Регулировка карбюратора солекс: карбюратор солекс — регулировка, как настроить карбюратор солекс, регулировка карбюратора солекс своими руками, инструкция по регулировке карбюратора солекс

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2109

При долговременной эксплуатации, карбюратор не нуждается в регулярном промывании снаружи. Необходимость возникает только в случае сильного загрязнения подвижных механизмов, и то лишь в том случае, если в результате загрязнения нарушится свобода подвижности деталей, также очистку карбюратора нужно провести перед настройкой или ремонтом.

При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

Ключом на «13» следует держать гайку наконечника на оболочке троса, а вторым ключом потихоньку откручивать контргайку на пару оборотов.

После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

Если у вас что-то не так, то нужно отрегулировать. Рычаг следует полностью провернуть, чтобы заслонка открылась полностью.

Ручку привода заслонки нужно «утопить».

Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода. Крутим регулировочный болт, надо добиться 3200-3400 об/мин., после заслонку отпускаем.

Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

• Экономайзер режимов мощности.
• Насос (диафрагменный ускорительный).
• Полуавтоматическое устройство (пусковое).
• Систему переходной второй камеры.
• Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

• Низкое качество топлива.
• Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
• Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

• Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
• Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
• Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
• Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
• Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя.

Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Как отрегулировать карбюратор солекс

Карбюраторная подача топливной смеси в цилиндры двигателя постепенно уступает место более эффективным инжекторным системам впрыска. Однако на автомобильном рынке остаётся значительная доля машин с карбюраторными моторами. Одной из наиболее удачных моделей для таких устройств является карбюратор Солекс-21083.

 

Немного истории

С началом производства машин Волжского автозавода на моторы этой марки стали устанавливаться карбюраторы Озон и их двухкамерные «двойники» Вебер, которые хорошо компоновались с продольно расположенными силовыми агрегатами на классических ВАЗах. Однако в середине 80-х годов появление переднеприводной «Восьмерки» вынудило конструкторов завода искать вариант нового карбюратора. Озоны и Веберы не подходили для поперечно установленного мотора. К тому же старые модели уже не соответствовали возросшим требованиям экономичности и экологической безопасности.

За основу был взят агрегат французской компании Solex. Творчески доработанный прототип «француза» получил российское наименование «Солекс-2108». Эта модель карбюратора до сих пор выпускается отечественным автопромом. Конструкторские решения, нашедшие применение в разработке этой модели карбюратора, оказались настолько удачными, что Солекс до сих пор выпускается отечественным автопромом.

Устройство карбюратора солекс 21083

Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:

 

Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:

1. Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
2. Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.

Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.

 

Агрегат стоит из нескольких основных узлов:

1. Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
2. Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
3. Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
4. Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.

1. Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
2. Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
3. Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
4. Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
5. Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
6. Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
7. Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
8. Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
9. Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
10. Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.

Как снять карбюратор солекс

 

Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:

1. Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
3. Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
4. Отстегнуть зажимы.
5. Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
6. Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
7. Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
8. Снять все трубки со штуцеров.
9. Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
10. Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
11. Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
12. Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
13. Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.

Настройка карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс собственными силами крайне не желательна. Механизмы собраны и откалиброваны в заводских условиях, и неквалифицированное вмешательство способно принести больше вреда, чем пользы. Приступая к настройкам, надо предварительно изучить инструкции изготовителей, поясняющие, как отрегулировать карбюратор. Для периодического осмотра механизмов, контроля существующих регулировок и, при необходимости, внесения корректировок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Контроль и настройка состава топливной смеси солекса.

Для точной настройки требуется газоанализатор выхлопа СО и СН. Снижение этого показателя выхлопа достигается вращением винта качества смеси. В результате происходит обогащение или обеднение её состава с целью достижения нормативных значений.

Регулировка полного открывания и закрытия заслонки пускового механизма.

Выполняется путём изменения длины приводного тросика относительно бронированной оплётки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

 

В карбюраторе солекс такая процедура производится подгибанием язычка поплавка таким образом, чтобы расстояние между прокладкой корпуса карбюратора и поплавком было 2 мм. Замер расстояния надо проводить в вертикальном положении плоскости фланца карбюратора. Это необходимо для того, чтобы исключить просадку поплавка под собственным весом. Проверяется точность установки поплавка после того, как был запущен двигатель. Вновь снимается крышка карбюратора и производится замер величины заполнения поплавковой камеры топливом. Расстояние от фланца карбюратора до уровня бензина должно быть около 24 мм.

Проверка ускорительного насоса:

• ручной подкачкой заполнить поплавковую камеру;
• несколько раз резко открыть дроссельную заслонку;
• если струи слабые или попадают на заслонку или стенки камеры, почистить или заменить сопло.

Регулировка пусковой системы:

• полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув ручку «подсоса» и запустить двигатель;
• после первых вспышек топливной смеси заслонка должна немного приоткрыться;
• если заслонка осталась закрытой, повернуть её отвёрткой на 30 градусов и выставить 3000 оборотов на холостом ходу с помощью винтов регулировки положения воздушной заслонки.

Настройка оборотов холостого хода:

• прогреть мотор до рабочей температуры; вращением винта количества установить число оборотов коленчатого вала на значение 900 об/мин;
• открутить винт качества смеси, снизив обороты до 800 об/мин;
• педалью газа проверить работу мотора на разных оборотах;
• при возникновении хлопков и «провалов» регулировку повторить.

Таковы основные настройки. Более глубокое вмешательство в устройство карбюратора возможно лишь с участием профессионалов, располагающих соответствующими приборами.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

 

• снять крышку, развинтив крепление;
• отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
• снять с оси поплавок;
• вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
• снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
• вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
• все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
• снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
• налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
• жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
• отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
• промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
• сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

 

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Основные неисправности солекс

Карбюратор Солекс, несмотря на высокую эксплуатационную надёжность, может плохо работать из-за следующих неисправностей:

1. Повышенный расход бензина, дым, плохой запуск в нагретом состоянии из-за неисправного топливного клапана и, как следствие, перелива топлива.
2. Засорение жиклёров. Мотор «не тянет», плохо заводится, слышны хлопки в карбюраторе.
3. Машина плохо ускоряется, глохнет на холостом ходу. Нарушение герметичности прокладок и диафрагм устройства. Ускорительный насос карбюратора Солекс нуждается в ремонте.
4. Неустойчивая работа на всех режимах из-за некачественного бензина или попадания воды.
5. Плавающие обороты холостого хода, провалы в работе возможны из-за износа заслонок.
6. Недостаточная мощность мотора может быть следствием подсоса воздуха из-за деформации фланцев. Такое случается в результате перетяжки гаек. Кроме того, через щели воздух попадает в устройство в обход воздушного фильтра. Это может как обеднить смесь в карбюраторе, так и привести к засорению воздушных жиклёров пылью.
7. Холодный мотор не заводится. Причина заключается в неправильной настройке пускового устройства. Воздушная заслонка недостаточно перекрывает подсос воздуха, что обедняет горючую смесь. В другом случае заслонка неправильно открывается, и двигатель заливается чересчур богатой смесью.
8. Нагретый мотор плохо запускается из-за переобогащённой горючей смеси. Часто это бывает вызвано переливом бензина в поплавковой камере из-за неправильной регулировки поплавка. Может потерять герметичность топливный клапан.

Большинство проблем в работе карбюратора связано с засорением проводящих каналов и отверстий жиклёров пылью, грязью и водой, поэтому ремонт карбюратора солекс, в основном, заключается в его разборке и очистке от загрязнений. Главное – знать, как правильно отрегулировать карбюратор после разборки, очистки и сборки.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов Солекс:

• высокая эффективность приготовления топливной смеси, позволяющая достичь высокого показателя в соотношении мощность/расход;
• качество изготовления и сборки;
• простота ремонта и регулировки;
• доступность и низкая цена запчастей.

Недостатком этой модели является высокая чувствительность к качеству топлива и к чистоте воздуха, уязвимость перед пылью и засорами.

Чем солекс отличается от озона и вебера

1. Карбюраторы Солекс обладают рядом преимуществ перед моделями Озон и Вебер:
2. Надёжность. Минимизировано число деталей, входящих в конструкцию, что снижает риск поломки.
3. Карбюратор солекс применяется на поперечных схемах установки силовых агрегатов.
4. Конструкция поплавковой камеры и её расположение спереди исключают обеднение смеси при резких ускорениях машины, в кренах и на крутых подъёмах. Тем самым исключаются провалы мощности во время движения.
5. Двойная камера Солекса способствует способствует улучшению смесеобразования и более эффективному использованию горючего. Применение двухкамерной компоновки позволяет повысить мощность работы мотора на высоких оборотах.
6. Наличие диффузоров в нижней части корпуса улучшает заполнение камер сгорания топливной смесью.

Регулировка карбюратора солекс

Привет автолюбители. В этой статье рассмотрим как происходит регулировка карбюратора Солекс, как настроить карбюратор Солекс в гаражных условиях своими руками.

Регулировка карбюратора Солекс занятие не простое, поэтому относится к этому занятию придется внимательно и аккуратно.

Дело в том, что очень маленькая соринка застрявшая в жиклере карбюратора способна полностью вывести его из строя, а значит и обездвижить ваш автомобиль.

Конструкция этого карбюратора скажем прямо не совсем удачная, и славится некоторыми проблемами в процессе его эксплуатации.

Наиболее выраженная проблема карбюратора представляется в виде ухудшения запуска двигателя на «горячую».

