Ремонт лямбда зонда своими руками видео: Ремонт лямбда-зонда своими руками

Ремонт лямбда-зонда своими руками

Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на  1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.

Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.

Различные варианты кислородных датчиков

Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.

Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:

1. Циркониевые.
2. Титановые.
3. Широкополосное.

Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.

Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.

Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.

Проверка работоспособности датчика

Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.

Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.

Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.

Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда

Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.

Порядок действий при ремонте:

• Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
• Убрать нагар с защитного колпачка.
• В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
• Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.

При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.

Лямбда-зонд датчик — проверка и замена своими руками

Выхлопная система автомобиля выполняет достаточное большое количество функций. Прежде всего, она выводит и очищает отработавшие газы от вредных веществ, имеющих неблагоприятное воздействие на атмосферу. Второй функцией выхлопной системы можно назвать снижение сил действия сил, препятствующих выходу выхлопного газа. Ведь быстрая работа выхлопной системы способствует увеличению КПД любого двигателя внутреннего сгорания. Сегодня речь пойдет о самом малом элементе выхлопа автомобиля – лямбда-зонд. Постараемся разобраться, что это, для чего предназначается, как провести его диагностику и замену?

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, реагирующий на количество несгоревшего топлива в выхлопной системе автомобиля, который размещается на стыке каталитического нейтрализатора и коллектора. Такое устройство позволяет провести оценку содержания топливовоздушной смеси по составу выхлопного газа двигателя.

Применение данного устройства связано с появлением инжекторного способа подачи топлива в камеру сгорания. Лямбда-зонд оценивает количество не сгоревшего кислорода в отработавших газах и посылает определенный сигнал на электронный блок управления двигателем. ЭБУ принимает решение о том, какую топливовоздушную смесь необходимо подать в камеру сгорания для наиболее эффективной и экономичной работы двигателя. Существует два вида смеси воздуха и бензина, которая всасывается в камеру сгорания: богатая и бедная. Первая определяется большим количеством топлива по отношению к воздуху, а вторая определяется большим количеством воздуха, по отношению к топливу. Компромисс между этими соотношениями позволяет добиться наиболее экономичной работы двигателя с сохранением максимального коэффициента полезного действия.

Датчик лямбда-зонда — устройство и принцип работы

Самым распространенным датчиком кислорода на сегодняшний день является датчик порогового типа. По своей сути он является миниатюрной батарейкой, которая вырабатывает низкое напряжение для создания специального импульса. Датчик имеет два электрода, один из которых омывается воздухом из атмосферы, а второй погружен внутрь выхлопной системы и принимает на себя отработавшие газы. Наиболее эффективная работа датчика обеспечивается после полного прогрева двигателя. Рабочая температура выхлопной системы, при этом, должна находиться в пределах 300-400 градусов Цельсия.

Есть ошибочное суждение предполагать, что датчик лямбда-зонд называется именно «датчиком кислорода». На деле же, датчик никоим образом не реагирует на атмосферный воздух и это подтверждается принципом его действия. Как только в отработавших газах обнаруживается определенное количество несгоревшего топлива, на ячейках гальванического элемента появляется выходное напряжение. Эта величина снимается с контактов устройства и с помощью специальных проводников направляется в электронный блок управления двигателем. По величине напряжения, ЭБУ делает соответствующий расчет и регулирует состав смеси, соответствующий нормальной работе двигателя. Отсутствие напряжения на выходе датчика тоже является определенным порогом, который говорит об определенной бедности топливовоздушной смеси. На основе этих данных, ЭБУ увеличивает количество топлива, тем самым нормализует соотношение количество топлива и воздуха до почти идеальных значений (1:1).

Что касается самых первых датчиков, то они работали на другой основе – резисторе. При наличии или отсутствии несгоревших остатков топлива, резистор менял свое сопротивление, тем самым, давал блоку управления сигнал о регулировке соотношения бензина и воздуха.

Для наиболее эффективного «улавливания» топлива, в системе выхлопа широко практикуется двойная установка датчика. Это означает, что два датчика устанавливаются с разных сторон катализатора, тем самым, уточняют данные, необходимые для ЭБУ.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Такой датчик, как и многие другие элементы общей системы автомобиля, тоже подвержен различным поломкам. Отказ в работе лямбда-зонд является не редкостью, поэтому, производители автомобилей предусмотрели специальную функцию для ЭБУ – это введение работы двигателя на аварийный режим. Это связано с тем, что блок управления перестает получать информацию о содержании несгоревших остатков топлива в выхлопе, и начинает подачу топлива и воздуха без коррекции количества.

Данный режим является опасным для двигателя и рассчитан на непродолжительное время и должен быть устранен в кратчайшие сроки. В этом режиме количество бензина, будучи не откорректированным, может попасть в цилиндры в слишком большом количестве и оставлять на стенках определенный нагар. Данный нагар царапает стенки и рано или поздно приведет к ухудшению компрессии. Кроме того, аварийный режим может уменьшить мощность автомобиля и увеличить расход топлива. Поэтому, исправность лямбда-зонд должна поддерживаться постоянно.

Основной причиной неисправности датчика долгое время остается качество топлива. Если быть точным, то есть определенный элемент – тетраэтилсвинец, который разрушает гальваническое покрытие электрода и выводит датчик из строя. В настоящее время, такая проблема постепенно устраняется, так как в бензин перестали добавлять опасный химический элемент.

Диагностика неисправности датчика предельно проста. При включении аварийного режима, необходимо с помощью бортового компьютера или иного другого диагностического устройства выполнить проверку работы всех систем. Чаще всего, лямбда-зонд в системе кодировок инжектора идет под обозначением Р0133, Р0134 или 0135.

Видео — Как проверить лямбда зонд

Замена датчика лямбда-зонд ВАЗ 2114

Рассмотрим замену датчика на автомобиле ВАЗ 2114. Стоит предупредить, что датчик является не самым дешевым, поэтому все работы следует производить с особой аккуратностью, хотя сломать в этом датчике нечего. Другая сторона проблемы заключается в демонтаже старого датчика. Если отнестись к этому процессу несерьезно, можно запросто вызвать необходимость замены катализатора целиком, поэтому будьте осторожны!

Порядок действий

•  Во-первых, рекомендуется максимально облегчить задачу, выбрав правильное место проведения ремонтных работ. Для этого, лучше всего, установить автомобиль на смотровую яму.
• Откройте капот автомобиля и найдите провода, которые ведут к лямбда-зонд. На «Самаре -2 » такие провода идут в одном хомуте с патрубками охлаждения, поэтому, хомут можно откусить с помощью ножниц или кусачек, тем самым освободив провода.

Внимание! При работе с выхлопной системой автомобиля, дождитесь, когда она полностью остынет, иначе есть риск получить довольно серьезные ожоги.

• Теперь спуститесь под автомобиль и обработайте место соединения датчика с выхлопом при помощи WD-40. Данное действие является обязательным, так как постоянный перепад высоких температур приводит к тому, что датчик и катализатор могли «свариться» друг с другом, что делает их неразъемными. Лишь после того, как болт «отойдет» от выхлопа (следует выждать время), можно приступать к откручиванию лямбда-зонд. Данная операция выполняется при помощи ключей на 19 и 22.
•  После демонтажа неисправного датчика, отсоедините его штекерный разъем, и установите на его место новый исправный датчик. Соедините его электрическую часть и установите новый хомут на патрубок охлаждения и проводку датчика.

На этом замена лямбда-зонд завершена. Все же, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор, рекомендуется такую работу доверить специалистам из станции технического обслуживания.

Как почистить лямбда-зонд в домашних условиях

Любой автомобилист согласится с тем, что в машине не существует вечных деталей. У каждого элемента есть свой срок годности и службы. Некоторые способны работать много лет, другие приходится менять чуть ли не по несколько раз в год. Одним из компонентов авто, нуждающимся в периодической замене, является лямбда-зонд. Такая деталь двигателя имеет большое значение в работе силовой установки. Её также называют кислородным датчиком или датчиком кислорода. Суть остаётся одна и та же, вне зависимости от названия. Зонд выходит из строя довольно часто, а его замена обходится автовладельцу далеко не дёшево. Поэтому многие ищут способы продлить срок службы лямбда-зонду за счёт очистки образующихся загрязнений. И их удалось отыскать. Причём некоторые них методов можно реализовать в домашних условиях. Чтобы выполнить правильную чистку лямбда зонда своими руками, нужно понять функции и важность этого элемента, ознакомиться с инструкциями по очистке и строго следовать всем рекомендациям.

Методы очистки лямбда-зонда самостоятельно.

Функции кислородного датчика

Первым делом следует разобраться, что собой представляет лямбда-зонд, зачем он нужен и почему этому элементу уделяют такое большое внимание. Лямбда-зонд или просто кислородный датчик является контроллером, который осуществляет оценку или измерения объёмов кислорода, оставшихся в составе несгоревшей топливовоздушной смеси, представленной в виде выхлопного газа. Датчик сравнивает этот показатель с номинальными значениями, после чего отправляет информацию на электронный блок управления топливной системы. Этот блок, чтобы оптимизировать состав из топлива и кислорода, регулирует подачу воздуха внутрь камеры сгорания. Делается это путём увеличения или уменьшения количества воздуха. Так снижается количество вредных веществ в составе выхлопного газа, повышается устойчивость работы силовой установки, улучшается динамика транспортного средства и не только.

В той ситуации, когда датчик оказывается сильно загрязнён, он не может работать корректно. Из-за этого электронный блок получает неточную информацию, поэтому нарушается работа системы подачи кислорода и топлива в камеру сгорания. Результатом такой ситуации становится повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя и сильное загрязнение окружающей среды. Водитель вредит себе и природе, поскольку машина превышает допустимые экологические нормы. Чтобы избежать подобной ситуации, нужно вовремя менять или восстанавливать работоспособность кислородного датчика. В тех ситуациях, когда устройство просто загрязнилось, его можно попробовать очистить в домашних условиях. При выходе датчика из строя лучше сразу приобрести новый, поскольку ремонт не принесёт никакого результата. Довольно часто автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда повреждения и дефекты на лямбда-зонде отсутствует. А некорректная работа обусловлена накоплением большого количества сажи и свинцовых отложений. Если от них аккуратно избавиться, старый лямбда-зонд сможет прослужить ещё некоторое время. Это несколько экономит бюджет автовладельца.

Способы очистки в домашних условиях

Поскольку кислородный датчик иногда можно восстановить, у автовладельцев возникает логичный вопрос. Их интересует, как правильно почистить лямбда зонд, не обращаясь в автосервис. Действительно существуют методы, которые можно применять в домашних условиях. Но нужно быть предельно аккуратными, поскольку работа подразумевает использование потенциально опасных веществ. Учтите, что кислородный датчик по своей конструкции довольно хрупкий. Потому нанесение любого повреждение при чистке прямо указывает на то, что работу нужно прекращать, и покупать новый контроллер. Этот уже непригоден к дальнейшему использованию. Необходимость замены лямбда-зонда возникает тогда, когда транспортное средство начинает без объективных причин потреблять большое количество топлива, превышающее нормальные значения. Также на приборной панели появляются сигнальные лампы, которые рекомендуют провести диагностику. Довольно часто такие симптомы указывают именно на проблемы с кислородным датчиком. И есть два метода очистки:

• механический;
• химический.

Рекомендуется сразу отказаться от идеи выполнить механическую очистку. Это объясняется хрупкостью элемента, который очень легко повредить при работе своими руками. При нанесении любых повреждений дальнейшая эксплуатация такого контроллера не допускается. Также опасно применять любые электрические инструменты с абразивными насадками. Они воздействуют со слишком большой силой, из-за чего датчик моментально ломается. Сидеть и ковырять датчик разными зубочистками или иголками тоже долго и изнурительно. В итоге опытные автомобилисты сходятся на том, что химический метод самый оптимальный, простой для выполнения в домашних условиях и эффективный.

Выбирая химический метод очистки, важно выбрать подходящее средство. Здесь можно задействовать жидкости от разных производителей, которые предлагают свои растворители твёрдых плёнок нагара. И многих интересует, можно ли в домашних условиях почистить лямбда-зонд очистителем карбюраторов. Такое средство действительно может помочь, как и очиститель инжекторов. Но всё же большую популярность завоевала ортофосфорная кислота. Она способна справиться с более серьёзными загрязнениями. Ортофосфорная кислота характеризуется способностью быстро растворять оксиды металла и органические щелочные плёнки, не повреждая при этом сам кислородный датчик. Такая очистка даёт хороший результат, потому её часто проводят своими руками в домашних условиях, если контроллер не вышел из строя, а просто загрязнился.

Использовать ортофосфорную кислоту можно обычным и улучшенным способом. Чтобы провести очистительные работы, сначала придётся отыскать сам кислородный датчик. Располагается он в подкапотном пространстве перед установленным на авто катализатором. Но учтите, что на современных автомобилях производители ставят сразу два лямбда-зонда. Первый стоит перед катализатором, а второй располагается за ним. Поэтому порой проще отыскать устройства, переместившись из подкапотного пространство под машину. Если в вашем гараже есть яма либо имеется возможность поднять авто на подъёмнике, найти кислородные датчики не составит большого труда. Демонтируются контроллеры ключом нужного размера. После снятия можно приступать к очистке. Обычным методом вы будете пользоваться или ускоренным, каждый выбирает самостоятельно.

Обычная очистка кислотой

Нельзя сказать, что самостоятельная чистка лямбда-зонда ортофосфорной кислотой чрезвычайно простая. И тут дело не в самой кислоте или процедуре. Сложность заключается в том, что керамико-платиновое основание, на котором накапливается нагар и сажа, скрывается под защитным металлическим колпачком. Если его не снять, обработка будет бесполезной. Чтобы демонтировать колпачок, требуется быть предельно аккуратным и деликатным. Взяв в руки ножовку по металлу, вы наверняка повредите всё устройство, поэтому дальнейшая чистка не потребуется. Придётся менять кислородный датчик. Тут подойдёт токарный станок, которым можно срезать колпачок около резьбы. При отсутствии станка используют напильники. Полностью снять напильником колпачок не получится. Зато можно сделать небольшое окошко, размеры которого составят около 5 миллиметров. Оптимальный способ, не требующий дополнительных инструментов. Когда вам удастся добраться до рабочего стержня, можно начинать работу по очистке лямбда-зонда. Пошагово это выглядит следующим образом.

1. Возьмите порядка 100 миллилитров кислоты. Если купите меньше, работать будет не очень удобно из-за малого количества жидкости в ёмкости. В качестве альтернативы ортофосфорной кислоты неплохо себя показывают преобразователи ржавчины и кислота для пайки. Те же очистители инжекторов и карбюраторов тоже подходят. Но кислота обычно показывает себя с лучшей стороны.
2. Купленную жидкость для очистки следует перелить в ёмкость из стекла. Подойдёт маленькая баночка, стакан или рюмка.
3. Сердечник кислородного датчика помещается в эту ёмкость с очистительной кислотой. Только будьте внимательными. Всё устройство погружать в средство для очистки не нужно. Обработать требуется лишь сердечник.
4. Датчик выдерживается в кислоте минимум 15 минут. При сильных загрязнениях лучше оставить сердечник к ортофосфорной кислоте на 20-30 минут.  
5. Теперь устройство извлекается и промывается простой чистой водой. Подождите, пока элемент полностью высохнет.
6. Если есть необходимость, процедуру повторите ещё несколько раз. Целью очистки является исчезновение чёрно-коричневого нагара и получение металлического оттенка сердечника кислородного датчика.
7. В некоторых случаях даже 3-4 опускания в ортофосфорную кислоту лямбда-зонда на 20 минут не помогают избавиться от загрязнений. Сдавать не стоит, поскольку можно своими руками повысить эффективность процедуры.
8. Если вы делали только отверстие, тогда воспользуйтесь небольшой кисточкой с достаточно жёстким ворсом. Смачивайте её в кислоте и омывайте датчик. Постепенно такое механическое воздействие позволит увидеть, как сажа опадает.
9. Те, кто смог полностью снять защитный колпачок, могут воспользоваться старой зубной щёткой, тщательно протирая наконечник кислородного датчика.
10. Когда очистка завершится, датчик приобретёт яркий металлический оттенок.
11. Ещё раз промойте его холодной проточной водой. Но не трите руками. Просушите устройство.
12. Если на этапе получения доступа к сердечнику кислородного датчика колпачок снимался, перед обратной установкой его придётся вернуть на место. Оптимальным решением для такой задачи станет использование аргонной сварки.

Такая очистка занимает достаточно много времени, но часто даёт неплохой результат. Поэтому автомобилисты готовы терпеть, лишь бы не тратить деньги на покупку нового кислородного датчика. Хотя есть возможность ускорить процедуру.

Ускоренный метод

Те, кто хочет своими руками очистить кислородный датчик, но кому не хватает терпения на обычный метод, интересуются, чем можно помочь, чтобы лямбда зонд быстрее вернул свой начальный внешний вид. Для увеличения очищающих свойств ортофосфорной кислоты потребуется дополнительно взять ещё одно устройство. После его применения и завершения всех процедур не забудьте промыть поверхность очищенного сердечника. Чтобы ускорить процедуру, понадобится газовая плита или горелка. Если вы используете обычную домашнюю плиту, тогда работать будет удобнее на самой маленькой конфорке. Здесь всё делается так:

• С конфорки снимается крышка, переворачивается и кладётся таким образом, чтобы поток газа был немного смещён;
• В таком положении труба частично закроется, что направит поток газа удобным образом, плюс предотвратит попадание самой кислоты внутрь;
• Зажигается огонь;
• Сердечник кислородного датчика окунается в ортофосфорную кислоту;
• Далее элемент прогревается тщательно на огне;
• При нагреве кислота будет кипеть и образовывать брызги;
• В этот момент на поверхности контроллера начнёт появляться соль зелёно-голубого цвета;
• Ортофосфорная кислота должна полностью выкипеть;
• Теперь деталь снова промывается в чистой воде, просушивается;
• Датчик ещё раз окунается в кислоту, процедура с нагревом и промывкой повторяется.

Нужно добиться металлического блеска на рабочей поверхности кислородного датчика. Обычно на такую процедуру уходит порядка 15-20 минут. Прежде чем поставить устройство на место, обязательно обработайте резьбу на датчике кислорода с помощью графитовой смазки. Теперь смело возвращайте лямбда-зонд в своё гнездо. Если у вас два устройства, аналогичную процедуру следует провести со вторым контроллером.

Важные рекомендации

При использовании в домашних условиях подобного метода очистки всегда учитывайте следующие важные нюансы.

1. Ортофосфорная кислота и разные агрессивные аналоги такого средства являются опасными химическими веществами. При работе с ними следует придерживаться правил личной безопасности. Жидкости ни в коем случае не должны попадать в глаза, на слизистые оболочки и внутрь вашего организма.
2. При средних засорениях на очистку лямбда-зонда кислотой действительно может хватить 15-30 минут. Но если образовался устойчивый и плотный слой сажи, тогда лучше оставить кислородный датчик в агрессивной среде на более продолжительное время. Переживать не стоит, поскольку даже сутки в ёмкости с ортофосфорной кислотой сердечник не испортят. Зато загрязнения наверняка должны отпасть.
3. Чтобы убедиться в работоспособности контроллера после его очистки, придётся подождать некоторое время. Автомобиль может не сразу вернуться к прежнему режиму работы до возникновения проблем с кислородным датчиком. Но если после 10-20 пройденных километров расход топлива не падает до нормы, машину дёргает и валит густой дым из выхлопной трубы, то датчик лучше поменять. Если вскоре все симптомы ушли, вам удалось правильно очистить лямбда-зонд.
4. Если на машине после установки очищенного контроллера снова загорается лампочка проверки двигателя, то ждать от устройства восстановления работоспособности не стоит. Это сообщение при приборной панели чётко указывает на то, что очистка не дала никаких результатов. Придётся полностью менять кислородный датчик на новый.
5. На некоторых кислородных датчиках используются двухслойные защитные колпачки. При отсутствии станка сделать окно простым напильником не получится. Но это не означает, что почистить его невозможно. Просто придётся опускать датчик вместе с колпачком. На очистку уйдёт немного больше времени, но зачастую удаётся добиться желаемого результата.

Опираясь на эти рекомендации и особенности очистки, вы сумеете выполнить всё правильно. Отказываться от попытки реанимации лямбда-зонда не стоит. Этот элемент действительно не очень дешёвый, поэтому есть неплохая возможность сэкономить на ремонте своего автомобиля.

Чистить старый или купить новый

Вокруг этой темы ходит много разговоров и споров. Чистить лямбда-зонд или нет, каждый автовладелец должен решать сам. Но тут важно учитывать элементарные показатели статистики. Они указывают на то, что далеко не во всех случаях после процедуры очистки кислородного датчика удаётся полноценно вернуть его правильную работоспособность. Иногда контролёры работают непродолжительное время после восстановления либо же продолжают выдавать не совсем корректные результаты, из-за чего электронный блок не способен грамотно формировать топливовоздушную смесь для камеры сгорания. Полагаться на очистку как на панацею от неправильной работы зонда не стоит. Всегда можно попробовать реанимировать датчик. Но также рекомендуется держать в запасе новый исправный датчик кислорода. Если очистка не даст ожидаемого результата, тогда будет проще вставить на место старого датчика новое устройство. Ещё автомобилисты утверждают, что чистка контроллера при более чем 100 тысячах километров пробега вообще бессмысленное занятие. Он отслужил своё, а потому просто выкидывайте датчик и покупайте новый прибор. Это будет проще для всех.

Замена датчика кислорода, лямбда-зонд, инструкция

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

• Не забывайте – работы производить только с холодным двигателем и выхлопной системой.
• Датчики кислорода очень хрупкие, при падении могут повредиться.
• Кроме того, наконечник датчика должен быть чистым при замене.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Датчик2 банка1 – зеленая стрелка. Датчик 2 банк 2 – желтая стрелка. Датчики кислорода расположены в выпускном коллекторе.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

 

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики

Главная » Электрика » Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики

просмотров 3 719

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.

