Регулировка клапанов на ваз 2107 инжектор видео: Порядок и регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор, карбюратор двигетели

Содержание

Регулировка клапанов ваз 2106 — Видео — Лада мастер

Классика автомобилей ВАЗ только потому держится на плаву до сих пор, что ее много, она дешевая и неприхотливая в ремонте. Эти три аспекта перекрывают с головой все ее недостатки — и архаичность конструкции, и повышенную сыпучесть некоторых деталей, и морально устаревший внешний вид. У ВАЗ 2106 есть масса поклонников, которых не купишь никакими Фольксвагенами и Фордами. Они любят свои машины, ухаживают за ними и регулируют клапана.

Содержание:

Зачем нужна регулировка клапанов
Когда регулировать клапана
Подготовка к регулировке
Технология регулировки
Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Зачем нужна регулировка клапанов

Люди скоро отучатся регулировать клапана, как отучились охотиться на мамонтов. Хорошо это, или плохо, но в любом случае, когда-нибудь застучит последний в мире четырехцилиндровый мотор с вылитыми на блоке цилиндров цифрами «2106».

Но пока этого не случилось, нам придется их обслуживать и приводить в порядок, а регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео процесс которой вы сможете посмотреть на страничке, останется актуальной.

Регулировка клапанов проводится по очень простой причине — твердые тела при нагревании расширяются, и зазоры между ними уменьшаются. А газораспределительный механизм ВАЗ 2106 устроен таким образом, что требует определенного теплового зазора между рычагом толкателя клапана и шейкой распредвала. При разработке двигателя шестерки было установлено, что этот зазор должен быть 0,15 мм. С таким зазором при нагревании деталей ГРМ клапана закрываются плотно и обеспечивают нормальную подачу горючей смеси в камеру сгорания и своевременный вывод отработанных газов.

Когда регулировать клапана

Определенного регламента по регулировке клапанов двигателей ВАЗ нет. Но их необходимо регулировать в случаях нарушения целостности газораспределительного механизма — замене распредвала, замене сальников клапанов и других работах, предполагающих снятие распредвала.

Регулируют клапана и по необходимости, когда об этом говорит характерный звук из-под клапанной крышки. Если клапана потеряли нужный зазор, автомобиль работает нестабильно, потому что фазы газораспределения сбиты. Также может наблюдаться перерасход топлива, потеря мощности.

Подготовка к регулировке

Сам процесс регулировки очень прост, нужно знать некоторые закономерности и порядок работы цилиндров, и уметь совсем немного. Нужен будет еще щуп, которым проверяют зазор при регулировке. Также понадобятся:

рожковый ключ на 14;
рожковый на 17;
сам щуп;

ключ или «кривой стартер», чтобы провернуть коленвал.

Желательно работу проводить при хорошем освещении и на ровной площадке. Перед тем, как приступить к регулировке, обеспечим себе доступ к ГРМ, предварительно сняв воздушный фильтр, крышку газораспределительного механизма.

Технология регулировки

Чтобы начать регулировку, необходимо совместить метки на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров. Теперь поршень 4 цилиндра расположен в ВМТ такта сжатия. Проверяем также метку на проводной шестерне ГРМ. Она ложна совпадать с приливом на корпусе распредвала. То есть, сейчас можно проверять те клапана, которые находятся в свободном состоянии, полностью закрыты. Это 6-й и 8-й клапан.

Затем берем приготовленный щуп и вставляем его в щель между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен проходить с едва ощутимым натягом.

Если он проходит свободно — зазор большой. Если не проходит вообще — зазор недостаточный.

При необходимости регулируем зазор регулировочным болтом, сорвав контргайку ключом на 17, а положение болта относительно рокера регулируем самим болтом. Добиваемся того, чтобы щуп проходил с небольшим натягом. Придерживая регулировочный болт в нужном положении, законтрим его контргайкой. Вся регулировка. Остальные клапана регулируются точно так же, но в определенном порядке.

Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Каждый из клапанов регулируется в строгой последовательности, которую нужно соблюдать неукоснительно. Ничего сложного в этом нет, и для наглядности мы свели методику в табличку:

Угол поворота	Номер клапана (слева направо)
Метки на приливе крышки	6,8
180⁰	4,7
360⁰	1,3
540⁰	5,2

Следуя этим простым правилам, вы качественно отрегулируете клапана вашей шестерки. Берегите ее, скоро это будет раритет, и удачи в дороге!

Читайте также Принцип работы гидрокомпенсатора, Ваз 2101 — регулировка клапанов

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 (инжектора и карбюратора) своими руками + видео

Периодическая либо внеочередная регулировка клапанов ВАЗ 2107 делается с целью оптимизации работы газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля, чтобы топливо подавалось в цилиндры вовремя и в полном объеме, а выхлопные газы удалялись. Операция довольно проста и доступна любому хозяину «семерки», если предварительно изучить и разобраться, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107.

В чем смысл процедуры

В более современных авто не нужно регулировать ГРМ, поскольку там вопрос решается с помощью гидравлических компенсаторов. В классических моделях Жигулей, в том числе ВАЗ 2107, настройки клапанов надо делать вручную. Смысл операции состоит в том, чтобы обеспечить прилегание рабочей части нажимного рычага к шейке распределительного вала в рабочем режиме при температуре мотора 90°.

Но следует учесть, что при нагреве металлические детали немного увеличиваются в размерах. Поэтому после регулировки клапанов ВАЗ 2107, когда двигатель в холодном состоянии, величина теплового зазора должна равняться 0.15 мм.

Если величина просвета отличается в какую-либо сторону, это приводит к следующим результатам:

Зазор слишком большой. Когда кулачок распредвала набегает на рычаг, то его хода оказывается недостаточно, чтобы открыть клапан полностью. В цилиндр попадает меньше топливной смеси, мощность двигателя снижается, а из-под клапанной крышки идет характерный шум в виде цокающих звуков.

Большой зазор в тракте выпуска отработанных газов. Их часть проникает в картер, а оттуда — обратно в топливный тракт через сапун, мотор начинает «задыхаться». Звуковое сопровождение — аналогичное цоканье.
Рычаг «зажат» настолько, что зазора нет вовсе. При тепловом расширении металла во время работы нажатие происходит постоянно, и клапан всегда приоткрыт. Цилиндр теряет герметичность, снижается компрессия, и он работает с перебоями, отчего мощность агрегата падает сразу на 1/4. Неисправность коварна, поскольку не издает шума.

Отсюда вывод, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 должна выполняться по следующим признакам:

падение мощности силового агрегата, сопровождаемое характерным звуком либо отказом 1-2 цилиндров из-за отсутствия компрессии;
после выполнения ремонтных работ, в процессе которых снимался распредвал;

по истечении 25 тыс. км пробега делается профилактическая проверка и регулировка клапанов 2107.

Подготовительный этап

Перед регулировкой, выполняемой своими руками, важно полностью остудить двигатель. Для работы понадобятся следующие инструменты и приспособления:

накидной ключ размером 38 мм — для вращения коленчатого вала;
отвертки;
пассатижи;
стандартный набор головок;
свечной ключ;
настройка выполняется с помощью ключей рожковых (13 и 17 мм) и широкого щупа 0. 15 мм.

Чтобы самостоятельно отрегулировать зазоры на двигателе ВАЗ 2107 карбюратор, необходимо снять корпус воздушного фильтра, предварительно отсоединив от него все патрубки. Затем открутить трос воздушной заслонки карбюратора и демонтировать тяги, подключенные к педали газа. Клапанная крышка снимается после откручивания 10 гаек, прижимающих ее к головке цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор отличается от карбюраторной модели только порядком разборки. Здесь добраться до крышки и храповика коленвала мешают тросик газа, 2 вакуумных шланги и патрубок сапуна. Также придется демонтировать воздушный патрубок, идущий от фильтра к дроссельной заслонке.

Чтобы в процессе работы вращать коленчатый вал было легче, рекомендуется перед настройкой выкрутить свечи зажигания.

Порядок выполнения работы

Существует определенная схема, согласно которой можно правильно отрегулировать газораспределение ВАЗ 2107 своими руками. Она заключается в настройке зазоров определенных клапанов при различных положениях коленвала, поворачиваемого на угол 180°. Порядок регулировки клапанов ВАЗ «семерки» выглядит следующим образом:

Вращением коленчатого вала метку на его шкиве установить напротив выступа, сделанного на блоке цилиндров. При этом круглая метка на шестерне распределительного вала становится в самом верхнем положении, а поршень в 4 цилиндре уходит в верхнюю мертвую точку.
Вставить щуп для проверки в зазор 6 и 8 клапанов, он должен двигаться там с усилием. При необходимости зазор откорректировать. Отсчет ведется аналогично номерам цилиндров — от радиатора.
Повернуть коленвал по часовой стрелке на 180° и настроить клапаны № 4 и 7, таким же образом вставляя щуп в зазор между шейкой распредвала и рычагом. При повороте удобно ориентироваться по шестеренке вала распределительного: метка на ней повернется на 90°.
При следующем повороте на 180° отрегулировать клапаны № 1 и 3.
Последний поворот на 180° — клапаны № 5 и 2.

Корректировка зазора производится поворотом опорного болта ключом на 13 мм, только предварительно нужно ослабить гайку-фиксатор размером 17 мм.

Убедившись, что щуп двигается с некоторым усилием, снова затяните гайку и продолжайте регулировку в том порядке, который предписывает схема. Затягивая гайку, учтите такой нюанс: опорный болт поворачивается следом за ней и зазор уменьшается. Чтобы этого избежать, необходимо при затяжке придерживать этот болт ключом.

Закончив настройку, соберите двигатель и прочие элементы в обратном порядке и запустите его. О том, что величина зазоров не превышает 0.15 мм, должно свидетельствовать отсутствие шумов из-под клапанной крышки. Убедиться в том, что клапана не зажаты, можно проверкой компрессии во всех цилиндрах.

Одновременно с выполнением регулировок, пока снята крышка мотора, рекомендуется обследовать цепь и сопутствующие элементы на предмет износа накладок. Ослабленную цепь следует натянуть с помощью плунжерного механизма, вмонтированного в блок цилиндров справа от выпускного коллектора.

Не забудьте проверить состояние прокладки клапанной крышки и при необходимости замените ее.

Какое масло заливать в двигатель ваз 2105. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ваз. Видео

Если вам посчастливилось стать обладателем автомобиля отечественного производства, из семейства «вазовских» марки «Жигули», а навыками, необходимыми для замены моторного масла в двигателе, вы не обладаете, эта статья для ты. Статья послужит своеобразным пособием для тех, у кого автомобильный двигатель на «ты».

И так, для того чтобы поменять масло и масляный фильтр в двигателе автомобиля: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь комплект инструменты, масло и масляный фильтр соответственно. Теперь более подробно.

Что необходимо для того, чтобы заменить масло и масляный фильтр своими руками?

В первую очередь купите моторное масло 4 литра. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — личное дело каждого и зависит, как правило, от предпочтений и толщины кошелька. Время года, как ни странно, тоже играет роль, как оптимальный вариант для вашей Жигуленки, могу посоветовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).

Подготовьте также инструменты, необходимые для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:

1. Ключ шестигранный на «12», а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,

2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. На случай, если такой найти не удалось, есть еще один более сложный вариант – своими умелыми руками и отверткой.

3. Ключ на «17» — накидка или торцевая (пригодятся в случае, если на поддоне картера установлена нештатная сливная пробка).

4. Позаботьтесь также о емкости для слива отработанного масла.

Важно! Работы по замене масла в двигателе необходимо проводить на смотровой яме, также подойдет транспортный пакет или подъемник. Лежа на Земле, эту операцию вряд ли удастся провести.

Теперь по пунктам, переходим непосредственно к самому процессу замены моторного масла:

1. Прежде чем приступить к замене масла, следует прогреть автомобиль до рабочей температуры, это где-то 70-80 градусов . Затем подлечите мотор, и с помощью «шестигранника на 12» открутите сливную пробку двигателя, предварительно подставив под нее подготовленную заранее емкость. Слейте масло. Чтобы моторное масло лучше текло, открутите крышку клапанных крышек.

2. Далее откручиваем масляный фильтр с помощью специального переключателя. Если у вас не оказался ключ, то можно попробовать открутить фильтр, взобравшись двумя руками, слава богу добраться до него не составит труда. Если не получилось открутить фильтр руками, воспользуйтесь отверткой.

3. После того, как масло из стакана двигателя вытечет все до последнего, закрутите сливную пробку картера.

4. Важно! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо заполнить небольшим количеством масла, а также смазать резиновое уплотнение (кольцо). Не помешает протереть и само место посадки, в котором на мотоблоке установлен масляный фильтр.

ВАЗ Семерка (2107) выпускавшаяся в СССР и России на протяжении тридцати лет (с 1982 по 2012 год), в свое время считалась автомобилем резвым и элегантным. От своего прототипа ВАЗ-2105 семерку выгодно отличал более мощный карбюраторный двигатель (77 лошадиных сил и объем 1,5 литра). Внутреннее убранство с удобными креслами с высокими подголовниками, видоизмененной приборной панелью управления, обилием хрома, декоративных деталей кузова и салона. С начала 2000 года на ВАЗ 2107 стали устанавливать инжекторные агрегаты.

Автомобиль, ставший классикой отечественного автопрома и сегодня не редкость на дорогах России и ближнего зарубежья. Что, в принципе, неудивительно, что его сняли с производства всего четыре года назад, а в силу простоты и надежности ресурс этого автомобиля при должном уходе довольно большой.

Тем более уместен вопрос владельцев ВАЗ-2107: сколько и какого масла нужно заливать в его двигатель?

На современном рынке смазочных материалов существует огромное количество производителей, выпускающих три группы автомобильных масел.

синтетические масла;
;
.

А вот какую смазку использовать, каждый автолюбитель решает сам. Главное, чтобы маркировка моторного масла соответствовала типу автомобиля и климатическим особенностям региона, где оно используется.

Для всех автомобильных двигателей данные, указанные производителем, фактически одинаковы.

По вязкости 1-я цифра перед W обозначает температуру холодного пуска, последняя — непосредственно вязкость. Применительно к центральным регионам России для нового автомобиля это 30, если автомобиль подержанный, то есть его пробег более ста тысяч, — 40. Если старый и попутный пробег более двухсот тысяч , то 50, когда пробег еще больше, то 60.

Качество по API (American Institute of Oil) — SG, SH, SJ, SL — проверяется на соответствие рекомендациям производителя автомобиля согласно информации на упаковке производителя масла.

По марке смазочного материала выбор ограничен только наличными. Самыми известными на сегодняшний день являются Shell, Mobil, Castrol, Texaco, Motul и ряд именитых брендов, но стоимость их очень высока. Следует отметить, что авторынки заполнены контрафактными маслами и покупать покупку лучше в официальных дилерских центрах, на заправках и т.п.

Объем масла в двигателе ВАЗ-2107

По инструкции уровень масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2107 должен быть 3,75 литра. На самом деле не всегда есть возможность измерить этот уровень самостоятельно. Для определения уровня масла в автомобилях этой марки рекомендуется пользоваться металлическим щупом, заливая масло, ориентируясь на отметки MIN и MAX.

Четырехлитровый галоп полностью на вазовском двигателе, так как многие просто заливают остаток масла сверх нормы (о запасе). На этом расход масла не заканчивается. Механическая трансмиссия, а вместе с ней и редуктор заднего моста требуют в среднем 1,3 л смазки, а КПП автоматического типа – все 1,6 л.

Читайте также: Как поменять шаровые на ВАЗ 2107

Определение срока замены масла

Наличие на силовом агрегате датчика давления масла естественно упрощает определение нужного момента, при наступлении которого необходима плановая замена смазки на ВАЗ-2107. Для более точной точки необходимо обратить внимание на давление масла в разных диапазонах работы двигателя. В основном при загнивании (разложении) смазывания указателя давления масла ВАЗ-2107 (устанавливается на машинах, до 1988 выпусков) указывает на превышение давления в системе при пуске и длительной работе.

Это происходит из-за воспламенения и закипания масла в картере двигателя. В случае, когда на автомобиле отсутствует прибор для определения давления масла, следует обратиться к инструкции по эксплуатации. Технический отдел АвтоВАЗа рекомендует заменять смазку в силовом агрегате каждые 6000 км пробега при поездках на короткие расстояния и через 10000 км пробега при регулярной езде на длительные расстояния.

При замене лучше всего лить масло той марки, которая была залита в картер силового агрегата ВАЗ-2107.

В старые изношенные двигатели синтетику заливать не рекомендуется, так как она смывает отложения, заполняющие микротрещины в масляном картере.

После обкатки заводского мотора лучше сразу залить синтетическое масло, так как в хорошем двигателе современная синтетическая смазка не допустит его перегрева и тем самым значительно повысит его работу.

Вне зависимости от того, какие расстояния преодолел автомобиль, если вовремя заменить замену расходников и эксплуатационных жидкостей, то он прослужит вам надежно и будет радовать вас долгие годы.

В этой статье вы узнаете как произвести замену масла и что с этим связано. Это продлит срок службы автомобиля и будет способствовать правильной работе. Всю работу можно разделить на несколько этапов, о которых речь пойдет ниже.

Когда производить замену масла

Когда подходит срок замены масла в двигателе ВАЗ 2105, необходимо следовать заводской инструкции производителя. Итак:

Если машина новая, то можно следовать рекомендациям производителя.
Если у автомобиля значительный пробег, то нужно научиться определять это время.
В новом автомобиле производитель рекомендует менять масло через 15 000 км пробега. Но если машина уже не новая, то этот срок нужно сократить до 10 000 км или даже до 7500 км.

Внимание: В любом случае при измерении уровня масла в картере обращайте внимание на прозрачность масла и его вязкость. Если масло потемнело или даже стало черным, а на ощупь уже нет вязкости, то лучше заменить это масло раньше времени.

На срок замены масла большое влияние оказывает состояние поршневых колец, качество бензина, на котором вы ездите и качество самого масла, на которое можно заменить масло, двигатель ВАЗ 2105, следите инструкции ниже.

Необходимый инструмент

Для замены масла в двигателе необходимо подготовить такой инструмент и приспособления:

шестигранный ключ на 12;
звездочки 14×17;
специальный ключ для откручивания масляного фильтра;
трубка Ø 12 мм;
емкость на 5 литров для слива отработанного масла;
приобрести 4 литра соответствующего масла;
новый масляный фильтр.

Производим замену

Перед перетаскиванием отработанного масла заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры, то есть до 90ºС. Итак:

Затем загоняем машину на яму или эстакаду, чтобы под ней было удобнее работать.
Заглох двигатель и ждите 10 минут. За это время все масло из системы стекает в картер двигателя.

Затем под курковую пробку на картере подставляем емкость для отработанного масла. Шестигранным ключом откручиваем пробку спускового крючка.

ВНИМАНИЕ: Выкручивать пробку нужно осторожно, так как масло горячее. Чтобы не крутить руками лучше работать в перчатках.

Чтобы масло потекло быстрее, необходимо снять топливную пробку на крышке клапанной коробки.

Пока масло течет, можно открутить масляный фильтр. Можно руками в перчатках. Если фильтр не откручивается руками, то в этом случае нужно применить специальный ключ, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
Возьмите новый фильтр, залейте около 250 грамм чистого масла той же марки, что собираетесь заливать в двигатель. Проверьте резиновую прокладку. Если на нем нет видимых дефектов, смазываем его маслом и докручиваем фильтр на место руками, стараясь сильно не напрягаться. Лучше тогда после нагревания масла его отжать.
Если все масло стекло, затяните спусковую пробку, предварительно проверив прокладку на имеющиеся дефекты.

Теперь можно наливать свежее масло.

Это делается через заливную горловину на клапане крышки двигателя. Для удобства и чтобы не переливать масло, можно подогнать обрезанную верхнюю часть пластиковой пятилитровой емкости в виде воронки. Итак:

Подавая масло в двигатель, необходимо контролировать его уровень РСР. Прежде чем замерзнуть, надо дать время стакану стекла в картер. Уровень масла на дипломе должен быть на 2/3 между минимальной меткой и максимальной.

После замены масла в двигателе ВАЗ 2105 необходимо закрыть заливную горловину крышкой и запустить двигатель.

После запуска необходимо внимательно следить за контрольной лампой давления масла. Если он не погас в течение 3-4 секунд, следует срочно заглушить двигатель. После короткой остановки снова запустите двигатель. Если лампочка не зажглась в течение 3-4 секунд, то снова повторить остановку и запустить двигатель.

ВНИМАНИЕ: Ни в коем случае не допускайте работы двигателя более 4-5 секунд при не погасшей контрольной лампочке и тем более не увеличивайте резко обороты. Это может привести к серьезной аварии. Если лампочка продолжает гореть, то проверьте датчик давления масла.

Итак:

После того, как вы запустили двигатель, и погасла контрольная лампочка, дайте двигателю поработать, прогрейте масло до рабочих температур. Произведите осмотр двигателя на наличие течи масла. При необходимости наденьте масляный фильтр.
Остановите двигатель и через 5 минут после остановки проверьте уровень жидкости в двигателе. Если уровень масла показывает ниже середины между метками, то уровень масла достигает 2/3 расстояния между метками MIN и MAX.
Следующая замена масла в двигателе ВАЗ 2105 производится через 10 000 км пробега вашего автомобиля.

ВНИМАНИЕ: Для контроля пробега автомобиля от замены до замены масла записывайте показания спидометра и сохраняйте записи. Вы будете точно знать, сколько километров проехала машина после замены масла, и сколько осталось проехать до следующей смены.

Это важно знать, если вы планируете дальнюю дорогу, и чтобы эта процедура не застала вас в пути. Замена масла в двигателе ВАЗ 2105i выполняется так же, как и в двигателе ВАЗ 2105. Таким образом, замену масла можно заменить, следуя инструкциям, изложенным выше. Комплексная замена масла в двигателе ВАЗ 2105, включая промывку картера, смазку в ручные замки и петли на сотку обойдется вам примерно в 1350 рублей.

Замену масла на автомобиле ВАЗ 2105 производить на прогретом двигателе, чтобы масло лучше стекло со стенок картера. Замену проводим каждые десять тысяч километров вместе с мясным фильтром, а также каждые 30000км необходимо промывать систему специальными чистящими составами или присадками, которые продаются в автоматах. Также систему можно промыть обычным дизельным топливом. Промойте систему в том случае, если вы собираетесь сменить марку используемого масла.

Для замены масла и масляного фильтра нам понадобится новое масло, может понадобиться специальный ключ-съемник для фильтра, если нет, то можно использовать старый ремешок от генератора и шестигранник для пробки поддона.

Если все нужно, можно приступать к ремонту:

Загоняем машину на яму, запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут до нормального прогрева.
Тем временем снимите брызговик двигателя. Мом мотор. Выворачиваем сливную пробку поддона картера и сливаем масло в чистую емкость, протираем от грязи трубку при ее наличии и заворачиваем.

Перед заливкой нового масла необходимо промыть систему, для этого через горловину залить чистое дизельное топливо или промывочный состав, количество примерно соответствующее требуемому количеству масла и запустить двигатель. Если вы используете специальный состав, то время, которое вы хотите выждать на заголовке двигателя, смотрите на упаковке. Если вы пользуетесь солярой, двигатель необходимо запустить на несколько секунд и заглушить. После этого затягиваем работу и приступаем к замене масляного фильтра.

Для замены фильтра необходимо использовать специальный ключ-съемник, открутить его. Прежде чем завернуть новый, заливаем во внутреннюю полость фильтра новое масло и ждем несколько минут, пока фильтрующий элемент пропитается и затянется маслом до верхней кромки. Смотри фильтр.

Вынимаю мерный щуп, протираю чистой тряпкой. Заполните половину канистры новым маслом и дайте ему стечь по стенкам картера, выждав несколько минут. Проверьте уровень щупа и залейте масло. Уровень масла не должен превышать максимальную отметку, он должен быть в ряд или чуть ниже, что будет еще лучше. Если уровень масла выше допустимого, это приведет к избыточному давлению и выбросу масла через сальники. Запускаем двигатель и проверяем нет ли свопов из-под фильтра, при необходимости подтягиваем.

На этом ремонтные работы по замене масла и масляного фильтра ВАЗ 2105 завершены.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, не греет клапана при обрыве трансмиссии, во-вторых, вращение на распределительный вал ГРМ передается зубчатым ремнем.

Характеристики ДВС 2105.

ДВС был разработан четвертой серии 2105 по аналогии с мотором Форд Пинто, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесное оборудование, и защиту от загиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва при время движения. Улучшенные технические характеристики выглядят так:

Производитель	ВАЗ
Марк ДВС	ВАЗ-2105
Год выпуска	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	Карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	возле ремня ГРМ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Допустимое коробление	прокладки коллектора (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45°
Распределительный вал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фазы 232°, впереди выпускной клапан 42°, отставание впускного клапана 40°
Сальник распределительного вала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А — 79 — 79,01 мм класс В — 79,01 — 79,02 мм класс С — 79,02 — 79,03 мм класс D — 90,04 — 79,03 мм класс Е — 79.04 — 79,05 мм
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием Чугунные кольца, компрессионные снаружи хромированные (верхние) и торцевые (нижние)
Диаметр поршня	класс А — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78,98 — 78,99 мм
Прозрачный	Стенка поршня/цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) Кольца поршневые — 110 мм относительно плоскости разреза
Верх компрессионного кольца	1 535 — 1 555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3 957 — 3 977 мм
Кольцевое масло для похудения	2,015 — 2035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03–0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки матки	50 795 — 50 775 мм
Мыс Родной Шейк	0,1 — 0,5 мм
Подшипники качения	диаметр вала — 47 814 мм толщина вставки — 1 448 мм ширина вставки — 28 025 — 28 975 мм
Семена коленчатого вала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро-1.
Расход топлива	трасса — 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км город — 10 л/100 км
Расход масла	не более 0,7 л/1000 км
Масло моторное для 2105	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л.
Частота замены	каждые 55 000 км
Рабочая температура	80 °
Моторесурс	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	Гайки и зонд
Система охлаждения	принудительная, Тосол-А40
Номер ОН.	9,75 л.
водяной насос	рабочее колесо из полимера, крепление на блоке
Зажигание	Драйвер ATE-2
Свечи на 2105.	оригинал — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5–0,6 мм
Ремень зубчатый	122 зубца
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со съемным картонным картриджем и предпочтительной регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуется MANN W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия — 25,67 мм наружный диаметр — 27,75 мм количество посадочных отверстий — 6 шт. без смещений
Болты крепления маховика	M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Horse или Corteco
Компрессия	Давление в цилиндрах от 11 — 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80–84 °C
Давление клапана внутри пробки радиатора	0,7–1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	SN
Оборот ХХ	700 — 800 мин -1
Резьбовые соединения мыслительной силы	Свеча — 20 нм Маховик — 60+90° Нм Болт сцепления — 20 нм крышка подшипника — 65 нм + 90° (коренной) и 30 нм + 90° (шатун) ГБЦ — 4 ступени 40 нм, 60 нм + 90° + 90°

Полное описание параметров двигателя содержит официальное руководство завода производителя. Он свидетельствует о том, что напротив клапанов в поршнях мотора имеются прорези, обеспечивающие безопасность двигателя при перерезке ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменит резиновое изделие, капитальный ремонт не потребуется.

Нюансы конструкции

Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Получился крутящийся мощный мотор с алюминиевой крышкой клапана, поглощающей звук привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт коленвала, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует какое масло лить в двигатель — 5W30 — 15W40.
Какие машины были достроены в 205 году?

Данная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ уменьшило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем комплектовались только три модификации Жигулей:

2105 седан;
Универсал 2104;
21072 седан.

В настоящее время тюнинг для двигателя этой серии не представляет сложностей, однако среди «пятилетних» переработок Жигулевского парка с «родным» двигателем осталось совсем немного.

Плюсы и минусы

При соблюдении режимов капремонт не нужен веками десятилетия. В умелых руках двигатель 1989 года выпуска эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходными материалами проблем не наблюдается, то в запчастях спрос не удовлетворяется в полной мере. Например, головка блока цилиндров всегда есть в наличии, а впускной коллектор проварен на месте.

Регламент

Объект обслуживания	Время или пробег (что наступит раньше)
Ремень ГРМ	замена 40000 км
Аккумулятор AKB	1 год / 20000
Зазор в клапане	2 года / 20000
Вентиляционный картер	2 года / 20000
Крепления для армирующих ремней	2 года / 20000
Топливопровод и крышка бака	2 года / 40000
Моторное масло	1 год / 10000
Масляный фильтр	1 год / 10000.
Воздушный фильтр	1–2 года / 20000
Топливный фильтр	4 года / 20000
Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения	2 года / 40000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40000
Датчик кислорода	—
Свеча зажигания	1–2 года / 20000
Градуировка коллектора	2 года

Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой заправлена система охлаждения, можно проводить техническое обслуживание Fiberistics «пятерки».

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все тип карбюратора рядную внутреннюю подвижность:

засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, воздушной заслонки, жиклера и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
выход из строя системы зажигания и закрытия клапанов, поршневых колец;
Разрушение прокладок и уплотнений, включение стыковых зазоров;
выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
Ослабление болтов крепления маховика и ремней крепления навесного оборудования.

Но схема двигателя позволяет избежать капитального ремонта, когда ремень ГРМ затянут на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущим производителем КВС, двигатель 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

расточка цилиндров под размер большего поршня;
увеличение длины шатуна;

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска — (1979 — 2006)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор/Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8,8
Объем двигателя — 1294 см. Куб.
Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с./5600 Об.мин.
Крутящий момент — 94 Нм/3400 Об.мин
Топливо — АИ93.
Расход топлива — город 11л. | Маршрут 8 л. | смешанный 9,5л/100км
Расход масла — 700 грамм на 1000км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигатель ВАЗ 2105:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
При замене заливает около 3,5 литров.

Ресурс 2105:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с. ВАЗ 2104.
ВАЗ 2105
ВАЗ 21072.

Неисправность двигателя и ремонт 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же , Мощность чуть ниже чем у одиннадцатого, главное отличие в том что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ предназначено для снижения шума двигателя. К положительным качествам следует отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105… Все таки на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано непрогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только тогда начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи, когда заклинило двигатель ВАЗ 2105, вызвано это скорее всего нехваткой масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. А так же дымит двигатель 21011 ВАЗ 2105, основные причины и способы решения этой проблемы описаны в статье про 2101 в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что клапана не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте своими руками иначе при увеличении теплового зазора, кроме шума, вас будет ждать уменьшение уже никакого высокая мощность, клапан ждет распредвала. Топливо и т.д. В целом неисправность двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяет 2101 и 21011, читайте статьи про эти моторы для полного понимания картины.

Плохой холостой ход ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят различный характер, но симптоматично:

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильную динамику;
нестабильный холостой ход;
тяжело заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостом ходу. Наиболее распространенная причина. Если обороты инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 работают, то выходит из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.

Алгоритм чистки ДВР ВАЗ2107/2105:

Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.

Регулятор холостого хода на карбюраторе неотъемлемая часть обслуживания карбюратора автомобиля, а вот на инжекторе нам в такой ситуации. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, для чего производится настройка ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае называется «качеством») определяются многие характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на ХХ. А это значит, что у него будут стабильные обороты и максимальная мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

Двигатель неразумный и довольно большой расход топлива … Эконометрическая стрелка постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин начал заканчиваться довольно быстро.
… Это означает, что он с трудом набирает нужные обороты до того, как водитель включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, двигатель глохнет или есть провалы в педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и т.п.

Самая главная и весомая причина — мотор не держит обороты холостого хода или держит их нестабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение. В итоге двигатель глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Прежде чем приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в исправности систем зажигания, и только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от сезона. В летний период она не должна превышать 900, а зимой – 1000 об/мин.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Так регулируются обороты холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

Знакомы ли вам, дорогие друзья, ситуация, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Не буду томить, в большинстве случаев необходимо — выполнить настройку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его владелец обычно дальше салона не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый его владелец старается максимально освоить все устройство агрегата, ведь рассекая просторы России-матушки всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — дело непростое и, лучше всего, доверьте это профессионалам, но не мне вам рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда можем все сделать сами, помучаемся, но делаем! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 позволит сэкономить время и деньги, которые вы тратите в автосервисе. Причем этот навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что отрегулировать холостой ход своими руками может каждый.

Предварительная регулировка

Перед тем, как приступить к эксплуатации, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

Засорение форсунок;
Правильно выставленный угол зажигания;
Качество бензина;
Уровень топлива в поплавковой камере;
Герметичность датчика срабатывания;
Характеристики свечи накаливания.

Если все указанные пункты в норме, а с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу. Однако начинать его регулировку необходимо исключительно при рабочем состоянии описываемых механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с помощью дополнительных устройств

Закупив мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, к которым стремятся специалисты автосервиса.

Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и закрепите трамблер.
Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1), установленный в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об/мин.
Смотрим газоанализатор, если значение СО превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
После этого вращение коленчатого вала немного уменьшится, повторяем шаг 3.
Последние пункты повторяем до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожими на заводские. Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных приспособлений

Если не удалось найти специальных приспособлений, регулировку можно произвести без газоанализатора, а только с тахометром. Процедура в основном такая же, только винты нужно крутить немного по-другому.

Винт количества смеси ставим в положение номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
Используем винт качества, чтобы поймать максимальную скорость.
Увеличиваем число оборотов коленчатого вала до 950-1035 об/мин (15%) с помощью винта с цифрой.
Проверяем винт качества, он должен находиться в положении максимально возможных оборотов для текущего положения винта количества.
Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не приведет только к снижению скорости.
Закручиваем винт качества до номинальной скорости.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то скорее всего он приоткрыт. дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об/мин, а в теплое время года — 800-900 об/мин.

Выход

Как вы сами видели, карбюратор штука сложная, но холостые обороты регулировать не надо. Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленным, так как карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюраторщиком. Чего тебе желаю, всего самого наилучшего!

ВАЗ (Lada) 2107 1982 — 2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарню, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Накачиваю вручную.

Мне кажется дело все-таки в топливной системе, т.к. при ручной прокачке она сразу заводится, но заметил когда прокачиваю рукой, вроде бензин уходит в фильтр с воздухом. Может ли быть такое, что где-то воздух срезается и поэтому под нагрузкой насос подсасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

Вам следует проверить карбюратор. Запустить на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора вверх. Так вы точно будете знать какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и по комментариям я понял, что у вас либо бедная пищевая смесь, либо переливы. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть.