Резина индекс нагрузки: Индекс скорости шин — таблица, расшифровка

Содержание

Индексы нагрузки – 100 колес выгодно всегда

Индексы нагрузки – 100 колес выгодно всегда Главная/Индексы нагрузки
индекс12345678910111213141516
нагрузка (кг.)46.247.548.75051.55354.556586061. 56365676971
 
индекс17181920212223242526272829303132
нагрузка (кг. )737577.58082.58687.59092.59597.5100103106109112
 
индекс33343536373839404142434445464748
нагрузка (кг.)115118121125128132136140145150155160165170175180
 
индекс49505152535455565758596061626364
нагрузка (кг.)185190195200206212218224230236243250257265272280
 
индекс65666768697071727374757677787980
нагрузка (кг.)290300307315325335345355365375387400412426437460
 
индекс81828384858687888990919293949596
нагрузка (кг.)461475487500515530545560580600615630650670690710
 
индекс979899100101102103104105106107108109110111112
нагрузка (кг.)73075077580082585087590092595097510001030106010901120
 
индекс113114115116117118119120121122123124125126127128
нагрузка (кг.)1150118012151250128513201360140014501500155016001650170017501800

Индекс нагрузки грузовых шин и индекс скорости для грузовой резины

Данные параметры установлены ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization — Европейская техническая организация по ободам и покрышкам) и являются двумя наиболее важными показателями в эксплуатации шин для грузовых автомобилей.

Индекс скорости и индекс нагрузки грузовых шин указаны на боковине резины с обеих сторон. Например, 149/145 L. Первая цифра означает индекс нагрузки на шину при одинарной ошиновке, а второй номер указывает индекс нагрузки при двойной ошиновке. Буква «L» определяет максимальный скоростной режим. Если радиальная грузовая шина не промаркирована, то по у молчанию ее скоростной режим не должен превышать 110 км/ч. Восстановленные шины также не должны использоваться при скоростях свыше 110 км/ч.

Грузовые шины специального назначения, для особо тяжелых условий эксплуатации имеют соответствующие скоростные ограничения в обязательном порядке указанные на боковине.

Индекс нагрузки кг Индекс нагрузки кг Индекс нагрузки кг
50 190 90 600 130 1900
51 195 91 615 131 1950
52 200 92 630 132 2000
53 206 93 650 133 2060
54 212 94 670 134 2120
55 218 95 690 135 2180
56 224 96 710 136 2240
57 230 97 730 137 2300
58 236 98 750 138 2360
59 243 99 775 139 2430
60 250 100 800 140 2500
61 257 101 825 141 2575
62 265 102 850 142 2650
63 272 103 875 143 2725
64 280 104 900 144 2800
65 290 105 925 145 2900
66 300 106 950 146 3000
67 307 107 975 147 3075
68 315 108 1000 148 3150
69 325 109 1030 149 3250
70 335 110 1060 150 3350
71 345 111 1090 151 3450
72 355 112 1120 152 3550
73 365 113 1150 153 3650
74 375 114 1180 154 3750
75 387 115 1215 155 3875
76 400 116 1250 156 4000
77 412 117 1285 157 4125
78 425 118 1320 158 4250
79 437 119 1360 159 4375
80 450 120 1400 160 4500
81 462 121 1450 161 4625
82 475 122 1500 162 4750
83 487 123 1550 163 4875
84 500 124 1600 164 5000
85 515 125 1650 165 5150
86 530 126 1700 166 5300
87 545 127 1750 167 5450
88 560 128 1800 168 5600
89 580 129 1850 169 5800

Индекс скорости — это максимальная скорость, с которой данная грузовая шина способна перевозить груз, указанный в индексе нагрузки. Таким образом, если мы возьмем приведенный выше пример — 149/145 L и сравним с показателями таблиц, то можно сделать вывод, что рассматриваемая грузовая шина по максимуму способна перевозить 3250 кг на скорости 120 км/ч при одинарной ошиновке и 2900 кг при скорости 120 км/ч при двойной ошиновке.

Индекс Скорость, км/ч
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140

Индекс нагрузки шин — описание и расшифровка + таблица

С выбором автомобильных шин все автовладельцы встречаются очень часто, этому способствует и манера езды, и, конечно же, не лучшее качество наших дорог. Ведь именно ямы и выбоины на дорогах приводят к негодности автомобильную резину, заставляя тем самым подходить к вопросу выбора новых покрышек более взвешенно.

Основными показателями, на которые следует обратить свое внимание после сезонности шин, являются индексы нагрузки шин и их скорости.

Что означает индекс нагрузки шин?

Оба этих показателя, максимальных нагрузок и скоростей, являются взаимосвязанными, так как значение максимальной нагрузки означает нагрузку, на которую рассчитана данная шина при движении со скоростью максимально разрешенной индексом скорости. Производители рассчитывают максимально допустимую нагрузку динамическим способом, из-за чего данный показатель является очень важным для обеспечения безопасного движения по дорогам с плохим дорожным покрытием и определяет возможности резины выдержать удары при попадании в ямы и выбоины.

Непосредственно показатель нагрузки шины вы найдете в ее маркировке в виде определенного числа, которое как раз и означает максимально допустимую нагрузку, которую может выдержать покрышка при определенной скорости (давление воздуха в самой покрышке тоже учитывается).

При этом сама максимальная нагрузка рассчитана с довольно большим запасом, поэтому превысить допустимую массу можно лишь на 20-30 процентов без повреждений и разрывов для шин. Этот запас оставляется на попадание шин в экстремальные условия, при которых нагрузки на колеса могут ощутимо увеличиться. Все расшифровки индекса нагрузки можно посмотреть в соответствующей таблице, которую без труда можно найти в интернете.

Как определить индекс нагрузки шин?

Высчитать подходящий для своего авто индекс нагрузки шин может каждый, для этого нужно массу автомобиля с максимальным значением разделить на два и прибавить 10 процентов.

Например: максимальная масса машины равна 1700 кг, тогда 1700/2+10%, получаем 935. Далее находим данное значение в специальной таблице (смотрим ниже по тексту) и видим, что индекс нагрузки для такой машины должен будет обозначаться, как 105 или 106.

Да, при выборе новых покрышек можно остановиться и на шинах с более высоким показателем нагрузки, это увеличит срок их эксплуатации, но уменьшит комфортабельность ваших поездок.

К слову, на некоторые автомобили, особенно используемые для грузоперевозок, можно устанавливать шины разных жесткостей спереди и сзади. Если и вы решите использовать данный прием на своем авто, то более жесткие покрышки лучше ставить на ведущую ось машины.

Обозначение индекса нагрузки.

Обозначение максимальной нагрузки покрышек всегда располагается на боковой стороне шины после обозначений типа и размера в виде числа. На некоторых автомобильных покрышках можно найти надпись «максимальная нагрузка» (на английском – «max load») и числовое значение нагрузки, выраженное в килограммах или фунтах.

Таблица индекса нагрузки шины.

 [table id=22 /]

Рекомендую прочитать:

Условный индекс грузоподъёмности шины. Индекс нагрузки, информация на боковине шины. От Tyres.net.ua

Условный индекс грузоподъёмности шины

Условный индекс грузоподъёмности шины (индекс нагрузки)  это максимально допустимая нагрузка, которая приходится на одно колесо автомобиля в полном снаряжении и при максимальной загрузке.  Надо учитывать, что это значение соответствует определённому индексу скорости (маркируется справа от нагрузки) и в шине должно быть номинальное внутреннее давление воздуха.

В таблице, расположенной слева, Вы можете увидеть соответствие промаркированного на боковине шины индекса — максимальной нагрузке (в кг.). Необходимо уточнить, что в таблице все индексы нагрузок для скоростных шин класса V, W и Y указаны с учётом понижения заявленной максимальной скорости. Соответственно  V  210 км/ч, W  240 км/ч и Y

 270 км/ч. При повышении этих скоростных режимов индекс максимальной нагрузки следует понижать. Именно для таких случаев последние годы производители выпускают шины с маркировкой XL. Эти латинские буквы обозначают увеличенный индекс нагрузки — «Extra Load». По факту такая шина имеет выше на четыре единицы разрешённый индекс грузоподъёмности (load index).

Существуют категории шин, на которых индекс нагрузки состоит из двух условных чисел (грузовые шины) или вовсе отсутствует (некоторые шины класса ZR). Во втором случае мы рекомендуем обратиться в представительство производителя шин для уточнения индекса грузоподъёмности скоростной шины. В случае с коммерческими транспортными средствами и микроавтобусами  индекс показывает нагрузку для одиночных и для сдвоенных колёс, установленных на одной ступице (например, 225/75 R16 112/110 R). Первая цифра 112 показывает грузоподъемность шины 1120 кг. при одиночном варианте установке колеса и скорости 170 км/ч. Вторая цифра 110 соответствует 1060 кг. нагрузки при той же скорости на спаренных колёсах.

Подбирая шины к автомобилю, надо знать, что шины с меньшим индексом нагрузки более мягкие и менее шумные (увеличивается риск разрушения шины при полной загрузке). И наоборот, с высоким индексом шина будет более жёсткой и соответственно прочной. Окончательный выбор делать Вам, важно учитывать характер использования автомобиля (возможные перевозки грузов и пассажиров). Мы рекомендуем в таких случаях всегда придерживаться рекомендаций заводов-изготовителей автомобилей.

Монобрендовый магазин шин Nokian

Индекс скорости и нагрузки – один из важнейших параметров шин (полезная информация для дачников и «гонщиков»)

По какой причине нельзя превышать скорость и перегружать машину

Шины – это без преувеличения один из важнейших активных элементов безопасности автомобиля. Они всегда находятся в работе, всегда нагружены не только массой транспортного средства, но и дорожным профилем, особенно важны во время движения, но выполняют возложенный на них функционал даже когда автомобиль стоит. Переоценить их вклад в безопасность сложно, но недооценивают их качества практически все автолюбители. И очень зря. Так и до аварии недалеко.

 

 

О маркировке шин в Интернете написано немало качественных статей. Расшифровка различных обозначений, которые включают в себя различные параметры, рассказывающие покупателю от направления установки покрышки, даты выпуска и модели, до максимального давления, конструкции шины, типе покрышки («зима», «лето»), ее габаритах и, конечно же, индексе скорости и нагрузки:

 

Два последних показателя мы как раз и обсудим сейчас.

 

Дачнику про шины: почему так важно не перегружать автомобиль?

 

Вот-вот начнется дачный сезон. Скоро загород потянутся вереницы владельцев загородного имущества. Многие на автомобилях. Весна для вдумчивого садовода и огородника очень важное время года, да и дом нуждается в косметическом ремонте после холодного времени года. Вот и получается, что легковые машины, движущиеся по выходным от города нередко навьючены по самую крышу. Бывает, что люди не знают меры и перегружают свои автомобили.

 

Перегруз крайне негативно отражается на всей конструкции транспортного средства, но больше всего из-за него страдают покрышки (водители большегрузов знают об это не понаслышке). Если металл несколько раз в год сможет пережить такое издевательство (кузов точно не поведет), то покрышка может повредиться в любой момент, причем, что самое плохое, даже новая. Ведь нагрузка превышена, а значит никакой гарантии, что худшего не произойдет, производитель вам уже не дает.

 

Покрышки начинают сильно нагреваться, могут появиться трещины вдоль бортового кольца, разрывы боковины покрышки, грыжи (вздутия на борту шины), повреждения корда шины.

 

Итог в таком случае будет очень неприятным.

Если повезет шина просто придёт в негодность отслужив несколько сезонов (меньше положенного ей срока) и вы выбросите в помойку свои деньги (Вот почему скоро невозможно будет купить шины).

 

В худшем случае произойдет разрушение покрышки непосредственно в дороге. Взорвется колесо навряд ли, но быстро спустить из-за повреждения его может. Особенно опасный сценарий связан с повреждением одного из передних колес.

 

Что делать, чтобы избежать проблем из-за перегруза?

Ответ, конечно, очевиден – не перегружать машину. Производитель пишет индекс нагрузки для своих изделий, вот расшифровка в таблице:

 

Но не будете же вы взвешивать весь багаж и пассажиров? Как определить возможность перегруза на глаз?

Если думаете, что превысить максимальные килограммы у вас не получится, подумайте еще раз в тот момент, когда, усадив в салон четверых пассажиров, забив багажник нужными для дома инструментами и багажом, а также закинув несколько саквояжей на крышу (если вы истинный дачник, то у вас наверняка есть багажник на крыше) вы получите примерно подобную картину:

 

В этом случае вам стоит разбить перевозку вещей на несколько поездок.

 

Иными словами, если вы видите, что подвеска просела, а шины при номинальном давлении немного сплюснулись по отношению к тому, какими они были без нагрузки, есть вероятность перевеса.

 

И если дорогие, качественные шины, скорее всего смогут пройти эту пытку без потерь, то более бюджетные узенькие покрышки вполне могут разрушится из-за чрезмерной нагрузки.

 

Поэтому, оценивайте загруженность автомобиля трезво.

 

«Гонщику» про шины: почему нельзя превышать максимальную скорость?

Второй не менее важный индекс – показатель максимальной скорости:

 

Показатель важен для второй категории, которая обычно просыпается после зимней спячки – «гонщикам», ну или стрит-рейсерам, как они себя любят называть. Молодым людям, любящим высокие скорости, тюнинг и адреналин.

 

Рядом с типоразмером шины, на борту покрышки также отмечен такой параметр как индекс скорости. Обозначается латинской буквой, от A до Z. Соответственно, начальная буква алфавита обозначает наименьшую скорость, последняя – наивысшую. Благодаря таблице, вы можете узнать расшифровку скоростного значения.

 

 

Определить превышение показателей в этом случае очень легко – по показателям спидометра. Но есть пара нюансов.

1.Важно не ошибиться с индексом скорости при покупке. Не поленитесь посмотреть его на боковине покрышки. Не обязательно широкая шина с низким профилем будет обладать высоким показателем индекса скорости. Особенно какого-нибудь китайского производителя. Важно понимать из каких материалов она сделана, отсюда и будет понятна ее прочности.

 

Помните, что силы, действующие на резину во время движения автомобиля катастрофически огромны. Они растут в геометрической пропорции с набором скорости и пренебрегать ими категорически нельзя!

 

2.Прибавляйте 15 км/ч к максимальной скорости своего автомобиля при выборе шины. Вряд ли вы когда-нибудь разгоните свой автомобиль до «максималки», но все же лучше иметь запас прочности на этот случай. У вас машина разгоняется до 170 км/ч? Берите покрышки с индексом

T и так далее.

 

3.Если вы увеличили мощность машины, замените и покрышки. Это тоже важно помнить. Вывод напрашивается сам собой из двух первых пунктов.

 

Если не учесть этих нюансов, может случится следующая оказия:

 

Только здесь за рулем был профи, вы тоже столь же квалифицированный автопилот?

Индекс скорости шин, нагрузки шин: таблица, пояснения

Наиболее удачной покупка будет в том случае, если вы заранее будете знать, что вам нужно получить. Касается это и автомобильных шин, которые обладают собственной маркировкой. Если проигнорировать буквы и цифры, набитые на резине, покрышки быстро выйдут из строя, да и на управляемости автомобиля это может негативно сказаться. Данные на резине необходимо сверять с техническими характеристиками машины.

Главные показатели – тип резины, размер, индекс скорости шин и индекс нагрузки. В этом материале мы уделим внимание последним двум показателям, а поможет нам в этом подробная таблица. Также, в конце статьи вы можете посмотреть видео по этой теме.

Определение индекса скорости

Помимо размеров и принадлежности к зимнему сезону на резине присутствует индекс скорости шин. Величина обозначает максимальный показатель скорости при стандартной нагрузке на одно колесо. Индекс скорости обозначается латинскими буквами A-Z и определяется пройденными километрами в час. Найти этот показатель вы сможете на боковой части покрышки. До выпуска в продажу производитель резины обязан произвести расчет индекса. Вы взяли шину, но на ее боковой стороне нет никаких букв? В этом случае порог скорости будет приходиться на 110 км/ч, таким образом определяется максимальная скорость шины.

На схеме ниже каждая буква соответствует определенному скоростному порогу:

К примеру, если на покрышках стоит буква «U», то максимально допустимая скорость для автомобиля составляет 200 км/ч. Для каждого буквенного показателя присутствует расшифровка индекса скорости на шинах. Зная скоростной порог, вы сможете правильно подобрать шины для вашего автомобиля. Стоит помнить, что в руководстве по эксплуатации есть информация о номинальной скорости машины. Также на автомобильном рынке присутствуют шины с двойной индексация, благодаря которой резину можно использовать в широком диапазоне. Покрышки, на которых нанесен показатель «ZR», используются на скоростных автобанах.

Связь индекса скорости с нагрузкой

Индекс нагрузки тесно связан с индексом скорости покрышки. Производитель определяет допустимую нагрузку при максимальной скорости, определить это соотношение можно по соответствующей маркировке. Стоит сказать, что индекс нагрузки шин сильно влияет на срок службы покрышки. Также от этого показателя зависит характер движения автомобиля. Если машина «обута» в резину с высоким индексом нагрузки, дорожные дефекты будут ощущаться в салоне, а движение сопровождаться шумом. Зная, что означает индекс нагрузки на шинах, можно отправляться в автомобильный магазин за новыми покрышками.

Шины с невысоким индексом обеспечат тихую и мягкую езду, но срок службы у них короче, чем у моделей с высоким. Индекс нагрузки также демонстрирует предельно допустимый вес при максимальной скорости движения автомобиля. Именно поэтому стоит учитывать оба индекса при выборе резины. К примеру, скорость машины указана «W», значит нагрузка должна быть снижена на 3% для каждых следующих 10 км/ч.

Применение индекса скорости

Таблица нагрузки и скорости шин избавляет от длительных расчетов, вам нужно только подобрать свой вариант из списка. Зная индекс скорости, водитель не будет превышать этот предел, тем самым сохраняя безопасность на дороге. Игнорирование скоростного предела может привести к разрыву шины прямо во время движения. 

Также индекс полезно знать, чтобы продлить срок службы покрышки. Для этого достаточно снизить порог на 10%. Если вашего варианта по каким-то причинам в магазине нет, то лучше взять шины с большим индексом скорости, чем с меньшим. 

Таблица индекса нагрузки

Ниже таблица по которой вы можете провести расшифровку индекса нагрузки шин. 

Индекс Кг (нагрузка) Индекс Кг (нагрузка)
71 345 131 2000
72 355 132 2060
73 365 133 2120
74 375 134 2180
75 387 135 2240
76 400 136 2300
77 412 137 2360
78 425 138 2430
79 437 139 2500
80 450 140 2575
81 462 141 2650
82 475 142 2725
83 487 143 2800
84 500 144 2900
85 515 145 3000
86 530 146 3075
87 545 147 3150
88 560 148 3250
89 580 149 3350
90 600 150 3450
91 615 151 3550
92 630 152 3650
93 650 154 3750
94 670 155 3875
95 690 156 4000
96 710 157 4125
97 730 158 4250
98 750 159 4375
99 775 160 4500
100 800 161 4625
101 825 162 4750
102 850 163 4875
103 875 164 5000
104 900 165 5150
105 925 166 5300
106 950 167 5450
107 975 168 5600
108 1000 169 5800
109 1030 170 6000
110 1060 171 6150
111 1090 172 6300
112 1120 173 6500
113 1150 174 6700
114 1180 175 6900
115 1215 176 7100
116 1250 177 7300
117 1285 178 7500
118 1320 179 7750
119 1360 180 8000
120 1400 181 8250
121 1450 182 8500
122 1500 183 8750
123 1550 184 9000
124 1600 185 9250
125 1650 186 9500
126 1700 187 9750
127 1750 188 10000
128 1800 189 10300
129 1850 190 10600
130 1900 191 10900

Таблица индекса скорости

Руководствуясь нижеприведенной таблицей вы можете провести расшифровку индекса скорости шин легкового автомобиля.

Индекс скорости Максимальная скорость км/час
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
VR >210
W 270
Y 300
ZR >240

Итог

Как видите, расшифровка индекса скорости и нагрузки шин выполняется достаточно просто. Всегда учитывайте характеристики вашего автомобиля, которые полностью перечислены в руководстве по эксплуатации. Зная эти данные, вы быстро найдете нужные шины при помощи таблицы из этой статьи.

Что означает индекс скорости и индекс нагрузки шин: расшифровка таблицы

Что такое индексы скорости и нагрузки шин, и зачем они нужны

Одна из важнейших составляющих, влияющих на безопасность езды, — индекс быстроты (скорости). Он определяет максимально разрешенную скорость передвижения авто. Определяется тремя составляющими:

  • нагрузка весом;
  • нормальное давление в шине;
  • внешняя погодная или дорожная среда — качество дорожного покрытия и погодные условия.

Если все эти параметры находятся в допустимых пределах, то скорость, заданная производителем, позволит безопасно эксплуатировать шину. Это 100% гарантия завода-производителя, что выбранная покрышка не разорвется и не потеряет все самые важные свойства.

Вторая немаловажная составляющая — индекс или, как его еще называют, коэффициент максимально возможной весовой нагрузки. Он показывает автовладельцу, какой допустимый вес можно приложить на конкретную шину, и заставить машину ехать очень быстро. Индекс нагрузки выражается в килограммах, учитывает полную массу, то есть вес автомобиля, водителя и пассажиров. По-другому этот параметр называют индексом грузоподъемности.

Маркировка автомобильной покрышки предусматривает обозначение нагрузки числом от 0 до 279. Чтобы расшифровать его, необходимо использовать специальную техническую таблицу. Полные данные никогда не используют, потому что большинство автомобилей имеют слишком узкий диапазон допустимой массы. Он ограничивается индексами от 50 до 126. В переводе на массу это означает от 190 до 1700 кг. Эти шины используются в легковых авто, кроссоверах и легких грузовиках.


Индексы скорости и нагрузки на маркировке шины

Внимание! Любая покрышка может иметь два индекса нагрузки: обычный и максимально допустимый. Разница между ними должна быть менее 10%. Как правило, есть поясняющая маркировка, к примеру, XL.

Пример маркировки шины: Michelin Energy 195/65/R15 91T, где:

  • 91 — индекс нагрузки, допускающий вес на шину в 615 килограммов;
  • Т — предельно допустимая скорость, составляющая 190 километров в час;

Связь между максимально допустимым скоростным режимом и грузоподъемностью резины

Эти два параметра очень сильно зависят друг от друга. К примеру, нагрузка определяет предел быстроты, а с ростом скорости может увеличиваться и нагрузка. Следовательно, покрышка должна выдержать соответствующий вес, чтобы не разрушиться.

Простой пример: при скорости 240 километров в час необходимо уменьшить вес, соответствующий 210 км/ч. Это значит, что шины необходимо подбирать с запасом. Если автопокрышка способна выдержать определенную быстроту движения, то вес, прилагаемый на одно колесо, должен быть гораздо меньше, чем рассчитан.

Чтобы подобрать шины, необходимо учитывать и погодные условия эксплуатации.

Какие испытания проходит резина для определения индексов

Чтобы подготовить резину к соответствующим нагрузкам, ее подвергают циклу специальных испытаний. Это огромная инженерная работа, которая определяет класс и название будущей покрышки. Тесты делятся на три вида:

  • стендовые;
  • полигонные;
  • натурные.

Стендовые

Такой вид тестов является самым распространенным и задает стандарт проверки покрышек к пригодности. Шину прижимают к вращающемуся барабану и разгоняют, чтобы убедиться в соответствии покрышки заводским требованиям.

Подобный вид испытаний обязателен для всех типов покрышек, независимо от производителя. Все параметры испытуемого объекта подвергаются постоянному мониторингу.

Полигонные

Автомобиль с установленным покрышками запускают по специальной траектории. Им управляет робот. В процессе полигонных испытаний шин выявляются дефекты, предельные возможности изделия и задаются максимально допустимые нагрузки.

Натурные

Последний этап тестов. Шины начинают эксплуатировать люди-испытатели или независимые эксперты. Ярким примером последних могут быть таксисты.

После завершения натурных тестов инженеры имеют на руках данные, полученные в результате реального использования автошин водителями, и могут дать гарантию на свои изделия.

Многие производители автомобильных покрышек очень щепетильны к результатам испытаний. К примеру, стендовые испытания показали, что резина может выдержать 300 километров в час и не разрушиться. Но это еще не значит, что она прошла испытания и ей будет присвоен соответствующий индекс. Скорее всего, коэффициент будет значительно ниже полученного результата.

Что такое индекс нагрузки

Индекс показывает максимальную нагрузку в кг на одну покрышку при максимально допустимой скорости. Скоростные ограничения отмечены там же, на боковине шины, рядом с возможной грузоподъемностью.

Чем выше индекс, тем тяжелее и жестче сама покрышка. Слишком жесткие шины мешают комфорту в автомобиле, а их вес отрицательно сказывается на сроке службы подвески и расходе топлива. Покрышки с низким индексом легкие и мягкие, но изнашиваются заметно быстрее.

Какими бывают индексы нагрузки

Определить верный индекс поможет инструкция по эксплуатации автомобиля — производитель всегда указывает допустимые индексы скорости и нагрузки. Цифра складывается исходя из веса машины, ее технических характеристик, формул, тестов и других магических знаний, которые доступны только инженерам конкретного бренда. Поэтому при выборе шин остановитесь на тех индексах, которые рекомендует производитель вашего автомобиля: так езда будет комфортнее, а технические узлы типа подвески прослужат дольше.

Индексы нагрузки обозначаются цифрами от 0 до 279. Стандартный показатель грузоподъемности легкового автомобиля — от 62 до 126. Для малолитражных небольших автомобилей А-класса используются шины с индексом 60, каждое колесо выдерживает до 250 кг. Покрышки автомобилей В-класса выдерживают до 315 кг, индекс 68. Для представителей  С-класса шины маркируются индексом 75 — это 385 кг на одну покрышку. Шины минивэнов и кроссоверов способны выдерживать до 545 кг, это индекс 87. Колеса внедорожников и коммерческого транспорта самые способные — удерживают на себе до 775 кг, это 99 индекс.   

Индексы скорости автомобильных шин

Если индекс нагрузки маркируется цифрами, то показания скорости обозначаются латинскими буквами и располагаются там же — на боковине покрышки. Индекс показывает, какую максимальную скорость выдерживает шина. Все значения вы можете посмотреть в таблице:


 

Увеличенный индекс нагрузки

Увеличенный индекс нагрузки в маркировке шины обязательно сопровождается дополнительным обозначением – XL, extraload или reinforced.

Подобная дополнительная маркировка увеличенной грузоподъемности часто трактуется водителями как увеличенный прочностной показатель шины, т.е. шина с маркировкой XL (extraload, reinforced) имеет более прочную боковину. Однако, это всего лишь распространенное заблуждение, и увеличенный индекс нагрузки никак не защищает шину от разрыва боковины или повреждения протектора в процессе эксплуатации.

Сдвоенный индекс нагрузки

Кроме этого, сейчас можно встретить и еще одно обозначение, дополняющее индекс нагрузки и пришедшее с североамериканского рынка – LT(«lighttruck» – легкий грузовик или пикап). Оно также добавляется в начало размера и обозначает, что этот размер имеет увеличенный индекс нагрузки, выраженный двойным числом.

Пример: LT265/65 R17120/117S.

Данная особая маркировка сдвоенного индекса нагрузки обозначает, что для автомобилей, имеющих четыре колеса при двух осях, нагрузка на шину рассчитывается по первому, наибольшему индексу. А если автомобиль имеет шесть колес при двух осях (сдвоенная ошиновка для задней оси), то нужно брать второй, наименьший индекс.

Пример:

  • Для стандартного автомобиля с размером шин LT265/65 R17 120/117S нужно брать индекс 120 – это 1400 кг на шину, а максимальный вес, который может нести такой автомобиль, будет равняться 1400 х 4 = 5600 кг.

  • Для автомобиля со сдвоенными шинами на задней оси и размером шин LT265/65 R17120/117S нужно брать уже индекс 117 – это 1285 кг на шину, максимальный вес – 1285 х 6 = 7710.  

Таким образом, автомобиль со сдвоенными шинами на задней оси сможет перевезти больший вес, даже используя меньший из индексов в размере шины.

Подобное применение размеров со сдвоенным индексом нагрузки резины встречается и в стандартах ETRTO для размеров шин, предназначенных для использования на микроавтобусах или на небольших грузовых автомобилях (весом до 6 тонн). Но в этом случае оно сопровождается латинской буквой «С» (commercial – коммерческий) и выглядит так: 225/60 R16C105/103T.

Таблица индексов нагрузки

Индекс показывает, какой вес может выдержать одно колесо. Покрышки легковых и внедорожных авто выдерживают вес в диапазоне 250-1650 кг. Подробнее с обозначением индекса нагрузки вы можете ознакомиться в таблице:

Как рассчитать индекс нагрузки шин для автомобиля

Нагрузку на шину нужно умножить на 4 — по количеству колес. Из итоговой суммы вычтите массу автомобиля и вес пассажиров. Оставшееся значение покажет грузоподъемность автомобиля — вес людей и багажа, который можно разместить в машине без снижения уровня безопасности. В противном случае покрышки быстрее придут в негодность, а на дороге с ямами и неровностями будут деформироваться.

Небезопасно ехать на максимально допустимой покрышками скорости с максимальной нагрузкой на резину. Индекс нагрузки показывает максимальный вес автомобиля. Советуем не приближаться к верхней границе вплотную.

Основной вес приходится на задние колеса: в багажнике хранится  основной груз, а на задних креслах размещаются пассажиры. Учтите это при расчете нагрузки.

Индекс скорости на шинах расшифровка

Пример расшифровки индекса скорости шин, где H – индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной шине, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч).

Другие условия:

  • Индекс скорости шин
  • Символ скорости шины
  • Маркировка скорости шин
  • Коэффициент скорости шины
  • Класс скорости шин  

Где находится указатель скорости на шине?

Индекс скорости всегда размещается на боковине шины рядом с информацией о ее размере. Пример записи имеет вид, например, 205/55 R16 91V, где буква «V» является просто информацией о максимально допустимой скорости для этой шины (в данном случае она составляет 240 км / ч). При установке шин помните, что индекс скорости довольно тесно связан с индексом нагрузки на шины.  

Индекс скорости H

Однако их не следует путать — последний представлен числовым обозначением («91» в приведенном выше примере) и указывает максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при движении с максимальной скоростью, указанной индексом скорости. Помните, что индекс скорости относится только к прочности шины и не связан с ограничениями скорости на дороге.  

Самые популярные показатели скорости

Как выбрать индекс скорости?

Фирменная табличка с утвержденными размерами и скоростными показателями

Какой показатель скорости выбрать для своего автомобиля?

Информация о рекомендуемом индексе скорости может быть найдена в нескольких местах, и в каждом случае не должно быть серьезных проблем с их поиском. Все производители автомобилей включают их в руководства по эксплуатации своего автомобиля. Информация об указателе также может быть найдена на паспортной табличке транспортного средства, на наклейках, обычно размещаемых на стойке двери водителя, на пороге, на крышке топливного бака или в области багажника.  

Как подобрать верный показатель скорости для своего автомобиля?

Выбирая покрышки, всегда следует учитывать несколько моментов. Эти два показателя, которые связаны и зависимы между собой – индексы скорости и нагрузки. Поэтому всегда стоит просмотреть таблицу и учесть на будущее при выборе.
индекс скорости и нагрузки

Зная максимальную массу загруженной автомашины, можно просто подсчитать весовую нагрузку по каждой покрышке. У легковушек он будет в районе 60 … 82. У внедорожников и микроавтобусов – выше. Для грузовиков следует учитывать количество сдвоенных колес, что уменьшает персональную загрузку. Индекс будет меньше.

Различный индекс скорости на одной оси

Как и в случае с размером шин, моделью и высотой протектора, устанавливать шины с разными индексами скорости на одну ось не рекомендуется. Правила запрещают использование шин с разными индексами на одной оси. Однако можно использовать разные показатели скорости на передней оси и другие на задней оси.  

Индекс скорости зимних шин

Какой индекс скорости шин на зиму?

Для летних шин любое отклонение от рекомендаций не допускается. Такая процедура может вызвать очень высокий риск на дороге. Внезапный выстрел шины на шоссе приведет к потере контроля над автомобилем, что на большой скорости может привести к трагическим последствиям.

Индекс скорости согласно правилам дорожного движения. Очень часто говорят, что для зимних шин индекс скорости не всегда должен соответствовать рекомендациям производителя. Бывает и так.

В то же время следует помнить, что зимние шины с более низким индексом скорости, чем рекомендуется, могут изнашиваться быстрее, и автомобиль будет вести себя по-разному на дороге (более длинный тормозной путь, различные характеристики вождения). Поэтому решение о монтаже шин с более низким индексом скорости должно быть хорошо продуманным. Неважно, что во время повседневной езды мы не приблизимся к указанному значению – заметные различия могут появиться уже на более низких скоростях.  

Что означают остальные значения на шине?

Диаметр обода, ширина, высота профиля, требования по макс. нагрузке и давлению, DOT-адрес производителя, имя бренда, детали конструкции шины, модель шины и другие дополнительные элементы. Из всего этого самым важным является ширина и высота профиля, и индекс нагрузки с индексом скорости.

Почему важен индекс скорости?

Индекс скорости имеет решающее значение для безопасного вождения. Это не просто информация о скорости, с которой можно лихачить на дороге. Шины с неправильно выбранным индексом скорости представляют опасность как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Такие шины становятся неустойчивыми — машина плохо едет, и ее реакция на маневры рулевого управления может значительно замедлиться. Шина также подвергается большему риску взорваться. Поскольку правила дорожного движения строго регламентируют выбор индекса скорости, установка шин с неправильным индексом может привести не только к штрафу, но и к потере гарантии на шины и отказу страховщика выплатить компенсацию в случае аварии или поломки.

На что влияет индекс скорости?

Значение индекса скорости связано не только с ограничением скорости. Эта маркировка также влияет на многие другие факторы. Правильно подобранные шины с правильным индексом улучшают тягу, сокращают тормозной путь, повышают износостойкость протектора и стабилизируют шину на поворотах. Этот символ содержит много важной информации, касающейся безопасности и более длительного использования шин.

Когда можно установить шины с более низким индексом скорости?

В правилах дорожного движения четко указано, что летние шины не могут быть оснащены шинами с индексом скорости ниже рекомендованного производителем. Это положение не распространяется на зимние модели шин. Здесь можно использовать шины с меньшим индексом, но не ниже индекса Q, то есть 160 км / ч. Однако лучше — если вы решите выбрать модель с более низким индексом — выбрать только на один градус ниже, чем рекомендовано производителем. Однако такие шины быстрее изнашиваются, и автомобиль может по-другому вести себя на дороге.

Можно ли устанавливать шины с более высоким индексом скорости?

Да, вы можете ездить на моделях с более высоким индексом скорости. Независимо от того, выберете ли вы шину с индексом H или V, у нее есть свои преимущества и недостатки. Завышенный индекс улучшает точность рулевого управления, особенно при движении против ветра. Тогда автомобиль лучше реагирует на маневры рулевого управления и легче входит в повороты. Это решение особенно рекомендуется для любителей динамичной, спортивной езды. Однако шина с более высоким индексом скорости — V дороже, чем модель с индексом скорости H. Кроме того, чем выше оценка, тем жестче модель, что означает меньший комфорт при вождении. Такие шины также имеют большее сопротивление качению, что означает повышенный расход топлива.

Можно ли установить модели с разными индексами скорости?

Если вы решили установить шины с разными скоростными характеристиками, что не рекомендуется, вам также необходимо запомнить несколько правил.  В этой ситуации мы имеем дело с правилами дорожного движения. На одну ось должны быть установлены шины с таким же скоростным режимом. Независимо от того, какой у автомобиля передний, задний или полный привод, модель с меньшим значением всегда должна использоваться на передней оси. Это предотвращает чрезмерную поворачиваемость автомобиля.

От чего зависит показатель скорости?

Принцип подбора индекса скорости довольно прост: чем спортивнее автомобиль, тем быстрее он может ехать. Однако это связано не с типом автомобиля, а с двигателем. Его высокая мощность сказывается на износе шин, особенно при динамических маневрах или резком торможении. Шины подвергаются очень высокой нагрузке. Модель с низким индексом скорости в такой ситуации более подвержена деформации. Для спортивных автомобилей лучшим решением будет шина с индексом W, а для семейных автомобилей — с индексом T.

Индекс нагрузки — один из ключевых параметров, который необходимо учитывать при установке шин. Это прежде всего безопасность. Если вы не планируете водить быстро и агрессивно, не означает, что вам будет достаточно более низкого индекса скорости.

Типоразмер: расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей

К примеру, в графе типоразмер указаны следующие данные: 185/70 R 14. Расшифровка размеров шин производится так:

  1. 185 – ширина профиля шины, указанная в миллиметрах.
  2. 70 – отношение высоты профиля к ширине, выраженное в процентах.
  3. R – радиальная конструкция шины
  4. 14 -монтажный диаметр обода

Расшифровка надписей на автошинах содержит данные о размерах, конструкции, индексах. При этом допускается смешанное обозначение размеров – в дюймах или миллиметрах.

Изучив шину, можно найти данные о максимальной нагрузке и давлении. При асимметричном рисунке протекторов шин внутренняя сторона обозначается надписью INSIDE, а наружная — OUTSIDE.

Разумеется, на покрышке имеется товарный знак завода, который изготовил резину. Такие характеристики как индекс грузоподъемности и скорости указываются производителем после типоразмера. Обязательные составляющие – сертификация изделия и дата изготовления.

Что касается стандарта безопасности, то Е – это евростандарт, а DOT – американский. Например, маркировка зимних шин легковых автомобилей 2801 означает, что покрышку изготовили в 28 неделю 2001 года.

Дополнительные сведения

TL или Tubeless — надпись, характеризующая бескамерные шины. ТТ или MIT SCHLAUCH – камерные шины.

Rotation — расшифровка надписи на шинах означает направление вращения для резины с направленным рисунком. Если в изделии присутствует металлокорд, то на шине вы увидите надпись Steel.

Сложная надпись TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD+2 STEEL CORD+1 NYLON CORD свидетельствует о том, что брекер состоит из двух полиэстеровых слоев, двух металлокордовых и одного нейлонового корда.

FR – характеристика шины с защитой обода диска, а усиленную шину с повышенной грузоподъемностью можно определить по буквенным сочетаниям RF, XL.

TWI – предельно допустимая степень износа шины. Индикатор «облысения» находится на дне канавки протектора, которая расположена около метки.

Temperature Index – показатель температурной выносливости шин. Самый низкий – С, хороший – В, отличный – А. Чем выше показатель, тем меньше изменений при нагреве покрышки.

По такой же схеме оценивают индекс сцепления. По шкале от А до С оценивают качество торможения покрышек. Маркировка обозначается Traction Index.

RunFlat – маркировка, которая сообщает о возможности движения на проколотом колесе в течение некоторого времени. Обычно такие покрышки выпускают производители авто премиум-класса.

Цветные точки на боковой части шины – это наиболее легкое место относительно центра вращения для установки вентиля. Когда на покрышке имеются и белая, и красная метки, значит, что красная должна быть расположена в самом тяжелом месте.

Цветные метки

Бывают красного, зеленого, желтого или белого цвета и помогают правильно установить шины на автомобиль.

  • Красной точкой или треугольником отмечают наиболее жесткое место на шине. При установке на легкосплавный диск ее надо совместить с меткой «L».
  • Белая точка или треугольник — самый гибкий участок резины, должен находится с противоположной стороны от метки «L».
  • Желтая отметка — самая легкая часть изделия, которая должна совпадать с золотником на диске.
  • Зеленый круг — так производители обычно отмечают изделия перед первичной установкой.

Цветные полосы помогают складским работникам распознавать типоразмеры и модели шин, сложенных в стопки.

Камерные и бескамерные варианты

Большинство современных шин — бескамерные. Они обозначаются «TL» или «Tubeless». Устаревшие камерные модели маркируются «TT» или «Tube Type». Отличаются способом крепления на ободе диска.

Бескамерные покрышки при незначительных проколах ремонтируют без снятия их с колеса, также на них при периодической подкачке доехать до ближайшего автосервиса.

Дата изготовления шин

При длительном хранении автопокрышки теряют свою эластичность, а их ходовые качества ухудшаются.

Но на моделях некоторых производителей можно «прочитать» год выпуска и отказаться от покупки старых изделий.

На боковой части в прямоугольной рамке с закругленными углами указан 3-х или 4-х значный код. В первом случае покрышка выпущена до 2000-го года, во втором — после. Первые две цифры номера означают неделю, последние — год. К примеру, код 308 значит, что резина выпущена в июле 98 или 88 года, 1517 — в апреле 2017.

Как расшифровать американскую маркировку

В Соединенных Штатах выпускают шины с двумя разными маркировками. Первые отличается от европейских лишь дополнительными буквами перед типоразмером:

  • P (Passenger) — модели для легкового транспорта.
  • LT (Light Truck) — покрышки для небольших грузовиков.

Второй больше отличается от привычного нам типоразмера, к тому же указывает габариты в дюймах. К примеру, в шине «33×12.50 R15» наружный диаметр составляет 33 дюйма, ширина профиля — 12,5 дюймов, внутренний диаметр — 15 дюймов. Остальные сокращения идентичны общепринятым.

К чему может привести неправильный выбор шин

Неправильный выбор шин может повлечь за собой серьезные последствия. Не допустима установка шин с меньшим индексом нагрузки и скорости. Такая неоправданная экономия или попросту бесшабашность водителя может стать причиной потери управляемости автомобилем, что приведёт к аварийной ситуации.

Некоторые водители намеренно устанавливают «мягкую» резину с незначительным коэффициентом нагрузки, мотивируя своё решение тем, что при движении по дороге с плохим покрытием, такие покрышки обеспечат более комфортную езду и сберегут подвеску от всевозможных повреждений. Может быть, в этом есть некоторая доля правды. Но, о безопасности в данном случае и говорить не приходится.

Такие покрышки будут подвержены повышенной деформации, и степень их износа будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Полбеды, если такая резина установлена на задние колеса авто, где в случае её разрыва, автомобиль останется управляем.

К более печальным последствиям может привести монтаж «мягкой» резины на переднюю ось авто. При малейшем нарушении прочности корда покрышки, такое «новаторство» может закончиться весьма плачевно, как для машины, так и для всех участников движения.

В случае, если водитель отдает предпочтение более прочной резине, чем того требуют эксплуатационные условия, некоторые характеристики автомобиля могут измениться далеко не в лучшую сторону. Прежде всего, при таком подходе, намного быстрее изнашиваются элементы подвески и рулевого управления.

Кроме этого, из-за повышенной жесткости резины, зачастую страдают и некоторые кузовные элементы машины, что выражается в появлении микротрещин и нарушении целостности сварочных соединений.

Таким образом, при выборе шин не нужно «кидаться в крайности» и делать скоропалительные выводы. Этот вопрос требует грамотного и взвешенного решения.

Нередко стереотипное мышление заставляет усомниться в, казалось бы, элементарных вещах. Такая ситуация возникла в отношении ключевых характеристик покрышек автомобиля – индекса нагрузки и скорости. По мнению некоторых экспертов, их не нужно принимать во внимание, когда речь идёт о легковых автомобилях.

Возникает вполне резонный вопрос: для чего, представленные характеристики указываются повсеместно — на покрышках для всех ТС?

Так или иначе, индекс нагрузки и скорости необходимо учитывать при выборе покрышек для любого ТС, не зависимо от его типа и предназначения. Такой подход в выборе резины поможет автолюбителю сберечь свой автомобиль и избавит его от неприятных, а порой и опасных ситуаций на дороге.

Рекомендации профессионалов

  1. Запрещено превышать скорость, прописанную в индексе. Учитывая реалии российских дорог, лучше придерживаться 85-90% от указанного значения скорости.

  2. Показатель связан с типом шин (на лето/зиму или всесезонные). Для езды в зимнее время нужно приобретать покрышки с индексом H или больше.

  3. Больше показатель → большая мягкость резины → лучшее сцепление с дорожным полотном. Но износ тоже больше.

  4. Если используются шины с неодинаковым показателем, более жёсткая резина ставится на ведущую ось. Это обеспечит равномерный износ.

  5. Многое зависит от протектора. В международных стандартах прописан одинаковый коэффициент нагрузки для легковых ТС, но скоростной индекс у идентичных шин может колебаться в пределах 180-240 км/ч.

  6. Производитель и год изготовления машины никак не влияют на этот показатель.

Требования к индексу скорости шин относятся к категории международных: шины одного и того же типоразмера должны иметь одинаковый индекс нагрузки. Однако это правило не распространяется на индекс скорости — в данном случае он может колебаться в диапазоне от 160 до 240 км/ч. 

Таблица индекса нагрузки для стандартных легковых шин

Условное обозначениеМаксимальная скорость, км/ч
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
Z свыше 240

На что важно обратить внимание

Многие автолюбители не знают о Treadwear – так называемом коэффициенте износостойкости шин. Этот коэффициент разнится не только от производителя к производителю, но даже от модели к модели различных шин от той же фирмы. С точки зрения автолюбителя было бы честно указывать хотя бы примерный коэффициент износостойкости. Благодаря NHTSA внедрение этого коэффициента ведется весьма активно.

Treadwear является условным индексом, который показывает, насколько быстрее или медленнее испытываемой шина изнашивается при сравнении с испытательным образцом. Государством регламентируется цикл подобной проверки. Для начала берется контрольный образец, характеристики износа которого известны. Далее берется шина, которая в ближайшем будущем поступит в продажу, и в ходе длительных проверок на полигоне выясняется ее изностойкость.

Как это выглядит на практике: стандартная шина имеет индекс износостойкости 100. Если в продажу поступает шина с индексом 150, то ее износ занимает в 1,5 раза больше времени, нежели износ стандартной шины. Стандартный индекс означает износ после 48 тысяч километров пробега, который организовывается на испытательном полигоне. Однако в «лабораторных» условиях все слишком хорошо.

В реальных условиях шины с коэффициентом Treadwear 100 спокойно проходят порядка 24 тысяч километров, хотя и этот километраж варьируется в зависимости от условий эксплуатации. Вы не сильно ошибетесь, если возьмете шину с коэффициентом износоустойчивости 100 и начнете планировать ее замену уже спустя 24-30 тысяч километров.

Treadwear можно пренебречь при выборе шин в таких случаях:

  • Ваш пробег нерегулярен и незначителен. Вам приходится ездить на работу или по делам каждый день считанные километры, или же автомобиль подолгу простаивает;
  • Вы не планируете ездить на одном автомобиле дольше 2 лет;

И наоборот: обязательно посмотрите на коэффициент износоустойчивости, если вам привычна агрессивная езда: если он большой, то качество сцепления авто с дорогой будет на низком уровне. Шины, которые изнашиваются быстро (коэффициент<200), отнюдь не «дубовые» и могут гарантировать хорошее торможение.

В иных же случаях на коэффициент износоустойчивости стоит обратить внимание. Если вам нужно «переобуть» транспорт и существует несколько моделей шин к покупке, отдавайте предпочтение той, что имеет большее значение индекса. Даже на вышеуказанном примере: Treadwear 150 означает в 1,5 раза большую длительность службы, нежели Treadwear 100. Следовательно, вы можете сэкономить – нередко бывает так, что одинаковые по всем характеристикам кроме износоустойчивости шины попадает в один и тот же ценовой диапазон. А если вы очень аккуратный водитель, можно рискнуть и купить шину с большим Treadwear – длина тормозного пути увеличится, но это можно скомпенсировать стилем вождения.

Вывод

Резюмируя вышеуказанное, отметим вот какую вещь: все современные шины как для легкового, так и грузового транспорта созданы со значительным запасом прочности. Индекс скорости ниже рекомендованного? Что ж, придется разогнаться до большой скорости (скажем, 270 км/ч) и ехать так очень долго. Водитель отметит ухудшенную управляемость. При осмотре шины будет заметно, что определенная ее часть деформируется. Если же есть несоответствие индекса нагрузки, может возникнуть опасная ситуация. Но ее еще нужно организовать – на большой скорости въехать в бордюр или загрузить свой транспорт под завязку. Следовательно, руководствуясь индексами, указанными заводом-изготовителем, вы подберете те шины, которые можно эксплуатировать в довольно широком диапазоне скоростей и нагрузок.

Источники


  • https://DriverAdviser.ru/indeks-nagruzki-i-skorosti-shin.html
  • https://avtosreda.ru/news-common/Kakraschitatnagruzkushinizachemetodelat/
  • https://tyreplus.ru/blog/ekspluataciya-shin/indeks-skorosti-i-nagruzki
  • https://InfoShiny.ru/stati/indeks-skorosti-shin
  • https://soloserv.ru/avto/indeks-skorosti-shin-rasshifrovka-kategorii-skorosti
  • https://auto-jurnal.ru/indeks-skorosti-shin/
  • https://autoot.ru/rasshifrovka-markirovki-shin-i-indeksa-nagruzki.html
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5dd24ffcf2583c491d72fcd9/markirovka-shin-rasshifrovka-oboznachenii-na-pokryshkah-5f1036623265a82e0f271caa
  • https://avtorazborka77.ru/kuzov/indeks-skorosti-shin-i-nagruzki-shiny-rasshifrovka.html
  • https://www.kolesa-darom.ru/articles/indeksy-skorosti-shin/
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5c7d2c2eeada0500b2d920cf/indeksy-nagruzki-i-skorosti-avtomobilnyh-shin-5fda317fd529947c726da765

TIRE KNOWLEDGE — Индекс нагрузки

::: Резиновая шина SONAR ::: TIRE KNOWLEDGE — Индекс нагрузки ЗНАНИЯ О ШИНАХ
Нагрузка
Индекс
Нагрузка
Вместимость
(кг)
Нагрузка
Индекс
Нагрузка
Вместимость
(кг)
Нагрузка
Индекс
Нагрузка
Вместимость
(кг)
Нагрузка
Индекс
Нагрузка
Вместимость
(кг)
Нагрузка
Индекс
Нагрузка
Вместимость
(кг)
65 290 81 462 97 730 113 1150 129 1850
66 300 82 475 98 750 114 1180 130 1900
67 307 83 487 99 775 115 1215 131 1950
68 315 84 500 100 800 116 1250 132 2000
69 325 85 515 101 825 117 1285 133 2060
70 335 86 530 102 850 118 1320 134 2120
71 345 87 545 103 875 119 1360 135 2180
72 355 88 560 104 900 120 1400    
73 365 89 580 105 925 121 1450    
74 375 90 600 106 950 122 1500    
75 387 91 615 107 975 123 1550    
76 400 92 630 108 1000 124 1600    
77 412 93 650 109 1030 125 1650    
78 425 94 670 110 1060 126 1700    
79 437 95 690 111 1090 127 1750    
80 450 96 710 112 1120 128 1800    

Vee Rubber: Индекс нагрузки

Vee Rubber: Индекс нагрузки кг 6 80 64 507 6 567 9004 9049 06 106
66 639 90 406 33 7 9399 6 853 937 6 9040 9 0406 475 9000
LBS KG
20
176 54 212 467
21 82.5 182 55 218 481
22 85 85 56 56 224 494
23 87.59 193 57 230 507
24 24 90 198 58 58 236 520
25 92.5 207 59 59 9000
26 95
60 250 250 551
27 97 214 61 61 257
28
220 62 584
103 227 63 272 600
234 64
617
31 109 240 65 65 290
32 112 247 66 300 661
115 254 677
34 118 260 68 68 315 694
35 121 267 69 325 716
36 125
70 70 739
37 128 282 71 345 761
132 72 783 783 39 136 9000 73 365 805
40 140 309 74 375 827
41 145 320 9000 853
42 150 150 331 76 400 882
43 155 97 412 908 904
44 1604 78 425 937
45 165 364 79 437 963
9000
375 90 450 992
47 47 175 386 81 462 1019
48 180 397 82 1045
49 185 908 83 9074 9044 50 190 414 84 84 500 1102
51 195 430 515 1135
200 441 86 86 530 1168
53 206 454 87 545 1202

VEE резина v142 st 7-15 e (10 ply ply) трейлер шина

VEE резина V142

Особенности и преимущества

  • Всего сезона тяги
  • Усовершенствованная управляемость
  • Дольше длительный протектор

Обзор

Vee Rubber V142 — всесезонная шина повышенной проходимости для прицепов.Эта шина НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ЛЕГКИЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ, так как ее конструкция не выдержит веса и стиля таких автомобилей. МОЖНО УСТАНАВЛИВАТЬ ТОЛЬКО НА ПРИЦЕПЫ.

Благодаря сочетанию рисунка протектора и всесезонной резиновой смеси шина обеспечивает отличное сцепление с дорогой в любое время года. В прочном компаунде используются универсальные всесезонные резиновые материалы, которые сохраняют свою гибкость при различных температурах. Сплошной ребристый рисунок и зигзагообразные канавки прочно сцепляются с поверхностью дороги с дополнительными острыми краями в сухую, влажную и зимнюю погоду.Зигзагообразные окружные канавки также предотвращают аквапланирование, отводя воду и слякоть от пятна контакта в сырую погоду.

Постоянный контакт с поверхностью обеспечивается массивными центральными ребрами. Эти элементы протектора обеспечивают близкое и постоянное сцепление шины с поверхностью, что значительно повышает отзывчивость рулевого управления и устойчивость при вождении. В результате шина быстро и точно реагирует на команды тягача, а конструкция защищена от давления, воздействующего на шину.Сплошной плечевой рисунок с расположением ламелей увеличивает способность проходить повороты, обеспечивая дополнительные закусывающие кромки. Эта модернизация также обеспечивает исключительную устойчивость шины к раскачиванию прицепа, что способствует более безопасной буксировке.

Модель V142 обеспечивает более длительный срок службы. Стабилизированный сплошной ребристый рисунок протектора улучшает общую циркуляцию давления в шине. Равномерно распределяемые силы ускорения, прохождения поворотов и торможения противостоят неравномерному износу. В результате шина избегает неравномерного износа по всей площади протектора, а также значительно снижает скорость износа протектора.Медленный и равномерный износ увеличивает срок службы шины и срок службы протектора.

Эта конкретная модель шины имеет конструкцию со смещенным слоем.

Возможны расхождения в размерах между марками и моделями шин, которые имеют этот размерный формат. Поскольку производители указывают только ширину шины и диаметр обода этих шин, разные марки и модели будут иметь различия в размерах. Чтобы убедиться, что куплен правильный размер, следует проверить необходимый общий диаметр шины.

Общий диаметр или Н.Д. рекламируемый представляет собой общий диаметр шины в дюймах после того, как шина была правильно накачана и установлена ​​в соответствии с рекомендациями производителя. Этот рекламируемый номер предоставляется Priority Tire производителем шин.

Терминология по шинам – Общие термины по шинам и глоссарий

A

УСКОРИТЕЛЬ — химическое вещество, ускоряющее вулканизацию каучука; используется в шинных смесях для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — химический состав резиновой смеси, используемый для запуска процесса вулканизации.

КОРРЕКТИРОВКА – установленная скидка, предоставляемая покупателю при замене продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств каучука в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, действующая на воздух внутри шины, выраженная в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы ​​колеса и оси подвески относительно друг друга и земли: развал, кастер, схождение.Также регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и автомобиля для правильного равномерного износа шин.

БУКВЕННО-ЦИФРОВОЙ — система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (например, A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — Химическое вещество, которое при добавлении в резиновую смесь предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения коррозии и растрескивания.

СТАБИЛЬНИК СТАБИЛЬНИКА — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру во время прохождения поворотов. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому наклону, передавая больший вес на внешнее колесо. Это позволяет добиться хорошей управляемости за счет жесткого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота секции, деленная на ширину секции.

АВТОКРОСС – тип автосоревнования, в котором автомобили проходят извилистый маршрут, отмеченный пилонами. Иногда его называют джимхана или соло.

ОСЬ — поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются опорные колеса.

 

Б

BACKSPACING — расстояние от задней части колодки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения того, где находится задняя часть колодки болта по отношению к ширине обода, что иногда называют задним расстоянием.

БАЛАНСИРОВКА. Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

ТИПОВАЯ РЕЗИНА — форма, в которой твердая резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — Шарнирное соединение, позволяющее поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях  одновременно.

BANBURY MIXER — Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов

БОРТ — Площадь смонтированной шины, которая прилегает к колесу

НАПОЛНИТЕЛЬ БОРТОВ — Резиновый экструдер в области борта шины; используется для обеспечения плавного контура слоев обшивки вокруг борта и нижней боковой стенки.Также используется в увеличенном виде для придания жесткости нижней части боковины шины.

ПОСАДКА БОРТА — положение, в котором шина опирается и уплотняется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — комплект тканей и/или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от внутреннего давления и центробежной силы.

BELT EDGE WEDGE OR INSERT — Резиновый профиль, размещенный под краями ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

ПУЗЫРЬ — Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и отверждения; содержит горячую воду или пар, которые вдавливают внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — часть рисунка протектора шины, образованного боковыми (поперечными) канавками.

КОРПУС — конструкция шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE – Часто называется схемой болтов крепления колеса; диаметр воображаемой окружности, проведенной через центр каждой проушины.

ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прикладываемый тормозом к шине/колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — Точка, в которой шина теряет сцепление с дорогой в повороте.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала при движении подвески вверх и вниз.

 

С

КОНУСНОСТЬ — Качество или состояние конической формы. (Причина растяжения радиальной шины.)

CONTACT PATCH — часть шины, соприкасающаяся с дорожным покрытием. См. След.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что обеспечивает ход подвески.

КОРД — Тканевые или стальные пряди, образующие слои и брекеры в шинах.

УГОЛ КОРДА — градус, под которым слои или брекеры пересекают осевую линию любой конкретной шины.

УГЛОВАЯ СИЛА — Сила, которая поворачивает транспортное средство на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ШАБЛОН — последовательное закручивание гаек по схеме, расположенной напротив друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ – измерение расстояния между боковинами и боковинами накачанной шины, без учета декоративных ребер и надписей.Иногда называется шириной сечения.

КОРОНКА — Область между плечами шины.

КОРОННАЯ ДОРОГА — конструкция дороги с уклоном или уклоном от ее центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

ЗАЩИТА БОРОДА — Резиновый выступ, идущий по окружности вокруг некоторых шин чуть выше бортика, чтобы предотвратить истирание бордюром в области бортика шины.

СНАРУЧЕННАЯ ВЕС — общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Вулканизировать; также время и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

 

Д

DEFLECTION — разница между радиусом шины в ненагруженном или свободном состоянии и радиусом под нагрузкой.

ДИЗАЙН-ОБОД — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ СОБАКИ – условие, при котором задние колеса не следуют по пути передних колес.

Д.О.Т. — Фирменный знак шины, который обозначает, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ДВОЙНОЙ А-ОБРАЗНЫЙ РЫЧАГ – Система подвески, в которой используются два А-образных звена или рычага разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ВЕДУЩИХ КОЛЕСО — Описывает шины, разработанные специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ПРОТЕКТОР — Протектор шины из двух резиновых смесей.

DUALS — Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС – Баланс в движении. Баланс шины и колеса при вращении. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределяется по обе стороны от оси вращения колеса.

 

Е

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободам.

ЕВРОМЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРОВ ШИН – Система размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185/70R14 88T).

EXTRA LOAD — шина P-Metric с максимальным давлением 41 psi. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для еврометрических шин термин «усиленные» означает то же, что и «дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем у шин «Light Load» и «Standard Load», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — процесс продавливания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления деталей шин.

 

Ф

ТКАНЬ — набор параллельных кордов, используемых при изготовлении шин.

ФЛОТАЦИОННАЯ ШИНА — шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

FLUSH FIT — Состояние, при котором монтажная площадка колеса свободно и без препятствий встает на место прилегания к поверхности крепления ступицы.

ПОВОРОТНЫЙ ШАРНИР — Ненесущий шаровой шарнир, удерживающий положение поворотного кулака и обеспечивающий правильный угол наклона оси рулевого управления; иногда называется пилотным соединением или фрикционным соединением.

СЛЕД — След, оставленный протектором нагруженной шины, когда он соприкасается с поверхностью дороги. См. Патч контакта.

ПЕРЕДАЧА ВЕСА НА ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧИ ВЕСА — коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних колес на задние колеса при ускорении и с задних колес на передние во время торможения.

 

Г

«г» — единица ускорения. «g» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение в один g равно 32 футам в секунду.

ЗЕЛЕНАЯ ШИНА — шина, которая не подвергалась вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — окружные каналы между ребрами протектора шины.

МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ (GAWR) — максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная нагрузка на переднюю и заднюю оси не должна превышать GAWR на переднюю и заднюю оси.

ПОКАЗАТЕЛЬ ГРУЗОВОЙ ВЕСОВОЙ МАШИНЫ (GCWR) – общий вес загруженного тягача и загруженного прицепа.

ПОЛНАЯ ВЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (GVW) — общая

вес автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

ПОКАЗАТЕЛЬ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ (GVWR) – максимально допустимая полная масса автомобиля с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса автомобиля не должна превышать GV

.

Н

СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ВЫСОКИХ ПРОМЕЖУТОЧНОСТЕЙ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г.: 33×12,50R15LT).

ЛИТОЕ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ — процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРИЧЕСКАЯ СТУПИЦА — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено так, чтобы оно соответствовало диаметру ступицы транспортного средства; затем колесо центрируется по центральному отверстию, а не по зажимным гайкам.

Я

НАВЕСНОЙ РЫЧАГ — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение тяги и удерживает центральное звено на одном уровне.

ДИСБАЛАНС — Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее подпрыгивание (статический дисбаланс) или тряску (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой движущейся массы оставаться в движении.

ВНУТРЕННЯЯ ПОДКЛАДКА — слои резины с низкой проницаемостью, нанесенные на внутреннюю часть бескамерной шины для обеспечения воздухоудерживающей способности корпуса шины.

К

КИЛОПАСКАЛИ (кПа) — единица измерения атмосферного давления; в метрическом выражении требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на квадратный дюйм.

Л

БОКОВОЕ БЕЛЕНИЕ — Раскачивание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины/колеса в сборе.

БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ВЕСА – коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

.

ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ – серия стальных листов , используемых в системах подвески, которые скрепляются болтами посередине.При сжатии они уплощаются и расширяются в длину, а затем принимают свою первоначальную дугообразную форму.

ТОЧКИ ПОДЪЕМА — точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; чтобы предотвратить серьезные проблемы и необратимые повреждения, в руководствах по эксплуатации следует всегда проверять правильное расположение точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЛИНЕЙНОСТЬ. Способность автомобиля линейно реагировать на рулевое управление водителя на низких уровнях прохождения поворотов.

НЕСУЩАЯ ШАРОВАЯ СОЕДИНЕНИЕ – Шаровое соединение, поддерживающее вес автомобиля.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую шина определенного размера может нести при заданном давлении накачки в определенных условиях вождения, установленная Ассоциацией шин и ободов.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при определенных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей свыше 130 миль в час фактическая нагрузка на шину должна быть снижена в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей шин и ободов.

НАГРУЗКА — вес, прикладываемый к шинам. Повышенная нагрузка может увеличить силу поворота.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ – Заменяет прежний термин рейтинга слоев и определяет пределы нагрузки и накачивания.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — вес, на который рассчитано колесо при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC – Система размеров легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235/85R16 120/116Q E).

LUG CENTRIC — центрирование колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

М

M + S, M/S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению всесезонной шины RMA/RAC.

СТОЙКА МАКФЕРСОНА — Передняя подвеска в сборе, которая объединяет функции амортизатора, верхней оси рулевого управления и шпинделя колеса в одном блоке.

СОВПАДИТЕЛЬНЫЙ МОНТАЖ — процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совмещается с нижней точкой колеса.Точка или метка на шине сопоставляются с точкой, наклейкой или отверстием под клапан на колесе.

ПИКТОГРАФИЯ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ – обозначение конструкции зимних легковых и легких грузовых шин. Шины с такой идентификацией обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA/RAC.

МОНТАЖНАЯ ПОДУШКА — площадь поверхности задней части центра колеса, которая соприкасается с тормозным барабаном или фланцем ступицы транспортного средства.

Н

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ. Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР – параметр, при котором ось рулевого управления наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — когда задняя часть колодки болта ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится внутри осевой линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

NHTSA — Национальное управление безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА — Систематическое наименование систем размеров шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ — указанный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЧИСЛОВАЯ СИСТЕМА — система размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например, 7,35–14).

О

СМЕЩЕНИЕ — расстояние от центральной линии колеса до монтажной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — шины, продаваемые производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

OUT-OF-OF-ROUND — состояние колеса или шины, при котором колесо или шина не являются круглыми.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ИЗБЫТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Накачка шины выше рекомендуемого производителем автомобиля отрицательного давления приводит к жесткой езде, ушибам и деформации системы подвески.

ИЗБЫТОЧНАЯ ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ — Состояние на повороте, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем передние; склонность автомобиля поворачивать более резко, чем намеревается водитель, при повороте.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разрушению материала.

П

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковые стенки шины. Шины обычно теряют воздух в процессе проницаемости.

ШАГ — длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг варьируется вокруг шины, чтобы минимизировать шум.

PITMAN ARM — устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шаров, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение за счет соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИКАТОР — химическое вещество для резиновых смесей; используется, чтобы сделать или сохранить резину мягкой и гибкой.

PLIES — Слои материала, из которых состоит корд и корд шины.

Вспашка — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1/PLUS 2 — концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на ободья диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильные установки Plus 1 или Plus 2 сохраняют тот же диаметр шин, что и оригинальные шины.

P-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — система определения размеров шин, использующая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например, P225/70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый в конструкции корпуса.

ПОЛИМЕР — химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, соединенных вместе в виде цепи.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена наружу от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — положение, при котором ось рулевого управления наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможной силу самоцентрирования, которая стремится вернуть колесо в направление движения автомобиля.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть колодки болта находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами центральной линии обода, сборка притягивается к транспортному средству, что приводит к более узкому следу.

фунтов на квадратный дюйм — фунты на квадратный дюйм.

ТЯГА — Склонность транспортного средства отклоняться в сторону при движении прямо.

ПОЯС ПИРАМИДА — Конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — термопарное устройство, используемое для измерения температуры протектора шин.

Р

СИСТЕМА РЕЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ — Система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой; затем стойка соединяется с рулевыми рычагами.

РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

РАДИАЛЬНОЕ БЕЛЕНИЕ — измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения степени отклонения поверхности протектора (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — шина, состоящая из каркасных слоев, которые пересекают корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления оболочек и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

ЗАДНИЙ ПРОМЕЖУТОК – см. Зазор.

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫХ ШАРОВ — Обычный тип системы рулевого управления, в которой движение рулевого управления передается через редуктор.

ВОЗВРАТНОСТЬ. Способность транспортного средства возвращаться в прямолинейное положение после прекращения действия рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБ/МИН) — число оборотов, совершаемых шиной за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

РЕБРА — Резиновые элементы на протекторе шины, которые соприкасаются с землей и ориентированы, как правило, по окружности.

RIDE HEIGHT — расстояние между рамой автомобиля и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — диаметр седла борта, а не диаметр кромки обода.

ВЫПУСК ОБОДА — площадь обода колеса с наименьшим диаметром.

ОБОДНОЙ ФЛАНЕЦ — крайний внешний край обода колеса, к которому крепятся зажимные грузы.

RIM WIDTH (Ширина обода) — размер внутренней части закраин обода; то есть изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ — Сила, необходимая для качения нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

ОТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПУСТОТЕ — соотношение между площадью резины и площадью канавки в следе шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ БОЯ — Устройство, используемое для проверки радиального и поперечного биения.

С

БЕЗОПАСНАЯ ПОЛОСКА — приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскальзывала в обод, если она случайно спущена.

ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ — расстояние от нижней части борта до верхней части протектора.

ШИРИНА СЕКЦИИ — расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых надписей.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ САМОвыравнивания — сила, которая заставляет шину/колесо в сборе возвращаться в исходное положение после поворота.

ПОЛУПРОДВИЖНОЙ РЫЧАГ — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена ​​​​между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо через автомобиль.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ/СИМВОЛ СКОРОСТИ) — описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, указывающий максимальную нагрузку, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при максимальном давлении накачки.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса в сборе с шиной вокруг оси рулевого управления.

АМОРТИЗАТОР — «демпфер» между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения дорожных неровностей и отскоков и поддержания контакта шины с дорогой.

ПЛЕЧО – внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ПЛЕЧА – общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

БОКОВИНА — сторона шины между плечом протектора и бортом обода.

SIDEWALL ROLLOVER – состояние, возникающее при прохождении крутых поворотов, когда боковина шины трется о дорожное покрытие.

SIPES — небольшие узкие прорези, отформованные в ребрах рисунка протектора, которые увеличивают сцепление краев шины и улучшают сцепление шины с мокрым покрытием.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЮ — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивление скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

SLIP — изменение пройденного расстояния за один оборот шины из-за условий вождения или торможения; выражается в процентах от расстояния, пройденного в условиях свободного качения.

УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

ПРОРЕЗЫ – канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым покрытием.

РЕЙТИНГ СКОРОСТИ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — буквенная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заданной скоростью и измеряемая в ходе контролируемых лабораторных испытаний в помещении.Показатель производительности шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ ПОВОРОТНЫЙ ПОВОРОТ) — устройство, соединенное с рычагом управления автомобилем с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ПОДВЕСОЧНАЯ МАССА — общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение пятна контакта катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

СОЕДИНЕННЫЙ РЕМЕНЬ — Конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ШАБЛОН — правильный метод последовательной затяжки гаек по кругу болтов с 5 выступами.

СТАТИЧЕСКИЙ — без движения.

СТАТИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Баланс в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС ПОД СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКОЙ — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до требуемого давления и несущей номинальную нагрузку.

СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

ОСЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – Воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

РЕАКЦИЯ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — время реакции между водителем, нажимающим на рулевое колесо, и изменением направления движения транспортного средства.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – основной механизм управления, который увеличивает воздействие водителя на рулевое колесо на поворот передних колес автомобиля.

СЕРА — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНАЯ ОСЬ — система задней подвески, состоящая из полуосей с универсальными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

SWING OUT — Склонность задних колес автомобиля отрываться во время внезапных маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКАЯ РЕЗИНА — Резина, изготовленная из химических веществ в качестве заменителя натурального каучука; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

Т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальное усилие на растяжение на площадь поперечного сечения, которое материал может выдержать до того, как он сломается.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТЯГИ — устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние части двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем задние.

Схождение — Состояние, при котором передние части двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем задние.

Схождение-наружу-повороты (УГОЛ АККЕРМАНА) — разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; повороты схождения не регулируются и заложены производителем в систему рулевой тяги.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Произведение силы, прикладываемой к плечу рычага для создания вращательного или вращательного движения.

НОМИНАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ — Надлежащий крутящий момент, выраженный в футо-фунтах, для затяжки накидных гаек различного диаметра.

ЗАТЯЖКА — Крепление шины/колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки колесных гаек к шпилькам ступицы транспортного средства; в случае специальных колес затяжка всегда должна выполняться с помощью ручного динамометрического ключа со вставным гнездом из пластика или тефлона.

ТОРСИОН — «прямая» пружина, которая скручивается под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинящее действие.

TPC – маркировка Tire Performance Criteria, появляющаяся на радиальных шинах и указывающая на то, что шина соответствует эксплуатационным характеристикам, установленным General Motors, для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ОБЯЗАННОЕ NHTSA (США).

TRACK — расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — разница в расстоянии между каждым задним колесом и центральной линией транспортного средства.

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ — Система задней подвески, состоящая из рычага, ось вращения которого проходит точно поперек автомобиля или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКТОР — Часть шины, которая соприкасается с поверхностью дороги.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — расстояние от поверхности протектора до дна канавок

.

RADIUS TREAD RADIUS — радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

СТРУБКА ПРОТЕКТОРА — сбривание протектора шины лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрыва протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — приподнятая область в канавках протектора, которая сравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена до глубины протектора 2/32 дюйма; используется для определения законной точки износа в течение срока службы шины.

У

НЕДОСТАТОЧНАЯ НАКАЧКА. Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Ситуация на повороте, когда передние шины создают больший угол увода, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водитель, и компенсируется добавлением большего усилия рулевого управления.

НИЖНЯЯ ЧАСТЬ — часть резиновой смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхним краем самого верхнего слоя слоя.

ВОЛНЫ — Небольшая вмятина или волнообразный вид на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные слои корда корпуса проходят прямо поперек шины от борта к борту, и иногда такое состояние может быть вызвано соединением материала слоя в области боковины. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Дополнительную информацию см. в RMA «Бюллетень службы информации о шинах», том 21 / номер 1, от декабря 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — термин, описывающий степень изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДПРЕССОВАННАЯ МАССА — общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; Пример: шины и диски.

UTQG — унифицированная маркировка класса качества шин; измерение производительности шины, основанное на результатах испытаний в трех категориях: износ протектора, сцепление с дорогой и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение вместе под действием тепла и давления полимеров резиновых смесей, что придает каучуку повышенную прочность и эластичность.

Вт

Блуждание — склонность транспортного средства отклоняться или дрейфовать в любую сторону от прямого пути.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — расстояние между центрами передних колес и центрами задних колес.

ПОДШИПНИК КОЛЕСА — чаще всего это конический роликоподшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

ЛЮБИЙ КОЛЕСО — Движение шарового шарнира вверх-вниз.

ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОЛЕСА – Грузы, которые крепятся клипсами, приклеиваются лентой или прикрепляются к внутренней или внешней стороне колеса для балансировки шины/колеса в сборе.

З

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ – условие, при котором центральная линия колеса точно совпадает с монтажной поверхностью.

НУЛЕВОЕ Схождение. Состояние, при котором две шины на одной оси располагаются точно параллельно.

Conti начинает производство шин с индексом нагрузки «HL» для избранных покупателей оригинальных комплектующих

HANOVER, Германия — Continental A.G. начала производство шин с индексом нагрузки «HL», новым стандартом, который позволяет шинам выдерживать более тяжелые нагрузки при том же давлении, что и шины, созданные по стандарту «XL», использовавшемуся до сих пор.

Continental заявила, что приняла стандарт HL для некоторых оригинальных шин, предназначенных для установки на более крупные и мощные автомобили и внедорожники с электрическим или гибридным приводом, которые, как правило, тяжелее, чем обычные автомобили.

Немецкая компания утверждает, что является первым производителем шин, выпускающим продукцию с индексом HL.

По словам представителей Continental, шины, изготовленные в соответствии со стандартом HL, требуют ряда изменений в конструкции и резиновых смесях, таких как усиленный борт и «улучшенный» контур каркаса.

«Мы имели дело с компромиссами, которые требовали решения на очень высоком уровне», — заявил Штефан Хабихт, руководитель проекта разработки шин HL в Conti.

«Что касается конструкции, мы усилили борт и улучшили контур шины, чтобы уменьшить шум от шины и дороги. В то же время мы также оптимизировали состав резиновой смеси. В результате мы смогли добиться низкого сопротивления качению. , обеспечить точное управление и сохранить пробег на привычно высоком уровне.»

Товары, соответствующие новой максимальной грузоподъемности, должны иметь код HL на боковине перед размером, например «HL 245/45 R19 101 Y XL».

В этом примере грузоподъемность шины составляет 1819 фунтов. (825 кг), что соответствует индексу нагрузки 101 (или 10-процентное увеличение по сравнению со знакомым стандартом XL в 1653 фунта)

Легковые шины этого размера, изготовленные по стандарту SL, подходят для многих автомобилей, вплоть до включая модели среднего класса, может выдерживать максимальную нагрузку 1477 фунтов (670 кг или индекс нагрузки 94).Это делает грузоподъемность новых шин HL почти на 25 процентов выше.

Забегая вперед, Continental заявила, что ожидает роста спроса на шины с новым кодом HL.

Стандарт HL разработан Европейской технической организацией по шинам и ободам (ETRTO), базирующейся в Брюсселе организацией по техническим стандартам. Среди его заявленных целей — «установить общие технические размеры, характеристики нагрузки / давления и эксплуатационные рекомендации» и «способствовать свободному обмену технической информацией, относящейся к пневматическим шинам, ободам и клапанам.»

Goodyear Tire & Rubber Company, получение ходатайства о принятии решения о несущественном несоблюдении

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

Получение петиции.

Компания Goodyear Tire & Rubber Company (Goodyear) определила, что некоторые шины Goodyear Convenience Spare не полностью соответствуют Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) № 109, Новые пневматические и некоторые специальные шины. Goodyear подала первоначальный отчет о несоблюдении требований от 8 июня 2021 года, а затем в июне Goodyear подала петицию в НАБДД. Начать печатную страницу 71119 21, 2021, для решения о том, что рассматриваемое несоблюдение не имеет последствий с точки зрения безопасности автотранспортных средств.Это уведомление объявляет о получении петиции Goodyear.

Отправляйте комментарии не позднее 13 января 2022 г.

Заинтересованным лицам предлагается представить письменные данные, мнения и аргументы по данной петиции. Комментарии должны относиться к реестру и номеру уведомления, указанным в заголовке этого уведомления, и должны быть отправлены любым из следующих способов:

.

Почта: Присылайте комментарии по почте на адрес U.S. Департамент транспорта, кассовые операции, M-30, первый этаж западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Ручная доставка: Передайте комментарии лично в Департамент транспорта США, отдел документации, M-30, первый этаж западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Секция документации открыта по будням с 10:00.м. до 17:00 кроме федеральных праздников.

В электронном виде: Отправляйте комментарии в электронном виде, войдя на веб-сайт Федеральной системы управления делами (FDMS) по адресу https://www.regulations.gov/​. Следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.

  • Комментарии также можно отправить по факсу (202) 493-2251.

Комментарии должны быть написаны на английском языке и иметь объем не более 15 страниц, при этом объем необходимых вложений к комментариям не ограничен. Если комментарии представляются в печатной форме, убедитесь, что предоставлены две копии. Если вы хотите получить подтверждение того, что комментарии, отправленные вами по почте, были получены, приложите к комментариям открытку с обратным адресом и маркой. Обратите внимание, что все полученные комментарии будут размещены без изменений в https://www.регламент.gov, включая любую предоставленную личную информацию.

Все комментарии и вспомогательные материалы, полученные до закрытия рабочего дня в указанную выше дату закрытия, будут занесены в папку и будут рассмотрены. Все комментарии и вспомогательные материалы, полученные после даты закрытия, также будут сохранены и рассмотрены в максимально возможной степени.

Когда петиция будет удовлетворена или отклонена, уведомление о решении также будет опубликовано в Федеральный регистр в соответствии с полномочиями, указанными в конце настоящего уведомления.

Все комментарии, справочная документация и вспомогательные материалы, представленные в реестре, могут быть просмотрены любым лицом по адресу и времени, указанным выше. С документами также можно ознакомиться в Интернете по адресу https://www.regulations.gov следуя онлайн-инструкциям по доступу к реестру. Идентификационный номер списка для этой петиции указан в заголовке этого уведомления.

Полное заявление DOT о Законе о конфиденциальности доступно для ознакомления в Федеральный регистр уведомление опубликовано 11 апреля 2000 г. (65 FR 19477-8).

Начать дополнительную информацию

Джейтон Линдли, главный инженер, НАБДД, Управление по обеспечению безопасности транспортных средств, (325) 655-0547.

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

I. Обзор

Компания Goodyear установила, что некоторые шины Goodyear Convenience Spare не полностью соответствуют требованиям пунктов S4.2.1(c) и S4.3(c) FMVSS № 109, Новые пневматические и некоторые специальные шины (49 CFR 571.109). Goodyear подала отчет о несоблюдении требований от 8 июня 2021 г. в соответствии с 49 CFR, часть 573, Ответственность за дефекты и несоответствия и отчеты. Впоследствии 21 июня 2021 г. компания Goodyear подала прошение в НАБДД об освобождении от требований об уведомлении и средствах правовой защиты, предусмотренных 49 U.S.C. Глава 301 на том основании, что это несоблюдение несущественно, поскольку оно относится к безопасности автотранспортных средств, в соответствии с 49 U.S.C. 30118(d) и 30120(h) и 49 CFR часть 556, Освобождение от несущественных дефектов или несоответствий.

Это уведомление о получении петиции Goodyear опубликовано под номером 49 U.S.C. 30118 и 30120 и не представляет собой какое-либо решение Агентства или иное исполнение суждения по существу петиции.

II. Задействованные шины

Приблизительно 534 запасных шины Goodyear Convenience Spare размера T155/70D17 110M SL, произведенных в период с 15 февраля 2021 г. по 8 апреля 2021 г., потенциально могут быть задействованы.

III. Несоответствие

Goodyear поясняет, что несоответствие заключается в том, что в рассматриваемых шинах неверно указана максимальная нагрузка в кг на одну сторону шины и, следовательно, они не соответствуют требованиям, указанным в пунктах S4.2.1(c) и S4.3(c) FMVSS № 109. В частности, рассматриваемые шины имеют маркировку на одной боковине с максимальной нагрузкой 1080 кг, тогда как они должны были быть маркированы максимальной нагрузкой 1060 кг.

IV. Требования правила

Пункты S4.2.1(c) и S4.3(c) FMVSS № 109 включают требования, относящиеся к этой петиции. Каждая шина должна соответствовать каждому из следующих требований: Грузоподъемность должна соответствовать той, которая указана в представлении, поданном отдельным изготовителем в соответствии с пунктом S4.2.1(a) или в одной из публикаций, описанных в параграфе S4.4.1(b), для обозначения размера, типа и каждого соответствующего давления накачивания. Если максимальная грузоподъемность для определенного размера шины указана более чем в одной из публикаций, описанных в пункте S4.4.1(b), каждая шина с обозначением этого размера должна иметь максимальную грузоподъемность не менее опубликованной максимальной грузоподъемности. номинальной грузоподъемности или, если существуют различные максимальные грузоподъемности для одного и того же обозначения размера шины, не менее, чем самая низкая опубликованная максимальная грузоподъемность.За исключением случаев, предусмотренных в пунктах S4.3.1 и S4.3.2 настоящего стандарта, каждая шина, за исключением шин, сертифицированных в соответствии с пунктом S5.5 § 571.139, должна иметь постоянно отформованные на обеих боковинах буквы и цифры не менее высотой более 0,078 дюйма, информация, указанная в параграфах S4.3 (a)–(g) настоящего стандарта. (c) Максимальная грузоподъемность.

V. Резюме петиции Goodyear

Следующие взгляды и аргументы, представленные в этом разделе, «В.Краткое изложение петиции Goodyear», — это мнения и аргументы, представленные Goodyear. Они не оценивались Агентством и не отражают точку зрения Агентства. Goodyear описывает данное несоблюдение требований и утверждает, что это несоблюдение несущественно, поскольку оно связано с безопасностью автотранспортных средств.

В поддержку своей петиции компания Goodyear представила следующие доводы:

1. Рассматриваемые шины были изготовлены в соответствии с проектом и соответствуют или превосходят все применимые стандарты FMVSS.

2. Компания Goodyear заявляет, что эти шины являются оригинальным оборудованием для нескольких моделей автомобилей Toyota и Subaru и были разработаны и изготовлены с учетом условий нагрузки на транспортные средства, указанных производителями транспортных средств, или превышают их.

3. По данным Goodyear, числовой индекс нагрузки 110, указанный на шине как часть описания обслуживания (110M), соответствует маркировке.

4. Компания Goodyear утверждает, что рассматриваемые шины с неправильной маркировкой «Максимальная нагрузка 1080 кг» вместо «Максимальная нагрузка 1060 кг» соответствуют требованиям FMVSS No.109 за выносливость и высокую скорость при испытании с нагрузкой 1080 кг. Начать печатную страницу 71120

5. Испытуемые шины имеют правильную маркировку максимальной нагрузки в фунтах с обеих сторон шины. Кроме того, в Goodyear говорят, что рассматриваемые шины в основном продаются на внутреннем рынке оригинального оборудования, где преобладающей потребительской единицей измерения будет нагрузка в фунтах.

6. Шины, о которых идет речь, помечены буквами высотой 20 мм «ТОЛЬКО ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ», поскольку они являются запасными шинами.

7. Goodyear утверждает, что NHTSA ранее удовлетворяла петиции в связи с аналогичными несоответствиями, связанными с информацией о маркировке шин на шинах, а предыдущие опросы NHTSA показали, что большинство потребителей не основывают свои покупки на информации о маркировке шин, размещенной на боковине шины. Поскольку рассматриваемые шины представляют собой только запасные шины для временного использования, любые соображения о том, на какую информацию потребители полагаются при покупке шин, вызывают еще меньше беспокойства.

Компания Goodyear заключает, что рассматриваемое несоблюдение не имеет значения, поскольку оно связано с безопасностью автотранспортных средств, и что его ходатайство об освобождении от уведомления о несоблюдении, как того требует 49 U.SC 30118, а также средство правовой защиты от несоблюдения, как того требует 49 U.S.C. 30120, должно быть предоставлено.

NHTSA отмечает, что законодательные положения (49 USC 30118(d) и 30120(h)), которые разрешают производителям подавать петиции для определения несущественности, позволяют NHTSA освобождать производителей только от обязанностей, указанных в разделах 30118 и 30120, соответственно, уведомлять владельцев, покупателей и дилеров о дефекте или несоответствии и устранять дефект или несоответствие.Таким образом, любое решение по этой петиции относится только к рассматриваемым шинам, которые Goodyear больше не контролировала на момент установления факта несоблюдения. Тем не менее, любое решение по этому ходатайству не освобождает дистрибьюторов и дилеров оборудования от запретов на продажу, предложение о продаже или ввоз или поставку для введения в торговлю между штатами несоответствующих шин, находящихся под их контролем, после того, как Goodyear уведомила их о наличии рассматриваемого несоответствия. .

(Автор: 49 У.SC 30118, 30120: делегирование полномочий в 49 CFR 1.95 и 501.8)

Стартовая подпись

Отто Г. Матеке III,

Директор Управления по обеспечению безопасности транспортных средств.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 2021-26981 Подано 13.12.21; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

шин. Шины. пней. Руэда.Резина. – 790 Часто задаваемые вопросы о приключениях

Какую шину следует использовать?

О шинах столько же мнений, сколько и пилотов на дороге. Какие шины взять? Смотря как. Этот часто задаваемый вопрос не пойдет в ловушку, рекомендуя конкретный набор.

Вот исчерпывающий список шин, большинство из них имеют размер, совместимый с 790 (это по-французски, просто не обращайте внимания на текст). Он переходит от 10% бездорожья до 95% бездорожья. Каждая выемка приносит в жертву немного дорожных манер, чтобы улучшить некоторые внедорожные возможности.Сделайте свой собственный выбор.

Если вы действительно в отчаянии, на advrider есть тема на эту тему.

Размер, номинальная скорость, индекс нагрузки и заводская посадка.

Модели 790 Adventure R и Rally поставляются с Metzeler Karoo3 (из-за того, что эти шины имеют статус M+S, скорость должна поддерживаться ниже 170 км/ч (106 миль в час), что обозначается индексом скорости «R» в маркировке шины). В версии Rally из-за более узких дисков и отсутствия воздушного герметика внутри этих шин используются камеры. Версия R бескамерная.

  • Передние 90/90-21 M/C 54R M+S TL
  • Задние 150/70-18 M/C 70R M+S TL

Модель 790 Adventure S поставляется с Avon Trailriders (имеют рейтинг «V»). , до 240 км/ч — 149 миль/ч)

  • Передние 90/90-21 M/C 54V TL
  • Задние 150/70R18 M/C 70V TL

Оба имеют одинаковый индекс нагрузки, 54 спереди, 70 сзади, что означает максимальный вес 212 кг (467 фунтов) в спереди и 335 кг (739 фунтов) сзади. Этого должно быть достаточно, и если вы покупаете новый набор, он должен соответствовать этим значениям или превышать их.

Например (и это только пример, а не рекомендация!) Motoz Rallz доступны в следующих размерах:

  • Передние 90/90-21 M/C 54Q TL
  • Задние 150/70B18 M/C 70Q TL

Подходящий размер для велосипеда, тот же индекс нагрузки 54 и 70. Обратите внимание, что вместо этого заднее колесо имеет ременную ленту. Bias ply для Karoo3 и Radial для Trailriders. Но самое главное, скорость с этими шинами ограничена до 160 км/ч (99 миль в час).

Использование камер на бескамерных ободах

На передних колесах без проблем при использовании камер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.