Реферат на тему система питания дизельного двигателя: Система питания дизельных и карбюраторных двигателей

Диагностика дизельных двигателей. Приборы для диагностики дизеля.

 Своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет намного упростить и удешевить ремонт агрегатов, а иногда и избежать его, своевременно применяя технологии безразборного ремонта (модификаторы трения), различные очистители узлов двигателя и топливной системы, а также используя качественную смазку и топливо.

Главное при выявлении причины любого отказа дизельного двигателя — выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных проверок, замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств. Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.

Определение неисправности дизеля

Чаще всего на СТО обращаются с неисправностью дизельного двигателя, вызванной плохим техническим состоянием (упала компрессия, потеря герметичности цилиндров), неисправности в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или неправильной регулировкой начала впрыска топлива, плохой работой ТНВД и форсунок. Первым действием для оценки работы двигателя необходима косвенная информация об условиях в которых проявляется неисправность:

• Неисправность появляется всегда или периодически.
• В каких условиях эксплуатации проявляется неисправность: при запуске двигателя, при ускорении или торможении двигателем, при движении с постоянной скоростью, при определенных оборотах двигателя, на холостом ходу, на холодном или горячем двигателе.
• Какой расход топлива.
• Выдает ли двигатель требуемую мощность.
• Дымит ли двигатель.

Двигатель не запускается: подкачивающий насос не подает топливо, слишком ранний или поздний впрыск, неисправности форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправен ТНВД.

Потеря мощности двигателя: слишком малая доза впрыска, повреждение распылителя форсунки, утечки топлива из трубок высокого давления.

Стуки в двигателе: слишком ранний впрыск, слишком большее давление открытия форсунок, люфт поршневых колец, износ поршневых или шатунных вкладышей, заниженная компрессия.

Черный дым: слишком поздний впрыск топлива, слишком низкое давление открытия форсунок, заклинивание иглы в распылителе, лопнувшая пружина форсунки, нагнетательный клапан ТНВД не закрывается, слишком низкая компрессия.

Неравномерная работа двигателя: завоздушивание топливной системы, «льющий» распылитель, трещина в топливопроводе высокого давления, лопнувшая пружина форсунки, повышенное давление открытия форсунки, износ газораспределительного механизма.

Следующее действие это детальный осмотр и сама диагностика дизельного двигателя, его агрегатов и топливной аппаратуры.

 Мы рекомендуем приборы, применение которых позволяет максимально эффективно производить диагностику «железа» двигателя и топливной аппаратуры как импортного так и отечественного производства. Данное оборудование позволяет выявить неисправность и профессионально провести регулировочные и ремонтные работы.

Диагностика электроники дизельных двигателей

В современных дизелях большое значение уделяется диагностике электроники узлов автомобиля. На данный момент на рынке диагностики грузового транспорта, автобусов и спецтехники существуют два основных производителя оборудования: итальянская «TEXA» и испанский «JALTEST».

JalTest — является одним из лучших в мире комплексных решений для диагностики электрических и пневматических систем грузовиков, прицепов, автобусов и легкого коммерческого транспорта. Подключается к персональному компьютеру кабелем через usb-порт или через беспроводное соединение Bluetooth.

 Cканер Jaltest Link позволяет работать с абсолютным большинством марок грузового и пассажирского транспорта: MERCEDES-BENZ, IVECO, SCANIA, VOLVO, MAN, RENAULT, DAF, SCHMITS и остальным коммерческим транспортом, на котором используются блоки BOSCH, MENS, WABCO, LUCAS, ZF, VOITH, HALDEX, KNORR и др. Список диагностируемых систем у автосканера очень обширен и ежеквартально пополняется.

Диагностика «железа» дизельных двигателей

Для более достоверной оценки текущего состояния «железа» двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем перед проведением диагностики предварительно применить АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для дизелей или РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ. Применение этих препаратов позволяет почистить и промыть ТНВД, форсунки, детали камеры сгорания двигателя, впускные и выпускные клапана от нагара и лаковых отложений, раскоксовать поршневые кольца. Все это поможет провести более достоверную диагностику дизельного двигателя или топливной аппаратуры и оценить текущее состояние диагностируемого узла.

Большинство отказов дизелей приходится на топливную аппаратуру высокого давления, с нее и начинаем. В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод.

Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.

Внешние признаки неисправной работы приборов топливной системы   дизельных двигателей приведены в табл. 1.

Таблица 1. Признаки нарушения нормальной работы топливной системы   дизеля и необходимые технические воздействия

Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя, промывке фильтрующих элементов при ТО-1 и замене их при выполнении операций ТО-2.

Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2.

Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 1050 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.

Моментоскоп для дизеля

При выполнении ТО-2 в случае повышенного расхода топлива насос высокого давления рекомендуется снимать с места и диагностировать на стенде. Проверка и регулировка начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа (рис. 1) в следующей последовательности:
– отключить автоматическую муфту опережения впрыска;
– повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке (со стороны привода). Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38–39° до оси симметрии профиля кулачка;
– определить профиль симметрии кулачка первой секции, для чего установить моментоскоп на секции и, поворачивая вал насоса по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа;
– момент начала движения топлива в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске, закрепленном на валу насоса;
– повернуть вал по часовой стрелке на 90°. Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать это положение на диске;
– отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками, которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции;
– приняв угол, при котором первая секция начинает подачу топлива условно за 0°, определить начало подачи топлива в остальных секциях двигателя ЯМЗ-236 в следующем порядке: для четвертой секции 45°, второй – 120, пятой – 165, третьей – 240 и шестой – 285°.

Неточность угла между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20°. Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта – подача ранняя, при ввертывании – поздняя.
Для двигателя ЯМЗ-238 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секции должно происходить через 45° по отношению к предыдущей.

Диагностика форсунок дизеля

Техническое состояние дизельных форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров двигателя из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении цилиндра изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.

Для точной проверки технического состояния форсунки с целью определения ее герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания топлива используют прибор Механотестер МТА-2 (ДД-2120).  

Для диагностики состояния форсунок с электронным управлением впрыска применяется ТЕСТЕР ОБРАТНОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Common Rail. При помощи этого прибора можно оценить визуально работоспособность каждой форсунки по наполняемости колб или при помощи трубчатых мензурок. Диагностика производится прямо на двигателе и позволяет выявить неисправную форсунку.

Принцип работы: При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия (компрессию) проверяемого цилиндра.
Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Перед проведением замера компрессии следует отключить подачу топлива в дизельных двигателях. Нужно либо отжать вниз рычаг отсечки, расположенный на насосе высокого давления, либо обесточить электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, расположенный на топливной магистрали.

Подключение компрессометра к камере сгорания осуществляется через отверстия для вворачивания форсунок или свечей накаливания (в зависимости от удобства доступа или рекомендаций «Руководства по ремонту…»).

37-45 — компрессия отличная;
32-36 — компрессия хорошая;
30-32 — компрессия нормальная;
28-30 — компрессия удовлетворительная;
менее 28 — компрессия слабая, обычно при таких значениях двигатель с трудом запускается.

Зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):
менее 18 атм — не заводится даже на горячую;
22-23 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
25 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
28 атм- горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -15С;
32 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -25С;
36 атм — -горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -30С;
40 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -35С.
При условии, что остальные системы исправны, и двигатель заводится от штатного аккумулятора. Для отдельных видов двигателей возможны отклонения значений + — 5 градусов.

Проверка свечей накала (подогрева) дизеля

Также стоит проверить работоспособность свечей накаливания. Это можно сделать с помощью Тестера свечи накаливания ADD280. Диагностика производится прямо на двигателе, без его запуска и позволяет оценить состояние свеч накаливания (стальных или керамических).

Проверка технического состояния ЦПГ дизеля

Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100, Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей.
В основе работы АГЦ (АГЦ-2) лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. Диагностика двигателя при помощи АГЦ включает в себя замер следующих параметров:
Р1 – значение полного вакуума в цилиндре
Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре
Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером КВ (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Альтернативные силовые установки для транспортных средств

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) уже почти 200 лет служат человечеству. Однако их широкое использование оборачивается целым рядом экологических и ресурсных проблем. 26% всех выбросов антропогенных парниковых газов вызваны сжиганием ископаемого топлива. При этом более 90% топлива,  используемого для автомобилей, судов, локомотивов и самолетов, получено из нефти. При сгорании нефтепродуктов в атмосферу выделяются крайне вредные окись углерода, двуокись углерода, углеводороды, окислы азота и другие компоненты. Загрязнение воздуха выступает причиной каждой девятой смерти в мире и признано одним из крупнейших вызовов в области здравоохранения и окружающей среды. В ряде развитых стран принимаются активные меры по постепенному переводу транспорта с ДВС и расширению использования альтернативных источников топлива. Так, Германия приняла закон о запрете продажи новых автомобилей с ДВС с 2030 г. Страна планирует к 2050 г. сократить автомобильные выхлопы до нуля. Аналогичные инициативы обсуждаются в других странах ЕС, США, Индии.
Более активное использование современных альтернативных силовых установок позволит снизить объем вредных выбросов в атмосферу Земли, сократить расходы на содержание транспортных средств и увеличить их КПД. Разработка таких технологий даст возможность странам, испытывающим дефицит традиционного топлива, уменьшить свою энергетическую зависимость. Ниже рассмотрены перспективные технологии новых типов двигателей для автомобилей, работающих на альтернативном топливе: водородные и метанольные топливные элементы для электромобилей, а также двигатели внутреннего сгорания на диметиловом эфире.

Версия для печати: 

ВОДОРОДНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Использование водорода в качестве топлива возможно в транпортных средствах как с ДВС, так и с водородными топивными элементами. Однако традиционные поршневые ДВС приспособить к работе на водороде и сложно, и дорого (стоимость эксплуатации и обслуживания такой водородной силовой установки примерно в 100 раз выше, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания).

Альтернативные вариантом являются топливные элементы (ТЭ), преобразующие химическую энергию топлива в тепло и постоянный электрический ток, питающий электродвигатель или системы бортового питания транспортного средства. ТЭ представляет собой непрерывно перезаряжаемую батарею из двух покрытых катализатором электродов, между которыми находится электролит. Через один электрод подается водород, через другой — чистый кислород или кислород из воздуха, к которым постоянно добавляются химическое топливо и окислитель. Соединение водорода с кислородом обычно происходит внутри пористой полимерной мембраны. 
Водородные ТЭ намного более экологичны, эффективны (их КПД составляет 45%, современного автомобильного ДВС — 35%), надежны, способны работать при низких температурах, при этом менее габаритны. Они могут  применяться в качестве силовых установок в гибридных автомобилях, а в электромобилях — в качестве суперконденсаторов. 

МЕТАНОЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Метанол — высококачественное моторное топливо для ДВС — хорошо зарекомендовал себя и как энергоноситель в ТЭ, используемых в портативной электронике, транспортных приложениях, а также в электромобилях. В ТЭ метанол расщепляется при взаимодействии с атмосферным кислородом (воздухом), в результате этой реакции возникает электрический ток и образуется вода в качестве побочного продукта. 

В настоящее время разрабатываются технологии получения метанола из природного газа (минуя синтез-газ) посредством гидрирования из промышленных выбросов углекислого газа (в долгосрочной перспективе его научатся извлекать прямо из окружающего воздуха). Также ведутся разработки по производству биометанола из биомассы (лигноцеллюлозы), что послужит толчком к массовому распространению метанольных ТЭ.  

ДВИГАТЕЛИ НА ДИМЕТИЛОВОМ ЭФИРЕ 

Серьезным конкурентом традиционным видам ископаемого и синтетического топлива и основной альтернативой дизелю может стать диметиловый эфир (ДМЭ). В сравнении с дизельным топливом эфир лучше горит и более экологичен (не содержит серы, в течение суток полностью разлагается в атмосфере на воду и углекислый газ). Это в целом более чистое топливо, некоррозионноактивное, нетоксичное, не вызывает мутаций, в том числе канцерогенного характера. 

Сегодня ДМЭ производится из переработанного угля, природного газа, биомассы, бытовых и промышленных отходов. Также разрабатывается синтетическое биотопливо второго поколения (BioDME), которое может быть изготовлено из лигноцеллюлозной биомассы. Преобразовать дизельный двигатель в ДМЭ-двигатель можно без больших затрат, что будет стимулировать массовое распространение технологии. 

Диплом Ремонт системы питания дизельных и карбюраторных двигателей

Дипломный проект состоит из 128 страниц расчётно-пояснительной записке и поясняется 26 рисунками, 19 таблицами и 11 графическими листами формата А1. Расчётно-пояснительная записка изложена на печатных страницах и включает: титульный лист, задание, введение, аннотацию, 7 разделов, заключение, список использованной литературы из 30 наименований и приложения на 2-х страницах.

В дипломном проекте произведён анализ дефектов системы питания дизельных и карбюраторных двигателей, и способов их устранения.

В технологической части представлена технология восстановления работоспособности форсунок модели ФД-22. Проведён анализ и выбор оборудования для технического сервиса топливной аппаратуры. Спроектирован участок технического сервиса топливной аппаратуры.

В конструкторской части подробно рассмотрено назначение, устройство и принцип работы прибора для испытания и регулирования форсунок. Представлены предложения по модернизации прибора, с проектирован эксцентриковый зажим. Проведёны расчеты пружин, болтового соединения на растяжение и резьбы винта на прочность.

В проекте также приведён анализ основных вредных и опасных производственных факторов, воздействующих на слесарей участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры. Предложены мероприятия по улучшению охраны труда.

Рассмотрен состав загрязняющих веществ выделяемых в атмосферу на участке технического сервиса дизельной топливной аппаратуры, и их влияние на окружающую среду и человека.

Проект содержит экономическую оценку эффективности от применения модернизированного прибора для испытания и регулирования форсунок.

В педагогической части предложены две методические разработки, такие как теоретическое и лабораторно-практическое занятие по теме: «Ремонт системы питания дизельных и карбюраторных двигателей».

Разработка педагогической части является неотъемлемым разделом дипломного проектирования. В этом разделе был поведён анализ Государственного стандарта, учебной программы, предмета и темы; были разработаны схемы межпредметных и внутрипредметных связей; была выбрана объяснительно-иллюстративная технология обучения; обоснованы выбор формы организации процесса обучения, системы методов и средств обучения.

Цели педагогической части полностью достигнуты. Итогом стала разработка теоретического и лабораторно-практического занятий, плакатов «Матрица содержания темы», «Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя», и «Внешние признаки неисправностей системы питания дизельного двигателя и способы их определения» методические материалы, на наш взгляд, могут использоваться в практической деятельности преподавателя, преподающего предмет «Техническое обслуживание и ремонт машин» в сельскохозяйственном колледже.

Анализ дефектов распылителей форсунок

Карта технических требований на дефектацию распылителей форсунок

Схема технологического процесса восстановления работоспособности форсунок

Технологическая планировка участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры

Общий вид модернизированного прибора для испытания форсунок и его функциональная схема

Сборочный чертеж модернизированного прибора для испытания и регулировки форсунок

Эксцентриковый зажим Сборочный чертеж

Расчёт показателей экономической эффективности от применения модернизированного прибора

Матрица изучения темы — Характерные неисправности сборочных единиц системы питания дизельных и карбюраторных двигателей, их внешние признаки и способы определения

Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя

Внешние признаки неисправности системы питания дизельного двигателя и способы их определения

Содержание

Введение

1. Анализ дефектов системы питания дизельных и карбюраторных двигателей, и способов их устранения

• 1.1. Анализ неисправностей топливной аппаратуры и их влияние на показатели работы дизеля
• 1.1.1. Основные неисправности форсунок, причины возникновения и их влияние на параметры процессов топливоподачи
• 1.1.2. Неисправности и дефекты топливных насосов высокого давления
• 1.1.3. Анализ существующих методов восстановления плунжерных пар топливных насосов
• 1.2. Неисправности системы питания карбюраторных двигателей и способы их устранения
• 1.2.1. Дефекты карбюраторов и их ремонт
• 1.2.2. Дефекты бензонасосов и их ремонт
• 1.3. Выводы и задачи дипломного проекта

2. Технологическая часть

• 2.1. Технология восстановления работоспособности форсунок модели ФД-22
• 2.2. Выбор оборудования и проектирование участка технического сервиса топливной аппаратуры
• 2.2.1. Основные технологические операции по обслуживанию и ремонту дизельной топливной аппаратуры
• 2.2.2. Основные технологические операции по обслуживанию и ремонту системы питания карбюраторных двигателей
• 2.2.3. Назначение, устройство и принцип работы оборудования для технического сервиса топливной аппаратуры двигателей
• 2.2.4. Проектирование участка технического сервиса топливной аппаратуры

3. Конструкторская часть

• 3.1. Назначение, устройство и принцип работы прибора для испытания и регулирования форсунок
• 3.2. Предложения по модернизации конструкции прибора
• 3.3. Проектирование эксцентрикового зажима
• 3.4. Расчет пружины
• 3.5. Расчет болтового соединения на растяжение
• 3.6. Расчет резьбы винта на прочность

4. Охрана труда

• 4.1. Основные вредные и опасные производственные факторы, воздействующие на слесарей участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры
• 4.2. Расчёт искусственного освещение участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры
• 4.3. Описание графической части

5. Экологическая безопасность

• 5.1. Загрязняющие вещества выделяемые в атмосферу на участке технического сервиса дизельной топливной аппаратуры, и их влияние на окружающую среду и человека
• 5.2. Типы вентиляции
• 5.3 Фильтры типа ФРМ и ФСВ для очистки воздуха от аэрозольных примесей
• 5.4. Вывод

6. Экономическая часть

• 6.1 Определение экономической эффективности от применения модернизированного прибора для испытания и регулирования форсунок

7. Педагогическая часть

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

▶▷▶▷ дизельное топливо курсовая работа

дизельное топливо курсовая работа — Введение Присадки к дизельным топливам — курсовая работа himbobrodobroru6052 Cached курсовая работа Введение Дизельное топливо используется в двигателях с воспламенением от сжатия Курсовая Работа На Тему — sokolhidden sokolhidden655weeblycomblogkursovaya-rabota-na-temu Cached КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА На тему: Система питания дизеля ПОЛТАВА СОДЕРЖАНИЕ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО Система питания дизеля Курсовая работа по транспорту Дизельное Топливо Курсовая Работа — Image Results More Дизельное Топливо Курсовая Работа images Раздел 1 Паспорт 1-2 на дизельное топливо studfilesnetpreview388627 Cached Курсовая работа по теме: Раздел 1 Паспорт 1-2 на дизельное топливо Курсовая работа — studfilesnet studfilesnetpreview4201125 Cached Курсовая работа По дисциплине : Мониторинг загрязнения окружающий среды 28020151 Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов Дизельное топливо — spravochnickru spravochnickrutransportnye_sredstvadizelnoe Cached Синтетическое дизельное топливо дорожного движения Курсовая работа на тему Курсовая Работа На Тему Система Питания Дизельного Двигателя sokolreadyweeblycomblogkursovaya-rabota-na-temu Cached КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА На тему: Система питания дизеля ПОЛТАВА СОДЕРЖАНИЕ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО Система питания дизеля Курсовая работа по транспорту Скачать реферат на тему дизельное топливо — Официальный сайт sitesgooglecom sitearmarrasoskacat-referat Курсовая работа на тему конкуренция ее экономическая природа и роль в хозяйственной жизни Курсовая работа: Гидроочистка дизельного топлива — BestReferatru wwwbestreferatrureferat-111829html Cached Курсовая работа : Гидроочистка дизельного топлива бензин, керосин, дизельное топливо — в Дизельное топливо — revolutionallbestru revolutionallbestrutransport00264648_0html Cached курсовая работа Дизельное топливо скачать Подобные документы Автомобильные дизельные топлива 11 Общая характеристика процесса Автоматизация процесса prodbobrodobroru875 Cached Остаточное содержание серы в целевых продуктах невелико, например дизельное топливо — 0,005 — 0,001 (масс) серы; легкий газойль каталитического крекинга — 0,050 — 0,030 (масс) серы Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 27,200

• Дизельное топливо Получение автомобильного дизельного топлива путем прямой перегонки или каталитичес
• кого крекинга керосино-соляровых фракций нефти. Установление марки дизельного топлива. контрольная работа. Поставки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов. Обзор деятельности. Информация для
• абота. Поставки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов. Обзор деятельности. Информация для акционеров и инвесторов. Акционерам и инвесторам, закупки, топливные карты. Дизельное топливо арктика. Дизельное топливо обладает высокой энергоемкостью, поэтому увеличивается вероятность реакции с концентрированным воздухом. Когда прочитаете, возвращайтесь на эту страницу и узнаете все о секретах работы дизельного двигателя и последних инновациях. Издательская группа quot;Дело и сервисquot; — литература бухгалтерской и финансово-экономической направленности. Книги, журналы, периодика. Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. …плотность дизтоплива меньше 1 кгл. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Тепловой расчёт и тепловой баланс дизельного двигателя без наддува и с турбонаддувом. Расчёт основных деталей двигателя: Учебное пособие. Читать бесплатно книгу онлайн без регистрации в электронном виде на сайте полнотекстовой… Дизельное топливо низкого качества может вызвать ухудшение рабочих характеристик, преждевременный износ. Качество дизельного топлива один из основных параметров, необходимых для успешной работы современных дизельных систем. Сайт Федеральной службы государственной статистики. Структура, деятельность, независимая экспертиза, интерактивные статистические сервисы, журнал quot;Вопросы статистикиquot;. Юридические лица (кроме субъектов малого предпринимательства), осуществляющие производство автомобильного бензина и дизельного топлива.

интерактивные статистические сервисы

соляра) жидкий продукт

• 030 (масс) серы Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• smarter
• 001 (масс) серы; легкий газойль каталитического крекинга — 0

дизельное топливо курсовая работа Все результаты Дизельное топливо Автомобильные эксплуатационные Allbest Эксплуатационные требования к качеству дизельного топлива Свойства дизельного топлива скачать работу Дизельное топливо курсовая работа Очистка дизельного топлива курсовая работа На баллов nabalnarodruloadkhimijaochistka_dizelnogo_topliva Дизельное топливо высочайшего качества улучшает работу двигателя за счет своих низкокоррозионых свойств Коррозионная активность невысока Назначение дизельных топлив Реферат Учебные материалы Автомобильное дизельное топливо получают путем прямой перегонки или каталитического крекинга керосиносоляровых фракций нефти; оно состоит Гидроочистка дизельного топлива Реферат , страница Во многих странах мира нефтеперерабатывающая промышленность стоит перед решением проблем, связанных с введением более строгих Курсовая работа StudFiles дек г Работа по теме Курсовик по химии Зебзеев АЕ Глава Курсовая Свойства дизельного топлива по температурам помутнения и PDF Реферат Выпускная квалификационная работа содержит earchivetpurubitstreamTPUpdf Похожие автор ЧА Батоева Похожие статьи В настоящей работе использованы ссылки на следующие нормативные документы Дизельное топливо относится к самым массовым продуктам, Курсовая работа Гидроочистка дизельного топлива BestReferatru июн г Название Гидроочистка дизельного топлива Раздел Промышленность, производство Тип курсовая работа Добавлен Материалы, похожие на работу Гидроочистка дизельного топлива refetekarulhtml Гидроочистка дизельных топлив Курсовая работа Снижение содержания серы в дизельном топливе может быть достигнуто путем гидроочистки, Курсовая работа Теория на тему Очистка дизельного топлива studentlibcomkursovaya_rabota_teoriyaochistka_dizelnogo_toplivahtml дек г Курсовая работа Теория по химии на тему Очистка дизельного топлива Диплом на тему Гидроочистка дизельного топлива скачать studentlibcomdiplomgidroochistka_dizelnogo_toplivahtml авг г Гидроочистка дизельного топлива диплом по прочим предметам Курсовая работа Теория по технологиям машиностроения Основное и вспомогательное оборудование только блока Курсовая работа по процессам и аппаратам на тему Основное и вспомогательное оборудование только блока гидроочистки дизельного топлива заказ DOC курсовая работа ReshimNaru reshimnarutaskstask_doc Методические указания для выполнению курсовых работ по КУРСОВАЯ РАБОТА Классификация, ассортимент и марки дизельного топлива БОЛЬШАЯ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Курсовая работа wwwrfurureferaty_po_ximiikursovaya_rabota_gidroochistka_dizelnyxphp Курсовая работа Гидроочистка дизельных топлив ВВЕДЕНИЕ Во многих странах мира Снижение содержания серы в дизельном топливе может быть Курсовая работа Теория на тему ФХМА дизельного топлива studentlibcomkursovaya_rabota_teoriyafhma_dizelnogo_toplivahtml авг г Курсовая работа Теория по химии на тему ФХМА дизельного топлива Дизельное топливо Автор Рейтинг , отзывов Бесплатно Android Обучение Из данной статьи вы узнаете о происхождении дизельного топлива , Дизельное топливо жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном Дипломная работа на тему безопасность дорожного движения Курсовая Готовая курсовая работа по теме Эксплуатационные материалы Готовые работы Курсовая работа Нефтегазовое дело апр г Купить курсовую работу на тему Эксплуатационные материалы Гаджиев, автомобильное топливо бензин, дизельное топливо ; Установка гидроочистки дизельного топливаМашины и аппараты дек г Установка гидроочистки дизельного топлива Машины и аппараты нефтехимических производств Курсовая работа Описание Теоретические основы и технология гидроочистки дизельных myunivercityruТехнологияидизельных__страницаhtml мар г Тип работы курсовая работа Курсовая работа , Рябышеваdocx Степень обессеривания дизельного топлива при объемной Студопедия КУРСОВАЯ РАБОТА КУРСОВАЯ РАБОТА АИ, АИ, АИ, дизельное топливо Евро стандарта, реактивное топливо РТ, печное топливо, мазут, индустриальные, PDF РЕФЕРАТ Выпускная квалификационная работа на тему elibsfukrasrubitstreamhandlezdor_iyu_pdf?sequence автор ИЮ Здор Проверка корпуса РГСД на местную устойчивость Механический расчет трубопровода выдачи дизельного топлива Дизельный двигатель Дипломоврф дипломоврф?p Похожие Пути совершенствования системы питания дизельного двигателя Дизельное топливо загорается само по себе, свечи зажигания не требуются Чтобы Сколько будет стоить курсовая работа по аптечному делу? Бизнесплан создания склада нефтепродуктов курсовая работа wwwrefbankrubpbphtml В качестве клиентов фирмы выступают, в основном, юридические лица потребители дизельного топлива и бензина Сложившаяся структура поставок курсовая работа дизельные топлива snepscftc snepscftcorgimagesArticleskursovaiarabotadizelnyetoplivaxml февр г курсовая работа дизельные топлива Yahoo Search Results Yahoo Web на Курсовая работа Гидроочистка дизельного топлива Онлайн коллекция рефератов Курсовая работа Особенности falcovetrureferaty_po_buxgalterskomuikursovaya_rabota_osobennosti_php Курсовая работа Особенности бухгалтерского учета горючесмазочных Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет кДжкг DOC текст СУНЦ МГУ internatmsuruwpcontentuploadsАзбукина_findoc Курсовая работа Чтобы соответствовать этим требованиям, в дизельное топливо добавляют Рентгеновский спектр дизельного топлива и МЭЖК Ценообразование и цены на предприятиях нефтяной мар г Курсовая работа т по теме Ценообразование и цены на предприятиях Дизельное топливо летнее, зимнее, арктическое в курсовые работы топливо wwwhasekeijpuserfileskursovyerabotytoplivoxml курсовые работы топливо Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in топливо ? воздух Гидроочистка дизельного топлива Курсовая работа Диссертация на тему Технология и устройство для оперативного wwwdissercatcomtekhnologiyaiustroistvodlyaoperativnogokontrolyakachest Похожие Цетановое число дизельного топлива как результат прямых и не прямых сгорания при установившейся работе , но и пусковые качества топлива Реферат на тему Нефть основное сырье для получения Примеры Рефераты Химия февр г Виды топлива это бензин, дизельное топливо , керосин и другие Нефтепродукты создаются при перегонке нефти Это происходит PDF дипломная работа специалиста СанктПетербургский elibspbsturudlpdfdownload судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы коэффициентов Антуана для дизельного топлива А,, В, и Курсовая работа Влияние качества топлива на работу двигателя wwwrikrubetterarticlephp Курсовая работа Влияние качества топлива на работу двигателя внутреннего Это обычно случается при работе на легком дизельном топливе курсовая работа по дизельному двигателю Galerie Le Réverbère galerielereverberecomkursovaiarabotapodizelnomudvigateliuxml мар г курсовая работа по дизельному двигателю топливам курсовая работа himbobrodobroru Cached Дизельное топливо по своему ЦЕНТРАЛЬНАЯ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Дипломная работа wwwckrureferaty_poidiplomnaya_rabota_uzly_i_mexanizmy_dlyahtml Дипломная работа Узлы и механизмы для разборки и сборки системы питания В зависимости от условий работы, применяют дизельное топливо PDF Реферат Дипломный проект с, табл, иллюстраций, wwwchertezhicomassetsfilesstranicypdf Похожие Гидроочистка, дизельное топливо , водородосодержащий газ, катализа ние малосернистого дизельного топлива повышает межремонтный пробег Дизельное топливо реферат Рефераты STUDru studrutransportdizelnoetoplivohtml мар г Дизтопливо соляровое масло, солярка это жидкий товар, использующийся как топливо в дизельном двигателе, а с недавних пор и Курсовая работа по моделированию Колонна Ректификация Т mysagnirukursovayarabotapomodelirovaniyukolonnarektifikaciyat июн г СКАЧАТЬ kursovaya rabota zip , Kb cкачиваний дизельное топливо прямогонное сырье секции гидроочистка РЕФЕРАТ Выпускная квалификационная работа по теме РЕФЕРАТ Выпускная квалификационная работа по теме Разработка сепаратора для гидроочистки дизельного топлива содержит страницы Курсовая работа Тепловой, кинематический и динамический Похожие Курсовая работа Тепловой, кинематический и динамический расчет дизельного двигателя Средний элементарный состав дизельного топлива DOC Производство биодизеля datavkedueeRDKRRDKRTaastuvkutusedReferaadidBiodiiseldoc Работа представлена КохтлаЯрве Процент выхода дизельного топлива из т рапсового масла По удельному весу в Реферат Автомобильные дизельные топлива Xreferatcom Банк Эксплуатационные требования к качеству дизельного топлива Свойства и показатели дизельного топлива , влияющие на работу двигателя DOC Результаты ABCXYZанализа wwwiepkolascnetrumetukdoc Курсовая работа проект по дисциплине нет Контрольная работа состоит из одного теоретического вопроса и одной Дизельное топливо , Самара мазут оптом Дизельные топлива курсовая работа Масло tolyattiafuelmotograndru Дизельное топливо спб стоимость, Дизельное топливо в сургуте цены, Мазут топочный м технические характеристики Курсовая работа Переработка жидкого топлива wwwengrupromyshlennostkursovaya_rabota_pererabotka_zhidkogohtml Курсовая работа Переработка жидкого топлива ПЕРЕРАБОТКА ЖИДКОГО дизельных двигателей с воспламенением от сжатия дизельное топливо Влияние качества дизельного топлива на техникоэкономические studwikitransportcbaacadad_html Влияние дизельного топлива марки Л, на мощностные изменение их параметров в работе и влияние их на показатели работы дизелей Курсовая работа Влияние качества топлива на работу двигателя naukaforumruarchiveindexphpthtml мая г На этих судах двигатели работали с большими перегрузками и использовали низкокачественное дизельное топливо MGO При работе курсовая работа дизельное топливо hiddenvalleyhorsescomuserfileskursovaiarabotadizelnoetoplivoxml курсовая работа дизельное топливо Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail datanosubjectNo Subject datatimestamp short Организация рабочего места водителя курсовая работа Refbzdru wwwrefbzdruviewreferathtml в дизельное топливо углеводородов алифатических предельных СС в пересчете на С, окиси углерода, окислов азота в пересчете на NO, Способ получения дизельного топлива ЕДРИД авг г Изобретение раскрывает способ получения дизельного топлива из При работе в условиях мягкого гидрокрекинга катализатор Использование тяжелых топлив в судовых дизелях Реферат gigabazarudocpallhtml В настоящее время вязкость топлива определяется в единицах условной Технические условия предусматривают марок дизельного топлива Л PDF двигатели внутреннего сгорания Самарская ГСХА ssaarusvedeniyaeducationmetod__ETTMiK_AiAH_pd автор ГА Ленивцев Похожие статьи Курсовая работа Расчет двигателя внутреннего сгорания двс выполняется ральные жидкие топлива бензин, дизельное топливо , сжатые или Вместе с дизельное топливо курсовая работа часто ищут гидроочистка дизельного топлива курсовая работа реферат на тему дизельные топлива гидроочистка дизельного топлива диплом состав дизельного топлива виды дизельного топлива дизельное топливо летнее характеристики хлопья в дизельном топливе цвет дизельного топлива Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Дизельное топливо Получение автомобильного дизельного топлива путем прямой перегонки или каталитического крекинга керосино-соляровых фракций нефти. Установление марки дизельного топлива. контрольная работа. Поставки сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов. Обзор деятельности. Информация для акционеров и инвесторов. Акционерам и инвесторам, закупки, топливные карты. Дизельное топливо арктика. Дизельное топливо обладает высокой энергоемкостью, поэтому увеличивается вероятность реакции с концентрированным воздухом. Когда прочитаете, возвращайтесь на эту страницу и узнаете все о секретах работы дизельного двигателя и последних инновациях. Издательская группа quot;Дело и сервисquot; — литература бухгалтерской и финансово-экономической направленности. Книги, журналы, периодика. Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. …плотность дизтоплива меньше 1 кгл. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Тепловой расчёт и тепловой баланс дизельного двигателя без наддува и с турбонаддувом. Расчёт основных деталей двигателя: Учебное пособие. Читать бесплатно книгу онлайн без регистрации в электронном виде на сайте полнотекстовой… Дизельное топливо низкого качества может вызвать ухудшение рабочих характеристик, преждевременный износ. Качество дизельного топлива один из основных параметров, необходимых для успешной работы современных дизельных систем. Сайт Федеральной службы государственной статистики. Структура, деятельность, независимая экспертиза, интерактивные статистические сервисы, журнал quot;Вопросы статистикиquot;. Юридические лица (кроме субъектов малого предпринимательства), осуществляющие производство автомобильного бензина и дизельного топлива.

Эссе @ Дизельная электростанция | Электростанции

Ищете эссе на тему «Дизельная электростанция»? Найдите абзацы, длинные и короткие эссе по теме «Дизельная электростанция», специально написанные для школьников и студентов.

Содержание эссе:

1. Очерк знакомства с дизельной электростанцией
2. Очерк выбора площадки для дизельной электростанции
3. Очерк тепловых двигателей, используемых на дизельных электростанциях
4. Очерк эксплуатации дизельной электростанции
5. Очерк компонентов дизельной электростанции
6. Очерк типов дизельных двигателей, используемых для дизельных электростанций
7. Очерк схемы дизельной электростанции
8. Очерк преимуществ и недостатков дизельных электростанций
9. Очерк применения дизельной электростанции

Очерк №1.Знакомство с дизельной электростанцией :

и. Электростанции с дизельными двигателями устанавливаются там, где поставки угля и воды в достаточном количестве отсутствуют, или где электроэнергия должна вырабатываться в небольшом количестве, или где для бесперебойной подачи требуются резервные комплекты, например, в больницах, телефонных станциях, радиостанциях и кинотеатрах. .

Эти станции мощностью от 2 до 50 МВт используются в качестве центральных станций для энергоснабжающих органов и предприятий, и они повсеместно используются в дополнение к гидроэлектрическим или тепловым станциям, где резервные генерирующие установки необходимы для запуска из холодного состояния и в аварийных условиях.

ii. В некоторых странах потребность в дизельных электростанциях для выработки электроэнергии увеличивается из-за трудностей, возникающих при строительстве новых гидроэлектростанций и расширении старых гидроэлектростанций. Для развития тепло- и гидроэлектростанций требуется долгосрочное планирование, которое не может успевать за многократно возросшим спросом со стороны людей и промышленности.

iii. Дизельные агрегаты, используемые для выработки электроэнергии, являются более надежным и долговечным оборудованием по сравнению с другими типами установок.

Эссе № 2. Выбор места для дизельной электростанции :

При выборе места для дизельной электростанции необходимо учитывать следующие факторы :

1. Состояние основания основания:

Условия грунта должны быть такими, чтобы фундамент на разумной глубине мог служить прочной опорой для двигателя.

2.Доступ к сайту:

Площадка должна быть выбрана так, чтобы к ней можно было добраться по железной дороге и по дороге.

3. Расстояние от центра нагрузки:

Завод должен располагаться рядом с центром нагрузки. Это снижает стоимость линий электропередачи и затраты на техническое обслуживание. Потери мощности также сведены к минимуму.

4. Наличие воды:

На выбранном участке должно быть достаточное количество воды.

5.Перевозка топлива:

Выбранная площадка должна находиться рядом с источником подачи топлива, чтобы транспортные расходы были низкими.

Очерк № 3. Тепловые двигатели, используемые на дизельных электростанциях :

Любой тип двигателя или машины, который получает тепловую энергию от сгорания топлива или любых других источников и преобразует эту энергию в механическую работу, называется тепловой машиной.

Тепловые двигатели можно разделить на два основных класса:

1.Двигатели внешнего сгорания

2. Двигатели внутреннего сгорания

1. Двигатели внешнего сгорания (двигатели E.C.):

В этом случае сгорание топлива происходит вне цилиндра, как в паровых двигателях, где теплота сгорания используется для выработки пара, который используется для перемещения поршня в цилиндре. Другими примерами двигателей внешнего сгорания являются двигатели горячего воздуха, паровая турбина и газовая турбина замкнутого цикла. Эти двигатели обычно используются для привода локомотивов, судов, выработки электроэнергии и т. Д.

2. Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания):

В этом случае сгорание топлива с кислородом воздуха происходит внутри цилиндра двигателя. Группа двигателей внутреннего сгорания включает двигатели, использующие смеси горючих газов и воздуха, известные как газовые двигатели, использующие более легкое жидкое топливо или спирт, известные как бензиновые двигатели, и двигатели, использующие более тяжелые жидкие топлива, известные как двигатели с воспламенением от сжатия масла или дизельные двигатели.

Классификация I.C. двигатели :

Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы следующим образом:

а. В соответствии с рабочим циклом:

(i) Двухтактные двигатели

(ii) Четырехтактные двигатели.

г. Согласно циклу сгорания:

(i) Двигатель с циклом Отто (сгорание при постоянном объеме)

(ii) Дизельный двигатель (сгорание при постоянном давлении)

(iii) Двигатель двойного сгорания или полудизельный цикл (сгорание частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении).

г. По расположению цилиндра:

(i) Горизонтальный двигатель

(ii) Вертикальный двигатель

(iii) V-образный двигатель

(iv) Радиальный двигатель и т. Д.

г. В соответствии с их использованием:

(i) Стационарный двигатель

(ii) Переносной двигатель

(iii) Судовой двигатель

(iv) Автомобильный двигатель

(v) Авиадвигатель и т. Д.

e. В зависимости от используемого топлива и способа подачи топлива в цилиндр двигателя:

(i) Масло моторное

(ii) Бензиновый двигатель

(iii) Газовый двигатель

(iv) Керосиновый двигатель и т. Д.

(v) Карбюратор, нагретый термометр, двигатель с твердым впрыском и впрыском воздуха.

ф. По частоте вращения двигателя:

(i) Низкооборотный двигатель

(ii) Среднеоборотный двигатель

(iii) Высокоскоростной двигатель.

г. По способу воспламенения:

(i) Двигатель с искровым зажиганием (S.I.)

(ii) Двигатель с воспламенением от сжатия (C.I.),

ч. По способу охлаждения цилиндра:

(i) Двигатель с воздушным охлаждением

(ii) Двигатель с водяным охлаждением.

i. Согласно методу управления:

(i) Двигатель с управляемым попаданием и промахом

(ii) Двигатель с регулируемым качеством

(iii) Двигатель с регулируемым количеством.

Дж. Согласно расположению клапана:

(i) Двигатель с верхним расположением клапанов

(ii) Двигатель с L-образной головкой

(iii) Двигатель с Т-образной головкой

(iv) Двигатель с F-образной головкой.

к. По количеству цилиндров:

(i) Одноцилиндровый двигатель

(ii) Многоцилиндровый двигатель.

Эссе № 4. Эксплуатация дизельной электростанции :

При параллельном включении дизельных генераторов переменного тока из-за резонанса могут возникать «колебания» или «качание фазы», ​​если при проектировании и изготовлении комплектов не будет уделено должного внимания.Это состояние возникает из-за резонанса между периодическими возмущающими силами двигателя и собственной частотой системы.

Силы двигателя возникают из-за неравномерного крутящего момента на кривошипе двигателя, который корректируется за счет эффекта маховика. «Охота» является результатом стремления каждой группы синхронизировать друг друга и характеризуется мерцанием огней.

Для обеспечения наиболее экономичной работы дизельных двигателей различных размеров при совместной работе и распределении нагрузки необходимо, чтобы они всегда выдерживали одинаковый процент своей полной грузоподъемности, поскольку в этих условиях расход топлива будет самым низким.Для достижения наилучших рабочих характеристик необходимо строго соблюдать рекомендации производителя.

Для получения хорошей производительности дизельной электростанции необходимо учитывать следующие моменты:

1. Необходимо поддерживать температуру охлаждения в предписанном диапазоне и избегать использования очень холодной воды. Охлаждающая вода не должна содержать взвешенных примесей и должна быть очищена от накипи и коррозии. Если температура окружающей среды приближается к точке замерзания, охлаждающую воду следует слить из двигателя, когда он находится на холостом ходу.

2. Во время работы система смазки должна работать эффективно и поддерживать необходимое давление и температуру. Моторное масло должно иметь правильные характеристики и быть пригодным для смазки различных деталей. Можно следить за расходом смазочного масла, поскольку это указывает на истинное внутреннее состояние двигателя.

3. Двигатель следует периодически запускать, даже если он не требуется, и не допускать простоя более 7 дней.

4. Воздушный фильтр, масляные фильтры и топливные фильтры следует периодически обслуживать или заменять в соответствии с рекомендациями производителей или в случае обнаружения их в неудовлетворительном состоянии при осмотре.

5. Следует периодически проверять давление сжатия и срабатывания двигателя, а также температуру выхлопных газов.

и. Выхлоп двигателя обычно является хорошим показателем удовлетворительной работы двигателя. Черный дым в выхлопе — признак неадекватного сгорания или перегрузки двигателя.

ii. Потеря сжатия в результате износа движущихся частей снижает степень сжатия, вызывая неадекватное сгорание. Эти дефекты можно проверить, снимая индикаторные схемы двигателя через разумные промежутки времени.

Основные компоненты дизельной электростанции рассматриваются следующим образом:

а. Двигатель :

Это главный компонент установки, вырабатывающий необходимую мощность.Обычно он напрямую подсоединяется к генератору, как показано на рис. 13.1.

г. Система забора воздуха :

Система забора воздуха подает свежий воздух по трубам или каналам к:

(i) Впускной коллектор четырехтактных двигателей

(ii) Впускной патрубок продувочного насоса двухтактного двигателя и

(iii) Впускное отверстие нагнетателя двигателя с наддувом.

Воздушная система начинается с воздухозаборника, расположенного вне здания и снабженного фильтром для улавливания грязи, которая в противном случае могла бы вызвать чрезмерный износ двигателя.Фильтры могут быть сухими или масляными. Также можно использовать фильтры электрофильтров.

Фильтр масляного типа состоит из рамы, заполненной металлической стружкой, покрытой специальным маслом, так что воздух, проходя через раму и разбиваясь на множество мелких нитей, вступает в контакт с маслом, свойство которого улавливать и удерживать любые частицы пыли, переносимые воздухом.

Фильтр сухого типа изготавливается из ткани, войлока, стекловаты и т. Д.В случае фильтра с масляной ванной воздух проходит над масляной лужей или через нее, так что частицы пыли покрываются. Материал для воздухозаборников — легкая стальная труба. В некоторых случаях шум двигателя может передаваться обратно через систему воздухозаборника в наружный воздух. В таких случаях между двигателем и впуском устанавливается глушитель.

При создании подходящей системы воздухозабора необходимо принять следующие меры предосторожности:

1. Воздухозаборники нельзя располагать внутри машинного отделения.

2. Воздух не должен забираться из замкнутого пространства, иначе пульсации воздуха могут вызвать серьезные проблемы с вибрацией.

3. Используемый воздухозаборный трубопровод не должен быть ни слишком маленьким диаметром, ни слишком длинным, в противном случае может возникнуть проблема с голоданием двигателя.

4. Воздухозаборные фильтры нельзя располагать близко к крыше машинного отделения, в противном случае пульсирующий поток воздуха через фильтры может вызвать серьезные колебания крыши.

5. Фильтры воздухозаборника не должны располагаться в недоступном месте.

г. Выхлопная система :

См. Рис. 13.3. Выхлопная система предназначена для вывода выхлопных газов двигателя в атмосферу за пределами здания. Выпускной коллектор соединяет выпускные отверстия цилиндра двигателя с выпускной трубой, которая снабжена глушителем для снижения давления в выпускной линии и устранения большей части шума, который может возникнуть, если газы выбрасываются непосредственно в атмосферу.

Выхлопная труба, выходящая из здания, должна быть короткой по длине с минимальным количеством изгибов и должна иметь одну или две секции гибких труб, которые принимают на себя эффекты расширения и изолируют систему от вибрации двигателя.Каждый двигатель должен иметь свою независимую выхлопную систему.

Утилизация отработанного тепла на пародизель-паровой станции может быть осуществлена ​​путем установки котлов-утилизаторов, в которых большая часть тепла отработавших газов двигателя используется для повышения пара низкого давления. Такое применение распространено на морских растениях.

На стационарной электростанции тепло выхлопных газов может использоваться для нагрева воды в теплообменниках газ-вода, состоящих из водяного змеевика, помещенного в глушитель выхлопа, и подходящего использования воды в установке.Если требуется подогрев воздуха, выхлопная труба двигателя окружена рубашкой холодного воздуха и передает тепло выхлопных газов воздуху.

г. Топливная система:

Мазут может доставляться на территорию завода грузовиками, железнодорожными цистернами или баржами и танкерами. Из автоцистерны или грузовика доставка осуществляется через разгрузочное устройство в основные резервуары для хранения, а затем перекачивающими насосами в небольшие служебные резервуары для хранения, известные как дневные резервуары двигателя. Большая емкость хранения позволяет закупать топливо по низким ценам.См. Рис. 13.4.

Основной поток становится работоспособным и практичным путем размещения оборудования трубопроводов с необходимыми нагревателями, проходами, отсечками, дренажными линиями, предохранительными клапанами, сетчатыми фильтрами и фильтрами, расходомерами и индикаторами температуры. Фактические планы потоков зависят от типа топлива, оборудования двигателя, размера завода и т. Д.

В резервуарах должны быть люки для внутреннего доступа и ремонта, заливные линии для приема масла, вентиляционные линии для отвода паров, переливные обратные линии для контроля потока масла и всасывающая линия для отвода масла.Змеевики, нагреваемые горячей водой или паром, снижают вязкость масла, что снижает потребность в мощности насоса.

Минимальная емкость для хранения масла, необходимого для хранения не менее месячной потребности в масле, должна храниться наливом, но если необходимо воспользоваться преимуществом сезонных колебаний стоимости нефти, может потребоваться хранение на несколько месяцев. Дневные баки обеспечивают ежедневную потребность двигателей в топливе и могут содержать как минимум около 8 часов потребности двигателей в масле. Эти баки обычно размещаются высоко, чтобы масло могло поступать в двигатели под действием силы тяжести.

Для удовлетворительной работы системы подачи мазута необходимо обратить внимание на следующие моменты:

1. Должны быть предусмотрены меры по обеспечению чистоты и переключению линий в аварийных ситуациях.

2. На всех всасывающих линиях соединения труб должны быть герметичными.

3. Перед нанесением покрытия все маслопроводы должны быть подвергнуты давлению воздуха, а стыки испытаны мыльным раствором. Небольшие утечки воздуха в линию могут быть источником серьезных трудностей в эксплуатации, и их трудно устранить, когда установка находится в эксплуатации.

4. Трубопровод между фильтром и двигателем следует тщательно промыть маслом перед первым вводом в эксплуатацию.

5. Большое внимание следует уделять чистоте при обращении с жидким топливом. Частицы грязи испортят тонкую перемычку насосов впрыска или забьют отверстия форсунок. Поэтому высококачественные фильтры имеют первостепенное значение в системе подачи дизельного топлива.

Система впрыска топлива :

Механическое сердце дизельного двигателя — это система впрыска топлива.Двигатель не может работать лучше, чем его система впрыска топлива. Необходимо отмерить, впрыснуть, распылить и смешать с воздухом для горения очень небольшое количество топлива.

Проблема смешивания становится более сложной — чем больше цилиндр, тем выше скорость вращения. К счастью, высокоскоростные двигатели относятся к автомобильным двигателям с малым диаметром цилиндра; однако для обеспечения хорошего перемешивания необходимы специальные устройства сгорания, такие как камеры предварительного сгорания, воздушные камеры и т. д. Двигатели, приводящие в движение электрические генераторы, имеют более низкие скорости и простые камеры сгорания.

Функции системы впрыска топлива :

1. Отфильтруйте топливо.

2. Отмерьте или отмерьте необходимое количество впрыскиваемого топлива.

3. Время впрыска топлива.

4. Контроль скорости впрыска топлива.

5. Распылить или разложить топливо на мелкие частицы.

6. Правильно распределите топливо в камере сгорания.

Система впрыска производится с большой точностью, особенно те части, которые фактически дозируют и впрыскивают топливо.Некоторые допуски между движущимися частями очень малы, порядка одного микрона. Такие плотно прилегающие детали требуют особого внимания во время производства, и, следовательно, системы впрыска являются дорогостоящими.

Типы систем впрыска топлива :

На дизельных электростанциях обычно используются следующие системы впрыска топлива:

1. Система впрыска Common-Rail.

2. Индивидуальная насосная система впрыска.

3.Распределитель.

Распыление мазута обеспечено:

(i) Воздушный удар и

(ii) Распыление под давлением.

В ранних дизельных двигателях использовался впрыск воздушного топлива под давлением около 70 бар. Этого достаточно не только для впрыска масла, но и для его быстрого и полного сгорания. Расходы на обеспечение воздушного компрессора и бака приводят к развитию «твердого» впрыска с использованием давления жидкости от 100 до 200 бар, которое достаточно велико для распыления масла, которое оно пропускает через форсунки.Большие успехи были достигнуты в области впрыска твердого топлива благодаря исследованиям и прогрессу в топливном насосе, распылительных форсунках и конструкции камеры сгорания.

Дизельные двигатели могут быть четырехтактными или двухтактными. Двухтактные двигатели предпочтительны для дизельных электростанций.

Предпринимаются усилия по использованию «двухтопливных двигателей» на дизельных электростанциях для повышения экономии и надлежащего использования доступного газообразного топлива в стране.Газ может быть отходом, как в случае установок для очистки сточных вод или нефтяного топлива, где экономическая выгода очевидна. С более широкой доступностью природного газа двухтопливные двигатели могут стать привлекательным средством использования газа в качестве топлива по внепиковым тарифам для выработки электроэнергии.

Работа двухтопливных двигателей:

Различные такты двухтопливного двигателя следующие:

1. Ход всасывания. Во время этого хода воздух и газ втягиваются в цилиндр двигателя.

2. Ход сжатия. Во время этого хода давление всасываемой смеси увеличивается. Ближе к концу этого хода «пилотное масло» впрыскивается в цилиндр двигателя. Теплота сжатия сначала воспламеняет пилотное масло, а затем газовую смесь.

3. Рабочий / Силовой ход. Во время этого хода газы (при высокой температуре) расширяются и, таким образом, получается мощность.

4. Ход выпуска. Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу во время хода.

Очерк 7.Схема дизельной электростанции :

На рис. 13.5 показана схема дизельной силовой установки.

Наиболее распространенная компоновка дизельных двигателей — с параллельными осевыми линиями, с возможностью расширения в будущем. Ремонт и обычные работы по техническому обслуживанию, связанные с такими двигателями, требуют наличия достаточного пространства вокруг агрегатов, и следует учитывать необходимость демонтажа и демонтажа крупных компонентов генераторной установки двигателя.

Воздухозаборники и фильтры, а также глушители выхлопных газов расположены снаружи здания или могут быть отделены от главного машинного отделения перегородкой.Последнее устройство не является свободным от вибрации. Рядом с главным машинным отделением должно быть предусмотрено достаточно места для хранения и ремонта масла, а также для офиса. Масло может храниться наливом на открытом воздухе. Машинное отделение должно хорошо вентилироваться.

Преимущества и недостатки дизельных электростанций перечислены ниже:

Преимущества дизельной электростанции:

1.Дизайн и установка очень просты.

2. Без труда реагирует на изменяющиеся нагрузки.

3. Потери в режиме ожидания меньше.

4. Занимайте меньше места.

5. Быстро запускается и загружается.

6. Требуется меньшее количество воды для охлаждения.

7. Общие капитальные затраты ниже, чем у паровых электростанций.

8. Требуется меньше обслуживающего и контролирующего персонала по сравнению с паровыми установками.

9. КПД таких установок при неполных нагрузках падает не так сильно, как КПД паровых.

10. Стоимость строительно-монтажных работ невысока.

11. Может сжигать довольно широкий спектр видов топлива.

12. Эти заводы могут быть расположены очень близко к центрам нагрузки, часто в самом центре города.

13. Проблем с золоудалением нет.

14. Система смазки более экономична по сравнению с паросиловой.

15. Дизельные электростанции более эффективны, чем паровые, мощностью 150 МВт.

Недостатки дизельной электростанции:

1. Высокая стоимость эксплуатации.

2. Высокая стоимость обслуживания и смазки.

3. Мощность дизельных агрегатов ограничена. Они не могут быть построены в больших размерах.

4. В дизельной электростанции шум — серьезная проблема.

5. Дизельные установки не могут непрерывно обеспечивать перегрузки, тогда как паровые электростанции могут работать при 25% перегрузках непрерывно.

6. Дизельные электростанции неэкономичны там, где нужно импортировать топливо.

7. Срок службы дизельной электростанции довольно мал (от 2 до 5 лет или меньше) по сравнению со сроком службы паровой электростанции (от 25 до 30 лет).

Эссе № 9. Применение дизельной электростанции :

Дизельные электростанции находят широкое применение в следующих областях:

1. Установка пиковой нагрузки

2.Мобильные заводы

3. Резервные блоки

4. Аварийный завод

5. Детский пункт

6. Пусковые станции

7. Центральные станции — там, где требуется небольшая мощность (от 5 до 10 МВт)

8. Промышленные предприятия, где потребность в мощности невелика, скажем, порядка 500 кВт, дизельные электростанции становятся более экономичными из-за их более высокого общего КПД.

Что такое выбросы дизельного топлива

Вт.Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Регулируемые выбросы от двигателей внутреннего сгорания включают NOx, PM, HC и CO. С момента принятия первых стандартов выбросов выбросы загрязняющих веществ от дизельных двигателей были сокращены на два порядка. Более поздние правила выбросов также вводят ограничения на выбросы CO ₂ и других парниковых газов.

Введение

Дизельный двигатель, как и другие двигатели внутреннего сгорания, преобразует химическую энергию, содержащуюся в топливе, в механическую энергию. Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, которая во время идеального процесса сгорания будет производить только диоксид углерода (CO ₂ ) и водяной пар (H ₂ O). Действительно, выхлопные газы дизельного двигателя в основном состоят из CO ₂ , H ₂ O и неиспользованной части наддувочного воздуха двигателя. Объемные концентрации этих газов в выхлопных газах дизельных двигателей обычно находятся в следующих диапазонах:

• CO ₂ — 2… 12%
• H ₂ O — 2 … 12%
• O ₂ -3 … 17%
• N ₂ — баланс.

Концентрации зависят от нагрузки двигателя, при этом содержание CO ₂ и H ₂ O увеличивается, а содержание O ₂ уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель. Ни один из этих основных выбросов дизельного топлива (за исключением CO ₂ из-за его свойств парникового газа) не оказывает вредного воздействия на здоровье или окружающую среду.

Выбросы дизельного топлива включают также загрязняющие вещества, которые могут иметь неблагоприятные последствия для здоровья и / или окружающей среды. Большинство этих загрязнителей возникает в результате различных неидеальных процессов при сгорании, таких как неполное сгорание топлива, реакции между компонентами смеси при высокой температуре и давлении, сгорание моторного смазочного масла и присадок к маслу, а также сгорание неуглеводородных компонентов дизельного топлива. топливо, такое как соединения серы и присадки к топливу. Общие загрязнители включают несгоревшие углеводороды (HC), монооксид углерода (CO), оксиды азота (NOx) или твердые частицы (PM).Общая концентрация загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей обычно составляет около десятых долей процента — это схематично показано на Рисунке 1. Современные дизельные двигатели, оборудованные устройствами для нейтрализации выбросов, такими как NOx, выбрасывают гораздо более низкие, «почти нулевые» уровни выбросов. восстановительные катализаторы и сажевые фильтры.

Представитель дизельных двигателей до внедрения усовершенствованной системы нейтрализации выхлопных газов

Существуют и другие источники, которые могут способствовать выбросам загрязняющих веществ из двигателей внутреннего сгорания — обычно в небольших концентрациях, но в некоторых случаях содержат материалы с высокой токсичностью.Эти дополнительные выбросы могут включать металлы и другие соединения в результате износа двигателя или соединения, выделяемые катализаторами контроля выбросов (в результате истирания катализатора или улетучивания твердых соединений при высоких температурах выхлопных газов). Катализаторы также могут способствовать образованию новых частиц, обычно не присутствующих в выхлопных газах двигателя. Это особенно актуально, когда катализаторы вводятся в камеру сгорания. Например, некоторые присадки к топливу — так называемые «топливные катализаторы» — используемые для поддержки регенерации сажевых фильтров, связаны с выбросами высокотоксичных диоксинов и фуранов [2532] .Возможность новых выбросов следует учитывать всякий раз, когда добавки (каталитические или нет) вводятся в топливо или смазочное масло, а также когда жидкости попадают в выхлопные газы. Хорошо известным примером является мочевина, используемая в качестве восстановителя NOx в каталитических системах SCR — выбросы от двигателей SCR могут включать аммиак, а также ряд продуктов неполного разложения мочевины. Еще одним источником выбросов может быть низкокачественное топливо — например, остаточное топливо, используемое в крупных судовых двигателях, содержит тяжелые металлы и другие соединения, известные своим вредным воздействием на здоровье и окружающую среду.

###

Характеристики дизельного двигателя и выбросы с топливом, полученным из отработанных шин

Дизель Выхлоп — обзор

10.4.3.1 Производство твердых частиц

Из всех выбросов дизельного двигателя твердые частицы, пожалуй, являются наиболее проблемными. Они были идентифицированы как раздражитель и возможный канцероген в ряде исследований состояния окружающей среды, и поэтому на них распространяются очень жесткие законодательные ограничения. В настоящее время глобальное законодательство о выбросах учитывает общую массу твердых частиц, выбрасываемых транспортным средством. Хотя этот подход является хорошей отправной точкой, он может дать ложную картину, поскольку два двигателя, производящие одинаковую общую массу ТЧ, на самом деле могут иметь совершенно разные составляющие выбросов и, следовательно, заметно разные показатели качества воздуха.

Типичный состав выхлопных газов дизельных двигателей

Углерод, 31 процент

Неизвестно, 8 процентов

Сульфат и вода, 14 процентов

Несгоревшее топливо, 7 процентов

40 процентов

Существует ряд опасений по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья частиц дизельного топлива. Потенциально наиболее серьезные последствия связаны с опубликованными исследованиями, в которых было показано, что смертность и заболеваемость коррелируют с концентрациями мелких частиц, равными или меньшими 2.5 микрон в диаметре (PM2,5). Вероятно, что эти чрезвычайно маленькие размеры частиц являются наиболее вредными для здоровья, поскольку они могут проникать глубоко в дыхательную систему, могут легче внедряться и иметь большее отношение площади поверхности к объему, поэтому они могут нести более потенциально канцерогенные вещества. химикаты.

В США Агентство по охране окружающей среды (EPA) устанавливает национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS) для PM [42]. Агентство по охране окружающей среды определяет ТЧ как первичные частицы (прямые выбросы частиц) или как вторичные предшественники частиц (например,g., NO _x , летучие органические соединения) в отношении всех источников горения, включая автомобили и стационарные установки. Один или несколько мониторов, расположенных в стратегически важных местах, собирают пробы окружающего воздуха, и эти измерения статистически корректируются, чтобы обеспечить количество ТЧ (в г / м ³ ), собранных за годовой период, а также за 24-часовой период. Нормы для годовых первичных PM2,5 и PM10 установлены на уровне 15 г / м ³ и 50 г / м ³ соответственно [42]. PM2.Ежегодная цифра 5 предназначена для увеличения внимания к борьбе с этими мелкими твердыми частицами, и дизельные автомобили могут быть особенно целевыми.

Что касается испытаний транспортных средств на выбросы загрязняющих веществ, то твердые частицы определяются как любые вещества, собранные на фильтровальной бумаге при температуре 325 К. Основная часть этого вещества представляет собой несгоревшие углеводороды или сажу. Сажа также видна как дым. Следовательно, меры, направленные на уменьшение дыма, обычно уменьшают количество твердых частиц. Типичная контурная карта выбросов твердых частиц, полученная на прототипе Ford 1.8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом DI, работающий с системой рециркуляции отработавших газов, показан на рисунке 10.6.

Рис. 10.6. Контуры твердых частиц взяты на прототипе 1,8-литрового дизельного двигателя DI TC Ford (г / кВтч по Гривсу и Вангу).

Дополнительные твердые частицы добавляются в результате окисления серы в топливе с образованием SO ₂ (диоксид серы) и сульфатов, которые связываются с водой на ядрах углерода. Эти частицы могут составлять до 20 процентов от общего количества производимых твердых частиц. Использование топлива с низким содержанием серы снижает этот вклад, и действующие европейские стандарты топлива определяют максимальное содержание серы равное 0.05 процентов по весу.

Еще одним важным источником твердых частиц является смазочное масло, которое попадает в камеру сгорания и частично сгорает. Доля твердых частиц, связанных с этим источником, в первую очередь зависит от эффективности пакета поршневых колец и, в меньшей степени, от уплотнения штока клапана. Также важно сведение к минимуму уноса масла картерными газами, которые рециркулируют во впускное отверстие, и устранение утечек масла из подшипников турбонагнетателя.Твердые частицы смазочного масла могут составлять до 40 процентов от общего количества.

10.4.3.3 Отрицательные массовые потоки твердых частиц

С помощью TEOM непрерывно оценивается масса фильтровальной бумаги. При переходе от периода высокой нагрузки к периоду низкой нагрузки скорость испарения летучих веществ может быть выше, чем скорость осаждения новых твердых частиц. Это приведет к тому, что бумага станет светлее, что покажет отрицательный массовый расход. Хотя это явно неточное значение, это интересно, поскольку можно собрать информацию об относительных пропорциях различных компонентов.Работа была выполнена с использованием FID до и после фильтровальной бумаги для отслеживания углеводородов в потоке. Хотя это не делается в обычном порядке, это может быть полезным способом количественной оценки эффекта. Как только летучая фракция будет удалена, цифра снова станет стабильной. Спорно, какой метод ближе к «реальному» измерению твердых частиц, но, поскольку законодательство предписывает традиционный метод статической фильтрации, именно этот показатель должен быть оптимизирован.

Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Водород — альтернативное топливо для автомобильных дизельных двигателей, используемых на транспорте

1.2. Обзор использования водорода в автомобилестроении

1,3. Цель исследования

Новизна этого исследования заключается в определении оптимального соотношения между режимом работы двигателя, циклической дозой топлива, параметрами сгорания и выбросами загрязняющих веществ, чтобы применить эти данные к современному дизельному двигателю. Система водородно-дизельного топлива, разработанная авторами, управляется электроникой и приводится в действие программой Dastek Unichip через открытый блок ECU Unichip, который регулирует циклические дозы топлива (водород и дизельное топливо) для поддержания мощности двигателя в соответствии с эталонный двигатель.Таким образом, разработанная авторами система заправки может быть использована с современными автомобильными дизельными двигателями, оснащенными электронным управлением, для работы в переменных нагрузочно-скоростных режимах. Что касается добавленного водорода, если количества небольшие, новинка отражается в возможности использования бортового генератора водорода. Система заправки спроектирована так, чтобы быть универсальной, т.е. переход на классическую заправку возможен в любой момент. Кроме того, это не требует внесения изменений в двигатель.Оптимальная корреляция вышеупомянутых переменных позволяет контролировать уровни выбросов NO _x , не превышая уровней, возникающих в результате использования традиционных видов топлива, а также непрерывно снижать содержание углеводородов.

Для достижения этой цели были проведены экспериментальные исследования при нагрузках двигателя 40%, 55%, 70% и 85%, а также при соотношении дизельного топлива к водороду 5%, 10%, 15% и 20%. Помимо преимущества уменьшения зависимости от традиционных видов топлива, водород предлагает преимущества снижения расхода дизельного топлива и улучшенного сгорания.Снижение расхода дизельного топлива с уменьшением расхода дизельного топлива на 1,32 кг / ч при 55% нагрузке на двигатель, по-видимому, связано с улучшенным КПД двигателя и процессом сгорания, с точки зрения ускоренного тепловыделения, более быстрого сжигания массовой доли. за цикл, а также более высокие значения максимального давления и скорости увеличения максимального давления при нормальных условиях работы двигателя. Этот последний аспект был оценен путем анализа реакции двигателя на изменчивость процесса сгорания с использованием водорода — с коэффициентами изменчивости для IMEP и максимального давления в нормальном диапазоне — с использованием обычного двигателя, работающего на двойном топливе.

Три очерка по экономике технологий возобновляемой генерации

Аннотация

В этой докторской диссертации представлены три исследования, которые индивидуально направлены на улучшение понимания различных аспектов солнечной и ветровой энергии и проблемы их интеграции в системе электроснабжения.Первое исследование изучает возможность улучшения технико-экономические показатели концентрированных солнечных тепловых электростанций (CSP) посредством совместной установки и эксплуатации с использованием энергии комбинированного цикла на ископаемом топливе заводы (ПГУ). Второе исследование представляет собой анализ осуществимости и технических, экологические и экономические эффекты от интеграции больших уровней распределенных солнечных Фотоэлектрические (фотоэлектрические) превращаются в довольно негибкую (ядерную генерирующую базу) энергосистему.Последнее исследование оценивает потенциал технологий автономной распределенной генерации (DG). включая солнечные фотоэлектрические и ветровые системы, чтобы обеспечить экономичное решение для поставки электричество к изолированным нагрузкам в Саудовской Аравии.

Для проведения этих исследований было разработано несколько инструментов и моделей, в том числе: термодинамическая модель, разработанная в среде MATLAB для моделирования работы завода ISCC, модель производства фотоэлектрических систем, которая оценивает почасовую выработку фотоэлектрической мощности, обязательства единицы и модель экономической диспетчеризации в реальном времени (UC-ED), которая имитирует почасовые операции системы и смешанное целочисленное линейное программирование, которое определяет оптимальную автономную энергию смесь и емкость.

Хотя два из трех представленных основных исследований не касаются конкретно Саудовской Аравии, они предоставляют ценную информацию для перехода ее электроэнергетического сектора к меньшая зависимость от ископаемого топлива и более широкое использование возобновляемых источников энергии.

Саудовская Аравия, крупнейший производитель нефти в мире, полагается на ископаемое топливо в качестве основного источник энергии для удовлетворения своих потребностей в электроэнергии.Существующий парк по производству электроэнергии состоит из большого количества старых и малоэффективных газовых и паровых турбин, несколько газовых и мазутных электростанций с комбинированным циклом и многие дизельные электростанции двигатели, расположенные на несвязанных друг с другом территориях. Недавно запущенный правительственный план Saudi Arabia Vision 2030 направлена ​​на повышение устойчивости экономики Саудовской Аравии за счет диверсификация портфеля производства электроэнергии за счет включения возобновляемых и ядерная энергия.

Первое исследование, относящееся к Королевству Саудовская Аравия (KSA), показывает, что Integrated Солнечные электростанции комбинированного цикла (ISCC) дают возможность сократить потребление ископаемого топлива потребление при снижении нормированной стоимости солнечной тепловой энергии (LCOE) на 35-40%. Третье исследование показывает, что в трех несвязанных между собой регионах КСА вне сети распределенная генерация, включающая более 300 МВт солнечной фотоэлектрической и ветровой энергии, является рентабельная альтернатива, предполагающая вероятные сценарии цен на топливо и электроэнергию требовать.Кроме того, результаты показывают, что местные прекрасные солнечные ресурсы и высокая эффективность технологий ветряных турбин, которые могут быть установлены, делает LCOE солнечной энергии и ветра ниже, чем LCOE высокоэффективного комбинированного топлива, работающего на жидком топливе. цикловые электростанции (ПГУ) при сценариях умеренных и высоких цен на нефть.

Наконец, второе исследование демонстрирует потенциальный барьер для интеграции высокая доля распределенных прерывистых источников энергии в действующей энергосети большие блоки тепловой генерации базовой нагрузки и довольно негибкие атомные электростанции.

Почему так сложно отказаться от ископаемого топлива?

Сегодня мы понимаем, что использование человечеством ископаемого топлива наносит серьезный ущерб окружающей среде. Ископаемые виды топлива вызывают локальное загрязнение там, где они производятся и используются, а их постоянное использование наносит непоправимый вред климату всей нашей планеты. Тем не менее, серьезно изменить наш образ жизни было очень сложно.

Но внезапно пандемия COVID-19 практически остановила торговлю, путешествия и потребительские расходы. В связи с тем, что миллиарды людей в последнее время вынуждены оставаться дома, а экономическая активность во всем мире резко упала, спрос на нефть и цены на нее падали еще быстрее и быстрее, чем когда-либо прежде. Излишне говорить, что на нефтяных рынках царит хаос, и производители по всему миру страдают.

Мысль о том, что пандемия в конечном итоге может помочь спасти планету, упускает из виду важные моменты. Прежде всего, нанесение ущерба мировой экономике — это не способ борьбы с изменением климата. Что же займет его место в отношении нефти? Мы не нашли хорошей замены маслу с точки зрения его доступности и соответствия назначению. Хотя запасы ограничены, нефти много, и технология ее добычи продолжает совершенствоваться, что делает ее производство и использование все более экономичным.То же самое можно сказать и о природном газе.

Изменение климата реально, и мы ясно видим его последствия: в 2019 году во всем мире 15 экстремальных погодных явлений, усугубленных изменением климата, причинили ущерб на сумму более 1 миллиарда долларов каждое. Каждое из четырех событий причинило ущерб на сумму более 10 миллиардов долларов США. Крупномасштабное использование ископаемого топлива возглавляет список факторов, способствующих изменению климата. Но концентрированную энергию, которую они производят, оказалось трудно заменить. Почему?

Репортер задал мне именно этот вопрос после вопросов и ответов для прессы, которые я сделал на конференции несколько лет назад.«Мы знаем, что нефть способствует изменению климата и другим экологическим проблемам — почему мы до сих пор ее используем? Почему бы нам просто не уйти? — спросил он меня.

До этого момента я мало думал о том, как мой опыт и биография дают мне более ясное, чем многие другие, представление о перспективах и проблемах перехода к более чистой энергетической системе. Я получил широкий взгляд на энергетическую отрасль по мере того, как продвигался по карьерной лестнице, работая в правительстве и консультируя клиентов как в нефтегазовой отрасли, так и в сфере экологически чистой энергии, а затем перешел в мир аналитических центров.

ископаемое топливо

Образовано в результате разложения древних растений и животных в течение миллионов лет. Уголь, нефть и природный газ — это ископаемые виды топлива.

Чтобы справиться с проблемой изменения климата, мы должны начать с понимания системы ископаемого топлива, а именно с того, как производится и используется энергия. Хотя компании, производящие ископаемое топливо, имеют политическое влияние в США и во всем мире, их лоббистское мастерство не является ключевой причиной того, что их топливо доминирует в глобальной энергетической системе.Точно так же переход на полностью возобновляемые источники энергии — непростая задача. Но политика обвинения популярна, как мы видели во время избирательной кампании 2020 года и в свете недавних судебных исков против компаний, работающих на ископаемом топливе. Есть много виноватых: от компаний, работающих на ископаемом топливе, которые годами отрицали наличие проблемы, до политиков, не желающих проводить политику, необходимую для осуществления реальных изменений. Всем было легче сохранять статус-кво.

Миру нужны технологии и сильная политика, чтобы двигаться в новом направлении.На протяжении всей истории человечество использовало энергию в сторону более концентрированных, удобных и гибких форм энергии. Понимание преимуществ современных источников энергии и истории прошлых переходов может помочь нам понять, как двигаться к источникам энергии с низким содержанием углерода. Обладая более глубоким пониманием проблемы климата, мы делаем огромные успехи в разработке технологий, необходимых для перехода к низкоуглеродному будущему. Тем не менее понимание того, как мы сюда попали и почему современный мир был построен на ископаемом топливе, имеет решающее значение для понимания того, куда мы идем дальше.

В доиндустриальную эпоху солнечная энергия удовлетворяла все потребности человечества в энергии. Растения превращают солнечную энергию в биомассу в процессе фотосинтеза. Люди сжигали эту биомассу для тепла и света. Растения давали пищу людям и животным, которые, в свою очередь, использовали свои мускулы для работы. Даже когда люди научились плавить металлы и делать стекло, они подпитывали этот процесс древесным углем.Помимо фотосинтеза, люди в некоторой степени использовали энергию ветра и воды, также в конечном итоге подпитываемые солнцем. Разница температур в атмосфере, вызванная солнечным светом, приводит в движение ветер, и цикл дождя и текущей воды также получает свою энергию от солнечного света. Но Солнце находится в центре этой системы, и люди могли использовать только ту энергию, которую солнце давало в реальном времени, в основном из растений.

биомасса

Растительный материал, включая листья, стебли и древесную массу.Биомассу можно сжигать напрямую или перерабатывать для создания видов биотоплива , таких как этанол.

Этот баланс между использованием энергии человеком и солнечным светом звучит как утопия, но по мере роста населения и его превращения в города, энергетическая система на основе биологических источников принесла проблемы. В Англии древесины стало мало в 1500-х и 1600-х годах, поскольку она использовалась не только в качестве топлива, но и в качестве строительного материала. Лондон, например, вырос с 60 000 человек в 1534 году до 530 000 в 1696 году, а цены на дрова и пиломатериалы росли быстрее, чем на любой другой товар.Некогда пышные леса Англии были оголены.

В 1900 году около 50 000 лошадей тащили такси и автобусы по улицам Лондона, не считая телег для перевозки товаров. Как вы понимаете, это привело к огромному количеству отходов. Как пишет Ли Джексон в своей книге «Грязный старый Лондон», к 1890-м годам огромное количество лошадей в Лондоне производило около 1000 тонн навоза в день. Весь этот навоз привлекал также мух, которые распространяли болезни. Транспортная система буквально вызывала у людей тошноту.Доископаемая эра не была той утопией, которую мы представляем.

Ископаемое топливо открыло новые двери для человечества. Они образовались в результате трансформации древних растений под воздействием давления, температуры и от десятков до сотен миллионов лет, по сути сохраняя солнечную энергию с течением времени. Полученное в результате топливо освободило человечество от его зависимости от фотосинтеза и текущего производства биомассы в качестве основного источника энергии. Вместо этого ископаемое топливо позволило использовать больше энергии, чем может дать сегодняшний фотосинтез, поскольку они представляют собой запасенную форму солнечной энергии.

Сначала уголь, затем нефть и природный газ обеспечили быстрый рост промышленных процессов, сельского хозяйства и транспорта. Сегодняшний мир неузнаваем по сравнению с миром начала 19 века, до того, как ископаемое топливо стало широко использоваться. Заметно улучшились здоровье и благосостояние людей, а население мира увеличилось с 1 миллиарда в 1800 году до почти 8 миллиардов сегодня. Энергетическая система на ископаемом топливе — это источник жизненной силы современной экономики. Ископаемое топливо привело к промышленной революции, вырвало миллионы людей из нищеты и сформировало современный мир.

Первый крупный переход от древесины и древесного угля к углю произошел в черной металлургии в начале 1700-х годов. К 1900 году уголь был основным промышленным топливом, заменив биомассу, чтобы покрыть половину мирового потребления топлива. Уголь имеет в три раза большую плотность энергии по сравнению с сухой древесиной и широко распространен по всему миру. Уголь стал предпочтительным топливом для кораблей и локомотивов, что позволило им выделить меньше места для хранения топлива.

Нефть стала следующим крупным источником энергии. Американцы относят начало нефтяной эры к первой коммерческой нефтяной скважине США в Пенсильвании в 1859 году, но нефть использовалась и продавалась в современном Азербайджане и других регионах столетиями раньше. Нефть поступила на рынок в качестве замены китового жира для освещения, поскольку бензин производился как побочный продукт производства керосина. Однако свое истинное призвание нефть нашла в транспортном секторе. Нефтяная эра действительно началась с появлением Ford Model-T в 1908 году и бумом личного транспорта после Второй мировой войны.В 1964 году нефть обогнала уголь и стала крупнейшим источником энергии в мире.

Нефтяные ресурсы не так широко распространены по всему миру, как уголь, но нефть имеет решающие преимущества. Топливо, производимое из нефти, почти идеально подходит для транспортировки. Они энергоемки, в среднем вдвое превышая энергетическую ценность угля по весу. Но что еще более важно, они жидкие, а не твердые, что позволило разработать двигатель внутреннего сгорания, который управляет транспортом сегодня.

Различные виды топлива переносят разное количество энергии на единицу веса.Ископаемое топливо более энергоемкое, чем другие источники.

Масло изменило ход истории. Например, британские и американские военно-морские силы перешли с угля на нефть до Первой мировой войны, позволив своим кораблям пройти дальше, чем немецкие корабли, работающие на угле, до дозаправки. Нефть также обеспечивала большую скорость в море и могла быть доставлена ​​в котлы по трубопроводу, а не с помощью рабочей силы, что явилось очевидным преимуществом. Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты производили почти две трети мировой нефти, и ее стабильные поставки имели решающее значение для победы союзников.Стратегия немецкой армии в блицкриге стала невозможной, когда запасы топлива не соответствовали требованиям, а нехватка топлива сказалась на японском флоте.

Природный газ, ископаемое топливо, которое существует в газообразной форме, может быть обнаружено в подземных месторождениях сам по себе, но часто присутствует под землей вместе с нефтью. Газ, добытый с помощью нефти, часто растрачивался впустую на заре развития нефтяной промышленности, и старая отраслевая поговорка гласила, что поиск нефти и поиск газа — это быстрый способ уволиться. В последнее время природный газ стал цениться за его чистое, равномерное сгорание и его полезность в качестве сырья для промышленных процессов.Тем не менее, поскольку он находится в газообразной форме, для доступа к потребителям требуется особая инфраструктура, а природный газ по-прежнему тратится впустую в тех областях, где такой инфраструктуры нет.

Последним ключевым событием в мировом использовании энергии стало появление электричества в 20 веке. Электроэнергия — это не источник энергии, такой как уголь или нефть, а способ ее доставки и использования. Электричество очень эффективное, гибкое, чистое и бесшумное в месте использования. Как и масло, электричество впервые использовалось в освещении, но разработка асинхронного двигателя позволила эффективно преобразовать электричество в механическую энергию, питающую все, от промышленных процессов до бытовых приборов и транспортных средств.

В течение 20 века энергетическая система превратилась из системы, в которой ископаемое топливо использовалось непосредственно , в систему, в которой значительная часть ископаемого топлива используется для выработки электроэнергии. Доля, используемая в производстве электроэнергии, зависит от вида топлива. Поскольку нефть — высококалорийная жидкость — настолько пригодна для использования в транспорте, что ее мало идет на электричество; Напротив, примерно 63% угля, добываемого в мире, используется для выработки электроэнергии. Способы производства электроэнергии, не основанные на ископаемом топливе, такие как производство ядерной энергии и гидроэлектроэнергии, также являются важными частями системы во многих областях.Однако ископаемое топливо по-прежнему является основой электроэнергетической системы, производя 64% сегодняшних мировых поставок.

Ископаемое топливо по-прежнему доминирует в производстве электроэнергии в мире.

В общем, история энергетических переходов на протяжении истории касается не только перехода от нынешних солнечных потоков к ископаемым видам топлива. Это также было постоянным движением в сторону топлива, которое более энергоемко и удобно в использовании, чем виды топлива, которые они заменяют. Более высокая плотность энергии означает, что для работы требуется меньший вес или меньший объем топлива.Жидкое топливо, полученное из нефти, сочетает в себе плотность энергии с возможностью подачи или перемещения с помощью насосов, что привело к появлению новых технологий, особенно в области транспорта. А электричество — это очень гибкий способ потребления энергии, полезный для многих приложений.

Ископаемые виды топлива позволили нам отказаться от использования сегодняшних солнечных потоков и вместо этого использовать концентрированную солнечную энергию, накопленную за миллионы лет.Прежде чем мы смогли эффективно использовать солнечные потоки, это казалось отличной идеей.

диоксид углерода

Диоксид углерода — это газ, выделяемый при сжигании углеродсодержащего топлива (биомассы или ископаемого топлива). Двуокись углерода — самый важный газ, способствующий изменению климата.

Однако у преимуществ ископаемого топлива есть разрушительная обратная сторона. Теперь мы понимаем, что выброс углекислого газа (CO ₂ ) при сжигании ископаемого топлива нагревает нашу планету быстрее, чем все, что мы видели в геологической летописи.Одна из величайших проблем, стоящих сегодня перед человечеством, — замедлить это потепление, прежде чем оно изменит наш мир до неузнаваемости.

Теперь, когда нас почти восемь миллиардов, мы ясно видим влияние роста концентрации CO ₂ . Возвращение к старым временам, когда мы полагаемся в основном на биомассу для удовлетворения наших энергетических потребностей, явно не является решением. Тем не менее, нам нужно найти способ вернуться к солнечным потокам в реальном времени (и, возможно, ядерной энергии) для удовлетворения наших потребностей. Сейчас нас стало намного больше, мы взаимодействуем через гораздо более крупную и более интегрированную глобальную экономику и потребляем гораздо больше энергии.Но сегодня у нас также есть технологии, которые намного более эффективны, чем фотосинтез, при преобразовании солнечных потоков в полезную энергию.