Регулировка зазора клапанов: Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем мотоцикла для бездорожья, квадроцикла, уличного мотоцикла или любой другой машины с четырехтактным двигателем, скорее всего, в инструкции вашего владельца указаны моменты, когда следует проверять зазоры клапанов вашего двигателя. В зависимости от применения интервал проверки может варьироваться от 15 часов до 25 000 миль. Проверка зазоров через определенные промежутки времени невероятно важна для обеспечения оптимальной работы двигателя в течение длительного времени. Кроме того, как правило, каждый раз при разборке верхней части двигателя рекомендуется проверять зазоры клапанов.

Нужен поршень? Здесь вы найдете кованые поршни для вашего велосипеда.

Перед обслуживанием двигателя вам потребуется заводское руководство по обслуживанию вашей машины. Руководство по обслуживанию требуется, поскольку в нем указаны требуемые зазоры, характеристики крутящего момента и другая информация, необходимая для выполнения задачи. Схема, которую мы предоставляем, должна рассматриваться как дополнение к информации в вашем руководстве по обслуживанию и никоим образом не является полной заменой.

Чтобы заняться этой задачей, вам обычно понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

• Lash/Finker Gauges
• Метрические гаечные ключи
• Метрические носки
• Clean Rags или полотенца
• Onlic
• 77777777777777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777
• ON
• . случаях специальные инструменты не используются, однако, если они используются, вы найдете эту информацию в своем руководстве по обслуживанию.
  Важным инструментом для измерения клапанного зазора является набор щупов.

  Поскольку двигатель будет частично вскрыт и открыт, лучше всего работать на чистой машине. Если ваша машина грязная, найдите время, чтобы тщательно очистить ее, чтобы уменьшить риск загрязнения двигателя мусором. Уделите первоочередное внимание очистке крышки головки блока цилиндров и окружающего пространства.

  Скорее всего, вы не работаете над новым велосипедом, поэтому убедитесь, что область вокруг крышки кулачка чистая, чтобы избежать нежелательного мусора.

  Описание процедуры начнем со снятия крышки головки блока цилиндров. Перед этим вам, вероятно, потребуется снять сиденье, топливный бак и другие компоненты. Эти элементы должны быть легко удалены, и ваше руководство по обслуживанию должно содержать достаточно инструкций. При снятии крышки головки блока цилиндров будьте предельно осторожны, чтобы грязь не попала в головку блока цилиндров.

  Если вы работаете с двигателем, который все еще находится в мотоцикле, вам необходимо снять сиденье и бак, а также любые другие компоненты, препятствующие доступу к крышке распредвала.

  Затем необходимо расположить клапанный механизм так, чтобы можно было проверить зазоры. В большинстве руководств по техническому обслуживанию указывается настройка клапанного механизма таким образом, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Установка клапанного механизма в это положение гарантирует, что кулачок или кулачки находятся на своих основных кругах и что ни впускные, ни выпускные клапаны не открыты. Базовая окружность кулачка — это круглая часть кулачка, которая не влияет на подъем клапана.

  В качестве отступления и для справки в будущем, хотя разумно следовать рекомендациям руководства по обслуживанию по настройке положения поршня и хода двигателя при сборке двигателя, в этом нет необходимости, особенно при работе с ремонтируемым двигателем. Проверку зазора клапана также можно выполнить, сняв головку блока цилиндров с двигателя и расположив выступы кулачка напротив ковша подъемника, чтобы убедиться, что измерения зазора выполняются, когда кулачок находится на его базовой окружности.

  Независимо от того, находится ли головка на двигателе или вы работаете над ней отдельно, убедитесь, что двигатель находится в ВМТ или кулачки находятся где-то на своей основной окружности и не оказывают давления на ковши, как при открытии. клапаны.

  В руководстве по техническому обслуживанию описана процедура, необходимая для установки двигателя в такте сжатия в ВМТ. Большинство двигателей имеют установочные метки на коленчатом валу и картере двигателя, а также на кулачковом механизме и головке блока цилиндров. Крайне важно, чтобы вы знали и понимали, как использовать эти опорные точки, потому что они используются для правильной установки фаз газораспределения после любых регулировок зазоров клапанов.

  После того, как вы правильно расположили кулачки, можно измерить зазоры клапанов с помощью щупов. Измерение длины ресниц может быть затруднено из-за окружающей геометрии и неопытности пользователя. Для получения наиболее точных измерений важно, чтобы измеритель зазора был вставлен между кулачком и ковшом подъемника как можно ближе к параллели. Для облегчения параллельного входа согните ограничители зазоров так, чтобы их кончики могли легко скользить между кулачком и ковшом подъемника.

  Измерьте зазор клапана, вставив измеритель(ы) зазора между кулачком кулачка и ковшом гидрокомпенсатора.

  Точные измерения ресниц субъективны, поскольку они основаны на ощущениях. В идеале наиболее точные измерения клапанного зазора получаются, когда измеритель зазора проходит между кулачком и ковшом подъемника с небольшим сопротивлением. Калибры, которые легко проходят или должны проходить с усилием, следует считать соответственно слишком тонкими или слишком толстыми. Когда это происходит, следует попробовать другие датчики или, если вы находитесь между размерами, в качестве зазора клапана следует использовать среднее значение двух.

  Начните с использования манометра, равного среднему рекомендуемому измерению зазора клапана в вашем руководстве. Возможно, вам придется переместиться вверх или вниз на пару размеров, пока вы не найдете размер, который скользит между выступом кулачка и ковшом с легким сопротивлением. Запишите это измерение для каждого клапана.

  После того, как зазоры каждого из впускных и выпускных клапанов были записаны, их следует сравнить со спецификациями обслуживания, изложенными в вашем руководстве по обслуживанию. Если зазоры клапанов находятся в пределах рекомендованного производителем диапазона, дальнейшие работы не требуются. Однако, если зазоры выходят за пределы спецификации, следующим шагом будет определение того, какие корректировки необходимо выполнить. Для этого, если не известна текущая толщина регулировочных шайб клапанов, необходимо разобрать головку блока цилиндров, чтобы можно было снять регулировочные шайбы и измерить их.

  Выполните необходимые процедуры, описанные в руководстве по обслуживанию, чтобы ослабить цепь кулачка, снять крышку кулачка, кулачки и подъемные ковши. При снятии крышки кулачка обязательно соблюдайте все рекомендуемые последовательности снятия/натягивания. Как только цепь распредвала освободится, используйте кусок проволоки, чтобы закрепить ее на головке блока цилиндров. Если он упадет в цепной картер, его можно выловить с помощью магнита.

  Перед снятием обязательно ослабьте цепь ГРМ. Снимите распредвал(ы) и закрепите цепь ГРМ, чтобы она не упала в картер.

  Для снятия ковшей подъемника прекрасно подходят магнитный карандаш или инструмент для притирки клапанов. При извлечении подъемных ковшей из их отверстий будьте очень осторожны и следите за тем, прилипает ли регулировочная прокладка клапана к нижней части ковша. Из-за масла под ковшами подъемника прилипание прокладок является обычным явлением.

  Используйте магнитную ручку или притирочный инструмент, чтобы снять ведра. Будьте осторожны с прокладками, которые могут прилипнуть к нижней стороне ковшей.

  При работе двигателя ковши подъемника сопрягаются с соответствующими отверстиями, поэтому их нельзя смешивать. Чтобы отслеживать ситуацию, нарисуйте простую схему головки блока цилиндров на листе бумаги, чтобы можно было отслеживать подъемные ковши и все измерения. Приступайте к удалению оставшихся регулировочных шайб клапанов с головки блока цилиндров. После снятия прокладок клапанов измерьте толщину и диаметр используемых прокладок.

  Простая диаграмма поможет вам понять, откуда взялись ковши и прокладки. Как только все будет удалено, подтвердите свои измерения прокладок.

  Чтобы определить, какие регулировки регулировочных шайб клапанов следует выполнить, используется простая формула:

  Толщина новой регулировочной шайбы = зарегистрированный зазор — указанный зазор + толщина старой регулировочной шайбы . Прокладки клапанов доступны у большинства OEM-производителей, но полезные комплекты прокладок различных размеров также доступны на вторичном рынке. Перед поиском прокладок вам необходимо определить диаметр необходимой вам прокладки, потому что в отрасли используется несколько прокладок разных диаметров. Ниже показаны стандартные диаметры прокладок.

  Size (mm)	Manufacturer
  7.48	Japanese
  9.48	Japanese
  8.90	KTM
  10.00	KTM

  Ассортиментные комплекты прокладок доступны у различных поставщиков послепродажного обслуживания, просто убедитесь, что вы знаете, какой диаметр требуется вашей машине, прежде чем заказывать прокладки. Этот комплект был получен от ProX Racing Parts.

  При расчете требуемой толщины новых прокладок лучше ориентироваться на указанный зазор в верхней части предписанного диапазона зазоров. Это рекомендуется, поскольку зазоры клапанов со временем обычно уменьшаются. Прокладки клапанов доступны с шагом 0,025 мм, поэтому прокладки, которые можно использовать, также будут влиять на новые зазоры, которые могут быть достигнуты.

  Когда у вас есть подходящие прокладки, можно снова собрать клапанный механизм. Смажьте регулировочные шайбы клапанов моторным маслом и аккуратно установите их. Ковши подъемника также должны быть смазаны перед установкой. Вставляя ковши подъемника в соответствующие отверстия, следите за тем, чтобы ковши опускались на регулировочные прокладки и ни в коем случае не возвращались обратно. Если ковш снова поднимается при установке, иногда прокладка прилипает к нему и смещается. Двигатель может быть быстро серьезно поврежден, если регулировочная прокладка неправильно установлена ​​между штоком клапана и подъемным ковшом.

  Использование моторного масла и монтажной смазки при повторной сборке прокладок, ковшей и кулачков помогает предотвратить преждевременный износ, а также помогает вашим прокладкам оставаться на месте при повторной установке ковшей.

  При установке кулачков и настройке фаз газораспределения внимательно следите за руководством по обслуживанию. Дважды проверьте правильность положения коленчатого вала. Если вы работаете с двигателем с двумя распредвалами, лучше сначала установить распределительный вал, который находится напротив натяжителя цепи (обычно выпускной распредвал), вытянуть цепь, выступающую из коленчатого вала, правильно сориентировать шестерню распредвала, а затем намотать цепь вокруг шестерни. Как только это будет выполнено, оставшийся кулачок можно будет правильно сориентировать и цепь намотать на него. Дважды проверьте ориентацию всех компонентов и правильность установки времени. Обязательно используйте моторное масло для смазки отверстий кулачкового подшипника при установке.

  Убедитесь, что установочные метки на коленчатом валу совмещены, затем переустановите кулачки. Важно убедиться, что установочные метки на коленчатом валу и кулачке остаются совмещенными одновременно при повторной установке цепи кулачка.

  Нажмите здесь, чтобы получить более подробное руководство по настройке синхронизации кулачка.

  При установке крышки кулачка убедитесь, что соблюдаются характеристики крутящего момента и последовательности, указанные в руководстве по обслуживанию. Отклонения от любого из них могут привести к преждевременному износу кулачковых подшипников. После того, как кулачки закреплены, используйте измеритель зазоров, чтобы убедиться, что новые зазоры клапанов соответствуют рассчитанным зазорам. Любые обнаруженные отклонения должны быть тщательно изучены, поскольку они могут свидетельствовать об ошибках в расчетах или неправильной установке прокладок. Если на этом этапе есть намек на проблему, крайне важно, чтобы она была полностью понята и исправлена, прежде чем продолжить.

  Обязательно соблюдайте правильный крутящий момент последовательность и спецификации при повторной установке крышек кулачков.

  Если все в порядке, цепь ГРМ можно натянуть. Для этого следуйте процедуре, описанной в руководстве по обслуживанию. После установки натяжения проверните двигатель не менее чем на четыре полных оборота. Это поможет автоматическим натяжителям цепи установить правильное начальное натяжение и подтвердить правильность синхронизации двигателя. Установите поршень в ВМТ на такте сжатия и убедитесь, что все элементы синхронизации на кривошипе и кулачках остаются в заданных положениях.

  Завершите работу, аккуратно установив на место крышку головки блока цилиндров и затянув эти болты в звездообразной последовательности в соответствии с рекомендованными спецификациями. Как только остальная часть машины застегнута, пора вернуться к езде!

  Изображения предоставлены и принадлежат Kelsey Jorissen Photography, LLC.

  Что такое зазор толкателя – как правильно измерить и отрегулировать

  Что такое зазор толкателя и как его правильно отрегулировать в зависимости от потребностей двигателя? Говоря о судовых двигателях, это один из немногих вопросов, который рано или поздно возникнет. Следовательно, это важный навык для любого инженера, который в конечном итоге будет устранять проблемы с двигателем.
  

  В этой статье мы углубимся в основы измерения и регулировки зазора толкателя для решения распространенных проблем с двигателями на кораблях. Прочитав этот пост, вы должны лучше понять, что такое зазор толкателя и почему он важен.
  

  Состав:

  • Что такое зазор толкателя и когда он необходим?
  • Назначение зазора толкателя
  • Зачем нужен зазор толкателя
  • Измерение зазора толкателя
  • Как проверить зазор толкателя
  • Регулировка клапана зазора толкателя

  Что такое зазор толкателя и когда он нужен?

  Зазор толкателя, также известный как зазор клапана, представляет собой небольшой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана (коромыслом).

  Инженеры могут наблюдать и регулировать зазор толкателя только тогда, когда клапаны находятся в закрытом положении и двигатель охлаждается в такте сжатия.
  

