Рейтинг китайского автопрома: Названы самые надежные китайские автомобили — Motor

Содержание

Эксперты назвали новые китайские автомобили самыми надежными в истории

Китайские автопроизводители наконец добились признания. Авторитетное агентство J.D. Power, которое проводит аудит надежности и качества машин по всему миру, проанализировало новые легковушки, произведенные в Китае. Вывод экспертов наверняка удивит тех, кто на дух не переносит ничего из того, что сделано в Поднебесной.

- Спустя пять лет качество новых автомобилей в Китае достигло самого высокого уровня за всю историю, - прокомментировал результаты исследования генеральный менеджер по автопродукции J.D. Power China Джефф Кай.

Он предположил причину такого успеха.

- Это доказывает, что автопроизводители внимательно прислушиваются к отзывам своих клиентов и прилагают усилия для повышения их удовлетворенности.

И добавил, что такой прогресс особенно заметен на падающем рынке, к числу которых сейчас китайский и относится.

По данным J.D. Power, только за последний год качество новых автомобилей в Китае выросло на 10%, причем улучшение показателей зафиксировано у 52-х из 67-и представленных брендов. Динамика по числу жалоб особенно заметна в таких сегментах, как качество интерьеров, сидений и аудио / связь / развлечения / навигация.

Еще одно наблюдение - разрыв по качеству между машинами китайских и зарубежных брендов сократился с 14-ти до 9-ти пунктов. Результаты у "китайцев" ухудшились только в категории двигатель / трансмиссия. Тем не менее пока в рейтинге брендов впереди иномарки. В "люксе" это Audi, Lexus и Porsche, в "масс-секторе" - Kia, Mini, Hyundai, Honda и Jeep. Лучшим из местных брендов оказались GAC, Borgward, Lynk & Co, Changan и Chery.

А вот в модельном зачете несколько "китайцев" оказались лучшими в своих сегментах. Это компактные минивэны Baojun 730, компактные хэтчбеки Changan Eado XT, среднеразмерные седаны Geely GC9, субкомпактные кроссоверы Chery Tiggo 3x и среднеразмерные SUV WEY VV6.

Отметим, что Chery Tiggo 3x присутствует и на нашем рынке - его продают под названием Tiggo 2.

РОССИЯНЕ СОСТАВИЛИ РЕЙТИНГ АВТОМОБИЛЕЙ 2020 ГОДА

Объявлены результаты всероссийского исследования «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

 

Москва. 14 декабря. Десятки тысяч респондентов из разных регионов нашей страны приняли участие в глобальном ежегодном исследовании «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020».  В этом году в связи с эпидемиологической ситуацией результаты исследования были объявлены онлайн на официальном сайте

AutoGoda.ru. К привычным категориям проекта, в которых из года в год голосуют участники, в этом сезоне добавилась еще одна – «Китайский автопром».

Исследование проводилось в течение полутора месяцев. Из автомобилей, официально представленных на российском рынке, респонденты выбирали три модели, наиболее соответствующие тематике каждого сегмента, и отмечали параметры, которые являются основополагающими критериями для выбора.

Сегменты, по которым проводилось исследование, были выбраны экспертной фокус-группой исходя из потребительского предпочтения: «Многоцелевые», «Семейные», «Надежные» и «Современные» автомобили.  В этом году было принято решение провести дополнительное исследование среди китайских автомобилей, популярность которых сильно возросла за последнее время.

В результате исследования в каждом из пяти сегментов был составлен абсолютный рейтинг автомобилей, а также выведены рейтинги в нескольких ценовых диапазонах: низком, среднем и высоком. Исследование позволяет показать и критерии оценки автомобилей, которые респонденты посчитали самыми значимыми при выборе модели в том или ином сегменте.

Обработка и анализ данных по итогам проведения опросов осуществлялись независимой исследовательской компанией Ipsos.

Руководитель проекта «Автомобиль Года в России» Владимир Безукладников отметил, что с каждым годом голосование участников проекта становится все более репрезентативным и наглядно транслирует предпочтения россиян в том или ином сегменте автомобилей. «По итогам проекта мы увидели четкую картину – куда движется спрос покупателей автомобилей. Автопроизводители получили важную информацию по наиболее значимым параметрам победивших автомобилей».

Итак, представляем итоги исследования проекта «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

В сегменте «Надежные автомобили» основополагающими критериями стали: проверенный бренд, качество сборки и деталей, подготовка к российским условиям, набравшие от 60 до 80 % в зависимости от выбранной модели. Такие критерии, как срок гарантии и итоги краш-теста, оказались малозначимыми для респондентов, здесь процент голосов в среднем колебался в диапазоне от 6 до 25 %.

Абсолютный рейтинг «Надежных автомобилей»:

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Volvo XC90

Honda CR-V

Toyota RAV4

Рейтинг «Надежных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Volkswagen Polo

Renault Duster

Toyota Corolla

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Honda CR-V

свыше 2 900 000 ₽

Volvo XC90

Toyota Land Cruiser 200

Lexus RX

В сегменте «Семейные автомобили» определяющими показателями стали комфорт пассажиров (94 % в общем зачете), функциональность (91,6 %), а также вместительность салона (85 %). При этом в среднем и высоком ценовых диапазонах приоритет покупателей больше смещается в сторону комфорта пассажиров. За уровень активной и пассивной безопасности процент голосов резко снижается (70 %), а экономичность в эксплуатации важна еще в меньшей степени (64 %). Даже у бюджетных моделей.

Абсолютный рейтинг «Семейных автомобилей»:

Skoda Kodiaq

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Hyundai H-1

Рейтинг «Семейных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Renault, Duster

Skoda Octavia

LADA Vesta

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Toyota Alphard

Volkswagen Touareg

«Современные автомобили» выбирают, прежде всего, за дизайн, технологии и комфортное управление. По мнению респондентов, наличие систем автономного управления или гибридной установки не указывает напрямую на современность. Интерес к полностью электрическим моделям еще по-прежнему довольно низкий, даже лидера рейтинга Audi e-tron прежде всего выбирали за инновационные технологии (69 %), а за наличие электромотора – 38 %.

Абсолютный рейтинг «Современных автомобилей»:

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Tiguan

Рейтинг «Современных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

KIA Seltos

Renault Arkana

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Audi A4

свыше 2 900 000 ₽

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

В сегменте «Многоцелевые автомобили» респондентам пришлось сделать нелегкий выбор. Ведь это должен быть универсальный автомобиль – помощник во всех делах. На первые строчки важных параметров вышли: практичность и функциональность салона (92,3 и 97,7 % в общем зачете), ходовые качества автомобиля (91,3 %). Так же как и в сегменте «Семейные авто», участники опроса ставят показатели экономичности на последние места (недорогое обслуживание – 52,9 %, экономичность в эксплуатации – 60,7 %).

Абсолютный рейтинг «Многоцелевых автомобилей»:

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

Toyota Hilux

Рейтинг «Многоцелевых автомобилей» по ценовым диапазонам: 

до 1 400 000 ₽

Renault Duster

LADA Largus

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Teramont

Volkswagen Touareg

И наконец, результаты впервые проводившегося опроса по китайским автомобилям! Автомобили из Поднебесной с каждым годом укрепляют позиции на автомобильном рынке России, рейтинг доверия растет. И, конечно, маркетинг делает свое дело! Большинство опрошенных знакомы с автомобилями китайского происхождения по рекламе в Интернете (69 %) и статьям в СМИ (46,2 %).

На данный момент больший интерес к автомобилям проявляется из оценки внешнего вида (74,8 %), почти 50 % респондентов считают автомобили хорошей альтернативой другим производителям. В меньшей степени учитываются эксплуатационные показатели: практичность – 39,2 %, качество и надежность деталей – 19,3 %. При этом 54,7 % респондентов считают, что у китайских автомобилей оптимальное соотношение цены и качества, невзирая на то, что за последнее время ценообразование сильно изменилось в бóльшую сторону.

Абсолютный рейтинг «Китайского автопрома»:

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

GEELY Atlas

Chery TIGGO 7 PRO

 Рейтинг «Китайского автопрома» по ценовым диапазонам: 

до 1 000 000 ₽

Chery TIGGO 4

Lifan X70

Lifan X60

от000 000 до 1 400 000 ₽

GEELY Atlas

GEELY Coolray

Chery TIGGO 7

свыше 1 400 000 ₽

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

 Среди участников опроса «РЕЙТИНГИ “АВТО ГОДА”» традиционно проводился розыгрыш ценных призов. Более шестидесяти человек получили подарки от компании «Автодор – Платные Дороги», бытовую технику Redmond, видеорегистраторы AdvoCam-FD Black и термосы MOBICOOL MERCURY. Но лишь одному из них, принявшему участие во всех пяти опросах, достался специальный суперприз – профессиональный мотоблок CAIMAN VARIO с японским двигателем. Этим счастливчиком стал Алексей Лукин из города Подольска. Алексей участвует в проекте «Авто Года» с 2013 года! Но именно «Рейтинги 2020» запомнятся ему надолго: в Дилерском центре Юнисоо он стал счастливым обладателем суперприза!

Алексей хотел выиграть именно мотоблок Caiman, и его желание сбылось:

«Я давно мечтал о таком помощнике на участке. И тёща моя очень хотела именно технику Caiman. Говорила, что на него отзывы хорошие. У нас участок средних размеров, но работы на нём много. Теперь смогу и землю пахать, и траву косить, и инструменты перевозить, а зимой снег чистить. Ещё мне нравится, что у Caiman хороший сервис. Консультанты рассказали, как ухаживать за мотоблоком, как и когда менять масло, как подготовить к новому сезону. Приятно знать, что всегда можешь обратиться к продавцу и тебе помогут, подскажут. Хотя не думаю, что это потребуется. Гарантия на мотоблок 5 лет. Мне кажется, это значит, что производитель уверен в своей технике. Теперь, если что-то и буду покупать на свой участок, то только Caiman».

Мы поздравляем Алексея и желаем, чтобы легендарный Vario приносил только радость и удовольствие от работы в саду.

 

 

Facebook

Вконтакте

Одноклассники

Twitter

Google+

Вы должны быть авторизованы для добавления комментариев.

Рейтинг лучших китайских грузовиков 2019-2020. Полный обзор рынка Украина

 

Содержание

Китайские грузовики на украинских дорогах вытесняют автомобили, вышедшие с конвейеров других стран. Доступная стоимость машин, их работоспособность и надёжность подкупают украинцев и жителей других европейских стран.

Сегодня мы разбираемся, какие именно грузовые автомобили предпочитают наши соотечественники, почему и что по этому поводу говорят эксперты.

Категории грузовиков по грузоподъемности

Основной показатель в классификации грузовых автомобилей - грузоподъемность. Именно она демонстрирует перспективы машины. Сколько она будет есть, где проедет и сколько потянет. Сможете Вы за один раз перевезти содержимое четырехкомнатной квартиры, в которой проживала многодетная музыкально-спортивная семья, или войдут только фортепиано, снегоход и клетка с попугаем.

Немаловажное значение имеет и проходимость грузовика в условиях города. Точнее, количество знаков на дорогах, запрещающих проезд автомобилям свыше обозначенной массы. И сам тоннаж, указанный на них.

Ну, и конечно, категория прав водителя. Если на Вашем удостоверении значится “В”, то управлять Вы можете только малотоннажкой (до 3,5 тонн в загруженном виде).

Стандартная классификация выделяет 3 класса грузовиков:

  • малотоннажные - грузоподъемность до 5 тонн;
  • среднетоннажные - от 5 до 10 тонн;
  • большегрузные - свыше 10 тонн.

Семья маленьких грузовиков также делится на машины грузоподъемностью до 1 тонны, от 1 до 3,5 тонн, от 3,5 до 5 тонн.

Рынок грузовых автомобилей в Украине

Грузовой автопарк нашей страны по большей части составляют возрастные автомобили. По статистике, более 60% большегрузов составляют машины старше 10 лет. Сократилось число продаж новых грузовиков и автобусов, выпускаемых украинскими заводами. По подсчетам AUTO-consulting, их позиции снизились на 13,8%.

Среди приобретаемых новых коммерческих автомобилей лидируют Renault, FIAT, FORD. Но это - марки, которые вошли на наш рынок давно.

А вот динамика продаж, выраженная в процентах, демонстрирует очевидное лидерство китайских автомобилей марки FOTON. Диаграмма составлена на основе статистических данных “Укравтопрома”.

По типу топлива большегрузные коммерческие автомобили покупают предпочтительно дизельные. В первую очередь, это обосновано экономически.

Китайский автопром в Украине

По итогам продаж коммерческих автомобилей в Украине за 2011-2012 годы китайские грузовики не вошли даже в двадцатку популярных брендов. В 2018-2019 годы ситуация резко изменилась. Доверие соотечественников к доступным маркам из Поднебесья выросло. К примеру, грузовые автомобили JAC в 2018 году продавали в 12 раз чаще, чем в 2017.

Самые заметные фигуры китайского автопрома на украинском рынке представлены марками Foton, JAC, FAW, DongFeng. Наиболее популярные модели - бескапотные грузовики малой и средней тоннажности. Немного реже продаются самосвалы, седельные тягачи, строительная спецтехника.

Китайские грузовые авто в Украине в 2019 представляют и отечественные автосборочные предприятия. Так, компания “Кобальт” на выставке “Агро-2019” продемонстрировала самосвалы тяжелого (AC-25000D01А) и легкого (AC-8000D01A) классов, компактный бортовой грузовик (FKB-1300B2M01) марки Foton.

Чем лучше китайские грузовики?

  • Доступная стоимость, выгодные условия кредитования
  • Разнообразие брендов и моделей
  • Маневренность
  • Ремонтопригодность
  • Наличие официальных центров продаж (“Богдан-авто”, “Карат-авто” и др.)
  • Доступность оригинальных запчастей

Топ лучших китайских самосвалов 2019-2020

Китайский самосвал марки Howo выбрался в тройку лидеров по итогам 2018 года среди коммерческих автомобилей всех брендов. В 2019 году он лидирует по числу продаж среди своих соотечественников.

По данным “Укравтопрома” на момент написания статьи за первые 8 месяцев 2019 года первые 3 места принадлежат брендам HOWO, Foton, JAC.

1 место

Рейтинг китайских самосвалов возглавляет модель HOWO ZZ3327N3847P с колесной формулой 6х4. Механическая коробка передач. Объем кузова - 20 м3. Грузоподъемность - 25 т. Дизельный рядный двигатель с 6-ю цилиндрами имеет объем 9,7л. Мощность - 340 л.с.

Автомобиль прекрасно справляется с бездорожьем, имеет комфортную кабину со спальным местом, кондиционером, системой круиз-контроля. Водители оценили уровень комфорта, возможности и цену самосвала, но пока испытывают сомнения в доступности автозапчастей к автомобилю.

2 место

Китайский дорожный самосвал Foton Auman вот уже 7 лет успешно продается на украинском рынке. Совокупность технических характеристик, цены и уровня комфорта привлекает тех, кто по долгу службы проводит в дороге много времени.

Колесная формула 6х4, механика, грузоподъемность - 25 т, механическая КП. Дизельный рядный двигатель с 6 цилиндрами мощностью 336 л.с. Объем двигателя - 9,7л.

Модель надежная, подобрать заводские детали для ремонта несложно.

3 место

Новая модель 2019 года - китайский грузовик JAC N80. Компактный самосвал с колесной формулой 4х2 имеет шансы выбраться в лидеры в 2020 г.

