Регулировка гбо 4 поколения: Регулировка ГБО | Настройка и отладка ГБО 4 поколения

Содержание

Регулировка ГБО | Настройка и отладка ГБО 4 поколения

Современное газовое оборудование не терпит дилетантов. Если еще несколько лет назад владелец авто вникал в работу установки вынужденно, из-за отсутствия качественного сервиса, то сейчас такой необходимости нет. Обращаться к профессионалам нужно еще и потому, что аппаратура стала сложнее и ошибки в настройках обходятся дороже.

Поэтому регулировка газового оборудования – скорее удел компетентных мастеров-сервисменов, нежели повод собраться с друзьями в гараже.
Настройка газобаллонной установки – это не только регулировка редуктора ГБО, и манипуляции с винтами «жадности», но и IT-технологии. Полагаться на интуицию здесь не стоит.

Даже если вам покажется, что мотор работает нормально, а тяга вызывает восторг, это не значит, что через пару-тройку десятков тысяч километров пробега не случится беда.
В установках 4-го поколения навыки крутить винты и вовсе могут не пригодиться. Другое дело –компьютер с правильной программой диагностики.

Регулировка ГБО 4 поколения: мероприятия

В авто на системе впрыска топлива за все отвечает компьютер. С него и нужно начинать. То же касается ЭБУ газобаллонной установки – на станциях «Время Газа» не просто сбрасывают ошибку, а выявляют причину ее возникновения. Но главное – устраняют ее!

Почему вчера «ласточка» летела, а сегодня – будто за «хвост» кто-то держит?

Причин масса: от банальной нехватки газа из-за проблем с мультиклапаном или недогрева редуктора до фундаментальной – данная система ГБО не подходит конкретному авто.

Хорошо, если дело в регулировке мультиклапана или в низком уровне охлаждающей жидкости. Хуже, когда приходится шокировать клиента заменой форсунок и редуктора, потому что они не соответствуют мощности двигателя.

Так бывает, когда установка осуществлялась неквалифицированными мастерами. В наших центрах установки и регулировки ГБО в Киеве подобная ситуация просто недопустима. И на установленное ГБО мы даем гарантию.

Существуют и другие причины, почему машина «не едет». Вот только некоторые из них:

засор газовых фильтров;

(поломка характеризуется снижением мощности, провалами при перегазовках)

пришло время делать ревизию редуктора-испарителя;

На такую мысль наводит проблемы с переключением на газ, отсутствие тяги на средних оборотах, повышенный расход газа. В таком случае поможет регулировка редуктора ГБО.

износ форсунок или неправильная их калибровка;

Также характеризуется высоким расходом газа и снижением мощности ДВС.

газ неудовлетворительного качества…

Наконец, сбои в работе могут и вовсе не иметь связи с самим ГБО – проблема в бортовой электросети, свечах, датчиках или ВВ проводах. Ведь у них тоже ограниченный ресурс.

Эти, и другие поломки вводят в заблуждение электронные системы управления. А резкое изменение температуры или влажности только провоцируют и усугубляют ситуацию – что ведет к накоплению «багов» в работе. Здесь без компьютерной диагностики не обойтись. Поэтому первым делом мы сканируем электронику – графики и опыт помогают определить, где искать причину снижения тяги.

Каждый бренд ГБО имеет свой алгоритм работы и конструктивные особенности. Хотя сам принцип функционирования газобаллонной установки остается неизменным. Кроме того, комплектации газового оборудования одного и того же бренда могут иметь отличия. Зачастую, чтобы облегчить мастерам сервиса жизнь, производитель дает комплектациям отдельные названия.

Например, итальянская компания Lovato использует названия Easy Fast и Smart, хотя обе комплектации – это ГБО 4 поколения. А турецкий производитель ГБО Atiker применяет более замысловатые аббревиатуры. Отличаются эти комплекты и настройками, и ценой, и предназначением. Качество остается неизменным – оно всегда на высоте.

Настройка ГБО Lovato

Компания Lovato давно присутствует на отечественном рынке. В ассортименте представлены традиционные комплекты ранних поколений, которые отменно уживаются с суперсовременными системами, предназначенными для современных машин с системой впрыска топлива.

Помимо автонастройки, которая осуществляется программой, почти всегда требуется точная регулировка ГБО Ловато. Тут нам в помощь диагностическое оборудование. В «домашних» условиях этого не сделать, в «гараже» вам даже Гугл не поможет – такое оборудование есть только в сервисном центре на СТО!
То есть, окончательная регулировка делается под конкретно ваш автомобиль и учитывает его технические кондиции на текущий момент!

То же самое касается регулировки редуктора ГБО Ловато и калибровки форсунок. Благодаря внушительному опыту мы знаем сделать работу на газу безопасной для здоровья двигателя. Техническое оснащение СТО «Время Газа» дает возможность настроить работу форсунок на всех режимах нагрузки без ущерба для клапанов. При этом КПД двигателя будет максимальный.

Регулировка ГБО Atiker

Турецкая фирма Atiker входит в тройку мировых лидеров по производству ГБО. То, что компания поставляет свое оборудование в Европу, уже о многом говорит. Да и не стали бы мы связываться с этой компанией, если бы качество их продукции вызывало вопросы. Также у Атикер приятная цена, и оборудование подходит большинству автомобилей.

У бренда компьютерное ПО собственной разработки, и регулировка ГБО Атикер производится исключительно фирменной программой. Интерфейс считается удачным, поскольку прост и понятен. Редукторы компании отличаются компактностью, и хорошо себя зарекомендовали даже с газом низкого качества. Но злоупотреблять, конечно, некачественным топливом не стоит.

Настройка ГБО STAG

Польская компания STAG наиболее известна своей электроникой – контроллеры (ЭБУ), диагностические сканеры, эмуляторы форсунок. Последние разработки – контроллеры на «шустрой» 32-битной платформе – отлично работают на современных авто с системами впрыска, потому что в состоянии поддерживать высокую скорость открытия газовых форсунок.

Продукция фирмы хорошо совместима с «чужими» элементами ГБО – с агрегатами других брендов. Во всяком случае, специалисты центров Время Газа с регулировкой ГБО на STAG-контроллерах особых проблем не выявили.

Регулировка ГБО Prins

Компания Prins – это «голубая кровь» среди производителей газобаллонных установок. Не зря ее выбирают сами автопроизводители. Если заглянуть под капот авто с «заводским» ГБО, то с большей долей вероятности там обнаружится оборудование именно этого бренда. Голландцы – лидеры газовых технологий, и когда говорят о ГБО 5-6 поколений, то это Принс.

Бюджетных комплектов у компании в ассортименте нет – только премиум. Качество исполнения – соответствующее. В компании высочайшая культура производства.

Голландцы трепетно подходят к выбору партнерских сервисных компаний. Центры Время Газа соответствуют строгим требованиям компании Prins – мы устанавливаем и обслуживаем ГБО Prins уже не один год.

Регулируем, настраиваем и обслуживаем ГБО: Digitronic, AEB, Zenit, Zavoli, Atiker, SEC, Tamona, Optima, Versus, KME, AGIS, AKME, Argo, Bigas, Diego, EUROPEGAS, ELPIGAS, Alfatronic, Landi, Landi Renzo, Autogas Italia, Stella, Dreamjet, GasItaly, COMPACT и др.

Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях

Из-за отсутствия управляющей электроники, главным агрегатом, отвечающим за корректность впрыска газа в установках 2-го поколения, является редуктор-испаритель. Основная сложность здесь состоит в алгоритме механических регулировок, и проверке корректности настроек. Дело в том, что полагаться приходится на показатели газоанализатора. Поэтому мы всегда рекомендуем рассчитывать в этом вопросе на профессионалов.

Настройка ГБО 2 начинается с регулировок холостого хода. Все работы проводятся на прогретом моторе, дополнительные потребители энергии, влияющие на обороты ДВС, – кондиционер, печка, подогрев, свет – отключаются. Иначе регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях будет некорректной.

Итак, винт жадности (регистр мощности) находится в положении открыто. Винт холостого хода закрыт.

Запускаем мотор в штатном режиме – на бензине. Затем переводим кнопку управления режимами в среднее положение, и даем выработаться остатку бензина в карбюраторе. Как только начинается нестабильная работа мотора, включаем газовый режим.

Настройка ГБО 2 продолжается следующим образом: снимаем газовый рукав с редуктора, принудительно открываем клапан, и слушаем, идет ли газ. В случае, если газ не поступает – откручиваем винт холостого хода, пока не услышим легкое шипение. После того как услышали шипение, устанавливаем газовый рукав обратно на редуктор и подключаем провода на клапан. После запускаем авто на газе. И проводим регулировку с помощью газоанализатора.

Следующий этап – регулировка ГБО 2 под нагрузкой. Для этого повышаем обороты в статичном положении, смотрим на показатели газоанализатора и при необходимости приоткрываем винт жадности (регистр мощности).

К слову, к настройкам следует приступать при полностью исправном карбюраторе – когда машина на бензине работает без нареканий. Если расход газа равен бензиновому, это однозначно указывает на неправильное смесеобразование.

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

На инжекторные двигатели обычно рекомендуется ставить более современные установки – системы 4-го поколения, о которых мы скажем дальше, ведь их создавали специально под инжектор. Однако в некоторых случаях такая газификация лишена экономического смысла из-за преклонного возраста авто, поэтому автовладельцы выбирают менее совершенные системы. К слову, в большинстве случаев установка и регулировка газа 2 поколения на авто с системой впрыска технически возможна.

Итак, пропан-бутан попадает в цилиндры уже в смеси с воздухом через проставку-миксер между дросселем и воздуховодом. Тут есть нюанс: в коллектор поступает уже готовая топливно-воздушная смесь, и чтобы защититься от случайного воспламенения смеси вне цилиндров, система подачи пропана имеет предохранительный клапан – «антихлопок».

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторном двигателе производится так же, как и на карбюраторе – винтами (см. выше) на редукторе-испарителе и дозаторе (регистре мощности). Корректность регулировок проверяется при диагностике. На автомобилях без обратной связи OBD II (Ланос и т. д.) главным проверочным звеном становится газоанализатор. Настройка газа 2 поколения считается завершенной, когда все показатели в норме.

Настройка ГБО 4 поколения

В отличие от более ранних газовых систем, где ключевым агрегатом газобаллонной установки является редуктор-испаритель, в установках под инжекторный двигатель за все отвечают электронный блок управления (ЭБУ), и прошитая в нем программа газового впрыска. В большинстве случаев приходится иметь дело с универсальными программами, которые требуют индивидуальных уточняющих регулировок под конкретный двигатель.

Отметим, что в одних случаях можно применять сборную комплектацию установки. Например, ЭБУ СТАГ, КМЕ а редуктор и форсунки – сторонних производителей. Однако мы рекомендуем применять монобрендовые комплекты ГБО, где каждый элемент разработан заводом производителем друг под друга.

Настройка ГБО 4 поколения начинается с автокалибровок и автонастройки. В этом отношении регулировка ГБО 2 поколения на инжекторе вызывает больше хлопот. Некоторые автовладельцы ошибочно ограничиваются этим этапом, полагая, что этим регулировки и ограничиваются.

Последствия от неправильного впрыска на инжекторных автомобилях проявляются раньше, чем на карбюраторных. Кроме прогара клапанов страдают также катализатор и турбина, если таковая имеется.

Чтобы этого не произошло, создается топливная карта, полностью повторяющая бензиновые алгоритмы, только с коэффициентом коррекции. Напомним, что блок управления двигателем и газовый блок работают по принципу ведущий-ведомый, и чтобы газовая программа могла «снять» бензиновые настройки, после автокалибровок и авторегулировки автомобиль некоторое время эксплуатируется в нормальном режиме. Газовый ЭБУ в это время собирает информацию о бензиновых алгоритмах.

Далее настройка ГБО 4 поколения заключается в создании альтернативной топливной карты с временем открытия газовых форсунок в отдельном диапазоне оборотов двигателя. На карбюраторе, как вы помните, в такой точности необходимости нет.

Заключительным этапом регулировочных работ является проверка корректности настроек при диагностике. Вопросы о том, как настроить ГБО 4 генерации, или как регулировать газ 2-го поколения, задавайте нашему консультанту.

Регулировка ГБО 4 поколения. Своими руками.

Очень часто установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколения, пользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Это заставляет ездить в сервисный центр для дополнительной регулировки ГБО. Хорошо если мастера понимают, как решить проблему. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла нет. Это происходит если сотрудники фирмы установщика плохо разобрались в принципе настройки, а не редко встречается вообще абсурдное мнение — автонастройка итальянских систем решает все проблемы. Нет автонастройка сделает минимум — чтобы машина хотябы не глохла. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование.

Для настройки понадобяться

Программа настройки ГБО
Кабель для подключения к блоку управления ГБО
Диагностический кабель (например ELM327)

Что значит правильная настройка ГБО?

Много раз говорилось, писалось и самое главное есть во всех инструкциях к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось — это и есть задача настройщика ГБО. Обратимся например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVL — Настройка топливной карты. Читаем с пункта 4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). И остальные системы ничем не отличаются. Это главное.

Как этого добится?

Существуют два варианта:

1. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая

настройка ГБО по нагрузке.

2. Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.

Нагрузка на двигатель

Уточню, что является нагрузкой на двигатель. Для многих повышение нагрузки это повышение оборотов. Это в корне не верно. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).

Автокалибровка

Любимый раздел настроек большинства установщиков. В принципе с этого всегда нужно начинать. Автокалибровка это довольно простое действие, блок управления запоминает время впрыска бензина. Переходит на газ. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.

Только вот есть одно большое НО. Меняется вся карта по данным одной ячейки. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ. Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять). Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.

Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой

регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.

Для наглядности я сделал скриншоты старой версии программы.

Карта коэффициентов программы OMVL. Я специально изменил все значения на 100.

Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией.

Вводим поправочные коээфициенты в грубую настройку.

Смотрим, что стало с картой коэффициентов.

Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. При регулировке по времени впрыска проще будет использовать именно старую версию программ (5.0.5 или 5.0.8).

Использование разряжения в коллекторе

Рассмотренные раннее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении и найти дорогу с идеально ровным покрытием тоже не всегда возможно. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора.

MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.

Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.
5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
Записать данные при езде на газе, сохранить их.
В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.

Например нужно настроить строку 3 мс, смотрите сколько MAP равен при 3 мс при езде на бензине, например 0.3. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например 4 мс. Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitronik. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Сразу становится видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции я всем рекомендую использовать блоки управления Digitronik. Для их

настройки хватит только кабеля для ГБО.

Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel либо Calc (OpenOffice). Как это сделать я расскажу в другом материале.

Настройка с использованием диагностического сканера.

Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim). Топливная коррекции отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.

Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%.

Сначала я рекомендовал бы настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.

Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.

Обработка данных диагностической программы в табличном процессоре, на примере Digimoto 5 версии я опишу в будущем.

Тема о самостоятельной настройке ГБО 4 поколения на форуме

Читайте также:

О четвертом поколении подробнее

Как проверить правильность настройки ГБО

Стоит ли ставить ГБО

Инструкции к ГБО

Настройка ГБО 4 поколения своими руками на примере Шевроле Авео

Газобаллонное оборудование привлекает многих водителей. Прежде всего, возможностью сэкономить на дорожающем бензине.

Настроить ГБО 4 поколения сегодня можно на СТО или можно установить самостоятельно, как и любые запчасти на Шевроле Авео, Лачетти, Дэу Ланос, Sens и большинства бюджетных автомобилей хоть на первичном, хоть на вторичном рынке.

Сложности в настройке ГБО 4

Большинство газобаллонных систем четвертого поколения используют одну архитектуру, не зная которой, о регулировке говорить нечего.

Необходимо знать хотя бы основные параметры и компоненты системы.

Интерфейс программного обеспечения также во многом схож у большинства производителей.

Мы будем рассматривать настройку и устройство газобаллонной системы на примере ГБО 4 с электронным блоком управления Stag и с программным обеспечением Stag-4 Qbox Plus, которое есть в свободном доступе на официальном сайте польской компании АС.

Программное обеспечение русифицировано, поэтому сложностей с переводом быть не может. Мы разберем основные пункты настроек, которые желательно откорректировать, но для начала заглянем под капот.

Устройство ГБО 4 Стаг

В отличие от ГБО более свежих поколений, четвертое поколение продолжает использовать газ в жидкой фазе, преобразуя его в газообразную и подавая его в камеру сгорания через собственные газовые форсунки.

Основные компоненты газобаллонного оборудования четвертого поколения следующие:

Клапан подачи газа. Он установлен между баллоном с жидким газом и редуктором. Его задача проста — по команде системы управления ГБО клапан открывается и подает сжиженный газ в редуктор. Когда на клапан не подается напряжение, он должен быть плотно закрыт.
Газовый редуктор. Внутри редуктора нефтяная газовая смесь испаряется за счет перепада давления и температуры, передаваемой системой охлаждения двигателем. Кроме этого, редуктор должен понижать давление в системе до рабочего, этот параметр также регулируется.
Форсунки. Устанавливаются как можно ближе к впускным клапанам, чтобы сократить время подачи газа в камеру сгорания. Чем меньше время открытия газовой форсунки, тем точнее дозируется газообразное топливо и тем выше отдача двигателя, меньший расход газа.
Датчик давления и температуры топлива (МАР-сенсор). Контролируя эти параметры, датчик выдает данные на электронный блок управления ГБО, позволяя ему делать точные расчеты и корректировки в реальном времени в зависимости от условий эксплуатации.
Фильтр тонкой очистки газа. В зависимости от модели редуктора, может быть установлен как в его корпусе, так и иметь выносную конструкцию. Тонкая фильтрация топлива в газообразном состоянии проводится на уровне около 80 микрон.

Приступая к регулировке и настройке ГБО, необходимо знать ряд параметров системы, если они не покупались комплектом, или же автомобиль уже был куплен с ГБО.

Например, важно знать тип форсунок, диаметр дюзы, а это может зависеть от объема, мощности и модели двигателя.

Кроме этого, следует проверить систему на наличие неисправностей и износа. Часть самых распространенных поломок ГБО мы разбирали здесь, но стоит обратить внимание на качество затяжки хомутов на патрубках ГБО, контакты на электронном блоке управления системы, а также контакты питания, которые идут на аккумулятор.

Для настройки системы нам будет необходим ноутбук под управлением системы Windows, а также кабель, который подключается к диагностическому разъему блока управления ГБО и к USB-входу ноутбука.

Скачивать с официального сайта желательно самую последнюю прошивку программы, там же можно скачать и драйвера для ПО на любую систему, начиная с Висты, заканчивая Win10.

Настраиваем ГБО своими руками

Когда все оборудование для настройки готово и подключено, ПО установлено и обновлено, можно запускать двигатель на холостых оборотах и открывать программу по настройке.

На первой вкладке нам покажут параметры автомобиля. Теоретически они должны выставляться автоматически. Тем не менее проверить их стоит.

Количество цилиндров, здесь вопросов не возникнет.
Количество цилиндров на катушку. Зависит от типа системы зажигания. Если выставить этот параметр правильно, обороты двигателя (указаны стрелкой) будут соответствовать показаниям тахометра.

Вторая вкладка показывает параметры ГБО. Необходимо обратить внимание на такие пункты:

Тип топлива, пропан-бутан или метан (LPG, CNG).
Тип форсунки. Система должна их распознать, но лучше знать название форсунок самому.
Температура включения газового оборудования. Вопрос спорный, но большинство пользователей склоняются к температуре 40-45 градусов. Это оптимальная температура как для зимы, так и для лета.
Обороты двигателя при переключении на газ. Можно оставить значение по умолчанию, можно установить индивидуальные обороты.
Время включения ГБО. Оптимальное время срабатывания после пуска — 60 секунд минимум.
Отключение цилиндра. Можно оставить по умолчанию, а можно поэкспериментировать, чтобы добиться максимальной плавности переключения на газ.
Теплый старт. Возможность запуска двигателя на газу, когда мотор прогрет.
Минимальная температура газа. Устанавливает температуру газа, при которой двигатель переходит на бензин.
Максимальные обороты на газе. Оптимально установить максимальные обороты двигателя, чтобы переход на бензин был как можно реже.
Минимальные обороты на газе. Перевод на бензин осуществляется при указанных оборотах.
Максимальная нагрузка двигателя на газе. Лучше оставить в пределах 80%.
Давление редуктора. Если установить минимальное давление, то двигатель сможет работать на газу вплоть до полного опустошения газового баллона, то есть на парах. А после переключится на бензин.
Датчики температуры газа и редуктора. Здесь нужно быть внимательным, если датчики не шли в комплекте с оборудованием.
Самый простой способ определить тип датчика — сравнить его показатели с температурой антифриза. Они должны максимально совпадать.

Вкладка Расширенные параметры позволяет разрешить или запретить аварийные запуски на газу, без привлечения стандартной топливной системы на бензине.

Но используя эту опцию, нужно помнить, что бензонасос может работать без бензина, что приведет к моментальному выходу из строя.

Поэтому запуская мотор только на газу, необходимо отключить бензонасос (вынуть предохранитель или отключить провод).

После этого необходимо выполнить автокалибровку на соответствующей вкладке.

На холостых оборотах нажимаем кнопку «Старт», после этого все четыре газовые форсунки будут подключаться по очереди, при этом время их срабатывания будет отображаться на поле справа возле времени срабатывания бензиновых форсунок.

На автокалиброку новых блоков управления уходит не более 2-3 минут.

Переходим на вкладку Карты, где отображаются кривые работы двигателя на бензине (синяя), на газе (зеленая) и кривая множителя (оранжевая), которая зависит от давления в редукторе, а также от диаметра отверстия в газовых форсунках.

Если кривая множителя не находится на уровне 1,2-1,4 единиц (зависит от индивидуальных параметров двигателя), необходимо корректировать давление в редукторе или же менять сечение отверстия в форсунках:

Если кривая множителя выше параметра 1,6, давление в редукторе слишком низкое, необходимо в реальном времени увеличить давление в редукторе, провернув винт на корпусе в сторону увеличения.
Если этого недостаточно, необходимо установить форсунки большего диаметра или рассверлить старые.
Если кривая множителя ниже параметра 1,1 — снижаем давление в редукторе или ставим форсунки с меньшим диаметром отверстия. Диаметр форсунок подбирается по мощности двигателя, таблица выше.

Осталось отрисовать карты бензина и газа в движении. Подробнее о том, как настроить ГБО 4 поколения в движении, мы рассказывали здесь, а в общих чертах регулировка сводится к следующему:

Проезжаем 8-10 км на бензине на разных оборотах и разной нагрузке. В это время отрисовывется синяя карта бензина.
То же расстояние проезжаем на газу при тех же нагрузках и скорости.
Оцениваем состояние бензиновой и газовой карт.
В идеале они должны сливаться в одну линию.

Если этого не произошло, корректируем газовую карту точками на кривой множителя так, чтобы синяя и зеленая кривые совпали максимально точно.

Таким образом, имея ноутбук и соединительный кабель, а также программное обеспечение, можно быстро настроить газобаллонное оборудование четвертого поколения своими руками.

Фото отчет как самостоятельно настроить газ 4 поколения самому.

Тут я вам покажу как я это делаю я.
Опишу правила и действия.
То же самое вы можете прочесть ниже, если что-то вам стало не понятно.

Всем привет))).
Начнем с того как правильно приступить к самостоятельной настройке машины на газу 4 поколения.
В принципе почти все, ну многие, системы идентичны и построены по единому принципу.
Отличие в основном это — Графический интерфейс.
И небольшая разница в дополнительных опциях.

В данной статье настройки подойдут к системам гбо:
STAG4-EKO,
STAG4-+,
STAG-300,
STAG-GOFAST,
STAG- QBOX,
Zenit (pro),
KME DIEGO,
Zenit — COMPACT,
LPGTECH.

Начать нужно с :

1. Прогреваем автомобиль до полного рабочего состояния. > +60

2. Полностью выключаем всю нагрузку на двигатель. (печку, вентиляторы, обдув, подогрев сидений — любой прибор потребляющий энергию).
Остается машина на холостом ходу без каких-либо нагрузок.

3. Подключаем шнурок, запускаем программу настройки блока самостоятельно так сказать своими силами:).

4. На примере программы STAG4 открываем страницу :
Выставляем количество цилиндров в автомобиле.
Правильно выберите количество цилиндров на катушку.

( обороты RPM должны соответствовать оборотам вашего автомобиля, будьте внимательны.
На рисунке с права есть опция RPM, обороты примерно должны быть в пределах 550-940 )

Проверяем все ли правильно соответствует нашему автомобилю.

5. Далее идем на вкладку

— Выставляем температуру включения:
ЛЕТОМ +35(не меньше)

ЗИМОЙ +40 или +50 (не меньше)

— Отключение цилиндра:
от 250
(я ставлю значение таким что бы при переключении с бензина на газ и обратно, двигатель не подергивался.

То есть добиться плавного включения и отключения газа.)

— Время ошибки по давлению:
от 300 до 420

— Тип газовых форсунок:
Обязательно должно соответствовать типу форсунок что стоят именно у вас.
(если не можете определить, что ставить то чаще всего форсунки ставят valtec typ 30 (3om), на крайний случай смотрите на форсунки любая уважающая себя фирма ставит все опознавательные знаки, что перечислены в перечне форсунок программы).

— Давление редуктора:
-Рабочее от 1 до 1.3 бар (не более, позднее я уточню что именно должно быть у вас в поле рабочее давление)
-Минимум 0.50 (не меньше)

— Тип топлива:
LPG -пропан (поставить метку)
CNG -метан

Остальное на этой странице, не столь значимо, можно не трогать. (это рассчитано для более продвинутого мастера)

Мой пример :

6. Далее идем на вкладку АВТОНАСТРОЙКА
Жмем — СТАРТ

Ждем окончания настройки. Программа оповестит нас об этом.

(Настройка может длиться от 40 сек до 5 минут.
Все зависит от правильной и корректной работы машины на БЕНЗИНЕ.
Если машина работает не стабильно или не исправна система зажигания (свечи, провода, катушки) и так далее.
Настройка длится более 2 минут.)

7. Далее переходим на вкладку КАРТА
Оранжевая линия примет примерно такой изгиб как показано у меня.
Сейчас важно не сам изгиб как таковой, а от какой цифры в поле КОЭФФИЦИЕНТ будет расположено начало оранжевой линии.
Желательно и важно что бы линия лежала в районе цифр 1.2 до 1.4
Как добиться этого мы поговорим более подробно.

Задача мастера когда устанавливается система гбо такова, что бы правильно подобрать по мощности сами форсунки под мощность вашего автомобиля.
Есть тип форсунок, что универсальны и механически их можно подвести под любую машину с разными показателями мощности в лошадях.
Есть форсунки выпущенные заводом которые не подводятся механически, а готовы уже под определенную мощность с небольшим запасом.

Для тех или иных форсунок важно ДАВЛЕНИЕ настраиваемое самим РЕДУКТОРОМ.

Помните я писал, что желательно, что бы давление было в пределах от 1 до 1.3 атмосфер.

Вкладка :

— Параметры

После запуска АВТОКАЛИБРОВКИ рабочее и реальные давление станут одинаковы, это за вас сделает автомат при настройке.
Но тут может появиться казус с самой линией !!!!!

А — Линия стоит выше КОЭФФИЦЕНТА 1.2 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала выше значения 1,2-1,4.
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках заужены.
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно увеличить — рассверлив дюзы на более широкий диаметр.

Б — Линия стоит ниже КОЭФФИЦЕНТА 1.2 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала ниже значения 1,2-1,4.
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках велики.
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно уменьшить — сузив дюзы на более мелкий диаметр.

Всегда старайтесь что бы линия при давлении 1-1.3 бар была в диапазоне КОЭФФИЦИЕНТА 1,2-1,4
Это обусловлено тем, что вы выбираете правильный коэффициент подачи газа для сохранения приемистости автомобиля, расхода газа (не более 25% от бензина по расходу) и сохранения двигателя в рабочем состоянии не уменьшая ресурс его эксплуатации.

Вот в принципе самая простая инструкция по настройке блоков на газу 4 поколения, для многих систем гбо.
Эти основы общеприняты почти везде.
Так как алгоритм для всех един, и не важно, что сами программы не похожи друг на друга.
Многие производители добавили свои фишки в настройки, но это для вас может показаться сложным.
Но если вы горите желанием знать больше, пройдите обучение у официальных дилеров вам понравится.))

Хочу напомнить, что статья дана в той мере, что бы машина поехала без каких-либо проблем на газу не причинив особого вреда двигателю.
Но тут не рассматривается более тонкая настройка по РАСХОДУ во всех диапазонах.
Так как это требует более грамотного подхода к делу по настройке.

Если машина ведет себя странно после автонастройки то вероятность неисправности в системе зажигания, подсосов, или повреждения датчиков вероятна 80% !!!
При полностью исправной работе двигателя и всех систем машина обязательно поедет без особых проблем после автонастройки.
В противном случае обратитесь к специалисту за помощью.
Возможно вы что-то упустили при настройке или бывают исключения что машина в самом деле не настраивается.
Человеческий фактор никто не исключает.
Удачи.

Регулировка ГБО 4 поколения самостоятельно

Динамические параметры автомобиля и расход топлива далеко не всегда устраивает автовладельцев при установке газобаллонного оборудования, поскольку во многих мастерских специалисты считают, что автоматическая итальянская система исчерпывающе решает проблемы настройки.

Но, как показывает практика, автоматическая регулировка стабильно обеспечивает лишь один результат – автомобиль не глохнет. Настройки в комплексе нужно осуществлять лишь вручную, незаменимым устройством в данном вопросе является диагностика ГБО. Правильная регулировка призвана обеспечить одинаковое время впрыска топлива, вне зависимости работает автомобиль на бензине или газе. Решить данную задачу – главная проблема для автовладельца.

Два варианта настройки ГБО:

Настройка газобаллонного оборудования по нагрузке. В этом случае вам будет необходим кабель для диагностики ГБО. Регулировка осуществляется по изменениям времени спрыска. В данном случае лучше пользоваться старыми версиями программ, в которых есть грубая регулировка.
Настройка ГБО по коррекции топлива. Данная процедура осуществляется при помощи диагностического адаптера для ГБО 4 поколения. Настройку можно осуществлять с помощью любой программы. Программы бесплатны. Их пишут производители ГБО в целях установки именно их оборудования. Итак, нужен адаптер и программа.

Нагрузка на мотор

Следует внести одно уточнение, поскольку большинство водителей считают, что нагрузка на двигатель увеличивается при повышении оборотов. Это абсолютно неверное понимание вопроса. Например, на нейтральной передаче вы полностью выжимаете газ, обороты при этом предельно увеличиваются, а вот нагрузка на движок в этом случае максимально низкая. Таким образом, нагрузка на мотор прямо пропорциональна времени впрыска, что равносильно разреженности в коллекторе, ведь для сжигания большого объема топлива необходим больший объем воздуха. Следовательно, нагрузка двигателя пропорциональна разреженности коллектора. Теперь рассмотрим, что происходит при каждом из вариантов калибровки.

Автоматическая калибровка

Этот вариант большинство установщиков газобаллонного оборудования считают вполне достаточным. Но с другой стороны именно с автоматической калибровки следует начинать настройку. Это достаточно простая процедура. Блок управления фиксирует впрыски бензина. Затем ЭБУ переключается на газ, и корректирует коэффициент карты топлива. Таким образом, газ начинает дублировать время бензина. Но данный вариант калибровки имеет существенный недостаток – он фиксирует только 1 ячейку и изменяет карту именно по ней. К примеру, Lovato корректирует карту по холостым ходам, а OMVL – по минимальным нагрузкам на 3 тысячах оборотов. Этого достаточно, чтобы транспортное средство могло передвигаться, а в движении его можно было бы настроить. То есть, настройка всех нагрузок на всех оборотах не осуществляется.

Регулировка по времени впрыска

Настройка газобаллонного оборудования подразумевает корректировку ячеек по времени (t) впрыска топлива, а не по оборотам двигателя. Не забываем шнурок для ГБО. То есть, фиксируется момент впрыска бензинового топлива в конкретный момент времени, переводите автомобиль на газ, и видите, как изменяются показатели. Усилие давления на педаль, так же как и обстоятельства движения менять не следует. Например, значение было 3 мс, а стало – 4 мс. Увеличение равно 33 единицы в процентах. Соответственно это является показателем бедности смеси на 33%. Строка 3мс изменяется на 33 деления и то же самое нужно проделать по всей нагрузке двигателя. Но данный способ будет абсолютно непригоден при настройке в движении автомобиля, поскольку найти трассу с идеальным покрытием и фиксировать ногу в одном и том же положении крайне сложно. Удобнее данные собрать, а проанализировать показатели позже.

Ориентация на разряжение в коллекторе

Сначала записываются показатели движения на бензине, затем на газе, предварительно необходимо их синхронизировать по значениям MAP-сенсора, который показывает разряжение в коллекторе. Последовательность действий:

Привести топливную коррекцию в норму, для этого нужно проехать около 10 км на бензине.
Записать и сохранить данные при передвижении на бензине.
Записать значения разряжения в коллекторе.
Записать и сохранить данные при передвижении на газе.
Газовые данные корректировать по MAP.

Для удобства анализа лучше использовать табличный процессор.

Настройка по коррекции топлива

Оптимальным вариантом является регулировка впрыска топлива, которая осуществляет диагностика ГБО 4 поколения. Она показывает коррекцию топлива электронным блоком управления, которая отображает в процентах отклонение показателей от нормы. Как правило, рассматриваются и сопоставляются показатели MAF или MAP сенсоров и таблицы нормативных значений. Если впрыски топлива не соответствуют установленным цифрам, то показатели отличны от нуля. Например, автомобиль работает на бензине со значением 3мс, а на газе – со значением 4 мс. В данном случае коррекция будет составлять 33%.

Смысл настройки по адаптеру ГБО сводится к сопоставлению коэффициентов топливной карты таким образом, чтобы при различных используемых оборотах и нагрузках, они не превышали значения +/- 5 в процентах. Изначально рекомендуется регулировать карту по нагрузкам, и только после этого смотреть разницу показателей по оборотам. Второй этап является, как правило, контрольным. Обычно достаточно регулировки по оборотам.

Достоинства адаптера еще и в том, что он позволяет не производить подсчеты отклонений в уме, что позволяет производить настройку в режиме реального времени. То есть во время движения автомобиля вы можете наблюдать карту коэффициента и значения топливной коррекции. Тут же существует возможность внести правку и следить за реакцией вашего транспортного средства. Можно использовать OBD-адаптер коммутированный с ноутбуком. В этом случае информацию можно записать и обработать ее позже, привязавшись к MAP-сенсору.

Как отрегулировать и настроить гбо 4 поколения самому

Каждый автовладелец желает экономить на топливе, тем более в современных условиях. Конечно, реализовать такую задумку вполне возможно, если установить газобаллонное оборудование. Тем более в специализированных солидных сервисах, в которых работают настоящие профессионалы, такая работа выполняется за считанное время.

Конечно, прежде чем установить ГБО, водители должны осознавать, подходит ли пропан или метан в качестве топлива двигателю вашего авто, сможет ли сократить срок службы ДВС в целом и т. д. Как заявляют опытные специалисты, избежать проблем можно лишь тогда, когда владелец транспортного средства сможет грамотно подобрать оборудование – тогда оно не принесет никакого вреда мотору. Следовательно, владелец сможет существенно экономить.

Основные инструменты для настройки ГБО 4 –го поколения. Особенности

Помимо установки агрегата, его необходимо и настроить, так как настройка ГБО 4 поколения играет немаловажную роль. Желая узнать, как подключить ГБО 4 поколения своими руками, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, нужно внимательно изучить тонкости этого вопроса.

Чтобы настроить оборудование, потребуются некоторые детали:

программа, для этого предназначенная;
специальный кабель, который позволит осуществить подключение к блоку управления агрегата;
диагностический кабель.

Параметры настроек

Чтобы регулировка ГБО 4 поколения прошла правильно, грамотно, нужно понимать, что потребуется выбрать два варианта, которые, собственно, и позволят сделать это.

Например, всегда можно осуществить правильную настройку ГБО, имея лишь кабель, предназначенный для регулировки агрегата, осуществляя это по изменению времени впрыска. Когда используется такой вариант, то старые версии программ подходят идеально.
Можно достичь успеха и при помощи диагностического сканера, делается это по топливной коррекции. Конечно, имея под рукой диагностический сканер, адаптер, всегда можно выполнить настройку той или иной программой.

Важно знать. Следует понимать, что нагрузка на двигатель – это не только повышение оборотов, как многие водители считают. Это утверждение и вовсе не является верным, так как, газуя на нейтральной передаче, конечно, обороты взлетят до предела, но при этом нагрузка является низкой.

Автокалибровка

Когда осуществляется правильная настройка ГБО 4 поколения, часто большинство специалистов уделяют повышенное внимание этому разделу. Вообще автокалибровка является простым действием, а блок управления в данном случае станет запоминать время впрыска бензина.

Грубая настройка по нагрузке. Особенности

Когда выбирается этот вариант, то здесь принято изменять ячейки, делается это не по оборотам, а исключительно по времени впрыска. Все, что потребуется, так это запомнить время впрыска топлива, это делается в определенные моменты движения, после чего нужно переключиться на газ. Так и происходит настройка ГБО 4 поколения, регулировка форсунок и работа в целом. Кроме того, ГБО 4 поколения, а именно регулировка давления редуктора, играет не менее важную роль.

Важно знать! Что касается рабочего давления после процедуры автокалибровки, то оно станет автоматически устанавливаться, причем на том уровне, на котором и проводится настройка. Относительно минимального давления, то это и есть давление газа, ниже которого система станет переводить автоматически транспортное средство на бензин.
Внимание: Каждый водитель должен понимать, что регулировка редуктора ГБО, как правило, требуется исключительно в момент установка агрегата. Но уже через сто тысяч километров, необходимо выполнить диагностику. Возможно и обслуживание ГБО 4 поколения своими руками, но только при наличии соответствующего опыта, багажа знаний, оборудования, позволяющего сделать это.

Если проконсультироваться со специалистами, то можно узнать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, делая это в домашних условиях. Всегда нужно знать, что грамотная работа агрегата зависит не от качества электронной настройки, как почему-то большинство автовладельцев считает. Ведь после определенного периода эксплуатации клапаны, мембраны начинают изнашиваться, в результате происходит перерасход газа.

Но этот неприятный момент можно отсрочить, если узнать о тонкостях правильной эксплуатации оборудования. Например, что касается старта двигателя, то это всегда должно происходить исключительно на родном топливе автомобиля, о чем часто забывается. Только лишь в тот момент, когда температура двигателя достигнет тридцати градусов, можно переключаться на газ.

Это объясняется тем, что мембрана редуктора на практике замерзает в процессе низких температур. Поэтому редуктор нужно подключать к магистралям тосола, и только так. Желая осуществить настройку редуктора ГБО 4 поколения собственноручно, заранее нужно осознавать, что делается это не так просто, как, кажется.

Прежде чем заниматься такой работой, не забывайте прогреть двигатель, после чего можно отключать подачу бензина. Если возникла необходимость в осуществлении настройки чувствительности редуктора, то нужно открутить регулятор чувствительности, причем процедура выполняется в тот момент, пока не меняются значения холостого хода.

Далее нужно закрутить регулятор, проверить настройку. Все, что нужно, так это нажать на педаль акселератора – двигатель должен не среагировать на такое действие, соответственно, следует замечать отсутствие задержек и рывков. Конечно, если вам удалось выполнить настройку ГБО 4 поколения самостоятельно, причем вами было сделано все грамотным образом, то ДВС будет работать стабильно, четко.

Заключение

Настройка газового оборудования – это всегда непростая процедура, поэтому желательно доверять ее опытным специалистам, работающим исключительно в специализированных сервисах.

Ремонт и регулировка ГБО, АвтоМастерГаз сервис по ремонту и регулировке ГБО

Ремонт и регулировка ГБО – это мероприятия, которые требуют большой ответственности, знаний, опыта, высокой квалификации персонала, а также хорошей технической базы. Все это в комплексе предоставляет гарантию долгой и безопасной работы на протяжении многих лет после проведения работ, и именно это готовы предложить специалисты нашей компании «АвтоМастерГаз».

Регулировка ГБО

Регулировка ГБО состоит из нескольких основных этапов. В первую очередь проводится регулировка редуктора-испарителя, который в свою очередь имеет две настройки: давление во второй ступени и регулировка количества проходящего газа через специальный канал холостого хода. Чтобы приступить к регулировке, наши мастера заводят автомобиль на бензине, прогревают его до оптимальной температуры и ставят обороты холостого хода на 950-1000 об/мин. Далее выключается подача бензина и он полностью вырабатывается; дозатор подачи газа устанавливается на максимальное значение, а винт холостого хода заворачивается до конца, и через некоторое время чего он отворачивается на 5 оборотов и ставится в среднее положение.

Для некоторых выполнение начального этапа процесса регулировки ГБО может показаться простым занятием, однако всегда стоит помнить, что любые работы, проводимые с ГБО должны выполняться только профессионалами своего дела. Далее по списку регулировки ГБО следует настройка правильной работы холостого хода, настройка чувствительности редуктора, настройка дозатора и заключительный процесс регулировки, регулировка клапанов ГБО. Как видите, работы здесь предостаточно, поэтому настоятельно рекомендуем обращаться к нам в «АвтоМастерГаз».

Ремонт ГБО

Проведение ремонта газобаллонной установки может потребоваться водителю при неверном монтаже этого оборудования или же при истечении эксплуатационного срока. Если проводить регулировку ГБО является возможным собственными силами, то ремонт должны проводить только имеющие опыт профессионалы, ведь неправильный ремонт может повлечь за собой очень нежелательные последствия, которые смогут угрожать жизни водителя.

Профессионалы нашей компании «АвтоМастерГаз» на данный момент проводят ремонт ГБО 1-4 поколений. Мы имеем все необходимое оборудование, которое требуется для решения даже самых сложных задач по регулировке и ремонту газобаллонного оборудования. Также хотим заметить, что «АвтоМастерГаз» работает как с отечественными автомобилями, так и с автомобилями иностранного производства.

Стоимость ремонта и регулировки газового оборудования вы можете уточнить позвонив к нам по одному из телефонов: +7 (342) 278-78-88, +7 (342) 277-64-30.

(PDF) Модификация газовой установки четвертого поколения для улучшения питания двигателя с искровым зажиганием

Eksploatacja i NiEzawodNosc — Ma i N t EN a N c E a N d RE Ответственность Vo l .17, No. 1, 2015

ci EN c E

EchNology

пламени сгоревшего сжиженного нефтяного газа, которое, в свою очередь, имеет большое влияние

на состав выхлопных газов. Исследования показали, что наиболее благоприятная скорость горения

наблюдается для стехиометрических смесей

.Наихудшие результаты были отмечены для бедных смесей. Следовательно, необходима точная дозировка топлива

[7]. Часто, чтобы получить стехиометрическую смесь

во всем диапазоне оборотов двигателя, необходимо использовать дополнительный контроллер для контроля подачи топлива на нейтральной передаче

, или двигатель управляется с помощью H- метод бесконечности

[4]. В 1990-х годах в некоторых конструкциях использовалась дополнительная форсунка, активируемая

на высоких оборотах двигателя [15].

Соответствующий состав топливовоздушной смеси обеспечивает низкий уровень

выбросов вредных углеводов и оксидов углерода. Еще одним важным компонентом выхлопных газов являются оксиды азота, образующиеся в результате высоких температур внутри камеры сгорания. Использование системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

приводит к снижению выбросов оксидов азота. Эта система обычно управляется данными, закодированными в ЭБУ, который в большинстве случаев

был разработан на заводе для обычного топлива (бензина).Использование альтернативных топливных систем al-

(таких как LPG) влечет за собой проблемы с надлежащим функционированием

системы рециркуляции отработавших газов (количество рециркулируемых газов на

слишком велико или слишком мало [3]). Применение дополнительного, автоматически настраиваемого контроллера

может устранить эту проблему. Использование такого контроллера

обеспечит правильное функционирование системы рециркуляции выхлопных газов

tem, даже если условия в двигателе очень быстрые [3].

Также важно равномерно дозировать топливо, измеренное как между отдельными цилиндрами, так и между последовательными циклами работы двигателя. Здесь важно качество форсунок LPG

, которое часто бывает неудовлетворительным (с учетом критериев, используемых производителями двигателей внутреннего сгорания

) [8]. Равномерность

дозировки СУГ определяет состав химических соединений

в выхлопных газах.Содержание оксидов азота увеличивается в прямой пропорции

, в то время как количество оксидов углерода и углеводов в

увеличивается пропорционально разнице значений дозировки СУГ

в отдельных форсунках. Эти различия для новых форсунок

могут достигать 15% [8].

Многочисленные анализы выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания показывают, что

топливные системы более благоприятны, чем агрегаты, работающие на обычном топливе

[12, 14].Принимая во внимание, что все еще существует огромное количество

автомобилей, использующих газовые установки четвертого поколения (особенно в

африканских странах), автор статьи убежден, что работа

по совершенствованию конструкции этой топливной системы должна быть продолжена. . В центре внимания

здесь находятся проблемы с подачей топлива для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, поскольку

даже малейшее улучшение характеристик двигателя или расхода топлива

может иметь значительное влияние в глобальном масштабе.

Предварительные дорожные испытания показали, что газовая установка отключает

на некоторое время во время разгона [2]. Аналогичное поведение было обнаружено в системах подачи топлива

на других транспортных средствах, что подтвердило подозрение, что это не единичный случай в особых условиях. Предварительные стендовые испытания

и многочисленные консультации помогли установить, что одной из причин неправильного функционирования системы подачи топлива

являются форсунки, а точнее их конструкция.Однако более поздний опыт

показал, что форсунки не единственные причины описанной ситуации

. Ситуация также может быть вызвана редуктором, а точнее его ограниченным КПД

[9].

Форсунка LPG представляет собой электрический клапан, который открывает и закрывает подачу топлива

. Конструкция газовой форсунки существенно отличается от

конструкцией бензиновой форсунки. В паровой фазе объем сжиженного нефтяного газа на

больше, чем объем бензина в жидком состоянии, поэтому общие габариты газового инжектора на

значительно выше.Однако увеличение габаритов на

связано с более высокими инерционными силами движущихся элементов форсунки

[9]. Базовыми составными частями инжектора исследуемого газа

являются: игольчатый клапан, спираль, возвратная пружина, уплотнительно-подавляющие элементы

и составной кожух. Основным элементом кожуха (рейка

) также является канал, по которому топливо подается к форсунке. Он также служит

гнездом для игольчатого клапана форсунки (рис.1).

Игольчатый клапан, который перемещается внутри форсунки, открывает или закрывает

поток топлива. Движение закрытия вызывается возвратной пружиной

, а движение открытия является результатом электромагнитной силы

, создаваемой катушкой форсунки. Эта сила инициируется электрическим импульсом

от блока управления. Контроллер LPG использует импульсы

, генерируемые ЭБУ двигателя, предназначенные для бензиновых форсунок на основе

, полученные от датчиков, которые контролируют работу двигателя

(температура охлаждающей жидкости, количество поступающего воздуха, положение педали акселератора

, и т.п.). На основе этих данных контроллер газовой установки выбирает

правильный импульсный путь из своей закодированной «карты», корректирует его в соответствии с температурой

и давлением сжиженного нефтяного газа, а затем отправляет его в газовый инжектор

Большинство выпускаемых сегодня газовых форсунок можно разделить на

две группы: высокоточные и высокоэффективные. Третья группа эффективных форсунок

является дорогостоящей альтернативой, так как

характеризуется коротким интервалом как для открытия, так и для закрытия.

На нейтральной передаче и при малой подаче топлива необходимо

отмерить точные дозы топлива. На точность дозирования существенно влияют точные измерения продолжительности инъекции

. Точный инжектор, характеризующийся низкой эффективностью, должен иметь достаточно длительное время открытия

, в этом случае точность дозировки

увеличивается. Однако проблемы возникают при высокой нагрузке (с

высокой подачей и высокой частотой вращения двигателя) [17].Низкий КПД форсунки

тор приводит к слишком продолжительному периоду впрыска газа, который превышает период цикла двигателя

. Двигатель снабжен плохой дозировкой топлива. Изменение конструкции инжектора

с целью повышения его эффективности позволяет обеспечить правильную дозировку

в условиях стресса, однако это делает дозу неточной при низком напряжении

и в короткие периоды открытия.

Правильно спроектированная (сконфигурированная), установленная и отрегулированная газовая система

tem, оснащенная быстро открывающимися и закрывающимися форсунками,

гарантирует точный состав топливно-воздушной смеси во всех рабочих условиях.

Однако это влечет за собой увеличение производственных затрат, и, следовательно,

увеличивает цену газовой установки (универсальные установки

, конечно, дешевле, чем специализированные установки). Было установлено, что для большинства пользователей основными критериями полезности газовой установки

являются экономические аспекты [10]. Поэтому многие из

таких установок устанавливаются и позже обслуживаются некомпетентными

или неопытными людьми, которые взимают низкую цену за свои услуги.Анализ поведения клиентов автосервиса

показал, что около 90% пользователей обслуживают свои автомобили на авторизованных станциях

только в течение гарантийного срока. По истечении срока действия пользователи ищут более дешевые альтернативы на

Рис. 1. Схема газовой форсунки четвертого поколения: 1 — змеевик, 2 — возвратная пружина,

3 — игольчатый клапан, 4 — цилиндр, 5 — форсунка, 6 — герметизирующий

элемент

О СУГ | Назорати

LPG или сжиженный нефтяной газ используется не только для приготовления пищи или питания определенных бытовых приборов, он также может использоваться для питания автомобилей, а также в качестве стационарного оборудования, например, генератора.Фактически, многие автомобилисты в Европе и других частях мира используют свой автомобиль на автомобильном газе. Его использование в качестве источника топлива для транспортных средств началось еще в 1940-х годах, и с тех пор население города постепенно растет. Считается, что это третье наиболее часто используемое топливо для транспортных средств по всему миру. Из 600 миллионов легковых автомобилей около 25 миллионов работают на газе. Этот показатель составляет 3% от общего количества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

СНГ — это природный газ, содержащий пропан и бутан, который производится в процессе переработки нефти или извлекается в процессе производства природного газа.

Преимущества сжиженного нефтяного газа

Он более экономичен, чем бензиновый, дизельный и другие источники энергии. Стоимость заправки бака сжиженного нефтяного газа составляет примерно половину стоимости заправки бака бензина или дизельного топлива.

Помимо экономической выгоды от использования автомобильного газа, газ также является экологически чистым. Он используется как экологически чистое топливо, поскольку снижает выбросы выхлопных газов. Одна из проблем, стоящих сегодня перед миром, — это проблема глобального потепления, вызванного выбросами парниковых газов в атмосферу в больших количествах.Эти газы разъедают озоновый слой, защищающий Землю от прямых солнечных лучей. Выбросы выхлопных газов от транспортных средств, работающих на бензине и дизельном топливе, являются одним из основных источников парниковых газов. Использование автогаза в большей степени помогает решить проблему, поскольку снижает выбросы CO2 на 15% по сравнению с бензином.

+ LPG нетоксичен, не вызывает коррозии и не содержит каких-либо присадок, имеет высокое октановое число и горит более чисто, чем бензин.

— LPG имеет более низкую удельную энергию, чем бензин, поэтому расход условного топлива выше.

Развитие систем сжиженного нефтяного газа

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа были разработаны в Италии в конце 1930-х годов с целью замены бензина на сжиженный газ, когда поставки бензина были строго ограничены. Их основные принципы до сих пор используются в некоторых типах автомобилей, особенно с карбюраторными двигателями.

Введение катализатора в выхлопную систему привело к первым значительным изменениям в бензиновых системах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками.Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах. В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания.Автогазовые системы должны были развиваться, чтобы газовое топливо можно было более точно распределять по порциям. Так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа. Последние стали стандартными в наши дни и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:

1-е поколение — система Вентури

Это самая простая и простая автогазовая система, которая подходит для установки на карбюратор или двигатели с одноточечным впрыском топлива без каталитического нейтрализатора или датчика кислорода. .Эта система все еще используется сегодня в некоторых частях мира с момента ее первого появления в конце 1930-х годов. Как почти во всех парофазных системах, в нем используется преобразователь для испарения жидкого топлива, поступающего из бака, которое затем подается в смеситель на входе при регулируемом / пониженном давлении. Там воздушный поток, проходящий через смеситель, автоматически измеряет поток газа, примерно достигая приблизительного соотношения воздух-топливо.

Преимущества:

простота установки,
простота обслуживания,
низкие затраты на переоборудование.

Недостатки:

ручная регулировка расхода газа на всем обороте и диапазоне нагрузок двигателя,
отсутствие возможности запуска двигателя непосредственно на сжиженном газе,
проблемы с работой в холодное время года,
потеря мощности двигателя.

2-е поколение — Вентури с электронным управлением

Этот тип системы в основном такой же, как и система 1-го поколения, но управляется электронным контроллером, который снимает показания с датчика кислорода в выхлопе, TPS (положение дроссельной заслонки). Датчик) и оборотов, таким образом получается оптимальная топливно-воздушная смесь.Эта система подходит для двигателей с одно- или многоточечным впрыском топлива с каталитическим нейтрализатором.

Преимущества:

простота установки,
более высокий уровень выбросов,
низкие затраты на преобразование.

Недостатки:

опасность возгорания в системе воздухозаборника,

проблемы с работой в холодное время года,

потеря мощности двигателя.

3-е поколение — непрерывный впрыск

Эта система используется в двигателях с одно- или многоточечным впрыском топлива с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем 1-го и 2-го поколения, газ подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электроникой, и система использует сигналы датчиков двигателя (кислородный датчик, число оборотов в минуту и TPS) для расчета оптимального состава смеси, необходимого для правильной работы катализатора. Благодаря отсутствию смесителя по сравнению с предыдущими поколениями производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа.Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически устраняется, поскольку газ впрыскивается в конце системы впуска. Из-за довольно высокой стоимости этой системы и по мере того, как система 4-го поколения начала становиться популярной, спрос на систему 3-го поколения резко упал и, как следствие, исчез с рынка.

Достоинства:

простота установки,
более точное дозирование топлива,
удобство для двигателей с пластиковым и металлическим впускным коллектором,

Недостатки:

возможные сложности в автомобилях с EOBD
высокая стоимость

4-е поколение — парофазный впрыск

Это самая популярная система автогаза на рынке сегодня, известная как многоточечная последовательная система впрыска топлива.В системе по-прежнему используется регулятор для испарения газа, как и в старых системах, но впрыск осуществляется через ряд инжекторов с электрическим управлением. Это позволяет более точно дозировать топливо в двигатель, чем это было возможно в предыдущих поколениях. В результате значительно улучшаются топливная экономичность, мощность и выбросы. Время открытия форсунок контролируется исходным блоком управления бензином, которые затем преобразуются блоком управления газом в правильные значения с учетом различного поведения топлива и конструкции форсунки.Система 4-го поколения может использоваться на автомобилях с прямым (TSI, TFSI, GDI и т. Д.) Или косвенным последовательным впрыском топлива и совместима с экологическими требованиями EURO-3, EURO-4 и EURO-5, а также с бортовыми диагностическими системами OBD II, OBD III и EOBD.

Преимущества:

очень точная дозировка топлива,
полностью автоматическая регулировка впрыска топлива,
намного лучшие показатели выбросов,
отсутствие изменений мощности и производительности при любых дорожных или погодных условиях,

Недостатки :

сложность установки
относительно высокая стоимость

5-е поколение — впрыск жидкой фазы

Эта система больше не нуждается в редукторе, потому что, в отличие от всех предыдущих поколений, газ подается в двигатель в его жидкая форма почти такая же, как и в системе впрыска бензина.Как и в 4-м поколении, LPG попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД, что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах оборотов. Система 5-го поколения работает и управляется так же, как и ее предшественница, и использует сигналы управления бензиновыми форсунками. Эта система обеспечивает лучшую экономию топлива и мощность, а также более низкие выбросы, чем паровые системы.

Преимущества:

очень точная дозировка топлива,
без изменения давления,
более высокий уровень выбросов, чем у всех других систем,
повышенная мощность,

Недостатки:

очень высокая стоимость

Очевидно, изменения, которые двигатели претерпели за долгие годы под давлением норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию.Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого сжиженного нефтяного газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов). Все эти новые приложения основаны на системах 4-го и 5-го поколений, так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.

Правильно обслуживайте свой автомобиль, работающий на газе!

Что нужно проверить при покупке автомобиля, работающего на газе

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы мало что знаете о его истинной истории.Скорее всего, предыдущий владелец вложил средства в замену масла или общий осмотр, но они невелики. Таким образом, имеет смысл «сбросить» историю технического обслуживания автомобиля, просмотрев короткий список вещей, о которых нужно позаботиться. Большинство из них необходимо сделать в любом случае, независимо от того, работает автомобиль на автогазе или нет. Однако имеет значение порядок выполнения последующих процедур: сначала вы заменяете все жизненно важные жидкости, и только потом переходите к контролю работы двигателя на бензине и оценке правильности работы автогазовой системы.Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством!

1. Замена масла
В двигателях с большим пробегом старое масло необходимо заменить на такое же. Если вы не можете определить, какая смазка использовалась, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля и купите масло, рекомендованное производителем автомобиля. Для более старых двигателей и двигателей с большим пробегом не рекомендуется отказываться от одного типа масла в пользу другого (например, синтетического или содержащего большую часть чистящих средств), так как это может привести к вымыванию нагара изнутри двигателя. и, как следствие, вызывают преждевременный износ двигателя.В случае двигателей с малым пробегом смена типа масла имеет гораздо меньшее значение. Выбирайте масло, которое не только соответствует требованиям производителя автомобиля, но и доступно по цене.

2. Замена масляного фильтра
Ее следует выполнять каждый раз при замене масла, и эти обе процедуры (замена масла и замена фильтра) не должны выполняться отдельно. Роль фильтра заключается в очистке смазочного материала двигателя при работающем двигателе. Со временем фильтр загрязняется и «забивается», постепенно теряя способность отфильтровывать новые частицы грязи из масла.В конечном итоге фильтр становится полностью забитым и не обеспечивает никакой фильтрации масла.

3. Замена воздушного фильтра

Покупка и замена воздушного фильтра не являются дорогостоящими и сложными и могут быть выполнены самостоятельно, без специалиста инструменты или помощь механика. Состояние фильтра напрямую влияет на расход топлива и производительность двигателя.Грязный, сильно загрязненный фильтр ограничивает количество кислорода, поступающего в камеры сгорания, что приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и чрезмерному расходу топлива. В конечном итоге может наблюдаться значительный дефицит мощности.

4. Замена свечей зажигания и проводов зажигания

Изношенные свечи зажигания и кабели зажигания часто приводят к снижению производительности двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе.Если у вас есть газовая система 2 поколения ^и (подверженная возгоранию во впускном коллекторе), установленная на двигателе с многоточечным впрыском, убедитесь, что вы соблюдаете интервалы замены свечей зажигания, т.е. е. вкладывать деньги в новый комплект заглушек каждые 15-20 тысяч километров. С системой поколения 2 ^nd под капотом свечи зажигания нуждаются в регулярной замене без каких-либо оправданий для предотвращения проблем (поврежденный воздушный фильтр или его корпус, расходомер воздуха или даже впускной коллектор). Что касается газовых систем 4-го поколения ^-го-го, то строгой регулярности замены свечей зажигания не так уж и много — достаточно выполнения рекомендаций автопроизводителя.

А теперь о проводах зажигания. Если они не прикреплены постоянно к катушке зажигания, они нуждаются в регулярном осмотре, желательно при замене свечей зажигания. Вам нужно искать физические повреждения и, в оптимальном случае, проверить их сопротивление. Если параметр упадет ниже требуемого минимума, кабели необходимо немедленно заменить. В случае кабелей с резистивным проводом на значение параметра сопротивления также влияет длина кабеля.

5.Регулировка зазора толкателя клапана (если нет системы саморегулирования)

Точная настройка газовой системы была бы бесполезной без предварительной регулировки зазора толкателя клапана. Вам нужно придерживаться интервалов, рекомендованных производителем автомобиля, когда речь идет о том, как часто выполнять операцию. Действительно, есть небольшая группа автомобилей, в которых клиренс приходится регулировать несколько чаще, чем рекомендуется, но это единичные примеры.Рекомендуется минимально увеличивать зазор выпускных клапанов, поскольку они подвергаются более высоким температурам, чем впускные. Отсутствие зазора приводит к неправильному закрытию клапана (никогда не завершенному), что, в свою очередь, приводит к выгоранию седла клапана или головки / головки клапана.

Все вышеперечисленные процедуры относятся к любому автомобилю в целом, независимо от того, работает он на газе или нет. Однако их выполнение позволяет оценить производительность двигателя и настроить его на бензине. Только после того, как вы убедитесь, что все системы двигателя, включая высоковольтную систему зажигания, полностью работоспособны, вы можете приступить к тонкой настройке и техническому обслуживанию системы сжиженного нефтяного газа.

6. Замена жидкостных и газовых фильтров LPG
Оба эти фильтра можно рассматривать вместе только в системах поколения 4 ^th — для всех остальных систем требуются только автогазовые фильтры жидкой ступени. Срок службы фильтра тесно связан с рабочим объемом двигателя: чем больше рабочий объем, тем выше расход сжиженного нефтяного газа и тем быстрее фильтры изнашиваются. Для двигателей стандартного объема (до 2 л) жидкостный фильтр LPG сохраняет свои параметры примерно 30 тыс. Км даже с учетом качества автогаза, что и сегодня оставляет желать лучшего.Автогазовый фильтр газовой ступени должен проработать ок. 20 тыс. Км. С двигателями большой мощности (5-6 л и более) срок службы фильтра снижается вдвое.

7. Контроль герметичности и фиксации автогазовой системы

Контроль герметичности следует проводить не реже одного раза в год. Газовая система может потерять герметичность в результате замены газового фильтра, ремонта кузова, замены бампера или механического вмешательства механиков, не обученных обслуживанию систем сжиженного нефтяного газа.Проверка герметичности должна проводиться во время ежегодной проверки ТОиР, и мы всегда должны убедиться, что она выполняется тщательно вместе с контролем фиксации. Последнее особенно важно после зимы, так как возможно появление царапин днища автомобиля о наледи на снегу и отслоение некоторых элементов от их креплений. При этом разумно проверить и при необходимости закрепить защиту от коррозии.

8. Опорожнение редуктора конденсатных отложений
Удаление загрязняющих конденсатных отложений применимо только к системам поколения 1 ^st и 2 ^и.Внизу редуктора имеется пробка, которая используется для слива испарителя масляного конденсата. Он образуется из-за загрязнения сжиженного нефтяного газа. Чрезмерное скопление конденсата приводит к неисправности редуктора и нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Конденсат нужно убирать раз в 10-15 тыс. Км. Процедура наиболее эффективна при выполнении на прогретом редукторе после остановки двигателя.

9. Тонкая настройка газовой системы

Тонкая настройка фактически является лишь последним штрихом после того, как все вышеперечисленное выполнено. Это должно быть выполнено в конце, потому что только тогда вы можете быть уверены, что газовая система может быть правильно настроена на хорошо работающий бензиновый двигатель.

Операция должна выполняться только механиками, специализирующимися на системах газоснабжения, поскольку только они имеют необходимые инструменты и опыт для работы с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, и правильно выполняют свою работу.Процесс точной настройки, выполняемый на холостом ходу и на средних оборотах, обычно включает:

— оценку работы на бензине, включая анализ выхлопных газов,
— оценку работы на сжиженном нефтяном газе, включая анализ выхлопных газов,
— настройку предустановок ( с помощью диагностического ПО для автомобилей с электронной системой контроля состава смеси или вручную для автомобилей с карбюраторными двигателями).

Оценка работы газовой системы во время коротких дорожных испытаний также имеет решающее значение, хотя ее часто не проводят.

Несколько лет назад рекомендовалось обслуживать газовую систему каждые 15 тысяч км или около того. Сегодня, когда на рынке доминируют технологически продвинутые системы 4-го поколения ^{-го поколения} (последовательный впрыск сжиженного нефтяного газа), частое управление и регулировка не является проблемой. ЭБУ сохраняет свои предустановки в течение длительного времени и стабильно работает независимо от условий.

Все описанные выше процедуры выполняются для того, чтобы газовая система оставалась работоспособной и надежной как можно дольше. Определенно стоит делать их регулярно, поскольку каждый неожиданный ремонт, чаще всего вызванный небрежностью, а не проблемами надежности оборудования, является более дорогостоящим и трудоемким, чем периодический осмотр. Забота о вашем автомобиле и его автогазе просто окупается!

LPG — Переход на новый уровень топливной гибкости

В то время как первая электростанция Wärtsilä LPG находится в эксплуатации уже некоторое время, решение, предлагающее сжиженный углеводородный газ (LPG) с дизельным топливом в качестве резервного топлива, является последней разработкой в предложении Wärtsilä по гибкости топлива.

Недавно компания Wärtsilä установила несколько ключевых установок на электростанциях в Центральной Америке и Карибском бассейне, что еще раз доказывает, что ее портфель двигателей универсален, чтобы работать на различных видах топлива, удовлетворяя потребности своих клиентов. и сложный энергетический рынок.

В начале 2016 года в Центральной Америке была введена в эксплуатацию первая из нескольких электростанций, работающих на сжиженном нефтяном газе с технологией Wärtsilä. Вскоре последовал второй завод на острове Роатан в Гондурасе. Еще один завод должен начать работу в Санкт-Петербурге.Томас в Виргинские острова США в конце 2018 года.

СУГ имеет свои преимущества. Например, в то время как для сжиженного природного газа (СПГ) требуются специальные отгрузочные терминалы и решения для криогенного хранения, основным преимуществом сжиженного природного газа является его легкая доступность на мировых рынках. Это глобальный и легко торгуемый товар. Во многих частях мира СНГ используется для транспортировки, приготовления пищи и отопления. Кроме того, сжиженный нефтяной газ также более безопасен для окружающей среды, чем тяжелое дизельное топливо (HFO).

Сегодня львиная доля сжиженного нефтяного газа поступает из США, где он является побочным продуктом добычи сланцевого газа, а также с Ближнего Востока.Поставки из США делают СНГ особенно привлекательным для стран Карибского бассейна и Центральной Америки, поэтому компания Wärtsilä последние заказы на установку сжиженного нефтяного газа в регионе.

Эта тенденция подтверждается отчетом о рынке Всемирной ассоциации сжиженного нефтяного газа за 2017 год, в котором указывается, как малые страны и островные государства, не имеющие доступа к газу, могут стать будущей нишей для электростанций, работающих на сжиженном нефтяном газе, и описывается, как важную роль в мировом производстве энергии.

Появляется все больше свидетельств того, что сжиженный нефтяной газ будет играть важную роль в мировом секторе электроэнергетики в ближайшие 10–20 лет.Поскольку тенденция к возобновляемым источникам энергии продолжается во многих частях мира, а уголь все больше и больше Поскольку газообразное топливо рассматривается как источник энергии прошлого, а не будущего, роль газообразного топлива как гибкого способа производства электроэнергии с низким содержанием углерода как никогда важна.

Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует 50-процентный рост спроса на сжиженный природный газ (СПГ) в период с 2016 по 2040 год, при этом большая часть этого роста связана с производством электроэнергии и продолжением тенденции отказа от использования угля. -уволенный электростанции.

Там, где трубопроводная инфраструктура находится в непосредственной близости от спроса, природный газ, безусловно, является предпочтительным газообразным топливом. Однако во многих странах нет налаженной сети газопроводов. В странах, где они существуют, инфраструктура часто резервируется для районов с высокой плотностью населения или центров промышленной деятельности, оставляя более отдаленные районы с ограниченным доступом к природному газу или вообще без него. В таких случаях для сжиженного нефтяного газа есть явная возможность предоставить решение для производства электроэнергии. — особенно когда новые электростанции необходимы для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию.

В некоторых случаях правительства рассматривают возможность использования сжиженного нефтяного газа в качестве «промежуточного» топлива на вновь построенных электростанциях — часто с коротким периодом выполнения заказа от одного до двух лет — но с более долгосрочным планом перехода на природный газ после трубопроводная инфраструктура на месте.

Первая электростанция Wärtsilä LPG была введена в эксплуатацию в Центральной Америке в начале 2016 года и вырабатывает мощность базовой нагрузки для промышленности.

Roatan Electric Company (RECO) обеспечивает электроэнергией остров Роатан в Карибском бассейне Гондураса, используя свою новую электростанцию, работающую на сжиженном нефтяном газе мощностью 28 МВт, которая была построена Wärtsilä в соответствии с ускоренным EPC-контрактом в 2016 году. .Модульная конструкция завода Wärtsilä обеспечивает быстрое строительство. Фото: Roatan Electric Company

Будущее за возобновляемыми источниками энергии

В отчете за 2017 год продолжается: «В будущем, вероятно, также появятся новые возможности, связанные с использованием выработки электроэнергии на сжиженном нефтяном газе в сочетании с возобновляемыми источниками энергии, такими как солнечные фотоэлектрические системы ( фотоэлектрическая) и ветроэнергетика. Эти «гибридные» (или микросетевые) проекты, вероятно, будут особенно хорошо подходить для удаленных или островных регионов, которые в настоящее время полагаются на дорогостоящее дизельное топливо для удовлетворения своих потребностей в электроэнергии.”

Новое видение Wärtsilä — привести мир к 100% возобновляемой энергии будущего. Интеграция возобновляемых источников энергии — ключевой элемент этого амбициозного видения. Эта интеграция требует быстрого, гибкого и эффективного создания резервных копий. Wärtsilä’s Для этой цели лучше всего подходят двигатели внутреннего сгорания, и по всему миру был поставлен ряд установок для обеспечения пиковой и стабильной работы энергосистемы, чтобы облегчить использование энергии ветра и солнца. США были первопроходцами в области эффективных возобновляемых источников энергии интеграция, когда крупнейшие в США электростанции пиковой мощности и стабильности сети с технологией Wärtsilä имеют мощность более 200 МВт.Гибкие производственные мощности Wärtsilä — прочная основа для будущего расширения. возобновляемых источников энергии.

Строительство электростанции, работающей на сжиженном нефтяном газе, мощностью 21 МВт для Управления водного и энергетического хозяйства Виргинских островов США, планируется завершить в декабре 2018 года. Wärtsilä строит электростанцию на условиях EPC.

Решения Wärtsilä для электростанций, работающих на сжиженном нефтяном газе

В этих рыночных условиях Wärtsilä теперь имеет в своем портфеле две технологии, которые позволяют сжигать сжиженный нефтяной газ.Обе технологии основаны на проверенной раме Wärtsilä 32/34, выпущенной в середине 1990-х годов, из которых почти 5000 единиц уже эксплуатируются на электростанциях по всему миру. В каждом случае рама двигателя и технология двигателя внутреннего сгорания одинаковы, но система подачи топлива на 32LG представляет собой новые инновации.

Предпочтительная гибкость топлива (природный газ или жидкое топливо) в дополнение к СНГ и состав доступного СНГ влияют на выбор технологии двигателя для электростанции, работающей на СНГ.

Первые двигатели Wärtsilä LPG на рынке относятся к типу Wärtsilä 34SG-LPG, который, по сути, представляет собой проверенный газовый двигатель Wärtsilä 34SG со специальной настройкой. Двигатели Wärtsilä 34SG-LPG также могут работать на природном газе с небольшими корректировками, если газ станет доступным в течение срока службы станции.

Последним дополнением является двигатель Wärtsilä 32LG, который работает на сжиженном нефтяном газе и может использовать дизельное топливо в качестве резервного топлива в тех случаях, когда сжиженный нефтяной газ недоступен.Двигатель Wärtsilä 32LG сжигает пропан и бутан в любое отношение, и двигатель автоматически подстраивается под изменения подачи топлива. Wärtsilä 32LG также может переключаться с сжиженного нефтяного газа на дизельное топливо в качестве резервного топлива одним нажатием кнопки. Кроме того, если условия на рынке топлива будут благоприятными, Двигатель Wärtsilä 32LG имеет возможность сжигать широкий спектр других видов топлива, таких как конденсат и нафта.

Помимо сжиженного нефтяного газа, двигатель Wärtsilä 32LG может сжигать широкий спектр жидких видов топлива, в том числе LFO, керосин, нафту и конденсаты.Двигатель автоматически подстраивается под изменения подачи топлива, контролируемые оператором. Помимо использования LFO в качестве резервного топлива для сжиженного нефтяного газа, гибкость двигателя LG в отношении топлива также открывает интересные возможности для оптимизации затрат на топливо в условиях меняющихся рынков топлива.

Система подачи и впрыска топлива двигателя Wärtsilä 32LG — настоящая инновация. Несмотря на то, что система 32LG основана на электронном управлении для конкретных цилиндров и технологии Common Rail, разработанной и усовершенствованной Wärtsilä. В течение последних 25 лет, чтобы справиться со свойствами широкого диапазона топлива Wärtsilä 32LG, потребовались точные инженерные разработки и испытания.

В дополнение к бесспорной гибкости установок двигателей внутреннего сгорания Wärtsilä, способность поддерживать производительность с минимальным снижением номинальных характеристик в жарких, высоких и сухих местах, типичных для пустынь и высокогорья, отличает Wärtsilä установки от газотурбинной техники. Напротив, другие технологии производства электроэнергии могут потерять более 30% номинальной мощности из-за высоких температур окружающей среды и большой высоты над уровнем моря. Кроме того, благодаря закрытой системе охлаждения Wärtsilä установки двигателей внутреннего сгорания, потребление воды незначительное.Кроме того, двигатели внутреннего сгорания Wärtsilä не требуют воды для увеличения мощности при высоких температурах окружающей среды или снижения выбросов NOx.

Уникальная поддержка жизненного цикла Wärtsilä

Когда дело доходит до выработки электроэнергии, Wärtsilä — это не просто поставщик технологий. Выполнив более 500 контрактов на проектирование, закупки и строительство (EPC) электростанций, Wärtsilä имеет впечатляющий послужной список по всему миру. строительство электростанции. Кроме того, модульная конструкция электростанции Wärtsilä способствует ускоренному строительству электростанции, а также в значительной степени устраняет технические и строительные риски.

Во всем мире Wärtsilä имеет более 30 ГВт мощности на электростанциях и судах по различным типам соглашений. Договоры варьируются от простых договоров на поставку запасных частей до договоров на техническое обслуживание и полную эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M). соглашения. Последние два являются общими для электростанций. После привлечения Wärtsilä для выполнения работ по эксплуатации и техническому обслуживанию владельцу завода больше не нужно беспокоиться о укомплектовании завода персоналом, заказе запчастей и проведении работ по техническому обслуживанию.

Привлекая Wärtsilä в качестве EPC-подрядчика и / или для управления электростанцией, владельцы электростанций могут сосредоточиться на дальнейшей оптимизации и развитии своего бизнеса.

Smart Power Generation с использованием сжиженного нефтяного газа

Предложение Wärtsilä для сжиженного нефтяного газа является частью все более важной глобальной стратегии компании по Smart Power Generation, концепции, которая позволяет существующей энергосистеме работать с максимальной эффективностью, а также использовать крупномасштабные возобновляемые источники энергии. интеграция за счет эффективного поглощения текущих и будущих изменений нагрузки системы, обеспечивая значительную экономию на уровне системы.

Авторы: Андрей Боргмастарс , старший менеджер по развитию бизнеса, Wärtsilä Energy Solutions, Александр Фарнсворт , почта: andrej.borgmastars@wartsila.com

% PDF-1.4 % 17 0 объект > транслировать application / pdf

ILOVEPDF.COM

2015-11-20T14: 32: 58 + 01: 002015-11-20T14: 32: 58 + 01: 002015-11-20T14: 32: 58 + 01: 00ILOVEPDF.COMILOVEPDF.COM конечный поток эндобдж 16 0 объект

Разработка и применение регулятора соотношения воздух / топливо для транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, на типичном спуске

В последние несколько десятилетий факторы окружающей среды стали основным направлением технологического развития, особенно в отношении вопросов здоровья.Помимо промышленного сектора, транспорт является одним из секторов, нацеленных на сокращение глобального потепления, загрязнения воздуха и выбросов [1,2,3]. Следовательно, при разработке автомобильной техники необходимо учитывать коэффициенты выбросов [4, 5]. С другой стороны, существует также потенциальный глобальный энергетический кризис, и это требует разработки технологий для повышения эффективности использования топлива для новых и эксплуатируемых транспортных средств [6].

Электромобили (EV) и автомобили на топливных элементах (FCV) очень многообещающи для снижения расхода топлива и выбросов, даже до нулевого значения, в будущем.Однако внедрение электромобилей и FCV ограничено в развивающихся странах из-за неконкурентоспособных цен и ограниченного пробега [7]. В электромобилях аккумулятор требует длительного времени для зарядки с высокой потребляемой мощностью [8], в то время как FCV ограничивается инфраструктурой, необходимой для производства водорода. В среднесрочной перспективе разумным выбором является гибридный автомобиль (HV), который предполагает сочетание двигателей внутреннего сгорания (бензин / дизель) с электродвигателями [8, 9]. Однако эта технология еще не получила широкого распространения из-за относительно высокой совокупной стоимости владения (TCO).

Следовательно, в краткосрочной перспективе управление воздушно-топливным соотношением (AFR) является альтернативным методом снижения расхода топлива и выбросов. Эта система быстро развивалась, даже с использованием пропорционально-интегрально-производной (PID) для стехиометрических целей [10]. Нейронные сети как интеллектуальные системы управления также применялись для управления AFR с концепцией ткани мозга [11]. Несколько других исследований было проведено путем обработки сигналов, генерируемых датчиками кислорода [12], с применением генетических алгоритмов [13], контроллеров нечеткой логики (FLC) [14,15,16], диагональной рекуррентной нейронной сети (DRNN) [17] и система управления тормозами [18].

Кроме того, были исследованы другие методы сокращения выбросов, включая применение альтернативных видов топлива, таких как этанол, метанол, сжатый природный газ (КПГ) и СНГ [19, 20]. Этанол обеспечивает высокую эффективность и снижает выбросы, но его нельзя производить в больших количествах, за исключением случаев, когда в стране имеется надежная политика в отношении сельскохозяйственных земель для производства продуктов питания и энергии [21]. Таким образом, СНГ считается альтернативой и выбором нескольких стран из-за многих преимуществ, таких как высокое октановое число, более низкие выбросы выхлопных газов и доступность.

Исследования по нескольким параметрам сжиженного нефтяного газа в качестве альтернативного топлива были проведены разными исследователями. Например, Морганти [22] провел исследование, чтобы проверить октановое число (RON) и моторное октановое число (MON) для изобутана, пропилена, n, -бутана и пропана, с последующим наблюдением самовоспламенения от смесь пропана и бутана. В другом исследовании Чихи [23] исследовал выбросы CO, HC, NOx и CO ₂, производимые 17 единицами двухтопливного транспортного средства, использующими СНГ вместо бензина и дизельного топлива.Более того, можно также контролировать серу и токсичные газы, производимые транспортными средствами, работающими на сжиженном нефтяном газе, для достижения лучших выбросов [24, 25]. Другие исследования сосредоточены на изооктановых и воздушных смесях [26], эксплуатационных характеристиках транспортных средств, работающих на СНГ, КПГ и СПГ [27], применении прямого впрыска с методами обедненного сжигания [28] и анализе рисков безопасности автомобилей, работающих на СНГ. [29].

Между тем, было проведено несколько исследовательских работ по контролю за сжиженным нефтяным газом. В 2015 году Эркус [30] разработал систему управления сжиженным нефтяным газом, которая будет применяться в карбюраторных двигателях.Результаты этого исследования подтверждают повышение производительности двигателя и улучшение выбросов выхлопных газов по сравнению с карбюраторной системой. Другие исследования, в том числе метод отсечки топлива для прекращения подачи сжиженного нефтяного газа в двигатель во время замедления путем управления соленоидом испарителя [31, 32], сравнение выбросов с использованием системы управления впрыском жидкой фазы (LPI) и прямым впрыском ( DI) [33], а также характеристики продолжительности впрыска и контроля [34,35,36]. Это привело к разработке интеллектуальных систем управления для поддержки топливной экономичности.Однако в проведенных исследованиях не учитывались контуры земли, такие как восходящие и нисходящие. Когда транспортное средство движется вниз, кинетическая сила и гравитация влияют на его движение. Между тем, когда автомобиль ускоряется на спуске, топливо уменьшается или даже прекращается.

Кроме того, хотя технология комплектов для сжиженного нефтяного газа теперь равна технологии GDI, на самом деле, все больше автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, используют комплекты для сжиженного нефтяного газа второго поколения (впрыск паровой фазы, VPI) без строгих настроек AFR и выбросов [37].При использовании комплектов для сжиженного нефтяного газа второго поколения стехиометрия AFR достигается только при частичных условиях. Когда автомобиль ускоряется на спуске, тенденция к низкому AFR больше, чем к высокому AFR. Поэтому мы разработали систему управления AFR для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, которая обращает внимание на уклон дороги. Эта система управления работает на основе первичной информации от датчика наклона.

Рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, по типам транспортных средств, видам топлива и географии — 2026 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 32)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЫНКА
1.3 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
ТАБЛИЦА 1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
1.4 ОБЪЕМ РЫНКА
РИСУНОК 1 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СГНЕ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ
1.4. ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.8 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Стр.- 36)
2.1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 2 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ: ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗАЙН
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.2 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.2.1 КЛЮЧЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ
2.2.2 КЛЮЧЕВЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗДЕЛЕНИЕ ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ
2.3.1 МЕТОДЫ ОТБОРА ВЫБОРКИ И МЕТОДЫ СБОРА ДАННЫХ
2.3.2 ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ
2.4 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ: ПОСТРОЕНИЕ ГИПОТЕЗ
2.5 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.5.1 ПОДХОД «снизу вверх»
РИС. ПОДХОД
РИСУНОК 7 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ: ВЫСОКИЙ ПОДХОД
2.5.3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНА СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2.6 РАЗДЕЛЕНИЕ РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИСУНОК 8 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.7 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ
2.8 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ДОПУЩЕНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № 47)
РИСУНОК 9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
РИС. РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ СТАВКИ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 12 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СУГ, 20182026

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 52)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ
РИСУНОК 13 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА ЭФФЕКТИВНЫЕ И СНИЖЕННЫЕ ВЫБРОСЫ, ВЫБОРЫ НА РЫНОК
4.2 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ В 2021 ГОДУ, РИСУНОК 14 В ЕВРОПЕЙСКОМ РЕГИОНЕ РИСУНОК 14 ПОКАЗАТЕЛЯ
4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА
РИСУНОК 15 В СЕГМЕНТЕ СУГ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ СПГ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД НА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
4.5 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО ТИПАМ
РИСУНОК 17 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
РИСУНОК 4.6 ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ 9042, ТИП 9042, ТЯГОВОГО ТИПА 9042 ПОДГОТОВЛЕННЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ПОВЫШЕНИЕ CAGR, ЧЕМ ПОСЛЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
4.7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПУ
РИС.8 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ
РИСУНОК 20 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ДОСТИГАЕТ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНОЙ ПЕРИОД
4,9 РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ ТИПА ТИПА
НА РИСУНКЕ 21 РЕГИСТРАЦИЯ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № — 57)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Значительное увеличение производства и продаж автомобилей во всем мире
РИСУНОК 23 ГЛОБАЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ, 2010-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
5.2.1.2 Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бензиновыми автомобилями
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО
РИСУНОК 24 ЦЕНЫ НА СПГ И ГАЗ
5.2.1.3 Рост цен на бензин на международном рынке
ТАБЛИЦА 3 США: ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ЦЕН НА БЕНЗИН ЗА НЕСКОЛЬКО ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Более высокие затраты на техническое обслуживание и начальные затраты на автомобили по сравнению с бензиновыми автомобилями
5.2.2.2 Меньшая доступность топлива для КПГ и СНГ во многих регионах
ТАБЛИЦА 4 СТАНЦИИ СПГ, СНГ И СПГ ПО ВСЕМУ МИРУ
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Рост обеспокоенность по поводу выбросов транспортных средств во всем мире
РИСУНОК 25 ДАННЫЕ ПО ВЫБРОСАМ ПО ВСЕМУ МИРУ, 2019 г.
5.2.3.2 Наличие двухтопливных опций в транспортных средствах
ТАБЛИЦА 5 МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ ИЛИ СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ ПО ВСЕМУ МИРУ
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Неправильный дренаж, вызывающий повреждение цилиндра
5.2.4.2 Неправильная защита выхлопных газов и других компонентов, выделяющих тепло РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ
5.3.2 УГРОЗА НОВЫХ ЗАПИСЕЙ
5.3.3 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ
5.3.4 ТОРГОВАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
5.3.5 КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНКУРЕНТАМИ
ТАБЛИЦА 7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ВЛИЯНИЕ ПОРТЕРОВ 5 СИЛ
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ: РОЛЬ КОМПАНИЙ В ЭКОСИСТЕМЕ
5.5 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК
РИСУНОК 28 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.5.1 ПОСТАВЩИКИ СПГ И СНГ
5.5.2 ПОСТАВЩИКИ УРОВНЯ I
5.5.3 OEMS
5.5.4 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
5.6 ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ПРОДАЖНЫХ ЦЕН
ТАБЛИЦА 9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: АНАЛИЗ ДИАПАЗОНА ЦЕН НА ПАССАЖИРСКИЕ СРЕДСТВА НА СПГ, 2020 ГОД )
РИСУНОК 29 АНАЛИЗ ЦЕН НА ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В РАЗЛИЧНЫХ РЕГИОНАХ, 2020 (долл. США)
5.7 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
5.7.1 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ДВИГАТЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
7.2 IOT В АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
5.7.3 ТЕХНОЛОГИЯ 3D-ПЕЧАТИ
5.7.4 ПОДКЛЮЧЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
5.8 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
5.9 ПРИМЕР
5.9.1 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА
5.9.1 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА 9042 US
ТАБЛИЦА 10 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В США
5.10.2 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 11 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В КИТАЕ
5.10.3 ИНДИЯ
ТАБЛИЦА 12 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИНДИИ
5.10.4 ЯПОНИЯ
ТАБЛИЦА 13 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМАТИВЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ЯПОНИИ
5.10.5 ЮЖНАЯ КОРЕЯ СТРУКТУРА ПОЛОЖЕНИЙ
И СУЩЕСТВУЮЩИЕ НАЛОГОВЫЕ ПРАВИЛА ТАБЛИЦА 14 В ЮЖНОЙ КОРЕЕ
5.10.6 ИРАН
ТАБЛИЦА 15 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИРАНЕ
5.10.7 ИТАЛИЯ
ТАБЛИЦА 16 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИТАЛИИ
5.10.8 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 17 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ГЕРМАНИИ
5.11 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
5.11.1 ВВЕДЕНИЕ В COVID-19
5.11.2 ОЦЕНКА ЗДОРОВЬЯ COVID-19 5.12. 1 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19 ОЦЕНКА
5.12.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
5.12.3 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
ТАБЛИЦА 18 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
5.12.4 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
5.13 СЦЕНАРИИ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ (2020-2025) РЕГИОН, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕД.)
5.13.2 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 20 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕД.)

6 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ / СИСТЕМЫ (Стр.- 88)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 37 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ САМЫХ ВЫСОКИХ ВЕЩЕЙ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ / СИСТЕМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ 9042 ЕДИНИЦ ЕДИНИЦ) ПО ДВИГАТЕЛЮ / ТИПУ СИСТЕМЫ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
6.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 24 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
6.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 25 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ / СИСТЕМЫ
6.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.4 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО
6.4.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТИМУЛЫ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 26 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СПГ И СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ, ПО РЕГИОНАМ
, НЕОБХОДИМЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СЖИЖЕННОГО ГАЗА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
6.5 BI-FUEL
6.5.1 ПРОСТОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕЙ с двухтопливной системой ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 29 BI-ТОПЛИВО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.6 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО
6.6.1 ВЫГОДНАЯ ПОЛИТИКА ПРАВИТЕЛЬСТВА ПО ПОВЫШЕНИЮ РОСТА ДВУХТОПЛИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕГМЕНТ
ТАБЛИЦА 30 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧИЕ ЕДИНИЦ, ЕДИНИЦЫ ТОПЛИВА НА 31 ЕДИНИЦ СЖИЖЕННОГО ГАЗА)
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6,7 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 38 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ФИТИНГОВ (стр. № 96)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 39 СЕГМЕНТ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ OEM / ЗАВОДОМ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ ВЫСОКОГО ЦЕНА, ЧЕМ ПОСЛЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 32 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ПРИСОЕДИНЕНИЯ, ТИПОВОЙ ОБОРУДОВАНИЕ, ТИПОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ТИПОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ТЫСЯЧЕЛЕТИ НА 2018202020 ГОДОВ (ТЫС. ТИП ФИТИНГА, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
7.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 34 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
7.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 35 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ДЛЯ ТИПА
7.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
7.4 УСТАНОВЛЕННЫЕ OEM / УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ
ТАБЛИЦА 36 ЛУЧШИЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ OEM / ЗАВОДОМ, ПРОДАВШИЕСЯ В АЗИИ
7.4.1 АВТОМОБИЛИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ OEM / ЗАВОДОМ, ЧТОБЫ ВЫРАЩИВАТЬ БЫСТРЕЕ ИЗ-ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 9042 / УСТАНОВЛЕНО НА ЗАВОДЕ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ OEM: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВЫГОДЫ ПОСЛЕМАРКЕТНОЙ КОНВЕРСИИ В РАЗЛИЧНЫХ СТРАНАХ
ТАБЛИЦА 39 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЫНОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 40 ПОСЛЕМАРКЕТОВАЯ ПРОДАЖА ВТОРИЧНОГО РЫНКА 9021, НЕСКОЛЬКИХ РЫНКОВ СПГ И СЖИЖЕННОГО ГАЗА на 2042 год.6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 40 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА, ПО ВИДУ ТОПЛИВА (стр. № 103)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 41 БЕНЗИН ПРОТИВ АВТОГАЗА (СНГ) 20212026)
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 42 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 20212026 г. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
8.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 43 СТАНЦИИ СПГ и СПГ В ЕВРОПЕ
8.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 44 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ ТОПЛИВА
8.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.4 CNG
ТАБЛИЦА 45 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ АВТОГАЗА НА СЖАТИИ ПРИРОДНОГО ГАЗА
8.4.1 СЖАТОГО СЖАТОГО ГАЗА
СТОИМОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИВОДУ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ
ТАБЛИЦА 46 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 47 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) 8.5 СНГ
ТАБЛИЦА 48 ДАННЫЕ О РЫНКЕ АВТОГАЗА (ДАННЫЕ ПО СУГ)
8.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ СОДЕЙСТВИЯ ПРИНЯТИЮ АВТОГАЗА
ТАБЛИЦА 49 СУГ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАЗОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА CNG И 50 СУГ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8,6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 43 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙДЫ

9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВПУСКУ СИСТЕМЫ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ) (Стр.- 112)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 44 СЕГМЕНТ СИСТЕМЫ LPDI ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212026)
ТАБЛИЦА 51 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (LPG), 20182020 (ТЫС.) РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (СУГ), 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
9.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 53 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ И КОМПЛЕКТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
ПОПУЛЯРНЫЕ ДАННЫЕ ПО ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ПО ВСАСЫВАНИЮ
ТАБЛИЦА 54 СИСТЕМЫ ВХОДА В ТАБЛИЦУ НА ВХОДЕ ПО ВСАСЫВАНИЮ
ТАБЛИЦА 54 СИСТЕМЫ ВХОДА )
9.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
9.4 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ
9.4.1 НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ПОДНЯТИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 55 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ
-ТАБЛИЦА РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9,5 СИСТЕМА ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI)
9.5.1 КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI) В ЕВРОПЕ БУДЕТ КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРО (VPI)
РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 58 СИСТЕМА VPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
9.6 СИСТЕМА ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPI)
9.6.1 ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА И УЛУЧШЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 59 СИСТЕМА LPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫС. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9.7 СИСТЕМА ПРЯМОГО ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPDI)
9.7.1 САМЫЕ НИЗКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 61 СИСТЕМА LPDI: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ В 2018 ГОДУ, РЕГ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 62 СИСТЕМА LPDI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
9.8 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 45 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

10 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ КОМПЛЕКТОВ (стр. № 121)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 46 ПО ТИПАМ КОМПЛЕКТОВ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ VENTURI В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ 636 СГ. РЫНОК ПО ВИДУ КОМПЛЕКТОВ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 64 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
10.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 65 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ КОМПЛЕКТОВ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
10.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 66 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ НАБОРА
10.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
10.4 VENTURI
10.4.1. РЫНОК КОМПЛЕКТОВ
ТАБЛИЦА 67 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 68 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
10.5 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО
10.5.1 ВЫСОКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
ТАБЛИЦА 69 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
10.6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 47 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

11 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ КУЗОВА (Стр. № — 128)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 48 СЕГМЕНТ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ НАИБОЛЬШИМ CAGR В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ТАБЛИЦА 71 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ КУЗОВА, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 2020 ГОДА) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 73 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
11.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 74 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
11.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11.4 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
11.4.1 РАСТУЩИЙ СПРОС НА ТОПЛИВО С НИЗКИМИ ВЫБРОСАМИ И НИЗКИМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СТОИМОСТЬЮ
ТАБЛИЦА 75 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ МАГНИТНЫХ ЕДИНИЦ): 76 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
11,5 КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
11.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПГ И СПГ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ )
ТАБЛИЦА 78 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.6 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК
11.6.1 АЗИЯ, ОКЕАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ ТРЕХКОЛЕСНЫМ РЫНОКОМ СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 79 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 80 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11,7 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 49 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙДЫ

12 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ (№ страницы — 136)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 50 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ЦЕНЫ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ТИП ТИПОВОГО ТИПА 8220 И ТИПОВОГО ГАЗОНОСНОГО ТИПА 9042, В 20182020 ГГ. ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
12.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 83 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
12.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 84 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ 12 ТИПА
.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.4 ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ
12.4.1 РАСТУЩИЙ СПРОС НА МАЛОЭМИССИОННЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭТОГО СЕГМЕНТА
ТАБЛИЦА 85 ЛЕГКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ЛЕГКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И Сжиженном нефтяном газе (2018 г.). -ПОЛНОМОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 87 МОДЕЛИ ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 88 МОДЕЛИ ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЕВРОПЫ
12.5 ТЯЖЕЛЫЙ АВТОМОБИЛЬ
12.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВА ЕВРОПЫ И СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПОВЫШАЮТ СПГ И СУГ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 89 ТЯЖЕЛЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЯЖЕЛОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, РАБОТАЮЩИЕ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ТОРГОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В 2018 ГОДУ (ВЫСОТА 9042 К РЕГИОНАМ 9042) -ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 51 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

13 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ (Страница № — 148)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 52 АЗИЯ Океания, ОЦЕНКА ПО УЧЕТУ КРУПНЕЙШИЙ ДОЛИ НА РЫНКЕ В 2021 ГОДУ
ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 95 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕД.) ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 96 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕД.)2.1 КИТАЙ
13.2.1.1 Ожидается, что сделка между Газпромом и Китаем увеличит спрос
ТАБЛИЦА 98 КИТАЙ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

13.2.2 ИНДИЯ
13.2.2.1 Политика утилизации транспортных средств и экологический налог для транспортных средств с высоким уровнем выбросов в Индии
ТАБЛИЦА 100 ИНДИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 ИНДИЯ: АВТОМОБИЛИ НА СПГ И СНГ РЫНОК, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.3 ЯПОНИЯ
13.2.3.1 Строгие стандарты выбросов, ведущие к росту рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 102 ЯПОНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
13.2.4.1 OEM-производители будут работать с правительством над созданием необходимой инфраструктуры для транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 104 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ, 201820 ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 105 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.5 ИНДОНЕЗИЯ
13.2.5.1 Государственные программы и субсидии для улучшения рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 106 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 ГГ. ТИП, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.2.6 ТАИЛАНД
13.2.6.1 OEM-производители будут работать с правительством над созданием необходимой инфраструктуры для транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 108 ТАИЛАНД: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ
ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА 109 ТАИЛАНД: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3 ЕВРОПА
РИСУНОК 55 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 110 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.1 ТУРЦИЯ
13.3.1.1 Государственные меры и политика по увеличению спроса на автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе
ТАБЛИЦА 112 ТУРЦИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫС.)
ТАБЛИЦА 113 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.2 ИТАЛИЯ
13.3.2.1 Основные производители комплектного оборудования и производители комплектов запасных частей для развития рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 114 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 115 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.3 РОССИЯ
13.3.3.1 Ожидается высокий уровень внедрения транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, благодаря благоприятной государственной политике
ТАБЛИЦА 116 РОССИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТОЧКА, 2018-2020 ( ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 117 РОССИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.4 ИСПАНИЯ
13.3.4.1 Правительство и производители комплектного оборудования работают вместе для роста рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 118 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 119 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.3.5 ГЕРМАНИЯ
13.3.5.1 Растущий спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе, для роста рынка автомобилей, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 120 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫС. )
ТАБЛИЦА 121 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.6 ФРАНЦИЯ
13.3.6.1 Инициативы правительства по развитию рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 122 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 123 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.3.7 Великобритания
13.3.7.1 Инициативы правительства по развитию рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ в краткосрочной перспективе
ТАБЛИЦА 124 Великобритания: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 Великобритания : РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 56 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ
ТАБЛИЦА 126 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

ТАБЛИЦА 127 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2021 2026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4.1 КАНАДА
13.4.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ и СНГ для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 128 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ, СНГ ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 129 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4.2 США
13.4.2.1 Склонность к инновациям, технологиям и разработке безопасных и комфортабельных автомобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 130 США: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 131 США: СПГ И СНГ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ)
13.4.3 МЕКСИКА
13.4.3.1 Благоприятное государственное регулирование для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 132 МЕКСИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, В 2018-2020 ГОДУ (133 ТЫС.) МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5 СОСТОЯНИЕ МИРА
РИСУНОК 57 ОСТАВШИЕСЯ МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО СТРАНАМ, 2021 VS 2026 г. МИРА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.5.1 БРАЗИЛИЯ
13.5.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 136 БРАЗИЛИЯ. 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 137 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.5.2 ЮЖНАЯ АФРИКА
13.5.2.1 Государственная политика и участие OEM-производителей в повышении спроса
ТАБЛИЦА 138 ЮЖНАЯ АФРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.5.3 АРГЕНТИНА
13.5.3.1 Благоприятные правительственные постановления для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 140 АРГЕНТИНА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ 141 ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ)
РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5.4 ИРАН
13.5.4.1 Высокий спрос для увеличения рынка транспортных средств, работающих на КПГ
ТАБЛИЦА 142 ИРАН: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

14 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 181)
14.1 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 58 РАМКА ОЦЕНКИ РЫНКА
14.2 ОБЗОР
РИСУНОК 59 ПРАВА НА ВЫИГРЫШ — ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КЛЮЧЕВЫМ РАЗРАБОТКАМ
.3 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 144 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ РЫНКА OE, 2020 г.
РИСУНОК 60 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ OE, 2020 г. / СПИСОК ИГРОКОВ, ДОМИНИРУЮЩИХ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СЖИЖЕННОГО ГАЗА ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ
14.5 АНАЛИЗ РЫНКА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ СПГ И СНГ
РИСУНОК 62 АНАЛИЗ РЫНКОВ РЫНКА, 2020 ГОД
14.6 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
14.6.1 ЗАПУСК НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 145 ЗАПУСКИ ПРОДУКТОВ, 20172020
14.6.2 СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 146 СДЕЛКИ, 20172020
14.6.3 РАСШИРЕНИЯ, 20172020
ТАБЛИЦА 147 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСШИРЕНИЯ, 20172020 ГОДЫ
14.7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
14.7.1 ЗВЕЗДЫ
14.7.2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
14.7.3 ПЕРВАЗИВНЫЕ
14.7.4 УЧАСТНИКИ
РИСУНОК 63 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТНАЯ КАРТА ЛИДЕРСТВА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020 г.
ТАБЛИЦА 148 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: СЛЕД ПРОДУКЦИИ КОМПАНИИ, 2020 г. РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНА КОМПАНИИ, 2020 г.
РИСУНОК 64 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ЛИДЕРСТВО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗАПЧАСТЕЙ / КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ СПГ / СПГ, 2020 г.
14.8 ПОБЕДИТЕЛЕЙ VS. ХВОСТЫ
ТАБЛИЦА 151 ПОБЕДИТЕЛИ VS. ХВОСТЫ

15 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 202)
15.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
15.1.1 FORD MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 152 FORD MOTOR COMPANY: БИЗНЕС ОБЗОР
РИСУНОК 65 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 153 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 154 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: РАЗРАБОТКА НОВОЙ ПРОДУКЦИИ / РАСШИРЕНИЯ
ТАБЛИЦА 155 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.2 SUZUKI MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 156 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 66 SUZUKI MOTOR CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 157 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ SUZUKI MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ SUZUKI MOTOR MOTOR 158 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ SUZUKI MOTOR DEVELOPANS
EXTABLE 158 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.3 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR
ТАБЛИЦА 160 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 67 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 161 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 162 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.4 HYUNDAI MOTOR GROUP
ТАБЛИЦА 164 HYUNDAI MOTOR GROUP: ОБЗОР БИЗНЕСА КОМПАНИИ
РИСУНОК 68 HYUNDERAI MOTOR GROUP ТАБЛИЦА 166 HYUNDAI MOTOR GROUP: РАЗРАБОТКА / РАСШИРЕНИЕ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 167 HYUNDAI MOTOR GROUP: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.5 VOLKSWAGEN AG
ТАБЛИЦА 168 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 69 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 169 VOLKSWAGEN AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 170 VOLKSWAGEN AG: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
РИСУНОК 70 VOLKSWAGEN AG: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОВ БРЕНДА
15.1.6 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER
ТАБЛИЦА 172 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 71 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 173 FIAT CHRYSLER АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ AUTRY
НОВЫЕ СТОЛЫ CHRYSLER 174 CHRYSLER 174 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.7 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 176 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 72 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 177 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКЦИИ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.8 LANDI RENZO SPA
ТАБЛИЦА 180 LANDI RENZO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 73 LANDI RENZO S.PA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 181 LANDI RENZO SPA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 182 LANDI RENZO SPA: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
ACHITAS ТАБЛИЦА 184 TOMASETTO ACHILLE: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 185 TOMASETTO ACHILLE: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.10 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT
ТАБЛИЦА 186 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 74 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 187 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.11 TOYOTA MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 190 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 7542 TOYOTA MOTOR CORPORATION: TOYOTA MOTOR CORPORATION ТАБЛИЦА 192 TOYOTA MOTOR CORPORATION: РАЗРАБОТКА / РАСШИРЕНИЕ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 193 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.12 TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 194 TATA MOTORS LIMITED: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 76 TATA MOTORS LIMITED: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 195 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 196 TATA MOTORS LIMITED: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ ЧАСТИ / ДОПОЛНЕНИЯ
TATA MOTORS LIMITED: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ ДЕТАЛИ / УЛУЧШЕНИЯ
TATA MOTORS LIMITED / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, MNM-представлении может быть недоступна в случае компаний, не котирующихся на бирже.
15.2 ДРУГИЕ ИГРОКИ
15.2.1 GREAT WALL MOTORS
15.2.2 GUANGZHOU AUTOMOBILE INDUSTRY GROUP
15.2.3 SAIC MOTOR CORPORATION
15.2.4 FAW GROUP
15.2.5 BAIC GROUP
15.2.6 DONGFENG MOTOR GROUP
& MAHINDRA
15.2.8 EICHER MOTORS
15.2.9 BAJAJ GROUP
15.2.10 MAZDA MOTOR CORPORATION
15.2.11 MITSUBISHI MOTORS
15.2.12 NISSAN MOTOR COMPANY
15.2.13 SUBARU CORPORATION
15.2.14 DONGXU
15.2.15 NIKKI CO., LTD.
15.2.16 DAIMLER AG
15.2.17 RENAULT
15.2.18 AB VOLVO
15.2.19 PSA GROUP
15.2.20 CNH INDUSTRIAL NV
15.2.21 AC SPOLKA
15.2.22 KION GROUP
15.2.23 ATIKER GROUP
15 .2.24 DEERE AND COMPANY
15.2.25 PACCAR
15.2.26 AGILITY FUEL SOLUTIONS
15.2.27 CUMMINS
15.2.28 QUANTUM FUEL SYSTEMS
15.2.29 AGRALE
15.2.30 MACROPOLO SA
15.2.31 IRAN 15.2.3 IPIP 9042A
15.2.33 ДВИГАТЕЛИ IGT

16 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКОВ (Страница № — 250)
16.1 БИТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ — ЭТО СЕГМЕНТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ / ПОСТАВЩИКОВ, КОТОРЫЕ НАПРАВЛЯЮТСЯ НА
16.2 РАЗВИВАЮЩИЕСЯ РЫНКИ МОГУТ БЫТЬ КЛЮЧЕВЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
16.3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

17 ПРИЛОЖЕНИЕ (Номер страницы — 251)
17.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ЭКСПЕРТОВ ОТРАСЛИ
17.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
17.3 МАГАЗИН ЗНАНИЙ: МАРКЕТЫ И РЫНОК ПОРТАЛ ПОДПИСКИ
17.4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОДАЖА 9042 ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ПРОДАЖА 9042 17.6

Регулировка ГБО | Настройка и отладка ГБО 4 поколения

Регулировка ГБО 4 поколения: мероприятия

Почему вчера «ласточка» летела, а сегодня – будто за «хвост» кто-то держит?

Настройка ГБО Lovato

Регулировка ГБО Atiker

Настройка ГБО STAG

Регулировка ГБО Prins

Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

Настройка ГБО 4 поколения

Регулировка ГБО 4 поколения. Своими руками.

Для настройки понадобяться

Что значит правильная настройка ГБО?

Как этого добится?

Автокалибровка

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Использование разряжения в коллекторе

Настройка с использованием диагностического сканера.

Настройка ГБО 4 поколения своими руками на примере Шевроле Авео

Фото отчет как самостоятельно настроить газ 4 поколения самому.

Регулировка ГБО 4 поколения самостоятельно

Как отрегулировать и настроить гбо 4 поколения самому

Основные инструменты для настройки ГБО 4 –го поколения. Особенности

Параметры настроек

Автокалибровка

Грубая настройка по нагрузке. Особенности

Заключение

Ремонт и регулировка ГБО, АвтоМастерГаз сервис по ремонту и регулировке ГБО

Регулировка ГБО

Ремонт ГБО

(PDF) Модификация газовой установки четвертого поколения для улучшения питания двигателя с искровым зажиганием

О СУГ | Назорати

Преимущества сжиженного нефтяного газа

Правильно обслуживайте свой автомобиль, работающий на газе!

LPG — Переход на новый уровень топливной гибкости

Будущее за возобновляемыми источниками энергии

Решения Wärtsilä для электростанций, работающих на сжиженном нефтяном газе

Уникальная поддержка жизненного цикла Wärtsilä

Smart Power Generation с использованием сжиженного нефтяного газа

Разработка и применение регулятора соотношения воздух / топливо для транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, на типичном спуске

Рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, по типам транспортных средств, видам топлива и географии — 2026 г.

Добавить комментарий Отменить ответ