Регулировка зазора клапанов: Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Содержание

Как отрегулировать клапана двигателя своими руками — Иксора

Если двигатель работает ровно и бесперебойно, значит, он в нормальном состоянии. Появление же любых посторонних звуков говорит о возможных неисправностях его деталей. Довольно часто слышится стук клапанов. Его причина, вероятнее всего, заключается в плохо отрегулированных зазорах. Предлагаем некоторые рекомендации, как отрегулировать клапана своими руками.

Зачем требуется регулировать клапана

В двигателе работу каждого цилиндра «обеспечивают» 2 клапана – впускной и выпускной и газораспределительный (клапанный) механизм, приводящий их в действие. Хотя на практике в современных двигателях используется и большее количество клапанов. Естественно, что работающий двигатель нагревается, и в соответствии с законами физики все его детали расширяются. С учетом этого между ними предусматривается наличие строго отрегулированных зазоров. Например, между клапанами и их седлами.

Неправильная регулировка клапанов чревата снижением эффективности работы двигателя, а также более быстрым износом его деталей. К примеру, слишком маленькие зазоры между клапанами и их седлами приводят к подгоранию обоих. А чересчур большие не позволяют полностью открываться клапанам. В результате существенно падает мощность движка и его работу сопровождает металлический стук.

Поэтому производить проверку и, если требуется, регулировку клапанов рекомендуется поле наезда очередных 20-30 тыс. км. И не обязательно для этого ехать на СТО, ведь регулировка клапанов своими руками не так уж и сложна. А информация о тепловых зазорах имеется в руководстве по ремонту автомобиля.

Порядок регулировки клапанов

Регулировку клапанов выполняют исключительно при холодном двигателе. Для этого потребуется плоский щуп необходимой толщины и незамысловатые слесарные инструменты. Заметим также, размеры зазоров впускного и выпускного клапанов различны!

  1. Выберите цилиндр, клапана которого нуждаются в регулировке.
  2. Установите его, заранее отрегулированный, поршень в мертвой (верхней) точке сжатия, в которой оба клапана плотно закрыты, а их коромысла свободно качаются в пределах зазора.
  3. Слегка отвинтите контргайку на регулировочном болте.
  4. Используя заготовленный щуп, путем вращения регулировочного болта установите зазор необходимых размеров.
  5. Затяните контргайку.

Примечание:

Выполняя перечисленные операции, следует строго следить за точностью регулировки зазора. Щуп должен входить в него с небольшим усилием. Иначе, после затягивания контргайки зазор изменится.

По окончании этой работы, путем поворота коленвала на пол-оборота (лучше пусковой рукояткой и исключительно по часовой стрелке) перейдите к регулировке зазоров в клапанах других цилиндров. Причем, в порядке их работы. Например, для 4-х цилиндрового двигателя – 1-3-4-2.

Свои специфические особенности имеет как регулировка клапанов инжекторных двигателей, так и регулировка клапанов дизельных двигателей. При этом основная сложность этих операций заключается в четком их выполнении. Информация о них на примере конкретных автомобилей широко изложена в Интернете

С развитием автомобилестроения и изобретением гидрокомпенсаторов – устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры клапанов двигателя, необходимость в какой-либо дополнительной регулировке клапанов отпала. К тому же и двигатели с гидрокомпенсаторами клапанов работают значительно тише, а о стуке клапанов можно просто забыть.

Двигатели практически всех современных автомобилей оснащаются этими устройствами. Но и владельцам предыдущих моделей отечественных авто неплохо бы позаботиться о более стабильной работе их газораспределительных механизмов. Т.е., гидрокомпенсаторы клапанов купить и установить на свой автомобиль. Это можно сделать, как на любой СТО, так и самостоятельно. Мы бы рекомендовали приобрести гидрокомпенсаторы AJUSA, соответствующие мировым стандартам.

Производитель Артикул Наименование
AJUSA 85000100 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85000500 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85001100 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85001800 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85002200 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85003600 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85004400 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85008600 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85009700 Гидрокомпенсатор
AJUSA 85014200 Гидрокомпенсатор
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

На видео ниже приведен пример самостоятельной регулировки клапанов двигателя на Renault Logan.

Купить гидрокомпенсаторы большинства известных мировых брендов и другие запчасти можно в магазинах IXORA. Консультативную помощь в выборе товара всегда окажут наши менеджеры.

Полезная информация:

  • Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины 
  • Причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о стуке клапанов на холодном или горячем двигателе. Из этой статьи вы узнаете о разных причинах появления стука в ГРМ и возможных последствиях езды со стучащим механизмом газораспределения для ДВС.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

  • Когда нужно регулировать клапана
  • Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма
  • Зазор клапанов и регулировочные шайбы
  • Полезные советы
  • Что в итоге

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

  1. Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов.
    В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
  2. Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным.
    В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
  3. Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.

    Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.

    Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
  4. Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана.

Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях  ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0. 04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

  • перед моментом открытия клапана;
  • после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8.  После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Регулировка клапанов — Статьи | Uremont

В головке блока цилиндров двигателя находится механизм газораспределения, отвечающий за попадание топливной смеси в камеры сгорания и отвода из них отработанных газов. Регулировка клапанов позволяет поддерживать этот механизм в работоспособном состоянии, что положительно влияет на работу мотора и срок его службы. Регулировка необходима для двигателей всех типов, не оснащённых гидрокомпенсаторами.

Зачем нужны клапаны

Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально эффективно удалить из неё отработанные газы в выхлопную систему. Именно эту задачу и выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на тактах впуска и выпуска.

В ГБЦ установлены клапаны двух видов:

впускные. Отвечают за попадание в цилиндры газовоздушной смеси; выпускные, отвечающие за своевременное удаление продуктов горения топлива.

Клапанным механизмом оснащается каждый цилиндр двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.

Двухклапанная система используется на моторах старого типа, и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана. Четырехклапанная система пользуется наибольшей популярностью, и ею оснащаются практически все современные моторы. В ней клапана работают попарно. Пятиклапанная система встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и не пользуется успехом. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехклапанным мотором.

Поскольку в исправном двигателе во время работы создаётся давление свыше 10 атмосфер, проблема с отведением отработанных газов практически отсутствует — при таком давлении достаточно даже небольшого отверстия для их выхода. Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов существенно меньше, чем впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для чего автопроизводителями и была разработана многоклапанная система, позволяющая увеличить пропускную способность механизма ГРМ.

Что будет, если клапаны не регулировать

Регулировка клапанов двигателя заключается в установке необходимого зазора между самим клапаном и кулачком распределительного вала. Одно из основных физических свойств металла — при нагревании он расширяется, что приводит к уменьшению зазора между деталями. Этим свойством и объясняется «цоканье» непрогретого двигателя, исчезающее по мере его нагрева. Для каждого ДВС устанавливаются индивидуальные значения теплового зазора, узнать которые можно из руководства по эксплуатации.

Своевременная регулировка зазоров клапанов способствует стабильной работе двигателя:

При небольшом зазоре клапаны окажутся «зажатыми», вследствие чего каналы в головке блока не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, потере мощности двигателя и прогоранию клапана. В итоге автовладелец вынужден будет оплачивать дорогостоящие работы по ремонту ГБЦ. Увеличенный тепловой зазор станет причиной стука в двигателе. Недостаточно открывающиеся клапаны не в состоянии обеспечить должный уровень газообмена, что также является причиной снижения мощности двигателя. Постоянные удары кулачка распредвала по контактной площадке станут причиной появления на нём выработке. Итог: дорогостоящий ремонт головки и приобретение нового распредвала.

Среди любителей тюнинга моторов увеличение открытия клапанов является первоочередной задачей — для этого используются специальные распредвалы (спортивные) с удлинёнными кулачками. Но их установка может стать причиной довольно серьёзных проблем: низко опущенный клапан может столкнуться с поршнем в верхней его точке, и это в большинстве случаев становится причиной капитального ремонта двигателя.

Периодичность регулировки

Владельцы отечественных автомобилей вынуждены регулировать клапаны каждые 20–30 тысяч километров пробега. Регулировка ВАЗовских клапанов не отнимет много времени — довольно опытный автомеханик выполнит все работы в течение часа, с учётом времени, отводимого на охлаждение двигателя. Даже новичок, изучив подробное видео о регулировке, в состоянии выполнить работу в течение нескольких часов.

Периодичность регулировки для моторов иномарок составляет порядка 80–100 километров, и часто работы выполняются совместно с заменой ремня ГРМ. Необходимо регулярно проверять тепловые зазоры: это не только способствует стабильной работе мотора, но и поможет значительно продлить срок его службы. Неотрегулированные клапаны становятся причиной повышенной шумности двигателя, снижения его мощности, неустойчивой работы на низких или высоких оборотах, и со временем могут привести к более серьёзным неисправностям. Время, затрачиваемое на регулировку, значительно меньше времени, необходимого для проведения капитального ремонта мотора, и это одна из главных причин, почему стоит периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.

Порядок проведения работ

Существует 2 способа регулировки зазоров, в зависимости от конструкции клапанного механизма:

При помощи регулировочных болтов. Обычно этот тип используется на старых двигателях с конфигурацией «2 клапана на цилиндр». При помощи металлических шайб — «пятаков». Этим способом регулируются клапаны практически всех современных моторов с конфигурацией «4 клапана на цилиндр» и выше.

Использование «пятаков» в механизме существенно увеличивает продолжительность работы клапанов без необходимости их регулировки. Основная причина замены шайб заключается в выработке, возникающей в месте контакта «пятака» с торцом клапана. Своевременная замена масла и использование высококачественных смазывающих материалов существенно увеличивает продолжительность работы ГБЦ, вне зависимости от её конфигурации.

Важно! Приступая к регулировке, следует приобрести новую прокладку клапанной крышки. Цена её довольно низкая, и можно купить сразу несколько — неопытные автомеханики при установке крышки часто повреждают прокладку.

Перед работами рекомендуется посмотреть видео по регулировке клапанов для конкретной модели двигателя. Для регулировки понадобится следующий инструмент:

щуп, позволяющий определить текущее значение зазора; комплекс ключей; отвёртка.

Порядок регулировки клапанов ВАЗовского двигателя идентичен практически для всех моделей: 4-2-1-3. Работы необходимо проводить только на холодном моторе: по мере его нагрева тепловые зазоры уменьшаются, и их регулировка на «горячую» приведёт к заклиниванию клапанов. Для каждого типа двигателя существует свой порядок регулировки клапанов, узнать который можно из инструкции по эксплуатации авто.

Для моторов, оснащённых регулировочными винтами, порядок работы следующий:

Выставить поршень цилиндра в верхней точке. Ослабить фиксирующую гайку. Покрутить регулировочный болт, выставляя требуемый зазор. Закрутить гайку.

Контрольный щуп должен проходить в зазор между клапаном и кулачком с незначительным усилием. Для регулировки зазора в моторах, оснащённых регулировочными шайбами, следует узнать текущее его значение, и затем установить шайбу необходимой толщины. Быстро и качественно отрегулировать клапана поможет сервис Uremont.com. Благодаря нам вы найдёте автомастерскую, выполняющую все виды работ оперативно, качественно и по доступной стоимости.

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Создать заявку

Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
— После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
— Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
— С трудом набирает обороты;
— Постоянно глохнет;
— Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.
Внимание:
— Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
— Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!
— Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
— Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
— За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

— Плоскогубцы
— Крестовая отвертка
— Ключи 9 и 8 мм (головки)
— Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку цикла сжатия.  Обращаю на это внимание потому, что двигатель 4-х тактный и поршень в ВМТ может быть 2 раза за рабочий цикл.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу — выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания):

Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.

Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку — перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал «Мото»

Просмотров: 63412

Блог с полезной информацией о двигателях ЯМЗ

05.05.2021

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов на дизельных двигателях дизельных двигателях серии WP12 Евро IV

Впускной клапан (610800050049) — элемент механизма газораспределения ДВС, который отвечает за пропуск в рабочую камеру сгорания топливно-воздушной смеси или только воздуха (для дизельных ДВС серии WP12 Евро IV, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 моторов с непосредственным впрыском). Впускной клапан ГРМ осуществляет открытие доступа в цилиндр двигателя, а затем перекрывает доступ перед тем моментом, когда начнется такт сжатия.

Впускные клапаны изготавливают из особой стали. К такой стали для изготовления клапанов двигателя внутреннего сгорания выдвигаются отдельные требования:

  • высокая твердость поверхности;

  • достаточная теплопроводность материала;

  • узкий коэффициент термического расширения;

  • противостояние разъедающему влиянию продуктов сгорания;

  • возможность противостоять регулярным динамическим нагрузкам при высоком нагреве;

Главное отличие впускного клапана от выпускного – диаметр тарелки: у впускного она больше, чем у выпускного клапана (610800050050). Почему? Потому что всасывание воздуха из атмосферы в цилиндр под действием разрежения происходит с меньшей скоростью, чем выталкивание его из цилиндра поршнем.

Все просто: количество воздуха (или топливовоздушной смеси) – одинаковое, а скорость – разная. Соответственно, там, где скорость ниже, отверстие шире, а закрывающая его тарелка – больше в диаметре.

Как провести проверку и регулировку зазора впускного и выпускного клапанов на дизельных двигателях дизельных двигателях Weichai WP12 Евро IV?

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов осуществляется следующим образом:

А. Регулировка клапанов проводиться на холодном двигателе, провернуть коленвал (по часовой стрелке со стороны носка коленвала) так чтобы поршни 1-го и 6-го цилиндра были в верхней мертвой точке. Вращать коленвал до того момента когда засечка на маховике совпадет со стрелкой на перекрывающем щитке смотрового люка. 

B. Сняв крышку коромысел клапана, определить в каком из цилиндров такт сжатия в 1-ом или 6-ом (зазор меряется между впускным клапаном цилиндра, который находится на такте сжатия, и коромыслом).

С. По таблице 1 зазор между плоскостью на мостике клапанов и коромыслом проверяется с помощью щупа. Для впускного клапана дизеля WP12, а также для WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 предусмотрен зазор 0,4 мм, выпускного — 0,6 мм. Регулировка зазора может производиться с помощью регулирующего болта на коромысле.

Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм. Зазор выпускного клапана в холодном состоянии 0,6 мм/

D. После проверки 1-го или 6-го цилиндра необходимо провернуть коленвал на 360°для того, чтобы 1-й цилиндр или 6-й находился на рабочем такте. Далее выполняется регулировка прочих клапанов и других основных деталей двигателя Weichai.

Таблица 1

Для выпускного клапана с вспомогательным тормозным устройством EVB, регулировка зазора ведется следующим образом:


Выпускной клапан и регулировка зазора ЕVB


  1. Поршень (612630020152) находится на верхней мертвой точке на такте сжатия;

  2. Ослабить гайку 1;

  3. Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока зазор между мостом клапана и коромыслом не станет равен 0;

  4. Ослабить гайку 2;

  5. Регулировку выполнять регулирующим болтом 2, вставить щуп 0,6 мм между регулирующим болтом 2 и мостом клапана;

  6. Регулировку болтом 2 выполнять до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора, и не будет удерживать щуп;

  7. Регулируя зазор клапана 0,6 мм, необходимо вращать регулирующий болт до тех пор, пока не зажмется щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку;

  8. Далее выполнять регулировку болтом 1, вставить щуп 0,4 мм между регулирующим болтом 1 и мостом клапана;

  9. Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и не зажмет щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку.

  10. Тщательно проверьте клапанные зазоры, при необходимости отрегулируйте их еще раз.


Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя

74. Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме производят раз в два года (через 20 000—30 000 км пробега), а также по необходимости.

Зазор клапанов обязательно проверяют после ремонта головки блока цилиндров. Для этой операции нужно специальное оборудование, но, в принципе, производить ее может и сам водитель. Иногда подрегулировать зазоры приходится даже в дороге.
Наличие зазоров компенсирует изменения размеров металлических деталей при нагревании и является обязательным условием нормальной работы двигателя: при малых зазорах клапаны и их седла подгорают, при больших зазорах снижается мощность; в любом случае уменьшается эффективность работы двигателя и срок службы его деталей.

75. О неправильно отрегулированных зазорах клапанов говорит следующее.

При слишком больших зазорах возникает характерный металлический стук. Неплотное закрытие выпускного клапана, вызванное неправильной регулировкой зазоров, приводит к «выстрелам» в глушителе. Неплотное прилегание впускного клапана, обусловленное теми же причинами, имеет следствием «чиханье» в карбюраторе.
Слишком большие зазоры приводят к неустойчивости работы (вплоть до остановки двигателя на холостом ходу). Кроме того, при неправильно отрегулированных зазорах снижается мощность двигателя, он неравномерно работает на высоких оборотах.
Величина зазоров изменяется вследствие естественного износа клапанного механизма.

76. При подозрении на плохо отрегулированные зазоры «прослушайте» двигатель через стетоскоп или отвертку.
Стетоскоп для прослушивания должен быть с высоким тоном и частотой. Если над местами расположения клапанов со стороны головки цилиндров прослушивается металлический стук на фоне общего глухого шума на малых и средних оборотах, то либо зазоры плохо отрегулированы, либо детали изношены.

77. Для выполнения операции вам потребуются следующие инструменты:
— плоский щуп соответствующей толщины;
— два плоских ключа, отвертка либо специальное приспособление для регулировки зазоров;
— ключ для снятия крышки клапанов.

78. Измерение зазоров клапанов выполняется на холодном либо горячем двигателе в зависимости от требований производителя.
Во всех отечественных автомобилях данные по величине зазора клапанов приводятся в расчете на холодный двигатель. «Холодный» означает остывший полностью, до температуры окружающего воздуха, «горячий» — нагретый до рабочей температуры.
В двигателе с верхними клапанами зазоры клапанов при нагревании не уменьшаются, как это происходит в двигателе с нижними клапанами, а увеличиваются, что обусловлено разницей в тепловой расширяемости материалов, из которых изготовлены детали в двигателях типа ohv и ohc.

79. Измерение зазора клапанов выполняется в следующем порядке.

Если замер должен производиться на горячем двигателе, нагрейте его до рабочей температуры. Откройте крышку клапанной коробки.
Выверните свечи зажигания из всех цилиндров, чтобы обеспечить вращение коленчатого вала.
Установите поршень цилиндра, который вы регулируете, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В таком положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора. Для этого нужно провернуть коленвал (например, перемещая колеса автомобиля на включенной наивысшей передаче или другим способом). Момент нахождения поршня в ВМТ легко установить, наблюдая за метками для установки зажигания.

Определите, какие клапаны являются впускными, а какие выпускными, по положению впуска и выпуска трубопроводов.
Если зазор нуждается в регулировке, отпустите контргайку на регулировочном болте, установите при помощи регулировочного болта необходимый зазор, затяните контргайку и опять проверить зазор.
Вставьте щуп соответствующей толщины в зазор. Он оптимален, если щуп входит и выходит из него с трудом

Проверните коленвал на 180° (пол-оборота), если двигатель 4-цилиндровый, или на 120° (треть оборота), если двигатель 6-цилиндровый, и промерьте зазоры клапанов в очередном цилиндре (напомним, что порядок зажигания 1—3—4—2 в четырехцилиндровом и 1—5—3—6—2—4 в шестицилиндровом двигателе), то есть следующими проверяем зазоры в клапанах третьего (четырех-цилиндровый) или пятого (шестицилиндровый) цилиндров.
Продолжайте далее в соответствующем порядке.

80. Зная цикл открытия и закрытия клапанов в соответствующих цилиндрах, операцию проверки можно ускорить.
Дело в том, что одновременно с клапанами цилиндра, в котором оканчивается такт сжатия, закрыт и впускной клапан того цилиндра, где начинается такт выпуска, и выпускной клапан цилиндра, где заканчивается такт впуска. Таким образом, проверку и регулировку зазоров для всех клапанов можно произвести в двух положениях коленвала.

81. В автомобилях ВАЗ-2108, -2109 регулировка зазора осуществляется регулировочными шайбами.
Толщина регулировочных шайб может составлять от 3 до 4,25 мм. Шайбы подбирают следующим образом. Отверните гайки, снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня, выверните свечи зажигания. Удалите масло из масляных ванн в головке цилиндров.

82. Проверьте, чтобы на поверхности кулачков распредвала не было раковин, следов износа, глубоких рисок.
Вращая по часовой стрелке коленчатый вал болт крепления шкива привода генератора или другим способом, совместите метку на шкиве распредвала с установочным выступом на задней защитной крышке. Такое положение будет соответствовать верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Затем доверните коленчатый вал еще на 40—50° (на 2,5—3 шкива распредвала). Не забывайте, что если проворачивать коленвал за отверстия шкива или болт распределительного вала, то можно повредить болт и зубчатый ремень привода.

Проверьте зазоры у первого и третьего кулачков. Если щуп входит с трудом, с легким защемлением, значит, зазоры нормальны. Если нет, шайбу замените более толстой или тонкой. Провернув коленвал на пол-оборота вперед, отрегулируйте зазоры пятого и второго кулачков. Еще на 180°, и наступает очередь восьмого и шестого кулачков.
Еще пол-оборота, и следуют четвертый и седьмой кулачки. После регулировки зазоров залейте масло в масляные ванны в головке цилиндров так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров.

83. Отрегулировав зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и прослушайте, как он работает в разных режимах.

Если шум все равно прослушивается, возможно, клапаны неправильно притерты или разбиты на концах либо превышен зазор во втулках.
Зазоры в клапанах можно регулировать и специальным приспособлением

Как отрегулировать зазоры клапанов на мотоцикле

 

Зазоры клапанов важны, но их выполнение у дилера может стоить очень дорого; это одна из основных причин, по которой многие велосипеды продаются. Но игнорируйте их на свой страх и риск, так как со временем ваш двигатель может быть серьезно поврежден.

До того, как я купил свой Kawasaki ZX-6R 1999 года, я никогда не проверял зазоры на чем-то, что не имело винта и контргайки, но теперь я понял, насколько это просто…

 

Этот маленький металлический диск выглядит таким незначительным, но он жизненно важен для поддержания работоспособности двигателя

 

Что такое клапанные зазоры?

Зазоры клапанов мотоциклетных и автомобильных двигателей фактически относятся к зазору между верхней частью штока клапана и кулачком, который его приводит в действие.

Впускные клапаны двигателя открываются, пропуская воздух и топливо в цилиндр, а выпускные клапаны выпускают сгоревшие газы. Излишне говорить, что внутри двигателя становится жарко, поэтому, когда клапаны закрываются, они закрываются на закаленное «седло», которое действует как радиатор. Если клапаны не полностью закрыты в момент воспламенения и расширения горючих газов, толкающих поршень вниз, клапаны будут повреждены, а газы высокого давления могут нанести серьезный и непоправимый ущерб клапанам, седлам и другие детали внутри двигателя.

 

Почему важно иметь зазор в клапанных зазорах?

Если бы зазор клапана был установлен на ноль, клапан теоретически мог бы быть настроен на полное закрытие, но по мере прогрева двигателя детали расширяются; без зазора клапан не закрывался бы полностью. Вот почему зазоры клапанов НЕОБХОДИМО проверять на холодном двигателе.

 

Как узнать, что зазоры клапанов нуждаются в регулировке?

Неправильный зазор клапанов приведет к плохой работе и, в конечном итоге, к серьезному повреждению вашего велосипеда. Вы найдете множество сообщений на форумах и в Facebook от людей, утверждающих, что они не беспокоились и что их велосипеды в порядке, но ущерб будет прогрессировать.

У моего ZX-6R не было тяжелой жизни, но после чуть более 18 000 миль выпускные клапаны были очень тугими. Лично я всегда искал доказательства того, что зазоры были правильно обработаны по графику при покупке любого подержанного мотоцикла; это признак заботливого владельца и придает дополнительную уверенность в том, что двигатель прослужит долго.

 

Прокладки не обязательно должны быть дорогими, но их получение требует времени

 

Какие детали мне нужны?

Если вам повезет, когда вы проверите зазоры клапанов, вы обнаружите, что они не нуждаются в регулировке. Выпускные клапаны, скорее всего, не работают, но есть некоторый допуск; на моем ZX-6R G2, например, впускные клапаны должны иметь зазор от 0,11 до 0,19 мм, а выпускные клапаны должны иметь зазор от 0,22 до 0,31 мм.

Однако есть вероятность, что по крайней мере один из зазоров нужно будет отрегулировать. Здесь мы сосредоточимся на зазорах ковша и прокладок, поскольку они наиболее распространены на современных мотоциклах, поэтому вам нужно будет купить несколько прокладок. Проблема в том, что вы не узнаете, какие из них, пока не измерите их, поэтому ожидайте, что ваш велосипед не будет использоваться на дороге в течение нескольких дней, если они не будут в наличии у вашего местного дилера.

Я получил свой от Wemoto, где для этого мотоцикла они стоят от 2,20 до 4,85 фунтов стерлингов каждый — если бы вы купили их в Kawasaki, они стоили бы 9,50 фунтов стерлингов каждый.

Вам также, вероятно, понадобятся некоторые прокладки — на моем ZX-6R необходимо снять крышку приемной катушки, чтобы установить положение кривошипа; сменная прокладка от Wemoto стоит 3,42 фунта стерлингов и является оригинальной деталью Kawasaki.

В руководстве Haynes сказано, что следует заменить четыре уплотнительных кольца, которые герметизируют держатель распределительного вала относительно головки блока цилиндров; поскольку масло просачивалось в отверстия для свечей зажигания, я заменил их по цене 1,75 фунта стерлингов каждая, вместе с четырьмя крышками подшипников с прокладками, которые находятся сверху держателя распределительного вала, по 5,17 фунтов стерлингов каждая. Уплотнительное кольцо натяжителя цепи распредвала также следует заменить за 1,86 фунта стерлингов. Этот мотоцикл простоял почти десять лет, поэтому неудивительно, что некоторые уплотнения вышли из строя.

Если какие-либо прокладки нуждаются в замене, вам понадобится свежее моторное масло для их смазки, но, скорее всего, вам все равно придется выполнять полное обслуживание, поэтому оно должно быть у вас под рукой.

 

 

Какие инструменты мне нужны?

Эта статья не предназначена для того, чтобы охватить все, что вам нужно для регулировки зазоров клапанов на любом мотоцикле. Я основываюсь на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года, но у вашего мотоцикла будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взяться за работу самостоятельно, но только с руководством по ремонту, специально предназначенным для вашей машины, у вас будет правильная процедура. Помните, что участники программы Bennetts Rewards могут сэкономить 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобится следующее…

  • Общие инструменты для разборки велосипеда
  • Щуп
  • Микрометр
  • Динамометрический ключ
  • Защитные перчатки 

Убедитесь, что ваш щуп соответствует размерам, которые вам нужно измерить с шагом 0,01 мм. Мне пришлось купить себе новый, но он стоил всего 3,99 фунта стерлингов (и, будучи участником программы Bennetts Rewards, я экономлю 10% на каждой покупке). в Хэлфордсе).

Вам действительно понадобится динамометрический ключ, если необходимо заменить прокладки, так как держатель распределительного вала очень тонкий, и вам также понадобится микрометр для измерения толщины прокладок, которые вы снимаете. Есть вероятность, что на них будет выгравирована их толщина, но на моем велосипеде ничего не было видно, и вам все равно следует их проверить. Я получил высококачественный Mitutoyo 103-137 на Рождество, который стоил 46,9 фунтов стерлингов. 9. Можно взять более дешевые версии, но я подумал, что это вложение на всю жизнь. Я уверен, что моя дочь поблагодарит меня, когда я уйду…

 

Как проверить зазоры клапанов на мотоцикле?

Если вам повезет, ваш мотоцикл оснащен гидравлическими толкателями, которые автоматически устанавливают зазор между кулачком и клапаном (обычно с помощью коромысла), но обычно они встречаются только в низкооборотных двигателях, таких как некоторые Harley-Davidson.

Регуляторы с винтами и контргайками, как правило, используются в велосипедах меньшей вместимости (например, в моей Honda Grom MSX-125), и для регулировки требуются только гаечный ключ и плоскогубцы, или вы можете получить инструмент, который удерживает контргайку, пока вы поворачиваете регулятор.

 

Это инструмент, который я использую для регулировки зазоров клапанов винтов и контргаек на моем Grom и пит-байке, который у меня когда-то был, хотя на впуске Honda нет места для него, если вы не снимите воздушную коробку.

 

В большинстве велосипедов используется ковш и прокладка — кулачок давит при сборке, а прокладка определяет толщину пары — это то, что мы рассматриваем в этой статье. Затем это ведро и прокладка надавливают на клапан, чтобы открыть его.

Иногда прокладку можно найти на верхней части ковша, но обычно она находится под ним, что более надежно, особенно в высокопроизводительных двигателях.

Пружина возвращает клапан в закрытое положение, если только у вас не Ducati, который, скорее всего, имеет «десмодромные» клапаны. Они используют рычаг для открытия и закрытия клапанов, что потенциально более точно, но это также означает, что для каждого клапана есть две прокладки.

 

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель полностью остыл

Это действительно важно, поэтому дайте велосипеду остыть на ночь, прежде чем начинать работу с ним. и бак нужно оторваться, как и углеводы. Есть также панели на стороне двигателя, которые необходимо снять.

Чтобы снять карбюраторы, необходимо слить охлаждающую жидкость, так как они нагреваются на этой модели — это может показаться болезненным, но вам, вероятно, придется выполнять серьезное обслуживание, если вы выполняете зазоры.

Я также снял радиатор, так как одновременно делал все на мотоцикле, но вы можете просто снять верхние болты и опустить его, если хотите.

 

 

Шаг 3. Снимите крышку головки блока цилиндров

Крышку головки блока цилиндров крепят к верхней части двигателя шестью болтами – не откручивайте их. Вместо этого поворачивайте каждую на небольшое расстояние крестообразно, чтобы крышка открывалась медленно и равномерно. Он прикручен к держателю распредвала, который довольно хрупкий.

 

Совет: позаботьтесь о держателе распределительного вала

Держатель распределительного вала из литого алюминия несет верхние опорные поверхности распределительного вала, но на нем также крепятся болты крышки распределительного вала. Очень важно соблюдать осторожность при работе с ним, так как его очень легко повредить. Не спрашивайте меня, откуда я знаю.

Проблема в том, что этот держатель предназначен для размещения распределительных валов, когда он устанавливается на головку блока цилиндров во время производства; если он поврежден, вам нужно купить целую головку блока цилиндров, если вы не можете изготовить новый кронштейн, который решит проблему — опять же, не спрашивайте. 9Шаг 4. Составьте схему это вверх.

 

 

Шаг 5. Установите кривошип по часовой стрелке до тех пор, пока метка «T 1,4» не совместится с двумя сопрягаемыми поверхностями двигателя.

В этот момент либо цилиндр номер один (слева направо, когда вы сидите на мотоцикле), либо цилиндр номер для будет в верхней мертвой точке (ВМТ) — это означает, что поршень находится в самом верху такта сжатия и клапаны будут полностью закрыты; это положение, в котором необходимо измерить зазоры. Если кулачки кулачка первого цилиндра обращены друг к другу и не касаются клапанов, то первый цилиндр находится в ВМТ; если они смотрят друг на друга и давят на клапанные ковши, четвертый цилиндр находится в ВМТ. В вашем руководстве Haynes указано, какие клапаны следует измерять в этом положении.

 

 

Шаг 6. Измерьте первую группу зазоров

Как только вы узнаете, какие клапаны нужно измерить в первую очередь, используйте щуп для проверки зазоров. Установите щуп на размер, которым он должен быть (вам может понадобиться объединить два или более лезвия), затем вставьте его между кулачком и ковшом; вы чувствуете легкое сопротивление, когда вы нажимаете и вытаскиваете его.

Поначалу это покажется вам сложным, но продолжайте пробовать более тонкие и толстые лезвия, пока не почувствуете это. После того, как вы оцените его, напишите размер на листе бумаги, убедившись, что он соответствует правильному клапану 9.0003

 

Совет: Практика и масло

Попробуйте несколько комбинаций лопастей при проверке клапанов; например, если вы думаете, что вам нужно 0,05 мм и 0,06 мм для измерения 0,11 м, проверьте также зазор с одинарным лезвием 0,10 мм; некоторые из более тонких могут складываться, что затрудняет измерение. Также стоит протереть лопасти чистым моторным маслом, чтобы они вошли.

Помните, что зазоры имеют определенный допуск, поэтому не зацикливайтесь на погрешности в 0,01 мм. .

 

 

Шаг 7. Измерьте второй набор зазоров так, чтобы метка «T 1.4» снова совпала. Другой цилиндр должен быть в ВМТ, и теперь вы можете измерить оставшиеся зазоры клапанов.

Если повезет, все зазоры будут в пределах указанных допусков, так что вы сможете собрать велосипед и отправиться в путь. Тем не менее, есть вероятность, что по крайней мере один зазор будет тугим — возможно, на выхлопе — поэтому четко отметьте все, что выходит, на листе бумаги…

 

Отверстия в распределительных валах можно использовать для фиксации цепи, но нужно быть ОЧЕНЬ осторожным, чтобы не повредить ее

 

Как отрегулировать клапаны и зазоры?

Распределительные валы на этом мотоцикле следует снимать так, чтобы метка T 1. 4 все еще была совмещена с сопрягаемыми поверхностями двигателя, но если вы хотите привязать цепь к распределительным валам, поверните ее на 360°, пока отверстия в шестернях не станут видны вверху. . Убедитесь, что вы вращаете распределительные валы, прежде чем снимать держатель, и убедитесь, что вы совместили метку T 1.4.

 

 

Шаг 8. Снимите натяжитель цепи

Натяжитель цепи имеет пружину, которая прижимает плунжер к цепи, но он находится на крышке. возврат, поэтому НИКОГДА частично не отвинчивайте регулятор, а затем снова затягивайте его.

Сначала выкрутить центральный болт в натяжителе почти до упора, чтобы сбросить давление, затем можно снять сам корпус натяжителя.

  9Шаг 9. Снимите держатель распредвала шаблон; клапанные пружины толкают некоторые кулачки вверх, поэтому держатель распределительного вала может легко деформироваться или даже треснуть. Плохие времена.

После снятия проверьте поверхности подшипников на наличие износа или повреждений.

 

 

Шаг 10. Снимите кулачки

Кулачки помечены «IN» и «EX» в центре вала (они имеют как «IN», так и «EX» на шестерне в конце, что может сбить с толку) – не путайте их. Вы можете снять цепь с кулачков, а затем снять их, но вы должны использовать что-то, чтобы не уронить цепь в двигатель; Я использовал кусок трубы.

Другой вариант — привязать цепь к кулачкам; это может быть особенно удобно, если вам нужно снять только пару прокладок, но вы должны быть очень осторожны, чтобы не перекрутить и не повредить цепь; это что-то вроде бреда, но выручило меня в пятый раз, когда пришлось снимать кулачок (пожалуйста, не спрашивайте).

Необходимо проверить поверхности подшипников и кулачки на наличие признаков износа или повреждений.

 

 

Шаг 11. Снимите прокладки

Удалите прокладки только из клапанов с неправильными зазорами. Я обнаружил, что проще всего вытащить их с помощью магнита, который поднял ведро и прокладку вместе с ним.

Поместите ведерко в соответствующее место на листе бумаги или в лоток, чтобы вы могли следить за тем, что вы делаете. Очень важно, чтобы вы НЕ перепутали эти ведра или прокладки, поэтому обеспечьте чистое рабочее пространство и убедитесь, что ничего не может быть сбито, особенно если до того, как они вернутся, пройдет несколько дней.

 

 

Шаг 12: Измерьте прокладки

Прокладки поставляются с маркировкой размера, но есть большая вероятность, что они изношены, и вам все равно следует проверить их с помощью микрометра. Измерьте каждую прокладку одну за другой и напишите размер рядом с измеренным зазором.

 

 

Используя таблицу в руководстве Haynes, вы можете использовать измерение зазора и существующую прокладку, чтобы найти нужный размер прокладки. Звучит сложно, но когда у вас есть цифры, все становится понятным. Например, зазор 0,10 мм попадает в диапазон 0,07–0,11 мм на графике. Учитывая, что текущая прокладка 2,9толщиной 5 мм, на графике видно, что требуется прокладка толщиной 2,80 мм; это то, что вам нужно купить.

 

Я смог поменять местами некоторые прокладки из-за неправильных зазоров, чтобы уменьшить требуемое количество. Да, это выглядит сложно, но все, что имеет значение, это то, что когда вы выполняете работу, вы знаете, какие числа какие. Я обнаружил, что некоторые из существующих прокладок с неправильными зазорами были нужных мне размеров для других клапанов, что сэкономило немного денег — мне понадобилось только четыре новых прокладки вместо 11.

 

Если вы вовремя разместите свой заказ в Wemoto, вы можете получить его на следующий день, но дайте себе время, чтобы получить детали и собрать велосипед, а также держать открытый двигатель закрытым.

. Слева на месте, с заменой ведра правой

Шаг 12: Уточнение ковшей и болот

. со свежим моторным маслом и вставьте их в верхние части клапанов, затем сдвиньте смазанные ведра обратно. Убедитесь, что вы делаете по одному, чтобы вы не могли их перепутать.

 

 

Шаг 12. Установите кулачки

Смажьте опорные поверхности головки блока цилиндров, затем, убедившись, что они находятся на правильных сторонах, установите кулачки на место. Сначала вам нужно установить цепь на выпускной распредвал, натянув ее в передней части двигателя так, чтобы маркер T 1.4 был совмещен с соединениями кожуха двигателя, а линия «EX» на шестерне выпускного распредвала совмещена с верхней частью. кожух двигателя. Затем установите впускной кулачок с натянутой цепью между двумя шестернями и линией «IN», совпадающей с верхней частью кожуха двигателя. На этом велосипеде между этими двумя линиями на шестернях должно быть 30 звеньев цепи, чтобы цепь была правильно установлена.

 

Шаг 13. Привинтите держатель распределительного вала обратно

Протрите поверхности подшипников свежим моторным маслом, убедитесь, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии и правильно выровнены, затем найдите распределительный вал. Крайне важно затягивать все десять болтов очень постепенно и крест-накрест. Не торопитесь и используйте динамометрический ключ для окончательной затяжки — на этом мотоцикле это всего 12 Нм.

 

 

Шаг 14: Установите натяжитель цепи ГРМ

Не устанавливая на место пружину и болт, установите натяжитель в исходное положение, удерживая храповик и полностью вдавливая плунжер обратно в корпус (уплотнительное кольцо следует заменить). Прикрутите корпус натяжителя обратно к двигателю, затем, проверив состояние уплотнительной шайбы, вставьте пружину, болт и шайбу – при затягивании вы услышите, как плунжер выдвигается. Проверьте натяжение цепи ГРМ и проверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте еще раз.

 

Шаг 15: Повторно измерьте зазоры клапанов

Момент истины – следуя той же процедуре, что и раньше, проверьте все зазоры клапанов. Скрестим пальцы, во-первых, вы не промахнулись, так как это действительно расстраивает необходимость снова разбирать все это, а затем заказывать больше прокладок (опять же, не спрашивайте).

 

Шаг 16. Установите на место крышку головки блока цилиндров

Проверьте прокладки и при необходимости замените. Продолжая постепенно крест-накрест, установите на место крышку головки блока цилиндров. Затем соберите все обратно и гордитесь тем, что вы выполнили одну из самых сложных работ по техническому обслуживанию велосипеда. Отличная работа!

 

Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с удовольствием возьмет ее на себя. Хотя цены будут варьироваться, Ник Номикос, владелец и тестер MoT по телефону Двухколесного центра в Харпендене (а также наш технический консультант), говорит, что он возьмет 198 фунтов стерлингов за проверку зазоров клапанов, плюс около 66 фунтов стерлингов. 100, если они нуждаются в настройке. Цены включают НДС, но не запчасти.

 

Проверка и регулировка клапанного зазора на мотоцикле

Проверка и регулировка клапанов считаются плановым техническим обслуживанием высокопроизводительных четырехтактных двигателей, используемых в спортивной индустрии. Проверки зазоров клапанов несложны в выполнении и вполне по силам большинству владельцев. Тем не менее, есть советы и приемы, которые могут сделать работу более гладкой и дать лучшие результаты. Команда JE Pistons занимается созданием и испытанием двигателей более 70 лет, и в результате мы знаем, что требуется для выполнения работы на высоком уровне.

Имея многолетний опыт работы с четырехтактными двигателями всех типов, компания JE не новичок в регулировке и обслуживании клапанов.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем мотоцикла для бездорожья, квадроцикла, уличного мотоцикла или любой другой машины с четырехтактным двигателем, скорее всего, в инструкции вашего владельца указаны моменты, когда следует проверять зазоры клапанов вашего двигателя. В зависимости от применения интервал проверки может варьироваться от 15 часов до 25 000 миль. Проверка зазоров через определенные промежутки времени невероятно важна для обеспечения оптимальной работы двигателя в течение длительного времени. Кроме того, как правило, каждый раз при разборке верхней части двигателя рекомендуется проверять зазоры клапанов.

Каждый раз, когда вы снимаете верхнюю часть для замены поршня, вы должны проверить зазор клапана и при необходимости отрегулировать его.

Нужен поршень? Здесь вы найдете кованые поршни для вашего велосипеда.

Перед обслуживанием двигателя вам потребуется заводское руководство по обслуживанию вашей машины. Руководство по обслуживанию требуется, поскольку в нем указаны требуемые зазоры, характеристики крутящего момента и другая информация, необходимая для выполнения задачи. Схема, которую мы предоставляем, должна рассматриваться как дополнение к информации в вашем руководстве по обслуживанию и никоим образом не является полной заменой.

Чтобы заняться этой задачей, вам обычно понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

  • Lash/Finker Gauges
  • Метрические гаечные ключи
  • Метрические носки
  • Clean Rags или полотенца
  • Onlic
  • 77777777777777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777 777
  • ON
  • . случаях специальные инструменты не используются, однако, если они используются, вы найдете эту информацию в своем руководстве по обслуживанию.

    Важным инструментом для измерения клапанного зазора является набор щупов.

    Поскольку двигатель будет частично вскрыт и открыт, лучше всего работать на чистой машине. Если ваша машина грязная, найдите время, чтобы тщательно очистить ее, чтобы уменьшить риск загрязнения двигателя мусором. Уделите первоочередное внимание очистке крышки головки блока цилиндров и окружающего пространства.

    Скорее всего, вы не работаете над новым велосипедом, поэтому убедитесь, что область вокруг крышки кулачка чистая, чтобы избежать нежелательного мусора.

    Описание процедуры начнем со снятия крышки головки блока цилиндров. Перед этим вам, вероятно, потребуется снять сиденье, топливный бак и другие компоненты. Эти элементы должны быть легко удалены, и ваше руководство по обслуживанию должно содержать достаточно инструкций. При снятии крышки головки блока цилиндров будьте предельно осторожны, чтобы грязь не попала в головку блока цилиндров.

    Если вы работаете с двигателем, который все еще находится в мотоцикле, вам необходимо снять сиденье и бак, а также любые другие компоненты, препятствующие доступу к крышке распредвала.

    Затем необходимо расположить клапанный механизм так, чтобы можно было проверить зазоры. В большинстве руководств по техническому обслуживанию указывается настройка клапанного механизма таким образом, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Установка клапанного механизма в это положение гарантирует, что кулачок или кулачки находятся на своих основных кругах и что ни впускные, ни выпускные клапаны не открыты. Базовая окружность кулачка — это круглая часть кулачка, которая не влияет на подъем клапана.

    В качестве отступления и для справки в будущем, хотя разумно следовать рекомендациям руководства по обслуживанию по настройке положения поршня и хода двигателя при сборке двигателя, в этом нет необходимости, особенно при работе с ремонтируемым двигателем. Проверку зазора клапана также можно выполнить, сняв головку блока цилиндров с двигателя и расположив выступы кулачка напротив ковша подъемника, чтобы убедиться, что измерения зазора выполняются, когда кулачок находится на его базовой окружности.

    Независимо от того, находится ли головка на двигателе или вы работаете над ней отдельно, убедитесь, что двигатель находится в ВМТ или кулачки находятся где-то на своей основной окружности и не оказывают давления на ковши, как при открытии. клапаны.

    В руководстве по техническому обслуживанию описана процедура, необходимая для установки двигателя в такте сжатия в ВМТ. Большинство двигателей имеют установочные метки на коленчатом валу и картере двигателя, а также на кулачковом механизме и головке блока цилиндров. Крайне важно, чтобы вы знали и понимали, как использовать эти опорные точки, потому что они используются для правильной установки фаз газораспределения после любых регулировок зазоров клапанов.

    После того, как вы правильно расположили кулачки, можно измерить зазоры клапанов с помощью щупов. Измерение длины ресниц может быть затруднено из-за окружающей геометрии и неопытности пользователя. Для получения наиболее точных измерений важно, чтобы измеритель зазора был вставлен между кулачком и ковшом подъемника как можно ближе к параллели. Для облегчения параллельного входа согните ограничители зазоров так, чтобы их кончики могли легко скользить между кулачком и ковшом подъемника.

    Измерьте зазор клапана, вставив измеритель(ы) зазора между кулачком кулачка и ковшом гидрокомпенсатора.

    Точные измерения ресниц субъективны, поскольку они основаны на ощущениях. В идеале наиболее точные измерения клапанного зазора получаются, когда измеритель зазора проходит между кулачком и ковшом подъемника с небольшим сопротивлением. Калибры, которые легко проходят или должны проходить с усилием, следует считать соответственно слишком тонкими или слишком толстыми. Когда это происходит, следует попробовать другие датчики или, если вы находитесь между размерами, в качестве зазора клапана следует использовать среднее значение двух.

    Начните с использования манометра, равного среднему рекомендуемому измерению зазора клапана в вашем руководстве. Возможно, вам придется переместиться вверх или вниз на пару размеров, пока вы не найдете размер, который скользит между выступом кулачка и ковшом с легким сопротивлением. Запишите это измерение для каждого клапана.

    После того, как зазоры каждого из впускных и выпускных клапанов были записаны, их следует сравнить со спецификациями обслуживания, изложенными в вашем руководстве по обслуживанию. Если зазоры клапанов находятся в пределах рекомендованного производителем диапазона, дальнейшие работы не требуются. Однако, если зазоры выходят за пределы спецификации, следующим шагом будет определение того, какие корректировки необходимо выполнить. Для этого, если не известна текущая толщина регулировочных шайб клапанов, необходимо разобрать головку блока цилиндров, чтобы можно было снять регулировочные шайбы и измерить их.

    Выполните необходимые процедуры, описанные в руководстве по обслуживанию, чтобы ослабить цепь кулачка, снять крышку кулачка, кулачки и подъемные ковши. При снятии крышки кулачка обязательно соблюдайте все рекомендуемые последовательности снятия/натягивания. Как только цепь распредвала освободится, используйте кусок проволоки, чтобы закрепить ее на головке блока цилиндров. Если он упадет в цепной картер, его можно выловить с помощью магнита.

    Перед снятием обязательно ослабьте цепь ГРМ. Снимите распредвал(ы) и закрепите цепь ГРМ, чтобы она не упала в картер.

    Для снятия ковшей подъемника прекрасно подходят магнитный карандаш или инструмент для притирки клапанов. При извлечении подъемных ковшей из их отверстий будьте очень осторожны и следите за тем, прилипает ли регулировочная прокладка клапана к нижней части ковша. Из-за масла под ковшами подъемника прилипание прокладок является обычным явлением.

    Используйте магнитную ручку или притирочный инструмент, чтобы снять ведра. Будьте осторожны с прокладками, которые могут прилипнуть к нижней стороне ковшей.

    При работе двигателя ковши подъемника сопрягаются с соответствующими отверстиями, поэтому их нельзя смешивать. Чтобы отслеживать ситуацию, нарисуйте простую схему головки блока цилиндров на листе бумаги, чтобы можно было отслеживать подъемные ковши и все измерения. Приступайте к удалению оставшихся регулировочных шайб клапанов с головки блока цилиндров. После снятия прокладок клапанов измерьте толщину и диаметр используемых прокладок.

    Простая диаграмма поможет вам понять, откуда взялись ковши и прокладки. Как только все будет удалено, подтвердите свои измерения прокладок.

    Чтобы определить, какие регулировки регулировочных шайб клапанов следует выполнить, используется простая формула:

    Толщина новой регулировочной шайбы = зарегистрированный зазор — указанный зазор + толщина старой регулировочной шайбы . Прокладки клапанов доступны у большинства OEM-производителей, но полезные комплекты прокладок различных размеров также доступны на вторичном рынке. Перед поиском прокладок вам необходимо определить диаметр необходимой вам прокладки, потому что в отрасли используется несколько прокладок разных диаметров. Ниже показаны стандартные диаметры прокладок.

    Size (mm)

    Manufacturer

    7.48

    Japanese

    9.48

    Japanese

    8.90

    KTM

    10.00

    KTM

    Ассортиментные комплекты прокладок доступны у различных поставщиков послепродажного обслуживания, просто убедитесь, что вы знаете, какой диаметр требуется вашей машине, прежде чем заказывать прокладки. Этот комплект был получен от ProX Racing Parts.

    При расчете требуемой толщины новых прокладок лучше ориентироваться на указанный зазор в верхней части предписанного диапазона зазоров. Это рекомендуется, поскольку зазоры клапанов со временем обычно уменьшаются. Прокладки клапанов доступны с шагом 0,025 мм, поэтому прокладки, которые можно использовать, также будут влиять на новые зазоры, которые могут быть достигнуты.

    Когда у вас есть подходящие прокладки, можно снова собрать клапанный механизм. Смажьте регулировочные шайбы клапанов моторным маслом и аккуратно установите их. Ковши подъемника также должны быть смазаны перед установкой. Вставляя ковши подъемника в соответствующие отверстия, следите за тем, чтобы ковши опускались на регулировочные прокладки и ни в коем случае не возвращались обратно. Если ковш снова поднимается при установке, иногда прокладка прилипает к нему и смещается. Двигатель может быть быстро серьезно поврежден, если регулировочная прокладка неправильно установлена ​​между штоком клапана и подъемным ковшом.

    Использование моторного масла и монтажной смазки при повторной сборке прокладок, ковшей и кулачков помогает предотвратить преждевременный износ, а также помогает вашим прокладкам оставаться на месте при повторной установке ковшей.

    При установке кулачков и настройке фаз газораспределения внимательно следите за руководством по обслуживанию. Дважды проверьте правильность положения коленчатого вала. Если вы работаете с двигателем с двумя распредвалами, лучше сначала установить распределительный вал, который находится напротив натяжителя цепи (обычно выпускной распредвал), вытянуть цепь, выступающую из коленчатого вала, правильно сориентировать шестерню распредвала, а затем намотать цепь вокруг шестерни. Как только это будет выполнено, оставшийся кулачок можно будет правильно сориентировать и цепь намотать на него. Дважды проверьте ориентацию всех компонентов и правильность установки времени. Обязательно используйте моторное масло для смазки отверстий кулачкового подшипника при установке.

    Убедитесь, что установочные метки на коленчатом валу совмещены, затем переустановите кулачки. Важно убедиться, что установочные метки на коленчатом валу и кулачке остаются совмещенными одновременно при повторной установке цепи кулачка.

    Нажмите здесь, чтобы получить более подробное руководство по настройке синхронизации кулачка.

    При установке крышки кулачка убедитесь, что соблюдаются характеристики крутящего момента и последовательности, указанные в руководстве по обслуживанию. Отклонения от любого из них могут привести к преждевременному износу кулачковых подшипников. После того, как кулачки закреплены, используйте измеритель зазоров, чтобы убедиться, что новые зазоры клапанов соответствуют рассчитанным зазорам. Любые обнаруженные отклонения должны быть тщательно изучены, поскольку они могут свидетельствовать об ошибках в расчетах или неправильной установке прокладок. Если на этом этапе есть намек на проблему, крайне важно, чтобы она была полностью понята и исправлена, прежде чем продолжить.

    Обязательно соблюдайте правильный крутящий момент последовательность и спецификации при повторной установке крышек кулачков.

    Если все в порядке, цепь ГРМ можно натянуть. Для этого следуйте процедуре, описанной в руководстве по обслуживанию. После установки натяжения проверните двигатель не менее чем на четыре полных оборота. Это поможет автоматическим натяжителям цепи установить правильное начальное натяжение и подтвердить правильность синхронизации двигателя. Установите поршень в ВМТ на такте сжатия и убедитесь, что все элементы синхронизации на кривошипе и кулачках остаются в заданных положениях.

    Завершите работу, аккуратно установив на место крышку головки блока цилиндров и затянув эти болты в звездообразной последовательности в соответствии с рекомендованными спецификациями. Как только остальная часть машины застегнута, пора вернуться к езде!

    Изображения предоставлены и принадлежат Kelsey Jorissen Photography, LLC.

    Что такое зазор толкателя – как правильно измерить и отрегулировать

    Что такое зазор толкателя и как его правильно отрегулировать в зависимости от потребностей двигателя? Говоря о судовых двигателях, это один из немногих вопросов, который рано или поздно возникнет. Следовательно, это важный навык для любого инженера, который в конечном итоге будет устранять проблемы с двигателем.

    В этой статье мы углубимся в основы измерения и регулировки зазора толкателя для решения распространенных проблем с двигателями на кораблях. Прочитав этот пост, вы должны лучше понять, что такое зазор толкателя и почему он важен.

    Состав:

    • Что такое зазор толкателя и когда он необходим?
    • Назначение зазора толкателя
    • Зачем нужен зазор толкателя
    • Измерение зазора толкателя
    • Как проверить зазор толкателя
    • Регулировка клапана зазора толкателя

    Что такое зазор толкателя и когда он нужен?

    Зазор толкателя, также известный как зазор клапана, представляет собой небольшой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана (коромыслом).

    Инженеры могут наблюдать и регулировать зазор толкателя только тогда, когда клапаны находятся в закрытом положении и двигатель охлаждается в такте сжатия.

    Когда вам нужно проверить зазор толкателя, обычно нужно помнить о двух индикаторах: 

    • Во-первых, как показано в руководстве по двигателю, процесс следует выполнять после определенного количества часов работы . Они различаются в зависимости от модели двигателя.
    • Во-вторых, , если вы заметили неровности , возникающие из-за несоосного зазора толкателя, например, шум, исходящий от реактивного рычага. Мы обсудим все проблемы, связанные с неправильным зазором толкателя, в следующих главах.

    См. также: Что такое переменная синхронизация впрыска (VIT) — теория и практика

    Назначение зазора толкателя

    Основное назначение зазора толкателя состоит в том, чтобы обеспечить небольшой расширительный зазор штока клапана и толкателей для компенсации воздействия нагретого двигателя.

    Учтите, что если этого не сделать, клапан не будет сидеть правильно при нагреве двигателя. Как упоминалось выше, это может в конечном итоге привести к потере мощности, неисправностям в двигателе и другим проблемам.

    Зачем нужен зазор толкателя

    Зазор между штоком клапана и коромыслом очень важен в основном по двум причинам:

    • Компенсирует тепловое расширение оси клапана (шпинделя), вызванное теплом судового двигателя во время работы.
    • Обеспечивает закрытие судового клапана независимо от температуры и условий работы.

    Короче говоря, знание того, что такое зазор толкателя и зачем он нужен, поможет вам поддерживать правильное время за счет отложенного или раннего открытия впускного отверстия. Однако для этого вам нужно знать, как измерить и отрегулировать открытие/закрытие клапанов. Так что давайте вкратце поговорим и об этом.

    Измерение зазора толкателя

    Для измерения зазора толкателя (также известного как выполнение процедуры измерения зазора толкателя) вам необходимо измерить увеличение или уменьшение зазора. В зависимости от этого вы заметите изменения в моментах открытия и закрытия клапана.

    • Если зазор толкателя уменьшится , клапан откроется раньше и закроется позже. Это связано с тем, что рычаг шкафчика остается соединенным с клапаном в течение более длительного периода времени. С меньшим зазором мы получаем большую площадь контакта между штоком клапана и коромыслом. В свою очередь, это удерживает клапан открытым дольше, поскольку коромысло толкает клапан вниз в течение более длительного периода времени.
    • Если зазор толкателя увеличивается , клапан будет открываться с задержкой и закрываться раньше. Поскольку зазор больше, площадь контакта между штоком клапана и коромыслом меньше. Таким образом, клапан остается открытым в течение более короткого периода времени, но дольше остается закрытым (что объясняет задержку открытия).

    Симптомы проблем с зазорами клапанов

    Чтобы понять, является ли зазор толкателя шире или меньше, чем должен быть, можно понаблюдать за тем, как на это реагирует двигатель. Исходя из этого, вы будете знать, нужны ли корректировки.

    При уменьшении зазора толкателя:

    • Клапан будет открываться раньше и закрываться позже
    • Вы можете наблюдать утечку воздуха в камере сгорания, что приводит к уменьшению доступного воздуха для правильного сгорания.
    • Мощность и производительность двигателя снизятся
    • Потребление топлива двигателем увеличится
    • Повысится температура выхлопных газов
    • В некоторых сценариях клапан может оставаться открытым в течение длительного периода времени, вызывая снижение давление сжатия двигателя. Если это произойдет, вы можете заметить, что выпускной клапан сгорает, а турбонагнетатель загрязняется.

    При увеличении зазора толкателя:

    • Клапан открывается позже и закрывается раньше
    • Максимальный подъем клапана уменьшается турбонагнетатель двигателя
    • Проблемное удаление отработавших газов (неправильная работа)
    • Повторяющееся столкновение с коромыслом может привести к повреждению штока клапана на рабочей поверхности.

    Как проверить зазор толкателя – Практическое применение

    Теперь приступим к работе. Как именно можно проверить зазор клапанов? Прежде чем начать, обязательно ознакомьтесь с руководством производителя, так как приведенное ниже объяснение является довольно общим. Сочетание этих двух обычно приводит к лучшему результату.

    Итак, как нам действовать?

    Для начала убедитесь, что вы приняли все необходимые меры предосторожности, убедитесь, что двигатель остыл, и проверьте, закрыты ли клапаны.

    Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), проверив следующее:

    • Маркировку маховика
    • Маркировку топливного насоса (и топливного распределительного вала)
    • Положение кулачка клапана
    • Если толкатели не заблокированы (как упоминалось выше, оба клапана в этой точке закрыты, поэтому толкатель должен быть свободен)

    Если что-либо из вышеперечисленного не находится в ВМТ, не переходите к следующему шагу. Вместо этого используйте необходимые поворотные механизмы, когда кран указателя открыт, чтобы установить их в ВМТ.

    Четырехтактные двигатели обычно содержат от шести до восьми агрегатов. Следовательно, теперь маховик должен показывать две единицы, установленные в ВМТ.

    Если вы хотите проверить, находится ли агрегат в такте сжатия, а не в такте рабочего хода, вы можете вручную повернуть толкатели агрегатов с ВМТ.

    • Если толкатель свободен, это на такте сжатия
    • Если толкатель натянут, это на такте рабочего хода (избегайте этого!) размеры. Попробуйте поместить их один за другим между зазором клапана и коромыслом, чтобы найти идеальный размер. Обычно руководство производителя должно ускорить этот процесс, указав диапазон размеров. Как только вы найдете идеально подходящий манометр, вы узнаете, больше или меньше расстояние между штоком клапана и коромыслом, чем должно быть.

      См. также: Руководство инженера по очистке и испытаниям морской котловой воды

      Регулировка зазора толкателя клапана

      После того как вы выполнили проверку, как показано выше, вы можете перейти к регулировке толкателя клапана. Для этого вам нужно будет еще раз использовать калибр наполнителя. В этом случае идеальный размер зависит от клапана:

      • Для впускного клапана выберите манометр толщиной 0,4 мм
      • Для выпускного клапана выберите манометр толщиной 0,5 мм (для этого см. руководство производителя а так же размер, часто зависит от двигателя)

      Как и в предыдущем случае, убедитесь, что соблюдены все меры предосторожности, поршень установлен в ВМТ, а двигатель остыл.

      Затем ослабьте контргайку коромысла, чтобы разместить датчики. В соответствии с руководством производителя поместите рекомендуемый калибр между штоком клапана и коромыслом, а затем отрегулируйте зазор толкателя, затянув или ослабив гайку под контргайкой. Указатель наполнителя не должен быть слишком тугим в зазоре; вместо этого он должен иметь возможность скользить через щель.

      Чтобы эффективно измерить зазор толкателя на этом этапе, вы можете использовать одно из следующих средств:

      • Штангенциркуль — узнайте, как им пользоваться здесь
      • Шагомер винта — узнайте, как им пользоваться здесь
      • Щуп – Узнайте, как им пользоваться здесь
      • Вы также можете использовать типичные инженерные весы

      Подведение итогов

      Теперь вы должны знать, что такое зазор толкателя и какую роль он играет в работе двигателя. Небольшой зазор между коромыслом и штоком клапана в первую очередь предназначен для обеспечения пространства для теплового расширения, и его можно легко отрегулировать в зависимости от симптомов, которые вы можете заметить.

      При измерении зазора толкателя помните:

      • Если зазор толкателя уменьшится , клапан откроется раньше и закроется позже.
      • Если зазор толкателя увеличивается , клапан открывается позже и закрывается раньше.

      При регулировке зазора толкателя старайтесь всегда использовать руководство производителя в сочетании с вашими знаниями, так как каждый двигатель требует особого внимания и деталей.

      Как проверить регулировку зазора клапана

      Как проверить регулировку зазора клапана | Совет вашего механика

      Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

      ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

      Стоимость регулировки зазора клапана

      Место обслуживания

      0,00 $

      Предварительная, прозрачная цена

      Термин «регулировка клапана» является оксюмороном. Что на самом деле регулируется, так это зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапаном. Чаще всего его называют зазором клапана. Эта система, которая связывает распределительный вал с клапаном, имеет множество конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной регулировки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

      Часть 1 из 7: Понимание вашей системы

      • Примечание : Приведенный ниже список инструментов представляет собой полный список для регулировки клапанной системы любого типа. Обратитесь к Части 3, Шагу 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для того типа клапанной системы, над которой вы будете работать.

      Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапанов

      Необходимый материал

      • Стетоскоп

      Шаг 1: Прислушайтесь к шуму клапана . Необходимость регулировки клапанов определяется по их звуку.

      Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий стук, но он никогда не должен быть настолько громким, чтобы затмить все другие шумы, издаваемые двигателем.

      • Примечание : Определение того, когда клапаны слишком громкие, зависит от опыта. Не говоря уже о том, что они очень постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

      Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

      Двигатели с двумя головками, такие как V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Используйте стетоскоп и потратьте некоторое время, чтобы точно определить проблемный клапан, определяя самый громкий.

      Часть 3 из 7: Снятие крышки клапана или крышек

      Необходимые материалы

      • Трещотка и головка
      • Отвертка

      Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на клапанной крышке или крышках . Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

      Полностью снимать все это с машины не нужно. Вам просто нужно освободить место для снятия клапанной крышки с головки и получить доступ к регуляторам клапанов.

      Шаг 2: Открутите болты или гайки клапанной крышки . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.

      Убедитесь, что вы удалили их все. Они часто прячутся в ничего не подозревающих местах.

      • Совет : Часто на болтах или гайках клапанной крышки образуются скопления затвердевшего масла. Обязательно удалите эти отложения, чтобы тщательно осмотреть клапанную крышку на предмет того, что ее удерживает.

      • Совет : Болты и гайки клапанной крышки обычно крепятся по внешнему краю, но часто несколько гаек или болтов крепятся посередине клапанной крышки. Не забудьте тщательно осмотреть их все.

      Шаг 3: Аккуратно, но твердо подденьте крышку клапана от головки . Часто клапанная крышка приклеена к головке, и для ее снятия потребуется дополнительное усилие.

      Для этого вам потребуется найти безопасное и прочное место, чтобы поддеть крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, вставить ее между крышкой клапана и головкой и осторожно вынуть ее, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое из другого места.

      • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать клапанную крышку. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана поддастся. Если вы чувствуете, что пытаетесь слишком сильно подглядывать, возможно, так оно и есть.

      Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапанов в вашем автомобиле.

      Шаг 1: Определите тип регулятора зазора клапана в вашем автомобиле . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

      Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапанов является гидравлической и требует только установки начальной предварительной нагрузки. Саморегулировка достигается за счет использования гидравлического подъемника, который заряжается от системы давления масла двигателя.

      Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном он относится к клапанному механизму, который не является гидравлическим. В твердой конструкции толкателя могут использоваться или не использоваться подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других используются кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные механизмы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапанов.

      Толкатель кулачка просто насаживается непосредственно на кулачок распределительного вала; он следует за камерой. Он может быть в виде коромысла или подъемника. Различия между подъемником и кулачковым толкателем часто носят семантический характер.

      Толкатель кулачка Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка толкателя кулачка в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в толкателе кулачка, что является трудоемким процессом.

      Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы все было правильно. Шайбы или прокладки приобретаются у Toyota по отдельности или в комплекте и могут быть довольно дорогими. По этой причине многие люди будут пренебрегать этим стилем регулировки клапана.

      Шаг 2: Определите, какие инструменты вам нужны для настройки вашей конкретной системы . Для всего, кроме гидравлической системы, потребуется щуп.

      Для системы гидравлического подъемника потребуется головка и храповик правильного размера.

      Для сплошного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ подходящего размера и отвертка с плоской головкой. Кулачковые толкатели требуют того же, что и цельный толкатель. По сути, это однотипные системы.

      Твердые толкатели типа шайбы Toyota требуют щупов, микрометра и инструментов для снятия распределительного вала и ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распределительного вала, ремня ГРМ или цепи ГРМ см. в руководстве по ремонту.

      Часть 5 из 7: Проверка и/или регулировка клапанов для негидравлического типа

      Необходимые материалы

      Шаг 1: Подсоедините дистанционный выключатель стартера . Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

      Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам необходимо обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы убедиться в этом. Подсоедините другой провод дистанционного выключателя стартера к положительному полюсу аккумуляторной батареи.

      Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет провернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. У многих автомобилей на крыле есть дистанционный соленоид, к которому можно подключить дистанционный выключатель стартера.

      Всегда будет проще использовать дистанционный выключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилием, которое необходимо для того, чтобы провернуть двигатель вручную.

      Шаг 2. Найдите правильный зазор клапана в руководстве пользователя . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке о выбросах или другой наклейке.

      Будет выхлопная и впускная спецификация.

      Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение . Расположите кулачки распределительного вала, которые соприкасаются с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носовой части кулачка.

      • Примечание : Крайне важно, чтобы при регулировке клапанов клапаны находились в закрытом положении. Они не могут быть отрегулированы в любом другом положении.

      • Совет : Самый точный способ проверить клапанный зазор — проверить его в трех местах на нижней стороне кулачка кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка. Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре базового круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой регулировке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре базовой окружности, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

      Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на кулачке распределительного вала, либо на верхней части этого клапана.

      Проведение этого измерения на распределительном валу всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распределительного вала.

      Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько туго регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть слишком тугим, чтобы его перемещение было затруднено.

      Если он слишком тугой или слишком свободный, вам нужно будет отпустить контргайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

      Шаг 6: Затяните стопорную гайку . Обязательно удерживайте регулятор с помощью отвертки.

      Шаг 7: Снова проверьте зазор щупом . Сделайте это после того, как затяните стопорную гайку.

      Регулятор часто смещается во время затягивания контргайки. Если это так, повторите шаги 4-7 снова, пока зазор не покажется правильным с помощью щупа.

      • Совет : На ощупь щуп должен быть твердым, но не тугим. Если он легко выпадает из зазора, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны, когда закончите. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущение правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете пройти остальные быстрее. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

      Шаг 8: Переместите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий в порядке включения или следующий ряд на распределительном валу.

      Определите, какой метод является наиболее эффективным по времени, и следуйте этому образцу для остальных клапанов.

      Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

      Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

      Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

      Необходимые материалы

      • Накидной ключ правильного размера
      • Щупы
      • Микрометр
      • Выключатель дистанционного запуска

      Шаг 1: Определите правильный предварительный натяг подъемника для двигателя, с которым вы работаете . Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели для этой спецификации.

      Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

      Шаг 3: Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, пока не достигнете нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевого удара.

      Шаг 4: Поверните гайку на дополнительный угол, указанный производителем . Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

      Наиболее распространенный предварительный натяг составляет один оборот или 360 градусов.

      Шаг 5: Используйте дистанционный переключатель пуска, чтобы установить следующий клапан в закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он располагается на распределительном валу.

      Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

      Часть 7 из 7: Регулировка сплошного толкателя Toyota

      Необходимый материал

      • Накидной ключ правильного размера

      Шаг 1: Определите правильный зазор клапана . Диапазон клапанных зазоров для впускных и выпускных клапанов будет разным.

      Шаг 2: Измерьте клапанный зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при выполнении этого измерения.

      Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как описанные выше цельные толкатели.

      Шаг 3: Вычтите количество, указанное производителем, из фактического измеренного количества . Отметьте, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

      Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

      Этап 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили, что некоторые клапаны не соответствуют спецификации производителя.

      Для этого потребуется снять ремень ГРМ или цепь ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

      Шаг 5: Отметьте все следящие камеры по местоположению . Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

      Шаг 6: Снимите толкатели кулачка с головки . Более ранние конструкции имеют отдельную шайбу, которую можно снять с толкателя или подъемника, как некоторые его называют.

      Новые конструкции требуют измерения самого подъемника и его замены, если он не соответствует спецификации.

      Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

      Рассчитанное вами значение будет толщиной подъемника, который вам нужно будет заказать.

      • Примечание Крайне важно, чтобы ваши измерения были максимально точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать фактор погрешности, определяемый тем, насколько затянут или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

      Шаг 8: Установите крышку клапана . Обязательно переустановите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

      Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны. Обязательно досконально изучите конструкцию автомобиля, над которым работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или обратитесь к сертифицированному механику от YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

      Следующий шаг

      График регулировки зазора клапана

      Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — регулировка зазоров клапанов. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

      СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

      клапаны

      распределительный вал

      Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

      Отличные оценки по ремонту автомобилей.

      4.2 Средняя оценка

      Часы работы

      7:00–21:00

      7 дней в неделю

      Номер телефона

      1 (855) 347-2779

      Часы работы телефона

      Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

      Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

      Адрес

      Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

      Гарантия

      Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

      Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

      Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

      Отличный рейтинг

      Сводка рейтинга

      См. Обзоры возле ME

      Theodore

      16 -летний опыт

      1587 Обзоры

      . Honda Pilot V6-3.5L — Регулировка зазора клапанов — Рентон, Вашингтон

      Теодор прибыл, как и обещал, начал работать до 22:00 и завершил ремонт. Отличный трудолюбивый парень и очень дружелюбный.

      Дэйв

      Honda Pilot — Регулировка клапанного зазора — Редмонд, Вашингтон

      Теодор был великолепен. Он дотошный, он поделился со мной многими знаниями, он остался, пока работа не была сделана, он был быстр, после этого он хорошо убрал рабочее место. Он даже дал мне несколько советов по самостоятельной работе над машиной. А когда возникали какие-то проблемы с выставлением счетов, он помогал их решать. Я думал, что все прошло очень хорошо.

      Питер

      43 года опыта

      1321 отзыв

      Запрос Питер

      Питер

      43 года опыта

      Запрос Питер

      Адриан Приятно иметь дело с. Я определенно буду использовать его снова.

      Дэниел

      Honda CR-V — Регулировка клапанного зазора — Чендлер, Аризона

      Питер отлично поработал. Он порекомендовал эту услугу после замены моих свечей зажигания во время предыдущего визита, и теперь моя машина работает лучше, чем когда-либо. Я использую Питера в качестве своего механика уже несколько лет и очень рекомендую его для любой работы, необходимой для вашего автомобиля.

      CHET

      41 года опыта

      491 Обзоры

      Запрос CHET

      CHET

      41 года опыта

      Запрос CHET

      By Derwin

      Volkswagen Beetle H5-1,6L -valve rule -valist -valist -valist -valist -valist -valist -valist -valist -valiest -valist -valist -valist -valist -valiest -valist -valist -valiest -valist -valve -valiest. Калифорния

      Знания Чета о VW чрезвычайно ценны. Его совет о том, как поддерживать работоспособность моего 45-летнего жука, был очень признателен!

      Майка

      Honda Element — Регулировка зазора клапанов — Сан-Диего, Калифорния

      Очень хорошо осведомлен, очень профессионален. Очень помог в обслуживании моей машины и профилактическом обслуживании.

      Jason

      22 -летний опыт

      20 Обзоров

      Запрос Джейсон

      Jason

      22 -летний опыт

      Запрос Джейсон

      от Deborah

      Honda CR -V L4-2.4L -Cleprance Acrdiormant -ST -ST. Лео, Флорида

      Джейсон был великолепен! Очень профессионально и проделал большую работу, помогая мне понять проблемы с моей машиной и различные варианты, которые у меня были. Я абсолютно рекомендую его!

      Нужна помощь с вашим автомобилем?

      Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

      ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

      ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

      Статьи по Теме

      Как заменить клапан радиатора

      Клапан радиатора позволяет охлаждающей жидкости поступать в радиатор для охлаждения двигателя после достижения охлаждающей жидкостью определенной температуры.

      Как заменить датчик положения распределительного вала

      Датчики положения распределительного вала определяют положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу для управления топливной форсункой.

      Как заменить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

      Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) может вызвать проблемы с управляемостью, и его следует заменить, чтобы избежать проблем с работой двигателя.

      Похожие вопросы

      Нерешительность при взгляде на Honda Civic 2000 года выпуска

      Первое, что вы хотите сделать на Civic, это проверить клапанный зазор. Проверьте регулировку механически регулируемых клапанов. Если клапана не отрегулированы на Хондах, они будут делать именно то, что вы описываете. Другой…

      Гнутся ли клапанные крышки

      Здравствуйте, спасибо, что написали о своем BMW 750i. Я много лет работал с автомобилями и заменил много прокладок клапанных крышек, и никогда не слышал, чтобы кто-то использовал линейку для чего-либо, связанного с этим ремонтом. Тем не менее, это…

      Тяжелый запуск и рывки в приеме газа

      Привет. Если автомобиль выдает код корпуса дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-body-replacement), возможно, он вышел из строя. В вашей конкретной модели автомобиля используется электронный корпус дроссельной заслонки, который приводится в действие электродвигателем, управляемым…

      Просмотрите другой контент

      Услуги

      Сметы

      Города

      Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

      1 (855) 347-2779 · [email protected]

      Читать часто задаваемые вопросы

      ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

      Ручные тикающие толкатели: методы регулировки клапана

      Магия? Задолго до того, как я получил какое-либо официальное обучение ремонту автомобилей, я освоил важный навык регулировки клапанов. Мой старый Ford Anglia 105E 62-го года (когда-то малоизвестная английская модель, ныне известная как летающая машина в книгах и фильмах о Гарри Поттере) начал работать еще анемичнее, чем обычно. Замена свечей, точек и конденсатора не смогла восстановить его жизнеспособность, и никакая комбинация регулировок газораспределения или карбюратора не была эффективной. В отличие от машины Гарри Поттера, моя просто больше не летала.

      После особенно мучительного путешествия через горы Западной Вирджинии по старой американской трассе 40 я отбросил остатки гордости и попросил совета у своего дяди, создателя прототипа Ford. Он послушал двигатель моей машины, достал из ящика с инструментами свой верный вакуумметр и прописал регулировку клапанов. Он также доверил мне несколько тайных четырехбуквенных заклинаний, которые я должен был использовать, пока я практиковался в мастерстве ломать суставы пальцев, когда каждая замерзшая гайка толкателя внезапно поддавалась, чтобы ударить мои пальцы по бесконечной череде дьявольски острых углов, заполняющих верхнюю часть двигателя.

      После того, как все зазоры клапанов были приведены в норму, показания вакуума стали выше и стабильнее. Мы перепроверили регулировку зажигания и устранили большую часть «настроек» карбюратора, которые я пробовал. Волшебным образом мой почтенный скакун снова был способен развивать скорость, достигающую почти 70 миль в час! Не так уж и плохо для 39-сильного рядного четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов и рабочим объемом менее одного литра.

      Наука! Оглядываясь назад, легко понять, почему никакое зажигание или возня с топливом не могли устранить основную причину механических проблем моей машины. На самом базовом уровне двигатель представляет собой воздушный насос. Он заглатывает воздух, сжимает его, сжигает и выпускает в знакомой последовательности всасывания, сжатия, удара и выдувания, которая так любима всеми механиками. Двигатель моей машины просто не работал должным образом.

      Когда впускные клапаны слишком ослаблены, они открываются позже, закрываются раньше и заставляют двигатель вдыхать менее глубоко. Если воздухозаборники слишком тугие, они открываются слишком рано, остаются открытыми слишком долго и заставляют двигатель всасывать больше, чем должен. Выпускные клапаны работают по тому же принципу: слишком ослаблены, они работают с опозданием и оставляют двигатель постоянно перегруженным; слишком тугие, а выхлопные газы чересчур энергичны и выгорают сами собой в молодом возрасте.

      Когда я, наконец, перешел от домашнего мастера к профессионалу, я быстро понял, что каждая проблема с работой двигателя должна следовать одной и той же последовательности тестирования и ремонта: сначала следует устранять механические неисправности двигателя, затем зажигание, затем топливо. Появление компьютеризированных систем управления потребовало также добавления оценки электрической системы, но это все еще по необходимости вторично по отношению к механическому состоянию двигателя.

      Начало работы

      Большинство отечественных производителей давно перешли на гидрокомпенсаторы. На этикетке VECI под капотом указаны характеристики зазоров клапанов для тех двигателей, которые все еще оснащены регулируемыми клапанами. Особенно важно соблюдать температурный режим, указанный для проведения процедуры. Поскольку металлы расширяются при нагревании, производители обычно указывают спецификации зазора в горячем или холодном состоянии. Некоторые предоставляют и то, и другое.

      Насколько горячо горячо? Насколько холодно холодно? Как правило, горячая – это нормальная рабочая температура, примерно 180°F или выше. Большинство производителей предостерегают от горячей регулировки ниже 150°F. Холодная регулировка обычно требует температуры масла, охлаждающей жидкости и блока 100°F или меньше. Если вы сомневаетесь в фактической температуре, ваш инфракрасный термометр обеспечивает быстрое и простое измерение.

      Touchy-Feely

      Чтобы измерить зазоры клапанов, вам нужно сначала провернуть двигатель, пока положение распределительного вала не будет соответствовать спецификации производителя. Конечно, не обязательно начинать с первой указанной позиции; вполне приемлемо начинать с любой последующей обозначенной позиции и продолжать оттуда. Просто помните, с чего вы начали, чтобы не пропустить регулировку ни одного клапана.

      Хотя в некоторых заводских процедурах может быть рекомендовано производить регулировку, когда кулачок кулачка находится под углом менее 180° к толкателю, вы никогда не ошибетесь, направив выступ прямо от толкателя. Поскольку вся часть кулачка, удаленная от выступов кулачков, имеет круглую форму, можно быстрее расположить кулачок так, чтобы каждый из двух впускных или выпускных толкателей находился рядом, но не совсем касался пятки кулачка, что позволяет большему количеству клапанов срабатывать. корректироваться одновременно.

      Саму процедуру измерения лучше всего изучить на опыте. Щуп нужной толщины должен проходить между головкой клапана и толкателем с небольшим усилием, подобным ощущению карманной отвертки, проведенной по маленькому магниту. Некоторые техники предпочитают вместо этого использовать ступенчатые щупы типа «проход/непроход». Меньшая толщина должна войти в зазор, а большая – исключиться. Если необходима регулировка, ослабьте контргайку толкателя и поверните толкатель до нужного зазора. Придерживая толкатель, затягивайте контргайку, затем проверьте еще раз.

      Выполнение регулировочной прокладки

      Клапанные механизмы, использующие толкатели ковша с регулировочными прокладками, требуют измерения и записи зазоров, а затем либо 1. нажатия на ковш для извлечения регулировочной шайбы, ее измерения с помощью микрометра и замены регулировочной шайбой соответствующей толщины или толщины, или 2. полностью снять распредвал, затем толкатель и регулировочную шайбу.

      В дополнение к ассортименту регулировочных прокладок часто требуются специальные инструменты для нажатия на ковши толкателя и снятия прокладок. Некоторые двигатели имеют конструкцию с натягом, которая при некоторых обстоятельствах допускает контакт между клапанами и головками поршней. Обязательно соблюдайте все меры предосторожности, предлагаемые производителем, чтобы избежать деформации клапанов во время регулировки клапана!

      Пока не закрывайте крышку

      После правильной регулировки клапанов воспользуйтесь возможностью проверить правильность фаз газораспределения. При снятой крышке клапана я часто обнаруживал перекос ремня ГРМ или неправильную синхронизацию кулачка.

      Хотя свежую прокладку крышки клапана можно использовать повторно, подавляющее большинство прокладок, находящихся в эксплуатации, необходимо заменить во время этой процедуры. Также следует заменить уплотнения трубок свечей зажигания и/или втулки крепежных деталей. Слишком легко деформировать штампованные крышки путем чрезмерного затягивания, чтобы предотвратить утечки, поэтому используйте указанные материалы и следуйте последовательности затяжки и спецификациям производителей. Даже изготовленные с высокой точностью неопреновые прокладки могут протекать, если неравномерное усилие зажима не обеспечивает герметичности во всех точках. Вот почему многие производители требуют небольшого количества герметика в критических точках, обычно возле углов прокладки или в местах, где крышки изгибаются вверх вокруг крышек подшипников или торцевых заглушек.

      Когда говорить «когда»

      Итак, каковы признаки и симптомы автомобиля, нуждающегося в регулировке клапанов? В то время как многие производители планируют регулировку клапанов с интервалом от 15 000 до 45 000 миль, мы все знаем, что их часто упускают из виду. Некоторые производители, такие как Honda, теперь рекомендуют регулировку только тогда, когда клапаны шумят. Однако я подвергаю сомнению этот совет, так как мой собственный опыт показал, что зазоры клапанов Honda имеют тенденцию увеличиваться, а не ослабляться по мере износа, и поэтому, скорее всего, потребуется регулировка, когда они тихие. На самом деле, я устранил несколько жалоб, связанных с плохой экономией топлива в продуктах Honda, просто с помощью хорошей регулировки клапанов. Топливная стратегия Honda на основе MAP означает, что низкий вакуум в двигателе, возникающий из-за плохого дыхания, будет ошибочно принят за высокие нагрузки двигателя. Последующее обогащение топлива превращает похитителя топлива в пожирателя бензина.

      Как всегда, проверка заведомо исправных двигателей обязательна. Помимо соображений шума, более низкие, чем обычно, или неустойчивые показания вакуума в коллекторе могут указывать на необходимость дальнейшей проверки или регулировки. Всякий раз, когда стрелка вакуумметра прыгает, вы можете захотеть измерить вакуум в коллекторе. См. статью Карла Зайферта «Тестирование вакуумметра и преобразователя» (выпуск журнала MOTOR за июль 2006 г.) для получения дополнительной информации о вакуумных испытаниях.

      Как показывает кривая вакуума Mercedes, показанная на рис. 1 ниже, в двигателе были настолько тугие клапаны, что в цилиндре № 5 произошел полный промах. Удивительно, но после регулировки клапанов он работал ровно. Неудивительно, что после 25 лет забвения для корректировки потребовались виртуальные археологические раскопки и немалый труд. На рис. 2 показана вакуумная волна менее удачливого Subaru. Этот снимок экрана был сделан во время прогрева, когда двигатель давал пропуски зажигания из-за небольшой трещины в головке блока цилиндров.

      Проблемы, связанные с клапаном

      Некоторые проблемы с клапаном не решаются прямой регулировкой. Например, 4,0-литровый двигатель Jeep часто становился жертвой жалоб на высокий уровень NOX, а также на некоторые пропуски зажигания, которые часто возникают из-за чрезмерного накопления углерода на клапанах. При нормальной работе поворотные механизмы клапанов этого двигателя не работают ниже 3000 об/мин, что приводит к постепенному накоплению значительного количества нагара на впускных и/или выпускных клапанах.

      Отложения на впускном клапане могут вызывать значительные задержки при трогании с места в холодном состоянии или более серьезные пропуски зажигания. Отложения на выпускном клапане могут серьезно ограничивать поток выхлопных газов, вызывая дальнейшее накопление в самих камерах сгорания. В результате более высокая степень сжатия вызывает повышенную температуру в камере сгорания, что, в свою очередь, повышает уровень NOX до неприемлемого уровня. Если обратиться к нему достаточно рано, все, что потребуется, — это тщательная очистка от нагара в дополнение к предписанию о периодическом вождении на более высоких оборотах. Конечно, если отложения не обрабатываются слишком долго, могут потребоваться более радикальные контрмеры, обычно включающие новые клапаны и направляющие.

      На протяжении многих лет двигатели многих других производителей страдали от множества похожих болезней, связанных с клапанами, при этом тщательная декарбонизация часто была единственным эффективным методом лечения. В некоторых случаях модернизированные маслосъемные колпачки, направляющие или даже сами клапаны являются единственными постоянными исправлениями.

      Заключение

      Раньше регулировка клапанов была частью каждой плановой настройки. Никакие регулировки оборотов холостого хода, опережения зажигания или топливной смеси не производились до тех пор, пока не были выполнены необходимые регулировки клапанов, по точно тем же причинам, которые отдают предпочтение дыхательным путям и дыханию при оказании первой помощи. Правильные зазоры клапанов и регулировка фаз газораспределения являются фундаментальными предпосылками правильной механической работы двигателя. Постоянное использование вакуумметра и сигналов вакуума позволяет техническим специалистам распознавать проблемы при их возникновении.

      Скачать PDF

      Практическое руководство: Регулировка зазора клапанов — Transmoto

      [Технический]

      9 лет назад | Слов: Ян Хэнкок и Ник Доул

      Первоначально эта статья была опубликована в Transmoto в сентябрьском выпуске 2013 года (#35)…

      Если в последнее время ваш четырехтактный двигатель стал немного плохо заводиться или мощность вашего мотоцикла постепенно ускользает, справедливо поспорить, что вам необходимо отрегулировать зазоры клапанов двигателя. Четыре или пять клапанов, которые контролируют поток воздушно-топливной смеси и выхлопных газов в головке вашего двигателя, являются одной из наиболее часто используемых частей во всем двигателе. Под воздействием высоких оборотов зазоры клапанов уменьшаются по мере износа клапанов и седел клапанов. В результате зазоры клапанов нуждаются в регулярной проверке и, при необходимости, регулировке.

      Проверка зазоров клапанов в современных четырехтактных двигателях — довольно простой процесс. Пока вы держите все в чистоте, мало что может пойти не так. Регулировка зазоров клапанов с помощью регулировочных прокладок (если на вашем велосипеде есть эта система ковша и прокладок) более сложная, но не такая сложная, как думают многие домашние механики. Когда два десятилетия назад на рынке появились высокотехнологичные гидрораспределители с верхним расположением распредвала, их конструкция славилась быстроизнашивающимися клапанами и седлами, что означало регулярную регулировку зазоров. Внедрение титановых клапанов и других высокотехнологичных материалов означало меньший износ и регулировку, однако рекомендуется проверять зазоры клапанов после обкатки велосипеда, а затем каждые 10–20 часов, в зависимости от рекомендаций производителя. Ник Доул из Teknik объясняет, как это делается.

      Инструменты, которые вам понадобятся

      • Гаечные ключи, Т-образные стержни и набор головок
      • Шестигранные ключи
      • Вязальная проволока
      • Магнит
      • Штангенциркули
      • Щупы
      • Руководство по эксплуатации

       

      Сколько это будет стоить Ya

      • Работа: от 45 до 90 минут
      • Комплект прокладок: от 50 до 100 долларов США

      Зачем нужно проверять и регулировать зазоры клапанов

      Поскольку клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются тысячи раз в минуту, клапаны и седла клапанов в алюминиевой головке медленно изнашиваются со временем. Это приводит к тому, что клапаны уходят в головку, уменьшая зазор между концом штока клапана и кулачками кулачка. В свою очередь, это меняет степень открытия клапанов. Из-за обработки металлов в клапанах и седлах клапанов зазоры клапанов часто остаются стабильными после обкатки двигателя в течение примерно 40–120 часов, а затем начинают быстрее изнашиваться, что требует регулярной регулировки.

      1. Освободить место

      Перед тем, как крутить гаечный ключ, тщательно вымойте велосипед со снятым седлом и баком, так как грязь, попадающая в клапанный механизм после снятия клапанной крышки, наверняка плохо кончится. Снимите все принадлежности (например, звуковой сигнал или трубы) и отодвиньте кабели и жгут проводов в сторону, чтобы у вас был свободный доступ к крышке клапана. Затем тщательно продуйте всю область воздухом, чтобы убедиться, что велосипед чистый, включая отверстие для свечи зажигания.

      2. Снимите крышку

      Снимите болты, удерживающие крышку клапана на месте, и провод свечи зажигания. Теперь медленно потяните крышку клапана вверх и наденьте крышку на шестерни распределительных валов. Он плотно прилегает к большинству мотоциклов, но крышка спроектирована таким образом, чтобы снимать ее с двигателем в раме. Не забудьте также снять прокладку с головки. Поместите крышку подальше от рабочей зоны.

      3. Верхняя мертвая точка

      Для проверки зазоров клапанов поршень должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Это точка цикла, когда кулачки не оказывают никакого давления на клапаны; полученный зазор между ними является зазором клапана. Чтобы провернуть двигатель, чтобы найти верхнюю мертвую точку, вам необходимо снять контрольные пробки, чтобы получить доступ к кривошипу и контрольному отверстию на стороне звездочки двигателя. Проверьте боковую панель над страницей, чтобы узнать, как найти верхнюю мертвую точку.

      4. Проверка зазоров

      Зазор клапана описывает зазор между кулачком (или коромыслами на Honda) и тарелкой клапана. Используя узкую пару щупов, определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие щупы могут свободно проходить под кулачком. Запишите зазоры клапанов для всех клапанов на листе бумаги, затем обратитесь к разделу «Выполнение математических расчетов» на этой странице. На всех мотоциклах, кроме YZ450F с 2010 г. выпуска, выпускные клапаны расположены спереди, а впускные — сзади. Если зазоры находятся в допустимых пределах, закрепите велосипед болтами и отправляйтесь кататься. Если нет, продолжайте выполнять ряд шагов, описанных ниже.

      5. Ослабьте цепь ГРМ

      Если зазоры ваших клапанов выходят за пределы допусков, установленных производителем, вам необходимо заменить прокладки на клапанах, не соответствующих техническим требованиям. Чтобы снять кулачки для доступа к ковшам и прокладкам, вам нужно ослабить цепь привода ГРМ. На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковой цепи. Просто снимите закрывающий болт, а затем с помощью отвертки отвинтите натяжитель, пока не почувствуете щелчок и цепь не ослабнет.

      6. Снимите кулачок(и)

      Чтобы снять распределительные валы, необходимые для доступа к клапанам, не отвечающим требованиям, первым шагом является удаление держателя цапфы. Отвинтите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают кулачок и держатель цапфы на одной линии, так что будьте осторожны, чтобы захватить их (иначе они могут легко упасть в двигатель). Затем поднимите кулачки из посадочных мест, чтобы получить доступ к ковшам и прокладкам. Оберните кулачки хлопком вне велосипеда.

      7. Цепь ГРМ

      Если вы регулируете клапана только под одним распредвалом (впускным или выпускным, но не обоими), то просто привяжите цепь ГРМ к кулачковой шестерне не снятого кулачка . Если вы снимаете оба кулачка, важно не допустить падения цепи в кожух, поэтому закрепите кусок проволоки вокруг цепи и оставьте длинный конец, который можно прикрепить к раме. Другой вариант — просто вставить отвертку под цепь, как показано здесь.

      8. Снимите ковши

      С помощью длинногубцев осторожно снимите ковши с верхней части клапанов. Применяйте ровно столько силы, сколько необходимо, чтобы крепко удерживать ковши во избежание их повреждения. В этом случае прокладка будет либо сидеть на верхней части клапана, либо застрять внутри ведра. Держите магнит под рукой и выполняйте этот процесс осторожно, чтобы не потерять прокладки в двигателе или на полу. Держите ковши и прокладки вместе и запишите, от какого клапана они оторвались.

      9. Измерьте прокладки

      Используя пару штангенциркулей, измерьте прокладки для клапанов, которые необходимо отрегулировать. Поскольку вы записали зазоры ранее, вы будете использовать измерения старой прокладки для расчета необходимой новой прокладки (см. раздел «Выполнение математических расчетов» ниже). Производители используют прокладки в производственном процессе, чтобы компенсировать отклонения в допусках ковшей, кулачков, клапанов и головки. Естественно, не все впускные и выпускные прокладки будут одинаковыми.

      10. Повторная сборка

      После того, как вы установили нужные прокладки, пришло время переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь ГРМ и клапанную крышку. Следите за тем, чтобы цепь ГРМ была обучена, и устанавливайте ее на правильные зубья кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в синхронизации велосипеда. Также используйте рекомендуемые спецификации для затягивания держателя цапфы.

      Определение верхней мертвой точки

      Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в верхней части своего хода. У разных мотоциклов разные способы нахождения ВМТ, но обычно процедура заключается в том, чтобы использовать головку для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя), пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​смотровом отверстии. На этом этапе обычно на каждом кулачковом механизме есть маркер, который совмещается с верхней частью головки. Если метка на маховике правильная, а метки на распредвале отсутствуют, цепь ГРМ растянулась и ее необходимо заменить.

      Математика

      Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра. На листе бумаги нарисуйте круги, обозначающие каждый клапан, и зазор клапана над ним. В нашем случае впускной клапан был за пределами допуска на 0,08 мм, поэтому мы удалили этот ковш и прокладку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *