Регулировка клапанов д 245: Как отрегулировать клапана на 245 двигателе

Регулировка клапанов ЗИЛ бычок | ММЗ 245 регулировка клапанов

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

29.04.2021

Для понимания процесса регулировки клапанов на ЗИЛ, называемым «Бычок», следует прежде разобраться, что из себя представляет само устройство двигателя Д-245. На деле это установки 4-тактного типа, которые снабжены 4-мя цилиндрами, расположенными в один ряд. Такая конструктивная особенность обеспечивает повышенный уровень сгорания топливной жидкости, за счет чего увеличивается общая производительность.

Но несмотря на высокие показатели, двигатель Д-245 так же, как и любые другие устройства подвержены различному роду поломок и неисправностей. Поэтому для корректной работы агрегата требуется регулярная регулировка клапанов техники. В большинстве случаев произвести данную процедуру можно самостоятельно.

Общее представление

Одним из главных компонентов в составе двигателя является внутренний турбинный компрессор, у которого воздушный поток может корректироваться. За счет него обеспечивается создание оптимальной приемистости при работе. Сам параметр отвечает за усиление крутящего момента даже при минимальных показателях оборотов вала.

Важно, что все двигатели группы предназначены для использования в суровых условиях в диапазоне температур: от -40 до +40 градусов по Цельсию. Поэтому такие агрегаты находят себе место для установки на строительную и дорожную технику, колесные тракторы, используемые для сельского хозяйства.

Регулировка клапанов в двигателе

Самостоятельная регулировка клапанов на двигателе Д-245 начинается с изучения технического устройства и особенностей именно этой части агрегата. Рассмотрим подробнее:

• Вал снабжен 5-тью опорами. Его движение запускается при помощи коленвала и нескольких распределительных шестерен. Дополнительно в участки блока помещаются 5 втулок. Они используются вместо рабочих подшипников.
• Фронтальная втулка расположена вблизи вентилятора. Она оснащается буртом, который отвечает за фиксацию распредвала. Сами втулки при этом изготовлены из чугуна, а толкатели выполнены из высокопрочной стали и усилены все тем же чугуном. Уклон кулаков на распределительном валу имеет уклон небольшого диапазона.

Регулировка клапанов в двигателе Д-245 должна выполняться в строгой последовательности:

• В начале производится съем колпака с крышки цилиндров, после чего определяется крепление стоек на осях коромысел.
• После этого происходит отворачивание коленвала вплоть до перекрытия в первом цилиндре и регулировка зазоров клапанов (4, 6, 7, 8).
• Далее производят поворачивание на 1 оборот и установку перекрытия рядом с 4-ым цилиндром, далее снова происходит регулировка зазоров (уже в 1, 2 и 3).

Окончание регулировки клапанов заключается в опускании контргайки на коромысле и проворачивании винта с целью создания зазора нужного размера между бойком и стержнем. После этого выполняется затягивание контргайки и установка колпака на первоначальное место. В завершение обкатки делается проверка затяжки болтов головки цилиндра.

Для последнего действия колпак и крышка снимаются, убирается ось коромысел и при помощи ключа проверяется затяжка болтов. В случае присутствия ослабления необходимо выполнить дополнительную натяжку.

Рекомендации по притирке

Специалисты рекомендуют производить притирку клапанов Д-245 на основании следующих принципов:

1. Притирку клапанов должна происходить на станках или специальных стендах. Фаски деталей смазываются специальной пастой, которая разводится в дизельном топливе до консистенции, напоминающее жидкую сметану. Для повышения качественных показателей пасты желательно добавить олеиновую или стеариновую кислоты.
2. Демонтаж деталей должен производиться качественно. Это означает, что для начала делается отворачивание гаек крепления и только затем выполняется демонтаж с пружинами. Идентичным образом отворачиваются болты и снимается головка. Далее с клапанов снимаются и дополнительные элементы: тарелка пружин, пружины вместе с шайбами, уплотнительная манжета и втулки.
3. Продолжительность притирки клапанов во время регулировки также важна. Ее выполняют до момента, пока на фасках седла и клапана не образуется непрерывной матовый пояс, толщина которого должна составлять порядка 1,5 мм. Разрывы и черточки недопустимы.

По завершении притирки головки блока и самих клапанов делают промывку. Во время сборки обязательно смазывание системы машинным маслом. Сам процесс притирки может выполняться вручную или при помощи оборудования слесарного типа. Трудоемкость в первом случае будет в разы выше.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Замена масла в вилочном погрузчике

31.

05.2021 08:46:00

Механизмы двигателя трактора

31.05.2021 08:36:00

КУН на заднюю навеску трактора МТЗ

26.05.2021 16:30:00

Расход топлива ЗИЛ-157 на 100 км

26.05.2021 14:55:00

Технические характеристики ЗИЛ-ММЗ-554

26.05.2021 14:38:00

Ходовая часть трактора

29.04.2021 20:00:00

Регулировка сцепления ЗИЛ-131

29.04.2021 19:32:00

Ремонт ходовой части гусеничных тракторов

29.04.2021 17:42:00

Как отрегулировать клапаны на тракторе Т-40

29.04.2021 17:09:00

Тормозная система ЗИЛ-131

29.04.2021 15:55:00

Устройство трактора МТЗ-80

29.04.2021

Как снять сцепление ЗИЛ-130

23. 04.2021

Устройство трактора МТЗ-82

16.04.2021

Шумоизоляция кабины трактора

16.04.2021

Трансмиссия ЗИЛ-131

24.03.2021

Где находятся номера двигателя на тракторе

24.03.2021

Уровень масла моста ЗИЛ-131

24.03.2021

Техническое обслуживание трактора МТЗ 82

24.03.2021

Тюнинг трактора Т-40

19.03.2021

Схема и работа смазочной системы двигателя трактора

19.03.2021

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится очень удобным способом. Конструктора минского моторного завода предлагают быстрый и эффективный метод. Заключается он в следующем.

Содержание статьи:

• 1 Установка поршня первого цилиндра
  • 1.1 Установка стопора положения первого цилиндра
  • 1.2 Регулировка клапанов в первом положении коленвала
  • 1.3 Второе положение коленвала
• 2 Зазоры клапанов на двигателе д240,д245
• 3 Регулировка клапанов
• 4 Регулировка клапанов отдельно на каждом цилиндре
  • 4.1 Порядок работы цилиндров  д240.
  • 4.2 Положение поршня первого цилиндра
  • 4.3 Порядок регулировки клапанов каждого цилиндра                  
• 5 Периодичность регулировки клапанов

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

 Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

  Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а  выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан  2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан  третьего цилиндра.

Регулировка клапанов в первом положении коленвала

Следовательно в данном положении коленвала регулируются по счёту клапана

4 – 6 – 7 – 8

Порядок расположения клапанов берётся от передней части двигателя то есть со стороны радиатора.

После регулировки этих клапанов проворачиваем коленвал на один оборот, то есть на 360 градусов.

Второе положение коленвала

В этом положении поршень первого цилиндра встанет в положение вмт в момент сжатия топлива. То есть впускной и выпускной клапана будут закрыты

Поршень 3 цилиндра находится в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия выпускной клапан закрыт

Поршень второго цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан закрыт

Исходя из этого регулируем клапана по порядку

                                                   1 – 2 – 3 – 5    

  

Зазоры клапанов выставляются при помощи щупа

Зазоры клапанов на двигателе д240,д245

На впускных клапанах выставляется зазор 0,25 мм

На выпускных клапанах ставится зазор  0,45 мм

Регулировка клапанов

Перед началом регулировки необходимо протянуть болты крапления вала коромысел. Он бывает отпущен. Поэтому отрегулировать клапана не получится. Лучше убедится сразу в надежности соединения. Щуп вставляется между коромыслом и торцом стержня клапана регулировочный винт подкручивается таким образом. Чтобы щуп с  небольшим усилием проходил между стержнем и коромыслом.  Он не должен, быть зажат и не должен свободно ходить. После того как зазор установлен. Регулировочный винт контрогается при помои стопорной гайки. При этом винт необходимо придерживать отверткой.

Данный порядок регулировки конечно простой и удобный. Но не всегда можно запомнить порядок регулировки клапанов. И не всегда под рукой есть книга или интернет чтобы напомнить. Поэтому можно воспользоваться другим порядком регулировки.

Регулировка клапанов отдельно на каждом цилиндре

Он заключается в подведении каждого поршня в ВМТ в момент сжатия. Достаточно только помнить порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы цилиндров  д240.

1 – 3 – 4 – 2

Положение поршня первого цилиндра

Необходимо правильно определить положение поршня первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Ориентироваться необходимо по клапанам. При достижении поршнем вмт впускной клапан закроется а выпускной будет закрыт. И  момент когда поршень подходит к вмт оба клапана закрыты и коромысла не движутся. Для более точного положения можно выставить стопор. Он укажет на точное положение поршня. За один цикл работы двигателя поршень в данном случае первого цилиндра дважды подходит к вмт. Поэтому очень важно установить именно положение в момент сжатия. Когда клапана закрыты и неподвижны. Второе положение описано выше . При  нем один клапан закрывается другой открывается. Нас интересует в данном случае первое положение.

Порядок регулировки клапанов каждого цилиндра                  

Регулируются клапана первого цилиндра.

Затем коленчатый вал проворачивается на половину оборота и регулируются клапана 3 цилиндра.

Еще половина оборота или 180 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра.

половина оборота вала и регулируем клапана 2 цилиндра.

Проворачивать  вал можно за болт крепления передней ступицы шкива коленвала при помощи головки и трещётки.

Перед тем как проворачивать  двигатель необходимо вытянуть трос останова двигателя. Что бы избежать возможность его запуска. И безусловно КПП поставить в нейтральное положение. В случае если на двигателе установлена система впрыска комон рейл. Выключить зажигание.

Периодичность регулировки клапанов

Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится при проведении работ ТО-2 , а также при снятии установке головки блока двигателя. Кроме того при подтяжке болтов крепления головки и при появлении стука клапанов.

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-х тактные поршневые четырехцилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского , прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода, Петрозаводского Онежского тракторного завода. Но форсированные версии данного мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с «ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах ПАЗ.

Характеристики Д-245

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д245
Годы выпуска	1984-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об. мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	965 676 968
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	— 300 000+
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10. 01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

За время работы, популярной и распространённой продукцией завода стала силовая установка Д-240, которая по объёмам выпуска опередила остальные агрегаты. Мотор устанавливался на тракторную технику, среди которой МТЗ-80 и МТЗ-82. В начале девяностых годов возросла потребность в дизельных двигателях для грузовых автомобилей. Мощность, которую развивал Д-240, не хватало, и на основе установки разработан агрегат с увеличенной динамикой и улучшенными показателями, название модели двигатель Д 245.
Уровень унификации с дизелем Д-240 составляет более 74%, а с учетом применения деталей на дизеле Д-240 с дизеля Д-245 (обратная унификация) его значение возрастает до 86,4%.
Изначально силовая установка Д-245 соответствовала классу «Евро-0», после ужесточения требований, агрегат удалось поднять до уровня: • двигатель Д 245 евро 1 с 1998 года; • двигатель Д 245 евро 2 с 2005 года; • двигатель Д 245 евро 3 с 2008 года; • двигатель Д 245 евро 5 с 2021 года.

Характеристики мотора. Общая информация

Использование внутреннего турбинного компрессора с корректируемым воздушным потоком дает возможность создавать оптимальную приемистость при работе двигателя. Данный показатель обеспечивается усиленным параметром крутящего момента даже при минимальной оборотистости вала. Также отработанные газы соответствуют всем требуемым стандартам. —

Все моторы серии ориентированы на работу в темп. условиях до отметки +40 градусов по Цельсию. Главная сфера применения данных дизелей – силовые установки для строительной техники, дорожной техники и колесных тракторов.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с. 2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с. 3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с. 4. Д-245. 5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с. 5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин. 6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн. 7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с. 8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л. с. 5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода. 3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с. 4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн. 4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин. 4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин. 4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Саму регулировку проводите в следующей последовательности

1. Снимите колпак крышки цилиндров и посмотрите крепление стоек в оси коромысел;
2. Поверните коленчатый вал до перекрытия в 1 цилиндре и отрегулируйте зазор в 4, 6, а также седьмом и восьмом, затем поверните вал на 1 оборот, установив перекрытие на четвертом цилиндре, отрегулировав зазоры в первом, а также втором, третьем клапанах.
3. Для регулировки отпустите контргайку на коромысле клапана и проворачивая винт, сделайте необходимый зазор между бойком и стержнем клапана. После установки зазора как следует затяните контргайку. После окончания регулировки зазора поставьте в клапанах на место колпак крышки цилиндров.

Надежность и особенности Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами. Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см2. Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел. Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2. Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии). В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1. Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1. ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5. 1 и блок управления Bosch EDC7UC31. В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31. Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
– снимите колпак и крышку головки цилиндров;

– снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;

– динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 1, и, при необходимости, произведите подтяжку.

Момент затяжки -220±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Рисунок 1 – Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров

Неисправности Д-245

1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе. 2. Дымит: — черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель. — синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива. — белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны. 3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь. 4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха. 5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо. 6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями. 7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД. 8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла. 9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку. Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно. Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.

Номер двигателя ММЗ Д-245

Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.

Проверка зазора между клапанами и коромыслами

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60°С) должен быть:

1) впускные клапаны – 0,25 мм;

2) выпускные клапаны – 0,45 мм.

При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:

впускные клапаны – 0,25 мм;

выпускные клапаны – 0,45 мм.

Рисунок 2 – Регулировка зазора в клапанах.

Регулировку производите в следующей последовательности:

– снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;

– проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

• Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между прводом и массой. Следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки поршень встанет в нужное положение.
• Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно клапана полностью закрыты.
• Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия когда поршень подходит к ВМТ коромысла не подвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае когда клапана неподвижны остается совместить метки.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ МТЗ-892 — nashikolesa.

ru

Неправильно отрегулированные клапана могут стать причиной характерного звука и нарушения теплового режима работы двигателя. Та часть клапана, которая отвечает за уплотнение, выполнена из никелевых сплавов.

При нормальном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить в зазор с некоторым сопротивлением, но без усилия.

Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками. Неправильная регулировка декомпрессионного механизма может привести к ударам клапанов о поршни, что вызовет аварию двигателя.

Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна.

Разборка и очистка ротора центробежного масляного фильтра Д Очистку ротора центробежного масляного фильтра производите одновременно со сменой масла в картере двигателя МТЗ Если при значении момента затяжки нм гайки проворачиваются — подтягивают все гайки, сняв с головки механизм газораспределения, а гайки подтягивают динамометрическим ключом с середины головки, поочередно затягивая накрест лежащие гайки и равномерно удаляясь от середины к краям головки.

Тогда создают внеплановую регулировку. Динамометрический ключ Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно.

Распредвал Д — трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения.

Метки на промежуточной шестерне должны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого и распределительного валов и шестерни привода топливного насоса. Ремонт деталей механизма газораспределения Восстановление изношенных деталей Дополнительная задняя ось.
как отрегулировать клапана. наглядный пример.

Читайте также: Кун на МТЗ-80

Содержание и порядок проведения основных операций ТО и регулировочных работ

Отсоединяют подводящий маслопровод 12 см. Эта схема позволяет произвести затяжку качественно, обеспечив идеальную герметичность двигателю.
Сама работа по себе несложна. Дайте топливу стечь, продуйте сжатым воздухом детали и соберите воздухоочиститель.

Рассухарьте клапан, снимите тарелку пружин клапана, пружины клапана, шайбы пружин клапана; с втулки направляющей клапана снимите уплотнительную манжету. При первом — уточнить порядок расположения впускных и выпускных клапанов на головке блока цилиндров, используя схему на рис.

Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.

После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ в таком порядке:.

Рулевую колонкутрактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе.

Снять колпак крышки; 3.

Регулировка клапанов: 1 — щуп, 2 — отвертка, 3 — гаечный ключ, 4 — регулировочный винт декомпрессора Регулировка зазоров между клапанами и коромыслами Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам.

Простота регулировки клапанов

Читайте дополнительно: Ремень МТЗ-80 привод генератора размер

Клапаны двигателя Д-240 и их регулировка. Зазор клапанов МТЗ-82

Зазоры между клапанами и коромыслами регулируют в такой последовательности.

Регулировка клапанов на двигателе Д Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе.

В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение. Затяжка болтов ГБЦ Откручиваем верхнюю крышку клапанов.

Она сводиться к созданию необходимых зазоров между байками коромысел и торцами клапанных стержней и точной подтяжке крепежных болтов цилиндров. Толкатели клапанов Д — стальные. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма Мощность двигателя будет нормальной, если клапаны открываются и закрываются в соответствии с диаграммой фаз газораспределения. Дайте топливу стечь, продуйте сжатым воздухом детали и соберите воздухоочиститель. Для регулировки впускных и выпускных клапанов используется единый щуп 0,25 мм. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.

Правила чистки генераторной установки

Еще раз проверить щупом выставление зазора поворачивая штангу толкателя вокруг своей оси. Энергосбережение в сельском хозяйстве Классификация соковыжималок: выбираем для себя! При насыщенной эксплуатации движок и его составные части получают существенную нагрузку.

Эксплуатация, сервисное обслуживание и ремонт дизельных двигателей. Прогретый двигатель с правильно отрегулированными клапанами должен работать устойчиво и без посторонних звуков. На винте для регулировки необходимо ослаблять контргайку нужного клапана , а после, вкручивая или выкручивая винт, выставляют требуемый по щупу зазор между бойком и торцом.

Очищают от пыли колпак головки цилиндров и снимают его. Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси. Это делается спокойно и равномерно, в несколько заходов. Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.
Регулировка клапанов д 245 (2часть).

Рекомендуем: как отрегулировать клапана на МТЗ-80 видео

Регулировка клапанов на двигателе Д-240

Усилие на рулевом колесе не должно превышать Н.

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д трактора МТЗ производите по окончании обкатки и через часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:.

При отсутствии приспособления КИ выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:.

Проверка затяжки болтов крепления головки блока цилиндров дизеля Д Проверку затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. При переходе к регулировке клапанов следующего цилиндра необходимо проворачивать коленчатый вал двигателя на градусов, то есть на пол оборота, по часовой стрелке. Основные рекомендации по притирке клапанов Д Отверните гайки крепления стоек оси коромысел и демонтируйте ось коромысел с пружинами и коромыслами.

Статья по теме: Устройство переднего моста МТЗ

Виды деятельности

Работа по регулировке должно производиться на прогретом двигателе. Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. На винте для регулировки необходимо ослаблять контргайку нужного клапана , а после, вкручивая или выкручивая винт, выставляют требуемый по щупу зазор между бойком и торцом. Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Три вещи своими руками Народные приметы в посеве огурцов Выгодно ли заниматься выращиванием картофеля? Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки. Почему мы. Следует держать в голове, что регулировка клапанов трактора МТЗ и предшественника МТЗ должна производиться в чёткие промежутки времени. Двигатель имеет показатели мощности лошадиных сил, четыре цилиндра и свободный атм.

Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики. Так проще правильно выставить их положение.
МТЗ самый лучшей способ регулировки клапанов,любой ДВС

Регулировка клапанов МТЗ-1221 Д 260 порядок

Как регулировать клапана МТЗ и Регулировку нужно проводить через каждые 20 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

На эти приливы установлены крышки.

Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя Д смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. Дизельный двигатель Д ММЗ 1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — демпфер; 4 — шкив коленчатого вала; 5 — ремень вентилятора; 6 — крышка распределения; 7 — шкив натяжной; 8 — форсунка для охлаждения поршня; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — корпус термостатов; 12 — шатун; 13 — поршень; 14 — гильза цилиндров; 15 —колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 — головка цилиндров; 18 — блок цилиндров; 19 — задний лист; 20 — маховик; 21 — коленчатый вал; 22 — маслоприемник; 23 — распределительный вал.
В верхнюю головку его запрессована втулка. Подготовьте двигатель к запуску.

Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в году. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.

После проверки и регулирования зазоров клапанов первого цилиндра зазоры клапанов других цилиндров проверяют в соответствии с порядком их работы: , — проворачивая коленчатый вал перед каждой регулировкой на град. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта.

При разборке двигателя Д используются специальные стенды, съемные приспособления, инструменты, при помощи которых производится центрирование деталей, с целью обеспечить равномерное распределение усилий затяжки по всему периметру.

Если же щуп 0,25 мм не проходит в зазор, или щуп 0,3 мм проходит свободно, то нужна регулировка зазора.
МТЗ самый лучшей способ регулировки клапанов,любой ДВС

Рекомендуем: Плуг на МТЗ

Смотрите также: резина на МТЗ-80

Проекты по теме:

Шатун двигателя Д ММЗ — стальной, двутаврового сечения.

Отвинтить крышку головки цилиндров и убрать ее с силового агрегата. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей.

Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.

При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка.

Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Устройство КИ установить на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить тарелку в верхнюю позицию. Правильная затяжка болтов крепления головки цилиндров Рисунок 1 -Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров.

Заправка новой порции масла производится через заливной патрубок. Установить по щупу необходимый зазор между бойком коромысла и торцом клапана, вкручивая или выкручивая винт. Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам см.

Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Прокручивайте коленвал в течении с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Момент затяжки должен быть 16—18 кгс-м — Н-м ; г после проверки затяжки гаек крепления головки цилиндров установите на место валик коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами. Разберите мотор.
Какой порядок затяжки коренных шеек д 260 мтз 1221!?

См. также: дисковая борона для МТЗ-82

Двигатель Д-260.2 тракторов БЕЛАРУС

Всю процедуру необходимо проводить в порядке работы цилиндрических элементов трактора: 3, 4, 1, 2.

Блок цилиндров МТЗ имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней. Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на ступице шкива установлен демпфер силиконовый. Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д — Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

Подтянуть фиксирующие болты головки цилиндрического блока. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д — Отвинтите на оборота пробку выпуска воздуха. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Она отражается на геометрии многих деталей. Затем четвертого и второго, каждый раз поворачивая коленчатый вал на пол оборота.

См. также: Ремонт топливного насоса МТЗ-80 своими руками

При этом необходимо прокручивать штангу. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Первый, третий, четвёртый, второй.

Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата. Блок: Двигатель Д технические характеристики Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.

Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80

Установите на место крышку головки и колпак крышки. Удалите в случае необходимости воздух из топливной системы. Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата.

Если щуп проходит в зазор свободно, нужно попробовать щуп на 0,3 мм. Сборка двигателя, запуск проверка его работы стетоскопом. При превышении температуры проверьте уровень охлаждающей жидкости и натяжение ремня вентилятора; содержите радиатор в чистоте и периодически очищайте его; натяжение ремня вентилятора проверяйте через ч при ТО-1 Натяжение ветви между шкивами коленчатого вала и генератором должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 40 Н прогиб ремня был мм.
Дизель ММЗ Д-260 приполз на капремонт

Двигатель Д 240: Устройство и технические характеристики

Специалисты “Белагро” расскажут про особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор ✅ Советы профессионалов ✅ Правильный уход за техникой

Содержание

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

 Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

  Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а  выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан  2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан  третьего цилиндра.

Регулировка клапанов в первом положении коленвала

Следовательно в данном положении коленвала регулируются по счёту клапана

4 – 6 – 7 – 8

Порядок расположения клапанов берётся от передней части двигателя то есть со стороны радиатора.

После регулировки этих клапанов проворачиваем коленвал на один оборот, то есть на 360 градусов.

Второе положение коленвала

В этом положении поршень первого цилиндра встанет в положение вмт в момент сжатия топлива. То есть впускной и выпускной клапана будут закрыты

Поршень 3 цилиндра находится в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия выпускной клапан закрыт

Поршень второго цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан закрыт

Исходя из этого регулируем клапана по порядку

                                                   1 – 2 – 3 – 5    

  

Зазоры клапанов выставляются при помощи щупа

Устройство и схема двигателя МТЗ

Двигатель МТЗ — мощное устройство, от которого зависит работоспособность сельхозтехники. При горении смеси в замкнутом пространстве камеры тепловая энергия превращается в механическую, поэтому агрегат относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В качестве топлива используют дизель. Процесс трансформации основан на увеличении объема газообразных веществ при нагреве.

При воздействии инерционных сил и усилий газового давления поршень двигается и вращает коленчатый вал. Через трансмиссионную систему вращающий момент от коленвала передается на ведущую пару ходовой части. Цилиндр очищается и выпускает отработанные продукты, затем заполняется новой порцией топливно-воздушной смеси.

В тракторах МТЗ-80 большинство ДВС 4-тактные. Цикл работы совершается за 4 хода поршня — расстояния от одного крайнего положения (верхнего) до другого (нижнего). Процесс происходит в 4 такта:

1. Впуск воздушной массы.
2. Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
3. Расширяющий, или рабочий, ход.
4. Отдача отработавших газов.

Тракторы «Беларусь» оснащены 4х-цилиндровыми дизельными двигателями, состоящих из четырёх рабочих цилиндров, соединенных в общий коленвал. Разница угла положения шатунных шеек коленчатого вала 1 и 4 цилиндров и двух средних цилиндров равна 180 градусов относительно плоскости вращения. Таким образом, когда поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке, положение 2 и 3 цилиндров находится, в нижней мертвой точке вращения, соответственно.

Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

1. Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
3. Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

Вспомогательные сборочные узлы:

• Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
• Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
• Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
• Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

Запуск ДВС производится электростартером или пусковым карбюраторным бензиновым устройством с номинальной тягой 10 л. с. При наличии пускового устройства в наименование двигателя входит индекс «Л». Некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем для лучшего старта в зимний период.

Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.

Зазоры клапанов на двигателе д240,д245

На впускных клапанах выставляется зазор 0,25 мм

На выпускных клапанах ставится зазор  0,45 мм

Регулировка клапанов

Перед началом регулировки необходимо протянуть болты крапления вала коромысел. Он бывает отпущен. Поэтому отрегулировать клапана не получится. Лучше убедится сразу в надежности соединения. Щуп вставляется между коромыслом и торцом стержня клапана регулировочный винт подкручивается таким образом. Чтобы щуп с  небольшим усилием проходил между стержнем и коромыслом.  Он не должен, быть зажат и не должен свободно ходить. После того как зазор установлен. Регулировочный винт контрогается при помои стопорной гайки. При этом винт необходимо придерживать отверткой.

Данный порядок регулировки конечно простой и удобный. Но не всегда можно запомнить порядок регулировки клапанов. И не всегда под рукой есть книга или интернет чтобы напомнить. Поэтому можно воспользоваться другим порядком регулировки.

Регулировка клапанов на МТЗ-1221

Порядок действий при регулировке клапанных деталей на тракторе Т-1221 Беларус:

Регулировка клапанов МТЗ: порядок работ, регулировка механизма газораспределения

Регулировка клапанов на МТЗ входит в список регламентных операций, проводимых при обслуживании сельскохозяйственной техники. От корректности настройки зависит легкость запуска, стабильность функционирования и тепловой режим работы силовой установки. Производитель рекомендует выполнять регулировку после обкатки мотора (нового или после проведения капитального ремонта), а затем повторять процедуру спустя 240-480 часов эксплуатации (зависит от модификации машины) либо при проведении ТО-2.

Как регулировать клапана МТЗ-1523 и 892

Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:

• гаечный ключ;
• измерительные щупы;
• отвертка;
• микрометр.

Порядок действий во время регулировки:

1. Прогреть двигатель до температуры +60°С.
2. Установить трактор на специальную платформу или стенд.
3. Демонтировать двигатель транспортного средства.
4. Снять крепление стоек валиков.
5. Открутить колпак с цилиндрического блока.
6. Осмотреть крепежную систему осевой части.
7. Повернуть механизм коленчатого вала.
8. Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
9. Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
10. Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
11. Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
12. Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
13. Сделать затяжку контровой гайки до упора.
14. Поставить на место колпак цилиндрического блока.
15. Установить мотор.

После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.

Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Затягивание соединений без динамометрического ключа

Когда динамоключа нет и для затяжки используется самодельное приспособление или безмен, нужно высчитывать усилие. Рекомендуемый момент в мануале указан в Ньютонах на метр, а весы выдают значение в килограммах. Важно знать параметр кгс·м, который рассчитывается по формуле:

кгс·м=m/L, где кгс·м – кг силы на метр, m – значение на весах, L – расстояние от центра болта до крепления весов.

1 кгс·м = 9,81 Ньютонов.

Отсюда формула для определения нужного усилия затяжки в кг, если известно это значение в Н:

m = Н · 0,102 · (1 / L),

где:

• m – значение на весах,
• Н – требуемый момент затяжки,
• L – расстояние от центра болта до крепления весов.

Тюнинг двигателей Д-243

Установка турбины

Можно переделать свой атмосферный 243-й в турбированный Д-245, тем самым добавив ему немного мощности. Для реализации этого вам необходима турбина ТКР 6 от 245-го, выпускной коллектор под нее от Д-245, сделать маслоподачу и маслослив, настроить свой ТНВД и все будет работать на стандартных поршнях. Для этого продаются готовые комплекты установки турбины за вполне нормальные деньги. Полноценного Д-245 таким образом не получить (отличаются блок, коленвал и поршни), но мощностей вы мотору добавите.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Периодичность регулировки клапанов

Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится при проведении работ ТО-2 , а также при снятии установке головки блока двигателя. Кроме того при подтяжке болтов крепления головки и при появлении стука клапанов.

Seite wurde nicht gefunden. — KITO Armaturen GmbH

Zum Inhalt springen

Scroll to Top

Не показывать файлы cookie на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Wenn Sie unter 16 Jahre alt sind und Ihre Zustimmung zu freiwilligen Diensten geben möchten, müssen Sie Ihre Erziehungsberechtigten um Erlaubnis bitten. Мы используем файлы cookie и другие технологии на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Personenbezogene Daten können verarbeitet werden (z. B. IP-Adressen), z. B. für personalisierte Anzeigen und Inhalte oder Anzeigen- und Inhaltsmessung. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Sie können Ihre Auswahl jederzeit unter Einstellungen widerufen oder anpassen.

Datenschutzeinstellungen

• Эссензиэль
• Статистика
• Экстерн Медиен

Все активы

Шпайхерн

Nur essenzielle Cookies akzeptieren

Individuelle Datenschutzeinstellungen

Информация о файлах cookie Datenschutzerklärung Импрессум

Datenschutzeinstellungen

Wenn Sie unter 16 Jahre alt sind und Ihre Zustimmung zu freiwilligen Diensten geben möchten, müssen Sie Ihre Erziehungsberechtigten um Erlaubnis bitten. Мы используем файлы cookie и другие технологии на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Personenbezogene Daten können verarbeitet werden (z. B. IP-Adressen), z. B. für personalisierte Anzeigen und Inhalte oder Anzeigen- und Inhaltsmessung. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Он нашел Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies. Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.

Все активы Шпайхерн Nur essenzielle Cookies akzeptieren

Цурюк

Datenschutzeinstellungen

Эссензиэль (1)

Essenzielle Cookies ermöglichen grundlegende Funktionen und sind für die einwandfreie Funktion der Website erforderlich.

Информация о файлах cookie Информация о файлах cookie изменена

Имя	Печенье Борлабс
Анбитер	Eigentümer dieser Сайт, выходные данные
Цвек	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Печенье Laufzeit	1 бирка

Статистика (2)

Статистика

Statistik Cookies erfassen Informationen anonymen. Diese Informationen helfen uns zu verstehen, wie unsere Besucher unsere Website nutzen.

Информация о файлах cookie Информация о файлах cookie изменена

Акзептирен	Матомо
Имя	Матомо
Анбитер	КИТО Арматурен ГмбХ
Цвек	Cookie от Matomo для анализа веб-сайтов. Erzeugt statistische Daten darüber, wie der Besucher die Website nutzt.
Датеншуцерклерунг	Datenschutzerklärung
Имя файла cookie	_уп_*.*
Печенье Laufzeit	13 Монате

Акзептирен	Полиланг
Имя	Полиланг
Анбитер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Цвек	Speichert die aktuelle Sprache.
Имя файла cookie	pll_language
Печенье Laufzeit	1 Яр

Экстерн Медиен (3)

Экстерн Медиен

Inhalte von Videoplattformen und Social-Media-Plattformen werden standardmäßig blockiert. Wenn Cookies von externen Medien akzeptiert werden, bedarf der Zugriff auf diese Inhalte keiner manuellen Einwilligung mehr.

Информация о файлах cookie Информация о файлах cookie изменена

Акзептирен	Карты Гугл
Имя	Карты Гугл
Анбитер	Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Цвек	Wird zum Entsperren от Google Maps-Inhalten verwendet.
Датеншуцерклерунг	https://policies.google.com/privacy
Хост(ы)	.google.com
Имя файла cookie	НИД
Печенье Laufzeit	6 Монат

Акзептирен	OpenStreetMap
Имя	OpenStreetMap
Анбитер	Фонд Openstreetmap, Инновационный центр Сент-Джонс, Коули-роуд, Кембридж CB4 0WS, Великобритания
Цвек	Wird verwendet, um OpenStreetMap-Inhalte zu entsperren.
Датеншуцерклерунг	https://wiki.osmfoundation.org/wiki/Privacy_Policy
Хост(ы)	.openstreetmap.org
Имя файла cookie	_osm_location, _osm_session, _osm_totp_token, _osm_welcome, _pk_id., _pk_ref., _pk_ses., qos_token
Печенье Laufzeit	1-10 лет

Акзептирен	YouTube
Имя	YouTube
Анбитер	Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Цвек	Wird verwendet, um YouTube-Inhalte zu entsperren.
Датеншуцерклерунг	https://policies.google.com/privacy
Хост(ы)	google.com
Имя файла cookie	НИД
Печенье Laufzeit	6 Монат

на базе Borlabs Cookie

Datenschutzerklärung Импрессум

Вот сколько стоит владение моим Volkswagen GTI 2010 года в течение трех лет

Одна неделя с моим недавно приобретенным Honda Civic Type R 2019 года — все, что потребовалось, чтобы убедить меня, что мне не следует оставлять свой Volkswagen GTI 2010 года. Я заблуждался, думая, что оставлю GTI в качестве легкового автомобиля с пробегом. Я забыл, что у меня есть моя заветная Jetta TDI, и недооценил свою любовь к Civic. Как только из GTI снова начала капать охлаждающая жидкость, пришло время уходить, но не раньше, чем я подсчитал три года и 59 лет.1000 000 миль затрат на техническое обслуживание.

Навязчивая идея современного авторынка покупать автомобили и никогда не садиться за руль в надежде заработать немного денег на болванах в «Принеси трейлер» подпитывает другой менталитет автолюбителей, по крайней мере, по моему опыту. Этот менталитет — это сфокусированная внутри и снаружи атмосфера оценки активов, которая исторически не работает для большинства автомобилей, за исключением самых эксклюзивных или дефицитных автомобилей. Пандемия дала почувствовать это всем, у кого есть машина, но не правило. Это исключение.

Крис Росалес

Чтобы автомобиль был действительно «бесплатным», необходимо, чтобы его ценили. Всякий раз, когда кто-то говорит, что автомобиль можно владеть бесплатно, обычно это исключает эксплуатационные расходы, которые могут быть большими расходами. В моем случае это было более чем в два раза больше, чем я заплатил за свою машину. Конечно, моя машина стоила 6000 долларов, но суть остается в силе. Я также выбрал знаменитый подверженный ошибкам автомобиль, и вечная истина о том, что дешевые европейские автомобили недешевы, остается.

Считая техническое обслуживание, а не модификации

Я подсчитал свои расходы на техническое обслуживание, включая шины, потому что я уничтожил многие из них благодаря моим 49 000 миль пробега на машине по каньонам. Топливо оценить сложнее, потому что я отслеживал расход топлива только на один год, что по-прежнему было существенной стоимостью. Я собираюсь построить среднее значение из этой цифры. Цифры в их нынешнем виде:

Я потратил 5 922,52 долларов на обслуживание машины в течение трех лет, 8 503 долларов на шины и примерно 12 000 долларов на топливо, исходя из стоимости топлива в размере 5 901 долл. США в 2021 году и с поправкой на резкий рост цен на газ. Это составляет в общей сложности около 26 000 долларов .

Больше половины этой стоимости ушло непосредственно на вещи, которые были результатом моего использования и злоупотреблений. Я отслеживал машину десятки раз, проехал на ней десятки тысяч каньонных миль и обычно вел ее так, будто угнал, когда позволяли условия, даже в течение трехмесячного периода, когда я доставлял пиццу. Я весело провел три года.

Скажем, у меня было бы более обычное пригородное владение, я мог бы сократить расходы на шины на 80 процентов и, возможно, на 50 процентов на техническое обслуживание. Я считаю, что стоимость в основном моя вина, и это впечатляющая цифра. Топливо является чем-то постоянным, так что его можно взять или оставить. Я также не учитывал стоимость модов, которые не добавляют ценности машине ни для кого, кроме оригинального моддера.

Необработанная статистика

Я разбирал почти каждое обслуживание, которое я делал с автомобилем, основываясь на моей памяти и квитанциях, которые у меня были. Для людей, которым любопытно, это то, что я должен был не отставать от своего GTI.

Запчасти для технического обслуживания потратить

• По наборе коллектива x1 — $ 315
• PCV Valve X3 — 714,99
• IAbed Задний главный уплотнение — $ 100
• Водяной насос + ремень — 268,33
• Whiteline Fcab — $ 128.24
9000 7000 $ Seckard — $ 128.24 9000 7.0000 — $ $ 128.24 $ 9000 -Smercard — $ 128.24 9000 7.
• Шланги отопителя — 100 долл. США
• Прокладка вакуумного насоса — 9,52 долл. США
• Катушка зажигания x8 Свеча зажигания x4 — 240 долл. США
• Топливная форсунка x4 — 250 долл. США
• Герметик — 84,95 долл. США
— 3 шт.0008
• Подшипник колеса x2 — 233,90 долл. США
• Комплект тормозных колодок (перед) x4 — 400 долл. США
• Комплект тормозных колодок (задний) x5 — 387 долл. США
• Поликлиновой ремень x2 — 40 долл. США
• Cam Tool Kit — $ 150
• 034 Моторные крепления — 284,00 долл. США
• Охлаждающая жидкость — 150 долл. США
• Расширение охлаждающих жидко0008
• obdeleven — $ 110
• Motul Gear Oil — 92,67 долл. США
• КОМПЛЕКТ ТУРНА
• Развал-схождение x5 — 375 долл. США
• Очистка клапанов x3 — бесплатно с использованием заимствованных инструментов

Шины

• Michelin PSS x2 (б.у.) — 100 долл. США
• Michelin PSS x6 (новые) — 1410 долл. пара 225, 2x пара 245] — $1440
• Michelin PS4S 17′ x4 (новый) — 927 $
• Michelin AS4 x6 (новый) — 1188 $
• Falken RT660 18′ x2 (новый, от друга) — 250 $
• Falken RT660 17′ x 80 (новый) — 0 $
• Firestone Indy 500 x4 (новый) — $668

Длинный список, верно? Немного страшно все это выкладывать. Очень весело несколько лет небрежно ездить по каньонам и сжигать покрышки, когда я был моложе и гораздо менее мудрым с деньгами. Во многом я не жалею о потраченных деньгах. Лучшие времена, которые у меня были с этой машиной, останутся со мной навсегда.

Но после того, как я попал в аварию с машиной, которая сама по себе обошлась в 8000 долларов (не включена в эти расходы), машина начала быстро падать. Вышедшие из строя детали не имели никакого отношения к аварии, но, похоже, я оживил машину помимо ее воли. Надпись на стене гласила, что мое время с машиной подходит к концу. Я больше не мог наслаждаться им, не опасаясь поломки, и за последний год я проехал больше автомобилей, чем когда-либо. Мое представление об идеальной машине изменилось, и это нормально. Уход от любимого проекта естественен.

Машины временные. Воспоминания навсегда. Я добился многого в личном развитии за рулем GTI, который я назвал Six Iron, и мне очень понравилась эта машина. Я узнал о настройке подвески, тонкостях шин и о том, как они меняют характер автомобиля, о влиянии выравнивания на управляемость и о том, как геометрию подвески следует понимать как динамическое целое, а не как отдельные части. Это позволило мне стать лучшим журналистом и лучшим человеком. Это все, о чем я когда-либо мог просить.

Итак, до свидания. Случайные повреждения кузова и краски, очевидные боевые шрамы, незначительная, но постоянная утечка масла, моя тяжелая совесть и пробег в 185 000 миль позволили мне продать его за 4000 долларов. Я мог бы попросить 5000 долларов, но я чувствовал себя виноватым, если бы попросил столько за машину, которую пропустил через выжимку. В течение двух часов после публикации объявления у моего порога был человек, вооруженный 3600 долларами, и машина исчезла. Я не почувствовал ни облегчения, ни радости, но был спокоен и уж точно не грустил. Это было подходящее время.

Я все еще собираюсь вести хронику моего путешествия по модификации GTI с автомобилем прямо здесь, в The Garage. Оставайтесь с нами, чтобы узнать о подробностях моддинга, хрониках трековых дней, поломках подвески и советах по управлению, которые применимы к любому автомобилю. Это было большое путешествие.

DUCATI SCRAMBLER 800 (2015-н.в.) Обзор, характеристики и цены

Рейтинг MCN 4 из 5 (4/5)

Рейтинг владельцев 4,2 из 5 (4,2/5)

Спецификации отзывы владельцев Продажа велосипедовПродажа

8

Краткий обзор

Рейтинг надежности владельцев:	4,6 из 5 (4,6/5)
Стоимость годового обслуживания:	300 фунтов стерлингов
Мощность:	75 л.с.
Высота сиденья:	Середина (31,1 дюйма / 790 мм)
Вес:	Середина (410 фунтов / 186 кг)

Цены

Новый 6 895 фунтов стерлингов

Б/у £5,000 — £6,900

Посмотреть велосипеды на продажу

Общий рейтинг

Далее: Поездка и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор:Адам Чайлд

Опубликовано: 23 декабря 2014 г.

Обновлено: 23 декабря 2014 г.

Вам не нужно быть модным хипстером, чтобы наслаждаться Scrambler, его качества сияют без умного маркетинга. На нем легко ездить, он маленький и легкий, у него прекрасный V-образный твин с воздушным охлаждением и большой мощностью на низких и средних оборотах. Во всех моделях есть прекрасное внимание к деталям. Опытные руки могут захотеть немного больше мощности и шума, но всем остальным это понравится.

Ходовые качества и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Несмотря на необычные размеры колес (18 дюймов спереди и 17 сзади) и внедорожную резину Pirelli, Scrambler может выдержать его голова высоко поднята и удар намного превышает его вес с точки зрения управляемости. Он относительно легкий и шустрый, а широкие рули позволяют с легкостью бросать его.

Двигатель

Далее: Надежность

4 из 5 (4/5)

803-кубовый двигатель с воздушным охлаждением основан на старом 796 монстров. Диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними, но перекрытие клапанов, форсунки, воздушная камера и выхлоп — все новые. В результате получается 75 л.с. и 50,2 фунт-фута крутящего момента — немного меньше, чем у старого монстра, но разброс крутящего момента больше. Мощность начинается с низов, она линейна, более чем достаточна для этого типа мотоцикла, но для опытных рук ей не хватает небольшого притока на высоких оборотах.

Надежность и качество сборки

Далее: Стоимость

4 из 5 (4/5)

Уровень отделки очень высок – внимание к деталям очень высокое. Ducati также сотрудничает с надежными и качественными брендами, такими как Brembo, Pirelli и Kayaba. Надежность не должна быть проблемой, так как двигатель основан на проверенном 796 Монстр.

Цена по сравнению с конкурентами

Далее: Оборудование

5 из 5 (5/5)

Модельный ряд Scrambler предлагает исключительное соотношение цены и качества. Велосипеды желательны, хорошо сложены и хорошо выглядят. Самая дешевая модель, Icon, не похожа на «бюджетный» Ducati начального уровня, вы бы оценили цену намного выше.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

ABS входит в стандартную комплектацию всех моделей, но это все, что касается вспомогательных средств для водителя. Он относительно простой, но рассчитан на конкурентоспособную цену. Подвеска Kayaba имеет только регулировку предварительной нагрузки, а впереди всего один тормозной диск, но он управляется огромным радиальным суппортом Brembo.
Scrambler выпускается в шести вариантах со спицами или легкосплавными дисками, выхлопными трубами Termignoni, различными сиденьями, защитой фар, кузовом и рулем в зависимости от модели.

DUCATI SCRAMBLER 800 на продажу с MCN

• СКРЕМБЛЕР 800 (2015/15) 4980 фунтов стерлингов Западный Йоркшир

• СКРЕМБЛЕР 800 (2015/15) 4999 фунтов стерлингов Кент

• СКРЕМБЛЕР 800 (2015/15) 5 495 фунтов стерлингов

• СКРЕМБЛЕР 800 (2015/15) 5495 фунтов стерлингов Йоркшир

• СКРЕМБЛЕР 800 (2015/15) 5499 фунтов стерлингов Восточный Сассекс

Посмотреть больше велосипедов на продажу

Характеристики
Объем двигателя	803cc
Тип двигателя	4-вольтовый V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, 6 передач
Тип рамы	Стальная трубчатая решетка
Запас топлива	13,5 литров
Высота сиденья	790мм
Груз для велосипеда	186 кг
Передняя подвеска	Kayaba 41 мм, только предварительная нагрузка
Задняя подвеска	Моноамортизатор Kayaba только с предварительной нагрузкой
Передний тормоз	Один диск 330 мм
Задний тормоз	Диск 245 мм
Размер передних шин	Kayaba 41 мм, только предварительная нагрузка
Размер задней шины	180/55 х 17

Миля на галлон, расходы и страховка
Средний расход топлива	52 мили на галлон
Ежегодный дорожный налог	101 фунт стерлингов
Годовая стоимость обслуживания	300 фунтов стерлингов
Новая цена	6 895 фунтов стерлингов
Цена б/у	5 000 фунтов стерлингов — 6 900 фунтов стерлингов
Страховая группа	— Сколько застраховать?
Срок гарантии	Три года

Максимальная скорость и производительность
Максимальная мощность	75 л. с.
Максимальный крутящий момент	50 фут-фунт
Максимальная скорость	130 миль/ч
Ускорение на 1/4 мили	12 сек
Ассортимент резервуаров	154 мили

История моделей и версии

История модели

2015: Представлена ​​модель

Другие версии

Scrambler Full Throttle – нижние рули, сиденье в стиле Flat Track, укороченное переднее крыло, легкосплавные диски, накладной выхлоп Termignoni.
Scrambler Classic – Проволочные колеса, стандартные металлические передние и задние брызговики, ретро-сиденье.
Скремблер Urban Enduro — Проволочные колеса, защитная пластина, высокие брызговики, защита фар, защита вилки, поперечная распорка руля.
Scrambler Flat track Pro — нижняя планка, сиденье в стиле Flat Track, укороченное переднее крыло, легкосплавные диски, номерные таблички, обтекатель фары, накладной выхлоп Termignoni.

Узнайте больше о полной линейке DUCATI Scrambler

MCN Отчеты о долгосрочных испытаниях

MCN Fleet: Саймон знакомится с другим владельцем, чтобы обменяться историями о Scrambler

Одна из замечательных особенностей нишевых мотоциклов, таких как Ducati Scrambler Café Racer, заключается в том, что владельцы, как правило, являются настоящими энтузиастами, и есть пара действительно активных групп в Facebook, где показывают Scramblerist выключайте моды, делитесь советами и обсуждайте планы. Членство является глобальным, но время от времени вы сталкиваетесь с…

Прочитать последний отчет

отзывы владельцев для DUCATI SCRAMBLER 800 (2015 — н.в.)

18 владельцев оставили отзывы о своем DUCATI SCRAMBLER 800 (2015 г. — н.в.) и оценили его по ряду параметров. Прочитайте ниже, что они говорят, что им нравится и не нравится в велосипеде.

Отзыв о DUCATI SCRAMBLER 800 (2015 — н.в. )

Сводка отзывов владельцев
Общий рейтинг:	4,2 из 5 (4,2/5)
Качество езды и тормоза:	4,2 из 5 (4,2/5)
Двигатель:	4,4 из 5 (4,4/5)
Надежность и качество сборки:	4,6 из 5 (4,6/5)
Стоимость по сравнению с конкурентами:	4,1 из 5 (4,1/5)
Оборудование:	4.1 из 5 (4.1/5)
Стоимость годового обслуживания:	300 фунтов стерлингов

5 из 5 DUCATI DESERT SLED РОЖДЕНИЕ НОВОЙ КУМИРЫ

13 июня 2022 г. от ВЛАДЕЛЬЦЕВ DUCATI DESERT SLED UK

Версия: САНИ ДЛЯ ПУСТЫНИ

Год: 2018

Годовая стоимость обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Проехав на большинстве супербайков и мопедов с середины 70-х до 2022 года, ничто не доставляло мне больше улыбок, чем эти сани. Что хорошего? Все, управляемость, мощность, расход топлива, это действительно отличная машина для езды по бездорожью, способная путешествовать и просто развлекаться на выходных. Что не нравится, некоторые жалуются на жесткое сиденье, но чем больше катаешься, к этому привыкаешь. Я не могу винить это.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Задний тормоз, «какой задний тормоз», торможение заключается в правильном использовании переднего тормоза по сравнению с задним, который в лучшем случае мягкий, но к этому очень быстро привыкаешь и едешь соответственно.

Двигатель 5 из 5

Я не могу винить этот хорошо зарекомендовавший себя двигатель 803, он такой отзывчивый и обладает хорошей мощностью на средних оборотах. Удивляет многие большие велосипеды!

Надежность и качество сборки 5 из 5

За 4 года ничего не сломалось, не отвалилось и не погибло. Тем не менее, главный совет: помойте и почистите перед тем, как поставить Sled обратно в гараж.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Годовое обслуживание стоит не дорого, но помните, что каждый 5-й год свои ремни и каждые 15к десмо сервис. Это может быть дорогостоящим, но стоит сделать, чтобы сохранить ваш двигатель.

Оборудование 4 из 5

Переключение передач может быть немного суетливым и не таким прямым, как могло бы быть.

Опыт покупки: Дилерство в Великобритании Семья Ducati пользуется большой популярностью, очень полезно.

4 из 5 Крутая, легкая поездка, которая привлекает внимание Версия: Значок

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 800 фунтов стерлингов

Великолепный мотоцикл, который привлекает внимание и вызывает интерес у людей. Я лично нахожу это удобным, но не проехал много миль для справедливого комментария на большие расстояния. Мой зять, ездящий на спортивном мотоцикле, утверждает, что чувствует себя на нем «круто», и я с этим согласен. Штатный выхлоп не разочаровывает до такой степени, что хочется его сразу поменять. Отрицательные моменты: 1) обычное обслуживание ducati на сервисах (хотелось бы, чтобы мои исследования обнаружили это). 2) найти нейтраль может быть сложно, иногда она включена, но не горит, иногда она снова включена. 3) сцепление может быть немного рывковым при нахождении точки оборотов на выходе из поворотов и т. д. 4) боковая подножка имеет наклон, и ее трудно бросить в вертикальном положении. Сел на тройку друзей Street, и она практически встала сама по себе. Тем не менее, он хорошо установлен на подставке, где Triumph уже был почти в вертикальном положении, что, по мнению владельца, могло легко опрокинуть мотоцикл от малейшего толчка. 5) маленький топливный бак без датчика до минимума. Как вы, наверное, заметили, я недавно сдал тест, и это мой первый велосипед, поэтому моей терминологии и описанию может не хватать экспертного мастерства. Единственный другой мотоцикл, с которым я могу сравнить, это потрепанный ER6N, на котором я учился, который, честно говоря, был неплохим мотоциклом.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Комфортная езда с удобной посадкой. Отличная тормозная способность с ABS, которую можно включать и выключать по своему усмотрению.

Двигатель 5 из 5

Отличный крутящий момент и мощность, очевидно, не самый быстрый мотоцикл, но есть много, чтобы подарить незабываемые впечатления.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Для своего возраста за ним хорошо ухаживали, он выглядит как прочная, хорошо сложенная машина, ничего хлипкого.

Ценность против конкурентов 3 из 5

Десмоклапан не работает. К счастью, у меня есть местный гараж с молодым парнем, который был механиком гоночной команды, он действительно знает свое дело, полный сервис, ремни и дезодорант стоят 800 фунтов. Чтобы сделать это с помощью ducati Leeds, потребовалось бы 1000 фунтов стерлингов плюс доставка мотоцикла туда (150 миль туда и обратно). Эта услуга для этой модели стоит каждые 7,5 тысяч, более поздние модели, я думаю, стоят 15 тысяч.

Оборудование 3 из 5

Базовые инструменты, но есть все, что нужно, только не хватает удобств других велосипедов. Есть много вариантов послепродажного обслуживания.

Опыт покупки: Купил у дилера классических мотоциклов, у них была отличная комплектация. Хороший опыт. Заплатил за него 4600 фунтов в то время, что казалось дешевым. Очевидно, это произошло из-за того, что нужно было выполнить услугу desmo, так что, в общем, я, вероятно, заплатил то, что стоило, с моим спокойствием, зная, что это было сделано.

4 из 5 Скремблер 5 лет в

29 мая 2020 г. Джейсон 107

Версия: Значок

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £200

Легкий в управлении, хороший мотоцикл для б дорог и даже пологой зеленой дорожки.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Хороший уличный и шоссейный велосипед. Хочешь скорости — купи спортивный мотоцикл! У меня есть задняя приборка и выхлопная труба, и мотоцикл выглядит и звучит намного лучше. Тормоза не плохие для одного диска.

Двигатель 4 из 5

Немного больше мощности было бы неплохо, но, как я уже говорил ранее, если вам нужна мощность, поищите в другом месте. Этого достаточно для большинства, и я обнаружил, что могу остановиться на гораздо более быстрых мотоциклах …. Но этот двигатель хорош на извилистых дорожках в течение всего дня.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Велосипед был новый, некоторые крепления и болты проржавели, но ничего серьезного. Краска начала отслаиваться с задней части двигателя. При снятии имелась защелка направляющей цепи и отмеченные цепью кожухи двигателя. Проехал 5000км.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Я обслуживаю сам, но мне сказали, что обслуживание у дилера не так уж плохо. Я нахожу запчасти ducati дорогими, поэтому такие вещи, как цепь и звездочки, я использую напрокат, отличного качества и по хорошей цене

Оборудование 3 из 5

Ничего особенного, довольно старая школа. Регулируемая подвеска была бы хороша, но не критична. Двое — это не весело, для меня это действительно одноместный автомобиль.

Опыт покупки: Я купил новый и наслаждаюсь простым велосипедом, на котором легко ездить. Мне повезло, что у меня есть другие велосипеды, но этот я использую как просто хороший велосипед. Я пошел за иконой, так как это был тот же двигатель и рама / вилка, но дешевле. Я подумывал о смене на триумф, но теперь они производятся в Азии, но по-прежнему берут европейскую цену, и я останусь с ducati. Попробуйте один, я получаю странные комментарии от других байкеров о маркетинговых мероприятиях и т. Д., Но каждый по-своему. (у моего Rs250 такая же скорость/меньшая мощность, но никто не говорит, что это неправильный мотоцикл!???)

5 из 5 Рожденный заново велосипед и гонщик

10 апреля 2019 г. от Andrew

Версия: Пустынные сани

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Через 18 месяцев я могу дать хороший отзыв, и мне это нравится! Мой первый велосипед после 30-летнего перерыва, в нем прекрасно сочетаются стильность и простота использования. Раньше я ездил на двухтактных мотоциклах для бездорожья в восьмидесятых, и хотя он не едет по пайпу и не делает вилли на первых трех передачах, его достаточно, чтобы сделать его приятным и намного лучше, чем скремблер Triumph, который я также считал очень медленным. , тяжелый и низкое качество сборки и комплектующих. Посадка при езде обеспечивает хороший контроль в городе, но в то же время она достаточно удобна для нечетных дальних поездок, где Husqvarna 701 или KTM 690 будет немного нервным. Это не просто стиль, он действительно напоминает мне старый XT500 моего приятеля.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Если ваш рост и вес выше среднего, вам определенно нужно увеличить предварительную нагрузку спереди и сзади, особенно если вы когда-либо перевозите пассажира, но существует множество точных настроек предварительной нагрузки и демпфирования. Этот большой Brembo спереди очень хорошо останавливает его, ABS еще не срабатывает, и вы можете легко отключить его для бездорожья.

Двигатель 4 из 5

У него хороший разброс и подача, но дроссельная заслонка теперь довольно длинная и медленная, после того как я попользовался ею какое-то время. Однако недавно я попробовал Hypermotard 939, и в моем возрасте вам не нужна такая доставка. Единственная небольшая проблема — это (очень) случайная нейтральная нейтраль между 5-м и 6-м.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ничего не пошло не так, даже удивился, как хорошо батарея держит заряд, если я не ездил на ней несколько недель зимой

Ценность против конкурентов 5 из 5

Если бы тебя это заботило, ты бы купил мопед

Оборудование 5 из 5

Это мотоцикл для бездорожья/двойного назначения, так что не ищите кучу всяких штуковин. Настоятельно рекомендую дополнительную заднюю приборку, так как стандартный держатель пластины очень большой и уродливый, а задняя звездочка Renthal из золотого сплава весит в три раза меньше уродливой стандартной черной стали.

Опыт покупки: Ducati Cambridge были превосходны до и после доставки. я заплатил список

5 из 5 Пять звезд

23 ноября 2018 г. by Yetibob

Версия: Маха 2 Роланд Сэндс

Год: 2018

Легкий, низкий, веселый,

Качество езды и тормоза 4 из 5

Через пару часов сиденье немного болит, а передние вилки немного тугие на медленных неровностях

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ценность по сравнению с конкурентами 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Расхламление

Опыт покупки: Куплен в магазине Optimum bikes в Уэзерби. Отличное обслуживание клиентов

4 из 5 3 года на

25 июня 2018 г. Армо

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Я был первым, кто оставил отзыв на этот байк более 3 лет назад, и теперь, когда у меня за плечами 7500 миль, я чувствую, что могу дать честный отзыв об одном из моих самых любимых байков. У него нет мощности GSX-R, но вы получаете кайф от крутящего момента, легкой управляемости и сногсшибательной внешности (теперь я немного похож на кастомный кафе-рейсер). Мотоцикл был надежным, заводится каждый раз, никаких проблем, кроме неисправного топливного разъема после обслуживания, заставляет меня улыбаться каждую поездку. Это также увело меня с проторенной дорожки, где спортивный байк был бы просто неуместен.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Подвеска на моем была модернизирована до Maxton, и это здорово, но я не возражал против стандартной настройки. Тормоза мега.

Двигатель 4 из 5

Мощности достаточно, чтобы повеселиться, разгон до 190 км/ч за 3,5 секунды, опять же, не мощность спортивного мотоцикла, но то же самое удовольствие на более медленных скоростях. Немного «вибрирует» дальше в диапазоне оборотов (покалывание в пальцах после хорошей прокрутки), но очень плавно до 4500 об/мин. Делает самую красивую музыку.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Единственной проблемой был хитрый топливный разъем. Качество отделки отличное, велосипед по-прежнему выглядит великолепно, если не считать моих следов использования (сумка на бак и т. д.).

Ценность против конкурентов 3 из 5

Я должен выбить его из-за этого, так как это дорого, 450 фунтов стерлингов за обслуживание клапана (только что было сделано), но в будущем я буду сам менять масло.

Оборудование 3 из 5

Не хватает только указателя уровня топлива и индикатора передачи.

Опыт покупки: Куплен 6 недель назад у кого-то ростом 6 футов 6 дюймов (сэкономлено 1500 фунтов стерлингов на новой цене). Это велосипед не для очень высоких людей.

4 из 5 Shipie

13 июня 2018 г. от shipie

Версия: Значок

Год: 2017

Годовая стоимость обслуживания: 350 фунтов стерлингов

Лучшее: мощность, стиль, управляемость Худшее: поначалу переключатель света дроссельной заслонки, нелинейный, сейчас привык, ничего не менял.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Стоп… Вперёд… взрыв!

Двигатель 5 из 5

Разброс мощности, выбор передачи не так критичен.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Оставил меня на обочине, отказал аварийный выключатель, короткое замыкание не позволило запустить двигатель. Ducati Rosso Dublin, заказал деталь заранее, установил по гарантии, проблема не вернулась … 100% надежный с тех пор.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Оборудование 5 из 5

Качество во всем.

Опыт покупки: Продавец очень внимательный, отличный сервис, никаких комментариев, просто профессионал

5 из 5 Превосходный мотоцикл

30 апреля 2018 г. Чарльз Теннант

Версия: Пустынные сани

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £230

Превосходный универсал как для бездорожья, так и для езды по бездорожью.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Прекрасные ходовые качества, отличные ходовые качества и отличные тормоза

Двигатель 5 из 5

Великолепный двухцилиндровый двигатель L с воздушным охлаждением объемом 800 куб.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Превосходное качество сборки Ducati и общая отделка ни разу меня не подвели.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Это Ducati, поэтому не самый дешевый для покупки и владения.

Оборудование 5 из 5

Есть все, что вам действительно нужно, включая возможность отключения ABS при движении по бездорожью.

Опыт покупки: Куплен совершенно новым в Ducati Coventry за 9450 фунтов стерлингов с бесплатным первым обслуживанием.

4 из 5 Веселый велосипед, который вас заводит…

20 февраля 2018 г. Версия: Классическая

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Маркетинг вокруг этого велосипеда может вызвать у вас тошноту, и я не виню вас, но, честно говоря, это действительно веселый велосипед, который побуждает вас ездить на нем изо всех сил, ездить на нем повсюду. Почему? 1. Свет. Это просто. Я не боюсь уронить его на грунтовой дороге, как некоторые велосипеды. Я гораздо более склонен исследовать окрестности. Нет никаких сомнений в том, что я управляю байком, а не наоборот. 2. У него достаточно мощности, чтобы держать вещи захватывающими и настойчивыми. 3. Это не дорого. 4. Небольшие размеры значительно облегчают жизнь в городе. Слабые места. 1. Вы можете путешествовать с ним, но это не туристическая машина. О туре вдвоем не может быть и речи. Нет места для двух человек + багаж. 2. Если вы высокий, вам будет тесно.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Некоторые жалуются на подвеску, но я не вижу необходимости ее улучшать. Это хорошо для вырезания углов. Если дорога слишком ухабистая, просто встаньте. Тормоза отличные. Коробка передач была довольно плохой в начале, но после 2000 миль сломалась очень хорошо.

Двигатель 5 из 5

Идеально.

Надежность и качество сборки 5 из 5

За 5000 миль ничего не отвалилось и не заржавело. Однажды у меня была ошибка двигателя из-за очень плохого топлива, но после замены топлива проблема была устранена.

Ценность против конкурентов 5 из 5

Отличное соотношение цены и качества.

Оборудование 5 из 5

4 из 5 Не идеально, но очень весело

14 апреля 2017 г. от Ducati Dude

Версия: Значок

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 350 фунтов стерлингов

Хорошо, это не идеально, но очень весело. Как упоминалось в других обзорах, выбросьте стандартную банку, стандартные решетки и зеркала. Подвеска немного сельскохозяйственная, и дроссель может быть хватким, пока вы к нему не привыкнете. Но, боже мой, с хорошей банкой это звучит великолепно, на нем очень весело ездить, он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​легкий. Я, должно быть, единственный человек на планете, у которого не было проблем с сиденьем.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Да, подвеска не идеальна, и она определенно не создана для бездорожья. Проблем с тормозами никогда не было.

Двигатель 4 из 5

много низкого ворчания, но не помешал бы и чуть более мощный верх (как у большинства мотоциклов)

Надежность и качество сборки 5 из 5

Я довольно тщательно отношусь к очистке и обслуживанию, и у меня не было проблем. Спустя 2 года он все еще выглядит как новый.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Это зависит от того, насколько вымогателен ваш дилер в обслуживании. Значок Ducati, кажется, является лицензией на то, чтобы атаковать, как раненый бык. Шины немного дорогие — вы, вероятно, покупаете их сами и заставляете дилера подгонять.

Оборудование 4 из 5

снимите руль и замените его плоскими поперечинами. Терминиони или вторичный рынок могут изменить вашу жизнь.

4 из 5

28 марта 2017 г. от французского

Версия: Полноприводная

Год: 2016

Удовольствие от езды Легко жить и любить шум

Качество езды и тормоза 3 из 5

Сиденье выглядит хорошо, но настолько неудобно, что длинная поездка становится болезненной. Купите комфортное сиденье для туринга от Ducati.

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Не качество Honda, но пока все хорошо

Цена по сравнению с конкурентами 3 из 5

Оборудование 4 из 5

Нравится внешний вид и ходовые качества, однако указатель уровня топлива будет плюсом, вам нужно постоянно следить за пробегом. Всего 13,5-литровый бак, так что 100 миль, а лампочка горит

4 из 5 Отличное ретро

21 октября 2016 Дэйв Олкок

Версия: Значок

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £170

Отличное развлечение, хорошая управляемость, но жесткая задняя часть.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Отличные тормоза. Задняя подвеска жестковата. Трансформируется амортизатором Hagon с линейной пружиной. 300 фунтов стерлингов с НДС потрачены не зря. Полностью регулируемое демпфирование

Двигатель 5 из 5

Как раз то, что нужно для шасси. Отличный крутящий момент и отличные зажимы

Надежность и качество сборки 5 из 5

Очень хорошее качество сборки

Цена по сравнению с конкурентами 4 из 5

Стандартные шины в хорошем состоянии, но быстро изнашиваются

Оборудование 4 из 5

Простой без всяких штуковин.

Опыт покупки: Отличный сервис от Серджио в Ducati Manchester

4 из 5 Решайся……покатайся.

19 июня 2016 г. от Spokegg

Версия: Значок

Год: 2015

Да, я бы порекомендовал это другу. Тем не менее, это не идеально. Я проехал на нем 10 000 миль, так что у меня довольно хорошее представление о тонкостях. Как рабочая лошадка (?), сиденье болит (наполовину сиденье, наполовину подвеска), иногда резкий дроссель может раздражать, и вы будете чувствовать себя воздушным змеем, когда дует ветер. Но когда все сказано и сделано, фактор «веселья» зашкаливает.

Качество езды и тормоза 4 из 5

120 миль до того, как загорится сигнальная лампа резерва, — идеальное время, чтобы отдохнуть. Мой пассажир никогда не жалуется, но 2 часов достаточно. Мотоцикл превосходен на ветреных дорогах Cornish A, удерживая его на 5-м месте и используя весь этот прекрасный крутящий момент на низких оборотах. Тормоза в порядке, но не улучшаются с задним сиденьем…… Тормозите рано, леди и джентльмены. Смените штанги на более низкие, иначе вы вывихнете плечи. О, и не верьте тем, кто снимает их с дороги. Не хорошая идея.

Двигатель 5 из 5

С послепродажным обслуживанием двигатель звучит завораживающе. Низкий крутящий момент доставляет удовольствие, а круизы на скорости 70/80 миль в час не проблема. Дроссель может застать вас в пробке или на кочках. Это не спортивный мотоцикл, так что не ждите большой мощности после 6000 об/мин

Надежность и качество сборки 4 из 5

Головки нескольких винтов немного оранжевые, а некоторые блестящие части покрыты накипью, но я ездил на нем в любую погоду и мог/должен был чистить его более одержимо. Штатная комплектация чувствуется немного, ну сток. Сиденье, банка, амортизаторы, зеркала — все это выглядит как выгодная покупка, но это просто все, что связано с духом мотоцикла и поощряет персонализацию (если у вас есть деньги). Проблем с двигателем нет, ничего не отвалилось.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Обслуживание на 600 миль £150. Обслуживание на 7500 миль 300 фунтов стерлингов. Шины 280 фунтов стерлингов. Если вы не катаетесь круглый год, то эти цены не проблема. Проехав 10 000 миль за 6 месяцев, это начинает болеть. Стандартные шины выглядят красиво и хорошо держат дорогу, но сделаны из ткани. Наденьте пару Pilot, и вы увидите хорошее сцепление с дорогой в течение длительного времени (стандартные шины были сняты после 3500 миль, текущие Pilots по-прежнему цепкие после 6500 миль). 55MPG нельзя обнюхивать.

Оборудование 4 из 5

Замените шины, как упоминалось ранее. Измените бары, как упоминалось ранее. Замените банку, как упоминалось ранее. Не обращайте внимания на форумы, иначе вы обанкротитесь и будете выглядеть мудаком.

Опыт покупки: Заплатил 7500 с новой банкой и кое-каким карбоном. Хороший продавец, буду покупать у них снова, но немного дороговато…..

4 из 5 Скремблер после 5000 км

04 мая 2016 г. от Tiger68

Версия: Городской эндуро

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 350 фунтов стерлингов

Лучшие характеристики 1. Управляемость как на Twisties, так и на легком бездорожье — стандартные шины Perilli MT60RS просто фантастические, они 60/40, но на дороге ощущение, что 90/40 (да, я знаю, что это не складывается?) Единственная обратная сторона, которую они изнашивают очень быстро, я проехал всего 5000 км, и перед, и зад нуждаются в замене. 2. Тормоза хороши для размера и веса велосипеда, а ABS работает хорошо. 3. Двигатель доставляет удовольствие в пробках, а на открытой дороге он захватывающий на низких оборотах, и вы можете легко проехать 120 км (небольшой экран Dart значительно улучшает тряску) 4. Посадка при езде — вертикальная (почти трейловый байк — с широкими рулями). 5. Стандартная подвеска работает хорошо, но может быть немного жесткой на плохих дорожных покрытиях. 6. Межсервисный интервал составляет 15 000 км (это золото), но все же следите за натяжением цепи, давлением в шинах и моторным маслом — если вы ездите по бездорожью, вам может потребоваться замена масла через 10 000 км (или меньше, в зависимости от того, насколько пыльные дороги) ОК Плохие моменты 1. Сиденье из дерева! не совсем, но очень сложно, выглядит удобно, но НЕТ, я переделал свой под свои нужды 2. Не лучший велосипед для более высоких гонщиков, скажем, 5-8 макс вниз, а также отличный женский велосипед. 3. передние подножки слишком узкие я себе поставил SM-MOTO они дали резиновые вставки и очень удобные 4. У последнего есть ложная нейтраль между 5-6 передачами (мне сказали, что это особенность Ducati, и к ней нужно привыкнуть). 5. Размер бака слишком мал. 13,5 литров недостаточно, но вы все равно проедете не менее 240 км без дозаправки. Я также ношу с собой топливный бак на 3,5 л в дальних поездках. В целом отличный байк за свои деньги, если вы не хотите превращать его в практичное и управляемое оружие, оно обойдется вам в несколько тысяч долларов с подвеской и другими модификациями. Но прямо из коробки это все еще отличный мотоцикл.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Управляемость почти так же хороша, как у моего Triumph Tiger Sport (и это говорит о многом), он просто очень хорошо управляется, а тормоза очень хороши для размера и веса мотоцикла, но при очень сильном нажатии вы можете найти ограничения.

Двигатель 4 из 5

СЛАДКО! ничего похожего на звук Ducati, это отличный плавный двигатель (но стандартная труба должна идти, так как весит 3,5 кг и останавливается до приятного звука — инвестируйте в послепродажную трубу!

Надежность и качество сборки 4 из 5

Iv проехал чуть более 5000 км, и он ни разу не промахнулся, и по крайней мере 300 км по бездорожью. Качество сборки довольно хорошее, но лакокрасочное покрытие бака не самое лучшее и легко царапается.

Ценность против конкурентов 4 из 5

Первое обслуживание было довольно разумным по цене, его обслуживание на 15000 км не должно быть таким дорогим, так как все компоненты легко доступны, например, свечи, масло, фильтр и т. д. Также эксплуатационные расходы я получаю около 260 км на баке с пробегом 9Бензин с октановым числом 5. Так что это так же хорошо, как текущая модель Suzuki 650 V-Strom

Оборудование 3 из 5

АБС и розетка на 12 В под сиденьем, только опции, есть тормоза brembo, но! Вы можете превратить его во что угодно, независимо от типа вашего Scrambler, от аксессуаров Adventure для Urban Enduro до углеродного волокна для Icon и его вариантов.

Опыт покупки: Они не смогли продать мне велосипед достаточно быстро, но после продажи с ними обращались так, как будто их не интересовали мои вопросы или опасения. Больше не куплю у этого дилера Ducati!

3 из 5 Ducati Scrambler Sixty2 — необходимо протестировать перед покупкой!

18 апреля 2016 г. от Stuee

Версия: Sixty2

Год: 2016

Типичное поведение Ducati на дороге подводит скучный двигатель.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Отличные тормоза. Езда находится на твердой спортивной стороне.

Двигатель 3 из 5

Обладает силой на бумаге, но не работает в дороге. Приемистый и характерный ниже 6000 оборотов потом теряет обороты. Неохотно набирает обороты с энтузиазмом выше этого, чтобы достичь пиковых уровней мощности и крутящего момента выше 7000 об / мин. Имеет резкость, чтобы соответствовать отсутствию блеска, который делает скорость выше 68 миль в час недостаточно приятно за деньги. Если бы он был более плавным и вращался слаще, нехватка мощности не была бы проблемой.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Очень красиво сделано и отделано, всего несколько упущений и более дешевые детали.

Ценность против конкурентов 2 из 5

Наверное, 750 фунтов слишком дорого.

Оборудование 4 из 5

Только не хватает индикатора включенной передачи и разъема USB.

4 из 5 Какими должны были быть британские велосипеды — Classic Modern Retro.

05 февраля 2016 г. от NorthernFB

Версия: Полноприводная

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £150

Современное ретро — красивое, легкое и предсказуемое в управлении. Болит попа после 100 км пробега!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Очень напоминает мне старую Бонни, но намного лучше. Тормоза немного мягкие, и сиденье становится неудобным через час или около того. Я не быстрый гонщик, но повороты на поворотах предсказуемы, даже с такими странными шинами. Я проехал на нем несколько зеленых дорожек, и он там вполне доволен.

Двигатель 4 из 5

Звук выхлопа великолепен, особенно на заднем дросселе. Реакция на низких оборотах на низких передачах довольно резкая, но в целом очень и очень приятная.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ценность по сравнению с конкурентами 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Я заменил хаггер и поставил заднюю приборку и полку, что улучшило внешний вид. . Могли бы сделать с индикатором передач и баком большего размера — лучший диапазон до сих пор был 120 миль, прежде чем загорится индикатор резерва.

Опыт покупки: Куплен в небольшом семейном бизнесе в Альтоне, Хантс (WM Snell, если мне позволено сказать), который на голову выше близлежащего представительства BMW с точки зрения дружелюбия.

4 из 5 Возвращение удовольствия от езды

20 июля 2015 г. от Jase

Версия: Городской эндуро

Год: 2015

Годовая стоимость обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Хорошо: забавно, удобно, легко перебрасывать и всегда вызывать улыбку – именно так, как велосипед должен вызывать у вас чувства. Плохо: нет указателя уровня топлива, а зеркала — мусор, если вы выше 5 футов. Идеальный мотоцикл на каждый день, ни в коем случае не скоростной мотоцикл для автомагистралей, но он подходит практически для всего остального (даже для легкого бездорожья!!).

Качество езды и тормоза 3 из 5

Спокойный и приятный. Легко бросать, любит повороты. Удобно сидеть, еще не было мешка с картофелем на спине, но думаю, что для короткой поездки подойдет.

Двигатель 5 из 5

заправка и настройка именно то, что вы ожидаете. никаких проблем (кроме заклинивания масляного насоса). достаточный крутящий момент для игры и отличный саундтрек для загрузки

надежность и качество сборки 4 из 5

Проблема с масляным насосом привела к замене двигателя через 35 км. кроме этого пока проблем нет.

Ценность против конкурентов 5 из 5

легкий в работе, простой

Оборудование 4 из 5

Базовый, как и должно быть — нет режимов езды, хотя мог бы быть указатель уровня топлива. Получил выхлоп высокого уровня termignoni — круто, нужно поставить убийцу дБ, хотя, так как он очень хриплый, как только кошка была удалена. Наконечники руля, заглушки рамы, окантовка часов, все с рейтингом X — это хорошо, но я бы их получил, если бы велосипед еще не был установлен. Есть барная сумка — удобно хранить вещи на бегу без необходимости в сумке на бак.

Опыт покупки: Sigma Motors в Хёугесунде, Норвегия — отличный сервис. Живу в Норвегии, поэтому цена примерно в два раза выше, чем в Великобритании. 155 000 норвежских крон с полной экипировкой

5 из 5 Обзор первых дней

08 июня 2015 г. by armo

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £200

Отличный маленький велосипед, который доставляет удовольствие,

Ходовые качества и тормоза 5 из 5

Езда отличная, приемистость хорошая, не слишком резкая, как пишут в отзывах, коробка передач одна из лучших, сцепление приятное и легкое, а посадка очень удобная.

Двигатель 4 из 5

достаточно мощности и крутящего момента, но этот мотоцикл не для скорости

Надежность и качество сборки 5 из 5

пока проблем нет

Ценность против конкурентов 4 из 5

не дешево, но стоит дороже

Оборудование 4 из 5

достаточно

Опыт покупки: прямо вперед без ожидания

Наверх

Значок скремблера

Значок скремблера Скремблер Полный газ Скремблер Классик Скремблер Городской Эндуро Скремблер Flat Track Pro

• Обзоры велосипедов
  • Поиск отзывов о велосипедах
  • Наши тестовые велосипеды
• Велосипеды на продажу
  • Искать все велосипеды
  • Искать новые велосипеды
  • Продай свой велосипед
  • Проверка велосипеда
• Новости
  • Последние новости
  • Новые велосипеды
  • Новая технология
  • Спорт
  • Скоро появятся электрические велосипеды
  • Мотоцикл Live
• Совет
  • Лучший
  • Советы по верховой езде
  • Научитесь ездить на мотоцикле с MCN
  • Электрические мотоциклы
  • Тесты
  • Обслуживание
  • Путешествие
  • Путеводители по страхованию
  • Части
  • Покупать и продавать
  • Вдохновение
  • Мотоциклетный комплект
  • Новые гонщики
• Мой МКС
  • Членство
  • Просматривайте бесплатный контент
  • регистр
  • Газета
  • Последний выпуск
  • Многоканальная сеть Экстра
• Страхование
• Втягиваться
  • #Проехать5000миль
  • Подпишитесь на еженедельную рассылку MCN
  • Купить официальные товары MCN
  • Фестиваль MCN
  • Лондонское мотошоу
  • Выигрывай с МКС
• Газета
  • Подписывайся
  • Последний выпуск
  • О МКС
  • Новостная рассылка
• Магазин многоканальной сети

Ford Mustang GT или Mustang Mach-E GT: какую модель и комплектацию купить

Что в названии? Как насчет двух совершенно разных подходов к производительности

Автор статьи:

Брайан Харпер

Дата публикации:

29 сентября 2022 г.  •  2 дня назад  •  9 минут чтения  • 

Содержание статьи

Необузданная желчь, наглость, полнейшая бесчувственность! Как они посмели запятнать имя Мустанга, прикрепив его к четырехдверному спортивному внедорожнику? Не просто четырехдверный спортивный автомобиль, а полностью электрический силовой агрегат. О, не заблуждайтесь, Mustang Nation готовила смолу и перья после того, как Ford объявил, что назовет свой первый массовый полностью электрический автомобиль Mustang Mach-E. Спин-докторинг был эпическим, когда он появился в качестве модели 2020 года. «Это быстро. Это весело. Это свобода. Для нового поколения владельцев Mustang», — провозгласил Билл Форд, исполнительный председатель автомобильной компании, носящей имя его семьи.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

2022 Ford Mustang GT или Mustang Mach-E GT: какую модель и комплектацию выбрать? Назад к видео

Стало еще хуже: «Ford расширяет семейство Mustang, перенося знаменитого пони в эпоху электричества с помощью Mustang Mach-E, совершенно нового, полностью электрического внедорожника, рожденного теми же полностью американскими идеалами, которые вдохновляли самое продаваемое спортивное купе в мире. С тех пор, как оригинальный Mustang покорил мир в 1964, он быстро стал олицетворять лучшее из американского духа: свободу, прогресс, высокую производительность и оттенок бунтарства. Теперь Mustang готов переосмыслить эти идеи для мощного электрического будущего с пространством для растущих потребностей клиентов и расширенными беспроводными обновлениями, которые продолжают улучшать автомобиль».

Содержание статьи

1. Ford Mustang Mach-E GT Performance 2022 г. Фото Брайана Харпера

2. Ford Mustang Mach-E GT Performance 2022 г. Фото Брайана Харпера

3. 2022 Ford Mustang Mach-E GT Performance Фото Брайана Харпера

4. 2022 Ford Mustang Mach-E GT Performance Фото Брайана Харпера

5. 2022 Ford Mustang Mach-E GT Performance Фото Брайана Харпера

6. 2022 Ford Mustang Mach-E GT Performance Фото Брайана Харпера0003

7. 2022 Ford Mustang Mach-E GT Performance Фото Брайана Харпера

8. 2022 Ford Mustang Mach-E GT Performance Фото Брайана Харпера

9. 2022 Ford Mustang Mach-E GT Performance Фото Брайана Харпера

Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.

Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Святые дымы! Это дерьмовая гипербола всего в нескольких предложениях. Вы водите Mach-E или приветствуете его? Тем не менее, если оставить в стороне корпоративную BS, тестируемая первоклассная производительность Mach-E GT имеет некоторые законные характеристики, которые на бумаге могут смутить Mustang GT. Вы помните Мустанг; старейший среди пони-каров, непрерывно производившийся в течение последних 58 лет, легенда гоночных автомобилей SCCA и Trans-Am, культурная икона 60-х и, по-видимому, одно время самый популярный автомобиль в мире на Facebook. О, и это единственный автомобиль, который Blue Oval продает в Северной Америке. Нынешняя модель шестого поколения немного длинновата — седьмое поколение будет представлено вскоре как модель 2024 года — но немногие автомобили могут сравниться с интуитивным характером спортивного купе, звуком и яростью человека, которого ведут в гневе. Это автомобиль, который Форд однажды назвал своим «сердцем и душой». Сердце и душа против электрического будущего. Ой!

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но давайте попробуем отбросить эмоции (и язвительность) и просто рассмотрим это как сравнение двух высокопроизводительных автомобилей одного и того же производителя, которые имеют общее название и комплектацию. (Я признаю, что это нелегко; в 60-е годы, когда я еще был ребенком предпубертатного возраста, я ездил на велосипеде в местный дилерский центр Ford и ловил рекламные проспекты Mustang, отвозил их домой и запоминал.)

1. 2022 Ford Mustang GT Photo by Brian Harper

2. 2022 Ford Mustang GT Photo by Brian Harper

3. 2022 Ford Mustang GT Photo by Brian Harper

4. 2022 Ford Mustang GT Photo by Brian Harper

5. 2022 Ford Mustang GT Фото Брайана Харпера

6. 2022 Ford Mustang GT Фото Брайана Харпера

7. 2022 Ford Mustang GT Фото Брайана Харпера

8. Ford Mustang GT 2022 г. Фото Брайана Харпера

9. Ford Mustang GT 2022 г. Фото Брайана Харпера

Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.

Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Помимо различий в стиле кузова, это автомобили с высокими характеристиками, верно? Итак, давайте посмотрим, что находится под капотом — во всяком случае, так сказать, потому что у Mach-E 4,7-литровый двигатель. В электронной части Mach-E GT Performance Edition находится батарея увеличенного диапазона со стандартным полным приводом, приводимым в действие двигателями с постоянными магнитами. Крутящий момент подается независимо на переднюю и заднюю оси, обеспечивая впечатляющее ускорение — от 0 до 100 километров в час за 3,6 секунды, мгновенная и впечатляющая бесшумная мощность, особенно с учетом 2240-килограммового внедорожника. Ford утверждает, что он быстрее сходит с конвейера, чем Porsche Macan Turbo, что свидетельствует о том, что компания считает достойной конкуренцию.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Высокооктановый двигатель Mustang GT Premium 2022 модельного года с 5,0-литровым двигателем Coyote V8 мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 420 фунт-фут. Это любимец мотора, свирепый, когда педаль нажата в пол, но довольно послушный при плавном движении, хотя последнего трудно достичь, потому что требуется игнорировать сырую музыку, исходящую из выхлопных труб, когда V8 раскручивается. к красной черте 7500 об/мин. В дополнение к тому, что она достаточно надежна, чтобы справиться с крутящим моментом двигателя в 420 фунт-футов, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач тестера снижает скорость автомобиля до 100 км/ч на две десятых секунды — 4,3 секунды против 4,5 секунды при оснащении шестиступенчатой ​​коробкой передач. -скорость Getrag ручная. Тем не менее, по прямой, несмотря на то, что он примерно на 560 кг легче Mach-E, он не такой быстрый. И если быстрое ускорение на шоссе — ваш единственный показатель производительности, тогда вам придется выбрать потрясающе мощный (760 л.с.) Shelby GT500 (0–100 за 3,7 секунды), если вы хотите сохранить идти в ногу с Mach-E GT Performance.

Объявление 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но производительность — это нечто большее, чем адское движение по прямой, не так ли? И именно здесь Mach-E действительно удивляет; он намного проворнее, чем можно было бы предположить из-за его массы, благодаря системе полного привода и комплекту резины Pirelli P Zero P245/45R20. В поворотах есть некоторый наклон, ощущение усугубляется более высоким дорожным просветом внедорожника, но это не трехногий бегемот. Также есть алюминиевые суппорты Brembo Flexira Performance Edition и система демпфирования MagneRide.

Тем не менее, для сравнения, Мустанг танцует на поворотах. Установка стойки МакФерсон/IRS может быть обычной практикой — хотя это была новая идея для пони-каров до шестого поколения — но она выполняет свою работу, задняя drive GT демонстрирует отличное сцепление с дорогой без крена кузова, чему способствует резина автомобиля P255/40WR19. Я был менее в восторге от опционального 10-ступенчатого автомата (с подрулевыми переключателями). В холодном состоянии трансмиссия не всегда переключалась четко, с некоторыми рывками при переходе на более высокие передачи. Даже в прогретом состоянии при легком дросселе поток мощности был не таким плавным, как мог бы быть. Для меня это был бы шестиступенчатый Getrag.

Объявление 8

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано от редакции

1. Первый взгляд: 2024 Ford Mustang

2. Письмо в редакцию: 2022 Ford Mustang Mach-E

автомобиль, с датчиками и дисплеями (особенно ленточный тахометр). Mach-E похож на Tesla; некоторая ключевая информация отображается перед водителем, а также массивный 15,5-дюймовый сенсорный экран с новейшей коммуникационной и развлекательной системой Ford SYNC. Конечно, управление касанием, пролистыванием и щипком очень простое для большинства пользователей смартфонов, но это бесполезно. Фактически, вся кабина лишена визуальной драмы, которую обычно демонстрируют автомобили с высокими характеристиками.

3 причины выбрать Mustang Mach-E

1. Экономия топлива: Оставим в стороне аргумент о выбросах и сосредоточимся на том, что влияет на кошелек. То есть нет боли в насосах, хотя нет бесплатного обеда для запуска электромобиля. Тем не менее, по данным NRCan, он на тонну дешевле в эксплуатации: агентство оценивает внедорожник в 2,7 лея/100 км в городе и 3,1 лея/100 км на шоссе, а годовая стоимость «топлива» составляет 768 долларов. пробег 20 000 км в год. Максимальная дальность, наблюдаемая с помощью тестера, составила 432 км. С другой стороны, силовая установка Coyote от Mustang GT — это прожорливый зверь. NRCan оценивает GT с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в 15,2 л/100 км в городе и 90,7 л / 100 на шоссе с годовой стоимостью топлива 2540 долларов США на 20 000 км вождения. GT с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач еще более прожорлив. Интересно, что если вы не едете с пуховой ногой, запас хода примерно такой же, 420 или около того километров.
2. Комната с видом: Мне действительно нужно разбивать размеры или очевидно, что Mach-E просторнее, с реальными дверями, которые пассажиры на заднем сиденье могут открыть, чтобы получить доступ к своим насестам? Mustang — это 2+2, +2 для невысоких, молодых и/или очень гибких. У пассажиров на передних сиденьях немного больше места для ног, но во всех остальных аспектах победа достается Mach-E. То же самое относится и к грузовому отсеку. 290,7 кубических фута багажного отделения за задним сиденьем в Mach-E, 13,5 куб. футов для фастбэка Mustang GT.
3. Это не Тесла: Расслабься, Тесларати, это не оскорбление, а просто наблюдение. Tesla является доминирующим лидером по продажам электромобилей до такой степени, по крайней мере, в моем районе, что ее модели стали обычным явлением. Mach-E, поступившего в продажу с конца 2020 года, нет.

Реклама 9

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Какую версию выбрать

Что ж, если вы просто хотите получить спортивный семейный электромобиль за разумные деньги, есть базовый Mach-E Select, который доступен как с задними колесами, -трансмиссия (51 495 долларов США) или полноприводная трансмиссия (54 995 долларов США). Но если вы хотите воплотить «настоящий высокооктановый дух» имени Mustang, вам подойдет GT Performance Edition или ничего подобного за его 85,9 долларов.95 (без опций) MSRP, поставляется с батареей повышенной емкости на 91 кВтч, мощностью 480 л. с. и полным приводом. И определенные права на хвастовство, естественно.

Ford Mustang Mach-E GT Performance 2022 года Фото Брайана Харпера

3 причины выбрать Mustang GT

1. Цена: Что за старая пословица? Стоимость скорости, как быстро вы хотите ехать? В случае с Mustang есть семь моделей на выбор, как фастбэк, так и кабриолет, начиная с 32 295 долларов за EcoBoost и его 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом: с четырьмя цилиндрами и до 102,49 долларов.5 для ранее упомянутого Shelby GT500 и его 5,2-литрового двигателя V8 с наддувом. GT Premium — это средний пакет с точки зрения производительности и цены, начиная с 49 995 долларов. И даже с учетом опций тестера на сумму 11 390 долларов, включая почти 3000 долларов за пакет внешнего вида Ice White (от которого я бы отказался, даже если он включает заднее крыло), его наклейка за 61 385 долларов намного дешевле, чем протестированная цена в 90 885 долларов. Mach-E GT (85 995 долларов США в базовой комплектации, плюс 4 890 долларов США в качестве опций, включая 2 545 долларов США за Co-Pilot 360 Active 2. 0 BlueCruise).
2. Звук и ярость: Благодаря выхлопу с активным клапаном за 1295 долларов, Mustang GT взрывается при нажатии на кнопку запуска, переходя в глубокое басовое бормотание — это напоминает мне Мустанг Стива МакКуина из фильма Bullitt, , где он играет в кошки-мышки со злодеями на черном Чарджере. Это смелая мелодия, которая в наши дни становится все более редкой. Что приводит нас к …
3. I Scream for ICE Scream: Большой слух о представлении Mustang следующего поколения (на момент написания этой статьи оставалось еще несколько недель) заключается в том, что он будет последним, который будет работать на двигатель внутреннего сгорания. Это из 9Автомобиль 2196 и водитель : «Это может быть последний шанс купить новый Mustang с двигателем V8, поскольку будущие поколения маслкаров могут сосредоточиться на электромобилях или гибридных силовых агрегатах». И имейте в виду, что Stellantis только что снял покровы с полностью электрического концепта Dodge Charger. Олдскульные редукторы рыдают в своем пиве.

Объявление 10

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Какую версию выбрать

Как упоминалось ранее, на выбор предлагается не менее семи моделей Mustang, как фастбэк, так и кабриолет, начиная с 32 295 долларов за EcoBoost и заканчивая Shelby GT500 за 102 495 долларов. Хорошо, давайте предположим, что Shelby слишком недосягаем для большинства, следующая лучшая вещь — это Mach 1, имя с богатой историей — плюс пятилитровый двигатель мощностью 470 л.с. с шестиступенчатой ​​коробкой передач Tremec, и все это для 70 145 долларов. А пока, какого черта, давайте добавим $5,395 Handling Package для пинков, который действительно делает пони-кар действительно достойным трека. За исключением… с такой настройкой трамвайные пути Mach 1 никому не нужны, с ездой, которая, если только не на гладком асфальте, похожем на бильярдный стол, довольно неприятна. Таким образом, для стареющих бумеров с проблемами спины GT с шестиступенчатой ​​коробкой передач действительно является подходящей версией.

Объявление 11

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford Mustang GT 2022 года Фото Брайана Харпера

Заключение

Конечно, некоторые из менее предубежденных будут ворчать, что это было нелепое сравнение. И я понимаю. Помимо названия Mustang и комплектации GT, у этих двух автомобилей, похоже, мало общего, с разными стилями вождения, за исключением того, что оба они быстрые. Один из них — часть славного прошлого Ford, другой — его сложное будущее. «Собираетесь ли вы остановиться на Shell или на нагнетателе», — спрашивает Тимоти Кейн, гуру по отслеживанию продаж автомобилей Driving.ca. «Собираетесь ли вы предупредить своих друзей о своем экологическом стенде или появиться на дрэг-стрипе с двигателем V8 с наддувом? Вы готовы сделать выбор между битуминозными песками и добычей лития?»

Тем не менее, как и многие другие, я был бы счастливее, если бы Ford просто назвал свой новый электромобиль Mach-E, убрав половину названия Mustang.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Тренды

1. Классика коллекционера: 1958 Эдселя цитирования.

9

2. Цены Toyota обновлены 2023 Corolla Hybrid, Hatchback

4. 2 и Тяжелые) грузовые автомобили, пожарные автомобили для вечеринки с задней дверью и многое другое 

Монитор слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca по мониторингу слепых зон по средам и субботам

Адрес электронной почты

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Регулировка клапанов на двигателях BMW с одним распредвалом

Во-первых, чтобы закрыть статью о Black Shark на прошлой неделе: прибыла вискомуфта вентилятора китайского производства за 25 долларов, которую я заказал на eBay. Я установил его, и он решил проблему с горячим запуском. В субботу пришел джентльмен (Джордан Берубе), который перевел мне через PayPal депозит в размере 100 долларов; ему понравилась машина, он купил ее на месте, без проблем отвез обратно в Нашуа и на следующий день начал брать ее с собой на мероприятия. Я бы сказал, что он нашел правильного владельца.

Это единственная совместная фотография Шарки и Черной акулы до того, как Черная акула оперилась и покинула гнездо. В наше время дети так быстро растут! (Хорошо, акулы, птицы: странная аналогия. )

К истории этой недели: я готовил Sharkey, Euro 635CSi 1979 года (моя другая E24) к 2000-мильному путешествию туда и обратно в Vintage в Эшвилле на следующей неделе. . Шарки — довольно ухоженный, но отнюдь не восстановленный автомобиль. Несколько лет назад я проехал на нем почти 3000 миль туда и обратно на Юго-Восточный Шаркфест; с тех пор он получил модернизированную систему кондиционирования воздуха, новый бензобак, дифференциал, который не такой смехотворно длинноногий, новые передние стойки Bilstein и подтянутый рычаг переключения передач, так что я с нетерпением жду поездки. . Как бы я ни любил свои 2002tii и, возможно, предпочел бы их, если бы планировал проехаться по Блю-Ридж-Паркуэй, более крупные автомобили с двигателем M30 — 3.0CSi, Bavaria и Sharkey — тише, плавнее и комфортнее, поскольку они вдохните межштатную автомагистраль в таких поездках.

Хотя при беглом осмотре Шарки я ничего не обнаружил, мне пришло в голову, что я никогда не регулировал клапана автомобиля. Так что для нас с Шарки явно настало время поделиться тихим интимным опытом, который возникает между владельцем и автомобилем, когда последний обнажает свой клапан, а первый берется за него руками.

Я люблю регулировку клапанов. Мне нравится та связь, которую ты чувствуешь с машиной. Мне нравится тот факт, что каждый раз, когда я это делаю, я вспоминаю классическую книгу Джона Мьюира 9.0336 Как сохранить жизнь вашему Volkswagen: пошаговое руководство для полных идиотов  и восхищаясь отрывком, в котором он объясняет, что регулировку клапанов следует выполнять при холодном двигателе, как вы можете это сделать с двигатель холодный, потому что машина может простоять в вашем гараже или подъездной дороге всю ночь, но как ремонтная мастерская заведет машину и потащит ее в ремонтный отсек, когда им будет удобно, таким образом, двигатель не будет мертво холодным и они затянут клапаны слишком туго; а как из-за этого можно и обязательно лучше справится с регулировкой ваших клапанов, чем ремонтная мастерская. Я могу проследить несколько очень важных нитей в одежде моего существования Hack Mechanic до этого момента.

Регулировка клапанов в трех широко используемых двигателях BMW с одним верхним расположением распредвала (четырехцилиндровый M10 в 2002 году, Baby Six M20 в E30 и Big Six M30 в автомобилях 5, 6 и 7 серий ) в принципе одинаковые.

• Снимите клапанную крышку.
• Проверните двигатель так, чтобы цилиндр находился в верхней мертвой точке (ВМТ), чтобы оба клапана были полностью закрыты, кулачки их кулачков были направлены вниз, а коромысла находились в плоских точках на задней части кулачка.
• С помощью щупа проверьте зазор между эксцентриком на коромысле и верхней частью штока клапана. Если он не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его с помощью ключа на 10 мм, чтобы ослабить регулировочный болт, и металлического предмета под прямым углом, например изогнутой вешалки или шестигранного ключа, чтобы переместить эксцентриковый регулятор, и еще раз проверьте его с помощью щупа. измерять.
• Проверните двигатель, чтобы следующий поршень оказался в ВМТ. Повторяйте, пока не закончите.

Звучит просто — и это действительно так. Но, как и в большинстве случаев, дьявол кроется в деталях.

Два моих правила: У меня есть два основных правила регулировки клапанов. Они довольно просты:

1. Ничего не роняйте в двигатель. Этот клапан просто зевает на тебя, говоря: «Отдай нам свою усталость, свою беднягу, карандаш за ухом, скрепку, которую ты забыл, что она была у тебя в переднем кармане рубашки». Не позволяйте ничему попасть в двигатель. Убедитесь, что под капотом нет рыхлой пены. И не используйте маленький прямой стержень для регулировки эксцентрика. Убедитесь, что он имеет достаточно большой изгиб или прямой угол, чтобы он не мог соскользнуть по каналу слива масла в поддон. Спроси меня, откуда я знаю.

2. Отрегулируйте клапаны, пока вы находитесь там, чтобы отрегулировать клапаны. То есть, если один из них слишком свободный или слишком тугой, потратьте две минуты, чтобы исправить это.

Хорошо. Вы знаете правила. Пойдем.

Обнажение клапанного механизма: Регулировка клапана на 2002 году несложна отчасти потому, что на клапанной крышке ничего нет; просто откручиваем болты держащие крышку и берёмся за неё. Напротив, на инжекторном двигателе M30, таком как мой 635CSi, есть много вещей, которые нужно убрать (расходомер воздуха и фильтр). А сама клапанная крышка прикручена к впускному коллектору.

В идеале перед снятием клапанной крышки следует тщательно очистить ее с помощью Gunk или очистителя тормозов, жесткой щетки и воды. Если вы этого не сделаете, сделайте все возможное, чтобы свести к минимуму вероятность попадания грязи в открытый клапанный механизм, когда вы снимаете крышку. Я не использовал растворитель на клапанной крышке Шарки, но протер ее бумажным полотенцем, а затем сдул сжатым воздухом всю грязь. Затем я открутил болты, удерживающие крышку, и снова продул ее.

Часть жгута проводов нависала над клапанным механизмом. На почти 40-летней машине провода моторного отсека могут стать хрупкими. Вместо того, чтобы пытаться вытащить жгут в сторону, я очистил днище от рыхлой грязи, оставил его на месте и выдвинул крышку клапана из-под него.

Шарки обнажает свой клапанный механизм.

Технические характеристики: Три двигателя имеют разные характеристики зазора. Двигатели M10 2002 года выпуска имеют зазор клапана, или зазор, от 0,006 до 0,008 дюйма. Моторы M20 в E30 имеют характеристики от 0,010 до 0,012, но вы можете найти сообщения, в которых люди предпочитают использовать их более плотно, от 0,008 до 0,010. Ранние двигатели M30, не принадлежащие Motoronic, имеют характеристики от 0,010 до 0,012. Более поздние двигатели Motronic имеют самые низкие характеристики: от 0,012 до 0,014.

Чем больше зазор, тем больше ваш двигатель будет издавать этот знакомый шум клапанного механизма «тик-тик-тик». И наоборот, чем меньше клиренс, тем тише будет работать ваш двигатель; в дополнение к бесшумности, есть люди, которые клянутся, что их машина мощнее, когда клапана плотнее (я всегда сомневался в этих утверждениях). Но более узкие зазоры не даются бесплатно; в общем, чем слабее, тем безопаснее, потому что слишком узкие зазоры клапанов могут привести к тому, что выпускные клапаны не полностью закроются, и когда это произойдет, они начнут гореть.

Эти инструменты — все, что вам нужно для регулировки клапана.

Инструменты: Для проверки клапанного зазора необходим щуп соответствующего размера. Я всегда использовал угловые щупы «проход/непроход» с той же спецификацией, что и зазор клапана. То есть, если спецификация клапана составляет от 0,010 до 0,012, я использую щуп от 0,010 до 0,012 «годен/не годен». «Проход/непроход» относится к плоской части лопастей, имеющей ступеньку. Они особенно хороши для новичка, потому что, снова используя в качестве примера спецификацию от 0,010 до 0,012, если вы используете 0,010-0,012 проходной/непроходной щуп, а широкая плоская часть 0,010 щупа скользит между клапаном шток и регулятор, но останавливается на шаге 0,012, то зазор в норме. Как только вы освоите это, вы сможете оценить, чувствуется ли широкая плоская часть немного ослабленной, и слегка затяните эксцентрик, чтобы вы были ближе к узкому концу спецификации, чем к свободному концу.

После того, как вы сняли клапанную крышку, единственные другие инструменты, которые вам понадобятся для регулировки клапана, это гаечный ключ на 10 мм для гайки, удерживающей эксцентрик, и небольшой шестигранный ключ или вешалка для одежды с изогнутым наконечником, чтобы надеть в отверстие регулятора и переместите его.

Вращение двигателя: Существует несколько способов вращения двигателя, чтобы установить цилиндр в положение для регулировки клапана. Для всех из них, особенно на большом двигателе с высокой степенью сжатия, проще всего сначала вывернуть свечи зажигания, чтобы не давить на компрессию двигателя.

• Вы можете заблокировать колеса, поставить машину на нейтраль, надеть головку и ключ на гайку коленчатого вала и провернуть ее.
• Если у вас есть специальный инструмент, вы можете прикрепить его к цепи ГРМ, когда она проходит вокруг шестерни распределительного вала, и провернуть двигатель, перемещая цепь и вращая шестерню.
• Вы можете включить передачу и раскачивать машину вперед, позволяя соединению колес, дифференциала, карданного вала, трансмиссии, сцепления и маховика толкать двигатель.
• Вы можете поднять одно заднее колесо, оставив другое на земле. Если в автомобиле нет самоблокирующегося дифференциала, при повороте заднего колеса на включенной передаче двигатель должен вращаться.
• На автомобиле 2002 года из-за того, что двигатель такой маленький, а вентилятор прикручен непосредственно к водяному насосу, я обычно блокирую колеса, ставлю машину на нейтраль, кладу ладонь на ремень вентилятора, чтобы натянуть его, и просто возьмитесь за лопасти вентилятора и поверните их; это через ремень вентилятора вращает двигатель. Обратите внимание, что некоторые люди считают это плохой практикой, потому что это может ослабить лопасти вентилятора. Также обратите внимание, что на автомобилях с M20 и M30 это не сработает, потому что вентилятор соединен с водяным насосом с помощью муфты вентилятора. Чтобы провернуть двигатель Шарки, я сделал нечто подобное: натянул ремень вентилятора ладонью, затем повернул генератор гаечным ключом.

Обратите внимание, что при использовании ремня вентилятора часто приходится вращать двигатель против часовой стрелки, если смотреть спереди. Нормальное направление вращения двигателя на большинстве автомобилей — по часовой стрелке. Некоторые люди считают, что вы никогда не должны вращать двигатель назад, так как вы запускаете натянутую цепь или ремень ГРМ в направлении, к которому они не привыкли; проблема в том, что это может привести к пропуску зубов. У меня никогда не было проблем с этим, но если вы беспокоитесь об этом, не делайте этого.

Нахождение ВМТ: Для многих людей наиболее запутанной частью процесса регулировки клапанов является проверка того, что цилиндр, клапаны которого они регулируют, находится в верхней мертвой точке. При регулировке клапанов обязательно, чтобы коромысла вообще не открывали клапаны — чтобы зазор между коромыслами и штоками клапанов был максимальным. Чтобы это произошло, выступы кулачка должны быть направлены вниз, чтобы коромысла находились на плоской части задней части кулачка. Там сзади довольно ровно, поэтому, даже если вы не совсем в ВМТ, это не имеет большого значения.

К счастью, есть очень простой способ проверить ВМТ. Это называется методом перекрывающихся клапанов или правилом цилиндра-компаньона.

Частично природа четырехтактного двигателя заключается в том, что когда один цилиндр находится в ВМТ с обоими закрытыми клапанами, в другом цилиндре оба клапана открыты . И очень легко сказать, когда оба клапана открыты, потому что их коромысла «накладываются» на кулачки кулачка, то есть кулачки впускного и выпускного кулачков поднимают свои коромысла на одинаковую величину. Это хорошо видно на фото ниже, хотя маслораспределительная трубка закрывает самые концы коромысел.

Кулачки кулачка цилиндра №1 находятся в положении «перехлеста», при этом оба коромысла проходят одинаково над обоими кулачками.

Вот что вы делаете. Посмотрите на порядок включения, который написан на крышке клапана. На М30 это 1-5-3-6-2-4. Затем разделите его пополам и запишите в две строки следующим образом:

1 5 3

6 2 4

Столбцы теперь являются «сопутствующими цилиндрами». Когда цилиндр №1 находится в положении перекрытия, №6 находится в ВМТ, и наоборот. То же самое для 5-2 и 3-4.

Итак, чтобы начать регулировку клапанов, посмотрите на лепестки распределительного вала и посмотрите, какие из них ближе всего к перекрытию, затем проверните двигатель, пока они не перекроются. Затем убедитесь, что выступы кулачка вспомогательного цилиндра направлены вниз. Тот факт, что «направленный вниз» является неточным обозначением, именно поэтому вы смотрите на перекрывающиеся коромысла на сопутствующем цилиндре, а не на направленные вниз кулачки кулачка.  Затем отрегулируйте клапаны этого цилиндра. Напишите список «сопутствующего цилиндра» на листе бумаги и вычеркните номер, когда будете регулировать этот клапан.

Кулачки кулачков цилиндра №6 направлены вниз. Поскольку цилиндры 1 и 6 являются сопутствующими цилиндрами, а кулачки цилиндра № 1 перекрываются, мы можем быть уверены, что цилиндр № 6 находится в ВМТ и его клапаны готовы к регулировке.

Фактическая регулировка клапана: Чтобы быть абсолютно ясным, вы никогда не регулируете клапаны; Вы регулируете зазор между регулятором на конце коромысла и кончиком штока клапана. В некоторых автомобилях в качестве регуляторов используются шпильки с резьбой, но в однокулачковых двигателях BMW используются эксцентрики — круглые диски со смещенным от центра отверстием сбоку, отсюда и название. На краю эксцентрика есть небольшое отверстие, в которое можно просунуть вешалку удобного размера или шестигранный ключ и повернуть эксцентрик. Перемещение регулировочного отверстия к краю головки уменьшает зазор между эксцентриком и клапаном; перемещение его в другую сторону увеличивает размер зазора. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Как я уже сказал, если вы вставите проходной/непроходной щуп между верхней частью штока клапана и эксцентриком, и его кончик войдет внутрь, но остановится на ступеньке, зазор клапана соответствует норме. Но если щуп не входит или входит и скользит по ступеньке, необходимо отрегулировать зазор этого клапана. Процедура одинакова как для впускных, так и для выпускных клапанов. (Обратите внимание, что некоторые вместо этого проверяют зазор клапана между кулачком и коромыслом; каждому свое.) эксцентрик качается или перемещается, когда вы вставляете щуп. С опытом вы научитесь находить затяжку гайки, при которой эксцентрик остается на месте, но при этом позволяет перемещать его с помощью шестигранного ключа. Когда вы вставляете щуп в зазор, используйте большой палец, чтобы надавить на кулачковую сторону коромысла, чтобы убедиться, что вы открываете зазор как можно шире. Затем отрегулируйте эксцентрик так, чтобы щуп входил в зазор, но останавливался на ступеньке. Я обычно перемещаю эксцентрик, затем снова пробую щуп, но вы также можете открыть зазор достаточно широко, чтобы вставить щуп, а затем постепенно затянуть эксцентрик с лезвием на месте. Только не затягивайте слишком сильно и не повредите щуп.

Щуп, гаечный ключ на 10 мм и шестигранный ключ в регулировочном отверстии (изображение приведено только для справки. Вы почти наверняка не будете иметь все три на месте одновременно; обычно я использую только по одному за раз) .

Эксцентрики на некоторых цилиндрах имеют достаточный доступ для вставки щупа, но на других, особенно на автомобилях с шестью цилиндрами, отливки для головных болтов затрудняют приближение к зазору. Вот почему я предпочитаю угловые щупы. Если у вас нет уровня щупа, зазор будет казаться намного более узким, чем он есть на самом деле. Когда вы решите, что угадали, попробуйте подойти к щели с другой стороны, чтобы проверить еще раз.

Если вы считаете, что это правильно, частично затяните гайку и еще раз проверьте зазор. Затем плотно затяните гайку и снова проверьте зазор; иногда при затягивании гайки смещается эксцентрик. Сделайте это правильно, даже если вам придется сделать это шесть раз. Цитируя Джона Мьюира, у вас есть все время мира.

Когда вы решите, что закончили с этим клапаном, в последний раз проверьте впускной и выпускной зазоры, затем посмотрите на список вспомогательных цилиндров, вычеркните цилиндр, чьи клапаны вы только что отрегулировали, и переключите двигатель на следующий сопутствующий цилиндр. цилиндр. Помните, что если вы используете метод «рука на ремне вентилятора», вы, вероятно, поворачиваете двигатель назад и, следовательно, должны смотреть назад в порядке запуска.

Когда вы закончите, если у вас есть какие-либо сомнения в том, что вы все сделали правильно, снова включите двигатель в его порядке и еще раз проверьте их все. Вероятно, проверка их всех займет меньше двух минут, если вы не обнаружите ничего неправильного, а если вы обнаружите что-то неправильное, вы будете чертовски рады, что нашли время перепроверить.

С Шарки мне пришлось отрегулировать одиннадцать из двенадцати клапанов. Из них десять были слишком тугими. Я был рад, что мы провели время вместе, и теперь я чувствую себя намного лучше, проехав на машине 2000 миль.

Когда я закончил регулировку клапана, я проверил еще два момента: 12-миллиметровые полые болты, удерживающие маслораспределительную трубку, были затянуты (если они ослабнут, подача масла вперед может прекратиться, что приведет к резкому износу передней кулачки), и что никакие концевые заглушки коромысла не были готовы нырнуть в цепь ГРМ, как это было у Луи перед его поездкой в ​​BMW CCA Foundation в феврале.

Убедитесь, что полые болты, крепящие маслораспределительную трубку, затянуты.

На этом завершается последнее профилактическое обслуживание Шарки перед Винтажом (говорит он, явно призывая автомобильную молнию ударить его насмерть). Если повезет, на следующей неделе будет немного больше, чем сборы (давайте просто удвоим размер цели для этой молнии, не так ли?). Мы отправились в путь в среду утром. Я ожидаю ясного неба, крутой езды и ноль проблем. (Хорошо, теперь вы просто активно дразните.) — Роб Сигел

 

Новая недавняя книга Роба, Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ^TM Руководство по винтажному кондиционированию воздуха, доступно здесь, на Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.

Тракторы Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 бензиновый двигатель

________________________________________________________________________________

• Ремонт тракторов МФ 230, 235, 240, 245, 250
  


Головка блока цилиндров

Снятие и повторная установка — слив Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 системы охлаждения и снимите капот. Перекройте подачу топлива, отсоедините провод датчика и снять топливный бак. Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата. и провод от отправляющего блока датчика температуры. Отсоедините воздушный фильтр шланг, топливопровод, воздушную заслонку и дроссельную заслонку от карбюратора, затем снимите карбюратор. Отсоедините выхлопную трубу на моделях с низким уровнем выхлопа или снимите глушитель на моделях с вертикальным выхлопом. Снять впускной и выпускной коллектор, распорку радиатора, крышку коромысел и вал коромысел в сборе. Не дайте толкателям упасть в блок цилиндров при снятии вал коромысел в сборе. Поднимите все восемь толкателей, снимите свечи зажигания, затем ослабьте винты крепления головки блока цилиндров. Снимите головку блока цилиндров винты и снимите головку. Осмотрите цилиндр на предмет коробления, трещин или других наносить ущерб. Исходная толщина головки блока цилиндров составляет 86,52 мм (3,406 дюйма). Головка цилиндра может быть обработана до 0,76 мм (0,030 дюйма) для получения естественного поверхность прокладки. Устанавливайте в порядке, обратном снятию, и соблюдая следующее: Прокладка головки блока цилиндров имеет маркировку «НИЖНЯЯ», которая должна быть в сторону блока. Новая прокладка не требует герметика; однако, если трудности с уплотнением прокладки, покройте обе стороны прокладки теплом устойчивой к алюминиевой краске или соответствующему герметику непосредственно перед сборка. Затяните болты крепления головки блока цилиндров. Затяните завинчивайте равномерно, увеличивая крутящий момент с шагом 15–20 Нм (10–15 фут-фунтов). до конечного крутящего момента 95-102 Нм (70-75 ft-lbs.). Быть будьте осторожны, чтобы толкатели не упали в блок во время установки коромысло в сборе. Убедитесь, что колпачки установлены на всех клапанах. стебли. Затяните болты крепления оси коромысел моментом 27-34 Нм (20-25 фут-фунт) крутящий момент. Отрегулируйте зазор клапана в холодном состоянии до 0,33 мм (0,013 дюйма). для впуска и 0,38 мм (0,015 дюйма) для выпуска. Затянуть впуск и винты выпускного коллектора до 34-40 Нм (25-30 ft-lbs.) и свечи зажигания до Крутящий момент 43–52 Нм (32–38 фут-фунтов). Затяните стопорную крышку головки блока цилиндров винты на 95-102 Нм (70-75 фут-фунтов) и отрегулируйте зазор клапана до Настройка «Горячий» после запуска двигателя и выхода на рабочий режим клиренс.

Регулировка зазора клапана — Рекомендуемый зазор клапана с Massey Холодный двигатель Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 составляет 0,33 мм (0,013 дюйма) для впускные клапаны и 0,38 мм (0,015 дюйма) для выпускных клапанов. рекомендуемые зазор при горячем двигателе (нормальная рабочая температура) составляет 0,28 мм. (0,011 дюйма) для впускных клапанов и 0,33 мм (0,013 дюйма) для выпускных клапанов. клапаны. Клапанный зазор можно отрегулировать следующим образом: Снимите заглушку привода ГРМ. с левой стороны блока цилиндров и проверните коленчатый вал до упора центральная установочная метка совмещена с меткой на корпусе. Проверить качельку кронштейны для цилиндров №1 и №4. Если коромысла цилиндра № 4 герметичен, цилиндр № 1 находится в такте сжатия, а указанные клапаны могут быть скорректированы. Если коромысла цилиндра № 1 затянуты, цилиндр № 4 находится в такте сжатия, и указанные клапаны можно отрегулировать. После регулируя четыре указанных клапана, проверните коленчатый вал на один полный оборот и отрегулируйте зазор остальных четырех клапанов.

Клапаны и седла. Посадка впускных клапанов непосредственно в головке блока цилиндров и стержни клапанов снабжены неопреновыми сальниками. Клапан положительного типа доступен комплект уплотнения штока; однако направляющие клапанов должны быть обработаны принять печать. Выпускные клапаны имеют заменяемые вставки седла, а штоки оснащены вращателями клапанов положительного типа. Замена выпускного клапана вставки седла поставляются только увеличенного размера на 0,25 мм (0,010 дюйма). Когда замена уплотнительных вставок, переобработать головку блока цилиндров так, чтобы вставить расточенное отверстие меры 31,991–32,017 мм (1,2595–1,2605 дюйма), чтобы обеспечить рекомендуемые 0,08–0,13 мм (0,003–0,005 дюйма) с натягом. Поверхность впускного клапана и угол сиденья 30 градусов. Выпускные клапаны имеют передний угол 44° и угол посадки 45, чтобы обеспечить рекомендуемый угол интерференции в 1 градус. Желаемая ширина седла для всех клапанов составляет 1,6–2,4 мм (1116–3/32 дюйма). Сиденья можно сузить с помощью камней 15 и 75 градусов.

Направляющие клапанов. Направляющие впускных и выпускных клапанов с заданными размерами. сменный. Внутренний диаметр новых направляющих 8,019.-8,057 мм. Внутренний канал новых направляющих имеет мелкую спиральную канавку или нарезы, что придает направлять незаконченный внешний вид при осмотре, но руководство не должно быть рассверлил. Чтобы заменить направляющие, выдавите старые направляющие вниз из цилиндра. головку с помощью пилотируемой оправки. Вдавите новую направляющую сверху, пока расстояние, измеренное от поверхности прокладки крышки коромысел до верха направляющей составляет 2,38 мм (13/32 дюйма). Диаметры штоков клапанов и пределы зазоров в направляющие следующие: Диаметр штока клапана-впуск 7,978-7,998 мм (0,3141-0,3149 дюйма) / Выхлоп — 7 935-7,955 мм (0,3124-0,3132 дюйма). Зазор-впуск 0,021-0,079 мм (0,0008-0,0031 дюйма) / выпуск 0,064–0,122 мм (0,0025–0,0048 дюйма).

Кулачковые толкатели — кулачковые толкатели грибовидного типа работают непосредственно в обработанных отверстиях блока цилиндров и доступны только в стандартном размере 14,262–14,275 мм (0,5615–0,5620 дюйма). Оформление в диаметр отверстия должен составлять 0,013–0,046 мм (0,0005–0,0018 дюйма). Последователи камеры можно снять снизу после снятия распределительного вала. Последователи камеры должны быть переустановлены в исходное положение при повторном использовании. Кэм толкатели должны быть заменены, если распределительный вал заменен.

Коромысел. Втулки коромысел не подлежат замене. Обновить коромысла и/или вала, если зазор между валом и втулкой не находится в допустимых пределах 0,013–0,046 мм (0,0005–0,0018 дюйма). Вал коромысел расположен установочный штифт в валу, который входит в паз на передней поверхности третьего опорный кронштейн. Начните сборку, установив штифт в паз кронштейна. Установите одно коромысло со штампом «7R», пружинное коромысло со штампом, другое кронштейн, еще одно коромысло со штампом «7R», короткая пружина, шайба и шплинт к короткому концу вала. Установите оставшиеся детали на более длинные конец вала. Коромысел одинаковые и имеют штамп «7R». Коромысел есть одинаковые и штампованные. Пружины идентичны, как и опорные кронштейны. короткий пружина, шайба и шпонка используются на каждом конце.

Крышка распределительных шестерен

Снятие и повторная установка — Сначала отделите переднюю систему от MF 230, 235, 240, 245, 250 двигателя следующим образом: Слить систему охлаждения, снять переднюю панели решетки и отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите крышку топливного бака, крышка радиатора и капот. Отсоедините провода фары и освободите провод. Отсоедините оба шланга радиатора, скобу радиатора и, на Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 тракторов, оборудованных таким образом, гидравлические маслопроводы и насос с передним расположением. Поддержите трактор перед трансмиссией. Должность клиновые блоки между передним мостом и балкой моста. Поддержите переднюю часть сборка спереди и сзади. Отсоедините тяги и радиусные тяги в задняя часть моделей с таким оснащением. На моделях с звеньями перетаскивания прикрепите звенья перетаскивания к оси, чтобы колеса были прямо и не поворачивались. На моделях с гидроусилителем руля, отсоедините провода, снимите насос гидроусилителя руля и закройте все отверстия гидравлического рулевого управления. На всех MF 230, 235, 240, 245, 250, открутите переднюю часть и осторожно откатите ее от трактор. Снимите ремень вентилятора и шкив коленчатого вала. Отсоедините пружину и тяга от рычага управления регулятором. Откручиваем крышку ГРМ от блока цилиндров и масляного поддона, затем осторожно снимите крышку вперед. дюбели. В это время можно заменить передний сальник коленчатого вала. Нажимать запечатайте, не поддевайте, чтобы не повредить крышку. Запрессуйте новое уплотнение в положение изнутри губой внутрь. Внутренний край уплотнения должен быть заподлицо с задней частью отверстия уплотнения в крышке. Установить крышку обратная процедура удаления. Убедитесь, что выступ на чашке регулятора в положении «6 часов» перед установкой крышки. Обрезать прокладку между блок цилиндров и крышку до тех пор, пока концы не будут заподлицо с блоком цилиндров. Уплотнение между крышкой распределительного механизма и масляным поддоном легче достигается установкой масляного поддона с новой прокладкой после снятия крышки. установлены. Затяните винты крепления крышки распределительного механизма к блоку цилиндров моментом 34-40. Нм крутящий момент, и винты крепления масляного поддона к крышке распределительного механизма до 16-22 Нм 02-16 крутящий момент.

Зубчатые колеса — Зубчатые колеса можно заменить после снятия зубчатого колеса. покрытие. Снимите обойму регулятора и вал в сборе с распределительного вала. Удалять прижать шестерню распределительного вала к распределительному валу и снять шаровой регулятор сборка драйвера. Снимите известковые шестерни с помощью подходящего съемника. Будь осторожен не повредить отверстие вала регулятора в распредвале при вытягивании распредвала механизм. Рекомендуемый зазор между шестернями коленвала и распредвала 0,03–0,05 мм (0,001–0,002 дюйма). Шестерни доступны в стандартном размере, малогабаритные и крупногабаритные. Шестерни имеют маркировку «S» (стандарт), «U» (уменьшенный размер) или «O» (увеличенный размер), а цифра «1» или «2» обозначает 0,001-0,002 дюйма большего или меньшего размера. Правильный зазор между шестерни коленчатого вала и масляного насоса 0,089·0,107 мм (0,0035–0,0042 дюйма). Во время установки совместите один зуб с маркировкой пуансона на коленчатом валу. шестерня с двойным керном отметила место зуба на шестерне распределительного вала. Обогрев шестерню распределительного вала в масле или в духовке примерно до 149°C (300°F). облегчить установку редуктора. Снимите масляный поддон и поддержите распределительный вал в переднее положение во время установки шестерни, чтобы предотвратить ослабление и течь задней пробки распредвала. Затяните гайку крепления шестерни распределительного вала до крутящего момента 95-108 Нм.

Распределительный вал — Снимите распределительный вал, сначала снимите шестерню распределительного вала. Снимите топливный бак, крышку коромысел, коромысел и вал в сборе и толкатели. Снимите распределитель зажигания и масляный поддон. Заблокировать или поддержите подписчиков камеры. Выверните винты крепления тяги распределительного вала пластину к блоку двигателя и снимите распределительный вал с передней части двигателя. Все шейки распределительных валов заходят прямо в отверстия в блоке цилиндров. Нормальный диаметральный зазор составляет 0,064–0,114 мм (0,0025–0,0045 дюйма). Продлить распределительного вала и/или блока цилиндров, если зазор превышает 0,18 мм (0,007 дюйм). Диаметр шейки распредвала 45,9.2–45,95 мм (1,808–1,809 дюйма) для передней шейки, 44,34–44,36 мм (1,7455–1,7465 дюйма) для центра шейка и 42,75–42,77 мм (1,683–1,684 дюйма) для задней шейки. Осевой люфт распределительного вала контролируется упорной пластиной и обычно находится в пределах диапазон 0,076-0,178 мм. Толщина упорной пластины в новом состоянии 3,735–3,785 мм (0,147–0,149 дюйма).

Штоковые и поршневые узлы

Шатунные и поршневые узлы снимаются сверху после снятия головка блока цилиндров и масляный поддон. Корреляционные метки на стержне и крышке должны быть установлены лицом к распредвалу Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 двигатель. Сменные стержни не маркируются, но должны быть проштампованы. номер цилиндра перед установкой, со стороны штока напротив масла распылительное отверстие. Юбки поршней имеют насечки по нижнему краю; выемка должна быть устанавливается перед двигателем при повторной сборке агрегата. Затяните болты крышки шатуна с крутящим моментом 54-61 Нм (40-45 фут-фунтов).

Поршни, гильзы и кольца — Доступны поршни стандартных размеров. только и доступны только в комплекте, который включает поршень, палец, кольца и гильзу на один цилиндр. Поршень кулачковой земли. Если поршень и/или гильзы имеют задиры, если канавки поршневых колец или отверстие под палец изношены или поврежден или если конусность стенки цилиндра превышает 0,20 мм (0,008 дюйма), замените поршень и гильза в сборе. Комплекты поршневых колец доступны отдельно. Комплекты имеют маркировку для правильной установки поршневых колец. Правильный установка колец. Рекомендуемый зазор между торцами поршневых колец 0,25-0,50 мм. (0,010-0,020 дюйма) для всех колец. Рекомендуемый боковой зазор в кольце канавка 0,09-0,13 мм (0,0035-0,0050 дюйма) для верхнего кольца; 0,09-0,14 мм (0,0035-0,0055 дюйма) для второго и третьего компрессионных колец. Продлить поршень и гильза в сборе, если боковой зазор верхнего кольца превышает 0,19 мм (0,0075 дюйма) или 0,20 мм (0,008 дюйма) для второго или третьего сжатия кольца. Установите поршневые кольца в канавки. Поршневые кольца предназначены для использования в новых гильзах, а кольца для обслуживания в изношенных гильзах. Установить кольца для новых гильз обратите внимание на следующее: Верхнее кольцо хром с покрытием, конической поверхностью и может иметь скошенный внутренний диаметр. Сторона кольцо, отмеченное точкой или скошенной кромкой, должно быть обращено к верхней части поршня. Второе и третье компрессионные кольца имеют коническую поверхность и должны быть устанавливается стороной, отмеченной точкой, вверх.

Сначала установите расширитель маслосъемного кольца в канавку, затем установите направляющие с зазорами. 50 мм (2 дюйма) от зазора расширителя. Зазор в одной рейке должен быть слева, другой справа от зазора в расширителе. Установите кольца для использования в б/у гильз цилиндров, обратите внимание на следующее. Хромированное верхнее кольцо конусность. Установите верхнее кольцо точечным или скошенным внутренним диаметром в сторону верх поршня. Второе компрессионное кольцо должно быть установлено с скошенный внутренний диаметр или точка к вершине. Третье компрессионное кольцо должен иметь расширитель за кольцом и рельефный вырез снаружи диаметр кольца должен быть меньше. Расширитель для нижнего контроля масла кольцо должно быть установлено первым, а затем два рельса. Один рельс должен иметь отвод на 50 мм (2 дюйма) левее концов расширителя, другой рейка должна иметь торцевой зазор 50 мм (2 дюйма) вправо. Гильзы цилиндров имеют вырезы внизу для зазора шатуна. Рельеф пазы должны располагаться под прямым углом к ​​осевой линии коленчатого вала. Использовать подходящий съемник для снятия гильз цилиндров мокрого типа. Очистить все поверхности блока цилиндров, соприкасающиеся с гильзой или уплотнениями гильз. Установить втулку в отверстие блока цилиндров перед установкой каких-либо уплотнительных колец. проверьте выдающийся рукав. Выберите необходимую толщину прокладок для обеспечивают вылет 0,03–0,10 мм (0,001–0,004 дюйма). Измерьте расстояние с помощью поверочную линейку и толщиномер и убедитесь, что втулка полностью установлена без зазубрин, заусенцев или посторонних материалов, препятствующих полному монтаж. Чрезмерное или недостаточное выделение вызовет появление воды. утечка. После проверки вылета втулки установите уплотнительные кольца. по низу рукавов. Убедитесь, что уплотнительные кольца не перекручены, затем смазать уплотнения вазелином. Запрессуйте рукава на место будьте осторожны, чтобы не повредить и не потерять прокладки. Надрезы должны быть перпендикулярны коленчатый вал.

Поршневые пальцы — Полностью плавающие поршневые пальцы остаются в поршне бобышки стопорными кольцами. Поршневые пальцы доступны в стандартном размере и Негабариты 0,08 и 0,13 мм (0,003–0,005 дюйма). Рекомендуемый зазор для поршневой палец как в шатуне, так и в поршне 0,005.0,015 мм (0,0002–0,0006 дюйма). Стандартный диаметр поршневого пальца 21,821-21,826 мм. (0,8591–0,8593 дюйма). Новые втулки отхонинговать до 21,831-21,836 мм. (0,8595·0,8597 дюйма) после установки в шатун. Подключение шатуны и подшипники — Шатунные подшипники прецизионные, заменяется снизу после снятия масляного поддона. При установке нового подшипника обечайки, убедитесь, что выступ входит в прорезь в стержне и колпачок и что метки корреляции стержня и колпачка совмещены. Замена шатуны не маркированы и должны быть проштампованы с номером цилиндра сбоку вдали от отверстия для распыления масла. Метки корреляции должны быть со стороны распределительного вала. блока при установке стержней. Подшипники доступны в уменьшенных размерах 0,05, 0,25 и 0,50 мм (0,002, 0,010 и 0,020 дюйма), а также стандарт.

Коленчатый вал и подшипники

Коленчатый вал поддерживается тремя прецизионными вкладышами подшипники. Крышка заднего коренного подшипника содержит уплотнительные полоски с каждой стороны. крышки в дополнение к заднему уплотнению. Подшипниковые вставки доступны в заниженные размеры 0,05, 0,25 и 0,50 мм (0,002, 0,010 и 0,020 дюйма), а также а так стандартный размер. Нормальный осевой люфт коленчатого вала 0,10-0,20 мм. (0,004-0,008 дюйма) управляется фланцевым центральным коренным подшипником вставки. Чтобы снять коленвал, необходимо снять Massey Ferguson. 230, 235, 240, 245, 250 двигатель, сцепление, маховик, задний сальник, ГРМ крышка редуктора, масляный поддон, коренной подшипник масляного насоса и крышки шатунов. Замените или отшлифуйте коленчатый вал, если повреждены коренные шейки или шатунные шейки. износ более 0,025 мм (0,001 дюйма), конусность более 0,025 мм (0,001 дюйма) или овальность более 0,038 мм (0,0015 дюйма). Замените или выпрямите коленчатый вал в случае биения (общее показание индикатора) превышает 0,076 мм (0,003 дюйма), проверяется по центру главной шейки.

Задний сальник коленчатого вала — Задний сальник коленчатого вала содержится в цельный фиксатор и обслуживается только в сборе. обновить уплотнения, сначала отделите двигатель от картера коробки передач и снимите маховик. Снимите масляный поддон и два винта с головкой под ключ, крепящие заднюю часть картера. фиксатор крышки коренного подшипника; отверните три оставшихся винта с головкой и снимите сальник и стопорный узел. Нанесите тонкий слой масла на уплотнительную кромку и нанесите герметик на монтажную прокладку. Позиционное уплотнение фиксатор двумя резьбовыми отверстиями вниз. Установите на место винты с головкой и равномерно затяните с моментом 11-14 Нм (8-10 фут-фунтов). Завершить сборку в порядке, обратном разборке. Маховик — снимите маховик, двигатель MF 230, 235, 240, 245, 250 отдельно от трансмиссии картера и снимите сцепление. Зубчатый венец стартера можно заменить после снятие маховика. Чтобы установить новый зубчатый венец, равномерно нагрейте его до примерно 232C (405F) и установить на маховик со скошенной кромкой зубья обращены к передней части двигателя. Одна шпилька крепления маховика смещена от центра поэтому маховик можно установить только в правильном положении.