Разновидности полного привода: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

типы и устройство полных приводов — Mafin Media

Ко всем статьям 29 сентября 2021

Большинство легковых автомобилей моноприводны. Это означает, что создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние либо на задние колеса. Но есть и полноприводные автомобили — в основном внедорожники, кроссоверы и универсалы повышенной проходимости. Какие преимущества дает полный привод и как он устроен — в материале Mafin Media.

Типы приводов

В первых автомобилях привод, то есть совокупность механизмов, приводящих самоходную коляску в движение, был задним. От двигателя, расположенного в передней части авто, шел карданный вал — он и вращал заднюю ось. По такому принципу приводились в движение многие мировые и советские бестселлеры — от Ford Mustang до ВАЗ 2106.

Сейчас такое решение называется RWD — сокр. Rear Wheel Drive, буквально «задние колеса ведут».

С развитием технологий производители научили передние колеса не только поворачивать, но и одновременно тянуть за собой автомобиль. Это стало возможно благодаря ШРУСам, или Шарнирам Равных Угловых Скоростей. Проще говоря, «граната» (разговорное название узла) осуществляет равную передачу крутящего момента на передние колеса. Вне зависимости от того, в какую сторону и как сильно они повернуты. Короткое название для переднего привода — FWD, или Forward Wheel Drive (букв. «передние колеса ведут»).

Однако что передний, что задний приводы плохо подходят для бездорожья: если машину только тянуть (передний привод) или только толкать (задний привод), вероятность закопаться в снегу, болоте или даже на мокрой траве весьма велика.

Изначально автомобили повышенной проходимости разрабатывались совсем не для «гражданского» бездорожья, а для военных нужд: MB Gelendwagen, Jeep Willys и УАЗ-469 начинали свою карьеру именно в зеленой краске и только потом пришли на открытый рынок.

Типы полных приводов

По возможностям системы полного привода бывают нескольких типов: 4WD (4-wheel-drive, или «Четыре ведущих колеса»), который подключается водителем, и AWD (all/all-automatic-wheel-drive, «все колеса ведут автоматически»), который подключается автоматически.

4WD, в свою очередь, делится на Part Time (в пер. с англ. «на время»), подключаемый вручную на какой-то отрезок времени с ограничениями по условиям использования, и Full Time (англ. «постоянно»), подключаемый вручную без (или почти без) ограничений по времени и условиям использования.

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво». По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю. Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

А WD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику.

По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Полный привод: разновидности и особенности

Полный привод – неотъемлемая часть любого внедорожника. Тем не менее, давно уже прошли те времена, когда приводом на четыре колеса могли похвастаться только внедорожники. Подобной системой оснащаются и городские кроссоверы, и седаны, и даже хетчбеки. Такое широкое применение полного привода обуславливает большое количество разновидностей технических решений для данной системы. Как они работают и в чем их основные отличия? Давайте разбираться.

Итак, для разных условий эксплуатации автомобиля разработаны разные системы полного привода. Все они делятся на две большие группы: постоянный полный привод (FullTime) и подключаемый полный привод (PartTime).

PartTime

Начнем с простого. Подключаемый полный привод. Автомобили с такой системой, как правило, имеют постоянный задний привод (реже передний) с возможностью подключения переднего привода. Межосевой дифференциал при этом отсутствует.

Такая система имеет достаточно простую конструкцию.

Для передвижения в сложных условиях бездорожья в раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача.

Включается такой тип полного привода с помощью рычага, электро- или пневмопривода. Для последнего случая автомобиль должен быть оснащен компрессором. Также конструкция предусматривает возможность отключения приводных валов от колес. Делается это для снижения расхода топлива во время длительной езды по дороге. А технически это исполняется с помощью механических муфт свободного хода или «хабов».

Как мы уже упоминали, подключаемый полный привод обладает простой конструкцией. Именно простота и надежность являются основными плюсами такого рода системы.

Главным минусом является возможность применения полного привода только на скользящих покрытиях (снег, грязь, песок). При езде на полном приводе по дорогам общего пользования значительно увеличивается износ шин и элементов трансмиссии.

В некоторых автомобилях используется подключаемый полный привод без «хабов». Для этого применяется система разъединения одной из полуосей. Таким образом не передается вращение от колес на карданный вал.

Такая система реализована на внедорожниках Jeep Cherokee, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny, УАЗ, SsangYoung и Great Wall.

FullTime

Постоянный полный привод с тремя дифференциалами: межосевым, передним межколесным и задним межколесным.

Межосевой дифференциал может иметь различное распределение крутящего момента. Классическим считается соотношение 50:50. Тем не менее, в современных автомобилях часто применяют соотношение 40:60 или 30:70. Для улучшения внедорожных качеств также применяются  различные системы блокировки центрального дифференциала. Наиболее распространенными являются: гидромеханические муфты с электронным управлением и вискомуфты. 

Особого внимания заслуживает самоблокируемый дифференциал типа Torsen. Он имеет исключительно механическую конструкцию, а его работа не требует наличия дополнительных управляющих систем.

Внедорожные автомобили, как правило, оснащаются принудительной блокировкой переднего, а зачастую и заднего дифференциала.

Постоянным полным приводом оборудованы «честные» внедорожники. Например: Land Rover Defender, Mercedes G, ВАЗ Нива и т.д.

Псевдопостоянный полный привод

Еще одна система полного привода, которая чаще всего применяется на кроссоверах. Производитель заявляет такие автомобили как машины с постоянным полным приводом, однако конструктивно эта система выполняется по принципу PartTime. Отличие заключается в том, что подключение полного привода происходит автоматически.

Такая система использует вязкостную муфту и позволяет распределять крутящий момент в динамике движения.

Вискомуфта — это деталь, в которой ряды лопаток, связанных с входным и выходным валами, вращаются в специальной жидкости. Входной и выходной валы свободно вращаются относительно друг друга, но секрет муфты именно в наполнителе, который при повышении температуры увеличивает свою вязкость.

При обычном движении, легких поворотах или проскальзывании колес муфта не препятствует взаимному перемещению лопаток, но как только разница в скорости вращения передних и задних колес вырастает, жидкость начинает интенсивно перемешиваться и нагреваться. При этом она становится вязкой и блокирует перемещения лопаток относительно друг друга. Чем больше разница, тем выше вязкость и степень блокировки.

Сегодня муфты используются как на схемах с постоянным полным приводом совместно с механическими дифференциалами, так и самостоятельно. Ведущим валом они соединены с раздаткой, а ведомым — с дополнительной осью. При необходимости, когда одна из осей буксовала, часть момента через муфту уходит на нее.

В поздних конструкциях муфт от жидкости отказались в пользу трущихся дисков, которые работают по такому же принципу, как фрикционное сцепление. При необходимости электроника «поджимает» их и начинает передачу момента. Управлять дозировкой момента автомобиль может самостоятельно, без участия водителя.

При всем удобстве муфты имеют ряд недостатков, основной из которых — слабая выносливость на серьезном бездорожье. Трущиеся диски от нагрузки перегреваются, и муфта уходит в аварийный режим. Поэтому эта система применяется в основном на компромиссных кроссоверах и легковых автомобилях, где полный привод нужен не для преодоления буераков, а для лучшей управляемости.

Будущее систем полного привода

Дальнейшая эволюция полноприводных систем по всей видимости будет связана с применением электродвигателей.

В 1990 году на Парижском автошоу был представлен автомобиль с мотором на каждом колесе. На то время это был «нежизнеспособный» экземпляр, шоукар и не более. Сегодня же у данной схемы намного больше перспектив.

В качестве потенциальной системы полного привода также рассматривается гибридная конструкция: одна осб приводится в движение классическим ДВС, а вторая – электромотором.

Ну а если мы говорим о внедорожниках, то конечно же, ничто не заменит старую добрую и надежную механику.

Постоянный полный привод — это… Что такое Постоянный полный привод?

Наиболее распространённая (но не единственная) схема трансмиссии полноприводного автомобиля.

Полный привод (4×4, 4WD, AWD) — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на все колеса.

До восьмидесятых годов, полный привод ассоциировался исключительно с внедорожной техникой, а полноприводные автомобили имели увеличенные дорожный просвет и другие аттрибуты повышенной проходимости.

Однако, после появления системы Audi и ряда аналогичных систем у других компаний, привод на все колёса стал рассматриваться и как средство повышения ходовых качеств обычных автомобилей без задачи повышения проходимости. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное использование мощности двигателя при любом режиме движения, улучшается управляемость, особенно на скользких покрытиях.

Именно с этими целями полный привод используется на спортивных автомобилях, например, Lamborghini Murciélago и некоторых моделях Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (ГАЗ-3105.

Можно выделить три основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time) и постоянный по требованию полный привод (on-demand full-time).

Подключаемый полный привод

Самая простая и в то же время самая надежная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении оси жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.).

При жесткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При движении по хорошей горизонтальной дороге циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенное изнашивание. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колес, увеличивая расход топлива и изнашивание деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колёс к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, что позволяет им становиться аналогичными автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем случае это повышает проходимость автомобиля). Некоторые современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом, позволяющее динамически менять соотношение передаваемого момента между осями. В основном это используется для уверенного движения по дорогам, например в системах динамической стабилизации.

Некоторые внедорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют дифференциал, блокировку дифференциала и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого внедорожника.

Постоянный по-требованию полный привод

Эту схему можно считать разновидностью постоянного полного привода. В ней одна ось подключена жестко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные муфты (вискомуфта (Гольф-3), Халдекс (Гольф-4), многодисковое сцепление (АКПП)…). Управление муфтой осуществляется электроникой или механико-гидравлическим образом, за исключением вискомуфты. Недостатком такой схемы можно считать непредсказуемость поведения автомобиля в переходных состояниях — оно может за доли секунды меняться от выраженно переднеприводного до выраженно заднеприводного.

Wikimedia Foundation. 2010.

Виды полного привода автомобилей

Большинство владельцев автомобилей обладают абсолютной уверенностью, что любой джип или внедорожник, это автомобиль с полным приводом. Значит, на нем можно отправиться в трудно проходимые места на рыбалку или на охоту. К сожалению, это далеко не так. 

Виды полного привода автомобиля — наша тема сегодня. 

Не все джипы оснащены системой полного привода, существуют модели автомобилей с частично подключаемым приводом и автомобили, снабженные полуполноприводной системой подключения.

Несколько отличается от автомобилей сельхоз-техника, поэтому запчасти, привод и приводные ремни к комбайнам, http://agroaz.com/ тракторам и для другой аграрной техники будут другими. Все логично — принцип работы привода схож у каждого транспорта, а запчасти — разные, а соответственно и разные технические характеристики.

Чтобы не ошибиться при выборе полноприводного автомобиля, стоит разбираться в видах существующих приводов.

Виды полного привода автомобилей

Если на корме автомобиля прикреплен значок 4WD, это еще не говорит о наличии постоянного полного привода. На сегодняшнее время существуют три разновидности подключения полного привода. Все они имеют свои отличия и разные характеристики.

Виды полного привода — PART-TIME

Первый вид называется PART-TIME.

В переводе с английского, эта аббревиатура говорит о наличии системы с частично подключаемым полным приводом. При обычной езде в городских условиях, автомобиль будет двигаться при помощи обычного заднего привода. А вот при выезде на проселочную дорогу, вы сможете самостоятельно подключить систему полного привода. Это осуществляется при помощи дополнительного рычага на раздаточной коробке передач.

Эта система позволяет владельцу автомобиля использовать полный привод, только во время возникшей необходимости. То есть автомобиль с полным приводом, эксплуатируется владельцем, как обычный автомобиль с задним приводом.

Это позволяет продлить срок работы трансмиссии, экономить на расходе топлива. Поскольку езда на постоянном приводе значительно увеличивает расход топлива. Некоторые владельцы автомобилей с частично подключаемым полным приводом, используют функцию полного привода только в условиях зимы, чтобы не застрять в сугробах.

Виды полного привода — ON DEMAND

Второй вариант ON DEMAND.

Этот вариант подключения полного привода очень похож на первый вариант, хотя обладает и своей уникальностью. Если в первом варианте переключение на полный привод осуществляется при помощи рычага, то в данном варианте переключение происходит при помощи электроники.

Если задние колеса автомобиля, по какой-то причине теряю сцепление с дорожным покрытием и начинают буксовать, происходит автоматическое включение полного привода. Эта система сама распределяет нагрузки между передней и задней осью внедорожника. Это имеет и свои плюсы и минусы.

К очевидным плюсам можно отнести великолепную управляемость автомобиля по зимней скользкой дороге и хорошую проходимость. А к минусам, частый выход из строя электроники. 

Виды полного привода — FULL-TIME

Третий вариант FULL-TIME.

Кардинальное отличие этого варианта от предыдущих в том, что здесь нагрузка осуществляется постоянно на все оси внедорожника. То есть полный привод включен постоянно. Различают два вида этого варианта – городской и вариант для бездорожья.

Вариант городского типа полного привода, идеален в городских условиях и на легком бездорожье. Отправляться на внедорожнике с таким вариантом туда, где дорога представляет собой смесь грязи и больших ям стоит с большой осторожностью.

Лучше всего осуществлять передвижение по ужасным участкам на очень малой скорости и как можно аккуратнее, поскольку дифференциалы передней оси и задней могут проскальзывать, их соединение оснащено деталями не из стойкого материала.

Вариант для бездорожья, это самые настоящие джипы, которые созданы для езды, где дорога отсутствует. Джипы оснащенные этой системой, лучше всего подходят для езды в труднопроходимых условиях в поисках адреналина. 

Про виды полного привода автомобилей мы разъяснили, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Полный привод 4WD — что такое полный привод, устройство и работа

Когда автомобилист выбирает новый автомобиль, один из показателей, на который часто обращается внимание – какой привод у предполагаемого «любимца». Среди автомобилистов устоялось мнение, что эффективный автомобиль обязательно должен иметь фишку 4х4.

Учитывая популярность полноприводных транспортных средств, автопроизводители выпускают с конвейеров внедорожники и кроссоверы, в которых трансмиссия обеспечивает вращение всех колес. Рассмотрим, какие модификации данного механизма бывают, и самое главное: действительно ли практично иметь машину с полным приводом?

Что такое полный привод

Под полноприводным подразумевается такой автомобиль, в котором ведущими являются все колеса. Крутящий момент равномерно распределяется трансмиссией, благодаря чему машина получает повышенную проходимость.

Полный привод подразумевает использование дополнительных агрегатов, которые передают усилия каждому колесу. В этом случае работают обе оси транспортного средства. Такой агрегат чаще применяется в моделях, которые часто преодолевают бездорожье. Однако нередки случаи, когда обычный легковой автомобиль на крышке багажника имеет заветную табличку Quattro или 4х4.

Виды и типы полного привода

Хотя существует множество разных модификаций полноприводных трансмиссий, различают всего две основные. Они отличаются друг от друга типом подключения дополнительной оси. Рассмотрим эти два вида приводов, а также самые распространенные подвиды.

Подключаемая (part time)

По умолчанию в этом случае авто будет иметь передний привод, а реже – задний. Включается 4wd при помощи рычага на селекторе коробки или кнопки на консоли.

Это самая простая разновидность основного типа привода. Ее особенность в простоте конструкции. В раздатке механизма установлена кулачковая муфта. Она подключает второстепенную ось. Когда система активна, все колеса получают усилия от коробки передач. Водитель самостоятельно включает полный привод.

Хотя механизм имеет простое строение, в нем есть существенный недостаток. Полный привод можно включать только на нестабильном дорожном покрытии. Например, когда водитель видит впереди машины песок или грязь, ему нужно перевести переключатель в соответствующее положение.

На большой скорости нельзя использовать систему, так как в ней не используется межосевой дифференциал. По этой причине раздатка (что это такое и какие неисправности бывают, читайте в отдельной статье) будет испытывать сильные перегрузки, когда на ровной дороге водитель забудет выключить привод. Это приведет к выходу из строя трансмиссии.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Это автоматический аналог предыдущей трансмиссии. Ее активация осуществляется электроникой. В конструкции агрегата используется вискомуфта, связанная с электроникой авто.

Когда машина попадает на нестабильное дорожное покрытие, одно или оба ведущие колеса начинают буксовать. Автоматика реагирует на неравномерное вращение ведущего моста, и активирует второстепенную ось.

Такая трансмиссия показала достаточную эффективность в грязи, снегу или песке. Однако у данной модификации есть существенный недостаток: без пробуксовки ведущего колеса блок управления не будет подключать систему.

Еще один минус – частый перегрев вискомуфты. По этой причине приводом нельзя пользоваться на бездорожье в течение длительного времени. В некоторых моделях авто имеется блокировка с помощью кнопки.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

Этот тип трансмиссии отличается от предыдущих тем, что обе оси имеют постоянный зацеп. Чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку и улучшить стабильность машины на ровном асфальте, в конструкции применяется межосевой дифференциал. Этот элемент компенсирует разницу вращения разных колес.

Чтобы обеспечить увеличенную проходимость транспорта, он имеет кнопки блокировок дифференциалов. На бездорожье водитель может заблокировать межколесный дифференциал (об этом механизме рассказывается здесь), а также компенсатор между осями. Эта опция активируется либо в автоматическом режиме, либо в ручном.

Этим типом полного привода оснащается большинство современных автомобилей. У них хороший показатель проходимости, а также они не так подвержены заносам. Если авто оснащено ручной блокировкой, то обязательно ее активировать перед преодолением грязи и подобных участков дороги. Дополнительно о том, что такое блокировка дифференциала, рассказано отдельно.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Даная модификация вобрала в себе достоинства всех предыдущих разновидностей. В ней устранены недочеты как автоматического, так и ручного механизма блокировки дифференциала, а также она позволяет водителю подготовить машину к поездке по конкретному покрытию. Для этого на селекторе коробки достаточно выбрать соответствующий режим, и электроника сделает все самостоятельно.

Единственное, что может остановить автомобилиста перед покупкой машины с таким типом полного привода, это ее высокая стоимость. Причем в данном случае нужно играть на опережение: помимо стоимости самой системы, нужно учесть, что ее нужно также обслуживать.

Полный привод: устройство и работа

Чаще всего на авторынке можно встретить модели, в которых установлена вязкостная муфта. В устройство такой системы входят такие элементы:

• Между колесами основной оси установлен дифференциал;
• КПП – это может быть, как автоматический вариант, так и ручной;
• Дифференциал, компенсирующий вращение между осями;
• Карданный вал;
• Раздатка с главной передачей второстепенной оси;
• Вязкостная муфта.

Если машина по умолчанию переднеприводная, то мотор и коробка в ней будет расположена поперек кузова. В случае же основного заднего привода эти агрегаты расположены вдоль кузова. От этого будет зависеть форма и конструкция подключаемых элементов второстепенной оси.

Когда включается полный привод, раздатка равномерно распределяет момент вращения на каждое подключенное колесо, предотвращая их пробуксовку. Когда включается понижающая скорость, крутящий момент увеличивается, что помогает автомобилю преодолевать сложные участки трассы.

Схема работы системы следующий. Мотор передает на сцепление (если МКПП) или на гидротрансформатор (если АКПП) вращательные движения. В зависимости от скорости движения (лучше преодолевать бездорожье на первой передаче) крутящий момент поступает в раздатку, в которой преобразуется и подается на ведущие колеса. Работа осуществляется через кардан (о том, как работает эта передача, обсуждалось  немного ранее).

Какой полный привод лучше

Ручная модификация ПП крайне редко используется в серийном транспорте. Она больше предназначена для спецтехники. Чаще всего встречается вариант с автоматическим подключением второстепенной оси. В ней может использоваться вискомуфта или электроника, которая фиксирует показания вращения колес.

Если планируется использовать машину для offroad-поездок, тогда лучше не поскупиться, и приобрести самую продвинутую модель – Selectable 4WD. Она позволит использовать автомобиль на трассе, как обычную легковушку, а при выезде за пределы качественного покрытия – как вездеход.

Не стоит приобретать автомобиль с такой системой по принципу «на всякий пожарный» – это нерациональное использование средств. В таком случае практичней было бы купить авто с вискомуфтой.

Преимущества полного привода

Итак, почему полноприводные транспортные средства пользуются популярностью (даже легковые модели)? Вот несколько достоинств этой трансмиссии, которые интересуют многих автомобилистов:

• Машина лучше разгоняется на нестабильной дороге, например, мокрая в дождь, гололед или укатанный снег;
• При движении в горку водитель не будет переживать о том, что дорога скользкая;
• Ни передний, ни тем более задний привод не могут похвастаться настолько эффективной проходимостью;
• Благодаря улучшенной курсовой устойчивости машина сохраняет стабильность на виражах;
• Даже малолитражка с небольшим объемом двигателя будет обладать завидным ускорением по сравнению с аналогичным авто с приводом на одну ось.

Минусы привода 4х4

Прежде чем остановить свой выбор на модели 4wd, следует учесть некоторые минусы:

• Полноприводное авто будет значительно дороже, и это не маркетинговый ход, а естественная причина, так как в транспорте присутствуют дополнительные механизмы сложной конструкции;
• Обслуживание такого транспорта значительно дороже. Помимо обычного сервисного обслуживания, потребуется еще диагностика дополнительных редукторов, раздаточной коробки, чтобы продлить ресурс агрегата. В случае поломки системы владельцу придется раскошелиться на дорогостоящий ремонт;
• По сравнению с аналогом, только на переднем приводе, такие авто более «прожорливы». Чаще это касается полноценных внедорожников, однако и легковые авто с подобными характеристиками имеют немного увеличенный расход топлива.

В качестве заключения предлагаем видео, посвященное тому, стоит ли приобретать полноприводный кроссовер или лучше довольствоваться передним приводом:

Передний или полный привод для кроссовера. Что лучше, плюсы и минусы. Просто о сложном

Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Типы приводов автомобиля — плюсы и минусы каждого

Любой потенциальный покупатель транспортного средства считает привод одним из главных критериев при выборе. Вопрос выбора стал любимым предметом спора на разных специализированных форумах, на которых негативу подвергаются все типы привода без исключения. Поэтому, даже если обратиться за помощью на форумы, скорее всего, узнать, какой привод лучше, не удастся и реальной пользы от этой затеи не будет. Остаётся надеяться лишь на себя. Мы поможем правильно подобрать привод, предлагая вашему вниманию общепринятую информацию.

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам. Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Примечательно, что задний привод позволяет лучше ощутить всю мощь автомобиля. Если транспортное средство приобретается для спортивных состязаний или же экстремальной езды, задний привод даст возможность быстрее ускорять автомобиль без лишней блокировки руля. Именно задний привод стал главным фундаментом такого вида спорта, как дрифтинг. Он являет собой соревнование между двумя и более участниками, задача которых — проехать трассу «боком», то есть во время сильного ускорения, когда задняя часть автомобиля срывается в занос.

Задним приводом оснащаются автомобили всех существующих сегодня марок. Больше всего моделей автомобилей с таким расположением привода производится компаниями BMW и Toyota. Специфика расположения привода в транспортном средстве требует обязательного наличия карданного вала, поскольку длины двигателя и коробки передач не хватает для передачи усилий. Несмотря на то что вал утяжеляет автомобиль, вращение задних колёс сказывается на параметрах динамики разгона.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

• Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет.
  Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
• Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
• Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.

Минусы заднеприводных автомобилей

• Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.
• Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
• Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Главной конструктивной особенностью переднего привода автомобиля является полное совмещение устройства подачи крутящего момента с устройством управления транспортным средством. Именно эта особенность отличает передний привод от тех схем работы, которые используют другие виды приводов. Конечно, конструкция усложняется, да и сложность ремонтных работ даёт о себе знать, но передний привод имеет свои неоспоримые преимущества.
Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода

• Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
• В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.
• В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.

Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

• Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.
• Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
• Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья.
Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода

• Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
• За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
• Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода

• Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
• Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
• Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

Разновидности полноприводных автомобилей. Полный и не совсем полный привод. Чем отличаются полноприводные системы Что такое жестко подключаемый полный привод

Трансмиссии полноприводных автомобилей имеют различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода. Различают следующие виды систем полного привода: постоянного подключения, подключаемые автоматически и подключаемые вручную.

Разные виды систем полного привода имеют, как правило, разное предназначение. Вместе с тем можно выделить следующие преимущества данных систем, определяющие область их применения:

Система постоянного полного привода

Система постоянного полного привода (другое наименование – система Full Time , в переводе «полное время») обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля.

Система включает конструктивные элементы, характерные для полноприводной трансмиссии, а именно: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи, мелколесные дифференциалы задней и передней оси, а также полуоси колес.

Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с заднеприводной компоновкой (продольное расположение двигателя и коробки передач), так и на автомобилях с переднеприводной компоновкой (поперечное расположение двигателя и коробки передач). Такие системы различаются в основном по конструкции раздаточной коробки и карданных передач.

Известными системами постоянного полного привода являются система Quattro от Audi, xDrive от BMW, 4Matic от Mercedes.

Блокировка дифференциала может осуществляться автоматически или вручную. Современными конструкциями автоматической блокировки межосевого дифференциала является вискомуфта , самоблокирующийся дифференциал Torsen , многодисковая фрикционная муфта .

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях раздаточной коробки предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Принцип работы системы постоянного полного привода

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку. В раздаточной коробке момент распределяется по осям. При необходимости водителем может быть включена понижающая передача. Далее крутящий момент через карданные валы передается на главную передачу и межосевой дифференциал каждой из осей. От дифференциала крутящий момент через полуоси передается на ведущие колеса . При проскальзывании колес одной из осей автоматически или принудительно производится блокировка межосевого и межколесного дифференциалов.

Система полного привода подключаемого автоматически

Система полного привода подключаемого автоматически (другое наименование – система On demand , в переводе «по требованию») является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей. Данная система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является передне- или заднеприводным.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Известной системой полного привода подключаемого автоматически является 4Motion от Volkswagen.

Конструкция системы полного привода подключаемого автоматически аналогична постоянному полному приводу. Исключение составляет наличие муфты подключения задней оси.

Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача и межосевой дифференциал отсутствуют.

В качестве муфты подключения задней оси используются вискомуфта или электронноуправляемая фрикционная муфта. Известной фрикционной муфтой является муфта Haldex, которая используется в системе полного привода 4Motion концерна Volkswagen.

Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал передается на переднюю ось автомобиля. Крутящий момент через раздаточную коробку и карданные валы также передается на фрикционную муфту. В нормальном положении фрикционная муфта имеет минимальное сжатие, при котором на заднюю ось передается до 10% крутящего момента. При проскальзывании колес передней оси по команде электронного блока управления срабатывает фрикционная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента может изменяться в определенных пределах.

Система полного привода подключаемого вручную

Система полного привода подключаемого вручную (другое наименование — система Part Time , в переводе «частичное время») в настоящее время практически не применяется, т.к. является низкоэффективной. Вместе с тем, именно эта система обеспечивает жесткую связь передней и задней оси, передачу крутящего момента в соотношении 50:50 и поэтому является по настоящему внедорожной.

Устройство системы полного привода подключаемого вручную в целом аналогично системе постоянного полного привода. Основные отличия – отсутствие межосевого дифференциала и возможность подключения переднего моста в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что в ряде конструкций постоянного полного привода используется функция отключения переднего моста. Правда в данном случае отключение и подключение это не одно и то же.

Перед каждым водителем стоит выбор, какой модели автомобиля отдать предпочтения. Каждый хочет видеть в своем гараже мощный и надежный внедорожник, который преодолевал бы любые трудности. Каждый автомобиль имеет ряд технических характеристик, и важным аспектом при выборе внедорожника или кросовера является наличие полного или подключаемого привода. Многие согласятся с тем, что полный постоянный привод намного удобнее и лучше.

В этой статье мы попытаемся разобраться во всех положительных и отрицательных сторонах полного постоянного привода у кроссоверов.

Подключаемый или постоянный?

Многие скажут, что нет большой разницы между подключаемым и полным приводом, так как эта технология будет работать также уверенно в обеих ситуациях. Но опытные водители наверняка знают, как разница существует. Все дело в горючем, так как при постоянной работе полного привода расход топлива заметно увеличивается. Владельцы более старых автомобилей наверняка знают об этом. Даже современные проходимые автомобили с системой распределения силы все равно потребляют больше топлива, чем внедорожники с подключаемым или просто передним приводом.

Также расход топлива зависит и от манеры езды водителя. Если управлять автомобилем неспешно и равномерно, то расход топлива не будет превышать норму.

Как показывает практика, даже легковые автомобили иногда потребляют больше горючего, чем габаритные внедорожники с полным постоянным приводом. Если вы аккуратный водитель, то вы можете не бояться огромного расхода, так как большая часть ответственности лежит все-таки на плечах владельца авто.

Повышенный расход обусловлен тем, что автомобиль ездит по кривой или по тяжелому бездорожью. При такой езде подключены дифференциалы, которые и отбирают лишнюю мощность. А если автомобиль движется по ровной и прямой дороге, то автомобиль потребляет не больше среднего показателя. В настоящее время не так много любителей езды по пересеченной местности или бездорожью. Многие водители предпочитают езду в городских условиях и нечасто выезжают даже за город, поэтому они выбирают внедорожники с подключаемым полным приводом. А любители крутых склонов и карьеров даже не задумываются о том, какой тип привода им стоит выбрать.

Зимой лидером все-таки становится полный постоянный привод, так как водители не всегда успевают подключать полный привод на заледеневшей трассе, поэтому часто случаются аварии. При постоянном же приводе водитель может уверенно себя чувствовать даже на катке. Но стоит учесть, что такие внедорожники стоят гораздо дороже, чем автомобили с подключаемым или только передним приводом.

Не стоит поддаваться соблазну и покупать недорогие кроссоверы с так называемым полным или подключаемым полным приводом, так как они все равно не дотягивают до уровня надежных внедорожников. Все потому что они не оснащены рамной конструкцией, противоподкатными брусьями, а также пониженными передачами. Без этих функций ни один автомобиль не справится с тяжелым бездорожьем.

С одной стороны у постоянного привода есть ряд преимуществ, так как водителю не придется постоянно подключать полный привод. На бездорожье с надежным автомобилем каждый будет чувствовать себя на высоте, но в то же время такие автомобили стоят намного, плюс ко всему, из-за большого расхода топлива загрязняется окружающая среда.

Следует поговорить о представителях автомобилей с полным постоянным приводом. И первым в нашем списке будет Acura MDX — пятидверный внедорожник, который вмещает в салоне до пяти человек. К техническому оснащению производители подошли с ответственностью, поэтому внедорожник обладает короткой колесной базой, независимой подвеской, внушительным клиренсом, а также шестицилиндровым трехлитровым двигателем, мощность которого составляет порядка 290 лошадиных сил и автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Всего за 7,5 секунды полноприводный внедорожник разгоняется до 100 километров в час.

Другая версия внедорожника Acura MDX оснащена шестицилиндровым мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Можно сказать, что этот автомобиль обладает теми же качествами, что и предыдущий автомобиль этого модельного ряда. Максимальная скорость автомобиля достигает порядка 190 километров в час.

Acura RDX

Следующим внедорожником является представитель этой же автомобильной компании. Acura RDX — пятидверный автомобиль, который вмещает до пяти человек. В длину габаритный внедорожник достигает 4,6 метра, а ширина автомобиля составляет 1,8 метра. Если говорить о техническом оснащении, то оно довольно неплохое. Следует отметить шестициллиндровый двигатель мощностью 270 лошадиных сил. С таким мотором внедорожник разгоняется до ста километров в час почти за 8 секунд. Конечно, он не так быстр, как предыдущие модели.

Еще одним представителем автомобильной компании Acura является полноприводный бензиновый внедорожник, название которого Acura SLX. Он также обладает постоянным полным приводом и вмещает до пяти человек. Главным достоинством этого внедорожника является шестицилиндровый двигатель, мощность которого составляет порядка 190 лошадиных сил. Трехлитровый способен разогнать автомобиль за 10 секунд до ста километров в час. А максимальная скорость, которой может достигнуть эта модель, составляет 166 километров в час. Также стоит отметить пятиступенчатую механическую коробку передач и надежную подвеску автомобиля Acura SLX.

Следующий внедорожник этого же модельного ряда оснащен мотором, объем которого составляет 3,5 литра. По всем параметрам указанная модель схожа с прошлой, однако, есть некоторые расхождения.

Например, мощность увеличилась. В настоящее время двигатель имеет мощность 215 лошадиных сил, что гораздо больше, чем у предыдущей модели. Да и автоматическая четырехступенчатая трансмиссия отличается от версии Acura SLX 3.2. Также стоит отметить, что до 100 километров в час Acura SLX 3.5 разгоняется уже за 9 секунд.

Acura ZDX — четырехдверный автомобиль с мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Внедорожник способен вместить в салоне также до 5 человек. Автомобиль обладает внушительными размерами. В длину он достигает почти пяти метров, а ширина внедорожника равна 1,9 метра. Acura ZDX оснащена внушительным клиренсом, короткой колесной базой, шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Это пока самый скоростной внедорожник, о которых мы рассказали на данный момент. Полноприводный автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, независимой передней и задней подвеской. Стоит отметить, что автомобиль способен разгоняться до 205 километров в час.

Мы закончили рассматривать внедорожники автомобильной компании Acura и перешли к автомобилю Alpina XD 3 Biturbo — шестиместный внедорожник, оснащенный шестицилиндровым трехлитровым мотором, мощность которого равна 350 лошадиных сил. Стоит отметить автоматическую коробку передач. Полный постоянный привод и независимую переднюю и заднюю подвеску. Заметим, что внедорожник Alpina XD 3 Biturbo оправдывает приставку Biturbo, так как способен разогнаться до 255 километров в час.

ARO 10

ARO 10 — трехдверный компактный кроссовер с подключаемым полным приводом. Автомобиль обладает внушительным клиренсом, четырехцилиндровым двигателем, объем которого равен 1,4, что является довольно скромным результатом. Да и мощность не такая ошеломительная, так как она равна 58 лошадиных сил. Стоит отметить механическую коробку передач с подключаемым полным приводом.

Абсолютно такими же данными обладает ARO 10 с мотором, объем которого равен 1,4 литра. Но все-таки эта модель немного мощнее предыдущей, мощность внедорожника составляет 62 лошадиных сил.

И третьим представителем модельного ряда ARO 10 является внедорожник с двигателем объемом 1,6 литра, а мощность его составляет 72 лошадиных сил. Автомобиль также вмещает до пяти человек, оснащен четырхцилиндровым мотором и механической коробкой передач.

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

• сцепления;
• коробки переключения передач;
• раздаточной коробки;
• приводных валов;
• главной передачи обоих мостов;
• дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

• 4Matic от Mercedes;
• Quattro от Audi;
• xDrive от BMW;
• 4motion концерна Volkswagen;
• ATTESA у Nissan;
• VTM-4 компании Honda;
• All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

1. Постоянный полный привод
2. С автоматически подключаемым мостом
3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time »), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand »), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time ») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD » или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.

Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.

Положительные и отрицательные стороны

Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:

• Эффективное использование мощности силовой установки;
• Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
• Повышенная проходимость авто.

Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:

• Повышенное потребление топлива;
• Сложность конструкции привода;
• Большая металлоемкость трансмиссии.

Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.

Autoleek

Прежде, чем начать рассматривать различия в системах полного привода необходимо определиться с тем, что такое полный привод вообще. Итак, это конструкция трансмиссии четырехколесного транспортного средства, позволяющая передавать мощность (крутящий момент), создаваемый двигателем, на все колеса. Полный привод, как правило, обозначается аббревиатурами AWD или 4WD. По сути это означает одно и то же, но если говорить обобщенно, то под 4WD подразумевается полный привод, отключаемый и подключаемый вручную, а AWD означает постоянный или автоматически подключаемый полный привод.

Исходя из предназначения, все системы полного привода можно разделить на три большие категории. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Part Time «частичное время» — система полного привода, подключаемого вручную

Данная система означает, что, если вы движетесь по дороге с твердым покрытием, то должен быть включен только задний мост (привод задних колес), причем полный привод разрешается включать только кратковременно, например, на мокрой или скользкой поверхности. В противном случае вам не избежать повреждения трансмиссии. Все это из-за устройства подключаемого вручную системы полного привода, в котором межосевой дифференциал отсутствует.

Стоит отметить, что на сегодняшний день из-за своей неэффективности данный тип полного привода почти не применяется. Но, в то же время, именно эта система способна обеспечить жесткую связь между передней и задней осью. На бездорожье такие полноприводные авто работают просто отменно, причем и стоят они гораздо дешевле. Однако, если вы в действительности не собираетесь покорять бездорожье, то приобретение машины с системой полного привода Part Time будет для вас пустой тратой денег, поскольку на самом деле вы получите только пожирающий в огромных количествах топливо, большеразмерный заднеприводной универсал.

В качестве примера авто, которые используют систему полного привода, подключаемого вручную можно привести:

• Jeep Wrangler
• Nissan Xterra
• Opel Frontera
• Ssangyong Musso

Вывод: Система Part Time — хороша для использования по бездорожью, но абсолютно бесполезна при движении по шоссе.

On Demand «по требованию» — система полного привода, подключаемого автоматически

По-другому этот вид привода можно назвать автоматизированным Part Time. Система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае, когда колеса другой оси начинают проскальзывать. Например, если машина едет в режиме заднего привода и в некоторый момент начинается проскальзывание задних колес, то в этом случае автоматически подключается передний мост и на него уже передается часть крутящего момента, причем величина передаваемого крутящего момента может меняться в определенных пределах.

On Demand можно назвать еще одним низкозатратным путем для производителя, который в полной мере позволяет назвать ему свой автомобиль полноприводным. Однако и в этом случае следует учесть, что если вы ездите на таком авто только по асфальту, не выезжая при этом на бездорожье, то в обычных условиях эксплуатации ваш четырехколесный друг является всего лишь задне- или переднеприводным, имеющим ко всему прочему более худшие тормозные качества, уровень безопасности, характеристики управляемости и больший расход топлива. Тем не менее, такие системы хороши при движении по заснеженному покрытию.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду транспортные средства с автоматически подключаемым полным приводом, вот некоторые из них:

• Chevrolet Captiva
• Infinity FX35
• Honda CRV
• Hyundai Tucson

Вывод: Система On Demond — очень полезна при движении по снегу, но в остальном не так хороша, как это в принципе должно быть.

Full Time «полное время» — система постоянного полного привода

Cмысл данного типа системы полного привода заключается в том, что в этом случае полный привод можно держать включенным постоянно. Отличительной чертой конструкции системы постоянного полного привода является наличие межосевого дифференциала.

Но, так или иначе, и система Full Time делится на две категории:

1. Систему, где отсутствует блокировка межосевого дифференциала или городской Full Time, при котором конструкция соединения между задними и передними колесами позволяет им проскальзывать относительно друг друга. Данный тип постоянного полного привода больше приспособлен для езды по городу, поэтому, если вы не рассчитываете на частую езду по бездорожью, то волновать это вас не должно. К автомобилям с таким приводом относятся:

• Daihatsu Terios
• Ford Explorer
• Lexus RX35
• Hyundai Santa Fe
• Audi Q7

2. Систему, где блокировка межосевого дифференциала присутствует или Full Time вне дороги и на дороге. Это означает, что такие автомобили действительно сконструированы так, чтобы работать в режиме постоянного привода, как на бездорожье, так и при езде по асфальту. К этим автомобилям относятся:

• Toyota Prado
• Suzuki Grand Vitara
• Land Rover
• Jeep Cherokee

Вывод: Система Full Time хороша как на шоссе, так и на бездорожье, но и стоит такой автомобиль намного дороже.

В непогоду или сложных дорожных условиях у автомобилистов зачастую возникают мысли о приобретении автомобиля с приводом на все колеса или, иначе говоря, полноприводного авто. При упоминании об этом типе автомобилей зачастую на ум обывателя приходят огромные внедорожники, однако в современных условиях это скорее всего установившийся стереотип: полноприводная трансмиссия на сегодняшний день — отнюдь не прерогатива «джипов», а вполне традиционная распространенная схема, пусть и с множеством вариаций в исполнении, но встречающаяся даже на малолитражках. Автопроизводители внедрили достаточно большое количество компоновочных схем и формул, так что давайте попробуем внести ясность в некоторые моменты.

Терминология

Очень важно для начала определиться с терминологией, поскольку для любого четырехколесного транспортного средства в первом приближении AWD (ALL Wheel Drive) или 4WD (Four Wheel Drive) означают в общем одно и то же. Говоря обобщенно, AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD — полный привод, подключаемый и отключаемый вручную и как правило имеющий понижающий ряд трансмиссии. Существует еще достаточно двусмысленный термин — полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который в интерпретации разных производителей может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Типы приводов

Подключаемый полный привод или полный привод Part-Time

Part-time 4WD, (англ. «Part time» — неполный рабочий день) — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

У автомобилей с part-time 4WD отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соединены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние, что взывает напряжения в трансмиссии, повышенный износ резины и так далее. Ослабить эти эффекты можно только за счет проскальзывания колес. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием подключать полный привод такого типа не рекомендуется, во избежание серьезных поломок.

Постоянный полный привод

Англ. Full-time 4WD, Permanent 4WD, Permanently-engaged 4WD. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам свободно проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичной Part-Time 4WD, т.е. жесткое, равномерное распределение тяги между мостами. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал типа Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и прочие технологические решения.

Автоматически-подключаемый полный привод

Англ. Automatic 4WD, On-demand 4WD. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов.

Так называемая превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и прочих) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс. Также может быть предусмотрено принудительное включение полного привода водителем.

Последние два типа трансмиссии, как правило, и устанавливается на полноприводные кроссоверы. Она поможет выбраться из сугроба или увереннее чувствовать себя на грунтовых дорогах при поездках на пикник. Но не стоит ожидать от нее чудес и проходимости настоящего внедорожника.

Многорежимный полный привод

Англ. Selectable 4WD. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero Sport (трансмиссия Super Select 4WD) и Jeep Grand Cherooke e (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

Многие потенциальные покупатели полноприводных автомобилей интересуются приводит ли большее количество «железа» к большим проблемам или значительному повышению расхода топлива. Мировая практика показывает, что системы постоянного полного привода не приносят никаких специфических проблем.

Обвинения в том, что автомобили с полным приводом расходуют много горючего справедливы как правило лишь по отношению к системам с ручным подключением полного привода. Исследования проведенные Audi показали, что потери на сопротивление качению у автомобиля с приводом на одну ось превосходят потери вызванные большим весом и инерцией автомобилей с постоянным полным приводом.

Вместо послесловия

Большое количество типов, систем и реализаций полного привода в современных автомобилях могут ввести в ступор потенциального покупателя с одной стороны, и позволяют маректологам манипулировать понятиями с другой. Это затрудняет выбор и часто вводит в заблуждение, так как без специальной подготовки тяжело понять, чем отличается автоматически подключаемый полный привод типичного кроссовера от Super Select у Mitsubishi Pajero . А отсутствие понимания приводит к завышенным ожиданиям от кроссоверов, многие из которых сразу же пасуют на бездорожье. Конечно, наш материал не претендует на всеобъемлющее исследование полноприводных трансмиссий, но, надеемся, он пролил свет на эту тему и позволит в будущем осознанно выбирать машину с полным приводом под свои задачи.

Различные типы полного привода

Появление полного привода (AWD) дало водителям больше контроля, безопасности, надежности и производительности — а для энтузиастов бездорожья они открыли всевозможные возможности. Но существуют разные типы AWD, и поскольку производители используют разные названия для описания одной и той же технологии, а иногда и разрабатывают несколько разные варианты одной и той же идеи, эта тема может сбивать с толку. Вот краткое изложение, которое поможет вам отсеять некоторые из наиболее распространенных вариантов, доступных сегодня, и понять, что может предложить каждый из них.

Неполный полный привод

Эта установка, в основном встречающаяся на грузовиках, позволяет водителю выбирать, когда задействована система полного привода, по сути превращая ее из полноприводного автомобиля (2WD) в полноприводный автомобиль (4WD) через раздаточную коробку. Это ручной выбор с механическим включением и без межосевого дифференциала, что означает, что колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Это бесполезно объезжать повороты, и никогда нельзя ездить в этом режиме в нормальных условиях, иначе это приведет к сбою и повреждению трансмиссии.Тем не менее, это хорошо для тех, кто рассчитывает иногда оказаться в сложных условиях вождения и хорошо разбирается в том, как задействовать систему и управлять ею.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод означает, что все колеса всегда находятся в движении и всегда получают крутящий момент. Разные производители решают проблему заводнения по-разному, но общая идея заключается в том, что колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью и сохранять сцепление с дорогой по мере необходимости. Один из способов — использовать межосевой дифференциал с устройством контроля тяги, например, многодисковой гидравлической муфтой или вязкостной муфтой.Haldex и Torsen также являются хорошо известными системами. Haldex управляется электронным способом, тогда как Torsen является механическим и использует предварительно рассчитанную торсионную силу для определения передачи крутящего момента.

Еще одно решение — творческое торможение. Когда одно колесо начинает пробуксовывать, ЭБУ распознает это и использует АБС для управления системой, передавая больший крутящий момент на колеса, у которых есть тяга. Постоянный полный привод выгоден тем, что он всегда включен и быстро реагирует.

Автомат

Автоматический AWD похож на неполный рабочий день в том смысле, что по умолчанию используется 2WD, но ключевое отличие здесь состоит в том, что водитель не отвечает за выбор, когда срабатывает система AWD — компьютер транспортного средства.Преимущество этой системы в том, что она более эффективна, чем штатная, и устраняет необходимость в межосевом дифференциале. Если возникает внезапная потребность в тяговом усилии в одном из ведущих колес, устройство контроля тяги (отмеченное ранее) автоматически срабатывает и передает крутящий момент на другую ось и колеса по мере необходимости. Когда это требование исчезает, система возвращается к 2WD. Это может произойти очень быстро, и с помощью технологий и алгоритмов, которые разрабатываются сегодня, этот процесс даже становится прогнозирующим с использованием схем движения и датчиков.

Электрические и гибридные

Есть несколько автомобилей, выпускаемых с электрическими решениями, но в будущем их число обязательно увеличится. В этих автомобилях используются электромагнитные муфты и электродвигатели с сенсорными системами для передачи крутящего момента туда, где это необходимо. В некоторых автомобилях даже есть электродвигатель, приводящий в действие один комплект колес, и бензиновый двигатель, приводящий в действие другое. Комплект с электрическим приводом может сработать всякий раз, когда компьютерная система автомобиля дает ему команду сделать это, основываясь на любом количестве факторов.

Это ни в коем случае не исчерпывающий список, и производители проявляют довольно творческий подход, продавая свою продукцию, но наиболее распространенные системы остаются в основном такими же. Несгибаемые внедорожники захотят глубже погрузиться во все, что может предложить 4WD, но это должно стать хорошим началом для всех остальных.

Ознакомьтесь со всеми компонентами трансмиссии, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о различных типах полного привода поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Лучшие автомобили с полным приводом на 2020 год

Новые и подержанные автомобили с лучшими системами полного привода

Если вы изучаете автомобили, то, вероятно, заметили, что многие из них оснащены полным приводом, и, как правило, за дополнительную плату. Что такое полный привод и стоит ли оно того? И какие типы автомобилей предлагают AWD, и какие из них лучшие? Мы провели исследование, поэтому вам не придется это делать.

Полноприводные автомобили передают мощность на все четыре колеса, чтобы обеспечить тягу, необходимую в зимних условиях вождения.Впервые представленный Audi и Subaru в 1980-х годах, он стал альтернативой полноприводному (4WD), который был доступен только для грузовиков и внедорожников повышенной прочности. Две системы привода обычно путают, но между AWD и 4WD есть ключевые различия. Главным из них является тот факт, что технология AWD используется во многих типах транспортных средств, обеспечивая всепогодные альтернативы вождению, помимо грузовиков и внедорожников.

Если вам нужен автомобиль, способный справиться со льдом и снегом, вот лучшие автомобили с полным приводом, которые вы можете купить для различных сегментов транспортных средств.

Лучшие автомобили с полным приводом (не люкс) Большинство обычных автомобилей стандартно поставляются с передним приводом (FWD). Главный разница между FWD и AWD заключается в том, что двигатель обеспечивает мощность на передней оси в автомобилях с передним приводом, в то время как двигатель обеспечивает мощность в передней и задней части автомобилей с полным приводом. Раньше легковые автомобили были в основном переднеприводными автомобилями, но на рынок выходит все больше и больше легковых автомобилей с полным приводом. Эти автомобили могут поставляться в стандартной комплектации с полным приводом в случае Subaru Impreza или в качестве дополнительного варианта, например, Mazda 3.

Чтобы определить лучшие автомобили с полным приводом, iSeeCars проанализировал автомобили с наибольшим сроком службы, которые с наибольшей вероятностью проехали 200 000 миль, и определил, какие автомобили с полным приводом получили наивысший рейтинг.

* Подержанные автомобили без AWD

Возглавляет список Toyota Prius, которая в пять раз чаще, чем средний автомобиль с полным приводом, преодолевает отметку в 200 000 миль. Этот лучший хэтчбек с полным приводом не только надежен, но и обладает дополнительным преимуществом в виде улучшенной экономии топлива в качестве гибридного автомобиля.

На втором месте находится полноразмерный Ford Taurus, производство которого было прекращено после 2019 модельного года, поэтому время для покупки новой версии автомобиля уходит. Однако с тех пор, как Ford Taurus представил AWD в 2008 модельном году, их много на партиях подержанных автомобилей.

Mazda Mazda3 занимает третье место среди потребителей, ищущих компактный автомобиль с полным приводом. Универсальная Mazda 3 известна своим удовольствием от вождения и отличными показателями безопасности. Важно отметить, что автомобиль представил AWD для своего модельного года 2019, поэтому все ранее использованные версии — это все FWD.

Полноразмерный Chrysler 300 занимает четвертое место и представляет собой седан с большим грузовым пространством и мощным двигателем. Новые версии предлагают системы полного привода на большинстве комплектаций за дополнительные 2750 долларов.

Пятое место занимает седан среднего размера Nissan Altima и единственный седан в своем классе с полным приводом. Altima также включает в себя список стандартных технологических функций, таких как Android Auto и Apple CarPlay, и функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении.Как и Mazda3, система полного привода была представлена ​​в 2019 модельном году, поэтому старые бывшие в употреблении версии не будут оснащены приводом.

Завершают список два Subaru: компактная Impreza и среднеразмерная Legacy. В отличие от других автомобилей из списка, Subaru предлагает стандартный полный привод. Оба достигают характерных для Subaru высоких показателей безопасности и имеют стандартные функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.

Лучшие автомобили класса люкс с полным приводом Для потребителей, которые хотят роскошный автомобиль , есть из множества моделей AWD на выбор.Это самые надежные:

Два автомобиля Mercedes попали в список, в который вошли E-класс, занявший первое место, и S-класс, занявший восьмое место. Оба известны своим роскошным интерьером и плавным ходом.

Второе место занимает универсал Volvo V90, который может похвастаться длинным списком функций безопасности, таких как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о прямом и заднем столкновении и помощь в удержании полосы движения. Представленный в 2018 году, на рынке подержанных автомобилей можно найти только модели последних лет.

Завершают список Lexus IS 300 и BMW 3 серии, как небольшие автомобили, так и полноразмерный Lincoln Continental. Наряду с качеством привода все они обладают высочайшими показателями безопасности и имеют набор стандартных функций безопасности.

Лучшие полноприводные внедорожники Наиболее распространенный сегмент, включающий автомобили с полным приводом, — это Внедорожники . Эти кроссоверы — самые надежные модели на рынке с полным приводом. Toyota Highlander Hybrid занимает первое место, а на третьем месте его негибридная версия.Toyota известна тем, что производит долговечные и надежные автомобили, и эти среднеразмерные внедорожники предлагают третий ряд сидений, что делает их отличным вариантом для семейных автомобилей.

Две Honda входят в список, в который вошли пилот, занявший второе место, и CR-V, занявший пятое место.

Эти автомобили известны своей безопасностью и надежностью, предлагая лучшее в своем классе грузовое пространство. В список также входит Acura MDX, роскошная версия Pilot.

Седьмое место занимает Ford Explorer среднего размера, у которого на протяжении всей своей легендарной истории было множество трансмиссий.Его первые четыре поколения предлагали стандартный задний привод с полным приводом и варианты полного привода, в то время как пятое поколение было переднеприводным и полным приводом. Текущее поколение вернулось к заднему приводу с опцией полного привода. Второй Ford, компактный Escape, входит в список и предлагает список стандартных функций помощи водителю и удобную информационно-развлекательную систему.

Пара Subaru также попала в список: Outback и Forester, которые предлагают стандартный полный привод.Оба автомобиля имеют безупречные показатели безопасности и предлагают набор технологий помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении и экстренное торможение. Subaru Outback уникален тем, что идентифицируется как универсал-кроссовер и входит в число лучших универсалов и внедорожников с полным приводом.

Лучшие спортивные автомобили с полным приводом Полный привод присутствует и в спортивная машина сегмент. Чтобы определить самые надежные спортивные автомобили с полным приводом, iSeeCars проверил автомобили, которые с наибольшей вероятностью могут проехать 150 000 миль.Audi это самый представленный автопроизводитель в списке с тремя автомобилями: Audi TT, Audi S8 и Audi S4. Технология Audi quattro AWD, которая была пионером для автомобилей с высокими характеристиками AWD и известна как одна из лучших доступных систем AWD, имеет регулируемое распределение крутящего момента между передними и задними колесами и обеспечивает сцепление с колесами с лучшим сцеплением.

Также в список попали маслкар Dodge Charger и суперседан BMW M5, который является высокопроизводительным вариантом BMW 5 серии.Dodge Charger известен своими мощными двигателями V6 и V8, в то время как BMW M5, который начал предлагать полный привод в 2018 году, оснащен двухцилиндровым двигателем V8 с мощностью более 600 лошадиных сил.

Лучшие системы полного привода Audi

Система Audi Quattro, возникшая еще во время Второй мировой войны, находится в седьмом поколении. В пятом поколении впервые реализована «векторизация крутящего момента», при которой крутящий момент распределяется по задней оси. Шестое поколение развило эту технологию, представив новый дифференциал «Crown Gear», который позволяет распределять до 70% крутящего момента на передние колеса и до 85% на задние колеса.Это также помогает компьютерной системе лучше контролировать проскальзывание при прохождении поворотов и торможение.

Субару

Симметричная система полного привода

Subaru существует уже более сорока лет. При отсутствии дополнительного приводного вала полноприводной системы на основе FWD или RWD симметричная система более эффективно распределяет энергию. Это улучшает управляемость, ускорение и контроль. Система Subaru обеспечивает мощность колес с меньшим количеством компонентов и распределения мощности, чем любая другая система полного привода.Это приводит к лучшему балансу, более быстрой реакции на потерю тяги и более динамичному ускорению более эффективным образом.

Акура

Разработанная и спроектированная компанией Honda Motor Company, система Acura Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) позволяет непрерывно распределять крутящий момент в соотношении 70% спереди / 30% сзади или наоборот в зависимости от тягового усилия. Он также распределяет до 90% доступного крутящего момента на передние колеса во время обычного крейсерского движения. Это обеспечивает управление приводом на передние колеса во время нормальной работы или до 100% крутящего момента на заднюю ось и прикладывается к задним колесам по мере необходимости в зависимости от условий.Это помогает водителю в случае проскальзывания тяги.

Самые дешевые автомобили с полным приводом Самый лучший подержанные автомобили AWD можно найти в разных бюджетах.

Полноприводные автомобили с пробегом до 10 тыс. Если вы ищете подержанная машина до 10000 долларов , вот лучшие полноприводные автомобили и внедорожники на выбор:

Подержанные автомобили с полным приводом до 15 000 долл. США Вот лучшие полноприводные подержанные автомобили до 15000 долларов :

Полноприводные автомобили с пробегом до 20 тыс. Вот лучшие полноприводные подержанные автомобили до 20000 долларов :

Итог Если вам нужен автомобиль с полным приводом, существует множество полноприводных автомобилей в разных сегментах, которые соответствуют вашим потребностям.Хотя автомобили с полным приводом лучше работают в ненастную погоду, есть компромиссы, включая более высокие цены и снижение топливной эффективности. Убедитесь, что вы провели исследование, чтобы определить, какой тип привода лучше всего подходит для ваших нужд.

Если вас интересует новый или подержанный автомобиль с полным приводом, обязательно загляните в отмеченную наградами систему поиска автомобилей от iSeeCars . Он использует продвинутые алгоритмы, чтобы помочь покупателям найти лучшие предложения по автомобилям, а также предоставляет важную информацию и ценные ресурсы, такие как отчет iSeeCars VIN check .Отфильтруйте по цене, расходу топлива, типу привода и другим параметрам, чтобы найти свой следующий автомобиль.

Полный привод

— этот вариант лучше всего подходит для вас? · Инспекции BlueStar

За последние несколько лет резко выросло количество автомобилей с полным приводом. От кроссоверов и внедорожников до компактных автомобилей и седанов полный привод становится практически обязательной функцией для тех, кто живет в заснеженных или суровых погодных условиях. Он становится популярным даже среди тех, кто не живет в этих регионах.Звучит как отличный вариант — лучшее из обоих миров, верно? Что ж, это может быть правдой для вас, а может и нет. Понимание плюсов и минусов различных вариантов привода и их сравнение с вашими условиями вождения поможет вам принять решение о покупке, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Типы приводов

• ВПЕРЕД. Большинство современных легковых автомобилей имеют передний привод. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля.
• ЗАД. Задний привод обычно используется в грузовиках, внедорожниках, полноразмерных фургонах, мощных автомобилях и роскошных седанах, и он передает крутящий момент двигателя на задние колеса.
• 4WD. Полноприводные системы предназначены только для частичного использования. Они предназначены для езды по бездорожью по гравийным / грунтовым дорогам или на скользкой дороге. В остальное время эти автомобили должны иметь привод на два колеса.
• AWD. Полноприводные системы работают все время без каких-либо действий со стороны пользователя, изменяя количество мощности на каждое колесо.

Чем AWD отличается от 4WD?

AWD часто заменяют полным приводом в рекламе, что заставляет многих думать, что это одно и то же. Однако есть несколько ключевых различий между системами AWD и 4WD.

• Регулируемая частота вращения отдельных осей. Системы AWD могут изменять мощность, передаваемую на каждую ось.Вот почему они отличаются от полноприводных систем, которые по определению используют системы, которые не могут изменять частоту вращения отдельных осей. Это означает, что вы не можете ездить на полном приводе на сухих улицах и дорогах, иначе оси будут заедать, потому что внутренние колеса вашего автомобиля поворачиваются медленнее, чем внешние колеса, когда вы заходите за угол, и автомобиль будет неуклюже прыгать на крутых поворотах.
• Всегда включен? Традиционные системы полного привода во многих транспортных средствах классифицируются как системы неполного рабочего времени, что означает, что транспортное средство работает с задним приводом до тех пор, пока водитель не выберет полный привод.Вы найдете полноприводные системы неполного рабочего дня во многих грузовиках и внедорожниках. Однако некоторые модели, построенные автопроизводителями, такими как Jeep и Land Rover, имеют постоянно включенные системы полного привода. В полноприводных системах на каждое колесо постоянно подается разная мощность.
• Раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В то время как системы полного привода и системы полного привода имеют передний и задний дифференциалы, системы полного привода обычно имеют раздаточную коробку вместо межосевого дифференциала.Эта часть имеет ряд заключенных в нее шестерен, которые разделяют мощность на переднюю и заднюю оси, обеспечивая оба набора колес с максимальным крутящим моментом.
• Передача высокого и низкого диапазона. Раздаточные коробки также обычно обеспечивают передачу высокого и низкого диапазона. Большой диапазон позволит вам двигаться с нормальной скоростью и обычно используется при обледенении или заснеженных дорогах. Использование высокой дальности также может иметь смысл на грунтовых дорогах или в условиях легкого бездорожья. Передача с низким диапазоном ограничивает вашу максимальную скорость, но также обеспечивает гораздо больше мощности для более сложных условий бездорожья, таких как скалолазание, глубокий песок, крутая местность или грязные тропы.

Плюсы и минусы AWD по сравнению с FWD

• Плюсы
  • Улучшенное сцепление на скользкой дороге . Автомобиль с полным приводом будет ускоряться на скользкой дороге значительно лучше, чем автомобиль с полным приводом. Если на дороге есть снег, лед, грязь или гравий, колесам полноприводного автомобиля будет сложнее получить хорошее начальное сцепление с дорогой при ускорении. Это может привести к потере управления, скольжению и скольжению автомобиля.
  • Меньше шансов развернуться при выходе из поворота . Все больше и больше высокопроизводительных транспортных средств используют полный привод из-за его способности использовать лошадиные силы, не раскручивая шины.
  • Улучшенный разгон в плохих погодных условиях. Поскольку AWD поворачивает четыре колеса, а не только два, сцепление с дорогой намного лучше при низком сцеплении с дорогой, и вы можете лучше разгоняться с меньшим или даже без проскальзывания шин. Автомобиль чувствует себя устойчивым, не скользит и не ударяется, что заставляет ваше сердце биться чаще.Практически в любой скользкой ситуации автомобиль с полным приводом может ускоряться с места лучше, чем автомобиль с передним или задним приводом с такими же шинами.
  • Более высокая стоимость при перепродаже. Это особенно актуально, если вы живете в районе с суровыми погодными условиями.
• Минусы автомобилей с полным приводом
  • Более высокие первоначальные затраты. AWD стоит больше, чем его аналоги с 2WD.
  • Стоимость владения выше.Автомобили AWD обычно потребляют больше топлива, и дополнительные компоненты трансмиссии требуют обслуживания.
  • Меньше места для ног / внутреннего пространства. Дополнительные компоненты трансмиссии требуют места, которое занимает меньше внутреннего пространства.
  • Ложное чувство безопасности. Рекламу автопроизводителя легко соблазнить и подумать, что наличие полного привода означает, что вы можете ездить по снегу или дождю так же легко, как и в сухую погоду. Но правда в том, что полный привод и полный привод помогают только с ускорением и тягой.Тормозной путь и управляемость будут такими же, как у полноприводного автомобиля.

Итак, что выбрать?

Может не иметь смысла покупать автомобиль с полным приводом, если вы лишь изредка выезжаете на прогулку по бездорожью или лыжные походы, или если 90 процентов времени вы управляете автомобилем по дорогам с твердым покрытием и в хорошем состоянии. Выбор автомобиля с передним приводом позволит сэкономить деньги по всем параметрам: на цене автомобиля, меньших расходах на топливо и меньших расходах на техническое обслуживание.Выбор полноприводного автомобиля позволит вам решить, когда вам нужна мощность на всех четырех колесах, что обеспечит максимальную производительность в самых сложных ситуациях. Если вы часто водите машину в тяжелых условиях, лучшим выбором может стать покупка автомобиля с полным приводом. Что бы вы ни решили, убедитесь, что вы нашли время, чтобы взвесить все за и против и найти подходящий автомобиль.

Топ-10 самых эффективных автомобилей с полным приводом

Полноприводные автомобили позволяют их владельцам преодолевать самые разные бездорожья без необходимости вручную переключаться на полный привод.Эти автомобили чрезвычайно универсальны в различных условиях местности и погодных условиях, особенно на скользкой мокрой, заснеженной или грязной дороге. Однако некоторые автомобили с полным приводом более производительны, чем другие.

Мы составили этот список из 10 самых мощных автомобилей с полным приводом, представленных сегодня на рынке. Некоторые, такие как Subaru Outback, неудивительны, но думаете ли вы, что Rolls Royce попадет в список?

Топ-10 самых мощных автомобилей с полным приводом:

Автомобиль

• Subaru Outback
• Тойота РАВ4
• Ленд Ровер Эвок
• Jeep Renegade
• Ford Transit полный привод
• Киа Теллурид
• Honda Passport
Автомобиль
• Mitsubishi Eclipse Cross
• Rolls-Royce Cullinan
• Вольво ХС90
Автомобиль

Subaru Outback

Subaru Outback — один из самых известных автомобилей с полным приводом на дорогах.В Outback используется знаменитая симметричная система полного привода Subaru. Большой 8,7-дюймовый дорожный просвет делает его отличным выбором для использования на пересеченных трассах и гравийных дорогах. По этой причине он популярен среди туристов, байкеров, кайкеров, лыжников и маунтинбайкеров. X-MODE для Outback или Dual-Function X-MODE (на моделях XT) дополнительно оптимизирует тягу за счет изменения передаточного числа, повышения чувствительности контроля тяги и добавления контроля на спуске. С турбонаддувом мощностью до 260 л.с.4-литровый двигатель, Outback — настоящий универсал для приключений. Цены в глубинке начинаются от 26 645 долларов.

Тойота РАВ4

Toyota не новичок в системе AWD, а ее Toyota RAV4 предлагает универсальный набор функций. Это особенно актуально для моделей TRD Off-Road и Adventure. RAV4 предлагает до 8,6 дюйма дорожного просвета и доступную подвеску с настройкой TRD для бездорожья. Полноприводная система Torque Vectoring All-Wheel Drive (TV-AWD) и внедорожные шины Falken (только TRD Off-Road) на удивление хорошо справятся с плохой погодой или по изрезанным колеями трассам.Добавьте к этому восьмиступенчатую коробку передач и 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., и Toyota RAV4 готов к работе. Цена на AWD RAV4 начинается с 27 350 долларов. Стоимость модели TRD начинается с 35 280 долларов.

Ленд Ровер Эвок

Марка Land Rover известна своей внедорожной способностью в сочетании с новейшими технологиями. Land Rover Evoque продолжает эту традицию. Вырабатывая 243 л.с. от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, Evoque разгоняется до 143 миль в час. И наоборот, он предлагает 8,35 дюйма дорожного просвета и впечатляющие 23.6 дюймов глубины брода. В сочетании с девятиступенчатой ​​коробкой передач система полного привода Terrain Response 2 AWD имеет опциональное распознавание брода и управление спуском с холма. Камеры Clear Sight также позволяют водителю видеть местность вокруг автомобиля. Цены на Evoque начинаются с 42 650 долларов.

Джип Ренегат

Не всем нужен большой автомобиль с полным приводом. Jeep Renegade имеет малолитражный размер, но, напротив, является одним из самых мощных автомобилей с полным приводом, особенно в комплектации Trailhawk. Система Active Drive 4 × 4 обеспечивает управление в самых разных условиях.Режимы вождения включают авто, снег, песок, грязь и камень; есть также функция блокировки 4WD. Соотношение ползания 22: 1 существует, если тропа становится жесткой или снег / песок становятся глубокими. Возможен спуск с холма. Впечатляющий дорожный просвет в 8,7 дюйма помогает создать очень компетентный малолитражный кроссовер. Полноприводный Jeep Renegade стоит от 24 120 долларов. Модель Trailhawk можно купить за 28 215 долларов.

Ford Transit полный привод

Ford Transit

с дополнительным полным приводом идеально подходит для тех, кто ищет полноразмерный фургон и всепогодный.Он доступен как грузовой фургон, самосвал для экипажа или пассажирский перевозчик. Это всепогодное чудо может похвастаться 7,9 дюймами дорожного просвета — отлично подходит для заснеженных дорог. Интеллектуальная система AWD уравновешивает мощность между передними и задними колесами для оптимального сцепления с дорогой. На выбор предлагается три высоты и длины крыши. Опциональный двигатель EcoBoost развивает мощность до 310 л.с. за счет 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. При правильном оснащении он может буксировать до 6600 человек. Добавьте различные передаточные числа осей, и это будет самый настраиваемый автомобиль в списке.Цены на Ford Transit AWD начинаются с 39 205 долларов.

Киа Теллурид

Для больших семей KIA Telluride предлагает дополнительное сиденье с восемью пассажирами. Он демонстрирует 8-дюймовый дорожный просвет и 291 л.с. в сочетании с плавной и эффективной восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Active On-Demand All-Wheel-Drive имеет четыре режима движения, а также режимы блокировки и снега для максимального потенциала. Система управления поворотом с векторизацией крутящего момента также помогает теллуриду впечатляюще работать на самых разных участках.Telluride может похвастаться впечатляющей буксировкой на 5000 фунтов. Стоимость Kia Telluride AWD начинается с 33 890 долларов.

Honda паспорт

Honda вернула название Passport в 2019 году, и теперь это двухрядный кроссовер среднего размера. Автомобиль имеет полный привод с вектором крутящего момента для скользких условий и 8,1 дюйма дорожного просвета. Предлагается мощная система Honda Intelligent Traction Management, которая позволяет водителям выбирать нормальный режим движения, режим движения по снегу, грязи или песку. Власть любезно предоставлена ​​3.5-литровый V-6, выдающий 280 лошадиных сил за счет девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Буксирная способность достигает 5000 фунтов. Получение паспорта AWD обойдется вам как минимум в 33 990 долларов.

Автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross

Модный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross можно приобрести с фирменной системой S-AWC (Super All Wheel Control). Он объединяет активный контроль устойчивости (ASC), антиблокировочную тормозную систему (ABS), активный контроль рыскания (AYC) и полный привод для всех условий вождения.S-AWC активируется нажатием кнопки. Этот необычный кроссовер доказал свои возможности на пересеченной местности по всему миру. Мощность исходит от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 152 л.с. и 184 фунт / фут крутящего момента через вариатор. Eclipse Cross имеет 8-дюймовый дорожный просвет, а полноприводные модели начинаются с 24 595 долларов.

Роллс-Ройс Каллинан

Большинство людей не думают о Rolls Royce, когда речь идет о транспортных средствах с полным приводом. Однако Rolls Royce Cullinan — впечатляющее предложение с полным приводом.Его активная система полного привода обеспечивает непрерывный крутящий момент на колеса для обеспечения тяги в самых разных условиях. Нажатие кнопки поднимет Cullinan почти на 1,6 дюйма для еще большего клиренса. Кроме того, есть специальная настройка для бездорожья. Этот роскошный кроссовер оснащен огромным 6,7-литровым двигателем V-12, выдающим 563 лошадиных силы за счет восьмиступенчатой ​​коробки передач. Он может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Хотя большинство Cullinan никогда не увидят грязь, автомобиль прошел тщательные испытания на бездорожье и даже стал победителем ралли Rebelle Rally 2019 — впечатляюще.Rolls Royce Cullinan начинается с не менее впечатляющих 325 000 долларов.

Вольво ХС90

Обладая поистине впечатляющим клиренсом в 9,4 дюйма, мощностью до 400 л.с. и крутящим моментом 472 фунт / фут, Volvo XC90 является чемпионом в самых разных дорожных условиях. Доступная система полного привода с системой Volvo Instant Traction работает с электронным управлением для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой. Кроме того, XC90 имеет регулируемую пневмоподвеску, которая при необходимости может подниматься и опускаться. Комфортный, динамический, экономичный и внедорожный режимы доступны одним нажатием кнопки, в зависимости от ситуации.В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Полноприводной Volvo XC90 стоит от 56 800 долларов.

Автомобили с полным приводом могут доставить вас дальше

Какой из этих всепогодных вездеходов с полным приводом (AWD) вы бы отправились в свое следующее приключение?

Разница между полным и полным приводом

Если вы планируете в ближайшее время купить новую машину, вам нужно будет более тщательно изучить ситуацию. Вы были бы напуганы огромным количеством веб-сайтов, которые предоставляют вам всю ценную информацию, которую вы можете использовать для принятия обоснованного решения.Вы можете узнать все, что сможете, об автомобиле, который ищете, в Интернете. Только вы можете определить, какую машину купить, и ответ может зависеть от многих факторов. Цена, безусловно, является ключевым фактором при принятии решения, какой автомобиль купить, но есть длинный список вещей, которые следует учитывать, включая производительность, стоимость, безопасность, рейтинги, недостатки, назначение, пробег, двигатель, кузов и многое другое.

Покупка автомобилей по-прежнему является головной болью, и при выборе правильных опций нужно обработать множество вещей, но когда дело доходит до понимания разницы между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD), вещи может стать немного сложнее.Если широкий диапазон цен вызывает у вас недоумение, приготовьтесь к настоящей путанице. Несмотря на свое предназначение и взаимозаменяемость, каждая система работает по-своему, и у них есть свои плюсы и минусы. Обе системы очень похожи, но не идентичны. Давайте узнаем, что означает каждая система и чем они отличаются по функциям, характеристикам, управляемости и т. Д.

Что такое полный привод?

Полноприводное транспортное средство, часто называемое 4WD или 4X4, — это транспортное средство, в котором передняя и задняя оси заблокированы, а мощность постоянно заблокирована на всех четырех колесах.Двигатель — это двигатель автомобиля, а педаль и цепи передают энергию колесам. Итак, если энергия передается на два передних колеса, это называется переднеприводным автомобилем, а если двигатель приводит в действие все четыре колеса одновременно, чтобы помочь с рулевым управлением, это автомобиль с полным приводом. Поскольку все четыре колеса движутся одновременно, сцепление с дорогой увеличивается вдвое по сравнению с обычным полноприводным автомобилем за счет добавления второй ведущей оси. Базовая система полного привода состоит из трех основных компонентов: раздаточной коробки и двух осей — передней и задней.Это делает их идеальными для езды по бездорожью, в основном по снегу или песку.

Что такое полный привод?

Термин «полный привод» (AWD) часто используется как синоним «полный привод», но это не должно быть так. Система полного привода работает иначе и в основном применяется к автомобилям, которые используют систему полного привода, но предназначены для улучшения внедорожных характеристик и сцепления с дорогой в ненастную погоду. В отличие от системы 4WD, при использовании AWD мощность направляется на колеса по мере необходимости.Если передние колеса начинают буксовать, мощность автоматически переключается на задние колеса. К тому же полноприводные не имеют пониженного диапазона в раздаточной коробке. На самом деле у некоторых нет даже раздаточной коробки. Система полного привода срабатывает автоматически, когда обнаруживает потерю тяги. В отличие от своего полноприводного аналога, он не требует никаких действий со стороны водителя. Система передает переменную мощность на каждое колесо.

Разница между полным и полным приводом

Определение

— Если двигатель приводит в действие все четыре колеса одновременно, чтобы помочь рулевому управлению, это полноприводный автомобиль или автомобиль с полным приводом.Это автомобиль, в котором передняя и задняя оси заблокированы, а мощность постоянно заблокирована на все четыре колеса. Полный привод означает, что мощность направляется на передние и задние колеса автомобиля по мере необходимости. AWD — это система трансмиссии, которая распределяет мощность от двигателя на все четыре колеса, а не только на два, обеспечивая повышенное тяговое усилие и большую стабильность.

Рабочие

— Полный привод вдвое увеличивает тягу, доступную для обычного полноприводного автомобиля, за счет наличия второй ведущей оси.Раздаточная коробка разделяет мощность от двигателя, чтобы приводить в движение переднюю и заднюю оси как можно более равномерно для максимального сцепления с дорогой. Системы полного привода более надежны, чем их аналоги с полным приводом. Полный привод заключается в изменении крутящего момента на каждую ось. В отличие от полноприводного, он либо использует межосевой дифференциал для распределения крутящего момента между передней и задней осями, либо с помощью электронных средств с использованием вектора крутящего момента.

Контроль

— Одно из основных различий между двумя системами заключается в том, что полноприводные системы не имеют низкого диапазона в раздаточной коробке.На самом деле у некоторых раздаточной коробки нет. Они полагаются на сложные устройства измерения крутящего момента или скорости вращения колес, чтобы определить, какая шина имеет сцепление и направит на нее мощность. Система в основном управляется электроникой без вмешательства водителя. Если передние колеса начинают буксовать, мощность автоматически переключается на задние колеса. Напротив, полный привод оснащен большим количеством механических деталей, и водитель может вручную переключиться в режим 4WD для улучшения тяги. Однако некоторые современные полноприводные автомобили оснащены системой электронного управления.

Полноприводные и полноприводные: сравнительная таблица

6 84 ″ src = ”http://www.differencebetween.net/wp-content/uploads/2019/05/All-Wheel-Drive-vs-Four-Wheel-Drive.jpg” alt = ”” width = ” 550 ″ высота = 637 ″>

Обзор полного привода и полного привода

Что ж, как с полным, так и с полным приводом двигатель приводит в действие все четыре колеса одновременно, а не только передние или задние колеса. И все же каждая система работает по-своему. У полноприводного автомобиля все четыре колеса движутся одновременно.Это вдвое увеличивает тягу по сравнению с обычным полноприводным автомобилем за счет добавления второй ведущей оси. Напротив, система полного привода означает, что мощность направляется на передние и задние колеса по мере необходимости, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой при движении по любым поверхностям независимо от погоды. Короче говоря, полный привод — это часть полного привода грузовиков, внедорожников всех размеров. Полноприводные автомобили идеально подходят для путешествий по бездорожью и используются в кроссоверах, внедорожниках и грузовиках.

Сагар Хиллар — плодовитый автор контента / статей / блогов, работающий старшим разработчиком / писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии.У него есть желание исследовать разноплановые темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря его страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми из разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать работать.Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
Khillar, S. (10 июня 2019 г.). Разница между полным и полным приводом. Разница между похожими терминами и объектами.http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-all-wheel-and-four-wheel-drive/.
MLA 8
Хиллар, Сагар. «Разница между полным и полным приводом». Разница между похожими терминами и объектами, 10 июня 2019 г., http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-all-wheel-and-four-wheel-drive/.

Toyota All-Wheel Drive Systems: как они работают полный привод.Это одна из причин, по которой полноприводные системы Toyota возвращаются в различные модели.

Фирменные машины Toyota, такие как гибрид Prius и среднеразмерный седан Camry, несколько пошатнулись у дилеров в 2019 году — годовые продажи Camry упали на 1,9 процента, а Prius упали на ошеломляющие 20,4 процента, что намного превышает средний показатель по отрасли. 1,4 процента. Чтобы остановить скольжение, Prius 2019 года получил опцию полного привода, а Camry 2020 года следует этому примеру вместе с полноразмерным четырехдверным Avalon 2020 года.В отличие от некоторых автопроизводителей, Toyota реинвестирует в свои автомобили, осознавая потенциал этих продуктов (особенно учитывая, что есть только два других четырехдверных седана с полным приводом: Nissan Altima и Subaru Legacy).

Просмотреть все 20 фото

Компания Toyota в области полноприводных автомобилей имеет давнюю историю. В те времена, когда термин «кроссовер» использовали ди-джеи, а не покупатели автомобилей, японский автопроизводитель предлагал раллийную полноприводную систему All-Trac на седанах Camry и Corolla, спорткаре Celica и минивэне Previa.В отличие от первых четырехколесных автомобилей Toyota, системы, используемые в сегодняшних Camry, Avalon, Prius, RAV4 и Highlander, не имеют особого бренда — ходят слухи, что Toyota позволила торговой марке All-Trac утратить свою силу, хотя мы думаем, что пора это сделать. возвращается, хотя бы для того, чтобы передать славу WRC тех старых Celicas под брендом Castrol.

Помимо ностальгии по раллийным автомобилям 90-х, давайте углубимся в некоторые детали, связанные с полным приводом Toyota, не так ли?

Система динамического контроля крутящего момента AWD

Самая простая система полного привода Toyota есть на Avalon XLE и XLE Limited; Camry LE, Camry SE, Camry XLE и Camry XSE; и RAV4 LE, RAV4 XLE и RAV4 XLE Premium.Система, получившая название Dynamic Torque Control AWD, включает раздаточную коробку, встроенную в трансмиссию, с карданным валом, ведущим к задним колесам. Электромагнитная муфта между карданным валом и задним дифференциалом включается и отключается по мере необходимости, изменяя распределение крутящего момента между передним и задним колесом в диапазоне от 100: 0 до 50:50.

Посмотреть все 20 фотографий

Однако система не может изменять мощность, направляемую вправо и влево, когда она попадает в открытый задний дифференциал. Вместо этого, если система контроля тяги обнаруживает пробуксовку на одном колесе, она применяет тормоза только на этом повороте, выравнивая тягу между обоими колесами и помогая сохранить (или повторно инициировать) движение вперед.Однако торможение для обеспечения тяги столь же нелогично, как это звучит, даже если оно действительно помогает направить мощность на колесо с захватом.

Еще одно ограничение базовой системы? Приводной вал всегда вращается, даже если муфта не задействована, что приводит к дополнительному паразитному торможению в трансмиссии. При оснащении Camry, Toyota признает комбинированное снижение расхода топлива на 3 мили на галлон в тестах EPA на экономию топлива из-за системы полного привода.

Система полного привода с динамической векторизацией крутящего момента с отключением трансмиссии

Решением некоторых из этих проблем в других полноприводных предложениях Toyota является система полного привода с динамической векторизацией крутящего момента с отключением трансмиссии.Эта удивительно сложная система используется в RAV4 TRD Off-Road, Adventure и Limited, а также в Highlander Limited и Highlander Platinum. Как и в более базовой системе, полноприводная раздаточная коробка интегрирована в трансмиссию, но между ней и приводным валом находится кулачковая муфта, которая может полностью отключаться, когда требуется только передний привод, что снижает сопротивление системы. .

Просмотреть все 20 фотографий

Вторая кулачковая муфта между карданным валом и задним дифференциалом еще больше повышает гибкость системы в правильном измерении мощности.Более того, муфты в самом дифференциале обеспечивают активное управление вектором крутящего момента — когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и начинает вращаться, сцепления включаются, передавая мощность другому колесу. Уменьшая зависимость от системы контроля тяги на основе тормозов, система еще лучше удерживает автомобиль в движении.

Toyota Highlander L, LE и XLE используют аналогичную систему полного привода с отключением трансмиссии, за исключением того, что они отказываются от компонента динамической векторизации крутящего момента в пользу более простого открытого дифференциала, который использует контроль тяги для предотвращения пробуксовки колес.

Electronic On-Demand AWD

Похоже, что гибридная технология может сделать карданные валы любого вида устаревшими. Не верите нам? Взгляните на полноприводную систему Toyota, которую можно найти под всеми комплектациями RAV4 Hybrid и Highlander Hybrid.

В этих транспортных средствах задние колеса приводятся в движение только одним электродвигателем-генератором, который получает питание от бортовой гибридной батареи. Между передними и задними колесами нет механической связи, и когда дополнительное тяговое усилие не требуется, задняя ось отключается (за исключением замедления, когда задние колеса улавливают импульс через мотор-генератор для подзарядки аккумулятора).

Просмотреть все 20 фото

AWDe

И, наконец, Toyota Prius и ее более простая система AWDe. Как и следовало ожидать, эта полноприводная установка Toyota предназначена для максимального повышения топливной эффективности и минимизации веса и сопротивления. Таким образом, задний двигатель представляет собой блок индукционного типа, который доступен только на скоростях ниже 43 миль в час. Как и в системе RAV4 и Highlander Hybrids, здесь нет раздаточной коробки и механической связи между двигателем и задними колесами.

Как ни странно, AWDe всегда обеспечивает движущую силу на скоростях ниже 6 миль в час, даже в сухих условиях.Вероятно, это связано с тем, что электродвигатели работают более эффективно, чем бензиновый двигатель на низких оборотах, что помогает снизить выбросы и расход топлива. Если система обнаруживает проскальзывание колес на скорости более 6 миль в час, она будет продолжать подавать электроэнергию на задний двигатель, пока Prius не превысит 43 миль в час. Как и следовало ожидать, полноприводный Prius не является внедорожником или раллийным воином — если вы регулярно планируете мчаться на своей Toyota по заснеженным ландшафтам на высокой скорости, выберите один из других автомобилей в этом списке. (Кроме того, проверьте свою голову и притормози, ya loon!)

Toyota All-Wheel-Drive Proliferation

Благодаря Camry и Avalon, Toyota теперь предлагает полный привод на большинстве своих модельных рядов (что любопытно) эти седаны получили четыре ведущих колеса раньше, чем кроссовер C-HR).И хотя мы, автолюбители, поспешили предложить специальные зимние шины наряду (или даже вместо) с полным приводом, нельзя отрицать преимущества, которые системы добавляют в некоторых ситуациях бездорожья и в неприятную погоду.

Тем не менее, мы по-прежнему впечатлены разнообразием назначения полноприводной линейки Toyota, от простого и дешевого Dynamic Torque Control до сложной системы Dynamic Torque Vectoring, не говоря уже о необычных и эффективных гибридных системах. Теперь о готовом к ралли RAV4 All-Trac

Смотреть все 20 фото

Полный привод и синергия системы

Почти все органы управления трансмиссией являются электромеханическими с использованием компьютера в качестве контроллера.К ним относится управление трансмиссией педали акселератора, последняя из которых — система полного привода (AWD). Тормоза и демпфирование также электромеханические с электронным управлением. Существуют периферийные системы с компьютерным управлением, такие как электронный контроль устойчивости (ESC) и адаптивный круиз-контроль (ACC). Эти электронные программы являются частью контроллера или контроллеров. AWD включает три типа систем привода: полный привод (4WD), AWD и полный привод по требованию. Для технического специалиста важно уметь диагностировать и обслуживать нескольких производителей.Инструмент сканирования и служебная информация являются основными инструментами, но доскональное знание основ работы механических и электронных компонентов также является важным инструментом в достижении правильного исправления с первого раза. Инструменты сканирования, управляющие компонентами, могут помочь диагностировать проблемы связи между модулями. Если компонент не активируется, проверьте заземление перед заменой.

Легкий грузовик 4WD
Эта система состоит из раздаточной коробки, переднего дифференциала и моста в сборе и используется с 1940-х годов.В большинстве автомобилей последних моделей используется передний дифференциал, который механически включается переключающим механизмом, который использует соленоид или двигатель для включения дифференциала, а некоторые системы имеют вход для контроллера.

Полный привод
AWD обычно ассоциируется с заднеприводными легковыми автомобилями и внедорожниками и использует раздаточную коробку, передний дифференциал и делитель мощности, который обычно передает 60 процентов на задние колеса и 40 процентов на передние и всегда в рабочем состоянии.

Полный привод по требованию
Полный привод по требованию обычно ассоциируется с базовым автомобилем с передним приводом и состоит из блока отбора мощности (PTU), приводного вала и заднего дифференциала.

Коробка отбора мощности и задний дифференциал
PTU содержит зубчатый венец и ведущую шестерню, прикрепленные к выходному валу поперечного двигателя и трансмиссии. Кольцевая шестерня приводит в движение шестерню, которая соединена с карданным валом и задним дифференциалом. Задний дифференциал приводится в действие многодисковой мокрой муфтой, которая может включаться электромагнитом или гидравлическим давлением.Муфта включается неподвижным электромагнитом так же, как муфта компрессора кондиционера. В некоторых системах для приведения в действие мокрого сцепления используется гидравлическое давление.

Блокирующие системы дифференциала
В докомпьютерную эпоху электромеханики дифференциалы использовали подпружиненную муфту для ограничения дифференциала, которая используется в дифференциале повышенного трения Positraction и Detroit Locker, который использует кулачковую муфту в качестве дифференциала. Дифференциалы тока можно заблокировать с помощью электромагнита или двигателя, чтобы задействовать кулачковую муфту или оказать давление на пакет муфты.

System Synergies
В работе контроллера используются входные данные датчика, обратная связь компонентов и выход компонентов для синергетической работы транспортного средства. Начните диагностику со состояния контроллера, которое позволяет технику контролировать состояние и связь между контроллерами на шине CAN с помощью диагностического прибора. Взаимодействие трансмиссии, тормозов, шасси и контроллеров и систем кузова потребует функций, включающих управление выходом, которое будет приводить в действие данный компонент для диагностики отказов компонентов.Использование диагностических кодов неисправностей и параметров данных недостаточно для устранения неисправности сложного компонента или системы. В электронной системе питание, заземление и сигнал обеспечивают работоспособность сенсорной системы. Если имеется заземление с высоким сопротивлением, система может создавать всевозможные проблемы, которые могут не вызывать код неисправности. Двухпроводные и трехпроводные — это два типа датчиков, наиболее распространенных в этой системе. Большинство трехпроводных датчиков представляют собой цифровые датчики, вырабатывающие прямоугольный сигнал в диапазоне 4.От 9 до 5,1 вольт. Надлежащее заземление на трехпроводном датчике должно быть ниже 0,050 вольт. Замыкание 5-вольтового опорного сигнала на сигнальный провод должно вызвать опорное напряжение на диагностическом приборе. Это проверяет цепь питания и способность PCM считывать сигнал. Замыкание сигнала на массу проверяет цепь заземления, и диагностический прибор покажет ноль вольт. Двухпроводные датчики, используемые для датчиков скорости, являются индуктивными по магнитному потоку и выдают аналоговый сигнал. Самый простой способ проверить эти датчики — использовать данные о скорости вращения колес диагностического прибора и сравнить датчики.Датчик можно проверить с помощью омметра. Если сопротивление катушки датчика находится в пределах технических характеристик, наиболее вероятной причиной неисправности является разъем. Рыскание и поперечное ускорение — это два датчика, которые посылают контроллеру различные сигналы. Эти датчики должны иметь работающее питание и заземление для обеспечения правильной работы датчика. Опять же, данные и характеристики диагностического прибора — ваши лучшие источники для диагностики проблемы с датчиком. Чтобы программное обеспечение активировало компонент, требуется ввод датчика в контроллер.