Видео, что такое лямбда зонд

 

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

• Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
• Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
• Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
• Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
• Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

ремонт (чистка) датчика кислорода своими руками

Отличительной чертой современного автомобилестроения является обилие электроники, используемой для обеспечения оптимальных режимов работы автомобиля. Это в первую очередь касается двигателя, эффективность работы которого зависит от множества факторов. Оснащение автомобилей электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя позволяет улучшить технические параметры. ЭБУ обрабатывает информацию, полученную от различных датчиков и выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства. Одним из таких датчиков является лямбда зонд.

Кислородный датчик(лямбда – зонд) в приемной трубе (штаны)

ЛЯМБДА ЗОНД

Лямбда зонд определяет процент кислорода в выхлопных газах. ЭБУ по данным зонда вносит необходимые изменения в состав топливной смеси, делая работу двигателя более стабильной. Исправный датчик начинает функционировать только после прогрева до +350 градусов Цельсия. Этим и обусловлено его месторасположение – выпускной коллектор, где он быстрее нагревается.

Так устроен датчик

Устройство работает в условиях воздействия агрессивной окружающей среды. Поэтому желательно проверять его через 15-25 тысяч км. Срок службы датчика определяется пробегом автомобиля и при условии правильной эксплуатации составляет от 80 до 160 тысяч км. Продлить срок его эксплуатации можно, если:

1. Не перегревать элементы выхлопной системы свыше 950 градусов Цельсия.
2. Проверяя цилиндры, не отключать свечи зажигания.
3. Заливать в бак бензин, рекомендованный для ВАЗ 2114.

Любая ошибка датчика кислорода, переданная ЭБУ, мгновенно отражается на работе мотора.

Характерные признаки неисправности лямбда зонда:

• Рывки автомобиля во время движения;
• Увеличение расхода бензина;
• Нестабильность работы двигателя на холостом ходу;
• Потеря мощности;
• Нарушение работы катализатора.

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ И ДИАГНОСТИКА ЛЯМБДА ЗОНДА

Несмотря на высокую надежность лямбда зонда, осуществлять его замену рекомендуется после пробега 80000 км. И хотя работоспособность зонда сохраняется в течении длительного времени, его чувствительность падает и показатели работы мотора ухудшаются.

Причинами, нарушающими работу лямбда зонда могут быть:

1. Перегрев корпуса.
2. Нарушение герметичности соединения с трубой коллектора.
3. Внутренняя разгерметизация.
4. Засорение контактов при использовании некачественного бензина.
5. Попадание масла в бензин.
6. Неправильно выставленный угол опережения зажигания.

Если в процессе эксплуатации ВАЗ-2114 появились признаки, характеризующие неправильную работу лямбда зонда, то необходимо:

• Выяснить, какой датчик установлен на автомобиле.;
• Визуально осмотреть лямбда зонд;
• Проверить работоспособность датчика.

Все эти операции нетрудно выполнить самостоятельно:

1. В зависимости от того, в каком году выпущен ВАЗ 2114, в его коллектор устанавливаются как однопроводные датчики, так и датчики, оснащенные устройством подогрева (четырехпроводные). Если принимается решение о замене лямбда зонда, то желательно, чтобы новый датчик был того же типа.
2. Проводя визуальный осмотр, желательно проверить работу системы подачи топлива и напряжение бортовой сети. Кроме того нужно убедиться в отсутствии внешних повреждений проводов и корпуса. Если выяснится, что наконечник покрыт сажей, свинцом или нагаром, то датчик скорее всего придется заменить.
3. Проверяют работоспособность лямбда зонда цифровым вольтметром. Для этого нужно, параллельно с вольтметром, подключить его к системе подачи топлива. При увеличении числа оборотов прогретого двигателя до 1500 об/мин, показания вольтметра должны быть на уровне 0,5 В. Другие показатели свидетельствуют о неработоспособности датчика.

Проверка датчика кислорода вольтметром

Большое значение для определения причин, вызвавших поломку кислородного датчика, имеет правильная трактовка параметров типа “ошибка лямбда зонда”, которые выдает бортовой компьютер ВАЗ 2114. Наиболее часто встречается “ошибка 0134” (нет отклика от датчика).

Именно при появлении такой информации можно попробовать осуществить ремонт лямбда зонда своими руками.

РЕМОНТ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (ЛЯМБДА ЗОНДА)

Кислородный датчик – достаточно дорогостоящее устройство. Поэтому владельцы автомобилей пытаются самостоятельно осуществить ремонт лямбда зонда. Чаще всего он сводится к его очистке. Чистка лямбда зонда своими руками осуществляется путем удаления нагара с платиновых электродов керамического стержня. Она может быть проведена одним из следующих способов (предварительно аккуратно выкрутив датчик из трубы коллектора):

• Сильно нагреть, а затем резко охладить датчик. Нагар должен потрескаться и облететь.

Полезный совет: не пробуйте очистить керамический стержень механическим способом. Это приведет к повреждению тонкого слоя драгоценных металлов и окончательному выходу датчика из строя.

• В защитном колпачке, не разбирая датчик, напильником аккуратно расширить имеющиеся прорези и промыть электроды ортофосфорной кислотой.

Важно! Полное погружение лямбда зонда в ортофосфорную кислоту не допускается.

• Тщательно очистить электроды, можно только сняв защитный колпачок. Для этого необходимо иметь токарный станок, с помощью которого аккуратно срезается защитный колпачок, и аппарат для аргоновой сварки, чтобы поставить его на место. Эти работы требуют определенного навыка и их лучше проводить в условиях специализированной мастерской.

Внимание: не рекомендуется для снятия защитного колпачка использовать пилу для металла. При этом, как правило, происходит повреждение деталей лямбда зонда.

Иногда лямбда зонд перестает работать из-за обрыва проводов (ошибка 0140). В этом случае ремонт датчика кислорода также можно осуществить самостоятельно. Найдя место обрыва и восстановив электрическую цепь желательно проверить и все контакты, которые могут окисляться. Очистить их можно с помощью средства WD-40.

ИНТЕРЕСНОЕ

Очень неприятным для водителей является появление на панели приборов сигнала Check Engine. Часто это связано с выходом из строя лямбда зонда. Выяснив, что вопрос: как отремонтировать лямбда зонд, просто не решается и требует значительных затрат времени и денег, автовладельцы пытаются отключить датчик. Сделать это теоретически можно, но на практике происходит значительное увеличение расхода топлива. Позволяет решить проблему так называемая “обманка”. Существует два типа обманок:

• Механическая – пустотелый цилиндр (проставка), выполненный из жаропрочной стали или бронзы. Внутрь засыпается, обработанная каталитическим составом, крошка из керамики. Вкрученная в трубу коллектора вместо кислородного датчика, обманка лямбда зонда, изготовленная своими руками, позволяет ЭБУ ВАЗ 2114 воспринимать работу катализатора в штатном режиме.
• Электронная (эмулятор). Она обеспечивает правильную работу ЭБУ, а не обманывает его.

Обманка лямбда зонда (датчика кислорода) своими руками

Человеческая цивилизация на протяжении последних столетий живет в явной дисгармонии с природой. Технический прогресс не только сделал повседневную жизнь людей проще, но и одновременно вызвал доселе неизвестные проблемы. Загрязнение земли различными отходами жизнедеятельности Homo sapiens достигли своего апогея в XXI веке, поэтому современные разработки ученых, практически во всех областях, нацелены на получение максимально безопасных для окружающей среды технологий. Учитывая вышеизложенное, «экологически безопасный» вид человека представлен на иллюстрации ниже.

Например, выбросы двигателя внутреннего сгорания в автомобилях последнего поколения являются менее токсичными, благодаря установке электронных систем впрыска топлива. Для обеспечения обратной связи, позволяющей проконтролировать эффективность работы такой установки, в выхлопную трубу монтируется небольшой датчик, который называется лямбда зонд или кислородный анализатор.

Когда возникает необходимость в установке обманки лямбда зонда

Обманка кислородного лямбда зонда устанавливается многими автомобилистами, как правило, исходя из экономических соображений. Цена нового катализатора или датчика может быть достаточно велика, поэтому при неисправности этих деталей может быть установлено устройство, эмулирующее наличие оригинального изделия. Желание повысить мощность двигателя также может являться причиной подобной «махинации». Для увеличения тяги вырезают нейтрализатор. Услуги по удалению катализатора предоставляются специализированными мастерскими, в которых можно заказать и установку устройства, посылающего ложный сигнал о наличии исправной детали этого типа.

Эмулятор «обманка лямбда зонда» монтируется также при неисправности катализатора. Эта деталь стоит довольно дорого, поэтому при незапланированном выходе её из строя, иногда требуется какое-то время эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме. Постоянно включенный «CHECK» может нервировать водителя, а также маскировать более серьезные поломки, поэтому и принимается решение временно установить обманку лямбда зонда.

Виды обманок лямбда зонда

На практике обманку датчика кислорода можно реализовать 2 способами. Первый — установка электронного прибора, который модулирует определенный электрический сигнал. Второй способ представляет собой механическую очистку токсичных выхлопных газов, подводимых к чувствительным элементам лямбда зонда.

Электронная обманка лямбда зонда

Электронная обманка лямбда зонда изготавливается своими руками. Для этой цели достаточно использовать резистор и конденсатор, которые устанавливаются в разрыв контактов кислородного датчика. Оптимальным значением емкости для обхода многих моделей этого типа является 4,7 мкФ, сопротивления — 200 кОм при мощности 0,25 Вт. Схема такого устройства очень проста, поэтому сделать обманку может даже начинающий радиолюбитель. Ниже представлен чертеж, в котором наглядно указано, как сделать обход сигнала лямбда зонда для устройств фирм Bosch и Mitsubishi.

От качества используемых деталей и правильно подобранных параметров будет зависеть долговечность самодельной обманки лямбда зонда, но при подобных вмешательствах в электронику автомобиля следует всегда быть готовым к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Более продвинутые в техническом плане эмуляторы кислородного датчика представляют собой сложные изделия, изготовленные на основе микроконтроллера. Такое устройство способно полностью заменить оригинальное изделие, но обойдется владельцу автомобиля в кругленькую сумму.

Несмотря на это, подобный вариант восстановления работоспособности машины может являться экономически выгодным. Работа двигателя с электронной обманкой будет более стабильна, чем при использовании изделий, в которых блок управления «вводится в заблуждение» с использованием вышеуказанной схемы.

Механическая обманка лямбда зонда

Механическая обманка лямбда зонда основана на реальной работе катализатора в миниатюре. То есть, во внутреннюю часть датчика вводятся элементы, очищающие выхлопные газы от загрязнений, но этот процесс осуществляется исключительно для чувствительных элементов, которые отвечают за генерацию определенного электрического сигнала.

Механическую обманку на лямбда можно установить практически на любой автомобиль, но для обеспечения совместимости следует учитывать Евро-класс машины. Другими словами, датчик-обманка на Ладу Приора будет отличаться от эмулятора, устанавливаемого на Фольксваген, Тойоту или Мерседес.

Для отечественных автомобилей, выпущенных до 2011 года можно также использовать «пустышку». Такая обманка представляет собой обычный датчик с небольшим отверстием диаметром 2–3 мм.

Альтернативные варианты

Если не учитывать возможность ремонта катализатора или датчика кислорода, то устранить проблемы в работе лямбда зонда можно методом перепрограммирования электронного блока управления (ЭБУ).

Такой способ применяется, как правило, только на автомобилях экологического класса Евро-2. Основным недостатком перепрошивки является тот факт, что самому подобную операцию практически не выполнить, а работа специалиста будет стоить довольно дорого. Квалификация работника СТО, осуществляющего работу по изменению настроек ЭБУ очень важна, ведь при допущении серьезных ошибок прошивка системы может слететь во время эксплуатации машины.

Экономически оправдана такая манипуляция с настройками только в случае, когда кроме отключения лямбда зонда выполняется перепрошивка системы с целью увеличения мощности двигателя.

Установка обманки лямбда зонда

Обманку лямбда зонда необходимо не только правильно подобрать, но и установить. Механические устройства потребуется монтировать на штатное место, поэтому понадобиться наличие смотровой ямы или подъемника. Работы по замене оригинального устройства на «модернизированный» датчик осуществляется в такой последовательности:

1. Установить автомобиль над смотровой ямой или расположить на уровне человеческого роста, используя специальный подъемник.
2. Вывернуть датчик.
3. Установить обманку.

Перед выполнением этой операции необходимо отключить зажигание, но лучше полностью обесточить автомобиль, сняв с аккумулятора минусовую клемму. Электронные обманки устанавливаются в разрыв электропроводки датчика в любом подходящем месте.

Заключение

Если возникла необходимость в корректировке работы топливной системы автомобиля, то вышеприведенные советы позволят определиться с тем, какую обманку лямбда зонда лучше выбрать для установки. Простой вариант обхода системы контроля состава выхлопных газов можно изготовить самостоятельно, но только при условии полного понимания процесса и крайней аккуратности при выполнении монтажных операций.

Видео по теме

Как исправить неисправный датчик кислорода

Знание того, когда в вашем автомобиле вышел из строя датчик кислорода или датчик O2 (иногда называемый датчиком 02), может сэкономить сотни долларов на диагностике и потраченных впустую запчастях. Датчики кислорода являются жизненно важной частью системы управления двигателем. Они используются для выполнения двух важнейших функций — плюс, их просто так легко заменить.

Признаки неисправности датчика кислорода (O2)

Наиболее частым признаком неисправности датчика кислорода является внезапное (значительное и почти сразу заметное) снижение расхода топлива вашего автомобиля.Другими очевидными последствиями неисправности датчика являются резкое изменение характеристик двигателя, общей мощности и отклика. Но есть и другие симптомы, которые могут указывать на неисправный датчик, например, ваш автомобиль может работать на холостом ходу значительно жестче, чем обычно, или периодически колебаться на холостом ходу. Также возможен запах выхлопных газов из-за израсходованного дополнительного топлива.

• Плохая экономия топлива
• Плохая работа двигателя
• Неровный холостой ход
• Насыщенный запах топлива из выхлопной системы

Как датчики кислорода измеряют эффективность катализатора

Верхний датчик O2 обычно устанавливается в выпускном коллекторе вашего автомобиля и контролирует воздушно-топливную смесь (соотношение частей воздуха и части потребляемого топлива), в то время как датчики O2 ниже по потоку используются для контроля работы катализатора вашего автомобиля.

Большинство датчиков O2 генерируют сигнал богатого или обедненного напряжения в зависимости от того, сколько измеренного количества несгоревшего кислорода проходит через выхлоп автомобиля, и обычно устанавливаются рядом с коллектором на коллекторе, где встречается выхлоп из каждой камеры сгорания. Некоторые датчики, такие как керамические блоки с подогревом в некоторых Nissans и более старых джипах, различаются по сопротивлению, чтобы указывать на богатую или обедненную смесь в выхлопе вместо традиционного сигнала напряжения. Однако они встречаются гораздо реже, чем первые.

Как датчики кислорода используются для управления топливом

Как правило, для управления подачей топлива блок управления двигателем использует входные данные датчика O2 ряда 1 для корректировки топливной смеси по мере необходимости для обеспечения оптимальных выбросов, экономии топлива и производительности. Вот почему, когда люди жалуются на экономию топлива ниже среднего, более слабую, чем обычно, реакцию двигателя и общую производительность, все это указывает на неисправный передний датчик O2. Сигнал от второго набора кислородных датчиков используется в первую очередь для обнаружения любых проблем с катализатором транспортного средства и для настройки топливной коррекции.Многие автомобили последних моделей заменяют традиционный датчик банка 1 на датчик воздух-топливо (это просто другое название широкополосного датчика кислорода) для контроля топливной смеси.

Рабочий диапазон широкополосных датчиков O2 обеспечивает более быстрое время реакции при корректировке корректировки топливоподачи и поддерживает рабочий диапазон двигателя как можно ближе к стехиометрии (соотношение воздух-топливо 14,7: 1). При этом сокращаются выбросы на новом автомобиле в значительной степени, чтобы соответствовать более строгим законам о выбросах сегодня.Однако из-за этого эти широкополосные датчики O2 намного дороже, чем традиционные датчики O2.

Теперь система OBD II на всех современных автомобилях, таких как Volvo XC90 и BMW X5, должна определять, есть ли какие-либо неисправности кислородных датчиков вашего автомобиля, независимо от того, связаны ли они с внутренним нагревателем или цепью, ведущей к вашему. датчик и выдайте один или несколько кодов неисправности, включив контрольную лампу двигателя. Если диагностика подтверждает неисправный датчик (а не проблему с проводкой или другую неисправность двигателя, которая может вызвать аналогичную ситуацию), датчик следует заменить как можно скорее.

По моему опыту, в автомобилях с несколькими датчиками банка, в которых был неисправен датчик банка 1, другой датчик банка 1 на противоположном берегу вскоре потребует замены. Хотя некоторые передние датчики могут быть дорогостоящими, замена обоих одновременно обеспечивает максимальную производительность и экономию топлива, учитывая важность воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода банка 2 имеют тенденцию прослужить дольше фронта, поскольку они находятся за катализатором и подвергаются гораздо меньшему нагреву, чем датчики банка 1.Однако они также подвержены большему количеству дорожного мусора, учитывая их расположение и открытое пространство. Хотя большинство людей предпочли бы этого не делать, я обычно рекомендую заменять любые кислородные датчики банка 2 при замене катализатора, чтобы продлить срок службы катализатора и придерживаться политики некоторых гарантий производителей каталитических нейтрализаторов.

Типы датчиков кислорода

Вы можете приобрести датчики кислорода в двух вариантах: точные и универсальные. Датчики O2 Exact fit поставляются со всем соединительным жгутом и рассчитаны на «подключи и работай» для конкретного применения.Универсальные устройства — это просто сенсоры с косичками, которые потребуют от вас разрезания и вставки их в исходный сенсор вашего автомобиля, используя этот разъем, чтобы соответствовать существующей проводке. Это позволяет поставщикам предлагать меньшее количество деталей, которые охватывают более широкий спектр транспортных средств и приложений.

Некоторые люди не решаются использовать датчик универсального типа, учитывая необходимые работы по их установке. Они больше подходят для транспортных средств с более сложными датчиками, странными комбинациями двигателей (подумайте о замене двигателей) или для приложений за пределами США.В качестве примера, моим единственным вариантом был универсальный датчик для Nissan, который у меня был ранее, где двигатель был от автомобиля, который здесь в штатах не предлагался. Сращивание было простым, и в эксплуатации оно было не хуже оригинала. Еще одно дополнительное преимущество универсальных датчиков O2 заключается в том, что они более экономичны, чем блоки точной подгонки.

Как проверить датчики кислорода

Примечание редактора: «KG» в комментариях ниже добавил эту невероятно полезную короткую инструкцию о том, как тестировать ваши датчики.

«Для этого вам понадобится высокоомный вольтметр постоянного тока. Начните с зажима датчика в тисках или используйте плоскогубцы или зажимы, чтобы удерживать его. Зажмите отрицательный провод вольтметра в корпусе, а положительный к выходному проводу. С пропановой горелкой, установленной на высокий уровень, используйте внутренний синий наконечник пламени, чтобы нагреть рифленую или перфорированную область датчика. Он будет раскаленным докрасна, и этот процесс сожжет часть, если не весь нагар Вы должны увидеть напряжение постоянного тока не менее 0.6 в течение двадцати секунд. В противном случае наиболее вероятной причиной является внутренний разрыв цепи или загрязнение свинцом. Если пока все в порядке, снимите с огня. Вы должны увидеть падение напряжения ниже 0,1 вольт в течение четырех секунд. В противном случае, скорее всего, загрязнен силикон. Если все еще в порядке, нагрейте датчик O2 в течение двух полных минут и следите за падением напряжения. Может случиться так, что иногда при нагревании открываются внутренние соединения. Если на этом этапе датчик все еще в порядке и будет быстро переключаться с высокого на низкий при перемещении пламени, значит, датчик исправен.Имейте в виду, что хорошо или плохо — это относительное понятие, поскольку для впрыска топлива через порт требуется более быстрая информация, чем для карбюраторных систем.

Любой датчик O2, который будет генерировать 0,9 В или более при нагревании, показывает 0,1 В или менее в течение одной секунды после удаления пламени. и прошли двухминутный тест на нагрев, являются хорошими независимо от возраста. При замене датчика не упустите возможность использовать тест, описанный выше, при замене. Это откорректирует ваши навыки оценки и сэкономит вам деньги в будущем.Есть преимущество в замене кислородного датчика, который пройдет проверку, указанную в первой строке этого абзаца ».

Если вы дочитали до этого места, то, вероятно, почувствуете, что ваши кислородные датчики неисправны. А если это так, и вам интересно, какие из них вам нужны для вашего автомобиля, вы можете перейти на нашу домашнюю страницу и использовать наш инструмент выбора автомобиля в верхнем левом углу. Это гарантирует, что вы купите именно те датчики, которые подходят вашему автомобилю. И если вы не знали, на эти датчики O2 (которые могут быть дорогими), как и на все остальное, что мы продаем, распространяется наша пожизненная гарантия на замену .Если у вас возникнут какие-либо проблемы с ними, просто отправьте их нам для новой замены.

Если вы нашли эту статью полезной или у вас есть какие-либо комментарии, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, подпишитесь на на наш канал YouTube и почаще заходите сюда, чтобы увидеть больше подобных статей.

Датчик кислорода | Замена датчика O2 | Автомобильные датчики кислорода

Что такое датчик кислорода?

Датчики кислорода, также обычно называемые лямбда-датчиком, датчиком соотношения воздух-топливо (AFR или AF) или датчиком O2, были впервые использованы в автомобиле в конце 1970-х годов и являются основным компонентом всех современных транспортных средств.Существует много различных типов кислородных датчиков, и каждый из них разработан и будет работать по-своему. Однако все кислородные датчики преследуют одну и ту же цель. Не вдаваясь в подробности, давайте рассмотрим основы автомобильных кислородных датчиков, чтобы вы лучше поняли.

Датчики кислорода контролируют количество кислорода в выхлопных газах автомобиля по сравнению с количеством кислорода в воздухе, чтобы определить, насколько богат или беден двигатель, что известно как соотношение воздух / топливо. Эта информация преобразуется в напряжение и отправляется в блок управления двигателем (ЭБУ).В режиме замкнутого контура ЭБУ использует эту информацию для внесения необходимых корректировок в топливную смесь для достижения идеального соотношения воздух / топливо для данной ситуации. Конечная цель датчика O2 — помочь двигателю автомобиля или грузовика работать с максимальной эффективностью и гарантировать, что ваш автомобиль производит как можно меньше выхлопных газов.

Где в моем автомобиле расположены датчики O2?

Поскольку датчик кислорода — это устройство, которое контролирует уровень кислорода в выхлопных газах автомобиля, их необходимо установить где-нибудь вдоль выхлопной системы.Количество датчиков O2 в вашем автомобиле или грузовике и их точное расположение зависит от года выпуска, марки и модели. Транспортные средства, построенные до спецификаций OBD-II (бортовая диагностика), будут иметь датчик (или несколько) между двигателем и каталитическим нейтрализатором — они называются передними или передними датчиками кислорода. Кислородные датчики на входе обычно расположены на выпускном коллекторе или передней выхлопной трубе. Автомобили, оснащенные OBD-II, будут иметь датчик (или несколько) после каталитического нейтрализатора — они известны как нижние или задние кислородные датчики.

Коды

OBD-II будут относиться к датчику по банку и номеру датчика. Датчик 1 — это термин, используемый для верхнего кислородного датчика; Датчик 2 — это термин, используемый для нижнего кислородного датчика. Понимать расположение банка на самом деле довольно просто, если вы знаете, где находится цилиндр 1. Транспортные средства с противоположными цилиндрами (например, V6, V8, h5 и т. Д.) Будут иметь цилиндр №1 и цилиндр №2 на противоположных сторонах. Ряд 1 всегда находится на стороне двигателя, где находится цилиндр № 1, а ряд № 2 — это сторона, где находится цилиндр № 2.

Вот пример расположения датчиков на Toyota Tundra 2002 года с двигателем 4,7 л V8 (цилиндр № 1 в этом автомобиле находится слева или со стороны водителя):

• Ряд 1, датчик 1: со стороны водителя вверх по потоку
• Ряд 1, датчик 2: со стороны водителя после потока
• Ряд 2, датчик 1: передняя сторона пассажира
• Ряд 2, датчик 2: со стороны пассажира после потока

Вот пример расположения датчиков на Nissan Maxima 2002 года с поперечным расположением 3. Двигатель 5L V6 (цилиндр №1 в этом автомобиле находится на правом или заднем берегу):

• Ряд 1 Датчик 1: Задний ряд перед
• Ряд 1 Датчик 2: Задний ряд вниз по потоку
• Ряд 2 Датчик 1: Передний ряд перед
• Ряд 2, датчик 2: передний ряд вниз по потоку

Существует только один блок рядных двигателей, поэтому у большинства этих автомобилей будет только один датчик O2 перед ним и один датчик O2 ниже по потоку. Тем не менее, в некоторых автомобилях с рядными двигателями может использоваться более одного датчика O2 выше по потоку.

Восходящий и нисходящий поток

ЭБУ в основном использует информацию от расположенного выше по потоку датчика O2 для регулировки топливных корректировок. Если лямбда-зонд не работает должным образом, ЭБУ не может достичь необходимого соотношения воздух / топливо. Это, вероятно, приведет к плохой экономии топлива и, в конечном итоге, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. По этой причине крайне важно как можно скорее заменить вышедший из строя автомобильный кислородный датчик.

Основное назначение расположенного ниже по потоку датчика O2 — контролировать эффективность каталитического нейтрализатора.ЭБУ сравнивает информацию, предоставленную нижним датчиком, с информацией, полученной от верхнего датчика O2. Если эти показания не попадают в пределы заданного периметра в блоке управления двигателем, появится код каталитической эффективности. Этот код не обязательно означает, что каталитический нейтрализатор нуждается в замене; это просто означает, что конвертер не может правильно выполнять свою работу. На этот код могут влиять и другие факторы. При выходе из строя нижнего кислородного датчика ЭБУ не может получить эту информацию.

С обогревом и без обогрева

Для работы кислородного датчика необходимо нагреть его до температуры не менее 650 градусов по Фаренгейту. Первыми датчиками, использовавшимися на транспортных средствах, были датчики с 1 или 2 проводами без обогрева, которые используют тепло выхлопных газов для достижения этих температур. Обратной стороной этого является то, что двигателю требуется некоторое время для выработки тепла выхлопных газов. Датчики кислорода с подогревом были разработаны для решения этой проблемы. Эти датчики O2 включают в себя небольшой нагревательный элемент внутри датчика, который намного быстрее нагревает датчик до минимальной рабочей температуры.Это позволяет датчику работать задолго до того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Подогреваемые кислородные датчики будут иметь не менее трех проводов и теперь являются отраслевым стандартом.

Узкополосный и широкополосный

Узкополосные кислородные датчики — это наиболее распространенный тип датчиков, которые вы найдете в автомобиле. Первые датчики O2, используемые на транспортных средствах, были узкополосными, и они все еще широко используются сегодня. Это простое устройство учета, однако их возможности ограничены. Узкополосный датчик может определить компьютер только в том случае, если двигатель работает на богатой (слишком много топлива в смеси), бедной (недостаточно топлива) или стехиометрической (14.Соотношение воздух / топливо 7: 1 для бензиновых двигателей). Однако он не может точно сказать компьютеру, насколько богатая или бедная смесь. Здесь в игру вступают широкополосные кислородные датчики.

Широкополосные датчики кислорода (также известные как «датчики соотношения воздух / топливо» (AFR или AF) или универсальные датчики кислорода в выхлопных газах (UEGO)) начали появляться в транспортных средствах в середине 1990-х годов. Этот тип датчика O2 может определять точное измерение соотношения воздух / топливо.Используя этот тип датчика, ECU может точно контролировать топливную смесь, что приводит к лучшей производительности, экономии топлива и снижению выбросов.Сегодня во многих современных автомобилях используется широкополосный датчик кислорода на входе.

Почему выходят из строя кислородные датчики?

Выхлопные газы транспортного средства — суровые условия; датчик подвергается воздействию множества возможных сред, таких как масло, охлаждающая жидкость, плохая топливная смесь и сильная жара. Любой из них может сократить ожидаемый срок службы датчика O2, который в идеальных условиях может правильно работать на пробеге 80000 миль или более.

В дополнение к провалу государственного теста на выбросы, к симптомам неисправного автомобильного кислородного датчика относятся плохой расход топлива, резкий холостой ход двигателя и помпаж двигателя.Неисправный кислородный датчик также часто вызывает загорание контрольной лампы двигателя или индикацию бортовой диагностики. Общие коды проверки двигателя OBD-II, относящиеся к датчикам кислорода, включают:

P0130 — Неисправность цепи датчика 1 ряда 1
P0131 — Низкое напряжение цепи датчика 1 ряда 1
P0132 — Отсутствие активности датчика 1 ряда 1
P0133 — Низкое сопротивление датчика 1 ряда 1
P0134 — Отсутствие активности в цепи датчика 1 датчика 1 ряда
P0135 — Неисправность цепи нагревателя датчика 1 датчика 1 блока
P0136 — Неисправность цепи датчика датчика 2 блока 1
P0137 — Неисправность цепи датчика датчика 2 блока 1
P0138 — Высокое напряжение цепи датчика датчика 2 блока 1
P0139 — Цепь датчика 2 блока 1 слишком низкая Реакция
P0140 — Отсутствие активности в цепи датчика 1 блока 1
P0141 — Неисправность цепи нагревателя датчика 2 блока 1
P0150 — Неисправность цепи датчика 1 датчика 1 блока 2
P0151 — Низкое напряжение в цепи датчика 1 блока 2
P0152 — Цепь датчика 1 блока 2 Высокое напряжение
P0153 — Медленный отклик цепи датчика 1 датчика 1 ряда 2
P0154 Отсутствие активности датчика 1 ряда 2
P0155 — Неисправность цепи нагревателя датчика 1 датчика 1 ряда
P0156 — Банк 2 Неисправность цепи датчика 2
P0157 — Низкое напряжение цепи датчика 2 ряда 2
P0158 — Высокое напряжение цепи датчика 2 ряда 2
P0159 — Медленное реагирование цепи датчика 2 ряда 2
P0160 — Отсутствие активности датчика 2 ряда 2
P0161 — Ряд 2 Датчик 2 Неисправность цепи нагревателя датчика

Для еще более подробного объяснения автомобильных датчиков кислорода, в том числе того, сколько у вас должно быть, что еще может пойти не так, и многое другое, ознакомьтесь с нашим руководством по датчикам кислорода.

Могу ли я самостоятельно заменить кислородный датчик?

Если кислородный датчик вашего автомобиля или грузовика вышел из строя, то автомобиль не сможет определить соотношение воздух / топливо, и компьютер не сможет выполнить настройки, необходимые для обеспечения необходимого идеального соотношения. Тогда ваш автомобиль или грузовик начнет плохо двигаться. Если датчик кислорода в вашем автомобиле вышел из строя, необходимо как можно скорее заменить его.

Заменить кислородный датчик может опытный мастер своими руками.Как указано выше, ремонт будет зависеть от года выпуска, марки и модели. Для датчика восходящего потока пара обычно требует снятия воздухозаборного шланга, который можно снять, ослабив зажимы шланга с помощью отвертки с плоским лезвием, или крышки двигателя, которую обычно можно снять с помощью торцевого ключа и трещотки. Возможно, вам придется снимать или не снимать радиатор, в зависимости от его расположения, что может значительно упростить процесс переустановки.

Датчик, расположенный ниже по потоку, обычно можно снять, подняв и закрепив автомобиль на домкрате и опорах домкрата.Под автомобилем можно отсоединить жгут проводов кислородного датчика. Чтобы снять датчик O2, вам понадобится специальный разъем датчика O2. Иногда, если датчик O2 не срабатывает нормально, вы можете отрезать провода кусачками и удалить его с помощью торцевого ключа на 7/8 дюйма и трещотки. Чтобы установить новый датчик, поверните датчик на место и затяните его с помощью головки датчика O2 и трещотки. Затем снова подсоедините жгут проводов датчика O2. Если вы сняли крышку двигателя или воздухозаборный шланг, чтобы получить доступ к датчику, расположенному выше по потоку, обязательно установите их на место.

Все о датчиках кислорода BMW E36 — лучше BMW

Датчики кислорода являются чрезвычайно важной частью вашего BMW E36. К сожалению, по мере того, как наши E36 достигают большего пробега, кислородные датчики становятся одной из наиболее распространенных частей, требующих замены. Я заметил, что на BMW E36 кислородные датчики имеют тенденцию выходить из строя, как часы, на отметке в 100000 миль. В зависимости от модели и двигателя у вас может быть от двух до четырех кислородных датчиков.

В этой статье я расскажу, что делают датчики кислорода BMW E36, почему они важны, симптомы неисправного датчика кислорода и как вы можете заменить их менее чем за час.

Если вы хотите посмотреть видео DIY о замене кислородных датчиков BMW E36, он будет внизу.

Что делает кислородный датчик?

Все автомобили, произведенные после 1980 года, будут иметь кислородные датчики где-нибудь на выпускном коллекторе. Датчик 02 работает, производя сигнал, который отправляется в ЭБУ системы впрыска топлива. ЭБУ регулируется в соответствии с сигналами, полученными от кислородного датчика.

Правильно работающий датчик 02 контролирует выбросы и сообщает, когда выбросы слишком велики. Неисправный датчик 02 обычно вызывает световой индикатор двигателя, а также проблемы с производительностью. Автомобиль с неисправным датчиком 02 обычно не проходит техосмотр.

Каждый BMW E36 будет иметь по крайней мере два датчика 02, один перед каталитическим нейтрализатором (перед каталитическим нейтрализатором) и один за каталитическим нейтрализатором (ниже по потоку). Например, у моего младшего брата E36 318i всего два кислородных датчика, а у моего шестицилиндрового 328i четыре кислородных датчика.

Идеальное соотношение кислорода к топливу — 14,7: 1, оно может незначительно отличаться. Если кислорода слишком мало, топливо останется после сгорания, и это называется богатой смесью. В то время как если присутствует слишком много кислорода, это называется бедной смесью. Когда датчик кислорода не работает должным образом, компьютер должен угадать, сколько бензина использовать, и это приведет к снижению производительности.

Признаки неисправности датчика кислорода BMW

Наиболее очевидные признаки неисправности датчиков 02 — это контрольная лампа двигателя и заметное снижение расхода топлива. Неисправные датчики 02 также могут вызывать потерю мощности, я всегда мог определить неисправность BMW 02, потому что на всех трех E36, которые я заменил, они вышли из строя примерно с одинаковым пробегом. Где-то между 100ххх — 120ххх 02 начнут гаснуть, и если один пойдет не так, лучше всего пойти дальше и заменить их все.

Другие общие симптомы неисправных кислородных датчиков включают:

• Плохая работа двигателя
• Неровная работа на холостом ходу во время прогрева
• Возгорание двигателя

Еще одним частым признаком является повышенное количество выбросов / дым из выхлопной трубы.Датчики кислорода обычно со временем выходят из строя, и по мере их ухудшения вы, вероятно, заметите все больше и больше дыма, исходящего из задней части автомобиля.

Стоимость замены кислородных датчиков

Кислородные датчики довольно дороги, кислородные датчики BMW E36 стоят примерно 100 долларов каждый. Установка их самостоятельно может сэкономить сотни долларов труда. Эти датчики, как правило, не очень сложно заменить, однако вам потребуются домкраты и / или пандус, поскольку большая часть работы выполняется под автомобилем .

Можно также дешево купить кислородные датчики. Я видел некоторые датчики E36 на вторичном рынке, которые стоили менее 50 долларов за штуку, но я настоятельно рекомендую вам держаться от них подальше. Датчики кислорода OEM высокого качества и должны служить до конца срока службы автомобиля. Если вы купите дешевый вторичный рынок, вы можете снова заменить их через 30 000 миль.

Помимо того факта, что неисправные кислородные датчики e36 вызывают снижение производительности и расхода топлива, я настоятельно призываю всех, кто подозревает, что у них неисправный датчик O2, как можно скорее заменить его.Это связано с тем, что неисправные датчики на входе могут усложнить работу каталитического нейтрализатора и сократить срок его службы. Замена преобразователей на BMW чрезвычайно дорога.

Датчики 318i 02 моего брата вышли из строя, но он не хотел тратить 200 долларов на новые, поэтому продолжал использовать старые датчики в течение нескольких месяцев. И вот, его каталитический нейтрализатор вышел из строя, и банкнота в 200 долларов внезапно превратилась в 700 долларов. Мораль этой истории такова: НЕ ЖДИТЕ ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА!

Процедура замены кислородного датчика BMW E36

Необходимые инструменты:

• Гаечный ключ на 22 мм / гнездо для датчика кислорода на 22 мм
• Подставка для домкрата
• Датчик кислорода (предпочтительно все они, в большинстве моделей есть 2 , 328i и M3 обычно имеют 4)
• Маленькая отвертка с плоской головкой

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.Если у вас есть четыре домкрата или несколько толстых деревянных запасных частей, вам также следует приподнять заднюю часть.
2. Датчики кислорода — это один из компонентов, которые компания BMW сделала очень простой и быстрой заменой на автомобилях серии E36. Оказавшись под автомобилем, вы должны увидеть как нижний, так и верхний кислородные датчики. (На 318i до одного из датчиков было труднее добраться, но это все еще можно сделать без использования специального инструмента)
3. На этом этапе вы должны отсоединить разъем датчика кислорода, а затем снять пластиковую крышку на провод датчика кислорода, тянущийся обратно к датчику кислорода.Этого можно быстро добиться с помощью небольшой отвертки с плоской головкой.
4. Возьмите ключ на 22 мм или головку и снимите кислородный датчик. Поначалу, вероятно, потребуется немало сил. Скорее всего, этот датчик работает там больше двадцати лет. (Если датчик не сдвигается с места, иногда я использую немного PB Blaster или Liquid Wrench, чтобы ослабить датчик. Если вы пойдете по этому маршруту, обязательно дайте ему около тридцати минут).
5. Выньте электрическую вилку из жгута проводов. Поверните пластиковый фиксатор по часовой стрелке, чтобы вынуть его из ремня безопасности.
6. После удаления старых датчиков просто установите новые и затяните датчик.

Замечания по замене датчика кислорода

• Обычно новые датчики имеют правильные разъемы, но часто они имеют значительно больше проводов, чем вам нужно. Ничего страшного, я просто обматываю лишнюю проволоку и завязываю ее где-нибудь вдоль рамы.
• Хорошая идея — добавить противозадирный состав на резьбу кислородных датчиков. Надеюсь, вам больше никогда не придется заменять эти датчики, но в случае, если вы это сделаете, противозадирная защита упростит их удаление в следующий раз.
• Посмотрите на старую пробку после того, как вы ее удалили. Вероятно, он будет покрыт черной сажей и, возможно, будет иметь некоторое белое окисление на нем.

Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен. Крышка провода датчика кислорода должна быть снята. Снятие датчика кислорода

Можно ли очистить датчик кислорода?

Датчик кислорода — важная часть системы контроля выбросов вашего автомобиля.Проще говоря, кислородный датчик измеряет количество выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем, и отправляет эту информацию на управляющий компьютер вашего автомобиля, расположенный внутри двигателя. В вашей машине есть как минимум два датчика, и если один из них выходит из строя, вам нужно что-то с этим делать. Можете ли вы почистить кислородный датчик? Нет, несмотря на то, что вы, возможно, слышали или читали, такие датчики следует заменять, когда они выходят из строя.

Расположение датчиков кислорода

Скорее всего, вы не узнаете, что с датчиком кислорода что-то не так, пока на приборной панели не появится аварийный код.В противном случае ваша машина может плохо работать с заметным падением топливной экономичности.

Количество присутствующих кислородных датчиков зависит от типа двигателя. Обычно на четырехцилиндровых двигателях с поперечным расположением цилиндров вы найдете два датчика: один расположен выше по потоку, другой — ниже по потоку. Рядные четырехцилиндровые двигатели, рядные шестицилиндровые двигатели и двигатели V6 и V8 имеют по три датчика, один из которых расположен на каждом ряду двигателей, а третий расположен ниже по потоку. Двигатели V6 и V8 с поперечным расположением имеют четыре датчика, в том числе по одному на каждом ряду, один ниже по потоку и четвертый в задней части двигателя.

Все, что вам нужно, — это один неисправный кислородный датчик, который может вызвать проблемы в вашем автомобиле. Таким образом, вы должны определить, какой датчик неисправен.

Заменить, не чистить

Возможно, вы нашли в Интернете информацию о том, как чистить кислородный датчик. Обычно эти инструкции довольно подробны и объясняют, как аккуратно снять датчик, нанести чистящее средство и вернуть устройство на прежнее место.

Однако эта информация вводит в заблуждение, поскольку датчики кислорода предназначены для замены, а не очистки.Ни один производитель автомобилей не поддерживает датчики очистки. Фактически, вы всегда рискуете аннулировать гарантию, если попытаетесь очистить датчик, и что-то пойдет не так позже. Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле неисправен кислородный датчик, вот как вы можете его заменить.

Проверьте свой датчик кислорода

Датчики кислорода можно проверить на эффективность. Это работает так, что используются цифровой вольтметр и задний датчик. После проверки окружающих проводов и исключения возможных проблем запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока температура выхлопных газов двигателя не достигнет не менее 600 градусов по Фаренгейту.

Затем вольтметр и контрольный датчик используются для измерения заданного количества точек при определенных условиях. Как вы понимаете, для проверки датчика кислорода часто привлекаются опытные механики. Это также гарантирует, что правильный неисправный кислородный датчик будет обнаружен и заменен, что сэкономит вам деньги.

Можно ли очистить датчик кислорода? Да, технически можно. Но это не рекомендуется, поскольку компонент предназначен для замены при возникновении проблемы. Очистка кислородного датчика требует больше усилий, чем замена компонента, и после определения местоположения детали и проверки ее работоспособности переход по маршруту замены добавляет спокойствия на будущее.

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как заменить кислородные датчики в вашем автомобиле, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Диагностика неисправностей цепи нагревателя датчика O2

По мере того, как автомобили стареют, наступает момент, когда цепь нагревателя датчика кислорода или соотношения воздух / топливо, вероятно, выйдет из строя.Когда это произойдет, самое простое решение — установить новый датчик. Но когда через два дня автомобиль возвращается с тем же кодом отопителя, что тогда?

Местный магазин вызвал меня именно по такому делу. Автомобиль прибыл из другого магазина, в котором уже заменили кислородный датчик. В магазине, который мне звонил, также заменили датчик O ₂ . Очевидно, замена датчика не была правильным решением. Автомобиль неоднократно возвращался с кодом P0031 — неисправность цепи слаботочного нагревателя проточного нагревателя B1S1 датчика O2 (обрыв цепи).

С этого момента я буду называть оба датчика кислородного датчика воздушно-топливного отношения только датчиками O ₂ . Я знаю, что это не одно и то же, но в данном случае нас интересуют только нагреватели внутри обоих типов датчиков. И в этом отношении они принципиально одинаковы.

Одним из популярных тестов является проверка силы тока цепи нагревателя датчика O ₂ . Этот тест подтверждает, что сам нагреватель датчика O ₂ работает, и может заставить вас поверить в то, что автомобиль отремонтирован.Но что заставило автомобиль вернуться через два дня с тем же кодом? Одна из возможностей заключается в том, что цепь нагревателя датчика может включиться не в то время.

Давай подумаем об этом. Нужна ли нам цепь нагревателя датчика O ₂ , которая включается при неработающем двигателе? Скорее всего, не. Нам нужно иметь в виду, что ECM контролирует работу цепи нагревателя. Кроме того, амперметр не может помочь определить источник проблемы; это может указывать только на то, что проблема присутствует в данный момент.

Каждый раз, когда я диагностирую электрические проблемы, мне нравится разрабатывать быстрый и простой способ проверки цепей, если это возможно. При тестировании цепи нагревателя датчика O ₂ я обнаружил, что очень полезно использовать лампу накаливания # 7440 и патрон. Вы подключаете свет к жгуту обогревателя датчика O ₂ автомобиля вместо датчика. Лампочка потребляет около 1,75 А при 12 В. Обычно это находится в пределах рабочего диапазона нагревателя датчика. Это работает очень хорошо — примерно в 95% случаев.

При замене неисправного датчика O ₂ отрежьте датчик от старого жгута. Использование старого ремня безопасности поможет исключить возможность подключения не к той цепи, что потенциально может дорого обойтись. Теперь подключите плоскую розетку к каждому проводу нагревателя в жгуте. Обычно провода нагревателя на жгуте датчика либо черные, либо белые. Затем подсоедините лампочку # 7440 и розетку к жгуту.

На данный момент конфигурация четырехпроводной вилки кажется наиболее популярным типом разъема, появляющимся в магазинах послепродажного обслуживания.Однако кислородные датчики могут иметь пять и более проводов. У этих датчиков по-прежнему будет два выделенных провода нагревателя.

После того, как вы подберете конфигурацию вилки и проводки к разъему датчика O ₂ автомобиля, вы готовы начать тестирование. Сначала запишите компьютерные коды, включая информацию о стоп-кадре. Помните, что информация о стоп-кадре показывает условия движения в момент, когда установлен код. Затем очистите коды. Некоторые компьютерные системы отключают цепь нагревателя O ₂ до тех пор, пока коды не будут сброшены.

Теперь при выключенном зажигании подключите испытательный жгут со светом к разъему жгута проводов датчика O ₂ автомобиля. Индикатор должен оставаться выключенным до запуска двигателя. После запуска двигателя индикатор должен гореть ровным светом или мигать. Это считается нормальной работой схемы. В качестве меры предосторожности выполняйте этот тест в течение 30 секунд или меньше. Возможно, компьютер сбросил код.

Если лампа загорается при выключенном зажигании или когда включен только ключ (двигатель выключен), значит, проблема в цепи нагревателя.Вы должны обратиться к электрической схеме автомобиля, чтобы узнать, как эта цепь подключена.

Цепь нагревателя датчика O ₂ управляется одним из двух способов. Во-первых, это цепь с положительным управлением. Если отрицательный провод цепи нагревателя датчика O ₂ идет прямо на массу, поищите проблему короткого замыкания на питание. Обычно цепь нагревателя в этом случае управляется реле. Снимите реле и повторно проверьте цепь. Если индикатор снова загорится, найдите короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов при снятом реле.Проследите жгут от соединения датчика O ₂ до реле. Когда вы приблизитесь к источнику проблемы, свет может мигнуть или погаснуть.

Бывают случаи, когда свет сразу гаснет после снятия реле. Само реле может быть замкнуто или неисправна цепь управления реле. В любом случае вам необходимо определить источник проблемы.

Теперь давайте рассмотрим цепь нагревателя с отрицательным регулированием датчика O ₂ . Если схема подключения показывает, что цепь нагревателя датчика O ₂ управляется с земли через компьютер, начните искать замыкание на массу на отрицательном контрольном проводе датчика.Один из быстрых тестов — отключить компьютер от цепи. Сначала убедитесь, что у вас выключено зажигание и отсоединен аккумулятор. Затем снова подключите аккумулятор и снова включите зажигание. Если провод от разъема обогревателя O ₂ к компьютеру закорочен на массу, лампочка все равно будет гореть. Проследите жгут проводов до компьютера, следя за светом. Когда вы обнаружите область короткого замыкания, свет может снова мигнуть или погаснуть.

В случае, когда меня вызвали, это был Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска с двигателем 4.Двигатель 0L. Жгут проводов датчика O ₂ автомобиля был зажат под крышкой клапана в задней части головки блока цилиндров. К счастью, отрицательный провод нагревателя датчика был единственным проводом в жгуте, который был задействован. Прокладка клапанной крышки недавно была заменена.

Один из техников поднял интересный вопрос: если провод управления замкнут на массу, почему компьютер установил код для обрыва цепи нагревателя?

Компьютер ищет 12 В на отрицательном контрольном проводе датчика, в то время как драйвер цепи нагревателя датчика O ₂ компьютера (силовой транзистор в компьютере) открыт.При заземлении провода цепь нагревателя датчика O ₂ включалась, как только был включен ключ зажигания. В этот момент компьютерное управление было отключено. Следовательно, контролируемое напряжение компьютера было равно нулю, пока драйвер цепи был открыт. Компьютер запрограммирован на установку кода обрыва цепи нагревателя в этот момент. Опять же, именно здесь показания амперметра могут привести вас к мысли, что схема работает нормально.

Также могут быть случаи, когда свет не горит при работающем двигателе.В этом случае сначала проверьте предохранитель. Если в нагревателе датчика O ₂ произошло короткое замыкание, возможно, перегорел предохранитель.

Как только вы определите, что предохранитель в порядке, проверьте напряжение на соединении жгута проводов датчика O ₂ . Модифицированный тестовый жгут с подсветкой предоставит вам легкий доступ к цепи. Помните, что в этот момент двигатель должен работать. Если напряжение на плюсовом проводе нагревателя близко к нулю, найдите разрыв цепи в проводе питания обратно к предохранителю.Опять же, в цепи может быть реле. Однако, если напряжение жгута проводов датчика O ₂ показывает напряжение аккумуляторной батареи на обоих проводах нагревателя (при еще подключенном свете), найдите возможный разрыв цепи в отрицательном проводе датчика. Также обязательно проверьте все заземления компьютера. Есть вероятность, что компьютер может иметь специальное заземление для этой цепи. В худшем случае на этом этапе будет взорван драйвер компьютера.

Как я указывал ранее, эта процедура работает примерно в 95% случаев.Одним из автомобилей, с которым не работал, был Toyota 4Runner 1997 года выпуска с двигателем V6. В этом случае напряжение было на обоих проводах цепи нагревателя датчика O ₂ . Большинство компьютерных систем также отслеживают ток, поступающий на датчик. Потребляемый светом ток выходил за пределы рабочего диапазона цепи нагревателя этой системы. Поэтому компьютер отключил цепь, чтобы защитить систему (в частности, защитить драйверы схемы компьютера).

В подобных ситуациях подключайте новый датчик только к жгуту.Я рекомендую здесь использовать новый датчик. Бывают случаи, когда старый датчик сначала работает, а затем выключается, когда датчик нагревается. На самом деле это могло быть проблемой. Этот тест может быть выполнен без необходимости установки нового датчика в выхлопную трубу или коллектор.

Теперь контролируйте напряжение на отрицательном проводе нагревателя датчика. При запуске автомобиля на мгновение должно присутствовать 12 В. Тогда напряжение упадет до нуля или будет пульсировать. При использовании лабораторного осциллографа пульс будет увеличиваться по времени, снижаясь до нуля по мере того, как нагреватель остается включенным дольше.Для этого теста можно использовать DVOM, но имейте в виду, что вольтметр только усредняет показания. Это могло сбивать с толку.

Каждый раз, когда вы заменяете кислородный датчик из-за кода нагревателя, всегда проверяйте работу цепи. Испытательный жгут с подсветкой позволяет быстро и легко проверить цепь. Это поможет избежать повторных обращений и сэкономит магазин и ваше драгоценное время.

Скачать PDF

N63 впуск diy

Двигатели BMW N63 и S63 уникальны тем, что впускное и выпускное устройства поменяны местами по сравнению с традиционной архитектурой V8.То есть выпускные коллекторы и турбокомпрессоры расположены в долине между головками цилиндров. Только что был на Engadget и увидел потрясающе красивые N43 / N63 / N73: D Кто-нибудь видел какие-то характеристики этих да?

BMW F10 550i N63 Впускные системы 4,4 л. … с помощью инструмента Turner Flash DIY для легкой настройки вашего BMW на подъездной дорожке или в гараже. Огромный максимальный прирост в 82 л.с. / 86 футов … 18 августа 2015 г. · Я думал, вам понравится этот снимок … Это BMW N63 с двойным турбонаддувом v8. Легче опустить двигатель, трансмиссию и подрамник вместе, снять головки, заменить сальники направляющих клапанов и удалить нагар на впускных клапанах.Как видите, это очень большая работа.

1. Вот изображение электромагнитных клапанов. Тот, что вверху, предназначен для впускного распредвала, а тот, что внизу, — для выпускного. 2. Используя торцевой ключ на 10 мм, выверните болт, который удерживает соленоид Vanos в головке цилиндров, и вытащите его. Приготовьте тряпку, чтобы собрать разлившееся масло. 3.

Правый впускной фильтр / панель. N63 Комплектный воздуховод. Впускной тракт на S63 идеален и прямо в турбины, в отличие от беспорядка, который они создают на N63… Сегодня я посетил своих друзей в Bavarian Workshop — небольшом сервисном центре, который специализируется на ремонте автомобилей BMW. Текущий пациент: E66; 745Li с двигателем N62B44. У двигателя были ненормальные холостые обороты, которые нормализовались только при отключении Valvetronic. По двигателю проведено профилактическое обслуживание, прокладки […]

Рекомендуемое масло для двигателей BMW X5. Узнайте, сколько моторного масла нужно вашему автомобилю. В Car A Rac представлены рекомендованные производителями типы масел. Quora — это место, где можно получить и поделиться знаниями.Это платформа, чтобы задавать вопросы и общаться с людьми, которые делятся уникальными идеями и качественными ответами. Это дает людям возможность учиться друг у друга и лучше понимать мир. Углеродное волокно M550i G30. Прием $ 1,300.00 + В корзину. Быстрый просмотр. Добавить в список желаний … n63 n63tu s63 S63M S63R N74R N63N N74L, спортивный клапан масляного радиатора.

A: Спасибо за запрос, Бен, система впуска с высоким потоком фильтра K&N, деталь № K / N63-1561, подходит для гидроцилиндра 2500 2013 года с цилиндром 5,7. Ответ от RK от 03.08.2015. Вопрос: Будет ли это мой 2014 Ram SLT 5.7 Номер детали: K / N63-1561 Ответьте на этот вопрос

Последние новости и обзоры BMW, тест-драйвы BMW и видео. Последняя информация о BMW i3 и i8, BMW 3 серии, BMW 4 серии, BMW M2, BMW M3, BMW M4, BMW M5, BMW M8, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 … Здесь представлен комбинированный Изображение N63A в рентгеновском луче космического телескопа Чандра и в видимом свете, сделанное Хабблом. Выдающийся узел газа и пыли в правом верхнем углу — неофициально получивший название Firefox — очень яркий в видимом свете, в то время как более крупный остаток сверхновой светит наиболее ярко в рентгеновских лучах.

1994-2007 BMW Wiring Diagram System Руководство по ремонту и обслуживанию в мастерской [ПОЛНАЯ И ИНФОРМАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ для самостоятельного ремонта] ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☼ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ BMW X5 — СЕРВИСНЫЙ МАГАЗИН СЕРВИСНОЙ МАСТЕРСКОЙ PDF ЗАГРУЗИТЬ; BMW X5 E53 1999-2006 Ремонтные мастерские PDF; BMW X5 E53 1999-2006 Руководство по заводскому обслуживанию и ремонту PDF bSt.F — Датчик MAP на впуске N55 / B58 bSt.8 — Датчик MAP на впуске для N63. cc.F. BMW F1X 528i 535i 550i M5 (2010+) Вентиляционный узел в сборе PDF: VID установки автомобиля: bSt.A — Аналоговый датчик P3 bSt.b — MAP TAP bSt.E — Датчик MAP в трубе наддува bSt.F — Датчик MAP на впуске N20 / N55 / B58 bSt.8 — Датчик MAP на впуске для N63. cc.F. BMW F20 1/2 серии (2013 … Переключающий клапан впускного коллектора — функция, работа, диагностика, ремонт Благодаря очень полезной информации от raya, контрольным кодам и датчикам, а также … Вопросы о переключающем впускном клапане. Перейти к Последние действия.

Может загореться индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости и / или двигатель может перегреться в результате утечки охлаждающей жидкости из водяного насоса. Утечка в насосе потребует замены, а всю систему охлаждения следует проверить на утечки, поскольку это не так. редко можно найти множественные утечки на автомобилях с большим пробегом.

Полное руководство по стоимости замены датчика O2

Датчик O2 (также известный как датчик кислорода) является одним из ключевых компонентов, помогающих вашему автомобилю работать эффективно. Неисправный датчик может привести к низкому расходу топлива и потенциально может вызвать серьезное повреждение двигателя. , поэтому стоимость замены датчика O2 может быть на намного меньше, чем дополнительное топливо или стоимость капитального ремонта двигателя .

Сам ремонт достаточно прост, поэтому многие люди предпочитают просто купить деталь и выполнить работу самостоятельно.Затраты на рабочую силу в гараже также довольно разумны, так как обученный механик не займет много времени, чтобы заменить детали. Обычно это быстрая диагностика с помощью компьютера двигателя перед простой заменой кислородного датчика на новый.

Если вы решите произвести ремонт, стоимость для самостоятельной замены кислородного датчика может составлять от 20 до 94 долларов , в зависимости от марки и типа датчика, который вы покупаете. Ремонт, выполняемый механиком, может составлять от 113 до 478 долларов за запчасти и ремонт. .Большая разница в цене вызвана разной ценой на датчик для определенных моделей автомобилей и, возможно, с одновременной заменой 2 датчиков.

Сравнение затрат на замену датчика кислорода

Есть два способа заменить датчик кислорода — сделайте это самостоятельно или сделайте это в гараже. Если вы решите сделать это самостоятельно, стоимость будет указана только за деталь (и, возможно, за гнездо датчика O2), в то время как в гараже вы будете платить за работу и запчасти.

Мы собрали средние затраты на запчасти и рабочую силу в нескольких крупных сетях страны, а также ожидаемую стоимость заказа самой запчасти через Интернет.

Ваш механик

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт		12 месяцев		9048 9048 9048 9048 9048 Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	$ 145- $ 398

Mr.Шина

9048 9048 99048 9048 99048

Работа	Гарантия	Цена
Комплектующие и ремонт	12 месяцев	$ 113- $ 478
Гарантия	Цена
Детали и работа	24 месяца	$ 186- $ 420

Pep Boys

3

9499 9049 Цена Запасные части 6 месяцев $ 50-70

Walmart

Работа

27–40 долларов

90 281 Amazon

9000

Работа	Гарантия	Цена
Детали	Limited	$ 20- $ 94

Что такое датчик кислорода?

С 1980 года подавляющее большинство автомобилей оснащено кислородным датчиком.Он работает как часть контроля выбросов и взаимодействует с компьютером управления двигателем, чтобы помочь автомобилю работать с максимальной эффективностью, в то время как производит более низкие уровни выбросов.

В бензиновом двигателе есть определенное соотношение бензина и воздуха, которое идеально подходит для сгорания. Если воздуха меньше, чем требуется для идеального соотношения, после сгорания останется дополнительное топливо. Это известно как богатая смесь. Богатая смесь проблематична, поскольку вызывает чрезмерное загрязнение и может негативно повлиять на атмосферу.

Если верно обратное, и в смеси больше кислорода, чем необходимо, это создает обедненную смесь. Бедная смесь может привести к ухудшению характеристик двигателя и даже к долговременному повреждению, наряду с образованием большего количества загрязняющих веществ оксидами азота, чем идеальная смесь.

Датчик кислорода был разработан для решения этой проблемы и предотвращения чрезмерного загрязнения или повреждения двигателя. Обычно он помещается в выхлопную трубу, и он работает для обнаружения обедненной и богатой смеси, а работает с компьютером двигателя, чтобы помочь регулировать количество топлива, поступающего в двигатель. В результате меньше загрязнений, выше производительность и меньше денег, к чему мы стремимся в Auto Service Costs.

Преимущества ремонта датчика O2

Наличие исправного и точного датчика O2 необходимо для достижения оптимальных характеристик и топливной экономичности вашего автомобиля. Существует ряд переменных, которые могут влиять на количество кислорода, доступного для двигателя, например, температура воздуха, высота над уровнем моря, температура двигателя, нагрузка двигателя, барометрическое давление и многое другое.

• Если у вас неисправен кислородный датчик, компьютер двигателя вынужден угадывать оптимальное соотношение воздуха и топлива, что приводит к потере производительности и потенциально повреждению двигателя .
• Стоимость ремонта датчика O2 намного меньше, чем дополнительные расходы на топливо (и существенно меньше, чем капитальный ремонт двигателя), поэтому стоит исправить это как можно скорее.
• Установив датчик, вы убедитесь, что автомобиль эффективно сжигает топливо, а существенно снизите вероятность долгосрочного повреждения вашего автомобиля. .
• Обычный сбой при осмотрах транспортных средств во многих штатах связан с датчиком кислорода, который необходимо починить перед возвратом в DMV.

Когда нужно ремонтировать датчик O2?

Есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что проблема связана с датчиком кислорода в вашем автомобиле. Первым и наиболее очевидным признаком будет то, что загорится индикатор «Проверьте двигатель», и ваш механик сможет подтвердить, что он излучает код датчика O2. Если гараж подтвердит, что датчик поврежден, его необходимо заменить.

Есть и более тонкие признаки, о которых следует знать. Вы можете обнаружить, что ваш расход топлива увеличивается, автомобиль не работает на холостом ходу так, как должен, у него могут быть проблемы с запуском, и он может дергаться, несмотря на устойчивый дроссель. Хотя эти симптомы не всегда вызваны неисправным датчиком, они могут быть причиной некоторых из них.

Как заменить датчик O2

Когда вы отвозите машину к механику, они обычно проводят несколько диагностических тестов, чтобы подтвердить проблему. Они будут использовать диганостатический инструмент OBD2, чтобы убедиться, что индикатор проверки двигателя отправляет код для кислородного датчика. Этот процесс обычно выполняется во время тюнинга автомобиля и не требует дополнительных денег для проверки. Если в автомобиле установлено более одного датчика O2, сканирование должно указать, какой из них вызывает проблему.

Как только проблемный датчик будет идентифицирован компьютером двигателя, механик использует гнездо датчика кислорода, чтобы ослабить и снять устройство. Розетка подходит для читер-бара и может быть куплена в большинстве крупных торговых точек автомобильных запчастей, поэтому, если вы планируете ремонтировать самостоятельно, неплохо было бы купить ее. Датчики обычно устанавливаются довольно плотно. , поэтому рекомендуется использовать правильный патрубок, чтобы не повредить выхлопную трубу.

Необходимо отключить электрическое соединение, чтобы розетка могла быть подключена к устройству. Розетке потребуется один или два оборота, чтобы отсоединить ее. , после чего ее будет достаточно легко вынуть руками. Затем вы можете начать вкручивать новый датчик вручную, прежде чем снова затягивать его с помощью гнезда датчика O2.После установки датчика электрическое соединение должно быть снова подключено. Запустите двигатель, и индикатор проверки двигателя должен погаснуть!

Большинство механиков порекомендуют заменить кислородный датчик на датчик того же типа, что и изначально. Хотя послепродажный датчик O2 может быть дешевле, иногда он не работает должным образом с компьютером автомобиля, и индикатор двигателя остается включенным. Иногда официальный датчик O2 стоит немного дороже, чем запчасти для вторичного рынка, но у вас есть дополнительный уровень безопасности, зная, что он определенно будет работать должным образом.

Видео ниже помогает объяснить весь процесс.

Как сэкономить деньги на ремонте датчика O2

Когда вы отнесете свой автомобиль к механику, вы заплатите не только за детали, но и за труд. Гаражи часто добавляют наценку к деталям, в то время как затраты на рабочую силу могут быть довольно высокими. Замена датчика — это работа, с которой большинство людей должно справиться самостоятельно, при условии, что с датчиком нет серьезных проблем.Иногда он может загнить в трубу или каталитический нейтрализатор, и в этом случае с этим должен работать профессионал, чтобы не сломать другие детали.

Самая сложная часть самостоятельного ремонта — это первоначальная диагностика. У большинства людей не будет доступа к диагностическому инструменту OBD2, который используется в большинстве гаражей, однако существует ряд приложений для смартфонов , которые могут превратить ваш телефон в сканер OBD2. Если вы можете подтвердить, что деталь вышла из строя и ее необходимо заменить, вы можете заказать ее через Интернет у ряда крупных розничных продавцов.Как упоминалось ранее, приобретение некачественных запчастей на вторичном рынке — не лучший вариант, поэтому найдите подходящее оборудование и сделайте покупки по лучшей цене. Вам также понадобится гнездо датчика O2, которое можно снимать одновременно с датчиком.

Когда деталь прибудет, вы можете выполнить описанный выше процесс, в идеале в тандеме с руководством, которое прилагается к вашему автомобилю. В большинстве автомобилей датчик находится в немного разных местах, поэтому вы можете сэкономить много времени и усилий, используя руководство.Датчик кислорода — одна из самых простых частей на автомобиле, которую можно заменить самостоятельно, поэтому вы можете сэкономить на расходах на ремонт датчика O2 , заказав детали и выполнив работу самостоятельно. Если вам сложно отремонтировать, то непременно отнесите его к механику, но стоит попробовать сделать это самостоятельно, если вас беспокоят деньги.

Пример стоимости замены датчика кислорода

Ниже приводится таблица примерных затрат на ремонт самых продаваемых автомобилей в США в этом году. Цены ориентированы на типичные затраты, которые вы можете ожидать при передаче автомобиля механику, однако они могут варьироваться от штата к штату.

Модель	Рабочая сила	Детали	Всего
Ford F-Series	$ 81 — $ 103 1994	9049 $ 96 $ Chevrolet Silverado	79–100 долларов	112–168 долларов	191–268 долларов
Ford Focus	39–50 долларов	89–146 долларов		–201–201		143–201	136–332 долл. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт