Обзор пикапа Ford F-150 2021-2022 года 14 поколения
В США 25 июня 2020 года состоялась официальная премьера нового пикапа Ford F-150, который после смены поколения стал еще более технологичным. Напомним, что данная модель от компании Ford Motor Company является самой продаваемой в Америке – по 900 000 машин в год.
Производить Ford F-150 14 поколения будут сразу на двух заводах Kansas City Assembly Plant и Dearborn Truck Plant. Старт продаж F-150 намечен на осень текущего года по цене от 30 000 долларов (дореформенная модель предлагается от 28 745 долларов).
Полный прайс на Ford F-150 2020-2021
Ford F-150 XL: $30,000 — $36,000
Ford F-150 XLT: $36,000 — $41,000
Ford F-150 Lariat: $43,000 — $46,000
Ford F-150 King Ranch: $53,000 — $54,000
Ford F-150 Platinum: $56,000 — $58,000
Ford F-150 Limited: $68,000 — $69,000
Ford F-150 Hybrid: $35,000 — $73,000
У нового пикапа шесть основных комплектаций не считая дополнительные варианты, шесть силовых установок, два вида привода, пять вариантов колесных баз, три типа кабины и три грузовые платформы, словом число версий просто огромно.
Кроме этого на грузовой платформе может находиться до четырех розеток (в виде опции пикапу доступно питание внешнего оборудования Pro Power Onboard, для не гибридных модификаций нагрузка на них ограничена уровнем в два киловатта), а струбцины на заднем борту позволяют использовать его в роли верстака, и входят в стандартное оснащение. Опционально доступна новая поверхность Tailgate Work Surface со встроенной линейкой и держателями для кружек карандашей и мобильных устройств.
У всех F-150 теперь есть складной селектор трансмиссии, поверх которого на стоянке можно разложить столик для документов Interior Work Surface или ноутбука. Во втором ряду можно поднять подушку и превратить его в дополнительный грузовой отсек с плоским полом, а в качестве опции можно заказать ящик с переставляемыми перегородками под задними сидениями.
Габаритные размеры кузова Ford F-150 2021-2022 года в длину составляют от 5311 до 6358 мм, колесная база от 3119 до 4168 мм, ширина 2029 мм, высота от 1910 до 1971 мм.
Технические характеристики
Новый пикап четырнадцатого поколения со старта продаж предлагается с единственной полноценной гибридной силовой установкой PowerBoost Full Hybrid, в состав которой входит мотор V6 3.5 EcoBoost с двумя турбокомпрессорами, электромотор 35-киловатт (47 л.с.), встроенный в 10 АКПП. С данной силовой установкой пикап на одном баке, который вмещает 115,8 литра топлива, может проехать до 700 миль (1 126 км), а еще способен тянуть за собой прицеп массой до 5443 кг. Ассистент маневрирования с прицепом Pro Trailer Backup Assist, который правда доступен в качестве опции, позволяет точно выполнять все движения при помощи поворота ручки на консоли.
Гибридная силовая установка уже по умолчанию оборудована системой Pro Power Onboard на 2,4 кВт (в качестве опции предлагается на 7,2 кВт) Также Pro Power может питать инструменты и оборудование кемпинга и работать, как в движении, так и на стоянке. Пока пикап перемещается с места на место, он может заряжать от розеток аккумуляторы инструмента, электрические велосипеды, питать крупный холодильник и прочее оборудование.
Позже в линейку будут добавлены и другие моторы: бензиновые V6 3.3 Ti-VCT FFV, V6 2.7 EcoBoost, V8 5.0 Ti-VCT, V6 3.5 EcoBoost и дизельный V6 3.0 Power Stroke. Их мощность и крутящий момент производитель пока не озвучил. Емкость топливного бака в зависимости от мотора может быть от 87 до 136 литров. Все силовые агрегаты работают исключительно в паре с 10 АКПП.
Привод может быть задним или полным, во втором варианте задний дифференциал может быть свободным или с электронной блокировкой. Рама у пикапа изготовлена из высокопрочной стали, кузовные панели из алюминиевого сплава, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с блоками амортизатор-пружина типа Coil-over, а сзади жесткий мост на листовых рессорах.
Кроме прочего компания сделана еще и новый шаг в области подключения к сети. Ford F-150 является первым полноразмерным пикапом в США с обновлением ПО «по воздуху» (over-the-air). Причем речь идет не только об обновлении мультимедийной системы, а об автомобиле в целом. Обновление будет проводиться в течение всей жизни пикапа. Большая часть обновлений скачивается за пару минут, причем в выбранное владельцем время.
Среди поддерживаемых функций медиацентра Sync 4 (в начальных комплектациях XL и XLT составляет 8 дюймов, в исполнениях XLT high и выше – 12 дюймов) – беспроводное подключение с помощью интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto, распознавание голосовых команд, свободный доступ к мультимедийному контенту и онлайн-сервисам.
Обновленный пикап получил расширенный набор электронных ассистентов Ford Co-Pilot360 2.0. В него входят экстренное торможение с детекцией пешеходов, камера заднего вида с динамическими линиями разметки и автоматическое переключение света фар. Отдельно идут система обнаружения встречного трафика при повороте налево (Intersection Assist) и продвинутый парковщик с функциями продольной и параллельной парковки (Active Park Assist 2.
0).
Но настоящим прорывом в части электронного оснащения стоит признать включение в гамму систем помощи автопилота Active Drive Assist. Он может самостоятельно вести машину на всех основных трассах США и Канады, не требуя даже нахождения рук на руле. Все, что нужно водителю, это следить за дорожной обстановкой, так как в салоне находится камера, контролирующая положение головы и взгляда человека. Аппаратное обеспечение, необходимое для работы комплекса Active Drive Assist, уже будет установлено на новом пикапе, однако софт появится только в третьем квартале 2021 года. Инсталлировать его можно будет беспроводным способом или в салоне дилера.
Ford F-150 2021-2022 года – видео
Тест-драйв Ford F-150 Platinum: общественное мнение — плохой советчик
Ежедневные пробки, налоги, курсы валют, кризис.
.. Кругом стресс. Мы окружены бетонными джунглями, но законы выживания здесь ничуть не мягче, чем в диком лесу. Кто сильнее, тот и прав. Не буду ударяться в этические аспекты: просто так есть. И сила решает многое, если не все. 
Автомобили — такое же проявление силы. Чем больше и дороже, тем больше превосходство над остальными. Примитивно, но ведь работает же! Никто не подрезает «крузаки», «сабурбаны»… Я же нашел автомобиль, который буквально внушает окружающим животный ужас. Концентрация силы и грубости. Запретный плод американского автопрома, который официально у нас никогда не продавался и не будет. Разрешите представить: Ford F-150 Platinum. Три тонны концентрированной ярости и шесть метров презрения общепринятых норм. Крутой, как ботулизм.
Все решил случай. Знакомый знакомого похвалился, что в его гараже имеется такое чудо враждебной техники. Мол, 6 секунд до «сотни», и рычит, как тиранозавр. Ок, проверим. Появляется эта черная громадина, и Дмитрий предлагает мне прокатиться.
Забраться в F-150 с полным приводом — уже достижение. Огромная кабина возвышается над асфальтом сантиметрах в тридцати. По ТТХ клиренс не так уж велик — 206 мм, но не надо забывать, что под кабиной еще есть могучая рама. «Есть выдвигающиеся подножки, но я их отключил, чтобы не примерзали», — сообщает владелец и улыбается.
Плюхаюсь в переднее… кресло. Слово сиденье оставьте для малолитражек. Здесь — кожаный трон, в котором можно развалиться, как дома перед телевизором. Причем ассоциации с домом не случайны — простор внутри кабины Super Crew Cab такой, что ее можно сдавать молодым семьям в рамках программы «доступное жилье». Не хватает только санузла, в остальном же все, что нужно, есть. А ванну можно организовать в кузове…
В тот вечер я проехал на F-150 километров тридцать вокруг центра. Дело было вечером, в выходной, дороги были пустые. Два моих друга ехали впереди на немецком спорткаре с мотором в заднем свесе.
Да, тот аппарат тоже не самый новый — 2004 года выпуска, но все же! Я спокойно держался у них на хвосте. Напоминаю: я ехал на грузовике. В штатах понятие «пикап» больше употребляется в отношении знакомства с девушками, для обозначения же автомобилей с открытой задней платформой они используют термин «truck». В этом «траке» под капотом гнездится родственник Ктулху, не иначе. Бензиновый V8 рабочим объемом 6,2 литра. Настоящий, атмосферный, большой блок. Мощность — 411 л.с. Момент — 454 Нм. Бывает и больше, разумеется. Но и этого мотора хватает, чтобы F-150 показывал норов…Сказать, что я был впечатлен этим заездом — не сказать ничего. Когда мы вышли на перекур, я вернул Диме ключи и аккуратно, максимально дипломатично решил узнать, а нет ли возможности взять этого «малыша» на пару дней, чтобы и покататься как следует и снять его как подобает. И буквально на полуслове Дима сам мне предлагает, мол, хочешь? Не вопрос. Только аккуратно. И через день я забрал F-150 Platinum 6.
2 Super Crew 4×4 на полноценный тест-драйв. И знаете, что я имею сказать? Мой мир перевернулся. Подобных «траков» в Москве немного, но они есть. В потоке их видно за версту — они явно не созданы для столичной толчеи и переулочков с однополосным движением. Судите сами: габариты нашего «малыша» — 6 195 х 2 012 х 1 920 мм. Масса — 2 950 кг. Грузоподъемность — чуть меньше тонны. И как с такими габаритами передвигаться в условиях мегаполиса? Да легко! Высокая посадка дает преимущество над всеми остальными участниками движения. Можно рассчитать маневр на много ходов вперед. Салон F-150 расположен настолько высоко, что на светофорах я не раз мог заглянуть в кабину КАМАЗа, стоявшего в соседнем ряду. Меня эта ситуация радовала, а вот водителей тех КАМАЗов — явно не особо. Они такого расклада просто не ожидают.Про размеры салона я уже говорил. Но в первый раз я ездил в темноте, а потом, утром, как только рассвело, я оценил реальные масштабы. До правой двери с места водителя дотянуться невозможно.
Более того, трудно даже локоть положить на левый подоконник. Запас пространства таков, что Николай Валуев может заблудиться. Причем за двухметровым мной спокойно могут обитать и все тот же Коля, и пара его клонов одновременно. Центральный тоннель шире, чем колея «Матиза». В ящике под подлокотником можно хранить годовой стратегический запас провизии маленького городка. И при всем этом размахе «перчаточный» ящик вмещает лишь… да, перчатки. Нелогично.Вокруг — только грубый дубовый пластик. Я догадывался, что янки плевать хотели на качество отделки, но чтобы настолько… Кругом — планки «под алюминий». Выглядит… нет, не дешево. Скорее простецки. Не богато. Хотя, в принципе, такой подход объясним: на ощупь должно быть приятным только то, что будешь щупать. Остальное не важно.
Руль за два с лишним года заблестел как полированный. Приборы — вполне нормальные. Разумеется, спидометр оцифрован в милях, хотя мелким шрифтом нанесена и метрическая шкала.
Но один момент все же разочаровал: правого подрулевого переключателя на F-150 нет. И «поворотники», и «дворники», и омыватель лобового стекла активируются слева. И это было бы простительно и понятно, если бы переключатель шестиступенчатого «автомата» был бы тоже на рулевой колонке. Это настоящий американский old school. Но нет же! Рычаг АКПП в этой модификации сделан на «европейский манер» — на центральном тоннеле. В менее мощных версиях между сиденьями… еще одно сиденье, и «кочерга» селектора коробки передач — там, где я все время тест-драйва рефлекторно искал включение «дворников». Зато есть электрорегулировка педального узла! Да и вообще комплектация — на зависть многим люксовым автомобилям: вентиляция передних сидений, навигация с DVD-плеером и экранами для задних пассажиров, недурная акустика Sony. И это — стоковый F-150 Platinum. Тюнингу его пока не подвергали.Кузов просто необъятен. В нашем F-150 он обит плотным ворсистым материалом, есть встроенные крепления для колес, ближе к кабине — ящик для инструментов.
Правда, за два года все это хозяйство порядком запачкалось. Когда перед съемкой мы приехали на мойку и спросили, смогут ли почистить, на нас с фотографом смотрели как на идиотов…Вот ведь штука: ездить на F-150 по центру, даже в час пик, оказалось элементарно. Правда, первые пару часов создатели зеркал заднего вида упоминались мной далеко не ласково: в эти «лопухи» не видно ничего! Такова кофигурация: плоские зеркала не передают ни дистанции до соседних машин, ни… да вообще ничего не передают. Предусмотрены мелкие сферические сектора — по ним хоть как-то можно ориентироваться при перестроении. Так что будь я владельцем этого F-150, зеркала бы сразу пошли бы на замену, а инженеры, поставившие их сюда, найдены и… Но не будем об этом.
Зеркала, на самом деле, редко нужны, если пользоваться «поворотниками». Ибо стоит только качнуть левый рычажок, как соседняя полоса освобождается. Всегда. Все просто: будь вежливым, и тебя пропустят.
Потому что знают: если попытаются закрыть «калитку», могут застрять в подножке и проехать так неизвестно сколько. Ощущение вседозволенности, конечно, развращает. Я изо всех сил старался не хамить, хотя появление F-150 в моем дворе на парковочном месте многие уже восприняли как хамство. Если не сильно давить на газ, F-150 мягок и тих внутри. Неровности, правда, чувствуются: подвеска, рассчитанная на большой вес, создана с сумасшедшим запасом прочности и энергоемкости и, как следствие, сама по себе весит немало, вызывая ощутимые колебания неподресоренных масс. Но эти вибрации не утомляют. Наоборот: они вторят осознанию того, что в твоих руках неубиваемая груда металла. Но у этой груды есть характер. Дело в том, что хоть на борту и написано крупно «4Х4», конструкция полного привода здесь простая, даже архаичная: передний мост подключается только принудительно, а ввиду отсутствия межосевого дифференциала использовать его можно только на скользком покрытии. То есть, чтобы выехать из сугроба или забраться на обледенелый холм.
Так что в городе я ездил на заднем приводе и почти не вспоминал об этом…Но в это «почти» входит пара моментов, когда связка «безумный мотор и незагруженная корма на заднем приводе» показывала норов. Стоит чуть перестараться с подачей топлива — задний мост (неразрезной) срывается в букс. Система стабилизации на F-150 есть, причем неотключаемая, но она настроена так, что вмешивается в происходящее с ощутимым запозданием. Достаточным для того, чтобы в повороте, например на перекрестке, на только что загоревшийся зеленый, выставить кузов боком, тем самым заставив поседеть пару десятков окружающих водителей и пешеходов. И со мной это случалось… Если кто-то был напуган, примите мои искренние извинения. Не хотел, честное слово. Это все безумный мотор виноват. Этот 6.2-литровый агрегат — настоящий провокатор. Если на светофоре включить нейтраль и чуть поиграть газом, при наборе оборотов весь кузов ощутимо кренится вправо. Логично, мотор-то установлен продольно.
Но этот аттракцион хочется повторять постоянно: даже стандартная выхлопная система ласкает слух глубоким рычанием восьми «горшков». Любители жечь покрышки тоже останутся довольны: стоит в режиме D зажать левой ногой педаль тормоза, а правой утопить акселератор, как F-150 охотно проворачивает задние колеса. Все в дыму, зрители в восторге, водитель купается в лучах славы… Готовы еженедельно менять покрышки? Я — нет. Тем более что машина даже не тестовая, а вполне себе частная, и владелец — друг моего друга. Это же меня сдерживало за городом от того, чтобы не съехать в заснеженное поле и не проложить новую трассу. Хотя проходимость машины сомнению не подлежит: рама, «честный» полный привод, понижающий ряд — все имеется. А компоновка днища такова, что можно атаковать любой бурелом без боязни что-то оторвать. По свежему «пухлячку» F-150 едет невозмутимо и без намеков на то, чтобы застрять. Правда, руля почти не слушается — передок ну очень тяжелый, поэтому рассчитывать маневр надо с запасом.
Ну а на трассе — это просто песня! Вот для чего создан F-150. На сухом покрытии старт с места — это коронный трюк F-150. Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд. При этом звуковое сопровождение совершенно непередаваемое. 120… 130… 150 км/ч … Идет легко, позволяя спокойно и безопасно перестраиваться, абсолютно не напрягая ни водителя, ни пассажиров. 155… 160… 165… и все. Быстрее — нельзя. Так решили конструкторы Ford и поставили ограничитель скорости. Но готов биться об заклад: если снять «ошейник», этот «малыш» поедет и 180, и 200 км/ч. Обидно, зато безопасно: на 165 км/ч автомобиль контролируется на 100%. Руль вполне сносно доносит до пилота информацию и о положении колес, и о состоянии покрытия. Хотя крутится, пожалуй, слишком легко. Оно и понятно: здесь стоит классический гидроусилитель, никакой электрики. И ведь едет, спокойно так, быстро, надежно, чуть покачиваясь. И это я говорю об американском пикапе с зависимой задней подвеской… А ведь далеко не все современные кроссоверы могут похвастаться такой стабильностью на высоких скоростях, ох не все! Не буду показывать пальцем, конечно, но некоторые более компактные японские рамные внедорожники и пикапы страшно разгонять больше 120.
.. Вот где эти же «японцы» с легкостью возьмут реванш — так это в повороте. В любом. Ford F-150 поворачивать не любит. Может, но делает это нехотя, будто в одолжение. Кренится, раскачивается, заставляет водителя переживать из-за исполинской (3 975 мм) колесной базы. Вроде ты уже повернул и доехал до следующего светофора, но нет — кабина-то тут, а кузов еще там, в паре кварталов позади… Но если взглянуть на это с другой стороны, имея опыт вождения такого пикапа, управлять, например троллейбусом, будет совсем просто…Что в итоге
Получается, что полноразмерный пикап в городе — это реально? В общем, да. Куда более реально, чем можно подумать, не попробовав автомобиль в деле. Но владелец подобного «грузовичка» все же будет вынужден мириться с тем, что поиск места для парковки у дома может превратиться в неразрешимый квест с элементами триллера: на половину вполне приличных площадок F-150 не влезает ни по ширине, ни, тем более, по длине. Кроме того, нельзя не учитывать и чудовищный, по современным меркам, расход топлива: за время теста этот показатель ни разу не упал ниже 20 л/100 км.
Бак вмещает 136 л, поэтому каждый визит на АЗС вызывает в памяти мотивы похоронного марша и сажает бумажник на жесткую диету. И потом, я уже и не говорю про налоги. Один таможенный сбор при ввозе подобного пикапа составляет около полутора миллионов. Видимо, поэтому «наш» F-150 — на белорусских номерах… Там, у себя на родине, он в свое время, в 2011 году, стоил около 50 тысяч долларов. На всякий случай напоминаю: Platinum — это самая дорогая и мощная версия. То есть можно и дешевле найти. Заклятых конкурентов у F-150 два — Chevrolet Silverado и Ram 2500. Но пока о них ничего сказать не могу, да и не буду: постараюсь найти их среди тусовки «тракеров» и исптытать. Хотя… Вот ведь в чем дело: уже много лет F-150 борется в США за титул самого популярного автомобиля, причем борется с… Toyota Camry, Honda Accord и подобными! И если бы передо мной стоял выбор между Camry, Accord и F-150, мои денежки легли бы в карман дедушки Форда. P.S. Кажется, я заболел. Диагноз: одержимость тяжелыми пикапами.
Симптомы: хочу себе такой же F-150. Возможные способы лечения? Ха-ха-ха!!! К черту! Начинаю копить деньги!
- Экстерьер
- Интерьер
- Управляемость
- Экономичность
- Комфорт
- Цена
Нам нравится
Необъятный салон, необъятный кузов, мощный мотор, устойчивость на дороге.Нам не нравится
Таможенное законодательство Российской Федерации.Вердикт
Кажется, меня уже не спасти, если вы понимаете, о чем я.| Габариты (Д х Ш х В), мм | 5 895 × 2 192 × 1 991 |
| Снаряженная масса, кг | 2 817 |
| Клиренс, мм | 206 |
| Объем багажника, л | 1 230 |
| Объем топливного бака, л | 136 |
| Двигатель | бензиновый 6.2 л, 411 л.с |
| Коробка передач | автоматическая 6-ступенчатая |
| Привод | полный |
Разгон 0-100 км/ч, с. | — |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Средний расход топлива, л/100 км | 18,5 |
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8638014/»>Как вы относитесь к большим пикапам?</a>
Читайте также:
Ford F-150 Raptor: обзор, цена, фото, характеристики
Легендарные пикапы F-series, к которым относится Ford F-150 Raptor, выпускаются уже больше шести десятков лет – первый автомобиль этой модели сошел с конвейера еще в 1948.
Особенность Ф-серии в том, что покупателю предлагается очень много вариантов – от небольших утилитарных моделей до гигантских Ford F-650, с полной массой около 12 тонн. Более того – компания выпускает «заряженные версии» пикапов, предназначенные для покорения бездорожья. Для этого в составе Ford есть подразделение SVT, занимающееся мелкосерийным производством автомобилей, подобных Раптору.
В 2017 году начался выпуск третьего поколения, имеющего радикальные отличия в плане силового агрегата и трансмиссии, а также обновленный дизайн и интерьер.
Внедорожник для асфальта, грязи и пустыни
Практически все пикапы Ford F-серии представляют собой сугубо утилитарные автомобили, являющиеся альтернативой легким грузовикам. В большинстве случаев их проходимость оставляет желать лучшего – с задними ведущими колесами по болоту не поездишь.
Да и скоростью они не блещут – моторы специально дефорсированы для повышения крутящего момента и увеличения тягового усилия, т. к. для перевозки грузов эти факторы намного важнее.
Поэтому инженерам из STV удалось решить довольно сложную техническую задачу – увеличить проходимость Форд Ф-150 Раптор и добиться впечатляющих скоростных качеств. Посудите сами – от 0 до 100 км/ч заряженный автомобиль разгоняется всего за 7 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км/ч – невероятный показатель для пикапа.
Нужно понимать, что это не кроссовер Бентли Бентайга – это серьезный внедорожник, способный взбираться на подъем в 30 градусов и преодолевать любые ямы, песок и жидкую грязь. На Форд Раптор водитель сможет получить невероятное удовольствие, как от трофи-экстрима, разогнав автомобиль до 120-150 км/ч по пустынному побережью или саванне.
Экстерьер и интерьер
В плане дизайна радикальных изменений по сравнению с предыдущими версиями новый Raptor не получил. У пикапа те же габариты, т. к. платформа осталась старая – но в конструкции усиленного каркаса широко применяются алюминиевые сплавы, что позволило снизить общую массу почти на четверть тонны. При оставшихся неизменными длине, ширине и высоте кузова, инженеры немного увеличили клиренс автомобиля – теперь он составляет 284 мм.
Форма переднего бампера слегка модернизирована и стала более округлой – хотя это не сказалось на брутальном и мускулистом облике Раптора. Еще пикап получил новую современную оптику, более выраженные колесные арки с увеличенными воздухозаборниками, раздельную систему выхлопа под задним бампером.
В салоне изменений больше, чем в экстерьере. Спортивные кресла с развитой боковой поддержкой гораздо удобнее прежних и снижают нагрузку на высоких скоростях. В отделке интерьера появились вставки из карбона и замши.
На новом многофункциональном руле имеются клавиши управления различными бортовыми помощниками, а в центральной части консоли размещается цветной TFT-дисплей 8’ мультимедийной системы My Ford Touch.
В комплектацию добавлен парктроник, системы контроля слепых зон и пересечения дорожной разметки, активного торможения и ряд других электронных опций, помогающих водителю управлять машиной массой в две с половиной тонны.
Технические характеристики
Но самое «вкусное» находится под капотом. Вместо привычных мастодонтов V6 и V8 на 5-6 литров, что устанавливались на прежние версии Raptor, у пикапа нового поколения стоит бензиновый мотор V6 из семейства EcoBoost, скромным объемом всего 3496 см3.
Но не нужно смотреть на него свысока.
Благодаря двум турбокомпрессорам, двигатель способен выдавать мощность в 450 л. с. – против 411 у прошлой версии с атмосферным мотором V8 на 6.2 литра.
Новый Ford F-150 Raptor – самый мощный из всех трех поколений и при этом экономичный, т. к. двигатели семейства EcoBoost славятся низким потреблением горючего. Расход топлива в смешанном режиме равен 18 литрам.
Естественно, что прежняя 6-ступенчатая АКПП совершенно не подходила для турбомотора EcoBoost, поэтому пикап оснащен новой 10-ст. автоматической трансмиссией с подрулевыми лепестками.
Автомобиль имеет постоянный задний привод с возможностью подключения переднего моста посредством многодисковой муфты с жесткой блокировкой дифференциала.
Обновленная подвеска
Для улучшения проходимости пикап Ford Raptor оборудовали модернизированной и более энергоемкой длинноходной подвеской с системой Terrain Management System. Она имеет шесть режимов работы, позволяя менять параметры соответственно местности.
Амортизаторы Fox Racing по сравнению со старой версией имеют увеличенный ход – до 284 мм спереди и до 305 сзади, что дает возможность легко проезжать ухабы и другие препятствия.
Но при этом подвеска довольно информативная в плане жесткости – водитель ощущает дорогу и препятствия, чувствуя, что находится за рулем настоящего внедорожника, а не гламурного кроссовера.
Последний штрих – новые диски размером 17’, обутые в специальную резину BFGoogrich с внедорожным протектором, подчеркивающие брутальный и мужской характер Раптора.
Цены и перспективы в России
К сожалению поклонников этой модели, в РФ ни обычные пикапы F-150, ни их заряженные версии официально не представлены и не продаются.
Тем не менее купить их можно, но только под заказ и в 90% с пробегом. Стоимость Ford F-150 Raptor в США составляет $53 000 в базовой комплектации.
Для российских покупателей специализированные сервисы предлагают доставку нового пикапа из Америки, но уже за $110 000.
Так что придется раскошелиться, чтобы стать владельцем этого «динозавра».
Видео
FordF150.net — Сайт любителя грузовиков Ford F150
Последние темы форума Ford Trucks
Запах масла из выхлопа
Привет, yall, только что купил Fx4 5.0 2013 года выпуска около двух недель назад. На холостом ходу из выхлопной трубы пахнет маслом, когда c …
Мне нужна помощь!
Итак, недавно я купил новую пару фар для своего Ford F-150 XLT 2014 года выпуска. И я даже не осознавал, что хэдлайг …
Help ID an Icon
Что означает значок, который выглядит так, имеет букву «A» со стрелкой по часовой стрелке / против часовой стрелки вокруг нее, которая сидит просто a…
заменил ECM
просто заменил мой ecm, pcm, eec (как бы вы ни называли компьютер), и мой коллега сказал причину, по которой я нахожусь в вялом режиме .
..
Electronic 4×4 tech
Привет, ребята! !
Нужна техническая помощь.
98 f150 4×4 4.6 авто.
Электрическая раздаточная коробка не работает, заменен электропривод (двигатель) sti …
06 Ford F150 Triton 4X4
Грузовик моего сына продолжает глохнуть, когда он ускоряется. Мы поставили грузовик на компьютер, и он сообщил о пропуске зажигания 1 января…
2008 F150 Стоимость Badlander?
Мой 2008 F150 Badlander был оценен на прошлой неделе. Супервилок, кожа, буксир 4х4, модернизация подвески, 170к, хорошая форма.
Я …
предохранители продолжают перегорать
У меня есть 97 f150 xlt, предохранители f2 и f29 продолжают перегорать через секунды после того, как я установил новые, я заменил драгоценный камень и переключился …
Трансмиссия течет
Кто-нибудь может сказать мне, что это где протекает и есть ли там прокладка? Я уже заменил переборку объявления…
мимо?
Привет
В моем 85 f150 стоит 300 куб.
см. Я сделал тест на компрессию и получил 120 130 130 120 125 125 от 1 до 6 Он карбюратор ….
2010 Ford F-150 Pickup Black 4WD Automatic SUPER CAB
2010 Ford F-150 Pickup Black 4WD Automatic SUPER КАБИНА на Ebay
[url = https: //rover.ebay.com/rover/1/711-53200-19255-0/1? mp …
Визг передних тормозных колодок
Привет всем, прошло больше года с тех пор, как я размещено здесь !!
В любом случае, я собирался проделать простую переднюю тормозную работу, когда я…
2001 4wd вопрос
Вакуумный привод на передней оси не имеет достаточной прочности для полного хода. Грузовик производит 10 дюймов вакуума …
1990 5.0 не простаивает … ПОМОЩЬ !!!
У меня есть форд f150 1990 года выпуска с 5.0, который мне дал мой дедушка. устранение нескольких вакуумных отверстий …
Никогда не упускайте из виду простые решения
Мой грузовик начал издавать ужасный шум, и я не мог понять, что его вызывает.
У меня не было домкрата, который мог бы …
Другие недавние обсуждения на форуме
Другие недавние добавления
2021 Ford F-150 Отделка и технические характеристики
2021 Ford F-150 модели и конфигурации
6 моделей / 42 конфигурации
XL
- Двигатель:
2.7-литровый Twin-Turbo V6 Gas
3,3-литровый бензиновый двигатель V6
5,0-литровый бензиновый двигатель V8
- Коробка передач:
- Трансмиссия:
Задний привод
Полный привод
- Конфигурации:
XL 2WD Обычная кабина 6.
5 ‘КоробкаXL 2WD Regular Cab 8 ‘Box
XL 2WD SuperCab 6.5 ‘Коробка
XL 4WD Regular Cab 6.5 ‘Box
XL 4WD Regular Cab 8 ‘Box
+7 еще
5 ‘КоробкаXLT
- Двигатель:
2.7-литровый Twin-Turbo V6 Gas
3,3-литровый бензиновый двигатель V6
5,0-литровый бензиновый двигатель V8
- Коробка передач:
- Трансмиссия:
Задний привод
Полный привод
- Конфигурации:
XLT 2WD Обычная кабина 6.
5 ‘КоробкаXLT 2WD Regular Cab 8 ‘Box
XLT 2WD SuperCab 6.5 ‘Коробка
XLT 4WD Regular Cab 6.5 ‘Box
XLT 4WD Regular Cab 8 ‘Box
+7 еще
5 ‘КоробкаЛариат
- Двигатель:
2.7-литровый Twin-Turbo V6 Gas
5,0-литровый бензиновый двигатель V8
- Коробка передач:
- Трансмиссия:
Задний привод
Полный привод
- Конфигурации:
LARIAT 2WD SuperCab 6.
5 ‘КоробкаLARIAT 2WD SuperCab 8 ‘Коробка
LARIAT 2WD SuperCrew 5.5 ‘Коробка
LARIAT 2WD SuperCrew 6.5 ‘Коробка
LARIAT 4WD SuperCab 6.5 ‘Коробка
+3 еще
5 ‘Коробка
0 л,
Автомат (S10)
0L 2WD FFV GVWR> 7599 фунтов
8 цилиндров, 5,0 л,
Автомат (S10)
3 галлона / 100 миль
0 л,
Автомат (S10)
3 галлона / 100 миль
2 галлона / 100 миль