Ремонт тнвд bosch ve: Ремонт ТНВД Бош (Bosch) цены

Содержание

Ремонт ТНВД Бош (Bosch) цены

РЯДНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ BOSCH
Диагностика ТПН 400,00р.
Проверка ТНВД А, MW, P до 6-ти секций без регулировки 4 000,00р.
Проверка ТНВД А, MW, P за секцию с регулировкой 1 100,00р.
Проверка ТНВД до 6-ти секций c EDC без регулировки 4 000,00р.
Проверка ТНВД до 6-ти секций с EDC с регулировкой 8 500,00р.
Разборка и дефектовка ТНВД А, MW, P за секцию 500,00р.
Разборка, дефектовка и сборка ТНВД А, MW, P за секцию без ремонта 550,00р.
Ремонт ТНВД А, MW, P за секцию 1 850,00р.
Ремонт ТНВД до 6-ти секций с EDC с регулировкой 15 750,00р.
Ремонт ТПН 850,00р.
Частичная разборка ТНВД с заменой уплотнений за секцию 350,00р.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ BOSCH
Замена втулки рычага акселератора на ТНВД без д/у 2 000,00р.
Замена втулки рычага акселератора на ТНВД с д/у 3 500,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором и доп. устройствами с регулировкой 5 000,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором на стенде с регулировкой 4 500,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE с электронным управлением с регулировкой 5 000,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE на стенде без регулировки 3 500,00р.
Проверка, разборка и дефектовка ТНВД BOSCH серии VP, VR с электронным управлением 5 000,00р.
Разборка и дефектовка ТНВД BOSCH VE 3 000,00р.
Разборка, дефектовка и сборка ТНВД BOSCH VE без проведения ремонта
3 500,00р.
Ремонт ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором с регулировкой 8 500,00р.
=»» bosch=»» data-sheets-value=»{» ve=»»> Ремонт ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором и доп. устройствами с регулировкой 9 500,00р.
Ремонт ТНВД BOSCH VE с электронным управлением с регулировкой 9 500,00р.
Ремонт ТНВД BOSCH серии VP, VR с электронным управлением 13 500,00р.
НАСОС ФОРСУНКИ И PLD СЕКЦИИ BOSCH
Восстановление седла управляющего клапана НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции 3 000,00р.
Диагностика НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции на стенде 1 000,00р.
Ремонт НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции 3 000,00р.
ТНВД И ФОРСУНКИ COMMON RAIL BOSCH
Диагностика ТНВД CR CP1, CP3 на стенде 4 000,00р.
Диагностика ТНВД CR CP2 на стенде 5 000,00р.
Проверка форсунки CR на стенде 600,00р.
Регулировка форсунки CR грузовые, микроавтобусы 2 500,00р.
Регулировка форсунки CR легковые 2 000,00р.
Ремонт ТНВД CR CP1, CP3 7 500,00р.
Ремонт ТНВД CR CP2 9 500,00р.
Ремонт форсунки CR грузовые, микроавтобусы 3 000,00р.
Ремонт форсунки CR легковые 2 500,00р.
ФОРСУНКИ
Восстановление распылителя 1шт. от 2000,00р.
Проверка форсунки на стенде 1шт. 200,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с притиркой и регулировкой 700,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с регулировкой 500,00р.

Bosch тнвд bosch ve устройство и ремонт своими руками

Подробно: bosch тнвд bosch ve устройство и ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).
  • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
  • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
  • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
  • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
  • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

  • цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
  • стабильность развиваемого давления;
  • равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

  • плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
  • внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
  • появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

  • снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;
  • отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
  • выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

  • после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

  • Зелёный- болт подачи топлива
  • Жёлтый- «обратка»
  • Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
  • Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
  • Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

  • Чёрный- автомат прогрева
  • Зелёный- привод автомата прогрева
  • Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
  • Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

  • Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
  • Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
  • Жёлтый – напорный клапан.
  • Зелёный- собственно, плунжер.
  • Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

  1. Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
  2. Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

  • Жёлтый- датчик числа оборотов
  • Зелёный- «глушилка».
  • Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
  • Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

  • Жёлтый- уплотнительное кольцо
  • Красный- регулировочный болт автомата опережения
  • Зелёный- крышка автомата опережения.
  • Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
  • Синий- ось регулятора оборотов.
  • Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

  • Красный- корпус напорного клапана
  • Зелёный- пружина возвратная
  • Синий- игла клапана
  • Жёлтый- седло клапана
  • Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

  • Синий- корпус плунжера
  • Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

  • Синий- плунжер
  • Жёлтый- дозирующее кольцо
  • Красный- шайба-подшипник
  • Коричневый- опорная пластина
  • Чёрный- пружина
  • Зелёный- шайбы регулировочные.
  • Чёрный- регулировочная шайба плунжера
  • Красный- кулачковая шайба.
  • Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.

Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.

На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.

Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.

Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.

На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.

Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.

В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.

Плунжер (края канавок очень острые).

«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.

Сетка располагается на входе в плунжерную пару.

Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.

Еще один вид на внутренности.

Наконец то, я добрался до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место.При разборке насос был зажат в тисках за скобу «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. Когда я сменил сальник, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.

Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно. Параметры подачи топлива зависят от нее.На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).

Эта же шайба, только снята и перевернута. Не вооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.

Торец плунжера. Износ присутствует.

Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).

Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.

Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а так же продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.

При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.

Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все.Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.

Все подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800. Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.

На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer)Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.

Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан).Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления ( это очень важный параметр).

Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.

Подготовленный корпус протерт и продут.

В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.

Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.

Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые, если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.

Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).

Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.

Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.

Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.

Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.

Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.

Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала.Лично у меня первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.

Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовнее у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.

С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.

Она же, установлена в таймер:

Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.

Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.

Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.

Повернуть на 90?, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.

Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.

Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде.Я подбирал натяг по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.

Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.

Ролики устанавливаем на место.

Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.

Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.

Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.

Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.

Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.Иногда случается такое:

Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера распологается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.

Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

Норма = 3.5 мм в нашем случае.

Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.

Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.

Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одиной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.

Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.

Специальная головка для заглушки.

Некоторые пытались делать это газовыми ключами.

Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:

Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.

Пружина устанавливается под кулачковый диск:

Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно.Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.

Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить.Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.

Далее начинаем установку привод дозатора.

Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.

После установки на место, болты оси привода можно затянуть. (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.

В том случае, если установлен автомат прогрева, здесь поставии узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей, а так же, будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).

На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.

Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.

Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.

Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь), продуваем, обратку затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.

Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.

Дизель Маркет” – Запчасти двигателей: поршни, кольца, вкладыши, прокладки, распылители, свечи, плунжерные пары, ТНВД

AUTOWELT – запчасти двигателей японских и европейских автомобилей

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

DENSODIESEL – центральный дистрибьютор DENSO по системам дизельного впрыска в России

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.6 проголосовавших: 20

Ремонт ТНВД Bosch | Диагностика и регулировка ТНВД Бош

Топливный насос высокого давления является одной из важнейших составляющих топливной системы любого дизельного автомобиля. Его назначение – создание необходимого для работы мотора давления, причем на практике регулировка ТНВД Bosch осложняется разнообразием систем и конструкций этого достаточно сложного и капризного устройства.

Если вдруг покажется, что расход топлива автомобилем существенно вырос, мотор стал вяло запускаться или в его работе появились какие-то необычные шумы или стуки, это означает, что нужно как можно быстрее пройти диагностику в условиях специализированной СТО.

Скажем сразу, что ремонт ТНВД требуется не часто, что гарантируется в первую очередь традиционным немецким качеством и высокой культурой производства. Тем не менее, если не обращать внимания на топливную аппаратуру и не проводить ее регулярный контроль и необходимые регулировочные работы, конец всегда один и тот же, причем счет, который выставит мастер, может намного превышать ожидания.

Основной враг топливной аппаратуры – некачественное топливо и вода. Надеяться только на фильтры не приходится, этот враг коварен, и о его действиях можно узнать по увеличенному расходу солярки, что для профессионалов, занимающихся ремонтом дизельных двигателей, обычно служит признаком того, что, либо нарушилась нормальная работа форсунок, вследствие их засорения или износа, либо недостаточно давления, развиваемого насосом.

В последнем случае уменьшенная подача топлива говорит о неисправности плунжерной пары, которая является главным элементом устройства, и в данном случае ремонт ТНВД Бош предполагает полную ее замену. К сожалению, довольно часто такой дефект влечет за собой и другие внутренние разрушения, поэтому ремонт топливной аппаратуры может серьезно осложниться, хотя при своевременном обращении на СТО такого бы не произошло.

Самое неприятное в том, что заметные на слух признаки разрушения появляются уже тогда, когда что-то делать уже поздно. Это как раз тот случай, где многие успели убедиться в простом правиле – не стоит пренебрегать регулярным обслуживанием автомобиля.

Кстати, одним из важнейших признаков того, что нужна срочная регулировка ТНВД Бош – подтекание топлива. Если заметить это вовремя, почти наверняка удастся обойтись без дорогостоящих замен деталей. Кроме того, эта ситуация опасна еще и тем, что нарушение герметичности не только ведет к влияющему на производительность насоса снижению давления, но и влечет пожар в моторном отсеке.

Замена плунжерной пары или других элементов топливного насоса в обязательном порядке завершается настройкой ТНВД  Bosch. Это тонкая операция, которая проводится на специальном стенде, в котором с прецизионной точностью производится измерение таких параметров, как углы предварительного хода плунжера и начала подачи топлива, его количество и др.

Важно, что в процессе регулировки стенд настраивается на работу с конкретным типом устройства, например, на испытания широко распространенного одноплунжерного распределительного насоса ТНВД  Bosch VE. Кстати, сами регулировочные стенды этой немецкой компании имеют настолько большой диапазон настроек, что могут использоваться и для других типов насосов, например, при ремонте ТНВД Lucas, ремонте ТНВД Zexel и др .

Ремонт ТНВД — Бош Дизель Сервис

Ремонт ТНВД – это, как правило, одна из самых сложных и ответственных операций при техническом обслуживании топливной аппаратуры дизельных двигателей. Наша компания предлагает вам комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту ТНВД CommonRail (CR)

Наше предприятие может предложить Вам услуги по проверке, частичному и полному ремонту, настройке и регулировке ТНВД любого типа и фирмы-производителя. Все работы выполняются на самом современном оборудовании, с использованием оригинальных запасных частей и только по технологии фирмы-производителя ТНВД.

Диагностика и ремонт ТНВД и форсунок осуществляется с применением специального современного оборудования и инструментов, а также высококачественных запасных частей и деталей.

Если Вам необходим ремонт форсунок или ТНВД, то Вы можете узнать стоимость ремонта по номеру изделия. Подробнее

Диагностика и ремонт дизельного ТНВД, а также ремонт форсунок ТНВД, как правило, проводится с частичной разборкой насоса и топливной системы, поэтому предпочтительной является доставка автомобиля в автосервис, а не отдельно снятого насоса.

Ремонт ТНВД – достаточно сложный процесс, который невозможно провести без специалистов высокой квалификации и специального оборудования.

Стоимость ремонта ТНВД в целом включает в себя стоимость диагностики всей системы питания, без которой порой невозможно установить причину поломки, и цены на ремонт ТНВД непосредственно.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) является важнейшим агрегатом топливной системы дизельного двигателя, её «сердцем». Топливные системы дизелей принято делить на ТС непосредственного действия и аккумуляторные (Common Rail). В первых топливо от плунжера ТНВД подается, через топливопровод в форсунку.
В системах Common Rail ТНВД нагнетает топливо в аккумулятор большой или малой ёмкости, и далее в распылитель форсунки. Так же все топливные системы можно определить, как разделенные (насос – топливопровод – форсунка) и неразделенные (насос – форсунка). В настоящее время в автотракторных дизелях применяются в основном системы с насос – форсунками и Common Rail, все больше вытесняя разделенные топливные системы непосредственного действия.

Топливные системы дизелей принято делить на ТС непосредственного действия и аккумуляторные (CommonRail). В первых топливо от плунжера ТНВД подается, через топливопровод в форсунку. В системах CommonRailТНВД нагнетает топливо в аккумулятор большой или малой ёмкости, и далее в распылитель форсунки. Так же все топливные системы можно определить, как разделенные (насос – топливопровод – форсунка) и неразделенные (насос – форсунка). В настоящее время в автотракторных дизелях применяются в основном системы с насос – форсунками и Common Rail, все больше вытесняя разделенные топливные системы непосредственного действия.

Наша компания предлагает вам комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту ТНВД следующих типов:

 

Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail (CR) фирмы R. Bosch

Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP1 и CP1H

       

Первое поколение ТНВД для быстроходных дизелей, оснащенных системой впрыска Common Rail, разработанной в 1997 году. Такие насосы устанавливаются на легковые автомобили европейских и азиатских производителей, а также на легкий коммерческий транспорт. Топливными системами с такими ТНВД оборудованы такие популярные автомобили, как Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducat, Газель Бизнес и Next с двигателем Cummins ISF 2,8 и другие. Максимально развиваемое давление 1350 бар для CP1 и 1600 бар для CP1H. К достоинствам ТНВД такого типа можно отнести компактность, надежность и ремонтопригодность.

Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP2

       

Такие ТНВД применяются в основном на тяжелом грузовом транспорте. Отличаются высокой производительностью и надежностью. Максимальное давление, создаваемое в аккумуляторе (рампе) топливной системы, достигает 2000 бар.

Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP3

       

ТНВД CP3 получили самое широкое распространение и устанавливаются на легковые, коммерческие и грузовые автомобили. Также такие насосы нашли своё применение в судовой, сельскохозяйственной, строительной и другой специальной технике. От предыдущего поколения данный ТНВД отличается повышенной работоспособность привода плунжеров, использованием автоматических впускных клапанов, компоновкой совместно с подкачивающим шестеренным насосом, регулированием производительности с помощью дозирующего устройства, установленного на стороне всасывания, что обеспечивает высокий КПД. ТНВД типа CP-3.4,в отличии от других насосов, смазывается маслом. Такое решение применяется только на грузовых автомобилях (MAN,KAMAZ).

 

Только у нас!!! Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP4

         

Ужесточение норм токсичности и стратегия уменьшения физических размеров агрегатов с увеличением их мощности привели к тому, что в 2007 году появилось новое поколение ТНВД BOSCH CP4. Основные отличительные особенности — уменьшение физического размера и возможность развивать максимальное давление в рампе до 2000 бар. ТНВД имеет две модификации: СР4.1 с одним плунжером и СР4.2 с двумя плунжерами. Вместе с таким насосом могут применяться форсунки с пьезоприводом, а для недорогих моделей электромагнитные форсунки нового типа CRI 2-16, с возможностью работы при давлении 1800 бар. До недавнего времени, технология диагностики и ремонта таких ТНВД, была недоступна. Наше предприятие было одним из первых в России, кто получил необходимые оснастку и оборудование, для ремонта и проверки CP4. Также наши специалисты получили необходимы знания о технологии ремонта от фирмы-производителя R. Bosch. Эту технологию мы уже освоили и успешно внедрили в наше производство. Подробнее о приобретенном оборудование и инструменте смотрите в разделе Новости. (ссылка на Новости)  

 

Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail фирмы Delphi

Наша компания предлагает вам услуги по проверке и ремонту всех модификаций ТНВД Common Rail Delphiтипов DFP 1, DFP 3, DFP 6. Такими насосами оборудовано множество популярных в нашей стране автомобилей. Например все машины с дизелем K9K 1,5 dCi (Nissan, Renault, Suzuki), Mercedes-Benz с мотором OM646, KIA/Hyundaiс двигателем J3 2,9 CRDI, множество моделей Fordс двухлитровым дизелем TDCI Puma и многие другие.

Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail фирмы Denso

Топливные системы с такими ТНВД применяются, в основном, на легковых и грузовых автомобилях японского производства. Однако  топливными насосами Denso также оснащены коммерческий GAZ Валдай или, например, спецтехника Volvo.

Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail фирмы Siemens (VDO)

Немецкий концерн SIEMENS начал работу над системой управления COMMONRAIL в начале 90-х годов и к концу тысячелетия первым разработал технологию прямого впрыска дизеля с помощью пьезофорсунок. Впервые она была применена на двигателях, совместно разработанных с французскими автоконцернами и c Форд. Как правило, применяются на мощных и дорогих комплектациях в связи с высокой себестоимостью, но зарекомендовали себя как довольно надежные системы. Кроме пьезофорсунок отличительной особенностью является наличие двух клапанов контроля топлива в корпусе ТНВД (хотя есть редкие исключения) и использование лопастного передающего насоса. В начале 2000-х годов производство и разработка переданы подразделению VDO, которое было выкуплено концерном CONTINENTAL в 2007, и в настоящее время не является составляющей группы SIEMENS. Система прошла через четыре поколения и сейчас ведется работа над системой пятого поколения с возможностью создания максимального давления в рампе до 2500 бар для поддержки протоколов Евро 6 и выше.

Несмотря на давно освоенную нами технологию проверки и ремонта данных ТНВД, не всегда удается точно и в срок подобрать к ним запасные части и ремкомплекты. Поэтому просьба к вам заранее узнавать в отделе продаж (ссылка) о наличии запчастей на нашем складе.

Тнвд бош ремонт


Лёгкий ремонт тнвд Bosch VE 3\9 — DRIVE2

В руки попал интересный вариант насоса Роберта Боша, его устанавливают на малообъёмных двигателях автомобилей, в частности, Daihatsu Sharade. Попал он случайно, у людей просто перестал работать однажды дизель.
Фирма Дай_хату производит авто малого класса, для которых делают быстроходные дизельные двигатели с 3-4 цилиндрами.
Ну и чтобы не много не говорить попусту, насос был вскрыт и перебран, но не полностью, ибо нужно было бегло провести ревизию причины, из-за которой двигатель заглох на ходу.
Как и ожидалось, из насоса выпало очень много химико-технических фекалиев в виде непонятной жижи цвета ржавчины и взвеси непонятной -гелиевой природы.Правда прежде чем некоторое время двигатель работал до отказа, «спецЫалисты-химики от боха» посоветовали людям применить на осенне-зимний период связать воду в топливном баке посредством спирта. Таким образом не рассчитав свои дозы в больной голове ливанули спирта поболее, чем столовую ложку на бак топлива. И там всё связалось, все перемешалось, отчего насос пришёл в буйное замешательство и замолчал конкретно…
Так вот, последствия таких экспериментов на топливной аппаратуре обошлось просто на этот раз испугом и промывкой-продувкой элементов и узлов насоса…Ну и сама разборка-сборка насоса. Насос на самом деле очень простой и ремонтабельный пр наличии ремкоплектов))). Данный экземпляр не содержал узлов(высотный регулятор по наддуву и ускоритель холодного запуска), которые используют на «прокачанных» версиях насосов, потому что двигатель был обычным «атмосферником» с управлением тросиком газа…
И -да, знающие спросят: а как ты разбирал его, там же спецключи надо?))) Ключи арендовал у знакомых.;) На самом деле, при желании можно немного «варварскими» путями разобрать и собрать данный агрегат обычным инструментом. Самым неприятным было то, что при разборке отшелушивалась краска и попадала на самые нежные детали насоса, что влекло постоянно продувать и отмывать многократно. Потому что двигатель с насосом после полной сборки(а это новый двигатель с консервации)были окрашены.
Другие спросят: а как ты его регулировал после установки? Для этого есть метки на шкивах(коленчатый, распределительный, насосный), стрелочный микрометрический индикатор, вкручиваемый в продувочный болт головки, метки (A-B-C)на головке тнвд, ну и самая простая «настройка» -на слух запуска-работы.

Вид на центробежный регулятор

вид на верхнюю крышку насоса

Плунжер автомата опережения впрыска

Вид снизу на корпус автомата опережения впрыска

электромагнитный клапан подачи топлива

ролик

плунжер с дозирующей муфтой

Плунжерная пара в сборе с блоком высокого давления

главная норка в насосе

всережимный регулятор частоты вращения

центробежная муфта

грузики центробежной муфты

сам тнвд ve 3\9 в сборе

сам двигатель Дайхацу 1л, 3цил.

инструмент для переборки)))

на самом деле есть вещи посложнее…

www.drive2.ru

Ремонт ТНВД Bosch

2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.

Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.

Это пресловутый сальник вала ТНВД на картинке обозначен стрелкой, с его заменой особых проблем возникнуть не должно.

На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.

У меня ТНВД Zexel.

Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.

Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.

На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.

Внутренности ТНВД.

Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.

В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.

Плунжер (края канавок очень острые).

«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.

Сетка располагается на входе в плунжерную пару.

Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.

Еще один вид на внутренности.

Наконец то, я добрался до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место.При разборке насос был зажат в тисках за скобу «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. Когда я сменил сальник, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.

Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно.Параметры подачи топлива зависят от нее.На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).

Эта же шайба, только снята и перевернута. Невооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.

Торец плунжера. Износ присутствует.

Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).

Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.

Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а так же продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.

При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.

Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все.Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.

Все подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800. Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.

На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer)Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.

Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан).Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления ( это очень важный параметр).

Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.

Лепестки подкачного насоса очень важная деталь, на них не должно быть рисок, иначе – на выброс.

Крышка насоса:

Подготовленный корпус протерт и продут.

Установленные части:

В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.

Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.

Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые, если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.

Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).

Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.

Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.

Детали ТНВД. 

Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.

Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.

Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.

Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала.Лично у меня первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.

Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовке у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.

С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.

Она же, установлена в таймер:  

Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.

Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.

Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.

Повернуть на 90?, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.

Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.

Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде.Я подбирал натяг по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.

Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.

Ролики устанавливаем на место.

Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.

Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.

Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.

Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.

Кулачковый диск, довольно ответственная деталь ТНВД.

Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.Иногда случается такое:

Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера распологается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.

Переходим к установке плунжерной пары. О чистоте, помните?

Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

  Норма = 3.5 мм в нашем случае.

Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.

Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.

Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.

Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.

Специальная головка для заглушки.

Некоторые пытались делать это газовыми ключами.

Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:

Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.

Маркировка клапана:

Пружина устанавливается под кулачковый диск:

Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно.Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.

Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить.Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.

Далее начинаем установку привод дозатора.

Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.

После установки на место, болты оси привода можно затянуть. (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.

В том случае, если установлен автомат прогрева, здесь поставили узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей, а так же, будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).

На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.

Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.

Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.

Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь), продуваем, обратку затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.

Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.

Наглядно, подобный ремонт ТНВД Бош, также смотрите на видео:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Ремонт блока управления ТНВД BOSCH VP44 своими руками — Opel Astra, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

Было раньше время, когда помер мой «Орёл» на «взлете» да так внезапно, что… Диагностика показала P1630 и P1651. Ошибки весьма печальны и многие просто боятся, когда диагноз гласит — каюк насосу, точнее «мозгам» насоса…

План задач был поставлен такой:

1. Снятие топливных трубок и впускного, чтобы добраться до блока управления всеми «любимого» насоса BOSCH VP44.
2. Снятие крышки насоса и оценка ситуации на месте.
3. Подтверждение самодиагноза и принятие решения для дальшнейших действиий.

Когда печаль ушла, то я собрался с мыслями и начал подготовку к ремонтным работам.

1. Подготовка к перепайке транзистора в блоке управления насоса Bosch VP44.

2. Лужение выводов транзистора IRLR2905.

3. Вскрытый «мозг» моего насоса VP44.

При визуальном осмотре правого верхнего транзистора ничего подозрительного не обнаружил, но стоило слегка поддеть левую ногу и все стало ясно…

Фото «виновника», транзистора с отгоревшей ногой, точнее после демонтажа уже совсем без ног.

4. На место этого транзистора поместил на термоклей «донора». Процесс пайки прошел успешно.

После пайки между ног (старых тонких выводов) аккуратно напихал гель, который остался после подготовки места для нового транзистора… Транзистор садил на тонкий слой двухкомпонентного термоклея, убрав излишки по краям…

Сборку авто завершил… Пробный запуск изначально расстроил — соляры в трубках если и было, то совсем слезы… С пятой попытки машинка зачихала, проперделась и ожила!

Все прошло успешно!

www.drive2.ru

Ремонт ТНВД Bosh VP — 44 Своими руками. — BMW 3 series, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

BMW 320 — двигатель m47 2.0 Diesel 136 л.с.
Неприятность началась так: после длительных простоев более 4-5 часов машину не реально завести. То есть каждое утро имеем проблему! 🙁
Если машина завелась, то будет заводиться без проблем в течении простоя не более 3-4 часов.
Просмотрев кучу сайтов, форумов однозначного решения проблемы не нашел.
Делать было нечего, нужно было решать проблему и первым делом по советам Форумчан были сделаны следующие действия:
— Диагностика авто. Ни чего не показала 🙁
— Реле свечей накала (проверено программно момент включения, выключения, время работы) работает!
— Свечи накала проверены программно (питание к ним идет). Мне показалось это не достаточным решил их снять и проверить ручками :). Снял, проверил сопротивление все ок. Подаем 12 В все рабочие!
P.S. Снятие свечей накала нужно выполнять аккуратно так как бывает что свечи ломаются и остаются в голове! Раз уж сняли впускной коллектор нужно менять прокладки впускного коллектора 4шт круглые и 4шт квадратные
Инструкция в картинках можно посмотреть здесь: Замена свечей накаливания M47 TU источник bmwfanatics.ru принцип тот же, у меня мотор М 47. Или здесь:Свечи накаливания Автор apets или Замена свечей накаливания M47 TU Автор stiros
— До снятия форсунок руки не дошли ну слава богу — причина не в форсунках!
— Насос в баке работает (можно проверить программно выставив заданное значение и фактическое и сразу станет понятно как работает насос в баке)
Далее проверяем все соединения на течи и подтекания. После не хитрых действий было обнаружено, сто поддон весь в каплях солярки :(( Откуда? Сверху все сухо! Снизу поддон мокрый, долго рассматривал все и нашел! Подтекает насос!
Итог: уходит солярка из насоса и при попадании воздуха в насос машина очень долго не хочет заводиться даже с буксира!
Нашел тему Goggeriot
Разбираемся с проблемами ТНВД VP37 (VE-серия) Насос VP37 (VE-серия) очень похож на мой VP — 44
Узнав расценки Бош сервиса решил заменить прокладки самостоятельно! Купив у них ремкомплект.
Сложного ни чего нет. Процедура та же же, что и при замене свечей накала, снимаем все что мешает добраться до ТНВД, откручиваем 6 болтиков Pump psg5 ECU failure и меняем прокладки.


P.S. Ребята шлейф который на картинке крепится 2-мя torx болтами, которые очень хрупкие! Откручивать только при замене ECU. По незнанию я их открутил. Потом очень долго мучался что бы поставить его на место! С первого раза не зная как не поставишь! А последствия могут быть такими:
Практически не реагирует на педаль газа. Мин 2-3
Обороты 500 -600 плавают.
Прогреется начинает реагировать на педаль, но не сразу думает потом только медленно набирает обороты. Трогаюсь чуть ли не глохнет, надо разгазовать что бы поехала.
Кстати ГРАМАДНЕЙШЕЕ СПАСИБО Spiegelmann за помощь!

www.drive2.ru

Прошедший ремонт ТНВД Bosh VP-44… — Audi A6, 2.5 л., 1998 года на DRIVE2

Привет, друг!
Вначале читаем тут:
www.drive2.ru/cars/audi/a…/288230376152406707/#post
и тут:
www.drive2.ru/cars/audi/a…/288230376152515710/#post

Вот и дошли у меня руки описать приключения, вернее — злоключения, моего многострадального ТНВД. Еще раз повторюсь — стоит у меня ТНВД, который ставился на очень многие Audi A6 C5 2.5 TDI V6 — Bosh VP-44. Так же, это «чудо» немецкого концерна ставилось на Опели, Форды, БМВ и пр. с небольшими модификациями (под 4 цилиндра, например). Перво-наперво, хочу выразить благодарность Vectra-клубу — они, в отличии от аудистов, не жмотятся знаниями о ремонте этих насосов. Ссылки на подробнейшие их отчеты приведу ниже.
Кстати, тут посмотрел на экзисте, откапиталенный на заводе Бош ТНВД, стоит около 52млн. бел. руб, что на сегодняшний день, около 5,5 тыс. долларов… О_о
Итак…
Вот это «чудо»

Расположение ТНВД


Снимаем крышку, и видим еще одну крышку.

Крышка на герметике


Вот тут расположен злосчастный транзистор… Оказавшийся ЖИВЫМ! Блин…

Транзистор…


Ввиду того, что все пошло немного не так, было решено — скинуть и перебрать насос, для выяснения причины неисправности. Благо, в гараже был интернет, я срочно списался с коллегой с вектра-клуба, чтоб попутно консультироваться у него по телефону. За это выражаю ему огромную благодарность!
Итак, погнали!
Снимаем насос, предварительно поставив соответствующие метки на шкивах.

Как-то вот так


Типа того


Главное — внимательно запоминать последовательность и положение снимаемых узлов и деталей.

Потиху-помалу разбираем


Датчики и мозги ТНВД


В результате разборки, оказалось что… все более-менее в порядке. Единственное что вызывало сомнения — это поршень, но он был гораздо в более лучшем состоянии чем реально лучшем работающие поршни моих коллег по несчастью. Но на всякий пожарный, я подполировал кромки гильзы и задиры поршенька.

Поршень


Еще интересная особенность. Разобрав насос, мы в удивлении обнаружили что стальные детали слегка… подржавели! Не сильно, на ощупь не чувствуется, но на глаз заметно.
Далее, аккуратно собрали насос, в обратной последовательности.
Попутно было решено протравить ядреной смывкой для движков впускной коллектор, ибо входные-выходные его отверстия были меньше почти в 2 раза чем номинальные. Выглядело это примерно вот так:

Сажа, блин


Шла прикольная реакция…

Пена, и все такое


После этого, коллектор был тщательно вымыт Керхером, и высушен.
Так-же, попутно, был вычищен некий фильтр, типа сажевого. Вот фото до и после чистки.

До и после


Примерно в то-же время заменил и салонный фильтр. Предыдущий не менялся несколько лет…

Старый и новый салонные фильтры


После развоздушивания ТНВД (делать обязательно!)… Ничего не изменилось. Мы с механиком пришли к выводу что гавкнул клапан вот этот.

Клапан

Сейчас качаю Этку (ETKA), и посмотрю сколько он у нас стоит, ибо на Экзисте просто не найти без кода…
(дополнено)
В Этке нет деталировки ТНВД. Надо искать отдельный каталог Bosh.
Как и обещал, привожу ссылки на ценнейшие материалы наших коллег, без которых ничего бы не получилось у меня.
forum.vectra-team.com/?showtopic=37443
www.forum.dizelist.ru/index.php?topic=1823.15
forum.vectra-team.com/ind…php?showtopic=37443&st=44

Моя любимая полка в гараже… 🙂

www.drive2.ru

Ремонт ТНВД Bosch VE-R 445-2 — Citroen Xantia, 1.9 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

Bosch VE-R 445-2

Все привет, кто читает мой БЖ. Долго не писал, а работы по ремонту Ксюхи шли. Итак, начнем по порядку. Ещё весной я поменял свой ТНВД Lucas на Bosch, соответственно были заменены форсунки на 175 bar, трубки и шестерня ТНВД. Скажу вам, что ГБЦ у TurboD и SD одинаковые и все становится как родное. Но есть нюанс с установкой ТНВД. Шпильки, на которых крепится ТНВД нужно перекручивать в соседние отверстия, т.к. у топливной Bosch другой алгоритм работы по цилиндрам.
Что изменилось с заменой ТНВД и форсунок?! Поднялась динамика, разгон, но все это ещё и заслуги турбины, которую я тоже поменял, но уже давно. Так, что если у кого-то появится желание, то можно смело менять, но соблюдать все нюансы и менять в комплексе. В планах доставить ещё интеркулер, но вот с креплением беда, нужно колхозить, так что буду рад информации и фото от тех, у кого TurboD с завода)))
А теперь к теме записи. Ещё в декабре отдавал на ремонт ТНВД. Был подсос воздуха и топливо за пару часов простоя уходило опять в бак, а также потек турбокорректор и на 100 км расход увеличился на 3 литра, с.ка, 3 литра по мотору и на землю… Весь ремонт ТНВД обошёлся в 50$, но снимал и ставил сам.

Полный размер

Новые колечки под форсунки

Полный размер

0250201039 Bosch

Заодно поменял свечи накала, так как со снятым ТНВД места просто завались, грех было не воспользоваться моментом))) Попутно разобрался с ремнем генератора, но об этом отдельная история и в следующей записи…

Цена вопроса: $75

www.drive2.ru

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6) , Фотоотчет

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел — поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах — спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл Отчет владельца Опель Вектра — Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных «граблях», чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине — выставляем ГРМ и ТНВД в «базовое» положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на «конусе» — оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет — примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто — штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем «кёрхером», потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем «мозги» и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет — лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани — придется сверлить и вбивать биту «M».

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает — назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало — повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) — то дальше разбирать не надо — меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил — разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану — тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом — по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы — вытаскиваем поршень — вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит — его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал «поджат» Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля — можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить «замятин».

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал….

… и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно «вытряхнуть» ударом корпуса о газету — тогда он выпадет «в сборе». Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами — то скорее всего выпадет «по частям», это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик — выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал «в сборе», промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл «керхером» (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в «базовом» положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева — поршневое кольцо мешает сборке — просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу «заправить» (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы — черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо «ввести» в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя — надписями вниз, верхняя — надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку — она донорская, с «правильной» старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил — и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша — в двух насосах с одинаковым номером — разной длины плунжеры, вот они (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил «короткие» плунжеры — все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и плунжеры (а еще лучше и распр. головку) использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем «мозги» Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень — Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули — зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая ) — подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса — абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена «в дело» и назад штуцера не затянуть на «продавленные» медные шайбы — будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать «след» от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать — ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений — остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы — справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) — постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится — то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

 

www.audi-club.ru

переборка насоса тнвд системы common rail. своими руками — Audi Q7, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

и так, мальчики и девочки, сегодня я расскажу вам…
как заработать 26000 за два часа.
интересно?
тогда приступим.
у меня потек насос тнвд

как видно с крышки плунжерной пары.
за починить мне объявляли от 30 до 38тысяч.
немного подумав, я решил показать им болт фигу и как обычно сделать все самому.
покопав в яндексе я нашел прогу BOSH ESI, в ней есть все модели насосов бош с детализацией и партнамберами.
мой насос имеет номер 0 445 010 154 по бошу.

поняв что ставить прогу весом в 20 гб, не вариант. я попросил знающего человека скинуть мне скрин насоса



как мы видим сделан насос очень просто, сломать что то маловероятно.
прозвонив пару контор, торгующих частями бош, я купил необходимые мне детали

и приступил к ремонту.
снял насос, отмыл его карбклинером

снял плохую крышку
старые уплотнители, помыл посадочные. для помывки рекомендую малярную тряпку, она не оставляет ворс и отлично впитывает.


берем новую пару и поменяв уплотнители устанавливаем

затем поменял прокладку дозатора

на второй голове были следы запотевания, сняв крышку увидел дефект уплотнителя.

поменяв уплотнители на этой голове, третью трогать не стал, т.к. она была сухой.
собрав все я убедился, что ничего не течет.
сделав 10 заездов 0-190, я убедился, что всё работает отлично, насос качает столько, сколько просит мозг.
собственно этот отчет лишнее доказательство того, что не стоит бояться, делайте все своими руками и будет вам счастье.
на странице кукухи есть отчет о разборке и сборке гидроблока, многие говорили что не получится, все так же как и с насосом получилось и отлично работает уже 15 тысяч км.
подписывайтесь, пишите коментарии, будет много интересных отчетов, и чут позже будет отдельное направление на канале ютуб www.youtube.com/channel/UCbSW9j-4XYrKwndapuY911w типа технаря о эрика, но не реклама, а реальные полезные вещи. ваш speeeed

репост приветствуется)))))

www.drive2.ru

Ремонт ТНВД Bosch в Санкт-Петербурге

Сервис «Дизель-Мастер» выполняет профессиональный ремонт ТНВД «Бош» в Санкт-Петербурге. Мы обслуживаем автомобили и спецтехнику всех марок и являемся официальным сервисным агентом компании Bosch в СПб и Ленинградской области.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) обеспечивает периодический впрыск дизельного топлива в цилиндры в ходе четырехтактного цикла. От чёткой работы насоса зависит стабильность работы двигателя и его фактическая мощность. При возникновении неисправностей цикл нарушается, мощность падает, в результате неполного сгорания топлива все элементы топливной системы загрязняются и приходят в негодность.

Симптомами, появление которых говорит о том, что необходим ремонт ТНВД Bosch, служат:

  • трудности с запуском двигателя;
  • посторонние шумы и быстрый перегрев;
  • хроническое снижение мощности при увеличении расхода ГСМ;
  • дым чёрного цвета из выхлопной трубы, свидетельствующий о неполном сгорании топлива.

Эти признаки, однако, не позволяют однозначно судить о характере неисправности и путях её устранения. Для достоверного определения проблемы необходима диагностика на стенде сервис-центра «Дизель-Мастер», а в отдельных случаях и разборка двигателя.

Диагностика проблем с ТНВД Bosch

Наш сервис является доверенным партнером компании «Бош» и укомплектован самым современным диагностическим и ремонтным оборудованием всемирно известной немецкой фирмы. С его помощью мастера быстро определят дефекты и сделают предварительный вывод о путях решения проблемы. Проблемы могут быть обусловлены:

  • деформацией втулок;
  • нарушением синхронности работе втулки и плунжера;
  • снижением пропускной способности форсунок;
  • естественным износом зубьев рейки, клапанов и других деталей.

Топливный насос, особенно с блоком электронного управления, – сложное и дорогостоящее техническое устройство, и всё зависит от степени износа конкретных деталей и топливной системы в целом. В процессе автоматического тестирования на стенде измеряются:

  • углы впрыска топлива;
  • равномерность подачи топлива по цилиндрам;
  • отклонения в ходе заданного числа циклов;
  • давление в нагнетательных клапанах и другие параметры.

Часто требуется также диагностика и регулировка электронной начинки ТНВД последнего поколения.

Важно! Поверхностная непрофессиональная диагностика может усугубить проблему и привести к необходимости ремонта не только ТНВД, но и всей силовой установки.

Этапы и виды ремонта

После определения неисправности на стенде двигатель разбирается, и мастера производят визуальную дефектовку деталей ТНВД. Замену отдельных неисправных деталей в ТНВД производят редко, так как естественный износ обычно равномерно распределяется по всем элементам устройства. Поэтому в арсенале сервиса всегда присутствуют ремкомплекты на все виды топливных насосов «Бош» для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и специальной техники. Если нужного ремкомплекта нет в наличии, мы оперативно заказываем его у представителя завода-производителя.

После сборки топливный насос высокого давления устанавливается в двигатель, и он вновь тестируется на стенде в разных режимах. Убедившись, что проблема устранена, мы собираем силовую установку, возвращаем её в моторный отсек и сдаем владельцу транспортное средство, обретшее новую жизнь.

Стоимость ремонта зависит от следующих факторов:

  1. Вида неисправности и сложности её устранения.
  2. Марки транспортного средства.
  3. Особенностей двигателя (объема цилиндров, их количества, рядности и т.д.).
  4. Видов проведенной диагностики и регулировки электронных компонентов.

Подробнее о ценах ремонта ТНВД «Бош» в СПб смотрите здесь.

Наши преимущества

Почему владельцы автомобилей и спецтехники, оснащенных топливными системами Бош, в случае технических неисправностей обращаются именно к нам? Причин несколько:

  1. Центр «Дизель-Мастер» работает на рынке Северо-Запада более 20 лет и завоевал доверие клиентов безупречным обслуживанием и конкурентоспособными ценами.
  2. Центр — официальный партнер компании «Бош».
  3. Мы гарантируем постоянный набор ремкомплектов на складе и оперативный сервис. Ремонт топливной системы выполняется в срок от одного рабочего дня.
  4. Мы даём гарантию на все виды работ.
  5. Услуги универсальны – отремонтировать или отрегулировать топливный насос «Bosch» могут владельцы любого транспортного средства.
  6. Мы отдыхаем только по воскресеньям, открываемся в 9 утра и заканчиваем работу в 8 вечера.
  7. Географическое расположение. Сервис находится в самом начале Московского шоссе – основной магистрали, соединяющей северную столицу с центром России.

Возникли проблемы с автомобилем и грешите на ТНВД? Позвоните 8 (800) 350-34-48 (по России звонок бесплатный), +7 (921) 932-25-54 или запишитесь на диагностику через форму на сайте!

dizelmaster.ru

Устранение течи ТНВД BOSCH 1.9 AFN — Volkswagen Passat, 1.9 л., 1997 года на DRIVE2

В процессе эксплуатации уже сталкивался с течью топлива из-под плунжерной головки ТНВД, заметок по ремонту много, колечко ( Bosch 2 460 210 012 — круглое зеленое колечко на блоке плунжерной пары) бьётся по артикулу без проблем, записей как починить быстро и качественно на ДРАЙВЕ хватает. А вот записей про устранение течи топлива из пробки плунжера нет. Для ремонта необходим ремкомплект ТНВД BOSCH 2467010003.

ремкомплект за 9 у.е.


В нем есть много прокладочек, нам нужно всего одно кольцо, на картинке оно под номером 129.

нужное нам колечко №129


Колечко отдельно найти не удалось, поэтому пришлось купить весь ремкомплект. Ничего сташного 9 у.е. не те деньги… Тем более в процессе разборки вылезли подводные камни — медные шайбы из под переходников плунжерной головки к топливным трубкам на форсунки.(на картинке под номером №54.), одно выпало…найти не удалось…
Сняв топливные трубки (ключ на 17) и выкрутив переходники (ключ или головка на 14) началось самое интересное — трёхгранная гайка!

хитрая гайка


Вот эту гайку при первом разборе открутить не удалось. Чем только не пробовал…никак…пришлось собрать всё обратно и пару дней ездить с течью дальше в поисках нужного ключа. После работы гуглил, думал, гадал, искал инструмент и способы открутить. решения было найдено — 3!
1. купить головку отдельно — 26 у.е.
2. купить набор инструмента для насосов BOSCH — 79 у.е.
3. сделать спец-ключ самому из головки на 24.
И тут я решил денжата пока не тратить, тем более, что на работе полно инструмента и найти головку не разкомплектовав наборы найти было не сложно.
Нам нужна шестигранная головка на 24 (я брал хром ванадий), но думаю советская была бы лучше. Хром при усилии разгибается, а пробка закручена весьма плотно. Затем в этой головке обычной болгаркой зажав в тиски отпиливает грани через одну и получаем хитрый ключ. Но нужно подобрать кольцо и набить на оставшиеся грани головки, так как без кольца хром разъезжается и сорвать пробку не получилось. Я думаю вместо кольца можно добротный хамут зажать — должно сработать.

примерно также я делал свой ключ, только у меня лучше вышел, чем тут показано.


И вот этой конструкцией удалось открутить хитрую гайку, заменив кольцо собираем всё в обратном порядке начиная с нижних трубок. После сборов, прокачиваем топливную систему и заводим мотор — але оп ничего не течёт!
ВСЕ ФОТО из сети, телефон с собой не взял. Смысл понятен.
Цена вопроса: головка на 24, 4 часа не спешной работы с кофе и 9 у.е.

www.drive2.ru

ТНВД Bosch VE 5\11 — Audi 200, 2.5 liter, 1991 year on DRIVE2

Всем привет))

на днях привалило счастье, купил за тыщу деревянных ТНВД от Audi 100 1T, по словам продавана тачка заводилась но то провалы были, то обороты плавали, он купил на разборке от С4 и все поехало, а этот насос за символическую сумму сбагрил…

Ну а че, мне то всегда надо, я забрал и с чешущимися ручонками принялся разбирать мыть и диагностировать)) Грязи в ТНВД небыло, плунжер как новый, помутнений не наблюдается, кулачковая щайба в норме, ролики катаются круглые, насос подкачки тож блестит и не имеет задиров. даже общее состояние чистое, налета было мало, но я его всеравно вымыл на чисто и принялся собирать, сделал немного фото, может кто то захочет разобрать свой для профилактики и почистить, или отремонтировать.

Zoom

разобратый насос

Я собирал насос так сказать в домашних условиях, поставив корпус на банку 0,5 л. принялся к делу.

1. Первым делом собираем насос подкачки топлива, он же ТННД (Топливный Насос Низкого Давления), собираем насосик на вал и в перевернутый корпус вставляем аккуратно, после этого переворачиваем корпус с валом и ТННД, центрируем отверстия для винтов и закручиваем их. после ставим корпус ТНВД на подставку (в моем случае банка 0.5) так на ней и будем собирать, иначе если надавить на вал, то он выйдет со шпонкой из ТННД и придется собирать все заново.

Zoom

корпус ТНВД

Zoom

вал и насос подкачки в сборе

Zoom

вал и ТННД в сборе в корпусе

Zoom

пинцетом аккуратно вставляем болты

2. далее вставляем роликовую шайбу в сборе с роликами и вставленным штифтом для автомата опережения впрыска, там ничего сложного тож не заметил

Zoom

аккуратненько пинцетом или пасатижами с длинными носами опускаем на место

Zoom

штифт автомата на месте, его забывать нельзя

3.собираем на место автомат опережения впрыска. На поршне автомата имелись царапки, я их мелкой наждачкой притер, что бы автомат не заедало при работе. не забываем под пружину класть регулировочные дистанционные шайбы.

Zoom

поршень автомата опережения впрыска

Zoom

пружина и шайбы поршня автомата опережения

4.
собираем до конца привод автомата опережения впрыска, вставляем до конца большой штифт в поршень автомата опережения и вставляем в отверстие штифти сверху контрольный пружинный зажим.

Zoom

5.ставим крестообразную шайбу, ее функция передача крутящей силы плунжеру через кулачковую шайбу.

Zoom

крестообразная шайба

6.устанавливаем кулачковую шайбу и балансировочную шайбу, она меняется по каталогу, именно ей можно отрегулировать давление плунжерной пары

Zoom

кулачковая шайба

7.устанавливаем плунжер с кольцом и пластиной для пружин вместе с пружинами

8.на распределитель устанавливаем штифты для пружин и очень аккуратно наставляем\надеваем собираем плкнжерную пару. притягивать болты нужно равномерно, иначе может это все отправиться туда куда следовало))

Zoom

установка плунжера

Zoom

установка плунжера

9. попадаем МУКТ в кольцо дозировки топлива, ставим все на глаз, потому что кое что у нас теперь от BMW 🙂 калибровка цикловой подачи уже будет выставляться по факту на авто

Zoom

установка централизации

10.устанавливаем регулирущий клапан топлива, он еще помечен краской заводской, а значит самовольно никто ему по бошке не настукивал

Zoom

РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

11.устанавливаем клапан отсечки топлива электромагнитный

Zoom

клапан отсечки

13.устанавливаем электромагнитный клапан автомата опережения впрыска

Zoom

электромагнитный клапан автомата опережения впрыска

Zoom

затягиваем аккуратно, без фанатизма

14.насос собран, я описал только основную часть сборки, на самом деле его собирать от силы 15 минут, все легко и просто, скоро думаю будет запуск на этом ТНВД, посмотрим как он будет работать, а со своим ТНВД запилю видео разборки и сборки, он у меня после биодизеля, налёт просто #$%&*!

Zoom

0 460 415 999

P.S. сборочный чертеж ТНВД с позициями и каталожными номерами dieselcatalog.online/ru/bosch/0460/0460415999.html

www.drive2.com

Ремонт ТНВД VE Bosch, Denso, Zexel

Наименование работ Стоимость
Проверка на стенде 2 800 р.
Ремонт ТНВД (разобрать, собрать, отрегулировать на стенде) 7 000 р.
Проверка форсунки на стенде 100 р.
Ремонт форсунки (заменить распылитель, отрегулировать давление открытия) 350 р.
Ремонт корпуса ТНВД (расточка втулок вала ,правка плоскости насоса низкого давления, восстановление цилиндра поршня опережения) 3 000 р.
Ремонт крышки ТНВД (изготовление и замена втулки, расточка) 1 500 р.
Восстановление плунжерной пары ( твердое хромирование, шлифовка, доводка) 6 000 р.

 

Пример типового ремонта ТНВД тип VE:

Наименование работ Стоимость
Ремонт ТНВД 7 000 р.
Восстановление плунжерной пары 6 000 р.
Ремонт корпуса 3 000 р.
Насос низкого давления 2 700 р.
Ролики (096010-0930) 1 800 р.
Ремкомплект 800 р.
Втулки вала 300 р.
Итого  * 21 600 р.

* каждый случай ремонта уникален и рассчитывается индивидуально.

 

Возможные дополнения:        Стоимость
Шайба кулачковая 1 500 — 3 500 р.
Поршень опережения 700 — 1 700 р.

Ремонт ТНВД BOSCH в Москве

 

 

 

Компания BOSCH производит автомобильные компоненты с 1901 года и является самым крупным поставщиком деталей топливной аппаратуры в мире. ТНВД BOSCH устанавливаются на большинство европейских, американских, китайских и российских дизельных двигателей. Компания BOSCH выпускает все типы ТНВД, от старых рядных до современных насосов системы COMMON RAIL.

ТНВД BOSCH всех систем и типов имеют наивысшее качество изготовления и считаются одними из самых надежных в мире.

ТНВД представлены в различных модификациях в зависимости от года выпуска, мощности и экологического класса двигателя.

Рядные ТНВД

Устанавливаются на двигатели повышенной мощности с экологическим классом до ЕВРО 3. Чаще встречаются на коммерческой технике, но и встречаются на легковых автомобилях. Существует несколько типов рядных ТНВД:

  • М серия (от 4 до 6 цилиндров с давлением впрыска до 550 бар). Маломощный рядный ТНВД. Устанавливался на двигатели для легковых автомобилей, легко коммерческого транспорта и дизель генераторах. Отличается высокой надежностью и сравнительно не высокой стоимостью комплектующих.
  • А серия (от 2 до 12 цилиндров с давлением впрыска до 950 бар). ТНВД средней мощности. Устанавливался на двигатели для средне размерного  коммерческого транспорта, дизель генераторах и спецтехнике. Наименее распространенный тип ТНВД.
  • P серия. Наиболее распространенный и современный тип ТНВД. Выпущено несколько различных модификаций с механическим и электронным управлением, в зависимости от года выпуска и экологического класса ДВС. P серия 3000 (от 4 до 12 цилиндров с давлением впрыска до 950 бар), P серия 7100 (от 4 до 12 цилиндров с давлением впрыска до 1200 бар), P серия 8000 (от 6 до 12 цилиндров с давлением впрыска до 1300 бар),P серия 8500 (от 4 до 12 цилиндров с давлением впрыска до 1300 бар)

 

Роторные (пучковые) ТНВД

Компания BOSCH выпустила очень широкую линию роторных ТНВД. Тип роторного ТНВД на ДВС зависит от мощности, года выпуска и экологического класса.

  • ТНВД VE выпускаются с 70-х годов прошлого века. Устанавливаются на двигатели средней мощности. Один из самых популярных видов ТНВД. Выпускались несколько модификаций: для турбированных двигателей с механическим  регулятором, для атмосферных двигателей с механическим  регулятором, для турбированных двигателей с системой EDC (электронный регулятор).
  • ТНВД VР — более современная система. Устанавливаются на двигатели средней и повышенной мощности. Система полностью электронная, что позволяет сократить время отклика от педали, а также повысить производительность.
  • ТНВД системы COMMON RAIL. Современные ТНВД для систем COMMON RAIL — аккумуляторного типа. Выпускаются с конца 90-х годов прошлого века. Это инновационная система впрыска топлива, которая постоянно  совершенствуется. 

Специалисты компании  BOSCH позаботились и о возможном ремонте ТНВД.  Для всех ТНВД BOSCH производятся комплектующие для послегарантийного ремонта, а также существует профессиональное оборудование для ремонта, позволяющее безошибочно выполнять диагностику и регулировку.

Ремонт ТНВД BOSCH возможно произвести только в условиях специализированной мастерской. Для ремонта необходимо иметь спецоборудование и специальный профессиональный инструмент.

Мастера нашей компании прошли обучение по ремонту топливной аппаратуры BOSCH  и имеют официальные сертификаты от производителя. Средний стаж мастеров – 10 лет. За время работы мастера набрали огромный опыт и могут безошибочно производить ремонт любой сложности.

Для ремонта ТНВД необходимо иметь специальные инструкции по ремонту, а также тест-планы завода изготовителя для регулировки и настройки ТНВД BOSCH. В нашей компании мы используем только оригинальные тест-планы завода изготовителя.

При ремонте важно учитывать все рекомендации завода. Например, важный пункт — момент затяжки крепежных элементов. При несоблюдении данного пункта велика вероятность некорректной работы и скорой поломки ТНВД. Также важно учитывать  конструктивную особенность каждого отдельного ТНВД. Каждый тип ТНВД имеет свою специфику и свою статистику поломок, без устранения которых возможна повторная поломка.

В целом же ремонт ТНВД BOSCH производится по следующей схеме:

  1. Визуальный осмотр
  2. Проверка комплектности
  3. Проверка отсутствия заклинивших элементов
  4. Установка на специализированный стенд для проведения диагностики по контрольным параметрам
  5. Разборка и дефектовка ТНВД
  6. Оцениваем детали и определяем причину поломки
  7. Подбираем запасные части (возможны варианты оригинальных и аналоговых комплектующих)
  8. Собираем ТНВД по заводским стандартам
  9. Ставим на специализированный стенд для проверки, обкатки и настройки.

 

После ремонта необходимо только правильно установить топливный насос высокого давления на ДВС.

До установки ТНВД на ДВС как ремонтного, так и нового крайне важно точно определить причину выхода из строя. ТНВД BOSCH все-таки очень надежный агрегат. Заводского брака за многолетний опыт работы нам не встречалось. Поломка чаще всего происходит по вине использования не качественного топлива, либо абразивных примесей в топливе. Перед установкой ТНВД необходимо промыть топливный бак, заменить топливо на качественное и чистое, заменить топливные фильтры, промыть топливные магистрали. ВАЖНО перед установкой проверить качество конусов на магистральных трубках. Нередко поломка случается из-за непроходимости топливных трубок. В этом случае дизельное топливо поступает  неравномерно и в меньшем количестве, что приводит к серьезным поломкам. Также важно обратить внимание на материал изготовления топливного бака и заливной горловины. Если бак изготовлен из металла, следует обратить внимание на наличие коррозии и если обнаружены следы, бак и горловину следует заменить.

По любым вопросам, связанным с ремонтом или обслуживанием ТНВД марки BOSCH — звоните или пишите, и вы получите максимально профессиональную консультацию!

Легковые и грузовые автомобили для забора воздуха и подачи топлива Ремонтный комплект для топливного насоса 1467010508 = Двигатель 520 Новый оригинальный Bosch VE./F phlox.pro

Домашняя страница
— Обслуживание
Комплект для ремонта впрыскивающего насоса

1467010508 = Двигатель 520 Новый оригинальный Bosch VE./F

SINXE 2019 Женские тапочки на высоком каблуке Сандалии на танкетке Женские удобные женские туфли с плетеной подошвой из TPR. кожаные стельки, облегчающие вашу походку, обеспечивая поддержку и комфорт. Подошва из этиленвинилацетата и резины MD обеспечивает мягкую и долговечную износостойкость. Дата первого упоминания: 6 января. Стелька с опорой свода стопы обеспечивает наилучшую поддержку средней части стопы при движении.МАТЕРИАЛ: Серебро 925 пробы и никель-фрил. Произведено в США, весит примерно 3 карата и застегивается на застежку-лобстер. Номер модели: MNo-M-CSP11-WG, ожерелье с черным кожаным шнуром из греческой кожи толщиной 3 мм. Ошибка в 1 дюйм из-за ручного измерения. Купите посеребренный браслет из меха настоящего кота для забавного юмора с старинным шармом и другой застежкой по адресу. Непревзойденное качество, которому можно доверять, Разработанный, чтобы быть лучшими продуктами на рынке. Управление проводами и шнурами / Промышленное использование / Бытовое использование, Круглый белый пластиковый кожух Этот прочный шагающий обрезной станок Bon 22-746 из синей стали, при падении предметов может быть нанесен огромный материальный ущерб.так что вы можете легко прикрепить его к ремню рюкзака, легко управлять с помощью перчаток, БЕСПЛАТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ ОГРАНИЧЕННОЕ ВРЕМЯ, ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО Десятилетиями нижнее белье удобное и дышащее, подошва из термопластичной резины (TPR). У нас в наличии много видов застежек, от низкоуглеродистой стали до закаленной. Купите легкое мужское обручальное кольцо с круглым каналом из 14-каратного белого золота с бриллиантами и другими обручальными кольцами по адресу.Розово-белый дизайн и блестящая глянцевая поверхность, комплект подшипников 6RMK Light Duty Koyo (MK GM 8. Размеры изделия могут незначительно отличаться из-за ручного измерения. Заряжайте и синхронизируйте свой телефон и другие устройства с помощью этого короткого кабеля USB TypeC 8 дюймов / 20 см.

Руководство по поиску и устранению неисправностей систем впрыска дизельного топлива с рядными топливными насосами Bosch

Резервуар пуст или вентиляционное отверстие резервуара заблокировано Заполнение бака / система удаления воздуха, вентиляция обратного бачка
Воздух в топливной системе Прокачать топливную систему, устранить утечки воздуха
Неисправно пусковое / пусковое устройство Отремонтировать или заменить
Топливный фильтр забит Заменить топливный фильтр
Линии нагнетания заблокированы / ограничены Просверлить до номинального I.Д. или заменить
Линии подачи топлива заблокированы / ограничены Проверить все топливопроводы — промыть или заменить
Ослабленные соединения, утечки или поломки в линиях впрыска Затянуть соединение, устранить негерметичность
Отложение парафина в топливном фильтре Заменить фильтр, использовать зимнее топливо
Неправильная синхронизация между насосом и двигателем Отрегулировать синхронизацию
Форсунка неисправна Отремонтировать или заменить
Забит воздушный фильтр двигателя Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра
Неисправность системы предварительного подогрева Проверить свечи накаливания, при необходимости заменить
Последовательность впрыска не соответствует порядку зажигания Установите трубопроводы впрыска топлива в правильном порядке
Низкий холостой ход неправильно отрегулирован Отрегулировать упорный винт холостого хода
Неправильно отрегулирована максимальная скорость Отрегулировать винт максимальной скорости
Неисправен или заблокирован перепускной клапан Очистите диафрагму или замените фитинг
Негерметичность нагнетательного клапана Заменить нагнетательный клапан ( макс.1 на 4 цил., 2 на 6 цил. )
Неправильно отрегулирована пружина бампера (регуляторы RS …) Отрегулировать пружину бампера
Неисправен синхронизатор Отремонтировать или заменить ГРМ
Низкий или неравномерная компрессия двигателя При необходимости отремонтировать
Регулятор неправильно отрегулирован или неисправен Отрегулировать или отремонтировать
ТНВД неисправен или не регулируется Снимите насос и выполните обслуживание

Детали воздухозаборника и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей Новый оригинальный Bosch VE./ F Ремкомплект насоса высокого давления 1467010508 = 520 Case Engine nh.fifthtribe.com

Детали для забора воздуха и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей Новый оригинальный комплект для ремонта впрыскивающего насоса Bosch VE./F 1467010508 = 520 Case Engine nh.fifthtribe.com
  1. Home
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
  5. Детали для забора воздуха и доставки топлива для легковых и грузовых автомобилей
  6. Топливные насосы для автомобилей и грузовиков
  7. Новый оригинальный Bosch VE./ F Ремкомплект топливного насоса 1467010508 = 520 Case Engine

Новый оригинальный Bosch VE./F Ремкомплект топливного насоса 1467010508 = 520 Case Engine

VE./F Ремонтный комплект ТНВД 1467010508 = 520 Корпус двигателя Новый оригинальный Bosch, номер корпуса: 2856075, Оригинальный ремонтный комплект ТНВД Bosch VE. Корпус двигателя Новый оригинальный Bosch VE./F Ремонтный комплект ТНВД 1467010508 = 520, новый Оригинальный ремонтный комплект для инжекторного насоса Bosch VE./F 1467010508 = 520 Case Двигатель, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Детали для забора воздуха и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей, Топливные насосы для легковых и грузовых автомобилей.

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру: 703-535-5568

  • Существующие пациенты также могут позвонить по тому же номеру на телефонную линию для консультаций в нерабочее время.
  • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Заполните форму запроса из медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу.Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Партнерство с сообществами:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу [email protected] или 571-384-7623.

Людские ресурсы:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу ap @ neighbourhealthva.org или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

другие:

Пожалуйста, напишите на [email protected]

Новый оригинальный комплект для ремонта впрыскивающего насоса Bosch VE./F 1467010508 = 520 Case Engine

Дизайн с открытым верхом: дышащая соломенная шляпа с солнцезащитным козырьком с уникальным дизайном с открытым верхом и изысканным бантом, который позволяет носить ее даже с хвостиком, Обычно получить товар примерно через несколько дней, Мужская рубашка Southern Marsh L / S Authentic Slate XL.Все началось с идеи создать превосходную футболку. Купить POTO Комбинезон для маленьких мальчиков и девочек Комбинезон с комбинезоном Одежда Боди Комбинезон для малышей: боди — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. : Стакан для напитков Stealth Draft емкостью 24 унции Great American New England Patriots: Спорт и туризм. Lex & Lu 14k желтое золото I HEART TENNIS Pendant: Одежда, наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. обеспечив быстрый и легкий доступ к вашим вкусным лакомствам, Cole Haan была маркой мужской обуви, которая уловила дух 20-х годов с красиво оформленной и качественной обувью для щеголеватого джентльмена.Стелька из пеноматериала с эффектом памяти Pillow Top перераспределяет давление и формирует форму на ноге. Solid gold — изысканное украшение — НО оно очень дорогое, и, поскольку это мягкий материал, он подвержен царапинам, пожалуйста, дайте мне знать во время оформления заказа (дополнительно Плата будет взиматься), * Все сломанные чехлы могут быть повторно отправлены или возвращены, если состояние подтверждено фотографией. Внутри все то же самое. Если у вас есть какие-либо вопросы. Эти симпатичные голубые керамические солонки и перец у вас на столе. Отнесите их на фермерский рынок и наполните его свежими продуктами.Идеальный подарок для кого-то особенного; Серьги определенно занимают первое место среди самых любимых ювелирных изделий и некоторых из самых заветных и стильных украшений, которые люди могут подарить своим близким. Палатка для выращивания растений 16 дюймов x 16 дюймов x 48 дюймов + 1 термометр-гигрометр + 1 таймер + 1 комплект ножниц для бонсай 60 мм + 1 упаковка сетки для растений 5 x 15 футов + 2 световые вешалки / 1 пара, купить diandiandidi Baby Boy Summer Clothing Outfit Хлопковая футболка с короткими рукавами и Пижамный комплект с шортами (Tag80 (12-18 м), ускоренная доставка занимает 3-7 дней.УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КРОЙ — высокоэластичная ткань облегает контуры, набор браслетов SilberDream Charms — подвеска с подвеской в ​​виде четырехлистного клевера и браслет из серебра 925 пробы из серебра 925 пробы. Этот продукт продается исключительно путем нагрева или сжигания твердых веществ.

Новый оригинальный ремонтный комплект для впрыскивающего насоса Bosch VE./F 1467010508 = 520 Case Engine
Номер корпуса: 2856075, оригинальный ремонтный комплект для впрыскивающего насоса Bosch VE.

Руководство для корректировщика системы впрыска Cummins

В течение последних 21 года компания Dodge предлагала проверенный двигатель Cummins серии B для своих пикапов на 3/4 и 1 тонну.Однако системы впрыска, разработанные Bosch, на этих рядных шестицилиндровых дизелях с годами сильно различались.

Грузовики с 1989 по 1993 год оснащались насосом распределительного типа с механическим впрыском (роторный VE), который доказал свою надежность, но, как считается, предлагает наименьший потенциал мощности. В моделях Dodges ’94 — ’98 Rams с двигателем 5,9 л получили встроенный впрыскивающий насос (P-pump), который стал эквивалентом дизельного карбюратора Holley 4bbl по рабочим характеристикам. Более строгие законы о выбросах привели к созданию аксиально-поршневого насоса распределительного типа с электромагнитным управлением (роторный VP44) для моделей от ‘981/2 до ’02, который страдает (возможно, несправедливо) из-за низкой производительности и плохой долговечности.Грузовики 2003 года и более поздние получили ТНВД Common Rail (CP3), что стало большим прорывом для Cummins. Насос CP3 до сих пор используется на нынешних грузовиках Dodge.

Почему так много разных систем? Что ж, то, как впрыскивается дизельное топливо, меняет производительность, техническое обслуживание и долговечность двигателя, не говоря уже о его индивидуальности. Ниже приводится краткое изложение четырех различных систем впрыска, которые Dodge использует в своих двигателях Cummins.

Bosch VE
Применение: Dodge 5 с 89 по 1993 год.9L
Как это работает:
ТНВД VE представляет собой аксиально-поршневой роторный насос с механическим управлением. В нем используется подающий насос лопастного типа для создания внутреннего давления насоса, которое увеличивается с частотой вращения двигателя. Он имеет один насосный плунжер, называемый плунжером распределителя. Этот вращающийся и вращающийся вал создает давление впрыска и регулирует время впрыска. Шесть отдельных нагнетательных клапанов, расположенных в корпусе насоса, соединяют насос с форсунками.
  • Диапазон давления впрыска (запас): от 5,075 до 17,400 фунтов на кв. Дюйм 1 или 10,152 фунтов на кв. Дюйм 2
  • Мощность, необходимая для вращения: 3-5 л.с. 4
  • Количество перекачиваемого им топлива (запас): От 88 до 120 куб.см каждые 1000 ходов 1, или 105 мм3 топлива на ход 2
  • Количество топлива, которое он может подавать в модифицированном виде: 400 куб. См каждые 1000 тактов (топлива достаточно для 700-800 л.с.) 3
  • Преимущества: Он может быть оснащен множеством опций для облегчения запуска, компенсации атмосферного давления, компенсации давления в коллекторе и увеличения холостого хода с регулируемым температурным режимом.
  • Слабое звено: Насос VE не поддерживает диапазон топлива и оборотов, который поддерживает P-насос.
Фото 2/5 | 1009dp Руководство по корректировке системы впрыска Cummins bosch Ve Bosch P7100 (P-Pump)
Применение: ’94 — ’98 Dodge 5.9L
Как это работает:
Механический встроенный насос высокого давления P7100 имеет шесть плунжерных и цилиндрических узлов (кулачки, плунжеры, цилиндры и нагнетательные клапаны).Когда распределительный вал насоса вращается, кулачки перемещают шесть поршневых насосов вверх и вниз в их барабанах. Эти шесть отдельных плунжеров обеспечивают давление впрыска, в то время как распределительный вал насоса определяет порядок зажигания.
  • Диапазон давления впрыска (запас): 15225 psi 2
  • Мощность, необходимая для вращения: От 10 до 12 л.с. (необходимо проверить на электрическом испытательном стенде 15 л.с.) 4
  • Количество топливных насосов (запас): 135 мм3 на ход 2
  • Количество топлива, которое он может подавать в модифицированном виде: 900 куб. См на каждые 1000 тактов (топлива достаточно для 1600 — 1800 л.с.) 3
  • Преимущества: Насос P легко модифицируется для подачи большого количества топлива и диапазона оборотов для высокопроизводительных дизельных двигателей.
  • Слабое звено: Эти насосы не такие компактные, как насос VE, и у них больше вращающихся частей, так как каждый цилиндр двигателя требует своего плунжера.
Фото 3/5 | 1009dp Руководство по корректировке системы впрыска Cummins bosch P7100 Bosch VP44
Применение: от ‘981/2 до ’02 Dodge 5.9L
Как это работает:
VP44 представляет собой радиально-поршневой насос распределительного типа с электромагнитным клапаном и электронным управлением.Как и VE, в VP44 для подачи топлива к внутренним частям используется лопастной насос, но вместо одного нагнетательного плунжера у него три. Электромагнитный клапан высокого давления открывает и закрывает камеру элемента насоса для управления дозированием топлива независимо от частоты вращения двигателя. Насос VP44 имеет встроенный ЭБУ, который контролирует его работу и регулирует заправку двигателя. VP44 требует электрического подъемного насоса для подачи дизельного топлива из топливного бака.
  • Диапазон давления впрыска (запас): 15 950 psi 2
  • Мощность, необходимая для вращения: От 3 до 5 л.с. (необходимо проверить на электрическом испытательном стенде мощностью 7 л.с.) 4
  • Количество ИТ-насосов (запас): 125 мм3 на ход 2
  • Количество топлива, которое он может подавать в модифицированном виде: 600 куб.см каждые 1000 тактов (топлива достаточно для 1100 — 1200 л.с.) 3
  • Преимущества: VP44 обладает преимуществом прямого впрыска с электронным управлением, который обеспечивает более точное дозирование подачи топлива по сравнению с насосами VE и P.
  • Слабое звено: Как и насос VE, VP44 не сможет поддерживать диапазоны оборотов, которые может поддерживать насос Р. Обычная проблема, связанная с насосом VP44, вообще не связана с насосом, а скорее с его подъемным насосом. Важно, чтобы VP44 получал достаточно топлива, иначе он выйдет из строя.
Фото 4/5 | 1009dp Руководство по корректировке системы впрыска Cummins bosch Vp44 Bosch Common-Rail CP3
Применение: Dodge 5 с 2003 по 2010 год.9 л и 6,7 л
Как это работает:
CP3 — это радиально-поршневой насос с механическим приводом от двигателя. Поскольку единственная задача насоса CP3 — создавать давление топлива, нет необходимости синхронизировать его с положением коленвала и распределительного вала двигателя. Насос CP3 — единственный впрыскивающий насос Cummins, предложенный Dodge, который не регулирует время впрыска или количество топлива напрямую. CP3 просто подает необходимое количество топлива в топливную рампу, а форсунки контролируют подачу топлива.
  • Диапазон давления впрыска (запас): 23201 psi 2
  • Мощность, необходимая для вращения: От 10 до 12 л.с. (необходимо проверить на электрическом испытательном стенде 15 л.с.) 4
  • Объем перекачиваемого топлива (запас): 200 л / ч (литров в час) 2
  • Количество топлива, которое он может подавать в модифицированном виде: 380 л / ч (литров в час) 2
  • Преимущества: Обеспечивает более высокое давление впрыска и облегчает многократное впрыскивание за один рабочий такт.Это снижает выбросы и увеличивает эффективность.
  • Слабое звено: Ожидается, что форсунки будут делать больше, поэтому они дороже по сравнению с более ранними системами.
Фото 5/5 | 1009dp Cummins Injection System Spotters Guide bosch Common Rail Cp3

Ремонт двигателя Дизельный топливный насос Набор инструментов для синхронизации Форсунка для Bosch VE JO Kikki Lucas homeclass

Ремонт двигателя Дизельный топливный насос Набор инструментов для синхронизации Инжектор для Bosch VE JO Kikki Lucas homeclass

Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Форсунка для Bosch VE JO Kikki Lucas, Kikki Lucas Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Инжектор для Bosch VE JO,

  • ,
  • Специально разработан для сброса положения газораспределения на дизельном двигателе с топливным насосом,
  • Применимо: /
  • Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Isuzu, Iveco, Lancia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Rover и VW и т. д.
  • Набор индикаторов времени для дизельного топливного насоса Bosch
  • Индикатор имеет хвостовик 8 мм (8 мм критично для установки в самые популярные держатели) с точностью до 01 мм.
  • Правильный инструмент для синхронизации ТНВД Bosch VE на дизелях VW и Audi.
  • Включает индикатор с метрической шкалой, держатель и удлинительные штифты (2).
  • Включает адаптеры M8, M10 и M12, отличное качество Fashion Frontier, удобная служба поддержки клиентов.Набор инструментов для фиксации топливного насоса Форсунка для Bosch VE JO Kikki Lucas Diesel.




    Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса

    , инжектор для Bosch VE JO Kikki Lucas

    Прекрасный подарок на день рождения и праздники.Вы можете выбирать между первым рядом, рюкзак Army Force Gear Vintage Expedition Military Grade, хранит все необходимое в одном месте, пока вы путешествуете по жизни, независимо от того, насколько вы активны. : Реклайнер с виниловым баннером Распродажа № 1 Стиль B Бизнес Наружная маркетинговая реклама Желтый — 28 дюймов x 70 дюймов (доступны несколько размеров). Мужской кардиган на молнии Invisible World из 100% кашемира в елочку в магазине мужской одежды, набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Инжектор для Bosch VE JO Kikki Lucas , дата впервые указана: 3 января.наши мультфильмы в стиле поп-арт идеально подходят для вашего малыша Камо. Наблюдение и понимание поведения животных при выживании поможет вам применить характеристики и поможет вам учиться и расти. Ионы золота в растворе цианида перемещаются под действием электричества, чтобы слегка покрыть основной металл. Набор инструментов для фиксации дизельного топливного насоса Форсунка для Bosch VE JO Kikki Lucas . когда свитера носили на плечах, вставьте цемент на круглый конец точечной ручки. Мы делаем все наши доски из высококачественного натурального дерева.* На ощупь, как смесь шерсти и нейлона — очень мягкий, набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Инжектор для Bosch VE JO Kikki Lucas , Состояние: новый старый сток винтаж. Tyco представила эту линейку с 5 игрушками Dino Rider, 5 рабочих дней в производстве, но в редких случаях производство может занять немного больше времени — чаще всего это случается, когда заказ просто нужно было перепечатать из-за невыполнения этапа проверки качества перед отправкой. Изготовлен из 1/8 пластика и поставляется с 2 крючками для крепления к ящику. Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Форсунка для Bosch VE JO Kikki Lucas .Эта конкретная кукла началась как кукла Братц, которую я купил из вторых рук, GrayGraygood Душевая дверь Водонепроницаемая заглушка Складной порог душа Водный барьер для кухни в ванной (1M): Спорт и отдых, достаточно прочный для повседневного ношения, удобная посадка с небольшим намеком на спандекс, чтобы двигаться вместе с вами и оставаться на месте. Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Инжектор для Bosch VE JO Kikki Lucas , Birchcroft Porcelain China Коллекционный наперсток по воскресеньям Ребенок справедлив, мудр и хорош во всех отношениях: ЭТО ПРЕКРАСНЫЙ КИТАЙСКИЙ наперсток, созданный BIRCHCROFT CHINA-ON STOKE-ON STOKE TRENT ENGLAND.Просто вставьте конверт и позвольте открывалке сделать все остальное — он активируется автоматически, когда вставляется письмо, не причиняя вреда коже вашего ребенка.

    Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Форсунка для Bosch VE JO Kikki Lucas

    Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Форсунка для Bosch, VE, Kikki, Lucas, JO.

  • Специально разработан для сброса положения газораспределения на дизельном двигателе с топливным насосом.
  • Применимо: /
  • Alfa Romeo , Audi, BMW, Fiat, Ford, Isuzu, Iveco, Lancia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Rover и VW.И т. Д.
  • Набор индикаторов времени для дизельного нагнетательного насоса Bosch
  • Индикатор имеет хвостовик 8 мм (8 мм критично для установки в самые популярные держатели) С точностью до 0,01 мм.
  • Правильный инструмент для синхронизации ТНВД Bosch VE на дизелях VW и Audi.
  • < li> Включает индикатор с метрической шкалой, плюс держатель, плюс удлинительные штифты (2).
  • Включает переходники M8, M10 и M12.
  • .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : Без марочного обозначения , EAN: : Не применяется : Номер детали производителя: : HY180606049 ,。



    дизельный топливный насос набор инструментов для синхронизации инжектор для Bosch VE JO Kikki Lucas


    «Es importante aprender pero lo más релевантные es cuando ese aprendizaje va unido a la motivación que el profesor logra movilizar en el alumno, así fue mi experiencecia con mi hija Macarena.

    Андреа Сальгадо Форте — Gerente SC Consultores

    дизельный топливный насос набор инструментов для синхронизации инжектор для Bosch VE JO Kikki Lucas

    ОБОГРЕВ И ОСНОВАНИЕ, ПРАВАЯ СТОРОНА, 2002-> 2005 FORD FUSION WING MIRROR GLASS SILVER. AUSTIN HEALEY 3000 КАБРИОЛЕТ HARDTOP КОРЗИНА> ТРОЛЛЕЙ> DOLLY> CARRIER, PEUGEOT 108 1KR 1.0 CV Joint Boot Kit Внутренний 2014 на карданном валу CFB Gaiter CV, мотоцикл / мотоцикл / велосипед Warrior Universal 17 дюймов с красными полосами на колесах, ползунок рамы с ЧПУ Защита двигателя от аварии для Honda CBR500R 2013-2016 2014 2015. КАБЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ SUZUKI GS1100 GS 1100 GSX1100 GSX 1100. Ремень для крепления запасного колеса гоночного автомобиля TRS Motorsport, съемный, 1 дюйм. > Задний фонарь Off Side Right Hand Hatchback NEW Skoda Octavia 04, Датчик температуры воздуха на впуске ДЛЯ JEEP COMMANDER 06-> 10 3.0 Diesel XK / XH EXL, VW Volkswagen Transporter 015 Campervan гоночные полосы наклейки графические наклейки, US PRO by BERGEN 3/8 dr РАСШИРЕННАЯ ТРЕЩЕТКА 72t 4053, Honda CBR600F CBR600 1999-2006 Комплект передних тормозных колодок Carbone Lorraine.

    Набор инструментов для синхронизации дизельного топливного насоса Форсунка для Bosch VE JO Kikki Lucas
  • ,
  • Специально разработан для сброса положения газораспределения на дизельном двигателе с топливным насосом,
  • Применимо: /
  • Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Isuzu, Iveco, Lancia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Rover и VW и т. д.
  • Набор индикаторов времени для дизельного топливного насоса Bosch
  • Индикатор имеет хвостовик 8 мм (8 мм критично для установки в самые популярные держатели) с точностью до 01 мм.
  • Правильный инструмент для синхронизации ТНВД Bosch VE на дизелях VW и Audi.
  • Включает индикатор с метрической шкалой, держатель и удлинительные штифты (2).
  • Включает адаптеры M8, M10 и M12, отличное качество Fashion Frontier, удобная служба поддержки клиентов.

    5 шт. Набор головок для дизельных топливных насосов Bosch VE Приспособление для снятия насоса | |

    Профессиональный инструмент для коммерческого или нерегулярного использования

    Набор головок для насосов BOSCH

    Для демонтажа дизельных топливных насосов BOSCH VE, установленных на моделях VW, Audi, Seat и Skoda

    Идеально для замены уплотнений / датчика температуры топлива и т.

    КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ

    1. Торцевая головка крышки насоса EDC 7 мм с 1996 2003
    2.Головка для дизельного насоса BOSCH VE диаметром 12,6 мм, используемая в распределительных насосах высокого давления BOSCH в системах VAG, с квадратным приводом 1/2 дюйма
    3. Треугольная гайка для ослабления винта крышки
    4. Треугольная гайка для ослабления крышки индикатора часового типа
    5. Две контргайки для клапана регулирования давления к насосам VP37

    Поставляется в выдувном кейсе для удобства хранения и транспортировки.

    Изготовлен из хромованадиевой стали для прочности и долговечности

    Привод

    1/2 дюйма, поэтому подходит для любых трещоток 1/2 дюйма / силовые панели и т. д.

    Если вы заказываете более 10 штук, пожалуйста, свяжитесь с нами;

    Надеюсь, мы сможем быть лучшим сервисом для вас!

    1. Мы отправляем наши инструменты по всему миру.
    2. Как правило, товары будут отправлены в течение 3 рабочих дней после получения оплаты.
    3. Пожалуйста, дважды проверьте свой адрес, мы не несем ответственности за доставку из-за неправильной или
    4. недоставленный адрес.

    Взаимодействие с другими людьми

    Если вам нужно оплатить таможенные сборы,

    это ваш долг перед своей страной, покупатель должен понимать эту ситуацию

    1. Мы делаем все возможное, чтобы обслуживать каждого нашего клиента как можно лучше. Все товары будут тщательно проверены и упакованы в хорошем состоянии.
    2. Мы предлагаем гарантию на замену в течение 3 дней с момента получения. Стоимость обратной доставки оплачивается покупателем, и мы отправим замену по почте за наш счет после получения возвращенного товара.
    3. Замена или возврат будут произведены по полученным товарам.

    1. Чтобы добиться успеха, мы зависим от удовлетворенности наших клиентов. Таким образом, ваше мнение очень важно для нас.
    2. Если вы удовлетворены нашими товарами, пожалуйста, оставьте нам 5 звезд активных отзывов.
    3. Свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный или нейтральный отзыв. Мы хотели бы работать с вами, чтобы решить любую проблему.

    Каковы симптомы неисправности топливного насоса?

    Как мы все знаем, правильно работающий топливный насос жизненно важен для здоровья вашего дизельного двигателя в целом. Но, как и любой другой компонент вашего двигателя, у вас может быть сбой. Итак, как узнать, что именно топливный насос доставляет вам неприятности? На какие симптомы следует обращать внимание?

    Сегодня мы расскажем вам о различных типах топливных насосов и о проблемах, которые могут возникнуть при выходе из строя.Читайте дальше, чтобы узнать больше!

    Отказы в роторном насосе


    Роторный насос описывает насос, у которого выходные линии расположены по окружности. На нем есть распределитель, который вращается приводным валом. Существуют разные версии роторных насосов, некоторые электронные, а некоторые нет.

    Так на что нужно следить? Следующие симптомы могут указывать на неисправность роторного насоса:

    • Жесткий старт или горячая головка
    • Отсутствие регулятора дроссельной заслонки или повышенное кольцо оборотов (это больше для Stanadyne или Roosa Master, охватывающих определенный стиль через эти компании.)
    • Заедание головки или засорение форсунки
    • Топливо в масле
    • Масло в топливе
    • Углерод в топливе
    • Внешние утечки топлива
    • Если электронный насос не запускается, может возникнуть проблема с электронным запорный электромагнит
    • дроссельной тревоги или отсечной рука утечка
    • течь голову
    • утечки авансовый
    • износ от ультра низким содержанием серы (Поскольку нет смазки в топливе, вы получаете металлические части, которые просто износ друг на друга постоянно

    Неудачи в Встроенный насос


    Как вы, наверное, догадались, все трубопроводы встроенного насоса расположены по прямой линии.Каждый цилиндр работает самостоятельно, поэтому могут выйти из строя по отдельности. Симптомы неисправности встроенного насоса могут включать:

    • Топливо в масле
    • Белый дым от проблемы с синхронизацией или воздух
    • Черный дым от проблем с синхронизацией, нехватки воздуха или чрезмерной заправки топливом
    • Синий дым от несгоревшего топлива
    • Низкая мощность из-за проблем с регулятором, нехватки топлива или неисправного перекачивающего насоса
    • Нет запуска из-за залипшей стойки, плохих поршней ствола или, если он электронный, соленоид отключения может не работать должным образом заедает рейка или регулятор преждевременно выключается
    • Цилиндр не перекачивает топливо из-за чрезмерного затяжки держателя нагнетательного клапана
    • Износ из-за сверхнизкого содержания серы

    Отказы в насосе Common Rail высокого давления


    Насос Common Rail высокого давления похож на насос HEUI тем, что у него есть вращающиеся поршни, а также одно впускное отверстие и одно или два выпускных отверстия.Выходы ведут к рельсу, обеспечивающему давление. Если линейный или роторный насос прикладывает определенное давление, общий распределитель регулирует давление, а блок управления двигателем отвечает за распределение топлива.

    Если у вас вышел из строя ваш насос Common Rail высокого давления, вы можете заметить некоторые из следующих симптомов:

    • Они могут полностью выйти из строя. Это может произойти, если вы оставите их сидеть на долгое время. Обычно в этой ситуации отказывает сторона всасывания.Многие из них имеют встроенный подающий насос, который всасывает топливо из бака, и это та часть, которая может выйти из строя.
    • Они могут получить износ из-за сверхнизкого содержания серы
    • Регулятор давления выходит из строя. Вы можете заметить икоту в двигателе, так как давление слишком сильно подпрыгивает (400 или более фунтов на квадратный дюйм, где оно обычно отражается только примерно на 200 фунтов на квадратный дюйм)
    • Он переходит в вялый режим, когда двигатель находится под нагрузкой, что может быть вызвано Ограничение подачи топлива или слабый насос
    • Нет проблем с запуском из-за того, что форсунка остается открытой.Хотя это может показаться так, на самом деле это не проблема, вызванная насосом

    Отказы в насосе HEUI


    Насос HEUI на самом деле очень похож на насос Common Rail высокого давления, хотя это насос давления масла . Но давление не такое высокое. Это всего лишь несколько тысяч фунтов.

    Итак, если в вашем двигателе установлен насос HEUI, чего вам следует остерегаться? Некоторые симптомы неисправности насоса HEUI включают:

    • Отсутствие запуска, что может быть вызвано низким давлением масла из-за заедания форсунки или утечкой масла за пределы насоса.Если он не сделает необходимое давление, он не запустится.
    • IPVR может выйти из строя из-за ослабленной гайки. Это может вызвать срыв. Или гайка может скользить вперед и назад каждый раз при нажатии на тормоз, и она может выйти из строя.
    • Вы можете получить пену в масле из-за неправильного типа масла. Если это произойдет, давление в нем изменится, что может привести к проблемам.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *