Ремонт водяного насоса курсовая: Произошла ошибка

Ремонт водяного насоса тепловоза «ТЭ10 в объеме ТР-3»

					ВСТАВЬ  СВОЙ ШИФР	Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

 

Тема: Ремонт водяного насоса тепловоза

ТЭ10 в объеме ТР-3

 

 

 

:

 

 

 

 

Состав курсового проекта:

 

1. Основные вопросы по курсовой  работе.

2. Графическая часть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Руководитель: Адольф Гитлер

 

      __________________           

                          (подпись)

 

 

        Студент   __________________           

                                     (подпись)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2013 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

• ВВЕДЕНИЕ

 

• Назначение, Описание конструкции узла ,Условия работы

 

• Повреждения, Причины  их возникновения , Методы и средства повышения
• надежности и долговечности

 

• Сроки ТО и ТР для дизельных локомотивов, Краткий список работ ТО и ТР

 

• Дефектация И Очистка

 

• Технология ремонта узла

 

• Допустимый предельный размер и образец границ

 

• Средства механизации устройства

 

• Монтаж , Испытания

 

• Организация рабочего места

 

• Правила техники безопасности и пожарной безопасности

 

• Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• ВВЕДЕНИЕ

 

    По-прежнему, одной из главных задач локомотивного хозяйства является проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов, с целью постоянного поддержания их в работоспособном состоянии. Качественное исполнение ТО и ТР возможно только при четком соблюдении требований

технологической документации. В свою очередь технологическая документация разрабатывается на основании действующих правил выполнения ТО и ТР, а также современных методов обслуживания и ремонта машин.

   Большое значение в современном ремонтном производстве имеет технология восстановления изношенных поверхностей деталей, позволяющая существенно снизить стоимость ремонта узла и локомотива в целом.

    Инженер по эксплуатации и ремонту локомотивов должен уметь разрабатывать технологические процессы по восстановлению и ремонту узлов. Неотъемлемой частью этой работы является также и экономическое обоснование предлагаемого техно-

логического процесса, с целью выбора варианта с минимальными затратами труда и материалов на ремонт локомотива.

   Главной  задачей данного курсового проекта  является разработка технологического процесса ремонта водяного насоса тепловоза ТЭ10 в объеме ТР-3. Также необходимо разработать карту технологического процесса ремонта выше указанного узла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Водяные насосы обеспечивают необходимую интенсивность циркуляции воды в системах. На тепловозах применяются центробежные водяные насосы. Устройство водяных насосов тепловозных дизелей одинаково. Они отличаются размерами рабочего колеса и, следовательно, производительностью, а также устройствами уплотнения со стороны привода.

 

 

• Описание конструкции узла.

 

Водяной насос дизеля 10Д100 состоит из чугунного корпуса 10, в котором расположено бронзовое центробежное рабочее колесо //, укрепленное кон-сольно на длинном валу 5 гайкой 14 со стопорной шайбой 13. Вал установлен на подшипниках качения 2 и 4 в станине 9, привернутой к корпусу болтами, и приводится во вращение шестерней / от нижнего коленчатого вала.

Подшипники фиксируются распорной втулкой 3.

 

Вода засасывается насосом  через чугунную головку 12, попадает на лопатки колеса //, которые подают его по улитке корпуса к нагнетательному патрубку. Для предотвращения просачивания масла в водяную полость насоса служит уплот-

нение у подшипника 4, состоящее из уплотнительного кольца на отражательной втулке.

 

Утечка воды из рабочей  полости вдоль вала насоса предотвращается уплотнением, состоящим из сальниковых колец 8 и нажимной втулки 6. Вал насоса предохраняется от износа в уплотнении хромированной втулкой 7.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1	Шестерня
2	Потшибник качения
3	Втулка
4	Потшибник качения
5	Вал
6	Нажимная втулка
7	Хромированная втулка
8	Сальниковое кольцо
9	Станина
10	Корпус
11	Рабочее колесо
12	Чугунная головка
13	Стопорная шайба
14	Гайка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Условие работы

 

 

Условия работы водяной системы  характеризуются большими количествами тепла, выделяемыми в воду в тепловозных дизелях. в = 5—10 °С). Это требует интенсивной циркуляции воды в системе, как следует из уравнения теплового баланса:

Р„ — количество теплоты, выделяемой в воду в дизеле, кВт

с„ = 4,187 кДж/(кг-К)—удельная теплоемкость воды;

рв == 1000 кг/м3 — плотность воды;

 <2в — теоретическая (расчетная) подача водяного насоса, м3/ч.

 

Тогда, например, для дизеля 10Д100 пои  Дгв = 6 °С

 

 

В действительности с  учетом запаса насос имеет производительность 150 м3/ч, при которой перепад температур воды в системе будет около 5,5 °С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Повреждение

 

Характерными  неисправностями масляного насоса является:

 

• уменьшение подачи;
• падение давления в нагнетательной полости;
• трещины и износ корпусов, подшипниковых планок, крышек, втулок;
• разрушение подшипников.

 

Падение давления и подачи насоса является следствием увеличенного бокового

зазора между зубьями шестерен и торцевого зазора между шестернями и корпусными деталями.

 

 

 В процессе  эксплуатации корпуса, подшипниковые планки, крышки, втулки испытывают динамические нагрузки напряжениям от изгиба в вертикальной плоскости и скручивания, нагрузки от собственной массы, массы груза и пассажиров. Износу корпуса и его узлов способствуют значительные напряжения, которые возникают в результате колебания кузова, возможных толчков и ударов, но и вследствие работы двигателя и погрешностей в балансировке вращающихся узлов а также в результате смещения центра тяжести в продольном и поперечном направлениях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Методы и средства повышения надежности и долговечности

 

• Одним из наиболее эффективных конструктивных решений для повышения надежности является снижение уровня динамических нагрузок на детали и сборочные единицы тепловоза путем применения различных упругих элементов (пружин, рессор, резиновых амортизаторов и т.
  д.).

Не менее важно также  применение принципа самоустановки, позволяющего обеспечить у совместно работающих деталей равномерное распределение нагрузки.

Самоустанавливающимся деталям дается либо свободная ограниченная подвижность, либо упругая при применении эластичных элементов.

В том и другом случаях  в системе компенсируется влияние зазоров и деформаций, вызывающих перекос сопряженных деталей.

Оптимальные зазоры в  подвижных соединениях, надежность прессовых посадок, подбор пар трения, отсутствие неуравновешенных масс в  узлах с вращающимися элементами, продуманная система смазки — также являются важными конструктивными факторами, обеспечивающими высокую надежность узлов

 

• К технологическим методам повышения надежности деталей тепловоза относятся мероприятия по улучшению свойств материалов, применяемых в данной конструкции.

Свойства детали начинают формироваться в процессе изготовления (отливки, сварки, обработки давлением, механической обработки).

Важно не допустить при  этомвнутренних пороков в деталях, концентраторов напряжений (острых углов, резких переходов, надрезов и т. д.).

Все последующие операции сводятся к улучшению свойств  материалов заготовки путем применения различных методов термической и термохимической обработки. Эти виды обработки позволяют значительно повысить прочность и износостойкость деталей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Сроки ТО и ТР для дизельных локомотивов.

 

 

Среднесетевые нормы межремонтных периодов работы тепловозов

Серия локомотивов	Нормативные межремонтные периоды (тыс. км.)
	Техническое обслуживание	Текущие ремонты				Капитальные ремонты
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1		КР-2
ТЭ10 В	9,0	45	120	230	630		1260
ТЭ10 М,У,С	10	50	130	290	720		1500
М62	9	45	130	270	720		1500
ТЭМ2	33С	9М	17М	34М	7,5Л		17Л

 

 

Где с-сутки, м-месяцы, г-годы . В скобках нормативы, установленные указанием 257у. Ниже приводится очередность выполнения ТО и ТР между двумя смежными капитальными ремонтами.

 

 

 

 

 

  Плановые простои тепловозов на ТО и ТР находятся в пределах:

• ТО-2 = 1ч,
• ТО-3=8-10ч,
• ТР-1=36-40ч;
• ТР-2=5сут,
• ТР=4-6сут;
• КР=10-16 сут
• Краткий список работ ТО и ТР

 

Работы в  объеме ТО-3: Прослушивают масляный насос при работающем дизеле, (посторонний шум свидетельствует о ненормальной работе), осматривают доступные части насоса и привода и убеждаются в надежности их креплении.

Работы в  объеме ТР-1: На ТР-1 производят те же действия, что и на ТО-3.

Работы в  объеме ТР-2 и ТР-3: При ТР-2 и ТР-3 масляный насос демонтируется для дефектации и ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Дефектация и очистка узла.

 

 

 

 

 

 

Узел водяного насоса разбирают и тщатильно чистят и моют. После очистки и мойки,все детали узла тщатильно осматривают на возможность дефектации.Если же находят деталь с дефектом,то этот дефект устраняют.

 

Дефекты.

 

Трещена в корпусе  насоса и станине – Заваривают электродуговым спосомбом и зачищают.

 

Зазор между крыльчаткой и всасывающий  головкой —  при зазоре мение 0,3 мм наружную поверхность крыльчатки обтачивают на стонке.А при зазоре 0,75 мм

Еговостанавливают наплавкой  цилиндрических поверхностей крыльчатки.

 

Небаланс — небаланс должен быть не более _{. Небаланс уменьшают снятием металла с торца крыльчатки или с торца приводног зубчатого колеса.}

 

Уплотнение  сальника – уплотнение сальника может быть не плотное и пропускать воду.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Технология ремонта узла

 

 

Технологический процесс ремонта 

 

 

    Технологический процесс ремонта сборочной единицы (СЕ) можно представить в виде схемы:

 

 

 

 

 

                               Схема ремонта сборочной единицы

 

 

 

Все операции при разборке делятся на основные и вспомогательные. Основные — операции которые изменяют состояние СЕ. Вспомогательные — операции по перемещению, установке и креплению СЕ на стендах, кантователях и на других приспособлениях.

Водяной насос тепловоз ремонт

Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒ Водяные насосы снимаются с дизеля, для чего демонтируют настил пола в месте установки водяных насосов и их трубопроводов и спускают воду из системы охлаждения. На дизеле 10Д100 открывают кран на каждом выхлопном коллекторе дизеля, отвертывают пробки слива воды из водяных коллекторов. После окончания слива воды из водяного насоса, коллекторов и турбин вентили и краны оставляют открытыми, а пробки ставят на свои места. До снятия насоса проверяют боковой зазор между зубьями шестерен привода насоса. Замер диаметрального зазора между рабочим колесом и всасывающей головкой. Разборку насоса производят на специализированном рабочем месте. Корпус насоса, всасывающую и заднюю головки, подвергают осмотру, найденные дефекты устраняют. Неисправности и дефекты водяного насоса 10Д100: 1. Корпус, всасывающая головка и задняя головка: 1.1 Трещины в любом месте длиной не более 40 мм завариваются газовой сваркой, используя в качестве присадочного материала проволоку из оловянистой латуни, а в качестве флюса — смесь буры с борной кислотой. 1.2 Трещины по концам засверливают сверлом и производят V-образную механическую разделку. 1.3 Перед сваркой корпус подогревают до температуры 400-450єС и обслуживают, обильно посыпая флюсом. 1.4 Изношенные места корпуса восстанавливают наплавкой, в частности при диаметральном зазоре между корпусом насоса и рабочим колесом. 1.5 Корпус опрессовывают водой при температуре 75-80єС давлением 0,7 Мпа (7 кгс/см2) в течение 5 мин. 2. Станина 2.1 В станине насоса и рабочем колесе производятся заварку продольных и несквозных концентрических трещин. 3. Рабочее колесо 3.1 Рабочее колесо совместно с валом и шестерней подвергают статической балансировке. 3.2 Уменьшение дисбаланса производят за счет снятия металла с торцовой части рабочего колеса, зачистки отверстий и снятия металла с торца приводной шестерни. 3.3 При увеличении ширины паза вала под шпонку производят его наплавку газовой сваркой с последующей обработкой до черчежных размеров. 4. Вал 4.1 Восстановление посадочных поверхностей вала производят хромированием или осталиванием с последующим шлифованием. 4.2 Разрешается восстанавливать посадку подшипников, шестерен, рабочего колеса и втулки сальника на валу эластомером. 4.3 Вал проверяется дефектоскопом и при наличии трещин в любом месте заменяют. 4.4 Проверяют на станке биение вала 5. Сальниковый узел 5.1 Текстолитовое уплотнительное кольцо заменяют при трещинах, изломах и сверхнормативном износе. 5.2 Резиновое уплотнительное кольцо заменяют независимо от состояния при каждом ремонте водяного насоса. 6. Пружина 6.1 Подлежит замене при изломе, трещинах, высоте в свободном состоянии. 6.2 Свободную высоту пружины и ее упругость восстанавливают термообработкой — нагревом, закалкой и отпуском 7. Узел отражателя 7.1 Отражательную втулку и уплотнительное кольцо при наличии трещин, крупных задиров на рабочих поверхностях и сколов заменяют. 7.2 Восстановление наружнхы поверхностей отражательной втулки производят хромированием или осталиванием. зазор в замке кольца в свободном состоянии 7.3 Отражательное кольцо, лабиринтовые фланец и кольцо заменяют при наличии трещин, задиров. 8. Шестерня 8.1 Замена при изломах, трещинах, предельном износе зубьев 8.2 Посадку на вал осуществляют с натягом. 8.3 Восстановление натяга производят хромированием, осталиванием или применение эластомера. 9. Подшипниковый узел 9.1 Промывка в керосине и обдувают сухим сжатым воздухом 9.2 Подлежат замене, имеющие сколы металла или трещины на кольцах обоймы и шариках; цвета побежалости и следы заклинивания на шариках и беговых дорожках; выбоины, раковины, выкрашивание или шелушение металла. 4. Проверка качества ремонта и сборки. Испытание после ремонта, регулировка. Испытание водяного насоса Снятый с дизеля водяной насос испытывают после каждого ремонта, при котором производилась замена таких деталей, как корпус, вал насоса, крыльчатка. Предварительно пробуют, легко ли проворачивается вал насоса от руки. Работу насоса рекомендуется проверять на стенде с приводом от электродвигателя и с редуктором, обеспечивающим необходимое число оборотов. Температура воды при испытании насоса должна быть в пределах 60—80°С. Обкаточное испытание и проверка герметичности соединений насоса. Насос обкатывают на следующих режимах: а) плавный пуск и работа при 910±20 об/мин в течение 30 мин при открытом вентиле всасывающего трубопровода, давлении на нагнетании 0,5—1,5 кг/см‘2 и при слабой затяжке сальникового уплотнения (при обильном просачивании воды по сальнику). В конце режима уплотнение постепенно затягивают настолько, чтобы каплепадение было от 10 до 60 капель в минуту. При числе оборотов вала насоса более 1 300 в минуту допускается отсутствие просачивания воды по сальнику; б) работа при 1820+10 об/мин в течение 20 мин, давлении на нагнетании 1,5—1,7 кг/см2 и разрежении па всасывании 145-150 мм. рт. ст.; в) работа при 1965 + 10 об/мин в течение 20 мин, давлении на нагнетании в пределах 1,7—1,9 кг/см2 и разрежении на всасывании в пределах 145 —150 мм рт. ст. Опрессовку насоса производят при 2 060+20 об/мин в течение 10 мин и давлении на нагнетании не менее 2 кг/см2 (при перекрытом нагнетательном трубопроводе). Во время опрессовку проверяют герметичность стыков, соединений и качество литья деталей. Течь и потение не допускаются, за исключением капельного просачивания по сальниковому уплотнению вала насоса. Во время испытаний не допускается нагрев подшипников, сальников и других деталей до температуры выше 100°, а также посторонние шумы при работе насоса. Проверка производительности насоса. Производительность насоса должна быть не менее 100 000 л/ч при 1 965 10 об/мин вала насоса, давлении на нагнетании 1,7— 1,9 кг/см2 и разрежении на всасывании 145—150 мм. рт. ст. 6. Техника безопасности при снятии водяного насоса с тепловоза, транспортировки, разборки, ремонте и сборке Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, специальную обувь и привести их в порядок: застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежду и специальную обувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени. Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей тепловозов (дизель-поездов), у грузоподъемных механизмов и переносных лестниц — наличие трафаретов со сроками следующих испытаний, переносных домкратов — наличие клейма или бирки с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности. При получении средств индивидуальной защиты слесарь должен проверить их целость, исправность, на диэлектрических перчатках и предохранительном поясе — дату их испытания, у респиратора — целость и чистоту фильтра, ковра резинового диэлектрического — отсутствие проколов, надрывов, трещин. При предстоящей работе на крыше тепловоза (вагона дизель-поезда), стоящего на пути, не имеющем с обеих сторон эстакад на уровне его крыши слесарь должен осмотреть и надеть предохранительный пояс и каску защитную, а при работе под кузовом тепловоза (вагона дизель-поезда) и выполнении обязанностей стропальщика — каску защитную. Металлические детали предохранительного пояса не должны иметь трещин, раковин, надрывов и заусенцев. Карабин стропа (фала) предохранительного пояса должен иметь предохранительное устройство, исключающее случайное раскрытие карабина, и обеспечивать быстрое и надежное закрепление и открепление его одной рукой при надетой утепленной рукавице (перчатке). Замок и предохранительное устройство карабина должны закрываться автоматически. Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов. Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные. Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения. Подготовленный к работе инструмент должен удовлетворять следующим требованиям. Бойки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны быть изготовлены из сухой древесины твердых лиственных пород (березы, дуба, бука, клена, ясеня, рябины, кизила и граба) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд) во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши). Напильники и шаберы должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами. Зубила, крейцмейсели, бородки и керны должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Длина их должна быть не менее 150 мм. На рабочем конце инструментов не должно быть повреждений. Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях. Рабочие поверхности гаечных ключей не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки — заусенцев. Инструмент ручной изолирующий (отвертки, пассатижи, плоскогубцы, круглогубцы, кусачки и т.п.) должны иметь исправные изолирующие рукоятки. Если изоляционное покрытие рукояток инструмента состоит из двух слоев изоляции, то при появлении другого цвета изоляции из-под верхнего слоя инструмент должен быть изъят из эксплуатации. Если покрытие состоит из трех слоев изоляции, то при повреждении или истирании верхнего слоя инструмент может быть оставлен в эксплуатации. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент подлежит изъятию из эксплуатации. Воздушные резиновые шланги пневматического инструмента не должны иметь повреждений, должны быть надежно закреплены на штуцерах для присоединения к пневматическому инструменту и воздушной магистрали. Не допускается применение проволоки вместо стяжных хомутиков для закрепления шлангов на штуцерах. Штуцеры должны иметь исправные грани и резьбы, обеспечивающие прочное и плотное присоединение шланга к пневматическому инструменту и воздушной магистрали. Рабочая часть вставного сменного инструмента (сверл, отверток, ключей, зенкеров и т.п.) не должен иметь трещин, выбоин, заусенцев и прочих дефектов, а хвостовики должны быть правильно центрированы и плотно входить в буксу пневматического инструмента. Защитный кожух абразивного круга шлифовальной машинки должен быть надежно закреплен. Электрифицированный инструмент не должен иметь повреждений кабеля (шнура), его защитной трубки и штепсельной вилки, изоляционных деталей корпуса, рукоятки, крышек щеткодержателей и защитных кожухов. Перед работой необходимо проверить легкость и быстроту открытия и закрытия клапана включения пневматического инструмента, отсутствие пропуска воздуха в закрытом положении, у электроинструмента и ручных электрических машин — четкость выключения и их работу на холостом ходу. У электроинструмента и ручных электрических машин класса I дополнительно необходимо проверить исправность цепи заземления между его корпусом и заземляющим контактом штепсельной вилки. Перед применением средств индивидуальной защиты слесарь должен внешним осмотром убедиться в их целости. Очки защитные, каска защитная, рукавицы, респираторы не должны иметь механических повреждений, перчатки диэлектрические — загрязнения, увлажнения и механических повреждений (в том числе проколов, выявляемых путем скручивания перчаток в сторону пальцев), галоши диэлектрические — отслоения подкладки, посторонних жестких включений и т.п., ковры диэлектрические резиновые — проколов, надрывов, трещин. Кроме этого, на перчатках диэлектрических должна быть проверена дата их испытаний. Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения. Перед началом работы слесарь должен проверить закрепление тепловоза (вагона дизель-поезда) от ухода ручным тормозом и тормозными башмаками, устойчивость площадок, плит настила пола дизельного помещения, отсутствие масла и топлива на их поверхности, отсоединение от тепловоза кабелей постороннего источника питания тяговых электродвигателей и открыть двери и люки в кузове (капоте) тепловоза (вагонов дизель-поезда). При осмотре грузоподъемных механизмов необходимо проверить: — отсутствие внешних повреждений, трещин и деформаций деталей и узлов; наличие и исправность защитного заземления (тросика) к корпусу кнопочного управления; — состояние стального каната и правильность его намотки на барабане; — состояние крюка, его крепление в обойме и наличие замыкающего устройства на нем (износ зева крюка грузозахватного приспособления не должен быть более 10% первоначальной высоты вертикального сечения крюка), отсутствие трещин, наличие шплинтовки гайки и легкость проворачивания крюка в крюковой подвеске. После визуальной проверки технического состояния грузоподъемных механизмов слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен проверить их работу на холостом ходу, а также действие тормозов и ограничителя подъема груза. При этом голосом или звуковым сигналом он должен предупредить находящихся поблизости работников о предстоящем включении грузоподъемного механизма.   ⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒ Читайте также:  Организация работы процедурного кабинета Статус республик в составе РФ Понятие финансов, их функции и особенности Сущность демографической политии 

Последнее изменение этой страницы: 2019-05-20; просмотров: 877; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176.9.44.166 (0.009 с.)

РЕМОНТ УЗЛОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ — КиберПедия

Навигация: Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Топ: Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений — деятельность метрологических служб, направленная на достижение… Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении… Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства… Интересное: Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является. .. Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль… Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными… Дисциплины: Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒ Характерные неисправности: загрязнение и образование накипи на стенках водяной рубашки, а также баков и трубок радиатора, течь баков и трубок радиатора, трещины на стенках водяной рубашки, повреждение термостата, износ отдельных деталей вентилятора и водяного насоса. Эти неисправности приводят к нарушению теплового режима двигателя и его перегреву. Перед ремонтом узлов внутренние полости системы охлаждения промывают специальными растворами. После разборки машины радиатор и головку цилиндров дополнительно вываривают, чтобы удалить оставшуюся накипь. Ремонт радиатора. Основные дефекты радиатора — изгиб и разрывы трубок, отпаивание трубок от опорных пластин, повреждение охлаждающих пластин, трещины на верхнем и нижнем баках. Большинство повреждений обнаруживают наружным осмотром и испытанием радиатора под давлением воздуха в ванне с водой. В неразборных сердцевинах радиатора поврежденные трубки отпаивают от опорных пластин специальным паяльником или паяльной лампой. От охлаждающих пластин трубки отпаивают при помощи нагретого шомпола или нихромовой проволоки. В первом случае шомпол нагревают до температуры 800—900° С и вставляют в трубку. Затем отпаянную трубку вместе с шомполом вынимают из радиатора. Для отпайки трубок при помощи нихромовой проволоки ее подключают ко вторичной обмотке сварочного трансформатора. Участок проволоки, расположенный в трубке, нагревается меньше, чем находящийся на воздухе. Поэтому для лучшего использования выделяющегося тепла проволоку необходимо перемещать относительно сердцевины. Восстановленную трубку проверяют на герметичность. Если трубок повреждено больше, сердцевину радиатора выбраковывают или перебирают. Трещины в верхних и нижних чугунных бачках радиаторов заваривают биметаллическим электродом или заделывают клеями на нове эпоксидных смол. После ремонта радиатор испытывают на герметичность. Ремонт вентилятора и водяного насоса сводится к восстановлению посадочных мест, замене уплотнений, заварке или заделке трещин, правке крестовин и лопастей, подтяжке их креплений и статической балансировке. В процессе ремонта вентилятора необходимо охранять форму и заданный угол наклона лопастей. Ремонт термостата. Основные дефекты термостата: коробление лапана, отрыв штока, появление трещин гофрированного элемента, изгиб пластины подвески. Указанные неисправности обнаруживают ри погружении термостата в нагретую воду. В исправном термостате начало и полное открытие клапана олжно происходить при определенной температуре. Дефекты устраняют регулировкой длины хода штока, рихтовкой деталей и пайкой. 4. РЕМОНТ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ, АГРЕГАТОВ И ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ. Неисправности деталей электрооборудования могут быть механического и электрического характера. Механические неисправности устраняются ранее описанными технологическими приемами. Ремонт электропроводки. Основные неисправности электропроводки —повреждения жил проводов, их наконечников, контактов, зажимов и нарушения изоляции. Повреждения этих частей проводки приводят либо к полному прекращению тока при обрыве, либо к увеличению сопротивления при окислении контактов, не удовлетворительной затяжке зажима или пайке соединения. Нарушения изоляции могут вызвать короткие замыкания и утечки тока. Место обрыва определяют контрольной лампой. По схеме электрооборудования выясняют путь тока к неработающему потребителю и проверяют этот участок цепи. Зажим лампы присоединяют к массе, а щупом последовательно касаются зажимов участка цепи от неработающего прибора до источника тока. Загорание контрольной лампы свидетельствует о том, что обрыв находится рядом с проверяемым зажимом. Место обрыва может быть определено шунтированием проверяемого участка. Проводку с обрывами восстанавливают пайкой. Окисленные контакты с большим сопротивлением находят с помощью вольтметра. Чтобы найти цепь потребителя с коротким замыканием, поочередно подключают потребители. Если контрольная лампа загорается, а потребитель не работает, это указывает на неисправность проверяемой цепи. Короткое замыкание устраняют отведением участка провода с поврежденной изоляцией от массы и обматыванием его изоляционной лентой. Испытание изоляции ведут на стенде КИ-968. Испытание изоляции конденсатора. Наиболее оступна проверка конденсатора последовательно включенной лампой накаливания от сети переменного тока напряжением 220 В. При исправной изоляции обмоток конденсатора лампа не горит. В момент разрыва цепи должно быть искрение. Отсутствие искрения указывает на обрыв, а горение лампы — на пробой конденсатора. Электрическую прочность изоляционных деталей в цепях высокого напряжения прерывателя-распределителя или магнето (крышка распределителя, ротор и т. п.) проверяют под напряжением 16000— 20000 В на стенде КИ-968. Исследования показывают, что неисправности таких узлов, как вентилятор, дизельная топливная аппаратура, а также большая разница в массе нижних головок комплекта шатунов и т. п. тоже усиливают вибрацию двигателя. Если разность в массе одного комплекта шатунов в целом не превышает 10 г, то разность в массе шатунно-поршневой группы превышает 150 г, что служит одной из основных причин появления значительных упругих колебаний коленчатого вала и вибрации двигателя в целом. На уравновешенность двигателя влияет и его тепловое состояние. Уравновешенность двигателя теряется при его охлаждении и вновь восстанавливается после прогрева до температуры, при которой проводилась балансировка. По этой причине балансировка двигателя должна выполняться при рабочих температурах двигателя, охлаждающей жидкости и масла. Амплитуда вибрации двигателя также зависит от частоты вращения коленчатого вала. Учитывая изложенные явления, заводы, выпускающие тракторные двигатели (СМД-14, и др.), проводят их балансировку при стендовых испытаниях. Заводская балансировка уравновешенности, однако, нарушается после разборки, ремонта и замены деталей. Это подтверждается такими данными: более 50% отказов тракторов ДТ-75 происходит из-за повышенной вибрации двигателя. Вызываемые неуравновешенностью двигателя высокочастотные вибрации приводят к значительному износу не только деталей самого двигателя, но и деталей трансмиссии машины. Благодаря балансировке, проводимой после ремонта, значительно снижается количество поломок, усталостных трещин, обрывов крепежных деталей и т. п. Надежность и долговечность двигателя в связи с этим возрастают примерно на 25%. За счет снижения непроизводительных затрат энергии на вибрацию и усиленное изнашивание деталей примерно на 10—12% повышается полезная мощность двигателя. Неуравновешенность двигателя включает собственную неуравновешенность отдельных подвижных деталей и общую монтажную неуравновешенность вращающихся масс коленчатого вала с шатунами, маховиком и муфтой сцепления в сборе и других механизмов, вызванную неточностью изготовления отдельных деталей, их подбором по массе и сборкой узлов. Если собственная неуравновешенность коленчатого вала двигателя СМД-14 допускается в среднем в пределах 40—50 г-см, маховика — 40—60 г-см, муфты сцепления — 400—500 г-см, что з сумме составляет 500—600 г-см, то суммарная неуравновешенность этого двигателя достигает 3000 г-см, что явно недопустимо. Большая часть дисбаланса создается при сборке двигателя в основном за счет неуравновешенности и смещения муфты сцепления. Если у автомобильных двигателей коленчатый вал, маховик и муфты сцепления в сборе в условиях заводов-изготовителей и ремонтных заводов можно динамически сбалансировать, то у тракторных двигателей ввиду их конструктивных особенностей этого сделать не удается. Операция балансировки тракторного двигателя во время его испытания на стенде заключается в постановке (в специально предусмотренные на упорном диске муфты сцепления отверстия с резьбой) балансировочных грузов — в виде специальных болтов с большой головкой. Эти грузы компенсируют обнаруженный дис­баланс вращающихся деталей собранного двигателя. Балансировка двигателей в условиях ремонтных предприятий выполняется на обычных электротормозных стендах конструкции ГОСНИТИ. Эти стенды оборудованы упругой подвеской испытываемого двигателя на опорах специальным уравновешиваемым приводом и виброметром ЭВМ-БП. Жесткость пружин подвески подобрана таким образом, что собственная частота горизонтальных колебаний двигателя на стенде (на листовых пружинах) составляет 4—6 Гц и вертикальных (на тарельчатых пружинах) — 6—8 Гп. Благодаря этому система двигатель—подвеска находится далеко в зарезонансной области, что обеспечивает большую виброизоляцию и высокую точность балансировки. Двигатель удерживается на стенде собственным весом, без крепления. Амплитуда его вибрации, а также вес и угловое расположение (фаза) балансирующего груза определяются виброметром ЭВМ-БП, устанавливаемым на задней опоре двигателя. Собственная неуравновешенность приводного вала может существенно исказить результаты балансировки. Поэтому приводной вал стенда должен быть предварительно тщательно динамически отбалансирован путем ввертывания грузов в специально предусмотренные резьбовые отверстия на фланцах соединительной муфты вала, обращенной к двигателю. Перед балансировкой двигатель должен быть прогрет, т. е. температура масла, воды и давление масла доведены до рабочих пределов, а частота вращения коленчатого вала постепенно доведена до максимальной (у СМД-14 до 1790—1850 об/мин) и проверена устойчивость работы двигателя на режиме холостого хода. Далее виброщуп датчика устанавливают в горизонтальное поло­жение и его конец упирают в картер маховика, тумблер прибора переключают в положение «датчик», измеряют амплитуду колебаний и по таблице, специально заранее составленной, подбирают массу груза, который следует ввернуть в отверстие диска муфты сцепления. После этого тумблер виброметра переключают в положение «фазометр» и поворотом ручки лимба фазометра в ту или иную сторону от 0 до 360° по шкале определяют угловое расположение отверстия, куда должен быть ввернут подобранный балансирующий груз, соответствующий моменту максимального показания измерителя прибора. Для достоверности найденного угла эту операцию проделывают 2—3 раза. После этого двигатель постепенно останавливают, открывают защитный кожух приводного вала стенда и поворотом вала за вороток устанавливают найденный по фазометру угол на лимбе вала, используя отметку на крышке генератора против центра люка на крышке муфты сцепления. Открывают люк крышки муфты сцепления. Против отметки в люке должно стать одно из отверстий на упорном диске муфты сцепления, куда и ввертывают подобранный уравновешивающий груз. В случае несовпадения одного из отверстий с центром люка уравновешивающий груз распределяют, пользуясь специальной номограммой, между двумя ближайшими отверстиями по обе стороны от центра люка. В эти отверстия ввертьнзают подобранные грузы, закрывают люк, запускают двигатель и повторно проверяют амплитуду колебаний, которая должна быть не более 30 мкм. Если амплитуда колебаний по прибору превышает допустимое значение, операцию балансировки повторяют. Если в отверстии, куда нужно ввернуть подобранный балансировочный груз, уже есть груз, то его нужно вывернуть и повторить балансировку. В тех случаях, когда двигатель не поддается балансировке и ам­плитуда колебаний превышает 300—350 мкм, двигатель отправляют на полную переборку. Обкатка и испытание автотракторных и комбайновых двигателей. Для обкатки и испытания тракторных, комбайновых и автомобильных двигателей служат универсальные электротормозные обкаточные стенды СТЭ-40-1000 ГОСНИТИ; СТЭУ-28-1000 ГОСНИТИ; для пусковых двигателей — стенды СТЭ-7-1000 и СТ-2,8-1500. Обкатку и испытание двигателей, согласно техническим усло­виям, рекомендуется проводить на основном (картерном) масле дизельных двигателей — на индустриальном 30, пусковых двигателей ПД-10 и ГІД-10М при холодной обкатке—на дизельном топливе, вводимом через систему питания, а горячую—на смеси, состоящей из 15 частей (по объему) автомобильного бензина и 1 части масла, применяемого для смазки основного двигателя. Для улучшения и ускорения приработки трущихся поверхностей рекомендуется применение менее вязких жидкостей, чем заливае­мых в картер двигателя. Так, для сталеалюминиевых вкладышей рекомендуется смесь из 80% масла Дп-11 и 20% индустриального 20. Для вкладышей из свинцовистой бронзы — смесь из 28% масла Дп-11 и 72% индустриального 20. Рекомендуется также масло ве­ретенное 2, смесь веретенного 2 и дизельного масел в соотношении 1:1; 2-процентный раствор эмульсола в воде, добавление в масло серы 0,8—1%. Режимы обкатки. Обкатка и испытание двигателей включают в себя несколько последовательных этапов: холодная обкатка, обкатка на газу без нагрузки, обкатка на газу под нагрузкой, испытание и контрольный осмотр. Холодная обкатка двигателей начинается с медленного прокручивания коленчатого вала (500—600 об/мин) вначале с выключенной, а затем с включенной компрессией. Продолжительность холод­ной обкатки составляет от 20 мин (ПД-10, ПД-10М) до 100 мин (КДМ-100, Д-108). Частоту вращения коленчатого вала повышают постепенно. Обкатка на газу без нагрузки характеризуется также постепенным повышением частоты вращения, начиная с минимальной. Продолжительность обкатки двигателей на газу без нагрузки составляет от 20 до 40 мин. Обкатка на газу под нагрузкой продолжается от 20 мни (ПД-10, ПД-10М) до 1 ч 40 мин (КДМ-100, Д-108). Затем проводится испыта­ние на мощность и расход топлива, контрольный осмотр и приемка двигателя из ремонта. Испытание двигателей проводится для выявления качества ремонта, правильности регулировок механизмов и, кроме того, определения мощности, часового и удельного расходов топлива. После обкатки и испытаний проводится контрольный осмотр двигателя: его устанавливают на стенд и снимают картер, масляный насос с приводом, крышки с вкладышами шатунных и коренных подшипников. При осмотре особое внимание обращают на состояние рабочих поверхностей цилиндров, шатунных и коренных шеек и их подшипников. Пользуются эталонами чистоты поверхности. После проверки обнаруженные в процессе обкатки, испытаний и контрольного осмотра неисправности устраняют, собирают двигатель и проверяют при работе на газу без нагрузки в течение 10 мин. Если при контрольном осмотре были заменены основные детали кри-вошипно-шатунного механизма, то такой двигатель подвергают пов­торной обкатке, испытанию, а после этого контрольному осмотру. Особенности процесса обкатки (приработки). В начальный период обкатки наблюдается ускоренный износ, рабочие фильтры быстро загрязняются и ухудшается очистка масла. Кроме того, повышенная работа трения вызывает нагрев трущихся поверхностей, а вместе с ними и масла. Поэтому на хорошо организованных испытательных станциях ремонтных предприятий применяют проточно-циркуляционную систему смазки, которая выполняется в нескольких вариантах. В отличие от тракторных двигателей отремонтированные автомобильные двига­тели во время обкатки не подвергают испытаниям. Вследствие этого предупреждается разрушение поверхностей трения, но ухудшается контроль качества ремонта. Для исключения недостатков этих режимов обкатки применяется способ испытания двигателей после ремонта при тарированном ограничении мощности. На двигателе закрепляют ограничитель мощности, который снижает ее и изменяет удельный расход топлива. Данные исследований показали, что двигатели следует испытывать при ограниченной мощности, равной 70—80% предельной. Ограничитель мощности полезно сохранять в течение всего срока обкатки (в течение 50—60 ч) для предохранения двигателя от перегрузок. Авторемонтные предприятия предпочитают двухстадийную обкатку: холодную без нагрузки и под нагрузкой или горячую без нагрузки и под нагрузкой. ЛЕКЦИЯ №4 Тема: «Ремонт силовой передачи, механизмов управления и ходовой части тракторов» Вопросы: 1. Ремонт осей и валов. 2. Ремонт шестерен и звездочек. 3. Ремонт подшипников качения. Ремонт осей и валов Значительное количество тракторов, автомобилей, комбайнов сельскохозяйственных машин различных типов и марок приводит необходимости унификации технологии ремонта отдельных деталей и сопряжений. Технология восстановления некоторых талей силовой передачи, ходовой части и механизмов управления тракторов и автомобилей. Ремонт валов и осей. В тракторах и автомобилях применяют различные по конструкции, материалу и термической обработке валы и оси. Для получения большей износостойкости валы, оси, полуоси другие детали подвергаются термической или термохимической работке. Некоторые детали цементуют на глубину 1,0—1,5 мм, закаливают в еле и отпускают до получения твердости поверхностей НRС 40—62. Детали, изготовленные из углеродистой стали с содержанием лерода 0,4% и более, закаливают с нагревом ТВЧ и отпускают. Валы автомобилей, изготовленные из стали 40Х, цианируют глубину 0,2—0,3 мм до получения твердости НRС 48—53. Основные дефекты валов: износ шпоночных (деформация и износ шпонок, канавок) и шлицевых соединений (износ боковой поверхности шлицев), посадочных мест, повреждение центровых отверстий и резьбы, а также изгиб. Устранение дефектов. Изношенные валы восставливают разнообразными способами. Применение того или другого способа обусловливается наличием оборудования, технико-экономискими соображениями и ожидаемыми результатами при восстановлении деталей. Небольшой износ шпоночных канавок устраняют вручную или станках (фрезерных, строгальных, долбежных или токарных), используя различные приспособления. После этого при сборке применяют шпонки увеличенных размеров. При значительном износе канавок их заваривают электродуговой сваркой, а в другом месте делают новые. Если шпонка служит одновременно и для фиксации сопрягаемой детали в определенном положении, менять положение паза на валу нельзя. Изношенные по ширине шлицы наплавляют электродуговой плавкой, вибродуговой наплавкой, наплавкой под слоем флюса; в среде защитных газов. При электродуговой наплавке шлицы плавляют электродами ЦН-250, ОЗН-300, ОЗН-350 и др. При восстановлении валов диаметром 45—50 мм со шлицами шириной до 5—6 мм часто заваривают канавку шлица. У валов больших размеров наплавляют неизношенную сторону шлица. После наплавки деталь медленно охлаждают в песке или термостате, чтобы не допустить коробления. Валики накладывают поочередно с диаметрально противоположных сторон. Валик начинают наплавлять, в точке а (рис. 1), отступив от конца на 10—15 мм, и заканчивают в точке б. Наложение валиков в 3—4 слоя предупреждает образование закалочной зоны на границе с расплавленным металлом.   После наплавки шлицы обрабатывают на станках. Деталь на станке закрепляют по меткам, нанесенным на ее торцовой поверхности перед наплавкой. Это необходимо для того, чтобы снимать только наплавленный металл. Шлицевые соединения восстанавливают постановкой дополнительной втулки. Для этого стачивают внутренние шлицы детали и растачивают на токарном станке так, чтобы диаметр отверстий был больше на 0,5—1,5 мм высоты шлицев вала. Затем вытачивают втулку по размерам сопрягаемой детали, нагревают и осаживают ее по валу. Протачивают втулку на токарном станке до получения наружного диаметра, равного диаметру расточки в отверстии восстанавливаемой детали с учетом натяга; снимают фаски и приваривают в нескольких местах электросваркой (рис. 2). При обработке на станке в качестве оправки используют шлицевой вал. Изношенные посадочные места под подшипники качения, шестерни, сальники и другие детали восстанавливают наплавкой, осталиванием, электронатиранием, хромированием, никелированием, металлизацией, с применением полимеров и электромеханической обработки и в редких случаях кузнечной осадкой или раздачей. Иногда целесообразно восстанавливать валы напрессовкой втулок, колец, бандажей, т. е. способом использования дополнительных деталей. Предварительно валы протачивают и затем напрессовывают втулку, кольцо и т. п. Размер проточки под дополнительную деталь должен обеспечить толщину ее стенки после обработки в пределах не менее 3—6 мм. Если эти детали воспринимают осевые нагрузки, то, кроме напрессовки с натягом, необходимо их закреплять штифтами толщиной 6—8 мм или приваривать электросваркой. Высокую чистоту обработки и прочный поверхностный слой можно получить после накатки детали шариковыми или роликовыми накатками. Изогнутые или скрученные валы правят в холодном или горячем состоянии. При ремонте коробок передач обязательно надо проверять параллельность и перекосы осей валов, иначе эти дефекты вызывают износы шестерен. Ремонт шестерен и звездочек Ремонт шестерен и звездочек. Шестерни машин работают в условиях значительных нагрузок, перекосов в зацеплении, при большом количестве абразивных частиц и т. п. Абразивные частицы попадают в зазоры между зубьями из-за недостаточно надежного уплотнения выступающих концов валов и рычагов. В сопряжения также непрерывно попадают частицы продуктов износа трущихся деталей. При перекосах зубчатые передачи работают в еще более тяжелых условиях. Перекосы в зацеплений возникают из-за многих причин. Одной из них служит несимметричное расположение венца шестерни по длине ступицы. Шестерни работают в весьма неблагоприятных условиях при одновременных перекосе и непараллельности валов. В этом случае напряжения увеличиваются значительно больше, чем только при перекосах или только при непараллельности. Основные неисправности шестерен: износ зубьев по толщине, выкрашивание, скалывание и поломка зубьев, износ торцовой поверхности обода, ступицы и зубьев, износ кольцевой канавки под вилку переключения, шлицев и посадочных отверстий, трещины в ступице. Интенсивность шума повышается после 950—1000 ч работы зубчатой передачи вследствие выкрашивания зубьев. Устранение неисправностей. При износе зубьев шестерни восстанавливают заменой венцов, давления и др. Кроме того, у шестерен восстанавливают сопрягаемые поверхности. Венцы у шестерен заменяют в том случае, если имеется сменный венец, фиксируемый заклепками, или у блоков шестерен (например, блок шестерен коробки передач автомобиля ГАЗ-53), когда из-за поломки зубьев одного венца нецелесообразно выбраковывать дорогостоящие детали. При замене венца срубают заклепки, спрессовывают изношенный и напрессовывают новый венец, обеспечивая совпадение канавок ступицы и венца, а также торцовых поверхностей. Головки заклепок должны быть плотно прижаты к торцовым поверхностям венца и ступицы. Торцовое биение венцов со ступицами в сборе допускается не более 0,25 мм. В отдельных случаях наплавляют изношенные зубья газовой или электродуговой сваркой. При наплавке цементованных шестерен пользуются присадочным металлом с более высоким содержанием углерода. Хорошие результаты для повышения износостойкости и прочности наплавляемых зубьев шестерен получают в случае применения сормайта в качестве присадочного материала. Сормайт рекомендуется использовать для наплавки зубьев при торцовых износах, выкрашивании цементованного слоя или сколов. Справка сормайт 1 (сплав 3,1% углерода, 28% хрома, 3% никеля, 1,5% марганца, 3,5% кремния) Наплавленные зубья фрезеруют, шлифуют или обрабатывают (электроэрозионным способом. Перед наплавкой шестерню отжигают, нагревая до температуры 850—900° С. Разработана и успешно применяется специальная установка для механизированной наплавки зубьев под слоем флюса. Шестерни, изношенные по толщине и имеющие на венце достаточный запас металла, можно восстанавливать методом горячей осадки. В этом случае изготовляют штампы для шестерен каждого вида. Способом осадки могут быть восстановлены как блочные, так и одинарные цилиндрические шестерни без поломанных зубьев, сколов, трешин на ободе и ступице. Сущность осадки сводится к следующему. Восстанавливаемую деталь нагревают и помещают в штамп (рис. 3). Кроме штампов, необходимо иметь гидравлические прессы (40—50-тонные) или горяче-штамповочные кривошипные прессы и термические печи. Для того чтобы диаметр посадочного отверстия не менялся, используют оправку, имеющую форму и размеры такие же, как и у сопрягаемого вала. Шестерни, изготовленные из стали 18ХГТ, рекомендуется восстанавливать осадкой при нагреве до температуры 900—1160° С, а шестерни из стали 40Х — при нагреве до температуры 900—1000° С. Шестерни из цементованных сталей нагревают в карбюризаторе, а шестерни из среднеуглеродистой стали — в соляных ваннах. При осадке перемещают металл с торцовых поверхностей обода к изношенным зубьям и посадочному отверстию. Размеры штампа должны обеспечить получение припусков по толщине зуба 1,4—1,5 мм, по наружному диаметру 0,5—0,8 мм и по диаметру внутреннего отверстия 1,2—1,4 мм для последующей обработки. Перед механической обработкой на токарных и зуборезных станках шестерню подвергают нормализации нагревая до температуры 830—850° С и охлаждая на воздухе. После механической обработки проводят термообработку шестерни. Восстановленные этим способом шестерни должны отвечать тем же требованиям, что и новые детали. Односторонне изношенные шестерни можно использовать для дальнейшей работы, если их перевернуть неработавшей стороной. Отдельные шестерни при этом требуют незначительной переделки. Например, шестерню с несимметричной ступицей подрезают с одной стороны (рис. 4 а), делая ступицу симметричной. Для правильного положения шестерни на вал при сборке надевают кольца с шириной, равной ширине отрезанной части, т. е. х. Остальные размеры соответствуют размерам сопрягаемого вала и других деталей. Односторонне изношенные подвижные шестерни с кольцевыми проточками для вилок переключения передач не только переворачивают на 180° для работы иеизношенной стороной, но и резцом с пластиной из твердого сплава типа Т5К10 отрезают часть ступицы (рис. 4, б) и к противоположной стороне приваривают новую кольцевую муфту. Конструкция отдельных шестерен позволяет использовать их для работы в качестве других деталей. Например, при поломке зубьев венца третьей передачи шестерню трактора класса 60 кН с венцом четвертой передачи используют для шестерни реверса. Для этого резцом с пластиной из твердого сплава отрезают венец третьей передачи. Венец четвертой передачи соответствует по количеству зубьеа шестерне реверса (рис. 4, в). Симметричное расположение шестерен дает возможность переворачивать их при одностороннем износе для работы неизношенной стороной зуба и позволяет значительно продлить технический ресурс деталей при нормальном зацеплении. После переворачивания венца торцы зубьев закругляют. Изношенные пазы подвижных шестерен под вилку включения восстанавливают проточкой до выведения следов износа. Вилку переключения передач в этом случае наплавляют, а затем обрабатывают до размера проточенного паза. При износе шлицев шестерен рекомендуется запрессовывать в них шлицевые втулки (см. рис.2). Ремонт подшипников качения Ремонт подшипников качения. При работе подшипников качения из-за износа увеличиваются их осевые и радиальные зазоры, вследствие чего возникает шум, недопустимо нагреваются узлы и по­вышается износ других деталей. На технический ресурс подшипников большое влияние оказывают непараллельность и перекос осей валов. Основные неисправности подшипников качения: ослабление посадки в корпусах и на шейках валов, износ поверхностей качения (беговых дорожек), поломки, выкрашивание и трещины в кольцах, телах качения и сепараторах, их износ и поломки, а также перегрев, приводящий к появлению цветов побежалости. Подшипники качения выбраковывают при появлении цветов побежалости, сколах металла или трещинах, выкрашивании или шелушении поверхностей качения, появлении раковин коррозийного характера. Ремонтируют подшипники специализированные ремонтные предприятия. При ремонте выполняют следующие операции: разбирают подшипники, проверяют и сортируют детали, шлифуют поверхности колец, устраняют износ наружной и внутренней поверхностей хромированием или осталива-нием, шлифуют беговые дорожки, комплектуют подшипники шариками или роликами увеличенных размеров, подгоняют сепараторы и склепывают их. Ремонт резьбовых соединений зависит от характера дефекта. Основные дефекты резьбовых соединений: износ и срыв резьбы, ее выкрашивание, появление забоин и заусенцев. Под резьбовые пробки резьбу нарезают только при помощи двух метчиков. Резьбовые пробки изготавливают из мягкой стали. Перед ввертыванием пробок их обмазывают масляной краской или клеем БФ-2. Ввертывают пробки в новые отверстия до отказа. В месте соприкосновения пробки с телом детали просверливают отверстия, в которые запрессовывают стальные стопорные штифты, обеспечивающие неподвижность этого соединения. При восстановлении резьбы в нескольких отверстиях их рассверливают по кондуктору, чтобы обеспечить правильное взаимное расположение соединяемых деталей. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ ⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒ Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой… Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций… Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции… Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)… 

Технологический процесс восстановления корпуса подшипников водяного насоса № 130-1307013

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание

Введение

1. Исходные данные для разработки технологического процесса

1.1 Характеристика детали

1.2 Технические требования на дефектацию детали

1.3 Дефекты детали и причины их возникновения

1.4 Расчет размера партии деталей

2. Технологическая часть

2.1 Маршрут ремонта

2.2 Выбор рационального способа восстановления детали

2.3 Выбор технологических баз

2.4 Технологические схемы устранения каждого дефекта

2.5 Определение промежуточных припусков, допусков и размеров

2.6 Технологический маршрут восстановления детали, оборудование и технологическая оснастка

2.7 Расчет режимов обработки

2.8 Расчет норм времени

2.9 Требования безопасности при выполнении восстановительных работ

2.10 Расчет годового объема работ

2.11 Расчет годовых фондов времени

2.12 Расчет численности основных производственных рабочих

2.13 Выбор организационной оснастки

3. Конструкторская часть

3. 1 Назначение, устройство и принцип действия приспособления

Заключение

Список использованных источников

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля, его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операции по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях переодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществылется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях авторемонтного предприятия становится технически невозмжным или экономически нецелесообразным. Вэтом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное придприятие.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочные единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, а угрегатов — корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Цель данного курсового проекта — разобрать технологический процесс восстановления корпуса подшипников водянного насоса No 130-1307013 с использованием ресурсосберегающих технологий и рациональных способов ремонта, новых материалов, современного режущего инструмента и средств контроля, высокопроизводительного оборудованияи средств механизации, а так же спроектировать участок для восстановления деталей с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, соблюдением правил расстановки оборудования и организации рабочих мест.

корпус подшипник водяной насос

1. Исходные данные для разработки технологического процесса 1.1 Характеристика детали

Корпус подшипников водяного насоса No 130-1307013 изготавливают из чугуна СЧ 18-36. В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее — для контроля исправности торцового уплотнения.

Химические, механические свойства чугуна приведены в таблицах 1.1, 1.2.

Таблица 1.1 — Химический состав алюминиевого сплава АЛ4 ГОСТ 2685-53

Наименование

и марка

материала

Химический элемент и его процентное содержание, %

Cu

Si

Fe

Mn

Ai

Pb

Mg

Zn

Алюминиевый сплав АЛ4

До 0,1

8-10,5

до 1

0,2 — 0,5

87,2-91,63

до 0,05

0,17 — 0,3

до 0,2

Таблица 1. 2 — Механические свойства алюминиевого сплава АЛ4 ГОСТ 2685-53

Наименование и марка

материала

Показатель

Не менее

Временное сопротивление при

растяжении σ_в, МПа

(кгс/мм²)

Предел

Текучести

σ_т, МПа

(кгс/мм²)

Относитель-ное удлинение,

δ₅, %

Ударная

вязкость

α_н, кДж/м²

(кгс/см²)

Твердость без термической

обработки,

МПа

Алюминиевый сплав АЛ4

260

200

4

500

70

Таблица 1.3 — Технологические и эксплуатационные свойства алюминиевого сплава АЛ4 ГОСТ 2685-53

Наименование

и марка

материала

Вид термической обработки

Обрабаты-ваемость резанием

Свариваемость

при восстановлении

Износостойкость

Алюминиевый сплав АЛ4

Высокий отжиг

Хорошая

Хорошая

Высокая

1. 2 Технические требования на дефектацию детали

Исходным документом для разработки технологического процесса восстановления детали является «Карта технических требований на дефектацию детали», в которой приводятся следующие данные: общие сведения о детали, перечень возможных ее дефектов, способы выявления дефектов, размеры по рабочему чертежу и допустимые без ремонта размеры детали, рекомендуемые способы устранения дефектов. Карта технических требований на дефектацию детали оформляется в соответствии с ГОСТ 2.602-95.

Таблица 1.4 — Карта технических требований на дефектацию детали

Наименование детали

(сборочной единицы) Корпус подшипников водяного насоса.

Номер детали (сборочной единицы):

130-1307015

Материал:

Алюминиевый сплав АЛ4 ГОСТ 2685-53

Твердость:

Позиция на эскизе

Возможный дефект

Способ установления

дефекта и средства

контроля

Размер, мм

Заключение

по рабо-чему чертежу

Допусти-мый без ремонта

4

Трещины на корпусе

Осмотр

_—

—

Ремонтировать. Наплавка.

5

Риски, задиры или износ торца под уплотняющую шайбу сальника

Осмотр. Шаблон 13,67 мм

12,5±0,12

13,67 при отсутствии рисок и задиров

Ремонтировать. Шлифование торца «как чисто». При размере более 13,67 мм — постановка втулки

Для полного представления о дефектах детали, точности восстанавливаемых поверхностей, а также определения способов восстановления выполняется ремонтный чертеж.

1.3 Дефекты детали и причины их возникновения

Корпус водяного насоса, поступающий в ремонт, может иметь следующие повреждения и износы: трещины на корпусе; риски, задиры или износ торца под уплотняющую шайбу сальника.

Износ торца под уплотняющую шайбу сальника устраняют шлифованием «как чисто» с последующей механической обработкой или постановкой втулки.

Если износ торца не превышает 12,5 мм по длине окружности, то такой корпус допускается к постановке без ремонта.

1. 4 Расчет размера партии деталей

В условиях серийного производства, размер партии принимается исходя из месячной потребности в ремонтируемых деталях.

Месячная программа восстанавливаемых по маршруту деталей N_мес, шт., вычисляют по формуле:

(1.1)

где N = 8000 шт. — годовая производственная программа ремонта агрегатов или автомобилей;

K_p = 0,84 — маршрутный коэффициент ремонта;

n = 1 шт. — количество одноименных деталей на агрегате или автомобиле.

Размер партии деталей, Z, шт, вычисляем по формуле:

(1.2)

где X = 2 — количество запусков, Z, шт, ремонта детали в месяц.

2. Технологическая часть 2.1 Маршрут ремонта

Корпус подшипников водяного насоса перемещается по производствен-ным участкам завода согласно маршруту No2. На этом маршруте устраняются следующие дефекты: трещины на кор

Ошибка 404 — Страница не найдена

Ошибка 404 — Страница не найдена

К сожалению запрашиваемая Вами страница не найдена.
Попробуйте вернуться на главную страницу сайта или воспользуйтесь картой сайта:

Новинки производства Насосы по КОНСТРУКЦИИ Погружные насосы Двухстороннего входа насосы Консольные насосы Моноблочные насосы Многоступенчатые (секционные) насосы Вихревые насосы Шестеренные насосы Винтовые насосы Вакуумные насосы Ручные насосы Вибрационные насосы Коловратные насосы Насосное оборудование Насосы по ПРИМЕНЕНИЮ Водоснабжение, водоотведение Водозабор из скважины Водозабор поверхностный Водоснабжение холодное Водоснабжение горячее Дренаж Канализация Повышение давления Циркуляция Питание котлов Отвод конденсата Нефтегазовая отрасль Добыча нефти Поддержание пластового давления Перекачка нефти/нефтепродуктов Нефтепереработка, нефтехимия Химическая промышленность Атомная энергетика Тепловая энергетика Питание энергетических котлов Питание паровых котлов в котельных Перекачивание конденсата Перекачивание воды в тепловых сетях Техническое и оборотное водоснабжение (водозабор, подготовка) Подача турбинного масла Подача дизельного топлива Судостроение Металлургия, горное дело Пищевая промышленность Пожаротушение Бытовые насосы Насосы по ПЕРЕКАЧИВАЕМОЙ СРЕДЕ Насосы для воды Чистая вода Горячая вода Конденсат Загрязненная вода Канализационные стоки Морская вода Вода с нефтепродуктами Насосы для нефтепродуктов Нефть Мазут Масло Бензин, керосин Пластовая вода Дизельное топливо Мультифазная (нефть+вода+газ) Насосы для химически активных сред Насосы для высоковязких сред Насосы для пищевых продуктов Насосы для воздуха, газа Насосное ОБОРУДОВАНИЕ

Главная О компании Общая информация О Группе ГМС История Производство Возможности размещения заказов в производство от сторонних организаций Инновации Клиенты и партнеры География бизнеса Достижения и награды Отраслевые союзы и ассоциации Новости Орловского регионального отделения Союза машиностроителей России Корпоративная ответственность Политика компании Система менеджмента Сертификация продукции Закупка и продажа ТМЦ Продажи Цены (прайс-листы) Опросные листы Дилеры Как стать дилером? Сервис Качественный и быстрый сервис — наш приоритет Перечень сервисных услуг Гарантийные обязательства Сервисные центры Как стать сервисным центром? Пресс-центр Новости Статьи Календарь мероприятий Фотогалерея Документация Техническая документация Сертификаты, разрешения Рекламные материалы Контакты Телефоны, реквизиты Схема проезда Вопросы и Ответы Обратная связь

КУПИТЬ
насосное
оборудование

▶▷▶▷ курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления

▶▷▶▷ курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	19-03-2019

курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления knowledgeallbestru/transport/2c0b65635a2bd79b5 Cached Устройство, работа , техническое обслуживание сцепления , возможные неисправности и методы их устранения Смазывание сцепления и промывка гидросистемы привода на примере сцепления Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110 Устройство и allbestru/k-3c0a65635b3ad68a4c53b88421306d36html Cached Ознакомление с основами механизма сцепления автомобиля «КамАЗ» и привода его управления Работа и техническое обслуживание сцепления Курсовая Работа По Техническое Обслуживание И Ремонт Сцепления — Image Results More Курсовая Работа По Техническое Обслуживание И Ремонт Сцепления images Устройство автомобиля ВАЗ 2121 Техническое обслуживание и allbestru/k-3c0a65625b3bd78b5c53a88421316d27-1html Cached Техническое обслуживание и ремонт деталей Работа и техническое обслуживание сцепления Курсовая работа: Техническое обслуживание и ремонт коробки wwwbestreferatru/referat-187194html Cached Работы, похожие на Курсовая работа : Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 Назад Техническое Обслуживание И Ремонт Сцепления Реферат adviserprogrammyweeblycom/blog/tehnicheskoe Cached Техническое Обслуживание И Ремонт Сцепления Реферат Курсовая работа т Читать текст Дипломная работа на тему «Ремонт сцепления ВАЗ-2107 nauchniestatiru/primery/diplomnaja-rabota-na Cached 2 Техническое обслуживание и ремонт сцепления 21 Нормативные рекомендации по техническому обслуживания 22 Регулировка привода выключения сцепления 23 Прокачка гидропривода сцепления Техническое Обслуживание И Ремонт Сцепления Реферат tszololeweeblycom/blog/tehnicheskoe-obsluzhivanie-i Cached Назначение, устройство и работа сцепления ( реферат) Неисправности, своевременный ремонт и техническое обслуживание коробки передач Техническое обслуживание и ремонт сцепления revolutionallbestru/transport/00339212_0html Cached Техническое обслуживание и ремонт сцепления Конструкции сцепления автомобиля Устройство и работа сцепления автомобиля КамАЗ 65115 Курсовой по ремонту автомобилей, техническое обслуживание chertezhiru/modules/files/viewlabelphp?aid=139 Cached НЧИ КФУ / Автомобильное отделение Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта» / по дисциплине «Техника транспорта, обслуживание и ремонт » / В данном курсовом проекте был проведено Технология выполнения операций по ремонту сцепления knowledgeallbestru/transport/c-2c0b65635a2bd79 Cached Текст «Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля Kia Rio ( курсовая работа )» Полная информация о работе «Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 14,100 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• курсовая р
• абота по техническое
• ехническое обслуживание и ремонт сцепления

• smarter
• smarter
• техническое обслуживание chertezhiru/modules/files/viewlabelphp?aid=139 Cached НЧИ КФУ / Автомобильное отделение Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта» / по дисциплине «Техника транспорта

курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 228 000 (0,51 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Все результаты Ремонт сцепления автомобиля Техническое обслуживание и Сохраненная копия курсовая работа , добавлен 27022009 17 Техническое обслуживание и ремонт сцепления ГАЗ-3110 Схема однодискового сцепления с приводом Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110 — База знаний Allbest Сохраненная копия 20 июн 2012 г — Вид, курсовая работа Язык, русский Назначение, устройство и принцип работы сцепления ВАЗ-2110 Устройство привода Устройство , техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля Kia Rio Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110 Устройство и — Allbest Сохраненная копия скачать работу » Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110″ ( курсовая работа ) Устройство , техническое обслуживание и ремонт сцепления Дипломная работа на тему «Ремонт сцепления ВАЗ-2107» — готовая › Примеры › Дипломные работы › Инновации Сохраненная копия 12 Назначение сцепления 13 Типы сцепления 14 Особенности конструкции ВАЗ-2107 2 Техническое обслуживание и ремонт сцепления Курсовая работа (Теория) на тему «Ремонт сцепления автомобиля studentlibcom/kursovaya_rabota_teoriya-214979-remont_scepleniya_avtomobilya_v Сохраненная копия 31 окт 2013 г — Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110 — курсовая работа (Теория) по Техническое обслуживание и ремонт коробки передач Работа и техническое обслуживания сцепления — StudentLibcom studentlibcom/kursovaya_rabota_teoriya-196907-rabota_i_tehnicheskoe_obsluzhiva Сохраненная копия 16 февр 2016 г — Курсовая работа (Теория) по транспорту, грузоперевозкам на тему: Устройство , техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Сцепление автомобиля ВАЗ- — Реферат — Учебные материалы Сохраненная копия 2Техническое обслуживание и ремонт сцепления 11 21Нормативные рекомендации по техническому обслуживанию 11 22Регулировка привода Ремонт сцепления — Техническое Обслуживание и Ремонт › › Ремонт деталей механизмов трансмиссии Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎8 голосов Ремонт сцепления В сцеплении могут быть следующие основные неисправности: пробуксовка дисков, неполное выключение и неплавное включение Готовая дипломная работа по теме «ремонт сцепления — Автор24 › › Дипломная работа › Транспортные средства Сохраненная копия 29 сент 2017 г — Купить дипломную работу на тему « ремонт сцепления и объемы проведения технического обслуживания деталей агрегата, Реферат по учебной практике ПМ 02 Техническое обслуживание и Сохраненная копия 1 апр 2016 г — Тема: Технология ремонта деталей сцепления ВАЗ 2110 Профессия СПО 230108 «Слесарь по ремонту строительных машин» Картинки по запросу курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления Другие картинки по запросу «курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Реферат: Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления wwwpoluchi5ru/012000-1html Сохраненная копия Тема Выпускной квалификационной работы » Устройство , работа , неисправности, ремонт Глава II Работа и техническое обслуживание сцепления … Курсовая на тему муфта сцепления | Образовательный портал refwormru/fizika/kursovaya-na-temu-mufta-scepleniyahtml Сохраненная копия Похожие Техническое обслуживание и ремонт муфты сцепления трактора ВТ-150 стр Моя дипломная работа содержит сведения по устройству, техническому Дипломная работа на тему «Двухдисковое сцепление на tehdiplomru/diploms/0011157-dvukhdiskovoe-stseplenie-na-avtomobil-kategorii-m1/ Сохраненная копия Похожие Тема работы : Двухдисковое сцепление на автомобиль категории М1 Разработка технологии технического обслуживания и ремонта сцепления Курсовая работа на тему Сцепление автомобиля ЗИЛ Банк kursovihru/opisaniephp?rabota=kur_scep_avto_zil Скачать курсовая тема: Сцепление автомобиля ЗИЛ, курсовая Сцепление В курсовой работе рассмотрим устройство , техническое обслуживание и Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления stud24ru/transport/ustrojstvo-rabota-neispravnosti-remont-scepleniya/26544html Сохраненная копия 11 янв 2011 г — Устройство , работа, неисправности, ремонт сцепления автомобиля КамАЗ Пользователь скрыл имя Тип работы: курсовая работа Техническое обслуживание и ремонт сцепления — Ремкам Сохраненная копия Техническое обслуживание и ремонт сцепления камаз 3-8), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера А между ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ — Studref Сохраненная копия Техническое обслуживание и ремонт автомобилей По техническим условиям сцепление во включенном состоянии (педаль отпущена) должно не обеспечивается нормальная работа приборов электрооборудования Курсовые работы по газ 3307 — Без посредников! lunjovru/kursovye-raboty-po-gaz-3307/ Сохраненная копия Курсовые работы по газ 3307 актуальность курсовой работы на тему хлебобулочные Система технического обслуживания и ремонта автомобилей Устройство сцепления ГАЗ-3307, его ремонт и техническое обслуживание 31 Сцепление Назначение и устройство24 Сохраненная копия 12 дек 2013 г — Работа по теме: СОДЕРЖАНИЕ высокого уровня производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, Данная курсовая работа позволяет научиться наиболее правильно организовать Техническое обслуживание и текущий ремонт сцепления Сохраненная копия Tags: Техническое обслуживание текущий ремонт сцепления автомобиля к работе и работа бульдозера ДЗ-42 при засыпке траншей · Устройство и Курсовые и дипломные работы автомобили, расчет, устройство chertezhiru › › Машиностроение и механика › Автомобильная отрасль Похожие ГТК / по специальности ремонт и техническое обслуживание / Состав: 3 листа Дипломный проект (колледж) — Ремонт муфты сцепления трактора ДТ курсовая работа техническое обслуживание и ремонт — Narodru sepulkernarodru/171html Сохраненная копия Похожие курсовая работа техническое обслуживание и ремонт автомобилей камаз- КамАЗ – 5320 , Устройство , работа неисправности, ремонт сцепления ТО и ремонт сцепления автомобиля ВАЗ 2107 — Nice-Diplom nice-diplomru/katalog/2751-to-i-remont-scepleniya-avtomobilya-vaz-2107html Сохраненная копия Похожие 4 дек 2014 г — Дипломные, курсовые , рефераты, контрольные, отчеты, эссе: Диагностика и техническое обслуживание сцепления автомобиля ВАЗ 2107 9 Дипломная работа по предмету » Устройство автомобиля, ремонт [DOC] Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта avtodortexru//Метод%20реком%20дипломная%20работа%20ТО%20и%20рем Сохраненная копия Похожие Исходные и скорректированные нормативы технического обслуживания и работа по специальности 190631 « Техническое обслуживание и ремонт по ремонту сцепления , карданной передачи, стояночной тормозной Техническое обслуживание и ремонт сцепления КамАЗ-4310 5fanru/wievjobphp?id=57591 Сохраненная копия Похожие 21 мая 2014 г — Название работы : Техническое обслуживание и ремонт сцепления КамАЗ- 4310 Категория: Курсовая Предметная область: Логистика ремонт сцепления ваз-2109 курсовая работа — gf | crdrvxrwbayl crdrvxrwbaylblogcz/1304/remont-sceplenija-vaz-2109-kursovaja-rabota-gf Замена сцепления ВАЗ Гранта Техническое обслуживание , ремонт ВАЗ, ГАЗ ремонт сцепления ваз-2109 курсовая работа Назначение и техническая характеристика сцепления автомобиля demorosdiplomru/readyi2a1a2newasp?id=214783 Сохраненная копия Курсовые и дипломы на заказ Техническая безопасность при техническом обслуживании и ремонте Работа механизма и привода сцепления автомобиля ГАЗ-31029 17 7 Периодичность и порядок проведения технического обслуживание механизма и привода сцепления автомобиля ГАЗ-31029 18 8 техническое обслуживание и ремонт механизма сцепления dehvpqzjmzblogcz//tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-mehanizma-sceplenija-a Сохраненная копия техническое обслуживание и ремонт механизма сцепления автомобиля «ваз 21213» ремонт и техническое обслуживание Дипломная работа сцепления Курсовая работа на тему Сцепление техническое обслуживание и Готовые технические дипломные проекты и курсовые работы с texdiplomru/site-map/spisokhtml Сохраненная копия Похожие Организация технического обслуживания и текущего ремонта МТП с разработкой технологии ремонта муфты сцепления [DOC] 41 ПМ01 МДК0102 Техническое обслуживание и ремонт proftop39ru/storage/app/uploads/public/59f/6f1//59f6f11b80425102214360docx Сохраненная копия Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта 3 осуществления технического обслуживания и ремонта автомобилей; и практические занятия, самостоятельная работа обучающихся, курсовая работ (проект) Техническое обслуживание сцепления , 3 Рабочая программа ПМ01 «Техническое обслуживание и ремонт › Другое Сохраненная копия 25 апр 2016 г — Специальность: 230203 « Техническое обслуживание и ремонт Сцепление автомобиля: назначение, устройство , работа , взаимодействие основных узлов и деталей 2 Коробка Тематика курсовых работ: [PDF] ПМ02 РП МДК 0201 13Тpdf agroschool-bogatoeru/indexphp/component/attachments/download/895 Сохраненная копия Выполнять работы по техническому обслуживанию Практическая работа № 14 « Ремонт сцепления тракторов» 4 Практическая работа № 15 [DOC] Устройство и техническое обслуживание транспортных средств svetofor-37ru/media/doc/Ystroistvodoc Сохраненная копия « Устройство и техническое обслуживание транспортных средств 17 Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления 2 2 [DOC] Министерство образования и науки Республики Татарстан Сохраненная копия Похожие ПМ01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта по специальности Курсовая работа по профессиональному модулю Техническое обслуживание и Замена и ремонт муфты и подшипника включения сцепления Технологический процесс на ремонт картера сцепления diplom-bankru//texnologicheskij-process-na-remont-kartera-scepleniya-avtomobile Сохраненная копия 20 мар 2017 г — Категория: Автодело и автотранспорт; Вид работы: Курсовая работа на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их Курсовая работа Проектирование участка капитального ремонта kursach47com//proektirovanie-uchastka-kapitalnogo-remonta-dvigatelya-kamaz-7 Сохраненная копия Курсовая работа Проектирование участка капитального ремонта двигателя КАМАЗ-740 Готовая Ремонт сцепления автомобиля КамАЗ – 4310 42 4 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному Элементы трансмиссии :: реферат wwwrefbankru/prom/25/prom25html Сохраненная копия Похожие 23 Технология ремонта 11 3 Дефекты трансмиссии и методы исправления 12 31 Характерные дефекты сцепления 14 4 Техническое обслуживание [PDF] МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ wwwspo-batedusiteru/DswMedia/metodichkadiplomspo230203pdf Сохраненная копия 23 февр 2003 г — работы по специальности 230203 « Техническое обслуживание и технического обслуживания и ремонта элементов сцепления разработка технологии технического обслуживания и текущего elarusfeuru/bitstream/123456789/5705/1/Budalin_2016pdf автор: СВ Будалин — ‎2016 — ‎ Похожие статьи 25 июл 2016 г — Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний, полу- ченных безопасность дорожного движения, а также работы по поддержанию над- Епифанов, ЛИ Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Проведение регламентных работ по обслуживанию сцепления Курсовая работа: Техническое обслуживание и ремонт коробки 5rikru/better/article-187194php Сохраненная копия Курсовая работа : Техническое обслуживание и ремонт коробки передач Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач, Организация рабочего места слесаря Ремонт сцепления tranbobrodobroru/30430 Сохраненная копия Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110 курсовая работа Работы по техническому обслуживанию и ремонту производят на рабочих постах [PDF] 1 министерство образования и науки российской — пвгус wwwtolgasru/sveden/education/Metod_TORATspo_SPOTORA_28122015pdf Сохраненная копия по междисциплинарному курсу « Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» для студентов Курсовая работа 22 (7 семестр) организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту Диагностика и регулировка сцепления коробки передач и главной передачи ТОП 100 Самых скачеваемых работ бесплатно | Клуб студентов Сохраненная копия Похожие Лучший сайт для студентов технических специальностей! Только Автомобили и технологическое обслуживание 25 Ремонт вала водяного насоса | Работа Курсовая 29 Двухдисковое сцепление автомобиля КамАЗ | Чертежи Ремонт сцепления автомобиля: курсовое исследование › › Организация ремонта и технического обслуживания Сохраненная копия Курсовая работа на тему « Ремонт сцепления автомобиля» с чертежами ремонт , сервисное обслуживание ; Организация ремонта и технического [PDF] Профессиональный модуль ПМ01 Техническое обслуживание и wwwpl17yarru/wp-content/uploads/UPROG/Mod_1_SRSMpdf Сохраненная копия Техническое обслуживание и ремонт систем, узлов, приборов автомобилей и курсовая работа (проект)) Объе м Устройство системы сцепления Сцепление ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 — Устройство автомобиля › Авто⚡сайт №❶ Сохраненная копия Устройство сцепления ЗИЛ; Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей fire-truckru//tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-pozharnyih-avtomobileyhtml Сохраненная копия Похожие 20 дек 2016 г — 4) Виды технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей В свою очередь эффективность работы пожарных автомобилей, сцепление , коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т д [DOC] Техническое обслуживание и ремонт — АПОУ РА «ТОТ» pu2mon-raru/wp-content/uploads/2016/10/350207-ПМ-03docx Сохраненная копия 3, Обслуживание и ремонт оборудования на животноводческой ферме, 8 4, Дефектация деталей и ремонт сцепления , 8 Курсовая работа , 10 Учебная Перечень работ технического обслуживания автомобилей Урал › › УРАЛ-5557 › Перечень работ технического обслуживания Сохраненная копия Сцепление должно обеспечивать полное и плавное включение (не Проверить состояние буксирного прибора (при работе автомобиля с прицепом) Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации после первых Вместе с курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления часто ищут реферат сцепление автомобиля принцип работы сцепления устройство однодискового сцепления Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

курсовая работа по техническое обслуживание и ремонт сцепления

5 признаков того, что ваш водяной насос может выйти из строя

Общеизвестно, что вам необходимо регулярно менять масло и проверять уровень масла в вашем автомобиле, чтобы убедиться, что он работает нормально, но знаете ли вы, что водяной насос играет не менее важную роль в поддержании вашего автомобиля в рабочем состоянии?

Хотя водяной насос вашего автомобиля не столь необходим, как двигатель или тормоза, он играет решающую роль в обеспечении вашей безопасности на дороге. Двигатель вашего автомобиля полон деталей, которые во время работы выделяют невероятное количество тепла и трения. Водяной насос обеспечивает постоянную подачу охлаждающей жидкости через блок цилиндров, шланги и радиатор, поддерживая безопасную температуру.

Без правильно работающего водяного насоса двигатель будет перегреваться летом или замерзать зимой. Это может привести не только к повреждению прокладок, головок цилиндров и поршней, но и к полному отказу двигателя.

Чтобы избежать такого масштабного и дорогостоящего ремонта, обслуживайте водяной насос так же тщательно, как и масло в автомобиле. К счастью, вам не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы распознать признаки потенциальной неисправности водяного насоса.

5 Признаки неисправности водяного насоса

Важно ознакомиться с признаками неисправности водяного насоса. В противном случае вы можете не заметить проблему, пока не станет слишком поздно. Как только водяной насос выйдет из строя, вы рискуете повредить двигатель без возможности ремонта — дорогостоящей головной боли, которой лучше избегать. Эти пять признаков могут помочь вам понять, что пришло время отвезти автомобиль для осмотра и возможного ремонта водяного насоса.

1. Утечка охлаждающей жидкости

Одним из первых признаков потенциально неисправного водяного насоса является лужа охлаждающей жидкости на земле, где вы припарковали свой автомобиль. Насос состоит из нескольких различных прокладок и уплотнений, которые со временем высохнут, треснут или сломаются. В этом случае охлаждающая жидкость будет вытекать из насоса. Если вы видите лужу оранжевой, зеленой, розовой или синей жидкости, когда выезжаете с подъездной дорожки после того, как ваш автомобиль простоял какое-то время, как можно скорее отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Ваш механик сможет определить проблему и заменить прокладки и уплотнения — относительно простое и незначительное решение.

2. Ржавчина или отложения

Если водяной насос имеет небольшую утечку, на самом насосе будет постепенно накапливаться грязь или ржавчина. Это может быть вызвано использованием несовместимой охлаждающей жидкости или неисправной герметизирующей крышкой, пропускающей воздух в систему. В любом случае, ваш насос станет менее эффективным при перемещении охлаждающей жидкости через двигатель, что в конечном итоге приведет к полному отказу.

Поднимать капот и проверять двигатель — хорошая привычка. Вы сможете распознавать проблемы по мере их возникновения, вместо того, чтобы ждать, пока загорится страшная лампочка «проверьте двигатель». Если вы видите ржавчину, участки с ямками или наросты вокруг помпы, пришло время отвезти машину для замены водяной помпы.

3. Шум

Ваш автомобиль скулит при ускорении? Есть вероятность, что этот раздражающий пронзительный звук вызван ослабленным ремнем аксессуаров. Ослабление ремней часто является результатом ослабления шкива или подшипников, которые требуют подтяжки или замены. Если вы слышите скулящий звук в передней части двигателя, отвезите автомобиль на осмотр, чтобы избежать риска выхода из строя водяного насоса и гораздо более дорогостоящей замены.

Даже если ваш водяной насос работает нормально, важно, чтобы ваш механик диагностировал любые странные скулящие звуки. В вашем двигателе есть несколько ремней, в том числе змеевиковый ремень, который может привести к катастрофическим повреждениям вашего двигателя, если они соскользнут, порвутся или порвутся. Замена ремней в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля поможет вам не оказаться в затруднительном положении на обочине дороги.

4. Перегрев

Вы заметили повышение температуры в автомобиле? Это может означать, что ваш водяной насос выходит из строя. Перегрев автомобиля представляет опасность для вас и других водителей, так как вы рискуете выйти из строя двигатель. Как только вы заметили, что ваш автомобиль перегревается, немедленно отвезите его на осмотр к механику.

Как и в любой автомобильной аварии, важно знать правильные шаги, чтобы свести к минимуму риск причинения вреда себе, другим водителям и вашему автомобилю. Как и в случае с большинством автомобильных проблем, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть — не рискуйте своей безопасностью! Остановитесь, вызовите эвакуатор и быстро проведите диагностику вашего автомобиля.

5. Пар

Если вы видите пар, вырывающийся из-под капота, это признак серьезной неисправности вашего автомобиля. Когда водяной насос полностью выходит из строя, он больше не может перемещать охлаждающую жидкость через двигатель; это приводит к его перегреву. Если вы видите пар, немедленно остановитесь и обратитесь за помощью к механику — продолжение движения с перегретым двигателем может привести к его повреждению до такой степени, что потребуется его полная замена.

Что делать при протечке водяного насоса

Если вы видите какой-либо из пяти перечисленных выше признаков, позвоните местному механику для осмотра вашего автомобиля. Активность – важная часть ухода за автомобилем. Обращая внимание на повседневный внешний вид и производительность вашего автомобиля, вы заметите, когда нужно решить проблему. В целом профилактическое и профилактическое обслуживание является гораздо более доступной частью владения автомобилем, чем ремонт. Обнаружив проблему на ранней стадии, вы сэкономите время, деньги и нервы.

Зайдите в местный магазин Rainbow Muffler & Brake, чтобы пройти бесплатную диагностику. Мы поможем вам вернуться на дорогу максимально быстро и безопасно!

Понимание основ ремонта насосов

Знание основ ремонта насосов может упростить профилактическое обслуживание.

Технические руководства с такими спецификациями, как допуски и давления, являются важными инструментами для устранения трудноустранимых проблем. При ремонте насосов также могут помочь обычные ремонтные инструменты, а также ряд гаечных ключей, головок и отверток. Съемники уплотнений, смазочные шприцы и соответствующие смазочные материалы экономят время и деньги.

В дополнение к этим физическим инструментам, ремонт большинства насосов требует от пользователя определенной глубины знаний при осмотре или обслуживании. Проблемы с насосами обычно имеют основную причину отказа, которая часто выходит за рамки неисправного элемента. Методы технического обслуживания, описанные ниже, составляют часть базовых знаний, необходимых для обслуживания.

Сальник

При проверке сальника обратите внимание на чрезмерную утечку и при необходимости замените уплотнение. При чрезмерной утечке обслуживающий персонал должен затянуть сальник. Имейте в виду, что утечка не должна быть полностью остановлена, потому что вода служит охлаждающей жидкостью для набивки в сальниковой коробке.

Неправильно отрегулированный сальник без утечки

Уплотнение вокруг вала должно быть затянуто ровно настолько, чтобы обеспечить примерно 20 капель в минуту. Если толкатель больше не может быть отрегулирован должным образом, насос необходимо переупаковать соответствующим уплотнением.
При выборе набивки учитывайте давление и скорость вала.

Переупаковка насоса

При повторной упаковке насоса убедитесь, что привод и насос надежно изолированы и соблюдены все меры предосторожности.
Никогда не добавляйте новую упаковку поверх старой. Начните с удаления всей упаковки и фонарного кольца. После удаления старой набивки очистите сальник и осмотрите втулку вала на предмет необычного износа. Следует использовать соответствующие инструменты — никогда не используйте отвертку. Использование неподходящих инструментов может привести к повреждению сальниковой коробки или втулки вала.

Новое уплотнение должно располагаться вокруг вала без зазоров в местах соединений. Расположите стык второй части набивки на 90 градусов от стыка первой части набивки. Смещать каждый сустав 90 градусов от последнего; убедитесь, что фонарное кольцо совмещено с отверстием для охлаждающей жидкости. Этот метод расположения швов предотвращает утечку воды через швы. Выполняйте этот процесс до тех пор, пока сальник не заполнится.

Сальник должен располагаться поверх набивки. Подтяните последователей. Регулируйте толкатели на одну плоскость или на ¾ оборота каждые 30 минут или до тех пор, пока не будет контролироваться утечка. Ощупайте сальник (будьте осторожны с вращающимся валом), чтобы убедиться, что сальник слишком горячий или неровный, что может привести к повреждению вала насоса.

Чрезмерная утечка через сальник

Подшипники

Перегрев подшипников возникает из-за трения, которое может возникнуть из-за недостатка смазки. При осмотре подшипника все фитинги и пресс-масленки должны быть очищены перед смазкой, чтобы удалить грязь. Частицы грязи могут вызвать загрязнение подшипника и его преждевременный выход из строя.
Смазка подшипника должна выполняться в соответствии с рекомендациями производителя. Добавление смазки сверх рекомендованного количества может привести к перегреву подшипников.

Перед смазкой подшипника снимите все предохранительные заглушки. Удаление заглушек позволяет выкачивать старую смазку по мере того, как новая смазка закачивается в корпус. Проведите осмотр старой смазки и поищите металлические частицы или металлическую стружку. Любые частицы, обнаруженные в старой смазке, указывают на износ, который необходимо устранить.

Муфты

Как и подшипники, муфты требуют смазки. При выполнении технического обслуживания муфт следите за соблюдением техники безопасности.
При проведении профилактического обслуживания снимите кожух муфты, чтобы открыть гибкую решетку. Снимите сетку и осмотрите ее на предмет износа. Всякий раз, когда обнаруживаются металлические частицы, проверяйте несоосность. Немедленно осмотрите смазку на наличие металлических частиц.

После того, как будет установлено, что муфту можно использовать повторно или если требуется новая, очистите все детали, чтобы убедиться в отсутствии грязи или песка на решетке или полумуфтах. При повторной сборке сетка надевается на приводной конец двигателя и приводной конец насоса. Установите болт муфты на место и снимите предохранительную заглушку. Новую смазку следует закачивать в пресс-масленку до тех пор, пока она не выйдет из разгрузочного отверстия. Не допускайте чрезмерной смазки муфты, так как это может повредить резиновое уплотнение на полумуфтах.

Осмотр

Осмотры играют жизненно важную роль в программе профилактического обслуживания. Проверки проводятся для определения рабочего состояния насосов и сопутствующего оборудования и помогают предсказать, какое корректирующее или профилактическое обслуживание потребуется для предотвращения серьезных проблем.
Проверка не может быть пропущена или фальсифицирована. Это должно быть рутиной — ежедневной или даже еженедельной.

Во время визуального осмотра оператор должен обращать внимание на забитые дренажные линии, чрезмерную утечку из сальников, перегретые подшипники или подшипники, работающие при температурах, превышающих нормальные.

Неправильно отрегулированный сальник без утечки

При визуальном осмотре прислушивайтесь к необычному шуму, вибрации или другим необычным явлениям. Вибрация связана с работой насоса и должна быть устранена немедленно, прежде чем возникнут серьезные проблемы и насос в конечном итоге выйдет из строя. Шумные подшипники могут быть вызваны вибрацией от незакрепленных подшипников на валу или неисправной муфтой вала.

Контрольный список — отличный способ убедиться, что ничего не упущено. Я настоятельно рекомендую операторам технического обслуживания иметь при себе копию данных прошлых проверок для сравнения новых результатов. Это позволит операторам по техническому обслуживанию обнаруживать любые новые проблемы и выявлять тенденции в обычных операциях.

Рабочие условия могут быть не идеальными для запуска и остановки оборудования. Однако проверка должна быть проведена до следующего цикла проверки.
После осмотра операторы по техническому обслуживанию должны встретиться с руководителями для обсуждения обнаруженных проблем.
Руководители должны иметь возможность расставлять приоритеты и планировать профилактическое и корректирующее обслуживание.
Хотя проблемы могут быть разными, корректирующее обслуживание можно свести к минимуму при правильной эксплуатации и процедурах профилактического обслуживания.

Контрольный список основ

1. Сальниковые уплотнения не должны иметь чрезмерных утечек и должны быть устранены.
2. Подшипники должны иметь достаточное количество смазки и быть чистыми, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя.
3. Необходимо устранить вибрацию, в противном случае произойдет серьезная поломка насоса.
4. Операторы технического обслуживания должны документировать все обнаруженные неисправности и выражать свою озабоченность, чтобы были предприняты надлежащие корректирующие или профилактические действия по техническому обслуживанию.

Насосы и системы, Сентябрь 2010 г.

5 советов по сокращению возвратов при ремонте водяного насоса

Никто на земле не любит возвратов. Возвращение — это проигрышная ситуация, потому что:

• Клиенты не хотят мучиться с возвращением своей машины в магазин
• Менеджеры магазинов не хотят иметь дело с расстроенными покупателями
• Техники не любят переделывать работу на транспортном средстве
• Технология и магазин теряют доход

К сожалению, камбэки случаются слишком часто. Даже такая простая работа, как замена водяного насоса, может привести к возврату денег, если она выполнена неправильно. Лучший способ уменьшить количество возвратов — это обучить техников тому, как делать все правильно. Но заменить водяной насос настолько просто, что в магазинах редко учат, как это делать правильно. Мы составили краткий список ниже, который поможет уменьшить возвраты после замены водяного насоса.

Убедитесь, что ваши техники правильно установили водяные насосы

Возвраты случаются либо из-за того, что основная задача не была выполнена правильно, либо из-за того, что в то же время нужно было сделать что-то еще, но это не было сделано. Вот что нужно делать каждый раз при работе с водяным насосом:

• Сравнить расположение шкивов — Возьмите старый насос и установите его на верстак рядом с новым. Это нормально, если некоторые мелкие детали будут отличаться. Важно то, что шкив находится в положении 9.0176 точно то же самое положение. Если он немного отклонится, приводной ремень или помпа изнашиваются преждевременно.

• Промывка системы охлаждения — В автомобиле с изношенным водяным насосом, вероятно, имеется охлаждающая жидкость, которую необходимо полностью заменить. Если его не заменить, загрязняющие вещества в охлаждающей жидкости приведут к преждевременному выходу из строя уплотнений насоса.
• Не наносите герметик на уплотнительное кольцо или резиновое уплотнение Резиновые прокладки, включая уплотнительные кольца, нельзя устанавливать с герметиком. Герметик затвердевает резину и снижает эластичность, что ухудшает герметизирующие свойства резины, что приводит к утечке охлаждающей жидкости через поверхность крепления. А это может привести к перегреву. Вместо этого для смазывания резины следует использовать силиконовую смазку, которая может облегчить установку, а также защитить прокладку от растрескивания, защемления и/или разрезания.
• Экономно используйте герметик на картонных и металлических прокладках Если поверхность крепления водяного насоса на двигателе очищена от мусора (это означает, что старая прокладка полностью удалена), герметик не требуется для установки новой прокладки. Но если на прокладку наносится герметик, убедитесь, что он нанесен тонким слоем и равномерно по всей поверхности прокладки. Больше НЕ лучше. Использование слишком большого количества герметика может привести к высокой неравномерности установки водяного насоса, а также может быть выдавлено в канал охлаждающей жидкости во время установки. Первый может вызвать всевозможные проблемы с водяным насосом, такие как смещение ремня. Последнее может привести к проникновению герметика в уплотнение вала водяного насоса, что приведет к очень быстрому выходу уплотнения из строя. Конечным результатом будет чрезмерная утечка охлаждающей жидкости и перегрев двигателя.
• Осмотрите уплотнительное кольцо или уплотнение – Убедитесь, что уплотнение или уплотнительное кольцо не повреждены при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.
• Вращение насоса вручную – Перед повторной установкой приводного ремня залейте охлаждающую жидкость и проверните насос вручную десять раз. Это подает охлаждающую жидкость в насос для смазки уплотнений. Работа насоса всухую при первом запуске двигателя может привести к преждевременному выходу из строя уплотнений.
• Прокачка системы охлаждения – Большинство термостатов имеют прокачной механизм. Даже если это не так, рекомендуется стравить воздух из места расположения термостата.

Одновременно с заменой водяного насоса может потребоваться выполнение определенных действий. Клиенту может не нравиться слышать об этих вещах, но гораздо больше ему не нравится возвращать свою машину. При работе с водяным насосом:

• Замените термостат — это действительно недорогая деталь, которая может вызвать головную боль в будущем.
• Замените приводной ремень (ремни) — Если это не было сделано совсем недавно, скорее всего, приводной ремень (ремни) следует заменить.
• Осмотр/замена натяжителей — Некоторые натяжители служат достаточно долго, чтобы дотянуть до третьего водяного насоса. Но многие не будут. Осмотрите натяжители и замените их, если есть сомнения.
• Осмотрите/замените шланги радиатора – Если на них есть признаки растрескивания или вздутия, шланги радиатора следует заменить.
• Осмотр/замена ремня ГРМ — Замена ремня ГРМ увеличивает стоимость, но сделать это сейчас намного дешевле, чем заменять его после выхода из строя.

Недостатки возвратов

Возвраты обходятся дорого и портят впечатление о вашем бизнесе. Чтобы быть более конкретным, вот некоторые из причин, по которым ваш магазин хочет избежать возврата:

• Вернувшиеся клиенты с большей вероятностью оставят негативные отзывы о вашем бизнесе в Интернете. Это приведет к тому, что вы потеряете будущих клиентов.
• Скорее всего, ваш магазин не взимает плату за возврат товара. Это означает, что ваш магазин потеряет много денег на возвратном ремонте. Например, замена водяного насоса проста, но занимает много времени. Обычно они занимают от одного до трех часов. Это означает, что ваша мастерская может потерять до 400 долларов на работе только за один возвратный ремонт.
• Говоря об упущенной выгоде, в некоторых случаях вашему магазину может потребоваться заменить водяной насос и/или связанные с ним детали. Конечно, это будет из кармана вашего магазина, а не покупателя.

Короче говоря, возвращение стоит больших денег. Вот почему вы хотите максимально предотвратить возвращение. В дополнение к правильному выполнению работы с первого раза, есть способы предотвратить возвраты:

1.

Заказ водяных насосов, изготовленных в соответствии со спецификациями оригинального оборудования

Заказать обычные водяные насосы может быть довольно заманчиво. Они дешевле, так что вы получите от них большую прибыль, верно?

Не обязательно. Универсальные водяные насосы, как и все стандартные детали, увеличивают риск возврата. Например, вы толком не знаете, рассчитаны ли они вообще на перекачку такого же количества охлаждающей жидкости. Подлинные водяные насосы оригинального качества не имеют проблем с установкой, качеством или производительностью. Вы не ошибетесь с водяными насосами GMB. Все наши водяные насосы:

• Проходят заводские испытания на:
  • Утечки
  • Точность размеров
  • Шум подшипника
  • Прочность
• Всегда согласовывайте расход охлаждающей жидкости и давление оригинального оборудования
• Поставляются с подшипниками, изготовленными по тем же характеристикам и конструкции, что и подшипники OEM
.
• Прямые запасные части

2. Тщательно анализируйте каждое возвращение

Систематическое рассмотрение возвращений поможет вам увидеть закономерности. Это поможет вам выявить определенные проблемы, а затем решить их.

3. Общайтесь, общайтесь, общайтесь!

Одной из основных причин возвратов является плохое общение. Другими словами:

• Техники чувствуют себя некомфортно, обращаясь за помощью или разъяснениями
• Неясное направление – т. е. мы всегда заменяем термостат при каждой работе водяного насоса или нет?
• Техники, не желающие рекомендовать дополнительную работу

Как мы уже говорили в начале этого поста, никто не любит камбэки. Все в вашем магазине хотят угодить вашим покупателям. Однако без хорошего общения здесь не обойтись.

Если вы хотите уменьшить количество возвратов, вызванных плохой коммуникацией, улучшите коммуникацию. Это означает изменение способа общения всех в вашем магазине друг с другом. Это включает в себя ваших менеджеров, техников по обслуживанию, авторов услуг и всех остальных. Вот несколько способов сделать это:

• Найдите способ сделать так, чтобы ваши технические специалисты чувствовали себя более комфортно, обращаясь за помощью или разъяснениями. Вы можете попросить менеджера(ов) магазина не обвинять техников в возврате товара. Вместо этого поощряйте их работать с техническими специалистами для решения любых повторяющихся проблем.
• Привлекайте своих техников к встречам, посвященным возвращению. Ваши техники работают в окопах. Они могут дать лучшее представление о некоторых проблемных областях, которые вызывают много возвратов. Это также дает вам возможность выслушать их жалобы и вместе найти решения.
• Убедитесь, что ваши правила в отношении дополнительных элементов, которые должны быть выполнены для каждой работы, изложены в письменной форме.

Придумайте надежную систему, которая поможет всем быть в курсе жалоб клиентов, целей для каждой работы и многого другого.

Удалось ли вашему магазину сократить количество возвратов? Если это так, мы хотели бы услышать, как!

Установка и замена водяных насосов

Mervin Zimmerman специализируется на установке и замене водяных насосов. Обслуживая округ Ланкастер и прилегающие районы, мы также специализируемся на установке и замене водоотливных насосов, а также на общем ремонте водяных насосов.

Если вам нужна установка нового водяного насоса или ремонт существующего насоса , мы поможем вам. Мы приедем к вам домой или на работу, оценим проблему и предоставим вам письменную смету на работу, которую необходимо выполнить.

Позвоните нам сегодня, чтобы назначить бесплатную консультацию!

Плановое обслуживание

Чтобы ваши водяные и дренажные насосы работали должным образом, важно планировать плановое техническое обслуживание . Это включает в себя регулярную проверку насосов на наличие любых признаков износа или повреждений, а также отсутствие мусора и засоров на прилегающей территории. Кроме того, вам следует не реже одного раза в год обслуживать водяные и дренажные насосы у профессионала, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Если у вас есть какие-либо вопросы о наших услугах по установке и замене водяных насосов или вы хотите запланировать плановое техническое обслуживание, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня!

Установка скважинного насоса

Мы устанавливаем все типы механических насосов и напорных баков, чтобы обеспечить и регулировать поток воды из частного колодца в ваш дом или бизнес.

Ремонт скважинного насоса

Проблемы с давлением воды? Ваш скважинный насос может нуждаться в ремонте. Доступные услуги по ремонту скважинных насосов могут быть альтернативой замене.

Установка нового дренажного насоса

Если в вашем доме или на предприятии происходит просачивание воды на более низкие уровни, например, в подвал, установка дренажного насоса часто является решением проблемы.

Ремонт погружных насосов

Многие погружные насосы длительное время простаивают без работы. Наши лицензированные сантехники могут протестировать и отремонтировать ваш дренажный насос до того, как он оставит вас в беде во время наводнения.

Как узнать, что водяной насос вашей скважины нуждается в ремонте или замене?

Mervin Zimmerman предоставляет услуги по ремонту водяных насосов владельцам домов и предприятий по всему округу Ланкастер . Если у вас есть колодец для водоснабжения и вы испытываете постоянные проблемы с давлением воды или, что еще хуже, вода не течет к кранам, туалетам или другим сантехническим приборам, возможно, ваш скважинный насос неисправен или сломан. Это некоторые из основных признаков того, что вам нужно немедленно вызвать опытного сантехника.

• Нет воды
• Мутная или мутная вода течет из кранов
• Проблемы с давлением воды

Если ваш водяной насос не работает должным образом, вы об этом узнаете — и когда узнаете, позвоните нам! Мы устраним проблему и снова запустим ее в кратчайшие сроки. У нас есть команда опытных сантехников, которые знакомы со всеми типами водяных насосов и могут быстро диагностировать и решить проблему.

Установка и замена водяных насосов рядом с вами

Более 50 лет компания с гордостью предлагает услуги по установке и замене водяных насосов нашим клиентам в Ланкастере и близлежащих округах . Если вам необходимо установить новый водяной насос или заменить существующие насосы, мы готовы помочь. Мы используем только продукты и материалы самого высокого качества, а наша команда опытных техников позаботится о том, чтобы ваш новый водяной насос был правильно установлен и работал правильно.

Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на бесплатную консультацию – мы будем рады помочь вам!

Служба расписания

Почему компания Mervin Zimmerman Inc. является вашим лучшим местным поставщиком услуг по обслуживанию водяных насосов?

Если вам нужен надежный поставщик сантехники для установки нового водяного или водоотливного насоса в вашем доме или офисе, Mervin Zimmerman Inc. — это имя, которое вам нужно знать в округе Ланкастер, штат Пенсильвания, и за его пределами. Если у вас возникли неприятные проблемы с сантехникой или возникла серьезная авария, наши лицензированные сантехники также готовы предоставить квалифицированный ремонт.

Наши уважаемые клиенты доверяют нашей команде сантехников по многим важным причинам.

• Мы надежные
• Мы всегда ставим наших клиентов на первое место
• Мы относимся к вашему дому как к собственному
• Мы работаем более 50 лет
• Мы предлагаем аварийные сантехнические услуги в те моменты, когда вы больше всего в нас нуждаетесь

Зайти свяжитесь с нами сегодня и испытайте разницу Mervin Zimmerman Inc. на себе.

Служба расписания

Что говорят наши клиенты-сантехники В Литице и его окрестностях, штат Пенсильвания, вам не нужно искать «местный сантехник рядом со мной». Просто ознакомьтесь с отзывами!

Просмотреть отзывы

Экономьте на ремонте сантехники с предпочтительным планом обслуживания!

Регулярное обслуживание, техническое обслуживание и осмотр вашей водопроводной системы, включая хорошо работающий скважинный насос или систему водоотливных насосов, могут сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе, обнаруживая небольшие проблемы до того, как они перерастут в аварийные ситуации. Откройте для себя наши предпочтительные планы обслуживания сантехники и получите больше душевного спокойствия.

Узнать больше

Clear Water Pump & Well LLC. – обслуживание скважин, ремонт, насос, бак, фильтр, пятна, цвет, погружной, надземный, ручной насос, умягчитель воды, железо, низкий ph, марганец, дубильные вещества, уголь, соль, песок, гравий

Преданность обеспечению качественной водой

Вода — один из самых ценных ресурсов в нашей жизни, и мы все хотим, чтобы она была самого высокого качества для наших семей.

Обслуживание и ремонт

Мы предлагаем услуги по обследованию скважинной воды и можем диагностировать вашу проблему, предоставить квалифицированную консультацию и своевременный экономичный ремонт.

Новые установки

Испытываете ли вы низкий напор воды, когда идете принять душ или когда идете споласкивать посуду? Время ремонта или замены.

О

Приверженность обеспечению качественной водой Вода – один из наших самых ценных ресурсов в жизни, и мы все хотим, чтобы она

Подробнее

Отзывы

Clear Water Pump & Well LLC Отзывы клиентов Это обзоры из многих мест на одной странице. В том числе из H…

Подробнее

Контакт

Телефон: (985)796-1344 (985)966-5339 Почтовый адрес: 27370 Дуб Крест Ct. Фолсом, Ла 70437 Эл. адрес: прозрачная воданасос…

Подробнее

Установить новую или восстановить и обновить существующую. Мы предлагаем услуги по обследованию скважинной воды, и мы можем диагностировать вашу проблему и предоставить экспертные советы и рекомендации о том, как действовать при любом ремонте, который вам понадобится. Мы понимаем, что проблемы с вашим насосом могут вызвать серьезные проблемы в вашем доме, особенно если водяной насос является вашим единственным источником воды для вашего дома. Посмотрите, что люди говорят о нас ниже.

• Отзывы клиентов
• Информация о водяной скважине
• Обслуживание и ремонт

Отзывы клиентов

Это отзывы из многих мест на одной странице.

В том числе из Homeadvisor, Yellow Pages, Facebook и Google.

Обзор Сары О’Лири из Мандевиля, Луизиана

Кейси с насосом для чистой воды и скважиной помогли нам   выходит потрясающе!

Он был направлен к нам без ничего, кроме замечательных слов от нашего соседа.

Он не только очень хорошо осведомлен и информативен, но и очень доступен по цене.

Он приехал обслуживать мою помпу, которая не обслуживалась годами, и устранил проблему без каких-либо проблем.

Он также информировал меня о каждом этапе процесса, чтобы я мог точно понять, что он делает и почему.

Это наш первый дом с колодезной водой, поэтому я понятия не имел, как работают водяные насосы.

Я настоятельно рекомендую использовать Кейси и его компанию . Вы не разочаруетесь!

Отзыв Бетани О. из Мандевиля, Луизиана

Позвонили в 17:00 в пятницу в надежде, что Клируотер поможет мне, так как у меня не было воды

нет шоу. Кейси появился в течение часа   , и в течение часа мне снова подали воду.

Он рассказал мне обо всем процессе, чтобы помочь мне предотвратить это снова.

Лучшее обслуживание, которое я мог получить! Настоятельно рекомендуется!

Отзыв Салли Х. из Мандевиля, Луизиана

Первый, кто позвонил мне. Своевременно. Справедливая цена. Расскажу своим соседям о его отличном сервисе.

Подробнее…

Информация о скважине

Насос для водяной скважины — это насос, который используется для извлечения воды из водяной скважины.

Они включают в себя различные виды насосов, некоторые надземные, большинство из них погружные насосы:

• Ручной насос с ручным управлением.
• Инжектор, насос с струйным приводом.
• Механический или роторный насос, требующий механических частей для перекачки воды.
• Водяной насос на солнечной энергии.

Насос заменяет систему ведра и шкива для извлечения воды и позволяет интегрировать его в домашнюю сантехнику.

Резервуары для колодцев

• Гидропневматический стандарт
• Сумка
• Мембрана

Подробнее…

Информация по ремонту

Техническое обслуживание и ремонт

Мы предлагаем услуги по обследованию колодезной воды и можем диагностировать вашу проблему. Мы предоставляем квалифицированные консультации и рекомендации о том, как действовать в случае необходимости ремонта. Мы понимаем, что проблемы с колодцем могут вызвать проблемы в вашем доме. Особенно, если у вас совсем нет воды или низкое давление, окрашивание или запах в воде.

Вот список некоторых услуг, которые мы можем вам предоставить;

• Системы водяных скважин
• Насосы
• Резервуары
• Фильтры
• Проверки

Мы предоставляем услуги по установке и ремонту систем водяных скважин .

Установка и ремонт Насосов, резервуаров и фильтров .

Обслуживание систем фильтрации для железа, марганца, дубильных веществ, кислой воды или воды с низким pH .

Удаленные пятна включают Красный , Коричневый , Черный и синевато-зеленый .

Анализ воды из колодца на Бактерии, железо, марганец, PH и домашняя продажа Обязательное тестирование .

Дополнительная информация…

Clear Water Pump and Well LLC

Местный малый бизнес, специализирующийся на обслуживании водяных скважин. Владелец бизнеса, Кейси Уилли, уже 18 лет работает над системами колодцев для жилых и коммерческих помещений.

Ремонт или замена водяного насоса

с лучшей гарантией

Я был занят важными делами

и нуждался в срочном ремонте скважинного насоса.
Спасибо Can Do Services

Сколько стоит ремонт водяного насоса?

Не заменяйте скважинный насос, если в этом нет необходимости. Позвольте нам быстро и качественно отремонтировать его для вас.

Много раз наш звонок по ремонту скважинных насосов, включая запчасти и работу, меньше, чем 200,00 долларов США и восстанавливает функцию вашего скважинного насоса на долгие годы.

Когда придет время для установки или замены нового скважинного насоса, получите лучшую гарантию

Если вам требуется замена скважинного насоса или новая установка, мы предлагаем

с доставкой в ​​тот же день и вариант установки pro с дополнительной годовой гарантией .

Что вы должны испытать, обратившись к отличному подрядчику по обслуживанию скважин на воду

Некоторые этапы диагностики скважинных насосов просты, например, проверка питания насоса. Однако, когда проблема не очевидна, это Гораздо выгоднее обратиться за помощью по номеру . Слишком часто вызываются на объект после того, как другой неопытный подрядчик или благонамеренный домовладелец случайным образом заменил скважинный насос или другие дорогостоящие детали и, к сожалению, обнаруживает, что это не решило проблему.

Наша команда имеет опыт бурения скважин и ремонта скважин и будет следовать логическому пошаговому процессу устранения неполадок при ремонте водяных скважинных насосов. Ваш подрядчик по системе водоснабжения должен показать вам, как работает ваша система. Затем мы покажем вам доказательства того, какие детали неисправны и как был сделан этот вывод.

При необходимости наша команда также может диагностировать и отремонтировать любую часть вашей системы умягчения воды, системы фильтрации или спринклерной системы.

Что вы можете ожидать от специалистов по ремонту водяных насосов

Руководство команды доступно и к вашим услугам. Аккуратные, высококвалифицированные специалисты обеспечат вам отличный опыт.

Звонки из-за отсутствия воды всегда имеют высший приоритет. Позвоните нам и узнайте, насколько мы увлечены вашим обслуживанием.

Наслаждайтесь частью разума с дополнительной 12-месячной гарантией на все основные детали, которые мы устанавливаем.

Содержание

Признаки или симптомы неисправного водяного насоса Поиск и устранение неисправностей скважинного насоса

ЛУЧШИЙ Типы насосов для неглубоких скважин – со сравнительной таблицей

Сколько стоит водяной насос ?

Где КУПИТЬ ЛУЧШИЙ НАСОС ДЛЯ МЕЛКИХ СКВАЖИН ?

Как узнать Какой размер или HP Скважинный насос Мне нужен?

Ваши наиболее часто задаваемые вопросы — FAQ’s

Как понять, что ваш скважинный насос неисправен?
Как работает водяной насос Работа ?
Как получить Вода , если мой скважинный насос не работает ?
Какой скважинный насос подходит для неглубокой скважины ?
Какой размер бака под давлением мне нужен?
Как отрегулировать или Увеличить давление воды на скважинном насосе?
Как качать воду из скважины без электричества ?
Как заправить водяной насос скважины ?
Почему мой колодец не качает воду?
Какое обслуживание необходимо для моей скважинной насосной системы?

Признаки или симптомы неисправного водяного насоса со скважинным насосом Поиск и устранение неисправностей

Что проверить, если ваш водяной насос

вообще не работает

• Начните с проверки двухполюсного автоматического выключателя , подающего питание на насос . Если он сработал, сбросьте его, а затем проверьте, работает ли ваш скважинный насос. Если прерыватель продолжает срабатывать, это может быть признаком того, что у вас неисправный водяной насос или вам требуется ремонт скважинного насоса, и вам следует обратиться за помощью к профессионалу.
• См. также: Как получить воду, если мой скважинный насос не работает в разделе часто задаваемых вопросов ниже.

Ваш скважинный насос

работает, но вода не подается

• Во-первых, убедитесь, что ваш насос не работает постоянно без подачи воды более чем на несколько минут, иначе насос может выйти из строя и повредить его. Если насос горячий на ощупь, выключите его и дайте ему остыть. Затем, когда он остынет, повторно заполните насос, добавив в него воды для дальнейшего тестирования.
• Когда ваш водяной насос работает, но нет воды, этот симптом может возникнуть, если ваша скважина производит песок или ракушку и забила насос. Проверьте предварительный фильтр вашего дома на наличие песка или ракушек. Если есть, вам понадобится подрядчик по ремонту скважинных насосов , который поможет с насосом и ремонтом скважин .
• Ваш обратный клапан может быть неисправен, что приводит к потере заливки скважинного насоса. Если вы повторно заливаете свой скважинный насос и у вас нормальный поток воды, но он быстро теряет заправку после выключения, это может быть обратный клапан выпуск или утечка вакуума . Если вы повторно заливаете скважинный насос, но воды по-прежнему нет, могут возникнуть другие проблемы.
• Другой распространенной проблемой является утечка вакуума . Если в вашем колодце или трубе от колодца к насосу образовалась утечка даже крошечного размера, это не позволит насосу забирать воду из колодца.
• Наконец, ваша помпа может быть повреждена из-за естественного износа и старения или может иметь место сочетание этих проблем.

Сравнительная таблица струйных насосов для неглубоких скважин с плюсами и минусами

Big Box – насосы Lowes/The Home Depot кажутся привлекательными из-за их несколько более низкой начальной стоимости.

Минусы: Однако, как только насос будет установлен, вы быстро обнаружите, что его меньшая скорость потока не обеспечивает хорошего давления воды в доме. Затем через короткий промежуток времени, когда насос выйдет из строя, вы также обнаружите, что это не подлежит ремонту и Гарантийный процесс — кошмар и поэтому бесполезен. Вот почему профессиональные техники считают эти бренды одноразовыми насосами.

Скважинные насосы высшего качества Бренды: Sta-Rite и Goulds

Общий рейтинг: Высокое качество

Плюсы: Скважинные насосы Goulds и Скважинные насосы Sta-Rite используются более чем1 двумя брендами. 80% домовладельцев из-за их эффективности , возможность ремонта в будущем и их долговечность . После многолетнего полевого опыта мы пришли к выводу, что Goulds Well Pumps предлагает комбинацию самого высокого расхода и давления и лучшее соотношение цены и качества за потраченный доллар.

Минусы: Высококачественные скважинные насосы изначально стоят немного дороже.

Сравнительная таблица насосов для неглубоких скважин

.

Бренд	HP	Высота всасывания: 15 футов Поток Rt при 40 фунтов/кв. дюйм	Высота всасывания: 15 футов Расход Rt при 50 фунтов/кв.
Everbilt	3/4 HP	8 GPM	4.5 GPM	55 PSI
Ridgid	3/4 HP	8 галлонов в минуту	4,5 галлона в минуту	55 фунтов на квадратный дюйм
K2	3/4 HP	8 галстур	4,5 Га	55 пс.
STA-RITE	3/4 HP	10,1 GPM	6,1 GPM	70 PS
STA-Rite	1 HP	15,8 Гампм	10,1 Га	67 PSI
GOULDS	1 HP	19,5 Га	13,8 Гампм	777777 13,8 Гампм	7777777777.8.8	77777777 70002 13,8 Гампм	777777 70002 13,8 Га.
Гулдс	1,5 л.с.	21,5 галлона в минуту	20,4 галлона в минуту	75 фунтов на квадратный дюйм

Скважинный насос Big Box (низкое качество/производительность)

Скважинный насос Goulds (высокое качество/производительность)

Струйный насос для неглубокой скважины и установка напорного бака Vero Beach, FL

Сколько стоит водяной насос для скважины ?

Стоимость Насосной установки скважинной воды включает три основные категории; Насос , Рабочая часть и соответствующие установочные детали . Скважинный насос может быть погружным насосом или насосом надземного типа. Тип насоса типа , номинальная мощность лошадиных сил и насос качества значительно повлияют на стоимость насоса. Наконец, соответствующие части также могут существенно различаться в зависимости от того, является ли установка новой установкой или заменой существующего скважинного насоса.

При этих переменных средняя стоимость замены скважинного насоса может быть:

• $875 – $975 для высококачественного струйного насоса для неглубокой скважины мощностью 1 л.с.
• 2 400–2 900 долл. США для погружного насоса мощностью 2 л.

Надземные струйные насосы для неглубоких скважин идеально подходят для примерно 90% применений в районах Окичоби, Веро-Бич, Себастьян, Порт-Сент-Люси и Берега Сокровищ. Один из Два насоса Goulds, указанные ниже , подойдут для большинства домашних и малых предприятий.

Струйные насосы для неглубоких скважин производства Goulds являются наиболее востребованными насосами № 1 , поскольку они обеспечивают высочайшее сочетание давления воды , расхода и долговечности . Сопоставимые струйные насосы для неглубоких скважин Sta-Rite являются второй по популярности маркой струйных насосов для неглубоких скважин, но обеспечивают немного меньшее давление и расход по сравнению с Goulds.

Где КУПИТЬ ЛУЧШИЙ НАСОС ДЛЯ МЕЛКИХ СКВАЖИН?

Если вашей главной целью является самое дешевое немедленное решение, то Home Depot и Lowes продают скважинные насосы и водяные насосы, которые могут быть жизнеспособным решением. Однако есть некоторые компромиссы при покупке одного из этих насосов, а не модели более высокого качества, о которых вам следует знать. Чтобы узнать больше для принятия обоснованного решения, ознакомьтесь с приведенной выше сравнительной таблицей скважинных насосов, которая показывает различия в производительности.

Получите лучшее предложение и сэкономьте на самых эффективных насосах Goulds , упомянув код скидки GIVETHANKS при звонке для заказа. Плюс местные жители могут наслаждаться Доставка в тот же день и Дополнительный год гарантии* , если вы доверите установку нашим профессионалам.

Скважинный насос Марка/Модель	Стандартно	Специальная покупка со скидкой
Струйный насос для мелководья Goulds J10S 1 л.с., 115/230 В перем.
Струйный насос для мелководья Goulds J15S 1,5 л.с., 115/230 В переменного тока	915,00 $	805,00 $

ДОСТАВКА В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ (заказы до 15:00)

Живой Местный: Мы доставляем скважинные насосы в Okeechobee, Vero Beach, Sebastian, Felsmere, Port St Lucie (к северу от Indrio Road)

933 ГОД ГАРАНТИИ при добавлении работ по установке Pro $325,00

Установка струйного насоса и напорного резервуара для неглубокой скважины Vero Beach, FL

Закажите сегодня

Ремонт скважинных насосов – Веро-Бич, Флорида

Как узнать, какой размер или л.

с. скважинный насос мне нужен?

Чтобы выбрать лучший скважинный насос размера , необходимо учитывать потребности вашего дома в использовании воды. Качественные скважинные насосы оцениваются в галлонах в минуту (галлонах в минуту). В среднем дом с 3–4 спальнями и 2 ванными комнатами нуждается в насосе, который может производить 10–12 галлонов в минуту при 40 фунтов на квадратный дюйм. Для каждой дополнительной полной ванной комнаты или значительного приспособления вам понадобится насос, который имеет дополнительную скорость потока 2 галлона в минуту при желаемом уровне давления. Если ваша помпа также будет использоваться до поливайте газон в любое дневное время вам потребуется дополнительно 8-10 галлонов в минуту расхода.

Во многих случаях струйный насос для мелководья мощностью 1 л.с. производства Goulds отлично подойдет для вашего дома. В некоторых больших домах с семьей из 5 или более человек, где вы будете использовать ирригационную систему в течение части дня, или вам просто нужно максимальное давление и скорость потока струйный насос Goulds 1,5 л. с. подойдет лучше всего.

Важно помнить, что мощность в лошадиных силах не указывает, какой будет производительность и давление насоса. Как видно из диаграммы выше , более дешевые насосы не обеспечивают такой же расход , как наиболее часто используемые насосы более высокого качества. Чтобы скрыть их ограниченную скорость потока, производитель во многих случаях указывает скорость потока в галлонах в час (галлонах в час) или дает скорость потока в галлонах в минуту при высоте всасывания в 0 футов, что не является реалистичной ситуацией. Производительность этих недорогих насосов в галлонах в час действительно падает , так как высота всасывания увеличивается или вам нужно хорошее давление в диапазоне 50 PSI . City Давление воды в большинстве случаев составляет 60 PSI , поэтому наличие давления, аналогичного , является важным комфортом.

Скважинный насос — часто задаваемые вопросы

Мы — профессионалы в области систем водоснабжения, которые вам понравятся

Жилые или коммерческие услуги — мы обеспечим вас. В течение многих лет мы с удовольствием обслуживаем многих ведущих коммерческих застройщиков, а также ваших соседей. 903:50

Наши специалисты по обслуживанию — увлеченные своим делом мастера, известные тем, что предоставляют отличный сервис в соответствии с графиком и вниманием к мелким деталям.

Организации, которые мы обслуживали и хотели бы обслуживать и вас!

Позвоните сегодня, чтобы получить бесплатную оценку: (772) 800-6610

Почувствуйте разницу в обслуживании в родном городе

Нам нравится, что наша работа открывает двери для новых друзей в нашем родном городе. И отличный сервис — это лучший способ изменить ситуацию к лучшему в сообществе, в котором мы живем. Поэтому мы стремимся:

  Подотчетность .