Рендж ровер фото салона: Фото Рендж Ровер - фотографии салона автомобиля, кузова, видео-материалы

Содержание

Роскошный салон и стандартная техника: Range Rover обзавёлся спецверсией SV Carmel Edition

Главная
Новости
Роскошный салон и стандартная техника: Range Rover обзавёлся спецверсией SV Carmel Edition

Автор: Елена Астапенко Фото: Land Rover

Ограниченный тираж внедорожника британской марки продадут на американском рынке. Цена уже озвучена – 345 тыс. долларов.

Продажи внедорожника Range Rover в США в течение «ковидного» 2020-го сократились на 21,6% до 57 364 экземпляров. Согласно статистике Carsalesbase, в прошлом году было реализовано 61 513 единиц, что на 7,2% больше. Однако в текущем году плюс снова сменился на минус: за первый квартал американские дилеры продали всего 11 500 внедорожников, что на 26,6% меньше, чем за первые три месяца 2021 года. Теперь британская марка предлагает на этом рынке новую дорогую спецверсию.

На фото: Range Rover SV Carmel Edition

Range Rover SV Carmel Edition был представлен в рамках Monterey Car Week. Особенный внедорожник был разработан подразделением SV Bespoke: тираж будет насчитывать всего 17 экземпляров. В основу спецверсии легла длиннобазная модификация модели (расстояние между осями равно 3122 мм).

У такого автомобиля есть ряд внешних отличий от обычного внедорожника: так, автомобиль получил иные колёсные диски оригинального дизайна размером 23 дюйма с алмазной обточкой. Кроме того, автомобили получили новый эксклюзивный цвет кузова – Satin Bronze. В остальном экстерьер остался прежним. Однако главные изменения произошли внутри роскошного внедорожника.

Салон версии SV Carmel Edition рассчитан на четырёх седоков. Интерьер отделан новыми материалами, причём передние кресла имеют синюю обивку Liberty Blue, а второй ряд получил контрастную светлую Caraway («тминного» цвета).

На сидениях можно также увидеть вышивку с названием спецверсии.

В оформлении интерьера эксклюзивной новинки используются керамические декоративные элементы. Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен столик с электроприводом, раскладывающиеся подстаканники, а также встроенный холодильник и набор стеклянной посуды Dartington Crystal с гравировкой SV.

«Начинка» Range Rover осталась без изменений: под капотом лимитированного исполнения SV Carmel Edition находится битурбомотор V8 объёмом 4,4 литра. Его отдача составляет 530 л.с., а максимальный крутящий момент – 749 Нм. Этот двигатель работает в комплекте с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, модель имеет систему полного привода.

Цена спецверсии уже озвучена: за Range Rover SV Carmel Edition в США придётся заплатить не менее 345 000 долларов (покупатели получат в том числе два комплекта клюшек для гольфа). Для сравнения, стартовая стоимость обычного Range Rover на этом рынке составляет 104 500 долларов.

А за длиннобазный вариант SV в Штатах просят не менее 218 300 долларов.

внедорожник США авторынок новинки Land Rover Land Rover Range Rover

Новые статьи

Статьи / Интервью Проект АТОМ: что это будет за автомобиль, кто его разрабатывает и когда он появится Новый отечественный проект АТОМ – один из самых свежих на современной сцене, и при этом один из самых непрозрачных. Имеет ли он отношение к Кама-1 и будет ли ее прямым развитием? Что за авто… 436 0 0 16.

04.2023

Статьи / Тесты Последний настоящий: проверь, что ты знаешь и помнишь об АЗЛК-2141 АЗЛК-2141 стал первым и последним переднеприводным Москвичом. Эта модель очень долго и непросто рождалась, обещала быть очень перспективной и впоследствии стала этаким символом развала СССР… 1080 2 0 15.04.2023

Статьи / Интересно Гранит: раритетная мелкосерийная автосигнализация, которую сможет установить даже ребенок В лабораторию «Колес» попала редкая российская автосигнализация, выпущенная экспериментальным тиражом и так и не пошедшая в серию. У гаджета необычный формат и необычный функционал – он мог… 794 0 0 13.

04.2023

Ленд Ровер Велар — тест драйв, фото салона, технические характеристики

1. Range Rover Velar фото экстерьера

2. Салон Range Rover Velar

3. Технические характеристики Range Rover Velar

4. Комплектация Land Rover Range Rover Velar

Дебютировав в марте этого года в лондонском Музее дизайна, Range Rover Velar осенью прибыл в Россию. Нижегородская публика оценила новинку на презентации в дилерском центре Land Rover компании «Автолига» в середине октября. И вот я получаю впечатление, уже сидя за рулем. С утра и до глубоких сумерек утюжу шоссе и бездорожье, так и не придя в себя от завораживающего экстерьера и фантастического салона, магии в котором больше, чем реальности.

…Накапайте валерьянки, пятьдесят грамм плесните в фирменную кружку Land Rover, но сделайте же что-нибудь! Дизайнеры Джерри Макговерна с ума, что ли, там у себя посходили?! Нарисовать, а потом и сотворить такое… Человечество надо как-то подготовить, объяснить ему, что будет бомба, что… В общем, рвануло! И не спастись от гипнотизирующего взгляда фар, завораживающих пропорций и… всего остального. Догонит и снова накроет. Вот так!

Range Rover Velar фото экстерьера

Ручки, которые утапливаются в дверные панели, конечно, безусловная фишка модели, они же работают на аэродинамику, которая у Velar лучшая за всю историю марки – коэффициент Сх равен 0,32. Если ключ в кармане (а где ж ему еще быть!), слегка прикасаешься к едва заметной клавише на плоскости ручки, и она появляется из своей ниши.

Открываешь дверь – выезжает подножка и раскладываются зеркала. Нажимаешь кнопку пуска двигателя – и сиденье принимает рабочее, то есть заданное ранее положение. Начал движение – все, что выдвинулось, снова исчезает. Чему удивляться, это же Range Rover!

Но эти ручки… Давно не баловали нас такими изысками. А ведь именно подобные, может и не всегда обязательные штучки, всегда ценились в автомобиле, только мы уже забыли об этом. Range Rover Velar напомнил.

Или вот освещение. Светодиоды в его основе – это стандарт. Но и тут не обошлось без оригинальных решений. В качестве опции доступна матричная головная светооптика, дополненная интеллектуальной функцией автоматического переключения фар дальнего света (IHBA) и системой адаптивного освещения (AFL).

Первая, разделяя основной луч на незаметные вертикальные полосы, проецирует максимальное количество пучков дальнего света и создает «тени» вокруг транспортных средств, находящихся впереди, что позволяет избежать ослепления водителей, вторая – оптимизирует световой пучок в соответствии с конкретными условиями, причем, обе работают параллельно.

Наконец, лазерная технология дальнего света, которая активируется на скорости, превышающей 80 километров в час, дает, как сообщает производитель, в пять раз более яркий луч, чем стандартные светодиоды, если только не обнаружены фары встречных автомобилей. «Прожекторы» Velar освещают дорогу на полкилометра: в темноте едешь как днем, абсолютно не напрягаясь, а это – дорогого стоит.

Объединенные тонкой гранью подоконной линии, опоясывающей весь кузов, головные фары и задние фонари являют собой, пожалуй, основной элемент дизайна Velar, экстерьер которого отличается подчеркнутой лаконичностью. Боковые жабры воздухозаборника и дуга, объединяющая патрубки выпускной системы – единственные «спецэффекты», не нарушающие общей гармонии автомобиля.

А внедорожник, действительно, получился гармоничным. Более того, имея довольно приличные габариты (длина, ширина, высота, колесная база равны соответственно 4803, 2032, 1665, 2874 мм), он не выглядит громоздким. Напротив, даже в статике Velar чрезвычайно динамичен, несмотря на мощную переднюю часть. Нет, не зря дизайнеры Land Rover получают свой хлеб: всего несколько штрихов в виде сдвинутой назад кабины, ниспадающей крыши, круто наклоненного лобового стекла, интегрированного заднего спойлера, заостренной снизу кормы (обратите внимание: угол ее наклона почти равен углу наклона лобовика) – и мы получаем выверенные до миллиметра пропорции. Оказывается, футуризм экстерьера не требует большого количества замысловатых и не всегда очевидных элементов, достаточно правильно «нарисовать» силуэт.

Салон Range Rover Velar

В то же время, Velar далеко не аскет. Отправляясь на тест, я был уверен в том, что сяду за руль автомобиля в версии First Edition, которая доступна в первый год продаж. Все правильно, уж если знакомиться, то только с эксклюзивом, который отличают черный верх с раздвижной панорамной крышей, элементы экстерьера «под медь», уже упомянутые матрично-светодиодные фары с фирменными дневными ходовыми огнями, соответствующий бейдж на средней стойке, 21-дюймовые диски с отделкой Diamond Turned и пятью сдвоенными спицами.

Между прочим, это далеко не все: Range Rover Velar предлагает значительно больше того, о чем вы там фантазируете. Даже если что-то читали об этой машине, видели фотографии интерьера, обязательно испытаете что-то близкое к потрясению, потому что такого космического интерьера ни у одной машины вы до сих пор не видели.

Открываю водительскую дверь: «ехать подано» — сигнализируют выдвигающиеся дверные ручки, подножки и зеркала. Внутри ожидает роскошь: эксклюзивное исполнение First Edition – это еще и руль с подогревом и передние сиденья с отделкой кожей Windsor, имеющие регулировки по 20 параметрам, функции запоминания настроек, подогрева, массажа, вентиляции.

Еще — подогреваемый задний диван, покрытый черной замшей потолок, карбоновые вставки, а также аудиосистема Meridian Signature мощностью 1300 Вт с 23 динамиками и двухканальным сабвуфером, виртуальная панель приборов с 12,3-дюймовым TFT-дисплеем… Этот автомобиль точно стоит своих денег.

Но я зависаю, подобно оторопевшему от избытка информации компьютеру, не от этого. В отличие от него, у меня информации – ноль. Все, что вижу – это «пустые» центральная консоль и приборная панель, да три круглых переключателя. Больше никаких клавиш, тумблеров, «крутилок». И, ведь, знаю, что с пуском двигателя все появится, но эти «черные квадраты» просто вводят в ступор. Нездешний какой-то дизайн, ох, ущипните меня!

С пуском двигателя стрелки цифровых спидометра и тахометра делают круг и возвращаются в исходное положение, оживает 10-дюймовый сдвоенный экран информационно-развлекательной системы In Control Touch Pro Duo, впервые установленной именно на этот автомобиль.

Такая конфигурация позволяет посматривать нужную информацию, одновременно используя все остальные функции. На верхний монитор, угол наклона которого можно регулировать, вывожу навигацию, на нижнем отображается картинка с множеством виртуальных кнопок управления всеми системами автомобиля.

Ноль информации? Нет, теперь я в ней зарылся! Спокойно, обойдемся без шпаргалок. И в самом деле – ничего мудреного. Понять, что одним и тем же из немногих оставшихся переключателей можно заведовать и климатом, и подогревом или вентиляцией кресел, режимами движения – совсем нетрудно. А крохотной «пуговкой» в центре регулируется громкость аудиосистемы, и за это – отдельное спасибо.

Итак, главное – не суетиться: о включении нужной функции сигнализирует выскакивающее на дисплее табло. То есть, обратная связь – визуальная. А что, привыкаешь быстро. К тому же, разрешение, яркость и цветовая палитра экранов у Velar — просто отличные.

То же самое можно сказать и о работе камеры заднего вида с четкими линиями динамической разметки, которая дает отменного качества панораму за кормой. Кроме того, при движении назад исключительно эффективно ассистируют боковые зеркала, которые опускаются вниз ровно настолько, чтобы водитель имел полное представление о том, что происходит рядом с колесами.

Благодаря приложениям не теряешь контакта с автомобилем, даже находясь вне кокпита. А в движении лучший твой помощник – система адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2, имеющая несколько режимов: «Комфорт», «Грязь/Колея», «Песок», «Гравий/Снег», «Динамический». Знакомо, но, опять же, повторюсь: включаются режимы посредством виртуальных кнопок на нижнем экране, при этом меняется его картинка. И пневмоподвеской управляешь отсюда же, и кучей других функций. Только шайба селектора 8-ступенчатого «автомата» не перебралась на монитор, все остальное уже там.

Range Rover Velar построен на той же платформе, что и Jaguar F-Pace. У него те же двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажная подвеска сзади, но настройки совсем другие, более деликатные что ли. К тому же тестовый автомобиль оборудован пневмоподвеской. Поэтому по шоссе он катит с достоинством, куда более плавно и мягко, нежели родственник из ягуаровского семейства. Неровности, стыки в асфальте, мелкие и не очень ямки проглатывает в целом тихо. В салоне тоже не шумно, несмотря на то, что под капотом притаилась работающая на солярке 3-литровая V- образная «шестерка» мощностью 300 л.с.

Ну, в общем, я в восторге от этого дизеля, усиленного сдвоенной системой параллельно-последовательного турбонаддува, что на выходе дает 700 Н.м крутящего момента. По паспорту машина с таким «заводилой» разменивает первую «сотню» за 6,5 секунды, а максимальная скорость достигает 241 километра в час. В моторной линейке присутствуют еще два мотора, работающих на тяжелом топливе — это 2-литровые 180-и 240-сильные агрегаты. Предлагаются также три бензиновых двигателя: 4-цилиндровые объемом 2,0 литра и производительностью 250 и 300 л.с., а также 3-литровый V6, выдающий 380 сил. Но получишь ли от него тот кайф, который подарит дизель, у которого мощности меньше, но тяги вагон? Он подхватывал и нес машину как пушинку, а это – почти две с половиной тонны, если говорить о полной массе!

Ох, как пригодился мне в городе и за его пределами проекционный дисплей, выводящий на лобовое стекло допустимую скорость на каждом конкретном участке пути, мою собственную, в смысле ту, что развивал Velar , а также положение колес во внедорожных режимах. Это же какая дополнительная степень свободы! Едешь, не думая о камерах видеофиксации: «шпаргалка» -то всегда перед глазами.

С бензиновым и дизельным V6 в стандарте идет активный задний блокируемый дифференциал – полезная вещь даже на хорошей дороге, особенно в плохую погоду. Что же касается езды по бездорожью, то тут Velar снова отличился: его система полного привода дополнена технологией Intelligent Driveline Dynamics (IDD) с многодисковой муфтой, подключающей переднюю ось, и электронной пробуксовочной системой, которые дают возможность распределять тягу между колесами, подтормаживая каждое из них отдельно. Задача активного «диффа» — максимально повысить сцепление с поверхностью за счет ограничения пробуксовки задних колес.

Вторая многодисковая муфта с электромеханическим управлением между задними колесами может блокироваться практически моментально, обеспечивая передачу всей тяги на оба колеса. Это хорошо для плавности хода в условиях недостаточного сцепления, например, на мокрой траве, что мы и опробовали в Стригинском бору, или на выходе из поворота, когда из-за перераспределения веса внутренние колеса остаются без нагрузки (в этой ситуации активный задний дифференциал увеличивает момент на внешних колесах).

Вполне приличная геометрическая проходимость и клиренс, которому может позавидовать любой «проходимец» — 251 мм с пневматической подвеской против 213 мм — с пружинной, буквально провоцируют найти что-нибудь поухабистей, погрязнее и покруче. Да еще внедорожные шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV размерностью 255/55R19 подначивают. Ну, и сворачиваю в одно прелестное местечко, где получаю все и сразу.

По местами скользкому, еще не просохшему грунту Velar идет как по асфальту, песок на берегу Оки тоже преодолевает без труда, и между двух ям, заполненных водой, лавирует отменно (положение колес вижу перед собой на лобовике). И глубины преодолеваемого брода в 650 мм мне вполне хватит, правда, «нырять» не приходится.

Но когда рельеф переходит в конкретные «волны», становится немного не по себе. На «всякий пожарный» поднимаю кузов и, как выясняется, делаю это вовремя — бугры такие, что немудрено и брюхом сесть. Вот тут пневмоподвеска как нельзя кстати: «поднимаемся» посредством сенсоров, и едем дальше.

…Так уж мы устроены: непростые, порой, эксклюзивные вещи, довольно быстро начинают восприниматься чем-то само собой разумеющимся, и это не столько наш недостаток, сколько заслуга производителя, который сложное содержание сумел облечь в доступную форму. Так будет и с Velar, когда осознают значение этой модели для Land Rover и автомобильного мира в целом. Эффектный, но не вызывающий, лояльный к водителю, но не терпящий панибратства, серьезный, но готовый пуститься во все тяжкие – вот, какой автомобиль создали инженеры компании. Когда мы к нему привыкнем, они придумают что-нибудь еще более эпохальное. А пока наслаждаемся Range Rover Velar.

Технические характеристики Land Rover Range Rover Velar

Кузов
Тип кузова	кроссовер
Число дверей/мест	5/5
Длина	4803 мм
Ширина	2032 мм
Высота	1665 мм
Колёсная база	2874 мм
Колея передняя/задняя	1640/1557
Снаряжённая масса	1884 кг
Полная масса	2540
Объём багажника	673/1731 л
Двигатель
Тип	дизель
Расположение	спереди, продольное
Число и расположение цилиндров	6, v-образно
Рабочий объём	2995 см³
Макс. мощность	380/6500 л.с./об
Макс. крутящий момент	450/3500-5000 Н•м/об/мин
Трансмиссия
Коробка передач	автомат
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины
Дорожный просвет	213
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона с 0 до 100	5.7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	12. 7
— загородный цикл	7.5
— смешанный цикл	9.4
Ёмкость топливного бака	60 л
Топливо	ДТ

Комплектация Land Rover Range Rover Velar

First Edition

Безопасность

ABS

ESP

Isofix / LATCH

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности для защиты коленей водителя

Подушки безопасности оконные (шторки)

Подушки безопасности боковые

Блокировка замков задних дверей

Система помощи при старте в гору

Система контроля слепых зон

Система контроля за полосой движения

Система распознавания дорожных знаков

Датчик усталости водителя

Комфорт

Климат-контроль

Активный усилитель руля

Бортовой компьютер

Система помощи при парковке (задняя)

Система помощи при парковке (передняя)

Система автоматической парковки

Камера заднего вида

Круиз-контроль

Датчик давления в шинах

Запуск двигателя с кнопки

Система доступа без ключа

Электропривод крышки багажника

Программируемый предпусковой отопитель

Регулировка руля по высоте

Регулировка руля по вылету

Элементы экстерьера

Лакокрасочное покрытие металлик

Декоративные молдинги

Легкосплавные диски 21″

Салон

Кожаный салон

Отделка кожей рулевого колеса

Мультифункциональное рулевое колесо

Обогрев рулевого колеса

Электрорегулировка сидений

Память передних сидений

Электроподъемники передние

Электроподъемники задние

Передний центральный подлокотник

Третий задний подголовник

Складывающееся заднее сидение (опция)

Обзор

Датчик света

Датчик дождя

Система адаптивного освещения

Светодиодные фары

Автоматический корректор фар

Омыватель фар

Электропривод зеркал

Обогрев зеркал

Электроскладывание зеркал

Электрообогрев лобового стекла

Защита от угона

Центральный замок

Штатная сигнализация

Штатный иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Мультимедиа

Штатная навигационная система

Штатная аудиоподготовка

Штатная аудиосистема с CD

Штатная аудиосистема Hi-Fi

Bluetooth

USB

AUX

Розетка 12V

Голосовое управление

Текст и фото: Александр Шеронов

При любом использовании материалов сайта активная ссылка на www. drivenn.ru обязательна.

изображений Land Rover Range Rover — Фотогалерея интерьера и экстерьера [150+ изображений]

Изображения Land Rover Range Rover — Фотогалерея интерьера и экстерьера [150+ изображений] — CarWale

Посмотреть последние изображения Range Rover. Автомобиль Range Rover имеет 180 изображений его интерьера и экстерьера. Также Land Rover Range Rover доступен в 7 различных цветах.

Все
Внешний вид
Интерьер
Цвета

1/180

Правая передняя часть Три четверти

Двойной щелчок для увеличения

Подробнее (162)

Land Rover Range Rover

₹ 2,39 крор

Средняя 900 Цена экс-салона

Land Rover Range Rover Видео

Range Rover 2022 Luxury Features, совершенно новый 7-местный вариант, 33 варианта!

От CarWale Team26 Авг 2022

117569 Просмотров

492 Нравится

Все видео Range Rover

Land Rover Range Rover Обзоры экспертов

2023 Range Rover LWB Diesel Обзор первой поездки

Автор Abhishek Nigam6 месяцев назад

Мы только что проехали длиннобазный вариант Autobiography нового Range Rover с 3-литровым дизельным двигателем V6, и вот как он себя показал.

Подробнее

2022 Range Rover 3,0-литровый дизель Autobiography LWB Первый взгляд

Дезиразу Венкат7 месяцев назад0003

Land Rover Range Rover Альтернативы