Регулятор угла опережения зажигания: Регулирование угла опережения зажигания

Содержание

Регуляторы опережения зажигания

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Регуляторы опережения зажигания

Читать далее:



Регуляторы опережения зажигания

При рассмотрении рабочего процесса двигателя условно принималось, что воспламенение рабочей смеси в цилиндре происходит при положении поршня в в. м. т. Скорость горения смеси в цилиндрах двигателя очень велика, но вся смесь, поступившая за такт впуска в цилиндр, не сгорает мгновенно; для этого необходимо определенное время. Если рабочую смесь воспламенять точно в момент нахождения поршня в в. м. т., то она будет сгорать при увеличивающемся объеме, что приведет к уменьшению мощности и экономичности двигателя. Чтобы избежать этого, смесь нужно воспламенять до прихода поршня в в. м. т., т. е. необходимо опережение зажигания.

Опережение зажигания надо устанавливать с таким расчетом, чтобы к началу рабочего хода почти вся смесь успела сгореть и давление газов на поршень было наибольшим. Наивыгоднейшим считается такое опережение зажигания, когда горение смеси заканчивается при положении поршня, соответствующем повороту коленчатого вала на 12—15° после в. м. т.

Если смесь сгорает до прихода поршня в в. м. т. (раннее зажигание), то нарушается нормальная работа двигателя. Образующиеся газы давят на поднимающийся поршень, и он получает обратный удар. Мощность и экономичность двигателя снижаются. При позднем зажигании смеси падает мощность и перегревается двигатель.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Наивыгоднейший угол опережения зажигания зависит от соотношения между числом оборотов коленчатого вала И скоростью сгорания смеси данного состава. С возрастанием числа оборотов коленчатого вала угол опережения нужно увеличивать, потому что скорость движения поршней повышается и остается меньше времени на горение смеси. Чем выше скорость сгорания, тем меньше должен быть угол опережения зажигания.

Скорость сгорания зависит от состава смеси (бедная или загрязненная остаточными газами смесь горит медленнее), а также от конструкции двигателя, т. е. от формы камеры сгорания и степени сжатия. С усилением вихревого движения смеси и повышением степени сжатия скорость сгорания смеси увеличивается.

С уменьшением нагрузки на двигатель дроссельную заслонку прикрывают. Процентное содержание остаточных газов увеличивается ввиду малого массового (весового) поступления свежей смеси. Смесь горит медленнее, и угол опережения зажигания нужно увеличить.

Чем больше открыта дроссельная заслонка (больше нагрузка), тем меньше процентное содержание в смеси остаточных газов, тем она быстрее сгорает, и угол опережения зажигания уменьшают.

Топливо с малым октановым числом склонно к детонационному сгоранию; поэтому в случае применения такого топлива угол опережения зажигания уменьшают.

Инерционный регулятор. На валике распределителя закреплена пластина с двумя шпильками, являющимися осями для грузиков. Кулачок напрессован на втулку, которая свободно посажена на верхний конец валика и жестко соединена с фасонной пластиной, надетой прорезями на штифты. Втулка удерживается от осевого смещения вверх винтом, ввернутым в торец валика. Винт закрыт штампованной заглушкой с войлочным кольцом.

При увеличении числа оборотов коленчатого вала грузики под действием сил инерции преодолевают натяжение пружин и расходятся. Через штифты грузики поворачивают фасонную пластину, а вместе с ней втулку и кулачок в направлении вращения. Выступы кулачка будут раньше набегать на текстолитовую колодку подвижного контакта прерывателя, вследствие чего угол опережения зажигания увеличится. Чем выше число оборотов коленчатого вала, тем дальше расходятся грузики и тем больше угол опережения зажигания.

При уменьшении числа оборотов вала силы инерции грузиков уменьшаются и сжимающиеся пружины возвращают их в исходное положение, в результате чего кулачок прерывателя поворачивается в направлении, обратном направлению вращения. Кулачок позднее размыкает контакты прерывателя, и угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный регулятор. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, т. е. от степени открытия дроссельной заслонки. Он состоит из корпуса и крышки, между которыми зажата диафрагма, соединенная при помощи тяги с подвижным диском прерывателя. Пружина действует на диафрагму и через тягу поворачивает подвижный диск по ходу вращения кулачка, что соответствует позднему зажиганию, так как кулачок позднее размыкает контакты прерывателя.

Рис. 1. Инерционный регулятор опережения зажигания:
а — детали регулятора; б — положение деталей регулятора при позднем зажигании; в — положение деталей регулятора при раннем зажигании; 1 — валик распределителя; 2 — пружина грузиков; 3 — грузики; 4 — штифты грузиков; 5 — шпильки; 6 — продольные прорези; у — втулка; 8 — винт крепления кулачка; 9 — заглушка; 10 — кулачок; 11 — фасонная пластина; 12 — пластина; 13 — рычажок подвижного контакта; 14 — текстолитовая колодка

На диафрагму действует разность давлений в полостях корпуса и крышки. В полости крышки давление всегда равно атмосферному, а в полости корпуса создается разрежение, равное разрежению перед дроссельной заслонкой карбюратора и изменяющееся в зависимости от ее положения. При уменьшении нагрузки на двигатель дроссельную заслонку прикрывают, а разрежение во впускной трубе и в полости корпуса (передающееся через ниппель) увеличивается. Под действием разности давлений диафрагма преодолевает силу сопротивления пружины и перемещается в правую сторону. В этом случае диск прерывателя через тягу поворачивается в сторону, противоположную вращению кулачка 2Г и контакты размыкаются раньше — угол опережения зажигания увеличивается.

Одновременная и независимая работа инерционного и вакуумного регуляторов обеспечивает установку наивыгоднейшего угла опережения зажигания с учетом как числа оборотов коленчатого вала, так и нагрузки двигателя.

При малом числе оборотов холостого хода, когда дроссельная заслонка прикрыта, двигатель устойчиво работает при позднем зажигании. Это достигается тем, что отверстие вакуумного регулятора, соединяющее его с карбюратором, располагается несколько выше кромки дроссельной заслонки. Следовательно, при прикрытой дроссельной заслонке давления в полостях корпуса и крышки вакуумного регулятора становятся почти одинаковыми. Разжимающаяся пружина перемещает диафрагму, которая через тягу поворачивает диск до упора в сторону вращения кулачка прерывателя, и регулятор отключается.

Рис. 2. Вакуумный регулятор опережения зажигания:
а — позднее зажигание; б — раннее зажигание; 1 — подвижный диск; 2 — кулачок; 3 — крышка; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — пружина; 6 — ниппель; 7 — диафрагма; 8 — тяга

Рис. 3. Октан-корректор:
1 и 2 — пластины; 3 — регулировочные гайки

Октан-корректор. Октан-корректор позволяет изменять угол опереятения зажигания в зависимости от октанового числа топлива, путем поворота корпуса распределителя. Он состоит из пластин, наложенных одна на другую. Пластину, имеющую шкалу, прикрепляют к блоку цилиндров, а пластину с указателем — к пластине корпуса распределителя. Регулировочными гайками можно поворачивать корпус и перемещать пластину с указателем по шкале пластины. При перемещении корпуса по указателю на одно деление он повертывается на 2°, что соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°.

Октан-корректором можно изменять угол опережения зажигания в пределах ±12° (по углу поворота коленчатого вала). При повороте корпуса прерывателя по часовой стрелке, т. е. в направлении вращения кулачка, угол опережения уменьшается (позднее зажигание).

Если сгорание топлива с малым октановым числом сопровождается детонацией, то угол опережения зажигания нужно уменьшить, поворачивая корпус прерывателя по часовой стрелке.

Рекламные предложения:


Читать далее: Выключатель зажигания

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Настройка центробежного регулятора угла опережения зажигания для двигателей ВАЗ на автомобилях ИЖ 2126 ODA 2717 21261 НИКА 27171 4×4 Fabula

В этой статье речь пойдёт об умеренной форсировке моторов. Умеренной — с точки зрения затрат, и умеренной — с точки зрения сохранения надежности и долговечности двигателя.

В свое время, занимаясь доводкой серийного мотора ВАЗ-2106, обратил внимание на характеристики опережения зажигания. В «древних» прерывателях-распределителях Р-125, не оснащенных вакуумным регулятором, максимальный угол опережения при 5000 об./мин. и выше составлял 31-33 градуса. Такой трамблер выпускался вплоть до 1980 года и сочетался с карбюраторами типа «Вебер». С начала 1980 года ВАЗы классической компоновки стали комплектоваться новым распределителем-прерывателем с подвижной пластикой контактов на подшипнике и вакуумным регулятором. Карбюратор «Вебер» заменили на более экономичный «Озон». Регулировочные характеристики новых трамблеров вызвали недоумение. Теперь при максимальных оборотах мотора угол опережения, обеспечиваемый грузиками центробежного автомата, составляет всего 15 градусов 30 минут. Сюда прибавляется 10-12 градусов от вакуумного регулятора. Итого 25-27 градусов вместо прежних 31-33 градусов по техусловиям для устаревших трамблеров. Мало! Неудивительно, что «тройки» и «шестерки» семидесятых годов были гораздо резвее более «свежих» автомобилей.

При анализе характеристик прерывателей-распределителей японских, французских и немецких машин выявилась интересная картина. При одинаковом рабочем объеме, почти совпадающем ходе поршня и диаметре цилиндров, при точно такой же или близкой степени сжатия импортные карбюраторные «движки» развивали большую мощность и имели, как правило, более высокие обороты, соответствующие максимальной мощности. Вместо величины 25-27 градусов (нынешние ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) обычно встречались у цифры 33-38 градусов. Рекорд-сменом оказался двигатель БМВ-316: суммарная величина угла опережения зажигания (центробежный + вакуумный регулятор) составила при 5000 об./мин. 41-47 градусов. И действительно, моторы БМВ являются одними из самых боевых, охотно набирающих максимальные обороты.

Дальнейшая схема действий примерно такова. Из трамблера вынимается валик, с него снимаются грузики и пружинки. С помощью надфиля растачивается окно, в котором перемещается штырек, ограничивающий величину максимального опережения зажигания (напомню: в нашем случае это 15 градусов 30 минут). После распиливания окна надеваем грузики и проверяем, чтобы они не выходили за пределы опорного диска на валике. (Контроль удобнее производить при закрепленном «бегунке»). Если грузики слегка выглядывают за габариты ротора, то их (грузики) следует слегка обточить для того, чтобы они случайно не задели крышку трамблера. Такая доработка увеличит угол опережения центробежного регулятора до 23-25 градусов. Теперь дело за вакуумным регулятором. Ход штока ограничен величиной 2,8 мм, что и дает всего 10-12 градусов дополнительного опережения. Нужно найти разборный «вакуум» старого образца, отвернуть большую пробку под ключ и вытащить пружину. Теперь — самое трудное. Длинным сверлом диаметром 1,8-2,0 мм нужно аккуратно высверлить заклепку в центре диафрагмы. Удаление заклепки позволит вытащить тягу регулятора для того, чтобы увеличить ее ход с 2,8 мм до 5,0 мм. Как? Очень просто. Поможет тот же надфиль, которым и нужно будет расширить пазы — ограничители тяги (размер 5 мм).

Определенной ловкости требует сборка доработанного «вакуума». В отверстие плоской шайбы, зажимающей диафрагму, пинцетом нужно ввести винт подходящей длины. Для обеспечения герметичности резьбу необходимо смазать автогерметиком. С противоположной стороны крепим все, как было: плоская шайба и тяга. Вновь пинцетом наживляем гайку и затягиваем соединение. Неплохо дополнить крепеж контргайкой.

Следующий важный момент. Внутрь штатной пружины желательно установить вторую пружинку меньшей высоты и меньшего диаметра. Она при увеличенном ходе тяги будет играть роль своеобразного подрессорника. Ступенчатое действие двух пружин приблизит характеристику действия вакуумного регулятора к оптимальной кривой, что благоприятно скажется на работе двигателя. У малой пружинки обязательно должно быть противоположное направление завивки, иначе ее может заклинить витками внешней, большой пружины.

Не буду утомлять читателей расчетами высоты и жесткости дополнительной пружинки. Скажу только, что ее роль отлично выполняет пружина ускорительного насоса карбюратора все тех же «Жигулей».

Подобная доработка прерывателя-распределителя на ВАЗ-2106 позволяет сделать мотор «шестерки» мощнее на 8-10 лошадиных сил. Ведь суммарный угол опережения зажигания от центробежного и вакуумного регулятора в подвергшемся доводке прерывателе-распределителе будет составлять порядка 40-43 градусов (вспомним БМВ-316). По опыту эксплуатации отмечу, что не отмечалось следов детонации даже при движении в жару на максимальной скорости. Двигатель ВАЗ-2106 набирал на 4-й передаче 6400 об./мин по тахометру (со стандартным трамблером 5500 об./мин), что соответствовало скорости 175 км/ч. Не исключаю, что спидометр имел погрешность, но с тем же спидометром и стандартным трамблером скоростной потолок машины едва дотягивал до 160 км/ч.

Это пример домашнего тюнинга карбюраторных двигателей ВАЗовской «классики».


© Василий ЗАЛОЗНОВ, Источник: АвтоОмск, N 142 от 17.07.2001 Оригинал статьи находится здесь

Регулятор опережения зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Использование нагрузочных режимов при диагностировании двигателей позволяет выявить неисправности, которые не проявляются на режимах холостого хода, в частности в работе экономайзера, вакуумного регулятора опережения зажигания. Особенно наглядно проявляются неисправности системы зажигания. При увеличении давления в камере сгорания двигателя, работающего под нагрузкой, появляются пропуски зажигания в неисправных свечах, утечки тока в проводах высокого напряжения, видимые на экране осциллоскопа мотор-тестера.  [c.91]
Прерыватель (рис. 87) установлен на двигателе и приводится в действие от распределительного вала. Основными частями прерывателя являются корпус, приводной вал, подвижный диск, на котором размещены изолированный рычажок с контактом и неподвижный контакт со стойкой, неподвижный диск, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и кулачок с выступами по числу цилиндров. Кулачок соединен с приводным валиком через центробежный регулятор. Контакты прерывателя наплавлены тугоплавким металлом — вольфрамом. Рычажок прерывателя закреплен на диске шарнирно и своим контактом прижимается к неподвижному контакту пружиной. Вращающийся кулачок нажимает на выступ рычажка прерывателя и за один оборот размыкает, а пружина смыкает контакты столько раз, сколько имеется выступов на кулачке.  [c.149]

Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулируется автоматически центробежным  [c.158]

ИНЕРЦИИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ — сумма произведений элементарных площадей на их координаты в данной плоскости. Размерность м. -ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ — устр. для автоматического установления момента зажигания в зависимости от частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания.  [c.396]

Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, октан-корректора и общего корпуса.  [c.33]

На рифленую часть валика распределителя напрессована пластина с грузиками центробежного регулятора опережения зажигания. Угол, яа величину которого кривошип коленчатого вала не доходит до верхней точки при воспламенении горячей смеси, называется углом опережения зажигания- При боль-  [c.34]

Повышенный расход бензина Неисправен центробежный или вакуумный регулятор опережения зажигания Разобрать центробежный регулятор, проверить состояние пружки и трубопровод, соединяющий вакуумный регулятор с карбюратором. В случае нарушения герметичности устранить повреждения  [c.47]


Автоматический центробежный регулятор опережения зажигания. Регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания двигателя, работающего на режиме полной нагрузки.  [c.271]

В нижней металлической части корпуса находится площадка 7, на которой укреплены контакты прерывателя. Кулачок 5 прерывателя приводится в движение от вала 12 через центробежный регулятор опережения зажигания. Ток от первичной обмотки катушки зажигания подводится к изолированному подвижному контакту прерывателя через клемму 14. Неподвижный контакт через Площадку 7 соединен с корпусом (массой) распределителя. Неподвижный контакт укреплен на пластине, которая с помощью эксцентрика 26 может перемещаться относительно площадки 7, что позволяет регулировать зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии. Положение пластины относительно площадки фиксируется винтом 25. Параллельно контактом прерывателя включается конденсатор 15 емкостью 0,17 — 0,35 мкФ. Конденсатор  [c.92]

Вакуумный регулятор опережения зажигания 16 имеет мембрану 23, помещенную в металлическом корпусе. Мембрана с одной стороны нагружена пружиной 22, а с другой соединена тягой 24 с площадкой 7, на которой находятся контакты прерывателя. Площадка состоит из двух дисков, соединенных шариковым подшипником. Верхний диск может поворачиваться на некоторый угол относительно нижнего, жестко связанного с корпусом распределителя. Со стороны пружины на мембрану действует разрежение, которое передается из впускного трубопровода двигателя. При уменьшении открытия дроссельной заслонки разрежение за карбюратором  [c.93]

Объясните устройство и действие вакуумного регулятора опережения зажигания.  [c.95]

Чем объясняется необходимость иметь центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания  [c.95]

Работает центробежный регулятор опережения зажигания следующим образом. При увеличении числа оборотов двигателя грузики под действием центробежной силы преодолевают упругость пружин и отдаляются от центра вращения. Расстояние между ведомыми и ведущими цапфами уменьшается, и ведомый фланец повертывается относительно ведущего в сторону вращения. В результате кулачковая шайба прерывателя раньше коснется пяточки рычажка прерывателя и угол опережения зажигания будет больше.  [c.106]

На стенде КИС-2 можно произвести испытание магнето после ремонта, испытание индукционных катушек аппаратов батарейного зажигания и магнето, а также испытание прерывателей-распределителей аппаратов батарейного зажигания и центробежных регуляторов опережения зажигания.  [c.122]

Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель служит вакуумный регулятор опережения зажигания. При незначительном открытии дросселя (немного больше, чем на холостых оборотах) ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и в цилиндрах остается большое количество отработавших газов. Смесь на данном режиме, как мы знаем по работе карбюратора, приготовляется обедненная, горит медленнее обогащенной, а наличие остаточных газов еще более замедляет горение. Поэтому необходимо подать искру раньше. Опережение зажигания на данном режиме выполняет вакуумный регулятор, который состоит из корпуса 14 с крышкой  [c.66]

Исправность центробежного регулятора опережения зажигания проверяют на приборе СПЗ-6 согласно инструкции.  [c.72]

Проверку и регулировку центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания проводят на стендах, имеющих синхроноскоп, тахометр, вакуумметр и насос для создания разрежения в вакуумном регуляторе. Для проверки закрепляют распределитель в держателе кронштейна стенда и соединяют вал прерывателя с валом синхроноскопа. С помощью электродвигателя стенда устанавливают минимально устойчивую частоту вращения, при которой центробежный автомат еще не работает. При этом необходимо поставить лимб синхроноскопа так, чтобы одна из светящихся рисок диска совпала с нулем шкалы. Увеличивая частоту вращения валика, наблюдают за положением светящейся риски на диске синхроноскопа относительно первоначально установленного положения. Частоту вращения контролирует тахометром стенда. Как только вступит в действие центробежный регу-122  [c.122]

Для проверки вакуумного регулятора опережения зажигания устанавливают распределитель на стенд так, как это указано выше, и с помощью шланга соединяют штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом и вакуумметром. Установив устойчивую частоту вращения валика распределителя, совмещают нуль шкалы синхроноскопа с одной из светящихся рисок диска. Создавая вакуумным насосом разрежение, необходимое для испытуемого типа распределителя, следят за смещением светящейся риски по лимбу синхроноскопа. Смещение риски в градусах в зависимости от показаний, регистрируемых вакуумметром, должно соответствовать данным для испытуемого типа распределителя. Если же результаты проверки не соответствуют, то вакуумный регулятор регулируют изменением натяжения его пружины. Это достигается подбором толщины прокладочных шайб под штуцером или смещением регулятора относительно корпуса распределителя. Если нужный угол опережения создается при меньшей величине вакуума, необходимо увеличить упругость пружины, для чего между торцом пружины и штуцером устанавливают шайбу большей толщины или несколько тонких шайб. Кроме того, характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать данным технических условий при нарушении его герметичности и заедания шарикового подшипника подвижного диска прерывателя.  [c.123]


При проверке на стенде искрообразования и регуляторов опережения зажигания распределителей, работающий в контактно-транзисторной системе зажигания, параллельно контактам необходимо подключать конденсатор.  [c.124]

Асинхронизм и характеристики регуляторов опережения зажигания датчика-распределителя 40.3706 могут быть определены на стенде СПЗ-12 аналогично определению этих параметров датчика-распределителя с магнитоэлектрическим датчиком. Если при снятии характеристик наблюдаются сбои, то методом замены можно определить, какой аппарат неисправен (коммутатор или датчик-распределитель).  [c.126]

Двигатель не развивает нормальной мощности, перегревается, перерасходует топливо. Это является следствием нарушения в работе регуляторов опережения зажигания (центробежного или вакуумного) или неправильной установки начального угла опережения.  [c.132]

Центробежный регулятор опережения зажигания изменяет момент зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя в следующих соотношениях  [c.263]

Проверку характеристик центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания производят по шкале синхроноскопа при изменении частоты вращения валика распределителя или разрежения. Контрольные точки для проверки этих характеристик приведены в табл. 12.  [c.95]

Вращающийся разрядник (рис. 61, б) служит для проверки работы регуляторов опережения зажигания и испытания прерывателей-распределителей на правильность чередования искр.  [c.121]

Прерыватель состоит из чугунного корпуса, внутри которого помещается приводной валик, соединенный через центробежный регулятор с кулачком 10, неподвижного опорного диска и подвижного 9 диска. Снаружи корпуса укреплены вакуумный регулятор опережения зажигания 8 и конденсатор 16. На подвижном диске установлены неподвижный контакт 17, соединенный с массой, подвижный контакт, изолированный от массы и соединенный проводником с изолированной клеммой низкого напряжения 15, и фитиль 18 для смазки кулачка 10. Неподвижный контакт установлен на специальной площадке, закрепленной на диске винтом. Площадка вместе с контактом может перемещаться эксцентриком, что дает возможность регулировать зазор между контактами. Подвижный контакт при помощи пластинчатой пружины прижимается к неподвижному контакту. При вращении валика кулачок своими выступами периодически отжимает подвижный контакт, и контакты размыкаются, прерывая ток низкого напряжения. Смыкание контактов осуществляется пластинчатой пружиной. Нормальный зазор между контактами прерывателя, находящимися в полностью разомкнутом состоянии,— 0,35—0,45 мм. Число выступов на кулачке соответствует числу цилиндров, а скорость вращения валика вдвое меньше скорости вращения коленчатого вала. Контакты изготовлены из тугоплавкого металла — вольфрама.  [c.79]

Распределитель зажигания Р125 автомобилей ВАЗ конструктивно выполнен в одном корпусе с прерывателем и приводится от вертикального валика, связанного с масляным насосом. Он не имеет вакуумного регулятора опережения зажигания и снабжен лишь центробежным регулятором, который с ростом частоты вращения вала двигателя обеспечивает более раннее зажигание. Кроме того, на распределителе зажигания предусмотрен октан-корректор, позволяющий изменять момент зажигания в пределах 5° от первоначально установленного угла. Для поддержания между контактами наивыгоднейшего зазора (0,4 0,05 мм) служит регулировочное устройство в виде подвижной пластины с контактом, фиксируемой винтом.  [c.75]

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Угол опережения залвакуумного регулятора (рис. 97). Крепится вакуумный регулятор на корпусе прерывателя и состоит из корпуса, диафрагмы, тяги, крышки со штуцером и пружиной. Диафрагма по краям завальцована между крышкой и корпусол и тягой соединена с подвижным диском прерывателя. Диафрагма с пружиной отжимается в сторону корпуса. Полость со стороны крышки герметична и через штуцер и трубку сообщается с полостью карбюратора за дросселем.  [c.161]

Г рафик совмес 1 ной работы центробежного и вакуумною регулятора опережения зажигания  [c.94]

Двигатель не развивает полной мощновти, а расход топлива повышенный. Причины запаздывание зажигания и неисправность центробежного или вакуумного регуляторов опережения зажигания.  [c.70]

Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-рас-нределителе системы зажигания карбюраторного двигателя.  [c.67]

Прерывате) ь-распределитель состоит из корпуса, приводного валика 15, подвижного диска 10, на котором размещены изолированный рычажок (молоточек) с подвижным контактом и соединенный с массой неподвижный, контакт 3, кулачка 1 с выступами по числу цилиндров, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания 8. Контакты изготовлены из тугоплавкого металла — вольфрама.  [c.152]


Опережение зажигания необходимо для получения максималь-ого давления газов в начале рабочего хода, когда поршень пе-еходит в. м- т. С увеличением оборотов коленчатого вала скорость горания рабочей смеси остается приблизительно постоянной, а корость вращения может увеличиться в 5—6 раз. Поэтому для поучения максимального давления газов в в. м. т. при увеличении боротое опережение зажигания также нужно увеличить. Эту за-ачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания.  [c.153]

Кроме того, при постоянных оборотах, но при увеличенных агрузках двигателя с увеличением открытия дроссельной заслон- и необходимо уменьшить опережение зажигания и наоборот. Эту адачу выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания.  [c.153]

В прерывателе-распределителе определить сопротивление контактов, т. е. падение напряжения на контактах прерывателя, давление на контактах, угол чередования искр, бесперебойность искро-образования, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, характеристику работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.  [c.269]

Система холостого хода карбюратора Система рабо- чего режима карбюратора Центробежный и ва1суумный регуляторы опережения зажигания Газораспределительный механизм  [c.163]


Проверка работы центробежного регулятора опережения зажигания

Сразу после установки зажигания необходимо проверить работу центробежного регулятора опережения зажигания, который отвечает за динамику разгона автомобиля. Перед проверкой надо обязательно снять трубку с вакуумного регулятора опережения, так как центробежный и вакуумный регуляторы проверяются отдельно.

Для проверки на работающем двигателе нужно плавно нажать на газ и при этом следить в моргающем свете стробоскопа за подвижной меткой ВМТ (верхней мертвой точки) на шкиве коленвала или на маховике. При увеличении оборотов двигателя метка должна плавно переместиться по шкиву в сторону опережения зажигания, а при снижении оборотов до холостого хода опять вернуться на своё место.

Для эффективной работы мотора требуется строгое соответствие между количеством оборотов и УОЗ (угла опережения зажигания). Любому значению оборотов двигателя соответствует своё значение зажигания. Только при точном совпадении этих значений двигатель может продемонстрировать свои максимальные возможности. У каждого мотора есть своё соотношение между зажиганием и количеством оборотов. Устройство центробежного регулятора позволяет регулировать изменение зажигания, подстраивая его под обороты двигателя. Подгибая держатели пружинок, можно менять усилие, с которым грузики воздействуют на зажигание. Для точной настройки центробежного регулятора нужно пользоваться справочной информацией по данному мотору. Например:

обороты УОЗ
800 10
1200 15
1600 20
2500 35

Неисправности центробежного регулятора очень сильно влияют на мощность и экономичность двигателя. Существует ряд неисправностей, которые часто встречаются. Например, полное заклинивание всего механизма — происходит от недостаточной смазки. Это проявляется в том, что подвижная метка ВМТ стоит на месте при повышении оборотов двигателя. Проверка призводится стробоскопом при снятой трубке с вакуумного регулятора!

Эта маленькая неисправность может снизить мощность двигателя до 40%. Устраняется заклинивание полной разборкой распределителя зажигания, прочисткой и смазкой движущихся деталей.

Другая неисправность центробежного регулятора состоит в ослаблении натяжения пружинок. В этом случае, даже при небольшом увеличении оборотов, подвижная метка ВМТ сразу улетает на очень раннее зажигание, а во время движения автомобиля постоянно слышны детонационные стуки. Установка более позднего зажигания может убрать детонацию, но при этом теряется динамика разгона, увеличивается расход топлива. Эта неисправность устраняется заменой слабых пружинок на более тугие.

Все эти неисправности наблюдаются при нормальной установке УОЗ на оборотах холостого хода.

Кроме этого, существует ещё одна неисправность — сильная вибрация или частое, резкое перемещение метки ВМТ на оборотах холостого хода. Вибрация происходит без увеличения оборотов, при этом может наблюдаться неравномерный холостой ход. Метка произвольно колеблется в диапазоне десяти градусов. Это происходит в результате увеличения износа подшипника в распределителе или имеет место большой люфт в месте соединения тяги вакуумного регулятора с пластиной прерывателя.

угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания имеется на любом бензиновом двигателе, и для чего он нужен и как он устанавливается, или изменяется в зависимости от оборотов и будет рассмотрено в этой статье. Как известно из википедии, опережение зажигания  — это воспламенение топливной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания немного раньше, чем поршень подойдёт к верхней мёртвой точке. И распределитель зажигания устанавливается на заводе (или после разборки и ремонта мотора) так, чтобы вспышка в первом цилиндре происходила немного раньше, чем поршень этого цилиндра достигнет верхней мёртвой точки (подробнее как выставить распределитель чтобы отрегулировать зажигание описано вот тут).

Но кроме установки распределителя зажигания так, чтобы он распределял искру в цилиндрах с некоторым опережением до прихода поршней к ВМТ, так же в процессе работы мотора необходимо изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленвала и от положения дроссельных заслонок (от нагрузки двигателя). Необходимость установки в распределителе зажигания (трамблёре) специального устройства, которое на современных двигателях автоматически регулирует момент воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания двигателя, диктуется следующими обстоятельствам.

Сгорание рабочей смеси в цилиндрах и в камерах сгорания происходит мгновенно (примерно в течении 1/500 — 1/1000 доли секунды) и с увеличением оборотов коленчатого вала, скорость сгорания смеси остаётся почти неизменной, а вот средняя скорость движения шатунов с поршнями сильно возрастает. И за время сгорания горючей смеси, поршень (поршни) успевает значительно отойти от верхней мёртвой точки (ВМТ) и в следствии этого сгорание смеси произойдёт в большем объёме, давление газов на поршень изменится, и в итоге двигатель не будет развивать полную мощность.

Значит необходимо, с увеличением оборотов коленвала, воспламенять горючую смесь с некоторым опережением (до того, как поршень подошёл в ВМТ) и с таким расчётом, чтобы рабочая смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объёме), то есть сделать зажигание более ранним.

Причём, чем выше обороты коленвала при работе двигателя, тем бóльшим должно быть опережение зажигания. И это далеко не всё — при одних и тех же оборотах коленвала, угол опережения зажигания должен уменьшатся с открытием дроссельных заслонок в карбюраторе или в системе впрыска, а при закрытии заслонок угол опережения должен увеличиваться.

Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество рабочей смеси, которая поступает в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к смеси остаточных отработанных газов, в следствии чего повышается скорость сгорания горючей смеси.

А при закрытии заслонок, наоборот количество топливной смеси уменьшается, а количество остаточных газов в цилиндрах мотора увеличивается, и от этого скорость сгорания топлива уменьшается.

Благодаря чему изменяется угол опережения зажигания.

Центробежный регулятор зажигания 1 — кулачок, 2 — грузик, 3 — пластина, 4 — валик привода, 5 — штифт, 6 — возвратная пружина, 7 — ось грузика

Контактная система. Угол опережения зажигания на двигателях c контактным прерывателем автоматически изменяется, в зависимости от оборотов коленвала, при помощи специального устройства, которое называется центробежным регулятором и которое показано на рисунке слева и ниже (на рисунке ниже показан вакуумный регулятор опережения зажигания).

Центробежный регулятор состоит из двух грузиков 2, которые надеваются на оську 7 и которые укреплены на пластине 3 приводного валика 4 и которые стягиваются двумя пружинками 6. Так же на грузиках впрессованы штифты 5, которые входят в прямоугольные вырезы пластины кулачка 1 прерывателя.

При работе мотора и повышении оборотов коленвала грузики под действием центробежной силы начинают расходится в стороны, и чем больше обороты коленвала, тем больше расходятся грузики (на рисунке «а» слева показан полукруглой стрелкой угол опережения зажигания на малых оборотах, а на рисунке «б»показан поворот пластины и кулачка на больший угол при больших оборотах коленвала).

Когда грузики расходятся, они поворачивают пластину 3 с кулачком (по направлению его вращения) на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя. То есть увеличивается опережение зажигания (угол опережения зажигания).

При уменьшении оборотов коленчатого вала, действие центробежной силы уменьшается и грузики от действия пружин 6 сходятся, возвращая (поворачивая) пластину с кулачком в обратную сторону.

Вакуумные регуляторы опережения зажигания.
в — при малой нагрузке, г — при большой нагрузке.
8 — вакуумная трубка, 9 — пружина диафрагмы, 10 — диафрагма, 11 — корпус, 12 — тяга, 13 — подвижный диск прерывателя, 14 — кулачок, 15 — контакты прерывателя

От степени открытия дроссельных заслонок и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания тоже автоматически изменяется, но уже при помощи дополнительного устройства, называемого вакуумным регулятором (см. рисунок слева). Полость вакуумного регулятора с одной стороны диафрагмы 10 сообщается с атмосферой, а с другой стороны при помощи трубки 8 с диффузором карбюратора (или с диффузором воздушной заслонки на инжекторах).

При закрытии дроссельной заслонки, разряжение в корпусе 11 вакуумного регулятора увеличивается, при этом диафрагма, преодолевая сопротивление пружины 9, прогибается наружу и через тягу 12 начинает поворачивать подвижный диск 13 навстречу вращению кулачка прерывателя, в сторону увеличения угла опережения зажигания.

А при открытии дроссельной заслонки, разряжение наоборот уменьшается, при этом пружина выгибает диафрагму в противоположную сторону, при этом с помощью тяги поворачивая диск прерывателя 13 по ходу вращения кулачка, в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Кроме автоматического регулирования опережения зажигания, распределители на современных машинах имеют и ручную регулировку, с помощью октан-корректора.

Бесконтактная система. Аналогично работает центробежный регулятор и на бесконтактной электронной системе зажигания.

Распределитель зажигания бесконтактной системы переднеприводных вазов.
1 — крышка распределителя (трамблёра), 2 — центральная клемма, 3 — угольный контакт, 4 — боковая клемма, 5 — ротор, 6 — защитный экран, 7 — держатель переднего подшипника валика, 8 — опорная пластина, 9 — экран, 10 — ведомая пластина центробежного регулятора, 11 — грузик, 12 — ведущая пластина, 13 — корпус датчика, 14 — валик привода, 15 — муфта привода, 16 — корпус вакуумного регулятора, 17 — штуцер привода разряжения, 18 — диафрагма, 19 — тяга вакуумного регулятора, 20 — датчик Холла, 21 — клеммная колодка.

Только пластина, поворачивающаяся от действия центробежной силы и грузиков, связана не с кулачком, а с экраном 9 (см. рисунок слева). От действия центробежной силы и расхождения грузиков, пластина поворачивает экран на некоторый угол (который зависит от оборотов коленвала) и шторки экрана начинают входить в прорезь датчика Холла немного раньше, или позже, в зависимости от оборотов коленвала и распредвала (на переднеприводных ВАЗах конец распредвала крутит валик привода 14).

И соответственно датчик Холла начинает выдавать импульс на искру немного раньше или позже, в зависимости от оборотов коленвала и распредвала двигателя (валик привода 15 здесь вращается от вращения распределительного вала).

Так же следует учесть, что угол опережения зажигания следует немного изменять при переходе (при использовании) на топливо с другим октановым числом, чтобы исключить детонацию. И на какой угол нужно изменить опережение зажигания чтобы предотвратить детонацию, я написал вот в этой статье.

В современных автомобилях и мотоциклах с системой впрыска топлива (так называемые в народе инжекторные двигатели), за корректировку угла опережения зажигания (в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя) занимается электронный блок управления (бортовой компьютер) на основе специальной программы и считывая показаний с нескольких датчиков (например датчик коленвала, датчик распредвала, датчик расхода воздуха — подробнее о датчиках впрыскового двигателя и как их проверить можно почитать вот тут) и поэтому установка механических устройств, как на карбюраторных машинах (центробежных регуляторов, вакуумного регулятора, октан-корректора не требуется.

А на самых свежих двигателях современных мотоциклов и автомобилей каждая свеча имеет собственную катушку зажигания, установленную в свечном колпачке и бортовой компьютер вполне может изменять угол опережения зажигания для каждого цилиндра по отдельности. Хотя и на некоторых машинах с общей катушкой зажигания и распределителем (трамблёром), или с четырёхвыводной катушкой,  такое тоже возможно благодаря электронике (датчикам) и заложенной в бортовой компьютер специальной программы.

Надеюсь данная статья позволит начинающим водителям подробнее узнать, что такое угол опережения зажигания, почему он так важен и зачем нужно его изменять, в зависимости от режимов работы двигателя, успехов всем.

Процесс регулировки угла опережения зажигания в автомобиле

(рис. 1, Зависимость давления в цилиндре двигателя от угла опережения зажигания: 1 — раннее зажигание; 2 — нормальное зажигание; 3 — позднее зажигание; А — момент воспламенения смеси)

Момент зажигания рабочей смеси (см.рис.1 точка «А») характеризуется углом опережения зажигания, который определяется по углу ф поворота коленчатого вала от момента возникновения электрической искры до положения, при котором поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Момент зажигания оказывает большое влияние на мощность и тепловой режим двигателя, удельный расход топлива и токсичность отработавших газов.

Оптимальному углу опережения зажигания на рис.1 соответствует кривая 2 и угол опережения зажигания 27° до верхней мертвой точке. Если угол опережения зажигания больше оптимального, то зажигание раннее, а если меньше — позднее.

При позднем зажигании процесс сгорания смеси происходит по кривой 3, что приводит к перегреву двигателя, так как температура отработавших газов повышается и продолжительность процесса сгорания возрастает. При раннем зажигании давление в цилиндрах двигателя достигает максимума до верхней мертвой точке и оказывает противодействие на поршень. Раннее зажигание способствует появлению и усилению детонации (см. рис. 1, зубцы на кривой 1).

Закономерность изменения оптимального угла опережения зажигания различна для двигателей разных типов, зависит от многих факторов и определяется экспериментально.

Для сгораний рабочей смеси требуется определенное время (в пределах 2 мс). С повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя продолжительность сгорания смеси (по углу поворота коленчатого вала) будет больше, что требует увеличения угла опережения зажигания. Зависимость угла опережения зажигания от частоты вращения не прямо пропорциональна, так как скорость сгорания смеси не остается неизменной. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала давление, температура и турбулентность смеси повышаются, что способствует повышению скорости сгорания смеси. Наибольшая скорость сгорания смеси наблюдается при коэффициенте избытка воздуха, равном 0,85-0,90.

Угол опережения зажигания Θ изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя центробежным регулятором. Максимальное значение угла опережения зажигания равно 30-40° по углу поворота коленчатого вала.

(Рис. 2. Центробежный регулятор: 1 — кулачок; 2 — грузик; 3 — ведущий валик; 4 — пластина кулачка; 5 — штифт; 6 — ось грузика; 7 — пружина)

На рис. 2 показано устройство центробежного регулятора опережения зажигания. Работает регулятор следующим образом. На ведущем валике 3 регулятора закреплена пластина 4 с осями 6 грузиков. Грузики 2 связаны между собой пружинами 7. На каждом грузике имеется штифт 5, входящий в прорези пластины 4, закрепленной на втулке кулачка 1. Привод кулачка осуществляется от валика 3 через грузики 2. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся. При этом штифты 5, перемещаясь в пазах пластины 4, поворачивают ее и связанный с ней кулачок в направлении вращения ведущего валика, Останавливая необходимый угол опережения зажигания. Жесткость пружин различна, что обеспечивает требуемую закономерность изменения угла опеежения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (степени открытия дроссельной заслонки) осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Максимальный угол опережения составляет 20-24° по углу пововорота коленчатого вала.

Вакуумный регулятор показан на рис. 3. Полость Б регулятора, в которой размещена пружина 6, соединяется трубкой 5 со смесительной камерой карбюратора, расположенной над дроссельной заслонкой. Полость регулятора А сообщается с атмосферой.

К мембране 7 прикреплена тяга 9. Она связана шарниром с подвижной пластиной 11, на которой установлен прерыватель. При уменьшении нагрузки двигателя дроссельная заслонка прикрывается и разрежение в смесительной камере карбюратора, а следовательно, и в полости Б увеличивается. Под действием разряжения мембрана 7, преодолевая усилие пружины б, перемещается и тяга 9 поворачивает подвижную пластину 11 вместе с прерывателем против направления вращения кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается.


Рис. 3. Вакуумный регулятор:
1 — крышка корпуса; 2 — регулировочная прокладка; 3 — уплотнительная прокладка; 4 — штуцер крепления трубки; 5 — трубка; 6 — пружина; 7 — мембрана; 8 — корпус регулятора; 9 — тяга; 10 — ось тяги; 11 — подвижная пластина прерывателя; I и II — положение мембраны регулятора при нагрузке на двигатель соответственно большей и меньшей; А и Б — полости

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка открывается, разрежение в полости Б регулятора уменьшается, и пружина 6 перемещает влево мембрану 7 и связанную с ней тягу 9. Тяга поворачивает подвижную пластину и прерыватель в направлении вращения кулачка, уменьшая таким образом угол опережения зажигания.

Отверстие для подсоединения трубки регулятора расположено таким образом, что на режиме холостого хода двигателя заслонка карбюратора перекрывает отверстие. Разрежение в полости Б регулятора при этом будет небольшим и регулятор не работает.

Допуск на величину угла опережения зажигания обычно принимают в пределах ±2° угла поворота коленчатого вала.

С увеличением угла опережения появляется или усиливается детонация. При применении топлива с меньшим октановым числом угол опережения необходимо уменьшать.

При изменении применяемого сорта топлива необходимо менять угол опережения зажигания. Октановое число топлива характеризует его антидетонационные качества. Чем меньше октановое число, тем топливо более склонно к детонации.

Угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива изменяется рычагом октан-корректора (рис. 4а), который поворачивает корпус прерывателя-распределителя в ту или другую сторону. Предварительно следует ослабить болт и регулировочные гайки октан-корректора. Одно деление шкалы 5 октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 2° по углу поворота коленчатого вала. После регулировки нужно затянуть крепящие болт и регулировочные гайки.


Рис. 4. а) Октан-корректор:
1 — рычаг установки зажигания; 2 — болт крепления рычага; 3 — болты крепления октан-корректора; 4 — корпус распределителя; 5 — шкала октан-корректора; 6 — регулировочные гайки; 7 и 8 — соответственно подвижный и неподвижный контакты; I и II — соответственно большой и малый зазор между контактами
Рис. 4. б). Изменение угла опережения зажигания при совместной работе центробежного и вакуумного регуляторов:
1 — характеристика центробежного регулятора; 2 — характеристики вакуумного регулятора при различных значениях нагрузки N двигателя

Таким образом, три рассмотренные устройства для регулировки угла опережения зажигания действуют независимо одно от другого на различные элементы прерывателя-распределителя: центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыватель, а октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя.

Реальный угол опережения зажигания складывается из угла начальной установки Θ0 и углов, устанавливаемых октан-коррек-тором, центробежным (Θ1) и вакуумным (Θ2) регуляторами (рис. 4б).

Изменение зазора в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя приводят к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов необходимо предварительно проверить зазор между контактами прерывателя (щупом) и износ подушечки его рычажка.

Зазор между контактами 7 и 8 прерывателя имеет большое значение для обеспечения надежной работы системы зажигания, так как от величины зазора зависит угол α 3 замкнутого состояния контактов (см. рис. 4а) или время, в течение которого нарастает сила тока цепи первичной обмотки катушки зажигания.

В процессе эксплуатации необходимо проверять зазор между контактами прерывателя на специальных стендах или с помощью переносных приборов — угол замкнутого состояния контактов.

Углы α 3 замкнутого состояния контактов и зазор между контактами (если нет указаний завода-изготовителя) в зависимости от числа цилиндров двигателя приведены ниже:

  • Число цилиндров …….. 4 6 8
  • Угол замкнутого состояния контактов,° …….. 43±3 39±3 30±3
  • Зазор между контактами, мм …….. 0,4±0,05 0,4±0,05 0,З5±0,05

Технические характеристики некоторых типов прерывателей-распределителей даны в таблицах на рис. см. ниже:



Для чего нужен вакуумный регулятор опережения зажигания? | TWOKARBURATORS

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобиля ВАЗ 21093

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобиля ВАЗ 21093

В системе зажигания карбюраторного двигателя имеется механизм позволяющий автоматически регулировать угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Это вакуумный регулятор опережения зажигания. Разберемся для чего он нужен и что бывает если он не работает.

Для чего нужен вакуумный регулятор опережения зажигания?

На разных режимах работы карбюраторного двигателя автомобиля необходим определенный угол опережения зажигания для обеспечения наиболее полного и эффективного сгорания топливной смеси. Например, при закрытых дроссельных заслонках и малой частоте вращения коленчатого вала достаточно изначально установленного угла опережения зажигания (0-3 градуса до ВМТ), при открывании дроссельной заслонки и возрастании оборотов угол должен быть более ранний (7-10 градусов), при полностью открытых дроссельных заслонках, и снижении частоты вращения коленчатого вала (движение в гору) зажигание должно становиться более поздним (3-5 градусов до ВМТ).

Для чего нужно такое изменение угла?

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля частота движения поршней так же возрастает. За время сгорания топливной смеси в камере сгорания поршень успевает отойти от верхней мертвой точки на некоторое расстояние. Горение смеси происходит в большем объеме, давление газов на поршень уменьшается, двигатель начинает терять мощность и приемистость.

Поэтому в систему зажигания встроен мембранный механизм (вакуумный регулятор) для автоматической регулировки угла опережения зажигания в зависимости от изменения разрежения (вакуума) во впускном коллекторе двигателя и открытия (закрытия) дроссельных заслонок.

Как устроен вакуумный регулятор опережения зажигания?

На примере вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей состоит из корпуса, установленного на трамблере, внутри которого находится диафрагма с возвратной пружиной. К диафрагме одним концом присоединена тяга. Другой конец тяги крепится к опорной пластине на валу распределителя зажигания. Трубка подачи разрежения соединяет штуцер на корпусе вакуумного регулятора и штуцер канала выходящего над дроссельной заслонкой в корпусе карбюратора.

Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания ВАЗ 21093

Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания ВАЗ 21093

Как работает вакуумный регулятор опережения зажигания?

Работа вакуумного регулятора опережения зажигания

Работа вакуумного регулятора опережения зажигания

При работе двигателя на холостых оборотах дроссельная заслонка прикрыта, разрежение в наддроссельном пространстве низкое и на положение мембраны ни как не влияет – вакуумный регулятор не работает.

По мере открытия дроссельной заслонки (водитель нажимает на педаль «газа») разрежение в смесительной камере карбюратора растет и передается по трубке от карбюратора в корпус вакуумного регулятора, за диафрагму. Диафрагма перемещается, преодолевая сопротивление пружины. Ее тяга втягивается вовнутрь корпуса и проворачивает опорную пластину с датчиком Холла против вращения вала распределителя зажигания. Это приводит к тому, что прорези в экране на валу распределителя зажигания раньше проходят в зазоре датчика Холла и соответственно свой импульс на коммутатор и далее на катушку и свечи он начинает выдавать раньше. Угол опережения зажигания растет (более раннее зажигание). Топливная смесь с цилиндрах дожигается наиболее эффективно.

Отверстие канала подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания

Отверстие канала подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания

По мере дальнейшего увеличения нагрузки на двигатель (еще большее или вообще полное открытие дроссельной заслонки), смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, необходимость в ранних углах опережения зажигания отпадает.  Разрежение в смесительной камере карбюратора при больших углах открытия дроссельной заслонки падает и диафрагма вакуумного регулятора перемещается обратно, возвращая на место опорную пластину с датчиком Холла. Угол опережения зажигания становится более поздним – приходит в норму.

Что будет если вакуумный регулятор не работает?

Ощутимо снижается мощность и приемистость двигателя автомобиля. Вместо некоторого «подхвата» после нажатия на педель газа и увеличения оборотов двигателя водитель ощущает недостаток тяги, двигатель «тупит». Особенно это заметно при движении в гору.

Примечания и дополнения

Если после устранения неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания двигатель продолжает «тупить», необходимо проверить центробежный регулятор опережения зажигания, экономайзер мощностных режимов, ГДС, ускорительный насос карбюратора, так как они так же несут ответственность за увеличение мощности и приемистости двигателя.

Как установить регулятор времени Steeda

Посмотреть все 15 фото

В простом мире Мустангов 5.0 регулировка времени — это ритуал драгстрипа, который занимает всего пять минут. Подключите индикатор времени, проверните двигатель, вытащите разъем SPark OUTput (SPOUT), ослабьте распределитель и установите время по своему вкусу. Прежде чем вы это узнаете, вы закончите и готовы опробовать свою новую комбинацию (не забывайте делать хорошие заметки, чтобы знать, что работает). Такая установка времени не сильно изменилась с момента появления дистрибьюторов одноточечных выключателей.Но вместо того, чтобы тянуть и вставлять вакуумную линию, вы отключаете разъем SPOUT.

Для тех из вас, у кого был Мустанг 4.6 (GT или Cobra) нынешнего 96-го года, регулировка хронометража в прошлом была непростой задачей. До того, как Steeda разработала регулятор времени 4.6, у вас в основном было два варианта: откалиброванный на заказ компьютерный чип или портативный компьютер и программное обеспечение для настройки. Оба были дорогими, особенно если у вас не было ноутбука, и имели серьезные недостатки. Компьютерный чип отлично работает и замечательно справляется с задачей создания энергии.Но если вы хотите настроить синхронизацию для новой комбинации (возможно, вы установили более крупные форсунки или перенесли головки), вам придется вернуть компьютерный чип производителю для исправления и для динамометрического времени шасси для его калибровки. Steeda доказала, что прямое механическое движение регулятора времени более надежно, чем компьютерные микросхемы, которые могут страдать из-за плохого соединения и / или потери калибровки.

Не бойтесь, если у вас уже есть компьютерный чип в вашем 4.6. Регулятор времени Steeda работает со всеми существующими микросхемами и другими устройствами контроля времени.Фактически, эти устройства даже не подозревают о наличии регулятора времени Steeda! Помните, как другое устройство синхронизации или микросхема влияет на синхронизацию при ручной настройке регулятора Steeda. Заводская установка синхронизации составляет 10 градусов, а регулятор Steeda может регулировать базовую синхронизацию от 0 до 20 градусов. Таким образом, с регулятором Steeda у вас есть 10 степеней опережения и 10 степеней замедления. Регулятор времени Steeda будет работать и со шкивами понижающей передачи, хотя предпочтительны шкивы Steeda или Auto Specialties.Для шкивов комбинированного типа требуется адаптер от Steeda, и они работают только при правильной ориентации шпоночной канавки коленчатого вала. Однако не все дополнительные шкивы имеют правильную ориентацию шпоночной канавки коленчатого вала, необходимую для регулятора газораспределения.

Изготовленный из алюминия 6061-T6, регулятор ГРМ Steeda состоит из трех основных частей: кронштейна двигателя, регулируемого кронштейна ГРМ и спускового колеса ГРМ. Спусковое колесо синхронизации сделано из стали (оно должно быть магнитным) и никелировано для предотвращения коррозии.Регулятор газораспределения Steeda работает на всех моделях Mustang 4.6 2V и 4V 1996-1999 годов, а также очищает Vortech и большинство других комплектов суперзарядного устройства (при условии, что они используют стандартный шкив коленчатого вала и монтажный кронштейн не мешает синхронизацию). кронштейн регулятора).

Посмотреть все 15 фото

Монтажный кронштейн привода вспомогательных агрегатов двигателя Mustang 2000 года выпуска был изменен по сравнению с предыдущими модельными годами, и Steeda работает над усовершенствованным регулятором времени для этих применений. Мы надеемся вскоре получить некоторую информацию о регуляторе 2000 года.Регулятор времени Steeda по цене 179,95 долларов напрямую от Steeda или от дистрибьютора Steeda (без учета доставки) — отличное место для начала на пути к производительности 4.6. Следуйте инструкциям по установке нашего регулятора на ’99 4.6 GT менее чем за час на подъездной дорожке к владельцу.

Посмотреть все 15 фотографий Установка датчика времени на кронштейн осуществляется путем установки датчика в кронштейн датчика времени и закрепления его оригинальным болтом Ford, который был удален на шаге 4. Мы решили снять уплотнительное кольцо с датчика, чтобы упростить работу. установки, хотя в инструкциях указано, что нет необходимости снимать уплотнительное кольцо.

Как увеличить время зажигания для значительного прироста производительности

Если моторный отсек не обтянут пластиком, велики шансы, что вы сможете изменить угол опережения зажигания, чтобы повысить производительность двигателя. Это бесплатно и довольно просто. Вот как …

Увеличение угла опережения зажигания — это бесплатный и простой мод, который можно сделать за считанные минуты.Прежде, чем мы перейдем к , как сделать мод, давайте быстро обсудим , что на самом деле означает «опережение вашего времени»…

Что это?

Увеличение угла опережения зажигания на означает, что свеча зажигания зажигает топливовоздушную смесь в цилиндре раньше (измеряется в градусах до верхней мертвой точки), чем на заводе. Это дает двигателю более высокую производительность, потому что он заставляет поршень в цилиндре опускаться сильнее (потому что искра зажигается раньше) после того, как он достигает верхней мертвой точки (ВМТ).

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, в которой поршень находится в самой верхней части цилиндра.

Задержка угла опережения зажигания означает, что у искры меньше времени для возбуждения перед верхней мертвой точкой (ВМТ), и поэтому сила, с которой поршень возвращается в исходное положение после достижения ВМТ, уменьшается.Это означает, что вы потеряете производительность, и этого никто не хочет (кроме копов).

Как изменить угол опережения зажигания?

Mazda MX-5 — одна из самых простых машин для увеличения угла опережения зажигания, поэтому мы будем использовать ее в качестве руководства.Вам понадобятся пара гаечных ключей, немного проволоки, отвертка и, что немаловажно, индуктивный индикатор времени.

Общее правило — это то, что вы можете увеличить угол опережения зажигания для большинства автомобилей с крышкой распределителя, включая старые Honda и VW.

Первый шаг в увеличении угла опережения зажигания — это погрузиться под капот и найти диагностический блок.Для этих шагов я буду использовать изображения из очень полезного руководства, загруженного на MX-5 Nutz.

После того, как диагностический блок был обнаружен, откройте его и соедините контакты TEN и заземления (GND) с помощью куска провода (это переводит компьютер в режим диагностики, трюк, который, по сути, заставляет автомобиль учиться).

Следующий шаг — найти винт регулировки холостого хода (как указано выше) и снизить скорость холостого хода до 850 об / мин. После этого шага вам необходимо подключить индуктивную лампу таймера — один разъем идет к проводу № 1 HT, а другой — к источнику питания.Если ваша батарея находится в багажнике, как в случае с MX-5, то крепление к задней части генератора переменного тока является хорошей заменой для питания. Наконец, подключите заземляющий провод к металлическому кронштейну на двигателе.

Затем вам нужно найти датчик угла поворота кулачка (CAS), который удерживается на месте с помощью болта (в данном случае 12 мм).Ослабьте болт не более чем на один оборот, чтобы обеспечить его свободное движение при включении светового индикатора.

Теперь, когда вы включаете автомобиль, найдите шкив кривошипа (он же гармонический балансир), который находится рядом с кронштейном с нужными вам метками синхронизации. На изображении MX-5 ниже самая длинная линия временной метки соответствует заводской настройке.

Шкив коленчатого вала находится рядом с кронштейном с метками синхронизации, которые вам понадобятся в ближайшее время…

Посветите индикатором синхронизации на кронштейн с метками синхронизации и очень осторожно поверните датчик угла поворота кулачка (CAS), пока не достигнете желаемого угла (в данном случае две метки влево, что означает, что вы достигли 14 градусов).

Все, что вам теперь нужно сделать, это снова затянуть болт датчика угла поворота распредвала и убедиться, что угол по-прежнему составляет 14 градусов. Тогда все готово!

Не забудьте провести исследование перед изменением угла опережения зажигания вашего автомобиля, включая определение местоположения датчика угла распредвала, шкива коленчатого вала, меток времени и блока диагностики.Убедитесь, что вы также знаете, в какой степени вы можете изменить угол опережения зажигания. Слишком сильно измените зажигание, и ваш двигатель может получить стук, который нарушит сгорание и может поджечь ваш двигатель!

Взгляните на это подробное руководство по MX-5 Nutz для получения дополнительной информации.

Как отрегулировать время в автомобиле

Время зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания зажигаться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.Другими словами, момент зажигания — это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания. Работа системы зажигания заключается в воспламенении этой топливно-воздушной смеси, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и производить мощность, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряется в градусах вращения коленчатого вала, в результате чего поршень оказывается в верхней части камеры сгорания или ВМТ.

Если искра возникает до того, как поршень достигнет верха камеры сгорания, это также известно как опережающая синхронизация, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньшую мощность. Если искра появляется после того, как поршень начинает двигаться обратно по цилиндру, что называется задержкой по времени, давление, создаваемое при сжатии топливно-воздушной смеси, рассеется и вызовет слабый взрыв, не позволяющий двигателю развивать максимальную мощность.

Хорошим индикатором того, что может потребоваться регулировка момента зажигания, является ситуация, когда двигатель работает слишком бедной (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или слишком богатой (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси).Эти условия иногда проявляются в виде обратного зажигания двигателя или звона при ускорении.

Правильная установка угла опережения зажигания позволит двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов будет варьироваться между производителями, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию для вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, в какой степени установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Расположение меток синхронизации

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опционально) Chilton

Старые автомобили с распределительной системой зажигания будут иметь возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, регулировку времени необходимо производить из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к раннему или позднему срабатыванию системы зажигания автомобиля, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на вилке, синхронизация не может быть отрегулирована, так как компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

На шкиве коленчатого вала будет метка (метки) на крышке привода ГРМ.

  • Подсказка : Эти отметки можно наблюдать во время работы двигателя, подсвечивая эту область индикатором времени для проверки и регулировки угла опережения зажигания.

Шаг 2: Найдите цилиндр номер один . У большинства ламп ГРМ есть три зажима.

Положительный / красный и отрицательный / черный зажимы подсоединяются к аккумуляторной батарее автомобиля, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, зажимает провод свечи зажигания цилиндра номер один.

  • Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр является №1, обратитесь к информации о заводском ремонте для определения порядка зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы опережение или замедление опережения.

Часть 2 из 3: Определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опционально) Chilton
  • Фара дальнего света

Шаг 1: Прогреть двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

На это указывает стрелка указателя температуры в центре датчика.

Шаг 2: Прикрепите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить индикатор времени к батарее и свече зажигания номер один и посветить индикатором времени на шкив коленчатого вала.

Сравните ваши показания с данными производителя в руководстве по заводскому ремонту.Если время не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать его, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

  • Совет : Если ваш автомобиль оснащен системой опережения зажигания с помощью вакуума, отсоедините вакуумную линию, идущую к распределителю, и заткните линию небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки времени.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опционально) Chilton
  • Фара дальнего света

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

  • Совет : В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с бортовым компьютером, чтобы можно было отрегулировать время. Если в вашем автомобиле есть компьютер, игнорирование этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель на .Используя индикатор синхронизации, чтобы смотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке механизма газораспределения, поверните распределитель, чтобы произвести необходимые регулировки.

  • Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило заключается в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к увеличению угла опережения зажигания. При вращении распределителя по часовой стрелке произойдет обратное и замедлит опережение зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3: Затяните регулировочную гайку . Как только время будет установлено на холостом ходу, затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга открыть дроссельную заслонку. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем ее отпускание, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что синхронизация установлена ​​в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили собственный момент зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания не соответствует спецификации из-за натянутой цепи или ремня ГРМ.Если после установки времени на автомобиле появляются симптомы отсутствия времени, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, из YourMechanic, для дальнейшей диагностики. Эти профессиональные специалисты могут установить для вас время зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

Веб-журнал FORDMUSCLE: Время решает все

Может быть, вы только что создали новый движок или обновили к новым головам и камере, возможно, вы просто пытаетесь дозвониться существующая комбинация.В любом случае одна область настройки то, что очень упускается из виду и очень неправильно понимается, — это время. Слишком часто мы видим, как люди заходят к своим дистрибьюторам, производя быструю регулировку с помощью индикатора времени, и устанавливая прочь, чтобы сделать еще один пас.

Время решает все, и без правильной кривой синхронизации каждый еще вещь уходит в окно. Изменения форсунок, давление топлива настройки, все бесполезны, если сначала не установлен тайминг правильно.

Так что время? В двух словах, время или время зажигания. относится к моменту срабатывания свечи зажигания относительно поршня. позиция.На холостом ходу, когда обороты двигателя самые низкие, пробка срабатывает незадолго до того, как поршень достигнет верхней точки своего хода. По мере увеличения оборотов двигателя время между ходами поршня меньше, и поэтому свеча должна сработать раньше. В любом случае пробка срабатывает на ход поршня на верхняя мертвая точка. Есть небольшое окно времени, в котором должно происходить сгорание, чтобы получить пик власть. Слишком поздно, и мощность потеряна, слишком рано и детонация происходит, что может привести к оплавлению поршней.

На самом деле установка угла опережения зажигания — это сложный физический процесс, работа с несколькими переменными, включая степень сжатия, объемный КПД, форма камеры сгорания, цилиндр температура и т. д. Действительно, очень интересные вещи, но мы не будем займись этим здесь.

В этой статье мы сосредоточимся в первую очередь на карбюраторных, без компьютерного управления, двигатели с полностью регулируемыми дистрибьюторы. Форды с компьютерным управлением EEC-IV позволяют установка начального времени, а остальное регулируется компьютером.В более новом модульном двигателе Ford используется система зажигания без распределителя. которые не предлагают регулировки с завода, хотя компании например, Steeda недавно разработали регуляторы времени для этих двигатели. Некоторые Форды, особенно в 70-х и начале 80-х, были дистрибьюторы, у которых время было фиксированным по причинам выбросов.

Когда дело доходит до тайминга, наиболее распространенным мифом является то, что регулировка время просто означает перемещение распределителя по часовой стрелке или против часовой стрелки. Хотя это и влияет на время, неправильный способ настройки кривой синхронизации.Объяснять почему, сначала нам нужно определить некоторые термины.

Опережение и замедление Время относится к увеличению или уменьшая «время», в которое искра подается на цилиндры. Это «время» измеряется в градусах коленчатого вала, обозначается отметками на гармоническом балансировщике и ссылкой указатель на крышке блока или цепи привода ГРМ. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), это синоним нуля градусов на балансир. За десять градусов до этого момента означает, что поршень находится на десять градусов от ВМТ.

Итак, как положение кривошипа соотносится с распределителем?
Вал распределителя на двигателях Ford приводится в движение распредвалом. шестерня, которая вращается цепью привода ГРМ на половину скорости вращения коленчатого вала. подключен к коленчатому валу. Таким образом, существует прямая корреляция между положением рукоятки и положением распределитель. Помните, дистрибьютор — это выключатель. Несмотря на В зависимости от типа вашего дистрибьютора существует фундаментальная общий для всех дизайн; вал находится в фиксированном положении, крутится в прямом отношении к коленвалу.На валу сидит спусковой крючок, который активирует переключатель. На электронном В распределителях спускового механизма может быть магнитная втулка с восемью отверстия, или, в случае очков, это просто рука, которая открывать и закрывать точки. Корпус распределителя не spin и содержит фактический переключатель, такой как Pertronix коробка, которая установлена ​​на пластине выключателя. Вращая вы фактически перемещаете положение переключателя, изменяя когда это вызывает искру. Когда вы вращаете распределитель чтобы «отрегулировать время», вы перемещаете переключатель со стороны корпуса по отношению к спусковому крючку на валу.

Поворот корпуса распределителя по часовой стрелке на форд вперед время (т.е. искра зажигается большее количество градусов до достижения поршнем ВМТ) и против часовой стрелки уменьшает время.

Когда речь идет о времени, на самом деле есть четыре термина, которые должны быть рассмотрены; начальная синхронизация, механическая (или центробежная) хронометраж, общий хронометраж и опережение вакуума. Также есть камера время, которое более уместно называть фазами газораспределения, поскольку он имеет дело с тем, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положение кривошипа.Мы не будем об этом говорить, потому что у него нет динамики. подшипник на опережение зажигания.

Начальный: Это наиболее распространенная настройка, которую люди ассоциировать со сроками. На холостом ходу со шлангом подачи вакуума отключен и подключен, это время, в которое вы бы посмотрите, мигали ли вы индикатором времени на метках синхронизации. О типичных стандартные двигатели вы увидите от 0 до 15 градусов. В большинстве инструкций по эксплуатации Ford указано начальное значение около 6-8 градусов. опережение для двигателей 289-351.

Механический / Центробежный: Большинство дистрибьюторов V8 содержат внутренний механизм продвижения, состоящий из двух грузов каждый, пружины и шлицевые «реакторные» рычаги. Также есть остановка вкладка для рук. На Фордах эту сборку можно увидеть только сняв крышку, ротор и пластину выключателя; мы доберемся до удаление чуть позже. Поскольку вал распределителя вращается с увеличением об / мин центробежная сила действует на грузы, которые начинают толкать наружу к пружинам. Это движение вращается вал и, таким образом, опережает синхронизацию.Пазовый рычаг управления насколько грузы могут сдвинуть сборку, а пружины контролировать, насколько быстро сборка достигает этого предела. Реактор рычаг на Ford имеет две стороны с прорезями, только одна сторона способствует к времени, руку можно перевернуть, если больше (см. рисунки). На Ford каждая сторона проштампована номер, обычно 10 л и 13 л; или у некоторых есть 15л и 18л. Эти числа относятся к 1/2 от общего числа временных интервалов, которые будут быть полученным при использовании этой руки. Так, например, рука 15L будет способствовать 15 x 2 = 30 градусам тайминга при заполнении против остановка.

Общий аванс: До сих пор мы рассматривали первоначальный аванс и механическое продвижение. Оба эти сочетания дают общий продвигать. Скажем, например, было обнаружено, что начальное значение составляет 6 градусов, и мы визуально проверили, что плечо реактора находилось на Сторона 15л. Общий тайминг, теоретически, тогда является начальным + механический. В этом случае 6 + (15 x 2) = 36 градусов. Если мы Посветил индикатор времени на метки (при отсоединенном вакуумном шланге и заглушен), на холостом ходу мы увидим 6 градусов, затем по мере увеличения обороты двигателя, мы увидим все больше и больше, пока на в какой-то момент будет достигнуто полное центробежное продвижение, и мы увидим 36 градусов.Когда именно общий аванс возникает имеет большое значение, когда речь идет о производительности, и мы обсудим это в разделе «изгибание» ниже.

Vacuum Advance: Большинство дистрибьюторов Ford включают пылесос механизм продвижения. Он состоит из мембранного вакуумного баллона, рычаг от канистры до пластины прерывателя и шланг подключен к источнику вакуума двигателя. Цель этого механизм должен обеспечивать опережение зажигания, когда двигатель не вращение достаточно быстро, чтобы создать центробежный прогресс, говорил о ранее.Другими словами, это зависит от нагрузки двигателя. продвигать. Это была бы типичная ситуация при восхождении на крутой спуск или езда на низких оборотах, небольшая дроссельная заслонка, условия. В этих условиях вакуум в двигателе высокий, поэтому вакуум сигнал подается на диафрагму в канистре через шланг, вызовет эффект «тяги» на рычаге, который перемещает выключатель пластина и приводит к опережению по времени. Во время полного открытия дроссельной заслонки в двигателе очень мало вакуума, и, следовательно, продвижение вакуума не способствует общему продвижению.

Вакуумное продвижение сложно настроить, потому что нет прямого измерение как общая. Фактически, причина, по которой вы должны измерить начальный и общий отсчет времени при отсоединенном вакуумном шланге потому что, когда двигатель находится в нейтральном положении, нет нагрузки, поэтому вакуум высокий, и если бы шланг был подключен, вы бы увидели подняться на 60 градусов и подумать, что что-то действительно неправильный! Единственный способ настроить подачу вакуума — в дороге, наощупь, и ПОСЛЕ того, как начальная и общая корректировка.

Короче говоря, опережение вакуума было разработано для оптимизации экономии топлива. и снизить выбросы.Это неплохо иметь на машине который видит много уличной езды, и в таких условиях двигатель будет работать лучше, если он будет правильно отрегулирован. Однако многие дистрибьюторы заводских и послепродажных работ даже не приходят с вакуумным продвижением. Причина проста потому что гоночные автомобили не тратят много времени на частичный дроссель.

Кривая производительности
График времени — это просто график того, насколько опережение зажигания происходит в диапазоне оборотов. Другими словами, , когда временные опережения так же важны, как , насколько он продвигается.

Когда дело доходит до производительности, есть много разных двигателей комбинации, наращивания, компоненты и способы использования. немного другие временные кривые. С другой стороны, если вы иметь стандартный мотор и не заботиться о каждой лишней мощности, Вам действительно не нужно делать больше, чем следовать руководству магазина процедуры. Однако даже штатный или умеренный повседневный приводной двигатель можно заставить ускоряться быстрее за пять минут регулировка кривой.

Практическое правило: чем выше степень сжатия, меньшее общее время, которое он может выдержать до взрыва, и а также более высокое октановое число, необходимое для контроля детонации.Топливо с низким октановым числом воспламеняется быстрее, поэтому требуется меньшее опережение по времени. И наоборот, высокооктановое топливо может выдержать немного больше времени. Динамометрические испытания показали, что большинство фордов малого блока с соотношением 9: 1 сжатие до 9,5: 1 обеспечивает максимальную мощность при 38-42 градусах в сумме продвигать. Двигатели с соотношением сторон 9,5: 1 — 10,5: 1 лучше всего работают при температуре 35-38 градусов. всего и выше 11: 1, не должно превышать 35 град. общий. При использовании сумматоров мощности, таких как азотные, супер- или турбонагнетатели, сроки должны быть соответственно увеличены.

Первым шагом в создании кривой дистрибьютора является установка начального и общий аванс.Как подробно описано выше и в подписях к изображениям, общая сумма определяется настройкой плеча реактора плюс начальный аванс. В идеале вы должны сохранить инициал между 10 и 20 градусов, а сумма в указанных выше диапазонах для вашей степени сжатия. Например, если вы снимаете на 40 градусов, и ваш рычаг реактора находится на 15L слот, вы получите механическое продвижение на 30 градусов, что потребует начальная установка должна быть 10 градусов.

Второй шаг — установить, насколько быстро дистрибьютор достигает общий аванс.Это контролируется пружинами, которые удерживайте грузы под пластиной выключателя. Дистрибьютор акций обычно имеет одну легкую и одну тяжелую пружину и приносит время очень медленное, так что дистрибьютор может только достичь полного газораспределения при очень высоких оборотах двигателя, 4500+ для пример. Для динамичного вождения самое лучшее ускорение когда полное продвижение достигается до 2500 об / мин. Чтобы отрегулировать В таком размере можно заменить штатные пружины на более легкие. пружины растяжения. Также можно гнуть язычки, на которых пружины соединяются, чтобы изменить их напряжение.

После того, как вы установили начальную и механическую синхронизацию, а также отрегулировали кривой, вы должны быть очень близко, если не прямо, оптимальная временная кривая для работы полностью открытой дроссельной заслонки. На этом этапе вы должны использовать индикатор времени, чтобы убедиться, что начальный тайминг — это то место, где вы его установите, и устойчивый, а затем проверьте синхронизацию от холостого хода до 3500 с шагом 500 об / мин. В кривая должна увеличиваться на несколько градусов на каждой контрольной точке, пока 2500, где он достигает максимума. После 2500 не должно выйти за рамки общего аванса.

Заключительные мысли
Надеюсь, мы извлекли часть тайны из правильного изгиба. дистрибьютор. Имейте в виду, что это приблизительные диапазоны, и каждый двигатель реагирует по-разному. Алюминиевые головки, большое перекрытие кулачки, разница в давлении в цилиндрах — все это влияет на время. Оптимальное время действительно может быть определено только на динамометрическом стенде или в очень контролируемых и повторяемых условиях трассы. Когда мы недавно провели демонстрацию проекта 11.99 на динамометрическом стенде шасси, мы увидели Из первых рук разница в 30 лошадиных сил на задних колесах от ГРМ при 30 градусах и 42 градусах! Мы также видели выигрыш до восьми десятых из-за неправильного выбора времени.это дешевая и относительно быстрая модификация, которая может стоить значительная мощность. Ф / М

BBK Performance Parts 1996-2004 FORD 4.6 / 5.4L РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВКИ КОЛЕНЧАТЫХ ШКИВОВ Ford Mustang 1996-2004 4.6L V8

Характеристики:

  • Легко увеличивать или уменьшать время зажигания до 10
  • Рекомендуется для приложений с азотом и наддувом
  • Включает в себя инструкции и оборудование
  • Простота установки
Легко установить время
BBK Vari Time Комплект регулятора времени — отличный способ максимизировать мощность и крутящий момент на любых 4 двигателях.Автомобиль или грузовик Ford объемом 6 или 5,4 л. Настоятельно рекомендуется для применений с азотом и наддувом. Этот комплект позволяет вам просто увеличить или уменьшить угол опережения зажигания на + или — 10 градусов.

Простая установка
Легко устанавливается за заводским шкивом кривошипа. В комплект входят инструкции по установке и оборудование для простой установки.

Информация о выбросах
Эта деталь НЕ одобрена C.A.R.B и не может быть установлена ​​для использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами в Калифорнии.
Он не может быть продан или отправлен жителям или адресатам Калифорнии.

    Подходит для
  • 1996-2004 Mustang GT 4.6L
  • 1996-2004 Ford Car or Truck 5.4L

Другие номера деталей:
BBK # bbk1640

Делать Транспортное средство Модель Субмодель Год Двигатель Банкноты
1996-2004
Форд Мустанг
Мустанг 1996-2004

Кто такое BBK Performance?

BBK Performance — это компания на вторичном рынке, основанная в 1988 году.Они специализируются на создании деталей для маслкаров и были основаны Брайаном и Кеном Мерфи. Они первыми разработали и изготовили послепродажную систему впуска воздуха и дроссельные заслонки для двигателей Mustang 5.0 и TPI Camaros с впрыском топлива.

Сегодня они расширили свое предложение до более широкого спектра транспортных средств, обслуживающих другие современные легковые и грузовые автомобили, а также с более производительными деталями, такими как выхлопные системы, детали подвески и многое другое.

Опытный производитель

BBK разрабатывает и производит детали с высокими эксплуатационными характеристиками более 20 лет и использует полученные знания для улучшения своей продукции.Их детали соответствуют высоким стандартам и сопоставимы, если не лучше, с оригинальными заводскими деталями.

Простота установки

Компания гарантирует, что у ее клиентов будет беспроблемный опыт от покупки до установки. Следовательно, вся их продукция крепится непосредственно к автомобилю. Он также поставляется с подробным руководством по установке и всем необходимым оборудованием, необходимым для установки.

Непрерывный рост

Компания начала свою деятельность в здании площадью 1200 квадратных футов в Южной Калифорнии.Сегодня они выросли до объекта площадью 200 000 кв. Футов, в котором находится собственный научно-исследовательский центр со встроенным динамометром и современное производственное оборудование. В компании также работают ведущие мастера отрасли, которые заботятся о том, чтобы их клиенты получали только лучший продукт за свои деньги.

Приобретайте продукты BBK в Vivid Racing

Если вы ищете первоклассные детали для своего автомобиля, обратите внимание на BBK Performance. У них есть длинный список запчастей, которые подходят для большинства современных автомобилей.Посетите Vivid Racing и узнайте, что может предложить BBK. Вы обязательно найдете нужные детали для ваших конкретных нужд.

BBK ГАРАНТИЙНЫЕ УКАЗАНИЯ
  1. На всю продукцию BBK дается гарантия от любых дефектов материалов или изготовления сроком на один год с даты покупки. Эти условия применяются, если установлено, что рассматриваемый продукт был установлен и использовался в соответствии со всеми директивами BBK и не использовался для гонок или соревнований.
  2. BBK Performance не несет ответственности за любой косвенный или случайный ущерб, понесенный во время установки, и не несет ответственности за любые непредвиденные расходы или затраты на оплату труда в отношении каких-либо продуктов, которые являются дефектными, гарантийными, поврежденными или деталями, которые были приобретены неправильно. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: НА НЕКОТОРЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ — НА ЭЛЕКТРОНИКУ, ПОКРЫТИЯ / ОТДЕЛКУ, ВТУЛКИ И ШЛАНГИ И Т.Д. — ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА РЖАВНИЕ / РЖАВНИЕ.
  3. Если проблема с гарантией возникла после политики замены или возврата в магазине (обычно 30 дней), вам необходимо напрямую связаться с гарантийным отделом BBK Performance по электронной почте Guarantee @ bbkperformance.com, чтобы запросить номер возврата и подтверждение гарантии.

    BBK отправит вам по электронной почте запрос на копию оригинальной квитанции о продукте, а также анкету по продукту, которую необходимо заполнить, чтобы помочь нам определить, почему продукт BBK вызвал проблему с гарантией.

    В оригинале квитанции должна быть указана первоначальная дата покупки, и он также должен быть отправлен по электронной почте вместе с вопросником по продукту, в противном случае гарантия будет недействительной. Если ваша деталь одобрена для возврата по гарантии, вам будет выдан номер разрешения на возврат товаров (RGA) и обратный адрес BBK, чтобы отправить деталь обратно для проверки.

    Пожалуйста, не забудьте указать свое имя, обратный адрес и номер контактного телефона в поле, когда вы отправляете деталь обратно для целей идентификации. РАСПЕЧАТАТЬ ФОРМУ УТВЕРЖДЕНИЯ НА ВОЗВРАТ, которую мы отправим вам по электронной почте, и поместить в коробку — это самый простой способ, поскольку он содержит всю вашу информацию, включая номер RGA.

    Товар должен быть отправлен обратно в BBK с предоплатой наземным транспортом. ВСЕ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ НЕОБХОДИМА ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ КЛИЕНТА — ДОСТАВКА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ. МЫ ОПЛАЧИМ ДОСТАВКУ, ЧТОБЫ ОТПРАВИТЬ ТОВАР К ВАМ.

    Номер разрешения на возврат (RGA) должен быть четко указан на внешней стороне упаковки, чтобы наш гарантийный отдел мог обработать товар. Если RGA не видно — или если посылка отправлена ​​забрать фрахт — посылка будет отклонена и отправлена ​​вам обратно за ваш счет.

    После получения гарантийного возврата он будет проверен нашими инженерами по гарантии BBK. Если будет установлено, что ваш продукт BBK неисправен и на него распространяется наша гарантия, он будет немедленно отремонтирован или заменен бесплатно для потребителя.ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: МЫ НЕ ПРОИЗВОДИМ ВОЗВРАТ КАКИХ-ЛИБО ПРОДУКТОВ ПО ЛЮБОМУ ГАРАНТИЙНОМУ ВОЗВРАТУ; ЭТО ВКЛЮЧАЕТ ДОСТАВКУ И ТРУД.

  4. ВСЕ Возвраты по гарантии обрабатываются в течение 2-3 дней с момента получения, и вы будете уведомлены о статусе вашего возврата — пожалуйста, обращайтесь к своему RGA №, который вам выдавали во всех сообщениях с нами — гарантия@bbkperformance.com
  5. Все Гарантии действительны только с первоначальной даты покупки — они НЕ являются пропорциональными на основе гарантийной детали — замены или ремонта.
  6. BBK Performance не несет ответственности за опечатки, допущенные при установке, печати, типографских и фотографических ошибках в Интернете.
  7. BBK Performance оставляет за собой право взимать плату за возврат не менее 15% за все исправные запросы RGA или возвращенные товары, приобретенные непосредственно на веб-сайте www.bbkperformance.com по ошибке.

СРОК ЗАЖИГАНИЯ

ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ Прежде чем пытаться проверить или отрегулировать угол опережения зажигания, необходимо правильно установить зазор между точками размыкателя контактов или угол задержки.И наоборот, настройку зажигания следует проверять после очистки, замены или сброса точек размыкателя контактов.
Статическая проверка Во время этой процедуры двигатель можно провернуть, включив передачу заднего хода и толкнув автомобиль назад, или оторвав одно из передних колес от земли и повернув колесо. В последнем случае должна быть включена высшая передача. На моделях с автоматической коробкой передач используйте отвертку, вставленную в отверстие в корпусе гидротрансформатора, чтобы повернуть гидротрансформатор, нажав на коронную шестерню стартера.
Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны радиатора двигателя.
Это облегчит вращение коленчатого вала, если сначала снять свечи зажигания с двигателя.
Снимите крышку со смотрового отверстия в картере сцепления (резиновую заглушку с торцевой крышки гидротрансформатора на моделях с автоматической коробкой передач), чтобы можно было наблюдать за шкалой синхронизации на маховике или гидротрансформаторе. . Зеркало потребуется, чтобы можно было видеть метки времени.
Снимите крышку распределителя и подключите контрольную лампу на 12 В между клеммой LT распределителя и хорошей точкой заземления.
Поверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения, пока рычаг ротора не окажется примерно посередине между сегментами № 2 и № 1 в крышке распределителя. Рычаг ротора вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху.
При включенном зажигании медленно вращайте коленчатый вал, пока не загорится контрольная лампа, показывая, что точки открылись. Это дает точку воспламенения для цилиндра №1. Если настройка зажигания правильная, соответствующая отметка на шкале времени будет совмещена с указателем в контрольном отверстии.См. «Данные настройки» в конце этого раздела для получения информации о конкретных настройках зажигания.
Настройку можно проверить, осторожно нажав на рычаг ротора в направлении, противоположном его нормальному вращению, когда контрольная лампа должна погаснуть до тех пор, пока рычаг снова не освободится.
Следует отметить, что в более поздних моделях шкала ГРМ более разумно расположена на крышке распределительного механизма рядом со шкивом коленчатого вала.
Если установка времени неправильная, ее следует отрегулировать, как описано ниже.
Корректирование Распределитель типа 25D4 оснащен устройством регулировки угла опережения зажигания, и если требуется лишь небольшая корректировка, это может быть достигнуто путем вращения регулировочной гайки с накаткой на конце шпинделя вакуумного блока. Одна шкала нониусной шкалы соответствует примерно 50 оборотам коленчатого вала и пятидесяти пяти щелчкам регулировочной гайки. Поверните регулировочную гайку в направлении литой метки «A», если метка синхронизации находится за (слева) от контрольного указателя, или в направлении «R», если метка находится перед указателем.
Если требуется большая корректировка, необходимо повернуть весь корпус распределителя для получения правильной настройки. Это метод, который необходимо использовать с распределителем типа 45D4, поскольку он не имеет регулировочной гайки. В случае блока 25D4 сначала поверните регулировочную гайку с накаткой до тех пор, пока нониусная шкала не окажется в центральном положении.
Проверните коленчатый вал, пока правильная отметка на шкале ГРМ не совместится с указателем в смотровом отверстии. Ослабьте гайку зажимного болта распределителя и поверните корпус распределителя против часовой стрелки до точки, где загорится контрольная лампа, затем осторожно поверните его назад по часовой стрелке, пока лампа не погаснет.Затяните зажимной болт, не нарушая настройки корпуса. Наконец, еще раз проверьте настройку, как описано выше.
Динамическая проверка Если возможно, момент зажигания следует проверять при работающем двигателе с помощью стробоскопической лампы газораспределения, так как это обеспечит оптимальную работу двигателя и экономичность. В более поздних моделях действительно важно, чтобы зажигание регулировалось динамически. Световой индикатор времени следует использовать в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
Это упростит операцию отсчета времени, если и контрольный указатель, и соответствующая отметка на шкале отсчета времени будут выделены белой краской, чтобы их было легче наблюдать.
Вакуумный трубопровод распределителя должен быть отсоединен и заглушен. Когда двигатель работает на указанной скорости, соответствующая метка синхронизации должна совпадать с контрольным указателем.
Если требуется регулировка, действуйте, как описано выше. Поверните корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы увеличить настройку, или против часовой стрелки, чтобы замедлить ее.

Время зажигания

Зажигание ГРМ
Зажигание сроки. Принципы и установка.
Правильная установка угла опережения зажигания является одним из ключевых факторов в обеспечении надежного запуска и эффективной работы на любом мотоцикл. Твердое понимание задействованных принципов и причин различных настроек может помочь в диагностике проблем и проведении корректировки.
Основные принципы
Некоторая путаница может возникнуть из-за терминологии, используемой в отношении угла опережения зажигания, поэтому ниже приводится краткое руководство по основы. Когда возникает искра и воспламеняется топливно-воздушная смесь, в результате взрыва поршень опускается вниз по цилиндру, и сила взрыва передается на кривошип, вызывая вращение. движение.Для достижения максимального эффекта поршень должен пройти как раз за верхнюю точку такта сжатия, когда взрыв достигает своего полного потенциал. (и, таким образом, правильно расположен для движения вниз по цилиндру). Для достижения этого состояния искра рассчитывается таким образом, чтобы максимальное усилие прикладывалось, когда поршень находится в правильном положении. позиция.

Сам взрыв принимает небольшое, но измеримое время для достижения полного потенциала после искры происходит.Из-за этой небольшой задержки в достижении полного потенциала взрыва искра доставляется незначительно. до или ЗАРАНЕЕ достижения поршнем оптимального положения для мощности коробка передач. При оборотах двигателя более 1000 об / мин, несмотря на изменение поршневого скорости, эта временная задержка считается постоянной для машин, оснащенных ручным опережением и задержка, а в случае BSA M20 цифра 7/16 перед верхней мертвой точкой (до верхней точки такта сжатия) дает желаемый результат с достижением максимального потенциала взрыва, когда поршень достигает оптимального позиция.

Итак, если искра неправильно настроена относительно положения поршня и возникает слишком рано, она слишком РАСШИРЕННАЯ, а если возникает слишком поздно, то слишком ОТЛОЖЕН. Следует также учитывать еще один фактор, связанный с ручным управлением опережением и задержкой. предоставлена. Когда искра воспламеняет смесь, время, необходимое для достижения полного потенциала взрыва, практически постоянно на всех двигателях. скорости. Однако при низких оборотах двигателя (менее 1000 об / мин) поршень движется намного медленнее, чем, скажем, при 5000 об / мин.Следовательно, хотя время взрыва является постоянным, время, необходимое медленно движущемуся поршню для достижения оптимального положения, больше, и он эффективно достигает правильного положения после того, как взрыв достигнет своей полной точки. потенциал. Рычаг ручного движения вперед и назад обеспечивает решение этой медленной скорости. проблема. Используя рычаг, искра может быть ЗАДЕРЖАЕТСЯ или возникать позже, давая поршню время для достижения оптимального значения. позиция. Это причина, по которой средство RETARD используется только при малой мощности двигателя. скорости, чтобы облегчить запуск и при регулировке медленного хода.

По современным меркам вся эта система тоже считается неточный. Современные электронные системы зажигания постепенно и плавно изменяют время зажигания во всем диапазоне оборотов в соответствии со скоростью поршня. вариации. Однако в случае старых двигателей с их низким компрессии, умеренной синхронизации кулачков и т. д. система адекватна, если не идеальна.

Подготовка перед установкой времени.
В рамках восстановления или после проведения работ на двигателе или магнето будет периодически необходимо установить / сбросить угол опережения зажигания. В этом разделе подробно описаны процедуры, которым необходимо следовать, и есть несколько советов и подсказок.

Я буду использовать BSA M20 в качестве примера, но основы применимы ко всем производит с учетом различных настроек, которые могут потребоваться, и физических различий между типами двигателей. В этом примере я также предполагаю, что магнитный / динамометрический блок устанавливается на двигатель впервые (например,g после магазина или двигателя Установка угла опережения зажигания перед установкой головки блока цилиндров во время работы двигателя должна считаться передовой практикой и наиболее точным методом. перестроить. Во-первых, с При выключенном магнитном / динамометрическом режиме установите максимальный зазор между точками, равный правильному значению (0,012). Для этого поверните якорь до тех пор, пока острие не попадут в верхнюю точку кулачка контактного выключателя и не станут полностью разомкнутыми. Затем используйте подходящие магнитные гаечные ключи и a.012 щуп ослабьте фиксированный контактный выключатель контргайкой, отрегулируйте контакт, чтобы обеспечить правильный зазор (0,012), и снова затяните контргайка.

Следующая задача — слегка притереть ведущую шестерню магнитопровода к конусу на приводном конце магнита. арматуру с помощью пасты для тонкого помола. Это обеспечит хорошее прилегание шестерни к валу и приведет к тому, что конус будет правильно выполнять свою работу в качестве стопорного механизма, когда шестерня будет установлена ​​на более позднем этапе.Используйте тот же метод, что и при притирке в клапан, периодически снимая и поворачивая шестерню после небольшой притирки для обеспечения ровной посадки. Когда этим методом будет достигнута хорошая посадка, тщательно очистите конец якоря и внутреннюю часть шестерни, чтобы удалить любые остатки шлифовальной пасты. Также воспользуйтесь этой возможностью, чтобы убедиться, что стопорная гайка ведущей шестерни магнето легко навинчивается на арматура. Если он немного затянут, протяните гайку и повторите попытку.Тема — 3 / 8BSF. Если гайка все еще затянута, осторожно заправьте резьбу якоря надфилем с ножом, чтобы удалить все загрязнения. заусенцы. Если необходимо очистить резьбу якоря с помощью пресс-формы, она должна быть как можно более открытой, и постепенно выполняйте ЛЕГКИЕ надрезы для очистки нить.

НЕ используйте ничего, кроме руки давление на контактный выключатель в сборе, чтобы остановить якорь превращение. Если применить здесь гаечный ключ и приложить чрезмерное усилие, то конечный выключатель якоря будет поврежден. вероятно.Теперь магнит / динамометрический стенд можно установить на платформу магазина, при этом необходимо правильно разместить четыре установочных штифта в основании магазина в пазах, выточенных в платформе. Полностью затяните ремни, удерживающие магнит / динамометрический стенд. Теперь установите на место ведущую шестерню и проверьте зацепление зубьев шестерни между ведущей шестерней и большим промежуточным звеном. механизм. Между ними должен быть заметный, но минимальный свободный ход. шестерни. Если сетка слишком плотная, ее нужно будет отрегулировать. Чрезмерно тугое зацепление зубчатых колес вызовет завывание при работе и оказывает чрезмерные нагрузки как на подшипник приводного конца магнето, так и на промежуточную шестерню. куст.Чтобы отрегулировать сетку, необходимо снять магнитолу / дино и установить прокладки между основанием устройства и его монтажной платформой. Регулировочные шайбы должны быть 0,005 толстый. Выполняйте эти регулировки до тех пор, пока не будет достигнуто удовлетворительное зацепление шестерен. достигнуто, не забывая полностью затягивать ремни магнитопровода / динамометра на каждом этапе и после завершения корректировки. Также снимите ведущую шестерню после регулировки. Затем установите трос опережения и задержки зажигания на рукоятку. рычаг adv / rtd и корпус магнето, регулируя свободный ход кабеля с помощью регулятора на конце магнита, чтобы обеспечить минимальный свободный ход играть.После того, как кабель установлен и отрегулирован, подготовка к установке угла опережения зажигания завершена.

Установка угла опережения зажигания.
После снятия ведущей шестерни, двигатель и магнето разделены, и теперь каждый из них может быть установлен в правильное положение. В приведенных здесь инструкциях предполагается, что головка блока цилиндров не установлена.Инструкции по установке времени при установленной головке можно найти в последнем разделе этого документа. кусок. Правильное положение поршня (BSA M20) — 7/16 перед верхней мертвой точкой на такте сжатия. т.е. когда оба клапана полностью закрыты, а головки толкателей могут вращаться. Когда будет определено, что двигатель работает с правильным ходом, переведите поршень в положение верхней мертвой точки (в верхнюю часть своего хода). Поршень должен быть заподлицо с верхней поверхностью цилиндра в этом положении, но если он находится ниже верхней поверхности, это расстояние необходимо измерить (в тысячных долях дюйма) с помощью микрометра глубины или часового калибра и записать цифру.Если поршень был заподлицо с верхней поверхностью цилиндра, установите микрометр глубины на 7/16 (0,437). Если поршень находился, например, на 0,010 ниже верхней поверхности цилиндра, добавьте это количество к настройке. Таким образом, используя приведенный выше пример, окончательное значение будет .447.

Затем поверните двигатель в направлении, противоположном нормальной работе (если смотреть со стороны привода ГРМ, поверните двигатель против часовой стрелки), пока поршень не окажется прибл. 3/4 пути вниз по Инсульт.Поместите глубиномер на верхнюю поверхность цилиндра так, чтобы вал выступал в цилиндр. Теперь медленно поверните двигатель в направлении нормальной работы (если смотреть со стороны привода ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке), пока головка поршня не коснется микрометра глубины. Положение поршня теперь установлено. Теперь необходимо установить магнето в правильное положение. На большинстве машин синхронизация устанавливается с кулачком выключателя магнито-контакта в полностью выдвинутом положении. Это может вызвать некоторую путаницу, поскольку конструкция магнето была изменена после войны, и магнето любого типа могло быть установлен.Самый простой способ определить, какой тип установлен, — это положение, в котором Кабель adv / rtd входит в корпус магнита. Если смотреть на магнит со стороны выключателя контактов, если кабель входит справа от блока выключателя контактов, кулачок выключателя устанавливается полностью выдвинутым, когда кабель туго натягивается за руль. adv / rtd рычаг. Если кабель входит в магнит слева от узла контактного выключателя, кулачок контактного выключателя полностью выдвигается, когда кабель слабина.Определив, какой тип установлен, установите кулачок выключателя контактов в полностью выдвинутое положение с провисанием или натянутым тросом, в зависимости от ситуации.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если смотреть со стороны выключателя, направление вращения магнето при работе на BSA M20 — по часовой стрелке. На некоторых машинах, например, на Norton 16H, магазин вращается против часовой стрелки. В таких случаях настройки меняются местами. кулачок находится в полностью выдвинутом положении, когда трос слабина.Теперь выключатели контактов должны быть настроены так, чтобы они были как раз в точке размыкания (это точка, в которой возникает искра. произведено).

Обратите внимание, что если смотреть со стороны выключателя, направление вращения магнита при работе по часовой стрелке. (BSA M20). Поверните магнето в направлении нормальной работы до тех пор, пока контактные выключатели не окажутся примерно в положении на 7 часов. Контактные выключатели теперь будут полностью закрыто. Осторожно поднимите прерыватель подвижного контакта и вставьте либо a.001-.0015 щуп или сигаретная бумага между контактами. Подождите, пока выключатели снова замкнутся, чтобы датчик / бумага застряли между контактами. Теперь продолжайте медленно поворачивать якорь в направлении вращения, прикладывая небольшое усилие к щупу / бумаге. Примерно в положении на 11 часов контактные выключатели начнут подниматься на кулачке контактного выключателя, и датчик / бумага будет выпущенный. Это точка открытия и правильная настройка для mag.Если вы не знакомы с этой процедурой, может потребоваться некоторая практика для достижения правильной степени (постоянного) натяжения и установки выключателей контактов точно в нужную точку.

При необходимости повторите процедуру, пока не убедитесь, что магнит установлен правильно. Метод использования сигаретной бумаги является традиционным и с практикой становится довольно точным. Однако теперь доступно современное электронное устройство, позволяющее с большей уверенностью достигать правильного результата.Они рекламируются в классической прессе для мотоциклов, и, купив одну, я считаю, что это намного проще. Стоит учитывая дополнительные расходы, если вы планируете долгосрочное владение.

После установки магнита и поршня в правильное положение, следующая работа — переустановить магнитный привод. механизм. После установки и фиксации невозможно снять ведущую шестерню без соответствующего съемника. Вполне возможно, что настройки могут измениться во время установки и затяжки шестерни, и в этом случае процесс необходимо повторить.Поэтому очень важно иметь под рукой этот инструмент перед продолжаются. Сначала осторожно замените ведущую шестерню, следя за тем, чтобы зубья промежуточной шестерни правильно вошли в зацепление и чтобы выступ на задней части ведущей шестерни попал в сальник ведущей шестерни. Приложив равномерное давление, надавите на шестерню на якорь магнита, пока она полностью не сядет на конус. Затем шестерню необходимо забить на конус с помощью молотка и подходящего отрезка трубки (в качестве альтернативы можно использовать муфту).Резко ударьте конец трубки / патрубка, стараясь не повредить резьбу якоря в том месте, где она выступает через шестерню. Это заблокирует шестерню на конус. Установите на место стопорную гайку ведущей шестерни, полностью ввернув ее вручную. Теперь гайку можно затянуть с помощью подходящего накидного ключа или разъем. При затягивании гайки может быть полезно использовать отвертку с широким лезвием, установленную между зубьями магнитной шестерни и промежуточной шестерни, чтобы предотвратить их превращение.При затягивании прилагайте медленное, равномерное давление.

Во время заключительных этапов затяжки, вероятно, двигатель / магазин немного повернется, и возможно, что они будут перемещаться по отношению к каждому Другие. По этой причине всегда проверяйте настройки после завершения Работа. Проверните двигатель до тех пор, пока он не достигнет такта сжатия, а выключатели не будут в положении «7 часов».Затем поместите щуп / бумагу между контактами, как описано ранее. Также верните предварительно установленный микрометр глубины на верхнюю поверхность цилиндра. Медленно продолжайте вращать двигатель, пока щуп / бумага не освободится от контакта выключатели. В этот момент головка поршня должна просто соприкасаться с микрометром глубины. Если это так, то время установлено правильно. Допуск 0,005–010 является приемлемым. Если настройки изменились во время затягивания гайки магнитного привода, а магазин и поршень неправильно расположены по отношению друг к другу, процедуру необходимо повторить.В этом случае снимите ведущую шестерню магнитопровода, установите поршень и магнит в правильное положение и установите шестерню. опять таки. Это может расстраивать, но вполне возможно, и часто требуется более одной попытки для достижения правильного результата. Однако важно, чтобы окончательные настройки были правильными. Установка угла опережения зажигания при установленной головке блока цилиндров.

Установка угла опережения зажигания также возможна при установке головки блока цилиндров на двигатель.Этот метод не может считаться таким же точным, как выполнение настроек с удаленной головкой, поскольку метод по своей сути включает более высокий уровень накопленной ошибки. Однако при осторожном подходе достаточно точная настройка может быть достигнуто. Сверху головки блока цилиндров, над поршнем, в отливку головки ввинчивается болт с резьбой 1/4 цикла. Удаление этого болта обеспечивает доступ к головке поршня со штоком небольшого диаметра. Подходящим инструментом является сварочный стержень или аналогичный стержень малого диаметра, отрезанный примерно до 4 штук.Процедуры, касающиеся правильного позиционирования магнето, остаются неизменными, поэтому начните с этой настройки. Затем поверните двигатель в направлении нормальной работы до тех пор, пока поршень не окажется в начале такта сжатия (с закрытыми обоими клапанами и свободными толкателями повернуть). Теперь вставьте шток через отверстие для ГРМ в головке, но НЕ отпускайте его. Продолжайте медленно крутить двигатель. Когда поршень поднимается к верхней мертвой точке, он соприкасается с концом штока, который начинает подниматься вместе с поршнем.Когда поршень достигает верхней мертвой точки (верхней точки своего хода), движение на мгновение останавливается, прежде чем поршень начнет падать. опять таки. Цель состоит в том, чтобы остановить вращение двигателя именно тогда, когда будет достигнута эта моментальная точка паузы. Если двигатель повернут слишком далеко и поршень начинает падать, снимите шток, поверните двигатель назад до начальной точки и повторите процедуру. После того, как точка паузы будет правильно установлена, посмотрите через выступ, на котором сидит болт, когда он установлен, и с помощью острого скребка сделайте отметку на стержне.Это верхняя мертвая точка. Теперь снимите стержень и с помощью разметки и правила стального инженера аккуратно начертите еще одну отметку 7/16 над отметкой tdc. Сделайте это измерение так же точно, как возможный. Следуя ранее описанным процедурам, поверните двигатель назад в исходную точку, вставьте стержень и снова медленно поверните двигатель вперед. По мере того, как поршень (и шток) поднимается над бобышкой болта газораспределительного механизма, внимательно следите за тем, чтобы отметка (7/16) на штоке выступила и выровнялась с выступом. босс.Когда это произойдет, поршень будет установлен на 7/16 перед вершиной хода. После предварительной установки положения магнита теперь можно установить ведущую шестерню, как раньше. описано. После установки убедитесь, что точка размыкания контактного выключателя и отметка (7/16), нанесенная на стержне, находятся в правильных положениях одновременно. При замене синхронизирующего болта убедитесь, что под головкой установлена ​​отожженная медная шайба, чтобы избежать утечки воздуха в корпус. цилиндр. Если двигатель установлен на велосипеде при использовании любого из описанных методов синхронизации, рекомендуется выбрать высокую передачу и повернуть заднее колесо, чтобы повернуть двигатель назад или вперед, как требуется при настройке положения поршня.На практике этот метод позволяет делать небольшие приращения движения поршня.

Выводы.
Правильная установка момента зажигания жизненно важна для двигателя для выработки максимальной возможной мощности за счет преобразования сил сгорания, генерируемых в цилиндре, в движение двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *