Реле управления двигателем: . 2113 (Lada Samara 113)

Содержание

РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Руководства по ремонту и диагностике автомобилей


Abarth Grande Punto

Acura CSX, Acura Integra, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RSX, Acura TL,Acura TSX

Альфа Ромео 145 Альфа Ромео 146 Альфа Ромео 147 Альфа Ромео 156 Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 164 Альфа Ромео 33 Альфа Ромео 75

Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3  Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT

Avia 21 , Avia 31

BAW Fenix

Beifan Benchi

BMW M3  BMW X1  BMW X3  BMW X5  BMW X6  BMW Z4  BMW двигатели  BMW серия 1 BMW серия 3  BMW серия 5  BMW серия 6  BMW серия 7

Brilliance BS4 Brilliance BS6 Brilliance M1 Brilliance M2

Buick Enclave , Buick Excelle , Buick Regal

BYD F3  BYD Flyer  BYD S6

Cadillac BLS , Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS

Chana Benni , Chana CV6

Chery A1 , Chery A13 , Chery A18 , Chery A3 , Chery Amulet , Chery Bonus , Chery Eastar , Chery Elara , Chery Fora , Chery Fulwin , Chery IndiS , Chery Jaggi , Chery Karry , Chery Kimo , Chery M11 , Chery Mikado , Chery Oriental Son , Chery QQ , Chery Sweet , Chery Tiggo , Chery Very

Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt

Chrysler 300C , Chrysler 300M  , Chrysler Cirrus  , Chrysler Concorde  , Chrysler Grand Voyager  , Chrysler LeBaron  , Chrysler LHS  , Chrysler Pacifica  , Chrysler PT Cruiser  , Chrysler Sebring  , Chrysler Town  , Chrysler Country Voyager

Citroen Berlingo , Citroen BX , Citroen C-Crosser , Citroen C-Elysee , Citroen C1 , Citroen C15 , Citroen C2 , Citroen C25 , Citroen C3 , Citroen C3 Picasso , Citroen C4 , Citroen C4 Picasso , Citroen C5 , Citroen C6 , Citroen C8 , Citroen DS3 , Citroen DS4 , Citroen DS5 , Citroen Evasion , Citroen Jumper , Citroen Jumpy , Citroen Nemo , Citroen Saxo , Citroen Visa , Citroen Xantia , Citroen XM , Citroen Xsara , Citroen Xsara Picasso , Citroen ZX

Dacia Duster , Dacia Logan , Dacia Sandero , Dacia Solenza , Dacia SuperNova

Dadi Shuttle

Daewoo Damas , Daewoo Espero , Daewoo Gentra , Daewoo Istana , Daewoo Kalos , Daewoo Lacetti , Daewoo Lanos , Daewoo Leganza, Daewoo Matiz, Daewoo Nexia , Daewoo Nubira , Daewoo Sens , Daewoo Tacuma , Daewoo Tico , Daewoo Winstorm

DAF 105 , DAF 45 , DAF 75 , DAF 85 , DAF 95 , DAF CF

Daihatsu Be-Go , Daihatsu Boon , Daihatsu Cuore , Daihatsu Feroza , Daihatsu Sirion , Daihatsu Storia , Daihatsu Terios , Daihatsu YRV

Datsun Cherry , Datsun Sunny

Dodge Avenger , Dodge Caliber , Dodge Caravan , Dodge Challenger , Dodge Dakota , Dodge Durango , Dodge Intrepid , Dodge Journey , Dodge Magnum , Dodge Neon , Dodge Nitro , Dodge Ram , Dodge Stratus , Dodge Viper

Dong Feng

FAW Besturn B50 , FAW C1 , FAW Vita , FAW грузовые , FAW двигатели

FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno

Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit

Foton Auman , Foton Ollin

Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia

Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision

GMC Denali , GMC Envoy , GMC Jimmy , GMC S-15 , GMC Savana , GMC Sierra , GMC Sonoma , GMC Vans , GMC Yukon

Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle

Hino Dutro , Hino Ranger , Hino двигатели

Honda Accord , Honda Airwave , Honda Ascot , Honda Avancier , Honda Capa , Honda City , Honda Civic , Honda CR-V , Honda Crosstour , Honda Domani , Honda Edix , Honda Element , Honda Fit , Honda FR-V , Honda , HR-V , Honda Insight , Honda Inspire , Honda Integra , Honda Jazz , Honda Legend , Honda Logo , Honda Mobilio , Honda Odissey , Honda Orthia , Honda Partner , Honda Passport , Honda Pilot , Honda Prelude , Honda Rafaga , Honda Ridgeline , Honda S-MX , Honda S2000 , Honda Spirior , Honda StepWGN , Honda Stream , Honda Torneo , Honda двигатели

Hummer h2 , Hummer h3 , Hummer h4

Hyundai Accent , Hyundai Atos , Hyundai Avante , Hyundai Azera , Hyundai County , Hyundai Coupe , Hyundai Elantra , Hyundai Entourage , Hyundai Equus , Hyundai Galloper , Hyundai Genesis , Hyundai Getz , Hyundai Grace , Hyundai Grandeur , Hyundai h2 , Hyundai h200 , Hyundai h300 , Hyundai HD , Hyundai i10 , Hyundai i20 , Hyundai i30 , Hyundai i40 , Hyundai i45 , Hyundai ix20 , Hyundai ix35 , Hyundai ix55 , Hyundai Lantra , Hyundai Lavita , Hyundai Matrix , Hyundai Mighty , Hyundai NF , Hyundai Pony , Hyundai Porter , Hyundai Real , Hyundai Santa Fe , Hyundai Satellite , Hyundai Solaris , Hyundai Sonata , Hyundai Sonica , Hyundai Starex , Hyundai Terracan , Hyundai Tiburon , Hyundai Trajet , Hyundai Tucson , Hyundai Universe , Hyundai Veloster , Hyundai Veracruz , Hyundai Verna , Hyundai XG , Hyundai двигатели

Infiniti EX , Infiniti FX , Infiniti G , Infiniti M , Infiniti QX

International , International двигатели

Isuzu Amigo , Isuzu Aska , Isuzu Axiom , Isuzu Bighorn , Isuzu D-Max , Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Isuzu Hombre , Isuzu Rodeo , Isuzu Trooper , Isuzu VehiCross , Isuzu Wizard , Isuzu двигатели

Iveco Daily , Iveco EuroCargo , Iveco EuroStar , Iveco EuroTech , Iveco EuroTrakker , Iveco Stralis , Iveco TurboStar

JAC 1020 , JAC 1045 K , JAC Refine , JAC Rein

Jeep Cherokee , Jeep Commander , Jeep Compass , Jeep Grand Cherokee , Jeep Liberty , Jeep Patriot , Jeep Wrangler

KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga

Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели

Lexus CT200 , Lexus ES300 , Lexus ES330 , Lexus ES350 , Lexus GS300 , Lexus GS430 , Lexus GS450 , Lexus GX460 , Lexus GX470 , Lexus IS250 , Lexus LS460 , Lexus LS600 , Lexus LX470 , Lexus LX570 , Lexus RX270 , Lexus RX300 , Lexus RX330 , Lexus RX350 , Lexus RX400 , Lexus RX450 , Lexus SC430

Lifan 320 , Lifan Breez , Lifan Smily , Lifan Solano , Lifan X60

MAN 19 , MAN F90 , MAN F2000 , MAN L2000 , MAN M90 , MAN M2000 , MAN TGA , MAN TGL , MAN TGM , MAN TGX , MAN TGS

Mazda 121 , Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 323 , Mazda 5 , Mazda 6 , Mazda 626 , Mazda 929 , Mazda Atenza , Mazda Axela , Mazda Bongo , Mazda BT-50 , Mazda Capella , Mazda CX-5 , Mazda CX-7 , Mazda CX-9 , Mazda Demio , Mazda E2200 , Mazda Familia , Mazda Levante , Mazda Miata , Mazda Millenia , Mazda MPV , Mazda MX-3 , Mazda MX-5 , Mazda MX-6 , Mazda Navajo , Mazda Premacy , Mazda Protege , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Mazda Titan , Mazda Tribute , Mazda Verisa , Mazda Xedos , Mazda двигатели

Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач

Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior , Mitsubishi двигатели

Nissan 100NX , Nissan 350Z , Nissan 370Z , Nissan AD , Nissan Almera , Nissan Altima , Nissan Armada , Nissan Atlas , Nissan Avenir , Nissan Bassara , Nissan Bluebird , Nissan Cabstar , Nissan Cargo , Nissan Cedric , Nissan Cefiro , Nissan Condor , Nissan Cube , Nissan Elgrand , Nissan Expert , Nissan Fairlady , Nissan Frontier , Nissan Fuga , Nissan Gloria , Nissan Interstar , Nissan Juke , Nissan Kubistar , Nissan Largo , Nissan Laurel , Nissan Liberty , Nissan Lucino , Nissan March , Nissan Maxima , Nissan Micra , Nissan Murano , Nissan Navara , Nissan Note , Nissan NP300 , Nissan NV400 , Nissan Pathfinder , Nissan Patrol , Nissan Pick-Up , Nissan Prairie , Nissan Presage , Nissan Presea , Nissan Primastar , Nissan Primera , Nissan Pulsar , Nissan Qashqai , Nissan Quest , Nissan R`nessa , Nissan Rogue , Nissan Safari , Nissan Sentra , Nissan Serena , Nissan Silvia , Nissan Skyline , Nissan Stagea , Nissan Sunny , Nissan Teana , Nissan Terrano , Nissan Tiida , Nissan Tino , Nissan Titan , Nissan Urvan , Nissan Vanette , Nissan Wingroad , Nissan X-Trail , Nissan Xterra , Nissan двигатели

Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira

Peugeot 106 , Peugeot 107 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 208 , Peugeot 3008 , Peugeot 306 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 309 , Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Peugeot 407 , Peugeot 408 , Peugeot 5008 , Peugeot 508 , Peugeot 605 , Peugeot 607 , Peugeot 806 , Peugeot 807 , Peugeot Bipper , Peugeot Boxer , Peugeot Expert , Peugeot J5 , Peugeot Partner , Peugeot RCZ

Plymouth Neon , Plymouth Voyager

Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe

Porsche 911 , Porsche Cayenne

Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели

Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000

Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4

SEAT Alhambra , SEAT Altea , SEAT Arosa , SEAT Cordoba , SEAT Ibiza , SEAT Inca , SEAT Leon , SEAT Toledo

Skoda Fabia , Skoda Favorit , Skoda Felicia , Skoda Forman , Skoda Octavia , Skoda Pickup , Skoda Praktik , Skoda Rapid , Skoda Roomster , Skoda Scout , Skoda Superb , Skoda Yeti

SsangYong Actyon , SsangYong Chairman , SsangYong Istana , SsangYong Korando , SsangYong Kyron , SsangYong Musso , SsangYong Rexton , SsangYong Rodius , SsangYong двигатели

Subaru 1600 , Subaru 1800 , Subaru Baja , Subaru Dex , Subaru Forester , Subaru Impreza , Subaru Justy , Subaru Lancaster , Subaru Legacy , Subaru Leone , Subaru Outback , Subaru R2 , Subaru Tribeca , Subaru XT , Subaru XV

Suzuki Aerio , Suzuki Alto , Suzuki Baleno , Suzuki Escudo , Suzuki Grand Vitara , Suzuki Ignis , Suzuki Jimny , Suzuki Kizashi , Suzuki Liana , Suzuki Samurai , Suzuki SJ , Suzuki Splash , Suzuki Swift , Suzuki SX4 , Suzuki Vitara , Suzuki Wagon , Suzuki XL7

Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели

Volkswagen Amarok , Volkswagen Bora , Volkswagen Caddy , Volkswagen California , Volkswagen Caravelle , Volkswagen Crafter , Volkswagen Fox , Volkswagen Gol , Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Volkswagen Kafer , Volkswagen LT , Volkswagen Lupo , Volkswagen Multivan , Volkswagen Passat , Volkswagen Phaeton , Volkswagen Pointer , Volkswagen Polo , Volkswagen Santana , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Sharan , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touareg , Volkswagen Touran , Volkswagen Transporter , Volkswagen up! , Volkswagen Vento

Volvo 240, Volvo 960 , Volvo 340, Volvo 343, Volvo 345, Volvo 360 , Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480 , Volvo 740, Volvo 760 , Volvo 850 , Volvo 940, Volvo 960 , Volvo B10 M , Volvo C30 , Volvo C70 , Volvo F, Volvo FH, Volvo FM, Volvo TF , Volvo FL, Volvo FE , Volvo S40 , Volvo S60 , Volvo S70 , Volvo S80 , Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 , Volvo VN, Volvo VNL, Volvo WX, Volvo WG, Volvo AC , Volvo XC60 , Volvo XC70 , Volvo XC90

DEVKIT-S12VRP, Оценочная плата, микроконтроллер MC9S12VRP, для реле управления двигателем, управление LIN, NXP

Содержимое Комплекта Комплект разработчика MC9S12VRP
Производитель Чипа NXP
Номер Ядра Чипа MC9S12VRP
Подтип Приложения Управление Двигателем
Тип Приложения Набора Промышленный и Автомобильный
Архитектура Ядра S12
Название Семейства Чипа S12 MagniV
Другие названия товара № 935335311598
Категория продукта Макетные платы и комплекты — S08 / S12
Подкатегория Development Tools
Продукт Development Kits
Размер фабричной упаковки 1
Средство предназначено для оценки S12VRP
Тип продукта Development Boards Kits — S08 / S12
Торговая марка NXP Semiconductors
Ширина шины данных 16 bit
Ядро S12
Board Type Evaluation Platform
Contents Board(s)
Core Processor HCS12
ECCN EAR99
HTSUS 8471. 50.0150
Moisture Sensitivity Level (MSL) 1 (Unlimited)
Mounting Type Fixed
Package Bulk
REACH Status REACH Unaffected
RoHS Status ROHS3 Compliant
Series S12 MagniV ->
Type MCU 16-Bit
Utilized IC / Part S12VRP
Вес, г 70

Lovato Electric | Energy and Automation

Choose your country Выберите страну…Глобальный сайт—————-CanadaChinaCroatiaCzech RepublicGermanyFranceItalyPolandRomaniaSpainSwitzerlandTurkeyUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited States—————-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic Of TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island And Mcdonald IslandsHoly See (vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaInternationalIran, Islamic Republic OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic OfKorea, Republic OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint LuciaSaint Pierre And MiquelonSaint Vincent And The GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome And PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia And The South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, Province Of ChinaTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U.

s.Wallis And FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

LOVATO Electric S.p.A. Via Don E. Mazza, 12 — 24020 Gorle (BG) ITALY Cap. Soc. Vers. Euro 3.200.000 Cod. Fisc. e Part. IVA n. 01921300164 ID. NO. IT 01921300164

Форд Фокуc 3 расположение блоков управления. Предохранители и реле

  • 6 Диагностический разъем(DLC)
  • 7 Блок управления конвертером DC/DC
  • 8 Блок управления электрооборудованием двери водителя
  • 9 Блок управления электрооборудованием левой задней двери
  • 10 Блок управления электрооборудованием двери пассажира
  • 11 Блок управления электрооборудованием правой задней двери
  • 12 Электронный блок управления двигателем (ECM) -за накладкой колесной арки левого колеса
  • 13 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
  • 14 Блок управления заслонкой радиатора системы охлаждения
  • 15 Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
  • 16 Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2
  • 17 Блок предохранителей/реле, приборная панель
  • 18 Блок предохранителей/реле, багажное отделение – в левой части багажного отделения
  • 19 Блок управления свечами накаливания — за накладкой колесной арки левого колеса
  • 20 Блок управления фарами
  • 21 Резистор электродвигателя вентилятора отопителя – рядом с электродвигателем вентилятора
  • 22 Звуковой сигнал 1
  • 23 Звуковой сигнал 2
  • 24 Блок управления замком зажигания
  • 25 Блок управления интерфейсом комбинации приборов
  • 26 Блок управления комбинацией приборов
  • 27 Блок управления системы дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя
  • 28 Блок управления системой слежения за разметкой
  • 29 Многофункциональный блок управления — в блоке предохранителей/реле под приборной панелью — функции: Противоугонная система, центральный замок, противотуманные фары, топливный насос, фары, указатели поворота/аварийная сигнализация, лампы освещения салона, очиститель/ омыватель заднего стекла, фонари заднего хода, очиститель/омыватель лобового стекла
  • 30 Блок управления навигационной системой – в потолочной консоли
  • 31 Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале левой двери
  • 32 Блок управления системой парковки — в правой части багажного отделения
  • 33 Блок определения столкновения с пешеходом — в потолочной консоли
  • 34 Блок управления усилителем рулевого управления
  • 35 Блок управления подогревом сиденья водителя — под сиденьем водителя
  • 36 Блок управления подогревом сиденья пассажира – под сиденьем пассажира
  • 37 Блок управления электрооборудованием рулевого колеса
  • 38 Электронный блок управления SRS
  • 39 Блок управления телефоном
  • 40 Блок управления электрооборудованием прицепа — в левой части багажного отделения
  • 41 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) –на трансмиссии 
  • Блок предохранителей в багажнике


    1 Реле вспомогательных цепей зажигания

    2 —

    3 —

    4 —

    5 Реле противоугонной системы

    6 —

    F1 —

    F2 (10A) Система дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя

    F3 (5A) Система дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя

    F4 (25A)

    F5 (25A)

    F6 (25A)

    F7 (25A)

    F8 (10A) Противоугонная система

    F9 (25A) Электропривод передних сидений

    F10 —

    F11 —

    F12 (10A) С системой стоп-старт: Электронный блок управления кондиционером

    F13 (5A) С системой стоп-старт: Комбинация приборов

    F14 (7,5A)

    F15 (15A) С системой стоп-старт: Аудиосистема

    F16 —

    F17 —

    F18 —

    F19 —

    F20 —

    F21 —

    F22 —

    F23 (25A)

    F24 —

    F25 —

    F26 (40A) Электрооборудование прицепа

    F27 —

    F28 —

    F29 (5A)

    F30 (5A) Система парковки

    F31 —

    F32 —

    F33 —

    F34 (15A) Подогреватель передних сидений

    F35 (15A) Подогреватель передних сидений

    F36 —

    F37 (5A) Люк

    F38 —

    F39 —

    F40 —

    F41 (5A) Электрооборудование прицепа

    F42 —

    F43 —

    F44 —

    F45 —

    F46 (10A

    Блок предохранителей и реле моторный отсек 1


    1
    2 Реле звукового сигнала

    3 —

    4 —

    5 —

    6 —

    7 Реле обогревателя лобового стекла

    8 —

    9 Реле очистителя/омывателя фар

    10 Реле стартера

    11 Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера

    12 Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения

    13 Реле электродвигателя вентилятора отопителя

    14 Реле системы управления двигателем

    15 Реле обогревателя заднего стекла

    16 Реле основных цепей зажигания

    F7 (40A)Система ABS/ESP

    F8 (30A)Система ABS/ESP

    F9 (30A) Обогреватель заднего стекла

    F10 (40A) Кондиционер/отопитель

    F11 (30A) Система стоп-старт

    F12 (30A) Управление двигателем

    F13 (30A) Стартер

    F14 (40A) Обогреватель лобового стекла

    F15 (25A) Электронный блок управления трансмиссией(TCM)

    F16 (40A) Обогреватель лобового стекла

    F17 (20A)

    F18 (20A) Электродвигатель очистителя лобового стекла

    F19 (5A) Система ABS/ESP

    F20 (15A) Звуковые сигналы

    F21 (5A) Стоп-сигналы

    F22 (15A) Система зарядки

    F23 (5A) Фары

    F24 (20A) Многофункциональный блок управления

    F25 (10A) Электропривод зеркал заднего вида

    F26 (15A) Электронный блок управления трансмиссией (TCM)

    F27 (15A) Кондиционер/отопитель

    F28 (5A) Система поддержания скорости

    F29 (20A) Омыватель фар

    F30 (5A) Управление двигателем

    F31 —

    F32 (10A) Управление двигателем

    F33 (10A) Управление двигателем

    F34 (10A) Управление двигателем

    F35 (5A/15A) Управление двигателем

    F36 (10A) Управление двигателем

    F37 —

    F38 (15A)

    F39 (5A) Фары

    F40 (5A) Блок управления усилителем рулевого управления

    F41 (20A) Многофункциональный блок управления

    F42 (15A) Электродвигатель очистителя заднего стекла

    F43 (15A) Блок управления фарами

    F44 (5A) Система поддержания скорости

    F45 (10A) Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла

    F46 (25A) Электропривод передних стеклоподъемников

    F47 (7,5A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях

    F48 (15A) Обогреватель заднего стекла

     


    Блок предохранителей и реле моторный отсек 2


    F1 (80A) Блок управления усилителем рулевого управления

    F2 (150A) Стартер

    F3 (100A)

    F4 (50A) Многофункциональный блок управления

    F5 (80A) Дополнительный отопитель

    F6 (70A)

    F7 —

    F8 (50A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения

    F9 (50A) Многофункциональный блок управления

    F10 (60A) Блок управления свечами накаливания


    Блок предохранителей в салоне


    F56 (20A)Топливный насос

    F57 —

    F58 —

    F59 (5A) Противоугонная система

    F60 (10A)

    F61 (20A)

    F62 (5A)

    F63 (10A) Система поддержания скорости

    F64 —

    F65 (10A) Замок крышки багажника / задней двери

    F66 (20A) Центральный замок

    F67 (7,5A)

    F68 (15A) Замок рулевой колонки

    F69 (5A) Комбинация приборов

    F70 (20A) Центральный замок

    F71 (10A) Кондиционер/отопитель

    F72 (7,5A) Блок управления электрооборудованием рулевого колеса

    F73 (5A)

    F74 (15A) Дальний свет фар

    F75 (15A) Противотуманные фары

    F76 (10A) Фонари заднего хода

    F77 (20A) Омыватель лобового стекла

    F78 (5A) Система дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя

    F79 (15A)

    F80 (20A) Люк

    F81 (5A) Противоугонная система

    F82 (20A) Омыватель лобового стекла

    F83 (20A) Центральный замок

    F84 (20A) Центральный замок

    F85 (7,5A)

    F86 (10A) Система SRS

    F87 —

    F88 —

    F89 —

    Предохранители и реле ГАЗон Next

    Предохранители и реле ГАЗон Next.

    Схемы ГАЗон Next:

    Блок реле и предохранителей, расположенных в моторном отделении.

    Под капотом справа на усилителе боковой панели передка расположен блок силовых предохранителей БПР-4.14, где плавкая вставка 1 (125А) защищает цепь нагревателя воздуха двигателя и генератора, плавкая вставка 2 (90А) защищает общую плюсовую цепь автомобиля, кроме цепи стартера, плавкая вставка 3 (40А) – резерв, плавкая вставка 4 (30А) защищает цепь питания блока управления двигателем.

    Для доступа к предохранителям необходимо нажать на две пластмассовые защелки по бокам крышки по направлению стрелок и снять крышку; извлечь перегоревший предохранитель, проверить защищаемую цепь и установить новый предохранитель с тем же номиналом (запасные предохранители расположены в крышке блока предохранителей).

    После замены пластинчатого предохранителя, затяните гайку крепления моментом 5,5-7,8 Н·м (0,55-0,78 кгс·м).

    1,2,3,4 – предохранители.

    Под капотом слева на надставке щитка передка находится блок реле и предохранителей. Величины предельной силы тока в амперах и защищаемые предохранителями цепи указаны в таблице.

    Для замены предохранителя необходимо:

    • вдавить вовнутрь пластмассовую защелку на левом торце крышки и снять крышку;
    • извлечь пинцетом неисправный предохранитель;
    • устранить неисправность в защищаемой цепи;
    • установить новый предохранитель;
    • закрыть крышку до фиксации защелки.

    Предохранители.

    Ток (А) Цепь
    1 15 Противотуманные фары (опция)
    2 10 Сигналы торможения
    3 15 Резерв
    4 10 Газовые клапаны
    5 10 Резерв
    6 25 Резерв
    7 15 Антиблокировочная система тормозов
    8 25 Электровентилятор кондиционера (опция)
    9 10 Ближний свет, корректор (левая фара)
    10 10 Ближний свет, корректор (правая фара)
    11 10 Дальний свет (левая фара)
    12 10 Дальний свет (правая фара)
    13 10 Габаритный свет (левый борт)
    14 10 Габаритный свет (правый борт)
    15 10 Свет заднего хода, модуль подготовки воздуха
    16 10 Компрессор кондиционера (опция)
    17 40 Отопитель
    18 40 Резерв
    19 40 Выключатель приборов и стартера

    Реле.

    К1 Реле стартера
    К2 Главное реле (система управления двигателем)
    К3 Реле укладки щеток стеклоочистителя
    К4 Реле компрессора кондиционера (опция)
    К5 Реле ближнего света фар
    К6 Реле дальнего света фар
    К7 Реле противотуманных фар (опция)
    К8 Реле газовых клапанов
    К9 Реле электровентилятора кондиционера (опция)

    Блок реле и предохранителей, расположенных в панели приборов.

    В кабине в нижней части панели приборов, под рулевой колонкой расположен блок реле и предохранителей. Для доступа к предохранителям необходимо открыть крышку, потянув ее на себя. Величины предельной силы тока в амперах и защищаемые предохранителями цепи указаны в таблице.

    Предохранители.

    Ток (А) Цепь
    1 7,5 Дневные ходовые огни
    2 5 Задние противотуманные огни
    3 10 Указатели поворота
    4 7,5 Датчик скорости, комбинация приборов, центральный замок, пульт и электрокран отопителя, тахограф , ГЛОНАСС (“15/1”)
    5 5 Система управления двигателем (“15/1”)
    6 5 Антиблокировочная система тормозов
    7 20 Прикуриватель, розетка
    8 15 Центральный замок, магнитола (+12В)
    9 15 Модуль управления светотехникой (+12В)
    10 10 Внутреннее освещение
    11 10 Аварийная световая сигнализация
    12 7,5 Колодка диагностики, комбинация приборов, тахограф, ГЛОНАСС (+12В)
    13 20 Стеклоочиститель, стеклоомыватель
    14 15 Система управления двигателем (IGN)
    15 5 Блок управления двигателем («50»)
    16 25 Стеклоподъемники
    17 10 Обогрев зеркал
    18 10 Обогрев сиденья водителя
    19 15 Дополнительный отопитель
    20 Резерв («15/2», max 10А)
    21 5 Система управления двигателем (COМ)
    22 20 Звуковые сигналы, розетка второго ряда сидений
    23 Резерв (+12В, max 15А)
    24 10 Осушитель воздуха тормозов

    Реле.

    К1 Реле разгрузки замка
    К2 Реле отопителя
    К3 Реле стеклоочистителя
    К4 Реле звуковых сигналов
    К5 Реле осушителя воздуха тормозов

    Поделиться ссылкой:

    Похожие статьи

    Системы управления двигателями: реле




    ЦЕЛИ :

    1. Сравните электромагнитные, твердотельные, реле времени и реле блокировки в сроки строительства и эксплуатации.

    2. Распознавайте символы реле, используемые на принципиальных схемах.

    3. Определите различные типы приложений реле.

    4. Объясните, как рассчитываются реле.

    5. Опишите работу реле таймера задержки включения и выключения.

    6. Обсудите использование реле в качестве элементов управления в цепях двигателя.

    Для многих двигателей в промышленности и управлении технологическими процессами требуются реле. как критические элементы управления. Реле используются в основном как коммутационные устройства. в цепи. В этом разделе объясняется работа различных типов реле и преимущества и ограничения каждого типа.

    Также представлены технические характеристики реле

    , чтобы показать, как определить правильный тип реле для различных приложений.

    Электромеханические управляющие реле

    Работа реле


    Рис. 1 Электромеханическое управляющее реле. Входная цепь; Выходная цепь; Контакты

    Электромеханическое реле (EMR) лучше всего определить как выключатель, который работает электромагнитом. Реле включает или выключает цепь нагрузки при подаче напряжения. электромагнит, который размыкает или замыкает контакты, соединенные последовательно с нагрузка. Реле состоит из двух цепей: входа катушки или управления. цепь и контактный выход или цепь нагрузки, как показано на рис.1. Реле используются для управления небольшими нагрузками до 15 А или меньше. В цепях двигателя электромеханические реле часто используются для управления катушками в контакторах двигателей. и закуски. Другие приложения включают переключение соленоидов, пилот фонари, звуковые сигналы и небольшие моторы (1/8 л.с. или меньше).

    Работа реле очень похожа на работу контактора. Главный разница между управляющим реле и контактором — это размер и количество контактов.Контакты реле управления относительно малы, потому что они необходимо обрабатывать только небольшие токи, используемые в цепях управления. Маленький размер контактов реле управления позволяет реле управления содержать несколько изолированные контакты.

    Реле обычно имеет только одну катушку, но может иметь любое количество разные контакты. Электромеханические реле содержат как стационарные, так и подвижные контакты, как показано на рис. 2. Подвижные контакты прикреплены к арматуре.Контакты называются нормально разомкнутыми (NO) и нормально разомкнутыми. закрытый (NC). Когда катушка находится под напряжением, она производит электромагнитное поле. Действие этого поля, в свою очередь, заставляет якорь двигаться, закрываясь. замыкающие контакты и размыкание замыкающих контактов. Расстояние, на которое плунжер ходов обычно не превышает ¼ дюйма или меньше. Буква используется в большинстве схемы для обозначения катушки. Буква M часто обозначает мотор. стартер, а CR используется для реле управления.Связанные контакты будут иметь такие же идентифицирующие буквы.


    Рис. 2 Катушка реле и контакты. Нормально замкнутые (NC) контакты; Как обычно разомкнутые (NO) контакты; Подвижные контакты Катушка обесточена Катушка под напряжением; Связанные контакты

    Нормально разомкнутые контакты разомкнуты, когда через катушку не течет ток но закрывается, как только катушка проводит ток или находится под напряжением. Как обычно замкнутые контакты замкнуты, когда катушка обесточена, и разомкнуты, когда катушка находится под напряжением.Каждый контакт обычно рисуется так, как кажется с обесточенной катушкой. Некоторые управляющие реле имеют возможность изменение контактов с нормально разомкнутых на нормально замкнутые или наоборот наоборот. Положения варьируются от простого перекидного контакта до удаления контакты и перемещение с изменением положения пружины.

    Реле

    используются для управления несколькими коммутационными операциями одним, отдельный ток. Одна катушка реле / ​​якорь в сборе может использоваться для приведения в действие более одного набора контактов.Эти контакты могут быть нормально разомкнутыми, обычно закрытый, или любая их комбинация. Простой пример такого типа применение — реле управления с двумя контрольными лампами, показанное на Рис. 3. Функционирование схемы можно резюмировать следующим образом:

    • При разомкнутом переключателе катушка CR1 обесточена.

    • Цепь к зеленой контрольной лампе замкнута нормально. замкнутый контакт CR1-2, поэтому эта лампочка будет гореть.

    • В то же время цепь к красной контрольной лампе размыкается через нормально разомкнутый контакт CR1-1, поэтому этот индикатор не горит.

    • При замкнутом переключателе катушка находится под напряжением.

    • Нормально разомкнутый контакт CR1-1 замыкается, чтобы включить красный контрольный свет. на.

    • В то же время нормально закрытый CR1-2 открывается для переключения зеленого пилотный свет выключен.


    Рис.3 Релейное переключение. Однополюсное двухходовое реле; Выключатель открытый змеевик обесточен; Переключатель с замкнутой катушкой под напряжением


    Илл.4 Реле для управления высоковольтной цепью с низким напряжением. схема.

    Применение реле

    Реле

    чрезвычайно полезны, когда нам нужно контролировать большое количество ток и / или напряжение при слабом электрическом сигнале. Катушка реле, который создает магнитное поле, может потреблять лишь долю ватта мощности, в то время как контакты, замкнутые или разомкнутые этим магнитным полем, могут иметь возможность передавать нагрузку в сотни раз больше энергии.

    Вы можете использовать реле для управления высоковольтной цепью нагрузки с помощью низковольтного схема управления, показанная на схеме на рис.4. Это возможно поскольку катушка и контакты реле электрически изолированы друг от друга. Катушка реле запитана от низкого напряжения (12 В). источник, а контакт прерывает цепь высокого напряжения (480 В). Замыкание и размыкание переключателя активирует и обесточивает катушку. Этот, в свою очередь замыкает и размыкает контакты для включения и выключения нагрузки.

    Вы также можете использовать реле для управления цепью сильноточной нагрузки с слаботочная схема управления.Это возможно, потому что ток, который может обрабатываться контактами может быть намного больше, чем требуется управлять катушкой реле. Катушки реле могут управляться с помощью слаботочных сигналов от интегральных схем и транзисторов, как показано на рисунке. на рис. 5. Функционирование схемы можно резюмировать следующим образом.

    • Электронный управляющий сигнал включает или выключает транзистор, который в свою очередь вызывает включение или отключение питания катушки реле.

    • Ток в цепи управления транзистора и катушке реле достаточно высок. мала по сравнению с нагрузкой на соленоид.

    • Транзисторы и интегральные схемы (ИС или микросхемы) должны быть защищены. из-за кратковременного всплеска высокого напряжения, возникающего при переключении катушки реле выключенный.

    • В этой схеме диод подключен к катушке реле для обеспечения это защита.

    • Обратите внимание, что диод подключен в обратном направлении, поэтому он нормально не проводить.Проводимость возникает только при выключенной катушке реле; в этот момент ток пытается продолжить движение через катушку и он безвредно отводится через диод.

    Типы и характеристики реле

    Реле управления

    доступны в различных стилях и типах. Один популярный Тип — универсальное реле «кубик льда», названное так потому, что его размера и формы, а также прозрачного пластикового корпуса, окружающего контакты.Хотя контакты не подлежат замене, это реле спроектировано для подключения к розетке, что делает замену быстрой и простой в случае неудачи. 8-контактное вставное реле для кубиков льда показано на рисунке 6. Это реле содержит два отдельных однополюсных двухконтактных контакта. Потому что реле вставляется в розетку, проводка подключается к розетке, не реле. Нумерация на основании розетки обозначает клемму с соответствующим положением штифта.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перепутать базовые номера с ссылочными номерами проводов, используемыми для маркировки элемента управления провода.

    Также доступны варианты реле

    , которые помогают в поиске и устранении неисправностей. Включение / выключение индикатор установлен для индикации состояния (включен или выключен) катушки реле. Кнопка ручного управления, механически подключенная к контактный узел, может использоваться для перемещения контактов в их находящиеся под напряжением позиция для тестирования. Будьте осторожны при использовании этой функции, поскольку цепь, управляющая катушкой, отключена, и нагрузки могут быть запитаны или обесточен без предупреждения.

    Как и контакторы, катушки реле и контакты имеют разные характеристики. Реле катушки обычно рассчитаны на тип рабочего тока (постоянный или переменный), нормальный рабочее напряжение или ток, допустимое изменение напряжения катушки (срабатывание и отсев), сопротивление и власть. Напряжение катушки 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, Наиболее распространены 24 В переменного тока и 120 В переменного тока. Чувствительные катушки реле, требующие всего 4 мА при 5 В постоянного тока используются в релейных цепях, работающих на транзисторах. или микросхемы интегральной схемы.


    Илл.5 Использование реле для управления цепью сильноточной нагрузки с помощью слаботочной цепи цепь управления.


    Илл.6 Съемное реле для кубиков льда.


    Илл.7 Общие релейные коммутационные устройства

    Реле

    доступны в широком диапазоне конфигураций переключения. Илл.7 иллюстрирует общие схемы переключения контактов реле. Как контакты переключателя, Контакты реле классифицируются по количеству полюсов, бросков и разрывов.

    • Количество полюсов указывает количество полностью изолированных цепей. что контакт реле может переключаться. Однополюсный контакт может проводить ток только через одну цепь за раз, в то время как двухполюсный контакт может проводить ток через две цепи одновременно.

    • Ход — это количество закрытых контактных позиций на полюс (одиночный или двойной). Одноходовой контакт может управлять током только в одном цепь, в то время как двухходовой контакт может управлять двумя цепями.

    • Термин «разрыв» обозначает количество точек в наборе контактов. где ток будет прерван при размыкании контактов. Все контакты реле имеют одинарный или двойной разрыв.

    Однократные контакты имеют более низкие номинальные токи, потому что они размыкают ток только в одной точке.

    Как правило, номинальные характеристики контактов реле оцениваются по максимальной величине тока, с которым контакты могут работать при заданном напряжении уровень и тип (AC или DC).Указанные текущие рейтинги могут включать:

    • Пусковая или замыкающая способность

    • Нормальная или постоянная грузоподъемность

    • Открывающая или отключающая способность

    Допустимая нагрузка контактов обычно выражается в виде тока. значение для резистивной нагрузки. Нити лампы резистивные, но меняются значение в большой степени от их холодного состояния до рабочего состояния сопротивление. Этот эффект настолько велик, что можно ожидать пускового тока. быть в 10-15 раз больше, чем установившееся значение.Нормальная практика заключается в снижении номинальных характеристик контактов до 20 процентов от их резистивной нагрузки. для ламповой нагрузки. Индуктивные нагрузки, такие как трансформаторы, действуют как энергия устройства хранения и могут вызвать чрезмерное искрение контактов, когда реле разрывает цепь. Для нагрузок индуктивного типа номинальные характеристики контактов обычно снижаются. до 50 процентов их резистивной нагрузочной способности.

    Контакты реле часто имеют два номинала: переменного и постоянного тока. Эти рейтинги указывают сколько мощности можно переключить через контакты.Один из способов определить максимальная мощность контактов реле должна умножать номинальную вольт, умноженное на номинальный ток. Это даст вам общую мощность реле. можно переключить. Например, реле на 5 А, рассчитанное на 125 В переменного тока, также может переключать 2,5 А при 250 В переменного тока. Точно так же реле на 5 А, рассчитанное на 24 В постоянного тока, может переключать 2,5 А при 48 В постоянного тока или даже 10 А при 12 В постоянного тока.

    ВИКТОРИНА :

    1. Что такое электромеханическое управляющее реле?

    2.Реле состоит из двух цепей. Назовите две схемы и объясните, как они взаимодействуют друг с другом.

    3. Сравните управляющие реле с контакторами.

    4. Опишите действие переключения нормально разомкнутого и нормально замкнутого контакты реле.

    5. Обозначьте три основных способа использования реле управления в электрические и электронные схемы.

    6. 8-контактное восьмиконтактное реле типа кубика льда должно быть подключено к схема управления, для которой электрически требуется набор нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов. изолированы друг от друга.Укажите количество контактов, которые вы будет использовать для каждого контакта.

    7. Сколько обрывов может быть у контактов реле?

    8. Что означает SPDT?

    9. Перечислите три типа номинальных значений тока, которые могут быть указаны для реле. контакты.

    10. Нагрузочная способность контактов обычно выражается в токе. значение для резистивной нагрузки. Назовите два типа нагрузочных устройств, для которых требуется это значение должно быть снижено.

    11. Сколько ампер тока может выдерживать контакт реле номиналом 10 А при 250 В переменного тока безопасно переключать на 125 В переменного тока?


    Продолж. к части b

    Промышленные управляющие реле | Панели и системы управления двигателями

    Реле промышленного управления можно найти в большинстве панелей управления двигателями или в автоматизированных системах. Они служат важной частью в управлении приложениями и добавляют изоляцию между ПЛК и более высокими индукционными нагрузками.

    Powertronics предлагает несколько вариантов промышленных управляющих реле от EATON и WEG. Независимо от того, какое реле управления вам нужно, мы можем найти лучшее решение, отвечающее вашим требованиям. Мы предлагаем N.O. и варианты конфигурации контактов N.C. и другие функции, чтобы ваше приложение двигателя работало должным образом.

    Характеристики реле управления

    Промышленные управляющие реле от Powertronics обладают множеством функций, которые помогут вашему приложению эффективно работать.Эти функции включают:
    • Монтаж на DIN-рейку
    • Четыре варианта контактов: 2НО / 2НЗ., 3НО / 1НЗ., 1НО / 3НЗ., 4НО / 4НЗ.
    • Диапазон усилителя от 7 до 16 ампер
    • Компактные конструкции с нулевым зазором
    • Доступные дополнительные дополнительные контакты
    • И многое другое!

    Фирменные реле управления двигателем для любого применения

    Мы работаем с ведущими производителями, чтобы получить высококачественные и надежные реле управления для любого применения. Имея в наличии продукты для управления двигателями таких брендов, как EATON, WEG и других, вы можете быть уверены, что получаете лучшие реле управления, доступные на рынке, работая с Powertronics.

    EATON Klockner Moeller Реле и миниатюрные реле

    EATON Klockner Moeller — мировой производитель, работающий практически во всех отраслях. EATON предлагает полную линейку компактных стандартных реле управления двигателями, а также линейку мини-реле управления. Все промышленные реле управления EATON имеют четыре типа контактов с множеством конфигураций.Powertronics — гордый дистрибьютор EATON Klockner Moeller.
    Предлагаемые нами поставки линейки простых в установке стандартных реле XTRE от EATON включают:
    • Варианты монтажа дополнительных контактов
    • Необходим нулевой зазор между контакторами Moeller
    • Встроенные ограничители перенапряжения на всех электронных катушках
    • Низкое потребление змеевика
    • Доступные спереди клеммы катушки
    • И многое другое.
    Мы также поставляем миниатюрные реле EATON серии XTRM.Особенности мини-реле:
    • Компактная конструкция в виде куба 2 дюйма
    • Варианты конфигурации контактов: 2НО / 2НЗ, 2НЗ / 1НЗ и 4НО.
    • Катушки переменного или постоянного тока
    • Множество дополнительных принадлежностей, включая вспомогательные контакты, электрические таймеры и др.
    • И многое другое.

    Реле и мини-реле WEG

    WEG — ведущий производитель промышленных реле управления и других компонентов электродвигателей. Они стремятся предоставить вам комплексное решение для любого приложения.Powertronics производит широкий спектр запчастей WEG, включая линейку промышленных реле и миниатюрных реле CWC.
    Линия промышленных управляющих реле CWC от WEG сопоставима с серией EATON XTRM. Возможности включают:
    • Компактная конструкция в виде куба 2 дюйма
    • Варианты конфигурации контактов: 2N.O./2N.C., 3N.O./1N.C. И 4N.O.
    • Номинальные параметры от 7 до 16 ампер
    • На DIN-рейку
    • И многие другие.

    Позвольте нам помочь с потребностями реле управления двигателем

    Powertronics имеет полный магазин панелей управления UL508a, чтобы предложить вам варианты, необходимые для управления вашим приложением.Наша собственная команда инженеров готова помочь вам в разработке различных конструкций, начиная от реле и переключателей и заканчивая сборкой полной панели управления машиной. В дополнение к нашим промышленным реле управления мы поставляем широкий спектр других продуктов для управления двигателями, в том числе:

    Запросите расценки сегодня, чтобы начать работу. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы о наших промышленных реле управления или других устройствах управления двигателями. Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

    Реле защиты двигателя

    Реле защиты и управления двигателем

    MPS-3000 обеспечивает комплексную защиту и управление двигателем.Это микропроцессорное реле / ​​контроллер нового поколения, предназначенное для работы с трехфазными асинхронными двигателями. Мониторинг трехфазных токов и напряжения вместе с 10 входами температуры RTD / термистора — это идеальное решение для двигателей среднего напряжения.

    Истинные среднеквадратичные значения напряжения и тока измеряются с частотой дискретизации 0,5 мс, что позволяет использовать MPS3000 с электронными приводами двигателей, такими как устройства плавного пуска.

    Элементы защиты

    Двигатели переменного тока

    очень прочные и надежные при работе в пределах спецификации продукта.Обычно они рассчитаны на работу, близкую к номинальным, с минимальными запасами для работы в ненормальных условиях. Для точного создания теплового моделирования требуется комплексное защитное устройство, позволяющее двигателю безопасно работать до предельных значений.

    Это реле защищает двигатель от аномальных состояний сетевого напряжения, неисправностей двигателя и кабелей, а также от сбоев в работе оператора.

    MPS3000 контролирует трехфазные напряжения, трехфазные токи + токи замыкания на землю, температурные входы от 10 датчиков, четыре аналоговых входа и четыре программируемых дискретных (оптически изолированных логических) входа.

    MPS3000 включает в себя две основные характеристики:

    1. Защита двигателя.
    2. Надзор и связь.

    Преимущества MPS-3000:
    • Мониторы 10 температурных входов
    • Контролирует трехфазное текущее напряжение
    • Измерение мощности
    • Сертифицированная защита для ANSI / IEE C37.2
    • Связь по протоколу MODBUS, дистанционное программирование параметров, управление и контроль

    MPS-3000 также доступен как контроллер мотора

    MPS3000-C имеет 16 дополнительных дискретных цифровых входов, а также четыре программируемых аналоговых выхода и четыре программируемых реле переключения выходов.

    Одно или несколько реле могут быть сконфигурированы как отключение и / или сигнализация.

    Все входы и выходы объединены для обеспечения наиболее полного пакета защиты.

    • Защита базового напряжения
    • Токовые защиты базы
    • Защита на основе напряжения / тока
    • Защита по температуре
    • Общая защита
    • Защита на основе аналоговых входов
    • Два уровня для большинства неисправностей

    Уровни защиты и настройки временной задержки настраиваются индивидуально с помощью клавиатуры на передней панели или посредством связи.

    Уникальные опции отключения / аварийной сигнализации позволяют запрограммировать любую неисправность как аварийную сигнализацию, отключение, обе или ни одной. Это уникальное средство также обеспечивает возможность управляемого отказа, а авторизованный ключ расширяет возможности сброса. Уникальная функция расчета ВРЕМЕНИ ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ позволяет оператору или главному компьютеру предпринимать корректирующие действия перед отключением.

    MPS-3000C Преимущества:
    • Имеет те же функции, что и стандартный MPS-3000
    • Включите возможности управления двигателем
    • Включает в себя различные методы пуска, включая прямой режим, звезда-треугольник, устройства плавного пуска, реверсирование и двухскоростной режим
    • Включает 20 логических входов с сухой оптической развязкой

    Конструкция:

    Термодатчик:

    • 10 Платиновый термометр сопротивления
    • 10 RTD Медный
    • 4 термистора + 6 RTD (Pt100)
    • 4 термистора + 6 RTD (медный)

    Управляющее напряжение:

    • 110-230 В переменного тока
    • 110-230 В переменного / постоянного тока с отдельным AUX
    • 19-60 В постоянного тока

    Управление направлением двигателя постоянного тока с помощью релейной цепи

    Контроллер двигателя постоянного тока на основе реле работает с Н-мостовой схемой.С помощью H-мостовой схемы полярность нагрузки может быть изменена в обоих направлениях.

    В схеме драйвера двигателя Dual SPDT клеммы двигателя постоянного тока подключены между общими полюсами двух реле. Нормально замкнутые клеммы обоих реле подключены к минусу или заземлению. И нормально открытые клеммы подключены к положительной клемме.

    Клеммы катушки реле подключаются к источнику питания с помощью нажимного переключателя. Переключатели S1 и S2 управляют реле 1 и реле 2 соответственно.

    На показанной принципиальной схеме переключатель S1 включен, а переключатель S2 выключен. Таким образом, клеммы двигателя будут иметь положительную полярность слева и отрицательную полярность справа. Таким образом, мотор вращается по часовой стрелке. Аналогично, когда S2 включен, а S1 выключен, двигатель вращается против часовой стрелки.

    Режимы работы двигателя

    S1 S2 Движение мотора
    0 0 Мотор тормоза
    1 0 Двигатель движется вправо
    0 1 Двигатель движется влево
    1 1 Мотор тормоза

    Когда два переключателя разомкнуты, оба реле находятся в нормально замкнутом положении.Что делает заземление или минус на клеммах двигателя, это одинаковая полярность с обеих сторон. Точно так же, когда оба переключателя замкнуты (здесь оба терминала будут иметь положительное напряжение), одинаковая полярность будет получена с двух сторон. В обоих случаях клеммы двигателя закорочены, и двигатель тормозит.

    В релейном H-мосте клеммы двигателя не имеют свободно плавающих состояний клемм. Таким образом, режим движения по инерции не произойдет ни в какой момент.

    Цепь реверса двигателя постоянного тока с использованием реле DPDT

    Направление двигателя постоянного тока можно контролировать с помощью входной полярности на клеммах двигателя.Итак, здесь мы используем простую схему реле DPDT для чередования полярности.

    В схеме клеммы двигателя соединены между двумя общими полюсами реле. Нормально замкнутая клемма первого полюса подключена к положительной клемме, а нормально разомкнутая клемма — к земле. Точно так же нормально закрытый вывод второго полюса подсоединяется к земле, а нормально открытый вывод — к положительному выводу. То есть как нормально открытые, так и нормально закрытые клеммы подключены с противоположной полярностью.

    Когда переключатель находится в положении ВЫКЛ, электродвигатель имеет положительный полюс на левой стороне и массу на правой стороне. Следовательно, двигатель вращается по часовой стрелке или в правильном направлении.

    При нажатии переключателя S1 общий полюс подключается к нормально разомкнутому. Затем полярность двигателя меняется, и двигатель вращается против часовой стрелки.

    При нажатии переключателя полярность меняется на противоположную, поэтому направление двигателя также изменяется.В оставшееся время, когда переключатель отпущен, двигатель всегда вращается по часовой стрелке.

    Почему вы все еще управляете автомобильными двигателями с реле? — Автомобилестроение — Технические статьи

    С появлением более компактных и интеллектуальных интегральных схем (ИС) в автомобильных электрических системах пришло время обратиться к слону в комнате: почему мы до сих пор контролируем двигатели в модулях люка на крыше, оконных подъемниках, замках с электроприводом , подъемники крышки багажника, память сидений, компрессоры и насосы с реле? Конечно, реле дешевы и просты в разработке, но их функциональность ограничена до такой степени, что теперь они кажутся громоздкими для современных двигателей, учитывая их ограниченный срок службы и большой размер решения.Для бесшумного, компактного и безопасного решения твердотельная ИС — лучший вариант для приложений управления автомобильными двигателями.

    Размер раствора

    Давайте сравним два решения, оба показаны на рисунке 1: типичное релейное решение и эквивалентное твердотельное решение с одинаковыми значениями напряжения и тока.

    Рисунок 1: Релейное решение и твердотельное решение

    Если говорить только о размере решения, то твердотельный четырехканальный плоский безвыводный транзистор (QFN) размером 8 мм на 8 мм плюс два двухпакетных N-канальных металлооксидных полупроводниковых полевых транзистора (MOSFET) составляют примерно одну треть платы. область релейного решения.По оси Z видно, что весь твердотельный раствор имеет высоту примерно 0,9 мм. или 0,035 дюйма. Если вы хотите создать печатную плату (PCB) драйвера двигателя, которая аккуратно умещается на задней части корпуса двигателя, твердотельное решение TI хорошо подходит для этого приложения.

    Помимо размера, твердотельные драйверы затворов также включают в себя целый набор функций защиты, которые в противном случае пришлось бы встроить дискретно в релейное решение. Эти функции включают в себя:

    Измерение тока двигателя

    Для любого типа регулирования тока как в релейных, так и в полупроводниковых системах требуется шунтирующий резистор.Релейное решение требует отдельной схемы дискретного усилителя для увеличения напряжения, измеренного на измерительном резисторе. Это повышенное напряжение затем отправляется на аналого-цифровой преобразователь (АЦП) микроконтроллера (MCU), чтобы цифровая логика в MCU могла принимать решения о том, когда выключить двигатель или ограничить ток. Но твердотельный драйвер двигателя обычно объединяет шунтирующий усилитель тока низкого напряжения, поэтому единственный дискретный компонент, который вам нужен, — это один резистор для измерения тока. На рисунке 2 показаны различия между топологиями интегральной микросхемы моторного привода и дискретной схемы измерения тока.

    Рисунок 2: Измерение дискретного и полупроводникового тока

    Драйверы двигателей

    TI сделали еще один шаг вперед в регулировании тока и интегрировали метод циклического прерывания тока с использованием внутреннего компаратора, привязанного к выходу интегрированного усилителя считывания тока. Все, что требуется, — это внешний источник опорного напряжения, и устройство будет обрабатывать ограничение тока, высвобождая ресурсы, которые в противном случае использовались бы на микроконтроллере или были построены отдельно.Хотя выход считывающего усилителя все еще привязан к выводу корпуса, если вам просто нужен некоторый уровень регулирования тока, рассмотрите полностью интегрированное решение, такое как DRV8702-Q1 или DRV8703-Q1.

    Подключение к MCU

    При сопряжении реле и твердотельных решений с MCU твердотельные ИС обычно обеспечивают прямое соединение между универсальным входным выходом MCU (GPIO) и выводами аналого-цифрового преобразователя (ADC). Эти микросхемы обычно достаточно гибкие, чтобы взаимодействовать с 1.Напряжения логического уровня 8, 3,3 или 5 В с понижающим резистором с высоким сопротивлением относительно земли. Чтобы добиться аналогичного типа управления входом для релейного решения, необходимо какое-то усиление по току для управления катушкой соленоида внутри реле. На рисунке 3 показана разница в топологиях схем при сопряжении релейных и твердотельных драйверов с микроконтроллером.

    Рисунок 3: Взаимодействие с MCU

    Релейное решение на Рисунке 3 подчеркивает потребность в паре Дарлингтона из N-легированных P-легированных N-легированных N-легированных транзисторов (BJT), двух резисторов и защитного диода, все просто для непосредственного сопряжения катушки реле с вывод MCU GPIO.Чтобы создать H-образный мост и управлять двунаправленным двигателем, потребуются два однополюсных двухпозиционных реле с двойным корпусом (SPDT), что означает, что для независимого управления обеими катушками реле необходимо вдвое больше компонентов схемы, описанных выше. Использование одного из драйверов двигателя TI позволяет удалить все эти дискретные компоненты, создавая гораздо меньшую и более чистую печатную плату.

    Профили скорости вращения двигателя

    Профили скорости двигателя с реле невероятно неэффективны.Разработчики могут реализовать схемы многоскоростного управления для электрических стеклоподъемников, подъемных ворот, люков на крыше, раздвижных дверей или насосов с реле, используя резисторы разных размеров, размещенные последовательно с двигателем, или двигатель, который имеет несколько обмоток для разных скоростей. Оба этих решения требуют большего количества реле, если вы хотите выбрать разные скорости, а с большим количеством реле появляется больше места на плате и дискретных компонентов.

    Используя твердотельное решение, вам нужно только предоставить драйверам двигателей TI два сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), поступающие от MCU для управления скоростью вашего двигателя.На DRV8702-Q1 и DRV8703-Q1 TI предлагает режим фазы / включения, в котором только один сигнал ШИМ подается на вывод включения, а простой логический вывод фазы с высоким или низким уровнем управляет направлением двигателя. ШИМ-сигнал логического уровня напрямую транслируется на затвор полевого МОП-транзистора с правильным напряжением для полного усиления полевого МОП-транзистора высокого или низкого уровня. Используя этот тип интерфейса, вы можете быстро проектировать многоскоростные насосы, настраиваемые профили движения для раздвижных стеклянных люков, электрические стеклоподъемники с мягким закрыванием, дешевые дворники с регулируемой скоростью или любой другой тип простого двигателя с управляемым движением.

    Покажите доказательство

    Эталонная конструкция компактного модуля двигателя люка в крыше — это твердотельный модуль управления двигателем, предназначенный для использования в системах с люком на крыше и подъемником окон. В этой эталонной конструкции TI используется драйвер затвора DRV8703-Q1 со встроенным токовым шунтирующим усилителем вместе с двумя двойными полевыми МОП-транзисторами, отвечающими требованиям автомобильной промышленности, для создания очень компактной схемы силового каскада по сравнению с типичными релейными решениями. В конструкцию также входят два фиксируемых датчика Холла DRV5013-Q1 компании TI для кодирования положения двигателя.

    Разработка систем управления двигателями с использованием одного из твердотельных драйверов двигателей TI поможет уменьшить размер печатной платы, что позволит управлять все большим количеством двигателей с одного модуля. Благодаря высокому уровню интеграции наших драйверов двигателей и упрощенной схеме управления разработчики могут быстро и легко перепроектировать большинство современных схем контроллеров двигателей постоянного тока с щеточным управлением, в которых в настоящее время используются реле.

    Дополнительные ресурсы

    • Чтобы найти больше эталонных проектов твердотельных драйверов двигателей, ознакомьтесь с этими эталонными проектами из библиотеки эталонных проектов TI:

    Контактор против реле: в чем разница?

    Главная »О нас» Новости »Контакторы против реле: в чем разница?

    Опубликовано: автором springercontrols

    В отрасли существует много недоразумений по поводу разницы между контакторами и реле, и часто эти термины используются почти как взаимозаменяемые.Определяющие различия не всегда ясны, поэтому мы подумали, что постараемся помочь разобраться в ответе.

    По данным Института инженеров по электротехнике и электронике:

    Реле — «Устройство, с помощью которого контакты в одной цепи приводятся в действие путем изменения условий в той же цепи или в одной или нескольких связанных цепях»

    Контактор — «Устройство для многократного установления и прерывания электрической цепи в нормальных условиях»

    Чем контакторы отличаются от реле?

    Определения из учебников достаточно похожи, это нам не очень помогает.Оба выполняют одну и ту же задачу по переключению цепи! Итак, что на самом деле отличает эти два устройства?

    1. Грузоподъемность

    Реле

    обычно классифицируются как несущие нагрузку 10 А или меньше, в то время как контактор может использоваться для нагрузок более 10 А, но это определение, хотя и простое, дает неполную картину. Он не учитывает никаких физических различий или стандартов.

    2. Стандарты открытых / закрытых контактов

    Контакторы

    почти исключительно предназначены для работы с нормально разомкнутыми контактами (форма A).С другой стороны, реле часто могут быть как нормально разомкнутыми, так и / или нормально замкнутыми, в зависимости от желаемой функции. Это означает, что с контактором, когда он обесточен, соединение (обычно) отсутствует. С реле там все могло быть хорошо.

    3. Вспомогательные контакты

    Чтобы немного запутать, контакторы часто оснащены вспомогательными контактами, которые могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми, однако они используются для выполнения дополнительных функций, связанных с управлением контактором. Например, контактор может передавать мощность на двигатель, в то время как вспомогательный контакт находится в цепи управления пускателя двигателя и обычно используется для включения контрольной лампы, указывающей, что двигатель работает.

    4. Элементы безопасности (подпружиненные контакты)

    Поскольку контакторы обычно несут высокие нагрузки, они часто содержат дополнительные функции безопасности, такие как подпружиненные контакты, чтобы гарантировать разрыв цепи в обесточенном состоянии. Это важно, потому что при высоких нагрузках контакты могут свариваться друг с другом. Это может создать опасную ситуацию, когда цепь находится под напряжением, когда она должна быть отключена. Подпружиненные контакты помогают снизить этот шанс, а также обеспечивают одновременное отключение всех цепей.Поскольку реле обычно рассчитаны на меньшую мощность, подпружиненные контакты встречаются гораздо реже.

    5. Устройства безопасности (гашение дуги)

    Еще одна функция безопасности, обычно включаемая в контакторы из-за высоких нагрузок, которые они обычно несут, — это гашение дуги. Магнитное подавление дуги работает за счет увеличения пути, по которому дуга должна пройти. Если это расстояние увеличивается больше, чем энергия может преодолеть, дуга гасится. Поскольку реле не рассчитаны на высокие нагрузки, возникновение дуги вызывает меньшую озабоченность, а гашение дуги в реле встречается гораздо реже.

    6. Средства безопасности (перегрузки)

    Наконец, контакторы обычно подключаются к перегрузкам, которые прерывают цепь, если ток превышает установленный порог в течение выбранного периода времени, обычно 10-30 секунд. Это помогает защитить оборудование после контактора от повреждения из-за тока. Перегрузки реле встречаются гораздо реже.

    Контактор и реле

    Контакторы

    обычно конструируются и используются в трехфазных приложениях, в то время как реле чаще используется в однофазных приложениях.Контактор соединяет 2 полюса вместе без общей цепи между ними, в то время как реле имеет общий контакт, который подключается к нейтральному положению. Кроме того, контакторы обычно рассчитаны на напряжение до 1000 В, а реле — только на 250 В.

    Выбор между контакторами и реле для вашего приложения

    При выборе между двумя, несколько общих правил, которым вы можете следовать, чтобы помочь

    Когда использовать реле:
    • 10 А или менее ток
    • до 250 В перем. Тока
    • 1 фаза

    Когда использовать контактор:
    • 9А или более ток
    • до 1000 В переменного тока
    • 1 или 3 фазы

    Всегда консультируйтесь со спецификациями предметов, которые вы планируете использовать, и обсуждайте их с лицензированным электриком.Это только для информационных целей.

    На практике вам также следует обратить внимание на эту функцию. Для любой цепи, в которой может произойти перегрузка, и отказ от обесточивания цепи создаст опасное состояние, тогда контактор, вероятно, является лучшим выбором из-за дополнительных функций безопасности. Для переключения малой мощности, когда дополнительные функции безопасности контактора не нужны, реле обычно является более экономичным выбором.

    Меры предосторожности при использовании твердотельных реле | Средства автоматизации | Промышленные устройства

    1.Конструкция со снижением номинальных характеристик

    Снижение номинальных характеристик является важным фактором надежности конструкции и срока службы продукта.
    Даже если условия использования (температура, ток, напряжение и т. Д.) Изделия находятся в пределах абсолютных максимальных номинальных значений, надежность может значительно снизиться при продолжительном использовании в условиях высокой нагрузки (высокая температура, высокая влажность, высокий ток, высокое напряжение. и т. д.) Поэтому, пожалуйста, снизьте номинальные характеристики до уровня ниже абсолютного максимума и оцените устройство в фактическом состоянии.
    Более того, независимо от области применения, если можно ожидать, что неисправность будет представлять высокий риск для жизни человека или имущества, или если продукты используются в оборудовании, которое иным образом требует высокой эксплуатационной безопасности, в дополнение к проектированию двойных цепей, то есть с включением таких функций, как цепи защиты или резервной цепи, также должны быть проведены испытания на безопасность.

    2. приложение напряжения, превышающего абсолютный максимум рейтинга

    Если значение напряжения или тока для любой из клемм превышает абсолютный максимальный номинал, внутренние элементы выйдут из строя из-за перенапряжения или перегрузки по току.В крайних случаях может расплавиться проводка или разрушиться кремниевые контакты P / N.
    Следовательно, схема должна быть спроектирована таким образом, чтобы нагрузка никогда не превышала абсолютные максимальные значения, даже на мгновение.

    3. Фотоэлемент

    Соединитель фототриака предназначен исключительно для управления симистором. Предварительно необходимо запитать симистор.

    4. неиспользуемые клеммы

    1) Фотоприемник

    Клемма № 3 используется со схемой внутри устройства.
    Поэтому не подключайте его к внешним цепям. (6 контактов)

    2) AQ-H

    Терминал № 5 подключен к воротам.
    Не подключайте напрямую клеммы № 5 и 6.

    5. Короткое замыкание между клеммами

    Не допускайте короткого замыкания между клеммами, когда устройство находится под напряжением, так как существует возможность поломки внутренней ИС.

    6.При использовании для нагрузки ниже номинальной

    SSR может выйти из строя, если он используется ниже указанной нагрузки.В таком случае используйте фиктивный резистор параллельно нагрузке.

    Характеристики нагрузки

    Тип Ток нагрузки
    AQ-G Все модели 20 мА
    AQ1 Все модели 50 мА
    AQ8 Все модели 50 мА
    AQ-J Все модели 50 мА
    AQ-A (тип выхода переменного тока) 100 мА

    7.Защита от шума и перенапряжения на входе

    1) Фотоэлемент и AQ-H

    Если на входных клеммах присутствуют обратные перенапряжения, подключите диод в обратной параллели к входным клеммам и поддерживайте обратные напряжения ниже обратного напряжения пробоя.
    Ниже показаны типовые схемы.

    <Фотоэлектрический переходник (6-контактный)>

    2) SSR

    Сильно шумовое импульсное напряжение, приложенное к входной цепи SSR, может вызвать неисправность или необратимое повреждение устройства.Если ожидается такой сильный выброс, используйте во входной цепи поглотитель шума C или R.
    Ниже показаны типовые схемы

    8.Рекомендуемый входной ток соединителя Phototriac и AQ-H

    Дизайн в соответствии с рекомендованными условиями эксплуатации для каждого продукта.
    Поскольку на эти условия влияет рабочая среда, убедитесь в соответствии со всеми соответствующими спецификациями.

    9. Пульсация на входе источника питания

    Если во входном источнике питания присутствует пульсация, обратите внимание на следующее:

    1) Чувствительный к току тип (Phototriac Coupler, AQ-H)

    (1) Для прямого тока светодиода при Emin поддерживайте значение, указанное в «Рекомендуемом входном токе».
    (2) Убедитесь, что прямой ток светодиода для Emax. не превышает 50 мА.

    2) Тип, чувствительный к напряжению (AQ-G, AQ1, AQ8, AQ-J, AQ-A)

    (1) им. Эмина.должно превышать минимальное номинальное управляющее напряжение
    (2) Emax. не должно превышать максимальное номинальное управляющее напряжение

    10.Когда входные клеммы подключены с обратной полярностью

    Название продукта Если полярность входного управляющего напряжения обратная
    AQ1 、 AQ-J 、 AQ-A (AC) Изменение полярности не приведет к повреждению устройства из-за наличия защитного диода, но устройство не будет работать.
    AQ-H, AQ-G, AQ8
    AQ-A (DC)
    Изменение полярности может привести к необратимому повреждению устройства. Будьте особенно осторожны, чтобы избежать обратной полярности, или используйте защитный диод во входной цепи.

    11.Защита от шума и перенапряжения на выходной стороне

    1) Фотоэлемент и AQ-H

    На рисунке ниже показана обычная схема управления симистором. Пожалуйста, добавьте демпферную цепь или варистор, так как шум / скачок напряжения на стороне нагрузки могут повредить устройство или вызвать сбои в работе.
    Типовые схемы показаны ниже.

    <Фотоприемник типов SOP4 и DIP4>

    <Фотоприемник типа DIP6>

    Примечание: подключение внешнего резистора и т. Д., к терминалу №5 (выход) не нужен.

    2) SSR

    (1) Тип выхода переменного тока

    Высокое шумовое импульсное напряжение, приложенное к цепи нагрузки SSR, может вызвать неисправность или необратимое повреждение устройства. Если ожидается такой сильный выброс, используйте варистор на выходе SSR.

    (2) Тип выхода постоянного тока

    Если индуктивная нагрузка генерирует скачки напряжения, превышающие абсолютный максимум номинального значения, скачки напряжения должны быть ограничены.
    Типовые схемы показаны ниже.

    3) Ограничивающий диод и демпфирующая цепь могут ограничивать выбросы напряжения на сторона нагрузки. Однако длинные провода могут вызвать скачки напряжения. из-за индуктивности. Рекомендуется использовать провода как можно короче. можно минимизировать индуктивность.
    4) Выходные клеммы могут стать токопроводящими, хотя входная мощность не подается, когда на них подается внезапное повышение напряжения, даже когда реле выключено.Это может произойти, даже если повышение напряжения между клеммами меньше повторяющегося пикового напряжения в выключенном состоянии. Поэтому, пожалуйста, проведите достаточные испытания в реальных условиях.
    5) При управлении нагрузками, в которых фазы напряжения и тока различаются, при выключении происходит резкое повышение напряжения, и симистор иногда не выключается. Пожалуйста, проведите достаточные испытания на реальном оборудовании.
    6) При управлении нагрузками с использованием типов напряжения с переходом через нуль, в которых фазы напряжения и тока различаются, симистор иногда не включается независимо от состояния входа, поэтому, пожалуйста, проведите достаточные испытания с использованием реального оборудования.

    12. Очистка (для монтажа на печатной плате)

    Для очистки флюса припоя следует использовать погружную промывку с органическим растворителем. Если вам необходимо использовать ультразвуковую очистку, примите следующие условия и убедитесь, что при фактическом использовании нет проблем.

    • Частота: от 27 до 29 кГц
    • Мощность ультразвука: не более 0,25 Вт / см 2 (Примечание)
    • Время очистки: 30 с или менее
    • Используемое очищающее средство: Асахиклин АК-225
    • Другое: Погрузите печатную плату и устройство в очищающий растворитель, чтобы предотвратить контакт с ультразвуковым вибратором.

    Примечание: относится к ультразвуковой мощности на единицу площади для ультразвуковых ванн

    13. Замечания по монтажу (для типа монтажа на печатной плате)

    1) Когда на печатной плате устанавливаются разные типы корпусов, повышение температуры на выводе пайки сильно зависит от размера корпуса. Поэтому, пожалуйста, установите более низкую температуру пайки, чем условия пункта «14. Пайка »и подтвердите фактический температурный режим использования перед пайкой.
    2) Если условия монтажа превышают наши рекомендации, это может отрицательно повлиять на характеристики устройства. Это может произойти из-за несоответствия тепловому расширению и снижения прочности смолы. Пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом продаж, чтобы узнать о правильности условий.
    3) Пожалуйста, подтвердите тепловую нагрузку, используя фактическую плату, потому что она может быть изменена в зависимости от состояния платы или условий производственного процесса
    4) Ползучесть припоя, смачиваемость или прочность пайки будут зависеть от условий монтажа или используемого типа пайки.

    Пожалуйста, внимательно проверьте их в соответствии с фактическим производственным состоянием.
    5) Нанесите покрытие, когда устройство вернется к комнатной температуре.

    14. Пайка

    1) При пайке клемм для поверхностного монтажа рекомендуются следующие условия.

    (1) Метод пайки инфракрасным оплавлением
    (Рекомендуемые условия оплавления: макс.2 раза, точка измерения: паяльный провод)

    T 1 = от 150 до 180 ° C
    T 2 = 230 ° C
    T 3 = от 240 до 250 ° C
    t 1 = от 60 до 120 с
    t 2 = В течение 30 с
    t 3 = В течение 10 с

    (2) Другие методы пайки
    Другие методы пайки (VPS, горячий воздух, горячая пластина, лазерный нагрев, импульсный нагреватель и т. Д.) по-разному влияют на характеристики реле, пожалуйста, оцените устройство в соответствии с фактическим использованием.

    (3) Метод паяльника
    Температура наконечника: от 350 до 400 ° C
    Мощность: от 30 до 60 Вт
    Время пайки: в пределах 3 с

    2) При пайке стандартных клемм печатной платы рекомендуются следующие условия.

    (1) Метод пайки DWS
    (Рекомендуемое количество раз: макс. 1 раз, точка измерения: паяльный провод * 1)

    T 1 = 120 ° C
    T 2 = Макс.260 ° С
    t 1 = в течение 60 с
    t 2 + t 3 = в течение 5 с

    * 1 Температура пайки: макс. 260 ° С

    (2) Другой метод пайки погружением (рекомендуемые условия: 1 раз)
    Предварительный нагрев: Макс. 120 ° C, в течение 120 с, точка измерения: паяльный провод
    Пайка: Макс. 260 ° C, в течение 5 с *, область измерения: температура пайки
    * Фотоэлемент и AQ-H: в течение 10 с

    (3) Ручной метод пайки
    Температура наконечника: от 350 до 400 ° C
    Мощность: от 30 до 60 Вт
    Время пайки: в пределах 3 с

    • Мы рекомендуем сплав со сплавом Sn3.0Ag0.5Cu.

    15. прочие

    1) Если SSR используется в непосредственной близости от другого SSR или тепловыделяющего устройства, его температура окружающей среды может превышать допустимый уровень. Тщательно спланируйте расположение SSR и вентиляцию.
    2) Клеммные соединения должны выполняться в соответствии с соответствующей электрической схемой.
    3) Для большей надежности проверьте качество устройства в реальных условиях эксплуатации.
    4) Во избежание опасности поражения электрическим током отключайте источник питания при проведении технического обслуживания.Хотя AQ-A (тип выхода постоянного тока) сконструирован с изоляцией для входных / выходных клемм и задней алюминиевой пластины, изоляция между входом / выходом и задней алюминиевой пластиной не одобрена UL.

    16. Транспортировка и хранение

    1) Сильная вибрация во время транспортировки может деформировать провод или повредить характеристики устройства. Пожалуйста, обращайтесь с внешней и внутренней коробкой осторожно.
    2) Неправильные условия хранения могут ухудшить пайку, внешний вид и характеристики.Рекомендуются следующие условия хранения:
    • Температура: от 0 до 45 ° C
    • Влажность: Макс. 70% относительной влажности
    • Атмосфера: Без вредных газов, таких как сернисто-кислый газ, минимальное количество пыли.
    3) Хранение фотоэлемента (тип SOP)

    В случае теплового воздействия пайки на устройство, которое поглощает влагу внутри упаковки, испарение влаги увеличивает давление внутри упаковки и может вызвать вздутие или трещину на упаковке.Устройство чувствительно к влаге и упаковано в герметичную влагонепроницаемую упаковку. После распечатывания убедитесь, что соблюдены следующие условия.

    • Пожалуйста, используйте устройство сразу после распечатывания. (В течение 30 дней при температуре от 0 до 45 ° C и относительной влажности макс. 70%)
    • Если устройство будет храниться в течение длительного времени после вскрытия упаковки, храните его в другой влагонепроницаемой упаковке, содержащей силикагель. (Используйте в течение 90 дней.)

    17. Конденсация воды

    Конденсация воды происходит, когда температура окружающей среды внезапно меняется с высокой температуры на низкую при высокой влажности, или когда устройство внезапно переключается с низкой температуры окружающей среды на высокую температуру и влажность.
    Конденсация вызывает такие отказы, как ухудшение изоляции. Panasonic Corporation не гарантирует отказы, вызванные конденсацией воды.
    Теплопроводность оборудования, на котором установлен SSR, может ускорить конденсацию воды. Пожалуйста, подтвердите, что в худших условиях фактического использования конденсата нет.
    (Особое внимание следует уделять, когда детали, нагревающиеся при высоких температурах, находятся близко к твердотельному реле.)

    18. Ниже показан формат упаковки

    ※ Если щелкнуть каждую фигуру, откроется увеличение.

    1) Лента и катушка (соединитель Phototriac)
    2) Лента и катушка (AQ-H)
    Тип Размеры ленты (единица измерения: мм) Размеры катушки с бумажной лентой
    (Единица измерения: мм)
    8-контактный SMD
    тип

    (1) При выборе со стороны 1/2/3/4 контактов: № детали AQH ○○○○ AX (Показано выше)
    (2) При выборе со стороны 5/6/8 контактов: Номер детали.AQH ○○○○ AZ
    3) Трубка
    Соединитель

    Phototriac и AQ-H SSR упакованы в трубку, так как штифт № 1 находится на стороне стопора B. Соблюдайте правильную ориентацию при установке их на печатные платы.

    <Тип СОП фотоэлемента>

    <Тип DIP-переходника фототриака и AQ-H SSR>

    1.Уменьшить дв / дт

    SSR, используемый с индуктивной нагрузкой, может случайно сработать из-за высокой скорости нарастания напряжения нагрузки (dv / dt), даже если напряжение нагрузки ниже допустимого уровня (срабатывание индуктивной нагрузки).
    Наши SSR содержат демпферную цепь, предназначенную для уменьшения dv / dt (кроме AQ-H).

    2. Выбор демпфирующих постоянных

    1) Выбор C

    Коэффициент зарядки тау для C цепи SSR показан в формуле (1)

    τ = (R L + R) × C ———— (1)

    Установив формулу (1) так, чтобы она была ниже значения dv / dt, вы получите:

    С = 0.632V A / [(dv / dt) × (R L + R)] —— (2)

    Установив C = от 0,1 до 0,2 мкФ, dv / dt можно регулировать в диапазоне от нВ / мкс до n + В / мкс или ниже. Для конденсатора используйте либо металлизированную полиэфирную пленку конденсатора MP. Для линии 100 В используйте напряжение от 250 до 400 В, а для линии 200 В используйте напряжение от 400 до 600 В.

    2) Выбор R

    Если сопротивление R отсутствует (сопротивление R управляет разрядным током конденсатора C), при включении SSR произойдет резкое повышение dv / dt и начнет течь разрядный ток с высоким пиковым значением.
    Это может вызвать повреждение внутренних элементов SSR.
    Следовательно, всегда необходимо вставлять сопротивление R. В обычных приложениях для линии 100 В необходимо иметь R = от 10 до 100 Ом, а для линии 200 В — R = от 20 до 100 Ом. (Допустимый ток разряда при включении будет отличаться в зависимости от внутренних элементов SSR.) Потери мощности от R, записанные как P, вызванные током разряда и током заряда от C, показаны в формуле (3) ниже. Для линии 100 В используйте мощность 1/2 Вт, а для линии 200 В используйте мощность выше 2 Вт.

    P =

    C × V A 2 × f

    ……… (3)

    2

    f = частота питания

    Кроме того, при выключении SSR формируется цепь вызывного сигнала с конденсатором C и индуктивностью L цепи, и на обоих выводах SSR генерируется пиковое напряжение. Сопротивление R служит контрольным сопротивлением для предотвращения этого звона.Кроме того, требуется хорошее неиндуктивное сопротивление для R. Часто используются углеродные пленочные резисторы или металлопленочные резисторы.
    Для общих приложений рекомендуемые значения: C = 0,1 мкФ и R = от 20 до 100 Ом. В индуктивной нагрузке бывают случаи резонанса, поэтому при выборе необходимо соблюдать соответствующие меры.

    Высоконадежные цепи SSR требуют соответствующей схемы защиты, а также тщательного изучения характеристик и максимальных номиналов устройства.

    1. Защита от перенапряжения

    Источник питания нагрузки SSR требует соответствующей защиты от ошибок перенапряжения по разным причинам. К методам защиты от перенапряжения относятся следующие:

    1) Используйте устройства с гарантированным выдерживаемым обратным перенапряжением

    (лавинные управляемые устройства и др.)

    2) Подавление кратковременных выбросов

    Используйте переключающее устройство во вторичной цепи трансформатора или используйте переключатель с медленной скоростью размыкания.

    3) Используйте схему поглощения скачков напряжения

    Используйте поглотитель перенапряжения CR или варистор на источнике питания нагрузки или SSR.
    Следует проявлять особую осторожность, чтобы скачки напряжения при включении / выключении или внешние скачки не превышали номинальное напряжение нагрузки устройства. Если ожидается скачок напряжения, превышающий номинальное напряжение устройства, используйте устройство и схему поглощения скачков напряжения (например, ZNR от Panasonic Corporation.).

    Выбор номинального напряжения ЗНР

    (1) Пиковое напряжение питания
    (2) Изменение напряжения питания
    (3) Ухудшение характеристики ZNR (1 мА ± 10%)
    (4) Допуск номинального напряжения (± 10%)
    Для подключения к линиям переменного тока 100 В выберите ZNR со следующим номинальным напряжением:
    (1) × (2) × (3) × (4) = (100 × √2) × 1.1 × 1,1 × 1,1 = 188 (В) 900 · 10

    D : 17,5 диам. Максимум.
    T 6,5 макс.
    H : 20,5 макс.
    W : 7,5 ± 1
    (Единица измерения: мм)

    Пример ЗНР (Panasonic)

    Типы Напряжение варистора Макс.допустимое напряжение цепи Макс. управляющее напряжение Макс. средняя
    импульсная электрическая
    мощность
    Устойчивость к энергии Выдерживает импульсный ток Электростатическая емкость
    (справочная)
    (10/1000 мкс) (2 мс) 1 раз (8/20 мкс)
    2 раза
    V1mA (В) ACrms (В) постоянного тока (В) V50A (В) (Ш) (Дж) (Дж) (А) (А) @ 1 кГц (пФ)
    ERZV14D201 200 (от 185 до 225) 130 170 340 0.6 70 50 6 000 5 000 770
    ERZV14D221 220 (от 198 до 242) 140 180 360 0,6 78 55 6 000 5 000 740
    ERZV14D241 240 (от 216 до 264) 150 200 395 0.6 84 60 6 000 5 000 700
    ERZV14D271 270 (от 247 до 303) 175 225 455 0,6 99 70 6 000 5 000 640
    ERZV14D361 360 (от 324 до 396) 230 300 595 0.6 130 90 6 000 4500 540
    ERZV14D391 390 (от 351 до 429) 250 320 650 0,6 140 100 6 000 4500 500
    ERZV14D431 430 (от 387 до 473) 275 350 710 0.6 155 110 6 000 4500 450
    ERZV14D471 470 (с 423 по 517) 300 385 775 0,6 175 125 6 000 4500 400
    ERZV14D621 620 (от 558 до 682) 385 505 1,025 0.6 190 136 5 000 4500 330
    ERZV14D681 680 (от 612 до 748) 420 560 1,120 0,6 190 136 5 000 4500 320

    2. защита от перегрузки по току

    Цепь SSR, работающая без защиты от перегрузки по току, может привести к повреждению устройства.Спроектируйте схему таким образом, чтобы номинальная температура перехода устройства не превышалась при продолжительном токе перегрузки.
    (например, импульсный ток в двигателе или лампочке)
    Номинальный импульсный ток применяется к ошибкам перегрузки по току, которые возникают менее нескольких десятков раз в течение срока службы полупроводникового прибора. Для этого номинала требуется устройство координации защиты.
    К методам защиты от перегрузки по току относятся следующие:

    1) Защита от сверхтоков

    Используйте токоограничивающий реактор последовательно с источником питания нагрузки.

    2) Используйте устройство отключения тока

    Используйте токоограничивающий предохранитель или автоматический выключатель последовательно с источником питания нагрузки.

    Пример выполнения выбора предохранителя для взаимодействия защиты от сверхтоков

    1. Обогреватели (резистивная нагрузка)

    SSR лучше всего подходит для резистивных нагрузок. Уровень шума можно значительно снизить с помощью переключения через нуль.

    2. лампы

    Вольфрамовые или галогенные лампы потребляют высокий пусковой ток при включении (примерно в 7-8 раз больше, чем ток в установившемся режиме для SSR с переходом через ноль; примерно в 9-12 раз, в худшем случае, для SSR произвольного типа). Выберите SSR так, чтобы пик пускового тока не превышал 50% от тока хирурга SSR.

    3. соленоиды

    Электромагнитные контакторы или электромагнитные клапаны с приводом от переменного тока

    также потребляют пусковой ток, когда они активированы.Выберите SSR таким образом, чтобы пик пускового тока не превышал 50% тока SSR хирурга. Для небольших электромагнитных клапанов и, в частности, реле переменного тока ток утечки может вызвать сбой в работе нагрузки после выключения SSR. В таком случае используйте фиктивный резистор параллельно нагрузке.

    • Использование SSR ниже указанной нагрузки

    4.Моторы нагрузка

    При запуске электродвигатель потребляет симметричный пусковой ток переменного тока, который в 5-8 раз превышает установившийся ток нагрузки, который накладывается на постоянный ток. Время пуска, в течение которого поддерживается этот высокий пусковой ток, зависит от мощности нагрузки и источника питания нагрузки. Измерьте пусковой ток и время в реальных условиях эксплуатации двигателя и выберите SSR, чтобы пик пускового тока не превышал 50% от пускового тока SSR.
    Когда нагрузка двигателя отключена, на SSR подается напряжение, превышающее напряжение питания нагрузки, из-за противо-ЭДС.
    Это напряжение примерно в 1,3 раза больше напряжения питания нагрузки для асинхронных двигателей и примерно в 2 раза больше напряжения синхронных двигателей.

    • Управление реверсивным двигателем

    Когда направление вращения двигателя меняется на противоположное, переходный ток и время, необходимые для реверсирования, намного превышают те, которые требуются для простого запуска. Ток и время реверсирования также следует измерять в реальных условиях эксплуатации.
    В однофазном асинхронном двигателе с конденсаторным пуском в процессе реверсирования возникает ток емкостного разряда.Обязательно используйте токоограничивающий резистор или дроссель последовательно с SSR.
    Кроме того, SSR должен иметь высокое предельное значение напряжения, поскольку в процессе реверсирования на SSR возникает напряжение, вдвое превышающее напряжение питания нагрузки.
    Для управления реверсивным двигателем тщательно спроектируйте схему драйвера, чтобы реле прямого и обратного хода не включались одновременно.

    5. емкостная нагрузка

    Емкостная нагрузка (импульсный стабилизатор и т. Д.) Потребляет пусковой ток для зарядки конденсатора нагрузки при включении SSR.
    Выбирайте SSR так, чтобы пик пускового тока не превышал 50% пускового тока SSR. Ошибка синхронизации до одного цикла может произойти, когда переключатель, используемый последовательно с SSR, размыкается или замыкается. Если это проблема, используйте индуктивность (от 200 до 500 мкГн) последовательно к SSR, чтобы подавить ошибку dv / dt.

    6. Другое электронное оборудование

    Как правило, в электронном оборудовании в первичной цепи питания используются сетевые фильтры.
    Конденсаторы, используемые в сетевых фильтрах, могут вызвать неисправность SSR из-за включения dv / dt при включении или выключении оборудования.В таком случае используйте индуктивность (от 200 до 500 мкГн) последовательно с SSR, чтобы подавить включение du / dt.

    Волна и время пускового тока нагрузки

    (1) Нагрузка лампы накаливания

    Пусковой ток / номинальный ток: i / io ≒ от 10 до 15 раз

    (2) Нагрузка ртутной лампы i / io ≒ 3 раза

    Газоразрядная трубка, трансформатор, дроссельная катушка, конденсатор и т. Д., объединены в общие цепи газоразрядных ламп. Обратите внимание, что пусковой ток может быть от 20 до 40 раз, особенно если полное сопротивление источника питания низкое в типе с высоким коэффициентом мощности.

    (3) Нагрузка люминесцентной лампы i / io ≒ 5-10 раз

    (4) Нагрузка двигателя i / io ≒ от 5 до 10 раз

    • Условия становятся более суровыми, если выполняется заглушка или толчкование, поскольку переходы между состояниями повторяются.
    • При использовании реле для управления двигателем постоянного тока и тормозом, пусковой ток во включенном состоянии, ток в установившемся режиме и ток отключения во время торможения различаются в зависимости от того, является ли нагрузка на двигатель свободной или заблокированной. В частности, с неполяризованными реле, при использовании контакта «от B» или «от контакта» для тормоза двигателя постоянного тока, на механический срок службы может влиять ток тормоза.
      Поэтому, пожалуйста, проверьте ток при фактической нагрузке.

    (5) Нагрузка на соленоид i / io ≒ от 10 до 20 раз

    Обратите внимание, что поскольку индуктивность велика, дуга длится дольше при отключении питания.
    Контакт может легко изнашиваться.

    (6) Нагрузка на электромагнитный контакт
    i / io ≒ от 3 до 10 раз

    (7) Емкостная нагрузка i / io от 20 до 40 раз

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *