Рено логан или лада веста отзывы: Что выгоднее купить – Lada Vesta или Renault Logan — Ozon Клуб

687 ₽

В корзину

Отзывы о товаре

Задавайте вопросы и эксперты

Сертификаты

Обзоры

• Фильтр воздушный салона ЛАДА Vesta,X-Ray RENAULT Logan,Sandero (14-) MAHLE Артикул: LA923, 272773016R/272773277R Код для заказа: 793778

  687 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

163150a63342cf44904058caa89f3387

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Что такое битопливные машины? | Об автомобилях | Авто

На фоне повышающихся цен на бензин и введения строгой процедуры контроля за переоборудованием автомобилей ряд компаний представили так называемые битопливные машины. Как заявляется, эти транспортные средства отличаются сниженным расходом топлива и более высоким ресурсом силового агрегата. Как работают битопливные машины и для чего они нужны?

Renault Logan CNG

Битопливный автомобиль подразумевает возможность использования двух видов топлива, а именно традиционного бензина и альтернативного. Как правило, в этом качестве выступает природный газ. Битопливные двигатели работают абсолютно так же, как и бензиновые: газ в жидкой фазе впрыскивается во впускной коллектор, смешивается с воздухом и сгорает в цилиндрах. При этом транспортное средство может в любой момент переходить с одного вида топлива на другой в целях экономии, благодаря чему запас хода увеличивается почти в полтора раза.

Компания Renault представила недавно битопливный Logan CNG, построенный совместно с тольяттинской фирмой АТС на базе четырехдверного седана. Его 82-сильный 1,6-литровый 8-клапанный мотор может питаться как бензином, так и метаном. В комплект оборудования машины входит 90-литровый газовый баллон, размещенный в багажном отделении над бензобаком. Причем топливный резервуар для бензина стал намного меньше и вмещает только два десятка литров горючего. По расчетам инженеров Renault, запас хода Logan CNG на газе и бензине достигает 1000 километров в загородном цикле. Блок управления (ЭБУ) способен автоматически менять топливо. Машина запускается на бензине, прогревается и после достижения рабочей температуры переключается на газ. От водителя не требуется никаких действий, хотя он может вмешаться в работу электроники и принудительно переключать виды питания силового агрегата.

Собирать Logan CNG будут в Тольятти.

LADA Vesta CNG

Подобный автомобиль вышел и под брендом Lada. Битопливной машиной стала Vesta, к названию которой добавился шильдик с аббревиатурой CNG (Compressed Natural Gas). Металлокомпозитное газовое оборудование оснащено специальным предохранителем и скоростными клапанами, которые исключают вероятность разрыва баллона, а также бесконтрольный выход газа при поврежденной магистрали. Lada Vesta CNG текже имеет запас хода в 1000 км и позволяет в три раза снизить затраты на поездки. Правда, при езде на газе снижается тяга мотора, а крутящий момент падает со 148 Нм до 135 Нм.

Отличить битопливную машину можно, если заглянуть в моторный отсек и в багажник. Под капотом у Vesta CNG стоят газовая рампа и специальный контроллер, а под лючком бензобака рядом с его горловиной расположился штуцер для заправки. В 90-литровом металлокомпозитном баллоне умещается от 18 до 22 кубометров метана под давлением 20 МПа, а диапазон рабочих температур составляет от -40 до +55 градусов. Баллон должен прослужить не менее 15 лет, но раз в три года требуется проводить его переосвидетельствование.

Метан безопаснее

Подобные автомобили потребовались после утверждения нового порядка внесения изменений в конструкцию транспортных средств. Если раньше можно было установить газовое оборудование на любые транспортные средства, включая грузовики и автобусы, то сейчас эта возможность исчезла. Потребуется длительная и трудоемкая процедура согласований и утверждений в аккредитованной лаборатории и в ГИБДД. Обязанность устанавливать такое оборудование теперь возложена на производителей транспортных средств. Первыми стали бренды Renault и Lada. Битопливные модели проходят на заводе сертификацию и испытания и не требуют дополнительных юридических действий по легализации газового оборудования.

«АвтоВАЗ» и Renault используют в Lada и в Logan метан, который безопаснее с точки зрения возгорания и взрывов. Метан практически в чистом виде добывают в подземных месторождениях, а затем проводят доочистку, в результате чего он при сгорании выделяет значительно меньше вредных веществ, чем бензин.

Новата Lada Vesta и другите премиери на руската автомобилна индустрия

През 2022 г. в Русия ще се появят около три дузини напълно нови или актуализирани модели на различни производители от Европа, Южна Корея, Япония и Китай. Освен това сред тях ще има автомобили на местни производители, които не толкова често ни радват с нови продукти. В същото време моделите ще бъдат много различни — от държавни служители Lada от масовия сегмент до луксозни SUV Aurus и неизвестни електрически автомобили, пише Autonews.ru.

Актуализирана Lada Vesta (Флорида)

Очаквана дата на пускане: пролетта на 2022 г.

Основната руска новост през следващата година ще бъде обновеното семейство Lada Vesta, което ще получи обозначението FL («лифтинг») . През 2022 г. се навършват седем години, откакто популярният модел на АвтоВАЗ слезе от конвейера без значителни външни и технически промени. Ето защо през идващата пролет АвтоВАЗ ще започне производството на значително модернизиран модел, който ще се промени значително както отвън, така и отвътре. По предварителни данни Lada Vesta, като част от рестайлинга, ще получи нова радиаторна решетка със структура на пчелна пита, модифицирана оптика с LED елементи. Основните промени обаче ще настъпят в кабината, където ще има голям вертикален 11-инчов дисплей-таблет на информационно-развлекателния комплекс и виртуално арматурно табло със същия диагонал.

Списъкът с оборудване ще включва камера за заден ход, сензори за паркиране отпред и отзад, външни огледала с автоматично сгъване, дистанционно стартиране на двигателя и система за влизане без ключ. Най-големият въпрос е дали към гамата на моторите ще бъде добавен нов агрегат. Както и досега, линията ще включва 1,6-литров двигател на AvtoVAZ с мощност 106 к.с., както и двигател на Renault със същия обем, произвеждащ 113 конски сили. По-рано беше съобщено също, че Vesta ще има топ версия с модернизиран 1,8-литров двигател със 136 к.с., но все още няма официално потвърждение.

Източник: Renault

Нови модели Renault Logan и Lada на нова платформа

Очаквана дата на пускане: средата на 2022 г.

Третото поколение Renault Logan (продавано под марката Dacia в Европа) не може формално да се нарече новост на местната автомобилна индустрия, но сглобяването на автомобили ще бъде настроено в главния завод на АвтоВАЗ в Толиати в средата на следващата година. Но по-важното е, че френско-румънският модел ще се превърне в стратегически важна база за всички бъдещи модели Lada, които ще се появят след 2022-2023 г. Говорим за следващото поколение семейства Granta и Largus, за наследника на SUV Niva, както и за напълно нов руски кросоувър C-класа, който ще се превърне във водещ модел на Lada. По този начин всички бъдещи новости на руската марка ще бъдат максимално унифицирани с европейските автомобили Dacia, които ще имат подобен технически пълнеж и дори някои дизайнерски характеристики.

Що се отнася до новото Renault Logan, както и хечбека Sandero soplatform, руските им продажби ще стартират следващото лято. Те са базирани на модулната платформа CMF-B, опростена версия на шасито CMF, което стои в основата на новите Renault Clio, Captur и други модели за Европа. Очаква се дизайнът на модела да наподобява турската версия на Logan, която се продава в страната под името Taliant.

В същото време салонът ще бъде същият като този на европейската Dacia — с голям вертикален дисплей на мултимедийния комплекс. Гамата от двигатели ще включва предишните 1,6-литрови агрегати, развиващи 82, 102 и 113 конски сили. Освен това е възможно да се появи нов турбо двигател и роботизирана скоростна кутия с два съединителя.

«Руска Toyota Prado» от УАЗ

Приблизителна дата на пускане: все още не е известна

Проектът на нов SUV от Уляновския автомобилен завод е известен от няколко години, но беше активно обсъждан през пролетта на 2019 г. Тогава генералният директор на Sollers обяви нов автомобил UAZ на стойност от 1,5 милиона рубли, който по своята концепция и характеристики ще бъде близо до Toyota Land Cruiser Prado. Очакваше се всъдеходът да има модерен външен вид, независимо предно пружинно окачване, нови руски бензинови турбодвигатели с мощност 150 и 170 к.с., както и 2,2-литров турбодизел от Ford Transit.

Първоначално се предполагаше, че моделът ще се появи през 2020 г., но след това датите бяха изместени към 2021 г. Тогава стана известно, че UAZ замрази руския проект Prado поради трудни условия на фона на пандемия, но не се отказа от изпълнението му. В същото време през цялата тази година имаше слухове, че компанията е решила да се откаже изцяло от разработването на нов автомобил. По-специално, ръководителят на Ford Sollers Адил Ширинов намекна за това, като каза, че UAZ не възнамерява да се изкачва в нова ниша за себе си и ще се съсредоточи върху настоящата си моделна гама. Следователно е възможно оригиналното следващо поколение Land Cruiser Prado, което е планирано за пускане през лятото на 2022 г., да се появи преди новия модел UAZ.

Aurus Komendant

Очаквана дата на пускане: пролетта на 2022 г

През следващата година ще започне серийното производство на луксозния руски високопроходим автомобил Aurus Komendant . Първоначално се предполагаше, че новостта ще бъде представена през 2019 г., след това премиерата беше отложена за още една година, а след това пандемията на коронавирус повлия за забавянето. Сега, според коригираните планове, премиерата на новия модел на местната марка трябва да се състои през пролетта на 2022 г. Автомобилът, който ще се конкурира с Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga, трябва да стане най-популярният модел на Aurus — SUV-овете се планира да се продават масово не само в Русия, но и в Европа и Близкия изток.

Aurus Komendant ще получи същия задвижващ агрегат като седана Senat. Говорим за хибридна инсталация, базирана на 4,4-литров V8 бензинов турбо двигател, работещ в тандем с компактен електрически агрегат и 9-степенна автоматична трансмисия. Общата мощност на силовия агрегат е 598 конски сили. Не е изключено в бъдеще «гражданската» моделна линия на Aurus да бъде допълнена от кабриолет, създаден на базата на ново превозно средство за военни паради. Но минивановете на Арсенал, които вече са в правителствени кортежи, не планират да бъдат пуснати за обща продажба.

Електрически автомобили от руски марки

Приблизителна дата на пускане: все още не е известна

Няколко местни компании разработват евтини електрически автомобили, чието производство трябва да се установи през следващите една-две години. Така че, за кратко време, такива достъпни екологично чисти модели ще бъдат представени от Липецк Motorinvest и руският стартъп Zetta . Първият на пазара излиза електрически автомобил от Липецк, където вече е построен нов завод, с който Министерството на промишлеността и търговията трябва да сключи специален инвестиционен договор за производство. В същото време нищо не се знае за самата кола.

Следва електрическият автомобил Zetta, който в момента е в процес на сертифициране. Това ще бъде автомобил с три врати с дължина малко над три метра, способен да превозва до четирима възрастни пътници. Електромобилът трябва да бъде установен за производство в предприятието в Толиати, където планират да монтират до 10 хиляди бройки годишно. Прогнозната цена на електрическата кола ще бъде около 1 милион рубли.

Обзор (тест-драйв) Dacia Sandero Stepway’2022

Для начала обозначим важный момент. В этой статье речь пойдет о Dacia Sandero Stepway, которая выпускается в Румынии для стран ЕС. У нас подобный автомобиль появится в следующем году и будет продаваться под брендом Renault. Производство семейства Logan III, в которое входят Logan, Sandero и Sandero Stepway, будет налажено в Тольятти, где уже тестируют прототипы будущих бюджетных новинок. Данный обзор не следует рассматривать как знакомство с машиной, которая без каких-либо изменений попадет на наши дороги через год. Это скорее ознакомительный взгляд на новое семейство будущего бестселлера компании Renault на нашем рынке. Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что платформу, экстерьер и интерьер тольяттинские модели получат от «румына» практически без изменений. Но отличия в комплектациях и списке силовых агрегатов однозначно будут. Помните об этом, читая данный материал. 

Новая платформа

Нынешнее, то есть второе, поколение Renault Logan/Sandero выпускается с 2013 года. Даже для бюджетного сегмента, где аудитория не такая уж требовательная, 8 лет производства — это долго. Рестайлинг 2018 года слегка улучшил ситуацию, но все равно на данный момент семейство Logan от Renault Russia — самое «пожилое» в сегменте В на рынке Беларуси. Rio, Accent, Polo и даже Vesta — более свежие конкуренты.

Нельзя не напомнить, что у нынешних Logan и Sandero уже изрядно устаревшая платформа, чьи корни уходят к Renault Clio второго поколения, а значит — в середину 1990-х. Конечно, большинству покупателей на это плевать, но старая архитектура накладывает ряд ограничений как по некоторым опциям, так и по системам безопасности. После смены поколения Logan, как и производные версии Sandero, переехал на современную платформу CMF-B от нового Renault Clio. От последнего бюджетные модели унаследовали каждую пятую деталь!

Это значит, что бюджетные машины теперь станут намного безопаснее и потенциально смогут оснащаться всеми актуальными опциями от концерна Renault. Теоретически новый Sandero можно оснастить даже адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы движения (не исключено, что во время очередного обновления модель действительно получит эти «автономные» навороты). Но не будем забегать вперед. Давайте лучше поближе посмотрим на то, как изменился Sandero Stepway.

Спасибо за хетчбэк

Почему мы вообще выбрали для обзора Sandero Stepway, а не Logan или обычный Sandero? Возможно, седан будет даже более популярным в Беларуси, чем хетчбэк или кросс-хетчбэк. Но недорогих «четырехдверок» у нас и так очень много, а вот доступные широкой аудитории классические хетчбэки практически покинули наш регион. Кроме Renault Sandero и Kia Rio и вспомнить нечего. Как показывает статистика, кросс-версии хетчбэков в Беларуси пользуются гораздо большим успехом, поэтому на обзор мы взяли именно модификацию Stepway. Это и есть прямой конкурент Kia Rio X, а также Lada XRAY.

Более динамичный силуэт кузова

Обновленный Sandero сохранил силуэт и пропорции предшественника, так что вряд ли вы перепутаете эту модель с какой-нибудь другой в потоке. При этом 100% кузовных деталей здесь новые. Машина стала на несколько сантиметров длиннее и получила увеличенную на 14 мм колесную базу. У европейского «Степвея» дорожный просвет составляет 174 мм. Причем это честный клиренс — под днищем нет никаких выступающих «стаканов» и других элементов подвески или трансмиссии. В лесную колею можно заезжать смело.

Дизайнеры Renault изменили угол наклона лобового стекла, из-за чего силуэт кузова Sandero стал более динамичным как внешне, так и по аэродинамическим показателям. Первое, на что обращаешь внимание, когда впервые видишь новинку, — это оптика с Y-образными ходовыми огнями. Стильные LED-элементы идут уже в базе. В Европе светодиодными по умолчанию являются и основные блоки оптики (ближний и дальний свет). Какими будут фары у Sandero из Тольятти, пока неясно.

От обычного Sandero новый Stepway отличается больше, чем когда-либо. Теперь у автомобиля не только «внедорожный» обвес по периметру кузова, но и уникальное оформление решетки радиатора, другие воздухозаборники и даже видоизмененный капот с более рельефной поверхностью. «Степа» теперь еще больше смахивает на кроссовер В-класса, хотя его «легковая сущность» никуда не делась — кроме увеличенного клиренса, здесь нет никаких off-road-отличий. Да и привод — исключительно на переднюю ось. Для любителей поездить по зимнему лесу лучше подойдет новый Duster, который уже вовсю продается в Беларуси.

Отдельно хочется отметить новые «интеллектуальные» рейлинги, которые достались именно «Степвею». Их можно устанавливать как в продольном, так и в поперечном направлении. Таким образом, на крыше машины можно перевозить багаж и велосипеды, не покупая дополнительные перекладины. Очень приятная мелочь для дальних путешествий.

Продуманный салон

Салоны нынешних Logan и Sandero вызывали много критики за расположение мультимедийной системы. Экран развлекательного комплекса, куда часто по совместительству выводится и навигационная система, у Sandero II расположен по центру передней панели, на этаж ниже воздуховодов отопительной системы. Это, конечно, не самое удобное решение — водителю постоянно приходится отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на карту или переключить песню в Spotify. Такая эргономика была простительна 10 лет назад, но не в 2021-м, когда мультимедийные системы автомобилей начали работать в связке со смартфонами и перестали выполнять функцию бессмысленного экрана «лишь бы был».

Третье поколение Logan и Sandero получило значительно пересмотренный интерьер, который во многом напоминает второй Duster и даже Arkana. Теперь сенсорный экран находится на верхнем этаже центральной консоли, и пользоваться им намного удобнее. Медиасистема отныне даже выше, чем приборная панель! Сами воздуховоды стали более стильными.

Приятная мелочь для тех, кто по старинке крепит телефон на держатель и пользуется картой с экрана смартфона, — зарядный разъем USB, расположенный в верхней части передней панели, рядом с «приборкой». Сама приборная панель стала намного симпатичней и аккуратней.

Что касается версии Stepway, она в Европе получила индивидуальные стилистические элементы (включая уникальную отделку передней панели), другие кресла с логотипами серии. Там-сям разбросаны оранжевые вставки. На передней панели и дверных картах — интересные тканевые вставки. Выглядят они отлично, посмотрим, что будет с практичностью. Кресла у автомобиля стали более удобными. Блок автоматического климат-контроля — такой же, как у новых Duster и Arkana.

Среди приятных мелочей — электромеханический ручник, камера заднего вида с направляющими, парктроники по кругу, два подстаканника в нормальном месте и центральный подлокотник. Справа за рулем — уже привычный для владельцев Renault отросток с клавишами управления аудиосистемой. Четырехспицевый руль получил с десяток кнопок, среди которых — блок активации круиз-контроля. Напомним, сейчас он активируется клавишей на центральной консоли.

Производитель утверждает, что места на заднем ряду стало больше. Достичь этого удалось за счет увеличения колесной базы и оптимизации пространства. Для коленей пассажиров второго ряда нашлось аж четыре дополнительных сантиметра! Диван можно двигать вперед-назад. Топовые версии доступны с откидными столиками, вмонтированными в передние кресла. В целом интерьер Sandero’2022 можно назвать более «зрелым» по сравнению с предшественником. Особенно оценят нововведения владельцы предыдущих версий модели. Путешествовать на Stepway III будет намного более комфортно.

Двигатели

До сих пор нет официальной информации о том, какие именно двигатели получат новые Logan и Sandero на нашем рынке. Изначально предполагалось, что бюджетные модели продолжат оснащаться атмосферными «четверками», но по последним данным, в Тольятти могут наладить выпуск турбированных модификаций с агрегатом 1,0 TCe. Если это правда, значит, на наш рынок попадут такие же модели, как в Европе, где для Stepway предлагается 90-сильный 1-литровый турбомотор. Для обычных Logan и Sandero есть и атмосферный литровый двигатель на 65 л. с. Отдельно отметим наличие 100-сильной версии Eco-G, работающей на сжиженном газе. Дизель убрали даже из ЕС, а у нас его никогда и не было.

Для европейского «Степы» предлагается либо 6-ступенчатая «механика», либо вариатор. Нам на обзор достался как раз экземпляр с CVT. Коробка работает вполне предсказуемо, но для данного сегмента, на наш взгляд, лучше подходит МКП. Во время интенсивной городской езды вариатор не позволяет постоянно держать обороты малолитражного двигателя в оптимальном диапазоне. Хотя все это, безусловно, дело привычки. Литровой турбированной «пачки сока» для машины достаточно. Едет 90-сильный Stepway примерно так же, как атмосферные 1,6-литровые варианты предыдущего поколения.

Реальный разгон до сотни у новинки занимает порядка 11 секунд. Хотя потенциальных покупателей наверняка больше интересует расход топлива. При желании удерживать аппетит 3-цилиндрового хетчбэка можно в диапазоне 5,5—6 литров на 100 км пути. Это смешанный расход. На трассе автомобиль потребляет меньше 5 литров.

Более комфортабельная подвеска

О том, какая подвеска у Logan/Sandero II, отлично знают не только владельцы этих машин, но и клиенты «Яндекс.Такси», где данное семейство пользуется большим спросом. Коротко охарактеризовать ходовую бюджетной модели можно одним словом — бронебойная. По любым неровностям нынешний Stepway едет как по автобану, пружины и амортизаторы автомобиля словно заточены для езды по пересеченной местности. Тем не менее после перехода на новую архитектуру модель стала более капризной на искусственных неровностях. Трансляция в салон состояния дорожного полотна теперь более подробная.

Машину явно перенастраивали под езду если не по автобанам, то по крайней мере по качественному асфальту. Новый «Степа» стал заметно комфортнее. Передние колеса активнее реагируют на команды водителя. По субъективным ощущениям, новинка Dacia своим характером стала ближе к Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Кто-то, конечно, будет скучать по «бронебойности» архитектуры В0, но большинству покупателей такие изменения придутся по вкусу.

Когда ждать у нас?

Сменив в 2021 году поколение, Stepway изменился намного серьезнее, чем в 2012-м. И дело не столько в новой платформе, сколько в более тщательном отношении к мелочам. Французы постарались сделать бюджетную машину более подходящей даже для требовательных клиентов, которые хотят лучшего комфорта и нормальной эргономики. При этом конкурентов у Dacia Sandero Stepway в Европе попросту нет: Fiat Panda Cross, Ford Fiesta Active, Honda Jazz Crossstar и даже Kia Stonic стоят дороже.

В июле 2021 года Sandero стал самым продаваемым автомобилем в Европе. И хотя позже модель уступила «Гольфу», это первый случай в истории, когда румынский производитель смог хотя бы на время вырваться на первую строчку продаж в таком престижном регионе, как Евросоюз. Нет сомнений, что в Беларуси новые модели Renault тоже станут востребованными. Здесь главное, чтобы машин хватило всем желающим. В Европе очередь за Stepway выстроилась на четыре месяца. Клиенты, заказывающие автомобиль в декабре, получат его только ближе к маю 2022-го. Особенно большой спрос на топовые комплектации. По предварительным данным, у нас новинка появится в продаже ближе к середине следующего года. С нетерпением ждем!

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

получит приподнятую версию Фото и обзор!

Новый Renault Logan пошел на пятки Lada Vesta

Универсал Лада Веста Кросс, совсем недавно седан Веста Кросс — отечественная псевдовадония, набирающая популярность. Может быть, у них нет полного привода, повышенного клиренса, но они могут решить массу проблем в повседневной эксплуатации. Особенно актуально для малых городов местного значения. Итак, французский производитель Logan и российская Lada — это одно и то же, и маркетинговое продвижение — не различие.За приподнятой Ладой появился поднятый Рено.

Renault Logan Cross уже завершает испытания, что видно на фотографиях, размещенных в паблике «Lada Granta FL club»:

Фото из паблика ВК «Lada Granta FL club»

О том, что скоро появится кросс-французская версия популярного седана, заговорили довольно давно. Названы даже сроки выпуска ракеты-носителя, а продажи стартуют в ноябре 2018 года. Итак, какое время и на изучение у нас есть.Renault покажет новинку на Московском автосалоне. Кстати, по словам представителей АВТОВАЗа, это будет, без преувеличения, мировая премьера. Поскольку Логан вырос ни в одной стране мира, пока нет в наличии.

Фото из паблика ВК «Lada Granta FL club»

По сообщениям СМИ, на данный момент у Логана для бездорожья будет увеличен клиренс со 155 до 195 мм, обязательно поставят по периметру пластиковый кожух в стиле Audi A4 Allroad и новой Lada Vesta Cross, новой бампера и немного доработанный салон.

Кстати, с новым обвесом для экстерьера автомобиль немного преобразился. Широкие арки, мощные накладки на пороги и больший клиренс — все это должно положительно сказаться на позиционировании.

С технической точки зрения изменений ожидать не стоит. Кросс-седан никуда не денется с передним приводом и 1,6-литровым мотором. Но КПП, видимо, заменить. Вместо четырехступенчатой ​​АКПП будет предлагаться вариатор

В общем жду на ММАС 2018, там покажут.Среди конкурентов кросс седан Lada Vesta. Посмотрим, кто лучший, сравните.

первых отзывов Фото и обзор!

Что лучше — подержанная машина или Лада Веста?

Лада Веста за три года! С одной стороны, можно сказать: как летит время! Но если посмотреть на вопрос с другой стороны, можно констатировать неоспоримый факт: ноябрь 2015 года (дата начала продаж Весты) — новая домашняя модель не только не потеряла актуальности, но даже увеличивает свою популярность. .Все это говорит об успешном объединении дизайнерской и технической составляющих модели. Так ли это на самом деле?

Если к внешнему виду новинки АВТОВАЗа у немногих автолюбителей возникают вопросы, то с технической стороны с машиной все не так однозначно. Вам нужно время, чтобы собрать информацию и отзывы о новом продукте от его владельцев, но это работа профессиональных аналитиков крупных компаний, отслеживающих рынок. Время пришло. Исследовательский отдел CarPrice подсчитал баллы эксплуатации отечественного седана, сравнил его с автомобилями бюджетного сегмента и сделал промежуточные выводы.

Как сдал экзамен Что?

Professional отметили, что перед выставкой автомобилей «Веста» на торги они изучают 600 различных параметров. Это огромная библиотека информации по всем важнейшим компонентам автомобиля и степени их износостойкости.

Оценка пятизвездочной системы по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «способствующие факторы». Максимальное количество звезд — 20, что соответствует автомобилю в идеальном состоянии.

Итак, сравнивая отечественные «почти автомобили» с автомобилями на российском рынке бюджетных моделей.

Что за Лада Веста по кузову?

По результатам исследований Веста получила самые высокие оценки по сравнению с зарубежными моделями.

«Покупатели российских автомобилей традиционно жалуются на цвет, который приводит к быстрой коррозии», — говорится в пресс-релизе. При последнем осмотре присутствующих автомобилей были обнаружены сколы на капоте и передних крыльях, в том числе крупные царапины на деталях кузова.Это косвенно свидетельствует о слишком качественном цвете, резюмирует «Карлспрейс». Среди Hyundai Solaris (первое поколение, фейслифтинг) Kia Rio первого поколения, Nissan Almera, Renault Logan, известные своими проблемами с лакокрасочным покрытием, и два VW Polo пятого поколения Lada Vesta набрали самый низкий балл. 3.33. Хотя стоит отметить, что разрыв между конкурентами не так уж велик:

Техническое состояние

Но тут специи успокаивают автолюбителей, желающих приобрести подержанный вариант популярной российской модели: «С технической частью у этой машины все хорошо — состояние агрегатов у этой машины даже лучше, чем у рассматриваемых моделей» неубиваемый ».Третья осмотренная нами Веста имела серьезный износ сцепления и нестандартную работу «печки», около четверти показала повышенную вибрацию при переключении передач ». Кратковременные амортизаторы и просевший резиновый глушитель — еще одна отличительная черта трех Lada Vesta.

Здесь Веста по качеству обогнала не только Renault Logan двух поколений, но и обогнала Nissan Almera и даже Volkswagen Polo:

Состояние салона Лада Веста — лучшее в сегменте

А вот в салоне Весты 2015 года все просто идеально.Из прошедших предпродажных исследований авто конкурентов среди иномарок не выявлено!

«К патентованным болезням модели, наверное, можно отнести, пожалуй, быстрое истирание руля. А переделанная обивка и различные загрязнения — это особенность работы конкретной техники », — резюмирует состояние салона после трех лет эксплуатации CarPrice.

Какие выводы, господа?

В целом — хорошо. Веста в своем классе по количеству воды — твердая середнячка.Средняя цена трехлетней машины сопоставима с ценой Nissan Almera и Renault Logan II, но Веста намного дешевле Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Solaris. Еще один плюс — менее дорогие запчасти. Что ж, свежий внешний вид действительно выгодно отличает нашу модель от импортной.

Интересно, что будет с подержанным жилетом через четыре или пять лет? Просмотр через пару лет. Что ж, что обещает вернуться к Lada Vesta через год, когда вторичный рынок пополнится машинами середины 2016 года выпуска с фиксированными «детскими болезнями».

Обзор и дизайн фишек. Подвеска Лада Веста Лада Веста Устройство передней подвески

Говорить о Lada Vesta можно не больше года, автомобиль уже давно часто входит в список самых ожидаемых новинок и не проходит и недели без очередной нашумевшей публикации, рассказывающей о преимуществах Lada Vesta. Мы решили рассказать о том, о чем многие пишут лишь поверхностно, предпочитая делать модный дизайн, новые моторы, роботизированную коробку и прочие «вкусности».Мы расскажем о революции в подвеске Вазовской новинки и расскажем о том, что такое дорожный просвет Лада Веста.

Смена платформы — Смена концепции

Все началось в середине «нулевых», когда Волга АвтоДжинджер впервые рискнула начать разработку седана класса S. Но тогда денег на реализацию проекта не хватило, и Кризис 2008 года поставил крест на планах. Несколько лет назад вернулись на дрифт в архиве, решив поставить им новую платформу, но уже для автомобилей класса Б.При этом ставилась задача весьма революционная — создать современную платформу, способную не уступать качественному и технологическому оборудованию зарубежных аналогов.

В результате на свет появилась платформа Lada B, которая легла в основу Sedana Lada Vesta. Разработчики называют этот проект полностью уникальным, ведь АвтоВАЗ впервые применил целый комплекс нововведений, которые ранее вообще не применялись в продукции Волжского автогиджигиганта.При создании платформы была учтена успешность середины «нулевого» проекта, но с внесением огромного количества правок и доработок, некоторые технологии, использованные на приоре, а также технологии Renault-Nissan, касающиеся технологий. предусмотрена, например, тормозная система.

Революция спереди

Наибольшее количество революционных нововведений применено в передней подвеске. Прежде всего, это изменение концепции его архитектуры.Впервые на автомобилях Lada передняя подвеска устроена на подрамнике, что повысит ее жесткость и точность геометрии при одновременном росте виброакустических характеристик.

Не менее революционно, расположение рулевой рейки, которая сместилась вниз, также ожидает избавления от необходимости вращать колеса с помощью рычагов — теперь тяги связаны непосредственно со ступицами. Такой подход заметно улучшит характеристики чартерных автомобилей, выведя их на европейский уровень, который ждет продукцию ВАЗа уже несколько десятилетий.Из привычных элементов останется только электрический руль, который будет крепиться на рулевой колонке для упрощения конструкции.

У Lada Vesta передняя подвеска полностью независимая, с углом наклона кастора, равным пяти градусам. Макферсон и Г-образные рычаги собственной разработки. Представили российские инженеры и новый стабилизатор, который получил другие формы, растянутые стойки и другой состав металла. В результате получилась гораздо более чувствительная система, способствующая повышению четкости и плавности управления, а также поведения седана на дороге.

Несмотря на новую компоновку, разработчикам удалось сохранить для Весты приемлемый клиренс (дорожный просвет), который у седана составляет 185 мм от земли до защиты картера двигателя.

Это означает, что новинка будет довольно уверенно чувствовать себя на российских роудсах. Что касается остальных номеров, то колесная база Lada Vesta. Это 2635 мм, колея передних колес — 1510 мм, столько же, сколько и расстояние между задними колесами.

Progress Behind

Кстати про «хвостик».Новой компоновки задней подвески тут нет, да не надо бюджетного авто. Задняя подвеска Весты выполнена по классической схеме с полузависимой витой торсионной балкой, которую ей любезно предоставил концерн Renault.

Но некоторые нововведения АвтоВАЗа для Lada все же реализовали. Во-первых, это раздельная компоновка рессор и стоек, что для волжского автопрома можно считать миниваром. Во-вторых, совершенно иной подход к регулировке подвески, проводимой в Европе на оборудовании концерна RENAULT.В результате корма Весты получает более современную подвеску, что скажется на комфорте задних пассажиров и на устойчивости автомобиля на любых скоростях, с таким достойным для России бездорожьем, бездорожьем.

Технологии нового уровня

Помимо всего вышесказанного, стоит отметить и другие особенности новой платформы Lada Best, прямо или косвенно связанные с подвеской и ее работой. В первую очередь это использование систем aBS последнего поколения «Бошевский», EBD и ESP. Также нельзя пройти мимо тесного сотрудничества с концерном Renault-Nissan, благодаря которому новинка ВАЗ получит качественный усилитель рулевого управления от Nissan Qashqai.и надежные комплектующие тормозной системы от Renault Megane And Logan. Все это в сумме позволяет надеяться, что качество автомобилей ВАЗ с появлением Весты выйдет на новый уровень, о котором давно мечтали поклонники отечественного автопрома.

Автомобиль должен отвечать современным требованиям безопасности, а за это отвечает подвеска Lada Vesta. Конструкторы АвтоВАЗа постарались и создали принципиально новые, а не модернизированные по сравнению с предыдущими моделями. Конструкция передней и задней подвески.От того, насколько качественная подвеска и какие технические характеристики зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Лада Веста.

Устройство передней подвески по АвтоВАЗу — независимая, с газонаполненными двухсторонними амортизаторами. На стойках передней подвески установлены бочкообразные винтовые пружины, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости установлен на подрамнике.

На ней расположены две точки крепления двигателя (растяжка). Два других остались на лонжеронах.Это видно перед фото. В устройстве подвески используются стойки МакФерсон, такие же, как и на предыдущих моделях. Передняя подвеска Lada Vesta полностью оригинальна, добавлены две новые детали:

1. L — переносные рычаги;
2. Подрамник передний.

Использование новых деталей позволило:

• Значительно увеличить жесткость кузова;
• Повышение комфорта вождения;
• Способствовал повышению уровня безопасности.

Рулевое управление Рейка, двигатель, подвесные детали и некоторые детали шасси установлены на подрамнике.Чем принципиально отличается крепление узлов от предыдущих моделей. Доработали торсион, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Что позволило улучшить энергоемкость подвески, и было значительно лучше управляемости Lada Vesta. Рулевое управление Автомобиль получил от Renault Megane. Подвеска Вести имеет главное отличие от предыдущих моделей наличием Г-образного рычага с колесиком на 5 0, что хорошо видно на фото.

Устройство эффективно воспринимает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема Подвеска обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Lada Vesta применяется как на автомобилях Renault. Меган. Такую схему предоставил концерн Renault — Nissan. Сзади Lada имеет бочкообразные винтовые пружины на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Фото Подвеска Весты дает представление об изменениях:

• Конструкторы впервые применили новую компоновку рессор и стоек с раздельным креплением;
• Настройка произведена по оригинальной технологии на заводах Renault в Европе;
• Задняя колея увеличена до 1510 мм, в результате чего арки задних колес также были увеличены.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески, способное обеспечить комфорт пассажиров, а главное плавность хода. Устройство подвески представлено на Фото и состоит из:

1. Балка задней подвески;
2. Пружины бочкообразные;
3. Амортизаторы двухсторонние газонаполненные

Кроме описанных особенностей, подвеска на Лада Вест имеет ряд других не менее важных нововведений.

Нововведения в подвеске

Это приложение электронных систем AVS, ESP и EBD позволяет иметь ряд преимуществ. В первую очередь, встроенная система стабилизации, которая позволяет легко справляться с заносами и сносами автомобиля во время движения. Это также позволяет контролировать нагрузку.

Правильно настроенная подвеска Лады Веста в связке с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет легко преодолевать бездорожье. Попадая в сложную ситуацию, система инклюзивной стабилизации позволяет значительно улучшить проходимость автомобиля.

Впервые эта технология применяется в Lada. Система стабилизации получила положительные отзывы владельцев. И теперь какой бы сложной ни была дорога, Веста справится даже с непростым бездорожьем.

При разработке автомобиля Lada Vesta инженерам удалось совместить конструкцию и принцип работы старой подвески с новыми разработками. Такой инженерный ход позволил создать абсолютно оригинальную платформу для передней и задней подвески с более высокими ходовыми качествами.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Lada Vesta получила полностью независимую конструкцию. Его амортизация достигается за счет установленных телескопических стоек, между корпусом и поперечной тяги, заполненных газом и имеющих двойное действие. Также имеет место дополнительное усилие и особая пружина, внутри которой устанавливается эта стойка. Сверху рессоры, на подрамнике, расположен стабилизатор поперечной устойчивости, который регулирует направление передних колес при въезде в яму или на дороге на неровностях, особенно в поворотах.

Кстати, на установленные подрамники стоит обратить особое внимание. На всех предыдущих моделях передняя подвеска этой деталью не оснащалась. Его использование на данной модели увеличит срок службы каркаса автомобиля почти в 2 раза.

Теперь вместо продольного рычага с натяжкой, используемого на модели 2108, будет установлен рычаг в виде буквы «G». Благодаря этому изменению передняя подвеска будет получать меньшую нагрузку при колебаниях автомобиля на неровностях.

Такие кардинальные изменения в конструкции подвески просто не могли повлиять на размер клиренса. Теперь вместо привычных АвтоВАЗу 160 мм это 175 мм. Это обеспечит ЛУЧШУЮ ПЕНСИЮ, особенно при движении по проселочным дорогам или бездорожью.

Впервые такая передняя подвеска была применена к этой модели, и ее испытание прошло на отлично. Теперь можно только надеяться на использование этой конструкции на последующих моделях Lada.

Подвеска задняя

В отличие от передней подвески, задняя имеет полузависимый тип.В его основе установлена ​​торсионная балка, изготовленная совместными усилиями концернов Nissan и Renault. Также, как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки, спаренные с рессорами. Как показывает практика, срок службы стеллажей этого типа выше, чем у стандартных, гидравлических.

Далее задняя подвеска включает две ступицы, к которым крепятся задние колеса. В качестве связующего звена между ступицами и торсионной балкой используются специальные продольные рычаги, которые подавляют вибрацию и колебания колес, не приближая их к корпусу, тем самым обеспечивают более длительную работу корпуса и торсионной балки.

Пружины задней подвески устанавливаются в специальные стаканы, расположенные под лонжеронами. Такое направление амортизаторов позволило добиться более плавного движения автомобиля даже при значительных неровностях дороги.

Также задняя подвеска в этой модели дополнительно усилена поперечным рычагом-стабилизатором. Его установка положительно сказывается на управляемости автомобиля, особенно при въезде на большую скорость.

Стоит отметить, что все стабилизаторы были изготовлены из специального материала, который раньше использовался в машиностроении в целом, как в быту, так и за рубежом.Такой шаг может обеспечить значительный прорыв для отечественного производства с перспективой применения данной технологии на иномарках.

Характеристики производительности

Передняя и задняя подвески модели Весты прошли ряд специальных испытаний, подготовленных европейскими специалистами. Итак, результаты этих испытаний показали, что такая технология подвески едва ли не лучшая в своем роде, и в ближайшем будущем она легко появится у нас.

Благодаря внесенным изменениям автомобиль получил более широкий диапазон как сзади, так и спереди, что весьма положительно отразилось на его управляемости.Кстати, стоит отметить, что сегодня установка такого типа подвески производилась только на Весту в кузове седана. Но в будущем производители АвтоВАЗа обещают выпускать и Lada Vesta в кузове универсал, с такой же подвеской.

Результат

И задняя, ​​и передняя подвески Lada Vesta претерпели значительные изменения, на которые очень положительно повлияли устойчивость и управляемость автомобиля, как на асфальтированной дороге, так и в грунтовке.При тестировании данной подвески автовладельцами она осыпала только положительными отзывами. Так что скоро концерн Lada выйдет на один уровень с зарубежными производителями.

В период проектирования Lada Vesta АвтоВАЗ заявил, что конструкторы планируют ввести новую платформу подвески, и что задняя подвеска Lada Vesta будет принципиально отличаться от прототипа, давно используемого на базе Lada Samara. После запуска автомобиля в продажу уже прошел определенный промежуток времени, шасси было проверено различными тест-драйвами и пробегом на обычных россиянах.Теперь, выталкивая отзывы владельцев Весты, можно более подробно рассмотреть плюсы и минусы новой платформы и составить о ней объективное впечатление.

Принципиальные отличия и характеристики новой подвески

West позаимствовала основу у Renault. Прототипом стала модель Zoo, которая, кстати, представляет собой электромобиль. Ходовая часть была доработана и адаптирована под ВАЗ.

Задняя подвеска Весты имеет силовую балку, закрепленную на специальных амортизаторах, рассчитанных по пределу их деформации.В случае прыжка на яме нивелируют энергию удара, чтобы не было чрезмерного давления на опорные элементы автомобиля. Дно машины обработано специальным покрытием. Все технические отверстия и соединения обработаны специальной мастикой от ржавчины.

Задняя подвеска — полунезависимая (с рычагами, соединенными между собой современной балкой. Пружины — винты бочкообразной формы, двухсторонние амортизаторы работают с гидравликой. На стыках узлов наблюдаются массивные сайлентблоки (резинометаллические петли, которые гасить колебания между узлами и предотвращать удары).

Поперечная балка также изменила форму. В предыдущих моделях ВАЗ он был выполнен в виде С-образной формы, теперь балка имеет П-образную форму и загнута вниз. Внутри балки находится соединительный рычаг, выполняющий роль стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь специально для Весты удлинена на 5 сантиметров, что также подчеркивает ее уникальность. Сейчас эти балки производятся на АвтоВАЗе. Амортизаторы производятся именно на Скасинском сельскохозяйственном автозаводе (ЦААЗ).

Передняя подвеска, в отличие от задней, где тюнинг шасси французский производился исключительно в Тольятти и полностью оригинальный. Он независимый и крепится к подрамнику (металлической опоре), что добавляет устойчивости. Растяжка расположена на подрамнике (две точки опоры двигателя). Еще две точки, разгрузочные мотора, расположены на основании рамы машины — лонжерона.

В отличие от задней части автомобиля, впереди используются стойки МакФерсон.Это стойки, у которых внутри пружины расположен амортизатор. Изменилась конструкция передней подвески по сравнению со старой. У него нет единой тяги с рычагом. Теперь эти 2 детали заменяют один Г-образный рычаг. Рулевая рейка больше не соединена с амортизатором, а прикреплена непосредственно к поворотному кулаку, что положительно сказывается на точности рулевого управления.

Раньше на многих ВАЗах возникала проблема автоотвода из-за разной длины шрусов (шарниров равных угловых скоростей).При оптимальной длине они должны обеспечивать равномерную передачу крутящего момента при больших углах поворота относительно оси.

Достоинства и недостатки пользователей

Большинство владельцев Вестей выделяют следующие преимущества обновленной подвески.

1. На задней подвеске Пружины и амортизаторы разделены.
2. Впереди появился подрамник.
3. Улучшено качество рулевого управления.

Раздельное расположение амортизатора и пружины упрощает замену в случае поломки (нет необходимости разъединять амортизатор).Наличие такой важной детали, как подрамник — огромный плюс для водителей Lada Vesta. Это положительно сказывается на сопротивлении подвески автомобиля. Рулевое управление удалось улучшить за счет модернизации соединений. Рулевая рейка крепится непосредственно к поворотному кулаку.

Стоит отметить недостатки, которые представила подвеска Веста.

1. Датчики ABS не покрываются.
2. Уже после пятитысячного пробега на Весте слышен стук и скрип при проезде бугро и чосель.

Подвес

Постукивание в передней подвеске теоретически может происходить из-за износа стоек стабилизатора.

Их следует заменить на новые. Но в большинстве случаев при небольшом пробеге причина проблемы не в стойках. Их замена может потребоваться при длительной эксплуатации. В задней подвеске стук устранен так: необходимо разобрать конструкцию задней стойки, чтобы использовать в роли накладки под верхнюю шайбу.Но после этого может образоваться пространство между опорой и рамой, и там возможно загрязнение, поэтому рекомендуется установить прокладку.

Подводя итоги: изменится ли изменение

После того, как разработчики наконец произвели хорошую настройку старых вариантов подвески, рулевое управление вышло на принципиально новый уровень. Водители в один голос утверждают, что центрированное положение руля ощущается на протяжении всей поездки, машину не трясет на поворотах.Также Веста отмечает множество преимуществ на неровном покрытии. В повороте руль не вибрирует и легко остается в руках. Но при движении по нашим дорогам Веста со временем начинает стучать или даже скрипеть, что однозначно минус новой подвески.

АвтоВАЗу удалось на примере модернизации платформы Vesta совершить рывок в развитии отечественных автомобилей. Новая подвеска Lada Vesta позволила создать для этой модели более высокий уровень управляемости, поездка станет безопасной и динамичной.Хотя есть небольшие недочеты. Но, в любом случае, радует то, что ВАЗ отходит от старых традиций и стремится развиваться. В будущем ждем все более совершенные автомобили российского производства от представителей Тольятти. И судя по тенденциям прогресса, доказательством чего является обновленная подвеска Весты, потенциал роста у АвтоВАЗа есть.

Описанные проблемы с подвеской будут полезны любителям тюнинга. Видно, какие детали от Lada Vesta нуждаются в тюнинге.

В отличие от предшественников, платформа «Вести» полностью оригинальная, а не улучшенная модификация ВАЗовской «восьмерки». Об этом было объявлено еще на этапе разработки модели.

В тот момент, когда первые «Вести» уже сошли с конвейера и попали на всевозможные тест-драйвы автомобильных специалистов, можно более подробно рассмотреть особенности его шасси.

Последние настройки и испытания, которыми была подвергнута подвеска Lada Vesta, произошли нынешней зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности.В результате у нас есть возможность оценить результаты профессионалов автомобилестроения.

Передняя подвеска Лада Веста

Эта часть подвески абсолютно не похожа на другие модели Lada с передним приводом. Он кардинально отличается от всех выпускаемых концерном АвтоВАЗа.

Главная особенность — это отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили на полноценные рычаги с шарнирным пальцем.Подвеска Весты Лада крепится к подрамнику на усиленных резино-металлических петлях. Тип стоек — классический «Макферсон», распространенный на иномарках.

Передняя подвеска Весты независимая. Основные элементы:

Амортизирующие стойки (газонаполненные, двухсторонние)
Пружины винтовые цилиндрические
Подвесные рычаги
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, к подрамнику крепится западная подвеска, на которую опирается растяжка опоры двигателя.Остальные две точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Осмотрев фото подвески Lada Vesta, можно увидеть, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычной всем «восьмерки».

Их преимущество в том, что они имеют угол наклона 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт при вождении. Помимо этого, производители использовали новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.

Подвеска задняя

Lada Vesta Задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многомерная, имеет полузависимую скручивающуюся балку, которая используется в других моделях Lada с передним приводом.

в последний момент решили удешевить машину, и установили на Весту эту конструкцию.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих деталей:

Газонаполненные двухсторонние амортизаторы
Рычаги продольные
Винтовые бочкообразные пружины

Рычаги задней подвески имеют упругое соединение между собой поперечной балкой и тягой стабилизатора.Такой тип подвески называется полунезависимой, с вязаными рычагами. На его основе установлена ​​подвеска Lada Vesta Pendant от автомобиля Renault Zoo. Разработчики несколько изменили его размеры, расширив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а рессоры под лонжеронами.

Испытание подвески в реальных условиях

Нововведения значительно улучшили управляемость автомобиля. Основное отличие подвески — отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Автомобиль отлично реагирует на все движения водителя и позволяет добиться максимального понимания.

Двигаясь по прямой дороге, водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, увеличении скорости и других маневрах не ощущаются толчки в рулевом колесе, как это было на предыдущих моделях ВАЗа.

При неровной дороге вибрация от кузова абсолютно не передается на руль.Он хорошо лежит в руках, не отрывается от рук даже при сильном тряске. Он обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что также подтверждают многочисленные тест-драйвы новой машины.

отзывов реальных владельцев

Купил себе Ладу Ларгус специально для грузоперевозок, так как мне нужен был достаточно вместительный универсал. Поскольку на авторынке сейчас не так много дешевых универсалов такой вместительности, пришлось брать Ларгус отечественного производства. Конечно, хоть это и отечественный автомобиль, но все-таки запчасти все от Renault Logan MCV, который начали выпускать с 2006 года. А это значит, что качество сборки и качество автозапчастей должно быть на порядок. по величине выше, чем у той же приоры или калины.Да и цена не доходила даже до 400 рублей, меня вполне устраивало, так как аналогов на эту сумму в автосалонах просто нет.

Вместительность машины просто поражает, со сложенными сиденьями получается просто грузовик, хотя можно устроиться маршруткой и возить людей (шучу), а на самом деле там просто много места.

Дизайн салона понравился, панель приятная на вид и на ощупь, после довольно значительного пробега в 16 км скрипов и шумов от приборной панели не слышно, в целом машина очень нравится, хотя многие косо смотрю на это, но мне не чужое мнение как-то все равно и безразлично.

Расход топлива моей лошади очень радует и редко превышает 7 литров в смешанном цикле. Шума двигателя в салоне практически не слышно, но можно было бы и тише — всегда хочется идеальной тишины в салоне, но, наверное, для отечественных автомобилей это только в мечтах автовладельцев. Когда я покупал автомобиль Lada Largus, я читал отзывы о Renault MCV, и хороших отзывов было намного больше, чем плохих, и это меня порадовало и стало еще одним поводом для покупки Lada Largus.

Для тех, кто ищет недорогую и качественную машину в кузове универсал, то мой вам совет — берите Ладу Ларгус и вы не пожалеете, ведь за эти деньги это просто сокровище, особенно так как в этой машине почти ничего отечественного. Так что берите и не сомневайтесь, думаю, что мой отзыв об этой машине поможет вам в вашем выборе.

Владимир. Г. Москва. Лада Ларгус 7 местный универсал. 2012 г.в. Пробег 12 км.

Вот и я решил написать свой отзыв о Lada Largus, но не знаю, будет ли он полностью объективным, ведь с момента покупки прошло чуть больше месяца и я немного накатал, всего 12 км. Скажем — много, ну надо было пробовать ездить, бывало, что ехал 000 часов без остановок — месяц получился долгим. Итак, что я хочу сказать о характеристиках Ларгуса, меня полностью устраивает: 8-клапанный двигатель очень приемистый, разгон неплохой, но может быть немного лучше.Надеюсь после обкатки станет немного лучше. Расход топлива в пределах 16 литров по трассе тоже средний примерный показатель, надеюсь со временем уменьшится. По трассе машина едет отлично, встречным ветром грузовики не сдувают, хотя и высокий. Салон довольно просторен не только для водителя, но и для пассажиров тоже очень радует, что теперь можно перевезти семь человек, даже если вы поедете в междугороднем такси и бомбах — получится хорошо. Отделка салона конечно не супер пупер, но для такого класса как Ларгус вполне приличная, короче машина на 8 процентов от иномарки Рено Логан, так что судите сами, качество в любом случае будет выше чем что у нашей жигули.Подвеска классная и в меру жесткая, весила уже под 99 кг сзади — держит нормально, поломок нет. Простор просто великолепен, особенно если убрать задний третий ряд сидений, получится довольно вместительный минивэн, в котором можно перевозить грузы длиной до 300 метров. Лада Ларгус — это вообще-то семейный автомобиль, все сделано просто и без наворотов, но по доступной цене у него точно нет конкурентов на нашем рынке, да и на мировом авторынке.

Александр. Белгород. Лада Ларгус 7 мест. 2012 г.в. Пробег 4500 км

Купил Ларгус совсем недавно и нисколько не жалею. Брал специально для семьи, и для работы он просто идеален, так как теперь я таксист по городу, и мне часто приходится ездить к далеким людям. И с этим типом кузова можно отлично зарабатывать деньги, раньше я брал на борт всего 4 человека с дюжиной, а теперь 6 идеально подходят. Так мой заработок таксистом увеличился в полтора раза, что для семьи отлично.Что касается ходовых качеств, я даже не ожидал этого. Езда на высоте плавная, рывков при движении машины нет, подвеска отлично работает без лишних ударов на наших российских дорогах. Двигатель достаточно динамичный для такого размера машины, уверенно разгоняется, и это при условии, что машина не была обкатана, а значит, поршень еще не отработан должным образом и двигатель не работает в полную силу. . Вот только немного напрягает расход топлива — в среднем по трассе выходит около 9 литров, хотелось бы конечно чуть меньше.Но опять же, об этом еще рано судить, ведь пробег еще небольшой. Я интересовался мнением пассажиров, которые брали мой Ларгус в пути 250 км, и ни один человек не остался недоволен, никто не устал. В салоне посторонних шумов не слышно, скрипов не наблюдается. Очень удобная приборная панель, легко читаются показания спидометра и тахометра, других датчиков. Но кнопки управления стеклоподъемниками расположены не очень удобно, обычно на всех наших машинах они на двери, так сказать, под рукой.А на Ларгусе они расположены рядом с блоком управления отопителем. Кстати по поводу печки — здесь все на высшем уровне, воздуховоды расположены очень качественно и обдув просто сумасшедший, а главное, есть подача к ногам задних пассажиров даже до третьего ряда . В салон попадает много груза при условии, что хотя бы два последних сиденья сложены. Что ж, если убрать все задние сиденья, получится огромная платформа, одним словом фургон. Так что могу с уверенностью сказать, что машина просто супер, понятно, что конкурентов по этой цене нет, да и вообще вряд ли они будут.

АвтоВАЗ Список моделей автомобилей | Полный список всех моделей АвтоВАЗ

АвтоВАЗ — производитель автомобилей из России. В народе они известны как ВАЗ: Волжский автомобильный завод на родине, но во всем мире известны как Lada . В настоящее время название их компании — АвтоВАЗ. Они представлены их торговой маркой — серебряной лодкой «Волга» с тиснением на красном фоне внутри пятиугольной эмблемы.

Большая часть компании принадлежит Alliance Rostec Auto BV, которая принадлежит альянсу Renault-Nissan и российской компании Ростех.АвтоВАЗ планирует производить почти миллион автомобилей в год из всей своей линейки.

Их модельный ряд, кроме того, включает семейство Kalina с моделями хэтчбека, кроссовера и универсала, семейство Lada Granta с моделями лифтбека и седана, семейство Lada Priora с моделями универсала, купе, хэтчбека и седана, Lada 4×4, который ранее известный как Нива и Лада Ларгус.

Они также производят единицы моделей, разработанных альянсом Renault-Nissan, включая Datsun mi-Do, Nissan Almera New, Renault Logan II и Renault Sandero II.

Благодаря огромной ежегодной квоте ВАЗ владеет крупнейшим заводом в России и Восточной Европе и даже одним из крупнейших в мире. У них более 140 километров производственных линий, которые настроены и построены для создания их моделей.

АвтоВАЗ был основан в 1960-х годах в результате постоянного партнерства с Fiat, еще одним автомобильным гигантом. Виктор Поляков и Владимир Соловьев были учредителями компании. Их первоначальное намерение — создавать автомобили, которые будут одновременно экономичными и эффективными.

Источник изображения: wikimedia.org

Производство началось в 1971 году с целевой квотой 220 000 единиц. Их первая модель, ВАЗ-2101, была впервые спроектирована и построена в 1970 году. Автомобили АвтоВАЗа стали хитом для российской публики, поскольку они спроектированы так, чтобы выдерживать неблагоприятную сибирскую погоду. Через два года квота АвтоВАЗа утроилась до 660 000 в год.

Полный список моделей автомобилей АвтоВАЗ

Лада Веста

У Кремля.ru, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=44397869

Мать-Россия гордится этим превосходным автомобилем. Седан Lada Vesta, один из самых недавно выпущенных за пределы округа автомобилей, представляет собой отличный автомобиль для путешествий.

Несколько сайтов уже написали собственный обзор Lada Vesta. И единственное, что каждый может решить с этим транспортным средством, — это то, что это надежный автомобиль. Характеристики Lada Vesta впечатляют — настолько, что этот автомобиль также участвовал в профессиональных гонках (и выигрывал!)

Style не проигрывает в этом автомобиле.Интерьер Lada Vesta привносит красоту, которую могут оценить как пассажиры, так и водители!

Подробнее о Lada Vesta в Википедии

Лада C Концепт

Фон LR200 — Эйгенес Верк, Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19848345

Другие модели автомобилей ActoVaz

Лада XRAY

Автор XRAY 2012 — Собственная работа, общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20995090

Лада Гранта

Илья Плеханов — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32753294

Лада Ларгус

Илья Плеханов — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29246976

Лада 110

By ShinePhantom — Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40434825

ВАЗ-2106

Автор granada_turnier — Lada 2106, 1978, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17316401

ВАЗ-2107

Автор: Gruzin 977 — Vlastné dielo, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=57484226

ВАЗ 2101

By Forrexp — Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38030939

ВАЗ-2104

Автор: NANDO3E76 — Vlastní dílo, Volné dílo, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3800868

• Приора ВАЗ-2171
• ВАЗ-21236
• ВАЗ-2101 Жигули
• ВАЗ-21213/21214
• ВАЗ-2103
• ВАЗ-2108 Спутник
• ВАЗ-1111 Ока
• ВАЗ-2102 Жигули
• ВАЗ-2115 Самара 2
• Лада Калина II
• Лада С-Кросс
• ВАЗ-2105
• Лада 112 купе
• Лада Приора
• Лада Нива
• Лада Силуэт
• Приора ВАЗ-2172
• ВАЗ-21106
• Лада Калина 4х4
• ВАЗ-2110
• ВАЗ-21099
• Лада Революция
• ВАЗ-2120 Надежда
• ВАЗ-2329
• ВАЗ-2112
• Лада Гольф
• ВАЗ-2109
• ВАЗ-21728 Приора Купе
• Лада Революция III
• ВАЗ-1118 Калина
• ВАЗ-2114
• Лада Рапан
• ВАЗ-2111
• ВАЗ-2123

Видео моделей автомобилей АвтоВАЗ

Фотографии АвтоВАЗа Разные типы автомобилей

(Источник изображения: wikipedia.org /)

Другие ресурсы по автомобильным брендам АвтоВАЗ

Официальный сайт АвтоВАЗа
АвтоВАЗ в Facebook
АвтоВАЗ в Twitter
АвтоВАЗ на Youtube
АвтоВАЗ в Instagram

Проведите, чтобы увидеть другие мелочи

Веста Кросс как китайская игрушка

Лада Веста. Cross Concept — самый привлекательный универсал из всех, что собирали в России. Но действительно ли он русский? Нет — это творение рук Стива Маттины, талантливого 50-летнего дизайнера из Великобритании, известного на весь мир.

Раньше работал с Volvo и даже с Mercedes-Benz. Русский фургон расписан французом Жюльеном Друаром. Ответственность за проект полностью лежит на Маттине. Можно только представить, насколько он оскорблен, ведь он не сможет похвастаться своей работой перед коллегами и друзьями на автосалоне во Франкфурте. И макет Lada Vesta Cross. Создавали Lada и за пределами России — в итальянском Турине на знаменитой студии Vercarmodel. Все эти увлекательные картины были на фоне Великих гор.

Красный универсал Lada Vesta Concept представлен даже по меркам России на региональном уровне — на выставке Moscow Off-Road Show. Именно там произошла первая мировая премьера Lada Vesta Concept рядом с снегоходом и вездеходами. Что ж, можно, такая партийная политика — для начала надо поднять имидж бренда внутри страны, и тогда Европа удивится.

Интереснее, в АвтоВАЗе планы на «завоевание» европейских рынков вовсе не отрицают, так что в этом году уже специально для экспортных версий Lada Vesta WTCC Concept, уже начали поступать европейские датчики контроля давления в шинах. установить, и это в базовой комплектации!

О технических деталях сейчас мало информации, даже параметр грузоподъемности для вагона пока не известен.Если учесть, что по сравнению с седаном длина кузова не выросла, то объем багажника вряд ли равен более 500 литрам, не считая места со сложенным задним бортом.

Lada Vesta Cross Concept Photo демонстрирует невероятно большие, как для такой небольшой машины, 18-дюймовые «катки» и имеет внушительный внедорожный просвет — 300 миллиметров. Не факт, что Lada Vesta Cross Concept относится к данной промсборке. У серийной машины непременно будут более скромные колеса, 16-дюймовые.

Салон вагона очень симпатичный и по слухам известно, что он уже настроен на серийное производство. От обычной стационарной Lada Vesta Cross будет отличаться «кирпичными» вставками. Универсал появится в ближайшее время, кросс-версию поставят на конвейер аж до конца следующего года. И это при условии, что не будет непредвиденных ситуаций.

Стандартную версию автомобиля Lada Vesta Cross Concept можно купить с передним приводом, при этом про полный привод ничего не понятно, все зависит от цены.Это коснется и коробок с моторами. Возможны несколько вариантов диапазона мощности:

— бензиновый мотор Lada 1.6, 106 лошадиных сил.
— бензиновый мотор Nissan. HR16, 114 лошадиных сил.
— бензиновый двигатель 1.8, 126 лошадиных сил, собственного производства.

Кроме «механики» демонтажу может подлежать коробка АМТ. Даже с приставкой Cross универсалу необязательно быть с полным приводом, ведь новый кроссовер готовится Lada. Веста Кросс. Концепт Lada Xray, который, по предположениям, должен быть полноприводным.Я переработал все Lada Vest Cross Concept. Характеристики Тот же Стив Матен и с этой машиной он не попал на Парижский автосалон.

Lada Vesta Cross Concept купить можно в трех комплектах:

— Люкс.
— Комфорт.
— Классика.

Стандартная версия новинки получит электропривод замка багажника и крыши с управлением изнутри, систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и кондиционер. В стоимость Ladavesta Cross Concept входят такие функции: система автоматического запирания и отпирания дверей, автоматическое включение, Сигнализация при столкновении, EBD, ABS, система отличной курсовой устойчивости, система автоматической помощи при движении на подъемниках, электроусилитель руля, анти-тестовая система.

В цену Lada Vesta Cross Concept включена версия LUXE. Пакеты Style., Мультимедиа. В первом случае будут установлены 16-дюймовые диски, спойлер, кузовные наклейки и педали, более подробно все вы можете увидеть на видео Lada Vesta Cross Concept. В мультимедийный пакет входят: камера заднего вида, качественный круиз-контроль, ограничитель скорости. Lada Vesta Cross Concept Multimedia В стоимость входит установленная мультимедийная система и 7-дюймовый навигатор.

Lada Vesta началось 25 сентября 2015 года.Новинка поступит в продажу в феврале 2016 года. По предварительным данным, цена Lada Vesta Concept будет начинаться от 575 тысяч рублей.

Все началось с того, что пришло время поменять прежнюю машину на что-то новое — Suzuki XL7. Основными причинами такого решения были: постоянно текущее обслуживание машины, и чем старше она становилась, тем больше требовалось вложений, довольно большой расход ну просто стало от нее надоедать. Требования к выбранному автомобилю выдвигались следующие: новый, клиренс от 190 мм (с нашими дорогами с меньшим клиренсом до их дома добраться будет сложно), по цене — до миллиона (большой я выделить не смог. сумма, но я не хотел брать кредит).

Изучив предложения всех салонов нашего города и покатавшись на самых привлекательных версиях, я понял, что на более-менее интересный вариант придется прибавить около 600 тысяч. Таким образом, подняв все неуместное, осталась только Веста Кросс — на ней и остановилась.

Машину 2018 года заказали в начале ноября, но уже через три месяца сесть ей за руль. Скажу по поводу салона: при общении с персоналом складывалось впечатление, что они все одинаковые для покупателей, никакого интереса с их стороны продавать мне машину не видел.Соответственно дополнительные опции И это не накладывалось ни на какие скидки тоже не давали и не на подарки. Поскольку стоимость оказалась выше запланированной, пришлось воспользоваться ссудой, которую выдали жене, получив дополнительно скидку на первую автомобильную программу. Не потянули и погасили ссуду буквально за пару дней, сэкономив на этом курсе 80 тысяч рублей.

Первое впечатление о Весте, проходя по ней в дом из салона — машина напоминает многочисленные китайские товары, такой же свет, иногда что-то гремит (в принципе, как и другие автомобили, способные с ней конкурировать).Нет в кроссе какой-то монолитности и суровости, присущей старому японскому или хорошему немецкому автомобилю. При этом колеса получились достаточно шумными, передняя подвеска как-то дребезжит, робот тормозит, а на ходу машину скручивает.

Чуть позже проехав несколько сотен километров впечатления начали меняться. Теперь подвеска казалась достаточно энергоемкой, со сбалансированными настройками, при этом излишне упругой. Сколько я ни старался, пробить не удалось. Но раньше все продолжает расти.

Про 1,8-литровый двигатель Весты на форумах пишут, что по линейке он не отличается. Не знаю, может быть мотор, которым досталась машина, получил какую-то новую прошивку, но меня она полностью устраивает даже в сравнении со 180-сильной «шестеркой» Suzuki XL7. Пока основное движение проезжает по городу, время пробега продолжается, оборотов больше 3000, при этом машина тянет хорошо, скорость набор уверенный, но при трогании все равно, а расход достигает 14 литров — можно чтобы завершить время работы.

С «роботом» — отдельная история. Выбор пал на эту трансмиссию, т.к. от «механики» лой достаточно длинный. По дороге домой сразу после покупки раздражала работа «робота», но уже через несколько дней можно было привыкнуть к алгоритму его работы. Здесь затрагивается особенность этого типа трансмиссии, при которой требуется определенное внимание как к действиям водителя, так и к взаимодействию с педалью акселератора. Езда на «автомате», нажатие на педаль, на «роботе» вызывает некоторый дискомфорт.Постепенно я нашел взаимопонимание с «роботом» в Весте и научился получать удовольствие от путешествий.

В целом, несмотря на все недостатки, покупкой доволен — за эти деньги вряд ли можно было купить что-то новое, да и б / у меня не считал.

Новая модель АвтоВАЗа за 800 тыс. Руб.
Продолжаем критиковать отечественный автопром или радуемся возрастающему интересу к нему?

1. Как ни крути, но Лада уверенно входит в топ самых продаваемых машин нашей страны.
Каждая новая модель — целое событие.
Поэтому я решил не оставаться в стороне и заехал в наш городской автосалон этого отечественного производителя.
Никакой рекламы, только личные ощущения.

2. Вот она — Универсал Лада Веста SW Cross.
Автомобиль, внимание к которому было приковано задолго до его официальной презентации.
Можете мне что угодно рассказывать, но наши машины внешне становятся приятнее.
Cross действительно привлекает внимание. Даже цвет выставочного макета яркий и логично назван «Марс».»

3. Оптика агрессивная, но клюв на ней, по моему скромному мнению, очень лишний.

4. Габариты:
-Тлин 4424 мм
-Ширина 1524 мм
-Хеллит 1532 мм
Клиренс составляет 203 мм, что больше, чем у многих паркерсов.
Есть спойлер, рейлинги и накладки пластик, наклеены плотно.

5. Диски 17 дюймов, литые диски.
В отличие от Весты, в этой модели установлены пружины повышенной жесткости и новые амортизаторы.Антизагрязняющая защита порогов и днища.
Да, привод только передний.

6. Металл на ощупь кажется тонким, а силуэт машины легкий и стремительный.

7. Некоторая жестокость.

8. Корма и «Акулий оф Флоа» на крыше
Есть парктроник и камера заднего вида.

9. Автомобиль радует нашего покупателя вместительным багажником объемом 480 литров.
Если сложить задние сиденья, получаем 825 литров, еще 95 прячется под фальшполом, где есть полноценная розетка.
Вообще в стволе много полезных веток и крючков.
Все как любит русский водитель. Cartoofan керри и поездка по супермаркетам — самое то!
Но сам багажник открывается и закрывается с большим усилием — дверь тяжелая.

10. Салон.
На лицевой стороне, а точнее на дверях, глянец на ручках и вставках в цвет автомобиля. Из электрики только стеклоподъемники. Карманов нет.
Кстати, дверной проем по сравнению с Вестой расширен, по мере увеличения высоты крыши над пассажирами.Ссед и правда удобно.
Двери легко открываются и закрываются, практически невесомые.
Для меня это волшебство.

11. Панель приборов — как у седана.
Перед вами 5-ступенчатая механика, бортовой компьютер с мультимедийной системой и навигацией. Есть глубоко скрытый порт USB и слот для SD-карты. Почему он?)) Опять
вставки под цвет машины. Пластиковая панель приборов недорогая, но довольно приятная на ощупь.

12.Климат-контроль, подогрев всех сидений, а также заднего и лобового стекла.
Муфты!
Везде оранжевые вставки. Интересно сколько они …

13. Многофункциональный руль.
И круиз-контроль!

14. Водитель управляет стеклоподъемниками, запирает двери и регулирует зеркала заднего вида.

15. Кстати, зеркала заднего вида довольно большие и с лампочками поворотников.

16. Панель приборов.
Для меня все спрятано очень глубоко. Люблю, когда все хорошо видно.
Извините, здесь сфокусирован.

17. Бардачок огромный, но с каким-то очень тонким пластиком ломать страшно.

18. Все машины оснащены системой аварийного оповещения Эра-Глонасс.
Имеются подушки безопасности водителя и переднего пассажира и боковые подушки.

19. Регулировка сидений вручную, но проблем нет.Сидеть достаточно удобно.
Но! Для меня сочетание чехла подлокотника и ручного тормоза показалось ужасным.
Крышка сильно мешает при использовании ручного тормоза.

20. Под капотом красота. И защита двигателя.
Сказать лет 20 назад, что это Лада, я бы не поверил.
В наличии 16-клапанные моторы 1,6 л. (106 л.с.) и 1,8 л. (122 л.с.), как с механикой, так и с АКПП.
Заявленные характеристики: максимальная скорость — до 180 км / ч, разгон до сотни от 11 до 13 секунд, расход 7.5-7,9 литров на 100 км.

21. Понравилось Васичу.
Я бы купил, говорит.

22. А вот и цена.
Конкретно эта модель стоит 804 тысячи плюс 12 тысяч в случае металлизированного цвета кузова и 18 тысяч в эксклюзивном бежевом цвете «Карфаген».
Надеюсь, эта цена окончательная. А то, мол, плохие дилеры любят коврики, запчасти, еще что-то отдельно продают.
Минимальная цена Cross 755 900 рублей, максимальная 847 900 рублей.
Дорого? Возможно.
Однако, если сравнивать с другими марками, тот же Renault Duster., Hyundai Creta. или Kia Sportage., то Б. по цене Lada Vesta SW Cross однозначно выигрывает.

23. Надеюсь все-таки доберусь до тест-драйва в ближайшее время, и желательно не за 10 минут.
Тогда мнение о машине будет окончательным.
А пока абсолютно искренне рад, что отечественные авто меняют. И в то же время в лучшую сторону.

Ну понравился Кросс?

Lada Vesta Cross — одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ.Это перспективный вариант внедорожника на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердые намерения создать конкуренцию западным и японским автомобилям.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами Renault-Nissan. Серийное производство запланировано на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли эта машина сразу кросс-версией или обычным универсалом.

Премьера Лада Веста Кросс

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-Road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках международной выставки внедорожников. Представила новинку президент концерна Бу Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета C CROSS CROSS — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового X-образного стиля Ladaxray Concept, используемого с 2012 года.Кроме того, этот автомобиль — один из первых, на который распространяется 5-летняя гарантия от производителя.

Лада Веста Кросс — Технические характеристики

Точные технические характеристики Для нового «паркетника» производитель LADA пока не анонсирован, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предшествующей комплектации серийного класса барв. основа, из которой создан крест. Основой для создания Lada Vesta Wagon Cross послужила предыдущая модель седана, поэтому в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, полностью его повторит.

О силовых агрегатах Предполагается установка бензиновых двигателей Предшественник:

• 1,6-литровый 106-сильный двигатель ВАЗ разработки;
• двигатель nissan HR16 соответствующего объема мощностью 114л.с .;
Мотор
• на 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

Все экологические моторы по экологии относятся к классу Евро-5.
5-ступенчатая механическая коробка Коробки передач будут доступны в ряд с 5-диапазонным автоматом.Передний привод Его скорее всего дополнят полноприводные модификации «4х4».

В конструкции шасси, вероятно, будет использована подвеска McPherson, которая оснащена новыми Г-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади — полузависимой подвеской Renault Logan. с витой балкой. В рулевую вставят узлы от Renault Megane.

Особенности Экстерьера Лада Веста Кросс Универсал

Lada Vesta Cross — органичное сочетание динамичного стиля и практичного характера автомобиля.В дизайн внесено около 300 изменений, начиная от средней стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, опускающаяся крыша и т. Д. Главной отличительной чертой будущей модели Row Cross станет другой вид нижней крестообразной части в противотуманной зоне.

Vesta Vesta Cross повторяет основные черты кросс-версий Kalina и Largus. Обвес и накладки из прочного пластика, царапины и увеличенный клиренс В 190 мм объединяет все три «паркетника».Поперечный пластиковый обвес включает в себя передний и задний бампер, пороги и нижние края дверей, даже края арок защищены пластиковыми дугами. Энергичный и выразительный облик Lada Cross. Защищают стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски корпуса.

Ступицы на уровне порогов Вести Cross дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300 мм. Объем багажника Lada Vesta Cross достигнет 500 л, что вполне предсказуемо для этой модели с покатой крышей и такой же длиной кузова, как у предыдущего седана.

Обзор Лада Веста Салон Кросс

Интерьер универсала от Lada с многофункциональным трехпланкерным рулевым колесом, стильной и продуманной центральной консолью, сенсорным экраном 7 дюймов, встроенным мультимедийным комплексом и блок-климатической установкой. седан. Но стоит отметить некоторые отличительные особенности: Яркие вставки на сиденьях и торпеде.

Внутри Lada Vesta Cross просторный салон, оснащенный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошими боковыми опорами.Но из-за заниженной линии крыши, неудобства для высоких пассажиров на задних сиденьях авто. Кресло водителя помимо основных регулировок будет оснащено функцией регулировки высоты.

Вся кабина оформлена плавными линиями, стильно подчеркивают некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т. Д. Мягкие стильные кожаные кресла, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие элементы декора добавляют автомобиль спортивно-динамических характеристик.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

АвтоВАЗ с каждым годом все больше внимания уделяет качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Lada Vesta Cross намечено только на следующий год, можно только предполагать, что цена универсала будет на 50–100 тысяч рублей, что превышает стоимость седана Vesta серии. Кроме того, существует вариант некоторых изменений или дополнений в конструкции Cross по пути к конвейеру, что, естественно, влияет на цену автомобиля.

Известно лишь, что Концерн АвтоВАЗ вложил в разработку Vesta Cross около 1 000 000 евро, взяв на себя многократное картирование затрат.
По комплектации автомобиль Lada Vesta Cross будет разделен на три варианта — классический, комфортный и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передавать сигнал. службы экстренной помощи ДПС при ДТП. Встроенные модули GPS позволят отследить местонахождение автомобиля при угоне.

Дорогие версии Vesta серии skross будут оснащаться 4-х сторонними подушками безопасности: фронтальной и боковой.В бюджетной версии количество подушек безопасности будет уменьшено до 2. По последним прогнозам, Lada Vesta Cross пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидера, что существенно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

характеристик и комплектаций, отзывы владельцев

Марка автомобилей ВАЗ известна во всем мире. В настоящее время отечественный автопром выпускает конкурентоспособные модели, практически ни в чем не уступающие иномаркам.Большое преимущество продукции ВАЗа — это ценовая политика. Если углубиться в то, что предлагает производитель за такую ​​цену, можно смело приобретать данные об автомобиле.

Особого внимания заслуживают последние модели Lada. Эти представители превзошли все ожидания автомобилистов. В них производители учли все нюансы и создали модели в соответствии с европейскими стандартами, но при этом сохранили приемлемые цены.

Лада Веста

Лада-Вест — автомобиль В-класса.Его презентация состоялась летом 2014 года. Через год в Ижевске началось масштабное производство. Тип кузова у Весты — седан. Модель полностью переднеприводная. Платформа была основана на платформе Lada B / C. Он имеет колесную базу 2635 мм, передние стойки McPherson и торсион.

Размеры нового седана составили 4410x1764x1497 мм. Двигатель 16-клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. Силовые агрегаты только бензиновые, работают в комплекте как с механической, так и с автоматической коробкой передач.В зависимости от выбора коробки передач несколько меняются технические и эксплуатационные характеристики. Например, механическая 5-ступенчатая трансмиссия позволяет разогнать машину за 11,8 секунды, но требует большего расхода топлива (6,9 литра). Коробка «автомат» экономична (расход топлива 6,6 л / 100 км), однако уступает во временном интервале разгона за 1 сек.

Судя по отзывам автомобилистов, можно с уверенностью сказать, что «Лада-Веста» укомплектована по последним требованиям.Здесь в стандартной комплектации есть усилитель руля, система противоскольжения, полный электропакет (электрические стеклоподъемники, центральный замок, сигнализация), обогрев окон и сидений, круиз-контроль и многое другое.

Лада Гранта

«Лада-Гранта» — первый седан, в основе которого была использована модернизированная платформа Kalina. Однако АвтоВАЗ не собирался останавливаться на достигнутом, и уже в 2013 году вышел хэтчбек Granta. Прототипом послужила известная в свое время модель ВАЗ 2109, но она довольно крупная.

В новых версиях производитель отказывается от использования не очень качественных материалов, поэтому специфические запахи теперь полностью отсутствуют. По функциональности седан и хэтчбек не уступают импортным аналогам.

Новая модель «Жигулей» хоть и появилась в 2010 году, но испытания и испытания продолжаются. Поэтому на данный момент автовладельцы говорят, что машина отлично отлажена. Прочность кузова, аэродинамика, характеристики двигателя и другие функции полностью соответствуют эксплуатации на российских дорогах.

Что касается экстерьера и салона, то здесь все в духе АвтоВАЗа. Кузов, фары, решетка радиатора, безусловно, определяют марку «Жигули». В машине двигатель объемом 1,6 л, количество клапанов зависит от комплектации. Например, в стандарте — 8, а в люксе — 16.

Базовые опции: одна подушка безопасности, дневная оптика, трансформирующееся заднее сиденье, силовой агрегат ВАЗ-11183.

Комплектация люкс: две подушки безопасности, молдинги, электростеклоподъемники задних стекол, подогрев стекол, зеркал и сидений, навигационная система.

Лада Калина

Последние модели «Лада-Калина» представляют собой комбинированный вариант всех автомобилей АвтоВАЗа. Их разработка началась в 1993 году. Первая презентация седана состоялась в 2000 году, хэтчбека — в 1999 году, универсала — в 2001 году. Масштабное производство Kalina началось в 2004 году.

Автомобиль Lada Kalina спроектирован с использованием Featurescity автомобиль. Он достаточно компактен, что позволяет легко маневрировать на бездорожье, выглядит привлекательно и достаточно устойчиво.Салон вместительный, пассажиры на задних сиденьях не испытывают дискомфорта даже при росте 180-190 см. Все детали выполнены качественно, хорошая шумоизоляция, однако при работающем двигателе чувствуется небольшая вибрация. Именно такие выводы сделали владельцы автомобилей.

Последние модели «Лада-Калина» (второе поколение) Выпускаются только с двумя типами кузовов: универсал и хэтчбек. Последний унаследовал двери и крышу. Зато в универсале появились перила.Что касается световой оптики, то здесь больших изменений нет. Единственное отличие в том, что форма задних фар несколько растянута, теперь они переходят в крыло.

Плюсы второго поколения пока ощутимы. По словам владельцев «Калины», кузов стал жестче, а это в свою сторону говорит об уровне защищенности. В стандартную комплектацию входит индикатор ремней безопасности и одна подушка, также есть гидроусилитель руля, передние электроподъемники и аудиосистема.Увеличились дорожный просвет, колесная база и габаритные размеры автомобиля.

Лада Приора

Новая модель «Жигулей» — «Приора» — появилась в 2007 году. Изначально автомобиль выпускался только с кузовом седан. Однако после того, как модель приобрела популярность, АвтоВАЗ решил наладить выпуск универсала и хэтчбека. Автомобилисты характеризуют «Приору» как перспективный автомобиль с ярко выраженными солидными чертами внешнего вида.

При разработке автомобиля была поставлена ​​цель выпустить автомобиль с максимальным уровнем комфорта, безопасности, надежности, функциональности и простоты в обслуживании.Также немаловажным вопросом была ценовая политика. Цена не была завышена. «Приора» оснащается 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 л. Он достаточно мощный, что позволяет быстро набирать 100 км / ч (11,5 секунды).

Для автомобиля предусмотрено три варианта доп оборудования:

• Стандарт: иммобилайзер, штамповочно-сварные диски, регулировка ремня безопасности, электрозамок замка багажника, система фильтрации воздуха.
• Норма: центральный замок, одна подушка безопасности, зеркала заднего вида с регулировкой и обогревом, передние стеклоподъемники с электроприводом.
• Люкс: датчиков незакрытых дверей, трех ремней безопасности и задних подголовников, подсветки, включения / выключения световой оптики, двух подушек безопасности и др.

Лада Ларгус

«Лада-Ларгус» — универсалB -класс. Этот автомобиль рассчитан на 5-7 мест. Впервые автомобиль дебютировал в Москве. Летом 2012 года началось производство Ларгуса. Этот выпуск примечателен тем, что АвтоВАЗ начал сотрудничество с Renault-Nissan.

Характеристики «Лада-Ларгус» полностью соответствуют новым стандартам.Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями двух типов: 8-ми и 16-ти клапанными. Коробка передач механическая. Начиная с места, скорость 100 км / ч авто набирает за 13,4 секунды. Расход топлива с 8-клапанным двигателем составляет 8 литров, а с усиленным агрегатом — 7,5 литра. В основе машины — платформа ВО.