Ремонт кулачков распредвала: Восстановление кулачков распредвала иномарок

Содержание

Ремонт и замена распредвала своими руками при износе

Принцип работы распредвала

Распределительный вал имеет особую форму: на типичном цилиндрическом валу расположены кулачки и шейки распредвала. Подшипник распредвала имеет форму втулки либо вкладыша и принудительную систему смазки.

Втулка и вкладыши распредвала

Распредвал совершает вращение вместе с коленчатым валом двигателя, но вращается в 2 раза медленней. Для вращения распредвала используются цепные, ременные, зубчатые передачи. Благодаря форме кулачков распредвала формируются фазы газораспределения, клапана открываются в нужный момент, обеспечиваются условия работы двигателя. Изменяя геометрию кулачков, можно добиться улучшения работы двигателя.

Распредвал Nissan Patrol

1 — болты; 2 — приводная шестерня распределителя; 3 — шайба; 4 — звездочка распредвала; 5 — упорная пластина; 6 — шпонка; 7 — рабочий выступ кулачка; 8 — распределительный вал;

9 — опорная шейка распредвала.

Через различные толкатели, рокеры, либо почти напрямую через гидрокомпенсаторы кулачок распредвала нажимает на подпружиненный клапан, открывая его. Далее, проходя вершину кулачка, клапан открывается на максимальное расстояние и плавно закрывается проходя по обратной его части. Геометрия кулачков распредвала позволяет относительно плавно взаимодействовать с толкателями клапана, от их формы зависит характеристика распредвала.

На распредвале кулачки расположены под особыми углами, благодаря чему и формируются фазы газораспределения. На разных двигателях углы фаз могут немного отличаться. Например, если сравнивать бензиновый двигатель и дизель, стандартные распредвалы, рассчитанные на городскую езду, будут иметь похожее строение.

На двигателях с ЭБУ устанавливается датчик распредвала. Это устройство постоянно определяет его положение, что позволяет синхронизировать электронные системы подачи топлива с работой клапанов.

Привод распредвала

Геометрические формы кулачков

Отдельно стоит остановиться на шестернях распредвалов. Механизм ГРМ требует точной их настройки. Зачастую достаточно выставить элементы по «контрольным точкам». Для более точной настройки работы распредвала существует разрезная шестерня распредвала. Принцип в том, что зубцы шестерни фиксируются на болтах относительно ее основания. Открутив болты можно, корректировать положение шестерни на 5-10º, что позволяет выставить ГРМ в более оптимальное положение.

Разрезная и простая шестеренки распредвала двигателя ВАЗ 2106

На современных дорогих двигателях этот процесс автоматизирован, применяются муфты распредвала с гидравлическим управлением. Датчик положения распредвала сообщает бортовым компьютерам текущий угол и обороты, что позволяет управлять фазами газораспределения, корректировать их для разных режимов двигателя.

ГРМ с гидроуправляемыми муфтами

Показания к замене распредвала

Следить за состоянием распредвала надо регулярно и тщательно. Его неисправность способна также вызывать масштабные поломки в самом двигателе автомобиля. Обычно распредвал начинает «хандрить» глухим стуком во время запуска двигателя. На холодных моторах шум может слышаться в зоне клапанной крышки.

Опытные водители понимают внутренний голос своей машины, быстро определяют урчание двигателя и «левые», нехарактерные шумы. Они в состоянии сразу различить негромкий и ровный звук распредвала, меняющий частоту в зависимости от оборотов ДВС. Если деталь неисправна, то это сопровождается глухими постукиваниями, напоминающими удары молотка.

О неисправности также свидетельствуют:

ухудшение плавности хода машины;
падение мощности ДВС;
нестабильная работа на холостых оборотах;
сильная вибрация мотора;
сложный запуск в морозы.

Особое внимание уделяется сальникам распредвала — они не должны иметь разрывов, трещин или потёртостей. Осматривать надо также целостность привода

Однако по косвенным признакам определить износ распределительного вала сложно. Куда проще это сделать на снятой детали, осматривая её визуально со всех сторон. Нигде не должно быть выбоин, задиров, наплывов алюминия с подшипников. Признак несомненного износа — борозды и неровности на поверхностях коромысел и кулачков.

Проверка износа распредвала

В демонтированном состоянии распредвал также можно послушать. Для этого нужно одной рукой держать его параллельно земле, а другой — постукивать сверху. Не должно быть никаких стуков. Обязательно условие: распредвал не должен «ходить» по постели! Иначе, цепляясь за ограничитель, он будет неизбежно создавать шум, который можно ошибочно принять за неисправность.

Качественные распредвалы редко повреждаются раньше срока. А вот китайские или перепакованные в этой стране изделия имеют твёрдость раза в 1,5 ниже, чем у оригинальных. Хороший вал делается из кованной стали.

Ремонт распредвала

«WeldingProf» (ВелдингПроф) предлагает ремонт кулачка распредвала грузовиков, строительной техники, а также редких и эксклюзивных автомобилей с гарантией. Мы поможем восстановить распредвал Volvo (Вольво), Renault (Рено), Mercedes-Benz (Мерседес- Бенц),Scania (Скания),Freightliner (Фредлайнер) быстро и качественно. Качественный ремонт, обслуживание, замена вышедших из строя запчастей требуются любым автомобилям, особенно спецтехнике, дорожно-строительной технике, тягачам. Кулачок распредвала выходит из строя чаще всего. Износ распредвала, а особенно его кулачков — самая частая причина поломки двигателя. Покупка нового распредвала и вынужденный простой влечет за собой не целесообразные растраты, именно поэтому ремонт распредвалов — отличная альтернатива покупке нового.

Преимущества ремонтных работ в (ВелдингПроф):

короткие сроки выполнения работ — 2-4 дня;
финансовые затраты ниже, чем при заказе нового;
восстановительные работы проводятся на кулачках с разной степенью и видом износа;
гарантия 12 месяцев;

После окончания ремонта распредвала, который произведут специалисты «WeldingProf», у заказчика появится возможность стать обладателем готового качественного распредвала с гарантией 12 месяцев, который будет восстановлен в заводских условиях с применением самых лучших современных технологий и материалов, на лучшем оборудовании и в самые короткие сроки за цену, которая будет в несколько раз ниже импортных аналогов.

Как осуществляется ремонт распредвалов. Вы привозите распредвал в нашу компанию. Наш специалист проводит осмотр и составляет заключение по ремонту распредвалов. Степень износа кулачка распредвала не имеет значения. Далее мы проверяем распредвал на осное биение. И при необходимости проводим рихтовку. Изношенный кулачок наплавляется порошковой проволокой немецкой компании UTP. Данный материал специально разработан немецкими инженерами для ремонта распредвалов. После наплавки твердость (56-58 HRC) и износостойкость сопоставима с заводским оригиналом. Дальнейшая работа по шлифовке кулачка распредвала осуществляется на копировально шлифовальном станке RAC 1500 который специально создан для ремонта кулачка распредвалов. После шлифовки кулачка распредвала мы получаем точный профиль оригинала. Все эти операции приводят к тому, что мы можем дать гарантию на восстановленный кулачек 12 месяцев без ограничения пробега автомобиля. Что является в несколько раз больше чем гарантия на новый распредвал, а это как правило две недели.

Давайте рассмотрим причины износа кулачков распредвала на примере двигателя VOLVO D13. Это двигатель с верхним расположением распредвала. И наибольшая проблема это износ впускного (узкого) кулачка. Данная проблема связанна с конструктивным просчётом инженеров VOLVO и требовательностью к качеству и своевременному обслуживанию двигателя. Своевременная замена масла соответствующего качества и параметров. Регулировка клапанов выполненная в срок согласно регламенту 150 000 тысяч километров. Работы должны быть выполнены специалистом с использованием соответствующих инструментов. Согласно рекомендации завода изготовителя впускные рокера VOLVO подлежат замене каждые 500 тысяч километров. Это залог без проблемной работы двигателя.

Так из-за чего происходит износ кулачка распредвала? Из-за вязкого, старого масла. Которое не достаточно смазывает ось рокера. Вследствие чего происходит подклинивание под нагрузкой ролика рокера. И неправильно отрегулированным клапанам . Вследствие чего и происходит износ кулачка распредвала.

Более подробно Вам может рассказать наш специалист по телефону: +7

Методы настройки

Разборка двигателя

Разрезную настраивают при помощи индикатора часового типа для перекрытия клапанов, когда поршень находится в наивысшем положении. После этого проводят точную настройку.

Регулировка отличается в зависимости от того, какой характер вы хотели бы видеть в своём моторе: растянуть амплитуду крутящего момента в середине оборотов или достичь максимального момента внизу.

Настройка шестерни в различных двигателях отличается, однако основная методика в большинстве моторов имеет много общего.

Вам также полезно будет узнать больше о том, как заменить распредвал своими руками.

Расскажем о главных моментах в настройке разрезной на примере двигателя ВАЗ 2108:

Совместите метки на шкиве распредвала и на разрезной (на статичной и подвижной частях).
Установите шестерню на распределительный вал, наденьте на место ремень ГРМ. Проконтролируйте совместимость меток: на шкиве, задней крышке ремня и маховике.
Проконтролируйте оба клапана четвёртого цилиндра в фазе перекрытия. И впускной и выпускной клапаны должны находиться в одинаковой фазе открытия. В том случае, если они не находятся в одном положении, следует отпустить болты и провернуть распределительный вал, не трогая движимую часть шестерни. Сделать это нужно таким образом, чтобы получить нулевое положение вала.

Теперь следует провести тонкую настройку:

Для настройки работы мотора в диапазоне средних и нижних оборотов двигайте распределительный вал относительно коленвала в сторону вращения. Таким образом угол, при котором открывается впускной клапан, станет больше, а угол газодинамического наддува меньше.
Для того чтобы настроить высокие обороты, распределительный вал двигают в противоположную сторону. Угол газодинамического наддува становится больше, а с ним и мощность.

Важно! При регулировке фаз газораспределения помните о том, что после проворачивания распределительного вала необходимо устанавливать первоначальный угол опережения зажигания

Основные причины поломки распределительного вала

Двигатель уже прошел приличный километраж. Это естественный износ, уйти от которого, к сожалению, нельзя. К этому просто надо быть готовым.
Работа распредвала «на сухую». Это значит, что в двигатель некоторое время подвергался работе с недостаточным уровнем масла. Недостаток смазки довольно быстро нарушает состояние деталей при работе на больших оборотах.
Сопутствующая проблема – это недостаток давления масла. Проверьте масляный насос: скорее всего, он попросту забился и не обеспечивает нужной смазки требуемых узлов и деталей.
Плохая фильтрация масла. Это связано с использованием некачественного или сильно забившегося масляного фильтра, который допускает проникновение грязи во все детали, в том числе и шейки распредвала.
Большая температура работы двигателя или его перегрев. Чтобы «угробить» распредвал, достаточно довести температуру обычного бензинового двигателя до величины, соответствующей 120-130 градусов Цельсия.

СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Распределительный вал установлен в отверстии подшипников, выполненных в теле головки блока цилиндров, и зафиксирован упорным фланцем. Распределительный вал воздействует на клапаны через коромысла, установленные на шпильки в верхней части головки блока цилиндров и закрепленные гайками через держатели коромысел.

Вам потребуются: теже инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма, крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), а также торцовая головка «на 13», ключ «на 13», динамометрический ключ.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).

2. Снимите зубчатый шкив распределительного вала (см. «Замена сальника распределительного вала»).

ПРИМЕЧАНИЕ

Распределительный вал можно заменить, не снимая головку блока цилиндров. В данном подразделе замена распределительного вала для наглядности показана на снятой головке блока цилиндров.

3. Отверните гайку крепления…

4. …снимите со шпильки коромысло с держателем…

5. …и извлеките гидрокомпенсатор.

6. Аналогично снимите остальные коромысла и извлеките гирокомпенсаторы.

7. Выверните два болта крепления…

8. …снимите упорный фланец…

9. …и извлеките распределительный вал из тела головки блока цилиндров.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При каждом снятии распределительного вала заменяйте сальник новым.

10. Осмотрите распределительный вал.

На шпоночной канавке и резьбовой части на носке вала не должно быть повреждений и износа, а в проточке под упорный фланец – следов чрезмерного износа и забоин. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы, без повреждений. Если есть следы заеданий, перегрева, глубокие риски или ступеньки от износа, замените вал.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

11. Измерьте высоту профиля кулачков (размер между вершиной и затылочной частью кулачка) и сравните с номинальным размером, указанным в табл. 5.1.

Таблица 5.1 НОМИНАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ПРОФИЛЯ КУЛАЧКОВ
Измеряемый кулачок	Номинальный размер, мм
Кулачок впускного клапана	37,559
Кулачок выпускного клапана	37,559

12. Измерьте диаметры опорных шеек распределительного вала и ихподшипников, вычислите зазоры в подшипниках валов, определяемые половиной разности между диаметрами подшипников в головке блока цилиндров и диаметрами шеек (табл. 5.2 и 5.3).

При износе, превышающем допустимый, замените распределительный вал на ремонтный, так как перешлифовка шеек на ремонтный размер не предусмотрена.

Таблица 5.2 НОМИНАЛЬНЫЕ ДИАМЕТРЫ ШЕЕК И ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Номер шейки	Диаметр шейки, мм	Диаметр подшипников, мм
1	44,74–44,76	44,783–44,808
2	44,99–45,01	45,033–45,058
3	45,24–45,26	45,283–45,308
4	45,49–45,51	45,533–45,558
5	45,74–45,76	45,783–45,808

Таблица 5.3 РЕМОНТНЫЕ ДИАМЕТРЫ ШЕЕК И ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Номер шейки	Диаметр шейки, мм	Диаметр подшипников, мм
1	45,12–45,14	45,163–45,188
2	45,37–45,39	45,413–45,438
3	45,62–45,64	45,663–45,688
4	45,87–45,89	45,913–45,938
5	45,12–45,14	45,163–45,188

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке нового распределительного вала коромысла клапанов замените новыми. Перед первым пуском двигателя и для улучшения условий приработки рекомендуется добавить в моторное масло противозадирную антифрикционную присадку.

13. Установите смазанный моторным маслом распределительный вал в тело головки блока цилиндров. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пускать двигатель после установки распределительного вала можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.

14. Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и компрессора кондиционера, а также насоса гидроусилителя рулевого управления.

Вернуться в оглавление

Все права на фото и текстовые материалы принадлежат ООО «Издательский Дом Третий Рим»

Ремонт постели распредвала своими силами АвтоНоватор

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Вдруг возникла неприятно-непонятная ситуация. Начав проводить тюнинг двигателя путем замены распредвала, или ремонта головки блока цилиндров, для устранения каких-то неисправностей, вдруг выясняется, что происходит зажимание распредвала.

Причины износа постели распредвала

Вроде бы никаких видимых дефектов: шейки в норме, блок двигателя в порядке, вкладыши заменены. Паниковать нет причин. Проведем дефектовку постели распредвала.

Ремонт или восстановление постели распредвала своими силами возможно лишь в части, касающейся выявлению неисправностей и съёму постели. Ремонт, восстановление постели придётся выполнять на станке. Такова особенность этой детали. Но, давайте по порядку.

Причины выхода из строя постели распредвала, напрямую влияют и на возникновение неисправностей шеек распредвала.

относительно долгий срок службы двигателя;
«масляное голодание». Проще говоря, работа двигателя определенное время с недостаточным уровнем моторного масла;
отсутствие определенного масляного давления в двигателе;
двигатель работает со старым или засорившимся масляным фильтром;
разжижение масла, происходящее из-за попадания в него топлива;
перегрев двигателя, и не обязательно он может быть явным (когда пар над капотом до неба).

Для того, чтобы принять решение о том, что нужно: замена, ремонт, восстановление постели распредвала, необходимо провести элементарную проверку состояния постели.

Проверка диаметров производится при помощи индикаторного нутромера, который настроен на определенный размер.

Полученные результаты вы сравниваете с теми параметрами, которые указаны в мануале от производителя. Кстати, данную операцию очень желательно выполнять и тогда, когда вы решили произвести замену штатного распредвала на тюнинговый распредвал.

После получения результатов и сравнения их с требуемыми, нужно принимать решение. Вариантов всего два: замена постели и ремонт (восстановление) постели распредвала. Третьего не дано. Мы не станем вам описывать последствия того, как неисправная постель распредвала, в итоге, приводит к необходимости капитального ремонта двигателя или замене головки блока цилиндров.

Ремонт постели распредвала

Восстановление постели распредвала своими силами, как уже говорилось, сводится к тому, что вы определяете неисправность и снимаете постель. Затем вы везёте её в мастерскую, где существует специальный станок, на котором можно провести расточку или хонингование постели распредвала. Станки для восстановления постели распредвала относятся к разряду постельно-расточных.

Желательно для консультации и подготовки везти и ГБЦ. Это связано с тем, что перед ремонтом постели ГБЦ потребует специальной обработки – напыления алюминиево-цинкового порошка.

Восстановление постели распредвала проводится одним из двух способов: расточка или хонингование. Саму технологию вам вряд ли будет интересно знать. Специалист, работающий на данном станке, доводит поверхность постели до требуемых параметров.

При этом вам скажут, возможен ли ремонт постели распредвала, или проще и эффективней будет произвести замену постели на новую.

https://youtube.com/watch?v=7NYwV6NXP3w

Параллельно с ремонтом постели распредвала

Вы помните, какие причины приводят к выходу из строя постели распредвала. Поэтому, расточка постели является всего лишь шагом в комплексе ремонтно-диагностических работ. Попутно вам придётся выяснить и устранить причину возникновения неисправности постели распредвала.

А для этого нужно:

диагностировать систему смазки в т.ч. и масляного насоса;
провести чистку и промывку масляных каналов блока и ГБЦ;
проверка системы охлаждения двигателя;
проверка топливной системы.

Естественно, при обнаружении неисправностей – ремонт для того, чтобы исключить в дальнейшем возникновение причин выхода из строя постели распредвала.

Удачи вам при ремонте постели распредвала.

Ремонт шатунов

Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 45, 40Х, 40Г и др. Основные дефекты шатунов: изгиб и скручивание стержня; износ отверстия нижней головки шатуна, втулки и отверстия верхней головки под втулку; износ опорных поверхностей крышки под гайки шатунных болтов и др.

Шатуны выбраковывают при наличии трещин, обломов, аварийных изгибов. Кроме того, шатуны двигателей СМД-60, СМД- 64 и их модификаций выбраковывают, если смяты треугольные шлицы на опорных поверхностях разъема нижней головки.

Изгиб и скрученность шатунов проверяют при помощи индикаторных и оптических приспособлений. В мастерских общего назначения для проверки шатунов используют приспособление КИ-724, которое является универсальным и позволяет контролировать шатуны двигателей разных марок. Перед проверкой в отверстие плиты 4 приспособления вставляют оправу 7. При этом опорная поверхность 8 оправки для нижней головки шатуна должна находиться вверху, а зажимной палец 5 — внизу. Шатун без втулки верхней головки закрепляют на оправке 7. В отверстие верхней головки шатуна предварительно вводят малую оправку приспособления. Установив призму 2 на малую оправку, перемещают шатун вместе с оправкой и призмой до тех пор, пока упор призмы не коснется поверхности плиты. В таком положении закрепляют оправку рукояткой 6. Затем снимают шатун с приспособления, а призму с индикатором устанавливают на оправку 7 и перемещают, пока упор призмы не коснется поверхности плиты и стрелка индикатора не повернется на 1,0-1,5 оборота. В этом положении стрелку верхнего индикатора устанавливают на ноль. Поворачивают призму на оправке так, чтобы измерительный стержень нижнего индикатора и второй упор соприкасались с плитой, и устанавливают на ноль стрелку другого индикатора.

Устанавливают шатун на оправке 7 так, чтобы его нижняя головка уперлась в ограничитель 3. Ставят призму на малую оправку верхней головки шатуна и подводят ее к плите. При касании упора призмы стрелка верхнего индикатора покажет величину изгиба в сотых долях миллиметра на длине 100 мм. Повернув призму другой стороной, нижним индикатором определяют величину скрученности шатуна.

Для шатунов дизелей всех марок изгиб не должен превышать 0,05 мм, а скрученность — 0,08 мм на длине 100 мм (расстояние между упором призмы и измерительным стержнем индикатора). Допустимый изгиб шатунов автомобильных двигателей 0,03 мм, допустимая скрученность 0,06 мм.

Шатуны, имеющие изгиб или скрученность, выходящие за допустимые значения, восстанавливают или выбраковывают. Допускается правка с подогревом стержня пламенем газовой горелки до температуры 450-500°С. Подогрев снимает внутренние напряжения в стержне шатуна, которые во время работы двигателя стремятся возвратить шатун в исходное (деформированное) состояние.

Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа. Перед восстановлением проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гаек, а также плоскости разъема.

Опорные поверхности фрезеруют до выведения следов износа. Смятые или изношенные плоскости разъема фрезеруют или шлифуют до получения параллельности плоскостей с образующей отверстия. Непараллельность допускается не более 0,02 мм на всей длине плоскостей разъема.

Если слой металла, снятый шлифованием с плоскостей разъема крышки, не превышает 0,3 мм, а с плоскостей разъема шатуна 0,2 мм для дизелей и соответственно 0,4 и 0,3 мм для карбюраторных двигателей, то шатун собирают, затягивают гайки с нормальным усилием затяжки и растачивают, а затем шлифуют до номинального размера.

Если отверстия под вкладыши в шатунах изношены настолько, что с плоскостей разъема требуется снимать слой металла больший, чем указано выше, то отверстия восстанавливают наращиванием слоя металла (железнение, газопламенное напыление и др.) с последующей обработкой под номинальный размер.

Изношенное отверстие под втулку в верхней головке шатуна растачивают или развертывают до выведения следов износа и запрессовывают втулку увеличенного размера по наружному диаметру. Отверстие под втулку растачивают на станке УРБ-ВП-М или на токарном станке с помощью специального приспособления. После расточки втулку раскатывают роликовыми раскатниками на тех же станках. При растачивании оставляют припуск на раскатку 0,04-0,06 мм. Процесс раскатки уменьшает шероховатость поверхности и увеличивает прочность посадки втулки на 70—80%.

Изношенные втулки верхней головки шатуна восстанавливают обжатием с последующим наращиванием наружной поверхности меднением, осадкой в шатуне, термодиффузионным цинкованием с последующей механической обработкой.

Спортивный распредвал — как установить на ВАЗ 2108 своими руками?

Наиболее важной характеристикой любого двигателя является его мощность. Под данным понятием принимается эффективность работы мотора на низких оборотах

Большинство двигателей ВАЗ отличается своей малой приемистостью на малых оборотах, что подталкивает их владельцев производить определенный тюнинг мотора. В данное мероприятие также входит установка модифицированного распределительного вала. В этой статье вы узнаете, для чего и как устанавливается спортивный распредвал на ВАЗ.

Преимущества спортивного распредвала над стандартным

Решающее значение в мощности автомобиля имеют фазы газораспределения. Фазами называют периоды времени, в течение которых выполняется открытие впускных или выпускных клапанов и продолжительность впуска или выпуска отработавших газов. Подача смеси напрямую зависит от длины фазы, а значит, чем больше длина фазы, тем более высокая тяга характерна для данного двигателя.

В результате, мотор имеет более высокую тягу на низких оборотах, а значит, разгон и начало движения будет более продуктивным и сэкономит на таких расходных деталях, как сцепление.

16. Восстановление распредвалов.

Устранение деформации распредвала. Этот дефект устраняется способом поэлементной холодной правки, которая позволяет привести в порядок как стальные, так и чугунные распредвалы.

Биение (изгиб) распредвала устраняют на призмах при помощи пресса. При этом методе естественным образом должны быть учтены допуски производителя распредвала, относительно допустимого биения.

После устранения биения обязательно производится динамическая балансировка. Иначе все усилия были напрасны. Восстановление распредвалов таким методом производится на специальных станках.

Восстановление кулачков распредвала и износ шейки устраняется таким методом, как напыление распредвала либо шлифовкой.

Изношенный кулачок шлифуется до вывода износа и восстановления профиля. Не следует забывать, что после шлифовки кулачка высота подъёма клапана не должна измениться. Иначе будет нарушен процесс фаз газораспределения.

Восстановление кулачков распредвала методом шлифовки, рекомендуется выполнять всего один раз. В противном случае нарушается радиус вершины кулачка, и, соответственно, происходит сбой фазы газораспределения. То есть, следующим этапом, после первого ремонта распредвала, служит замена распредвала.

Для опорных шеек распредвала применяется расточка (шлифовка) до уменьшенных ремонтных размеров. При этом варианте ремонта распредвала, затем применяются втулки. Если же шейки наращивают, то другие детали растачивают под их размер. Для небольшого слоя наращивания применяется осталивание либо хромирование шеек.

Реставрация методом напыления распредвала производится с применением порошковой проволоки многокомпонентного состава (алюминий – цинк). После процедуры напыления распредвала твёрдость покрытия не уступает заводским параметрам. Но, специалисты не рекомендуют проводить ремонт методом напыления более одного раза.

Реставрированный распредвал должен иметь следующие, обязательные параметры:

допустимая шероховатость поверхности изделия – не ниже 8 класса;
конусность и овальность элементов распредвала не более 0,01 мм;
отреставрированные поверхности должны иметь твёрдость НКС 54-62.

Ремонт распредвала сопровождается обязательной заменой на новые, изношенных: роликов, осей, подшипников, втулок толкателей.

Восстановление нижней головки шатуна. В ремонтной практике для восстановления нижней головки шатуна наибольшее распространение получило железнение. Восстановление нижней головки шатуна железнением производят в такой последовательности: предварительная механическая обработка, электрохимическая обработка, нанесение покрытия необходимой толщины, механическая обработка после железнения до нормального размера. При износе отверстия нижней головки шатуна более 0,1 мм предварительную механическую обработку производят шлифованием «как чисто» на внутришлифовальном станке.

Нижнюю головку шатуна перед железнением обрабатывают на алмазно-расточном станке. С помощью приспособления можно вести обработку шатуна с обеспечением параллельности осей верхней и нижней головок и заданного межцентрового расстояния. При износе менее 0,1 мм целесообразно с помощью трехместного приспособления хонинговать нижнюю головку шатуна специальными головками с алмазными брусками на вертикально-хонинговальном станке. Алмазные бруски прирабатываются в сборе с головкой до площади контакта с обрабатываемой поверхностью 60… 70%. При хонинговании шатуны обрабатывают по схеме «жесткий хон — плавающая деталь» и не закрепляют относительно приспособления. Приспособление обеспечивает обработку без перекоса и с выдержкой параллельности осей верхней и нижней головок в допустимых пределах.

После предварительной механической обработки шатуны монтируют на подвеску. Затем шатуны обезжиривают в течение 3…5 мин в растворе, содержащем: углекислого натрия, едкого натра, тринатрийфосфата, жидкого стекла. После этого их промывают сначала в горячей, потом в холодной воде.

Следующая операция электрохимической обработки шатунов — анодное травление в течение в растворе, содержащем: серной кислоты, сернокислого железа.

После этой операции шатуны тщательно промывают в холодной проточной воде.

Далее шатуны подвергают железнению в электролите, содержащем: двухлористого железа, хлористого марганца, соляной кислоты. Продолжительность электролиза определяют из расчета скорости осаждения железа. Шатуны после железнения промывают в горячей воде и пассивируют в растворе, содержащем: азотнокислого натрия, технического уротропина, после чего опять промывают в горячей воде.

С целью удаления дендритов на вертикально-сверлильном станке в приспособлении шлифовальным кругом производят зачистку торцов, а фрезой — фасок шатуна. Приспособление обеспечивает обработку шатунов двигателей других марок при незначительной переналадке.

Шлифование и хонингование отверстия нижней головки шатуна после железнения производят с использованием оборудования и оснастки, а также режимов, применяемых для предварительной обработки.

Восстановление верхней головки шатуна. Верхнюю головку шатуна рекомендуется растачивать до ремонтного размера с последующей запрессовкой втулки, увеличенной по наружному диаметру.

В расточенное отверстие верхней головки запрессовывают втулку с помощью приспособления. Запрессовку и выпрессовку втулки производят на гидравлическом прессе с предварительным подогревом головки шатуна до 200 °С.

После запрессовки втулку растачивают с использованием оборудования и оснастки, применяемых при растачивании верхней головки шатуна. Растачивание производят с припуском под раскатывание. Допускается одна спиральная или продольная риска при условии, что ее глубина не превышает 0,1 мм. Продольная риска в нижней трети поверхности втулки не допускается.

После растачивания во втулке зенкуют фаски 0,5X45° на вертикально-сверлильном станке зенковкой в приспособлении.

Затем производят раскатывание втулки на вертикально-сверлильном станке раскаткой.

Контроль восстановленных шатунов. Контролируют диаметры отверстий, овальность и конусность нижней и верхней головок шатуна нутромером. Непараллельность и неплоскостность осей отверстий нижней и верхней головок шатуна, а также межосевое расстояние верхней и нижней головок контролируют приспособлением. Контролируют образцами шероховатости. После контроля шатуны разбирают и зачищают пазы под усики вкладыша в крышке и шатуне на заточном универсальном станке ЗБ642 в приспособлении. При разборке разукомплектовка шатуна с крышкой не допускается. Затем шатуны собирают и комплектуют по весовым и размерным группам.

Перед дефектацией на прессе выпрессовывают втулку верхней головки шатуна. Затем на магнитном дефектоскопе шатуны проверяют на наличие трещин, после чего промывают в моечной машине и контролируют по всем параметрам на контрольном столе. Контроль также включает в себя проверку отверстий нижней и верхней головок шатуна, плоскостей разъема, отверстий под болты, опорных поверхностей под гайки и головки шатунных болтов, наличие скручивания, изгиба, вмятин и задиров.

Далее шатун по транспортному устройству доставляют в отделение подготовки к железнению, где производят цековку опорных поверхностей под гайки шатунных болтов на вертикально-сверлильном станке, сборку на технологические болты. Для восстановления геометрии перед железнением на алмазно-расточном станке растачивают отверстия нижней головки шатуна. После предварительной механической обработки шатуны поступают в отделение железнения, где их монтируют на подвески и подвергают железнению нижнюю головку в соответствии с технологическим процессом.

Ремонт и восстановление распредвала — по низким ценам в Москве

восстановление
срочный ремонт
модернизация
реставрация
капитальный
диагностирование
замена
калибровка
ревизия
сборка

Возможные поломки

Распределительный вал обеспечивает синхронную работу клапанов и поршней двигателя. Это основной узел газораспределительного механизма, в конструкцию которого входят кулачки, соединяющиеся с коленчатым валом с помощью ремня или цепи ГРМ. Неисправности распределительного вала приводят к снижению мощности силового агрегата и его поломке. К наиболее частым из них относятся появление трещин, разрывов на сальниках, цепных или ременных передачах, износ кулачков, повреждения шеек опоры. При возникновении таких неисправностей возникает посторонний стук при запуске двигателя, сильный лязг и вибрации при движении.

Особенности ремонта

При появлении признаков поломки распределительного вала их нельзя игнорировать. Следует тут же провести диагностику и осуществить ремонт или замену поврежденных деталей. Незначительные дефекты, царапины, потертости устраняются с помощью шлифовки, которая проводится вместе с очисткой поршней. Одновременно с этим проверяют масляный насос, систему охлаждения на их работоспособность. При существенных неисправностях может потребоваться полная замена распредвала с предварительным устранением причины его поломки. Это происходит при обнаружении больших трещин, разрывов, при возникновении прогиба, который определяется специальными инструментами. Такой ремонт должны проводить только опытные мастера с использованием подходящего оборудования.

Шлифовка и финишная обработка

Шлифовка деталей распределительного вала проводится до тех пор, пока изношенное место не исчезнет, а профиль полностью не восстановит геометрические параметры. Специалисты не рекомендуют применять ее более одного раза. Важно, чтобы после шлифовки высота подъема клапана на кулачках осталась прежней. В противном случае в процессе газораспределения появятся сбои.

Опорные шейки распределительного вала шлифуются до допустимых размеров, после чего устанавливаются втулки. При необходимости наращивания шеек другие элементы механизма шлифуются по их габаритам. После ремонта распредвал реставрируют с использованием напыления из порошка, содержащего цинк и алюминий. Получается твердое, устойчивое к негативному внешнему воздействию покрытие.

Напыление тоже не рекомендуется делать повторно.

Звоните +7(499)390-03-33

или оставьте заявку

Опишите поломку

Контакты для связи

* Нажимая на кнопку «Отправить», Вы даёте согласие на обработку персональных данных

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

Свежие работы

Ремонт фартука токарного станка 1к62

Ремонт задней бабки токарного станка 1А616

Восстановление направляющих консолей станка 6Р81

Замена масляного отбойника фрезерного станка 6Р12

Капитальный ремонт сверлильного станка 2Н135

Ремонт головы сверлильного станка НС12

Ремонт масло-насоса в токарном станке 1К62

Ремонт пневмосистемы шиномонтажного станка

Ремонт электромагнитной муфты подач токарного станка 1М63

Ремонт поперечной каретки токарного станка 16У04П

Капитальный ремонт точильно-шлифовального станка 3Б634

Шабровка станины токарного станка 1А61К

Ремонт суппорта токарного станка 1А616

Ремонт сверлильного патрона для станка 2М112

Ремонт фиксаторов переключения передач токарного станка 1б15

Ремонтируем оборудование

Токарный автомат продольного точения

Распределительный вал.

Дефекты и устранение

Перейти к содержимому

Среди деталей двигателя именно распределительный вал (иначе его ещё называют кулачковым валом) является своеобразным «диспетчером» — он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.
Причины:

Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.

Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.

Работа двигателя на некачественном масле.

Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.

Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.

Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.

Работа двигателя на грязном масле.

Большой пробег двигателя.

Действия:

Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.
Причины:

Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.

Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.

Работа двигателя на некачественном масле.

Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.

Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.

Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.

Работа двигателя на грязном масле.

Большой пробег двигателя.

Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.

Дефекты гидрокомпенсаторов.

Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).

Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.
Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,005 мм; для грузовых моторов 0,01 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!
Дефект 4.

Трещины распредвала.
Причины:

Попадание в цилиндр посторонних предметов.

Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.

Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.
Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.
Причины:

Длительная работа двигателя.

Попадание посторонних частиц в моторное масло.

Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.
Причины:

Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.

Биение шкивов или шестерён.

Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Замена распредвала.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.
Причины:
Действия:

Замена распредвала.

Источник: журнал «АвтоСервис» №7(41)/2008

Влияние износа кулачков на работу двигателя

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

Среди обывателей, чья профессиональная деятельность не связана с ремонтом и обслуживанием автомобилей принято считать, что автомобили иностранного производства изначально превосходят отечественные в качестве сборки, в комфорте, в ездовых характеристиках, да и вообще. К сожалению, этот миф довольно популярен в среде автовладельцев. Но люди, занимающиеся ремонтом автомобилей, более осторожны в суждениях, и не без основания. На «иномарках» запросто можно встретить такой вопиющий дефект, который чрезвычайно редко увидишь на ВАЗе. В частности, очень характерная проблема с двигателем автомобиля Chevrolet Lanos – механический износ распределительного вала.

Обнаружить такой дефект достаточно несложно, но для этого потребуется мотортестер с датчиком давления в цилиндре. Интересная особенность заключается в том, что замер компрессии в цилиндрах не дает результата: значение компрессии в проблемном цилиндре вполне укладывается в норму и незначительно отличается от других.

Двигатель может достаточно стабильно работать на холостом ходу, но явно «троить» при наборе оборотов. Само собой, ездовые качества автомобиля ухудшаются, двигатель, как говорят, «не тянет». Итак, наш инструмент – датчик давления в цилиндре. Снимаем осциллограмму в разных цилиндрах и анализируем ее.

Первый цилиндр:

Открытие выпускного клапана наступило примерно на 140 градусах поворота коленчатого вала после ВМТ, середина перекрытия клапанов – около 360. Это абсолютно нормальные значения, никаких проблем с кулачками распределительного вала в первом цилиндре нет.

Проверяем второй цилиндр:

Все, дальнейшую проверку можно не продолжать. Налицо износ кулачка выпускного клапана второго цилиндра. Характерный горб на осциллограмме появляется потому, что поршень движется вверх, осуществляя выпуск, а выпускной клапан уже закрылся из-за износа кулачка. Для большей наглядности совместим осциллограммы и сравним их:

Надо сказать, что подобный дефект встречается на практике очень часто. Теперь вы сможете легко его выявлять.

Изображения в данной статье увеличиваются по клику для более детального рассмотрения.

Цилиндропоршневая группа. Износ. Способы проверки износа

06.05.2009

ИЗНОС ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА

Но сначала, что бы было понятно о чем будем говорить, посмотрим на детали ЦПГ (рисунок ниже):

И что бы далее понимать друг друга, давайте определимся с некоторыми понятиями, терминами и определениями.

Работа двигателя складывается из совокупности процессов, протекающих в цилиндрах двигателя с определённой последовательностью. Эти процессы называют рабочим циклом. Рабочий цикл четырёхтактного двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала и состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода (расширения) и выпуска.

Поршень, движущийся в цилиндре, проходит расстояние равное расстоянию между верхней и нижней мёртвыми точками.

Это расстояние называется ходом поршня. Двигатели, у которых ход поршня меньше его диаметра, носят название «короткоходных». За один ход поршня кривошип коленчатого вала проходит расстояние равное двум его радиусам, т.е. совершает полуоборот (180°)

Объем цилиндра, заключённый между крайними положениями поршня в цилиндре (между мёртвыми точками) называют рабочим объёмом цилиндра (Vр). Сумма рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, равняется рабочему объёму двигателя, называемому иначе как «литражом двигателя».

Сумма рабочего объёма цилиндра (Vр) и объёма камеры сгорания (Vксг) равняется полному объёму (Vп).
Литраж двигателя (рабочий объём) указывается в технической характеристике автомобиля.
Чем больше литраж двигателя, тем выше его мощность и удельный расход топлива.

Камерой сгорания называют объём цилиндра над поршнем, при положении поршня в верхней мёртвой точке. Топливно-воздушная смесь в цилиндре сжимается поршнем как раз до этого объёма и сгорает в этом объёме после воспламенения.

Отношение объёма смеси, поступившей в цилиндр на такте впуска, к объёму смеси, сжатой до объёма камеры сгорания при такте сжатия, называют степенью сжатия двигателя.

Степень сжатия показывает, во сколько раз в цилиндре сжимается смесь и определяется по формуле n = Vп/Vксг.

Степень сжатия бензиновых двигателей лежит в пределах 8 – 12, дизельных – в среднем 18 – 22. От степени сжатия зависит топливная экономичность и мощностные характеристики двигателя.

Степени сжатия двигателей ограничиваются, у бензиновых двигателей – свойством применяемого топлива (бензина), у дизельных – конструктивными особенностями применяемых материалов, из которых изготавливаются детали двигателя и которые с повышением степени сжатия должны выдерживать большие нагрузки.

Свойства бензинов описываются октановым числом бензина, характеризующим его антидетонационную стойкость. Антидетонационная стойкость топлива тем выше, чем больше его октановое число (А –80, 93, 95, 98 и др.). Конструкция двигателя предполагает применение бензина со строго заданным октановым числом (регламентируется заводом изготовителем).

Применение бензина с меньшим октановым числом приведёт к работе двигателя с детонацией и, как следствие, к преждевременному износу, или поломке двигателя. Высокооктановые бензины при сгорании выделяют больше тепла.

Детонационное сгорание рабочей смеси (детонация) предполагает нехарактерно быстрое сгорание (взрыв) топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя, приводящее к повышению нагрузок, в первую очередь на детали цилиндропоршневой группы.

Скорость распространения фронта пламени, сгорающего в цилиндре топлива, может возрастать с 40 м/сек. до 2000 м/сек. и более. Признаком работы двигателя с детонацией являются характерные и хорошо прослушиваемые стуки, получившие название детонационных стуков.

Детонационные стуки возникают вследствие вибрации стенок цилиндра и других деталей ЦПГ под воздействием «ударной волны». Причиной детонации может быть:

применение топлива с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией производителя перегрев двигателя, перегрузка двигателя по оборотам или крутящему моменту чрезмерно раннее зажигание, а также та или иная совокупность перечисленных явлений.
Работа двигателя с детонацией может сопровождаться перегревом двигателя, падением его мощности и высоким расходом топлива.
Следствием работы двигателя с детонациеймогут быть поломки перемычек между кольцами на поршнях, поломки самих колец, оплавление кромки и/или прогорание днища поршня.

Калильное зажигание — самопроизвольное и несвоевременное воспламенения смеси от сильно нагретых деталей двигателя (юбки свечи, кромки поршня, кромки клапана, тлеющего нагара и т. п.).

Причиной появления калильного зажигания может быть: повышенное нагароотложение на днищах поршней несоответствие свечей зажигания данному типу двигателя

На работающем двигателе, при движении поршня к нижней мёртвой точке силы, действующие на поршень, прижимают его к правой стенке цилиндра, а при движении к верхней мёртвой точке, к левой. При переходе поршня через мёртвые точки происходит изменение опоры поршня (перекладка поршня) с одной стенки цилиндра на другую.

Изменение направления действия сил в цилиндре приводит к неравномерному износу цилиндра (под овал и под конус с образованием износного уступа в верхней части цилиндра).
Давление, создаваемое поршнем в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией.
Величина компрессии зависит от: степени сжатия двигателя состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанов.
Измеряя компрессию в цилиндрах двигателя, мы только косвенно можем судить о степени изношенности соответствующих деталей или об их неисправности.
Фазы газораспределения
Это моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно мёртвых точек.
Как видите, существует достаточно много нюансов, из-за которых может происходить износ ЦПГ и снижаться свойства работы камеры сгорания и, значит, свойства двигателя в целом.
Он перестает «работать нормально», как обычно говорят.
О способах проверки износа ЦПГ говорилось уже много, но это не значит, что сказано уже всё и говорить больше не о чем.
Говорить о чем есть.
Например, о «степени сжатия».
Одни говорят, другие повторяют, что «степень сжатия двигателя не меняется на протяжении всей эксплуатации двигателя».

Неправильно. Меняется. Пусть по-разному, больше или меньше, но меняется.

Например, от величины нагара в камере сгорания и на клапанах.
И после пробега автомобиля в сто или двести тысяч километров, после эксплуатации и обслуживании автомобиля «по-русски», степень сжатия будет отличаться от той, которая была вначале, когда автомобиль сошел с конвейера.
И если уж мы заговорили о нагаре, то надо обязательно упомянуть о другой его отрицательной стороне – уменьшении теплоотвода в стенки.
По этой причине температура топливо-воздушной смеси и давление в конце такта сжатия повышается, что может провоцировать возникновение детонации.

Косвенно наличие нагара в камере сгорания можно определить при помощи т.н. «калильного теста».

Это когда отключаем катушку зажигания (и не забываем про обязательные условия безопасного отключения) и запускаем двигатель.

Если завелся или сделал попытки завестись, то можно предположить о наличии нагара в камере сгорания.

Более точную проверку по нагару можно провести при помощи автомобильного эндоскопа, например, такого: http://www.autodata.ru/autodata.ru/endoscope.pdf. Или других, коих существует великое множество.

На этом рынке приборов цена = качеству и возможностям устройства.
Состояние цилиндро-поршневой группыобычно проверяют при помощи компрессометра.
Однако эта проверка является весьма относительной, так как на её показания влияют разного рода причины, например:
Состояние АКБ
— насколько сильно она может «раскрутить» двигатель при проведении теста
— разряженная или «полумертвая» батарея не даст возможность провести тест правильно
Неточные выводы

Невозможность установления точной причины пониженной или увеличенной компрессии: если компрессию измерить на холодном и горячем двигателе, то её величина будет разной.

На «холодном» двигателе – меньше, на «горячем» больше.

И причина здесь не только в величине сжатия холодного или горячего воздуха поступающего в цилиндры, а и в клапанах, имеющих разный коэффициент расширения при разных температурах.

Состояние дроссельной заслонки: при открытой или закрытой показания будут разными.
Состояние «обратного» клапана самого компрессометра: если он «пропускает», то показания будут неверными.
Нельзя провести тест, если стартер неисправен или двигатель снят с автомобиля для ремонта.

Нельзя определить состояние деталей группы поршня: поршень, поршневые кольца (компрессионные и масляные), стопорные кольца и заглушки. Эти детали определяют герметичность рабочей полости.

Кроме того, неточные показания компрессометра могут быть вызваны не только износом гильз цилиндров, поршней, компрессионных колец, но и другими причинами:
нарушение тепловых зазоров в клапанном механизме износ направляющих втулок клапанов
прогорание клапана или поршня негерметичность впускных и выпускных клапанов дефекты прокладки ГБЦ закоксовывание поршневых колец или их физическое разрушение
И не стоит забывать, что при проведении теста при помощи компрессометра, надо опираться не на «количественные» показания прибора (цифры на шкале), а обращать внимание на разность показаний между цилиндрами и выводы делать только из этих данных.
Что бы избежать таких погрешностей измерения и более точно определить состояние цилиндро-поршневой группы, применяется пневмотестер – «индикатор утечек в надпоршневом пространстве».

Надо сразу отметить, что пневмотестер не заменяет компрессометр, это совершенно другой прибор с другими целями и задачами.
Устройство и принцип работы замечательно простой:
два манометра соединенных между собой через каллибровочное отверстие (стрелка на фото вверху) регулятор давления на входе соединительные шланги
При проведении измерений надо обращать внимание на инструкцию в прибору: каждый производитель делает свое каллибровочное отверстие и полученные данные необходимо интерпретировать через инструкцию к устройству.
Далее и обязательно:
прогреваем двигатель до рабочей температуры фиксируем коленчатый вал от проворачивания выставляем поршень проверяемого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия
Если показания двух манометров одинаковые – утечек нет.
Если разные – есть.
По разности давлений (показаний прибора), можно судить о состоянии ЦПГ.
Можно косвенно определить состояние ЦПГ по звуку, назовем это — «по шипению», что будет означать утечку в том или ином месте, к примеру, если мы слышим звук из: клапанной крышки: неплотное прилегание поршневых колец, прорыв газов в картер выхлопной трубы: негерметичность выпускного клапана пузыри в расширительном бачке охлаждающей жидкости: прокладка ГБЦ перетекание воздуха в соседний цилиндр – прокладка между цилиндрами
Вот так или приблизительно так звучал ответ на вопрос по износу ЦПГ и способах его проверки на курсах обучения автомобильной Диагностике преподавателем Козырой Андреем Николаевичем.
Шопин А.В
Информационный отдел компании BrainStorm

Обсуждение на форуме: http://forum.autodata.ru/7/12917/

Неисправность распредвала: причины повреждений и чрезмерного износа кулачков

Все знают, что распредвал — это очень важная деталь дизельного двигателя, и при выходе его из строя возможны серьезные проблемы в работе силового агрегата. И здесь не важно, роликовый распредвал у вас или что-то иное, риск повреждения все равно остается. И одной из наиболее распространённых причин проблем с распредвалом является износ или повреждение его кулачков.

А вы знали, что даже 0,025 мм износа распредвала уже является проблемой?

Даже такой минимальный износ кулачков распредвала уже может сместить время газораспределения на целых 3 градуса.

Кроме других проблем, повышенный износ кулачков приведёт к потере мощности и повышенному расходу топлива. И это даже не учитывая влияние более серьезных повреждений, вызванных механическим вмешательством или другими серьезными проблемами.

Если вы заметили износ или повреждение распределительного вала, важно определить причины всего этого, перед установкой нового кулачка. Если вы этого не сделаете, вы рискуете также испортить уже новый распредвал и спустить достаточно большую сумму денег в пустую.

Так в чём же причина проблем с распредвалом?

Я вам расскажу о некоторых наиболее распространенных причинах повреждения кулачков распределительного вала дизельного двигателя. Для начала определим признаки (их четыре), по которым следует искать наличие повреждений кулачков.

Задиры на кулачках распредвала.

В большинстве случаев изъязвления/задиры/раковины на кулачках возникают из-за нормального износа деталей в результате многочасовой работы. Здесь важно вовремя определить критическую степень износа распредвала и заманить его, до того как он сам выйдет из строя или повредит другие узлы двигателя.

Симптомами таких повреждений могут быть стуки, вибрация и другие посторонние звуки при работе двигателя, которые будут усиливаться при повышении оборотов.

Пример точечного повреждения кулачков распредвала

Иногда появление задиров и раковин на кулачках связано с засорением системы смазки. Убедитесь, что все масляные каналы чистые, не забиты грязью и масло свободно проходит по ним. Критически важно держать систему смазки в близком к идеальному состоянии, т.к. грязь и посторонние частицы могут серьезно повредить не только сам распредвал, но и его подшипники.

Смазка трущихся деталей очень важна в работе двигателя внутреннего сгорания, так что для поддержания нормальной работы распредвала смазка его должна быть в достаточном количестве. При её недостатке, будь то из-за засорившихся масляных каналов или из-за слишком больших зазоров, вы получите характерный износ как кулачков, так и всего распредвала.

Если оставить эту проблему без внимания, вы рискуете вывести подшипники из строя или даже сломать кулачки из-за повышенного трения без смазки, которое вызовет чрезмерные тепловые нагрузки на трущиеся детали.

Основные места распредвала, которые должны быть всегда обеспечены хорошей смазкой: между шейкой вала и роликом; между кулачком и роликом. Минимизация трения этих частей за счёт смазки снизит их износ.

Повреждения распредвала коромыслами и толкателями.

Коромысло может быть не в том положении и ударить кулачок, усилие пружины клапана может быть не достаточным, низкое давление масла или тяжелый режим эксплуатации, к примеру, при превышении допустимых оборотов двигателя.

Неправильна установка распредвала.

Возможны и другие повреждения распредвала или связанных с ним деталей двигателя, которые могут возникнуть не из-за рабочего износа кулачков. Большая часть таких повреждений происходит по причине неправильной установки коленвала.

Простому владельцу техники определить правильность установки распредвала будет не под силу, так что такую операцию следует доверять только опытным специалистам.

Причины износа распредвалов

Среди деталей двигателя именно распределительный вал (кулачковый вал) отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность.

А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Характерные дефекты распредвала:

1. Износ, задиры и царапины на опорных шейках вала.

Причины их появления могут быть следующими:

• Дефекты смазочной системы. Масло, в результате недостаточного уровня или давления, не поступает на опорные шейки вала. К этим проблемам также могут привести некачественные масла.

• Перегрев двигателя. В результате перегрева масло разжижается и его смазочные качества ухудшаются.

• Пробег двигателя. Возрастной износ неизбежен.

Действия:

Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях ― шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях ― ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

2. Задиры или износ на поверхности кулачков вала.

Помимо вышеперечисленных причин, к подобным повреждениям могут привести следующие факторы:
• Неправильная регулировка зазоров клапанов.
• Неисправности гидрокомпенсаторов.
• Дефекты штанг, коромысел или толкателей.
• Неправильно выставленные фазы газораспределения.

В клапанном механизме существует так называемый тепловой зазор ― чтобы компенсировать удлинение стержня клапана из-за нагрева. Если тепловой зазор не отрегулирован, то между кулачком и толкателем отсутствует контакт.

По этой причине кулачок не плавно нажимает на толкатель, а бьет по нему боковой поверхностью. Внешнее проявление ― характерный цокотящий шум из-под клапанной крышки. Проблему теплового зазора решают гидрокомпенсаторы, но до тех пор, пока они сами исправны.

А наиболее распространенной причиной, почему гидрокомпенсаторы начинают подклинивать, становится нарушение режима смазки.

Во многих дизельных моторах система масляных каналов довольно сложная, а сами они — тонкие, что увеличивает риск загрязнения. Но дело не только в этом: конструкция ГРМ зачастую такова, что моторное масло должно, в определенном смысле, выполнять функции гидравлического масла.

Именно поэтому важно те только своевременно и регулярно менять масло, оно должно быть соответствующей вязкости и с соответствующими заводскими допусками. Хорошая смазка предотвращает контакт металла с металлом, и образование быстрой эрозии.

Качество масла влияет на лучший контакт между валом и толкателем, уменьшая износ.

Действия:

Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

3. Деформация распредвала

Для выявления этого дефекта следует обратиться в автосервис. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите.

С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой.

Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

4. Трещина распредвала

Трещины на распределительном вале могут появиться в результате соударения клапанов и поршней из-за:

Попадания в цилиндр посторонних предметов.
Разрушения ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
Неверно установленных фаз газораспределения.

Действия:

При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала в результате:

Длительной работы двигателя.
Попадания посторонних частиц в моторное масло.
Неаккуратного обращения с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае ― замена распредвала.

6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала. Причины:

Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
Биение шкивов или шестерён.
Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях как следствие неправильной затяжки крепёжных болтов.

Действия:

Тема: Допустимый износ распредвалов и цилиндров

25.09.2007, 20:17 #1
0
Знает ли кто-нибудь максимально допустиму величину износа кулачков распредвалов и цилиндров при которой можно не менять распредвалы / не растачивать цилиндры с заменой поршневой группы? Как конкретно влияет износ распредвалов на работу мотора? Как конкретно влияет износ цилиндров на работу цилиндров? Можно ли при увеличении диаметра цилиндров на 0.1 мм задвинуть на расточку, поменяв поршневые кольца?
Можно ли оставить распредвалы при износе кулачков в 0.1 мм?
25.09.2007, 23:53 #2
0
Допустимая величина износа для распредвалов (не важно до 01 или после 01 года Пассаты ,опираюсь на четырехцилиндровые моторы ) составляет 0. 1 мм ,она -же максимум … Для цилиндров допуск больше и составляет около 0.5 мм ,после чего требуется ремонтый размер (для цилиндров и поршней их собственно 2 , номинал и первый размер). Все остальные вопросы насколько я понял несущественны Исключение составляет только «многогранный «износ профиля кулачка ,здесь несмотря на допуск проблемы все равно избежать не удасться (гидрокомпенсаторы долго не выержат)…
26.09.2007, 08:54 #3
0
Сообщение от zladey
Как конкретно влияет износ цилиндров на работу цилиндров?
Жор масла+отсутствие компрессии Сообщение от zladey
Можно ли при увеличении диаметра цилиндров на 0.1 мм задвинуть на расточку, поменяв поршневые кольца?
Можно и при износе в 0,3мм задвинуть вопрос что ты получишь. Сообщение от Dick
Для цилиндров допуск больше и составляет около 0.5 мм
Думаю это не допустимый износ ,а увеличение диаметра под ремонтный размер,так как по опыту расточить блок под ремонт 0,5 с износом более 0,3мм редко гогда получается. Особенно с моторами VR.
Сообщение от Dick
для цилиндров и поршней их собственно 2 , номинал и первый размер
Денис,ты скорее всего опираешься на ЭТКУ ,по MAHLE ,например,есть на моторы AHL и АЕВ ремонты +0,25мм и +0,5мм
zladey,ты бы указал моторчик свой
26.09.2007, 09:08 #4
0
Сообщение от ПАН ДИМАН
zladey,ты бы указал моторчик свой
2.5 дызэль у него, вроде как
Я узнал и понял ! Попробовал и не смог забыть !
26.09.2007, 13:15 #5
0
ПАН ДИМАН Кхе Собственно я и ждал твоих коментариев ,конечно я опираюсь на безобразную, причем не учитываю всех моторов ,но подписи я не наблюдаю , это мое поле деятельности , а ньюансы как главного МЕХАНИКА конечно за тобой Похоже человеку сказали сделав большие глаза что мотор капут ,поэтому такой формат вопроса
05. 10.2007, 22:28 #6
0
да, 2,5 TDi AFB

Кулачки анфас и в профиль

КУЛАЧКИ АНФАС И В ПРОФИЛЬ

КЛУБ
Автолюбителей
КУЛАЧКИ АНФАС И В ПРОФИЛЬ

Два года назад журнал рассказал о «резвом» распредвале для «москвичей» с уфимскими моторами (ЗР, 1995, № 4).

Этот новый кулачковый вал заметно улучшает характеристики двигателя, в чем убедились многие читатели, ставшие клиентами фирмы-изготовителя «Мастер-Мотор».

Вернуться к теме распредвалов побудили многочисленные письма автомобилистов, заинтересовавшихся новинкой. Наш корреспондент Антон ЧУЙКИН беседует с Анатолием РОЖКОВЫМ, разработчиком «резвых» валов и главным конструктором «Мастер-Мотора».

— Анатолий Павлович, какие цели вы преследуете, проектируя новый распредвал для старого (по конструкции) мотора?

— Задача — поднять кривую крутящего момента в области наиболее используемых рабочих режимов двигателя. Говоря проще, приблизить характеристики автомобиля к… троллейбусным. Это легкое троганье, уверенное движение при минимальных оборотах коленвала, хорошая приемистость и тяговитость.

— К слову, именно этим вы и соблазнили наших читателей. Автор одного письма — владелец «сорок первого» — отмечал, что с «резвым валом» его «Москвич» легче тянет груженый прицеп, по дороге на дачу переключать передачи можно значительно реже — машина уверенно берет подъемы на четвертой и даже пятой…

— Особенно внимательно мы относимся к «низам», то есть к частотам вращения коленвала от 1000 до 3500 об/мин, где и стремимся добиться наибольшего роста крутящего момента.

В то же время стараемся не снизить мощность, хотя максимальное ее значение, как правило, представляет для обычного водителя только теоретический интерес — кто же ездит, держа стрелку тахометра за 5000 об/мин? А ведь максимальную мощность двигатель развивает, как правило, только в этом режиме. Впрочем, для спортсменов мы можем изготовить валы, прибавляющие именно мощность.

https://www.youtube.com/watch?v=8cPZvtykVnI

Чтобы получить желаемые результаты, мы выбираем оптимальные подъемы кулачков и их взаимное расположение на валу.

Эта задача не слишком проста, достаточно упомянуть об ограничениях: кулачки и детали привода клапанов не должны испытывать контактные напряжения выше допустимых, рычаг (коромысло, толкатель) не должен отрываться от поверхности кулачка, клапанные пружины желательно не изменять, и т.д., и т.п.

Приведу интересный пример, иллюстрирующий разные подходы к проектированию распредвалов.

Казалось бы, ясно, что впускные и выпускные клапаны должны работать по-разному — тем не менее на всех серийных двигателях ВАЗ и УЗАМ все кулачки на распределительном вале одинаковые (двигатели модернизированной «Нивы» VAZ 21213 и «Оки» не в счет — их валы проектировал ваш собеседник). На наших валах (и на некоторых «иномарочных») кулачки всегда разные.

— В чем же состоит ваш метод проектирования кулачков?

— В основе любой методики проектирования профиля (грубо говоря, формы кулачка) лежит своя теория расчета.

Раньше, когда под рукой не было точной вычислительной техники, способы расчета кулачка были, по сегодняшним меркам, простые. Широко использовали так называемый кулачок Курца — его профиль можно было рассчитать вручную. Естественно, он был далек от идеала.

Американцы придумали «полидайн» — кулачок, профиль которого описан полиномом (многочленом) высокой степени. Есть патент на профиль, в основе которого лежит ряд Фурье.

Меня к проектированию кулачков подвел известный лет 15–20 назад дефект «жигулевского» распредвала, страдавшего быстрым износом. Одна из причин была в негладкости профиля кулачка; моя задача — создать кулачок абсолютно гладкий, с плавным профилем, без резких переходов от одного участка к другому.

Вкратце скажу, что проектирование профиля «моего» кулачка начинается с его четвертой производной. Если она является гладкой кривой (а выбрать таковую в наших силах) — то и сам кулачок будет плавным и гладким «от природы».

— Выходит, новый профиль избавил «жигулевский» распредвал от ненормально быстрого износа?

— Да, в основном, хотя об этом широко не известно. Напомню — на рубеже 70-80-х годов вал для автомобилей ВАЗ стал лучшим подарком автолюбителю — дефицит этих деталей был страшный, а служили они очень недолго.

Кулачки первых двигателей закаливали ТВЧ, затем распредвал стали азотировать, наконец, применили отбел кулачков переплавом. Однако почему-то никто всерьез не рассматривал кинематику привода клапана, а между тем именно в ней была, считаю, причина всех бед. Изменение технологии только обнажило скрытый дефект.

Я в ту пору работал инженером на

ВАЗе и распредвалом, честно говоря, занялся случайно, как хобби. Анализ профиля кулачка показал, что на его вершине есть притупление, которое плохо влияет на работу всего механизма.

Тщательные натурные исследования, эксперименты с тензометром и датчиком виброускорений тоже показали, что при прохождении вершины кулачка по рычагу привода клапана в механизме возникает повышенная вибрация, провоцирующая быстрый износ.

Оказывается, в профиле кулачка таилась ошибка. Разработчик (фирма ФИАТ) «разрезал» кулачок по оси, проходящей через вершину, раздвинул половинки и вставил в промежуток кусок цилиндра протяженностью три градуса, слегка его загладив (рис. 1).

Очевидно, целью было увеличение «времени-сечения» открытия клапанов и лучшее наполнение цилиндра рабочей смесью.

Такие решения известны на тихоходных судовых двигателях, но здесь прием сыграл злую шутку — «кусочный» профиль в быстроходном механизме приводил к возникновению ударных нагрузок и, естественно, сокращал жизнь валу и рокерам.

В 1983 году кулачки стали делать с новым профилем, разработанным по описанному выше методу (авторское свидетельство № 1237778), и проблема «жигулевского» вала стала отступать (рис. 2).

Тогда, при первом опыте внедрения такого профиля, подъем кулачка и фазы газораспределения были оставлены без изменений — стремились только повысить долговечность.

Но потом стало интересно, как вообще влияет профиль на показатели двигателя, и я стал проектировать новые валы, чтобы улучшить характеристики моторов…

— И что же сейчас можете предложить автолюбителям?

— Фирма «Мастер-Мотор» делает целую гамму распредвалов для двигателей УЗАМ любого рабочего объема — от 1,5 до 2 л. Что они дают, видно по графикам на рис. 3, а. Здесь в качестве базового взят двигатель УЗАМ-3317 (рабочий объем 1,7 л), но подобная картина будет и на других моторах.

Для УЗАМ мы предлагаем в первую очередь варианты, улучшающие характеристики при низких оборотах. Надо учитывать, что уфимские моторы не слишком любят, когда их «раскручивают» — хотя бы потому, что у них недостаточно уравновешенный коленвал.

Не стоит выводить двигатель на предельные режимы.

Почти все валы требуют несколько измененных коромысел, поэтому при их замене приходится демонтировать головку блока цилиндров. Единственный вал, работающий с серийным коромыслом, хоть и проще установить, но получите вы меньший эффект — примерно 3/4 от того, что дают другие.

— А как насчет «жигулевских» моторов?

— Есть валы и для двигателей 21011, 2103, 2106. «Действие» одного из новых валов, например, в двигателе 2106 показано на рис. 3, б. Кстати, именно этот вал очень хорошо подходит к мотору 21213.

— Как же так, ведь на этом двигателе установлен изначально «ваш» распредвал?. .

—…спроектированный больше 10 лет назад! Теперь я могу предложить нечто лучшее. Нынешний увеличивает крутящий момент на небольших оборотах; с таким двигателем езда спокойнее и приятнее.

Есть и другие валы для моторов 21213 и 2130 (1,7 и 1,8 л), увеличивающие крутящий момент на всех режимах. Однако при установке таких деталей, чтобы обеспечить больший ход клапана, надо зенковать рабочие фаски седел клапанов, что требует специального оборудования и квалификации.

— Последний вопрос — традиционный: каковы перспективы?

— Занимаемся моторами 2108 — им большая тяговитость на малых оборотах была бы очень кстати. Наработки есть, но пока они не увидели свет. Пробуем силы на ЗМЗ-402.

Кроме того, работаем над микропроцессорным зажиганием — правда, пока только для моторов УЗАМ. Эта новая система со специально подобранной характеристикой очень хорошо дополняет наши валы. Правда, сбыт разработок вызывает некоторые опасения — АЗЛК стоит уже давно, надеяться приходится на «Ижмаш», ВАЗ, ГАЗ. Судя по первым откликам клиентов, усилия наши востребованы и работаем мы не зря.

Рис. 1. Профили кулачков распредвала VAZ 2101 с эпюрами кривизны: а — исходный ФИАТ; б — ФИАТ без цилиндрического участка на вершине; в — новый профиль, разработанный А. Рожковым.

Рис. 2. Рекламации по износу кулачков «жигулевского» распредвала (на 1000 автомобилей в гарантийный период). После внедрения нового профиля летом 1983 года претензии пошли на убыль.

Рис. 3. Внешние скоростные характеристики двигателей УЗАМ (слева) и VAZ 2106. Черные линии — серийный вариант, цветные — с различными распредвалами «Мастер-Мотор».

НАША СПРАВКА. По многочисленным просьбам читателей публикуем заводские характеристики серийных двигателей Уфимского моторного производственного объединения. Обратите внимание на их обозначения: двигатель 412 имеет рабочий объем не 1,5, а 1,6 л — это новая модель со старым индексом. Двухлитровому мотору присвоено обозначение 248.

Кулачки анфас и в профильКулачки анфас и в профиль

К износу нового вала привели проблемы в системе смазки

Еще один пример того, что в моторном ремонте поспешать надо не торопясь. В результате этой экспертизы претензии покупателя по качеству запчастей были сняты, и вопрос был решен по согласованию сторон. Причиной износа нового вала явились проблемы в системе смазки, не устраненные при ремонте.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА № 20/04 от 21.04.08 г.

14 марта 2008 г. в ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» обратился представитель ИТТ «Шевардов М.Ю.» с просьбой провести исследование деталей двигателя автомобиля VW Passat (Фольксваген Пассат), гос. № А 624 РУ 97 RUS, VIN: WWWZZZ3BZ1E114198, принадлежащего г-ну Петрову Андрею Викторовичу. В соответствии с этим обращением в ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» был открыт заказ/наряд № 177т от 14.04.08, согласно которому было проведено исследование деталей двигателя.

Исследование деталей двигателя автомобиля VW Passat, гос. № А 624 РУ 97 RUS,

VIN: WWWZZZ3BZ1E114198 и составление настоящего заключения проводил Хрулев Александр Эдуардович — специалист, начальник Бюро моторной экспертизы СМЦ «АБ- Инжиниринг», эксперт-автотехник 1-й категории (сертификат эксперта-автотехника № 001. 00064.К1 от 04.07.2006 г.), образование высшее, кандидат технических наук, Генеральный директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг», стаж работы по специальности (ремонт, конструкция и эксплуатация двигателей внутреннего сгорания) — 22 года, из них экспертом-автотехником — 4 года,

Объект исследования

Детали двигателя автомобиля VW Passat, гос. № А 624 РУ 97 RUS, VIN: WWWZZZ3BZ1E114198

Заказчик исследования — ИП «Шевардов М.Ю.», т.(495) 618-0219, заказ-наряд № 177т от 14.04.08.

Вопросы, поставленные перед экспертом:

Имеются ли на представленных для исследования деталях двигателя автомобиля VWPassat, гос. № А 124 РУ 97 RUS, VIN: WWWZZZ3BZ1E114198 какие-либо недостатки, неисправности или поломки?
Если таковые имеются, то какова причина их возникновения?
Являются ли неисправности следствием нарушения правил эксплуатации или они возникли вследствие заводского брака при изготовлении деталей, наличия ошибок при обслуживании и ремонте автомобиля, либо вследствие действий третьих лиц или непреодолимой силы?

Задачи, поставленные перед экспертом:

Провести необходимые исследования и ответить на поставленные вопросы.

Исходная информация

Эксперту для изучения предоставлены детали газораспределительного механизма, снятого с двигателя автомобиля, в том числе, распределительный вал и гидрокомпенсаторы.

Согласно информации, полученной от представителя ИП «Шевардов М.Ю.», детали были приобретены у ИП «Шевардов М.Ю.» автосервисом ООО «Автомастер», при этом двигатель автомобиля VW Passat, гос. № А 624 РУ 97 RUS, VIN: WWWZZZ3BZ1E114198, проходил ремонт в ООО «Автомастер», при котором были использованы указанные детали газораспределительного механизма. После незначительного пробега после ремонта данные детали, приобретенные в ИП «Шевардов М.Ю.», были недопустимо изношены и сняты с двигателя. Согласно акта, выданного ООО «Автомастер», «износ произошел вследствие низкого качества приобретенных деталей, и после замены их на оригинальные запчасти двигатель стал работать нормально».

Использованная литература

Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во «За Рулем», М.: 1998. -480с.
Хрулев А. «Если двигатель стучит», ч. 1, «Автомобиль и сервис», №8/2000.
Хрулев А. «Если двигатель стучит», ч. 2, «Автомобиль и сервис», №9/2000.
Хрулев А. «Почему застучал вкладыш», «Автомобиль и сервис», №12/2000.
От практики к практике. Пер. с англ. MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Еермания, 2004. — 59c.

Место проведения осмотра и исследования

Москва, Балтийская ул., 13, Технический центр ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг».

При осмотре деталей двигателя установлено:

Для исследования представлены детали, в том числе, распределительный вал и 8 гидрокомпенсаторов (рис. 1).

Рис. 1. Детали газораспределительного механизма, представленные для исследования.

Для ответа на первый вопрос и определения состояния деталей использовались измерительные приборы:

Линейка лекальная.
Набор щупов.

Осмотр наружной поверхности распределительного вала показал (рис. 2), что кулачки привода клапанов имеют следы явного износа, при этом изношены как рабочая, так и тыльная стороны кулачков. На рабочей поверхности кулачков на вершине наблюдается характерное «заваливание» краев (рис. 3), при котором наибольший износ наблюдается ближе к краю кулачка. При этом вершина приобретает характерный закругленный вид, с искажением формы кулачка и отклонением образующей его поверхности от прямолинейности. На стороне подъема кулачка поверхность имеет мелкие следы задиров и вырывов частиц материала, в то время как на вершине поверхность гладкая, но имеет явно выраженный износ с образованием заметной ступени в месте перехода от изношенного к мало изношенному участку на стороне сбега (рис. 4).

На тыльной стороне указанных кулачков наблюдается поверхность, характеризуемая износом и задирами (рис. 5), сопровождаемыми характерным вырывом частиц с поверхности (питтинг). На некоторых кулачках на тыльной стороне обнаружены характерные «цвета побежалости» (рис. 6), что свидетельствует о перегреве металла.

Рис. 2. Износ кулачков распределительного вала.Рис. 3. Характерное «заваливание» краев вершины изношенного кулачка.Рис. 4. Характерная «ступень» на изношенной вершине кулачка.Рис. 5. Износ тыльной стороны кулачка.Рис. 6. Цвета «побежалости» на тыльной поверхности кулачка, свидетельствующие о перегреве деталей.

Кулачки для привода насос-форсунок, расположенные между кулачками привода клапанов (рис. 1), не имеют видимого износа, однако заметны мелкие риски на рабочей поверхности приводных кулачков (рис. 7), образованные попаданием частиц износа в сопряжение кулачка с опорной поверхностью форсунки. Опорные шейки распределительного вала без явных признаков износа.

Ряд сопряженных с кулачками гидрокомпенсаторов значительно изношен (рис.8), при этом максимальный износ наблюдается в средней части рабочей поверхности кулачка (рис. 9). Характерно, что центральная часть рабочей поверхности изношенных гидрокомпенсаторов имеет диаметр, соответствующий ширине кулачка. Общая величина максимального износа рабочей поверхности гидрокомпенсаторов, измеренная с помощью лекальной линейки и набора щупов, превышает 0,8 мм (рис. 10). Боковая поверхность гидрокомпенсаторов — без явных признаков износа.

Рис. 7. Следы абразивного износа на кулачке привода насос-форсунки.Рис. 8. Износ стаканов гидрокомпенсаторов.Рис. 9. Сильный износ средней части рабочей поверхности стакана.Рис. 10. Глубина износа рабочей поверхности гидрокомпенсатора.

Все рабочие поверхности представленных деталей имеют высокое качество обработки (шлифовка), каких либо других недостатков представленных деталей не обнаружено.

Таким образом, в результате осмотра и измерений представленных на экспертизу деталей обнаружено, что кулачки привода клапанов распределительного вала значительно изношены как на вершине, так и на тыльной стороне, причем на некоторых кулачках имеются следы перегрева металла. Значительно изношена сопряженная с кулачками рабочая поверхность гидрокомпенсаторов, причем на некоторых деталях износ превышает 0,8 мм. Данное состояние деталей вызывает работу двигателя со стуками, потерю мощности, и при длительной эксплуатации приводит к абразивному износу всех сопряженных пар вследствие попадания частиц износа в зону сопряжения, вследствие чего эксплуатация двигателя с такими деталями недопустима.

Исследовательская часть.

Ответ на второй и третий вопросы необходимо рассмотреть особенности работы газораспределительного механизма в двигателе, а также условия, при которых мог произойти быстрый износ основных деталей механизма.

Как известно, конструкция распределительного вала, работающего в сопряжении с гидрокомпенсаторами, имеющими форму стакана с плоской рабочей поверхностью, является традиционной для многих производителей двигателей, включая концерн VW[ 1 ].

Рис. 11. Схема работы кулачка с гидрокомпенсатором.

Согласно литературе [1, 3 — 7, 9] при работе двигателя кулачок распредвала набегает на стакан гидрокомпенсатора, вызывая его перемещение и открытие клапана (рис. 11). Поскольку клапан прижимается к седлу пружиной, при набегании кулачка на стакан в месте контакта возникает давление, которое тем больше, чем сильнее предварительная затяжка пружины, ее жесткость, и чем больше перемещение стакана (сжатие пружины).

Сопряжение кулачка с рабочей поверхностью стакана осуществляется в общем случае по контактной линии, в зависимости от угла поворота кулачка (рис. 12). В этом месте возникает высокое контактное давление, равное отношению усилия пружины к площади контактной поверхности. Это контактное давление является определяющим параметром для работоспособности сопрягаемых деталей и их долговечности.

Трение сопрягаемых деталей вызывает их поверхностный нагрев, который должен предотвращаться охлаждением деталей путем подачи большого количества масла и отвода его из зоны контакта. Кроме того, масло должно выполнять непосредственно смазочную функцию, препятствуя высокому трению деталей, их нагреву, задиру и износу.

Как известно [1], все сопрягаемые детали, составляющие так называемые пары трения, должны при работе двигателя иметь хорошую смазку и охлаждение. В данном случае подача масла к сопряжению типа «кулачок-стакан» имеет комбинированный характер, т.е. обеспечивает одновременно и смазку деталей, и отвод тепла от зоны контакта с помощью масла, разбрызгиваемого из этой зоны при вращении кулачка.

В общем случае работоспособность и долговечность деталей сопряжения зависит от следующих факторов:

Материалы деталей, их физико-химические свойства, в том числе, поверхностная твердость, а также химический состав. В общем случае для сопряжений данного вида используются стальные детали или сочетание стальной и чугунной детали, причем твердость поверхности, как правило, превышает 55 единиц по Роквеллу (HRCболее 55).
Качество механической обработки деталей. В общем случае, чем выше чистота поверхности и меньше отклонения формы поверхности (к примеру, непараллельность образующей кулачка оси вращения распредвала или неперпендикулярность боковой поверхности стакана его торцу), тем выше долговечность детали.
Нагрузки на детали, в частности, усилие пружины клапана. В общем случае, чем меньше усилие, тем выше долговечность пары, поскольку это ведет к снижению контактного давления и трения в сопряжении. Значительное влияние на трение и износ оказывает скорость взаимного скольжения деталей. Так, к примеру, чем выше частота вращения распределительного вала, тем выше ударные нагрузки в механизме и, соответственно, в зоне контакта.
Условия смазки и охлаждения, связанные с количеством подаваемого масла. Очевидно, чем больше масла подается, тем лучше охлаждение зоны контакта деталей. С другой стороны, подача необходимого количества масла создает на сопрягаемых поверхностях так называемый эффект «масляного клина» [1,2,3,4], когда масло затягивается между деталями и препятствует их непосредственному соприкосновению (рис. 13), что значительно снижает трение и износ деталей в зоне сопряжения.

Поскольку в данном сопряжении масло не подается в зону контакта под давлением, режим трения деталей является полу жидкостным или даже граничным [1,3,4], при котором происходит выжимание масла из зоны контакта, и возникает непосредственный контакт сопряженных поверхностей по микровершинам (рис.

14). В таком режиме масло находится только во впадинах микронеровностей, а работоспособность деталей во многом определяется свойствами самого материала деталей пары.

Кроме того, при больших скоростях скольжения деталей вследствие отсутствия масляной пленки, разделяющей детали, роль материала и эффективного охлаждения зоны сопряжения значительно возрастает, поскольку рост скорости скольжения приводит в общем случае к росту сил трения и нагрева деталей.

5. Физико-химические свойства масла. Большое влияние на работоспособность и долговечность пары трения оказывает вязкостно-температурные свойства масла, т.е. зависимость вязкости масла от температуры. В общем случае, чем выше вязкость масла при рабочей температуре двигателя, тем более стабильна масляная пленка, разделяющая детали, что может уменьшить износ и увеличить долговечность пары. С другой стороны, чрезмерно вязкое масло, в случае разрыва масляной пленки и непосредственного соприкосновения деталей по микронеровностям, может ухудшить охлаждение деталей за счет недостаточного поступления такого масла к зоне трения. Кроме того, масло должно содержать необходимый для нормальной работы сопряжения пакет присадок, включая противоизносные и противозадирные присадки. Низкое качество масла, в том числе, недостаток присадок, может привести к быстрому выходу деталей пары из строя вследствие задиров при соприкосновении поверхностей.

Учитывая полученные требования к сопрягаемым деталям и условиям их работы, можно рассмотреть влияние указанных выше факторов применительно к случаю износа деталей, представленных на экспертизу.

Как известно, 4-цилиндровые дизельные двигатели концерна VWимеют сходную конструкцию газораспределительного механизма, включая распределительный вал и стаканы гидрокомпенсаторов. Однако у исследуемого двигателя, в отличие от двигателей других моделей, диаметр кулачков существенно (практически в 2 раза) больше, что связано с необходимостью компоновки привода насос-форсунок между кулачками распредвала. Практически все остальные узлы исследуемого двигателя и двигателей других моделей, включая детали и элементы цилиндропоршневой группы, кривошипношатунного механизма и системы смазки, идентичны.

Рис. 12. Контактная линия сопряжения кулачка со стаканом гидрокомпенсатора.

Существующая практика эксплуатации и ремонта двигателей концерна VWпрошлых лет выпуска показывает, что при небольших размерах кулачка распредвала на этих двигателях практически не встречаются какие-либо случаи быстрого износа кулачков и стаканов гидрокомпенсаторов независимо от фирмы-производителя этих деталей. Вместе с тем в ремонтной практике уже отмечены многочисленные случаи ускоренного износа аналогичных деталей для дизелей с насос-форсунками, имеющими кулачки распредвала большого диаметра. По мнению эксперта, этот факт свидетельствует в 1-ю очередь не о некачественных комплектующих, а в значительной степени о нарушении смазки и охлаждения деталей, присущих именно конструкции с увеличенными размерами кулачков.

В самом деле, для исследуемого двигателя характерна ситуация, когда при ремонте возникла необходимость замены распределительного вала, или ремонт непосредственно был вызван необходимостью замены распредвала, в то время как для двигателей традиционной конструкции случаи необходимости замены распредвала достаточно редки и, как правило, не связаны с износом кулачков.

Анализ представленных на экспертизу деталей не выявил каких либо признаков низкого качества их механической обработки. Более того, исследования, проведенные в лаборатории завода ММ3 «ЗИА» (рис. 15), показали, что на всех рабочих поверхностях представленных деталей твердость имеет весьма высокий уровень (HRCболее 55-57 на всех рабочих поверхностях, кроме средней части чрезмерно изношенных стаканов), что свидетельствует, напротив, о вполне высоком уровне качества изготовления указанных деталей. Таким образом, утверждение о том, что данные детали имеют брак, прямо не подтверждается результатами проведенных исследований.

Рис. 13. Эффект «масляного клина» при принудительной подаче масла в зону сопряжения кулачка со стаканом.

Вместе с тем, эксперт не исключает полностью, что на износ могло повлиять определенное сочетание материалов распределительного вала и стаканов гидрокомпенсаторов, при котором произошло ускоренное изнашивание деталей, однако с учетом указанных выше уже известных из практики случаев быстрого износа этих деталей более вероятной представляется другая причина.

Кулачки исследуемого распредвала, как уже было сказано, имеют значительно больший диаметр, чем в традиционных конструкциях. Это значит, что скорость скольжения кулачка по рабочей поверхности толкателя в исследуемом двигателе пропорционально выше. Таким образом, для данных условий будут характерны не только высокие скорости скольжения, но и более высокие требования к смазке и охлаждению сопряженных деталей.

Требования качественной смазки и хорошего охлаждения при высокой скорости скольжения кулачка на практике означают, что:

Двигатель должен иметь исправный маслонасос, редукционный клапан, а также номинальные зазоры во вкладышах подшипников коленчатого вала, в противном случае давление и подача масла в головку блока будут понижены, что может быть определяющим фактором быстрого износа кулачков и стаканов гидрокомпенсаторов независимо от производителя этих деталей.
Повышенное давление масла, связанное, к примеру, с подклиниванием редукционного клапана маслосистемы в закрытом положении (встречается у двигателей VW), также может вызвать ускоренный износ кулачков и стаканов гидрокомпенсаторов. При этом будет наблюдаться значительный износ тыльной стороны кулачков, поскольку именно на эту сторону будет повышенное давление со стороны стакана гидрокомпенсатора, испытывающего повышенное давление масла. Косвенно такая картина подтверждается наблюдаемым износом и перегревом тыльной стороны кулачков.
Применяемое масло должно иметь высокое качество, необходимый комплекс присадок и стабильную по температуре вязкость. В частности, для данного двигателя не может быть рекомендовано масло с чрезмерно низкой вязкостью по SAEтипа 0W30, 5W30, 10W30 или аналогичное, которое может вызвать ускоренный износ из-за низкой несущей способности (прочности) масляной пленки.
Количество масла в двигателе должно быть достаточно для нормальной работы системы смазки, в противном случае возникнут условия недостаточной смазки, последствия которых изложены выше.

Общий вывод из указанных замечаний следующий: двигатель с кулачками большего размера, чем у двигателя традиционной конструкции, более чувствителен к качеству смазки именно в плане работоспособности и долговечности кулачков и сопряженных с ними стаканов гидрокомпенсаторов.

Рис. 14. Основные режимы трения сопряженных деталей.

К сожалению, эксперту для исследования не были предоставлены прочие детали двигателя, в том числе детали кривошипно-шатунного механизма и системы смазки, поэтому окончательно подтвердить или опровергнуть любую из рассмотренных причин не представляется возможным. Однако, учитывая результаты измерения твердости деталей, наиболее вероятной причиной износа деталей является нарушение в системе смазки двигателя. Косвенно этот подтверждается также и указанным выше перегревом кулачков.

Без исследования прочих деталей двигателя не представляется возможным точно ответить и на вопрос о том, с чем могут быть связаны эти нарушения смазки — с нарушениями правил эксплуатации, некачественным ремонтом и несвоевременным обслуживанием двигателя или его общим износом, вызванным большим пробегом. Причины, связанные с действиями третьих лиц или непреодолимой силы, представляются эксперту маловероятными и не подтверждаемыми имеющимися фактами.

ВЫВОДЫ

В исследуемом двигателе автомобиля VW Passat, гос. № А 624 РУ 97 RUS, VIN: WWWZZZ3BZ1E114198 обнаружено, что кулачки привода клапанов распределительного вала значительно изношены как на вершине, так и на тыльной стороне, причем на некоторых кулачках имеются следы перегрева металла. Значительно изношена сопряженная с кулачками рабочая поверхность гидрокомпенсаторов, причем на некоторых деталях износ превышает 0,8 мм.
Измерения твердости рабочих поверхностей деталей, а также анализ их внешнего вида не выявили каких-либо явных фактов, свидетельствующих о браке и/или низком качестве производства исследованных деталей.
Проведенными исследованиями установлено, что данная конструкция распределительного механизма двигателя имеет повышенную чувствительность к качеству смазки, что связано с большими скоростями скольжения кулачков по рабочим поверхностям стаканов гидрокомпенсаторов.
Наиболее вероятной причиной износа деталей, по мнению эксперта, является нарушение работы системы смазки, вызванное недостаточной подачей и давлением масла из-за износа маслонасоса и/или подшипников коленчатого вала, низким уровнем масла, применения некачественного масла или масла с характеристиками, несоответствующими нормальной работе сопряжения кулачков распредвала со стаканами гидрокомпенсаторов.
В связи с непредоставлением эксперту для исследования прочих деталей двигателя точно ответить на вопрос, с чем связаны нарушения в системе смазки — с нарушениями правил эксплуатации, некачественным обслуживанием и ремонтом или общим износом двигателя, не представляется возможным.
Другой, но менее вероятной, причиной дефекта, по мнению эксперта, могло стать неудачное сочетание материалов распределительного вала и гидрокомпенсаторов (к примеру, если эти детали были изготовлены разными производителями). Однако точно подтвердить или опровергнуть это предположение можно только путем сложных металлографических исследований представленных деталей в сравнении с оригинальными, ранее установленными в двигателе, что вследствие большой сложности выходит за рамки настоящего исследования.
Причины, связанные с действиями третьих лиц или непреодолимой силы, представляются эксперту маловероятными и не подтверждаемыми имеющимися фактами.
Исходя из полученных результатов, простая установка новых деталей взамен изношенных без полной ревизии системы смазки и состояния кривошипно-шатунного механизма для данного двигателя может привести к ускоренному износу новых распределительного вала и гидрокомпенсаторов независимо от фирмы-изготовителя этих деталей.

Эксперт-автотехник 1-й категории,

кандидат технических наук, Ген.директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» А.Э.Хрулев

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

двигатель экспертиза

Ремонт и замена распредвала | ATL Diesel

ATL Diesel специализируется на всех типах ремонта головок цилиндров и распределительных валов, а также на толкателях, коромыслах и ремонтных комплектах. Если вы хотите увеличить срок службы вашего двигателя или просто улучшить ускорение, обязательно свяжитесь с нами по поводу нашего обслуживания распределительных валов.

Неисправные распределительные валы часто указывают на обширную внутреннюю проблему двигателя. Однако замена или ремонт распределительного вала не является простым процессом. Вот почему вам нужна команда профессионалов, которые очистят, осмотрят и выпрямят распределительный вал, чтобы гарантировать вам высочайший уровень качества.

Наш универсальный магазин предлагает полный ассортимент гидрокомпенсаторов, распределительных валов и коромысел в сборе от ведущих производителей, таких как Cummins, Caterpillar, Mack и многих других. Наша команда имеет за плечами около 50 лет инженерного опыта, и вы можете быть уверены, зная, что мы используем только материалы и процедуры, указанные OEM, для ремонта наших распределительных валов.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать стоимость обслуживания распредвала!

СЛУЖБА ПО РЕМОНТУ РАСПРЕДВАЛА

Можем восстановить 95% всех распредвалов.

Отправьте нам фотографию, и мы предложим вам цену!

Мы успешно ремонтируем эти типы повреждений кулачка и/или главной шейки уже почти 50 лет.

Клиенты, поставщики и производители со всего мира в течение многих лет посещали наши предприятия, чтобы узнать о нашем процессе, и все они ушли не только под впечатлением, но и стали постоянными клиентами.

Наш сварочный процесс не имеет аналогов в отрасли. Каждый материал (а их сотни в зависимости от производителя) был протестирован на состав материала и твердость.

В ходе проектирования мы разрабатываем процесс и соответствие материалов. Наш уровень успеха был непревзойденным.

Перестаньте позволять OEM-производителям использовать вас на плате за ядро. Свяжитесь с нами сегодня!

ПОЛЕЗНО ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ И ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ!

РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, УСЛУГИ ПОДЪЕМНИКА/РОКЕРА!

Мы предлагаем полный ассортимент распределительных валов, толкателей, толкателей, толкателей и коромысл в сборе для Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack, International, Navistar, John Deere, Volvo, Isuzu, Mercedes, Allis Chalmers, EMD, Alco, Ford, GMC, Deutz, Minneapolis Moline и Perkins, Waukesha, Superior и Komatsu.

Наши распределительные валы соответствуют спецификациям OEM и превосходят их в отношении подъема кулачка, контура, биения базовой окружности, R.M.S. отделка и твердость.

Наш сложный процесс восстановления включает в себя следующее:

Все распределительные валы очищаются внутри и снаружи. Процесс очистки имеет решающее значение, поскольку масляные каналы распределительного вала, которые проходят через внутреннюю часть вала, должны быть такими же чистыми, как и внешняя часть кулачка.

Затем распределительный вал проходит первоначальный осмотр, который включает в себя проверку на наличие трещин, подъем кулачка, определение размера шейки и проверку твердости.

Затем распределительный вал проверяется на прямолинейность, выпрямляется, центрируется и соответственно повторно нарезается резьба.

Если распределительный вал имеет неисправный кулачок или коренную шейку, мы подрезаем поврежденный участок и привариваем кулачок или коренную шейку. У нас есть различные сварочные материалы, которые используются в зависимости от исходного материала и твердости.

У нас за плечами почти 50 лет инженерных разработок, которые гарантируют использование надлежащих материалов и процедур. Мы настолько хорошо разбираемся в этом процессе, что люди со всего мира, в том числе ведущие производители, приезжают к нам, чтобы узнать о нашем процессе. И все ушли не только под впечатлением, но и стали постоянными клиентами.

Следующей частью работы является восстановление/шлифовка лепестков, проведение углубленного испытания на твердость, полировка кулачков, а затем, для чугунных распределительных валов, паркеризация. Распределительные валы из стальных заготовок полируют кулачки и главные оси. Затем мы смазываем (предотвращая ржавчину), упаковываем и отправляем.

Крупнейший инвентарь в Северной Америке!

Ремонтные комплекты для ремонта распределительных валов

Комплекты втулок тормозных распредвалов или комплекты для обслуживания являются важным компонентом при замене распределительных валов. Мы предлагаем полную линейку сменных комплектов OEM-качества для обеспечения качественного и долговечного ремонта.

Found 86 Matching Products

Filter the list of Matching Products by selecting any of these options:

Product Type
Length
Application
In Stock
Inside Diameter
Outside Diameter

Camshaft Repair Комплект
Втулка распредвала:

Кронштейн распредвала
Шайба распредвала

Уплотнение распредвала
Шайба

0.875 inches
1.000 inches

1.125 inches
1.250 inches

1.313 inches
1.500 inches

1.700 inches
1.750 inches

2.000 inches
2.500 inches

Дана
Дана Спайсер
Декстер

Итон
Фройхауф
Фрюхауф

902 61

Mack
Meritor

Spicer
Spicer 12. 25inch and 16.50inch brakes with 1.625 inch journal
Standard Forge

Universal for 1.5 inch camshafts

1.041 inches
1.093 inches
1.141 дюймы

1,156 дюйма
1,200 дюйма
1,300 дюйма

1,385 дюйма
9 1,397 дюйма
61 1,390 дюйма
610061

1.500 inches
1.522 inches
1.530 inches

1.531 inches
1.594 inches
1.625 inches

1.641 inches
1.875 inches

1.750 inches
1.850 inches
1,875 дюйма

1,889 дюйма
1,890 дюйма
2,000 дюйма

2,063 дюйма
9,0061 дюйма
2.250 inches

2.375 inches
2.469 inches
2.500 inches

2.750 inches
2. 875 inches
3.875 inches

Camshaft Repair Kits
When replacing brake camshafts on heavy duty trucks and прицепов работа будет выполнена только наполовину, если вы не замените втулки кулачка. Замена только кулачка и игнорирование втулок — верный способ быстро изнашивать новые кулачки, а без замены втулок тормоза не будут работать правильно и надежно. Тормозные кулачки и опорные втулки изнашиваются вместе, и со временем между кулачками и втулками образуются зазоры. Тормозной кулачок начнет иметь люфт, и если тормозной кулачок имеет люфт, он поглощает небольшое движение тормозной камеры и компенсирует люфт. Вместо того, чтобы мгновенно преобразовывать прямолинейное движение тормозной камеры в крутящее движение, первый шаг толкает кулачок к изношенной втулке до того, как может начаться вращение. Потерянный ход срабатывания тормозов увеличит время, необходимое для срабатывания тормозов, и увеличит тормозной путь. В экстремальных случаях износ может быть достаточно значительным, чтобы тормоза вообще не срабатывали. Когда тормозная камера прикладывает усилие к регулятору зазора, чтобы повернуть распределительный вал, тормозной кулачок может заклинить, прежде чем он сможет повернуться и установить колодки.
Комплекты тормозных кулачков зависят от размеров кулачков и используемой тормозной системы. Универсального комплекта не существует, так как размеры втулок и уплотнений должны соответствовать диаметру кулачковых шеек, диаметру опорных кронштейнов и отверстию в тормозной крестовине. Большинство комплектов кулачков включают достаточное количество компонентов для обслуживания одной оси (2 распределительных вала). Для некоторых комплектов будет указано, что они предназначены для одного колеса, а комплекты кулачковых трубок всегда будут продаваться отдельно для каждого колеса. Комплекты тормозных кулачков могут называться комплектами втулок или комплектами для обслуживания кулачков.
Комплекты кулачков обычно включают следующие компоненты:
Опорные кронштейны – Опорные кронштейны устанавливаются внутри конца колеса и крепятся болтами к картеру моста. Опорный кронштейн содержит втулку, которая поддерживает внутреннюю часть кулачка рядом со шлицами, на которых будет установлен компенсатор зазора. Если втулку нельзя заменить, в комплект входят опорные кронштейны, поэтому не все комплекты кулачков включают опорный кронштейн как часть комплекта для обслуживания. Втулка будет захвачена новым кронштейном.
Опорные втулки – Для тормозных систем со сменными опорными втулками комплекты кулачков будут включать замену, а не весь кронштейн в сборе. Эти втулки могут быть изготовлены из нейлонового пластика или латуни, в зависимости от конструкции тормоза.
Втулки крестовины – Кронштейн в конце колеса, который удерживает тормозные ролики и поддерживает кулачок, называется крестовиной. Рядом с S-образной головкой тормозного вала будет секция, предназначенная для поддержки колесного конца кулачкового вала. Паутинные втулки будут включены и могут быть изготовлены из нейлона, пластика или латуни, в зависимости от спецификаций производителя.
Болт в опоре крестовины – Как и опорные кронштейны, некоторые конструкции тормозов имеют болт в опоре крестовины и втулке. Это позволяет полностью заменить опорную конструкцию колеса на распределительный вал. Эта опорная зона иногда может быть повреждена из-за серьезного небрежного обращения и потребовать замены всей тормозной крестовины.
Прокладочные шайбы – Шайбы различной толщины будут включены в комплекты для обслуживания тормозных кулачков. Шайбы используются в качестве прокладок, помогающих расположить кулачок и регулятор зазора. Обычно есть место для регулировки в области стопорных колец кулачка, чтобы немного сместить кулачок и регулятор зазора, чтобы все выровнялось правильно.
Уплотнения – Уплотнения используются в тормозной крестовине для удержания смазки, содержащейся во втулке тормозного кулачка. Смазочные уплотнения функционируют как односторонний клапан, и они должны быть установлены правильно, чтобы удерживать смазку. Неправильно установленные уплотнения могут привести к попаданию смазки на торцы колес и загрязнению тормозных колодок.
Защитные шайбы . В большинство комплектов входит шайба большого наружного диаметра или формы. Эти шайбы используются внутри крестовины между S-образной головкой распределительного вала и крестовиной. Эта шайба защищает кулачок от износа крестовины или повреждения уплотнения.
Стопорные кольца – Стопорные кольца используются для фиксации кулачков в определенных местах по их длине. Одно стопорное кольцо обычно используется в задней части крестовины, чтобы удерживать тормозной распредвал в конце колеса и удерживать положение уплотнений, втулки и шайб. Еще одно стопорное кольцо используется на шлицах кулачка, чтобы удерживать регулятор зазора в положении относительно опорного кронштейна и втулок.
Трубки кулачка — еще один вариант для некоторых автомобилей. Трубки кулачков содержат опорные втулки и уплотнения в предварительно собранной трубе, которые могут сделать работу по замене кулачков быстрее и проще. Вместо того, чтобы тратить время на заталкивание и выдвигание втулок и установку уплотнений, трубку кулачка можно открутить и прикрутить новый узел. Сменные трубки кулачка будут доступны только для некоторых OEM-приложений, хотя есть варианты замены на вторичном рынке, которые могут позволить вам переоборудовать большинство грузовиков. и прицепы к кулачковым трубкам. Не все комплекты для обслуживания кулачков будут иметь одинаковые компоненты или количество компонентов. Это решается разработчиком тормозной системы при ее сборке. Комплекты кулачков, соответствующие их кулачкам, будут содержать детали, необходимые для правильной замены кулачков и возврата тормозов в исходное рабочее состояние. Некоторое знание системы, над которой вы работаете, будет полезно, поскольку некоторые кулачки будут иметь несколько вариантов комплекта обслуживания в зависимости от настройки оси. Если у вас возникли проблемы с поиском подходящего комплекта кулачков для вашего приложения, свяжитесь с нами по телефону TruckSpring. com или позвоните нам по телефону 1-800-358-4751 . Мы будем рады помочь вам найти именно те запчасти, которые вам нужны.
Ремкомплекты распределительного вала
Ремкомплекты распределительного вала
Моя учетная запись
Просмотр корзины (0)
Обратите внимание: Отключение доставки в тот же день было временно изменено на 12:00 по центральному времени из-за большого объема.
Главная
Все детали
Тормозные распредвалы
Ремкомплекты распредвалов
Сортировать по: Использовать SortingOrder по умолчанию по цене: от низкой к высокой цене: от высокой к низкой NameNewestAvg Обзор
1 2 Следующая страница Просмотреть все
Комплект для ремонта кулачков, тормоза Dana Spicer диаметром 16-1/2 дюйма «Xtralife»
15,85 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
Ремкомплект распределительного вала — Dana, диаметр 16-1/2 дюйма, тормоза с диаметром 1-5/8 дюйма. Кулачок
20,37 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
Ремкомплект распределительного вала — Eaton 16-1/2″ диаметр «ES» Тормоза ведущего моста для тяжелых условий эксплуатации
18,50 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
Ремкомплект распределительного вала — Dana 12-1/4″ Std Forge серии «FC-III»
41,34 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
Ремкомплект распределительного вала — Dana 12-1/4 «Std Forge серии «FC-III» — в штучной упаковке
42,16 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
Ремкомплект распределительного вала — Dana 12-1/4″ Std Forge серии «FC-III»
29,22 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
Комплект распределительных валов — передний и ведущий мосты Meritor серии 14-1/2 «W», тип 3
30,78 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
Ремкомплект кулачка Hendrickson 16-1/2″ Std INTRAXX серии HXS
62,85 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K134-HD — комплект для ремонта кулачка
38,23 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K135 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer P
14,91 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K136 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Dana
81,14 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K137 — Ремкомплект кулачков 15 и 16 1/2
22,02 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K17-BOX — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer P
11,37 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K20-BOX — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Frue
17,10 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K24-A — Ремкомплект кулачка 16 1/2 StdFrg
16,54 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K24-BOX — Ремкомплект кулачка 16 1/2 StdFrg
15,83 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K255 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer Q
18,50 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K275 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer
22,90 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K276 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Dana
14,24 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K28 — Комплект для ремонта кулачка Mack Meritor
32,98 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K29 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer
5,66 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K61-BOX — Ремкомплект кулачка
23,27 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K64-X — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Dana
19,28 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K67 — Комплект для ремонта кулачка 15 Wagner
25,13 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K81-BOX — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer Q
$14,26
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K81-HD — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer Q
29,79 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K88-BOX — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer
54,76 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K89 — Ремкомплект кулачка
$36,32
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K129 — Ремкомплект кулачка
62,08 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K88 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer
53,97 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K90 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer Boss
$17,99
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K101 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Dana Q+
15,06 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K103 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Dana
19,61 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K20 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Frue
16,32 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K61 — Комплект для ремонта кулачка
22,48 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K16 — комплект для ремонта кулачка
13,09 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K81 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Mer Q
$13,46
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K24 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 StdFrg
15,04 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K134 — комплект для ремонта кулачка
26,58 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K63 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Eaton
$25,26
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K64 — Ремкомплект кулачка 16 1/2 Dana
17,80 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
M-K107 — Комплект для ремонта кулачка
34,24 $
В наличии
(0)
Сохранить на потом
Добавить в корзину
1 2 Следующая страница Просмотреть все
ВЕРХ
Ремкомплект распредвала пневматического тормоза
Ремкомплект распредвала пневматического тормоза | Сервисные комплекты
Используйте код 10offTRUCK при оформлении заказа, чтобы получить скидку 10% на покупки на сумму от 75 долларов!
Фильтры
Водить машину
Ехать или управлять
Трейлер
12,25 дюйма
12,25 дюйма или 16,50 дюйма
15. 00″
16,50 дюйма
18.00″
ЕС
Интраакс
п
Вопрос
Кью Плюс
Фрюхауф
Полный комплект — обслуживание двух колесных арок
Половинный комплект — обслуживание одной колесной пары
Евклид
Показаны 1 — 24 из 35 товаров
Вид
Фильтры
Водить машину
Ехать или управлять
Трейлер
12,25 дюйма
12,25 дюйма или 16,50 дюйма
15. 00″
16,50 дюйма
18.00″
ЕС
Интраакс
п
Вопрос
Кью Плюс
Фрюхауф
Полный комплект — обслуживание двух колесных арок
Половинный комплект — обслуживание одной колесной пары
Евклид
$0,00
Перевозки
Общий
United States—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald ОстроваГондурасСАР ГонконгГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран IraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint MartinSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
AlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingArmed Forces AmericasArmed Forces EuropeArmed Forces Pacific
Стоимость замены распределительного вала [главный и электромагнитный]
Распределительный вал — это просто вращающийся объект, который преобразует вращательное движение в движение вверх-вниз или из стороны в сторону. В двигателе вашего автомобиля распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами.
Эти детали обычно не ломаются, но в случае поломки их замена может быть дорогостоящей.
Замена распределительного вала — дорогостоящий ремонт, который обычно стоит от 700 до 3000 долларов в зависимости от автомобиля. Однако средняя стоимость большинства марок и моделей составляет от 1250 до 1500 долларов. Некоторые из самых дорогих работ могут стоить более 4000 долларов.
Quick Navigation
Стоимость замены распределительного вала
Средняя стоимость замены распределительного вала
Расчетная стоимость для замены распределительного вала
Как узнать, не является ли вал распределительного вала
. Причина расслоения
. Оценка замены датчика положения распредвала
Замена уплотнения распределительного вала
Замена моторного масляного охлаждения
Замена Громо -ремня
Замена растяжения цепи. Соленоиды распредвала работают?
Как узнать, что соленоид распределительного вала нуждается в замене?
Индикатор проверки двигателя
Потеря Power
Плохая экономия топлива
Грубовой простоя
Связанные руководства
Итог
Стоимость замены распределительного вала
Заменяет в основном на комплект, в основном из -за комплекта, в основном из -за комплекта, в основном из -за комплекта, в основном из -за комплекта, в основном из -за комплекта, в основном из -за комплекта, в основном из -за костючного ремонта, в основном по сравнению с Костлином, в основном из -за костючного ремонта, в основном по сравнению с раскладным валом. . В большинстве случаев распределительный вал не подлежит ремонту, а это означает, что в случае выхода из строя его почти всегда придется заменить.
Цена на сменную деталь зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, места, где вы его отвозите для выполнения работ, и вашего географического положения.
Для большинства автомобилей только затраты на оплату труда по замене распредвала составят более 1000 долларов США. Однако стоимость рабочей силы также сильно различается в зависимости от технических характеристик автомобиля.
Высокопроизводительные автомобили требуют гораздо более высоких затрат на рабочую силу, чем стандартный седан, при этом затраты на рабочую силу обычно составляют от 1500 до 2000 долларов.
Большая часть трудозатрат зависит от сложности доступа к распределительному валу. У одних автомобилей один распредвал, у других два. Распределительный вал может быть сверху или сбоку двигателя.
Если механику необходимо снять несколько компонентов, чтобы получить доступ к распределительному валу, вы можете ожидать, что это увеличит стоимость рабочей силы.
Средняя стоимость замены распределительного вала
Стоимость замены распределительного вала в основном зависит от марки и модели автомобиля. Стоимость запчастей для замены распределительного вала намного ниже стоимости рабочей силы и обычно стоит от 300 до 475 долларов.
Например, замена распределительного вала в Honda Civic может стоить от 1500 до 2000 долларов, а та же работа в BMW 328i может стоить от 1800 до 2200 долларов.
Некоторые люди заменяют свои распределительные валы нестандартной версией, чтобы их можно было установить в двигатели с высокой степенью сжатия. Они намного дороже стандартных распределительных валов и стоят до 600 долларов только за запчасти.
Кроме того, автомобили с верхним распредвалом обычно менее дороги в замене, чем другие. Для некоторых автомобилей вы можете заменить распредвал за 800 долларов на верхний распредвал.
Ориентировочная стоимость замены распределительного вала
Honda Civic 1500–2000 долларов
Хонда Аккорд 1800–2200 долл. США
BMW 328i 1800–2200 долл. США
Jeep Grand Cherokee 1500–2200 долл. США
Тойота Камри 952–1100 долл. США
Lexus IS250 3 807–4 396 долл. США
PT Cruiser 726–840 долл. США
Шевроле Малибу $625 — $765
Как узнать, неисправен ли распределительный вал
Выход из строя распределительного вала является редкой проблемой для большинства автомобилей, но все автомобильные двигатели сложны и имеют множество движущихся частей, которые могут выйти из строя в любой момент времени.
Если с вашим распределительным валом возникли проблемы, наиболее распространенным признаком является горящая лампочка «проверьте двигатель». Поскольку этот свет может означать много разных вещей, вам нужно отнести его на местную станцию техобслуживания, чтобы они выполнили диагностику.
Если проблема связана с распределительным валом, код неисправности может относиться к пропуску зажигания в цилиндре или к коду датчика положения распределительного вала. Многие поставщики услуг проводят диагностику компьютера бесплатно, но многие также берут за эту услугу плату.
Спросить всегда полезно. Средняя стоимость диагностики автомобиля составляет менее 100 долларов США, поэтому она не должна быть слишком большой.

Другие признаки и симптомы неисправности распределительного вала могут включать
Выхлоп или хлопающий звук из выхлопной трубы или впускного коллектора
Стук из-под капота
Автомобиль не заводится или двигатель теряет мощность
Полный провал в двигателе.
Неисправность ремня ГРМ
Двигатель работает с перебоями
Вибрации или колебания двигателя
Если на вашем автомобиле проявляются признаки неисправности распределительного вала, вам следует немедленно проверить его. Как правило, если ваш распределительный вал выходит из строя, автомобиль не будет работать должным образом, если вообще будет работать. Даже если автомобиль временно продолжает движение, это может привести к непоправимому повреждению двигателя. Вождение автомобиля с проблемами с распределительным валом может привести к тому, что металлическая стружка с коленчатого вала попадет в масляные каналы и распространится внутри двигателя.
Причины выхода из строя распределительного вала
Поскольку выход из строя распределительного вала не является чрезвычайно распространенным явлением, известно лишь несколько причин, вызывающих эту проблему. Иногда это может быть конструктивный недостаток или дефект.
Например, в некоторых европейских автомобилях произошел отказ распределительного вала из-за наличия в автомобиле топливных насосов высокого давления.
Единственной серьезной причиной выхода из строя распределительного вала является несвоевременное техническое обслуживание автомобиля, особенно замена масла. Если вы регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля, никогда не допускаете, чтобы масло заканчивалось, и избегали слишком резкого вождения, вам никогда не придется заменять распределительный вал.

Если вам повезет, у вас может быть проблема с вашим автомобилем, которая окажется чем-то другим, а не самим распределительным валом. Есть некоторые проблемы, которые имеют те же симптомы, что и неисправный распределительный вал, но их ремонт намного дешевле.
Например, распространенная проблема связана с электрическими компонентами распределительного вала. Датчик положения распределительного вала является одним из тех компонентов, которые могут изнашиваться и выходить из строя.
Замена датчика положения распределительного вала обычно стоит от 170 до 450 долларов, в зависимости от автомобиля и места, где вы берете его для работы.
Оценка стоимости для замены датчика положения распределительного вала
9136 7 Цена 7 Dieforship.
Автомобиль Местный/цепной цена
Toyota Highlander 160–175 долл. США 175–190 долл. США
Chevrolet Impala 165–180 долл. США 175–190 долл. США
GMC Сьерра 1500 325–340 долл. США 350–375 долл. США
Land Rover Range Rover 400–425 долл. США 425–450 долл. США
BMW 330i 410–425 долл. США 425–450 долл. США
Honda Civic 100–130 долл. США 150–210 долл. США
Jeep Grand Cherokee 135–160 долл. США 190–260 долл. США
Замена приводного ремня уравновешивающего вала Давайте рассмотрим некоторые другие виды ремонта, которые обычно связаны с заменой распределительного вала.
Это может включать замену ремня генератора, ремня насоса гидроусилителя руля и/или ремня компрессора кондиционера. Ремень уравновешивающего вала наматывается на уравновешивающий вал и коленчатый вал.
Стоимость такого ремонта обычно составляет от 350 до 450 долларов США , причем большая часть затрат приходится на оплату труда, например, замену распределительного вала.
Замена уплотнения распределительного вала
В среднем замена уплотнения распределительного вала стоит от 375 до 490 долларов. Эти уплотнения предотвращают попадание масла и пыли в место выхода распределительного вала из головки блока цилиндров.
Если вы видите, что масло вытекает из сальника распределительного вала, значит сальник вышел из строя.
Если утечка значительна, вы можете увидеть масляную лужу под автомобилем после простоя на месте более нескольких минут. Основная проблема, связанная с протечкой уплотнения, — это утечка масла из вашего автомобиля, что может привести к повреждению.
Замена масляного радиатора двигателя
Масляный радиатор двигателя выглядит как мини-радиатор и работает так же. Охладитель снижает температуру моторного масла и помогает ему работать более эффективно.
Сохранение масла при идеальной температуре позволяет сохранить его соответствующую консистенцию.
Замена масляного радиатора двигателя обычно стоит от 525 до 585 долларов.
Масляные радиаторы двигателя обычно выходят из строя из-за утечек, поэтому замена уплотнений и прокладок может помочь предотвратить этот дорогостоящий ремонт.
Однако наиболее частым источником повреждений этого компонента является столкновение.
Замена ремня привода ГРМ
Замена ремня привода ГРМ — довольно дорогой ремонт, который может стоить от 550 до 750 долларов.
Ремень ГРМ соединяет распределительный и коленчатый валы и обеспечивает их надлежащее время для бесперебойной работы двигателя.
Если у вас есть работа с ремнем ГРМ, самое время заменить все близлежащие детали, так как это требует довольно много труда.
Замена ремня ГРМ является частью вашего регулярного графика обслуживания и обычно должна выполняться каждые 60 000–100 000 миль, в зависимости от спецификаций производителя вашего автомобиля.
Если ремень ГРМ порвется до того, как его можно будет заменить, это может привести к серьезному повреждению двигателя.
Замена натяжителя цепи привода ГРМ
Шум двигателя и индикатор проверки двигателя могут указывать на необходимость замены натяжителя цепи привода ГРМ. Этот ремонт обычно стоит от 800 до 1000 долларов в зависимости от автомобиля.
Если натяжитель изнашивается, цепь ГРМ может слишком сильно провиснуть, вызывая проблемы с двигателем.
Обычно шлепающий или постукивающий звук возникает только при первом запуске автомобиля, поэтому в этом случае проблема может заключаться в натяжителе цепи привода ГРМ.
Замена прокладки клапанной крышки
Клапанная крышка находится в верхней части головки цилиндров двигателя, а прокладка клапанной крышки предотвращает утечку масла. Иногда прокладки трубок свечей зажигания также являются частью прокладки клапанной крышки, поэтому все компоненты можно заменить одновременно.
Неисправная прокладка клапанной крышки приведет к утечке масла, которую вы можете увидеть под автомобилем, или вы можете почувствовать запах гари во время вождения.
Замена прокладки клапанной крышки обычно стоит от 200 до 275 долларов.
Стоимость замены соленоида распределительного вала зависит от автомобиля. В автомобилях, которые поддерживают VVT, соленоид распределительного вала вращает распределительный вал, чтобы изменить, когда впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются. Когда VVT работает, это улучшает производительность и экономию топлива. Раньше, до VVT, редукторы буквально заменяли свои стандартные распределительные валы, чтобы их двигатели лучше подходили для гоночных целей.
Для замены соленоида распределительного вала профессиональным механиком. Будьте готовы заплатить за деталь от 50 до 100 долларов. Стоимость работ по соленоиду распределительного вала составляет от 150 до 300 долларов. Однако, если вы можете сделать это самостоятельно или поручить это механику-любителю, вы сэкономите много денег.
Электромагнитный клапан VVT (переменная синхронизация клапанов) предназначен для регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов в режиме реального времени. Угол, под которым работает соленоид VVT, автоматически определяется компьютером двигателя в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя.
Стоимость замены соленоида распределительного вала в ремонтной мастерской
В таблице ниже показаны средние затраты на замену соленоида распределительного вала в различных компаниях.
Type Of Service Work Warranty Price
You or an amateur mechanic Parts & Labor No Warranty $25-$300
Midas Parts & Labor 12 Months $200-$702
Mr. Tire Parts & Labor 12 Months $180-$700
NAPA Parts & Labor 24 месяцы $ 220- 750
Walmart Части Limited $ 150- 419
каметный каметный1299
Model Labor Parts Total
Ford F-Series $196-$223 $46-$90 $242-$313
Chevrolet Cobalt $184-$234 $45-$95 $229-$329
Toyota Camry $161-$178 $67-$80 $228-$258
Toyota Corolla $144-$156 $65-$81 $209-$237
Nissan Altima $126-$322 $70-$90 $196-$412
Honda CR-V $126-$194 $55-$75 $181-$269
Honda Civic $135-$256 $63-$78 $198-$334
Honda Accord $139-$278 $68-$85 $207- $363
Ford Fusion 166–203 $ 61–90 $ 227–293 $
Как работают соленоиды распределительного вала?
Соленоид — это электромеханическое устройство, которое может толкать и тянуть вдоль одной оси. В современных двигателях соленоид распределительного вала регулирует положение распределительного вала в режиме реального времени. Это позволяет компьютеру двигателя автоматически возвращать (замедлять) или опережать (увеличивать) угол опережения зажигания.
Если вы едете по ровной дороге и не ускоряетесь, электромагнитный клапан регулируемого клапана задерживает фазы газораспределения. Это уменьшит мощность, хотя она вам не нужна, и повысит эффективность. Позже, если в этом примере вы начнете подниматься по крутому склону и вашему двигателю потребуется больше мощности, система изменения фаз газораспределения ускорит синхронизацию. Это дает вашему двигателю необходимую мощность за счет эффективности, но только на данный момент.
Как узнать, что соленоид распределительного вала нуждается в замене?
Если вы подозреваете, что ваш соленоид распределительного вала не работает должным образом, но не знаете, как это определить, есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание:
Индикатор проверки двигателя
Некоторые проблемы с двигателем не проявляются CEL (Check Engine Light), но это не относится к неисправному соленоиду распределительного вала. Неисправный соленоид распределительного вала всегда будет показывать индикатор Check Engine.
Потеря мощности
Соленоид распределительного вала отвечает за то, какую мощность двигатель получает в данный момент. Если ваш соленоид распределительного вала неисправен, двигатель не будет иметь ожидаемой мощности.
Плохая экономия топлива
Поскольку двигатель не может правильно распределить фазы газораспределения в данной ситуации, это приведет к плохой экономии топлива.
Грубый холостой ход
Существует определенный профиль распределительного вала, который действительно хорошо работает при низких оборотах двигателя, и совершенно другой профиль распределительного вала, который хорошо работает при высоких оборотах двигателя. Таким образом, неисправный соленоид распределительного вала затрудняет работу на низких оборотах, что приводит к очень неровному холостому ходу.
Неисправный соленоид распределительного вала может привести к плохой работе автомобиля на низких оборотах и снижению расхода топлива. Когда ваш соленоид распределительного вала выходит из строя, это также может затруднить подъем в гору и почти невозможно быстро ускориться. Плохой соленоид распределительного вала также приведет к плохой экономии топлива и приведет к неровной работе вашего автомобиля на холостом ходу.
Если вы планируете ремонт соленоида распределительного вала в мастерской, стоимость одной детали может составлять от 50 до 100 долларов. После этого вы должны заплатить магазину за замену соленоида распределительного вала, и это стоит где-то от 150 до 300 долларов, если вы используете профессиональный магазин. Если вы можете выполнить эту работу самостоятельно или заплатить тому, кто знает, как это сделать за вас, вы сэкономите себе сотни долларов на рабочей силе и около 50 долларов на запчастях.
Мы надеемся, что после прочтения этой статьи вы лучше поймете среднюю стоимость замены соленоида распределительного вала. Спасибо за чтение!
Стоимость замены коленчатого вала
Стоимость замены распределительного вала автомобиля
Сколько стоит замена распредвала
насколько дорогой ремонт.
Большая часть затрат связана с трудозатратами, поэтому рекомендуется выполнять любой другой ремонт и техническое обслуживание одновременно, чтобы впоследствии сэкономить на затратах на ремонт.
Большинство людей готовы заплатить от 1250 до 1500 долларов за замену распределительного вала, но всегда полезно получить несколько оценок и сравнить предложения от различных поставщиков услуг.
Спросите о согласовании цен или о том, предлагает ли мастерская какие-либо скидки, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от работы.
Двигатель
— Когда имеет смысл заменить распредвал?
Спросил 6 лет, 9 месяцев назад
Изменено 3 года, 1 месяц назад
Просмотрено 39 тыс. раз
Преамбула
_(Рант)
Я просматривал этот вопрос, в котором ОП представляет предложение по ремонту, которое включает замену «впускного распределительного вала» для устранения перегрева двигателя.
Мне эта рекомендация кажется недоверчивой. Я могу понять необходимость замены деформированной головки блока цилиндров, но с трудом понимаю, как проблема перегрева может привести к необходимости замены распределительного вала.
Кроме того, некоторые тюнеры послепродажного обслуживания будут создавать новые профили распределительных валов путем шлифовки существующих OEM-профилей; если бы была разумная причина использовать новый, я уверен, что они были бы одними из первых, кто это сделал.
Вопросы
Что может случиться с распределительным валом, что требует его полной замены?
Что касается различных способов поломки распределительного вала, существуют ли какие-либо способы восстановления поврежденного распределительного вала?
двигатель
распределительный вал
режимы отказа
Очевидно любое физическое повреждение; трещина, поломка, повреждение поверхности подшипника, срезанная шестерня и т. д. Любая катастрофическая неисправность требует замены кулачка без возможности ремонта.
Деформированная головка блока цилиндров теоретически может также деформировать распредвал, но я бы не просто заменил его, а сначала проверил. Поместите кулачок в набор V-образных блоков. Поместите циферблатный индикатор на опорную поверхность и прокрутите распределительный вал. Посмотрите, как сильно отклоняется циферблатный индикатор. В соответствующем руководстве по двигателю будут указаны характеристики коробления.
Более тонкие проблемы возникают из-за износа лепестков. Клапан, который не открывается полностью, может вызвать странные проблемы. На холостом ходу все нормально, но под нагрузкой на высоких оборотах возникают пропуски зажигания. Если подъем клапана уменьшен, он не будет пропускать столько воздуха, который наиболее заметен при высоких оборотах. Это трудно обнаружить. Проверка компрессии может не выявить проблемы. Если все остальные возможные проблемы устранены, снимите клапанную крышку и сравните подъем нескольких клапанов. В худшем случае лепесток полностью круглый, и воздух просто не входит и не выходит из цилиндра. Это легко определить при проверке компрессии.
Теоретически изношенный кулачок можно переточить, чтобы восстановить подъемную силу. Проблема с этим методом заключается в том, что не каждый клапанный механизм может компенсировать уменьшенную базовую окружность. Любой автомобиль с регулируемыми клапанами обычно может это терпеть. Любой автомобиль только с гидроподъемниками обычно не может.
2
Что может произойти с распределительным валом, при котором требуется его полная замена?
Есть несколько вещей, которые приходят мне в голову навскидку:
Повышение производительности : Пользователь хочет некоторого повышения производительности, поэтому заменяет распределительный вал, чтобы двигатель мог лучше дышать (больше воздуха на входе = больше мощности).
Неисправность кулачка : Кулачок может выйти из строя по разным причинам.
Отказ кулачка из-за проблем со смазкой или отказавшего подъемника
Отказ шейки кулачкового подшипника из-за проблем со смазкой
Поломка кулачка (я видел такое из-за перекоса головки)
Что касается различных способов поломки распределительного вала, существуют ли какие-либо методы восстановления поврежденного распределительного вала?
Если кулачок изношен (отказ кулачка) или отказ шейки подшипника, вы можете восстановить эту область (сварить) и снова отшлифовать до спецификации. Если кулачок сломается, у вас нет особого выбора, кроме замены.
Почти для любого из наиболее распространенных в наши дни двигателей, допускающих улучшения производительности, скорее всего, существует конструкция распределительного вала. Есть г. Существует различных производителя распредвалов, которые изготовят распределительный вал в соответствии с вашими спецификациями. Они также помогут вам точно определить, что происходит с другим кулачковым валом, который подойдет для вашего применения. Они могут даже построить, чтобы удовлетворить. В большинстве случаев будет проще/дешевле купить новый кулачок, чем шлифовать кулачковый вал с новым профилем… это , в большинстве случаев .
Всегда найдутся странные двигатели, у которых нет вторичного рынка, и вам понадобятся какие-то экстраординарные средства для достижения ваших целей. Одним из способов, который раньше использовался для повышения производительности, была повторная заточка кулачка. Этот процесс будет заключаться в использовании стандартного кулачка и переточке основного круга кулачка. Базовая окружность — это место, по которому перемещается подъемник, когда к клапану не применяется подъемная сила. Если вы шлифуете эту область, подъем от этой части до вершины кулачка становится на большее расстояние, и, таким образом, у вас больше подъемная сила и больше потенциального потока воздуха, поступающего в цилиндр. с таким количеством хороших производителей кулачков послепродажного обслуживания и возможность заставить их шлифовать практически все, что вы хотите, эта процедура в значительной степени потеряла популярность. Затраты на обработку больше, чем стоило бы что-то от производителя кулачков, так зачем лезть в хлопоты.
2
В других ответах хорошо описано, как проверяются кулачки. Этот случай заставляет меня задуматься, не повредил ли техник, разбиравший этот двигатель, этот кулачок каким-то образом. Быстрая скидка подозрительна. Техникам-дилерам в основном платят за работу, и они быстро двигаются. Это низкооплачиваемая работа, которая не была бы востребована в магазине. Объяснять, почему отдел обслуживания должен покупать дорогую деталь жесткому, заботящемуся о затратах начальнику, неинтересно; лучше продать его заказчику как неудавшемуся. Это случается нечасто, но соблазн велик, а риск низок. Это случается. Если это мой двигатель, мне нужна эта камера, чтобы я или мой эксперт могли ее осмотреть, прежде чем продолжить.
Я отремонтировал сотни перегретых двигателей. Деформированные головки очень редки, скажем, 1 в 2000 году, я никогда не видел кулачок, поврежденный тепловым воздействием.