Роторный мотор на ваз: Доступ ограничен: проблема с IP

Роторный двигатель на «Ладах». От «Копейки» до «Десятки»: mexanizm — LiveJournal

Внешне  эти машины ничем не отличаются от обычных, производства ВАЗ, как  классических моделей, так и «зубил». Лишь звук работы мотора несколько  иной, отличался от звука обычных «жигулевских» движков. Но если нужно  было, то роторная «Лада» с лёгкостью могла догнать любую машину,  встречавшуюся на дорогах СССР.

Роторно-поршневой  двигатель серийно на советские машины никогда не устанавливался и  обычным покупателям был недоступен. Небольшие партии автомобилей, с  установленным на них РПД предназначались для спецслужб, это так  называемые «догонялки». 

Бытует  мнение, что разработкой роторно-поршневых двигателей в СССР впервые  занялись на ВАЗе, изучив конструкцию мотора серийной японской Мазды. Эта  японская компания уже в 1970-х серийно производила автомобили с  двигателем Ванкеля. 

В  этой версии правда смешалась с мифом.

Исследованиями на тему роторных  двигателей в СССР занимались задолго до того, как был заложен первый  камень в фундамент Волжского автогиганта. Разработки велись и в НАМИ,  правда, основной сферой применения таких моторов видели всё же авиацию.  Но и за «железный занавес» посматривали с интересом, ведь на Западе то и  дело появлялись любопытные решения, наподобие германского NSU Ro-80. 

Поэтому  первопроходцем в теме разработки РПД в СССР Волжский автозавод не был,  но он действительно первым установил такой двигатель на советскую  легковую машину. Да, и правда насчет Мазды, но о прямом копировании там  речи не идет. В ходе испытаний мотора выяснилась масса слабых мест,  устраняя которые, наши конструкторы внесли столько корректировок, что по  итогу получился совсем другой мотор.

Основоположником  концепции РПД является талантливый немецкий изобретатель Генрих  Ванкель. Работы над своим детищем он начал еще в 1920-х годах.

Мотором  заинтересовалась BMW, оказывала финансовую поддержку исследователю, но  до коммерческого продукта дело тогда так и не дошло, а там и вовсе  смутные времена в Европе наступили…

Принцип работы РПД. 

Продолжил  Ванкель свои исследования уже после войны, и при поддержке компании  NSU, на автомобили которой предполагалась установка РПД.

На  этот раз почти получилось. В 1963 году появилась роторная версия  знаменитого NSU Prince, вскоре подобным мотором обзавелся и  полноразмерный седан NSU Ro-80, завоевавший в 1968 году почетный титул  Автомобиля года в Европе. 

Двигатель NSU Ro-80. Машина, кстати, переднеприводная.

Несмотря  на столь высокое достижение, автомобили разочаровали владельцев низким  ресурсом капризного мотора и его высокой прожорливостью. Спрос на них  был невысок, за 10 лет производства собрали всего 37 тыс. экземпляров.

Опыт  западных коллег, в том числе и негативный, помог советским инженерам  выработать саму концепцию применения будущего мотора – автоспорт, и  различные «догонялки», где такие факторы как ресурс мотора и его  экономичность были, по сути, не важны.

ВАЗ-21018

Большую  роль в появлении «советского Ванкеля» сыграл В.Н.Поляков, фактически,  под свою ответственность распорядившийся начать работы по разработке  двигателя уже конкретно для применения его на автомобилях ВАЗ.

Опытные  образцы односекционного РПД были готовы в 1976 году, но испытания  показали, что на машины их ставить пока рано, слишком они были «сырыми».  Процесс доводки занял несколько лет, на завод даже сам Ванкель  приезжал, делился своим опытом. 

Впервые  РПД мощностью 70 л.с. под капотом «копейки» оказался в 1982 году.  Машина получила индекс ВАЗ-21018 и одно из неофициальных названий «волк в  овечьей шкуре». Учитывая специфику будущего применения, информации о  машине в прессе было мало, а те скромные крупицы, что просачивались в  советскую прессу, обрастали впоследствии массой мифов и догадок. 

Скромные упоминания о машине в советской прессе. 1985 год.

В  ходе испытаний двигатели ВАЗ-311 один за одним выходили из строя, менее  чем за год они все вышли из строя. По результатам очередной масштабной  работы над ошибками, уже через год появился двухсекционный двигатель  ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. 

Этот  двигатель, а так же его более мощная (140 л.с.) версия ВАЗ-413 нашел  применение в машинах КГБ. В основной состав кортежей они не входили,  статус ведь не тот, но, как говорят, всегда были где-то неподалёку, под  видом обычных гражданских машин. Но большая часть машин шла на службу  МВД, в особенности – ГАИ. 

Внешне  эти «заряженные» версии ничем не отличались от обычных патрульных  машин. Ели очень уж хорошо присмотреться к передней части, то за  радиаторной решеткой можно рассмотреть, помимо обычного, еще и масляный  радиатор, которого на обычных «Жигулях» никогда не было. Роторный  двигатель при работе сильно греется.

Чаще всего, советский «Ванкель» ассоциируется именно с «копейкой», иногда еще вспоминают «пятерку», имевшую индекс ВАЗ-21058.  

Небольшие  партии выпускались до 1991 года, в свободную продажу они не поступали, и  даже после распада СССР, с выходом роторной ВАЗ-21079, всё было не так  просто. Отсутствовали необходимые документы, разрешающие её реализацию  населению, ведь необходимыми сертификатами для свободной, коммерческой  реализации машин с таким двигателем завод не обзавелся, учитывая узкую  специфику применения в СССР, сертификаты для розницы просто были не  нужны.

Шли  годы, и лишь в 1997 году любой желающий мог купить новый отечественный  автомобиль с двигателем Ванкеля. Желающих, правда, было немного. О  плюсах, и тем более минусах таких моторов автолюбители, в основной своей  массе, уже знали.

Для  любителей «светофорных гонок» и прочего стритрейсинга способность  «восьмерки» набирать сотню за 8 секунд было большим плюсом, скорость под  200 км/час тоже являлась важным преимуществом (с нарушением ПДД,  естественно), но масса проблем тоже имела вес.  

РПД под капотом ВАЗ-2108

Низкий  ресурс, постоянно текущие сальники, повышенный расход бензина и  капризность не нового мотора не вызывали оптимизма у потенциальных  покупателей из категории тех, кому автомобиль нужен просто что бы  ездить.

В  принципе, эти же проблемы преследовали и зарубежные машины с РПД, из-за  чего те и не получили массового развития, так что в данном случае  упрекать ВАЗ особо не в чем, сама конструкция мотора очень уж  специфична.

Кстати,  в 90-х и начале 2000-х появились роторные модификации ВАЗ 2110 и 2115, к  которым добавлен индекс 91, но большого распространения они тоже не  получили, и в 2004 году работы над совершенствованием РПД на ВАЗе были  свернуты окончательно.  Oldtimer

АвтоВАЗ отказался от роторных моторов – Коммерсантъ Самара

Как стало известно „Ъ“, на АО «АвтоВАЗ» принято решение о закрытии специального конструкторского бюро, выпускающего роторно-поршневые двигатели (СКБ РПД). Это единственное производство, выпускающее в России двигатели данного класса (ими, как правило, оснащались автомобили спецслужб). Производство роторных моторов сворачивается в рамках программы оптимизации расходов АвтоВАЗа. Приказ о прекращении выпуска РПД еще не подписан, но руководство бюро уже ищет инвестора, которого заинтересуют его проекты.

Роторно-поршневой двигатель (другое название — «двигатель Ванкеля», по фамилии изобретателя) был разработан в начале 60-х годов. В конце 60-х годов лицензию на производство РПД приобрели 11 автомобилестроительных компаний, но к концу 90-х годов эти моторы выпускали только АвтоВАЗ и японская Mazda.
Специальное конструкторское бюро по производству роторно-поршневых двигателей Волжского автозавода было создано в 1974 году. Бюро должно было создать в короткий срок двигатель для моделей «ВАЗ», превосходящий по своим техническим параметрам традиционные поршневые образцы. В начале 80-х годов работниками СКБ РПД был разработан односекционный двигатель ВАЗ-311 мощностью 70 л. с., аналогичный японскому двигателю 13В. Этим двигателем были оснащены несколько сотен автомобилей ВАЗ-2101 (они продавались под индексом ВАЗ-210118). Однако все они были отозваны из-за выявившихся дефектов мотора — РПД были заменены на поршневые двигатели, а руководство АвтоВАЗа отказалось от массового выпуска роторных моторов.
Штат бюро был сокращен в два раза, и оно переквалифицировалось на мелкосерийный выпуск двигателей для машин, поставляемых силовым структурам. Специально для машин МВД и спецслужб был разработан двухсекционный двигатель мощностью 120 л. с., а в 1994 году его сменил 140-сильный ВАЗ-415. В год завод выпускал около 150 машин с роторными двигателями. Роторный мотор, правда, изнашивался вдвое быстрее поршневого, зато разгонял «Жигули» до невероятных скоростей. Скажем, машина, оснащенная РПД ВАЗ-415, разгонялась до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость ее достигала 190 км/ч.
О ликвидации СКБ РПД (в его штате более 200 человек) гендиректор АвтоВАЗа Виталий Вильчик заявил на встрече с профсоюзным активом предприятия. Сокращение, по словам гендиректора, проводится в рамках оптимизации затрат АвтоВАЗа. Руководитель бюро Владимир Шиякин подтвердил „Ъ“, что руководство подразделения ищет инвестора для продолжения своих разработок. Он отказался назвать компании, с которыми ведет переговоры о сотрудничестве. По словам господина Шиякина, бюро предполагает сосредоточиться на авиационной тематике (разработкой двигателей для самолетов малой авиации СКБ занимается с 1996 года). На АвтоВАЗе „Ъ“ заявили, что приказ гендиректора о ликвидации СКБ РПД пока не подписан, и от дальнейших комментариев отказались.
ВЛАД ТРИФОНОВ

Мелкосерийный автомобиль ВАЗ-21059 для спецслужб СССР с роторным двигателем | Мехвод

Приветствую, друзья!

Автомобиль ВАЗ-2105 всем нам хорошо знаком, но мало кто знает о существовании такой редкой модификации как ВАЗ-21059. Модель ВАЗ-21059 выпускалась специально для спец служб СССР (ГАИ, КГБ, МВД). Изюминкой ВАЗ-21059 является установленный в автомобиль роторный мотор ВАЗ-4132.

Двух секционный роторный двигатель ВАЗ-4132 объемом 1.3 литра, мощностью 140 лошадиных сил, способен разогнать автомобиль до ста километров в час приблизительно за 9 секунд. Хочу отметить, что характеристики двигателя ВАЗ-4132 намного превосходят характеристики поршневого двигателя ВАЗ-2106 объемом 1.6 литров и мощностью около 72 лошадиных сил. В то время среди многих автовладельцев «классики» бытовало такое мнение, что двигатель ВАЗ-2106 — это самый мощный мотор, устанавливаемый в «Жигули». Однако на службе в правоохранительных органах находились автомобили ВАЗ-21059 способные развенчать этот миф.

Выпуск ВАЗ-21059 был мелкосерийный, для гражданских лиц в продажу не поступал.

Вот так выглядит роторный мотор под капотом автомобиля ВАЗ-21059.

На фото изображен роторный двигатель модели ВАЗ-4132.

На фото изображен роторный двигатель модели ВАЗ-4132.

Кроме плюсов, роторный двигатель ВАЗ-4132 имеет так же ряд существенных минусов. В первую очередь это связанно с тем, что мото-ресурс у роторного двигателя намного меньше, чем у поршневого ДВС. Расход топлива у двигателя ВАЗ-4132 выше примерно в два раза чем, к примеру, у двигателя ВАЗ-2106. В процессе эксплуатации автомобиля с роторным мотором нужно постоянно следить за уровнем масла в двигателе, так как его большой расход считается нормой. И самый огромный минус у роторного двигателя — это его сложность в ремонте. Отсутствие запчастей в магазинах и различных приспособлений для ремонта в автосервисах делают роторный двигатель неремонтопригодным.

Двухсекционный роторный двигатель в паре с механической коробкой передач.

На фото изображен роторный двигатель в паре с механической коробкой передач.

На фото изображен роторный двигатель в паре с механической коробкой передач.

Роторный двигатель ВАЗ-4132 имеет две секции, по две свечи зажигания на одну секцию, где происходит сгорание топлива. В каждой из секций установлен трехгранный ротор, который «играет» роль поршня. В роторном четырехтактном моторе отсутствуют клапана газораспределительного механизма. В виде топлива может использоваться бензин марки АИ-76 или АИ-92.

Принцип работы роторного двигателя.

Автор: User:Y_tambe — User:Y_tambe’s file, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=290591

Автор: User:Y_tambe — User:Y_tambe’s file, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=290591

ВАЗ-21059 был не единственной мелкосерийной моделью «АвтоВаза», на которую устанавливали роторный двигатель, попыток было много, но все они не имели массового серийного производства. По моему мнению, из-за имеющихся минусов, описанных выше, роторный двигатель в наше время не рентабелен. Почти все документы, касающиеся автомобилей для спец служб, комплектовавшихся роторно-поршневым двигателем, на сегодняшний день засекречены.

Так же вам может быть интересна другая моя статья.

<<Автомобиль ГАЗ-24-34 спецслужб СССР, так тщательно замаскированный под модель ГАЗ-24-10>>

Спасибо за внимание! Пишите комментарии! Подписаться на канал можно здесь!👍

Автоклуб ВАЗ 2101

tazovod (36), smallinsect (

29), водительь (35), Мария (34), Димася (30), Гиорги (35), MAST1FF (29), Htadn (39), PLAHA (38), URA (53), viktor2103 (39), Солонинка (28), Japonchik (31), maks-mt (39), Vladis_DN (27), solarson (31), tolstuj (35), romeoonas (33), Fenox (40), ZEMA (52), Ann_911 (33), Сан-Саныч (42), Nikola (43), остап (29), newo (55), orion258 (39), Suguda (32), Lelouche (40), Slava. k (38), manon35 (35), Механик_ВАЗ (32), Александр SWIFT (46), gar1n (59), Psilitsa (32), KasiK (48), Slayer_vin (41), Александр121 (31), zodiac76 (45), PJR (33), Стасон (34), aop (57), GrandRaycer (30), PitbullZ (31), Андрей Sava (34), roman1234 (47), kadaffi (42), dennis 21011 (36), VOV4IK 21011 (32), MikeDS (46), SergeyAV (51)

принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя

Array
(
    [TAGS] => Двигателестроение
    [~TAGS] => Двигателестроение
    [ID] => 106412
    [~ID] => 106412
    [NAME] => Роторный двигатель: принцип работы.  Плюсы и минусы роторного двигателя
    [~NAME] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

 

	 С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье.


 История возникновения агрегата


	 Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Первый автомобиль, на который был установлен данный агрегат, – спорткар NSU «Спайдер».  Исследования показали, что при мощности мотора в 57 лошадиных сил данная машина имела возможность разогнаться до колоссальных 150 километров в час. Производство автомобилей «Спайдер» в комплектации с 57-сильным роторным двигателем длилось около 3-х лет.


	 После этого данным типом двигателей стали оснащать автомобиль NSU Ro-80. Впоследствии роторные моторы устанавливались на «Ситроены», «Мерседесы», ВАЗы и «Шевроле». Одним из самых распространенных автомобилей с роторным двигателем является японский спорткар «Мазда» модели Cosmo Sport. Также японцы стали оснащать данным мотором модель RX. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» RX) заключался в постоянном вращении ротора с переменой тактов работы. Но об этом немного позже. В нынешнее время японский автопроизводитель не занимается серийным выпуском машин с роторными двигателями. Последней моделью, на которую ставился такой мотор, стала «Мазда» RX8 модификации Spirit R. Однако в 2012 году производство данной версии автомобиля было прекращено. 


 Устройство и принцип работы


	 Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых. В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер.  Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.


 Фазы работы


	 Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:


	 1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.


	 2. Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси. 


	 3. Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.


	 4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.


 

	 Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы.  ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.


 Недостатки и преимущества


	 Не зря данный мотор привлек внимание столь многих автопроизводителей. Его особый принцип работы и конструкция имеют целый ряд преимуществ по сравнению с другими типами ДВС. Итак, какие имеет роторный двигатель плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, роторный двигатель имеет наиболее сбалансированную конструкцию, а потому практически не вызывает высоких вибраций при работе. Во-вторых, данный мотор имеет более легкий вес и большую компактность, а потому его установка особо актуальна для производителей спорткаров. Кроме того, небольшой вес агрегата дал возможность конструкторам добиться идеальной развесовки нагрузок по осям.  Таким образом, автомобиль с данным двигателем становился более устойчивым и маневренным на дороге.


 

	 Ну и, конечно же, простора конструкции. Несмотря на то же самое количество тактов работы, устройство данного двигателя гораздо проще, чем у поршневого аналога. Для создания роторного мотора требовалось минимальное количество узлов и механизмов. Однако главный козырь данного двигателя заключается не в массе и низких вибрациях, а в высоком КПД. Благодаря особому принципу работы роторный мотор имел большую мощность и коэффициент полезного действия. Теперь о недостатках. Их оказалось намного больше, чем преимуществ. Основная причина, по которой производители отказывались покупать такие моторы, заключалась в их высоком расходе топлива. В среднем на сто километров такой агрегат тратил до 20 литров горючего, а это, согласитесь, немалый расход по сегодняшним меркам.


 Сложность производства деталей


	 Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора.  Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.


 Перегревы и высокие нагрузки


	 Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.


 

	 В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.


 Ресурс


	 Не только цилиндр терпит большие нагрузки.  Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.


 

	 После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.


 Расход масла


	 Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.


 

	 Расход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.


 Разновидности


	 На данный момент существует пять разновидностей данных типов агрегатов:


	 1.  Роторные моторы с возвратно-вращательными движениями вала.


	 2. С равномерным вращением вала. При этом в его конструкции не используются какие-либо уплотнительные механизмы. Расположение камер сгорания у них спирального типа.


 

	 3. Агрегаты с пульсирующе-вращательным движением, направленным в 1 сторону.


	 4. С планетарным вращением вала, без уплотнительных элементов. Яркий пример тому – двигатель Ванкеля.


	 5. РПД с равномерной работой рабочих элементов и спиральным типом расположения камер сгорания.


 Роторный двигатель (ВАЗ-21018-2108)


	 История создание ВАЗовских роторных ДВС датируется 1974 годом. Именно тогда было создано первое конструкторское бюро РПД. Однако первый разработанный нашими инженерами двигатель имел схожую конструкцию с мотором Ванкеля, который укомплектовывался на импортные седаны NSU Ro80. Советский аналог получил название ВАЗ-311.  Это самый первый советский роторный двигатель. Принцип работы на ВАЗовских автомобилях данного мотора имеет одинаковый алгоритм действия РПД Ванкеля. Первым автомобилем, на который стали устанавливать данные двигатели, стал ВАЗ модификации 21018. Машина практически ничем не отличалась от своего «предка» – модели 2101 – за исключением используемого ДВС. Под капотом новинки стоял односекционный РПД мощностью в 70 лошадиных сил. Однако в результате исследований на всех 50 образцах моделей были обнаружены многочисленные поломки мотора, которые заставили Волжский завод отказаться от применения данного типа ДВС на своих автомобилях на ближайшие несколько лет.


 

	 Основная причина неисправностей отечественного РПД заключалась в ненадежных уплотнениях. Однако советские конструкторы решили спасти данный проект, презентовав миру новый 2-секционный роторный двигатель ВАЗ-411. Впоследствии был разработан ДВС марки ВАЗ-413. Основные их различия заключались в мощности.  Первый экземпляр развивал до 120 лошадиных сил, второй – порядка 140. Однако в серию данные агрегаты снова не вошли. Завод принял решение ставить их только на служебные автомобили, использовавшиеся в ГАИ и КГБ.


 Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток»


	 В последующие годы разработчики пытались создать роторный мотор для отечественной малой авиации, однако все попытки оказались безрезультатными. В итоге конструкторы снова занялись разработкой двигателей для легковых (теперь уже переднеприводных) автомобилей ВАЗ серии 8 и 9. В отличие от своих предшественников новоразработанные моторы ВАЗ-414 и 415 являлись универсальными и могли использоваться на заднеприводных моделях авто типа «Волга», «Москвич» и так далее.


 Характеристики РПД ВАЗ-414


 

	 Впервые данный двигатель появился на «девятках» лишь в 1992 году. По сравнению со своими «предками» данный мотор имел следующие преимущества: Высокую удельную мощность, которая давала возможность машине набрать «сотню» всего за 8-9 секунд.  Большой коэффициент полезного действия. С одного литра сгоревшего топлива удавалось получить до 110 лошадиных сил мощности (и это без какой-либо форсировки и дополнительной расточки блока цилиндров). Высокий потенциал для форсирования. При правильной настройке можно было увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил. Высокооборотистость мотора. Такой двигатель способен был работать даже при 10 000 об./мин. При таких нагрузках мог функционировать только роторный двигатель. Принцип работы классических ДВС не позволяет их эксплуатировать долго на высоких оборотах. Относительно малый расход топлива. Если прежние экземпляры «съедали» на «сотню» порядка 18-20 литров топлива, то данный агрегат потреблял всего 14-15 в среднем режиме эксплуатации.


 Сегодняшняя ситуация с РПД на Волжском автозаводе


	 Все вышеописанные двигатели не получили большой популярности, и вскоре их производство было свернуто. В дальнейшем Волжский автозавод пока не планирует возрождать разработку роторных двигателей. Так что РПД ВАЗ-414 так и останется скомканным клочком бумаги в истории отечественного машиностроения. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы и устройство.


	 Источник:  
	syl.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 

 

	 С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье.


 История возникновения агрегата


	 Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Первый автомобиль, на который был установлен данный агрегат, – спорткар NSU «Спайдер». Исследования показали, что при мощности мотора в 57 лошадиных сил данная машина имела возможность разогнаться до колоссальных 150 километров в час. Производство автомобилей «Спайдер» в комплектации с 57-сильным роторным двигателем длилось около 3-х лет.


	 После этого данным типом двигателей стали оснащать автомобиль NSU Ro-80. Впоследствии роторные моторы устанавливались на «Ситроены», «Мерседесы», ВАЗы и «Шевроле». Одним из самых распространенных автомобилей с роторным двигателем является японский спорткар «Мазда» модели Cosmo Sport. Также японцы стали оснащать данным мотором модель RX. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» RX) заключался в постоянном вращении ротора с переменой тактов работы. Но об этом немного позже. В нынешнее время японский автопроизводитель не занимается серийным выпуском машин с роторными двигателями. Последней моделью, на которую ставился такой мотор, стала «Мазда» RX8 модификации Spirit R. Однако в 2012 году производство данной версии автомобиля было прекращено.


 Устройство и принцип работы


	 Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых. В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер. Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.


 Фазы работы


	 Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:


	 1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.


	 2. Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.


	 3. Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.


	 4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.


 

	 Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.


 Недостатки и преимущества


	 Не зря данный мотор привлек внимание столь многих автопроизводителей. Его особый принцип работы и конструкция имеют целый ряд преимуществ по сравнению с другими типами ДВС. Итак, какие имеет роторный двигатель плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, роторный двигатель имеет наиболее сбалансированную конструкцию, а потому практически не вызывает высоких вибраций при работе. Во-вторых, данный мотор имеет более легкий вес и большую компактность, а потому его установка особо актуальна для производителей спорткаров. Кроме того, небольшой вес агрегата дал возможность конструкторам добиться идеальной развесовки нагрузок по осям. Таким образом, автомобиль с данным двигателем становился более устойчивым и маневренным на дороге.


 

	 Ну и, конечно же, простора конструкции. Несмотря на то же самое количество тактов работы, устройство данного двигателя гораздо проще, чем у поршневого аналога. Для создания роторного мотора требовалось минимальное количество узлов и механизмов. Однако главный козырь данного двигателя заключается не в массе и низких вибрациях, а в высоком КПД. Благодаря особому принципу работы роторный мотор имел большую мощность и коэффициент полезного действия. Теперь о недостатках. Их оказалось намного больше, чем преимуществ. Основная причина, по которой производители отказывались покупать такие моторы, заключалась в их высоком расходе топлива. В среднем на сто километров такой агрегат тратил до 20 литров горючего, а это, согласитесь, немалый расход по сегодняшним меркам.


 Сложность производства деталей


	 Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора. Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.


 Перегревы и высокие нагрузки


	 Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.


 

	 В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.


 Ресурс


	 Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.


 

	 После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.


 Расход масла


	 Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.


 

	 Расход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.


 Разновидности


	 На данный момент существует пять разновидностей данных типов агрегатов:


	 1. Роторные моторы с возвратно-вращательными движениями вала.


	 2. С равномерным вращением вала. При этом в его конструкции не используются какие-либо уплотнительные механизмы. Расположение камер сгорания у них спирального типа.


 

	 3. Агрегаты с пульсирующе-вращательным движением, направленным в 1 сторону.


	 4. С планетарным вращением вала, без уплотнительных элементов. Яркий пример тому – двигатель Ванкеля.


	 5. РПД с равномерной работой рабочих элементов и спиральным типом расположения камер сгорания.


 Роторный двигатель (ВАЗ-21018-2108)


	 История создание ВАЗовских роторных ДВС датируется 1974 годом. Именно тогда было создано первое конструкторское бюро РПД. Однако первый разработанный нашими инженерами двигатель имел схожую конструкцию с мотором Ванкеля, который укомплектовывался на импортные седаны NSU Ro80. Советский аналог получил название ВАЗ-311. Это самый первый советский роторный двигатель. Принцип работы на ВАЗовских автомобилях данного мотора имеет одинаковый алгоритм действия РПД Ванкеля. Первым автомобилем, на который стали устанавливать данные двигатели, стал ВАЗ модификации 21018. Машина практически ничем не отличалась от своего «предка» – модели 2101 – за исключением используемого ДВС. Под капотом новинки стоял односекционный РПД мощностью в 70 лошадиных сил. Однако в результате исследований на всех 50 образцах моделей были обнаружены многочисленные поломки мотора, которые заставили Волжский завод отказаться от применения данного типа ДВС на своих автомобилях на ближайшие несколько лет.


 

	 Основная причина неисправностей отечественного РПД заключалась в ненадежных уплотнениях. Однако советские конструкторы решили спасти данный проект, презентовав миру новый 2-секционный роторный двигатель ВАЗ-411. Впоследствии был разработан ДВС марки ВАЗ-413. Основные их различия заключались в мощности. Первый экземпляр развивал до 120 лошадиных сил, второй – порядка 140. Однако в серию данные агрегаты снова не вошли. Завод принял решение ставить их только на служебные автомобили, использовавшиеся в ГАИ и КГБ.


 Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток»


	 В последующие годы разработчики пытались создать роторный мотор для отечественной малой авиации, однако все попытки оказались безрезультатными. В итоге конструкторы снова занялись разработкой двигателей для легковых (теперь уже переднеприводных) автомобилей ВАЗ серии 8 и 9. В отличие от своих предшественников новоразработанные моторы ВАЗ-414 и 415 являлись универсальными и могли использоваться на заднеприводных моделях авто типа «Волга», «Москвич» и так далее.


 Характеристики РПД ВАЗ-414


 

	 Впервые данный двигатель появился на «девятках» лишь в 1992 году. По сравнению со своими «предками» данный мотор имел следующие преимущества: Высокую удельную мощность, которая давала возможность машине набрать «сотню» всего за 8-9 секунд. Большой коэффициент полезного действия. С одного литра сгоревшего топлива удавалось получить до 110 лошадиных сил мощности (и это без какой-либо форсировки и дополнительной расточки блока цилиндров). Высокий потенциал для форсирования. При правильной настройке можно было увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил. Высокооборотистость мотора. Такой двигатель способен был работать даже при 10 000 об./мин. При таких нагрузках мог функционировать только роторный двигатель. Принцип работы классических ДВС не позволяет их эксплуатировать долго на высоких оборотах. Относительно малый расход топлива. Если прежние экземпляры «съедали» на «сотню» порядка 18-20 литров топлива, то данный агрегат потреблял всего 14-15 в среднем режиме эксплуатации.


 Сегодняшняя ситуация с РПД на Волжском автозаводе


	 Все вышеописанные двигатели не получили большой популярности, и вскоре их производство было свернуто. В дальнейшем Волжский автозавод пока не планирует возрождать разработку роторных двигателей. Так что РПД ВАЗ-414 так и останется скомканным клочком бумаги в истории отечественного машиностроения. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы и устройство.


	 Источник:  
	syl.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед.
    [~PREVIEW_TEXT] => С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 12.02.2020 08:20:10
    [~TIMESTAMP_X] => 12.02.2020 08:20:10
    [ACTIVE_FROM] => 12.02.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 12.02.2020
    [LIST_PAGE_URL] => /news/
    [~LIST_PAGE_URL] => /news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/106412/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/106412/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rotornyy_dvigatel_printsip_raboty_plyusy_i_minusy_rotornogo_dvigatelya
    [~CODE] => rotornyy_dvigatel_printsip_raboty_plyusy_i_minusy_rotornogo_dvigatelya
    [EXTERNAL_ID] => 106412
    [~EXTERNAL_ID] => 106412
    [IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [IBLOCK_CODE] => news
    [~IBLOCK_CODE] => news
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.02.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => роторный двигатель: принцип работы. плюсы и минусы роторного двигателя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед.
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [ELEMENT_META_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роторный двигатель: принцип работы. плюсы и минусы роторного двигателя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед.
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [TAGS] => Двигателестроение
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 1
            [~ID] => 1
            [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => news
            [~CODE] => news
            [NAME] => Пресс-центр
            [~NAME] => Пресс-центр
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /news/
            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => Y
            [~RSS_ACTIVE] => Y
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [RSS_FILE_DAYS] => 0
            [~RSS_FILE_DAYS] => 0
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => clothes_news_s1
            [~XML_ID] => clothes_news_s1
            [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 1
            [~VERSION] => 1
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Новости
            [~ELEMENTS_NAME] => Новости
            [ELEMENT_NAME] => Новость
            [~ELEMENT_NAME] => Новость
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
            [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                    [0] => Array
                        (
                            [ID] => 104
                            [~ID] => 104
                            [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [MODIFIED_BY] => 2
                            [~MODIFIED_BY] => 2
                            [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [CREATED_BY] => 1
                            [~CREATED_BY] => 1
                            [IBLOCK_ID] => 1
                            [~IBLOCK_ID] => 1
                            [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [ACTIVE] => Y
                            [~ACTIVE] => Y
                            [GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [~GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [SORT] => 5
                            [~SORT] => 5
                            [NAME] => Интересные статьи
                            [~NAME] => Интересные статьи
                            [PICTURE] => 
                            [~PICTURE] => 
                            [LEFT_MARGIN] => 9
                            [~LEFT_MARGIN] => 9
                            [RIGHT_MARGIN] => 10
                            [~RIGHT_MARGIN] => 10
                            [DEPTH_LEVEL] => 1
                            [~DEPTH_LEVEL] => 1
                            [DESCRIPTION] => 
                            [~DESCRIPTION] => 
                            [DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [CODE] => 
                            [~CODE] => 
                            [XML_ID] => 104
                            [~XML_ID] => 104
                            [TMP_ID] => 
                            [~TMP_ID] => 
                            [DETAIL_PICTURE] => 
                            [~DETAIL_PICTURE] => 
                            [SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [IBLOCK_CODE] => news
                            [~IBLOCK_CODE] => news
                            [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [EXTERNAL_ID] => 104
                            [~EXTERNAL_ID] => 104
                            [IPROPERTY_VALUES] => Array
                                (
                                    [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
                                    [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
                                    [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                )

                        )

                )

        )

    [SECTION_URL] => /news/104/
)

Роторный двигатель: принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя

12.02.2020

С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье.

История возникновения агрегата

Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Первый автомобиль, на который был установлен данный агрегат, – спорткар NSU «Спайдер». Исследования показали, что при мощности мотора в 57 лошадиных сил данная машина имела возможность разогнаться до колоссальных 150 километров в час. Производство автомобилей «Спайдер» в комплектации с 57-сильным роторным двигателем длилось около 3-х лет.

После этого данным типом двигателей стали оснащать автомобиль NSU Ro-80. Впоследствии роторные моторы устанавливались на «Ситроены», «Мерседесы», ВАЗы и «Шевроле». Одним из самых распространенных автомобилей с роторным двигателем является японский спорткар «Мазда» модели Cosmo Sport. Также японцы стали оснащать данным мотором модель RX. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» RX) заключался в постоянном вращении ротора с переменой тактов работы. Но об этом немного позже. В нынешнее время японский автопроизводитель не занимается серийным выпуском машин с роторными двигателями. Последней моделью, на которую ставился такой мотор, стала «Мазда» RX8 модификации Spirit R. Однако в 2012 году производство данной версии автомобиля было прекращено.

Устройство и принцип работы

Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых. В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер. Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.

Фазы работы

Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:

1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.

2. Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.

3. Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.

4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.

Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.

Недостатки и преимущества

Не зря данный мотор привлек внимание столь многих автопроизводителей. Его особый принцип работы и конструкция имеют целый ряд преимуществ по сравнению с другими типами ДВС. Итак, какие имеет роторный двигатель плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, роторный двигатель имеет наиболее сбалансированную конструкцию, а потому практически не вызывает высоких вибраций при работе. Во-вторых, данный мотор имеет более легкий вес и большую компактность, а потому его установка особо актуальна для производителей спорткаров. Кроме того, небольшой вес агрегата дал возможность конструкторам добиться идеальной развесовки нагрузок по осям. Таким образом, автомобиль с данным двигателем становился более устойчивым и маневренным на дороге.

Ну и, конечно же, простора конструкции. Несмотря на то же самое количество тактов работы, устройство данного двигателя гораздо проще, чем у поршневого аналога. Для создания роторного мотора требовалось минимальное количество узлов и механизмов. Однако главный козырь данного двигателя заключается не в массе и низких вибрациях, а в высоком КПД. Благодаря особому принципу работы роторный мотор имел большую мощность и коэффициент полезного действия. Теперь о недостатках. Их оказалось намного больше, чем преимуществ. Основная причина, по которой производители отказывались покупать такие моторы, заключалась в их высоком расходе топлива. В среднем на сто километров такой агрегат тратил до 20 литров горючего, а это, согласитесь, немалый расход по сегодняшним меркам.

Сложность производства деталей

Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора. Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.

Перегревы и высокие нагрузки

Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.

В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.

Ресурс

Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.

После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.

Расход масла

Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.

Расход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.

Разновидности

На данный момент существует пять разновидностей данных типов агрегатов:

1. Роторные моторы с возвратно-вращательными движениями вала.

2. С равномерным вращением вала. При этом в его конструкции не используются какие-либо уплотнительные механизмы. Расположение камер сгорания у них спирального типа.

3. Агрегаты с пульсирующе-вращательным движением, направленным в 1 сторону.

4. С планетарным вращением вала, без уплотнительных элементов. Яркий пример тому – двигатель Ванкеля.

5. РПД с равномерной работой рабочих элементов и спиральным типом расположения камер сгорания.

Роторный двигатель (ВАЗ-21018-2108)

История создание ВАЗовских роторных ДВС датируется 1974 годом. Именно тогда было создано первое конструкторское бюро РПД. Однако первый разработанный нашими инженерами двигатель имел схожую конструкцию с мотором Ванкеля, который укомплектовывался на импортные седаны NSU Ro80. Советский аналог получил название ВАЗ-311. Это самый первый советский роторный двигатель. Принцип работы на ВАЗовских автомобилях данного мотора имеет одинаковый алгоритм действия РПД Ванкеля. Первым автомобилем, на который стали устанавливать данные двигатели, стал ВАЗ модификации 21018. Машина практически ничем не отличалась от своего «предка» – модели 2101 – за исключением используемого ДВС. Под капотом новинки стоял односекционный РПД мощностью в 70 лошадиных сил. Однако в результате исследований на всех 50 образцах моделей были обнаружены многочисленные поломки мотора, которые заставили Волжский завод отказаться от применения данного типа ДВС на своих автомобилях на ближайшие несколько лет.

Основная причина неисправностей отечественного РПД заключалась в ненадежных уплотнениях. Однако советские конструкторы решили спасти данный проект, презентовав миру новый 2-секционный роторный двигатель ВАЗ-411. Впоследствии был разработан ДВС марки ВАЗ-413. Основные их различия заключались в мощности. Первый экземпляр развивал до 120 лошадиных сил, второй – порядка 140. Однако в серию данные агрегаты снова не вошли. Завод принял решение ставить их только на служебные автомобили, использовавшиеся в ГАИ и КГБ.

Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток»

В последующие годы разработчики пытались создать роторный мотор для отечественной малой авиации, однако все попытки оказались безрезультатными. В итоге конструкторы снова занялись разработкой двигателей для легковых (теперь уже переднеприводных) автомобилей ВАЗ серии 8 и 9. В отличие от своих предшественников новоразработанные моторы ВАЗ-414 и 415 являлись универсальными и могли использоваться на заднеприводных моделях авто типа «Волга», «Москвич» и так далее.

Характеристики РПД ВАЗ-414

Впервые данный двигатель появился на «девятках» лишь в 1992 году. По сравнению со своими «предками» данный мотор имел следующие преимущества: Высокую удельную мощность, которая давала возможность машине набрать «сотню» всего за 8-9 секунд. Большой коэффициент полезного действия. С одного литра сгоревшего топлива удавалось получить до 110 лошадиных сил мощности (и это без какой-либо форсировки и дополнительной расточки блока цилиндров). Высокий потенциал для форсирования. При правильной настройке можно было увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил. Высокооборотистость мотора. Такой двигатель способен был работать даже при 10 000 об./мин. При таких нагрузках мог функционировать только роторный двигатель. Принцип работы классических ДВС не позволяет их эксплуатировать долго на высоких оборотах. Относительно малый расход топлива. Если прежние экземпляры «съедали» на «сотню» порядка 18-20 литров топлива, то данный агрегат потреблял всего 14-15 в среднем режиме эксплуатации.

Сегодняшняя ситуация с РПД на Волжском автозаводе

Все вышеописанные двигатели не получили большой популярности, и вскоре их производство было свернуто. В дальнейшем Волжский автозавод пока не планирует возрождать разработку роторных двигателей. Так что РПД ВАЗ-414 так и останется скомканным клочком бумаги в истории отечественного машиностроения. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы и устройство.

Источник:  syl.ru

Просмотров: 614

Не завертелось Что случилось с двигателем Ванкеля и куда он исчез с авторынка: Движение: Ценности: Lenta.ru

В этом году отмечается полувековой юбилей сразу двух знаковых для истории автомобилестроения моделей. Немецкий NSU Ro 80 и «японка» Mazda Cosmo стали первыми автомобилями с роторным двигателем, подходившими под определение «массовые». Но, увы, изобретенному инженерами фирмы NSU Ванкелем и Фройде новому типу двигателя внутреннего сгорания так и не удалось завоевать мир.

После создания в конце XIX столетия поршневого двигателя внутреннего сгорания прогресс в этой области пошел по пути разработки уже имеющейся концепции. Инженеры создавали все более мощные и совершенные двигатели, но суть оставалась все той же — в цилиндрическую камеру тем или иным способом попадало топливо, образовывавшиеся после сгорания топлива газы толкали поршень. И только в конце 1950-х два немецких инженера, работавшие в известной тогда своими мотоциклами фирме NSU Феликс Ванкель и Вальтер Фройде, предложили принципиально новую конструкцию.

В их двигателе цилиндры отсутствовали как класс: установленный на валу трехгранный ротор был жестко соединен с зубчатым колесом, входившим в зацепление с неподвижной шестерней — статором. По сравнению с обычным поршневым мотором внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля (как он стал известен по имени одного из создателей) имел меньшие в 1,5-2 раза габариты, большую удельную мощность, меньшее число деталей (два-три десятка вместо нескольких сотен), а также — за счет отсутствия коленвала и шатунов — более высокие динамические показатели. Впрочем, были и недостатки, с которыми так и не удалось справиться за все время выпуска автомобилей с роторными двигателями: довольно высокий расход топлива на низких оборотах, повышенное потребление масла и сложность в производстве (из-за необходимости точности геометрических форм деталей).

NSU Spider

Фото: Science Museum / Globallookpress.com

Любопытно, что сам Ванкель не умел водить автомобиль и не имел водительских прав — поскольку с раннего детства страдал сильной близорукостью. Это, впрочем, не помешало ему доработать первоначально мотоциклетный движок под нужды автопрома, и в 1964 году NSU выпустила первый в мире серийный роторный автомобиль — кабриолет NSU Spider на базе заднеприводной модели Sport Prinz. Машина выпускалась ограниченной серией (за три года было собрано 2375 экземпляров) и была довольно дорога, в пересчете на нынешние деньги — около 22 тысяч долларов за двухместную малолитражку длиной 3,6 метра.

В 1967 году на рынок вышли сразу две модели с роторными двигателями, ставшие действительно массовыми. NSU представила топовый седан Ro 80, а японская фирма Mazda — спортивное купе Cosmo, первое в полувековой череде машин с двигателем Ванкеля в своей линейке. Немецкая машина, увы, оказалась довольно капризной и «сырой», хотя и была признана «автомобилем года-1968» в Европе. Постоянные рекламации и необходимость дорогостоящего ремонта уже проданных авто привели компанию практически к банкротству — в 1969 году она была куплена концерном Volkswagen и слита в одно подразделение с маркой Audi. Производство Ro 80 тем не менее продолжалось до 1977 года; всего было выпущено более 37 тысяч автомобилей. Передовой для конца 1960-х дизайн кузова, сперва не оцененный потребителями, оказал впоследствии влияние, в частности, на популярную модель Audi 100.

NSU Ro 80

Фото: CPC Collection / Alamy / Diomedia

Кстати, лицензию на «ванкель» купил и СССР. 140-сильным роторным двигателем оборудовались версии вазовских «пятерок» и «семерок» для милиции и КГБ. Внешне они не отличались от серийных машин, но на дороге демонстрировали необходимую резвость. В 1990-е малой серией выпускались и «гражданские» 2108 и 21099 с роторным мотором ВАЗ-415, также абсолютно идентичные по дизайну кузова с «нормальными». Обманчивая внешность породила множество шоферских легенд: неприметная «девятка» вдруг срывалась с места и обгоняла солидный BMW (разгон до сотни у роторной версии занимал 9 секунд, а максимальная скорость достигала 190 километров в час).

Экспериментировали с двигателем Ванкеля и французы из Citroen. Однако модель GS Birotor с двухроторным двигателем вышла на рынок в октябре 1973 года — точно в месяц начала крупнейшего нефтяного кризиса. Машина стоила на 70 процентов дороже стандартной модели GS с четырехцилиндровым мотором, а топлива потребляла больше, чем представительская DS. В результате удалось с большим трудом продать 847 экземпляров, после чего производство было свернуто.

В конечном счете на рынке «ванкелей» осталась только Mazda, продолжавшая совершенствовать двигатель и выпустившая около 20 моделей с роторным двигателем. Инженерам японской компании удалось повысить экономичность и снизить объем токсичных выхлопов (еще одна «врожденная болезнь» роторных двигателей), но даже со всеми усовершенствованиями последняя выпускавшаяся роторная модель, RX-8, не соответствовала нормам Евросоюза. В 2010 году ее прекратили продавать в Европе, а в 2012-м было свернуто производство и для других рынков. Спортивные роторные модели Mazda, однако, за почти полвека производства успели завоевать поклонников во многих странах, включая нашу. Вот что рассказывает о своей RX-8 москвич Олег, автолюбитель со стажем:

«Приобрести RX-8 я решил вовсе не из-за роторного двигателя, а скорее вопреки ему. Но ничего похожего на рынке тогда не было: полноценное четырехместное купе с дверями, которые по старой памяти именуют suicide doors — разве что Rolls-Royce. А еще эти «надбровные дуги» над передними колесами… Однако все, с кем я делился идеей, крутили пальцем у виска: «больше 30 тысяч ротор не ходит», «масла жрет столько же, сколько и бензина», «а бензина — как американский грузовик», «ниже нуля не заводится» и так далее. «Зато не угонят», — решил я. Машина пришла зимой, и первые же недели показали, что перемещение по заснеженной Москве не то что бы совсем невозможно, но требует очень крепких нервов — машина норовила уйти в занос в каждом повороте или забуксовать там, где легко проезжала любая переднеприводная малолитражка. Но, как назло, даже в лютый мороз заводилась исправно. Да и сколько той зимы.

Mazda RX-8

Фото: National Motor Museum / Heritage Images / Getty Images

Снег сошел, и Mazda, наконец, оказалась в своей стихии. Да, масло (каждую тысячу приходилось открывать капот и доливать до рисочки), да, расход (в особенно хорошие дни бывало и больше 20 литров на сотню), но все это компенсировалось возможностью обмануть слух окружающих и, раскрутив двигатель до 9000 оборотов, прикинуться гоночным мотоциклом. Точный руль, задний привод и 230 лошадиных сил превращали любую, еще не изобиловавшую тогда камерами дорогу, в гоночный трек практически без моего участия. Даже стоя под окном, машина, казалось, куда-то ехала. Из-под этого окна, разоблачив тем самым еще один миф, ее и угнали. К тому времени, несмотря на то, что роторного двигателя побаивались даже «официалы», машина прошла 70 тысяч километров без намеков на какие-либо неполадки.

Audi A1 E-Tron Concept

Фото: Adrian Moser / Bloomberg / Getty Images

Хотя производство серийных автомобилей с роторным двигателем прекратилось еще пять лет назад, разработчики, похоже, не собираются навсегда расставаться с «ванкелем». Перспективными в этом смысле представляются гибридные силовые установки — благодаря малому размеру роторно-поршневого двигателя. Так, Audi в 2010 году продемонстрировала в Женеве гибридный прототип A1 e-tron concept с 60-сильным электромотором и двигателем Ванкеля рабочим объемом всего 250 кубических сантиметров, развивающим мощность 20 лошадиных сил и выполняющим фактически функцию генераторной установки.

Какой мотор поставить на ваз 2106. Стоит ли ставить роторный двигатель

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106?

Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Лады Приора.

Но на сколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Подойдет:

Внимание стоит обратить на объем нового двигателя. Должен быть примерно таким как и у старого.

На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего ставить иномарочный мотор от ФИАТ-а, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — в противном случае будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссии. Оптимально в данном случае мотор 1.6, бензиновый на 90 лошадиных сил.

Из отечественных лучше всего моторы от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

Самое главное чтобы двигатель поместился под капот. Ставить можно абсолютно любой. Жигули вообще как машина-конструктор. Поэтому они наверное самые затюнингованные. Мощность двигателя должна быть не очень большой, потому что это принесет вам дополнительные проблемы. Хорошо подойдут двигатели других отечественных автомобилей.

На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобилей quot;Самараquot;, quot;Ниваquot;, можно также поставить двигатель quot;Калиныquot; или quot;Приорыquot;. Рекомендуют также ставить двигатель 2112. Двигатели вышеуказанных автомобилей можно ставить, если вы не хотите оформлять изменение конструкции автомобиля. Если будете оформлять изменение конструкции, то вариантов двигателей очень много. Тут можно выбрать двигатели от разных иномарок: люди ставили на 2106 двигатели Фиата, Форда, BMW.

На ВАЗ-2106 теоретически подойдт любой двигатель, главное чтобы он был не очень большим и подходил по размеру. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, в противном случае может не выдержать подвеска, тормозная система или мост. Ещ одной проблемой может стать ГИБДД, ведь с переоборудованным авто нужно будет проходить перерегистрацию.

В качестве обновки на вашу ласточку специалисты рекомендуют выбрать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с ВАВ-2106 и потребует минимум переделок.

Можно остановить свой выбор и на двигателях от BMW моделей 746, 326 или 536. Но они по мощнее и поэтому для собственной безопасности придтся усиливать тормозную систему, подвеску и прочее.

О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101 подробно написано в данном вопросе Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 был создан на той же самой платформе, что и ВАЗ-2101. У автомобилей практически один и тот же размер кузова и моторного отсека, разница между ними состоит лишь в деталях экстерьера, интерьера и объемами двигателей устанавливавшихся с завода. Следовательно, на quot;шестеркуquot; можно поставить те же самые двигатели от иномарок, что и на ВАЗ-2101.

Добавлю лишь, что вс зависит от бюджета отведенного на такую переделку. В случае с ограниченным бюджетом, на ВАЗ-2106 лучше всего установить ВАЗовские двигатели 21124 или 21126 . Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя ему хватит с запасом.

При большом бюджете фантазия не ограниченная и можно воплотить практически любой задуманный проект. Но нужно знать, что устанавливая на автомобиль ВАЗ-2106 более мощный двигатель, следует помнить о такой важной составляющей автомобиля как тормозная система, подвеска и усиление кузова . Иначе реализовать полный потенциал двигателя не удастся или же езда на таком автомобиле будет крайне небезопасной . Ведь разгон станет быстрее, а вот тормозить и управлять таким автомобилем будет крайне проблематично и опасно.

На мой взгляд, самый лучший вариант это установка ВАЗовского двигателя, например, 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

Автомобиль, конечно, замечательный и у некоторых ВАЗ 2106 сохранился как-будто с конвейера, но у него слишком маленький капот, чтобы разместить под ним мощный двигатель в шесть цилиндров в диаметре 81 мл. Под такой капот можно вместить двигатели от подобных машин, где диаметр цилиндра 79мл и их всего четыре.

На самом деле надо смотреть по креплению, как крепится двигатель, поперек капота или вдоль. И еще от привода в машине.

Подойдут практически все двигатели от ваз. Таже на ваз 2106 можно поставить дигатели от BMW, Fiat, или Приоры. Прочто вам понадобится двигатель небольшой мощности и обязательно нужно учитывать мощность двигателя.

Наши народные умельцы умудряются установить на автомобиль ВАЗ-2106 двигатель от BMW и Fiat и от Форда. Под капотом у автомобиля конечно же места поменьше, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее помещают.

Хотя здесь лучше не шиковать и как говориться в отечественный автомобиль ставить отечественный движок, например от Приоры или Калины.

Поскольку под капотом не так уж и много места у автомобилей ВАЗ 2106, то ставить можно двигатели от иномарок двигатели, которых тоже будут не больших размеров. В этом случае лучше советоваться с мастером в сервисе.

Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Двигатель на ВАЗ 2105 | Автор топика: Tasanee

Люди, подскажите!
Здесь мне дали подсказку что на ВАЗ 2105 встает движок от фиата! При чем он встает болт в болт.И коробка встает без доработок.Эти движки на данный момент очень трудно отыскать.Появился вопрос, какие еще можно поставить движки на ваз 2105, без значимых доработок.Другими словами чтобы не переваривать крепеж все такое.Может быть и у кого встречаются опыт.Пишите. Буду очень признателен.

Serega (Janson) 2106 станет
можно сразу 5. ти ступку

Alexey (Gajanand) Серега, если ты мне, то у меня ну что же 5-ти ступка стоит.

Alexey (Gajanand) У меня машина 2004 года, если что. Движок 2103. в августе буду ставить движок от Тоета корса(праворукая)

Konstantin (Lovinia) на движок от фиата позже запчастей не отыщешь

Andrey (Florentius) 2110 16v подходит на ура)))

Похожие новости

Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Sergey (Ropata) люд, снимал головку на 5-ке при отворачивании болтов уронил шайбу в прорез откуда цепь идет, зрительно ее вы не видите нигде думаю что на картер свалилось подскажите че делать)

Sergey (Ropata) Андрей, что серьёзно?

Vladislav (Harata) А знаетели Вы что тема Доров ещё живая (либо и снова живая)? Не верите? Найдите веб-сайт drwebnezahoditnasait ru.

Alexander (Halldor) Подскажите что сделают с движком 1.5л. Его можно как нибудь тюнить чтобы бодрее был.

Artem (Adan) Сергей], магнит прелепи к картеру

Artem (Adan) Александр, расточи движок до нивовских поршней будет приблизительно 1, 7 или просто поставь движок от нивы.

Pavel (Ginny) Алексей, продать, ты прав, сам для себя желаю от ФИата 132 D, B 000 в 187 л.с. и другие варианты встают. у нас таковой двиг стоит 55 тысяч. ппц цены, лучше через компанию заказвывать надежную. Реально это Фиат, а не ВАЗ двиг. и от 12 вместе с ним не сравнится по ресурсу и надежности

Ваз

2106 дизель

ВАЗ 2106 дизель от гольф 3.5, расход 4л/100км задние дисковые тормоза.

Похожие новости

Дизель VW. 1,6 \ 1,9 c КПП ВаЗ (классика) Часть-1.

Переоборудование на дизельный двигатель , почта: [email protected]
.

Pavel (Ginny) Артем, расстачивать нельзя весьма на 2.4 мм. таковой двиг.здесь не прокатит и 10 тысяч, потому что уйдет к неудачи и будешь блок брать. что остается сделать нашему клиенту блоки проходят закалку ТВЧ. если Такой слой сточить, всё, хана будет. Конечно ремонтные размеры, которые нельзя превосходить!

Pavel (Ginny) Александр, тюнить различно. вкуск, выпуск. расточку менее, чем в 3.5 мм.а экономию и меньше. Точно надо знать эти размеры что остается сделать нашему клиенту ремонтные, если хочешь, чтобы он отходил более 50 тысяч хотя бы.Лариса не вздумай ставить 1700 мотор от 21213. гаи не пропустит. испытано. ставь те что ставил завод либо проконсультируйся в МРЭО на эту тему

Nu (Ellie) у меня ваз 2105 с грм

Nu (Ellie) ой он как мамонт, не хвалят потомучто с запчастями края

Tags: Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Похожие новости

Запуск двигателя фольцааген 1,6 дизель стыкованого с жыгулёвской коробкой передач с помощью стартера жыгуля!

Разрешено ли поставить

двигатель 2106 Андрей на ваз 21013?и какие могут быть проблемы. | Автор топика: Олег

Ярослав Лучше 1700 от Нивы.

Лена в техническом варианте заморочек никакихв отношении допустимости его установки тоже-документально только оформление надо сделать

Дима Почему бы нет? На ВАЗ2106 движок 1200 ставили. Просто переоформление док-тов.

Наталия без усилий

Виктор Заморочек ни каких.Модель снята с производства хоть иномарочный дизель можно ставить.

Вера Последующий шаг-коробка пятиступка!

Впуск это спорт-карб, Вебер ли с увел.жиклерами, распредвал с увел.фазами, ресивер. выпуск это трасса выхлопа полная с увел.поперечником в 51 мм. сток это 46. и паук 4.2.1.Anatoly (Aglaja) Сергей,))))) В пятерки вобщето ремень а не цепь.Pavel (Ginny) Анатолий, с ремнём это уникальность. то их не хвалят почему то. А так всюду практически цепь

Многие автомобилисты задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно простые, то и процесс доработки мотора тоже не сложный, и с ним может справиться автомобилист со средними познаниями конструкции. Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связанные со всем представителями линейка «классика». Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи между собой. Прежде чем перейти непосредственно к доработке, рассмотрим, какими же техническими характеристиками обладает силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 проводится в несколько этапов. Конечно, можно нагнать мощностные характеристики поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат подвергается доработке целиком и полностью. Процесс этот занимает не один час или день, поэтому стоит набраться терпения. С чего стоит увеличивать мощность движка — конечно с расточки.

Расточка

Растачивается силовой агрегат ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запасными частями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшей рекомендацией является поршневая группа с диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче стандартные на 160 грамм, что позволяет уменьшить вес силового агрегата. Так, под эти поршни будут необходимы комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

Что касается коленчатого вала, то стоит понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта, его также стоит заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автолюбителей, которые проводят тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленчатый вал.

Но, все-же если автомобилист решил идти до конца, то можно устанавливать коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Стоит понимать, что его необходимо предварительно проточить до первого ремонта, поскольку коренные шейки не влезут в бугеля.

Еще одна доработка — замена распределительного вала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести компании API, а вот седла под них придется протачивать стандартные. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от DDT.

Установка зажигания

Следующим этапом усовершенствований становиться установка бесконтактного зажигания. На сегодняшний день, его моно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в этом случае становятся провода компании Tesla.

Система циркуляции ОЖ

Систему охлаждения также стоит заменить. При этом она меняется полностью. Существует несколько компаний, которые производят тюнинг комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним можно отнести таких известных производителей, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект тюнинг системы охлаждения состоит из:

• Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно найти с функцией принудительного электрического включения).
• Термостат.
• Комплект силиконовых патрубков системы охлаждения.
• Алюминиевый радиатор увеличенной площади.
• Электровентилятор.
• Датчик системы ОЖ с проводкой.

Если установить такой комплект, то двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что обезопасит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель установили дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Достигается это при помощи установки турбонаддува. Конечно, самый простой способ поставить турбину с трактора МТЗ, но придется многое переделать. Поэтому, уже существуют в продаже монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили типа «классика». Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет об увеличении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то в обязательном порядке придется менять комплект сцепления. В него входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Ведущий диск сцепления.
• Ведомый диск сцепления или корзина.

Оптимальным вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально становиться по посадочным местам крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последней доработкой можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили, вместо стандартного воздушного фильтра, устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также, вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но делают это не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска другим способом — установка моноинжектора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура довольно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на монтаже двухкарбюраторной системы.

Вывод

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой может справиться даже автолюбитель без технического образования. Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Так, все начинается с расточки и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеуказанные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Доброго всем времени суток!
Подскажите пожалуйста, если кто в курсе, какой двигатель от иномарки можно установить на ваз 2106?
Также интересует коробка передач.
И если есть возможность-опишите необходимые переделки.
Заранее спасибо!

Ставят от фиата 2.0 л. инж. Правда на 07. Тоже задний привод там даже крепления подходят. ток ноги от блока к подушкам жиговские. переделать надо только 2 момента. полость создать для шлангов печки. делали это по русски, кувалдой вминали. и торпеду вырезали. там коробкабольше порядком и рычак на кулисах, за счет этого рычаг переезжает на 30-40 см. назад. про кардан не знаю не углублялся. там даже фото были. вот одна из них. помому на vazik.ru было это. погугли найдешь на первой странице у меня было. не помню чего в поиске задавал.

Прикрепленные изображения

…

0 0

Многие владельцы «Жигулей» задаются однажды вопросом, какой поставить двигатель на свое авто. Причиной этому становится небольшая мощность родного двигателя, а также недолговечность. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить авто.

Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное – чтобы он влез под капот. К сожалению, места здесь немного и подходят двигатели только от подобных небольших машин. Но главная проблема не в этом, при установке не родного двигателя, переделке кронштейнов и так далее авто придется перерегистрировать в ГИБДД. Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное – делать все безопасно.

Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 разнообразные двигатели, будь то BMW, Fiat или Приора. Важно при этом только то, чтобы мощность двигателя была не слишком большой. В противном случае можно порвать мост, уничтожить тормозную систему или же сама подвеска автомобиля…

0 0

Регистрация: 11.10.2009

Сообщений: 89

Автору: Двигатели ВАЗ 2101-2107, Нива, тайга, надежда становятся без проблем… крепежь один в один. с малыми переделками: ВАЗ 2108-2170 прийдется попилять кузов придумать крепление, статьи в инете есть по этому поводу. BMW — 3 переваривается только маховик, а так все идентично… с этими двигателями посложнее но все же меньше мороки чем с другими кроме вышеперечисленных (описание установки ищи в инете) Ford scorpio 2,0 кажется 95 г.в Toyota corolla 92 г.в……………………………… А так всунуть можно любой двигатель, но к каждому должен быть индивидуальный подход На счет тюнинга двигателся — мненя мастеров разбегаются… Одни говорят что можно делать, другие — блок расчитан на объемы 1,2-1,3 геометрия совсем другая и этот тюнинг долго не…

0 0

Вазовская «семерка» является люксовым вариант модели LADA 2105 и выпускалась в течение 30 лет. Одним из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа является более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Машина не раз за свою историю подвергалась модификациям, и в том числе оснащалась разными двигателями. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов можно наилучшим.

Всего выпускалось 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Рабочий объем их варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность составляла величину от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливался на седан, который можно приобрести только в Китайской Народной Республике.

Специальный автомобиль версии 21079 выпускался малыми партиями для оперативных служб Министерства внутренних дел и Комитета государственной безопасности. Эта машина оснащалась…

0 0

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

Была у меня семёрка в оригинальной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4,1), вроде бы все при ней и кушала немного и ехала ничего, но со временем стала не давать покоя мне мысль, что мощи то у жигулёвского двигателя маловато. Одним словом, надо было что-то делать.

Первая мысль был — расточить свой двегатель поставить 5 ступ. КПП и ГП 3,9 . Начал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях и получилось 12000 крон (~860$)! Подумал я и решил «не пойдёт», надо искать другой вариант. Вариант остался один: устанавливать двигатель от иномарки. Сразу встал вопрос: от какой? Ответ нашёлся в галерее VAZ.EE, там есть 07 с ДОХ-овским двигателем. Порылся я в интернете и выяснил, что двигатель этот от Фиата Аргента, и что подходит он на жигуль почти один к одному, с небольшими переделками.

Итак цель была ясна: надо искать Аргенту….

0 0

Двигатели у «шестерки» не достаточно мощные и долговечные, поэтому многие владельцы данного автомобиля задумываются о смене мотора. Какой же именно двигатель подойдет для этой цели?

В теории к этому автомобилю подойдет любой мотор, соответствующий размеру капота. Вот только места под капотом очень мало, поэтому двигатель подойдет от подобной небольшой машины. Но не стоит забывать и о том, что устанавливая не родной двигатель, придется проделать еще несколько сопутствующих манипуляций, и после всего этого автомобиль будет нуждаться в перерегистрации. Если автовладелец к этому готов, то из обычной «шестерки» может получиться настоящий зверь. Главное, соблюдать все правила безопасности.

Учитывая то, что к Ваз 2106 подойдет двигатель от любого автомобиля, важно помнить о мощности этого двигателя. Если мощность слишком большая, то в результате может «полететь» мост, сломаться тормозная система или появятся проблемы с подвеской, так как нагрузка слишком сильная. Таким…

0 0

Была у меня семёрка в оригинальной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4,1), вроде бы все при ней и кушала немного и ехала ничего, но со временем стала не давать покоя мне мысль, что мощи то у жигулёвского двигателя маловато. Одним словом, надо было что-то делать. Первая мысль был — расточить свой двегатель поставить 5 ступ. КПП и ГП 3,9 . Начал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях и получилось 12000 крон (~860$)! Подумал я и решил «не пойдёт», надо искать другой вариант. Вариант остался один: устанавливать двигатель от иномарки. Сразу встал вопрос: от какой? Ответ нашёлся в галерее VAZ.EE, там есть 07 с ДОХ-овским двигателем. Порылся я в интернете и выяснил, что двигатель этот от Фиата Аргента, и что подходит он на жигуль почти один к одному, с небольшими переделками.

Итак цель была ясна: надо искать Аргенту. Поползав с недельку по городу нашел Аргенту (2,0i, DOHC, 5КПП, ГП 3,9) без документов за 3000 крон (~215$). В итоге за…

0 0

Какой можно поставить двигатель на ВАЗ 2106

В данной публикации мы попытаемся разобраться с тем, какой можно поставить двигатель на ВАЗ 2106. На замену стандартному движку ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

Замену можно начать с рассверливания правого крепления подушки до 8мм. Остальные крепления этих моторов совпадают, правда, нужно будет вырезать моторный щит. Но не вырезайте щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и прочих усилителей делают эту работу опасной, лучше всего воспользоваться газовой горелкой. При этом необходимо оставить запас по ширине окна для движения мотора на опорах.

Правда необходимо переварить поддон, потому, что в балку будет упираться ребро жёсткости и с коленчатым валом нужно будет повозиться. Подшипник, расположенный в торце коленвала служит для опоры первичного вала на КПП ВАЗ 2101, если он будет отсутствовать, сцепление и КПП очень быстро выйдут из строя.

Подшипник…

0 0

10

0 0

Если вы ездите на ВАЗ-2106, вы знаете, что у этой машины родной двигатель имеет относительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то период времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью поменять двигатель. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подходит любой двигатель, который поместится под капотом. Поскольку под капотом этой модели автомобиля достаточно мало места, двигатель надо выбирать от аналогичных небольших машин.

Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и совершать ряд других процедур, но и пройти процедуру регистрации автомобиля еще раз. При замене двигатели потребуется перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя присутствует номерной знак, который должен быть прописан в техпаспорте машины.

Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких машин, как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощный, так как в противном случае есть риск уничтожить тормозную систему, порвать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так вам достаточно будет подогнать кардан и соединить КПП с мостом.

Выбор двигателя

Это самый главный этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом ваших собственных целей и технических возможностей автомобиля. На данную модель авто подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Можете установить такую силовую установку от таких автомобилей:

1. Нива.
2. Калина.
3. Приора.

Нередко автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можете перекинуть движок и всю начинку с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В результате у вас получится ВАЗ-2106 дизель. Главное преимущество установки таких вазовских агрегатов заключается в том, что они точно подойдут. Кроме того, в таком случае вам не придется тратить много денег и времени для прохождения процедуры перерегистрации.

Неплохой вариант – установить мотор от Приоры. Монтаж такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему авто 100 л. с. При этом стоит учитывать, что данная процедура по замене мотора непростая. Придется воспользоваться болгаркой для распиливания моторного щита, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерочный. Также нужно будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить достаточно много времени, сил и денег, то и такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если по каким-то причинам вы не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Fiat 124. Такой движок является одним из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и затраченные усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете рассматривать варианты таких моторов, поскольку они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, обладают достаточно большим эксплуатационным сроком и хорошими техническими характеристиками.

Если хотите сделать из своего автомобиля BMW, ставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются высокой мощностью. Поэтому вам в любом случае при их выборе придется усиливать подвеску, тормозную систему и т. д. Иначе езда на машине станет для вас и для пассажиров опасной.

Если вы планируете устанавливать японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, поскольку дрифт (профессиональный) на обычном автомобиле просто невозможен. Любая машина, которая подготавливается для этих занятий, проходит огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.

Знаете ли вы, что Lada производила автомобили с роторным двигателем Ванкеля?

Да, верно, в 1970-е годы СССР производил автомобили с роторными двигателями. Фактически, Lada производила Wankels с 1978 года до 1990 года.

Все началось в 1974 году, когда было создано специальное конструкторское бюро двигателей, которое после четырех лет разработки выпустило двигатель ВАЗ-311. Он использовался в вездесущих ВАЗ-2101 «Жигули», оснащая специальные экземпляры, сделанные для полиции и спецслужб КГБ; агрегат развивал около 70 л.с. при 6000 об / мин / 95 Нм при 3500–4000 об / мин, но у него были серьезные проблемы с долговечностью, которые, как сообщается, изнашивались всего за 20 000 км.

При увеличении мощности на 50 процентов по сравнению с обычным ВАЗ-2101, это сделало машину более быстрой в управлении.

Позже был произведен двухроторный двигатель, получивший название ВАЗ-411, и на самом деле он давал довольно небольшую мощность — заявленные 120 л.с. — и он тоже был разработан исключительно для КГБ и полиции. Как вы понимаете, это сильно повлияло на характеристики автомобиля, и мы говорим, что в советской России было довольно сложно обогнать роторную «Ладу», на чем бы вы ни ехали.

В настоящее время эти двигатели пользуются большим спросом среди российских мододелов, стремящихся сделать что-то радикальное со своими «Жигулями».Вдобавок ко всему, они не портят подлинность автомобиля, так как они были сделаны Lada для этого автомобиля — это действительно лучший обмен, который вы могли бы дать своему 2101, даже если агрегат требует довольно больших затрат на обслуживание, требует постоянного внимания и частых ремонтов. .

Двухроторный двигатель также использовался в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, известных на некоторых рынках как Самара. Судя по всему, он был способен разогнаться до 100 км / ч за 8 секунд и расходовать 7 л / 100 км бензина на постоянной скорости 90 км / ч.

Единственной моделью, не относящейся к ВАЗу, использовала роторный двигатель российского производства, был ГАЗ-3102.Он использовал двухроторный двигатель ВАЗ-411, но некоторые агрегаты были фактически оснащены трехроторной установкой ВАЗ-431, которая выдавала впечатляющие 210 л.с. предназначен для высокопоставленных сотрудников КГБ.

Источник

Mazda RX-9: надежды подкреплены новой технологией роторных двигателей

Бизнес-модель спортивного автомобиля Mazda RX-9 с роторным двигателем стала сильнее, чем когда-либо, благодаря разработке нового роторного двигателя, предназначенного для использования в электрифицированных силовых агрегатах, по словам руководителей компании.

Ходили слухи о RX-9, и в 2015 году концепция RX-Vision была задумана как знак намерения японского автопроизводителя выпустить первоклассный спортивный автомобиль с роторным двигателем. Такой автомобиль еще не появился, но возрождение роторного двигателя Mazda для помощи в электрификации означает, что аргументы в пользу RX-9 становятся гораздо более убедительными.

Новый роторный двигатель будет впервые представлен в версии Mazda MX-30 с увеличенным запасом хода, недавно представленной в чисто электрической форме. Тем не менее, роторный двигатель также может использоваться для подключаемых гибридов и гибридов и работает с топливом, включая сжиженный нефтяной газ и водород, что означает, что со временем он может использоваться во многих автомобилях Mazda.

Руководитель отдела исследований и разработок Mazda Ичиро Хиросе сказал: «Гибкий роторный двигатель — важное решение для технологий электрификации. Он компактный и легкий, с выдающимся шумом в воздухе. Используя роторный двигатель различными способами, мы можем повысить рентабельность — это означает, что мы можем снизить трудности, связанные с установкой роторного двигателя на спортивный автомобиль. Очень хочу, чтобы мы смогли оправдать эту машину. У нас, конечно, есть эта мечта ».

Ужесточение законодательства о выбросах означает, что RX-9 с роторным двигателем потребует некоторой формы электрификации, по словам руководителя бренда и дизайнера Икуо Маэда.«Если мы просто посмотрим на роторный двигатель, чтобы удовлетворить текущие экологические требования с точки зрения технологии, роторному двигателю будет сложно им соответствовать», — сказал он. «Mazda стремится объединить различные технологии в своих автомобилях. Если мы сможем найти подходящую и подходящую комбинацию [для спортивного автомобиля], то это может быть хорошим решением ».

Говоря об оправдании создания спортивного автомобиля высшего класса, Маэда добавил: «Трудно просто сосредоточиться на изучении высокопроизводительных спортивных автомобилей с роторным двигателем, но мы хотели посмотреть, как мы можем развить эту технологию, прохождение этого типа испытаний [с расширителем диапазона].

История роторного двигателя Mazda — специальная фотография

В 80-е годы Mazda выдвинула на передний план Ванкеля мощь принудительной индукции. Mazda RX-7 второго поколения (FC) была выпущена с двигателем Type 13B, соединенным с турбонагнетателем с двойной спиралью.

Мощность

увеличилась до 200 л.с., а ускорение RX-7 увеличилось до 0-60 миль в час за 6,5 секунды. Несмотря на то, что RX-7 второго поколения был на 363 кг тяжелее своего предшественника, он продолжал завоевывать признание прессы.

В 1988 году Mazda впервые попробовала свои силы с четырехроторным двигателем в Ле-Мане, создав прототип гоночного автомобиля 767. Выведя почти 600 л.с., два 767-х в этом году финишировали 17-м и 19-м в общем зачете.

Однако самый выдающийся четырехроторный двигатель Mazda, 2622 куб. См, 700 л.с., 26B, привел свой 787B к победе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года, став первым японским автомобилем и первым автомобилем с чем-либо, кроме поршневого двигателя, который победил. престижная гонка в прямом эфире.Это единственная машина, удостоенная этих наград и по сей день.

Mazda Eunos Cosmo дебютировала в 1990 году, став первой и единственной серийной Mazda, в которой использовался трехроторный двигатель. Тройной ротор 20B-REW имел рабочий объем 2,0 литра, что делало его самым мощным ротором, продаваемым компанией, производя 300 л.с. и 300 фунт-фут. Несмотря на то, что Cosmo регулировалась японским законодательством до скорости 112 миль в час, она могла сломаться. 158 миль / ч. Однако было продано всего 8 875 экземпляров.

В 1993 году Mazda представила, пожалуй, самый востребованный RX-7 — третье поколение FD.Названный энтузиастами «Бэтмобилем» за его поразительный внешний вид, двигатель 13B-REW был первой в истории серийной последовательной системой двойного турбонаддува, экспортируемой из Японии, с мощностью от 252 л.с. в 1993 году до 276 л.с. к моменту производства. закончился в 2002 году.

Последовательная твин-турбо система была сложной частью комплекта. Система, разработанная с помощью Hitachi, включала два небольших турбокомпрессора; один для обеспечения наддува при низких оборотах, а другой для обеспечения верхней половины диапазона оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке.Управляемость RX-7 третьего поколения была признана мировым классом и до сих пор считается одним из самых сбалансированных автомобилей всех времен.

Странные попытки вращения, которые, к сожалению, потерпели неудачу

Роторный двигатель — это удивительный инженерный шедевр, который в основном используется и доводится до совершенства Mazda, но когда он был впервые представлен в середине 1960-х годов, заинтересовалось гораздо больше производителей.Вы, наверное, знаете о NSU, Citroen и Audi, но я и, возможно, вы тоже никогда не слышали о попытках этих производителей роторных двигателей. На мой взгляд, это одни из самых крутых и странных роторных автомобилей!

DATSUN SUNNY 1200 RE

Последние две буквы в названии очень важны, потому что они говорят о том, что автомобиль приводится в движение роторным двигателем. Это был всего лишь прототип, но были планы на его производство.Под капотом установлен двойной ротор объемом 1000 куб. См, который передает 120 л.с. на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Компания Datsun использовала периферийные порты вместо боковых портов, которые использовались Mazda. Этот двигатель также должен был быть в модели Silvia того времени. но он так и не был произведен из-за проблем с надежностью. Кто знает, что было бы, если бы он действительно был запущен в производство. Можете ли вы представить, если бы все эти s13 были с роторными двигателями, возможно, мы никогда не получили бы знаменитый двигатель SR20. в ОТО.

ВАЗ / ВАЗ 21011 (и другие поворотные лады)

Русские тоже экспериментировали с этим сумасшедшим новым двигателем. Одним из первых роторных автомобилей был однороторный ВАЗ 21011 мощностью 70 л.с. Этот вариант «Жигулей» имел вдвое большую мощность, чем 4-цилиндровый вариант. дорога но ненадолго, потому что ресурс двигателя был очень коротким, всего 20 000км или около 12000 км.Затем был двухроторный двигатель объемом 1308 куб. См, да, у него был такой же объем, как у Mazda 13b, и он выдавал 160 л.с. на ралли Ladas. Затем был трехроторный двигатель мощностью 280 л.с. и четырехроторный двигатель мощностью 350 л.с., которые были построены исключительно для КГБ !! Единственное, что круче роторного двигателя, — это роторный двигатель, созданный для шпионов! Это был взгляд на роторный двигатель Lada, и я думаю, что это чертовски круто!

ШЕВРОЛЕ CORVETTE XP 897 GT

Дамы и господа, после замены LS rx7 представляю вам корвет с роторным двигателем! Да, было время, когда у V8 «MURICA MACHINE» был ротор, но не под капотом.Двигатель был расположен за сиденьями. Это был ОГРОМНЫЙ двухроторный двигатель объемом 4,1 л, приводивший в движение задние колеса. Это был всего лишь прототип, был изготовлен только один, а затем он был поврежден в результате пожара. Chevrolet хотел, чтобы вы забыли об этом. автомобиль как можно быстрее, и мы забыли о нем, но потом человек нашел его на свалке и восстановил, теперь он питается от 13b. Так по какой странной причине GM сделал эту машину!? Ну, мы не делаем знаю, но я предполагаю, что они пытались составить конкуренцию европейским спортивным автомобилям того времени.Первый корвет был сделан для этого, так что, возможно, они пытались сделать то же самое с этим.

Итак, это были некоторые из попыток вращения, которые, к сожалению, так и не увенчались успехом…

#blogpost #rotary

Роторно-шлифовальный станок ваз xl

цена

Grinder Trader Tub Grinders Используемые горизонтальные шлифовальные машины

ВАЗ 800 _Zerkleinerer_shredder_rducteur www.vecoplan.de Seitenansicht, вид сбоку vue de cot Frontansicht, вид спереди vue de face Vecoplan AG Vor der Bitz 10 56470 Бад-Мариенберг Тел. 49 (0) 26 61.62 67-0 Факс 49 (0) 26 61.62 67-70 vecoplanvecoplan.de www.vecoplan.de a 0 St nd 3/08 Einlaufquerschnitt всасывающее отверстие Подробная информация о размере отверстия мм 1000 x 800 ВАЗ 800

Учить больше

Новый Мусороуборочный комбайн Vecoplan ВАЗ 800

ВАЗ 2000-2500. 4 страницы.ВАЗ 1800. 2 стр. ВАЗ 2400 С. 2 стр. ВАЗ 800 XL — 1100 XL. 2 страницы. Корпоративная брошюра VECOPLAN.

Учить больше

ВАЗ 1100 XL XR Ротационный измельчитель Vecoplan

Роторно-шлифовальный станок ваз 600 xl

цена Grinding Mill Китай. Ваз 600 xl цена — продажа мельницы American Recycler Newspaper Витрина новой продукции Шредер ВАЗ 1300 U-S короткий от Vecoplan. Август 2013 г. Нажмите, чтобы открыть. Bandit объявляет о ценах на роторные шлифовальные машины Beast Horizontal серии XP.Получить цену

Учить больше

ВАЗ 1600 S XL Промышленный роторный измельчитель Vecoplan

60 Алмазные отрезные круги для штамповочного шлифовального станка Dremel Rotary Tool Отрезной диск по металлу 14,98 $ 21,48 $ предыдущая цена 21,48 $ Скидка 30% Скидка 30% от предыдущей цены 21,48 $ Скидка 30%

Учить больше

Тракторные измельчители пней

Роторная шлифовальная машина ВАЗ 600 XL разработана специально для измельчения пластмасс, древесных остатков, обрезных блоков, обрезков панелей, деталей мебели, поддонов, мусорных баков, картона и бумаги, а также медицинских отходов.ХАРАКТЕРИСТИКИ Конструкция с низкой скоростью и высоким крутящим моментом Легкая доступность Защита от случайных повреждений металла Гарантия обратного выкупа Низкая частота вращения / низкая …

Учить больше

Vecoplan VAZ1300 XL Шредер-измельчитель с одним валом 80 л.с.

Одновальный измельчитель Vecoplan ВАЗ 800 XL. Одновальные измельчители ВАЗ компании Vecoplan — самые распространенные в мире. Это верно во всех отраслях, странах и приложениях по всему миру. Для этого есть много причин, но три наиболее заметных — это универсальная возможность измельчения, контролируемый размер частиц и рентабельность инвестиций.Связаться онлайн

Учить больше

Профессиональная вращающаяся терка для сыра Sears

Регулировка шлифовальной машины fetco

childwelfarechitwan be. ikuta control фрезы-шлифовальные станки Инструмент и фрезы-шлифовальные станки Википедия. 18 Шлифовальный станок для инструментов и фрез используется для заточки фрез и коронок, а также множества других режущих инструментов. Это чрезвычайно универсальный станок, используемый для выполнения множества шлифовальных операций. Получить цену

Учить больше

ВАЗ600XL Ножи ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ Машинное оборудование

Одновальный роторный шлифовальный станок Vecoplan из углеродистой стали, модель RG62 / 150 SPKFF.Б / у — Одновальный роторный шлифовальный станок Vecoplan, модель RG62 / 150 SPKFF, углеродистая сталь. Ротор диаметром примерно 14,57 x 62,99 с широким сердечником и примерно 74 режущими пластинами на болтах, частота вращения 145 об / мин. Загрузочное отверстие шириной 63 и длиной 80 с болтом на бункере.

Учить больше

Hitachi GP10DL Мини-шлифовальный станок с литий-ионным аккумулятором 12 В, пик

Детали для шлифовальных машин: запрос цены. 2015 Rotochopper MC266 Запрашиваемая цена Сделайте предложение.Peterson Pacific 6710b 2006 года Запрашиваемая цена 379000 долларов … 2017 Vecoplan VAZ 1600 M XL Запрашиваемая цена 149 900 долларов. 2005 Peterson Pacific 4700 Запрашиваемая цена 175 000 долларов. 2012 Vermeer TG5000 Запрашиваемая цена $ 94 900 …

Учить больше

ВАЗ 2000 2500 Vecoplan PDF Каталоги Техническая информация

Роторный измельчитель медицинских отходов Vecoplan VAZ 600 XL MW специально разработан для обработки стерилизованных медицинских отходов — он имеет такие особенности, как нижние пластины из нержавеющей стали, дополнительные капельные пластины, твердосплавные держатели для высокоабразивных материалов и оптимизированное программирование ПЛК, специально разработанное для медицинских отходов, чтобы гарантировать высочайшую эффективность переработки, доступную в отрасли.

Учить больше

Измельчитель пней с приводом от ВОМ Все для сельского хозяйства

Ротационный измельчитель Vecoplan VAZ 1100 XL XR разработан специально для измельчения пластмасс, древесных остатков, обрезных блоков, обрезков панелей, деталей мебели,

Учить больше

Пятиступенчатый электромобиль Craftsman Special к 75-летию

Наша миссия — предоставлять лезвия самого высокого качества в отрасли по самой низкой цене.Бюджеты на техническое обслуживание постоянно сокращаются, оставляя покупателей с ограниченными запасами. … РОТАЦИОННЫЙ АЛЬПИЙСКИЙ B40 / 63 АЛЬПИЙСКО-АМЕРИКАНСКИЙ … ВАЗ 800, ВАЗ 800 K XL, ВАЗ 1100, ВАЗ 1100 XL, ВАЗ 1100 K, ВАЗ 1100 K XL, ВАЗ 1100 XL XR, ВАЗ 1300 S, ВАЗ 1300 M , ВАЗ 1300 M XL …

Учить больше

Поиск канадского мельничного оборудования

Роторно-шлифовальный станок ваз 600 xl

цена. Роторно-шлифовальная машина ваз 600 xl цена Deja un mensaje. проблемы с YouTube Breville Smart Grinder Pro.12 июня 2016 г. 70 каналов, неограниченное пространство для хранения DVR, 6 учетных записей для вашего дома — все по одной отличной цене.

Учить больше Роторно-шлифовальный станок ваз 600 xl

цена

Горизонтальный шлифовальный станок для длинномерных пластмассовых деталей. 4 страницы. Серия измельчителей биомассы. 7 стр. FOCUS VDS 800. 9 стр. VD 1100. … ВАЗ 800 XL — 1100 XL. 2 страницы. Корпоративная брошюра VECOPLAN. 32 стр. ВАЗ 800. 2 стр. HR 35. 2 стр. VTH 20. 2 страницы.VVZ 210 T. … * Цены указаны без учета налогов. Они не включают стоимость доставки, таможенные пошлины и не включают …

Учить больше

Автомобиль Vecoplan Shredder Model RG70200XLFSP

Устройство для ремонта клапана Kwik-Way. Модель SVS II Deluxe. Наша машина для торцевания клапанов мирового класса. Максимальная точность и производительность. Шлифовальные машины с маховиком Van Norman. FG5000 / FG10000. Самая безотказная и гладкая ротационная шлифовальная машина с маховиком с плоской поверхностью на рынке.Иронитовые присадки к охлаждающей жидкости. Семья тюленя.

Учить больше

2018 Vecoplan VAZ1300LXL Шредер-гранулятор б / у

Измельчитель VECOPLAN ВАЗ 1600-M-XL Восстановленный 2021 EEscobar. Производитель Vecoplan ОТЛИЧНАЯ ПОЛНАЯ СИСТЕМА С БЫСТРОЙ ПОСТАВКОЙ, ГОТОВА К СКОРЕЕ К РАБОТЕ СИСТЕМА Цена оборудования Комплектный измельчитель Vecoplan ВАЗ 1600-M-XL с режущим ротором диаметром 20, 108 резаками, приводным валом 150 л.с…

Учить больше

ikuta control фрезерно-шлифовальный станок

ВАЗ 800 XL 1100 XL Standard-K Standard-U Размер спереди B прозрачный HA прозрачный F прозрачный G прозрачный DCD РАЗМЕРЫ Диаметр ротора Входное отверстие Габаритные размеры A ВАЗ 800 XL ВАЗ 800 XL K ВАЗ 1100 ВАЗ 1100 K ВАЗ 1100 XL ВАЗ 1100 XL KBC 370800 1135 2352235 1075 1240 2567370 1075 1300 2725 D 1700 1805 1990 2100 2171 2270 Выход материала Высота FGH 340800 1100

Учить больше

ВАЗ 800 XL 1100 XL Vecoplan PDF Каталоги Техническая информация

2019 Vecoplan VAZ1300 XL Одновальный измельчитель-измельчитель, 80 л.с., пластик.Состояние Б / у (700 часов), только местный самовывоз. Гранулятор 1 x 4 фута, двигатель 100 л.с. 1×36 Guillotine cuter, двигатель 20 л.с. Учить больше

Одновальный роторный измельчитель медицинских отходов ВАЗ 600 XL MW

Гидравлический привод Сцепное устройство с приводом от ВОМ. измельчитель пней для установки на трактор. Телец 110/130. Taurus 110/130 — это модель измельчителя пней, подходящая для подключения к тракторам с диапазоном мощности двигателя от 110 до 130 л.с., очень мощная машина, укомплектованная всеми частями для безопасной и профессиональной работы.

Учить больше

WG24 Дробилка для пней Шлифовальная машина для пней Woodland Mills USA

ВАЗ 1600 M XL Вертикальный ротационный измельчитель отходов Новый 32260N Vecoplan Model VTH 45/12/2 VU Горизонтальный измельчитель древесины 60 л.с. 32330Н Мусороуборочный комбайн Vecoplan ВАЗ 1100 Новый 32340Н …

Учить больше

Vecoplan VAZ1100 XL Одновальный измельчитель

Hanchett MG-60 Сверхмощная шлифовальная машина для ножей с подвижной станиной.Hanchett Hyd-GK76 Сверхмощная шлифовальная машина для ножей с подвижной станиной. Экран чипа 6 x 12 BM-M. Только окорочное кольцо Салема 50. 48 CAE 3-блочная наклонная каретка. Односкоростной гранулятор CPM 7000. Морбарк 640 Окорочный станок. Морбарк 636 Окорочный станок. End Dogging Scragg for Cants.

Учить больше

Подержанные на продажу ВАЗ Техника Vecoplan подробнее Machinio

Новый вертикальный роторный измельчитель Vecoplan VAZ 1300 M XL. Шлифовальные машины по дереву / Боровы. СЛЕДУЮЩИЙ. Новый вертикальный роторный измельчитель Vecoplan VAZ 1300 M XL Stock 32200N В наличии (новый) Добавить в предложение ЦЕНА ЗВОНОК ЦЕНА.Отверстие бункера 52 x 58, вмещает более 600 штук. Поставщики продукции для измельчения медицинских отходов Engineering360

Учить больше

Продукция KwikWay Производитель клапана Refacer в США

52 Б / у линия измельчения / измельчения с шредером Vecoplan VAZ1300-L-XL Гранулятор Rotogran 150 л.с., новый 2018. 52 Одновальный шредер Vecoplan с широким валом, модель ВАЗ 1300-L-XL, ротор с твердой поверхностью, система прямого привода 90 л.с., гидроцилиндр. Гранулятор с открытым ротором 30 x 36 Rotogran, модель WO-3036-HD, 150 л.с.460/3/60.

Учить больше

ВАЗ 800 Vecoplan PDF Каталоги Технические характеристики

ваз 600 xl цена роторной шлифовальной машины — производители дробилок / quot alpine роторные фрезы в аренду ваз 600 xl ротационная шлифовальная машина цена случайные продукты. Серверы Интернет Vecoplan Боровы и измельчители древесины на продажу на, grimax бесцентровая шлифовальная машина — crusherasia.com.

Учить больше

Dumore power flex 22K RPM Вращающийся шлифовальный инструмент Dremel

Vecoplan VAZ1100 XL Промышленный роторный измельчитель.Ротационный измельчитель Vecoplan VAZ 1100 XL разработан специально для измельчения пластмасс, древесных остатков, обрезных блоков, обрезков панелей, деталей мебели, поддонов, мусора, картона, бумаги и медицинских отходов.

Учить больше .