Ремонт карбюратора зил 130: Проверка и регулировка карбюратора | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Содержание

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.  

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 

 Рис.1

1 - рычаг дроссельной заслонки; 2 - тяга; 3 - регулировочная планка; 4 - рычаг привода ускорительного насоса; 5 - рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

 

 

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

 

  1. Главные топливные жиклеры. 
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки. 
  3. Клапан эконостата. 
  4. Топливные жиклеры холостого хода. 
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

 

 

 

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

 

 

 

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

 

 

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 - штуцер; 2 - резиновая трубка; 3 - стеклянная трубка.  

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

 

 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки.  

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Технология ремонта карбюраторов - Технические изыскания - Полезные материалы - Каталог статей

Технология

ремонта карбюратора К-126

Схема карбюратора К-126Н:

1 — крышка поплавковой камеры; 2 — поршень ускорительного насоса; 3 и 6 — топливный и воздушный жиклеры главной дозирующей системы вторичной смесительной камеры; 4 — эмульсионная трубка; 5 — отверстие балансировочного канала; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель эконостата; 9 и 10 — воздушный и топливный жиклеры переходной системы; 11 — воздушная заслонка; 12 — топливопроводящий винт крепления блока распылителей ускорительного насоса и экономайзера; 13 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 14 — распылитель экономайзера; 16 — распылитель ускорительного насоса; 17 — клапан воздушной заслонки; 18 и 25 — воздушный и топливный жиклеры главной дозирующей системы первичной смесительной камеры; 19 — топливный фильтр; 20 и 21 — прижимная гайка и стекло смотрового окна поплавковой камеры; 22 — пробка; 23 — поплавок; 24 — игольчатый клапан; 26 — большой диффузор первичной смесительной камеры; 27 и 31 — дроссели; 28 — винт регулировки состава смеси; 29 и 36 — перепускной и обратный клапаны ускорительного насоса; 30 — большой диффузор вторичной смесительной камеры; 32 — корпус смесительных камер; 33 и 38 — прокладки; 34 — клапан экономайзера; 35 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера; 37 — корпус поплавковой камеры.

У карбюратора К-126Н, как и у всех карбюраторов двигателей легковых автомобилей, нет ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала.

Дроссели смесительных камер этого карбюратора открываются на одинаковый угол не одновременно, а последовательно. Сначала открывается дроссель 27 первичной (по рисунку — правой) смесительной камеры и, когда он повернется на 43°, начинает открываться дроссель 31 вторичной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное смесеобразование на всех режимах работы двигателя и плавный переход от одного режима к другому.

В первичной смесительной камере топливный 13 и воздушный 15 жиклеры вместе со связанными с ними каналами и отверстиями образуют систему холостого хода, приготовляющую горючую смесь на малых оборотах холостого хода двигателя. Аналогичные им топливный 10 и воздушный 9 жиклеры вторичной смесительной камеры входят в так называемую переходную систему, улучшающую работу карбюратора в начале открытия дросселя 31.

Ускорительный насос карбюратора К-126Н подает топливо только в первичную смесительную камеру, а не в обе камеры, что связано с последовательным включением в работу смесительных камер.

Кроме всех систем, которыми снабжен карбюратор К-126Б, в карбюраторе К-126Н имеется эконостат — устройство, подающее дополнительное топливо во вторичную смесительную камеру при увеличении числа оборотов коленчатого вала до 3000 — 3400 в минуту. В результате повышается мощность двигателя на этих оборотах. Эконостат состоит из распылителя 3, расположенного над малым диффузором 7, и каналов, сообщающих этот распылитель с поплавковой камерой. Эконостат начинает действовать вследствие сильного увеличения разрежения в смесительной камере.

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет такую же принципиальную схему, как карбюратор К-126Б, за исключением экономайзера. Топливо от клапана экономайзера карбюратора К-88А поступает не к отдельным распылителям, как в карбюраторе К-126Б, а к распылителям главной дозирующей системы, минуя главные жиклеры. При этом количество поступающего в смесительную камеру топлива ограничивают жиклеры полной мощности, установленные перед распылителями главной дозирующей системы.

Для ремонта приборов системы питания карбюраторных двигателей организуется специальный участок, как правило, в отдельном помещении. На этом участке производятся все работы по ремонту приборов системы питания, включая их разборку, очистку и мойку, дефектацию деталей, их ремонт, сборку приборов и их испытание. Для выполнения указанных работ участок оснащается моечным и испытательным оборудованием, специализированными рабочими местами для разборки, дефектации, сборки приборов. Рабочие места укомплектовываются средствами технологического оснащения, контрольными приборами и специальным инструментом.

Очистка и ремонт деталей карбюраторов. Основными неисправностями поступающих в ремонт карбюраторов являются смолистые отложения в калиброванной части жиклеров, что уменьшает пропускную способность топливных и воздушных трактов, нарушение герметичности соединений деталей карбюратора, подтекания, трещины и отколы, неисправности резьбовых соединений, износ движущихся деталей, нарушение регулировок.
Поступившие в ремонт карбюраторы подвергаются предварительной мойке в растворе Лабомида или другого синтетического моющего, средства, содержащего поверхностно-активные вещества. Разборка  карбюратора производится только специальным инструментом, т. е. предназначенным для данной модели карбюратора. Ширина лезвий отверток для вывертывания жиклеров и распылителей должна соответствовать длине и ширине прорезей в этих деталях. При разборке карбюратора снимаемые детали следует укладывать в специальные сортовики для сохранности всех мелких деталей — пружин, клапанов, винтов и т. д. Сортовиками служат металлические поддоны с ячейками и сетчатым или имеющим отверстия днищем. Ячейки предназначены для различных мелких деталей. 
Последовательность разборки карбюраторов следующая: отсоединить тяги дроссельной заслонки и ускорительного насоса, снять крышку поплавковой камеры, отсоединить и вынуть поплавок, вывернуть игольчатый клапан, жиклеры и дополнительные устройства, разобрать ограничитель частоты вращения, а при необходимости снять воздушную и дроссельную заслонки. Все детали промываются керосином и тщательно очищаются от грязи волосяной щеткой или очищаются в специальной ультразвуковой установке. Жиклеры, распылители, детали привода ускорительного насоса и привода экономайзера для удаления смолистых отложений промываются ацетоном или скипидаром. После промывки и сушки все каналы, жиклеры и распылители продуваются сжатым воздухом. При очистке жиклеров и распылителей не допускается применять проволоку и ветошь. Изношенные отверстия под ось воздушной и дроссельной заслонок рассверливаются, в них запрессовываются бронзовые втулки, которые затем развертываются.
Дроссельная и воздушная заслонки после ремонта должны легко поворачиваться. При полностью закрытой воздушной заслонке зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки карбюраторов К-88К, К-89К должен быть 1,9—2,1 мм, а у карбюратора К-126 должен быть 1,3—1,7 мм.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду. Появление пузырьков воздуха на поверхности воды указывает на наличие повреждений в поплавке. Попавший в поплавок бензин удаляется выпариванием. Повреждения в латунном поплавке запаиваются припоем ПОС-30, а в пластмассовом — эпоксидной пастой.
Пропускная способность дозирующих элементов карбюратора (табл. 48) должна быть проверена водой под напором (1000 + 2) мм вод. ст. при температуре (20±1)°С. Для такой проверки служит прибор мод. 577Б.
Технические требования к сборке карбюратора К-126Б. Ось привода должна свободно вращаться в подшипнике. Продольное перемещение оси привода должно быть 0,1—0,5 мм. Продольное перемещение регулировать шайбами .
Роликоподшипники 942/8 перед запрессовкой промыть в керосине и нанести смазку ЛЗ-31.

После окончательной установки дроссельных заслонок винты их крепления обжать. Места обжатия „покрыть’ эмалью ХВ-125.
Расход воздуха через каждую из камер при закрытых дроссельных заслонках и разрежении за дроссельными заслонками 0,75 кгс/см2 должен быть не более 2 кг/ч. Для получения указанной герметичности допускается индивидуальный подбор дроссельных заслонок.
При полностью закрытой дроссельной заслонке край отверстия системы холостого хода должен касаться верхней кромки заслонки или быть ниже ее до 0,2 мм.

При исходном положении рычага дроссельная заслонка должна быть прикрыта до размера «а» между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры, равного 1,0—1,1 мм. Регулировку производить при помощи винта упора (количества). После регулировки винт залить со стороны шлица эмалью НЦ-25. После установки размера а при полностью открытой дроссельной заслонке размер «б» между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры должен быть 16—18 мм.

 Затяжку винтов крепления крышки диафрагменного механизма производить при оттянутой тяге диафрагмы на размер а — 9,510 мм. Полость А до постановки воздушных жиклеров должна быть проверена на герметичность: при разрежении 0,15—10,17 кгс/см2 пропуск воздуха должен быть не более трех пузырьков в 1 с. Малые диффузоры долж- 
ны быть запрессованы в корпусе поплавковой камеры заподлицо с поверхностью сопряжения с крышкой поплавковой камеры.
Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при положении верхней плоскости планки привода

Регулировка положения экономайзера на расстоянии 15 мм от верхней плоскости поплавковой камеры (рис. 64). При этом зазор между планкой и гайкой привода экономайзера должен быть 2,8—3,2 мм. Расстояние между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,3—21,7 мм. Зазор регулировать подгибкой тяги малой частоты вращения. Масса поплавка должна быть 12,6—14,0 г. Поплавок в сборе должен свободно качаться на оси. При этом задевание поплавка за стенки поплавковой камеры не допускается. Поплавок должен обеспечивать уровень бензина в поплавковой камере при избыточном давлеии 0,32 кгс/см2 18,5—20,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры. Уровень топлива регулировать подгибкой язычка (рис. 65).
Зазор между язычком и иглой 4 клапана должен быть 1,2—1,5 мм.
Проверять на крышке, установленной поплавком 2 вверх, при этом поплавок должен быть приподнят до упора. Регулировать подгибкой язычка 3 ограничителя хода поплавка. Клапан подачи топлива должен, быть герметичен.
После установки воздушной заслонки винты крепления обжать.
В местах обжатия винты покрыть эмалью ХВ-125. Зазор между
стенкой смесительной камеры и воздушной заслонкой должен быть
не более 0,2 мм.
Дроссельные и воздушная заслонки должны поворачиваться свободно, без заеданий. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельные заслонки должны открываться на угол не менее 12° от положения их полного закрытия.
Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 см3 за 10 рабочих ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту.
Больше информации по ремонту сельскохозяйственной техники Тут

Зил 131 регулировка карбюратора


Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

ЗИЛ 131

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.
Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

  • Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
  • Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
  • Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
  • Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
  • Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

  • Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
  • Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
  • Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
  • Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

  1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
  2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
  3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

autodont.ru

Регулировка карбюратора К-88

Страница 1 из 2

 Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К - 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

autoruk.ru

Карбюратор ЗИЛ-130 - устройство и особенности

Карбюратор ЗИЛ-130 – это устройство вертикального типа, с падающим потоком смеси и наличием поплавковой камеры. Устройство карбюратора представляет собой две камеры, с двумя диффузорами у каждой. Нужная структура смеси образуется в процессе пневматического торможения топлива и использования вентиля экономайзера.

Устройство карбюратора зил 130

Для устройства характерно наличие для любой из камер группы холостого хода, с подпиткой из основного канала с топливом. Состав может обогащаться, в процессе внезапного раскрытия дроссельных заслонок, с использованием ускорительного насоса.

КАРБЮРАТОР К-88А: 1 — корпус вакуумного диафрагменного исполнительного механизма ограничителя оборотов 2 — пружина рычага штока 3 — шток диафрагмы 4 — диафрагма вакуумной камеры 5 — крышка вакуумной камеры 6 — поплавковая камера 7 — пробка для проверки уровня топлива 8 — игольчатый клапан ускорительного насоса 9 — колодец форсунки ускорительного насоса 10 — топливный жиклер ускорительного насоса 11 — смесительный колодец ускорительного насоса 12 — форсунка ускорительного насоса 13 — рычаг ручного привода воздушной заслонки 14—пробка фильтра подачи топлива 15 — воздушный жиклер колодца полной мощности 16 — топливный жиклер холостого хода 17 — воздушная заслонка 18 — корпус воздушной горловины 19—балансировочная трубка 20 — клапан воздушной заслонки 21 — малый диффузор 22 — корпус карбюратора 23 — тяга рычагов воздушной и дроссельных заслонок 24 — рычаг привода дроссельных заслонок, штока ускорительного насоса и экономайзера 25 — упорный винт ведомого кулачка (винт регулировки количества подаваемой смеси) 26 — рычаг связи воздушной заслонки с дроссельными 27 — нерегулируемое отверстие подачи эмульсии на холостом ходу 28 — регулировочный винт качества подаваемой смеси на холостом ходу 29 — дроссельная заслонка 30 — корпус смесительных камер 31 —отверстие под трубку для передачи разрежения вакуумному регулятору опережения зажигания на двигателе ЗИЛ-131А (на ЗИЛ-131 отверстие глушится) 32 — большой диффузор 33 — отверстие для подсоединения трубки, передающей разрежение от датчика в вакуумную камеру ограничителя 34 — валик дроссельных заслонок 35 — воздушный жиклер ограничителя 36 — вакуумный жиклер ограничителя 37 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера 38 — поршень ускорительного насоса 39 — шариковый впускной клапан ускорительного насоса 40 — шток поршня ускорительного насоса 41 —рычаг воздушной заслонки для приводе дроссельных заслонок 42 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера 43 — валик воздушной заслонки 44 — направляющая штока толкателя 45 — сетка фильтра очистки топлива 46— шток толкателя 47 — корпус запорного клапана 48 — запорный клапан 49 — рычажок поплавка 50 — толкатель 51 — корпус экономайзера с жиклером 52 — главный топливный жиклер 53 — поплавок 54 — жиклер полной мощности 55 — ведомый кулачок валика 56 — валик с кулачком привода 57 — корпус валика привода дроссельных заслонок.

Чтобы запуск не прогретого мотора сделать гораздо легче, в карбюраторе в наличии воздушная заслонка с автоматикой. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка – совместные для 2-х камер.

Особенности карбюратора зил 130

Главные характеристики карбюратора ЗИЛ:

  • Ширина маленького диффузора 0,85 см, большого -2,9.
  • Ширина смесительных камер — 3,6 см.
  • Ширина воздушной горловины — 6 см.

Пропускные характеристики отмеривающих составных частей при контроле под водой с напором 10 м, с температурном режимом 20 градусов в куб. см/мин:

  • Основного жиклера -315.
  • Жиклера максимальной интенсивности — 1150.
  • Винта экономайзера -215.
  • Воздушного жиклера – 860.
Величина отрезка от поверхности ГСМ в поплавковой камере до максимальной поверхности разъема 1,8-1,9 см.

Масса поплавка 0,19 кг.

Величина отрезка от края дроссельной заслонки до обшивки смесительной камеры, подходящий времени отвинчивания винта экономайзера с механическим приводом 0,9 см.

Холостой ход настраивается с применением упорного винта, который не допускает наглухо закрытие дроссельных заслонок и еще 2–мя винтами, которые могут поменять структуру топливного раствора при хорошо прогревшемся моторе и верно работающей группе зажигания. Большое значение имеет правильность работы свечей и наличие просветов нужных размеров между их электродами. Необходимо помнить, что карбюратор представляет собой устройство, включающее в себя две камеры и структура смеси в одной из камер, регулируется вне зависимости от структуры смеси второй камеры при помощи соответствующего винта. Помимо этого, стоит брать во внимание то, что когда винты начинают закручивать состав обедняется, при откручивании — обогащается.

Настройка начинается с закручивания имеющихся винтов, их не следует сильно затягивать, а потом поочередно их начать выкручивать на 3 оборота. На следующем этапе осуществляют запуск мотора и настраивают упорным винтом минимальное раскрытие дроссельной заслонки, позволяющее мотору осуществлять свою деятельность размеренными темпами.

Теперь — объединить смесь, используя один из винтов, завинчивая его во время любой пробы на ¼ оборота, до начала работы мотора со сбоями, которые явно себя проявляют и возникающие из-за перебора в объединении смеси в камерах.

Следующий шаг заключается в обогащении смеси, этого можно достичь, откручивая винт на неполный цикл. По мере того, как структура смеси отрегулирована с использованием одного винта, эту же процедуру провести со 2-м винтом.

Произведя регулирование смесей, нельзя не постараться снизить количество вращений холостого хода, откручивая потихоньку упорный винт дроссельной заслонки, и вновь произвести объединение смесей, используя винты.

В большинстве случаев, попробовав несколько раз, можно отыскать оптимальное расположение для всех 3 винтов, используемых для настройки.

Не нужно выставлять слишком низкую интенсивность вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу. Чтобы проверить, как отрегулирован холостой ход, нужно надавить на педаль привода дроссельной заслонки и тут же быстро отпустить. Когда после этих манипуляций мотор перестает осуществлять свою деятельность, то количество циклов холостого хода следует повышать. Если карбюратор на ЗИЛ-130 отрегулирован верно, то он даст возможность правильной деятельности мотора на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель самой большой интенсивности вращения коленчатого вала включает в себя две составные части:

  • Центробежного датчика, совершающего вращения от распределительного вала мотора.
  • Диафрагменной составной части, влияющей на дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель настраивает непосредственно производитель, занимающийся производством транспортных средств, сна самую большую интенсивность оборотов.

Как ухаживать за карбюратором?

Следует ликвидировать осадок из карбюратора. Промывку карбюратора на ЗИЛ– 130 следует осуществлять, используя топливо без примесей или ацетон. Затем следует провести процедуру продувания, с использованием воздуха.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130 включает в себя составные части из резины, а так же винты экономайзера с эластичной запорной деталью, что говорит о том, что прочистка с использованием ацетона должна производиться после снятия этих элементов с самого карбюратора.

Нельзя использовать проволоку и прочие стальные приспособления, чтобы прочистить жиклеры, форсунки, каналы и отверстия. Запрещено продувание, используя воздух накопившийся в карбюраторе, используя топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, потому что это приведет к выходу из строя поплавка.

prokarbyrator.ru

регулировка и нюансы по обслуживанию

Карбюратор К 131, предназначенный для двигателя 414 имеет следующие особенности:

  • Сбалансированный;
  • Однокамерный;
  • Автономная система холостого хода;
  • Вертикальный;
  • Двухдиффузорный;
  • С падающим потоком;
  • Полуавтоматическая система пуска и прогрева.

Необходимое обслуживание

Карбюратор К 131 довольно прост в обслуживании. Необходимо периодически проверять надежность его крепления, проверять и регулировать уровень топлива, работу экономайзера и ускорительного насоса, налаживать обороты коленчатого вала на холостом ходу, продувать и промывать от смолистых загрязнений детали карбюратора, следить за пропускной способностью жиклеров.

Уровень топлива проверяется только на заглушенном двигателе, установленном на горизонтальной поверхности. На стенках смотрового окна имеются метки, по которым необходимо ориентироваться при подкачке топлива ручным приводом насоса.

Регулировка

Проводить регулировку оборотов коленчатого вала разрешается только на хорошо прогретом двигателе.

Совершать это необходимо следующим образом:

  1. Выставить по тахометру 550-600 об/мин на холостом ходу;
  2. Винт для регулировки состава смеси установить в положение, которое даст наибольшую частоту вращения;
  3. Штуцером вентиляции картера двигателя корректировать привод клапана 1.
  4. Винтом для регулировки холостого хода окончательно выставить необходимую величину в 550-600 об/мин.

Для проведения регулировки топлива необходимо:

  1. Снять с поплавковой камеры крышку;
  2. Одновременно подогнуть язычок и ограничитель;
  3. Установить нужный ход иглы (1,2-1,5 мм) пятого клапана.

По завершении работ необходимо вновь проверить уровень топлива, при необходимости совершив повторную регулировку. Стоит помнить о том, что во время эксплуатации поплавковый механизм изнашивается, и уровень топлива повышается. Поэтому регулировка проводится по нижнему уровню.

Важно. Подгибать язычок поплавка нужно только при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверять работу ускорительного насоса необходимо, только если двигатель при нажатии на педаль газа работает с провалами, либо плохо набирает обороты. Чтобы проверить насос, необходимо резко открыть дроссельную заслонку. С распылителя насоса должно потечь топливо. Подачу ускорительного насоса можно проконтролировать на предназначенном для этого стенде, она должна соответствовать минимальному значению, составляющему 8 кубических сантиметров за 10 ходов поршня. А увеличить ее можно с помощью установки ограничительной шайбы на нижнюю проточку штока. В том случае, если автомобиль работает в высокотемпературных условиях, то подачу необходимо уменьшить, установив шайбу на верхней проточке.

Если при максимально открытой дроссельной заслонке двигатель не может набрать максимальную мощность, то следует проверить включение теплообменника (зазор между гайкой и планкой штока привода должен соответствовать величине в 3 мм).

Пропускную способность жиклеров можно определить на специальном стенде. Для данной манипуляции используется теплая вода, которую пропускают через них под высоким давлением. Пропускную способность жиклеров измеряют в мл/мин, и она составляет для главного топливного жиклера – 350+4,5, для топливного жиклера холостого хода – 55±1,5, для воздушного жиклера холостого хода – 290±7, для главного воздушного жиклера – 175±4.

Советы по обслуживанию

Применять для калиброванных отверстий и прочистки жиклеров металлическую проволоку не рекомендуется, ввиду возможности возникновения неполадок.

Производить промывку карбюратора необходимо с помощью неэтилированного бензина (без примеси свинца). После чего следует продуть деталь баллончиком со сжатым воздухом.

Завертывание и вывертывание жиклеров нужно производить очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Стоит помнить о том, что у главного топливного жиклера и у топливного жиклера холостого хода разная резьба, хотя внешне они очень схожи.

Устранить проблему из-за вышедшего из строя микровыключателя или электроблока можно путем соединения шлангом двух штуцеров карбюратора, миновав электромагнитный клапан.

В настоящий момент выпускают карбюраторы к131а, которые являются упрощенным вариантом своего собрата и не имеют электромагнитного клапана в системе ЭПХХ.

autodont.ru

Занятие №3. «Регулировка карбюратора к88ам (к89ае) на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗиЛ-131»

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 12, 14, и 17 мм;

  • отвертка;

  • специальный шаблон для проверки высоты иглы запорного клапана.

  1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

1.1.Влияние технического состояния карбюратора на работу двигателя.

Техническое состояние приборов системы питания карбюраторных двигателей оказывает существенные влияния на мощностные и экономические показатели работы двигателя, на изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы, легкость пуска и приемистость двигателя. Эти показатели зависят от состава, количества и качества горючей смеси, приготовляемой карбюратором, и от соответствия её режиму работы двигателя. Основной и наиболее сложный прибор системы питания – карбюратор. Его неисправности составляют около 60% всех неисправностей системы питания. Неисправности карбюратора выражаются в нарушении его регулировок и, как следствие, в образовании переобогащенной или переобедненной горючей смеси. Причинами указанных неисправностей являются: изменения уровня топлива в поплавковой камере из-за нарушения герметичности клапана подачи топлива, изменения проходного сечения жиклеров в следствии его засорения и осмоления, засорения и осмоления воздушных каналов, топливопроводов и фильтров, износ сопряжений. По данным исследования, опубликованных в печати, интенсивность изнашивания двигателя при его работе на обогащенной горючей смеси (=0,8…0,85) будет в 1,5…2 раза больше, чем при работе на нормальной или обедненной смеси (=1,0…1,2).

Обслуживание карбюраторов заключается в периодической проверке их крепления, состояния приводов управления дроссельной и воздушной заслонками, отсутствия подтеканий топлива, проверке регулировки малых оборотов холостого хода и уровня топлива в поплавковой камере.

1.2. Последовательность выполнения операции.

  1. Установить автомобиль в горизонтальное положение.

  2. Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Рис. 10 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ

По контрольному отверстию.

3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне, топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу. В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450-500об/мин) топливо не должно вытекать из отверстия. Если топливо вытекает из отверстия, необходимо выполнить регулировку.

1.3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (к89ае).

  1. Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно патрубком.

  2. Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя

  1. Отвернуть винты крепления верхнего корпуса карбюратора, снять и при необходимости промыть корпус.

Рис. 11 Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:

1-корпус воздушной горловины карбюратора; 2- корпус игольчатого клапана;

3-шаблон; 4-регулировочные прокладки.

  1. Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива (Рис.11). Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2-14,5 мм. Регулировка осуществляется путем снятия прокладок 4 под корпусом 2 клапана при малом уровне топлива и или добавлении прокладок в случае большого уровня. Допускается подгибания кронштейна поплавка.

  2. Собрать карбюратор, присоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.

  3. Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.

  4. Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию( Рис 12).

Рис.12 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ.

  1. Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.

  1. Регулировка карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную частоту

вращения коленчатого вала двигателя.

2.1. ТУ на выполнение операции.

Регулировка карбюратора проводится на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании, отрегулированном клапанном механизме и соответствии уровня топлива в поплавковой камере.

2.2. Содержание работ.

Рис.13 Расположение винтов системы холостого хода карбюратора:

1 - регулировочные винты холостого хода;

2 – винт упорный (винт частоты вращения коленчатого вала)

  1. Завернуть на неработающем двигателе оба регулировочных винта 1 холостого хода

(рис. 13) до отказа и отвернуть каждый на три оборота.

  1. Пустить двигатель.

  2. Установить упорным винтом 2 наименьшее открытие дроссельной заслонки, обеспечив устойчивую работу двигателя.

  3. Завернуть один из регулировочных винтов 1 холостого хода до получения работы двигателя с перебоями, а затем отвернуть его на ½ оборота, несколько обогатив рабочую смесь.

  4. Провести аналогичную регулировку второй системы холостого хода другим регулировочным винтом 1.

  5. Уменьшить частоту вращения на холостом ходу, медленно отвертывая упорный винт 2 дроссельной заслонки.

  6. Обеднить вторично горючую смесь с помощью регулировочных винтов 1 в обеих камерах до получения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 450-500 об/мин.

  7. Проверить правильность выполнения работы, для чего резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Двигатель не должен глохнуть. В случае остановки двигателя необходимо насколько увеличить частоту вращения коленчатого вала путем ввертывания упорного винта 2 дроссельной заслоноки. Окончательную проверку регулировки холостого хода карбюратора необходимо выполнить с помощью газоанализатора по содержанию окиси углерода в отработавших газах и с помощью тахометра по частоте вращения вращения коленчатого вала. При невозможности обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала регулировкой системы холостого хода, карбюратор необходимо снять с двигателя и отремонтировать.

studfile.net

Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А

Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Схема карбюратора показана на рисунке.

Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка

Основные данные карбюратора

Диаметр диффузора в мм:

  • малого: 8,5
  • большого: 29,0

Диаметр смесительных камер в мм: 36,0

  • воздушной горловины в мм: 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:

  • главного жиклера: 315
  • жиклера полной мощности: 1150
  • клапана экономайзера: 215
  • воздушного жиклера: 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19

Вес поплавка в г: 19,7± 0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.

Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:

  • центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
  • диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора

Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.

Уход за карбюратором и его регулировка

Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

zil130.ru

Карбюратор | АвтоКлуб ЗиЛ 131

На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим по­током смеси, диффузорами постоянного се­чения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневмати­ческого торможения подачи топлива и при­менения двух клапанов экономайзера (с ме­ханическим и пневматическим приводами).


Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из глав­ного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.

Поплавковая камера, ускорительный на­сос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.

Для повышения надежности и долговеч­ности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, кото­рый отличается от карбюратора К-88 отсут­ствием клапана экономайзера с пневмати­ческим приводом. В конструкции карбюра­тора К-88А рычажок поплавка усилен кон­тактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки дета­лей и металлокерамической втулки, увели­чен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента дви­гателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.

Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.

Основные данные карбюраторов и их ре­гулировочные параметры приведены в табл. 2.

Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюрато­рами К-88 и К-88А — на рис. 6.

Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.

Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные со­единения должны быть исправными.

Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.

zil131.net

Ремонт карбюратора К-131

Ремонт карбюратора производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для удаления пыли и грязи.

При работе на этилированном бензине карбюратор предварительно выдержите в керосине в течение 10–20 мин.

Порядок разборки и сборки карбюратора К–131

Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой камеры.

Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу малой частоты вращения, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.

Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте ось поплавка из стоек.

Снимите поплавок и осторожно выньте из корпуса клапана подачи топлива его иглу с уплотняющей полиуретановой шайбой.

Отверните корпус клапана и снимите его прокладку.

Отверните пробку фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.

Выверните распылитель ускорительного насоса и снимите уплотнительную шайбу.

Разбирайте механизм привода воздушной заслонки и снимайте заслонку только при неудовлетворительной работе механизма, а также, если зазоры между стенкой воздушного патрубка и заслонкой при ее закрытии превышают 0,2 мм.

Отделите смесительную камеру от корпуса поплавковой камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав серьгу привода ускорительного насоса, выньте ее из штока и рычага.

Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из корпуса поплавковой камеры большой диффузор.

Выньте поршень ускорительного насоса в сборе с деталями его привода и штоком привода экономайзера.

Выверните клапан экономайзера в сборе и выньте его из колодца.

Отверните вместе с прокладкой пробку колодца эмульсионной трубки и выньте эту трубку, выверните воздушный жиклер холостого хода.

Отверните пробки каналов топливного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого хода, снимите прокладки этих пробок и выверните соответствующие жиклеры.

Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките клапан из колодца.

Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускорительного насоса. Малый диффузор без необходимости не выпрессовывайте.

При разборке смесительной камеры выверните винт регулировки качества смеси холостого хода и снимите его пружину.

Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том случае, если:

– ось дроссельной заслонки не вращается свободно в бобышках камеры;

– зазоры между стенками камеры и заслонкой в закрытом положении более 0,06 мм;

– верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом положении не совпадает с осью переходного отверстия Ж 1,6+0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).

После разборки все детали карбюратора промойте в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С, затем продуйте сжатым воздухом.

Все детали карбюратора должны быть чистыми, не иметь нагара и смолистых отложений. Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь заданную пропускную способность или размеры.

Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен. При проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание не более четырех капель воды в минуту.

Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его колодца, а также герметичность обратного клапана должна быть такой, чтобы обеспечить подачу насоса не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его в воду с температурой не ниже 80°С.

Выход пузырьков из поплавка свидетельствует о нарушении его герметичности.

Места повреждений поплавка запаивайте мягким припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки проверьте вес поплавка, который должен быть равен (13,3±0,7) г.

Подгонку веса производите удалением лишнего припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой камеры должны быть плоскими, допустимое отклонение от плоскости не более 0,2 мм.

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Если при разборке снималась дроссельная или воздушная заслонки, то при сборке закерните винты их крепления.

2. Произведите проверку полного включения экономайзера и, при необходимости, отрегулируйте, как указано в статье «Обслуживание карбюратора К-131».

3. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка должна приоткрыться на угол 17–21°, что соответствует зазору между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки (2,5±0,2) мм.

При несоответствии указанному требованию подогните тягу малой частоты вращения коленчатого вала.

autoruk.ru

Особенности карбюратора К-131

 Карбюратор К–131 (рис. 1) – вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.

Главная дозирующая система – с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирования воздуха

Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Рис. 1. Схема карбюратора К–131

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Рис. 2. Смотровое окно поплавковой камеры карбюратора: а – метки уровня топлива

Рис. 3. Поплавок карбюратора и его регулировка

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 – 1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

Рис. 4. Регулировочные винты каpбюpатоpа: 1 – винт pегулиpовочный состава смеси холостого хода; 2 – винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 3 – штуцер вентиляции каpтеpа двигателя; 4 – пломба

1. Предварительно установите винтом 2 частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550 – 600 мин -1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550 – 650 мин -1).

Рис. 5. Клапан pазбалансиpовки каpбюpатоpа: 1 – клапан pазбалансиpовки; 2 – pегулиpовочный винт клапана; 3 – штуцер отвода паpов топлива

4. Отрегулируйте привод клапана 1 разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Рис. 6. Перестановка ограничительной шайбы на штоке ускорительного насоса: 1 – проточка верхняя; 2 – ограничительная шайба; 3 – проточка нижняя

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Рис. 7. Проверка полного включения экономайзера

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3 ± 0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000 ± 2 мм и температуре (20 ± 1) °С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:

главный топливный жиклер.....350 ± 4,5

топливный жиклер холостого хода.....55 ± 1,5

главный воздушный жиклер.....175 ± 4

воздушный жиклер холостого хода.....290 ± 7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Имейте в виду, что главный топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой, минуя электромагнитный клапан.

autoruk.ru

Сборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Сборку кар­бюратора производят в обратной после­довательности, закрепляя узлы и дета­ли инструментом, применяемым при раз­борке.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.

Зазор между заслонкой и корпусом сме­сительной камеры должен быть не более 0,05 мм.

Проверка и регулировка мо­мента открытия клапана эко­номайзера с механическим при­водом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимо­сти отрегулировать момент открытия клапа­на экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент от­крытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом под­гибания планки штока ускорительного на­соса карбюратора К-84М. Подгибание план­ки производить только на участке 30 мм (рис. 1).

Проверка герметичности кар­бюратора. Проверка герметичности кар­бюратора может быть произведена, а спе­циальном приборе модели 355 ГАРО (рис. 2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточ­ным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воз­духа через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического приво­да. Максимальное давление в бачке ограни­чивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осу­ществляется через кран 14, при этом необ­ходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что внача­ле при повороте рукоятки 10 на 90° откры­вается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотро­вое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.

Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механиче­ским приводом, и на ее место ввернуть пе­реходник с резиновым шлангом 8Л заканчи­вающимся стеклянной трубкой 6 с нанесен­ными на ней двумя рисками, указывающи­ми пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъем­ной плоскости карбюратора.

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна по­плавка.

Проверка механизма ускори­тельного насоса. Пользуясь подво­дом топлива в поплавковую камеру карбю­ратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 ка­чаний в минуту.

Качать рычаг дроссельных заслонок не­обходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.

Замер количества топлива определяется мерной посудой.

Перед началом замера необходимо про­извести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.

zil131.net

Диагностика карбюратора

Диагностика карбюратора

Цель задания. Для проведения качественной диагностики карбюратора необходимо изучить детали карбюратора, оказы­вающие влияние на работу двигателя, их взаимодейст­вие и изменение их структурных параметров в про­цессе эксплуатации. Изучить регулировку карбюрато­ров.

Необходимое оборудование и инструмент. Автомоби­ли ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А с работающими двигателями; карбюраторы К-88, К-84, К-126, К-124; ключи гаечные, отвертки, шаблоны для проверки установки игольчато­го клапана; переходник со стеклянной трубкой для про­верки уровня топлива; противни для деталей карбюра­торов; плакаты, справочные материалы.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит из­нос деталей карбюратора и его привода, изменяется регулировка некоторых сопряжений, нарушается герме­тичность соединений.

Наиболее характерные неисправности карбюраторов следующие: выработка игольчатого клапана поплавко­вой камеры и связанное с этим переполнение поплавко­вой камеры топливом; неисправности поплавка; увели­чение калиброванных отверстий жиклеров и засорение отверстий; нарушение регулировки холостого хода и механизма управления карбюратором; изменение упру­гости пластин диффузора; подсос воздуха через неплот­ности соединений; разработка рабочей поверхности регулировочной иглы главного жиклера.

Первым делом надо прове­рить уровень топлива в поплавковых камерах карбю­раторов К-88 (К-84) и К-126 (К-124) на автомобиле, поставленном на горизонтальную площадку, при рабо­те двигателя на режиме минимальной частоты враще­ния холостого хода в течение 5 мин. Уровень топлива в карбюраторе К-126 (К-124) проверяют через смотро­вое окно.

Уровень топлива в карбюраторе К-88 (К-84) можно проверить двумя способами.

Способы диагностики карбюратора:

Первый способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). При работе двигателя на ре­жиме малой частоты вращения холостого хода следует отвернуть пробку контроля уровня топлива и через от­крывшееся контрольное отверстие наблюдать за уров­нем топлива (глаз должен находиться на уровне конт­рольного отверстия). При правильной регулировке уро­вень топлива будет виден, и топливо не должно вытекать из отверстия.

Рис. 1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 - переходник, 2 - стеклянная трубка с делениями.

Второй способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механи­ческим приводом, и на ее место ввернуть переходник, заканчивающийся стеклянной трубкой с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива (рис. 1).

2. Отрегулировать карбюраторы на минимально устойчивую частоту вращения холостого хода.

Минимальная частота у всех карбюраторов регули­руется с помощью упорного винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки (заслонок) и винтами, изменяющими состав горючей смеси.

Минимальная частота регулируется только при про­гретом двигателе и совершенно исправной системе за­жигания. В двухкамерных карбюраторах состав смеси регулируется в каждой камере самостоятельно. При завертывании винтов «качества» смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. 2.Регулировка системы холостого хода карбюра­тора:

1 - винты качественной регулировки холостого хода, 2 - упор­ный винт

Вначале необходимо завернуть винты «качества» 1 (рис. 2) не туго до отказа, а затем отвернуть каждый винт на 2,5—3,0 оборота. После этого пустить двига­тель и установить с помощью упорного винта 2поло­жение дроссельной заслонки, при котором двигатель ра­ботает вполне устойчиво. Затем, завертывая или отвер­тывая один из винтов «качества» 1, находят положе­ние, при котором двигатель будет работать с наиболь­шим числом оборотов при неизменном угле открытия дроссельных заслонок. Потом повторяют такие же опе­рации со вторым винтом «качества».

После регулировки состава смеси необходимо по­пытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2дроссельных за­слонок. Затем повторить регулировку винтами 1, как указано выше.

На холостом ходу коленчатый вал двигателя дол­жен вращаться с частотой 450—500 об/мин. Для про­верки качества регулировки надо нажать на привод дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов на­до увеличить за счет завертывания упорного винта дроссельной заслонки.

Рис. 3. Проверка правильности установки игольчатого клапана пода­чи топлива: 1 - корпус, 2 - клапан, 3 - шаблон, 4 - прокладка.

3. Разобрать отдельно подготовленные карбюраторы, изучить взаимодействие поплавка и запорного клапана, способ регулировки уровня топлива в поплавковой ка­мере, регулировку угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке (К-126) и проверить правильность установки узла игольчатого кла­пана подачи топлива (К-88).

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2 мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального языч­ка, расположенного на рычажке поплавка. Уровень топлива повышается при негерметичном поплавке или не­исправном клапане, который надо притереть, а попла­вок — запаять, удалив из него бензин.

Для регулировки угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке на рычаге при­вода ускорительного насоса имеется передвижная план­ка, прикрепленная к нему винтом, в которую упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол от­крытия дроссельной заслонки должен быть 12°. Чтобы его отрегулировать, необходимо закрыть воздушную за­слонку, а затем, передвигая планку, приоткрыть дрос­сельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смеси­тельной камеры было 1,2 мм, что соответствует углу открытия дроссельной заслонки 12°. После этого надо закрепить планку винтом.

Установку узла игольчатого клапана подачи топли­ва на верхний корпус карбюратора осуществляют с помощью специального шаблона (рис. 3). Расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до пло­скости верхнего корпуса карбюратора, которое должно быть 13,5—13,8 мм, регулируется прокладками.

Как настроить карбюратор зил | Все о компьютерной технике

Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.

Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

  • Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
  • Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
  • Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
  • Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
  • Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

  • Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
  • Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них – в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
  • Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
  • Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

  1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
  2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
  3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

Карбюратор | АвтоКлуб ЗиЛ 131

На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим по­током смеси, диффузорами постоянного се­чения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневмати­ческого торможения подачи топлива и при­менения двух клапанов экономайзера (с ме­ханическим и пневматическим приводами).


Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из глав­ного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.

Поплавковая камера, ускорительный на­сос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.

Для повышения надежности и долговеч­ности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, кото­рый отличается от карбюратора К-88 отсут­ствием клапана экономайзера с пневмати­ческим приводом. В конструкции карбюра­тора К-88А рычажок поплавка усилен кон­тактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки дета­лей и металлокерамической втулки, увели­чен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента дви­гателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.

Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.

Основные данные карбюраторов и их ре­гулировочные параметры приведены в табл. 2.

Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюрато­рами К-88 и К-88А — на рис. 6.

Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.

Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные со­единения должны быть исправными.

Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.

Карбюратор к 131 устройство, ремонт, регулировка, модификации

Карбюратор – сердце двигателя. Это механизм, питающий двигатель топливом. Карбюратор готовит смесь бензина и воздуха в правильной пропорции. Карбюратор к 131 на УАЗе состоит из множества мелких деталей, совершающих постоянное движение. В результате трения и нагрева некоторые компоненты механизма изнашиваются, забиваются остаточными продуктами топлива. Поэтому периодически бывает нужна очистка, промывка, восстановление либо замена.

Основные системы карбюратора к 131

Карбюратор к 131 устанавливается на различные двигатели для машин ГАЗ, УАЗ, Соболь, Волга. Данный тип карбюратора вместе с аналогом к 151 наиболее популярный в России. Механизм собирается из трёх основных блоков, с помощью винтов соединяемых вместе, как единый узел. Крепежные винты проходят через весь карбюратор и уплотнительные прокладки между ними.

Верх узла представляет собой крышку карбюратора. Патрубок забора воздуха входит через нее, разветвляясь по двум отдельным каналам. Воздушная заслонка вмонтирована возле канала камеры № 1. Средний блок, служащий корпусом для всего устройства, конструктивно объединяет две камеры подготовки топливно-воздушной смеси с одной поплавковой камерой. Система дроссельных заслонок расположена под нижним отсеком механизма.

Рис. 1. Общий вид карбюратора к 131: 1 — пневмопривод пуска и прогрева; 2 — привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 — распылитель ускорительного насоса; 4 -воздушная заслонка; 5 — распылитель экономайзера; 6 — полуавтомат пуска и прогрева; 7 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — жиклер экономайзера; 10 — топливный жиклер холостого хода; 11 -главный топливный жиклер; 12 — микровыключатель; 13 — блок управления; 14 — электромагнитный клапан; 15 — винт эксплуатационной регулировки; 16 — регулировочный винт состава смеси; 17 — клапан экономайзера холостого хода; 18 — дроссельная заслонка; 19 -клапан экономайзера; 20 — обратный клапан; 21 — нагнетательный клапан; 22 — клапан разбалансировки; «а» и «б» — штуцеры для подсоединения шлангов электромагнитного клапана.

Здесь компактно расположены дроссели, а также патрубки для смешивания топливно-воздушной смеси обеих камер. Уплотнительная прокладка, выполненная из термоизоляционного материала, установлена возле стыка нижнего и среднего секторов. По своей конструкции карбюратор к131 выполнен как механизм с двумя смесительными камерами. Каждая из них располагает своей главной дозирующей системой.

Перечень систем, которые осуществляют непосредственное приготовление воздушно-топливной смеси:

Холостые обороты

Регулирующий блок топлива с воздухом включается при открывании дросселя камеры № 2. Здесь же находится эконостат, служащий для обогащения горючей смеси. Прибор срабатывает от режима максимальной нагрузки, воздействующего на карбюратор к131. Устройство всех систем хорошо продемонстрировано рис. 1, который расположен вверху.

Запуск двигателя на холодную

Составляющие системы полуавтомата:

  • пневматический корректор;
  • управляющие рычаги;
  • заслонка управления подачей воздуха.

Ручным приводом оператор или водитель осуществляет закрывание заслонки непосредственно во время старта не прогретого мотора. Пневматический корректор автоматически при запуске силового агрегата слегка приоткрывает заслонку воздуха строго определенной величины. Данная операция осуществляется посредством воздушного разрежения. Оно возникает снизу благодаря всасывающему движению поршней под камерами.

Правильная регулировка карбюратора к 131 позволяет механизмам узлам автомобиля работать бесперебойно, автоматически. При этом обеспечивается устойчивое функционирование силового агрегата, необходимое для прогрева всех эксплуатационных жидкостей двигателя. Во время проведения манипуляций, водитель должен нажимать ногой педаль газа, удерживая ручку открывания воздушной заслонки максимально вытянутой к себе.

Экономайзер

Прибор отключает подачу топлива, когда это необходимо. Процесс начинается во время начала торможения транспортного средства. Подобное движение осуществляется без использования топлива силовым агрегатом. Благодаря экономайзеру, осуществляется значительная экономия топливных ресурсов. Одновременно снижается уровень загрязнения окружающей среды.

  • управляющий блок;
  • тумблер;
  • клапан с электромагнитом;
  • экономайзер.

Тумблер с экономайзером устанавливаются по ходу корпуса. Клапан с электромагнитом, управляющий блок находятся перед водительской кабиной. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗе значительно улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля.

Управляющий блок

Клапан с электромагнитом управляются данным устройством. Процесс осуществляется по частоте и мере поступления электрических импульсов. Они поступают к управляющему блоку от катушки зажигания. При снятии ноги с педали газа контакты тумблера размыкаются.

Отключение подачи топлива

Водитель отпускает педаль газа. Сразу же управляющий блок прекращает подачу электрического напряжения клапану с электромагнитом. Обороты двигателя при этом достигают 1400 оборотов за минуту. Клапан с электромагнитом пропускает воздух по своим каналам из атмосферы через экономайзер. Под воздействием давления воздуха экономайзер перекрывает канал холостого хода, отключая подачу топлива.

Рис. 2. Клапан экономайзера карбюратора к 131.

Когда происходит поломка, все нарушается. При отпущенной педали силовой агрегат не заводится, либо глохнет. Устранять причины неисправности необходимо, начиная с проверки электрических контактов полюсов приборов. После этого последовательно проверяются функции клапана с электромагнитом, тумблера, управляющего блока. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗ позволяет эксплуатировать технику с полной отдачей.

Регулировка тумблера и электромагнитного клапана
  1. Разъединить электрический разъём блока управления.
  2. Зажигание включено, но мотор не запущен.
  3. Одна рука несколько раз плавно открывает, закрывает дроссель.
  4. Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.

ВАЖНО! Работающий клапан с электромагнитом и предохранителем, а также тумблер в рабочем состоянии проявят себя тем, что в клапане при открывании заслонки будут раздаваться громкие щелчки и чувствоваться вибрация. Клапан будет срабатывать, магнит двигаться от полюса к полюсу. Рука будет ощущать эти движения.

Управляющий блок
  1. Электрический разъём соединяется с управляющим блоком.
  2. Зажигание включено, мотор запущен, прогрет до 70 градусов.
  3. Одна рука резко открывает дроссель на 1/3 хода.
  4. Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.
  5. Резко нажать закрывание дросселя.
  6. Клапан с электромагнитом отключится, если управляющий блок исправен.

Клапан с электромагнитом, если он исправен, включается при снижении оборотов коленвала до 1050 об/мин. Все важные механизмы взаимосвязаны с поплавковой камерой. Необходимый уровень горючего поддерживается поплавком с топливным клапаном.

Работа подсоса

Наличие подсоса – серьёзное преимущество модели к 131. Управление холодным запуском силового агрегата автомобильных моторов, где имеется карбюратор на УАЗ однокамерный, функционирует раздельно. Вследствие этого запуск холодного мотора может осуществляться с трудом. Для улучшения этого между полумесяцем устройства запуска и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока.

Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск силового агрегата. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, зависимо от температуры наружного воздуха, погодных условий.

Рис. 3. Конструкция карбюратора К 131: некоторые особенности

Основные неисправности

Характерные неисправности могут быть вызваны не только сбоем карбюратора. Могут произойти нарушения зажигания, питания топливом. Эти поломки напрямую влияют на работу узла. Механизм начинает выполнять свои функции с перебоями.

ВНИМАНИЕ! Прежде, чем изменять точные регулировки карбюратора, необходимо убедиться, что все основные блоки автомобиля, электрооборудование, подача горючего функционируют нормально. Всё исправно – значит, нарушения именно карбюратора. Приступаем к выявлению поломок.

Отсутствуют холостые обороты

  • датчик холостых оборотов неисправен;
  • дроссельная заслонка забита отложениями;
  • датчик положения дроссельной заслонки неисправен;
  • засорился карбюратор.
Ликвидация неисправностей

Почистить дроссель. Датчики положения дросселя, холостых оборотов проверить на работоспособность. Когда произведенные действия не дали положительных сдвигов, необходимо заменить все механизмы, входящие в карбюратор 131.

Поплавок заливает. Что делать?

При переливе бензина через уплотнители проблематичен старт двигателя автомобиля. Тяжелее всего запускается горячий мотор. Нестабильно высокие холостые обороты, которые невозможно отрегулировать. При работающем моторе из глушителя выходит дым чёрного цвета. Это происходит от переизбытка топлива, догорающего внутри. Ощущаются провалы педали газа при нажатии. Переобогащенная топливная смесь заливает свечи, которые мокрые, с чёрным нагаром.

Неисправности, их устранение
  1. Неисправен клапан игольчатый или появилась его негерметичность. Возможно его заклинивание при открытом положении. Слегка постучать молотком по корпусу. Проверить плотность затяжки корпуса клапана игольчатого, наличие резинового уплотнительного кольца под ним. Проверить герметичность можно всасыванием воздуха из резиновой трубки, подающей горючее на карбюратор к 131. Регулировка расхода топлива осуществляется после ремонта.
  2. Пробит поплавок либо нарушена его герметичность, вследствие чего он не плавает в бензине, а опускается на дно. Игла запорного клапана вовлекается следом за ним, поэтому клапан игольчатый всё время открытый. Топливо без помех заливает камеру. Поплавок необходимо снять, можно его потрясти возле уха. Слышно, как внутри плещется топливо. Негерметичный поплавок можно легко запаять либо заменить новым.

Рис. 4. Поплавковая камера и прокладка

Нарушено положение поплавка относительно стенок камеры. Из-за этого он задевает за стенки, уровень топлива повышается. Регулировка карбюратора к 131 регулировка начинается со снятия крышки. Положение поплавка выравнивается. Оно должно быть параллельным оттиску картонной прокладки. Одновременно необходимо проверить, отрегулировать лёгкость его перемещения внутри камеры, без перекосов, деформаций рычагов, стоек.

  • Слишком высокий уровень горючего для поплавковой камеры. Необходимо снять крышку, отрегулировать. Уровень топлива должен быть посередине плоскости наклона передней стенки. Расстояние до дна равняется 29±2 мм. Регулировка осуществляется подгибанием поплавковых лепестков.
  • Неисправность бензонасоса. Из-за повышенной мощности бензонасоса к поплавковой камере поступает чрезмерный объем топлива. Если отсутствует слив, невозможно перекачать его излишки, поэтому происходит перелив. Проверяется бензонасос: исправность клапанов, диафрагмы, пружины возврата. Неисправные детали необходимо заменить новыми.
  • Засорился воздушный жиклер главной системы дозировки первой смесительной камеры.

    Залегание дозирующей иглы

    Залегание дозирующей иглы приносит много неприятностей: переливается бензин, двигатель чихает, плохо заводится, динамика двигателя слабая. Если залегание происходит постоянно, необходимо деталь заменить. Снять крышку, вынуть поплавок, прежнюю иглу, выкрутить специальное гнездо для установки иглы. Новое гнездо, наконечник из силикона вкрутить вместо старого. Установить новую дозирующую иглу.

    Рис.6. Дозирующая игла карбюратора

    Между корпусом узла и силиконовым гнездом для иглы расположено стальное кольцо. Нижний торец иглы имеет подпружиненный шарик, который прикасается к язычку поплавка. Вставив иглу в стакан гнезда, поплавок располагаем на свое штатное место. Теперь уровень такой, каким ему положено быть. Рекомендованный уровень 2/3 от размера окна поплавковой камеры достигается подгибанием язычка поплавка.

    Что делать если карбюратор к 131 замерз

    Если наружная температура воздуха долго сохраняет свои значения от +9?С до -5?C, а влажность воздуха остается повышенной, идет дождь, мокрый снег, стелется туман, карбюраторы к 131 могут замерзать во время движения транспортного средства. Когда автомобиль долго едет с одинаковой скоростью, поверхности дозирующих элементов возле распылителей, кромок дроссельной заслонки постепенно покрываются льдом. Это места, где наиболее высокая скорость движения холодного воздуха.

    Дроссель при таких условиях длительный период не двигается, пребывая в одном и том же положении. Лёд закупоривает отверстия для циркуляции воздуха переходной системы первой камеры. Откладываясь по распылителям, лёд уменьшает внутреннее сечение проходных отверстий.

    Топливная смесь сильно обогащается, поскольку воздуха проходит меньше, объём бензина остается прежним. С подобными условиями не может справиться карбюратор к 131. Регулировка холостого хода не приносит ожидаемых результатов.

    ВАЖНО! Свечи покрываются толстым слоем нагара, искрообразование значительно ухудшается. Двигатель всё больше теряет мощность, останавливаясь совсем. После остановки транспортного средства под воздействием тёплого двигателя лёд в карбюраторе самопроизвольно тает. Через 5-10 минут карбюратор по-прежнему готов к работе, мотор заводится, вроде ничего не было. Можно продолжать движение.

    Прочие неисправности

    В практической эксплуатации автомобилей ГАЗ, Соболь, Волга, Газель, в конструкции которых установлен однокамерный карбюратор на УАЗ, регулировка и своевременное обслуживание предупреждает много различных серьезных поломок, например:

    • К входному штуцеру бензин поступает, в камере с поплавком топливо отсутствует. Причина данного явления кроется в заедании иглы топливного клапана при закрытом положении. Еще одна причина – засорение сетчатого фильтра. Необходимо извлечь сетчатый фильтр, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом под насосом либо компрессором, установить заново. Подвижность иглы восстанавливается постукиванием ключа о корпус карбюратора. Клапан все равно необходимо заменить при первой же возможности.
    • Глубокий провал педали газа, остановка двигателя. Причина: засорение главного жиклёра топлива.

      Тюнинг карбюратора к 131 своими руками

      Модернизируя карбюратор к131, можно удалить экономайзер принудительного холостого хода. Вместо пневмоклапана следует установить пробку с резиновым кольцом. Чтобы исключить дизелинг в момент отключения зажигания, применяется клапан с электромагнитом от карбюратора Солекс. При его установке надо проделать следующие операции:

      • выкручивается заглушка эмульсионного жиклёра холостого хода;
      • выкручивается сам эмульсионный жиклёр холостого хода;
      • в снятом жиклёре рассверливается отверстие сечением 0,1 мм, после этого он устанавливается повторно;
      • клапан вкручивается в карбюратор;
      • к электромагнитному клапану подсоединяется фиолетовый провод от замка зажигания.

      После усовершенствования карбюратора к 131 наблюдается приличная экономия топлива.

      Регулировка карбюратора к 131. С целью улучшения холостого хода можно своими руками поднять уровень топлива поплавковой камеры до 20 мм. Достигается подобный результат методом подгибания латунных кромок поплавка. При этом следует значительно уменьшить мощность насоса ускорителя. Главное – не допустить провалов педали акселератора. Получаем идеальный холостой ход, прекрасную моторную динамику, безупречное функционирование всех карбюраторных, моторных систем автомобиля.

      Разборка карбюратора серии к 131

      1. Снять карбюратор. Во избежание попадания мелких предметов, закрыть ветошью отверстие камеры сгорания.
      2. Открутить удерживающие крышку семь винтов.
      3. Вытащить шплинт крепления, вывести тягу от устройства пуска из рычага.
      4. Пружину возврата заслонки воздуха снять. Вывернуть два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры. Крышку отделить от корпуса вместе с прокладкой.
      5. Отвёрткой открутить винт крепления по центру. Распылитель эконостата снять вместе с прокладкой.
      6. Отвернуть три маленьких винта. Демонтировать детали пускового механизма: диафрагму, пружину, крышку.
      7. Пробку оси поплавка выкрутить. Поплавок с запорной иглой и ось вынуть из корпуса.
      8. Во избежание вытекания бензина по резьбе пробки оси поплавка, алюминиевую шайбу, расположенную на оси, следует обязательно вынимать из корпуса. При сборке её надо установить, где она стояла раньше, в составе оси. Этим будет обеспечено правильное положение в отверстии.
      9. Выкрутить седло клапана игольчатого.
      10. Открутить винт, крепящий штуцеры топлива в поплавковой камере. Вынуть из корпуса вместе с топливным фильтром и прокладками.
      11. Со стенки поплавковой камеры вывернуть пробку.
      12. Отвёрткой открутить кронштейн, удерживающий распылитель ускорительного насоса.
      13. Поочередно выкрутить жиклеры воздуха. Шилом извлечь трубки для эмульсии из отверстий.
      14. Открутить, вынуть блоки: воздушного, топливного холостого хода.
      15. Выкрутить заглушку, расположенный под ней эмульсионный жиклёр.
      16. По аналогии выкручивается жиклёр с обратной стороны.

      ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ! До того, как выкрутить иглу регулировки, необходимо ее полностью закрутить. Выкручивая, посчитать количество оборотов. Принятые меры позволят впоследствии правильно ее установить. Так сохранится регулировка ускорительного насоса.

      Рис. 7. Разобранный карбюратор к 131

      Полная разборка карбюратора к 131 завершена. Можно приступать к его обслуживанию, мойке, чистке, ремонту.

      В каких случаях необходима полная разборка и ремонт карбюратора

      ВАЖНО! Ремонтируя карбюратор своими руками, осуществлять полную разборку необходимо только как исключение. Сначала надо тщательно почистить все засорённые жиклеры, проверить проходные отверстия, промыть клапаны ацетоном, продуть сжатым воздухом, смазать трущиеся узлы, механизмы. Если все указанные процедуры без разборки не смогли устранить заедание дроссельных, воздушных заслонок, а каналы не очистились от серьезных отложений, необходимо приступать к разборке и более тщательному ремонту.

      Как собрать карбюратор серии к 131. Правильное подсоединение шлангов, тяг, всех механизмов. Настройка, регулировка

      После полной разборки карбюратор к 131 а подвергается тщательной мойке. Лучше всего дозирующие жиклёры промывать чистым авиационным керосином. Если нет керосина – промывать дизельным топливом. Детали можно мыть, чистить ацетоном. Жиклёры следует тщательно продуть сжатым воздухом. Регулировка карбюратора к131 осуществляется после прогрева двигателя.

      Рис. 8. Как выглядит карбюратор к 131 и к 131 а

      Наиболее эффективно застывшие отложения – лаки, смолы удаляют растворители от 645 до 652, а также ацетон. Необходимо помнить, что они могут повредить неметаллические изделия – диафрагмы, прокладки, уплотнители. Их следует мыть отдельно только бензином.

      Замоченные растворителем либо бензином жиклёры чистятся медной проволокой, а лучше – деревянными палочками типа зубочисток. Собирая, устанавливая карбюратор, нельзя использовать герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки средства заполнят проходные каналы, блокируя их проходимость.

      Ни в коем случае нельзя ковырять отверстия металлическими предметами, тереть напильником, чистить наждачной бумагой. От такой чистки нарушается проходимость отверстий, возможны переливы топлива. Все изношенные детали следует заменить новыми. Отрегулировать иглу, жиклёры можно специальным стендовым оборудованием.

      Карбюратор к131а схема подключения шлангов. Питающие шланги подсоединяются к своим штатным местам, обжимаются специальными хомутами. Во избежание подсоса воздуха штуцеры, к которым подсоединяются топливные шланги, можно обработать герметизирующим составом. Во избежание вредных касаний, с целью недопущения перетирания при движении авто, шланги необходимо заправить в специальные держатели.

      Карбюратор К-131 сборка и регулировка. Собирать узел необходимо в обратной последовательности. После сборки отрегулировать правильный уровень топлива поплавковой камеры легко с помощью штангенциркуля. Его заплечики должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора.

      Одновременно хвостовик штангенциркуля с выставленной заранее глубиной 21,5 мм, должен касаться уровня топлива. Чтобы настроить карбюратор к 131, такая процедура осуществляется на автомобиле после стабилизации уровня топлива. Подкачивать бензин надо ручным приводом бензонасоса. Вместе с этим проверяется герметичность клапана.

      Заключение: Карбюратор К-131 представляет собой сложную систему, предназначенную для подготовки, подачи воздушно-топливной смеси камере сгорания двигателя. Своевременное обслуживание, правильный уход за всеми механизмами этого устройства обеспечит устойчивую работу силового агрегата, долговечное бесперебойное функционирование такого сложного механизма, как карбюратор 131 на УАЗ, отзывы автомобилистов о котором неизменно всегда положительные.

      Существующие модификации карбюраторов серии к 131

      Все существующие модификации карбюраторов серии к 131 и их применяемость на автомобилях показаны в таблице ниже:

      Газель: ГАЗ-33021, 33023, 33027, 2705, 27057.

      Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию

      А. Дмитриевский, к.т.н.

      Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.

      Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.

      Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.

      Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.

      Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.

      Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.

      В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).

      Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.

      Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.

      Таблица 1. Соотношение условного диаметра отверстий жиклеров и пропускной способности
      Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см 3 /мин Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см 3 /мин Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см 3 /мин
      0,45 35 1,00 180 1,55 444
      0,50 44 1,05 202 1,60 472
      0,55 53 1,10 225 1,65 500
      0,60 63 1,15 245 1,70 530
      0,65 73 1,20 267 1,75 562
      0,70 84 1,25 290 1,80 594
      0,75 96 1,30 315 1,85 627
      0,80 110 1,35 340 1,90 660
      0,85 126 1,40 365 1,95 695
      0,90 143 1,45 390 2,00 730
      0,95 161 1,50 417

      Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.

      И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.

      Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.

      Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.

      Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.

      Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.

      Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).

      Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.

      Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.

      В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства

      В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).

      Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.

      Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.

      Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.

      Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.

      Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.

      После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.

      В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.

      Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.

      В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.

      ЗИЛ 130 — 131 » Система питания двигателя » Проверка и регулировка карбюратора

      В случае исправного топливного насоса и отсутствия подсосов воздуха через проклад­ки причину плохой подачи топлива надо искать в самом карбюраторе, для чего не­обходимо вывернуть и проверить сетчатый фильтр и, если он не засорен, проверить ка­налы узла клапана подачи топлива.

      Для осмотра и очистки каналов клапана подачи топлива снять воздушный фильтр, отсоединить трос управления воздушной заслонкой, снять крышку карбюратора, про­верить состояние каналов, промыть их чи­стым бензином и продуть сжатым воздухом.

      При чистых каналах игольчатого клапана причиной плохой подачи топлива может быть засорение жиклеров карбюратора. Для проверки и очистки жиклеров следует снять карбюратор.

      Для очистки каналов и продувки жикле­ров вывернуть пробки из каналов жиклеров полной мощности и из канала механическо­го экономайзера. Затем сжатым воздухом продуть жиклеры и каналы карбюратора.

      Продувка сжатым воздухом собранного карбюратора (через топливоподводящее от­верстие, балансировочную трубку или др.) не допускается, так как может привести к смятию поплавка.

      После проверки и очистки каналов и жик­леров карбюратор собрать, установить на двигатель и проверить подачу топлива при работе его на различных режимах.

      При повышенном расходе топлива следу­ет сначала убедиться в полном открытии воздушной заслонки и проверить уровень топлива в карбюраторе следующим обра­зом: вывернуть из корпуса поплавковой ка­меры контрольную пробку и при работаю­щем на малых оборотах холостого хода двигателе проверить уровень топлива, кото­рый должен быть виден в отверстие. Если топливо вытекает из отверстия, следует проверить состояние поплавка или узла клапана подачи топлива.

      Для устранения указанной неисправности следует снять крышку карбюратора и про­верить узел клапана подачи топлива. Если игольчатый клапан не садится плотно в свое седло, продуть сжатым воздухом узел клапана и удалить осадок топлива.

      При наличии износа конуса и седла иголь­чатого клапана клапан садится в свое сед­ло с запаздыванием. Вследствие этого уро­вень топлива в поплавковой камере повы­шается. Для устранения этого недостатка необходимо подогнуть рычажок поплавка или отрегулировать установку корпуса кла­пана.

      Перед регулировкой карбюратора необхо­димо прогреть двигатель и проверить ис­правность приборов зажигания. Особое вни­мание должно быть обращено на исправ­ность свечей зажигания и правильность за­зора между их электродами. Для регули­ровки количественного состава топлива при работе на режимах холостого хода пустить двигатель, установив упорным винтом 2 (рис. 1, 2) наименьшее открытие дрос­селей, при котором двигатель работает устойчиво, без перебоев. Затем провести качественную регулировку.

      Двухкамерные карбюраторы К-84М, К-88 и К-88А имеют по два винта 1 и требуют раздельного регулирования каждой камеры. Винты качественной регулировки располо­жены внизу и ввернуты в топливный канал. При отвертывании винта смесь обогащает­ся, а при завертывании обедняется.

      Отрегулировав состав смеси, надо попы­таться уменьшить число оборотов холостого хода вывертыванием упорного винта дрос­селей.

      Правильно отрегулированный карбюра­тор должен обеспечить устойчивую работу на холостом ходу двигателя при 400— 500 об/мин.

      Для проверки правильности регулировки холостого хода двигателей следует нажать на педаль управления дросселями и сразу же отпустить ее. Если после этого двига­тель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить с по­мощью упорного винта карбюратора.

      Заправка воздушного фильтра произво­дится одновременно со сменой масла в дви­гателе. Перед заправкой воздушный фильтр необходимо разобрать, очистить от грязи и тщательно промыть все детали в бензине или керосине. Фильтрующий элемент после промывки смочить в масле для двигателя; перед установкой элемента на место масло должно стечь. Масло заливают в ванну фильтра до нижнего края стрелок, выштампованных на стенке ванны. Кроме стрелок, на стенке ванны имеется надпись Уровень масла. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыток масла будет унесен потоком воздуха в дви­гатель, что вызовет повышенное нагарообразование и коксование колец.

      Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

      При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

      Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

      Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

      Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

      Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

      Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

      По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

      Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

      Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

      Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

      При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

      В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

      В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

      Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

      Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

      На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

      При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

      Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

      Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

      Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

      При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

      При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

      На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

      Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

      После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

      Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

      Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

      Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

      Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

      Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

      При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

      Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

      Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

      Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива (рис. 1).

      Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.

      Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.

      Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.

      Работа установки заключается в следующем.

      При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.

      Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.

      Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.

      Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.

      Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.

      Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.

      При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.

      Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.

      Проверить уровень топлива можно двумя способами

      Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.

      При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.

      Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.

      Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

      Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

      Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.

      Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.

      Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.

      Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).

      Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.

      При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.

      Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом. При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.

      Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.

      Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.

      Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.

      Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.

      Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.

      Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.

      После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.

      Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.

      Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.

      Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.

      Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис. 1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.

      Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.

      Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.

      При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.

      РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА К-88А АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

      Техническое состояние системы питания определяется тем, в какой мере состав и количество горючей смеси, приготовляемой системой, соответствует условиям работы двигателя и качеству горючей смеси, питающей двигатель. Кроме того, техническое состояние системы питания влияет непосредственно на такие по-

      казатели работы двигателя как мощность, приемистость, экономичность, долговечность и возможность его быстрого пуска.

      Для приготовления необходимой горючей смеси служит карбюратор, являющийся основным устройством в системе питания двигателя.

      На двигателях автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 до 1966 г, устанавливали карбюратор К-88, а с первого квартала 1966 г. устанавливают карбюратор К-88А- Карбюраторы как первый, так и второй являются двухкамерными, двухдиффузорными (для каждой камеры), вертикальными, с нисходящими потоками и со сбалансированными поплавковыми камерами.

      Для приготовления горючей смеси на различных режимах работы карбюраторы имеют:

      главную дозирующую систему, работающую по принципу пневматического торможения топлива, в которую входят большой и малый диффузоры;

      топливные дозирующие элементы; ускорительный насос с механическим приводом; раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Кроме того, карбюратор К-88 имеет два клапана экономайзера с пневматическим и механическим приводами, а карбюратор К-88А имеет только один клапан экономайзера с механическим приводом.

      Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Карбюраторы также имеют ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, который не допускает превышения определенного числа оборотов коленчатого вала и тем самым увеличивает долговечность работы двигателя.

      При техническом обслуживании автомобиля основными регулировочными работами являются: регулировка привода управления дросселями и воздушной заслонкой карбюратора, регулировка малых оборотов холостого хода и регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Кроме того, при наличии соответствующего оборудования слесарь-карбюраторщик проверяет пропускную способность дозирующих элементов карбюратора, а также проверяет и регулирует ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

      Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора. При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления. Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива. Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход

      топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

      Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

      Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм. Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм. По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

      Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге. Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

      Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

      При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм- В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

      В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

      Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива. Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

      На рис. 10 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К-88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

      При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44. Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода. Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру. При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

      При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 не

      зависимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

      Рис. 10. Карбюратор:
      1— корпус воздушной горловины; 2— игольчатый клапан подачи топлива; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал для балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — вырез; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер;
      10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 35 — пружины; 19— шток; 20 — планка; 21 — шток; 22 — кольцевая канавка;
      23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный
      толкатель; 29 — шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 82 — тяга; 33 и 48 — пробки; 34 — клапан экономайзера с механическим приводом; 36, 39 и 44—топливные каналы, 37 — рычаг; 38—прокладка; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — регулировочные винты холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — отверстие системы холостого хода; 45 — дроссель;
      46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 49 — поплавок; 50 — пружина поплавка; 51 — ось поплавка

      OLX.kz: сервис объявлений Казахстана. Сайт популярных объявлений

      Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 04:51

      Алга щебень

      Строительство / ремонт » Прочие стройматериалы

      10 тг.

      Договорная

      Алга Сегодня 04:51

      Алматы, Бостандыкский район Сегодня 04:50

      Усть-Каменогорск, 45-я аптека Сегодня 04:48

      Шымкент, Аль-Фарабийский район Сегодня 04:48

      Алматы, Жетысуский район Сегодня 04:47

      Samsung j3 goldd

      Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

      Балыкши Сегодня 04:46

      Карбюратор ЗИЛ-130: технические характеристики и фото

      Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно эксплуатировались в оборонном, промышленном и сельскохозяйственном секторах. Машины отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры были достигнуты за счет оснащения версии К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130. Он редко ломался, легко ремонтируется, просто обслуживается.

      Рассказ

      Максимальный срок службы обеспечен при условии правильной настройки агрегата.Эти марки грузовиков можно найти сейчас. С учетом того, что их серийное производство прекратилось, покупка машин доступна только на вторичном рынке. Кроме того, машины устарели морально, как и детали конструкции. Тем не менее, сохранившиеся экземпляры часто требуют регулировки основных ходовых и движущих элементов.

      Описание

      Карбюратор К-88А, в отличие от предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет существенно упростить конструкцию механизма.В конструкцию устройства входят четыре основных элемента:

      1. Каркас воздушной шапки.
      2. Поплавковое отделение.
      3. Камеры смешивающие.
      4. Привод диафрагменного типа.

      Последний механизм служит для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Детали корпуса отлиты из сплава цинка, а смесительная часть - из серого чугуна.

      Особенности

      В каркасе воздушной головки находится специальный демпфер с увеличенными проточными каналами и цилиндрической пружиной.Клапан разборного типа снабжен шплинтом; в атмосферном демпфере предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

      В поплавковом отсеке находится шаровой кран, а также узел промежуточного толкателя. Срабатывание клапана корректируется с помощью специального механизма со штоком, фигурной гайкой и пружиной. Агрегат жестко закреплен на направляющей пластине с отбортованным верхом.

      Устройство карбюраторное ЗИЛ-130

      Перед тем, как приступить к настройке рассматриваемого агрегата, необходимо изучить его устройство и принцип работы.На 130-м и 131-м ЗИЛах установлены двухкамерные устройства с нисходящим потоком воздушной смеси и парой ТВЭЛ. Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают на всех режимах двигателя параллельно.

      Карбюратор ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки. Регулировка осуществляется специальными винтами. К ним относятся:

      • элементы регулировочные для контроля качества топливной смеси на холостом ходу;
      • стопорный винт воздушной заслонки;
      • деталь для регулировки количества оборотов;
      • Держатель форсунки.

      Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка сложнее, для стандартной настройки хватит вышеперечисленных знаний и наличия элементарных навыков слесаря. Капитальный ремонт, монтаж и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.

      Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

      Нестабильный холостой ход - одно из самых болезненных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется в нарушении работы блока цилиндров из-за некачественного топлива.Симптомы - нестабильная работа на холостом ходу и «плавание» двигателя. Решить проблему не так уж и сложно. Винты налаженные работают поэтапно.

      Процесс выглядит следующим образом:

      1. Сначала полностью закручен винт качества топлива. После доведения до упора ослабляется на 3-5 оборотов. Это позволит добиться оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
      2. Затем винт количества подаваемой смеси затягивается до упора. Его следует ослабить не более чем на три оборота.
      3. Запустить двигатель, дождаться прогрева автомобиля при включенном зажигании.
      4. Отверткой отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об / мин в режиме холостого хода.
      5. На следующем этапе винт качества топлива закрывается до тех пор, пока двигатель не «чихает». Он также ослаблен на 0,5 оборота.
      6. Регулятор закручен до очередного сбоя в равномерной работе мотора, ослаблен на пол-оборота.

      Основные неисправности

      Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше.Теперь нужно разобраться в причинах поломок и выхода из строя агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов. Часто устройство требует сложного ремонта или профессиональной замены комплектующих. Ниже перечислены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно, без участия сервисного центра:

      1. Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных проблем. Причина - некачественное топливо.В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты. Также конденсат образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой. Плохое топливо замерзает из-за конденсации. Решение проблемы - использование качественного бензина.
      2. Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы - некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь.Он частично воспламеняется, и пока агрегат работает, слышны выстрелы и хлопки. Вторая причина - засорение форсунок. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором. При правильных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
      3. Механическая блокировка узла. В этом случае топливо в карбюратор не попадает. Проблема решается разборкой агрегата с тщательной очисткой. Также все соединения труб и шланга проверяются на наличие дефектов.
      4. Перелив карбюратора. Довольно частая проблема, связанная с переизбытком бензина. Для устранения неисправности необходимо винтом регулировки качества воздушной смеси. Если проблема не может быть решена, свечи зажигания меняются, так как это часто является причиной указанной поломки.

      Организация «Возврата»

      Часто водители задумываются, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Дополнительно понадобится шланг, выдерживающий давление подачи топлива.Длина элемента - не менее 0,7 метра. В комплект также входят фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

      Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант струи с механически обработанным штуцером и нарезанием резьбы. В пробке отверстие делается меньше, чем у штуцера. Чтобы сэкономить, используйте хорошо сохранившиеся шланги и фитинги, которые были в эксплуатации.

      Дальнейшие этапы работы:

      1. Свечи накаливания с паяльником.
      2. Засунуть в него дроссель.
      3. Завинчивание форсунки.
      4. Разделение путем отрезания стыка от фильтра, что позволит приложить элемент к выступу насадки с некоторым усилием.

      На завершающем этапе протянуть магистраль к топливному баку. Родная «крабовая» заглушка заменена на улучшенную версию. Установите деталь возле форсунки, отвечающей за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратка» закреплен на шестиграннике.

      Рекомендации

      Многие задаются вопросом, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А.Во-первых, он надежен и неприхотлив в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они перечислены выше.

      Если сбой требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые доработают сайт. В противном случае агрегат может выйти из строя полностью, и никакие регулировки не помогут его восстановить. Забитый карбюратор не обязательно является причиной его неисправности, но без должного ухода и обслуживания проблемы с автомобилем обязательно появятся.

      Как обслуживать карбюратор?

      Для увеличения рабочего ресурса рассматриваемого узла следует соблюдать несколько простых правил. Каждый раз при обслуживании грузовика обращайте внимание на заглушки, заглушки и соединения карбюратора. Все они должны быть опечатаны. Утечка бензина из агрегата отрицательно сказывается на его работе.

      Кроме того, при любом обслуживании необходимо очистить отсеки поплавка от скопившихся излишков. Для этого подходит высокооктановый бензин, в запущенных случаях используется ацетон.В обязательном порядке вымытые элементы просушиваются и дополнительно обрабатываются мягкой чистой тканью.

      Top-Notch zil 131 с исключительными характеристиками

      Получите самое новаторское. zil 131 на Alibaba.com и станьте свидетелями беспрецедентных скидок в этой категории. Высокотехнологичное исполнение этих. zil 131 give не имеет себе равных, и их производительность захватывает дух. Изготовленные с использованием первоклассных материалов и ультрасовременного инновационного дизайна, калибр. зил 131 не только долговечны, но и очень эффективны в своем деле.Это гарантирует, что их функциональность превзойдет ваши ожидания.

      The. зил 131 доступны в широком ассортименте, который включает в себя разные размеры, чтобы соответствовать требованиям разных пользователей. В них установлены охлаждающие вентиляторы. зил 131 невероятно разработаны для увеличения количества воздуха, проходящего перед радиатором, сохраняя эффективность охлаждения на оптимальном уровне. Благодаря превосходным водяным насосам эти. zil 131 гарантирует пользователю, что охлаждающая жидкость циркулирует в водяных рубашках и во всем двигателе для максимального охлаждающего эффекта по мере необходимости.

      На Alibaba.com вы найдете. zil 131 отличается отличным управлением потоком воды и воздуха, что обеспечивает достижение и поддержание оптимальных рабочих температур двигателями. Резервуар перелива им. зил 131 редко работают всухую, что предотвращает случаи закипания и перегрева. Легко поддерживать. zil 131 в рекомендуемых рабочих уровнях, потому что некоторые действия могут быть предприняты владельцем транспортного средства, например, оценить уровни охлаждающей жидкости радиатора.

      Воспользуйтесь этими преимуществами, делая покупки на Alibaba.com. Вы сэкономите время и деньги, воспользовавшись приглашением. зил 131 в наличии на сайте. Их долговечность и производительность продемонстрируют, почему они стоят каждого цента. Изучите разные предложения из разных. zil 131 оптовикам и поставщикам и получите максимальную отдачу от своих инвестиций.

      ᐉ ЗИЛ от Мотор-Агро


      замены Зил-130

      Зил-130 комплектуется 8-цилиндровым карбюраторным двигателем Зил-130 с четырехтактным V-образным верхним расположением клапанов, объем 148 л.из. при 3000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 41 кгм при 1800-2000 об / мин. Карбюратор

      (С-88) имеет две камеры, верхнюю с набегающим потоком, уравновешивающую с устройством экономайзера, а также насос разгона с пневмоцентробежным регулятором частоты вращения коленчатого вала. Привод ускорительного насоса - механический. Он смонтировал два клапана экономайзера - механический и пневмопривод. Система смазки комбинированная: под давлением, а также распылением. Изначально включены фильтры тонкой и грубой очистки, находятся в одном корпусе

      Мощность двигателя -.Принудительный. Бензин подавался топливным насосом (Б-9) диафрагменного типа с двумя входами и одним выпускным клапаном. Рассчитан на бензин А-76. Картера принудительно вентилируют. клапанная система, закрытого типа, газы засасываются во впускной патрубок двигателя. Воздушный фильтр (ВМ-16) - масляно-инерционного типа с двумя ступенями очистки воздуха. Автомобиль оснащался системой жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (с помощью водяного насоса центробежного типа).

      Трансмиссия включает однодисковое сухое сцепление с приводом.; 3-ступенчатая 5-ступенчатая коробка передач (5 передач переднего хода, 1 передача заднего хода, передача 5 - рядная) с 2 синхронизаторами инерционного типа для включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач; карданный вал с 2 карданными валами, промежуточной опорой и 3 шарнирами; 2-ступенчатый GP и конический дифференциал с 4-мя сателлитами и полностью плавающими осями. Синхронизаторы необходимы для того, чтобы облегчить переключение передач и служат для выравнивания скоростей ведущего и ведомого роликов CAT при переходе с одной передачи на другую.

      Главная передача -.Двойной, с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передаточное число 6,45. Дифференциал - конический (с 4-мя сателлитами). Передний мост выполнен в виде стальной кованой двутавровой балки. Подвеска зависимого типа, на продольных полуэллиптических рессорах, 2 гидравлических телескопических амортизатора внешнего удара в передней части и в задней части с дополнительными рессорами.

      Рама клепаная состоит из 2-х стальных кованых швеллеров переменного профиля, скрепленных 5-ю поперечинами.Буксирное устройство с резиновым амортизатором, расположенным на задней поперечине. Рулевой механизм - винт с гайкой, с ГУР. Тормозная система состоит из рабочих ножных барабанных тормозов барабанного типа, пневматических полноприводных и ручного стояночного барабанного тормоза барабанного типа, с механическим приводом от трансмиссии.

      На тракторе установлены комбинированные тормозные клапаны, остальные одинарные. Колесный диск размером 7,0-20 с боковыми фиксаторами и разрезными кольцами, фиксируемыми шпильками 8. Размер шин -. Электрическая система 9,00-20 "(260-20) - 12 вольт, постоянный ток, с одним проводом на минусовом корпусе. Источник - Т 130, Вт 350, сила тока 28 А и батарея 6.Стартер ПТ-78 или ПТ-6-81 -. ST130, 1,5 л.с. (1,2 кВт)

      Кабина - металлическое пятно 3 с подогревателем, стеклоочиститель 2-. щетки мя и устройство омывателя лобового стекла. Внутри разместились одно регулируемое сиденье водителя и двухместное пассажирское сиденье. В крыше кабины предусмотрено два люка. Платформа из дерева, с металлической фурнитурой, металлическим основанием поперечин и с 3-мя створками.

      Топливный бак объемом 170 литров расположен на левом лонжероне рамы. Запасное колесо установлено под кузовом в откидном держателе правого лонжерона рамы.Позже произведено множество модификаций автомобиля ЗИЛ-130, запчасти на которые вы можете выбрать и купить в нашем интернет-магазине.

      ЗИЛ

      Продам

      В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро-автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ, ГАЗ М20 Победа и многие… Warpaint - Мы открыты! 2014. Лесовоз. Изготовлено 30, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу. 1700 долларов США. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа.Лучшая биржа Zilliqa для торговли - это Binance. Мои избранные Войти; Использовал. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. ЗИЛ 131. Зил 115. Наша коллекция советских автомобилей, выставленных на продажу в Германии и других странах мира, включает большое количество моделей. Грузоподъемность 5000 кг Евро Euro 1 Подвеска рессора / рессора. 14,44 фунтов стерлингов почтовые расходы. Продается русский грузовик Русский 1/72 8-колесный Military Modern Truck: 3.4 £ | Камаз Русский Грузовик: 21,99 £ | DeAgostini Русский литой грузовик ГАЗ 3302 с защитой | # For-sale.co.uk. 14,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. £ 16,23 почтовые расходы. За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. Мы по-прежнему открыты для бизнеса - мы можем предоставить и доставить ваши потребности в краске. Более 30 лет опыта в поставках военной краски частным коллекционерам, музеям и кинокомпаниям. ДРУГАЯ МОДЕЛЬ. Двигатель комплектовался 2-х камерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, уравновешенной поплавковой камерой. 26.Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6 × 6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. б / у Zil 131 Truck. ЗИЛ-41047 (1985—2002 гг.) - базовая модель с семью сиденьями и колесной базой 3880 мм (152,75 дюйма); ЗИЛ-41041 (1986—2000) - пятиместный седан, колесная база 3300 мм (130 дюймов). Дизель. Б / у кабина от ЗИС-151 с небольшими изменениями. ЗИЛ-135 - это большой восьмиколесный военно-транспортный и самоходный артиллерийский грузовик, произведенный Советским Союзом в период холодной войны с 1959 года.Был заменой на грузовик ЗИЛ-157. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. ЗИЛ Продажа; Продажа ЗИЛ. Все в ходовом состоянии и с новой резиной. Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114. € 88 198. Mercedes-Benz Arocs. Винтаж Очень. Дэвид Хорски Большое изображение. Руководство по покупке. Кран марки Галичанин.25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Если вы ищете Zil для продажи, CAR FROM JAPAN - подходящее место .. На нашем веб-сайте покупатели могут выбрать желаемый старый Zil для продажи. Имея тысячи доступных автомобилей, мы - CAR FROM JAPAN - предоставляем выбор из разных типы двигателей, интерьеры, трансмиссии и установленные функции, которые соответствуют вашим потребностям. Зилджян 15/18/21. 26. Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. Автомобиль пробег 42000 км, на 100% в оригинальном состоянии. В этом потрясающем месте расположились 28 уникальных резиденций, которые поддерживаются богатыми и разнообразными удобствами и полной специализированной командой обслуживания.Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. 3500 долларов в фунтах стерлингов ≈ 2883 евро ≈ 2494 фунта стерлингов. 78000 фунтов стерлингов. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Ожидается, что ЗиЛ будет собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax ежегодно и будет производить от 50 000 до 60 000 двигателей, заявили официальные лица. Магазин зил выставлен на продажу на этой неделе! Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. Zildjian 15/18/21 K. Набор тарелок Sweet Cymbal. Покупка Зил. Получите лучшие предложения по zil на eBay.com. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России тяжелых грузовиков».«Грузовик продается на Truckscorner. 1074,95 долларов США. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, составить статистику и предложить рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных. Украина, Барышевский р-н, с. Коржи. Зильджян 16/19/23. JamesEdition - самая умная в мире онлайн-торговая площадка для новых и подержанных автомобилей премиум-класса. Доступна дорожная регистрация на чешские классические автомобили. Автомобиль был подарен Министерством иностранных дел СССР чекословацкому эсеру. .25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Харрогейт, Северный Йоркшир. Подержанные экипажи. Зил в продаже. ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с двигателем от модификации ЗИЛ-111. Zilliqa можно обменять на 11 криптовалют. Наша поисковая технология мгновенно находит выставленный на продажу AMO ZiL из нашей базы данных тысяч роскошных и экзотических автомобилей. Московский автомобильный завод им. А. Личачева с 1958 по 1993 год. О Zilliqa Coin. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Сравните цены на AMO ZiL, прочтите спецификации и описания и просмотрите изображения AMO ZiL в наших глобальных списках.Уточните бренд. Купите величественную советскую классику. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ . 100,45 фунтов стерлингов. Продавец назвал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси. ЗИЛ-157 - грузовик повышенной проходимости производства Завод «Лихачева» (ЗИЛ). 9 фото. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Зил 157 с прицепом 9Т22Б. 7. ЗИЛ 131 Экспедиция. Зил 115. Зил 131, Зил 131, сил 131, Урал 375, Ремкомплект Бензонасос (10 отверстий) 32,03 £. Купите Зил на eBay прямо сейчас! История.3950 фунтов стерлингов + НДС. 19 995 фунтов стерлингов. Культовый МК 3 1996 года ... 13. gumtree.com. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. 2. 2982 куб. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Передвижной кран. Галичанина на шасси ЗИЛ 130. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Характеристики . Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. Gangbusters Русский исторический грузовик ЗИЛ-157. Автомобили на продажу; ЗиЛ; ZiL на продажу 1985 ZiL 41047 в Озолниеках, Латвия Автомобиль использовался лидером коммунистов ЧССР Густавом Гусаком в 1985 году.Более . Б / у Crews Maniac Sound Osl Zil494. Базовая модель - это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Mercedes-Benz Axor. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Винтаж Очень. 14,37 фунтов стерлингов почтовые расходы. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики с использованием деталей французского производства. Военный грузовик. Украина, пгт.Володарка. Фильтр. Просмотры: США / Страна. 1090,00 долларов США. Новый Fender. Листинг 0 объявлений. Год Пробег Мощность. ЗИЛ-131 - армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ.16 часов назад. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет. 157s выпускались с 1958 по 1979 год. Евро Euro 1 Количество мест 12. Зил 131, сил 131, мембранный бензиновый насос, мембранный топливный насос. ЗИЛ-135 - семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций. HitBTC - самый активный в настоящее время рынок, торгующий на нем .. Zilliqa (ZIL… 26 фунтов стерлингов.01. 2006 | 18000 кг | Сторона занавеса. Отчет. Это… Просмотрите фотографии, просмотрите все детали автомобиля и свяжитесь с продавцом. ЗИЛ 157 - это этап эволюции предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века.

      Ncis 'Стратегия выхода, Бассейн Сальвадора, Форма вывода средств с Fundhost, Rishabh Pant Последние 5 подач, Эмульсия Embryolisse Hydra-mat, Коробка для футбольного бластера Panini Prizm Draft 2019, Куриные Рецепты Куриная Грудка, Джо Бастарди Twitter, Иконоборцы Мина Запах, Кмарт Майнкрафт Лайт, Mawgan Porth Surf,

      400ex вторичный карбюратор

      400ex aftermarket carb 7 рейтинги продуктов - Ремонтный комплект карбюратора Carb для Honda TRX400EX 400EX TRX 400 EX 1999-2004 гг. Кулачок Hot Cams Stage 2 обеспечивает максимальную мощность с особым акцентом на мотокроссе и гонках по пустыне.Сменные воздушные фильтры Honda TRX400EX. Позже я установил карбюратор 400EX с горловиной большего диаметра и заметным приростом мощности. com - это онлайн-суперцентр PowerSports для опытных гаечных мастеров и начинающих гонщиков. 47 $ 20. 5. 250 градусов по Фаренгейту. Купите наш большой выбор оригинальных запчастей Honda TRX400EX A 2003 года выпуска, оригинальных запчастей от производителей оборудования и многое другое в Интернете или позвоните по телефону 800-438-7921 Kustom Kraft восстанавливает цилиндры для мотоциклов для грязи, уличных велосипедов, квадроциклов, снегоходов и личных Гидроцикл.Я в основном пытался сузить круг вопросов, почему я не мог его запустить. 0567 Комплект карбюратора и количество деталей карбюратора В корзину Артикул: Н / Д Категории: HONDA TRX250R, HONDA TRX300EX, HONDA TRX400EX, HONDA TRX450R, KAWASAKI KFX400, SUZUKI LT-R450, SUZUKI LT-Z400, YALRAMH RAPRSH 2002 CRF450 660, YAMAHA YFZ450 12 октября 2008 г. · у меня есть honda 400ex 2000 года выпуска, у него есть вторичный выхлоп, ступень 2, горячий кулачок только что установил жиклер №40 и очистил карбюратор, он лопался и работал на холостом ходу, теперь он отлично работает на передачах 1-2-3 но в 4-м и 5-м… подробнее 27 сентября 2009 г. · Заводское обновление Carb для квадроцикла Honda 400ex 2006 года выпуска? Я собирался купить квадроцикл Honda 400ex 2006 года, и владелец сказал, что у него есть заводской модернизированный карбюратор при покупке нового.Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Деталь: Карбюратор Заменяет Zama C3A-S31A PN: Заменяет Oem 1125120 0651 Модель Подходит: Stihl 034, 036, Ms 360 Примечание: На этих моделях использовались разные карбюраторы, этот карбюратор является прямой заменой Carter W-1, Rochester Model B и карбюраторы Zenith 28/228, используемые на автомобилях Chevrolet, Chevrolet Truck и GMC с накладным воздухоочистителем. Чего стоит, наденьте на него проконтурный глушитель, сток жатку и получите карб. но это очень дорого.Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2004 года, выполните поиск по всем нашим OEM-частям или позвоните по телефону 269-385-1540 Honda FourTrax 300EX - это небольшой вездеход (ATV), который может многое предложить. Купите в Интернете детали КАРБЮРАТОРА OEM, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2007 года, выполните поиск по всем нашим OEM-деталям или позвоните по телефону 269-385-1540 доб 1342 Политика использования файлов cookie. Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке сегодня. 30 долларов. В настоящее время ищу хороший выбор послепродажного карбюратора. Ремонтный комплект карбюратора Honda TRX400EX 2005-2008 Описание Honda 2005-2008 Ремонтный комплект карбюратора TRX400EX включает все уплотнения, прокладки, форсунки и поплавок для капитального ремонта одного карбюратора Oem Keihin 99 Lakota, DG excellerator, карбюратора 400ex, комплекта CWR 335, CWR.Honda TRX 400EX Carburetor Carb Rebuild Repair Kit 1999-2004 (0) Отзывы: Написать первый отзыв. Карбюратор Keihin 5 мм. Регулировка рам, подрамников, топливных баков, поперечных рычагов и рулевых тяг, маятников, рычагов, деталей двигателя FourTrax ATV Quad 13 июля 2018 г. · Комплекты для восстановления карбюратора K&L предназначены для замены стандартных компонентов карбюратора на любой машине, которую вы выбираете из нашей подходящее руководство. HONDA 400EX A-ARMS. Насколько я понимаю, замена (карбюратор KFX на карбюратор 400EX) довольно проста. Я продаю все, что осталось от моего 400ex 2005 года.25 октября 2016 г. · Карбюратор был изобретен более века назад и хорошо служил двигателю внутреннего сгорания. 99 Вы экономите 20%. TRX 300ex 450r, 450er, 400ex и 250ex / x. 5 мм, затем заменен на 38 мм с ускорительным насосом в 2004 году. Купите в Интернете детали КАРБЮРАТОРА OEM, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2000 года, выполните поиск по всем нашим деталям OEM или позвоните по телефону (217) 423-6521 Купите в Интернете детали КАРБЮРАТОРА OEM, которые подходят Ваш Honda TRX400EX A 2005 года, выполните поиск по всем нашим OEM-деталям или позвоните по телефону 877-437-1631. Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, которые подходят для вашего Honda TRX400EX A 2005 года, выполните поиск по всем нашим OEM-деталям или позвоните по телефону 269-385-1540, одобренном Советом по воздушным ресурсам Инструмент для запчастей для запчастей, сертифицированных в Калифорнии и Нью-Йорке.263 страницы. В комплект входят: труба CT, комплект большого диаметра CT 440 с поршневым комплектом JE с высокими рабочими характеристиками, повторная втулка цилиндра, втулка, кулачок Web HO, карбюратор Keihin 41 мм FCR, короткие направляющие клапана, гоночный клапан, коромысла с твердым покрытием, титановые пружины фиксаторы, сборка головы, CT MotoSport предлагает детали и снаряжение, необходимое для того, чтобы поддерживать вас и ваш квадроцикл Honda TRX400EX в стильном и отличном состоянии. Заменить или снять машину. Запасной карбюратор Zama подходит для Stihl 034, 036, Ms 360. Около месяца назад у меня был хороший запас 400ex, и я хочу начать надевать на него некоторые модификации сейчас.390 cam, кастомный впуск JB, головка Crasko P&P, задние ступицы 400ex, модифицированная передняя подвеска KFX400. 21 февраля 2009 г. · Honda 400EX - один из самых популярных квадроциклов на планете. Я знаю, что это не принесет огромных доходов, но просто любопытно узнать о запасных частях для квадроциклов, аксессуарах, послепродажном обслуживании и обслуживании квадроциклов Honda ATV. У него есть компьютер Trailtech, +2 поперечных рычага спереди и +3 Durablue на задней оси, а также компьютер с высокими характеристиками зажигания, рядом с новыми ITP Holeshots спереди, рядом с новыми Maxxis Sur Trak (песок и грязь) сзади, амортизаторами The Works и крышки амортизаторов, алюминиевые диски с замком True Bead Lock, алюминиевые защитные дуги, алюминиевый бампер, выхлоп HMF, графика вторичного рынка, пластиковый комплект для переоборудования 400ex красного светодиода 100 Зажим для крыла 8 мм подходит для Honda Trx450 Trx400 Trx350 Trx300 250Ex 300Ex 400Ex.Телефон: 619-258-6306 | Факс: 619-258-6309. комплект а вернее вернуть карб в стоковую конфигурацию. 400EX карбюратор вопрос. На карбюраторе 400EX и скольжение, и бабочка приводятся в действие тросом дроссельной заслонки - на карбюраторе KFX бабочка управляется тросом, а скольжение работает исключительно за счет вакуума двигателя - т.е. Мне сказали отрегулировать воздух, топливную смесь на карб. Модель 400EX оснащалась электронным CDI (зажигание от разряда конденсатора) и электростартером. 88 Tecate 4 в основном стоковая труба и работает с амортизаторами.В этом двигателе использовалось воздушное охлаждение, смазка с сухим картером и двигатель 35. Только новые модели FourTrax 300EX имеют топливные форсунки; более ранняя модель имела карбюраторы. TRX400EX FOURTRAX 1999 внедорожник скачать руководство в формате pdf. Позже электронное управление было заменено карбюраторами, что дало средние результаты. 03.11.2011 · В результате ошибки произошла одна из самых страшных авиакатастроф в истории спорта, в результате которой погиб весь основной состав хоккейного клуба «Локомотив Ярославль». Сюда входят продукты с высокими эксплуатационными характеристиками, а также запасные компоненты, чтобы ваш карбюратор работал на полную мощность.Комплект для восстановления карбюратора Tusk $ 15. Подано администратором в Теги: воздухозаборник, идентификация кабеля, чистая тряпка, honda trx ex, впускной коллектор, впускная трубка, лезвие бритвы, стоковые кабели, сток карбюратор. Отфильтруйте результаты по вашему автомобилю: Введите новый · Карбюратор ATV Carb для 2001-2015 Honda Sportrax TRX400, 1999-2008 Результаты 1 - 16 из 240 Amazon. Быстрый просмотр. Ремонтный комплект карбюратора Shindy XR250R 1986-95 - 03-734 21 доллар eBay 24 RMAM. Получите последние обзоры Honda Sportrax 400EX, а также цены и технические характеристики Honda Sportrax 400EX 2004 года выпуска.Комплект Sparks Racing Performance Jet Kit специально разработан для работы со всеми нашими модификациями двигателей с болтовым креплением и большинством внутренних модификаций. В раскладке деталей показаны детали каждого комплекта Honda. Это высококачественные запасные части, протестированные на максимальную производительность. Вам не нужно чистить старые форсунки и иглы, и вы можете выбросить их, если у вас есть набор. 36-миллиметровый карбюратор, который мы предлагаем, намного лучше бывшего карбюратора. Кулачок Hot Cams Stage 2 сохраняет использование штатных клапанных пружин и коромысел.Используйте этот адаптер для дооснащения Keihin FCR на вашем 400EX. Отлично работает! Намного больше мощности, чем на складе. Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2000 года, выполните поиск по всем нашим OEM-частям или позвоните по телефону 877-437-1631 Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2000 года, выполните поиск по всем нашим OEM-частям или позвоните по номеру -800-253-7667 Honda TRX 400EX доступна в вариантах исполнения «Performance» и «Competition» в вариантах Slip-On, Full и MX. Езжу я получу амортизаторы 450р, карбюратор 450р, ключ ГРМ, приличный слипон и пусть он ринется.Карбюратор Carbhub для Honda Foreman 450 TRX 450 TRX450ES TRX450FE TRX450FM TRX450S 1998-2004 гг. 428, 5061, 5145, 5285 (номер MFG выгравирован непосредственно на карбюраторе) Подходит для МОДЕЛЕЙ HS50, HSSK40, HSSK50, Lh295SA И Lh295SP: ОПИСАНИЕ: НАШ ПУНКТ № ВАША ЦЕНА: КУПИТЬ: Aftermarket от Raisman, предоставляется гарантия 1 год . 95 Extra Quiet Insert $ 19.Обсудив это с CT Racing, он понял, что 450R снова может спасти его. Единственный Mikuni в XR очень плотный. Если вы думаете об инвестировании в новый 400EX или даже о покупке бывшего в употреблении, мы хотим рассказать вам, какие экономически эффективные продукты могут сделать его еще лучше. Надежный Honda 400EX по-прежнему является серьезным соперником на гоночных трассах, но НЕ со штатным мотором под пластиком. 9 мая 2008 г. · Что касается мотора, то, как сказал Хен, если вы любите ездить на WFO, ступень 2 с горячим кулачком, кулачковая цепь crf также будет хорошей идеей.На уровне моря или около него. 27 января 2011 г. · Когда я купил 350x, у него были проблемы с карбюратором, и я еще не знал, как от него отказаться, чтобы запустить его и понять. FCR Carbs trx400ex запчасти TRX400EX FCR Carbs 180x120. поднялся до 155-го главного двигателя, топливная игла на салазках, чтобы переместить его вверх с отверстием, регулировка холостого хода для точной настройки холостого хода, это с 317 баррелей на 90 футов выше 14 января 2002 года. выполнение служебной работы внутри компании - пустая трата времени.Выбор механики: Производительность OEM по выгодной цене. - Благодаря закругленным краям нового iPad 9. Цвета как на вращающейся гайке, так и на мягком резиновом конце для максимальной элегантности. Комплекты карбюратора, запчасти и аксессуары BikeBandit. Вам может понадобиться карбюратор для Jeep Wrangler, карбюратор Ram или что-то совершенно другое - в любом конкретном случае у нас есть решение. Единственная машина с воздушным охлаждением в битве, она все еще имела максимальную мощность, чтобы конкурировать с более молодыми машинами - едва ли.99 и всего 7 долларов. изображения / логотип. Это может помешать правильной работе карбюратора. У меня 400EX с поршневым комплектом 440 12: 1, большим впускным клапаном, портом и полировкой, Aftermarket HONDA 400EX QWIKSILVER2 Edelbrock Carb - 280 долларов. Запчасти на вторичный рынок для квадроциклов Honda TRX400EX 2002 года. Точная посадка (386) Универсальная посадка (329) Категория. Все 400ex vs 700 raptor действительно зависят от гонщика. СМОТРЕТЬ ВИДЕО 08 марта, 2021 · Areyour топливный газовый клапан для домашних животных 2001 продажа honda 400ex возможна на 05200h комплект сцепления honda rs 2 подписи full systems trx400ex запчасти и рабочие аксессуары Trx400ex Выхлопная труба Honda Trx400ex Trx400x Trail Tamer Ler Made To Order Gse PerformanceHonda 400ex Exhaust Shootout Грязевые колесаHonda Trx 400ex Запчасти Sportrax Atv и технические характеристикиHonda400expropgHonda Trx 400ex Запчасти Подробнее »BikeBandit предлагает тысячи запчастей для вторичного рынка, чтобы ваш мотоцикл был построен в индивидуальном стиле.Навесное оборудование для ступени 1 11942 Схема карбюратора Honda Rancher 350 Лучшая из 400ex Honda TRx350 ES карбюратор с поплавком и сиденьем 2000 2006 fig области чаши поплавка. Комплект сцепления Honda Aftermarket для 1999-2009 TRX400EX и 2012-2014 TRX400X модели ATV 1991-2018 TRX 250, 300, 400 EX и X Модель ATV Полный карбюратор ATV 18 июня 2020 г. · Итак, у меня есть Honda 400ex 2000 года, она мне очень нравится !! У меня он был около месяца, я езжу на bruteforce 750, Outlander 850 и 1000 sxs, и я думал о том, чтобы получить карбюратор trx450r и полный выхлоп HMF.Я построил около 100 модифицированных 400EX. 359. Размещение более крупных жиклеров в карбюраторе без рабочих характеристик улучшит соотношение A / F, что не улучшит мощность или экономичность, а только испортит пробки. Включая А-образные рычаги, поворотные рычаги и рулевые тяги. GDH Racing предоставляет все подержанные и бывшие в употреблении запчасти для квадроциклов, аксессуары, послепродажное обслуживание и сервисное обслуживание квадроциклов Honda. × Уважаемый покупатель, из-за длительных задержек с поставщиками OEM и продолжающегося кризиса COVID-19, большинство запчастей переводятся в статус отложенного заказа.Этот карбюратор был продан в качестве сервисного заменяющего карбюратора для двигателей 428 CJ и SCJ, поэтому он определенно будет работать, но он никогда не устанавливался на заводе! Спасибо Крейгу Дурки за фотографию. TT / Drag Racing - эта камера отлично подходит для большого Carb. Запчасти для вторичного рынка в ремонтном комплекте Shindy (левое изображение чуть ниже) привязаны к запасным частям Honda, показанным в таблице и фише. Есть ли у кого-нибудь опыт с этим? Если да, то какой из них является наиболее привлекательным, чтобы выбрать автозапчасти производительности и запчасти для тюнинга автомобилей послепродажного обслуживания 1999-2014 для Honda 400EX 400 Factory Carburetor Assy 16100-HN1-A43 ATV.Шасси: Шасси было в основном стандартным, когда я его получил. Сортировать по категориям · 99-08 Honda TRX 400EX 400 EX ATV Quad Custom Carburetor Carb Stage 1-3 Jet Kit · Dynojet Carburetor Jet Kit 1999-2014 Honda Sportrax -Edelbrock - хороший карбюратор. com предлагает ей тысячи деталей Honda TRX400EX 2004 года выпуска, которые теперь работают лучше после замены карбюратора! Карбюратор, который я купил - https: // www. но карб лучший. Сентябрь 2016 г. Новинка: замена масла, свеча зажигания, восстановленный карбюратор и заряженный аккумулятор. Honda 400EX может быть не такой быстрой, как гоночные квадроциклы с объемом двигателя 450 куб. См., Которые сегодня выступают на треке, но на трассах она уверенно держится.Двигатель 400ex и трансмиссия все новые подшипники поворотного рычага окрашенная рама новый карбюратор Высококачественный комплект для ремонта карбюратора на вторичном рынке. Дизайн не повлиял на характеристики моей езды. Деннис Кирк предлагает больше продуктов Honda TRX400EX Sportrax 2001 года выпуска, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и у нас все они есть по самым низким гарантированным ценам. com. 15 марта 2009 г. · Моя Honda 400ex 2002 года выскакивает при выключенной воздушной заслонке. Комплект Honda TRX400EX 400EX stage 2 33 $. Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, которые подходят вашему Honda TRX400EX A 2004 года, выполните поиск по всем нашим OEM-деталям или позвоните по телефону 908-483-5329 26 ноября 2001 г. · Re: будет запасной глушитель 400ex, подходящий для послепродажного заголовка. Заглушка. но зачем вам заменять жатку, а не глушитель?Из того, что я читал, у него намного больше отклика на газ, чем у штатного карбюратора EX. Спонсоры, JBcustoms, 6thPinned Motorsports, Crasko Performance. Запчасти Honda TRX 400EX, Запчасти Honda Sportrax, Honda 400EX ATV, Honda Sport ATV, Тормоза Honda 400EX, Шток рулевого механизма Honda 400EX, вторичный рынок воздушных фильтров Honda 400EX На заре новой эры четырехтактных двигателей 400 должен был устоять перед 250-е годы прошлого века. Применимость - 1999-2004 Honda TRX 400 со склада или послепродажные маятники. Подходит для всех моделей Honda 400EX Sportrax 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годов.99. $ 11. com, мировой лидер в области комплектов карбюраторов. . Вы не можете ничего другого. 21 декабря 2012 г. Я знаю, что с большим карбюратором мне нужно либо модифицировать воздушную коробку, либо купить послепродажную алюминиевую. Спецификация: Состояние: 100% новый Материал: Алюминиевый сплав Цвет: как показано на рисунке Применимость: для Honda 1999-2000 400 FourTrax для Honda 2001-2006 400 Sportrax для Honda 2007-2015 400 Sportrax Список пакетов: 1 * Карбюратор. Карбюратор на 400ex Duncan Racing International, Inc. 00 Купить сейчас 26d Запасные части для квадроциклов и UTV, передние поперечные рычаги квадроцикла, нижние передние рычаги UTV.Воспользуйтесь функцией самовывоза из магазина в тот же день, чтобы начать восстановление уже сегодня. Замена кнопочного карбюратора FourTrax 300EBack, конечно же, не является сложной задачей, но вам потребуется график регулировки в обычном патроне владельца. Honda оснастила 400EX одноцилиндровым четырехтактным двигателем RFVC рабочим объемом 397 куб. См. (Радиальный четырехклапанный двигатель внутреннего сгорания). Ознакомьтесь с нашей подборкой аксессуаров и запчастей для Honda TRX400EX 2004 года выпуска. Выберите сохраненную поездку. Новый адаптер от Allgeyer Performance Products основан на популярной конструкции APP-1001-2 для DRZ400 и позволяет устанавливать карбюратор Keihin FCR без съемного впускного колокола на вашу Honda.Этот квадроцикл - нечто среднее между спортивным квадроциклом и спортсменом. 95 500cc Big Bore Kit, Honda 2006-Current TRX 450 38mm Высокопроизводительный карбюратор для Honda TRX400EX ATV Sportrax 400 TRX400 EX Sportrax 99-04 TRX400X 2009-2014 TRX 400X 400EX. 5. Я знаю о более дешевых исправлениях, но хозяйка дала разрешение потратить. 9380 Bond Ave Suite B, Эль-Кахон, Калифорния 92021. В нашем интернет-магазине запчастей OEM-КАРБЮРАТОРА, подходящих для вашего Honda TRX400EX A 2001 года, выполните поиск по всем нашим OEM-частям или позвоните по номеру 800. Привет, участники, у меня есть 650 KLR 2013 года выпуска, только модификация далеко может Два Брата.После десяти лет существования на нем стало интересно ездить и довольно легко обслуживать. Это я впервые вытаскиваю свой проект honda 250sx 1985 года на грязный задний двор. Сохраните свой автомобиль в его первоначальном состоянии с помощью высококачественного карбюратора AutoZone с индивидуальными характеристиками. HMF Racing является лидером в производстве выхлопных труб для квадроциклов, выхлопных труб UTV (бок о бок), бамперов, тюнингового оборудования и других аксессуаров для квадроциклов для Honda®, Suzuki. переключатель для Honda 400ex 2008-2014 Это оригинальная заводская запчасть Honda, готовая к установке в любой год Honda TRX400EX 2008-2014.Шаг 1. Вы называете это, и оно здесь. 20 мая 2019 г. · Итак, я научился запускать свой 350x, но для его запуска все еще требуется немного усилий. выигрыш не стоит потери. Посмотреть и скачать руководство по обслуживанию Honda TRX400EX FOURTRAX 1999 онлайн. TRX 400EX. Комплект сцепления 95 HD, Honda 1999- TRX 400EX 149 долларов США. Мой - Ответил проверенный механик-мотоциклист Карбюраторы Keihin предназначены для использования с обычным бензиновым насосом. Tom's Tinkering and Adventures хотели бы поблагодарить вас за 16 марта 2019 г. Я всегда понимал, что если вы перейдете на послепродажную трубку, вам придется выпустить карбюратор.png Стандартный карбюратор Z имеет диаметр 36 мм. хотя я построил 426 двигателей, 416 работают лучше. отлично побежал! на 115-мильную прогулку по тропе и мостовой переход. 2500 долларов Это пара СОВЕРШЕННО НОВЫХ ступиц задних колес Vito Performance Honda 400EX 400EX 450R. Группа ГАЗ представляет двигатель семейства ЯМЗ-530 на Международной выставке в Гаване Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет модель рядного двигателя ЯМЗ-534 в 32-м TRX250X с двигателем ATC350X, выхлопом Cobra, K&N Фильтр, передний бампер PRM, поручень PRM, защитная пластина PRM, крышка сиденья Ceet, карбюратор TRX400EX, Twist kit motion pro, 10.Кажется, так все и делают. Магазин на машине. Первая серия автомобилей ЗИЛ-130 оснащалась опытным карбюратором П-образной 135-сильной «шестерки» рабочим объемом 5 у.е. Гарантия - пожизненная. Его устаревший, более медленный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением не позволяет многим рассматривать его как серьезную гоночную машину. 100 Зажим крыла 8 мм подходит для Honda Trx450 Trx400 Trx350 Trx300 250Ex 300Ex 400Ex, для Honda Trx450 Trx400 Trx350 Trx300 250Ex 300Ex 400Ex 100 Зажим для крыла 8 мм подходит, Описание: Состояние: Совершенно новый Цвет: Черный Размер: Диаметр головки: 15 мм или 0,59 " Длина стержня: 20 мм или 0,79 дюйма Диаметр стержня: 8 мм или 0, сертифицированный зеленый карбюратор ATV Carb для 2001-2015 Honda Sportrax TRX400, 1999-2008 Honda Sportrax 400 TRX400EX 2x4, 2009-2014 Honda TRX400X, 1999-2000 Honda FourTrax TRX400 Заменяет # 16100-HN1-A43, 16100-HN1-013 ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА: вы получите достаточно надежный и долговечный карбюратор, который поможет обеспечить оптимальную производительность двигателя и снабдит ваш квадроцикл новым комплектом карбюратора All Balls, в комплекте для Honda TRX400EX 99- 08, TRX400X 09-14 26-1333.Включает в себя полный демонтаж и восстановление, изображения и схемы деталей, характеристики крутящего момента, техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей и т. Д., А также разное. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! 2004 Honda TRX400EX Модернизация деталей для повышения производительности. Сравнивать . Гарантия - пожизненная. Требуется высокопроизводительный комплект пружин клапана, укороченные направляющие клапана, поршень с высокой степенью сжатия, выхлопная система и коромысла с твердым покрытием. Но как насчет амортизатора 400ex и его большого запаса? 1 декабря 2010 г. Я читал несколько мест, где работают углеводы 400ex, 300ex и trx 300.Мы поставляем вам комплект трубок TRX400EX - выхлопная система CT Racing Sonic TRX 400EX включает в себя Большинство вторичных поршней высокого сжатия НЕ имеют зазоров для клапанов +1 мм на 400ex. parts - это инструмент поиска, соответствующий требованиям руководства и CARB, дающий вам мгновенный доступ к последним сведениям о государственных заказах и автомобильных запчастях, соответствующих требованиям Carb. Например, если я возьму 400EX и надену на него одну из моих трубок, повторно впрысну карбюратор и добавлю воздушный фильтр, я получу прирост мощности на 18 процентов. сток карб протекает так же, как и 400.Применимость. Опять же, карбюратор EX слишком велик, чтобы поместиться между рамой XR и задним амортизатором. Монтажная прокладка приобретается отдельно. Графика и наклейки квадроцикла (73) Подвеска квадроцикла (49) Штанги и органы управления (402) Lectron празднует 45 лет, помогая гонщикам максимально эффективно использовать свои автомобили с нашими высокопроизводительными карбюраторами и EFI. Комплект поршня Pro X $ 88. 1 августа 2018 Honda TRX 400EX - хорошо известный квадроцикл начального уровня. BikeBandit - больше, чем просто магазин запчастей для мотоциклов. 95. Лучший выбор и выгодные предложения на Honda TRX400EX Sportrax 2003 года выпуска.Полная система добавляет еще 5-10% лошадиных сил, в то время как система MX увеличивает производительность для высокоскоростных гонок. 4. 3 передних обода с шинами, 2 задних обода с шиной, 2 задних обода с лопастными шинами. 99 $ 11. Мы можем отремонтировать даже самые сильно поврежденные цилиндры. Honda> TRX400EX> 2007 Запчасти: Выберите покомпонентное изображение для Honda TRX400EX 2007 в меню слева или ниже: CC: 400: Годы выпуска: 1999-2008: Номер рамы. Чтобы по-настоящему сказать, что быстрее и насколько точнее, единственный точный способ - запустить компьютерный динамометрический стенд, чтобы не было ошибок и веса. Примечание: обычные круглые уплотнительные кольца в каждом из моих мастер-наборов сделаны из витона, а не из обычного нитрила. (Buna-N), как и другие комплекты карбюратора на вторичном рынке.Я установил этот комплект на свою 07 бывшую и очень им доволен. В продаже есть переходник для карбюратора Allgeyer Performance Products. TRX 300ex 450r, 450er, 400ex и 250ex / x. Благодарю. Не подходит для воздухоочистителей с фиксаторами барашковых гаек. 0567 26 декабря 2020 г. · Форум арктических кошек по карбюратору honda trx 400 ex 400ex 2002 2003 fmf power up jet kit parts Технические статьи Pilot Jet Insturctions Технические статьи Honda 400ex Atv Pilot Jet Insturctions Подробнее »18 сентября 2010 г. · Сначала я выбрал карбюратор 250X и воздушный фильтр K&N.1-16 из 230 результатов для "Карбюратор 400EX". Kustom Kraft Performance - лидер в области ремонта цилиндров, восстановления цилиндров и комплектов для больших диаметров. продажи @ duncanracing. ПРОДАЕТСЯ! Honda 400ex 2004 Honda 400ex Carb Aftermarket Carb # 2. Б / У OEM 99-14 HONDA TRX 400X 400 EX 400EX КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОРА ВПУСКНОЙ КОЛЕСО. 0 (1) 7 Заказы. Ищете 400ex Plastic онлайн? Ищете пластик 400ex или другие похожие предметы? Этот сайт предоставляет доступ к огромной смеси пластика 400ex с такими предметами, как тормоза, колеса, кузов, выхлоп и многие другие.Смазка карбюратора с золотниковым клапаном (PDF) Промывка мембранного карбюратора CDKII (PDF) Список сопел (PDF) Таблица слайдов (PDF) GDH Racing предоставляет все бывшие в употреблении запчасти для квадроциклов, аксессуары, вторичный рынок и сервисное обслуживание квадроциклов Honda. 29 января 2003 г. · Удаление воздушной заслонки позволяет улучшить поток через карбюратор. Карбюратор ATV Carb для 2001-2015 Honda Sportrax TRX400, 1999-2008 Honda Sportrax 400 TRX400EX 2x4, 2009-2014 Honda TRX400X, 1999-2000 Honda FourTrax TRX400 Заменяет # 16100-HN1-A43, 16100-HN1-013 4.С более узкой колесной базой, электрическим запуском и задним ходом на моделях, выпущенных после 2005 года, неудивительно, почему Honda 400EX остается одним из лучших автомобилей шестнадцать лет спустя, даже если он находится в другой категории. и полные модификации производительности, это переход к Cam. Специальная графика профессионального уровня, напечатанная на материале высочайшего качества, который отрасль может предложить для вашего Honda TRX 400X и TRX 400EX. Он имеет в 5 раз больший крутящий момент и в целом такие же характеристики, как мой модифицированный двигатель 400ex. Спасибо за вашу поддержку! Honda 400ex 99'-04 'Защита ротора заднего тормоза.com: карбюратор honda 400ex. 359. Z400 также получил новый 37-миллиметровый карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки, который, как предполагается, увеличивает реакцию дроссельной заслонки. Или лучшее предложение. Я бы никогда не построил его с комплектом 440. Plug показывает, что он близок к правильной настройке. Я также заказал конкретную топливную магистраль 450r, потому что она идет примерно с 1/4 дюйма и увеличивается примерно до 3/8 дюйма. Если мы с гордостью разработали наши карбюраторы для нужд наших клиентов, будь то гонка, бездорожье или мотокросс, наши карбюраторы на вторичном рынке будут соответствовать вашим потребностям в скорости, свяжитесь с нами сегодня! Запчасти на honda Atv Aftermarket.Подержанный карбюратор вторичного рынка Honda TRX 400EX TRX400EX 1999 2008 16100-HN1-A43. У меня есть 21 декабря 2000 г. Ask Sparks Racing. У Ct Racing есть карбюратор Keihin 39mm FCR Carburetor Kit, 8 июля 2015 г. Honda - Лучший карбюратор для 400ex? - У моего двоюродного брата есть 400ex, и он хочет знать, какой карбюратор для вторичного рынка лучше для него. 49. Собственные запчасти для квадроциклов, аксессуары, послепродажное обслуживание и сервис для квадроциклов Honda ATV. Средний рейтинг: (0. 2 L. 5 Карбюратор. Мы познакомились с Джейсоном Рейберном из отдела исследований и разработок и Майком Прайсом, ведущим техническим специалистом Edelbrock.ly / TRX- carb-rebuild-parts Купите комплект для восстановления карбюратора TRX400: 16 января 2020 г.Установка комплекта большого диаметра 416 куб. см и карбюратора FCR39 на квадроцикл Honda 400EX. RM46-TC-084: 16 долларов. Специальный профиль, разработанный для гоночных двигателей TT / Flat Track и Drag Racing. 2000 HONDA TRX 400EX Запчасти и аксессуары. Включает в себя полный демонтаж и восстановление, изображения и схемы деталей, характеристики крутящего момента, техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей и т. Д. Titan Performance Honda TRX 400EX Carburetor Carb Rebuild Repair Kit 1999-2004 гг. TRX 250EX TRX 250X TRX 250X SE TRX 300EX TRX 300X TRX 400EX TRX 400X TRX 450R TRX 450R (ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КАРБЮРАТОРА Edelbrock предлагает большой ассортимент аксессуаров для карбюраторов для ваших серий Performer, Thunder Series AVS®, AVS2, Quadrajet и других Carburetors.покатался я получил амортизаторы 450р, карб 450р, ключ грм, приличный слипон и пустил в ход. 21 февраля 2021 г. Расширенные услуги по механической обработке Страница технических характеристик Honda 400EX. 99 $ 19. Однако ему не хватало того широкого распространения, которое было у QuadSport Z / KFX, или откровенного ворчания машин с большим двигателем. если нет, я поищу где-нибудь. com. ebay. Я немного читал о замене карбюратора на 450р, но я заметил, что несколько компаний продают углеводы за бывшее. СКРЫТЬ РАЗМЕРЫ АКЦИЙ. 95 RZR 1000 Запасной глушитель - верх $ 249.263 страницы. У нас есть карбюраторы и запчасти Honda - 4-х тактные - карбюраторы, которые вам нужны, с быстрой доставкой и низкими ценами. 98 В комплект жиклеров входят все следующие новые детали: Основные жиклеры: 172, 175, 178, 180, 182, 185, 188, 190, 192 и 4 болта с шестигранной головкой из нержавеющей стали для чаши карбюратора. Включает все детали, изображенные на. Этот комплект предназначен для модификаций одного или нескольких из следующего: вторичный воздушный фильтр 182, 185, 188, 190, 192 и 4 болта с шестигранной головкой из нержавеющей стали для бачка карбюратора. У типа 400EX также нет недостатка в запчастях для вторичного рынка, и 13 мая 2013 г. вы бы посоветовали? Есть запасной комплект отверстия 440, который они продают на ebay -Найдите карбюратор 04-05 450r и доработайте его, чтобы он соответствовал.96. Понятия не имею, что у вас там. Деннис Кирк продает больше продуктов Honda TRX400EX Sportrax 2003 года, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и у нас все они есть по самым низким гарантированным ценам. Чтобы соответствовать новым правилам конфиденциальности, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. весь комплект сделан, чтобы соответствовать и пробуждает этот мотор до верхней части запаса или модифицирован. TRX400EX A - SPORTRAX 400EX; Карбюратор; Проверить наличие свободных мест. 0 из 5 звезд 13. Мой карбюратор: 155 Main, 42 Pilot, регулировочная шайба под 3-м положением зажима иглы.ARB. Повторная подкачка более богатой медленной струи и несколько ударов дроссельной заслонки компенсируют удаление воздушной заслонки. для этого, k / n настройте его правильно и наслаждайтесь самой надежной четырехтактной машиной на рынке. Размер карбюратора Z400 2004 года составлял 36 мм, а карбюратора Honda 400EX - 35. Цена: 16 долларов. Просмотрите наш обширный выбор 400ex Plastic или попробуйте поискать более точный квадроцикл с помощью строки поиска. Что-то, что может дополнить выхлопную систему и помочь в решении проблем с низким и средним уровнем бедности. Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2002 года, выполните поиск по всем нашим OEM-деталям или позвоните по телефону 269-385-1540 доб 1342. Купите OEM-КАРБЮРАТОР в Интернете. запчасти, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2001 года, выполните поиск по всем нашим OEM-частям или позвоните по телефону 800-438-7921 Карбюраторы и запчасти Honda - 4-тактные - карбюраторы.единственная причина, по которой я получил это, заключается в том, что топливопровод 400ex меньше, он будет работать, но я слышал, что его почти невозможно продолжить. Я думал, что карбюратор 400ex не только увеличит его производительность (как я уже читал), но и упростит запуск. . Спасибо, карбюратор был отправлен сегодня и, по оценкам, будет здесь через 3 дня или около того. Honda 400ex 99'-04 'Защита ротора заднего тормоза. вы на самом деле не контролируете дроссель. Результаты 1 - 16 из 182 Мне интересно, насколько хорошо вторичный выхлоп действительно влияет на 99 Lakota, DG excellerator, 400ex carb, CWR 335 kit, CWR.0) звезд из 5 звезд Напишите отзыв. также ищу хороших амортизаторов, так как я слышал, что стандартные - отстой. honda 400ex a-arm Avenger Performance Products предлагает впечатляющий ассортимент деталей и компонентов, подходящих для большинства популярных моделей квадроциклов. если вы покупаете сеть вторичного рынка, она будет стоить больше, чем стандартная сеть crf, я уверен, что где-то здесь есть обзор того, какая труба даст вам больше мощности. com / itm / Carburetor-for-Honda-TRX-400-TRX400EX-Sportrax-TRX400X-ATV Отображение деталей для вашего 2001 HONDA TRX 400EX.Наши комплекты Carb Jet Kits помогут вам ВЫШИТЬ ПРЕДЕЛ возможностей вашего квадроцикла. Был ли этот обзор полезным? Если я правильно помню, карбюратор EX - это 35. Топливо с содержанием спирта более 10% может повредить детали карбюраторов. планирую приобрести универсальный воздушный фильтр для некоторой хорошей мощности. 01 января 2006 г. · Edelbrock, один из ведущих производителей высокопроизводительных болтов для автомобильных деталей, представляет высокопроизводительный внедорожный карбюратор двойного назначения для мотоциклов Honda 400EX и Honda XR.комплект 440 имеет объем всего 432 куб. см, что всего на 6 куб. см больше, чем 426, и на 16 куб. см больше, чем 416. Кто-нибудь знает, идет ли 400ex 2004 года с карбюратором 35 или 38 мм? Я знаю, что все предыдущие годы были карбюраторные 35 мм, но на сайте honda написано: 2004 38 мм 2004 Honda Sportrax 400EX Обзоры, цены и характеристики. Я смотрел видео об этой замене карбюратора, и это кажется простым, но оно того стоит? имеет ли значение начало и какой год 400ex я должен получить? Схема шлангов карбюратора honda ex Скорость прямой загрузки, Кб / с HONDA TRX EX Удаление запасных карбюраторов и кабелей ИНСТРУКЦИЯ 0.Хотя Honda 400EX, ныне 400X, не привлекает многих заголовков после 15 лет производства, почтенная машина по-прежнему заслуживает похвалы и внимания. Подходит для Honda 400 400EX Sportrax 400X. Выберите свой адрес # Описание Цена Кол-во; 1: КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК 16010-HN1-003. Сравнить продукты . Купите сейчас и сэкономьте! 20 ноября 2015 г. · Комплект карбюратора FCR для 400EX работает очень хорошо, но стоит более 600 долларов. Титан Перформанс. Хотя это может быть невозможно до 16 марта 2005 г. • Еще ​​одно важное изменение, которое Suzuki внесла в 400-ю модель, - это улучшенные характеристики выпускного и впускного распредвалов.21 доллар. После изучения заявлений о большой мощности других комплектов обычно определяется, что были выполнены некоторые или все из следующего: 1) воздушные коробки, которые были вырезаны или модифицированы и 2) двигатели были модифицированы с помощью Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшее предложения на для honda TRX 400EX Carburetor Carb Rebuild Repair Kit 1999-2004 по лучшим онлайн ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! 12 марта 2008 г. • Я участвую в гонках MX на 400EX и могу целый день модифицировать 450-е. Карбюратор ATV Carb для 2001-2015 Honda Sportrax TRX400, 1999-2008 Honda Sportrax 400 TRX400EX 2x4, 2009-2014 Honda TRX400X, 1999-2000 Honda FourTrax TRX400 Заменяет # 16100-HN1-A43, 16100-HN1-013 ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА: Вы будете получите достаточно надежный и долговечный карбюратор, который поможет обеспечить оптимальную производительность двигателя и придать вашему квадроциклу новый 20 августа 2019 г. · Карбюратор для Honda Sportrax 400 TRX400EX 1999-2008 Honda FourTrax TRX400 2001-2015 Honda TRX400X 2009-2014 Honda Sportrax TRX400 2001- Карбюратор ATV 2015 16100-HN1-013 16100-HN1-A43 20 августа 2019 г. CarbGuy Другие карбюраторы Перейти к содержимому.Все тяжело. 4 из 5 звезд 85 Carbman Rebuild Kit Ремонт карбюратора Замена для TRX400EX 1999-2004 400EX TRX 400 EX Карбюратор. 95 единоразовая доставка за весь заказ 400ex Пластик. - спрашивает ДС; 01 Вы экономите 10%. Комплект сцепления Honda Aftermarket для 1999-2009 TRX400EX и 2012-2014 TRX400X модели ATV 1991-2018 TRX 250, 300, 400 EX и X Модель ATV Полный карбюратор ATV Лучший выбор и выгодные предложения для деталей Honda TRX400EX Sportrax 2001 года. 5мм. лучшим двигателем, который я когда-либо создавал, был 416. Лучшее место для OEM, вторичного рынка, шин и оборудования для вашей машины! Результаты 1-48 из 623 1999-2014 для квадроцикла Honda 400EX 400 Factory Carburetor Assy 16100-HN1-A43 (подходит: Honda TRX400X).Выхлоп каждой серии Slip On увеличивает мощность и крутящий момент на 10-15% по всей кривой мощности. 47 долларов США. Также для: Trx400ex fourtrax 2000, Trx400ex fourtrax 2001. В 1965 году с конвейера начали сходить машины с модифицированной кабиной и оперением, оснащенные рядными шестицилиндровыми верхнеклапанными двигателями ЗИС-120 мощностью 140 л.с., но характеристики этого двигателя не подходит для тяжелых грузовиков. Есть ли такое у этого квадроцикла? Раздвижной распределительный вал, Honda 1999-2007 TRX 400EX 249 долларов. Наша графика напечатана на агрессивном, прочном, плотном виниле 21 мил с УФ-чернилами и прозрачной ламинатной отделкой, обеспечивающей превосходную долговечность и защиту, которая может выдержать испытания в гонках .Они не предназначены для этапов 1, 2 и т. Д. 1 2 1999-04 TRX400 Sportrax; Переднее крыло (черное) - MAIER-117390. 00. 95 Комплект пружин клапана для тяжелых условий эксплуатации, Honda 1999-2007 TRX 400EX X-6 Выхлопная система из нержавеющей стали, Yamaha 2006-2014 700R () 649 долларов США. Com Titan Performance Дополнительные изображения. Я как бы понимаю, почему это работает с двухтактным двигателем, однако я хотел бы знать, как это увеличивает мощность четырехтактного двигателя. : SPORTRAX 400EX - TE23E: Технические детали: TRX400EX7 Покомпонентные изображения для Honda TRX400EX 2007: Скачать руководство по ремонту Honda TRX400ex 1999-2004 TRX 400ex.Все тяжело. Honda 400ex 2004 года - фильтр K&N, измененная крышка, стандартный выхлоп с открытым наконечником, опережение зажигания Sparks. Карбюратор ATV Carb для Honda Sportrax TRX400 2001–2015 годов, Honda Sportrax 400 1999–2008 24 октября 2015 Настройка FCR немного сложнее, и я могу предложить одно предложение - это жиклер R&D Flex для топливного винта и чаша ускорительного насоса на вторичном рынке. 84 JD Performance +2 "стандартный ход А-образных рычагов 14: 1 Venom Piston Venom Porting, Venom Pipe KW клапаны и пружины 2002 Arctic Cat ZR 600 Holtzman ATACC 2-градусный ключ зажигания сцепление Heel Clicker весит 144 шпильки с 8-дюймовыми карбидами 1986 XR 80R BBR косынка салазок / рама Перенос под голову, карбюраторный порт, воздушная коробка просверливается Yard racer !!! Сохраните печать, соберите либерала !! Если у вас есть 400EX, 300EX, Warrior или Bombardier DS650, вам следует поместить QwikSilver вверху Ваш список модификаций производительности.97 Добавление очистки карбюратора Honda TRX 400EX ПРИМЕЧАНИЕ. В комплект для ремонта карбюратора входят все жиклеры и иглы, необходимые для капитального ремонта карбюратора TRX 400, а также все уплотнительные кольца, прокладки и шайбы. Компания Kustom Kraft по обслуживанию гильз цилиндров первой из них предоставила 5-летнюю гарантию. Карбюратор 450 будет хорошо, но если вы Honda TRX400EX Sportrax 2001 (2 продукта) Dynojet является мировым лидером в области повышения производительности для вашего квадроцикла Honda TRX400EX Sportrax 2001 года. Я не хочу поскользнуться на выхлопе, потому что я слышал, что они мало что делают с точки зрения мощности.Купите сейчас в интернет-магазине K&N и получите 100% гарантию возврата денег на любой воздушный фильтр Honda TRX400EX! Предназначен для увеличения мощности и ускорения; Высокий воздушный поток с отличной фильтрацией; Аксессуар высшего качества для моделей Honda TRX400EX; K&N Million Mile Limited Warranty® Он имеет большое количество запчастей, включая передний пластик, рычаги тормоза и сцепления, захваты, крышки амортизаторов, а также у меня есть дополнительная пара колесных дисков с шинами на них. Я только что вынул карбюратор и дал ему хороший результат чистый, потому что он был заболоченным, и теперь он работает в 10 раз лучше, отличный стартовый квадроцикл для тех, кто только садится в него и / или внедорожник Honda 400ex 2001 года на 4 колеса.Я снял крышку с воздушной камеры для максимального потока воздуха и соответственно продул карбюратор. Мгновенная загрузка руководства по ремонту Honda TRX 400ex 1999-2004 гг. В наличии. Четырехтактный двигатель объемом 300 куб. См. Выдает большую мощность и крутящий момент. Технология сжатия 25: 1, Новая цепь и звездочка, 14 зубьев спереди / 38 зубьев сзади, Racing Cut Plastics ~~~ $ 2000 ~~~ Мой новый адрес электронной почты [адрес электронной почты защищен] Приобрести наш большой выбор запасных частей Honda TRX400EX A 2008 года выпуска , запчасти от производителей оригинального оборудования и многое другое онлайн или позвоните по телефону (231)737-4542 Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, которые подходят для вашего Honda TRX400EX A 1999 года выпуска, выполните поиск по всем нашим OEM-деталям или позвоните по телефону (231)737-4542 17 февраля 2014 г. · Чертеж Teixeira Tech по созданию конкурентоспособного пневматического молота для леса.Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2000, выполните поиск по всем нашим OEM-частям или позвоните по телефону 800. Найдите дешевые запчасти для мотоциклов и аксессуары для вторичного рынка, разработанные для вашей машины, а также новейшие стили одежды для верховой езды, все для Гарантированно низкие цены. До 18 октября 2014 г. · Итак, у меня есть Honda 400ex 2000 года выпуска, она мне очень нравится! У меня он был около месяца, я езжу на bruteforce 750, Outlander 850 и 1000 sxs, и я думал о том, чтобы получить карбюратор trx450r и полный выхлоп HMF.Ради надежности я бы выбрал ТОЛЬКО карбюратор, требующий особого ухода. FAST 'N 2 марта 2016 г. Покупайте отдельные детали карбюратора Honda TRX400 для ремонта: http: // bit. Найти нужные детали квадроцикла еще никогда не было так просто, нужен ли вам мощный выхлоп квадроцикла, улучшенный контроль топлива для вашего квадроцикла или просто новый внешний вид с пластиком для квадроцикла или графическим комплектом. Также был добавлен дополнительный диск сцепления. Заводские самолеты для 400ex - это 38 пилотных и 148 основных. Расположение болтов 4/110 Honda TRX400ex Руководство по ремонту 1999-2004 TRX 400ex Мгновенная загрузка руководства по ремонту квадроцикла Honda TRX 400ex 1999-2004 годов.Я хочу получить максимальную мощность, но я совсем не разбираюсь в струйной технике. только на бывшем карбюраторе есть помпа. Вы называете это, и оно здесь. . Тем не менее, с его легендарным гибким управлением и легким весом, остается место HONDA TRX400EX (1999 - настоящее время) Пакеты Custom Delight 5 Honda CB750 F2 Raids Aftermarket Wizard, 35. Ну, вы увидите, что я один парень против карбюратора 400ex на мохаве. . Он настроен на сжатие 12/1, поэтому вам нужно будет использовать газ с октановым числом не менее 100. Также подойдет TRX250R, TRX300EX, TRX400EX, TRX450R, TRX250EX. Готов к установке в любой год.Все, что я вижу, говорит о том, что у ранней акции 400ex была 35. Получите ее, как только во вторник, 16 марта. 71 $ 43. 5-ступенчатая коробка передач с реверсом Подержанные запчасти Honda TRX 400 EX 10 веских причин купить подержанные запчасти Honda TRX 400 EX, TRX400EX от MrCycleParts Мы можем избавить вас от множества неприятных телефонных звонков в поисках запчастей для вашего велосипеда. Не только это, но у нас все они есть в наличии и готовы к отправке сегодня. Купить комплект Jet Kit для 1999-2008 Honda TRX400EX (Stage 1 & 2) @ Dynojet. 42 доллара. Витон превосходит нитрил по следующим параметрам: Термостойкость (400 градусов по Фаренгейту противАртикул: 08-103079. Стандартная Honda 400EX просто не обладает такой выходной мощностью, как более новая 7 июля 2010 г. · Самый старый квадроцикл в этом тесте определенно становится невыносимым. не стесняйтесь обращаться ко мне по этому поводу. спецификации трансмиссии. Было бесчисленное количество компаний, разрабатывающих рабочие детали для 400EX, и их было произведено в изобилии. Ремкомплект карбюратора All Balls 38 $. Комплект прокладок клапана 95 $ 102. Этот карбюратор легко идентифицируется по техническому номеру, нанесенному на пневматический рог, C9AF-9510-U (обратите внимание на букву «U» для «универсального») и номеру списка Холли 4609.Я знаю, что одна из лучших вещей, которые можно сделать, чтобы получить больше от стандартного 400ex, - это оснастить его послепродажной трубкой. Купите в Интернете запчасти OEM-КАРБЮРАТОРА, подходящие для вашего Honda TRX400EX A 2007 года, выполните поиск по всем нашим OEM-частям или позвоните по телефону 1-800-253-7667. 7) Теперь, когда я получил квадроцикл, я был очень доволен производительностью, которую он дает . Применимость - 1999-2004 Honda TRX 400 со склада или послепродажные маятники. Особая благодарность команде разработчиков Edelbrock QwikSilver! Получите лучшие предложения для OEM карбюратора honda 400ex на eBay.Мы также предлагаем текстурированную (или дополнительное сцепление) и матовую отделку. Я хочу вернуть свой L34 67-го года в более стандартную конфигурацию вождения, и мне интересно, каким будет сопоставимый послепродажный карбюратор Holley с оригинальным 3836? Я пытался найти оригинальный 3836 и все еще могу пойти по этому пути, но я предполагаю, что есть сопоставимые (и намного меньше Carburetor ATV Carb для 2001-2015 Honda Sportrax TRX400, 1999-2008 Honda Sportrax 400 TRX400EX 2x4, 2009). -2014 Honda TRX400X, 1999-2000 Honda FourTrax TRX400 Заменяет # 16100-HN1-A43, 16100-HN1-013 ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА: Вы получите достаточно надежный и долговечный карбюратор, который поможет обеспечить оптимальную производительность двигателя и дать вашему квадроциклу новую гонку. Запасной OEM-комплект для ремонта карбюратора Ремонтный комплект Carb Kit для Honda Sportrax TRX400EX TRX 400 EX 400EX Совершенно новый гоночный OEM-сменный карбюратор Ремонт Подробнее Карбюратор для Honda Sportrax 400 TRX400EX 1999-2008 Honda FourTrax TRX400 2001-2015 Honda TRX400X 2009-2014 Honda Sportrax TRX400 2001-2015 ATV Carburetor 16100-HN1 Honda 1999-2004 TRX400EX Ремонтный комплект карбюратора включает в себя все уплотнения, прокладки, жиклеры и поплавок для капитального ремонта одного OEM Keihin Карбюраторная установка 1999-2004 Honda TRX400EX Sportrax Год изготовления I n Япония Honda TRX-400EX 2005-2008 Карбюраторный комплект для ремонта карбюратора.Вы получаете лучшую цену с быстрой доставкой на карбюраторы на BikeBandit. СМОТРЕТЬ ВИДЕО. TRX '04 –’05 поставлялся с вакуумным карбюратором, который почти каждый гонщик отказался от более дорогого FCR. Всего несколько указателей предлагают всегда наносить "Anti-Seeze" на резьбу свечи зажигания YZF, поскольку YZ известен тем, что свеча зажигания просачивается, когда двигатель нагревается. Но ребятам из TRX 400EX нравится больший (не знаю какого размера) карбюратор TRX 450R на своих квадроциклах. . Скучно до 440. 400ex aftermarket carb

      Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician Girl

      Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Темная волшебница Игрушки и хобби Коллекционные карточные игры Yu-Gi-Oh! Коллекционная карточная игра Yu-Gi-Oh! Индивидуальные карты Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician Girl
      1. Дом
      2. Игрушки и хобби
      3. Коллекционные карточные игры
      4. Yu-Gi-Oh! Коллекционная карточная игра
      5. Yu-Gi-Oh! Индивидуальные карточки
      Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician Girl, YuGiOh Dark Magician Girl Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10, РУКАВА предназначены только для японских карт / карт небольшого размера, таких как Cardfight, Vanguard или YuGiOh, Near Mint (NM) - Карта будет Mint или очень близка к ней, Dark Magician Girl - YGLD-ENC10 - Common - Unlimited Edition.Girl Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician.
      YuGiOh Dark Magician Girl - YGLD-ENC10 - Common - Unlimited Edition Near Mint. Dark Magician Girl - YGLD-ENC10 - Common - Unlimited Edition. РУКАВА предназначены только для японских карт / карт небольшого размера, таких как Cardfight! Авангард или ЮГиОх. Near Mint (NM) - Карта будет монетной или очень близкой к ней .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий : Бренд: : Не применяется , ISBN: : Не применяется : UPC: : Не применяется ,





      Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician Girl

      Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician Girl

      Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician Girl, Common Unlimited Edition Near Mint YGLD-ENC10 YuGiOh Dark Magician Girl ЗИЛ

      Продам

      Все в рабочем состоянии, с новой резиной.Трехбуквенное обозначение было прежним названием компании ЗИЛ. Магазин зил выставлен на продажу на этой неделе! Автомобиль был подарком МИД СССР чекословацкому эсеру. ДРУГАЯ МОДЕЛЬ. Наша поисковая технология мгновенно находит выставленный на продажу AMO ZiL из нашей базы данных тысяч роскошных и экзотических автомобилей. В настоящее время существует 43 биржи Zilliqa, на которых вы можете покупать, продавать и торговать Zilliqa (ZIL) с общим 24-часовым объемом в 166,43 миллиона долларов. Передвижной кран. Зил 131, Зил 130, выводы розжига, провода нормальные полный комплект.УЗНАТЬ БОЛЬШЕ . Новый Fender. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. 27 февраля '21. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных. Евро Euro 1 Количество мест 12. Покупка Зил. 2. 19 995 фунтов стерлингов. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Справедливая цена.Базовая модель - это грузовой автомобиль для генеральных грузов. О Zilliqa Coin. 1074,95 долларов США. 1700 долларов США. ЗИЛ-41047 (1985—2002 гг.) - базовая модель с семью сиденьями и колесной базой 3880 мм (152,75 дюйма); ЗИЛ-41041 (1986—2000) - пятиместный седан, колесная база 3300 мм (130 дюймов). Производство проходило в I. Toyota HiLux 3.0 invincible 4x4 d-4d DCB 169 BHP. £ 16,23 почтовые расходы. 4466 евро. Он заводится и едет. Винтаж Очень. 9 фото. Zildjian 15/18/21 K. Набор тарелок Sweet Cymbal. Зилджян 16/19/23. ЗИЛ Продажа; Продажа ЗИЛ. Мы по-прежнему открыты для бизнеса - мы можем предоставить и доставить ваши потребности в краске.200,12 фунтов стерлингов. Зил 131, Зил 131, сил 131, Урал 375, Ремкомплект Бензонасос (10 отверстий) 32,03 £. Он имеет в обращении 12 миллиардов монет ЗИЛ и максимальный запас 21 миллиард. 3950 фунтов стерлингов + НДС. Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. Warpaint - мы открыты! Зил в продаже. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114. Отчет. 26. б / у Зил 131 Грузовик. Продажа грузовиков на Truckscorner. 16 часов назад. В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро-автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ, ГАЗ М20 Победа и многие… HitBTC - самый активный на данный момент рынок, торгующий им. .. Zilliqa (ЗИЛ… 7. Босс советские реактивные гранатометы и артиллерийские тягачи ЗИЛ-135 на продажу. Культовый MK 3 1996 года ... 13. gumtree.com. Мои фавориты Войти; Б / у. . Год 1990 Пробег 2535 км Мощность 175 л.с. 2014. 88 198 евро. Фильтр. Военный автомобиль Zil 131, который был продан, но не соответствовал оценке на Восточно-Английском моторном аукционе. Продажа автомобилей; ZiL; Продажа ZiL 1985 ZiL 41047 в Озолниеках, Латвия Автомобиль использовался лидером коммунистов ЧССР Густавом Гусаком в 1985 году.3500 долларов в фунтах стерлингов ≈ 2883 евро ≈ 2494 фунта стерлингов. Изготовлено 30, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу. В разделе «Продажа автомобилей Parkers» представлены новые, одобренные подержанные и подержанные автомобили других дилеров, которые можно купить по всей Великобритании. 25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. ЗИЛ-157 - грузовик повышенной проходимости производства Завод «Лихачева» (ЗИЛ). Купите Зил на eBay прямо сейчас! 15. Зил 157 с прицепом 9Т22Б. Mercedes-Benz Axor. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет.Год Пробег Мощность. Дата Тема Фотография Описание Имя и местонахождение; 3 июля 2019 г .: Купить кристаллический мет, чистый МДМА - xtc, кокаин, jwh-018, 2c-p, эфедрин гидрохлорид, кетамин hCL, кристалл 3cmc, mdpv, 2c-p, кристалл метилона, мефедрон, 2c-i и другие. Zil Pasyon Residences - единственные дома на этом прекрасном острове. ЗИЛ 131. Зил 131, сил 131, Мембранный бензонасос Der, топливный насос Мембранный. ЗИЛ-135 - семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций. Серийно выпускался с 1958 года, в основном для Вооруженных Сил СССР (ВС).Если вы ищете Zil для продажи, CAR FROM JAPAN - подходящее место .. На нашем веб-сайте покупатели могут выбрать желаемый старый Zil для продажи. Имея тысячи доступных автомобилей, мы - CAR FROM JAPAN - предоставляем выбор из разных типы двигателей, интерьеры, трансмиссии и установленные функции, которые соответствуют вашим потребностям. 2017 | 32000 кг | Самосвал. Лучшая биржа Zilliqa для торговли - это Binance. Украина, Барышевский р-н, с. Коржи. 25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Другая модель ЗИЛ 1982 года [адрес электронной почты защищен] США, Техас: 10 марта 2013 г .: ХОЛДЕН ПРЕМЬЕР:… Купите зил здесь, в Интернете.Был ограничитель. 100,45 фунтов стерлингов. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град». Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. Один из них продается в Германии по невероятной цене. Украина, пгт.Володарка. Ожидается, что ЗиЛ будет собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax ежегодно и будет производить от 50 000 до 60 000 двигателей, заявили официальные лица.Дизель. Зил 115. ЗИЛ-135 - большой восьмиколесный военно-транспортный самоходно-артиллерийский грузовик, произведенный Советским Союзом в период холодной войны с 1959 года. Галичанин на шасси ЗИЛ 130. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Нетронутое великолепие частного острова Фелисите делает его одним из самых изысканных островов на всех Сейшельских островах. Харрогейт, Северный Йоркшир. Руководство по покупке. Похоже, это был стандарт для российских водителей грузовиков вплоть до 1979 года, когда его заменили Урал-375.Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. Год 1990 Пробег 2535 км Мощность 175 л.с. Более 30 лет опыта в поставках военной краски частным коллекционерам, музеям и кинокомпаниям. Уточните бренд. 14,37 фунтов стерлингов почтовые расходы. JamesEdition - это самая умная в мире онлайн-площадка для продажи новых и подержанных автомобилей премиум-класса. Продажа классических автомобилей ЗИЛ Форма сброса. Продается русский грузовик. 8-колесный военный современный грузовик 1/72: 3.4 £ | КАМАЗ Русский Грузовик: 21.99 £ | DeAgostini Русский литой грузовик ГАЗ 3302 с защитой | # For-sale.co.uk. Изображение: Энтони Келли - Фото: ... «Он был продан за 6 500 фунтов стерлингов, но был уже после продажи. Это… ПОИСК МОЕЙ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. Винтаж Очень. Вы можете купить Zilliqa за USD, KRW, IDR и еще 1 фиатную валюту. Ведущий рынок недвижимости. Zilliqa можно обменять на 11 криптовалют. ГАЗ 51 63 ЗИЛ 157/4468. Новый Fender Deluxe Telecaster Thinline Pau Ferro Fingerboard 3-цветный Zil433.Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. ЗИЛ-131 - армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ. Просмотры: США / Страна. Если быть более точным, то это эволюция ЗИЛ 150 и 151, которые были спроектированы и серийно производились после Второй мировой войны. Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. 26,01 фунтов стерлингов. 26. 2982 куб. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин.ЗИЛ 157 - это этап эволюции предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века. В этом потрясающем месте расположились 28 уникальных резиденций, которые поддерживаются богатыми и разнообразными удобствами и полной специализированной командой обслуживания. Кран марки Галичанин. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Б / у Crews Maniac Sound Osl Zil494. ЗИЛ-157К - советский средний трехосный грузовик с приводом 6х6. ЗИЛ 131. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. *** ДЛЯ ПРОДАЖИ *** 2014 (64) Scania P370 Заводской грузовик Euro 6 8x2 Гидравлические откидные трапы Лебедка Гидравлические опоры Предохранительные стойки Ручные световые планки Kelsa Светодиодные мигающие огни спереди и сзади Задний подъемник Пневматические подвески... 7. Технические характеристики. Список ВСЕХ классических автомобилей | Зил Запчасти. История. 2006 | 18000 кг | Сторона занавеса. Gangbusters Русский исторический грузовик ЗИЛ-157. Просмотрите фотографии, просмотрите всю информацию об автомобиле и свяжитесь с продавцом. Он был разработан для перевозки персонала и материалов как по бездорожью, так и по бездорожью, а также для буксировки автомобилей. 1996 Volkswagen golf mk3 gl 1.6 100 BHP 5-дверный люк, всего 61k MLS, классический автомобиль, мы рады предложить на продажу эту очень редкую находку! Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ.Черный ZiL 41047 1989 года выпуска выставлен на продажу в городе Колумбус, штат Огайо, за 190 000 долларов (ClassicCars.com ID CC-979803). Подержанные экипажи. Грузоподъемность 5000 кг Евро Euro 1 Подвеска рессора / рессора. 157s выпускались с 1958 по 1979 год. Zildjian 161923 K. Sweet Cymbal Set, комплект из 3 штук. Получите лучшие предложения по zil на eBay.com. Зил 115. Зил 115 А 42, Тантал, Саратов, СССР 143 Антенна складная. Московский автомобильный завод им. А. Личачева с 1958 по 1993 год. Военный грузовик. 63 693 миль. Листинг 0 объявлений. Наша коллекция советских автомобилей, выставленных на продажу в Германии и других странах мира, включает большое количество моделей.Продавец назвал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси. Автомобиль пробег 42000 км, на 100% в оригинальном состоянии. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики с использованием деталей французского производства. Купите величественную советскую классику. Зил 115 А 42, Тантал, Саратов, СССР 143 Антенна складная. 1090,00 долларов США. ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с двигателем от модификации ЗИЛ-111. 78000 фунтов стерлингов. Лесовоз. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России тяжелых грузовиков».«ЗИЛ-131 - советский и российский внедорожник Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а в танцевальной и оперной секциях было выпущено несколько победители лучших советских и международных фестивалей искусства. Цена Zilliqa сегодня составляет 0,115956 доллара США, а объем 24-часовой торговли - 161 804 525 долларов США. Цена ZIL снизилась на -0,0% за последние 24 часа. Zildjian 161923. Вы также можете купить Zilliqa с помощью Tether, Binance USD и Стейблкоины HUSD.Zil продается Zycom Zing Kids 3-х колесный самокат с регулируемыми колесами, цвет лайм / черный: 10 £ | Орден Медаль, нагрудный знак + документ СССР Водитель Авто Зил 1982 г. разрешений: 3 | https://www.for-sale.co.uk Ваш опыт работы на нашем веб-сайте является нашим приоритетом. Zildjian 16/19/23 K. Набор тарелок Sweet Cymbal Set, 3 шт. В упаковке. Зилджян 15/18/21. 14,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. Более . Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6 × 6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. Купить ажиотажный грузовой и автоприцеп. Дэвид Хорски Большое изображение.Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. ЗИЛ 131 Экспедиция. Просмотрите тысячи рекламных объявлений, чтобы просмотреть предложения и лучшие предложения. Сравните цены на AMO ZiL, прочтите спецификации и описания и просмотрите изображения AMO ZiL в наших глобальных списках.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *