Регулировка клапанов на ваз 2105 карбюратор: Регулировка клапанов ВАЗ 2105 карбюратор и инжектор, инструкции с фото и видео

Содержание

Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками

Приспособление для проведения регулировки

Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками проводится так же, как на автомобилях других моделей, например, 2107 или 2109. Необходимо запастись щупами 0,15 и 0,2 мм. Осуществлять работы можно на холодном и даже горячем двигателе, но первый вариант предпочтительнее. В этом случае фазы распределения газа будут срабатывать точнее, а бензин — сгорать эффективнее. Если регулировка проводится вовремя, работа двигателя будет чище, не возникнет стуков, а срок эксплуатации клапанов ВАЗ 2105 увеличится. Все операции можно выполнить своими руками.

Как отрегулировать клапаны, знают многие автовладельцы. Необходимо правильно выставить зазоры. Если они будут меньше нормы, то могут прогореть. Клапан пытается сесть в седло головки, но зазор, расположенный между рычагом привода и кулачком, не дает ему этого сделать. Газы из камеры прорываются, и если их температура превышает 2000 К, они выжигают кромку выпускного клапана, быстро садят сальники.

В итоге засоряется масло.

Регулировать клапаны двигателя нужно постоянно. Желательно делать это через каждые 15 тыс. км пробега, чтобы потом не тратить деньги на ремонт своего ВАЗ 2105.

Регулировка рычагом зазоров

Порядок регулирования клапанов ВАЗ 2105 следующий. При угле поворота коленвала и распредвала в 0 градусов на третий и четвертый цилиндры регулируются шестой и восьмой клапаны. Следующий поворот коленвала в 180 градусов и распредвала в 90 градусов на второй и четвертый цилиндры — регулируются четвертый и седьмой. Затем при 360 и 180 градусах на первый и второй цилиндры корректируются первый и третий клапаны. В конце при 540 градусах коленвала и 270 градусах распредвала на третий и первый цилиндры регулируются пятый и второй клапаны.

Сначала необходимо подтянуть цепь. Для этого снимается крышка клапанов и выставляются метки, причем счет лунок нужно начать от звездочки распредвала. В работе желательно использовать вазовский ключ и шайбы для регулировки.

Поршень четвертого цилиндра нужно выставить в положение ВМТ. Как только одна пара отрегулирована, двигатель нужно повернуть на пол-оборота и провести все те же операции со второй. Совмещается метка на звездочке и на крышке, а также метка на шкиве с рисками на крышке цепи на приводе. Фазы газораспределения после этого будут установлены правильно. Корректируем фазу по необходимости до совпадения меток. После установки поршня 4 цилиндра в ВМТ 8 и 6 клапаны будут закрыты.

Натягиваем цепь привода распредвала. Контргайка на регулировочной стойке отпускается нижним ключом, после этого верхним меняется натяг. Щуп должен с натягом входить в небольшой зазор между кулачком 8 клапана и рычагом. Потом контргайка затягивается, но без перетяга. Затем регулируется 6 клапан. Потребуется ключ для того, чтобы повернуть коленвал на 180 градусов, если же инструмента нет, можно прокатать автомобиль до совпадения меток.

Затем регулируются 4 и 7 клапаны. Как отрегулировать их качественнее? Бегунок трамблера лучше всего покажет, как поворачивается распредвал. Если в качестве ориентира взять лунку звездочки между двух сторон постели, то можно проследить и положение коленвала. Если после одного доворота лунка не будет видна, значит, необходимо ориентироваться на бегунок.

В конце нужно проверить состояние уплотнительной прокладки между головкой и крышкой головки и собрать детали обратно. В конце устанавливается клапанная крышка, и на этом самостоятельная регулировка клапанов автомобиля ВАЗ 2105 заканчивается.

Карбюратор ВАЗ-2105 — регулировкасвоими руками + Видео

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Карбюраторы ВАЗ — регулировка и устройство → Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 — как это делается?

Процесс регулировки карбюратора ВАЗ-2105 — это несложная задача, которую выполнить под силу любому автовладельцу, знающему устройство и последовательность необходимых операций. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания. В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Сегодня на авторынке карбюраторные моторы пользуются меньшим спросом, чем инжекторные агрегаты. Это связано с тенденцией, которую создают мировые лидеры в области машиностроения. Они предлагают новую начинку с большим спектром возможностей и улучшенными характеристиками. Однако карбюраторы имеют ряд плюсов, которые делают их наиболее эффективными в определённых ситуациях. Только они могут обеспечить успешный запуск двигателя с первого раза в самые сильные морозы. Во входном коллекторе сохраняется незначительный объём паров, что позволяет запустить мотор с первой попытки при низких температурах. Также, на отечественных автомобилях ВАЗ-2105 имеется подсос. С его помощью осуществляется обогащение топливной системы, повышение концентрации горючей смеси, благодаря этому прогрев двигателя осуществляется гораздо быстрее.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда. Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.
Изменение содержания СО₂. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.
Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.
Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества. В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя. После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.
Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её. В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта. Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2105

Полезные советы

Положение клапана. Он должен быть задвинут так, чтобы жиклёр холостого хода касался своего разъёма (седла) в корпусе устройства. Для этого рекомендуется смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.
Положение воздушной заслонки системы холодного пропуска, при опущенной рукоятке подсоса, должно быть в строго вертикальной плоскости.
При вкручивании регулировочного винта качества до упора мотор должен глохнуть. Если это не происходит, причиной может быть некорректная регулировка карбюратора ВАЗ-2105. С помощью соответствующих болтов, нужно изменить обороты в большую сторону.
Разряжение в трубке между карбюратором и распределителем зажигания. В момент работы мотора на холостом ходу в вакуумной трубке не должно бить разряжения. Причиной его возникновения может быть сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ — дроссельной заслонки. Регулировка этого элемента осуществляется с помощью стопорного винта. В правильном положении заслонка не заклинивается в диффузоре и обеспечивает достаточную герметичность. При заливе в камеру 2-3 см³ топлива, оно не должно заметно просачиваться через заслонку. При нажатии на педаль газа она смещается плавно без рывков. Идентичным методом выполняется тестирование и регулировка заслонки на второй камере, за исключением трубки, которая есть только в первой камере.
Электромагнитный клапан. В карбюраторах, рассчитанных на моторы с рабочим объёмом от 1500 см³, на месте держателя обычного топливного жиклёра может находиться электромагнитный клапан с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции рассматриваемого устройства, нужно обязательно проверить его работоспособность и убедиться в целостности электромеханического элемента. При включённом зажигании нужно снять и надеть разъём на клапан. Возникновение щелчков во время этих операций будет свидетельствовать об исправности тестируемой детали.
На летний сезон рекомендовано снижать обороты ХХ до 800-900 единиц, а в зимнее время повышать до 900-1000 об/мин. Такая настройка позволит улучшить эффективность силового агрегата с учётом климатических особенностей.

Какое масло лить ваз 2105 карбюратор. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ваз

Одним из основных видов работ по техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ, независимо от модели и года выпуска, является замена рабочих жидкостей, в первую очередь масел. Причем замену смазочных материалов следует проводить во всех составных частях автомобилей, где используется смазка. Прежде всего, это детали двигателя и трансмиссии.

Так как в наших широтах наблюдается сезонная смена климата с сильными перепадами температур, часто возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель ВАЗ зимой, ведь смена времени года также влияет на свойства смазки. И в этом вопросе нужно разобраться.

Вязкость

Начнем с того, что для смазки, предназначенной для заливки в силовые установки, одним из основных параметров является ее вязкость. Эта характеристика определяет текучесть масла при различных условиях эксплуатации. Она должна быть текучей на холоде (для обеспечения легкого пуска двигателя) и сохранять вязкость, то есть не стекать с поверхности, после нагрева. Именно вязкость масла является одним из основных критериев при выборе. Для обозначения смазочных материалов по вязкости введена целая классификация — SAE.

По ней все масла делятся на:

Летнее;
Зимний;
Всесезонный;

Первые два варианта относительно редко встречаются в нашей стране, они больше предназначены для эксплуатации в условиях круглогодично стабильных температурных показателей. Для летнего варианта главным критерием является сохранение вязкости при высоких температурах, а текучесть при низких температурах практически не учитывается. А у зимнего варианта все с точностью до наоборот.

Поскольку у нас большие сезонные перепады температур, использовать отдельно летнее и зимнее масла просто нецелесообразно. Поэтому рациональнее использовать всесезонные смазки. Тем более, что они бывают разной вязкости, так что выбирать тоже стоит правильно. моторное масло на зиму на ваз.

Для обозначения вязкости всесезонных моторных масел по классификации SAE используется индекс, состоящий из цифр и букв. Примеры такой маркировки: 5W-40, 0W-30, 10W-50 и т. д. Первая часть маркировки указывает на вязкость при низких температурах. Фактически этот показатель свидетельствует о том, при каком минимальном температурном пороге смазочный материал будет оставаться достаточно жидким, чтобы масляный насос смог «протолкнуть» его по системе. И в этом случае, чем меньше номер первой части маркировки, тем больший мороз выдержит смазка. Так, масло с индексом 5W будет оставаться жидким при температуре до -30 градусов, а вот для 15W максимальный температурный порог составляет уже -20 градусов С.

Вторая часть маркировки указывает на вязкость при высоких температурах. Здесь все наоборот, чем больше цифра, тем выше вязкость после нагрева.

Чтобы подобрать вязкость моторного масла на зиму на ВАЗ-2114 или любую другую модель, нужно всего лишь определить температуру в разные сезоны. Да, для северных широт следует в первую очередь ориентироваться на низкотемпературную вязкость, то есть на первую часть индекса SAE. Если зимой температура опускается до -30 град. С и ниже лучше использовать масла 0W или хотя бы 5W. Использование смазки с более высоким индексом приведет к тому, что в сильные морозы масло будет настолько густым, что стартер не сможет провернуть коленчатый вал. А вот для южных широт следует больше ориентироваться на вторую часть показателя, то есть на высокотемпературную вязкость.

Для широт с умеренным климатом масло на зиму на ВАЗ-2106 (вообще неважно какой модели) придется искать компромисс, чтобы зимой смазка оставалась жидкой, а летом вязкой.

Оптимальным для такого климата является масло с индексом 5W-40.

Тип масла

Было рассмотрено какое масло лить зимой в ВАЗ 2110 по такому параметру как вязкость.

Но вы также должны учитывать тип смазки. Всего их три:

Минерал;
Синтетика;
Полусинтетика;

Масло минеральное на зиму ВАЗ-2109 — самый худший случай. Такая смазка, полученная путем переработки нефтепродуктов, характеризуется недостаточно хорошими эксплуатационными характеристиками, особенно низкотемпературной вязкостью. То есть его порог загустевания намного выше, чем у других видов масла. Но тут стоит отметить, что такое масло для использования в качестве смазки практически не встречается. Но с другой стороны, его часто используют в качестве основы для промывочных жидкостей.

Масло синтетическое — один из самых лучших вариантов для силовых установок современных автомобилей. Его получают путем синтеза, в ходе которого задаются определенные параметры смазки, в том числе вязкость. Поэтому при определении, какое масло лить в ВАЗ-2114 зимой, следует отдавать предпочтение синтетическому маслу.

полисинтетическое Представляет собой смесь минерального и синтетического масел. По эксплуатационным показателям уступает «синтетике» (но по более низкой цене), но превосходит «минералку». Поэтому использование такого масла в двигателе ВАЗ-21083 или моделях классического семейства – вполне приемлемый вариант.

Именно эти два критерия – вязкость и тип – следует учитывать, определяя, какое масло заливать на зиму в ВАЗ-2115 или любую другую модель.

Естественно, следует обратить внимание на производителя. Не стоит покупать смазку в сомнительных торговых точках, малоизвестных производителей. При выборе масла лучше не экономить.

Наконец, давайте пройдемся по трансмиссии. Классические модели ВАЗ смазка заливается в редуктор и редуктор, а начиная с модели ВАЗ-2108 и выше — только в редуктор (у них нет редуктора). Причем в этих узлах используется специальное масло-трансмиссионное. Эту смазку не нужно заменять так часто, как смазку для силовой установки, да и общие требования к ней гораздо ниже.

Выбирая трансмиссионное масло ВАЗ-2107 на зиму, нюансы учитывать особо не нужно. В элементах трансмиссии используются масла, имеющие индекс по классификации SAE 75W-85, 80W-90 и т. д. Оно заливается как в редуктор, так и в редуктор.

Видео — Какое масло в машину выбрать на зиму?

Какими показателями руководствуются современные автомобилисты при выборе моторных масел? В первую очередь речь идет об эксплуатационных свойствах и вязкости. Также для владельцев «классики» очень важна стойкость состава и то, как это масло повлияет на расход топлива.

Все современные масла, которые выпускаются современными производителями, делятся сразу на несколько групп – всесезонные, зимние, а также летние. Впрочем, это будет не так уж и голословно – уже давно понятно, что специализированные летние или зимние масла на современном рынке встретить практически невозможно – их используют крайне редко, заливают в баки вездеходов в Сахаре или в Арктике. О выборе лучшего моторного масла на зиму

Для нашей страны наиболее актуальными являются всесезонные масла, которые в самом широком диапазоне температур обеспечивают работу двигателя. Для обозначения всесезонных масел принято использовать аббревиатуру, например, SAE 5w-30.

О чем это?

Обозначение приведено выше, и прежде чем разбирать конкретные сорта масла, разберемся с его расшифровкой. Число, стоящее перед буквой W, будет обозначать минимальную температуру, при которой это масло позволит запустить двигатель. Определить его достаточно просто – отнимаем от этой цифры четное число 35. Так вот, если масло SAE 5w-30, то оно крутится при температуре -30 градусов.

В этом обозначении есть и вторая цифра — она будет определять вязкость масла (высокие температуры). Напрямую расшифровать такой показатель просто невозможно — он определяется максимальной и минимальной вязкостью масла (опять же при рабочих температурах). Однако вам будет достаточно информации, что чем больше цифра, тем выше вязкость масла даже при высоких температурах.

Шлам – в чем опасность?

Да, почти каждому современному водителю приходилось встречаться со словом «отстой». Большинство из нас в курсе, что именно шлам приведет к поломке двигателя, ведь речь идет о темном густом веществе, которое образовалось в двигателе при жесткой эксплуатации машины. Но какое моторное масло защитит двигатель «классического» двигателя от ВАЗ зимой?

Нам понадобится моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Именно он откроет целый ряд преимуществ (перед применением стандартных составов).

При экстремально низких температурах использование стандартных моторных масел приводит к тому, что эта жидкость загустевает и теряет текучесть. Именно это ограничивает способность составов циркулировать внутри мотора, увеличивая износ деталей и приводя к образованию шламовых отложений. То же самое и летом.

Mobil 1 как панацея

Всем владельцам отечественной классики любого года выпуска рекомендуется использовать качественные синтетические масла от Mobil 1, которые содержат в своем составе тщательно подобранные присадки и базовые масла. Собственно, именно они противостоят загустению в самых сложных температурных условиях. Использование таких комплектующих позволяет содержать двигатель в первозданной чистоте – вне зависимости от того, ездите ли вы по крупному мегаполису и часто стоите в пробках или передвигаетесь по сельским проселочным дорогам.

Mobil 1 Extended Life 10W-60

Mobil 1 является эталоном превосходной защиты двигателя и смазывания всех топливных колец. Проведенные не так давно испытания показали, что именно технология этого производителя, воплощенная в моторном масле, позволяет обеспечить движение узлов двигателя ВАЗ, исключая возможность повреждения двигателя шламом.

Не так давно отечественное представительство ExxonMobil подвергло «классику» от ВАЗ лабораторным испытаниям, основной целью которых является проверка эффективности очистки двигателя от шлама.

Этап номер один — здесь мотор работал в режиме, позволяющем привести к интенсивному образованию гари внутри мотора. Был смоделирован результат, согласно которому стандартное масло при неправильных условиях эксплуатации способствует образованию шлама.

Для очистки экспериментаторы использовали популярное среди автомобилистов масло Mobil 1 Extended Life 10W-60 – на нем автомобиль без замены и без вреда для двигателя смог преодолеть 7 тысяч километров.

Собственно, использование зимнего масла Mobil 1 Extended Life 10W-60 способствует удалению шлама из двигателя и препятствует его образованию. Ориентируясь на результаты испытаний, эффективность защиты двигателя подтверждается всеми самыми основными, ключевыми параметрами – чистотой двигателя, высочайшей степенью защиты и минимальным износом деталей автомобиля.

Вероятно, именно поэтому моторное масло Mobil 1 Extended Life 10W-60 так популярно среди современных автомобилистов и владельцев автомобилей ВАЗ в частности.

Возможно Бизол?

Bizol является крупным игроком на рынке, поставляя на рынок масла, ориентированные на различные условия эксплуатации. Если вы стали счастливым обладателем нового ВАЗа и хотите содержать его двигатель в идеальном состоянии, масло Bizol Ultra Longlife 5W-40 для вас. Идеальное синтетическое масло, обеспечивающее максимально эффективную защиту двигателя, а также гарантирующее длительный срок эксплуатации.

Есть еще полусинтетика — Bizol Gold 10W-40, она ориентирована на тяжелые условия эксплуатации большого города с постоянными пробками и заторами.

Bizol также запасался маслами для автомобилей ВАЗ, двигатели которых имеют колоссальный пробег и, казалось, давно должны были выйти на пенсию. Для двигателей, склонных к повышенному расходу масла, рекомендуется Gold 10W-40. Здесь присутствует оптимальное количество добавок, соблюдается критерий цена-качество.

В нашей статье представлены самые интересные автомобильные масла, которые специалисты рекомендуют заливать в отечественные Жигули. Вне зависимости от того, какое масло вы используете, опасайтесь подделок!

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска — (1979 — 2006)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8,8
Объем двигателя — 1294 см3.
Мощность двигателя ваз 2105 — 64 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 94 Нм/3400 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 11л. | трасса 8 л. | смешанный 9.5л/100км
Расход масла — 700 гр на 1000км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло моторное ВАЗ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
При замене заливаем около 3,5 л.

Ресурс 2105:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.
ВАЗ 2104
ВАЗ 2105
ВАЗ 21072

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Двигатель ВАЗ 2105 такой же, мощность немного ниже чем у одиннадцатого, основное отличие в том, что двигатель ВАЗ 2105 имеет ремень. Использование ремня ГРМ предназначено для снижения шума двигателя. К положительным качествам следует отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105.

.. двигатель 2105 еще требует регулировки клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано загустевшим маслом в непрогретой коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2105 заклинивает, скорее всего из-за нехватки масла или нежелания его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. Так же как и 21011 дымит двигатель ВАЗ 2105, основные причины и способы решения этой проблемы описаны в статье про 2101 здесь в разделе «общее описание». Стук в двигателе ВАЗ 2105 свидетельствует о том, что клапана не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте сами, иначе при увеличении теплового зазора, помимо дополнительного шума, вы обнаружите снижение и без того большой мощности, прогар клапанов, дисбаланс распредвалов, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, читайте статьи об этих моторах для полного понимания картины.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, клапан не гнется при обрыве трансмиссии, а во-вторых, вращение на распредвал ГРМ передается зубчатым ремнем.

Характеристики ДВС 2105

ДВС четвертой серии 2105 спроектирован по аналогии с двигателем Форд Пинто, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от загиба/заклинивания клапанов в случае его поломка в момент движения. Улучшенные характеристики выглядят так:

Производитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы выпуска	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см3)
Мощность	47,2 кВт (64 л.с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	Карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	рядом с ремнем ГРМ
Количество клапанов на цилиндр	2
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Допустимая деформация	прокладки коллектора (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
распределительный вал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фазы 232°, опережающий выпускной клапан 42°, отстающий впускной клапан 40°
Сальник распределительного вала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока	чугун
Диаметр цилиндра	Класс A — 79 — 79,01 мм Класс B — 79,01 — 79,02 мм Класс C — 79,02 — 79,03 мм Класс D — 79,03 — 79,04 мм Класс E -79,05 — 79,05 мм мм .
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава луженый кольца чугунные компрессионные снаружи хромированные (верхние) и граненые (нижние)
Диаметр поршня	класс A — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78,98 — 78,99 мм
зазоры	поршень/стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости разреза
Верхнее компрессионное кольцо	1,535–1,555 мм
Нижнее компрессионное кольцо	3,957 — 3,977 мм
Маслосъемное кольцо	2,015–2,035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03–0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки редуктора	50,795 — 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1–0,5 мм
Шатунные подшипники	диаметр шейки вала — 47,814 мм толщина вкладыша — 1,448 мм ширина вставки — 28,025 — 28,975 мм
Сальники коленвала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро 1
Расход топлива	трасса — 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км город — 10 л/100 км
Расход масла	не более 0,7 л/1000 км
Масло моторное для ВАЗ 2105	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Частота замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80°
Моторесурс	заявленный 200 000 км реальный 500 000 км
Регулировка клапанов	Гайки и щуп
Система охлаждения	принудительная, антифриз-А40
Объем охлаждающей жидкости	9,75 л
водяной насос	крыльчатка полимер, крепление на блоке
Зажигание	Распределитель АТЭ-2
Свечи на ВАЗ	оригинал — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи зажигания	0,5–0,6 мм
зубчатый ремень	122 зубца
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, сезонная регулировка температуры
Масляный фильтр	рекомендуется Mann W914/2
Маховик	129зубья, 0,62 кг внутренний диаметр отверстия — 25,67 мм внешний диаметр — 27,75 мм количество крепежных отверстий — 6 шт. без выступов
Болты крепления маховика	M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Horse или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80°C
Температура открытия термостата	80 — 84°C
Давление клапана внутри крышки радиатора	0,7–1 бар
Содержание вредных продуктов в выхлопе	СН
Оборот ХХ	700 — 800 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений	свеча — 20 Нм маховик — 60 + 90° Нм болт сцепления — 20 Нм крышка подшипника — 65 Нм + 90° (основной) и 30 Нм + 90° (шток) головка блока цилиндров — 4 ступени 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Полное описание параметров ДВС содержит официальное руководство производителя. В нем указано, что напротив клапанов в поршнях мотора имеются прорези, обеспечивающие безопасность работы ДВС при обрыве ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменяет резиновое изделие, капитальный ремонт не требуется.

Конструктивные нюансы

Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Получился оборотистый мощный мотор с алюминиевой клапанной крышкой, поглощающей звуки привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.
Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Указанная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ уменьшило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому мотором комплектовались только три модификации Жигулей:

2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.

В настоящее время тюнинг под двигатель этой серии не представляет сложности, однако среди эксплуатируемого парка жигулевских «пятерок» с «родным» двигателем осталось совсем немного.

Плюсы и минусы

При соблюдении режимов обслуживания и эксплуатации капитальный ремонт машин не требовался десятилетиями. В умелых руках двигатель 2105 выпуска 1989 года эксплуатируется и по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40 000 км. Если с расходными материалами проблем нет, то потребность в запчастях удовлетворяется не полностью. Например, ГБЦ всегда в наличии, а впускные коллекторы варятся на месте.

регламент технического обслуживания

объект технического обслуживания	Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
ремень ГРМ	замена через 40000 км
аккумулятор	1 год/20000
Клапанный зазор	2 года/20000
вентиляция картера	2 года/20000
Ремни для привода навесного оборудования	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Моторное масло	1 год/10000
Масляный фильтр	1 год/10000
Воздушный фильтр	1–2 года/20000
Топливный фильтр	4 года/20000
Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения	2 года/40000
Охлаждающая жидкость	2 года/40000
Датчик кислорода	—
Свеча зажигания	1–2 года/20000
Выпускной коллектор	2 года

Зная, какое масло используется в двигателе, и тип жидкости, которой заправлена система охлаждения, обслуживание ДВС «пятерки» можно произвести своими руками.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типичные неисправности карбюраторных рядных ДВС:

засорение топливной системы, ТНВД, карбюратора, дроссельной заслонки, жиклеров и фильтра;
выхлоп воздушного фильтра и микропереключатель;
выход из строя системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
пробой прокладок и уплотнений, перекос кулачковых зазоров;
производство цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и приводных ремней навесного оборудования.

А вот схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущими двигателями внутреннего сгорания производителя, мотор 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

расточка цилиндров под размер большего поршня;
увеличение длины хода шатуна;

Здравствуйте, сегодня мы покажем вам, как самостоятельно заменить масляный фильтр и масло в двигателе на ВАЗ 2105, 2107. Масло в двигателе меняется в среднем раз в 10000 км и меняется вместе с фильтром, иначе толку будет мало от нового масла. Максимум можно проехать без замены масла 15 000 км, но это уже предел, если ездить дольше, двигатель начнет «умирать». Для чего нужно масло в двигатель можно прочитать Масло необходимо менять на горячем заглушенном двигателе.

Сначала снимите крышку маслозаливной горловины, это необходимо для того, чтобы масло «не булькало» при сливе

Теперь большим шестигранником откручиваем сливную пробку на картере двигателя и сливаем масло в заранее подготовленную емкость

Ждем, пока стечет как можно больше масла, 5-10 минут и закручиваем сливную пробку на место. Теперь нужно поменять масляный фильтр. Для начала попробуйте открутить масляный фильтр руками, если не получится, то воспользуйтесь специальным съемником, а если съемника нет, то можно проткнуть фильтр отверткой в основании и открутить за него

Далее закручиваем новый масляный фильтр, лучше закручивать руками, чтобы не переборщить и не сорвать резьбу. Заливаем новое моторное масло через маслозаливную горловину, при этом проверяем его уровень в двигателе с помощью щупа. После того, как вы залили масло до отметки max на щупе, запустите двигатель на несколько секунд и, выждав 5 минут, снова проверьте уровень масла, так как масло циркулирует по всему двигателю и масляный фильтр заполняется, может потребоваться быть пополнен.

Модель A Основные сведения

«Ручка GAV (газовый регулирующий клапан) открывает и закрывает небольшой клапан внутри карбюратора, который подает топливо прямо к жиклеру крышки, минуя жиклер компа и вторичный колодец. Его функция — обогащать газовую смесь. Вы поправитесь. пробега, чем больше она закрыта, однако, чем больше она закрыта, тем беднее смесь и у вас меньше мощности. двигатель начинает гудеть, обычно немного задерживает искру и немного больше открывает GAV. Что-то большее, чем полный оборот, и клапан полностью открыт ». Том Энди

Подготовка к вождению

Проверка уровня воды
Проверить уровень масла
Включите выключатель, если есть. (Выключатель — это защитное устройство послепродажного обслуживания. Он отключает все электропитание автомобиля, когда он не используется. Я настоятельно рекомендую использовать этот выключатель для автомобилей с неточечным управлением.)

Шаги для запуска модели «А»

Убедитесь, что стояночный тормоз включен (вытянут к себе) Примечание: на более ранних моделях стояночный тормоз находится с левой стороны от водителя.
Включите газ (рычаг направлен вниз) Примечание: в более ранних моделях отсечка газа может находиться под капотом.
Рычаг зажигания замедления (Рычаг слева от рулевой колонки. Полностью вверх) Примечание: При запуске всегда отклоняйте рычаг зажигания. Запуск автомобиля с выдвинутым (опущенным) рычагом может привести к повреждению стартера, если двигатель даст отдачу.
Потяните рычаг дроссельной заслонки на 1/3 вниз (Рычаг справа от рулевой колонки. ) Рычаг также воздействует на педаль акселератора, находящуюся на полу. Примечание. Рычаг дроссельной заслонки начинает открывать дроссельную заслонку в 3:00 по часам. Для начала я установил рычаг на/или около 4:00)
Поверните регулировочный стержень карбюратора вправо до закрытия, затем на 1 полный оборот влево, чтобы открыть. Если машина теплая, поворот влево будет в порядке.
Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение
Поверните ключ на
Оттяните воздушную заслонку (регулировочный стержень карбюратора) и нажмите кнопку стартера на полу.
После одного оборота отпустите воздушную заслонку. Моя обычно начинается на следующем ходу. (Вытягивание воздушной заслонки одновременно обогащает поршневую камеру большим количеством газа, что помогает запустить двигатель в холодном состоянии. Если двигатель теплый, дросселировать не нужно. См. Основы работы с карбюратором)

Шаблон переключения

Как только он начнется

Переместите рычаг зажигания на полпути вниз по квадранту. (я установил часы примерно с 9:00 до 8:00)
Закройте регулировочный стержень карбюратора на ¼ оборота.
Один джентльмен однажды сказал мне, что если ваш двигатель правильно синхронизируется, то на каждые 5 миль в час увеличения скорости вы будете перемещать рычаг опережения зажигания на одну ступень вниз. В общем, для нормального вождения это от ½ до ¾ пути вниз. Опустите его ниже для высоких скоростей.
Когда двигатель находится под нагрузкой, например, при подъеме на крутой холм, замедлите (перемещение вверх) рычаг опережения зажигания.

Вождение и переключение передач модели A

Модель А только что запущена.
Включите ножной тормоз.
Отпустить стояночный тормоз.
Выключить сцепление (нажать вниз)
Переместите рычаг переключения передач влево и назад для включения первой передачи.
Отпустить тормоз
Постепенно отпускайте сцепление и одновременно слегка увеличивайте скорость.
Когда автомобиль достигнет скорости примерно 10 миль в час, выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите сцепление, снова включите сцепление, переключитесь на 2-ю передачу, отпустите сцепление. (примерно «одна-одна-тысяча, две-одна-тысяча, три-одна-тысяча», не торопясь со счетом.)
Когда автомобиль достигнет скорости примерно 20 миль в час, выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите сцепление, снова включите сцепление, переключитесь на 3-ю передачу, отпустите сцепление.

Примечание:

По мере знакомства со своей моделью «А» указанные выше скорости переключения могут меняться

Для экономичного вождения

уменьшите количество бензина в смеси, повернув регулировочную тягу GAV до упора вправо, не влияя на работу двигателя.