  Когда вам нужно проверить зазор толкателя, обычно нужно помнить о двух индикаторах: 

  • Во-первых, как показано в руководстве по двигателю, процесс следует выполнять после определенного количества часов работы . Они различаются в зависимости от модели двигателя.
  • Во-вторых, , если вы заметили неровности , возникающие из-за несоосного зазора толкателя, например, шум, исходящий от реактивного рычага. Мы обсудим все проблемы, связанные с неправильным зазором толкателя, в следующих главах.
    

  См. также: Что такое переменная синхронизация впрыска (VIT) — теория и практика

  Назначение зазора толкателя

  Основное назначение зазора толкателя состоит в том, чтобы обеспечить небольшой расширительный зазор штока клапана и толкателей для компенсации воздействия нагретого двигателя.
  

  Учтите, что если этого не сделать, клапан не будет сидеть правильно при нагреве двигателя. Как упоминалось выше, это может в конечном итоге привести к потере мощности, неисправностям в двигателе и другим проблемам.

  Зачем нужен зазор толкателя

  Зазор между штоком клапана и коромыслом очень важен в основном по двум причинам:

  • Компенсирует тепловое расширение оси клапана (шпинделя), вызванное теплом судового двигателя во время работы.
  • Обеспечивает закрытие судового клапана независимо от температуры и условий работы.
    

  Короче говоря, знание того, что такое зазор толкателя и зачем он нужен, поможет вам поддерживать правильное время за счет отложенного или раннего открытия впускного отверстия. Однако для этого вам нужно знать, как измерить и отрегулировать открытие/закрытие клапанов. Так что давайте вкратце поговорим и об этом.

  Измерение зазора толкателя

  Для измерения зазора толкателя (также известного как выполнение процедуры измерения зазора толкателя) вам необходимо измерить увеличение или уменьшение зазора. В зависимости от этого вы заметите изменения в моментах открытия и закрытия клапана.

  • Если зазор толкателя уменьшится , клапан откроется раньше и закроется позже. Это связано с тем, что рычаг шкафчика остается соединенным с клапаном в течение более длительного периода времени. С меньшим зазором мы получаем большую площадь контакта между штоком клапана и коромыслом. В свою очередь, это удерживает клапан открытым дольше, поскольку коромысло толкает клапан вниз в течение более длительного периода времени.
  • Если зазор толкателя увеличивается , клапан будет открываться с задержкой и закрываться раньше. Поскольку зазор больше, площадь контакта между штоком клапана и коромыслом меньше. Таким образом, клапан остается открытым в течение более короткого периода времени, но дольше остается закрытым (что объясняет задержку открытия).

  Симптомы проблем с зазорами клапанов

  Чтобы понять, является ли зазор толкателя шире или меньше, чем должен быть, можно понаблюдать за тем, как на это реагирует двигатель. Исходя из этого, вы будете знать, нужны ли корректировки.
  

  При уменьшении зазора толкателя:

  • Клапан будет открываться раньше и закрываться позже
  • Вы можете наблюдать утечку воздуха в камере сгорания, что приводит к уменьшению доступного воздуха для правильного сгорания.
  • Мощность и производительность двигателя снизятся
  • Потребление топлива двигателем увеличится
  • Повысится температура выхлопных газов
  • В некоторых сценариях клапан может оставаться открытым в течение длительного периода времени, вызывая снижение давление сжатия двигателя. Если это произойдет, вы можете заметить, что выпускной клапан сгорает, а турбонагнетатель загрязняется.
    

  При увеличении зазора толкателя:

  • Клапан открывается позже и закрывается раньше
  • Максимальный подъем клапана уменьшается турбонагнетатель двигателя
  • Проблемное удаление отработавших газов (неправильная работа)
  • Повторяющееся столкновение с коромыслом может привести к повреждению штока клапана на рабочей поверхности.

  Как проверить зазор толкателя – Практическое применение

  Теперь приступим к работе. Как именно можно проверить зазор клапанов? Прежде чем начать, обязательно ознакомьтесь с руководством производителя, так как приведенное ниже объяснение является довольно общим. Сочетание этих двух обычно приводит к лучшему результату.
  

  Итак, как нам действовать?
  

  Для начала убедитесь, что вы приняли все необходимые меры предосторожности, убедитесь, что двигатель остыл, и проверьте, закрыты ли клапаны.
  

  Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), проверив следующее:

  • Маркировку маховика
  • Маркировку топливного насоса (и топливного распределительного вала)
  • Положение кулачка клапана
  • Если толкатели не заблокированы (как упоминалось выше, оба клапана в этой точке закрыты, поэтому толкатель должен быть свободен)
    

  Если что-либо из вышеперечисленного не находится в ВМТ, не переходите к следующему шагу. Вместо этого используйте необходимые поворотные механизмы, когда кран указателя открыт, чтобы установить их в ВМТ.

  Четырехтактные двигатели обычно содержат от шести до восьми агрегатов. Следовательно, теперь маховик должен показывать две единицы, установленные в ВМТ.
  

  Если вы хотите проверить, находится ли агрегат в такте сжатия, а не в такте рабочего хода, вы можете вручную повернуть толкатели агрегатов с ВМТ.

  • Если толкатель свободен, это на такте сжатия
  • Если толкатель натянут, это на такте рабочего хода (избегайте этого!) размеры. Попробуйте поместить их один за другим между зазором клапана и коромыслом, чтобы найти идеальный размер. Обычно руководство производителя должно ускорить этот процесс, указав диапазон размеров. Как только вы найдете идеально подходящий манометр, вы узнаете, больше или меньше расстояние между штоком клапана и коромыслом, чем должно быть.
    

    См. также: Руководство инженера по очистке и испытаниям морской котловой воды

    Регулировка зазора толкателя клапана

    После того как вы выполнили проверку, как показано выше, вы можете перейти к регулировке толкателя клапана. Для этого вам нужно будет еще раз использовать калибр наполнителя. В этом случае идеальный размер зависит от клапана:

    • Для впускного клапана выберите манометр толщиной 0,4 мм
    • Для выпускного клапана выберите манометр толщиной 0,5 мм (для этого см. руководство производителя а так же размер, часто зависит от двигателя)
      

    Как и в предыдущем случае, убедитесь, что соблюдены все меры предосторожности, поршень установлен в ВМТ, а двигатель остыл.
    

    Затем ослабьте контргайку коромысла, чтобы разместить датчики. В соответствии с руководством производителя поместите рекомендуемый калибр между штоком клапана и коромыслом, а затем отрегулируйте зазор толкателя, затянув или ослабив гайку под контргайкой. Указатель наполнителя не должен быть слишком тугим в зазоре; вместо этого он должен иметь возможность скользить через щель.
    

    Чтобы эффективно измерить зазор толкателя на этом этапе, вы можете использовать одно из следующих средств:

    • Штангенциркуль — узнайте, как им пользоваться здесь
    • Шагомер винта — узнайте, как им пользоваться здесь
    • Щуп – Узнайте, как им пользоваться здесь
    • Вы также можете использовать типичные инженерные весы

    Подведение итогов

    Теперь вы должны знать, что такое зазор толкателя и какую роль он играет в работе двигателя. Небольшой зазор между коромыслом и штоком клапана в первую очередь предназначен для обеспечения пространства для теплового расширения, и его можно легко отрегулировать в зависимости от симптомов, которые вы можете заметить.
    

    При измерении зазора толкателя помните:

    • Если зазор толкателя уменьшится , клапан откроется раньше и закроется позже.
    • Если зазор толкателя увеличивается , клапан открывается позже и закрывается раньше.
      

    При регулировке зазора толкателя старайтесь всегда использовать руководство производителя в сочетании с вашими знаниями, так как каждый двигатель требует особого внимания и деталей.
    

    Как проверить регулировку зазора клапана

    Как проверить регулировку зазора клапана | Совет вашего механика

    Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

    ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

    Стоимость регулировки зазора клапана

    Место обслуживания

    0,00 $

    Предварительная, прозрачная цена

    Термин «регулировка клапана» является оксюмороном. Что на самом деле регулируется, так это зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапаном. Чаще всего его называют зазором клапана. Эта система, которая связывает распределительный вал с клапаном, имеет множество конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной регулировки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

    Часть 1 из 7: Понимание вашей системы

    • Примечание : Приведенный ниже список инструментов представляет собой полный список для регулировки клапанной системы любого типа. Обратитесь к Части 3, Шагу 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для того типа клапанной системы, над которой вы будете работать.

    Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапанов

    Необходимый материал

    • Стетоскоп

    Шаг 1: Прислушайтесь к шуму клапана . Необходимость регулировки клапанов определяется по их звуку.

    Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий стук, но он никогда не должен быть настолько громким, чтобы затмить все другие шумы, издаваемые двигателем.

    • Примечание : Определение того, когда клапаны слишком громкие, зависит от опыта. Не говоря уже о том, что они очень постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.
      

    Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

    Двигатели с двумя головками, такие как V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Используйте стетоскоп и потратьте некоторое время, чтобы точно определить проблемный клапан, определяя самый громкий.

    Часть 3 из 7: Снятие крышки клапана или крышек

    Необходимые материалы

    • Трещотка и головка
    • Отвертка

    Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на клапанной крышке или крышках . Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

    Полностью снимать все это с машины не нужно. Вам просто нужно освободить место для снятия клапанной крышки с головки и получить доступ к регуляторам клапанов.

    Шаг 2: Открутите болты или гайки клапанной крышки . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.

    Убедитесь, что вы удалили их все. Они часто прячутся в ничего не подозревающих местах.

    • Совет : Часто на болтах или гайках клапанной крышки образуются скопления затвердевшего масла. Обязательно удалите эти отложения, чтобы тщательно осмотреть клапанную крышку на предмет того, что ее удерживает.

    • Совет : Болты и гайки клапанной крышки обычно крепятся по внешнему краю, но часто несколько гаек или болтов крепятся посередине клапанной крышки. Не забудьте тщательно осмотреть их все.

    Шаг 3: Аккуратно, но твердо подденьте крышку клапана от головки . Часто клапанная крышка приклеена к головке, и для ее снятия потребуется дополнительное усилие.

    Для этого вам потребуется найти безопасное и прочное место, чтобы поддеть крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, вставить ее между крышкой клапана и головкой и осторожно вынуть ее, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое из другого места.

    • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать клапанную крышку. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана поддастся. Если вы чувствуете, что пытаетесь слишком сильно подглядывать, возможно, так оно и есть.

    Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапанов в вашем автомобиле.

    Шаг 1: Определите тип регулятора зазора клапана в вашем автомобиле . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

    Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапанов является гидравлической и требует только установки начальной предварительной нагрузки. Саморегулировка достигается за счет использования гидравлического подъемника, который заряжается от системы давления масла двигателя.

    Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном он относится к клапанному механизму, который не является гидравлическим. В твердой конструкции толкателя могут использоваться или не использоваться подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других используются кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные механизмы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапанов.

    Толкатель кулачка просто насаживается непосредственно на кулачок распределительного вала; он следует за камерой. Он может быть в виде коромысла или подъемника. Различия между подъемником и кулачковым толкателем часто носят семантический характер.

    Толкатель кулачка Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка толкателя кулачка в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в толкателе кулачка, что является трудоемким процессом.

    Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы все было правильно. Шайбы или прокладки приобретаются у Toyota по отдельности или в комплекте и могут быть довольно дорогими. По этой причине многие люди будут пренебрегать этим стилем регулировки клапана.

    Шаг 2: Определите, какие инструменты вам нужны для настройки вашей конкретной системы . Для всего, кроме гидравлической системы, потребуется щуп.

    Для системы гидравлического подъемника потребуется головка и храповик правильного размера.

    Для сплошного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ подходящего размера и отвертка с плоской головкой. Кулачковые толкатели требуют того же, что и цельный толкатель. По сути, это однотипные системы.

    Твердые толкатели типа шайбы Toyota требуют щупов, микрометра и инструментов для снятия распределительного вала и ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распределительного вала, ремня ГРМ или цепи ГРМ см. в руководстве по ремонту.

    Часть 5 из 7: Проверка и/или регулировка клапанов для негидравлического типа

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Подсоедините дистанционный выключатель стартера . Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

    Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам необходимо обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы убедиться в этом. Подсоедините другой провод дистанционного выключателя стартера к положительному полюсу аккумуляторной батареи.

    Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет провернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. У многих автомобилей на крыле есть дистанционный соленоид, к которому можно подключить дистанционный выключатель стартера.

    Всегда будет проще использовать дистанционный выключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилием, которое необходимо для того, чтобы провернуть двигатель вручную.

    Шаг 2. Найдите правильный зазор клапана в руководстве пользователя . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке о выбросах или другой наклейке.

    Будет выхлопная и впускная спецификация.

    Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение . Расположите кулачки распределительного вала, которые соприкасаются с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носовой части кулачка.

    • Примечание : Крайне важно, чтобы при регулировке клапанов клапаны находились в закрытом положении. Они не могут быть отрегулированы в любом другом положении.

    • Совет : Самый точный способ проверить клапанный зазор — проверить его в трех местах на нижней стороне кулачка кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка. Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре базового круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой регулировке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре базовой окружности, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

    Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на кулачке распределительного вала, либо на верхней части этого клапана.

    Проведение этого измерения на распределительном валу всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распределительного вала.

    Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько туго регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть слишком тугим, чтобы его перемещение было затруднено.

    Если он слишком тугой или слишком свободный, вам нужно будет отпустить контргайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

    Шаг 6: Затяните стопорную гайку . Обязательно удерживайте регулятор с помощью отвертки.

    Шаг 7: Снова проверьте зазор щупом . Сделайте это после того, как затяните стопорную гайку.

    Регулятор часто смещается во время затягивания контргайки. Если это так, повторите шаги 4-7 снова, пока зазор не покажется правильным с помощью щупа.

    • Совет : На ощупь щуп должен быть твердым, но не тугим. Если он легко выпадает из зазора, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны, когда закончите. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущение правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете пройти остальные быстрее. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

    Шаг 8: Переместите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий в порядке включения или следующий ряд на распределительном валу.

    Определите, какой метод является наиболее эффективным по времени, и следуйте этому образцу для остальных клапанов.

    Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

    Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

    Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

    Необходимые материалы

    • Накидной ключ правильного размера
    • Щупы
    • Микрометр
    • Выключатель дистанционного запуска

    Шаг 1: Определите правильный предварительный натяг подъемника для двигателя, с которым вы работаете . Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели для этой спецификации.

    Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

    Шаг 3: Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, пока не достигнете нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевого удара.

    Шаг 4: Поверните гайку на дополнительный угол, указанный производителем . Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

    Наиболее распространенный предварительный натяг составляет один оборот или 360 градусов.

    Шаг 5: Используйте дистанционный переключатель пуска, чтобы установить следующий клапан в закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он располагается на распределительном валу.

    Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

    Часть 7 из 7: Регулировка сплошного толкателя Toyota

    Необходимый материал

    • Накидной ключ правильного размера

    Шаг 1: Определите правильный зазор клапана . Диапазон клапанных зазоров для впускных и выпускных клапанов будет разным.

    Шаг 2: Измерьте клапанный зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при выполнении этого измерения.

    Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как описанные выше цельные толкатели.

    Шаг 3: Вычтите количество, указанное производителем, из фактического измеренного количества . Отметьте, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

    Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

    Этап 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили, что некоторые клапаны не соответствуют спецификации производителя.

    Для этого потребуется снять ремень ГРМ или цепь ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

    Шаг 5: Отметьте все следящие камеры по местоположению . Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

    Шаг 6: Снимите толкатели кулачка с головки . Более ранние конструкции имеют отдельную шайбу, которую можно снять с толкателя или подъемника, как некоторые его называют.

    Новые конструкции требуют измерения самого подъемника и его замены, если он не соответствует спецификации.

    Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

    Рассчитанное вами значение будет толщиной подъемника, который вам нужно будет заказать.

    • Примечание Крайне важно, чтобы ваши измерения были максимально точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать фактор погрешности, определяемый тем, насколько затянут или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

    Шаг 8: Установите крышку клапана . Обязательно переустановите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

    Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны. Обязательно досконально изучите конструкцию автомобиля, над которым работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или обратитесь к сертифицированному механику от YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

    ---

    Следующий шаг

    График регулировки зазора клапана

    Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — регулировка зазоров клапанов. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

    СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

    ---

    клапаны

    распределительный вал

    Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

    Отличные оценки по ремонту автомобилей.

    4.2 Средняя оценка

    Часы работы

    7:00–21:00

    7 дней в неделю

    Номер телефона

    1 (855) 347-2779

    Часы работы телефона

    Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

    Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

    Адрес

    Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

    Гарантия

    Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

    Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

    Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

    Отличный рейтинг

    ---

    Сводка рейтинга

    См. Обзоры возле ME

    Theodore

    16 -летний опыт

    1587 Обзоры

    . Honda Pilot V6-3.5L — Регулировка зазора клапанов — Рентон, Вашингтон

    Теодор прибыл, как и обещал, начал работать до 22:00 и завершил ремонт. Отличный трудолюбивый парень и очень дружелюбный.

    Дэйв

    Honda Pilot — Регулировка клапанного зазора — Редмонд, Вашингтон

    Теодор был великолепен. Он дотошный, он поделился со мной многими знаниями, он остался, пока работа не была сделана, он был быстр, после этого он хорошо убрал рабочее место. Он даже дал мне несколько советов по самостоятельной работе над машиной. А когда возникали какие-то проблемы с выставлением счетов, он помогал их решать. Я думал, что все прошло очень хорошо.

    Питер

    43 года опыта

    1321 отзыв

    Запрос Питер

    Питер

    43 года опыта

    Запрос Питер

    Адриан Приятно иметь дело с. Я определенно буду использовать его снова.

    Дэниел

    Honda CR-V — Регулировка клапанного зазора — Чендлер, Аризона

    Питер отлично поработал. Он порекомендовал эту услугу после замены моих свечей зажигания во время предыдущего визита, и теперь моя машина работает лучше, чем когда-либо. Я использую Питера в качестве своего механика уже несколько лет и очень рекомендую его для любой работы, необходимой для вашего автомобиля.

    CHET

    41 года опыта

    491 Обзоры

    Запрос CHET

    CHET

    41 года опыта

    Запрос CHET

    By Derwin

    Volkswagen Beetle H5-1,6L -valve rule -valist -valist -valist -valist -valist -valist -valist -valist -valiest -valist -valist -valist -valist -valiest -valist -valist -valiest -valist -valve -valiest. Калифорния

    Знания Чета о VW чрезвычайно ценны. Его совет о том, как поддерживать работоспособность моего 45-летнего жука, был очень признателен!

    Майка

    Honda Element — Регулировка зазора клапанов — Сан-Диего, Калифорния

    Очень хорошо осведомлен, очень профессионален. Очень помог в обслуживании моей машины и профилактическом обслуживании.

    Jason

    22 -летний опыт

    20 Обзоров

    Запрос Джейсон

    Jason

    22 -летний опыт

    Запрос Джейсон

    от Deborah

    Honda CR -V L4-2.4L -Cleprance Acrdiormant -ST -ST. Лео, Флорида

    Джейсон был великолепен! Очень профессионально и проделал большую работу, помогая мне понять проблемы с моей машиной и различные варианты, которые у меня были. Я абсолютно рекомендую его!

    Нужна помощь с вашим автомобилем?

    Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

    ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

    ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

    Статьи по Теме

    Как заменить клапан радиатора

    Клапан радиатора позволяет охлаждающей жидкости поступать в радиатор для охлаждения двигателя после достижения охлаждающей жидкостью определенной температуры.

    Как заменить датчик положения распределительного вала

    Датчики положения распределительного вала определяют положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу для управления топливной форсункой.

    Как заменить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) может вызвать проблемы с управляемостью, и его следует заменить, чтобы избежать проблем с работой двигателя.

    Похожие вопросы

    Нерешительность при взгляде на Honda Civic 2000 года выпуска

    Первое, что вы хотите сделать на Civic, это проверить клапанный зазор. Проверьте регулировку механически регулируемых клапанов. Если клапана не отрегулированы на Хондах, они будут делать именно то, что вы описываете. Другой…

    Гнутся ли клапанные крышки

    Здравствуйте, спасибо, что написали о своем BMW 750i. Я много лет работал с автомобилями и заменил много прокладок клапанных крышек, и никогда не слышал, чтобы кто-то использовал линейку для чего-либо, связанного с этим ремонтом. Тем не менее, это…

    Тяжелый запуск и рывки в приеме газа

    Привет. Если автомобиль выдает код корпуса дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-body-replacement), возможно, он вышел из строя. В вашей конкретной модели автомобиля используется электронный корпус дроссельной заслонки, который приводится в действие электродвигателем, управляемым…

    Просмотрите другой контент

    Услуги

    Сметы

    Города

    Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

    1 (855) 347-2779 · [email protected]

    Читать часто задаваемые вопросы

    ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

    ---

    Ручные тикающие толкатели: методы регулировки клапана

    Магия? Задолго до того, как я получил какое-либо официальное обучение ремонту автомобилей, я освоил важный навык регулировки клапанов. Мой старый Ford Anglia 105E 62-го года (когда-то малоизвестная английская модель, ныне известная как летающая машина в книгах и фильмах о Гарри Поттере) начал работать еще анемичнее, чем обычно. Замена свечей, точек и конденсатора не смогла восстановить его жизнеспособность, и никакая комбинация регулировок газораспределения или карбюратора не была эффективной. В отличие от машины Гарри Поттера, моя просто больше не летала.

    После особенно мучительного путешествия через горы Западной Вирджинии по старой американской трассе 40 я отбросил остатки гордости и попросил совета у своего дяди, создателя прототипа Ford. Он послушал двигатель моей машины, достал из ящика с инструментами свой верный вакуумметр и прописал регулировку клапанов. Он также доверил мне несколько тайных четырехбуквенных заклинаний, которые я должен был использовать, пока я практиковался в мастерстве ломать суставы пальцев, когда каждая замерзшая гайка толкателя внезапно поддавалась, чтобы ударить мои пальцы по бесконечной череде дьявольски острых углов, заполняющих верхнюю часть двигателя.

    После того, как все зазоры клапанов были приведены в норму, показания вакуума стали выше и стабильнее. Мы перепроверили регулировку зажигания и устранили большую часть «настроек» карбюратора, которые я пробовал. Волшебным образом мой почтенный скакун снова был способен развивать скорость, достигающую почти 70 миль в час! Не так уж и плохо для 39-сильного рядного четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов и рабочим объемом менее одного литра.

    Наука! Оглядываясь назад, легко понять, почему никакое зажигание или возня с топливом не могли устранить основную причину механических проблем моей машины. На самом базовом уровне двигатель представляет собой воздушный насос. Он заглатывает воздух, сжимает его, сжигает и выпускает в знакомой последовательности всасывания, сжатия, удара и выдувания, которая так любима всеми механиками. Двигатель моей машины просто не работал должным образом.

    Когда впускные клапаны слишком ослаблены, они открываются позже, закрываются раньше и заставляют двигатель вдыхать менее глубоко. Если воздухозаборники слишком тугие, они открываются слишком рано, остаются открытыми слишком долго и заставляют двигатель всасывать больше, чем должен. Выпускные клапаны работают по тому же принципу: слишком ослаблены, они работают с опозданием и оставляют двигатель постоянно перегруженным; слишком тугие, а выхлопные газы чересчур энергичны и выгорают сами собой в молодом возрасте.

    Когда я, наконец, перешел от домашнего мастера к профессионалу, я быстро понял, что каждая проблема с работой двигателя должна следовать одной и той же последовательности тестирования и ремонта: сначала следует устранять механические неисправности двигателя, затем зажигание, затем топливо. Появление компьютеризированных систем управления потребовало также добавления оценки электрической системы, но это все еще по необходимости вторично по отношению к механическому состоянию двигателя.

    Начало работы

    Большинство отечественных производителей давно перешли на гидрокомпенсаторы. На этикетке VECI под капотом указаны характеристики зазоров клапанов для тех двигателей, которые все еще оснащены регулируемыми клапанами. Особенно важно соблюдать температурный режим, указанный для проведения процедуры. Поскольку металлы расширяются при нагревании, производители обычно указывают спецификации зазора в горячем или холодном состоянии. Некоторые предоставляют и то, и другое.

    Насколько горячо горячо? Насколько холодно холодно? Как правило, горячая – это нормальная рабочая температура, примерно 180°F или выше. Большинство производителей предостерегают от горячей регулировки ниже 150°F. Холодная регулировка обычно требует температуры масла, охлаждающей жидкости и блока 100°F или меньше. Если вы сомневаетесь в фактической температуре, ваш инфракрасный термометр обеспечивает быстрое и простое измерение.

    Touchy-Feely

    Чтобы измерить зазоры клапанов, вам нужно сначала провернуть двигатель, пока положение распределительного вала не будет соответствовать спецификации производителя. Конечно, не обязательно начинать с первой указанной позиции; вполне приемлемо начинать с любой последующей обозначенной позиции и продолжать оттуда. Просто помните, с чего вы начали, чтобы не пропустить регулировку ни одного клапана.

    Хотя в некоторых заводских процедурах может быть рекомендовано производить регулировку, когда кулачок кулачка находится под углом менее 180° к толкателю, вы никогда не ошибетесь, направив выступ прямо от толкателя. Поскольку вся часть кулачка, удаленная от выступов кулачков, имеет круглую форму, можно быстрее расположить кулачок так, чтобы каждый из двух впускных или выпускных толкателей находился рядом, но не совсем касался пятки кулачка, что позволяет большему количеству клапанов срабатывать. корректироваться одновременно.

    Саму процедуру измерения лучше всего изучить на опыте. Щуп нужной толщины должен проходить между головкой клапана и толкателем с небольшим усилием, подобным ощущению карманной отвертки, проведенной по маленькому магниту. Некоторые техники предпочитают вместо этого использовать ступенчатые щупы типа «проход/непроход». Меньшая толщина должна войти в зазор, а большая – исключиться. Если необходима регулировка, ослабьте контргайку толкателя и поверните толкатель до нужного зазора. Придерживая толкатель, затягивайте контргайку, затем проверьте еще раз.

    Выполнение регулировочной прокладки

    Клапанные механизмы, использующие толкатели ковша с регулировочными прокладками, требуют измерения и записи зазоров, а затем либо 1. нажатия на ковш для извлечения регулировочной шайбы, ее измерения с помощью микрометра и замены регулировочной шайбой соответствующей толщины или толщины, или 2. полностью снять распредвал, затем толкатель и регулировочную шайбу.

    В дополнение к ассортименту регулировочных прокладок часто требуются специальные инструменты для нажатия на ковши толкателя и снятия прокладок. Некоторые двигатели имеют конструкцию с натягом, которая при некоторых обстоятельствах допускает контакт между клапанами и головками поршней. Обязательно соблюдайте все меры предосторожности, предлагаемые производителем, чтобы избежать деформации клапанов во время регулировки клапана!

    Пока не закрывайте крышку

    После правильной регулировки клапанов воспользуйтесь возможностью проверить правильность фаз газораспределения. При снятой крышке клапана я часто обнаруживал перекос ремня ГРМ или неправильную синхронизацию кулачка.

    Хотя свежую прокладку крышки клапана можно использовать повторно, подавляющее большинство прокладок, находящихся в эксплуатации, необходимо заменить во время этой процедуры. Также следует заменить уплотнения трубок свечей зажигания и/или втулки крепежных деталей. Слишком легко деформировать штампованные крышки путем чрезмерного затягивания, чтобы предотвратить утечки, поэтому используйте указанные материалы и следуйте последовательности затяжки и спецификациям производителей. Даже изготовленные с высокой точностью неопреновые прокладки могут протекать, если неравномерное усилие зажима не обеспечивает герметичности во всех точках. Вот почему многие производители требуют небольшого количества герметика в критических точках, обычно возле углов прокладки или в местах, где крышки изгибаются вверх вокруг крышек подшипников или торцевых заглушек.

    Когда говорить «когда»

    Итак, каковы признаки и симптомы автомобиля, нуждающегося в регулировке клапанов? В то время как многие производители планируют регулировку клапанов с интервалом от 15 000 до 45 000 миль, мы все знаем, что их часто упускают из виду. Некоторые производители, такие как Honda, теперь рекомендуют регулировку только тогда, когда клапаны шумят. Однако я подвергаю сомнению этот совет, так как мой собственный опыт показал, что зазоры клапанов Honda имеют тенденцию увеличиваться, а не ослабляться по мере износа, и поэтому, скорее всего, потребуется регулировка, когда они тихие. На самом деле, я устранил несколько жалоб, связанных с плохой экономией топлива в продуктах Honda, просто с помощью хорошей регулировки клапанов. Топливная стратегия Honda на основе MAP означает, что низкий вакуум в двигателе, возникающий из-за плохого дыхания, будет ошибочно принят за высокие нагрузки двигателя. Последующее обогащение топлива превращает похитителя топлива в пожирателя бензина.

    Как всегда, проверка заведомо исправных двигателей обязательна. Помимо соображений шума, более низкие, чем обычно, или неустойчивые показания вакуума в коллекторе могут указывать на необходимость дальнейшей проверки или регулировки. Всякий раз, когда стрелка вакуумметра прыгает, вы можете захотеть измерить вакуум в коллекторе. См. статью Карла Зайферта «Тестирование вакуумметра и преобразователя» (выпуск журнала MOTOR за июль 2006 г.) для получения дополнительной информации о вакуумных испытаниях.

    Как показывает кривая вакуума Mercedes, показанная на рис. 1 ниже, в двигателе были настолько тугие клапаны, что в цилиндре № 5 произошел полный промах. Удивительно, но после регулировки клапанов он работал ровно. Неудивительно, что после 25 лет забвения для корректировки потребовались виртуальные археологические раскопки и немалый труд. На рис. 2 показана вакуумная волна менее удачливого Subaru. Этот снимок экрана был сделан во время прогрева, когда двигатель давал пропуски зажигания из-за небольшой трещины в головке блока цилиндров.

    Проблемы, связанные с клапаном

    Некоторые проблемы с клапаном не решаются прямой регулировкой. Например, 4,0-литровый двигатель Jeep часто становился жертвой жалоб на высокий уровень NOX, а также на некоторые пропуски зажигания, которые часто возникают из-за чрезмерного накопления углерода на клапанах. При нормальной работе поворотные механизмы клапанов этого двигателя не работают ниже 3000 об/мин, что приводит к постепенному накоплению значительного количества нагара на впускных и/или выпускных клапанах.

    Отложения на впускном клапане могут вызывать значительные задержки при трогании с места в холодном состоянии или более серьезные пропуски зажигания. Отложения на выпускном клапане могут серьезно ограничивать поток выхлопных газов, вызывая дальнейшее накопление в самих камерах сгорания. В результате более высокая степень сжатия вызывает повышенную температуру в камере сгорания, что, в свою очередь, повышает уровень NOX до неприемлемого уровня. Если обратиться к нему достаточно рано, все, что потребуется, — это тщательная очистка от нагара в дополнение к предписанию о периодическом вождении на более высоких оборотах. Конечно, если отложения не обрабатываются слишком долго, могут потребоваться более радикальные контрмеры, обычно включающие новые клапаны и направляющие.

    На протяжении многих лет двигатели многих других производителей страдали от множества похожих болезней, связанных с клапанами, при этом тщательная декарбонизация часто была единственным эффективным методом лечения. В некоторых случаях модернизированные маслосъемные колпачки, направляющие или даже сами клапаны являются единственными постоянными исправлениями.

    Заключение

    Раньше регулировка клапанов была частью каждой плановой настройки. Никакие регулировки оборотов холостого хода, опережения зажигания или топливной смеси не производились до тех пор, пока не были выполнены необходимые регулировки клапанов, по точно тем же причинам, которые отдают предпочтение дыхательным путям и дыханию при оказании первой помощи. Правильные зазоры клапанов и регулировка фаз газораспределения являются фундаментальными предпосылками правильной механической работы двигателя. Постоянное использование вакуумметра и сигналов вакуума позволяет техническим специалистам распознавать проблемы при их возникновении.

    Скачать PDF

    Практическое руководство: Регулировка зазора клапанов — Transmoto

    [Технический]

    9 лет назад | Слов: Ян Хэнкок и Ник Доул

    Первоначально эта статья была опубликована в Transmoto в сентябрьском выпуске 2013 года (#35)…

    Если в последнее время ваш четырехтактный двигатель стал немного плохо заводиться или мощность вашего мотоцикла постепенно ускользает, справедливо поспорить, что вам необходимо отрегулировать зазоры клапанов двигателя. Четыре или пять клапанов, которые контролируют поток воздушно-топливной смеси и выхлопных газов в головке вашего двигателя, являются одной из наиболее часто используемых частей во всем двигателе. Под воздействием высоких оборотов зазоры клапанов уменьшаются по мере износа клапанов и седел клапанов. В результате зазоры клапанов нуждаются в регулярной проверке и, при необходимости, регулировке.

    Проверка зазоров клапанов в современных четырехтактных двигателях — довольно простой процесс. Пока вы держите все в чистоте, мало что может пойти не так. Регулировка зазоров клапанов с помощью регулировочных прокладок (если на вашем велосипеде есть эта система ковша и прокладок) более сложная, но не такая сложная, как думают многие домашние механики. Когда два десятилетия назад на рынке появились высокотехнологичные гидрораспределители с верхним расположением распредвала, их конструкция славилась быстроизнашивающимися клапанами и седлами, что означало регулярную регулировку зазоров. Внедрение титановых клапанов и других высокотехнологичных материалов означало меньший износ и регулировку, однако рекомендуется проверять зазоры клапанов после обкатки велосипеда, а затем каждые 10–20 часов, в зависимости от рекомендаций производителя. Ник Доул из Teknik объясняет, как это делается.

    Инструменты, которые вам понадобятся

    • Гаечные ключи, Т-образные стержни и набор головок
    • Шестигранные ключи
    • Вязальная проволока
    • Магнит
    • Штангенциркули
    • Щупы
    • Руководство по эксплуатации

     

    Сколько это будет стоить Ya

    • Работа: от 45 до 90 минут
    • Комплект прокладок: от 50 до 100 долларов США

    Зачем нужно проверять и регулировать зазоры клапанов

    Поскольку клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются тысячи раз в минуту, клапаны и седла клапанов в алюминиевой головке медленно изнашиваются со временем. Это приводит к тому, что клапаны уходят в головку, уменьшая зазор между концом штока клапана и кулачками кулачка. В свою очередь, это меняет степень открытия клапанов. Из-за обработки металлов в клапанах и седлах клапанов зазоры клапанов часто остаются стабильными после обкатки двигателя в течение примерно 40–120 часов, а затем начинают быстрее изнашиваться, что требует регулярной регулировки.

    1. Освободить место

    Перед тем, как крутить гаечный ключ, тщательно вымойте велосипед со снятым седлом и баком, так как грязь, попадающая в клапанный механизм после снятия клапанной крышки, наверняка плохо кончится. Снимите все принадлежности (например, звуковой сигнал или трубы) и отодвиньте кабели и жгут проводов в сторону, чтобы у вас был свободный доступ к крышке клапана. Затем тщательно продуйте всю область воздухом, чтобы убедиться, что велосипед чистый, включая отверстие для свечи зажигания.

    2. Снимите крышку

    Снимите болты, удерживающие крышку клапана на месте, и провод свечи зажигания. Теперь медленно потяните крышку клапана вверх и наденьте крышку на шестерни распределительных валов. Он плотно прилегает к большинству мотоциклов, но крышка спроектирована таким образом, чтобы снимать ее с двигателем в раме. Не забудьте также снять прокладку с головки. Поместите крышку подальше от рабочей зоны.

    3. Верхняя мертвая точка

    Для проверки зазоров клапанов поршень должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Это точка цикла, когда кулачки не оказывают никакого давления на клапаны; полученный зазор между ними является зазором клапана. Чтобы провернуть двигатель, чтобы найти верхнюю мертвую точку, вам необходимо снять контрольные пробки, чтобы получить доступ к кривошипу и контрольному отверстию на стороне звездочки двигателя. Проверьте боковую панель над страницей, чтобы узнать, как найти верхнюю мертвую точку.

    4. Проверка зазоров

    Зазор клапана описывает зазор между кулачком (или коромыслами на Honda) и тарелкой клапана. Используя узкую пару щупов, определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие щупы могут свободно проходить под кулачком. Запишите зазоры клапанов для всех клапанов на листе бумаги, затем обратитесь к разделу «Выполнение математических расчетов» на этой странице. На всех мотоциклах, кроме YZ450F с 2010 г. выпуска, выпускные клапаны расположены спереди, а впускные — сзади. Если зазоры находятся в допустимых пределах, закрепите велосипед болтами и отправляйтесь кататься. Если нет, продолжайте выполнять ряд шагов, описанных ниже.

    5. Ослабьте цепь ГРМ

    Если зазоры ваших клапанов выходят за пределы допусков, установленных производителем, вам необходимо заменить прокладки на клапанах, не соответствующих техническим требованиям. Чтобы снять кулачки для доступа к ковшам и прокладкам, вам нужно ослабить цепь привода ГРМ. На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковой цепи. Просто снимите закрывающий болт, а затем с помощью отвертки отвинтите натяжитель, пока не почувствуете щелчок и цепь не ослабнет.

    6. Снимите кулачок(и)

    Чтобы снять распределительные валы, необходимые для доступа к клапанам, не отвечающим требованиям, первым шагом является удаление держателя цапфы. Отвинтите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают кулачок и держатель цапфы на одной линии, так что будьте осторожны, чтобы захватить их (иначе они могут легко упасть в двигатель). Затем поднимите кулачки из посадочных мест, чтобы получить доступ к ковшам и прокладкам. Оберните кулачки хлопком вне велосипеда.

    7. Цепь ГРМ

    Если вы регулируете клапана только под одним распредвалом (впускным или выпускным, но не обоими), то просто привяжите цепь ГРМ к кулачковой шестерне не снятого кулачка . Если вы снимаете оба кулачка, важно не допустить падения цепи в кожух, поэтому закрепите кусок проволоки вокруг цепи и оставьте длинный конец, который можно прикрепить к раме. Другой вариант — просто вставить отвертку под цепь, как показано здесь.

    8. Снимите ковши

    С помощью длинногубцев осторожно снимите ковши с верхней части клапанов. Применяйте ровно столько силы, сколько необходимо, чтобы крепко удерживать ковши во избежание их повреждения. В этом случае прокладка будет либо сидеть на верхней части клапана, либо застрять внутри ведра. Держите магнит под рукой и выполняйте этот процесс осторожно, чтобы не потерять прокладки в двигателе или на полу. Держите ковши и прокладки вместе и запишите, от какого клапана они оторвались.

    9. Измерьте прокладки

    Используя пару штангенциркулей, измерьте прокладки для клапанов, которые необходимо отрегулировать. Поскольку вы записали зазоры ранее, вы будете использовать измерения старой прокладки для расчета необходимой новой прокладки (см. раздел «Выполнение математических расчетов» ниже). Производители используют прокладки в производственном процессе, чтобы компенсировать отклонения в допусках ковшей, кулачков, клапанов и головки. Естественно, не все впускные и выпускные прокладки будут одинаковыми.

    10. Повторная сборка

    После того, как вы установили нужные прокладки, пришло время переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь ГРМ и клапанную крышку. Следите за тем, чтобы цепь ГРМ была обучена, и устанавливайте ее на правильные зубья кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в синхронизации велосипеда. Также используйте рекомендуемые спецификации для затягивания держателя цапфы.

    Определение верхней мертвой точки

    Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в верхней части своего хода. У разных мотоциклов разные способы нахождения ВМТ, но обычно процедура заключается в том, чтобы использовать головку для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя), пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​смотровом отверстии. На этом этапе обычно на каждом кулачковом механизме есть маркер, который совмещается с верхней частью головки. Если метка на маховике правильная, а метки на распредвале отсутствуют, цепь ГРМ растянулась и ее необходимо заменить.

    Математика

    Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра. На листе бумаги нарисуйте круги, обозначающие каждый клапан, и зазор клапана над ним. В нашем случае впускной клапан был за пределами допуска на 0,08 мм, поэтому мы удалили этот ковш и прокладку.