Много из тех кто столкнулся с подобной проблемой почему-то винят винт качества смеси на карбюраторе Солекс, но причина на самом деле не в этом винте.

Разгадка этого эффекта кроется как раз в конструктивной особенности, а регулировка карбюратора Солекс ни к чему не приведет.

Вообще само устройство карбюратора довольно сложное с точки зрения изобретения и труд проделанный инженерами автомобильной промышленности просто гигантский.

На сегодняшний день это устройство уже вытеснено современными инжекторами.

К слову сказать инжектор был изобретен до появления карбюратора, и не получил своего развития в те времена по банальной причине.

Электроника времен изобретения инжектора просто была громоздкой и очень медленной. И поэтому пришлось изобрести карбюратор.

В отличие от инжектора карбюратор очень капризное устройство, требующее постоянного ухода и настройка карбюратора Солекс необходима, как минимум каждый раз при осуществлении его разборке.

Поэтому вопрос, как настроить карбюратор Солекс, или любой другой был и остается очень актуальным.

Если немного углубится в технические параметры, то расхода топлива на трассе у карбюратора будет меньше чем у инжекторного двигателя, а вот в городе напротив, карбюратор потратит больше топлива.

А о том, как отрегулировать карбюратор Солекс вы узнаете из видео, в котором подробно рассмотрен ремонт и настройка карбюратора.

Смотрите и учитесь делать правильно и тогда регулировка карбюратора Солекс не будет столь затруднительным и непонятным занятием.

Ну а тем, кому интересно узнать о форсунках современных автомобилей рекомендую посмотреть не менее интересную статью «Как устроена форсунка автомобиля».

На этом у меня на сегодня все, всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7 ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я Детали карбюратора 31Р1С-7 1 – регулировочный винт ускорительного насоса; 2 – кры?ка ускорительного насоса; 3 – винт крепления кры?ки; 4 – обогревающий элемент; 5 – диафрагма ускорительного насоса; 6 – дополнительный топливный жиклер; 7 – жиклер холостого хода; 8 – распылитель ускорительного насоса; 9 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 10 – винт регулировки качества (состава) смеси; 11 – главный топливный жиклер; 12 – электромагнитный клапан; 13 – пробка; 14 – термовыключатель обогревающего элемента; 15 – винт регулировки количества смеси; 16 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 17 – ролик; 18 – возду?ный жиклер с эмульсионной трубкой; 19 – дополнительный возду?ный жиклер; 20 – прокладка; 21 – рычаг возду?ной заслонки; 22 – винт крепления кры?ки; 23 – ось поплавка; 24 – крон?тейн оси поплавка; 25 – регулировочная ?айба; 26 – седло клапана; 27 – игла клапана; 28 – поплавок; 29 – кры?ка карбюратора; 30 – уплотнительное кольцо; 31 – кры?ка автоматического пускового устройства; 32 – болт крепления кры?ки; 33 – кольцо крепления кры?ки; 34 – диафрагма пневмопривода возду?ной заслонки; 35 – пружина диафрагмы; 36 – кры?ка пневмопривода; 37 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 38 – пружина; 39 – седло клапана; 40 – клапан ускорительного насоса Снятие, установка и регулировка тяги возду?ной заслонки карбюратора Крепление тяги возду?ной заслонки на карбюраторе 31Р1С-7 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 3 – рычаг управления дроссельной заслонкой; 4 – винт крепления троса; 5 – трос тяги возду?ной заслонки; 6 – крон?тейн крепления тяги возду?ной заслонки; 7 – оболочка тяги возду?ной заслонки; А – метка на рычаге тяги возду?ной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снять возду?ный фильтр. 3. Отвернуть винт 4 и винт крон?тейна 6. 4. Вынуть тягу из крон?тейна 6 и рычага 1. 5. Снять полку под панелью приборов со стороны водителя. 6. Отсоединить крепление тяги к щиту передка. 7. Вытянуть тягу в салон автомобиля. Устанавливают тягу в обратном порядке. Перед установкой возду?ного фильтра нужно отрегулировать тягу. Регулировка зазора возду?ной заслонки 1 – тяга диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки зазора возду?ной заслонки; 3 – сверло; 4 – возду?ная заслонка карбюратора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. В карбюраторе с ручным подсосом отсоединить трос 5 от рычага 1. Повернуть рычаг 1 так, чтобы закрылась возду?ная заслонка. Снять кры?ку 31 вместе с биметаллической пружиной. 2. В карбюраторе с автоматическим подсосом снять кры?ку 31 с биметаллической пружиной. Закрыть возду?ную заслонку. 3. Утопить тягу 1 диафрагмы пневмопривода возду?ной заслонки до упора. 4. ?мерить зазор между возду?ной заслонкой и горловиной. Он должен быть равен 1,6–2,0 мм. Зазор можно измерить при помощи сверла. 5. Если зазор не укладывается в указанные пределы, отрегулировать его вращением винта 2, предварительно сняв с винта защитный колпачок. 6. Установить на место кры?ку 31 так, чтобы метка на кры?ке совпала с меткой на корпусе карбюратора. 7. У карбюраторов с ручным подсосом подсоединить трос 5. Регулировка частоты вращения пуска двигателя 1 – рычаг возду?ной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; А – зазор между рычагом и регулировочным винтом при полностью открытой возду?ной заслонке У карбюратора с ручным подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Полностью вытянуть ручку тяги возду?ной заслонки (подсоса). 3. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения пуска двигателя, она должна составлять 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок (если он установлен). У карбюратора с автоматическим подсосом регулировку производят в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 2. Запустить двигатель и установить винт 2 на третий зуб рычага 1. 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения пуска двигателя, которая должна быть 2600±100 мин-1. 4. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее вращением винта 2, сняв с него защитный колпачок. 5. Полностью открыть возду?ную заслонку и измерить зазор А между рычагом 1 и регулировочным винтом 2. Зазор А должен равняться 0,2 мм. Регулировка ускорительного насоса 1 – гайка тяги ускорительного насоса; 2 – регулировочный винт ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять карбюратор. 2. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора. 3. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. 4. Полностью открыть возду?ную заслонку и застопорить ее в этом положении, например, привязав проволокой. 5. Медленно повернуть дроссельную заслонку от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход примерно 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос. 6. ?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получим количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 0,85–1,1 см3. 7. При необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса гайкой 1 или винтом 2. 8. Обратить внимание на то, чтобы топливо из распылителя впрыскивалось в зазор между дроссельной заслонкой и горловиной. Если нужно, можно подогнуть распылитель ускорительного насоса. Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отключить все потребители энергии. 2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его. 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 4. Регулировочным винтом 15 количества смеси отрегулировать частоту вращения коленвала двигателя, в пределах 950±50 мин-1. 5. Регулировочным винтом 10 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах не более 1±0,5%. 6. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах. Проверка обогревающего элемента Проверить обогревающий элемент 4 можно, отсоединив его провод от соединительной колодки сверху карбюратора. К проводу элемента подключить лампочку, второй провод от лампочки подключить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампочка должна гореть. Если лампочка не горит, значит обогревающий элемент неисправен и его следует заменить.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

На чтение 5 мин. Просмотров 423

Классические автомобили ВАЗ до сих пор широко распространены в нашей стране. И не мудрено, ведь их было выпущено много миллионов. Их ремонт прост и может осуществляться самостоятельно, в том числе и настройка карбюратора.

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

• Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
• Смесительная камера.
• Диффузор.
• Дроссельная заслонка.
• Распылитель.
• Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

• Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
• Рывки автомобиля при ускорении.
• Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
• Каскадные провалы при длительном ускорении.

Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

Корректировки

Solex 34PICT — Детали карбюратора Mikes

До 1980-х годов почти каждый двигатель использовал карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними каналами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне его оборотов. В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. В этом руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 PICT, который использовался на VW 1971-74 годов.Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных автомобилей VW.

Перед тем, как начать

Предупреждение: большинство предполагаемых проблем с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать. Вместо этого начните со следующих шагов:

• Установить зазоры клапанов при холодном двигателе
• Установить зазор точек (при необходимости заменить точки)
• Установить угол опережения зажигания

Изменять настройки карбюратора можно только тогда, когда они верны.

Применение и история

Модель 34 PICT-3 использовалась на Volkswagen «Beetle» с 1971 по 1974 год. Она произошла от модели 28 PICT, которая в 1968 году стала 30 PICT. Модель 30 PICT-2 была внедрена в систему контроля выбросов, что означало заводскую винт предварительной настройки на цепи регулировки громкости. Последующие 34 PICT-3 затем получили соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепускания воздуха.

Номера моделей карбюраторов обычно можно увидеть выбитыми на стороне топливного бака.

Обзор

В 34 PICT-3, как и все карбюраторы, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры. Две форсунки, называемые пилотной и основной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха. Перед ним находится дроссельная заслонка — дроссельная заслонка. При холодном двигателе воздушная заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче, чтобы двигатель мог работать.

Дроссель также соединен с дроссельной заслонкой для обеспечения функции «быстрого холостого хода» (то есть удерживает дроссельную заслонку в открытом состоянии) через ступенчатый кулачок. Это позволяет постепенно снижать обороты холостого хода по мере прогрева двигателя.

На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки. Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива.Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива. Винт меньшего диаметра более низкого диаметра изначально был установлен на заводе и закрыт крышкой. Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником.

Необходимые инструменты

Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.

Порядок регулировки карбюратора

Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора.(Обратите внимание на итеративный характер поиска оптимального положения винтов):

1. Первичные проверки
2. Очистка струи
3. Регулировка быстрого холостого хода
4. Начальная регулировка винта регулировки объема
5. Начальная регулировка холостого хода
6. Окончательная регулировка винта регулировки объема
7. Окончательная регулировка холостого хода

1. Первичные проверки

При полностью прогретом двигателе снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.В противном случае следует отрегулировать дроссельный механизм, прежде чем вносить какие-либо другие изменения.

Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены.

При работающем двигателе поищите утечки в прокладке в основании карбюратора. Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет его, мгновенно увеличивая обороты двигателя. Перед тем, как продолжить, необходимо устранить любую утечку.

2. Струйная очистка

Если карбюратор недавно не ремонтировался, необходимо вынуть два жиклера и очистить их, чтобы убедиться в отсутствии засоров.(Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю отреагировать на изменения, которые вы собираетесь внести.) Дутья из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут.

3. Регулировка быстрого холостого хода

На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.

Отрегулируйте винт так, чтобы зазор составлял 0.003 ”, затем поверните его внутрь на пол-оборота. Это устанавливает открытие дроссельной заслонки.

4. Первичная регулировка винта регулировки объема

Осторожно ввинтите его, пока не почувствуете, что он сидит. Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить корпус карбюратора. Затем откиньте его на 2 ½ оборота. Это начальная настройка.

Подключите тахометр, замените воздушный фильтр и запустите двигатель.

5. Первичная регулировка холостого хода

Скорость холостого хода устанавливается регулировкой большего винта.При его включении объем поступающей топливно-воздушной смеси уменьшается, при выключении — увеличивается. Медленно поворачивайте винт, контролируя обороты двигателя. Цель — около 850 об / мин.

6. Окончательная регулировка винта регулировки объема

Вернитесь к маленькому винту и медленно поверните его, чтобы увеличить скорость двигателя. (Обычно наружу.) Для этого потребуется менее одного поворота.

Найдите максимальную скорость, затем поверните винт внутрь, чтобы обороты немного упали.

7.Окончательная регулировка холостого хода

Вернитесь к байпасному винту и поверните его, чтобы установить скорость холостого хода обратно на 850 об / мин.

Плавный ход

Если ваш двигатель теперь не работает на холостом ходу плавно, это может быть более глубокая проблема. Если все пойдет хорошо, он будет работать как швейная машина.

EMPI 34 Pict Инструкции по регулировке карбюратора для VW Bug, Dune Buggy и Bus

EMPI 34 Pict Инструкции по регулировке карбюратора для VW Bug, Bus или Dune Buggy

Нажмите здесь, чтобы купить карбюраторы VW Beetle на складе

34 Pict Установка карбюратора:

*** Обратите внимание: всегда полезно иметь при себе руководство по ремонту при работе с вашим автомобилем.Руководства по ремонту Bentley VW трудно превзойти в этом отношении.

Снимите старый карбюратор :

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините тягу дроссельной заслонки, ослабив установочный винт на цилиндрической гайке на рычаге дроссельной заслонки карбюратора. Сохраните цилиндрическую гайку для нового карбюратора.

3. Снимите топливопровод. Мы предлагаем оставить под ним тряпку, чтобы не было сливаемого топлива.Возможно, вам придется закрыть его, если у вас есть багги с топливным баком над двигателем.

4. Снимите все вакуумные линии, прикрепленные к карбюратору. Мы рекомендуем сфотографировать их перед снятием, чтобы облегчить установку вашего нового карбюратора.

5 Снимите две гайки диаметром 13 мм, которыми карбюратор крепится к его фланцу на впускном коллекторе. Один будет прямо перед другим, доступ к другому между коллектором и кожухом вентилятора будет сложнее.

6.После снятия карбюратора очистите фланец впускного коллектора от любого старого прокладочного материала или мусора.

Установка нового карбюратора:

1. Установите две новые шпильки в основание карбюратора, убедившись, что более длинная часть резьбы направлена ​​вниз и проходит через фланец впускного коллектора.

2. Установите прокладку на основание карбюратора, надев ее на шпильки.

3. Затяните две стопорные гайки карбюратора с усилием 14 фунт-футов. Для тех, кто делает это вручную, гайки должны быть затянуты, но не слишком сильно затянуты.

4. Замените топливную и вакуумную магистрали, руководствуясь фотографиями или инструкцией по ремонту.

5. Замените воздушный фильтр.

Регулировка нового карбюратора

1. На левой стороне карбюратора есть два винта над отсечкой электрического топлива.

2. Заведите автомобиль и сначала настройте обороты холостого хода. Винт большего размера на карбюраторе — это регулировка холостого хода. Стреляйте со скоростью 950 об / мин. Вращение винта уменьшает холостой ход, а откручивание его увеличивает холостой ход.

3. Затем отрегулируйте топливную смесь. Винт меньшего размера на карбюраторе — это винт топливной смеси. Пока двигатель работает на холостом ходу, заворачивайте винт, пока двигатель не начнет шипеть и гаснуть. Затем отверните винт примерно на пол-оборота, пока двигатель не сгладится.Послушайте двигатель.

ВНИМАНИЕ: Мы не рекомендуем регулировать винт на кулачке быстрого холостого хода карбюратора. Эта регулировка установлена ​​на заводе, и ее не нужно трогать!

Регулировка карбюратора Solex 🙎

Создание приложения shopify с помощью node js и express

Новые сообщения. Профиль участников. Ответить. Не уверен, что это за модель. Я предполагаю, что есть стандартный солекс, который работает, кто-нибудь знает модель?

Как настроить и отрегулировать карбюратор

Я считаю, что мои поплавки плохие.Я пытаюсь найти в Интернете что-нибудь, что объясняет, как восстановить карбюратор или, возможно, отрегулировать его, чтобы он работал лучше. У меня проблемы с затоплением джипа, когда я просто слоняюсь по охотничьему пастбищу. Джип выставлялся без пробега около 2 лет, до того как долго простоял, этого не делал. Я предполагаю, что это карбюраторы, но я не уверен.

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме. Вы не можете отвечать на темы в этом форуме. Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме. Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме. Вы не можете создавать опросы в этом форуме. Вы не можете голосовать в опросах в этом форуме.Слишком высокое давление топлива?

Английский разговор аудио скачать бесплатно mp3

Разрешения форума Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете создавать опросы в этом форуме Вы не можете голосовать в опросах на этом форуме. В эти трудные времена мы гарантируем, что будем неустанно работать, чтобы поддержать вас. Мы будем продолжать предоставлять вам точную и своевременную информацию на протяжении всего кризиса, и мы выполним нашу миссию — помочь каждому в мире научиться делать что угодно — несмотря ни на что.

Спасибо нашему сообществу и всем нашим читателям, которые работают, чтобы помочь другим в это кризисное время, а также всем тем, кто приносит личные жертвы во благо своих сообществ. Мы преодолеем это вместе. Обновлено: 27 сентября, ссылки. Это достигается с помощью дроссельной заслонки в горловине карбюратора в самом верху. Войти Facebook Загрузка Google Загрузка Civic Загрузка Еще нет учетной записи?

Создайте учетную запись. Мы используем файлы cookie, чтобы сделать wikiHow отличным.Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой использования файлов cookie. По мере развития ситуации с COVID наши сердца болят, когда мы думаем обо всех людях во всем мире, затронутых пандемией. Подробнее, но нас также воодушевляют истории наших читателей, которые находят помощь через наш сайт. Статья Править. Узнайте, почему люди доверяют wikiHow. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 15 человек (а).

Вместе они процитировали 5 ссылок. Эта статья была просмотрена 71, раз (а).Узнать больше Изучите эту статью Шаги. Советы и предупреждения. Статьи по Теме. Для выполнения этой регулировки двигатель должен быть холодным. Найдите автоматический дроссель.

Это круглый предмет в правом верхнем углу карбюратора, если смотреть сзади автомобиля. К нему идет провод с плюсовой стороны катушки. Проверьте это с помощью индикатора неисправности для напряжения, когда ключ включен. Дроссель удерживается на месте зажимом с треугольным кольцом и тремя винтами, поэтому его можно ослабить и повернуть для регулировки.

Потяните рычаг дроссельной заслонки с левой стороны карбюратора вниз, чтобы освободить небольшой рычаг ступени кулачка, на котором опирается винт в верхней части рычага дроссельной заслонки. Когда двигатель нагревается, напряжение катушки нагревает элемент внутри автоматической заслонки, в результате чего биметаллическая пружина разматывается, открывая дроссельную заслонку и перемещает кулачок, чтобы снизить скорость холостого хода. Примечание: Прежде чем мы начнем регулировать карбюратор. , должны быть установлены клапаны, точки и время.

Это важно, и они должны выполняться в правильном порядке, так как вы начинаете с холодного двигателя и заканчиваете с теплым.

Карбюратор Solex

: как карбюратор Solex работает в старинных автомобилях

Эти темы рассматриваются в следующем документе, см. Ссылки ниже; для получения более подробной информации обратитесь к нашим Процедурам настройки. Установка клапанов. Установка точек. Установка времени. Проверка дроссельной заслонки. Регулировка карбюратора. Регулировка клапана всегда выполняется при холодном двигателе. Это включает в себя двигатели с номером, начинающимся с B. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя и используют 0.Я всегда использовал заводскую настройку на моем H Это двигатели с номером запуска AB. Цель настройки толкателя — обеспечить практически БЕЗ зазора, когда двигатель находится при рабочей температуре.

Точки настроены на.

Замените их, если на контактах есть изъязвления или износ кулачка сильно изношен. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпинделя, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка, нанесите на нее несколько капель моторного масла, которое можно смазать приводом распределителя — не переусердствуйте — всего несколько капель.

У некоторых дистрибьюторов нет этой войлочной прокладки — в таком случае пропустите эту процедуру. Она также предлагается дилерами запчастей в Северной Америке в качестве замены карбюратора Carter, изначально установленного на джипах Willys. Относительные преимущества двух карбюраторов — это постоянная тема для обсуждения на доске объявлений CJ-3B, и также были некоторые конкретные жалобы и предложения: Ускорение регулировки насоса Jax: «Только что получил Solex для моего ’55 3B и пока что крючок вверх идет О.

Я избежал нескольких сбоев благодаря информации, советам и сообщениям в техническом разделе, очень полезным и ценным.У меня есть несколько вопросов по сборке ускорительного насоса, тяги управления и ее регулировке. Когда он был извлечен из коробки, регулировочная гайка и стопорная гайка были полностью выведены на конце резьбы штока.

Эта регулировка штока с помощью пружины контролирует, насколько далеко внутрь и наружу входит рычаг ускорительного насоса под действием рычага дроссельной заслонки. Как бы то ни было, с гайками до упора на концах резьба входит и выходит из соединительного отверстия в узле рычага дроссельной заслонки, и рычаг ускорительного насоса имеет ограниченный ход.Я думаю, что это не может быть правдой? При более низком винте действие на штоке и рычаге насоса перемещается намного дальше внутрь и наружу, но как далеко идти?

Как это влияет на работу ускорительного насоса и карбюратора? На самом деле, я считаю, что в инструкции сказано не настраивать ничего, кроме холостого хода. Все, что я могу сказать, что у меня все было в порядке из коробки, все, что я сделал, это установил холостой ход. Лично я считаю, что вам следует вернуть его на место и попробовать.

Kaveri online karnataka gov

Brandon: «Мне сложно найти правильный уровень поплавка для моего карбюратора Solex.Я нашел другую информацию, но не такую ​​конкретную.

Засорение воздухозаборников в Холли

При движении в гору 3B будет чертовски быстро заводиться, и когда это произойдет, он будет кашлять и брызгать в течение минуты, пока не сгладится, а выхлопные газы пахнут газом. Я предполагаю, что это проблема с плавающей точкой. Любая помощь?

Когда ваш Jeep стоит на крутом подъеме, топливо может течь через вентиляционное отверстие в горловину карбюратора и заливать его или, по крайней мере, заставлять его работать действительно богато. Я вставил заглушку в вентиляционное отверстие, просверлил отверстие в верхней крышке карбюратора и удалил воздух снаружи.Теперь Jeep намного лучше ездит на необычных углах. Дэн Федорко спросил: «Я только что получил новый карбюратор Solex для своего 3B. Хотя все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много автомобилей, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива.

До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, в транспортных средствах использовались системы подачи топлива с механическим приводом, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным способом доставки топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением.

Хотя на дорогах остается не так много автомобилей с карбюраторами, совершенно необходимо, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик. Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и немного технических знаний.В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные корректировки, вносимые при настройке карбюратора.

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя. Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов. Шаг 2: Отрегулируйте воздушно-топливную смесь.

Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом. После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите винты регулировки топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов воздушно-топливной смеси. Эти винты отвечают за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.Запустите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Adobe extension manager cc 2018 скачать бесплатно

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам сделать правильные настройки для достижения наилучшей производительности двигателя.

Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много. Шаг 4: Отрегулируйте винты воздушно-топливной смеси.Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси. При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Регулировка Solex 34PICT

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя. Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.Шаг 5: Проверьте двигатель на холостом ходу и при увеличении оборотов. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах. Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировку, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы нажимаете дроссель. Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода. После того, как винты топливовоздушной смеси отрегулированы должным образом, и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт смеси холостого хода регулирует подачу топливовоздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой. Новые сообщения. Профиль участников. Ответить. На моих новых свечах они выглядят довольно сильно загрязненными углеродом после менее чем часа использования. Они выглядят так: Итак, я подумал, что должен быть винт регулировки смеси или два. Любой ввод для каждой из их функций будет оценен :.

Моя болтается по поводу оборотов, есть установочный винт в задней правой части рычага дроссельной заслонки, который выглядит так, как будто он должен регулировать холостой ход, но он уже откатился, не садясь ни на что, поэтому он может только ускорить холостой ход в этот момент. Спасибо за информацию, я попробую настроить 5, чтобы посмотреть, что с ним, спасибо!

Простая регулировка карбюратора VW

То же самое, что сказал Лоу, если ваши свечи выглядят так после езды, смесь холостого хода не поможет исправить это.Я могу придумать несколько причин для этого, но прежде чем вы начнете менять кучу вещей, чтение о вашем карбюраторе может быть более полезным, поэтому, когда вы погрузитесь в карбюратор, вы лучше поймете, как все взаимосвязано. Винт 5 никак не влиял на холостой ход.

Этот бумажный элемент выглядит немного грязным? Не пытайтесь задуть бумажный элемент, это просто снижает его способность правильно улавливать грязь перед попаданием в двигатель. Как вы обнаружите, есть много факторов, которые могут способствовать неправильной подаче топлива из углеводов.Мне также было любопытно, где находится джип, на какой высоте? Более высокая высота означает более разреженный воздух. Я не помню, чтобы для этих углеводов были доступны струи меньшего размера. Ваш дроссель также не подключен к дроссельной заслонке, возможно, из-за того, что дроссельная заслонка не открывается больше, когда вы даете ему газ, он горит слишком сильно. в те времена?

DiverDownJames написал: Ваша дроссельная заслонка также не связана с вашей дроссельной заслонкой. Может быть, из-за того, что дроссельная заслонка не открывается больше, когда вы даете ему газ, он горит слишком сильно в это время?

Пробовал сдвинуть дроссель, он застрял, значит, наверняка застрял кабель.Он должен двигаться, когда дроссельная заслонка движется? В таком случае связь между ними отсутствует. Я вижу много чего не хватает на карбюраторе. Этот карбюратор полностью испорчен. Тяга на дроссельной заслонке неправильно собрана и не соединена с тягой дроссельной заслонки.

Вы бежите с подавлением, поэтому он разбогател. Этот карбюратор нуждается в полной перестройке с добавлением правильных недостающих деталей. Ларри Это вроде того, что я понял, когда начал смотреть на фотографии карбюраторов всех остальных.У всех есть намного больше вещей LOL.

Я сейчас отсоединю трос дроссельной заслонки и добавлю его в свой постоянно растущий список вещей для заказа вместе с комплектом для восстановления карбюратора. Если он не подключен, дроссельная заслонка вернется в положение без заслонки? У меня есть банка с пружинами, которую я могу использовать, чтобы удерживать ее в определенном положении, если кто-то может сообщить мне, где ее держать, чтобы она не «давилась» все время.

А пока я буду следить за полностью перестраиваемым карбюратором со всеми деталями. Большое спасибо за помощь.Вы можете сказать, посмотрев вниз на горловину карбюратора, заслонка должна быть открыта в незафиксированном положении. Вам понадобится закрытая или частично закрытая воздушная заслонка для запуска, по крайней мере, моя не запускается без воздушной заслонки, а затем открывается, когда она нагревается. Гейл прав, простое отключение воздушной заслонки не решит всего, так как вам нужно, чтобы воздушная заслонка работала, чтобы запустить холодный двигатель и иметь возможность ехать, пока двигатель не прогреется.

Для начала, конечно, пришлось толкнуть его частично закрытым, а затем позволить ему оставаться широко открытым.Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки — неправильная установка рычага и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в узле рычага.

Не зависит от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой воздушной заслонке, так что воздушная заслонка полностью открыта и отключена. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, в то время как рычажный механизм является циклическим рычажным механизмом, приводимым в действие полностью, чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.

При отпускании кулачка вы услышите металлический щелчок. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки. Установите регулировочный винт упорного винта холостого хода, см. Рис. 1, открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом упора дроссельной заслонки. Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи. Установите шнек для смеси, см. Рис. 1, сначала закручивая винт до упора, до упора.

Выверните винт на 2 полных оборота. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает, холостые обороты на этом этапе не важны. Первое, что нужно сделать, это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь на холостом ходу. Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание. На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки.

Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу.Теперь, когда винт подачи смеси находится в наилучшем положении, вы можете отрегулировать холостой ход винта.

Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу, включите небольшую нагрузку, включите кондиционер и установите холостой ход, как вам нравится. Еще раз проверьте синхронизацию и вакуумные подключения. Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить обедненную смесь на холостом ходу. Если все по-прежнему хорошо и плавно на холостом ходу, подтвердите и запишите окончательные настройки. Подтвердить настройки при работающем двигателе.

VW 105-1, Дроссельные процессы, часть 2

В этой статье мы хотим отрегулировать нагревательный элемент так, чтобы дроссельная заслонка правильно реагировала, когда двигатель работает, чтобы достичь рабочей температуры.

Настроить нагревательный элемент нужно, когда двигатель холодный и Ключ НЕ находится в зажигании.

Снимите воздушный сапун, чтобы облегчить доступ к карбюратору и можно увидеть дроссельную заслонку внутри горловины карбюратора.

Нам нужно, чтобы кулачок холостого хода был свободен во время процесса регулировки. Ты можешь снимите возвратную пружину рычага акселератора (или рычага) на время, чтобы отключить рычаг акселератора.

Слегка ослабьте три винта нагревательного элемента на удерживающей Безель.Это позволит нам перемещать нагревательный элемент по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Если повернуть нагревательный элемент против часовой стрелки, биметаллический пружинный крючок (внутри корпуса дроссельного нагревателя) зацепится за верхний рычаг дроссельной заслонки Вал, заставляющий пластину закрываться.

Если повернуть нагревательный элемент по часовой стрелке, давление на Верхний рычаг вала дроссельной заслонки, позволяющий открываться дроссельной заслонке.

Выполняйте это упражнение, наблюдая за дроссельной заслонкой.Ты скоро будешь почувствуйте эту настройку. Не каждый карбюратор может регулировать то же из-за нюансов выпускаемых серийно нагревательных элементов и карбюраторов и старые карбюраторы и др.

Наша цель — оказать достаточное давление на дроссельную заслонку, чтобы она доходит почти до полностью закрытого положения. Но не совсем так. Если мы заставим дроссельная заслонка полностью закрыта, нагревательный элемент будет нагреваться слишком долго чтобы расслабить биметаллическую пружину. Когда дроссельная заслонка сильно закрыта, Топливная смесь остается заряженной бензином, но с недостаточным количеством воздуха, поэтому что двигатель начинает бороться за менее обогащенную смесь, поскольку он начинает достичь рабочей температуры.(Тем более, если это происходит в тепле или жаркая погода, когда нагревательный элемент не должен долго нагревать Биметаллическая пружина.)

Дэвид Браун говорит нам: «Я чувствую, что в большинстве случаев дроссель тоже настроен. «Богатые», то есть закрытые слишком далеко для начала. При настройке воздушной заслонки в настоящую холодную погоду выставляю слегка закрытой. При установке в более теплую погоду я устанавливаю закрытие только на 3/8 дюйма или около того от полного закрыто. Фольксвагенам особо не нужен дроссель ».

Дэвид продолжает: «Настройка воздушной заслонки влияет не только на холодный запуск, но и время, в течение которого дроссель активен.Если он выключится слишком рано … перед двигатель готов к работе на холостом ходу без помощи воздушной заслонки … при первом же заглохнет знак остановки. Если он горит слишком долго, бензин расходуется, искра нагревается. подключается и может даже плохо работать ».

Как только вы поверите, что нагревательный элемент повернут так, что дроссель Пластина правильно натянута, удерживайте нагревательный элемент, чтобы он не соскальзывать. Осторожно затяните три винта на лицевой панели. Не перетяните и сорвите резьбу! После того, как винты будут затянуты, проверьте Дроссельная заслонка.

Для этого переверните холостой кулачок. Дроссельная заслонка ответит и вернется отдыхать, как вы его установили — при неплотном закрытии. Если вы видите, что пластина слишком свободно или слишком туго, повторите процесс. Как только вы стали ознакомившись с процессом, в следующий раз вам будет легче.

Другой общий метод установки дросселя — использование трех «пипсов» (см. фотография).

Совместите канавку на дроссельном нагревателе с центральной трубкой. Это не требовательны и должны использоваться только как ориентир, я чувствую.

Дэвид Браун снова говорит: «Шипы на дроссельном кожухе и линия на дроссельном элементе создают довольно близкую настройку. Если ваш дроссель нуждается в удалении от этих шипов, что-то не так ». (может быть неправильный элемент нагревателя дроссельной заслонки?)

(Обновление) — Дэвид Браун пишет:

Заводское руководство по техническому обслуживанию, раздел K, Топливные системы, УКАЗЫВАЕТ, что дроссель должен быть установлен на центральном патрубке. Нет НИКАКИХ ДРУГИХ упоминаний о регулировка воздушной заслонки любым другим способом !! Итак, вот и все фабрика.Я бы еще подгонял их под погоду, но только немного. (Никакого упоминания о назначении других Пипсов.) »

Снова зацепите возвратную пружину рычага акселератора. Замените воздух Дышащий.

А теперь садись за руль своего Beetle и наслаждайся ощущением дороги!

Примечания:

1. Спасибо, Дэвид Браун, как всегда, за ваш большой вклад.

2. Также спасибо Барри Блайту, производителю двигателей VW из Техаса. лет — за совет относительно настроек дроссельной заслонки.

3. Спасибо нашей дочери Яневе Сульман за видеосъемку. способности!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Автор: Джей Сальсер,

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих машинах. Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

Регулировка карбюратора Солекс.Регулировка Solex 34PICT

Модераторы: AmskepticSluggo. Список форумов Технические форумы Доставка топлива. Они часто получают едкие отзывы от тех, кто не совсем понимает их, и их часто снимают и заменяют «прогрессивными» карбюраторами с центральным креплением, в которых отсутствует инженерия оригиналов, обеспечивающая надежное обслуживание и отличные ходовые качества, если вы их правильно настроили.

Вот что происходит с этим странным левым карбюратором, и это все прояснит вам.

Dcs stennis skins

С самого начала VW управлял холостым ходом с помощью винта, который позиционировал отверстие дроссельной заслонки. Для работы VW на холостом ходу требуется не так много воздуха, и им пришлось добавить много газа в смесь, чтобы убедиться, что горючая смесь дойдет до цилиндров.

Работало хорошо, но было довольно туманно. Это были дни Pict 2, когда винт холостого хода смотрел прямо на вас в верхней части рычага дроссельной заслонки. InVW обнаружили, что они могут заставить двигатель работать на холостом ходу с обедненной топливной смесью, чтобы соответствовать стандартам выбросов, но все же иметь приличную управляемость, если вы увеличите скорость воздушного потока.Вместо ленивой струйки воздуха вокруг огромной дроссельной заслонки они протолкнули воздух через высокоскоростной канал и подмешали топливо в этот воздушный поток.

Родился карбюратор с перепускной дроссельной заслонкой. В небольшой трубке воздух мог проходить прямо через отверстие для дозирования топлива и образовывать приличную обедненную смесь, которая запускала двигатель. Таким образом, Pict 3 days начал с того латунного воздушного винта на стороне карбюратора, чтобы регулировать обороты холостого хода.

Компания

InVW обнаружила, что они могут соответствовать еще более строгим стандартам выбросов, закачивая еще больше воздуха в двигатель на холостом ходу, если вы затем задерживаете искру, чтобы снизить скорость холостого хода.Вот почему все карбюраторные двигатели имели как большой перепускной контур в карбюраторе, так и вакуумную тормозную диафрагму на распределителе, чтобы искра возникла ПОСЛЕ того, как поршень уже опускался.

Вы снова делаете обход дроссельной заслонки. В автобусах этот перепуск дроссельной заслонки называется центральным контуром холостого хода. Хотя некоторые люди говорят вам, что незакрепленные втулки дроссельной заслонки вызывают всевозможные симптомы и неправильное поведение, центральный контур холостого хода на самом деле может исключительно легко компенсировать это состояние.

Вы можете обнаружить, что ваши колебания происходят из-за слишком тщательной регулировки карбюратора и центрального контура холостого хода. Затем ускорительные насосы фактически заглушают двигатель, когда вам нужно сдувать эти 5. Каждая регулировка влияет на другие. Следуйте последовательности. Если вы решите отклониться, взрывающиеся переменные могут ввести вас в замешательство.

Adjust Valves Cold Strive for.Примечание: Прежде чем мы начнем регулировать карбюратор, необходимо настроить клапаны, точки и время. Это важно, и они должны выполняться в правильном порядке, так как вы начинаете с холодного двигателя и заканчиваете его теплым.Эти темы рассматриваются далее в этом документе, см. Ссылки ниже; для получения более подробной информации обратитесь к нашим Процедурам настройки. Установка клапанов. Установка точек. Установка времени. Проверка дроссельной заслонки. Регулировка карбюратора. Регулировка клапана всегда выполняется при холодном двигателе.

Сюда входят двигатели с номером, запускаемым B Некоторые люди находят, что это слишком туго после того, как двигатель прогреется и используют 0. Я всегда использовал заводские настройки на моем H Это двигатели с номером запуска AB Цель настройки толкательного клапана состоит в том, чтобы практически НЕ обеспечивать зазора при прогретом двигателе.

Точки настроены на. Замените их, если на контактах есть изъязвления или износ кулачка сильно изношен.

Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпинделя, на котором он движется.

Информация о регулировке карбюратора?

Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка, нанесите на нее несколько капель моторного масла, которое отлично подходит для смазки привода распределителя — не переусердствуйте — всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов такой войлочной прокладки нет — в таком случае пропустите эту процедуру.Степень сжатия также играет роль — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше, а более поздним двигателям с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше.

Обычные настройки времени :. Это установлено статично — двигатель выключен или работает на холостом ходу, с индикатором времени и отсоединенной вакуумной линией. В США автомобили с двигателями серий H и B и одним вакуумным распределителем использовали нулевое опережение — ВМТ — в качестве настройки холостого хода, как раннюю попытку сокращения выбросов. Это также уменьшило максимальное продвижение на более высоких оборотах.

Многие люди обнаружили, что в 7. Двигатели, использующие двойной вакуумный распределитель, впервые были введены в — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу. Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В других странах двигатель имел одинарный вакуумный распределитель с двойным продвижением вперед, который с тех пор устанавливался на автомобили США.

Причина этого в том, что s различаются по общей сумме выдвижения, которое они делают, и максимальное продвижение более важно, чем продвижение холостого хода.

Сколько виллалобо платит сотрудникам

Нормальным значением является максимальный аванс BTDC. Сначала попробуйте установить 32 градуса. Не используйте угол меньше 28 градусов. В этом случае аванс на холостом ходу обычно падает примерно до BTDC. Обратите внимание, что он был разработан для использования в промышленных двигателях VW, генераторах, компрессорах и т. П., Которые работали почти с постоянной скоростью. Эти карбюраторы используют совершенно другую технику регулировки.

Для них вы должны использовать другую процедуру настройки на этом сайте.Примечание. Перед тем, как начать регулировку карбюратора, необходимо настроить клапаны, точки и время. Это важно, и их следует устанавливать в порядке, указанном ниже: сначала двигатель должен быть холодным, а двигатель — теплым. Эти темы рассматриваются ниже. Примечание. См. Нашу процедуру регулировки клапанов. Для настройки клапанов двигатель должен быть полностью холодным. Некоторые люди считают, что клапаны становятся слишком тугими при прогреве двигателя, и используют 0.

Примечание: двигатели и выше используют 0.Цель настройки толкателя — обеспечить практически полное отсутствие зазора при прогретом двигателе. Примечание. См. Нашу процедуру установки точек.

Теперь установите точки на 0. Если они изъедены или повреждены, или если трущийся блок сильно изношен, замените их.

Solex Регулировка карбюратора

Нанесите немного смазки на кулачки кулачка, пока вы на них. Также снимите рычаг ротора и посмотрите на шпиндель, на котором он сидит. Если там есть войлочная прокладка, у кого-то она есть, у кого-то она не капает, а у кого-то несколько капель масла — моторное масло прекрасно на подушку, чтобы смазать распределитель.

Не переусердствуйте — всего несколько капель. Установка времени. Примечание. См. Нашу процедуру для установки времени. Обычные сроки следующие: Это устанавливается при статическом времени выключения двигателя. В США двигатели использовали опережение на 0 градусов — ВМТ с одинарным вакуумным распределителем одиночного опережения в качестве ранней меры контроля выбросов.

Насадки для карбюратора Solex

Это установлено при работе двигателя на холостом ходу, так что работает задерживающая вакуумная линия. Можно использовать двойной вакуумный распределитель с отключенной вакуумной линией замедления, а затем использовать 7.Важно установить максимальную точку опережения — в зависимости от них меняется общее продвижение, и максимальное продвижение важнее, чем холостой ход, который обычно заканчивается где-то в диапазоне BTDC. Очень часто можно увидеть, что распределитель используется в качестве замены оригинального вакуумного распределителя, который может быть трудно найти, но вы должны отметить, что изначально он был разработан для работы с промышленными двигателями VW, работающими с компрессорами, генераторами и т. П., Которые были относительно постоянными. обороты двигателей.

Они не были разработаны для дорожных двигателей с их постоянными изменениями нагрузки и оборотов, и они никогда не использовались на жуках VW. Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки — неправильная установка рычага и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в узле рычага.

Не зависит от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой воздушной заслонке, так что воздушная заслонка полностью открыта и отключена.

Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, в то время как рычажный механизм является циклическим рычажным механизмом, приводимым в действие посредством его полного движения, чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.

При отпускании кулачка вы услышите металлический щелчок. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки. Установите регулировочный винт упорного винта холостого хода, см. Рис. 1, открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом упора дроссельной заслонки.

Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи. Установите шнек для смеси, см. Рис. 1, сначала закручивая винт до упора, до упора.

Выверните винт на 2 полных оборота.

Регулировка карбюратора vw с воздушным охлаждением

Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает, холостые обороты на этом этапе не важны. Первое, что нужно сделать, это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь на холостом ходу.Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание. На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу.

Теперь, когда винт подачи смеси находится в наиболее удобном положении, вы можете отрегулировать холостой ход винта. Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу, включите небольшую нагрузку, включите кондиционер и установите холостой ход, как вам нравится.

Перепроверьте синхронизацию и вакуумные подключения.Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить обедненную смесь на холостом ходу. Если все по-прежнему хорошо и плавно на холостом ходу, подтвердите и запишите окончательные настройки. Подтвердить настройки при работающем двигателе. Начните с ввинчивания винта для подачи смеси и подсчитайте количество оборотов, которое нужно сделать, чтобы выйти на дно, и обратите внимание, если двигатель заглохнет.

Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов от первоначального контакта. Возможно, вы открыли винт скорости. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Верните винты обратно до лучших окончательных настроек В соответствии с вашими заметками, пройдите тест-драйв и получайте удовольствие.

Если настройки отличаются от описанных, возможно, вы захотите перекалибровать низкоскоростной контур холостого хода в соответствии с потребностями вашего двигателя.

Простые правила калибровки низких оборотов Если винт смеси больше 2 оборотов, то жиклер холостого хода слишком бедный, слишком маленький. Если необходимо открыть регулировочный винт на 2 или более оборота, это также указывает на обедненную смесь, обычно требующую большего изменения.

Иногда может показаться, что оно проявляет признаки обилия или затопления, на самом деле это бедное состояние.См. Изображения и примечания в статье tech 2, входящей в комплект инструкций, просмотрите и, пожалуйста, поймите, что дроссельная заслонка должна быть как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать переходные отверстия преждевременно. Это является причиной видимого насыщенного состояния и подтверждает необходимость увеличения размера жиклера. В индийской автомобильной промышленности автомобили Fiat являются самой популярной маркой из-за их очень легкого запуска в холодных условиях.

Такой легкий запуск обеспечивается Solex Carburetor. Это карбюратор с нисходящим потоком, в котором предусмотрены специальные условия для подачи более богатой смеси при запуске двигателя.Он будет постепенно ослаблять подачу, пока двигатель не достигнет нормальной скорости работы. При запуске дроссельная заслонка остается в закрытом положении. Бензин подается в топливный жиклер стартера по первому каналу из поплавковой камеры. И воздух через форсунку стартера для начала работы.

Положение различных отверстий перед топливным жиклером стартера регулируется рычагом стартера.

Затем происходит смешивание воздуха, выходящего из жиклера стартера. Эта воздушно-топливная смесь проходит через другое отверстие клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой.Эта смесь достаточно богатая, чтобы запустить двигатель. После запуска двигателя и увеличения оборотов требуется слабая смесь. Таким образом, небольшое отверстие клапана стартера перемещается перед топливным жиклером стартера с помощью рычага стартера. Точно так же следующее меньшее отверстие клапана стартера перемещается перед топливным жиклером стартера до тех пор, пока двигатель не наберет свою нормальную скорость.

Нормальный рабочий контур состоит из главного жиклера, через который бензин поступает через второй проход. В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал.

Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. Затем проталкивает его через третий канал в основной канал через форсунку над соплом карбюратора.

Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. Затем перейдите к отверстию, расположенному под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается в двигатель.Это отверстие находится над дроссельной заслонкой.

На этом этапе дроссельная заслонка частично открыта. Помимо этой информации, вам предлагается прочитать что-нибудь еще из приведенных ниже технических книг. Итак, здесь вы найдете лучшие инженерные ресурсы для получения более подробной информации.

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях. Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться. Карбюратор Solex доступен во многих исполнениях, и все они имеют следующие рабочие схемы. Оглавление.Помимо этой информации, вам предлагается прочитать что-то еще из приведенных ниже технических книг. Итак, здесь вы найдете лучшие инженерные ресурсы для получения более подробной информации. Уитни о двигателях Willys с F-образной или L-образной головкой: «Мне интересно, каковы его характеристики.

Действительно ли это добавляет немного бодрости маломощному двигателю? Как насчет монтажа — легко ли он совмещается со всеми рычажными механизмами без каких-либо модификаций? Правильно ли он подсоединяется к воздухозаборнику воздушного фильтра?

Solex не увеличивал мощность, производимую обоими двигателями.В обоих случаях впускной патрубок топливопровода находится в немного другом положении. Вам придется согнуть трубку, чтобы подсоединить топливопровод. Если вы не хотите гнуть трубку, доступны короткие гибкие топливопроводы с подходящими фитингами. Оригинальный воздушный фильтр карбюратора YF удален. На двигателе 4F в CJ-5 трос воздушной заслонки нужно было слишком сильно согнуть для облегчения работы с тросом, а соединение троса ручной дроссельной заслонки потребовало некоторых размышлений, чтобы наладить работу.

Тяга «педаль газа» влезла без проблем.Кертиса Уэдла интересовали предложения о том, как заставить работать рычажный механизм: «Я купил карбюратор Solex для использования в моей реставрации CJ-3B, и обнаружил, что тяга рычага дроссельной заслонки, проходящая над крышкой коромысла, задевает провода свечи зажигания. в стандартной комплектации.

По-видимому, это связано с большей высотой вала дроссельной заслонки в Solex, а также с большей высотой рычага навески, соединенного с этим валом. Хотя я специально не помню, чтобы это было так, похоже, что тяговый стержень над крышкой коромысла должен проходить между крышкой и проводами вилки.

Мой логин на фартуке

Мне было бы интересно узнать о том, как владельцы 3B, решившие перейти на Solex, решили эту проблему. При перемещении этого все очищается. Я предполагаю, что эти фотографии применимы и к CJ-3B. Я получил две тяги дроссельной заслонки с карбюратором. Ни один из них не работал так, как получил, поэтому я объединил лучшее из обоих, чтобы все заработало. Мне также пришлось изменить маршрут, где дроссельный кабель выходил из межсетевого экрана, чтобы избежать резких изгибов кабеля. Все, кроме топливопровода, выровнялось и работало хорошо.Раньше почти в каждом двигателе использовался карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха.

Обвинительные заключения округа Харт 2018

С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними проходами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне оборотов. В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных VW.

Предупреждение: большинство предполагаемых проблем с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать. Вместо этого начните со следующих шагов: В 30 PICT-2 были введены средства контроля выбросов, что означало заводской установочный винт на цепи регулировки громкости.

Последующие 34 PICT-3 затем получили соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепуска воздуха.В 34 PICT-3, как и во всех карбюраторах, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры.

Как настроить и отрегулировать карбюратор

Две форсунки, называемые пилотной и главной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха. Перед ним находится дроссельная заслонка — дроссельная заслонка. При холодном двигателе воздушная заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче, чтобы двигатель мог работать.

Это позволяет постепенно снижать скорость холостого хода по мере прогрева двигателя. На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки. Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива. Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива.

Нижний винт меньшего диаметра изначально был установлен на заводе и закрывался.Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником. Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.

Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора.

Fiio fx1221

Обратите внимание на повторяющийся характер поиска оптимального положения винтов:. Когда двигатель полностью прогрет, снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.В противном случае следует отрегулировать дроссельный механизм, прежде чем вносить какие-либо другие изменения. При работающем двигателе поищите утечки в прокладке у основания карбюратора.

Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет его, мгновенно увеличивая обороты двигателя. Перед тем, как продолжить, необходимо устранить любую утечку. Если карбюратор недавно не был восстановлен, необходимо вынуть два жиклера и очистить его, чтобы убедиться в отсутствии засоров. Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю реагировать на изменения, которые вы собираетесь внести.

Воздуха из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут. На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.

»34pict-3 карбюратор выпускной Decrepit Old Fool

ОБНОВЛЕНИЕ: 22 ноября 2008 г.
Эта запись привлекла много комментариев, и я добавил новую информацию в поток комментариев, которая не отображается в основном сообщении.Результат немного запутан, и его трудно читать в справочных целях. В настоящее время я закрываю комментарии к этой теме, ожидая полной переписывания, которая объединит всю информацию как из основного сообщения, так и из комментариев в одну. Тогда я снова открою комментарии.

А пока не забудьте прочитать все комментарии.
— Георгий

---

В этом посте собрано все, что я узнал о карбюраторе 34PICT-3. Предупреждение: длинный пост с большим количеством картинок.Он предназначен для замены предыдущих сообщений по этой теме, и я буду обновлять его, а не делать новые сообщения, когда появится новая информация.

В начале шестидесятых у VW был двигатель 1300 с односторонними головками (оба цилиндра имели общий впускной канал), соединенный с карбюратором Solex 32PICT и распределителем вакуумного опережения Bosch. (Имейте в виду, это говорит моя память , так что не ставьте на него деньги за аренду.) Это был очень успешный двигатель, если вы не торопились, но американские покупатели хотели большей мощности.VW ответил двухпортовыми двигателями 1500, а затем 1600, для которых сверхнадежный карбюратор 32PICT был слишком мал. Так на многих этапах родился наш заклятый враг — карбюратор 34PICT-3.

Этот более крупный карбюратор был намного сложнее и был почти достаточно большим для двигателя. На самом деле VW должен был пойти с карбюратором на 2 барреля, но мне было тогда десять лет, поэтому по какой-то причине они не стали спрашивать меня, чтобы узнать мое мнение.

В настоящее время у меня двигатель 1600 DP с карбюратором 34PICT-3, и было сложно заставить его работать правильно.Изменились виды топлива (15% спирт имеет меньшую производительность на единицу объема, поэтому его необходимо смешивать по-другому), а современные виды топлива, как правило, забивают форсунки конденсатом лака. Моя машина очень плохо пробежала , и я был полон решимости исправить это.

34PICT-3 действительно нуждается в более длинной кривой опережения, поэтому вы можете начать с распределителя с двойным продвижением (имеющего как механический, так и вакуумный компонент). Он широко известен как «мексиканский дистрибьютор такси» и Aircooled.net. есть модифицированный, который они называют SVDA.У них есть предварительный кулачок, отточенный в соответствии с их собственными спецификациями, и указаны другие настройки синхронизации, которые устраняют плоское пятно на 34PICT-3. Это хороший дистрибьютор.

Обязательно используйте топливный блок (показан), чтобы соединить выпускное отверстие вакуума на левой стороне карбюратора с устройством подачи вакуума. Это просто металлическая трубка, изогнутая таким образом, чтобы топливо никогда не стекало в вакуумный баллон распределителя и не разрушало находящуюся в нем диафрагму.

Также избавьтесь от очков.Установите Pertronix или Compufire и забудьте о дрянных регуляторах очков Bosch. (Мне всегда нравилась система GM — вы могли регулировать точки с помощью измерителя выдержки и шестигранного ключа при работающем двигателе. Так просто!)

Обратите внимание на ярко-красные пыльники секции впускного коллектора. Я думаю, что они сделаны из силикона или полиуретана или чего-то еще, кроме резины. Они гораздо более устойчивы к растрескиванию, чем старые резиновые.

Я использую медные провода зажигания со штепсельными вилками Bosch 1 кОм, но это только я.Возможно, вам подойдут причудливые провода с сердечником из стекловолокна. Я предполагаю, что вы используете правильные свечи зажигания для своего двигателя — те, которые поставлялись с моим двигателем, были неправильными.

Далее нужно заменить жиклеры в карбюраторе. Они для начала немного скудны, даже если исходить из чистого бензина. Вашему оппозитному двигателю нравится, когда топливная смесь немного обогащена. Мне не удалось найти новый карбюратор Solex, поэтому я использую карбюратор Bocar 34PICT-3, и я установил главный жиклер 130 и жиклер холостого хода 55. Помните, что на 34PICT-3 жиклер холостого хода влияет на управляемость и мощность примерно до 2000 об / мин, когда главный жиклер берет верх.Другими словами, это крайне важно для езды по городу. Это очень помогло.

Я думаю, что исходный жиклер холостого хода был 50, но сменные жиклеры (отверстия?) Были заметно больше в новых жиклерах, чем в старых.

Одна повторяющаяся проблема, с которой я столкнулся, — это выдувание игольчатого клапана. Если вы перевернете карбюратор, вы не сможете выдувать воздух (выступы на впуске топлива — НЕ используйте сжатый воздух) в поплавковую камеру. Я бы регулировал давление топлива, складывая прокладки под топливный насос (это официальный метод из руководства по обслуживанию VW), но игольчатый клапан все равно работал.

Симптомом было то, что машина ехала неровно, пахло газом, загорались свечи и регулировка винта холостого хода не имела большого значения. (Это очень плохо для двигателя , кстати.) Расход бензина был ужасен. В конце концов я сообразил, что номинальное давление топлива, вероятно, становится заоблачным, когда моторный отсек становится горячим. Между топливным насосом и фильтром возникает большой объем для расширения, а спирт имеет высокий коэффициент расширения. Я ношу запасной игольчатый клапан — всего около пяти долларов.

Давление раствора было двукратным. Сначала достаньте из моторного отсека все ненужные компоненты топлива. Вы же не хотите, чтобы внутри большой резервуар с топливом нагревался во время работы. Для этого также есть причина безопасности. Время от времени вес фильтра, подпрыгивающего на линии, заставляет латунный заборник топлива выходить из карбюратора, что приводит к возгоранию. Со мной такого никогда не случалось, но я видел фотографии.

На этом снимке вы смотрите прямо вниз за левую сторону двигателя между выхлопом маслоохладителя и цилиндром №3.Стальной топливопровод входит в моторный отсек (завернутый в изолирующий хлопчатобумажный рукав, сделанный из подола старой футболки), поворачивается вверх вдоль передней части кожуха двигателя и изгибается. Лучше всего для этой операции использовать трубогиб. Между стальной линией и карбюратором остается всего четыре дюйма резиновой гибкой линии. Стальная линия удерживается на месте зажимом кабеля магнитной сети, который отлично работает.

Обратите внимание, что слева есть тщательно продуманный проход для стальной линии через переднюю банку.Я увеличил отверстие, чтобы разместить резиновую втулку вокруг стальной линии, и она удерживается на месте шайбами ​​и зажимами. Возможно, я просто слишком привередлив, но я не хочу, чтобы листовой металл протирал стальную топливную магистраль. Я тоже не хочу, чтобы он гремел.

Предлагаю два топливных фильтра; один под бензобаком и один в трансмиссионном отсеке. Вы же не хотите, чтобы в карбюратор попадала или сырье. (Есть еще один источник засорения жиклеров; мы рассмотрим это через минуту).

Во-вторых, регулирует давление топлива примерно на 1,5 фунта / дюйм ² . Я попробовал один из старых регулируемых регуляторов типа Ford, и он работал нормально, пока не возникла утечка, и газ не разнесся повсюду. Это было исправлено повторной затяжкой винтов по окружности, но это все равно нервировало. Также обратите внимание, что маркировка на регуляторе совершенно неточная. Используйте манометр для измерения давления топлива.

После инцидента с выбросом газа (и, когда я успокоился, никакого вреда не было), мне достался регулятор низкого давления Holly.(Укажите низкое давление: он также поставляется в модели с более высоким давлением, который вам не нужен.) Он хорошо сделан и имеет два выхода, что приятно, если вы когда-нибудь решите использовать два карбюратора.

Регулятор поставляется с монтажным кронштейном, который можно привинтить к брандмауэру, а затем вы привинтите регулятор к кронштейну. Я сделал небольшой дополнительный кронштейн из листового металла и приклепал его к коробке передач, затем просто зацепил кронштейн регулятора (с помощью куска внутренней трубки, чтобы предотвратить дребезжание) и надел застежку-молнию, чтобы удерживать его на месте. .Каждый раз, когда я хочу отремонтировать регулятор, я могу просто разрезать застежку-молнию и вытащить ее.

Регулятор Holly оснащен шестигранным винтом на одном конце, противоположном впускному отверстию; чем дальше вы его ввинтите, тем выше давление. Обратите внимание на картинке, как далеко от мне пришлось прикрутить, чтобы получить достаточно низкое давление. Затем вы фиксируете его контргайкой.

Я отказался от механических топливных насосов. Установить электронасос было так просто. Этот был довольно дешевым — когда-нибудь я получу на замену совершенно бесшумный роторный насос.Хорошая особенность электрического насоса заключается в том, что он заполнит вашу поплавковую чашу за несколько секунд, не заводя машину.

На этом снимке вы смотрите вверх в коробку передач (при снятом воздуховоде обогревателя со стороны водителя). Рычаг сцепления виден внизу справа. В нижнем левом углу — дешевый электрический топливный насос. Топливо из топливопровода рамы (большая петля гибкого трубопровода) поступает в насос снизу — установлен как можно ниже, поэтому, если я припаркован и направлен вниз, и у меня мало газа, насос «схватится» ОК).Затем к регулятору давления топлива в центре и к топливному фильтру справа и к двигателю. Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, они потекут на красивую, холодную, неискрящую трансмиссию, а не на горячий двигатель с электрическими искрами. На этом снимке не видно пластикового брызговика, сделанного из пластикового кувшина и удерживаемого сильными магнитами. С тех пор, как была сделана эта фотография, провода и шланги были немного аккуратно подобраны — я не люблю, чтобы вещи валялись вокруг, но и не люблю, чтобы они держались слишком жестко.

Второй топливный фильтр устанавливается на место с помощью «кронштейна», состоящего из кусочка пластика от 2-литрового баллона, сформованного с помощью теплового пистолета вокруг фильтра и закрепленного двумя мощными магнитами от жесткого диска старого компьютера. Это упрощает замену фильтра в любое время (за исключением неудобств, когда вы залезаете под машину). Я для этого использую пандусы — они безопаснее, чем домкрат.

Обратите внимание, что с электронасосом и магнитным датчиком Pertronix вы не хотите сидеть там с включенным зажиганием, но двигатель не работает более нескольких секунд.Подключите радио соответствующим образом.

По настройке 34PICT-3 отличается от предыдущих моделей. На более ранних карбюраторах регулировочный винт на рычаге дроссельной заслонки устанавливал скорость холостого хода; на 34PICT-3 он устанавливает только закрывающий зазор дроссельной заслонки. Вам нужен зазор около четырех тысячных дюйма по внешнему краю дроссельной заслонки, когда она находится в закрытом положении. Для этого открутите винт рычага дроссельной заслонки до тех пор, пока он не коснется самой нижней части кулачка воздушной заслонки, а затем поверните его обратно примерно на ½ оборота.Главное, чтобы дроссельная заслонка не «заедала» в закрытом положении. После того, как эта настройка будет произведена, вам больше не придется ее настраивать.

Двигатель работает, клапаны отрегулированы, синхронизация установлена: теперь отрегулируйте скорость холостого хода с помощью большого винта на левой стороне трубки Вентури. Это «регулировочный винт холостого хода», который пропускает воздух, а не топливо. Установите холостой ход примерно на 850 об / мин. Затем поверните маленький регулировочный винт холостого хода под ним по часовой стрелке до тех пор, пока обороты не начнут падать, а затем поверните его примерно на ½ — оборота.Затем снова отрегулируйте холостой ход винтом воздушного холостого хода. Повторите три или четыре раза с действительно прогретым двигателем, чтобы добиться идеального результата.

Несколько слов о воздухоочистителях. Мне очень нравится очиститель масляной ванны, который раньше использовал VW. Если вы живете в зоне вулкана (как мой брат), это действительно единственный уборщик, который у вас есть, и в целом я просто думаю, что они аккуратные. Но по какой-то причине мой очиститель для масляной ванны не очистил мой кожух Scat с порошковым покрытием — подумайте; Немецкая машина, китайская пелена, 40 лет разницы…

Так или иначе, я получил новый мексиканский воздухоочиститель VW с бумажным элементом, и он идеально подходит.Это оригинальная запчасть VW и хорошо сделана, но обратите внимание, как она сидит под дурацким углом. Я всегда хочу исправить это. Я все еще скучаю по очистителю для масляной ванны. Проклятые современные новинки…

Теперь перейдем к другой причине засорения. Я пробовал каждый газ под солнцем, но форсунки все равно забивались. Мой друг, который разбирается в топливе, объясняет: современные топлива созданы для двигателей с впрыском топлива. Топливо подается в инжектор под огромным давлением. Форсунка ввинчивается в раскаленную головку блока цилиндров, поэтому топливо не испаряется, пока оно не выйдет из форсунки.

Залейте то же самое топливо в карбюраторный двигатель. Топливо находится под нулевым давлением в поплавковой чаше. Эффект Вентури всасывает горячее топливо через крошечные форсунки, которые являются ледяными (иногда буквально). Таким образом, в ограниченном пространстве внутри жиклера топливо падает на 80 градусов за доли секунды, и присадки выпадают в виде лака прямо внутри жиклера.

Моя машина плохо работала на холостом ходу и плохо работала; Я бы снял жиклеры и замочил их в очистителе карбюратора и «Враууу! он будет отлично работать… около недели.(Убедитесь, что не упустили из виду крошечный жиклер триммера сразу после жиклера холостого хода с правой стороны карбюратора — он имеет очень маленькое отверстие.) При необходимости исправлено использование старого продукта под названием «Seafoam» засорение.

Управление теплом; обратите внимание, что стояки тепла на впускном коллекторе обернуты стекловолокном. Я хочу, чтобы они грели впускной коллектор, а не моторный отсек. Я также обернул глушитель стекловолокном, которое значительно снижает тепло в моторном отсеке, и надел хлопчатобумажный носок (закрепленный проволокой) на фильтр масляного насоса, чтобы изолировать его от тепла глушителя и продуть левые 2 цилиндра. плавники.

Очевидно, что многое из этого поста полезно независимо от того, какая у вас машина. Я уверен, что их еще больше, и, как я уже сказал, когда я пробую что-то новое, я вернусь и обновлю этот пост. Я начну новый пост о топливе, только если перейду на два углеводов, и есть много других вещей, которые я хочу сделать, прежде чем возиться с этим.

Hotchkiss M201 Solex M32 PBIC карбюратор

Джип Hotchkiss M201 6 вольт Первоначально был оснащен тем же карбюратором Carters, который использовался на Willys MB и Ford GPW.Трудно сказать, когда именно Карбюратор Solex был представлен, но в результате перестройки программы большинство M201, хотя и не все, в конечном итоге были оснащены Solex типа, который считается более экономичным и, безусловно, много Менее сложно разбирать и собирать. За эти годы у меня много раз спрашивали о том, как регулировать рабочую смесь на эти. Прямой ответ — вы не можете. Имеет фиксированную основную жиклер и регулятор игольчатого винта в основании основного корпуса (см. выше) регулирует только смесь холостого хода.Если у вас возникли проблемы с заправкой то, с точки зрения карбюратора, это вопрос чистка, проверка уровня поплавка, прокладок коллектора и т. д. Ремонт комплект доступен из большинства обычных источников.

Если проблема не исчезнет тогда богатая смесь может быть вызвана капанием топлива в коллектор от корпуса главного жиклера, что также может вызвать холостой ход и запуск проблемы, так как содержимое поплавковой камеры может затопить коллектор когда джип стоит после пробега.Я столкнулся с этой ошибкой пару раз, и это вызвано литьем, поддерживающим основной жиклер выходит из корпуса кольчуги. Как появляются двое прижиматься при изготовлении возможен ремонт но замена карбюратора — лучший вариант.

Другая часть стоит Проверка — это дисковый клапан, который управляет дроссельной системой. Коррозия или износ может привести к плохому сцеплению между скользящими поверхностями. друг над другом.При условии, что повреждение не так уж и плохо, притирка поверхности, покрытые небольшим количеством полироли для металла, могут помочь.

Эти карбюраторы были первоначально производился для Hotchkiss компанией Solex во Франции, а затем для французской армии компанией Solex в Индии. Насколько я знаю, их нет производятся дольше, но запасы бывшей французской армии по-прежнему доступны в обычные дилеры запчастей в Великобритании и Франции, хотя складские запасы истощаются, а цены продолжают расти. Таблицы данных ниже поставляется с одним из них и содержит полезную информацию, в частности второй лист.