Дизельный двигатель Сummins с турбоннаддувом, интеркулером. Объем - 3,7 л. Мощность - 156 лошадей. Грузоподъемность - чуть более 5,1 тонны. 6-ступенчатая коробка.

Автомобиль имеет кондиционер, круиз-контроль, бортовой компьютер. Удобная кабина, комфортное управление, высокая надежность. Плюс автомобиля JAC N80 - возможность легко купить оригинальные детали с доставкой.

Рейтинг грузовиков до 5 тонн

Mercedes-Benz Atego грузоподъемностью 4.1 тонны

Место

Модель

Грузоподъемность, т

Колесная формула

Тип КПП

Объем двигателя, л

Мощность двигателя, л.с.

1

Mercedes-Benz Atego

4.1

4х2

Механика

4,25

150

2

Foton 1069

5

4х2

Механика

3,99

137

3

JAC N80

5.1

4х2

Механика

3,7

156

4

FAW Tiger V

4.7

4х2

Механика

3,8

139

5

Dong Feng DFA 1065-C

4.65

4х2

Механика

4,5

132

  • С 2013 года в Atego стали использовать двигатель Евро-6, что позволило повысить эффективность, снизить выхлопы и соответствовать современным евростандартам. Обновилась кабина, конструкция шасси. Модель имеет множество модификаций. Единственный недостаток грузовика - высокая стоимость автомобиля и запчастей.
  • Фотон 1069 отметил свой первый юбилей на украинских дорогах. Более 10 лет наши водители используют модификации этой модели. Хорошие характеристики, доступная цена, экономичный расход и комфортная кабина со спальным местом. Машину можно ремонтировать самостоятельно - важный плюс для дальнобойщиков.
  • FAW Tiger V - новинка конца 2019 года, которая обещает стать популярной. Дизельный двигатель Cimmis, усиленная рама, ходовая часть, АБС, экономичность и доступность украинцы увидят в действии в наступающем сезоне.
  • DFA 1065-C - компактная бюджетная модель для коммерческих городских перевозок. Комфортная кабина, спальное место, различные модификации.

Топ-5 китайских грузовиков до 3,5 тонн

Компактные, маневренные, износостойкие и экономичные. Мы составляли ТОП на основе предпочтений и отзывов водителей, статистики продаж и перспективности автомобилей в условиях украинских дорог.

Место

Модель

Грузоподъемность, т

Колесная формула

Тип КПП

Объем двигателя, л

Мощность двигателя, л.с.

1

FAW CA1051

3

4х2

Механика

3,2

120

2

JAC N 56

3,5

4х2

Механика

2,77

157

3

Foton 1051

3.5-4

4х2

Механика

3,76

142

4

Foton 1041

3

4х2

Механика

3,99

105

5

Dong Feng 1045

3

4х2

Механика

3,7

95

Топ-3 китайских грузовика до 1,5 тонн

  1. FAW Tiger VR - легкая коммерческая новинка от китайского автоконцерна. 110 л.с., объем дизельного двигателя - 2,3 л, г/п - 1,5 т. Усиленная рама, ходовая часть.
  2. Dong Feng EQ 1030 - г/п 1,5 т, двигатель 3,2 л мощностью 110 л.с., механическая КПП, 5 ступеней.
  3. Foton 1039 BJ1039 NWB- г/п - 1,5 т, дизельный двигатель 2,78 мощность 107 л.с., механическая КПП, 5 ступеней.

Рекомендации экспертов: как выбрать китайский грузовик

При выборе коммерческих автомобилей для молодых грузоперевозчиков первостепенным обычно является цена. Китайские грузовики, как и машины других производителей, лучше покупать новыми. После 5 лет интенсивного использования приходится приступать к ремонту отдельных узлов. Простая конструкция грузовиков Фотон понравится тем, кто предпочитает самостоятельно ремонтировать автомобиль.

При покупке подержанного автомобиля необходимо провести углубленную диагностику. В том автосервисе, которому Вы доверяете. Ни один рейтинг, ни один эксперт Вам не скажет, какую марку и модель лучше брать, пока не изучит грузовик изнутри. Многое зависит от аккуратности, стиля вождения бывшего владельца, условий хранения и эксплуатации автомобиля.

война, шантаж и хвала (итоги ВЭД 8703 2019)

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в штуках)

Аналогии уже утомительные, но тем не менее. Лет 8-10 назад на Дальнем Востоке или на рынках разных по стране можно было встретить телефоны китайские самых причудливых форм-факторов. Включая кривые телефоны с 4-мя камерами, микротелефоны, с зажигалками, зеркальцами. Китайская электронная промышленность баловалась. Потом появились ZTE и HTC, их уже можно было сравнить с Самунгом. Сейчас у меня в руках флагман от Huawei и на пользователей iPhone смотрю как на неандертальцев.

Про первые официальные и неофициальные китайские машины — аналогично. Без слез не взглянешь. Сакраментальная Pony от Hyundai в начале 90х, хоть и сравнима была по качеству с Жигулями — не вызывала споров среди автолюбителей — другого импорта не было. Сегодня китайские авто — лидеры по росту. Дешевле одноклассников, но уже продвигающиеся к качеству. Конечно место немцев они не займут и опыт Haval с копированием BMW X6 скорее вызывает улыбку, но это уже не насмешки над уродцами, это удивленный интерес — могут.

Изучая статистику китайской торговли мы можем увидеть много удивительного. Любимое — это конечно распасовки между поставщиками сои. Бразилия на коне, США, Канада и Аргентина идут по мелким контрактам. Через год-другой доминирование бразильцев сменится еще кем-то.

В продвижении автомобильной индустрии китайцам тоже нет равных. Конечно тут далеко еще до всемирно известных (ставших великими примерами качественной рекламы) пикировок BMW, Mercedes и Audi. Но административно и политически они давно обскакали американцев (по качеству наверное тоже уже) и европейцев, которые пока на законных основаниях считают, что их продукцию и так должны купить.

Вопрос ведь простой — как без суперкачества и имиджа — продавать.

Да — пока в США покупают разного рода «гольфкары» — это и собственно электрокары для езды по гольф-полям, и разного рода электрические квадроциклы вседорожные и много чего еще 4х колесного. В 2018 году более 210 тыс. ед. в 2019 — поменьше — более 170 тыс.

Китайских средних минивэнов (до 9чел вместимости, дижок от 2 до 2,5 литров) купили в 2019 более 23 тыс. и это стабильный сегмент. В 2018 году — 24 тыс. А вот мелким китайским машинкам (до 1,5 литров двигатели) повезло меньше. Их купили почти в 5 раз меньше. В 2018 — почти 29 тыс., в 2019 — чуть более 6 тыс.

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в юанях, млн. RMB)

По итогам 2019 года сбыт китайской колесной техники упал в штуках на 21,5% до 243 тыс.ед., а в деньгах на 45,8% до 7,366 млрд. RMB или $1,05 млрд.

США остаются 1м в мире покупателем китайской техники. И тут очевидно влияние торговых войн.

На второе место вышла Мексика — в стране купили в штуках на 6,2% больше машин (по большей части малолитражек с двигателем от 1 до 1,5 литров) или 155,35 тыс.шт. на сумму выросшую на 2,5%, и достигшую почти 7 млрд. RMB ($1 млрд).

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2018г в юанях)

Кто же был на 2м месте после США? ИРАН. В 2018 году в стране купили 201,5 тыс.шт., на 11,2 млрд. RMB, более $1,5 млрд. Сохранив объемы — Иран обошел бы США. Но США не только с Китаем борется — очень актуально именно сегодня — с Ираном США борется так, что даже заплатить невозможно. В 2019 году сделок практически не было. 583 единиц. Спад — 100% и в деньгах и в штуках.

И вот тут мы видим то, что не все могут понять: Резкий рост покупок китайских очень недорогих машин со стороны Малайзии (не бедной в целом страны) и со стороны Саудовской Аравии (крайне богатой страны). Хавала вам в помощь. Полностью не полностью — хаваладары походу взяли рынок поставок и расчетов за китайские машины в Иран на себя. И за это Китай держит приоритет по нефти с саудитами и приоритет по разной пищевке, включая пальмовое масло с малайцами.

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2019г в юанях)

Малайзия нарастила закупку в 8,5 раз в штуках — до 41 тыс.ед., в деньгах в 11,2 раза до 3,7 млрд. RMB (более $0,5 млрд), Саудиты увеличили закуп в штуках в 2,2 раза до 45,5 тыс.ед, а в деньгах в 3 раза до 3,5 млрд. RMB. Если я не прав — скажите мне и объясните зачем саудитам эти тачки.

Надо сказать, что Россия увеличила закупку готовых машин на 31% в штуках — до почти 50 тыс.ед., в деньгах — в 2,1 раза до 3 млрд. RMB (27 млрд.руб)

Так что за китайский автопром мы спокойны. Они себе еще Карлоса Гона купят из Ливана, и начнут атаковать японцев. Помяните мое слово.

Китайские автомобили в России: рейтинг 2017 и отзывы

Всем привет! Сегодня выбрал достаточно спорную в России тему среди автомобилистов — китайские автомобили. На самом деле купить машины из Поднебесной сейчас очень просто. Это касается не только цен, но и распространенности представительств.

Официальный дилер есть практически в каждом городе — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге. Также Казань, Пермь, Волгоград или тот же Нижний Новгород имеет в своем распоряжении минимум один официальный офис того или иного китайского автопроизводителя. Проблем с тем, где купить одну из машин, не возникнет.

Что можно сказать про китайский авторынок

Я раньше скептически относился к этим машинам. Сейчас же знаю почти все эмблемы китайских марок, легко узнаю их по фото. Да, не каждое название мне знакомо. Некоторые авто и марки, которые я встречаю в городе, становятся откровением. Только форум или какие-то заметки в Интернете позволяют понять, что это за зверь проехал сегодня мимо меня.

Все меняется. Китайские значки становятся все более узнаваемые, марки расширяются и предлагаются в богатом ассортименте. Причем Китай начал предлагать действительно достойные машины. Какие именно? Тут судить сложно. Если вы начнете листать каталог всех предложений из Поднебесной, одного дня точно не хватит.

Я как-то решил посетить салон Geely, посмотрел лично на Грейт Вол Ховер, детально изучил Хавал (Haval) того же бренда. Если та же Chery Amulet (Чери Амулет) меня разочаровала и почти заставила вернуться к прежнему мнению о китайском автопроме, то Грейт Вол позволили обрести веру в светлое будущие компаний из Поднебесной.

На самом деле китайцы выпускают легковые, грузовые машины, различный коммерческий транспорт и даже изредка суперкары. Да, они не лучшие в мире. Но детальный обзор позволяет понять, что модельный ряд множества брендов не безнадежен. У них есть перспективы на российском рынке.

Да что я вам буду говорить. Вы просто выйдете на улицу и посмотрите, сколько китайских машин там ездит. Вы думаете, что дело в дешевизне производства и доступности машин? Когда-то я тоже так считал. Но ошибся. Большая часть автомобилей китайского происхождения действительно дешевые. Но есть и целый ряд машин, которые стоят почти так же, как европейские или американские модели. Уступают ли их кроссоверы, легковушки или коммерческий транспорт? Где-то да, но местами Китай даже оказывается лучше.

Что я предлагаю сделать? Я не заставляю вас записываться в клуб владельцев китайских машин. Но китайский рынок автомобилей изучить нужно. Сейчас появляются истинные любители и ценители их автопрома. И я намерен выяснить, почему это так происходит и кто заслуживает входить в рейтинг лучших машин из Поднебесной.

Немного интересных фактов

Прежде чем я расскажу о том, стоит ли покупать недорогие легковушки или коммерческие виды транспорта типа ФАВ из Китая, предлагаю несколько фактов про местный автопром.

Надеюсь, они будут для вас интересные и познавательные.

  • Уровень продаж. В Китае больше всех продают и покупают автомобили. Исследования за 2016 год показали, что среднее количество продаж в течение года составляет 15 млн авто. Для сравнения, в США эта цифра 14 млн, а в России всего 3 млн.
  • Все дороги ведут в Китай. Раньше крупные автокомпании думали над тем, покупать ли себе завод для выпуска своих машин в Европе или США. Сейчас каждый стремится закрепиться в Китае. Здесь выпускать машины намного выгоднее, плюс есть местный рынок с огромным потенциалом.
  • Все хотят удовлетворить китайских потребителей. Да, там продолжают штамповать копии известных европейских, японских и американских моделей без разрешений. Но такая ситуация меняется, о чем свидетельствуют данные 2017 года. Сейчас сами китайцы предпочитают покупать машины, которые выпущены совместными производства. Это китайская компания и какой-то зарубежный партнер. Потому статистика говорит, что самыми продаваемыми брендами на внутреннем рынке выступают FAW, Changan, SAIC и Dongfeng. Плюс мировые лидеры автопроизводства специально для Поднебесной адаптируют свои модели.

  • Самый надежный. Значимой датой в истории китайского автопрома стал 2013 год. Тогда проявилась важнейшая характеристика машины китайского происхождения — надежность. Модели под названием Qoros 3 от Chery удалось получить 5 звезд, проходя тест EuroNCAR. Для справки, максимальная оценка — 5 звезд.
  • Китай везде. Не стоит думать, что когда вы покупаете запчасти для своей европейской машины, причем оригинальные, вы получаете продукт из Европы. Любой автосервис вам скажет, да и сами автокомпании не скрывают, что часть деталей выпускаются в Китае. А вот двигатели для известных машин Rio от Kia и Solaris от Hyundai вовсе полностью собирают в Поднебесной.
  • Китайские лидеры с европейским следом. Чтобы выпускать хорошие легковушки, внедорожники, создавать отличные запчасти, лидеры среди китайских автокомпаний привлекают специалистов из Европы. Они могут просто купить права или лицензию на разные детали, либо сделать опытных специалистов частью своей команды. Так достигается нужный уровень качества и безопасности, соответствующий жестким европейским требованиям.

Пока на этом остановимся.

Объективно о китайских машинах

Хочу сразу сделать поправочку. Я не претендую на звание эксперта в области китайских машин. Плюс все сказанное ниже относится только к хорошо зарекомендовавшим себя брендам. Под сделанные выводы не попадают модели из Китая, которые дешево и коряво скопировали, выпустили с нарушениями и полным несоответствием нормам.

Начнем.

  1. Комплектация. Если вы купите новый автомобиль китайского происхождения в самой простой среди доступных комплектации, вы удивитесь перечню оборудования. Увы, российские, европейские и американские компании этого дать не могут.
  2. Цена. Многие отзывы указывают на главное преимущество Китая в виде цены на машины. Но я бы внес коррективы. Сейчас цены растут, но растет качество, надежность. Китаец в полном оснащении будет стоить примерно столько же, сколько европеец в базе.
  3. Качество. Раньше я бы никогда не употребил это слово в контексте китайских машин. Но ситуация изменилась. Конечно, до уровня топовых мировых лидеров они еще не дотягивают. Но с середняками и российскими машинами соперничают серьезно, да и уже наверняка выигрывают.
  4. Комфорт. В Китае любят большие просторные машины, хотя реалии и требования рынка заставляют делать компактные сити кары. Плюс в том, что в китайском авто всегда чувствуется свобода, пространство. И это дает дополнительный плюс.
  5. Запчасти. Ремонт, диагностика и обслуживание китайцев обходится дешево, если бренд обширно представлен в России. Для вас открыты магазины Авито, Красный Дракон, Ирито и многие другие. Список можно продолжать бесконечно. Плюс авторынки всегда предлагают огромный ассортимент запчастей под китайские модели. Цены низкие, качество достойное. Покупать через Интернет-магазин или обычные рынки, решать вам. Но сайт, как по мне, удобнее.

Все зависит от производителя. Если это типичный китайский бренд, с которого началась история местного автопрома в виде копирования и выпуска откровенно низкосортных машин, то ждать чуда не стоит. А есть целый ряд компаний, которые поднялись на уровень выше и сейчас достойно навязывают борьбу мировым лидерам.

Посторонитесь, Китай уже здесь!

Лучшие автомобили

При желании про любой китайский автомобиль можно найти видео, занимательные материалы или просто данные о технических характеристиках.

Как вы понимаете, этот рейтинг составлял не я лично. А просто опирался на мнение экспертов и выводы ряда изданий. В итоге получился достойный список машин из Поднебесной. Упор делался на надежность, технические характеристики и качество сборки.

  • Tiggo 5. Если вы ищите хороший и недорогой кроссовер, я бы присмотрелся к этому творению от Chery. Европейский дизайн и отличная сборка. Многих своих зарубежных конкурентов Tiggo легко обошел. Богатая комплектация, мощные моторы и достойный клиренс — большего и не нужно.
  • EC7. Это модель Emgrand от компании Geely. Замечательный седан солидных размеров. Производитель позиционирует его как представителя премиум-сегмента, но до такого уровня пока не дотягивает. Хотя если бы был сегмент бюджетных премиальных машин, эта модель сюда бы подошла просто великолепно.

  • Cebrium. Автомобиль от бренда Lifan. Его козырями считают мощные японские двигатели, отличные характеристики, качество сборки и внутреннее огромное пространство.
  • MG6. Относительная новинка, которая только в прошлом году вышла на российский рынок. Выполнена в британском стиле, имеет продуманный интерьер и оригинальный дизайн. Откровение для тех, кто не воспринимал китайский автопром серьезно.
  • S6 от компании BYD. Выполнен в стиле Lexus RX. Не лучший в рейтинге, но в нем что-то есть. Во многом за счет того, что в разработке принимали участие специалисты из Toyota и Lexus.
  • Hover H6. Универсальный кроссовер, занимающий место в топ 10 лучших машин Китая. Популярный, мощный, высокий, красивый и вместительный. Больше слов не требуется.

  • X60. Автомобиль от фирмы Lifan. Снова кроссовер с потрясающей внешностью. За ней скрывается удачный интерьер, эргономика и доступная цена.
  • Besturn B50. Творение бренда FAW. Седан европейского С класса. Стильный, доступный и функциональный.
  • MK Cross. И снова Geely. Положительные отклики, достойное техническое оснащение и олицетворение городского кроссовера делает его достойным кандидатом на покупку.
  • Qoros 3. Для большинства экспертов лучший автомобиль среди выпущенных по сей день в Китае. Это совместный проект китайских и израильских специалистов. Седан С класса может не обладает уникальной внешностью. Хотя мне нравится, как и многим другим. Особенность в надежности, о которой я уже рассказывал.

Примерно так я бы оценил нынешний китайский автопром. А что на этот счет скажете вы? Обязательно поделитесь своим мнением в комментариях.

А если вы еще и подпишитесь или пригласите друзей, будет просто замечательно!

что известно о производителе «умных» машин Xpeng, который использует патенты американского конкурента — Транспорт на vc.ru

Кто основал стартап, что происходило с компанией до IPO в 2020 году и в чём Apple и Tesla обвиняли двух сотрудников автопроизводителя.

{"id":153898,"url":"https:\/\/vc.ru\/transport\/153898-tesla-iz-kitaya-chto-izvestno-o-proizvoditele-umnyh-mashin-xpeng-kotoryy-ispolzuet-patenty-amerikanskogo-konkurenta","title":"\u00abTesla \u0438\u0437 \u041a\u0438\u0442\u0430\u044f\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u0438\u0437\u0432\u0435\u0441\u0442\u043d\u043e \u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435 \u00ab\u0443\u043c\u043d\u044b\u0445\u00bb \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d Xpeng, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442 \u043f\u0430\u0442\u0435\u043d\u0442\u044b \u0430\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430","services":{"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/153898-tesla-iz-kitaya-chto-izvestno-o-proizvoditele-umnyh-mashin-xpeng-kotoryy-ispolzuet-patenty-amerikanskogo-konkurenta","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/153898-tesla-iz-kitaya-chto-izvestno-o-proizvoditele-umnyh-mashin-xpeng-kotoryy-ispolzuet-patenty-amerikanskogo-konkurenta&title=\u00abTesla \u0438\u0437 \u041a\u0438\u0442\u0430\u044f\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u0438\u0437\u0432\u0435\u0441\u0442\u043d\u043e \u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435 \u00ab\u0443\u043c\u043d\u044b\u0445\u00bb \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d Xpeng, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442 \u043f\u0430\u0442\u0435\u043d\u0442\u044b \u0430\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/153898-tesla-iz-kitaya-chto-izvestno-o-proizvoditele-umnyh-mashin-xpeng-kotoryy-ispolzuet-patenty-amerikanskogo-konkurenta&text=\u00abTesla \u0438\u0437 \u041a\u0438\u0442\u0430\u044f\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u0438\u0437\u0432\u0435\u0441\u0442\u043d\u043e \u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435 \u00ab\u0443\u043c\u043d\u044b\u0445\u00bb \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d Xpeng, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442 \u043f\u0430\u0442\u0435\u043d\u0442\u044b \u0430\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/153898-tesla-iz-kitaya-chto-izvestno-o-proizvoditele-umnyh-mashin-xpeng-kotoryy-ispolzuet-patenty-amerikanskogo-konkurenta&text=\u00abTesla \u0438\u0437 \u041a\u0438\u0442\u0430\u044f\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u0438\u0437\u0432\u0435\u0441\u0442\u043d\u043e \u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435 \u00ab\u0443\u043c\u043d\u044b\u0445\u00bb \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d Xpeng, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442 \u043f\u0430\u0442\u0435\u043d\u0442\u044b \u0430\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430","short_name":"TG","title":"Telegram","width":600,"height":450},"odnoklassniki":{"url":"http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/153898-tesla-iz-kitaya-chto-izvestno-o-proizvoditele-umnyh-mashin-xpeng-kotoryy-ispolzuet-patenty-amerikanskogo-konkurenta","short_name":"OK","title":"\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438","width":600,"height":450},"email":{"url":"mailto:?subject=\u00abTesla \u0438\u0437 \u041a\u0438\u0442\u0430\u044f\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u0438\u0437\u0432\u0435\u0441\u0442\u043d\u043e \u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435 \u00ab\u0443\u043c\u043d\u044b\u0445\u00bb \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d Xpeng, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442 \u043f\u0430\u0442\u0435\u043d\u0442\u044b \u0430\u043c\u0435\u0440\u0438\u043a\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043a\u043e\u043d\u043a\u0443\u0440\u0435\u043d\u0442\u0430&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/153898-tesla-iz-kitaya-chto-izvestno-o-proizvoditele-umnyh-mashin-xpeng-kotoryy-ispolzuet-patenty-amerikanskogo-konkurenta","short_name":"Email","title":"\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443","width":600,"height":450}},"isFavorited":false}

10 167 просмотров

Xpeng P7

Производство «умных» электромобилей Xpeng Motors запустил сооснователь UC Browser и топ-менеджер Alibaba Сяопэн Хэ. Вместе с двумя партнёрами он получил $2,6 млрд инвестиций от Alibaba, Xiaomi, Foxconn и других инвесторов. В конце августа 2020 года Xpeng привлекла $1,5 млрд на IPO.

Китайский стартап считается конкурентом Tesla: Xpeng использует наработки американской компании в открытом доступе, делает ставку на электродвигатели и автопилот. С последним много проблем, Apple и Tesla обвинили Xpeng в краже беспилотных технологий.

Кто основал компанию

В 2004 году китайский предприниматель Сяопэн Хэ запустил UC Browser. Спустя десять лет его приобрела Alibaba Group почти за $5 млрд, и предприниматель стал топ-менеджером компании. В марте 2019 года Forbes оценило состояние Хэ в $1,3 млрд.

Одновременно Tesla открыла все свои патенты для стороннего использования. Хэ решил создать китайский бренд электрокаров и задействовал наработки.

Миллиардер нанял пять инженеров и вложил несколько сотен миллионов юаней в создание Xpeng, продолжая руководить направлением цифровых развлечений Alibaba.

Вместе с Хэ, который занял пост генерального директора Xpeng, стартап основали:

  • Генри Ся, директор и президент Xpeng. Ранее работал у китайского автопроизводителя GAC, где отвечал за «умную» систему для управления транспортом.
  • Тао Хэ, директор и старший вице-президент. До Xpeng работал над новыми электроавтобусами на Shanghai Expo и участвовал в исследовании и разработке электрокаров в GAC.

Первые инвестиции стартап получил в марте 2016 года — $40 млн от американского фонда GWC Innovator Fund. Спустя год Xpeng привлекла около $320 млн от компании UCAR и закрыла инвестиционный раунд на неизвестную сумму от Alibaba Group, фондов GGV Capital и Matrix Partners China. В общей сложности Xpeng получила $2,6 млрд.

Хэ решил уйти из Alibaba весной 2017 года. Гендиректор Alibaba Дэниэл Чжан принял заявление об уходе и настоял на инвестициях в Xpeng. ИТ-корпорация стала одним из основных инвесторов стартапа.

Первой моделью Xpeng стал кроссовер G3, финальную версию которого стартап представил в 2018 году. Сооснователь компании Ся говорил, что стартап создаёт не просто машину, которую может произвести каждый, а «робота на колёсах».

Инвесторы Xpeng делают ставку на то, что в будущем автомобили станут похожи на iPhone: через них будут продавать музыку, карты, сервисы и собирать данные пользователей.

В конце 2018 года Xpeng начала делать машины на государственном заводе автопроизводителя Haima. В середине 2020-го компания дополнительно запустила свой «умный» завод из пяти автоматизированных цехов: для штамповки, сварки, покраски, окончательной сборки и производства аккумуляторов.

На заводе стартап собирает модели P7. Всего на производстве работает 600 человек

  1. Внедорожник G3 по цене от $21 400 до $29 100 в зависимости от комплектации. Запас хода — до 520 км. К середине 2020 года компания отгрузила 10 тысяч G3.
  2. Седан P7 стоит от $36 400 до $50 970, развивает скорость до 170 км/ч. Поставки начались в июле 2020 года.

В августе 2020 года Xpeng вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу. В ходе IPO компания привлекла $1,5 млрд, продав почти 100 млн акций по $15. Деньги помогут ей конкурировать с Tesla, Li Auto, Nio и другими производителями.

Li Auto летом 2020 года привлёк $1,1 млрд при размещении бумаг на бирже. Nio провёл IPO ещё в 2018 году, получив $1 млрд. Tesla же запустила собственную «гигафабрику» рядом с Шанхаем зимой 2020-го.

«Копия Tesla»

Предприниматель не отрицает, что американская компания сильно на него повлияла. Xpeng G3, к примеру, напоминает Tesla Model X: похожи тонкие фары, лобовое стекло, переходящее в люк на крыше, салон, интерфейс панели за рулём.

Как и Tesla, Xpeng разрабатывает зарядные станции и продаёт машины в собственных магазинах.

Xpeng G3 Allroader

Tesla Model X

Салон Xpeng G3

Салон Tesla Model X

Xpeng также использует схожую с Tesla сборку аккумуляторного блока: одинаковые по форме батареи расположены на дне машины между мостами.

Батарейный блок в Xpeng Electreck

Батарейный блок в Tesla Jason Hughes

Похожи даже сайты. Китайский производитель будто скопировал дизайн страниц американского конкурента, заметило CNET.

Сайт Xpeng в июне 2020 года Carscoops

Сайт Tesla в июне 2020 года

Конфликты вокруг автопилота Xpilot

В автомобили Xpeng встроена система автопилота Xpilot. В последней версии ПО может автономно менять полосу движения на шоссе, переключать скорость, строить оптимальный маршрут до места назначения, самостоятельно парковаться по прибытии.

Хэ, у которого четыре Tesla, признавался, что Xpeng нанимает сотрудников американской компании. В марте 2019 года американский производитель обвинил бывшего инженера Гуангцзи Цао в краже исходного кода автопилота. К тому времени он уже работал в Xpeng. Цао был одним из 40 человек в Tesla с доступом к коду.

Позже разработчик признался, что сохранил файлы в iCloud, но, уходя, «приложил большие усилия для их удаления». Инженер не уточнил, все ли данные удалил.

Tesla просит доказать Xpeng, что производитель не использует её технологию, и считает: у китайской компании остаётся доступ к важной технологии, над которой Tesla работала пять лет и в которую вложила сотни миллионов долларов.

Xpeng отрицает, что причастна к этому инциденту, и начала свою проверку нового сотрудника.

В 2018 году Apple обвинила сотрудника, перешедшего в Xpeng, в краже плат и 40 ГБ данных о секретном проекте по беспилотным автомобилям. ФБР арестовала работника, когда тот пытался покинуть страну. Xpeng также заявляет, что не имеет отношения к происшествию.

Составлен ТОП-3 китайских кроссоверов, на которых не стыдно ездить

Портал «Speedme.ru» составил рейтинг китайских SUV, которые обладают стильным дизайном и богатым оснащением.

Geely FY11

Существует стереотип, что китайские автомобили не дотягивают до мирового уровня машин. Но и среди автопрома Поднебесной есть достойные образцы. Так, издание «Speedme.ru» представило рейтинг китайских кроссоверов, на которых не стыдно ездить.

Geely FY11

На первом месте в приведённом ТОП-3 находится кроссовер Geely FY11. Автомобиль был разработан на основе модульного шасси CMA от Volvo XC40. Он имеет в своём арсенале 2,0-литровый турбо-мотор мощностью 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 8-ступенчатая АКПП. Geely FY11 имеет стильный дизайн, напоминающий BMW X4, а также обладает богатым оборудованием. В России FY11, вероятнее всего, появится только в следующем году.

Haval F7x

Ещё одним достойным китайским кроссовером является Haval F7x. Бренд из Поднебесной уже вывел на российский рынок модель Haval F7, и очень скоро в России появится и купеобразная версия — F7x. В её оснащении будет находиться 1,5-литровый двигатель производительностью 150 «лошадок» либо более мощный агрегат рабочим объёмом 2,0 литра, выдающий 200 л.с. Силовые установки Haval F7x будут комплектоваться «роботами» с двойным сцеплением.

Chery Exeed TX

И замыкает данный ТОП кроссовер Chery Exeed TX. В самом Китае Exeed — это отдельный бренд марки Chery. Но когда данная модель доберётся до России, то, скорее всего, она будет продаваться под логотипом Chery. Не исключено, что новинка появится на нашем рынке уже в следующем году. Под капотом у Chery Exeed TX находится турбированный мотор рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 197 л.с. В паре с ним трудится 7-диапазонная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Кроссовер обладает гармоничным дизайном и широким выбором дополнительного оборудования.

Chery Exeed TX

Focus2move | Китайский автомобильный рынок - факты и данные 2020

Volkswagen ID 4 2021 года

Китайский автомобильный рынок в 2020 году упадет на 4,1%, поскольку пандемия и ограничения влияют на продажи. Годовой объем продаж составил 24,7 миллиона . Лидер Volkswagen сообщает о худших показателях в таблице лидеров, упав на 16,2% и потеряв 1,5% акций.

Тенденция рынка

Китайский автомобильный рынок в 2020 году немного пострадал, несмотря на всемирную пандемию COVID-19, которая повлияла на продажи во всем мире.

Рынок замедлился с 2016 года после достижения 30% мировых продаж. Очевидно, что будущая эволюция в большей степени определяется реальными решениями двух основных проблем, возникших в результате рыночного бума последнего десятилетия: загрязнение окружающей среды и заторы на дорогах.

Правительство Китая переключило свое внимание с общего объема на набор двигателей и постепенно создает стимулы для малых транспортных средств с низким уровнем выбросов, одновременно поддерживая инвестиции в ББМ, в основном электрические. В этом направлении с января 2017 года повышены пошлины на автомобили с объемом двигателя более 1.6 литров (от 5% до 7,5%). В 2017 году продажи составили 28,2 млн, увеличившись на 0,9%.

Однако в 2018 году продажи новых легковых автомобилей постепенно замедлились из-за замедления внутреннего потребительского спроса. Действительно, рынок прервал положительную тенденцию последних лет, потеряв впервые с 90-х годов и завершив 2018 год, когда было продано 27,5 миллиона единиц (-3,7%). В 2019 году полный год закончился на уровне 25,7 млн, что на 6,5% меньше, чем в предыдущем году

После отрицательного начала года (-18.8%), рынок быстро рухнул в феврале, поскольку вирус начал распространяться задолго до любой другой страны. Самое резкое падение продаж в этом году произошло в феврале, когда продажи упали на 77,3% из-за жестких ограничений. Рынок быстро восстановился и в мае снова начал расти (+ 6%).

Вторая половина года была полностью положительной, фактически, каждый месяц сообщалось о положительных продажах, при этом июль (+ 10,1%), октябрь (+ 11,3%) и ноябрь (+ 13,5%) выражались двузначными числами.

Действительно, продаж за полный год на 2020 год составили 24.730.045, что на 4,1% меньше, чем в 2019 году.

Разница в ежемесячных продажах в Китае в 2020 г.

В отношении бренда в этом году лидер Volkswagen (-16,2%) потерял 1,5% доли рынка и показал худшие результаты в таблице лидеров, за ним следует Honda (+ 4,7%), которые прибавили в цене. 0,6% доля. Toyota увеличила долю на 0,7%, увеличив продажи на 7,7%. Nissan занял 4-е место, потеряв 4,1%, за ним следует ChangAn , поднявшийся на 1 место, который прибавил 4.4%.

Geely опустился на 6-е место, потеряв 6,8%, за ним следуют Wuling (+ 7,9%) и Buick , которые увеличили продажи на 7%. Замыкая таблицу лидеров, у нас есть Mercedes - на 2 места - лучший результат в таблице лидеров, набрав 10%, и Dongfeng - на 1 место - потеряв 7,4%.

Самым продаваемым автомобилем в этом году стал Nissan Sylphy (+ 15,2%) с 542,725 проданными автомобилями, поднявшимися на 1 позицию, за ним следует Wuling Mini Truck , который набрал 14 позиций.2%, зарегистрировав 477 569 новых продаж в этом году. Модель Volkswagen Lavida (-21,3%) закрывает подиум, упав на 2 позиции и сообщая о 419,793 проданных новых единицах.

Таблицы с продажами

В таблицах ниже мы сообщаем о продажах для всех брендов, 10 ведущих производителей и 10 лучших моделей.

Этот контент предназначен только для участников.
Войти Присоединяйтесь сейчас

• Fortune 500 Ведущие производители автомобилей Китая 2020

• Fortune 500 Ведущие производители автомобилей Китая 2020 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

... и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробная справочная информация

59 $ 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнать подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Фортуна. (27 июля 2020 г.). Ведущие китайские производители автомобилей в рейтинге Fortune China 500, основанном на выручке в 2020 году (в миллиардах юаней) [График]. В Statista. Получено 5 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/454578/china-fortune-500-leading-chinese-automobile-manufacturers/

Fortune. «Ведущие китайские производители автомобилей в рейтинге Fortune China 500, основанном на выручке в 2020 году (в миллиардах юаней)». Диаграмма. 27 июля 2020 года. Statista. По состоянию на 05 мая 2021 г.https://www.statista.com/statistics/454578/china-fortune-500-leading-chinese-automobile-manufacturers/

Fortune. (2020). Ведущие китайские производители автомобилей в рейтинге Fortune China 500, основанном на выручке в 2020 году (в миллиардах юаней). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 5 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/454578/china-fortune-500-leading-chinese-automobile-manufacturers/

Fortune. Ведущие китайские производители автомобилей в рейтинге Fortune China 500 по выручке в 2020 году (в миллиардах юаней).«Statista, Statista Inc., 27 июля 2020 г., https://www.statista.com/statistics/454578/china-fortune-500-leading-chinese-automobile-manufacturers/

Fortune, ведущие китайские производители автомобилей в рейтинге Fortune. Рейтинг China 500 основан на выручке в 2020 году (в миллиардах юаней) Statista, https://www.statista.com/statistics/454578/china-fortune-500-leading-chinese-automobile-manufacturers/ (последнее посещение - 5 мая 2021 г. )

8 китайских автомобильных компаний, которые могут прорваться на мировой рынок

Китайские автопроизводители быстро догоняют его, и поскольку Китай в настоящее время является крупнейшим автомобильным рынком в мире, они будут только поправляться.

Если вернуться в прошлое, в 1960-е годы, то почти все лучшие и крупнейшие автомобильные компании в мире были американскими или европейскими до 1970-х и 1980-х годов, когда японские автомобильные компании начали поглощать их. Позже к ним присоединился рост корейской автомобильной промышленности с такими брендами, как Kia и Hyundai. И сегодня китайские производители автомобилей стремительно развиваются и становятся все более конкурентоспособными. Следует отметить, что для китайской автомобильной промышленности характерно то, что ряд крупнейших компаний на самом деле принадлежит государству Китая.

Китай сейчас может похвастаться крупнейшим автомобильным рынком в мире. Фактически, по количеству проданных автомобилей он больше, чем автомобильный рынок США и Европы вместе взятых. Поэтому неудивительно, что группа китайских автопроизводителей выросла по всей стране и теперь производит миллионы автомобилей ежегодно.По мере того, как они достигают зрелости, они все больше обращают внимание на экспорт. Со временем они все больше решают проблемы, связанные с качеством прорезывания зубов или подражанием, и становятся более конкурентоспособными в глобальном масштабе.

8 BYD Авто

Через Википедию

BYD Auto была основана в 2003 году и является крупной китайской компанией, производящей различные автомобили, аккумуляторные батареи, грузовики, автобусы и электрические велосипеды.В 2020 году BYD объявили, что начнут расширять свой бизнес в Европе. Внедорожник EV Tang и ряд коммерческих автомобилей были проданы в первую очередь в Норвегии.

Через Pinterest

BYD также объявила о планах расширения в Колумбию и Австралию в 2021 году.То, что этот китайский автопроизводитель станет поистине глобальным предприятием, будет лишь вопросом времени.

Связанные: Китайские подражатели: 20 автомобилей, которые полностью грабят

7 Geely

Через Geely Global

Geely - крупная китайская автомобильная компания, которая вошла в автомобильную промышленность в 1997 году, а в 2009 году она приобрела шведского производителя автомобилей Volvo, а также британского производителя спортивных автомобилей Lotus в 2017 году.В 2018 году группа (в которую входят Geely Auto, Lotus, Lynk & Co, Proton и Volvo) продала более 1,8 миллиона автомобилей.

Через Википедию

Находясь в Китае, Geely работает под разными брендами по всему миру. Недавно компания продолжила свою экспансию в мире, а также продолжающуюся диверсификацию, полностью купив London Electric Vehicle Company с планами по преобразованию британских такси в электромобили.

6 Двигатель SAIC

Через YouTube

SAIC Motor Co. (для Shanghai Automotive Industry Corporation) принадлежит правительству Китая, хотя в Китае это не редкость.SAIC считается одним из государственных автопроизводителей «большой четверки» (другими являются FAW Group, Dongfeng Motor Corp. и Changan Automobile).

Через Википедию

В 2014 году SAIC произвела больше автомобилей, чем другие китайские производители автомобилей, более 4 единиц.5 миллионов автомобилей сходят с конвейеров, многие из которых являются коммерческими фургонами. Еще одна необычная особенность SAIC заключается в том, что она восходит к 1940-м годам - ​​долгое время для китайской компании. SAIC также владеет исторической британской автомобильной маркой MG и Roewe.

Связано: 17 машин из Китая, на которые мы фактически потратили бы тысячи долларов

5 автомобилей Changan

Через Pinterest

Другой китайский производитель автомобилей, принадлежащий государству, Changan Automobile производит ряд легковых автомобилей, легких грузовиков, а также микроавтобусов.Примечательно, что Changan также участвует в совместных предприятиях с Ford и Mazda.

Через Википедию

Заняв четвертое место в 2016 году среди крупнейших китайских автопроизводителей, он также входит в «большую четверку» Китая. В 2016 году Changan произвела около 3 миллионов автомобилей, а также является вторым по популярности автомобильным брендом Китая.

4 Dongfeng Motor Corporation

Via Dongfeng

Dongfeng, также являясь китайским государственным производителем и входящим в «большую четверку» китайских автопроизводителей, в настоящее время участвует в совместных предприятиях с рядом автомобильных компаний, включая Honda, Kia, Nissan и Renault.

Через YouTube

В 2014 году Dongfeng произвела 3,5 миллиона автомобилей и больше коммерческих автомобилей, чем любые другие отечественные производители.

Связано: 5 крутых китайских автомобилей, которые мы хотели бы продать здесь (5, которые просто мусор)

3 двигателя Great Wall

Через Pinterest

Основанная в 1984 году, компания Great Wall смогла продать более одного миллиона единиц в 2016 году.Great Wall - крупнейший производитель внедорожников и пикапов в Китае, который управляет различными сборочными заводами в целом ряде развивающихся стран по всему миру.

Через Википедию

Были некоторые проблемы с безопасностью его автомобилей в рамках Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP), тестирующей различные модели, при этом ни одна из них не получила более трех звезд в пятизвездочном рейтинге.

2 Фау Группа

Через Викимедиа

В 2014 году с конвейеров сошло более 2,7 миллионов автомобилей, FAW является еще одним членом «большой четверки» Китая. Название FAW является аббревиатурой от «Первого автомобильного завода» и также принадлежит китайскому государству.

Через Википедию К основным транспортным средствам

Faw относятся легковые автомобили, автобусы, а также грузовики малой и большой грузоподъемности. FAW прославилась тем, что еще в 1958 году она произвела первый в Китае легковой автомобиль под названием Hong Qi.

1 Brilliance Auto Group

Через Wiki Media

Brilliance Auto Group - китайский производитель автомобилей, производящий широкий спектр легковых автомобилей, а также микроавтобусов и автомобильных запчастей.Brilliance работает в совместных предприятиях с Renault и BMW. Brilliance производит около миллиона автомобилей в год, большинство из которых - седаны.

Через Википедию

Brilliance пока не слишком сильно вышла на экспортный рынок.В 2007 году его седан BS6 очень плохо показал себя в немецком краш-тесте, получив только одну звезду из пяти, хотя после модернизации, последовавшей за этим тестом, он получил три звезды из пяти. Тем не менее, неудачи краш-тестов получили широкую огласку и стали препятствием для проникновения на европейский рынок.

В заключение, отечественная автомобильная промышленность Китая быстро растет и созревает, и совсем скоро они станут новым ребенком в мире крупных производителей автомобилей.

СЛЕДУЮЩИЙ: 20 китайских копировальных машин, которых мы бы не трогали десятифутовой шестом

Следующий Эти 10 военных машин были сверхъестественными

Об авторе Аарон Спрей (Опубликовано 74 статей)

Аарон наиболее известен своими отцовскими шутками и склонностью путешествовать автостопом по всему миру.Родом из Новой Зеландии, вы просто никогда не знаете, где окажется этот странствующий киви (иногда это на самом деле Новая Зеландия). Хотя Аарон, возможно, получил высшее образование в области бухгалтерского учета, вскоре стало ясно, что ему подойдет более активный и авантюрный образ жизни. У него есть склонность к письму, и он много лет преподавал английский по всему миру. Ботан, он всегда интересуется различными интересными темами, включая прошлую и будущую историю английского языка.

Ещё от Aaron Spray

10 прогнозов для автомобильной промышленности Китая на 2021 год

Наконец-то прошел 2020 год.В 2020 году автомобильная промышленность столкнулась с черным лебедем новой пандемии. Автомобильные компании сокращали зарплаты, увольняли и останавливали производство в самые тяжелые моменты. Они перешли на автомобили и маски для предотвращения эпидемий, построили здоровые автомобили и продавали живые автомобили. Автомобильные компании пытались помочь себе. После выхода из «глубокой буквы V» китайский автомобильный рынок достиг дна.

На рынке новых транспортных средств на энергии в Китае цена акций продолжает расти, как ракета, и появляются новые автомобили. Идеально Проезжая сквозь туман 2019 года вместе с Xiaopeng, цена акций резко выросла, а энергичные «Автомобили на новой энергии в деревню» привели к алтарю Wuling Hongguang MINI EV.

В этом году Volkswagen и Toyota пережили сильный дискомфорт, вызванный правилами по выбросам углерода, потратив огромные суммы денег на рынке чистых электромобилей.

Китайские традиционные автомобильные компании снова подняли знамя воздействия на бренды высокого класса и начали наступление в области автомобилей на новой энергии.

Успех или неудача все еще неизвестны

За льдом и пламенем часто стоит жизнеспособность

Китайская автомобильная ассоциация прогнозирует, что общие продажи автомобилей в 2021 году увеличатся на 4% до 26 .3 миллиона единиц, ожидается, что темпы роста транспортных средств на новой энергии достигнут 40%, а общий объем продаж вырастет до 1,8 миллиона единиц.

В критический момент, когда кинетическая энергия автомобильного рынка трансформируется и срочно нуждается в изменениях, волна интеллектуальной электрификации продолжает интегрироваться в автомобильную промышленность, что привлекло Huawei и Apple. И в битву вступили технологические гиганты, такие как BBA.

В начале нового года Future Auto Daily предлагает десять прогнозов для автомобильной промышленности на 2021 год.Из этих «прогнозов» видно, что в контексте глобальной ставки на новые энергетические технологии химическая реакция между капиталом и концептуальной технологией более затруднительна, чем у топливного автомобиля столетней давности.

Фото Дэвида фон Димара на Unsplash

В 2020 году цена акций Tesla выросла более чем в 6 раз, и теперь ее рыночная стоимость превысила 600 миллиардов долларов, что сделало ее самой дорогой автомобильной компанией в мире. Tesla воспользовалась ситуацией и привлекла средства с помощью 3 дополнительных выпусков, в общей сложности собрав 12.3 миллиарда долларов США.

Инвестиционный банк США Morgan Stanley. Согласно заявлению, у Tesla уже есть «военный фонд» на 2021 год. В новом году Tesla будет полностью уволена.

Большинство аналитиков полагают, что к 2021 году, будь то фундаментальные аспекты или компоновка продукта, Tesla пойдет дальше, исходя из этого года. Похоже, что в 2021 году будет продано более 800 000 автомобилей, что является «самым низким порогом».

Во время телефонной конференции в третьем квартале 2020 года аналитик предсказал, что продажи Tesla в 2021 году достигнут 840 000 против 1 миллиона.Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что продажи «весьма вероятны. Будет около этого интервала ».

CICC опубликовал отчет, в котором говорится, что мировые продажи Tesla в 2021 году, как ожидается, достигнут около 1,1 миллиона автомобилей, а в 2022 году - 1,5 миллиона автомобилей. Трой Теслик в Twitter прогнозирует, что Tesla продаст 867 000 автомобилей в 2021 году, а его продажи в Китае достигнут 355000 штук. Пользователи сети предсказали, что объем продаж Tesla за последние четыре квартала превысил 90%.

Китайский рынок по-прежнему будет главной движущей силой роста продаж Tesla.Со времени внутреннего производства Tesla продажи Model 3 постепенно росли, достигнув 21 604 единиц в ноябре, установив новый месячный рекорд продаж в Китае. Когда Model Y будет запущена в производство в 2021 году, продажи Tesla могут снова вырасти.

В 2021 году Tesla поставила перед собой множество «маленьких целей». Маск сказал, что Tesla выйдет на индийский рынок в 2021 году. Во второй половине года Tesla выпустит трехмоторную высокопроизводительную версию Model S Plaid.

Новый автомобиль будет оснащен аккумуляторной батареей новой конструкции, включая новую литиевую батарею модели 4680.В то же время завод Tesla в Берлине будет массово производить Model Y. Новый суперзавод в Техасе также откроет производство.

Можно предвидеть, что при быстром расширении производственных мощностей доля рынка Tesla на рынке в 2021 году еще больше увеличится.

Фото Тоби Янга на Unsplash

В Китае, Weilai, Ideal и Xiaopeng успешно выйдут на рынок лучшие автомобили 2020 года. присоединитесь к фондовому рынку США, и, как Tesla, откроет для себя цикл стремительного роста цен на акции, а валовая прибыль в совокупности станет положительной.

Три ведущих новых автомобиля, которые изначально заняли прочную позицию, начали соревнование «технологий» и сделают ставку на основные технологии электромобилей, такие как автономное вождение и аккумуляторы, на столичном рынке.

В предстоящий ДЕНЬ NIO компания NIO представит платформу для автономного вождения NT 2.0 нового поколения, аккумуляторную батарею на 150 кВтч и лидары; Xiaopeng будет оснащена лидаром на серийных моделях в 2021 году, что станет дальнейшим прорывом в технологии автономного вождения; В идеале он планирует утроить команду автономных водителей в первой половине 2021 года.

В 2021 году производителям новых автомобилей необходимо ускорить пополнение линейки продуктов. В настоящее время всеобъемлющая сила новых сил недостаточно сильна, а возможности разработки моделей на основе существующих платформ ограничены.

Когда традиционные автомобильные компании интенсивно вводят новые энергетические продукты, новые автомобильные силы могут столкнуться с явлением «нехватки новых автомобилей». В конце концов, такая мощная, как Tesla, с момента ее создания было выпущено всего 5 продуктов (Good Looking + Roadster).

Для компаний по производству новых автомобилей

Продолжение сбора средств и стремление к выходу на рынок по-прежнему является главным приоритетом, и лучше всего сесть на общественный автобус в 2021 году. К тому времени группа компаний по производству новых автомобилей с будут вытеснены слабые производственные возможности и отсутствие финансовых возможностей; Reuters news, JD.com и Netease планируют вторичный листинг в Гонконге.

В то же время пузырь цен на акции новых автомобилей может лопнуть

Высокая рыночная стоимость производителей новых автомобилей в основном обусловлена ​​оптимистичными ожиданиями инвесторов относительно будущего потенциала развития электромобилей.

Для новых автомобильных компаний

То, что еще не удалось добиться рентабельности и самодельной крови, рыночная стоимость значительно преувеличена. Производство автомобилей требует эффекта масштаба. Текущие ежемесячные продажи Weilai, Ideal и Xiaopeng составляют менее 15 000, что даже меньше, чем ежемесячные продажи одной модели большинства традиционных автомобильных компаний.

С объявлением финансовых отчетов за первый и второй кварталы 2021 года энтузиазм рынка капитала по поводу новых автомобильных компаний может постепенно остыть и вернуться к рациональности.

Фото Томми Кромбахера на Unsplash

Нет никаких сомнений в том, что чистые электромобили стали необратимой тенденцией развития. В 2020 году объем продаж и стоимость акций Tesla неуклонно растут, чего достаточно, чтобы доказать потенциал развития этой области.

Кажется, он был вдохновлен Tesla. После долгого ожидания бренды совместных предприятий, которые накапливались в течение длительного времени, начали агрессивно атаковать рынок транспортных средств на новой энергии.

Среди них Volkswagen относительно быстр.Он выпустил первый полностью электрический внедорожник модели ID.4 на базе инновационной платформы модульного электропривода (MEB). Этот автомобиль по-прежнему использует стратегию с двумя автомобилями.

В Китае текущая серия ID.4 использовалась на заводе FAW-Volkswagen в Фошане, а завод SAIC-Volkswagen в Anting был запущен в производство.

Общая производственная мощность двух заводов может достигнуть 600 000 автомобилей, что превышает производственные мощности завода Tesla в Шанхае.

Полностью электрический внедорожник Nissan Ariya будет официально представлен на китайском рынке в 2021 году. Модель будет запущена в производство на новом заводе в Ухане.

Ford выпустил на мировой рынок первую полностью электрическую модель Mustang Mach-E. Changan Ford в настоящее время продвигает план внутреннего производства и, как ожидается, будет запущен в 2021 году.

Бренд Hyundai IONIQ 5 также будет официально представлен в 2021 году. Эта модель основана на Hyundai E-GMP. Создана полностью электрическая платформа.

По сравнению с собственными брендами и компаниями, производящими новые силовые автомобили, такими как Tesla, наибольшее преимущество брендов совместных предприятий заключается в качестве, марке и накоплении технологий в транспортных средствах.

Отказавшись от подвергавшейся критике идеи «превращения нефти в электричество», совместные автомобильные компании сосредоточились на чисто электрических платформах. Видно, что совместные автомобильные компании выкладываются на полную.

Текущий рынок электромобилей характеризуется поляризацией.Диапазон в 100 000 юаней и ниже прочно поддерживается небольшими электромобилями, такими как Wuling Hongguang MINI EV и Euler Haomao. Цены на Weilai и идеальные основные модели превышают 300 000 юаней.

В ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней это традиционное преимущество торговых марок совместных предприятий. В будущем это также может стать основным направлением для совместных автомобильных компаний по разработке электромобилей.

Характеризуется поляризацией. Диапазон в 100 000 юаней и ниже прочно поддерживается небольшими электромобилями, такими как Wuling Hongguang MINI EV и Euler Haomao.

Цена Weilai и идеальных основных моделей превышает 300 000 юаней. В ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней это традиционное преимущество брендов совместных предприятий.

В будущем это также может быть основным направлением разработки электромобилей для совместных автомобильных компаний.

С большой пользовательской базой и экономическим преимуществом в 2021 году, с запуском чисто электрических моделей Volkswagen и Nissan, совместное Венчурный бренд окажет сильное влияние на рынок новых энергетических транспортных средств Китая.

Фото Теодора Василе на Unsplash

Появляются бренды совместных предприятий, и многие независимые автомобильные компании начали использовать электромобили для усиления своих высококлассных брендов.

В июле 2020 года китайская компания Dongfeng Motor официально выпустила новый бренд электромобилей высокого класса Lantu. Первая модель, Lantu FREE, позиционируется как интеллектуальный электрический внедорожник среднего и большого размера и будет поставлена ​​в третьем квартале 2021 года.

В ноябре года Чжу Хуаронг, председатель Changan Automobile, сообщил, что Changan будет сотрудничать с Huawei и CATL для создания бренда высококлассных умных автомобилей.Месяц спустя также появилась «команда SL Project» независимого бренда высококлассных интеллектуальных электромобилей Great Wall Motor.

BAIC считается пионером в этой волне «высших» сил. Его первый высококлассный бренд ARCFOX αT был официально запущен в октябре 2020 года. Однако показатели продаж ARCFOX αT после листинга были неудовлетворительными.

По данным Федерации туристических услуг, продажи терминалов ARCFOX αT в октябре 2020 года составили 336 единиц, и только 94 единицы в ноябре.

Китайские бренды прорвались вверх и попробовали себя в области топливных транспортных средств.Однажды Chery развернула Qoros, Geely перешла в Lynk & Co, а Great Wall Motors приложила все усилия для создания бренда WEY. Но с точки зрения объема продаж и средней отпускной цены ни один бренд нельзя назвать успешным.

В области топливных транспортных средств

Совместные предприятия были ведущими отечественными компаниями на протяжении почти полувека и почти потеряли смысл догонять. В настоящее время область интеллектуальных электромобилей представляет собой совершенно новую трассу, но «обгон на повороте» - непростая задача.

В 2021 году , для «новых энергетических брендов», рожденных традиционными автомобильными компаниями, станет решающим годом для доставки и признания рынка. В прошлом в Китае лидировала Tesla, а затем новые автомобильные компании, такие как Weilai и Ideal, становятся все более мощными.

Совместное предприятие брендов начало развертывание чисто электрических моделей. Китайские бренды будут использовать чистые электромобили для выхода на рынок элитных товаров, и они столкнутся с огромным давлением.

Фотография SHUJA OFFICIAL на Unsplash

Самостоятельным брендам нелегко совершить новый виток «кайфа», но группе небольших электромобилей удалось прорваться.

Когда он был запущен, объем продаж Tesla Model 3 превысил за 5 месяцев. В Китае Wuling Hongguang MINI EV стал темной лошадкой на пути к электромобилям в 2020 году. Данные из «Белой книги по большим данным для небольших поездок на чисто электрических пассажирских транспортных средствах (2020)» показывают, что на основе среднемесячных продаж Wuling Hongguang MINI EV занимает первое место по доле рынка электромобилей с долей рынка 43%.

В ноябре 2020 года ежемесячные продажи Wuling Hongguang MINI EV (36 000 единиц) превысили Tesla Model 3 на 10 000 единиц.Прочность и безопасность продукта Wuling Hongguang MINI EV, который значительно выше, чем у низкоскоростных электромобилей, захватывает рынок «самокатов для пожилых людей» с ценовым диапазоном от 20 000 до 30 000.

Этот небольшой электромобиль в основном продается на сокращающемся рынке городов третьего, четвертого, пятого и шестого уровней. Согласно рыночным характеристикам прошлых взрывных устройств SAIC-GM-Wuling, популярность «священных автомобилей», таких как Baojun 730, в целом длилась около полутора лет.

Ожидается, что Wuling Hongguang MINI EV сохранит высокие темпы роста в течение примерно одного года. CICC считает, что в 2021 году Wuling Hongguang MINI EV может предоставить около 150 000 автомобилей с приращением.

Однако, по сравнению с городами нижнего уровня, города первого и второго уровня являются лидерами по потреблению автомобилей. По мере развития продуктов для электромобилей, как и для автомобилей с малым топливом, в будущем малые электромобили могут оказаться на обочине.

Фото Ричарда Тао на Unsplash

Идет ожесточенная битва за электромобили, и индустрия аккумуляторных батарей также вступила в новый цикл технологических изменений.

В 2020 году BYD выпустит плоские аккумуляторы, Tesla выпустит аккумуляторы с «бесконечным ухом», LG Chem планирует массовое производство сверхвысоконикелевых аккумуляторов NCMA во втором квартале 2021 года, CATL и Zhiji Automobile разрабатывают » Литиевые батареи, легированные кремнием », мощная батарея со сроком службы около 1000 км будет запущена примерно через 5 лет.

Во время революционных изменений в технологии традиционные жидкие литиевые батареи, которые использовались на рынке аккумуляторных батарей в течение 10 лет, находятся в ненадежном положении из-за сложности обеспечения баланса между безопасностью и высокой плотностью энергии, а также такие проблемы, как воспламеняемость.

По сравнению с твердотельные батареи с высокой безопасностью, высокой плотностью энергии и упрощенной упаковкой могут стать направлением следующего поколения технологии литиевых батарей. Промышленность предсказывает, что, когда твердотельные батареи возвестят о крупномасштабной загрузке, это будет время, когда транспортные средства на топливе действительно уйдут со сцены истории.

Bloomberg BNEF оценивает, что, когда твердотельные батареи начнут массовое производство, их производственные затраты будут составлять около 40% от текущих литий-ионных аккумуляторов ($ 137 / кВтч).

В настоящее время Toyota Motor установила твердотельные аккумуляторы. выполнено, как и планировалось.Ожидается, что новый автомобиль, оснащенный твердотельными батареями, будет серийно производиться в 2025 году, а плотность энергии его батареи может быть более чем вдвое выше, чем у литиевых.

Не только Toyota, но и Volkswagen, Daimler, Ford, BMW, LG Chem, CATL, Samsung, Panasonic, Guoxuan Hi-Tech и многие другие компании также разрабатывают твердотельные батареи.

Промышленность ожидает, что твердотельные батареи начнут массовое производство примерно в 2024–2025 годах.

Фото Эрнеста Охе на Unsplash

В конце декабря 2020 года SAIC-Audi, наконец, внедрила «новый подход к розничной торговле», сочетающий онлайн и офлайн, что снова выдвинуло на первый план трансформацию традиционной модели автосалона.Тесла доказала, что новая розничная торговля осуществима.

Tesla стала первым автопроизводителем в мире, принявшим модель прямых продаж, и в течение пяти кварталов подряд добивалась положительной чистой прибыли.

Помимо этого , китайские дистрибьюторы также переживают муки трансформации, и трансформация неизбежна. Согласно данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, в 2020 году индекс предупреждения о запасах автодилеров в Китае 12 месяцев подряд превышал отметку 50%, достигнув максимального значения 81.2%; в первой половине 2020 года.

Общая норма валовой прибыли от новых автомобилей в автомобильной промышленности внезапно упала -3,5%, 1019 магазинов 4S один за другим вышли из сети, только 21,5% из почти 30 000 дилеров достигли продаж рост, и менее 30% прибыльных дилеров.

Изменение модели распространения автомобилей, инициированное Tesla, было признано новыми силами, такими как Weilai и Xiaopeng, а также традиционными автомобильными компаниями, такими как Volkswagen и General Motors.

Электромобили Buick GM начали модель прямых продаж; Volkswagen Group также объявила, что ID. Серия электромобилей будет больше ориентирована на онлайн-продажи - пользователи размещают заказы непосредственно в Интернете, а дилеры несут ответственность за предоставление консультационных услуг по продажам, тест-драйвы, транзакции, передачу автомобилей и другие работы.

В отличие от многоуровневой модели распределения традиционных автомобильных компаний, модель прямых продаж Tesla следует примеру Apple.

Автомобильные компании сами строят автосалоны и открывают магазины, применяя подход «онлайн-продажи + офлайн-демонстрация + последующие действия». Сервисы.”

Модель прямых продаж может предоставить автомобильным компаниям больше прямых данных о клиентах и ​​снизить маркетинговые расходы; унифицировать цены на продукты, что способствует унифицированному управлению рынком и брендом автомобильными компаниями, накапливать возможности D2C с помощью данных для получения разнообразных услуг, отличных от продажи автомобилей, оптимизации управления запасами.

Однако это изменить непросто. Внедрение модели прямого или смешанного прямого действия неизбежно противоречит интересам существующих дилеров и производителей оригинального оборудования; высокая стоимость строительства и эксплуатации магазинов прямого действия также оказывает немалое давление.

Для OEM-производителей 2021 год может стать начальным этапом разработки моделей каналов продаж новых брендов (особенно брендов электромобилей) и построения смешанной сети каналов прямых продаж.

Фото Джонатана Кемпера на Unsplash

«Ядро» кризиса охватило большую часть автомобильной промышленности, и Volkswagen Group первой признала сокращение поставок чипов.

Прекращение поставок произошло главным образом из-за нехватки модулей ECU в ESP (система электронной стабилизации) и ECO (интеллектуальная система управления двигателем), производимых двумя основными поставщиками уровня 1 - Continental и Bosch.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Федерации путешествий, считает, что проблема нехватки ядер не будет устранена до первого и второго кварталов 2021 года; и полное исключение произойдет не раньше четвертого квартала 2021 года.

Чипы являются наиболее важными компонентами автомобилей для реализации таких функций, как автономное вождение, мощность и трансмиссия, а также развлечения в автомобиле

В настоящее время , крупнейшие мировые производители микросхем автомобильного уровня (NXP, Infineon, Renesas Electronics, STMicroelectronics и др.)) все компании с иностранным капиталом. Китайские автомобильные чипы в основном зависят от импорта, годовой объем импорта которого составляет 231,3 миллиарда долларов США.

В производстве автомобильных микросхем Китай в целом отставал от развитых стран более чем на 10 лет. Независимые микросхемы Китая сконцентрированы в дискретных устройствах более низкого уровня, а также в радио- и навигационных микросхемах, и им не хватает высокопроизводительных и надежных автомобильных микросхем.

Многие компании в отрасли осознали, что технология изготовления микросхем «застряла в шее».Star Semiconductor, BYD, CRRC Times и другие компании также начали разрабатывать свои собственные IGBT автомобильного уровня много лет назад. NIO выпустила вычислительный чип для автономного вождения в 2020 году.

Тем не менее, производство чипов требует большего масштабирования, чем производство всего автомобиля, и индустрия чипов не обгоняет машину в повороте.

В производственной цепочке исследований и разработок микросхем, производства, спроса и сырья каждое звено должно быть тщательно продумано. В настоящее время наиболее важными техническими недостатками китайских IGBT являются надежность и стабильность заряда.Преодоление технических узких мест и развитие индустрии микросхем требует долгосрочных инвестиций.

Невозможно добиться немедленных результатов, да и при этом невозможно добиться успеха.

Фото Джошуа Сортино на Unsplash

Фактически, «недостаток ядер» также отражает тот факт, что вековая автомобильная промышленность, как и индустрия ИКТ, приветствует изменения в новую эру.

Такие технологии, как искусственный интеллект, автономное вождение, 5G и Интернет транспортных средств, вносят революционные изменения в автомобильную промышленность.Метод подписки на программное обеспечение для умных автомобилей также прошел этапы раннего обучения пользователей и выращивания на рынке.

Согласно данным опроса, опубликованного Исследовательским институтом Чеюн в марте 2020 года, 84% потребителей готовы платить дополнительно 500–3000 юаней в год за автомобильные цифровые услуги с добавленной стоимостью. Такие изменения привлекли BAT (Baidu, Ali With Tencent), Huawei, Apple и другие технологические гиганты, которые будут строить автомобили.

Как сказал Джобс: «Те, кто действительно серьезно относится к программному обеспечению, должны создавать собственное оборудование.Новое поколение главы Apple, Кук, передало эту игру в «автомобилестроение»

В ближайшие года Apple выпустит первый автомобиль Apple Car с уникальным дизайном «одной батареи». Согласно отчету тайваньской «Economic Daily», основные производители комплектующих, такие как Heda, Bizlink-KY и Heqin, которые находятся в верхней части сети автомобильной промышленности Apple, к настоящему времени полностью распродали заказы.

Вхождение технологических гигантов с огромными деньгами в автомобильную промышленность поставило перед авторитетными автомобильными компаниями беспрецедентные проблемы.Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил четыре года назад: «Самый большой конкурент Tesla - не Google, а Apple.

Аналитики Morgan Stanley также прогнозируют, что выход Apple на рынок беспилотных электромобилей может создать «новый медвежий рынок Tesla».

В охотничьих угодьях китайских технологических гигантов, будь то бывший интернет-гигант BATH (Baidu, Ali, Tencent, Huawei) или растущий новичок BMD (ByteDance, Meituan, Didi), все они втиснулись в гонку умных автомобилей. .

Среди них, полагаясь на свои значительные преимущества в области коммуникаций и систем «машина-машина», Huawei ускорила свое проникновение на рынок интеллектуальных автомобилей.Новый бренд электромобилей высокого класса, созданный им совместно с Changan и Ningde Times, с нетерпением ждет в отрасли.

Автомобильные компании находятся в невыгодном положении в области исследований и разработок программного обеспечения и нуждаются в поддержке технологических компаний; технологическим гигантам, чей основной рост бизнеса достиг предела, срочно необходимо увеличить маржу прибыли от смарт-автомобилей.

В 2021 году, с приходом технологического гиганта Apple и углублением сотрудничества между трансграничными игроками и автомобильными компаниями, продукты интеллектуальных автомобилей прикладного уровня будут значительно обогащены, соответствующие стандарты новой цепочки энергетических транспортных средств также будет более полным.

Фотография Марвина Мейера на Unsplash

Автономное вождение - важнейшее звено «умной» автомобильной трассы, которое ценится технологическими гигантами. В этой отрасли в 2020 году произойдет множество прорывов, и постепенно появится коммерциализация.

Хотя война за выжигание денег продолжается, новая история автономного вождения как самого технологичного бизнеса в области путешествий только началась.

Foresight Industry Research Institute прогнозирует, что к 2021 году мировой рынок беспилотных автомобилей может вырасти до 7.3 миллиарда долларов США, а к 2035 году ожидается, что мировые продажи беспилотных автомобилей достигнут 21 миллиона.

Для Китая 2021 год станет решающим годом для развития автономного вождения автомобилей. С 1 января будет официально введена «Классификация автоматизации вождения», и в Китае будут официально введены собственные стандарты классификации автономных транспортных средств.

В соответствии с «Классификацией автоматизации автомобильного вождения» автоматическое вождение уровня 3 также называется условным автоматическим вождением.В соответствии с этим стандартом, пользователи могут соответствующим образом выполнять задачи динамического вождения. Это также соответствует стандартам, которых может достичь большинство автомобильных компаний на данном этапе.

Можно предвидеть, что в 2021 году модели автопилота L3 могут быть произведены серийно.

Некоторые автомобильные компании также выпустят модели с полностью автономным вождением.

В октябре 2020 года Tesla запустила бета-версию функции полностью автоматизированного вождения (FSD) для небольшого числа владельцев автомобилей.Согласно плану, он будет широко продвигаться в 2021 году и поддерживать услуги по подписке.

В 2021 году будет выпущена партия продуктов для полностью автономного вождения. Флагманская полностью автоматизированная модель BMW iNEXT откроет дорогу. Ford начнет производство полностью автоматизированных автомобилей без водителя с функцией автопилота.

С другой стороны, RoboTaxi (самоуправляемые такси), которые переполнены гигантами автономного вождения, завершили предварительные исследования коммерциализации.

Тем не менее, автономное вождение - это революционная и инновационная технология, и соответствующие законы и правила еще не завершены. А до этого потребуется время на популяризацию.

В начале декабря 2020 года AutoX официально анонсировала первую партию автопарков RoboTaxi в Китае, которые являются полностью беспилотными и без пульта дистанционного управления. Его официально называют «первой в Китае партией аппаратных средств и систем без водителя, которые могут полностью соответствовать требованиям безопасности и могут выполнять крупномасштабное беспилотное развертывание парка автономного вождения».”

Однако это заявление не было одобрено Бюро управления дорожным движением Шэньчжэня. Бюро управления дорожным движением Шэньчжэня заявило, что в настоящее время город не позволяет беспилотным такси проводить пробные операции в испытательной зоне и не одобрил использование полностью беспилотных транспортных средств по дороге.

Технология беспилотного вождения совершенствуется с каждым днем, но ее внедрение тесно связано со строительством законов и вспомогательных объектов.

В 2021 году противоречие между двумя разработками может стать более заметным.

Получите доступ к экспертному обзору - Подпишитесь на DDI Intel

Лучшие акции электромобилей 2021 года

Обновлено: 22 апреля 2021 г., 10:02

Какие запасы электромобилей?

Электромобили - часто называемые «электромобили», сокращенно от электромобилей - это автомобили, которые используют электричество для питания своих двигателей, а не сжигают топливо, такое как бензин или дизельное топливо.

Акции электромобилей - это акции компаний, специализирующихся в основном на производстве электромобилей. Несмотря на то, что все крупные автомобильные компании, включая Ford (NYSE: F) и General Motors (NYSE: GM), разрабатывают и / или производят по крайней мере одну модель электромобиля, их обычно считают «традиционными автопроизводителями. », Потому что их основная продукция не является электрической. Лучшими акциями компаний по производству электромобилей в 2020 году, как правило, были те, которые уже производили электромобили для продажи, а не те, которые просто планировали это сделать в будущем.

Иногда компания, которая производит компоненты, используемые в электрических автомобилях или автомобилях следующего поколения, такие как батареи или автономные автомобильные системы, также считается частью индустрии электромобилей.

Какие известные компании по производству электромобилей?
Компания Штаб-квартира Известные модели
Тесла (NASDAQ: TSLA) Пало-Альто, Калифорния Седаны Model 3 и Model S, кроссоверы Model X и Model Y
NIO (NYSE: NIO) Шанхай, Китай Внедорожники ES8 и ES6, кроссовер
EC6
Никола (NASDAQ: NKLA) Феникс, Аризона Никола Тре Семи

Tesla: кажущийся непреодолимым джаггернаут

Любой список запасов электромобилей - если это не список самых маленьких или новейших - должен включать в себя их прадеда Tesla (NASDAQ: TSLA).

2020 год стал знаменательным для компании по производству электромобилей Илона Маска. Во втором квартале 2020 года компания не только показала четвертую квартальную квартальную чистую прибыль (впервые), но и ее рыночная капитализация превысила рыночную капитализацию Toyota (NYSE: TM), что сделало Tesla самой дорогой автомобильной компанией в мире. , несмотря на то, что она производит лишь небольшую часть от количества автомобилей, которые производит Toyota.

31 августа акции Tesla разделились 4 на 1, а 21 декабря компания была добавлена ​​к S&P 500. Компания продолжила наращивать мировые продажи седана Model 3 и наращивать производство кроссовера Model Y.Он положил начало двум новым гигафабрикам в Берлине и Остине.

Учитывая все эти вехи, неудивительно, что в 2020 году акции выросли более чем на 750%, достигнув исторического максимума. Тем не менее, вопросы о высокой оценке Tesla (более чем в 1000 раз превышающей прибыль) продолжаются. Сможет ли компания продолжить свой рекордный рост за счет новых продуктов, таких как Cybertruck и Semi, или акции в конечном итоге рухнут на землю?

NIO: китайский специалист по внедорожникам

IPO китайских электромобилей, в том числе Li Automotive (NASDAQ: LI) и Xpeng (NYSE: XPEV), привлекли большое внимание инвесторов в 2020 году.Это подогрело интерес к китайскому производителю электромобилей NIO (NYSE: NIO), несмотря на то, что NIO публично торгуется с сентября 2018 года. С момента своего дебюта на фондовом рынке NIO наращивает производство автомобилей. В ноябре 2020 года он впервые произвел более 5000 автомобилей в месяц, что более чем вдвое превышает объем производства в предыдущем году.

Все три компании решили сосредоточиться на китайском рынке электрических внедорожников, пытаясь конкурировать с кроссовером Tesla Model Y.В то время как Tesla производит китайскую версию Model Y на своей фабрике в Шанхае, ее китайские конкуренты смогли подорвать компанию по цене. Кроссовер EC6 от NIO, например, имеет право на субсидии правительства Китая, на которые Model Y не отвечает.

По мере своего роста NIO наверняка столкнется с жесткой конкуренцией на горячем китайском автомобильном рынке, причем не только со стороны своих китайских коллег и Tesla, но и со стороны традиционных автопроизводителей, надеющихся выйти на крупнейший в мире автомобильный рынок.Может ли поддержка китайского правительства и внутренних цепочек поставок склонить чашу весов в пользу NIO?

Никола: убийца Tesla, которого не было

Возобновление интереса к акциям электромобилей в 2020 году, возможно, было вызвано Никола (NASDAQ: NKLA) и его откровенным основателем Тревором Милтоном. Вступив в ссору с генеральным директором Tesla (также откровенным) Илоном Маском в Twitter (NYSE: TWTR) - не говоря уже о названии своей компании в честь Николы Теслы - Милтон попал в заголовки газет из-за своей мечты о производстве полуприцепов и пикапов на базе водородные топливные элементы.

Никола также сделал новость о выходе на биржу путем обратного слияния со специальной компанией по приобретению акций (SPAC) в отличие от традиционного IPO. Компания начала принимать предварительные заказы на свой пикап Badger на водородных топливных элементах, хотя и не рассчитывала начать производство до конца 2022 года. Милтон ушел. После обвинений, многие из которых Никола отрицал, долгожданное партнерство с General Motors было приостановлено.В конце концов Никола объявил, что отменяет пикап Badger и возвращает все залежи, а также прекращено партнерство с мусоровозом Republic Services (NYSE: RSG) по разработке мусоровозов на топливных элементах. Акции, которые в какой-то момент торговались выше 80 долларов за акцию, упали ниже 20 долларов за акцию.

Никола явно не является хорошей компанией для инвестирования, но это отличный пример рисков, связанных с инвестированием в стартап по производству электромобилей, у которого нет производственной истории и имеются ограниченные финансовые и технические данные.

Инвестиции в возобновляемые источники энергии

Научитесь вкладывать деньги в будущее чистой энергии.

Инвестиции в солнечную энергию

Посмотрите, как инновационные компании используют энергию солнца для производства энергии.

Авто Акции

Познакомьтесь с наиболее перспективными акциями автомобильного рынка.

Промышленные запасы

Познакомьтесь с повседневными компаниями в сфере авиалиний, транспорта, обороны и строительства.

Запасы других электромобилей

Слишком много запасов электромобилей, чтобы говорить о них в одной статье. И если вы включите акции, которые производят автомобили, отличные от автомобилей, такие как производитель электрических пикапов Lordstown Motors (NASDAQ: RIDE) и производитель электрических автофургонов Workhorse (NASDAQ: WKHS), можно рассмотреть еще больше вариантов.

Другие компании, которые считаются частью вселенной «электромобилей», вообще не производят автомобили.К ним относятся:

  • запасы аккумуляторов для электромобилей, такие как производитель твердотельных литиевых аккумуляторов QuantumScape (NYSE: QS)
  • запасы зарядных устройств для электромобилей, такие как Blink Charging (NASDAQ: BLNK)
  • Запасы других электромобилей, например электрические производитель трансмиссии Hyliion (NYSE: HYLN)
  • Автономные приводы, включая специалистов по LIDAR, таких как Velodyne Lidar (NASDAQ: VLDR) и Luminar (NASDAQ: LAZR)
  • Специалисты по технологиям водородных топливных элементов, такие как Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP) и Plug Power (NASDAQ: PLUG)

Источник: Getty Images

Чем отличается автомобильная промышленность?

Самым важным отличием индустрии электромобилей от автомобильной промышленности в целом является то, насколько она нова.До недавнего времени лишь несколько компаний вообще производили какие-либо электромобили; Теперь каждый крупный автопроизводитель в мире разрабатывает и / или продает по крайней мере одну модель электромобиля. Это свидетельство огромного потенциала электромобилей для роста.

Поскольку он настолько новый, в этом сегменте пока нет признанных лидеров, кроме Tesla, поэтому небольшие стартапы борются на равных с традиционными автопроизводителями за долю рынка. Вероятно, в долгосрочной перспективе будет несколько победителей и множество проигравших, и нет реального способа узнать, какие компании выйдут на первое место.Это делает индустрию электромобилей более рискованной, чем автомобилестроение в целом.

Вероятно, не стоит инвестировать только в одну компанию по производству электромобилей. Наличие позиций в нескольких компаниях (больших и малых) или владение акциями биржевого фонда (см. Ниже) максимизируют ваши шансы выбрать победителя.

Другие способы инвестирования в электромобили

Для инвесторов, заинтересованных в выходе на рынок электромобилей, но беспокоящихся о рискованном характере многих из участвующих компаний, биржевой фонд (ETF), который включает акции электромобилей, такие как может быть хорошим выбором Invesco PowerShares WilderHill Clean Energy ETF (NYSEMKT: PBW).

Этот ETF отслеживает индекс WilderHill Clean Energy Index (NYSE: ECO), который в более широком плане ориентирован на чистую энергию в целом, а не на электромобили в частности. Хотя ни одна компания не составляет более 10% холдингов фонда, его позиции включают множество производителей электромобилей, в том числе NIO, Tesla, Workhorse Group, Kandi Technologies и ElectraMeccanica Vehicles. Между тем, он также инвестирует в акции, связанные с электромобилями, такие как Blink Charging, специалист по зарядной инфраструктуре, производитель литий-ионных аккумуляторов Livent (NYSE: LTHM) и несколько компаний, производящих водородные топливные элементы, такие как Plug Power.

Еще один ETF, ориентированный на электромобили, - это Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (NYSEMKT: DRIV), в холдингах которого, как правило, меньше реальных производителей электромобилей, и который больше ориентирован на крупные технологические компании и традиционных автопроизводителей, которые сделали инвестиции. в этом пространстве, включая Apple (NASDAQ: AAPL), Alphabet (NASDAQ: GOOG) (NASDAQ: GOOGL) и Toyota.

Захватывающий новый рынок

Развитие технологий и высокий интерес со стороны инвесторов и потребителей побудили десятки компаний по производству электромобилей - и еще больше связанных компаний - выйти на биржу.Есть много интересных возможностей для инвестирования в эту высококонкурентную, быстрорастущую отрасль.

Последние статьи

Что стоит за бурным падением Nasdaq во вторник?

Следите за тем, что происходит с акциями с высокой волатильностью.

Дэн Каплингер | 4 мая 2021 г.

Будут ли акции General Motors расти после прибыли?

GM сообщает в среду утром.Вот превью.

Джон Роузвеар | 4 мая 2021 г.

Почему сегодня акции NIO падают

Проблемы, связанные с поставками микросхем, бьют по автомобильным акциям, но один аналитик считает, что у NIO все в порядке.

Джон Роузвеар | 4 мая 2021 г.

Новый лидар с искусственным интеллектом Argo, поддерживаемым Ford, на большой шаг ближе к полностью автономному вождению

Новые датчики компании имеют самый большой диапазон в отрасли, и это большое дело.

Джон Роузвеар | 4 мая 2021 г.

Несмотря на ограниченные запасы, продажи Ford в США в апреле выросли на 65%

Продажи были оживленными, в то время как Ford изо всех сил старался поддерживать производство в условиях глобальной нехватки микросхем.

Джон Роузвеар | 4 мая 2021 г.

Почему за кризисом с общественностью Tesla в Китае стоит очень внимательно следить

Большая часть роста Tesla приходится на Китай, и это делает нынешний PR-вызов там особенно проблематичным.

Трэвис Хойум | 4 мая 2021 г.

Большой рост доходов Ford - отличный знак на будущее

Инвесторам следует не обращать внимания на слабые перспективы автопроизводителя на оставшуюся часть 2021 года.

Адам Левин-Вайнберг | 4 мая 2021 г.

2 акции высокопроизводительных акций, которые стоит купить за май

Вот как производитель электромобилей и популярная компания, занимающаяся каннабисом, могут обогатить ваше портфолио.

Чжиюань Сунь | 4 мая 2021 г.

3 самые популярные акции Robinhood, которые стоит купить в мае

Для инвесторов с высокой толерантностью к риску и достаточно терпением эти акции могут обеспечить звездную прибыль.

Говард Смит | 3 мая 2021 г.

Отчет
: открытие гигафабрики Tesla в Берлине отложено на 6 месяцев
Похоже, что этим летом автомобили

не будут покидать завод в Германии.

Эрик Фолькман | 3 мая 2021 г.

Прогнозы продаж автомобилей в мире: надежды возлагаются на Китай

См. Контактную информацию аналитика

Мы ожидаем, что мировые продажи легковых автомобилей упадут на 20% в этом году по сравнению с 2019 годом из-за сбоев в продажах и производстве из-за пандемии COVID-19. Этот прогноз является более пессимистичным из прогнозов падения мировых продаж на 15–20%, которые мы сделали в марте этого года.Продажи в первой половине 2020 года снизились на четверть (24,6%), что стало беспрецедентным потрясением для мировой индустрии.

По регионам признаки улучшения начали проявляться в Китае во втором квартале, и мы наблюдали некоторую стабилизацию в Европе и Северной Америке в июле и августе. Тем временем в Южной Америке по-прежнему наблюдается резкое падение продаж легковых автомобилей.

В этой депрессивной среде корейский рынок удивил нас ростом на 8% в первой половине 2020 года.Однако это положительно только для Hyundai-Kia, которая доминирует на внутреннем рынке с долей 70%. Его влияние на других автопроизводителей незначительно.

Хотя мы пытаемся спрогнозировать масштабы любого восстановления во второй половине 2020 года на крупнейших мировых автомобильных рынках, мы ожидаем, что объемы продаж в 2021 и 2022 годах будут более критичными для нашего базового сценария для отрасли и наших рейтингов. о мировых автопроизводителях и поставщиках.

Мы лишь немного пересматриваем наши прогнозы мировых продаж автомобилей в сторону увеличения до 7-9% как в 2021, так и в 2022 году.Согласно этому сценарию, продажи легковых автомобилей через два года будут по-прежнему на 6% ниже объемов 2019 года. Наш прогноз более консервативен, чем общие рыночные стандарты. Однако мы считаем этот сценарий совместимым с резким сокращением финансовых средств потенциальных покупателей автомобилей по всему миру в связи с пандемией в сочетании с давлением на доступность из-за более высоких цен на новые гибридные и электромобили, которые автопроизводители пытаются продвигать в таких регионах, как Европа и США. Китай.

Многие заводы автопроизводителей и поставщиков, вероятно, будут работать с неоптимальной мощностью и на менее эффективных уровнях до конца 2020 года.Более того, значительная часть рейтингуемых эмитентов завершит 2020 год с более высокой долговой нагрузкой, чем в начале года. Поэтому мы ожидаем, что показатели рентабельности и достаточности денежных потоков компаний в 2021 году будут слабее, чем в 2019 году. Это в сочетании с устойчивым давлением на рентабельность, вызванным переходом на электрическую мобильность (которому не препятствует COVID-19), и значительными инвестициями, необходимыми для модернизации. существующие и развивающиеся технологии будущего, заставляет нас сохранять негативный прогноз для автомобильной промышленности, несмотря на некоторые признаки восстановления.

Стремясь рационализировать затраты и защитить долю рынка, многие автомобильные игроки все чаще ищут возможности консолидации и партнерства, чтобы разделить бремя инвестиций в новые технологии и разработку продуктов. Происходящая консолидация в ущерб держателям долга создает дополнительный риск, хотя этот риск характерен для компании, а не для отрасли.

Мы полагаем, что любой потенциал роста нашего сценария продаж будет связан в основном с китайским рынком, наиболее динамичным, но наименее предсказуемым среди основных мировых автомобильных рынков.Мы думаем, что Китай может быть единственным рынком, который догонит объемы 2019 года к концу 2022 года. Тем не менее, еще неизвестно, будет ли восстановление в Китае, наблюдавшееся во втором квартале, с ростом продаж на 3% в годовом исчислении, устойчивым благодаря во второй половине текущего года с учетом замедления роста располагаемых доходов в стране по сравнению с предыдущим годом.

Наши обновленные прогнозы продаж легковых автомобилей в мире на 2020-2022 годы
% изменение год к году --Предыдущие прогнозы * - --Новые прогнозы -
2020e 2021e 2020e 2021e 2022e
U.С. (25) 19 (20) - (22) 13-15 3-5
Китай (8) - (10) 2-4 (6) - (9) 4-6 2-4
Европа (20) 9-11 (20) - (25) 8-10 8-10
Остальной мир (15) 6-8 (25) 6-8 10-12
Мировые продажи легковых автомобилей (14) - (16) 6-8 (20) 7-9 7-9
К концу 2022 года продажи в Китае могут вырасти до уровня 2019 года

Рост продаж автомобилей в Китае стал положительным с апреля и оставался на удивление сильным в течение августа, в основном благодаря резкому росту продаж легких коммерческих автомобилей.Мы ожидаем замедления темпов роста до конца года, учитывая по-прежнему слабую уверенность потребителей. В итоге мы немного пересмотрели в сторону увеличения наш годовой прогноз на 2020 год, теперь ожидая снижения продаж в диапазоне 6–9% по сравнению с 8–10% ранее. Это согласуется с нашими макроэкономическими прогнозами для страны (см. «Повышение ставок Китая ставит под угрозу восстановление», опубликованное 18 августа 2020 г. в RatingsDirect).

Примечательно, что Китай утратил первенство в мировых продажах автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в первой половине 2020 года.По данным поставщика данных по автомобилям EV-Volumes, на Китай приходилось всего 39% мировых продаж по сравнению с 57% в первой половине 2019 года. Объемы продаж NEV сильно уступили объемам продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), показав снижение на 42%. по сравнению с общим падением продаж автомобилей на 20%, что является отражением сокращения субсидий. Мы полагаем, что продажи NEV вырастут во втором полугодии благодаря более низкой базе за тот же период прошлого года, о чем свидетельствует годовой рост более чем на 20% в июле-августе.

Мы по-прежнему считаем, что у китайского рынка есть потенциал для возобновления умеренного долгосрочного роста. Наши прогнозы роста ВВП Китая в 2020, 2021 и 2022 годах остаются на уровне 1,2%, 7,4% и 4,7% соответственно. Это заставляет нас полагать, что продажи легковых автомобилей вырастут на 4-6% в 2021 году и на 2-4% через год. По нашему сценарию, к концу 2022 года продажи легковых автомобилей в Китае восстановятся до объемов 2019 года, чего мы не ожидаем в Европе и США.

Продажи в Европе в этом году упадут на 20-25% и восстановятся медленно

В Европе мы ожидаем постепенной стабилизации продаж легковых автомобилей во второй половине 2020 года.Мы прогнозируем, что снижение продаж замедлится до 10% в третьем квартале и до 5% в четвертом квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года после снижения на 18% и 53% в первом и втором кварталах. Мы думаем, что сочетание отложенного спроса после блокировки и положительного воздействия государственных стимулов поможет ослабить падение продаж. Несмотря на то, что количество регистраций с начала года до сегодняшнего дня остается низким по сравнению с тем же периодом 2019 года, мы начинаем видеть хороший ежемесячный рост во Франции, Испании и Великобритании., а Германия и Италия по-прежнему отстают. Вторая волна пандемии представляет собой риск, но мы думаем, что она с меньшей вероятностью приведет к блокировкам, сопоставимым с теми, что были в марте, апреле и мае, из-за их огромных социальных и экономических издержек. Поэтому мы прогнозируем снижение продаж легковых автомобилей в Европе в диапазоне 20-25% в этом году с последующим однозначным ростом как в 2021, так и в 2022 году. Этот ожидаемый рост в основном связан с заменой довольно старых автомобилей, поддерживаемых вероятным продолжающимся стимулом для поддержки перехода на экологически безопасные автомобили.Тем не менее, европейские продажи в 2022 году по этому сценарию все равно будут на 8% меньше, чем в 2019 году.

Несмотря на резкое снижение объемов продаж в регионе, есть свидетельства быстрого роста доли электромобилей (включая аккумуляторные и сменные гибриды) в структуре продаж. Их доля увеличилась до 7,8% от общего числа зарегистрированных легковых автомобилей в ЕС-ЕАСТ-Великобритания. региона за первые шесть месяцев 2020 года против 2,9% за аналогичный период прошлого года. Это подтверждает наше мнение о том, что электрификация прочно укоренилась в Европе, где мы ожидаем, что к 2025 году доля электрифицированных автомобилей увеличится до 20%.

В условиях непростого европейского рынка некоторые производители автомобилей изо всех сил пытались сохранить свою долю на рынке легковых автомобилей, в частности PSA, FCA и Ford - в последнем случае это отражает стратегическое изменение позиции. Учитывая, что в 2020 году на автопроизводителей сильно повлияют все более жесткие стандарты выбросов CO2, у нас нет четкой картины изменения доли рынка, но мы ожидаем, что к 2021 году картина будет более информативной.

Несмотря на пандемию, остаточная стоимость на основных европейских рынках - Германии, Франции, Италии, Испании и США.К. - относительно неплохо держатся, особенно в сегменте малолитражных автомобилей. В дальнейшем стимулы со стороны правительств могут внести некоторые искажения и повлиять на ценообразование на рынках подержанных автомобилей. Мы считаем, что этот риск выше для электрифицированных транспортных средств, подверженных быстрому обновлению технологий в странах, где стимулы особенно сильны.

Продажи в США, вероятно, останутся ниже 20-летнего медианного значения

Наш текущий прогноз продаж легковых автомобилей в 2020 году составляет 13,3 миллиона единиц, что на 21% меньше, чем в прошлом году.Последние тенденции продаж указывают на умеренный потенциал роста по сравнению с нашим базовым сценарием на 2020 год, поскольку августовские продажи (годовой объем продаж более 15 миллионов) показали четвертый последовательный рост подряд с апрельского минимума в 8,6 миллиона единиц. Мы полагаем, что ограниченные запасы в результате примерно двухмесячной остановки производства и некоторого отложенного спроса во время пандемии на фоне стареющего автомобильного парка и низких цен на газ, скорее всего, приведут к тому, что производство автомобилей в будущем превысит тенденции продаж. Мы ожидаем высокой волатильности недельного U.S. производственные графики для автопроизводителей в этой среде и умеренная нагрузка на цепочку поставок, которая может привести к некоторым задержкам производства, но не к материальным узким местам. Мы ожидаем восстановления продаж на 10-15% в 2021 году, но продажи, вероятно, останутся ниже среднего за последние 20 лет среднего значения в 16 миллионов даже в 2022 году, поскольку устойчивость последних тенденций спроса несколько сомнительна. Кроме того, темпы восстановления продаж в нашем базовом сценарии на 2021 и 2022 годы выше, чем годовые темпы роста, зарегистрированные в период с 2010 по 2012 год.Ford и GM были несколько прибыльны даже при 12,5-13,0 млн продаж автомобилей в 2011 и 2012 годах, хотя их дисциплина в отношении использования стимулов для повышения спроса была проверена.

Сопутствующие исследования

Данный отчет не является рейтинговым действием.

Никакой контент (включая рейтинги, кредитный анализ и данные, оценки, модель, программное обеспечение или другое приложение или выходные данные из них) или любая его часть (Контент) не может быть изменен, реконструирован, воспроизведен или распространен в любой форме любыми средствами, или хранятся в базе данных или поисковой системе без предварительного письменного разрешения Standard & Poor's Financial Services LLC или ее аффилированных лиц (вместе S&P).Контент не должен использоваться в каких-либо незаконных или неразрешенных целях. S&P и любые сторонние поставщики, а также их директора, должностные лица, акционеры, сотрудники или агенты (в совокупности стороны S&P) не гарантируют точность, полноту, своевременность или доступность Контента. Стороны S&P не несут ответственности за любые ошибки или упущения (небрежные или иные), независимо от причины, за результаты, полученные от использования Контента, или за безопасность или поддержание любых данных, вводимых пользователем.Контент предоставляется на условиях «как есть». СТОРОНЫ S&P ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ЛЮБЫХ И ВСЕХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЯ, ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, СВОБОДА ОТ ОШИБОК, ОШИБОК ПО ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОГРАММНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ. КОНТЕНТ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ АППАРАТНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ. Ни при каких обстоятельствах стороны S&P не несут ответственности перед какой-либо стороной за любые прямые, косвенные, случайные, образцовые, компенсационные, штрафные, специальные или косвенные убытки, издержки, расходы, судебные издержки или убытки (включая, помимо прочего, упущенную выгоду или упущенную выгоду. альтернативные издержки или убытки, вызванные небрежностью) в связи с любым использованием Контента, даже если было сообщено о возможности такого ущерба.

Кредитный и прочий анализ, включая рейтинги, и утверждения в Контенте являются высказываниями мнения на дату их выражения, а не констатацией фактов. Мнения, анализы и решения S&P о подтверждении рейтинга (описанные ниже) не являются рекомендациями покупать, держать или продавать какие-либо ценные бумаги или принимать какие-либо инвестиционные решения и не касаются пригодности какой-либо ценной бумаги. S&P не берет на себя никаких обязательств по обновлению Контента после публикации в любой форме или формате.На Контент нельзя полагаться и он не заменяет навыки, суждения и опыт пользователя, его руководства, сотрудников, консультантов и / или клиентов при принятии инвестиционных и других деловых решений. S&P не выступает в качестве доверительного управляющего или инвестиционного консультанта, за исключением случаев, когда они зарегистрированы как таковые. Хотя S&P получило информацию из источников, которые оно считает надежными, S&P не проводит аудит и не берет на себя обязательство проявлять должную осмотрительность или независимую проверку любой полученной информации.Публикации рейтингового характера могут публиковаться по разным причинам, которые не обязательно зависят от действий рейтинговых комитетов, включая, помимо прочего, публикацию периодического обновления кредитного рейтинга и связанных анализов.

В той мере, в какой регулирующие органы разрешают рейтинговому агентству признавать в одной юрисдикции рейтинг, присвоенный в другой юрисдикции для определенных регулирующих целей, S&P оставляет за собой право присваивать, отзывать или приостанавливать такое признание в любое время и по своему собственному усмотрению.Стороны S&P отказываются от любых обязательств, вытекающих из уступки, отзыва или приостановления подтверждения, а также от любой ответственности за любой ущерб, который предположительно был понесен в результате этого.

S&P хранит отдельные виды деятельности своих бизнес-единиц отдельно друг от друга, чтобы сохранить независимость и объективность их соответствующей деятельности. В результате некоторые бизнес-единицы S&P могут располагать информацией, недоступной для других бизнес-единиц S&P.S&P разработало политику и процедуры для обеспечения конфиденциальности определенной закрытой информации, полученной в связи с каждым аналитическим процессом.

S&P может получать компенсацию за свои рейтинги и определенный анализ, как правило, от эмитентов или андеррайтеров ценных бумаг или от должников. S&P оставляет за собой право распространять свои мнения и анализы. Публичные рейтинги и аналитические материалы S&P доступны на его веб-сайтах www.standardandpoors.com (бесплатно) и www.ratingdirect.com и www.globalcreditportal.com (подписка) и могут распространяться другими способами, в том числе через публикации S&P и сторонних распространителей. Дополнительная информация о наших рейтинговых сборах доступна на сайте www.standardandpoors.com/usratingsfees.

Любые пароли / идентификаторы пользователей, выдаваемые S&P пользователям, предназначены для одного пользователя и могут использоваться ТОЛЬКО тем лицом, которому они были назначены. Не допускается совместное использование паролей / идентификаторов пользователей и одновременный доступ с использованием одного и того же пароля / идентификатора пользователя.Для перепечатки, перевода или использования данных или информации, кроме указанных в настоящем документе, обратитесь в S&P Global Ratings, Отдел обслуживания клиентов, 55 Water Street, New York, NY 10041; (1) 212-438-7280 или по электронной почте: [email protected]

Эти 3 акции китайских электромобилей сейчас сильно переоценены

Электрификация автомобильной промышленности - одна из главных тенденций века. Правительства всего мира стремятся сократить выбросы парниковых газов. В результате мир постепенно переходит от автомобилей внутреннего сгорания к электромобилям (EV).Кроме того, улучшенные характеристики автомобилей, государственные субсидии и рентабельность побуждают потребителей переходить на электромобили. Следовательно, индустрия электромобилей пережила беспрецедентный рост в прошлом году и до сих пор сохраняет свою динамику в этом году.

Китайский рынок электромобилей, или того, что он называет «транспортными средствами на новой энергии», переживает бум. Китайские производители обеспечивают большую часть мировых поставок электромобилей. Фактически, на Китай приходится около 50% мировых продаж электромобилей. Это говорит о том, что у китайских производителей есть потенциал для стабильного роста доходов в ближайшее десятилетие.Однако бум электромобилей также привел к появлению крупных стартапов электромобилей в Китае, некоторые из которых стали публичными благодаря прямым листингам или обратным слияниям и подорожали исключительно из-за оптимизма инвесторов.

Мы считаем, что из-за отсутствия достаточной финансовой устойчивости XPeng Inc. (XPEV), Li Auto, Inc. (LI) и Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) работали слишком быстро. Судя по их текущим оценочным мультипликаторам, нам кажется, что по этим трем акциям ожидается откат.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об индустрии электромобилей в 2021 году

XPeng Inc.( XPEV )

XPEV - одна из ведущих китайских компаний по производству смарт-электромобилей. Компания была основана в 2015 году с целью предоставления интеллектуальных электромобилей за счет инноваций в области автономного вождения, интеллектуальных подключений и основных транспортных систем. При поддержке Alibaba Group (BABA) XPEV быстро растет на рынке смарт-электромобилей, производя популярные и экологически чистые автомобили, а именно внедорожник (G3) и четырехдверный спортивный седан (P7).

XPEV укрепляет свой рынок в Европе отчасти за счет благоприятной государственной политики.Недавно компания отправила в Норвегию вторую партию из более чем 200 своих интеллектуальных электрических внедорожников G3. Первая партия из 100 электромобилей была отгружена в декабре. Кроме того, XPEV выпустила крупное беспроводное (OTA) обновление для своих клиентов седана P7 с «40+ новыми функциями и 200+ оптимизированными функциями», включая голосовую поддержку полного сценария, интеллектуальную аудиосистему и музыкальную кабину, автомобильное приложение. экосистема и персонализированные настройки. Кроме того, его последние функции также включали бета-версию Navigation Guided Pilot (NGP) для обеспечения автономной помощи при вождении.

В 2020 году

XPEV поставил 27 041 автомобиль, что более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Планируется, что компания представит отчет о прибылях и убытках за четвертый квартал и полный 2020 год 8 марта 2021 года. Тем не менее, за квартал она поставила в общей сложности 12964 автомобиля, что на 303% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на фоне высокого спроса. для своего седана модели P7. Фактически, только в январе XPEV поставил 6015 автомобилей, что на 470% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, это был третий месяц подряд рекордного количества поставок для компании.Выручка в третьем квартале составила 296,1 млн долларов, увеличившись на 266% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако XPEV по-прежнему убыточен и сообщил об убытке в размере 169,2 миллиона долларов.

Что касается форвардных п / с, XPEV в настоящее время торгуется на уровне 41,05x, что на 2 922,8% дороже, чем в среднем по отрасли в 1,36x. XPEV дебютировал в августе 2020 года по цене 15 долларов за акцию. В настоящее время он торгуется по 46,89 доллара, что на 121% с момента выхода на биржу. Однако, несмотря на высокий мировой спрос на автомобили и стратегии расширения, XPEV пока не приносит прибыли.

Прирост с начала года до даты составил 9,5%. Однако в краткосрочной перспективе ожидается, что компания не принесет положительной прибыли. Аналитики Уолл-Стрит ожидают, что прибыль на акцию компании будет снижаться на 5,2% в год в течение следующих пяти лет.

Рейтинги POWR

XPEV отражают этот мрачный прогноз. Акции имеют общий рейтинг F, что означает сильные продажи в нашей системе рейтингов POWR. Рейтинги POWR рассчитываются с учетом 118 различных факторов, каждый из которых взвешен в оптимальной степени.

XPEV имеет оценку F за стабильность и D за рост. Компания занимает 45-е место из 52 акций в отрасли производителей автомобилей и транспортных средств.

В общей сложности мы оцениваем XPEV по восьми различным уровням. В дополнение к оценкам POWR Ratings, которые я только что выделил, вы можете увидеть здесь рейтинги XPEV по ценности, моменту, настроению и качеству.

Li Auto, Inc. ( LI )

LI проектирует, разрабатывает, производит и продает интеллектуальные электрические внедорожники.LI - первый производитель, успешно реализовавший в Китае электромобили с увеличенным запасом хода. Он предлагает Li ONE, шестиместный электрический внедорожник, который оснащен рядом систем расширения и интеллектуальных транспортных решений. Компания имеет около 45 розничных магазинов и 97 центров обслуживания по всему Китаю.

Li недавно обнародовала свой план по созданию нового центра исследований и разработок в Шанхае для автономного вождения и разработки других передовых технологий, связанных с электромобилями.В сентябре LI вступила в трехстороннее стратегическое сотрудничество с NVIDIA Corporation (NVDA) и китайским партнером NVDA, Huizhou Desay SV Automotive. Ожидается, что в рамках сделки LI станет первым OEM-производителем, оснащающим свои автомобили мощным чипсетом NVIDIA Orin SoC. Полноразмерный интеллектуальный внедорожник премиум-класса с увеличенным запасом хода будет выпущен в 2022 году.

По сообщениям,

LI поставила 5 379 автомобилей Li-One в январе 2021 года, что на 355,8% больше, чем в предыдущем месяце, и представляет собой совокупные поставки 38 976 автомобилей.LI опубликует свои финансовые результаты за четвертый квартал и полный 2020 год 25 февраля.

Продажи автомобилей

LI выросли на 28,4% до 363 миллионов долларов в третьем квартале, закончившемся 30 сентября 2020 года. В течение квартала компания поставила 8660 автомобилей с маржой 19,8%. Однако компания по-прежнему убыточна и сообщила об убытках в размере 26,5 млн долларов от операционной деятельности.

Что касается форвардных п / с, LI в настоящее время торгуется на уровне 19,98x, что на 1371,4% дороже, чем в среднем по отрасли 1.36x. LI пережила небольшую коррекцию в декабре. Компания подала заявку на предложение 47 миллионов дополнительных акций, стремясь привлечь около 1,5 миллиарда долларов для продолжения исследований и разработок. Акции компании выросли на 4,3% с начала года. Но мы думаем, что LI вот-вот потеряет долю рынка, потому что Tesla (TSLA) планирует в ближайшее время начать поставки своей модели Y китайского производства по цене, близкой к цене Li One.

Неудивительно, что LI имеет общий рейтинг D, что соответствует продавать в нашей системе рейтингов POWR.LI также имеет оценку D по ценностям и настроениям. Он занимает 43-е место в отрасли производителей автомобилей и транспортных средств.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные рейтинги POWR для LI (рост, импульс, стабильность, качество и промышленность).

Kandi Technologies Group, Inc. ( KNDI )

KNDI - ведущая компания в области поставок электромобилей в Китае, которая проектирует, разрабатывает, производит и продает электромобили, запчасти для автомобилей и внедорожники. Компания управляет четырьмя бизнес-направлениями: разработка и продажа электромобилей, запчастей для электромобилей, интеллектуальных систем замены аккумуляторов и вездеходов.

В прошлом месяце KNDI подписала контракт через свою дочернюю компанию Kandi Hainan на продажу 3000 своих электромобилей K23 компании Zhejiang Ruiheng Technology, занимающейся райдшерингом. Продажа является частью программы KNDI по развитию райдшеринга: «300 000 сертифицированных государством чистых электромобилей в течение 5 лет». Акции подскочили на 18% после объявления, но вскоре снизились до скромных 4% внутридневного роста.

В ноябре прошлого года компания Hindenburg Research, занимающаяся короткими продажами, опубликовала резкий отчет, в котором обвинила компанию в фальсификации продаж с целью получения 160 миллионов долларов от U.S, инвесторы. В этом отчете компания заявила, что почти 64% продаж KNDI за последний год пришлось на нераскрытые связанные стороны. Компания столкнулась с серией коллективных исков со стороны различных юридических фирм, утверждающих, что она искусственно завышала свои зарегистрированные доходы посредством нераскрытых сделок со связанными сторонами.

В третьем квартале общая выручка KNDI снизилась на 40,9% до 18,7 млн ​​долларов, поскольку продажи запчастей для электромобилей упали на 67,4% с начала года до 8,4 млн долларов. Однако продажи внедорожника составят 8 долларов.9 миллионов, что на 51,6% больше, чем за тот же период прошлого года. Таким образом, компания сообщила об убытке в размере 0,03 доллара на акцию, что является значительным улучшением по сравнению с убытком в 0,23 доллара на акцию год назад.

Что касается форвардных п / с, KNDI в настоящее время торгуется на уровне 8,39x, что значительно выше, чем в среднем по отрасли 1,36x. Тем не менее, KNDI прибавил 30,4% с начала года и закрыл пятничную торговую сессию по цене 9 долларов США. Но помимо судебных исков, слабое ведение бизнеса KNDI и мрачные перспективы роста доходов делают его очень рискованным вариантом.

Слабые фундаментальные показатели

KNDI отражены в его рейтинге POWR. Акции имеют общий рейтинг D, что в нашей системе рейтингов POWR означает «Продавать». KNDI имеет оценку F за стабильность и D за ценность. В отрасли с 85 акциями в Китае он занимает 80-е место.

Помимо того, что мы указали выше, мы также дали оценки KNDI для роста, динамики, настроений, качества и промышленности. Получите все рейтинги KNDI здесь.

Рейтинги POWR рассчитываются с учетом 118 различных факторов, каждый из которых взвешен в оптимальной степени.

Узнайте больше об индустрии электромобилей в 2021 году здесь

Хотите больше отличных инвестиционных идей?

9 «ДОЛЖНЫ ВЛАДАТЬ» Запасы роста на 2021 год

4,000 или бюст за S&P 500!

7 лучших ETF для NEXT Бычий рынок

5 Паттерны графика ВЫИГРЫШНЫХ акций


Акции XPEV выросли на 0,07 доллара (+ 0,16%) после закрытия торгов во вторник.С начала года до настоящего времени XPEV вырос на 5,09% по сравнению с ростом на 4,93% эталонного индекса S&P 500 за тот же период.


Об авторе: Сидхаратх Гупта


Страсть Сидхарата к рынкам и его любовь к словам привели его к тому, что он стал финансовым журналистом. Он начал свою карьеру в качестве аналитика по акциям, изучая акции и составляя отчеты об углубленных исследованиях. В настоящее время Сидхарат проходит программу CFA, чтобы углубить свои знания в области финансового анализа и инвестиционных стратегий.Подробнее ...


Дополнительные ресурсы для акций в этой статье

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *