насос H3O просто толкает, чтобы управлять круговым потоком охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, поэтому углубление является точкой наименьшей силы на единицу площади в системе, а точка выдачи — самой высокой силой на единицу площади. Усилие на единицу площади резко падает на входе/выходе насоса с водой во время работы двигателей с водой, и эта сила на единицу площади шарика будет изменяться пропорционально скорости вращения. Водяные насосы в двигателях склонны к кавитации, а пузырьки воздуха могут попасть в антифриз, что сильно снизит внешний вид, надежность и срок службы двигателей [ 6 ] . Кавитация означает, что в перекачиваемой жидкости образуются ямки или пузырьки. Эти ямки образуются при низком усилии на единицу площади или стороне всасывания насоса. Для системы охлаждения двигателя с хорошей конструкцией кавитация менее вероятна, поскольку температура охлаждающей жидкости снижается. Но при достижении температуры кавитации усилие на единицу площади водяных насосов резко падает и вся система охлаждения теряет свою функциональность.

Действие термостата

Основная функция терморегулятора заключается в быстром прогреве двигателя и поддержании его эффективной температуры. Он контролирует это, модулируя количество воды, проходящей через радиатор. Хладагент в системе охлаждения начинает образовываться, забирая тепло от водяных рубашек. В контуре охлаждающей жидкости существует градиент силы на единицу площади, и горячая охлаждающая жидкость вытекает из двигателя к радиатору или к переходу кольцевой магистрали [2]. Как только температура охлаждающей жидкости поднимается до 80°С, терморегулятор начинает открываться. Разный термостат отстегивается при разной температуре и пропускает жидкость через радиатор. Секрет терморегулятора кроется в маленьком цилиндре, расположенном со стороны двигателя устройства. На самом деле этот цилиндр заполнен воском, который начинает течь при температуре 80oC (зависит от терморегулятора). Затем в этот воск вводится стержень, который соединяется с клапаном императивности. Как воск оттаивает. Он будет распространяться и выталкивать шток из цилиндра и открывать клапан.

Влияние охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды в системе охлаждения. Обычно используемым антифризом является этиленгликоль. Этот хладагент будет проходить через систему охлаждения. Он забирает отработанное тепло от двигателя и подает тепло через чулочно-носочные изделия радиатора к радиатору. Не рекомендуется использовать только H3O в качестве охлаждающей жидкости, потому что она остановится, если температура будет ниже 0°C. Это приведет к остановке циркуляции и перегреву двигателя. Когда h3O растечется 9% как замерзнет, ​​проверил бы блок цилиндров и капут, расколол бы радиатор . Благодаря гибкому управлению системой охлаждения двигателя по сравнению с обычной системой охлаждения, это улучшит скорость потребления топлива двигателями с фликер-воспламенением (SI).

Из исследований холодного пуска известно, что температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха на впуске являются кардинальными параметрическими величинами, снижающими выбросы загрязняющих веществ и обеспечивающими бесперебойную работу двигателя. Опыт холодного пуска проводился при температуре охлаждающей жидкости 15°С и 80°С. При устойчивой работе в провинции, достигнутой после запуска, температура поверхности поршня составляла 110°C и 150°C. Эманации углеводородов были на 25 % ниже, а эмиссии NOx на 7 % выше при более высокой температуре охлаждающей жидкости. По-видимому, имеется влияние температуры охлаждающей жидкости на излучение через температуру стенок цилиндров.

В погоне за более экономичной системой расхода топлива и уменьшенным конечным продуктом излучения система охлаждения двигателя нацелена на дальнейшие улучшения для публичного представления двигателя за счет ее влияния на потери двигателя на трение. Улучшения системы экономии топлива за счет изменений в системе охлаждения двигателя в основном связаны с уменьшением потерь на трение в двигателе с повышением температуры масла за счет косвенного повышения рабочей температуры двигателя за счет увеличения температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, было показано, что содержание углеводорода (HC) и монооксида углерода (CO) уменьшается с увеличением рабочей температуры [7]. Кроме того, есть предположение, что более высокая температура блока цилиндров сократит потери на трение в поршне и кольце, а также уменьшит потребление топлива [10].

Но повышение рабочей температуры оказывает негативное влияние на конечный продукт оксида азота (NOx), поскольку образование NOx в камере сгорания может быть чрезвычайно чувствительным к изменениям температуры [7].

В странах с охлаждением двигателя есть несколько старых заводов, которые фокусируются на преимуществах системы экономии топлива для двигателей внутреннего сгорания за счет снижения потерь на трение в двигателе за счет повышения температуры охлаждающей жидкости. С повышением температуры охлаждающей жидкости температура стенок блока цилиндров также увеличивается, что приводит к уменьшению выделения углеводородов [11]. Он ориентирован в основном на бензиновые двигатели, в которых температура масла сравнительно ниже, а выбросы выхлопных газов состоят из углеводородов и углекислого газа. Повышение эффективности использования топлива примерно на 10% достигается в условиях частичных нагрузок за счет повышения температуры охлаждающей жидкости [7].

Методология

В этой главе мы поговорим о процессах и всех действиях, которые необходимо выполнить во всем этом предприятии. На приведенной ниже блок-схеме показаны лестницы, по которым следует двигаться во время этого мероприятия. В основном будет проведено 3 испытания: динамометрическое испытание, испытание топлива и испытание излучения.

Part Choice

Выберите тип жидкостного охлаждения и терморегулятора, которые будут использоваться.

Подготовка и настройка

Выберите тип охлаждающей жидкости и терморегулятора, которые будут использоваться.

Провести эксперимент

Эксперимент будет проводиться с обычной и модифицированной системой охлаждения.

Испытание на выбросы

Испытание на топливо

Испытание на динамометре

Анализ данных

Типы методов

Динамометр — это устройство, используемое для измерения силы, минутной силы (кручения) и мощности, производимой двигателем или мотором. Мы можем видеть иллюстрацию из мощности, производимой двигателем, двигателем или другим вращающимся главным двигателем, который может быть рассчитан путем одновременного измерения скорости кручения и скорости вращения (об/мин). В настоящее время испытания на динамометрическом стенде становятся более простыми в использовании с развитием современных вычислительных машин и дают более точные результаты. Динозавр, соединенный с вычислительной машиной, покажет оценку мощности данной машины, как показано на рисунке ниже.

На самом деле испытания на динамометрическом стенде используются для различных целей, но наиболее распространенным является испытание автомобилей. Производители автомобилей будут контролировать публичную презентацию автомобиля или грузовика, чтобы продать его мощность. Спортивные автомобили будут модифицировать свои автомобили с помощью запасных частей, чтобы получить конечный продукт с более высокой мощностью, и поэтому проведут испытания на динамометрическом стенде, чтобы измерить их изменения.

Испытания на динамометрическом стенде можно проводить двумя способами: на динамометрическом стенде человеческого тела и двигателя. При проведении испытаний на динамометрическом стенде с человеческим телом испытуемое транспортное средство въезжает на динамометрическую платформу, которая имитирует сопротивление за счет использования колес, управляемых машиной. Для динамометрического испытания двигателя испытуемый двигатель крепится к динамометрическому устройству. Эти различные методы производят различные измерения, такие как мощность тормоза Equus caballus и кручение на динамометрическом стенде человеческого тела, а также мощность и кручение Equus caballus на маховике на динамометрическом стенде двигателя. Мощность часто теряется через силовую передачу транспортного средства, поэтому измерение тормозов обычно меньше, чем измерение маховика.

Теоретическая учетная запись, которая будет использоваться для тестирования эргометра, — это Dynapack 3000. Составные части Dynapack 3000 состоят из вычислительной машины, детекторов, концентраторов, адаптеров, счетчика и энергопоглощающих устройств. Это испытание отличается от других испытаний на динамометрическом стенде из-за отсутствия контакта шины с роликом на обычном динамометрическом стенде. Он устраняет эту переменную, используя адаптер концентратора, который обеспечивает прямое крепление наших энергопоглощающих блоков. Не будет ошибок в шинах, противодействия повороту и возможности отрыва автомобиля от динамометрического стенда на высоких скоростях.

Для теории работы. Сначала ступицы автомобиля прямо присоединяются к гидравлическим насосам. Переменная нагрузка может применяться со всей возможной удерживающей силой, которой обладает гидравлика. На рисунке ниже показано, что колеса сняты с автомобиля, а адаптеры ступиц с регулируемой посадкой прикручены к оси автомобиля. Адаптер ступицы так прямо прикреплен к гидравлическому всасывающему узлу.

Испытание топлива

Для испытания топлива используется новая боевая бронированная машина с топливом для замены на ББМ bing. Работа с боевой бронированной машиной Bing заключается в том, что потребление топлива невозможно измерить правильно. Новая топливная боевая бронированная машина будет подсоединена с помощью шланга от топливного насоса к ряду форсунок на головке цилиндра. Бензин или октановое число 95 будет использоваться в этом испытании топлива. Иллюстрация новой топливной боевой бронированной машины показана на рисунке ниже, на ней уже установлен топливный насос.

Судебное разбирательство будет проводиться в соответствии с уже установленными зубчатыми колесами и революцией по процессуальным действиям ( RPM ). Это делается для того, чтобы управлять скоростью двигателя, чтобы получить точное значение расхода топлива, не влияя на изменение зубчатого колеса при каждом испытании. RPM и зубчатые колеса можно указать в табличном массиве ниже.

Испытание на выбросы

Углеводород (HC), монооксид C (CO) и оксид азота (NOx) измеряются в частях на миллион (ppm). Для этого исследования эманации будет использоваться газоанализатор 95/3. Пистолет этого устройства будет помещен в выхлопную трубу для измерения скорости дыма. Информация будет получена во время различных оборотов в минуту, которые уже установлены: 2000 оборотов в минуту, 3000 оборотов в минуту и ​​4000 оборотов в минуту. Результат этого испытания будет записан на этом устройстве.

Это эссе было написано однокурсником. Вы можете использовать его в качестве примера при написании свое собственное эссе или использовать его в качестве источника, но вам нужно процитировать это.

Получите профессиональную помощь и освободите свое время для более важных курсов

Доставка от 3 часов

450+ специалистов по 30 темам

124 эксперта онлайн

Знаете ли вы, что в нашем каталоге более 70 000 эссе на 3 000 тем? база данных?

Цитировать эту страницу

Узнайте, как человеческое тело функционирует как единое целое в гармония для того, чтобы жить

Гидромеханика.

Jet Engine’s Cooling System — 1474 Words

Table of Contents

1. Introduction
2. Jet Engines
3. Types of Jet Engine
4. Parts of Jet Engine
5. Working
6. Cooling System
7. Conclusion
8. Works Cited

Введение

Аэрокосмическая отрасль является крупнейшим работодателем и рабочим механизмом в стране. У него очень большая сеть людей и обширные связи между правительством и частными фирмами, которые коллективно работают над достижением прогресса и разнообразия в этой области. Основная задача этой индустрии — изучение жизни в открытом космосе и изучение фактов о ней. Также он управляет быстрым прогрессом в области технологий. В этой отрасли занята примерно пятая часть инженеров и ученых страны. Не только это, но и аэрокосмическая промышленность является одним из главных экспортеров промышленных товаров. (Аэрокосмическая промышленность, н.п.)

Пренебрегая тем фактом, что он все еще немного ограничен; Достигнуты успехи и прогресс, которые показывают, что эта отрасль будет наиболее расширенной в грядущую эпоху. Также отмечается, что эта отрасль становится центром притяжения молодежи, и в этой области открываются новые исследовательские центры и школы обучения. Правительство также поддерживает его рост, и, несомненно, большая сумма средств выделяется на исследовательские цели. Отрасль настолько универсальна, что связывает многие другие отрасли, такие как вычислительная техника, оборонное снабжение, строительство, капитальное производство, логистика и т. д. (EH.Net: История аэрокосмической промышленности, n.p.)

Аэрокосмическая промышленность с ее огромными усилиями и огромным технологическим прогрессом растет изо дня в день. Согласно недавнему исследованию ожидается, что в ближайшие 10 лет в этой отрасли произойдет взрыв рабочих мест и будет предложено около 5000 новых рабочих мест. В частности, экономисты, бизнесмены и преподаватели Арканзаса приложили совместные усилия, чтобы думать и работать вместе для улучшения этой области и создания способов, чтобы больше людей присоединилось к победившей команде. Ряд фирм, которые продемонстрировали большой прогресс и внесли свой вклад в расширение отрасли, следующие: (Аэрокосмическая промышленность взрывается, н.п.)

• SoyEnergy Group, биодизельная фирма, планирующая расширяться. Это единственная фирма в штате, использующая в качестве сырья соевое масло. Он измельчает и экстрагирует соевые бобы в том же месте и производит 3,5 миллиона галлонов биодизеля B100 и других побочных продуктов. Завод расширяется, чтобы производить 10 миллионов галлонов соевого масла.
• Walmart сообщает о рекордной прибыли в текущем году. Крупнейший в мире ритейлер получил прибыль в размере 106,3 млрд долларов, что на 8,3% больше, чем в предыдущем году. (Аэрокосмическая промышленность взрывается, н.п.)

По мере того, как отрасль расширяет свои крылья в воздухе и поднимается выше, возникает спрос на экономичные двигатели и быстрое бурение скважин. Отверстия важны в реактивных двигателях, потому что они работают внутри, чтобы охлаждать воздушный поток во время работы струи. От этих отверстий зависит производительность реактивного двигателя. (Bnet: Просверливание отверстий в аэрокосмической отрасли, n.p.)

Недавний прогресс в производстве реактивных двигателей требует, чтобы они были малошумными, экономичными и выполняли отверстия профессионально и с минимальными затратами. Если говорить о положении, занимаемом различными странами мира в этой области, не будет ошибкой сказать, что в настоящее время США лидируют с 8%-ным ростом в 2006 г., и он продолжился в 2007 г.

Во-вторых, лидирует Азиатско-Тихоокеанский регион, включающий Китай и Индию. Говорят, что эти экономики с низкой стоимостью являются центром дешевой аэрокосмической продукции. Спрос на аэрокосмическую продукцию и эту отрасль меняется от страны к стране. Например, в Китае и Индии спрос на самолеты будет выше из-за увеличения воздушного движения, в то время как в Бразилии ожидается более высокий спрос на вертолеты, поскольку они в основном используются в сельскохозяйственных целях. (Анализ глобального аэрокосмического рынка, н.п.)

Взглянув на аэрокосмическую промышленность, ее расширение на рынке, спрос на эффективные двигатели и т. д., теперь мы углубимся в тему «Реактивные двигатели».

Реактивные двигатели

Доктор Ханс фон Охайн и сэр Фрэнк Уиттл изобрели реактивный двигатель, хотя оба они работали по отдельности, один известен разработкой реактивного двигателя, а другой известен регистрацией прав на турбореактивный двигатель. Оба они работали над одной и той же темой и в конце концов добились успеха, когда реактивный двигатель доктора Ганса фон Охайна поднялся в воздух в 1939, а двигатель сэра Фрэнка Уиттла поднялся в воздух в 1941 году. (About.com: Inventors, n.p.)

Типы реактивных двигателей

Существует много типов реактивных двигателей, таких как: турбовентиляторные, турбовинтовые, турбовентиляторные, прямоточные воздушно-реактивные и т. д., но мы обсудим самое основное здесь, это турбореактивный двигатель. Турбореактивный двигатель называют реактивным двигателем. Простой турбореактивный двигатель сжимает или сжимает воздух после его сильного всасывания. Этот тип реактивного двигателя вращает газы внутри себя и с помощью турбины раскручивает их, отбрасывая назад с силой, в результате чего самолет движется вперед. (About.com: типы реактивных двигателей, н.п.)

Части реактивного двигателя

Типичный реактивный двигатель состоит из четырех частей:

1. Вентилятор: Первая часть турбовентиляторного двигателя — это вентилятор.
2. Компрессор: Компрессор находится в ядре реактивного двигателя и является его первой частью.
3. Камера сгорания: Камера сгорания работает для смешивания воздуха и топлива.
4. Турбина: Турбина удерживает сильный поток воздуха, который исходит из камеры сгорания.
5. Сопло: создает тягу для самолета. (About.com: Parts of Jet Engines, np).

Рабочий

Реактивный двигатель — это своего рода механизм, который помогает самолету быстро лететь и двигаться вперед, это делается за счет очень большой силы, создаваемой большим толчком. Реактивные двигатели также называют газовыми турбинами. Реактивный двигатель может быть любой, работающий по тому же принципу. Работа настолько проста, что он всасывает воздух спереди вентилятором, и существует компрессор, который повышает давление воздуха, этот компрессор прикреплен к валу и состоит из нескольких лопастей. Эти лопасти сжимают воздух; затем сжатый воздух обрабатывается электрическими искрами и осветляется смесью. Затем газы сгорают и взрываются через сопло. Струя движется вперед с силой, поскольку газы взрываются сзади. (About.com: Как работает реактивный двигатель, np)

Система охлаждения

Работа реактивного двигателя, описанная выше, приводит к более глубокому изучению этой темы, т. е. системы охлаждения. Воздух проходит вокруг и через ядро ​​струи, в результате чего получается немного горячего и немного прохладного воздуха. Воздух, который становится более холодным, снова смешивается с горячим воздухом в конце двигателя. Погружаясь внутрь процедуры, мы узнаем, что реактивный двигатель следует третьему закону физики, предложенному сэром Исааком Ньютоном. (About.com: Как работает реактивный двигатель, np)

«На каждое действие есть равное и противоположное противодействие»

Этот закон можно хорошо изучить, оставив воздушный шар в воздухе, а затем наблюдая за воздухом, который он выбрасывает в противоположном направлении. Базовый турбореактивный двигатель выполняет ту же задачу. Он просто забирает воздух изнутри, сжимает его, передает в часть сгорания двигателя, где газ сталкивается с топливом, и, наконец, выбрасывается наружу. Эти газы, образующиеся внутри двигателя, быстро рассеиваются и выходят из торца камеры. Пока газы движутся до конца, они прилагают полную силу во всех направлениях, после чего газы переходят к следующей части, называемой турбиной, которая представляет собой набор лопаток. Турбина представляет собой вентиляторообразное устройство, состоящее из вала, работающего как вращатель компрессора, подающего свежий воздух.

Процесс дожигания увеличивает тягу двигателя, больше топлива распыляется на изношенные газы, они просто сгорают и выбрасывают больше тяги. Тяга настолько мощная, что только 1 фунт равен одной лошадиной силе при скорости 400 миль в час. Это было краткое описание системы охлаждения и ее механизма. Реактивный двигатель имеет много преимуществ по сравнению с поршневым или другими двигателями, такими как меньший вес, большая мощность, простота в обращении, меньший расход топлива, грамотная работа и т. д. (About.com: How a Jet Engine Works, n.p.)

Заключение

Целью этой статьи было изучение авиационной промышленности, реактивного двигателя и системы охлаждения, рабочего, внутреннего механизма и частей, а также типов реактивного двигателя. Мы также освещаем современную ситуацию в авиационной промышленности, изучаем несколько фактов о ней и, наконец, подводим итоги, чтобы установить связь между всеми тремя частями этой статьи. Таким образом, результат этого исследования говорит нам о том, что аэрокосмическая промышленность в настоящее время является одной из самых обширных, эффективных, технологичных и быстро развивающихся отраслей. Мы не можем игнорировать тот факт, что с момента рождения реактивного двигателя в 1930-х или 1940-х годов и до сих пор в ней произошло резкое улучшение и продвижение.

Реактивный двигатель считается наиболее эффективным механизмом по сравнению с любым другим двигателем, таким как поршневой двигатель. Его внутренние части легче изучить и понять, а рабочая система или система охлаждения настолько совершенна!

Works Citation

The Aerospace Industry, (n.p.). Веб.

EH.Net: История аэрокосмической промышленности (н.п.). Веб.

Роби Брок, Взрыв аэрокосмической промышленности (н.п.). Веб.

Sunil Nair, Global Aerospace Market Analysis , (n.p.). Веб.

Марк Альберт, Bnet: Изготовление отверстий в аэрокосмической отрасли обретает форму (n.p.). Веб.

About.Com: Изобретатели, Часть 1: История реактивного двигателя, (np). Веб.

About. Com: Изобретатели, детали реактивного двигателя, (np). Веб.

About.Com: Изобретатели, Типы реактивных двигателей, (np). Веб.

About.Com: Изобретатели, Как работает реактивный двигатель (np). Веб.

Система охлаждения грузовиков и внедорожников Пример бесплатного эссе

Из моих заданий я выбираю поговорить об анализе и обслуживании системы охлаждения грузовика на головном компоненте. Я считаю, что хорошее обслуживание любой системы охлаждения всегда важно для любой машины. По мере того, как сегодня появляется все больше инноваций, более быстрые и потребляющие много энергии двигатели привели к необходимости поддерживать и даже улучшать систему охлаждения. На самом деле еще более важно правильно обслуживать систему охлаждения, чтобы избежать серьезного повреждения или полного отказа двигателей.

Не используйте плагиатные источники. Получите индивидуальное эссе на тему

«Система охлаждения грузовых автомобилей и внедорожников»

НОВИНКА! умное сочетание с писателем

В первые дни, когда в основном использовалось внутреннее сгорание, люди использовали различные ингредиенты, чтобы охлаждающая жидкость не перегревалась летом и не замерзала зимой.

Для многих является неожиданностью узнать, что раньше люди добавляли в охлаждающую жидкость различные ингредиенты, такие как сахар, патока и мед, с целью обслуживания системы охлаждения. В 19 году72 компания Presetone разработала всесезонную охлаждающую жидкость и антифриз. Он был изготовлен из этиленгликоля, слаботоксичной жидкости без запаха.

На самом деле бесцветный и сладкий. При смешивании с водой вязкая жидкость повышает температуру кипения и снижает температуру замерзания воды. (Johnson, J. H., & Chiang, E. C., 1984)

При смешивании с соответствующим количеством воды этой жидкости хватило до года. Он предлагал защиту в течение всего года и стал лучшим выбором для многих, поскольку его не нужно было менять в зависимости от сезона, что сделало его лучшим выбором, и это привело к инновациям в виде герметичной крышки радиатора.

Охлаждающая жидкость на основе этилового спирта медленно испаряется из систем без давления. Он содержал смазочные материалы для водяных насосов и ингибиторы коррозии. (Сортор, М. 2003)

Сегодня двигатели и другие машины производят больше энергии и тепла, чем раньше. Это требует мощной и правильной системы охлаждения вдобавок ко всему. Это связано с тем, что в первом аппарате нет защиты по отключению на случай сильного нагрева двигателя. Национальная ассоциация пожарной безопасности (NFPA) 1901 потребовал наличия автомобильного пожарного оборудования с целью защиты пожарного на конце пожарного рукава на месте происшествия. Система охлаждения, которая была скомпрометирована, может фактически повлиять на долговечность автомобиля, а также на его экономию топлива. По данным (Джейн Кларк, 2017 г.), более 40% большинства осложнений и проблем с двигателем возникают из-за отказа системы охлаждения.

Система охлаждения играет важную роль в обеспечении эффективной работы двигателя. Одна из ее основных функций заключается в том, что она должна обеспечивать эффективную передачу тепла и предотвращать перегрев. Он также обеспечивает защиту от замерзания и препятствует коррозии. Современный рынок предлагает большое разнообразие типов охлаждающих жидкостей, которые помогают предотвратить коррозию, а также обеспечивают плавный поток теплопередачи, а также защиту от замерзания. Пользователь должен проверить аспекты, качество и иметь возможность выбрать правильный вариант для хороших операций охлаждения.

Однако существуют стратегии и шаги, которые необходимо соблюдать, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание системы охлаждения и избежать проблем, которые, скорее всего, возникнут из-за небрежности. Самый первый шаг в программе обслуживания системы охлаждения — убедиться, что вы иметь подходящий тип охлаждающей жидкости, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к двигателю. Если пользователь не уверен, какую охлаждающую жидкость использовать, рекомендуется проконсультироваться с поставщиком двигателя или обратиться к Рекомендуемой практике Совета по технологиям и техническому обслуживанию по обслуживанию охлаждающей жидкости (RP-365).

Важно знать, что каждая охлаждающая жидкость имеет свои специфические ингибиторы, поэтому не рекомендуется смешивать разные продукты, поскольку это может повлиять на работу всей системы или компонента двигателя. (Персона, Ф. 1999). Следующим шагом после выбора подходящей системы охлаждения с учетом всех требований является ее регулярное тестирование. Это поможет обеспечить правильный уровень добавок. Совет по техническому обслуживанию рекомендует пользователю проверять цвет, чистоту, точку замерзания и Регулярная проверка SCA гарантирует минимальные проблемы как с охлаждающей жидкостью, так и с системой двигателя. (Сортор, М. (2003)

Проверка цвета охлаждающей жидкости не только позволяет определить тип охлаждающей жидкости в автомобиле, но также помогает определить, есть ли какие-либо неисправности в охлаждающей жидкости или системе охлаждения. Охлаждающая жидкость темного цвета может быть признаком серьезной проблемы, особенно если охлаждающая жидкость имеет запах. В этом случае целесообразно устранить проблему или принять незамедлительные меры по замене охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость также может быть мутной и содержать мусор. В этом случае пользователь должен попытаться проверить охлаждающую жидкость и немедленно устранить ее. В противном случае им может потребоваться замена всей охлаждающей жидкости.

Для обеспечения оптимальной защиты от замерзания охлаждающей жидкости требуется средняя смесь воды и антифриза в зависимости от уровня концентрации. TMC утверждает, что ингибиторы в охлаждающей жидкости являются защитниками компонентов. Пользователь должен использовать тест-полоски для проверки уровней защиты и необходимых настроек.

Стратегия технического обслуживания системы охлаждения защищает систему охлаждения от различных факторов, включая мокрый цилиндр, накипь от жесткой воды, ржавчину и выпадение силиката. Если пренебречь результатами этих проблем может быть серьезным.

С хорошей охлаждающей жидкостью и хорошим обслуживанием пользователь может снизить стоимость топлива, используемого автомобилем.

Модуль управления двигателем (ECM), доступный в настоящее время в большинстве грузовиков, помогает водителю узнать о состоянии двигателя, а также о состоянии системы охлаждения. Он предупреждает водителя о необходимости выключить двигатель, если он перегреется или возникнет проблема. Это лучший метод обслуживания, так как он дает водителю достаточно времени, чтобы остановить грузовик и проверить проблему. Основная причина, по которой был реализован этот метод, заключается в том, чтобы предотвратить фатальное повреждение двигателя и снизить стоимость ущерба.

Существует состояние, называемое аэрацией охлаждающей жидкости, вызванное проникновением воздуха в систему охлаждения. Он определяется как пена или мыльная охлаждающая жидкость, выступающая в различных областях внутри системы охлаждения. Технические специалисты должны быть серьезными при решении этой проблемы, так как это может быть большой проблемой для системы охлаждения. Также важно убедиться, что уровень кислоты находится на правильном уровне. Иногда сульфаты могут попасть в систему охлаждения и создать слои, которые могут повредить систему охлаждения. Если PH опускается ниже 7, это означает, что это может вызвать коррозию, в основном на алюминиевых деталях в системе охлаждения. Это также может быть угрозой для алюминиевых слоев в системе охлаждения.

В последние годы произошли значительные изменения, и производители внедрили новые меры по защите двигателя. Некоторые из охлаждающих жидкостей рассчитаны на определенный период времени, например, два или три года и пробег до 36 000 миль. Другие являются охлаждающими жидкостями с длительным сроком службы, которые могут прослужить до 5 лет, 600 000 миль или более. (Lehner, C., Parker, G., Arici, O., & Johnson, J. H. 2001)

Обслуживающий персонал должен знать, когда и как обеспечивать безопасность двигателя, следя за безопасностью системы охлаждения. также. Поэтому важно отметить, что роль системы охлаждения имеет решающее значение для срока службы двигателя. Пользователь должен регулярно проводить испытания под давлением в системе охлаждения, чтобы проверить исправность охлаждающей жидкости. Регулярное выполнение этой процедуры поможет предотвратить ненужные риски и сэкономить на затратах.

1. Обслуживание автомобильной системы охлаждения.