Ручной тормоз какие колеса блокирует: Какие колеса блокирует ручной тормоз? Причины, почему и что делать? Ответы и решение представителями СТО «ГАРАЖ»

Можно ли тормозить ручником на ходу автомобиля — Лайфхак

• Лайфхак
• Вождение

shkola-abc.kz

Стояночный тормоз — он же «ручник» — предназначен, как следует из названия, для удержания авто на месте во время стоянки. Однако тот факт, что это устройство как-никак, но все же является тормозом, наводит некоторых водителей на мысль использовать его в качестве экстренной альтернативы при отказавшей основной тормозной системе. К чему это может привести, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Максим Строкер

Ситуации на дороге бывают разные. Случается, что тормоза по той или иной причине вдруг отказывают. О реальной вероятности такого события рано или поздно задумываются, пожалуй, все автомобилисты. И первое, что приходит на ум при мысленном моделировании такой ситуации — воспользоваться стояночным тормозом, «ручником». Сразу оговоримся, что сделать это на ходу удастся далеко не в любой машине. Дело в том, что во многих современных авто, напичканных, как это сейчас положено, всевозможной электроникой, стояночная тормозная система включается не при помощи классического рычага между передними сиденьями, а путем нажатия на специальную кнопочку, занявшую его место.

Шибко умные «мозги» машины не позволят водителю кнопкой активировать стояночный тормоз на ходу. Поэтому все сказанное ниже будет полезно лишь тем автовладельцам, чьи машины оборудованы нормальным «ручником» — с рычагом.

Практическое изучение вопроса выявило следующие нюансы. В принципе, затормозить с помощью стояночного тормоза можно. Однако делать это нужно с умом. Дело в том, что резкое затягивание «ручника» приводит практически к мгновенной блокировке задних колес. При некоторых условиях это может привести к заносу машины и полной потере управляемости со всеми вытекающими последствиями. Поэтому подтормаживать задние колеса «ручником» нужно крайне аккуратно, осторожно — чтобы не заблокировать их.

trktvs.info

Но ситуации на дороге случаются разные и бывает не до нежностей с ручным тормозом. Поэтому, чтобы свести до минимума риск заноса на заблокированных задних колесах, при затянутом «ручнике» категорически не стоит крутить рулем, не допуская даже намека на отклонение передних колес от прямолинейного положения. Иначе незапланированный «полицейский разворот» вам гарантирован.

Стоит сказать об условиях, при которых стоит применять торможение с помощью стояночной системы. Так, на скользкой дороге (сырой или заснеженной) тормозить «ручником» особенно рискованно. При малейшей разнице в сцеплении передних и задних колес события начинают развиваться по вышеописанному сценарию «полицейского разворота». Даже ухаб под передним колесом при заблокированных задних может спровоцировать такой кульбит. Кроме того, нужно всегда держать в уме тот факт, что чем выше скорость, тем стремительней и катастрофичней будут развиваться события если при торможении «ручником» что-то пойдет не так.

Поэтому использовать столь экстремальный способ остановки авто можно лишь на ровной и прямой дороге на как можно более низких скоростях в совсем уж безвыходных ситуациях.

• Автомобили
• Тест-драйв

Испытываем скандинавский седан бизнес-класса

59153

• Автомобили
• Тест-драйв

Испытываем скандинавский седан бизнес-класса

59153

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

авария, ремонт

В каком положении ручник включен. Как работает ручной тормоз?

Ручной тормоз является важной частью тормозной системы, поэтому нельзя относиться к нему посредственно, так как некачественная работа ручника может привести к опасной ситуации на дороге и принести вред вашему здоровью.

Что такое ручник и зачем он нужен?

Ручной тормоз — это часть тормозной системы, как мы отметили выше, ручник блокирует колёса относительно двигательной оси, то есть придаёт устойчивость автомобилю на ровной поверхности, а также при положении под уклоном. Ручник используют не только во время стоянки машины, но и в движении на спортивных автомобилях с задним приводом во время резких поворотов. Помимо основных своих назначений ручной тормоз является запасной аварийной системой, потому что полностью повторяет гидравлическую рабочую систему.

Когда гидравлический серводвигатель установлен, эксцентрик заменяется цилиндром, в котором, когда тормоз должен вступить в действие, масло нажимается через армированные трубы.

Цилиндр несет два поршня, которые, выигрывая пружины, нажимают бревна на барабане.

Электромагнитный тормоз. — Это тип тормоза, в котором он не использует преимущества трения. Он основан на известном явлении токов Фуко. Диск обычно меди; поэтому вы получаете более интенсивные токи. Амортизаторы. — Просто называемые демпферы, они используются для амортизации ударов, прыжков и т.д. из-за неровностей грунта или необходимости маневрирования. Они очень полезны в автомобилях и самолетах. В течение нескольких секунд используются подушки: резиновые удлинители, резиновые диски, стальные пружины, олеопневматические амортизаторы.

Ручник состоит из тормозных механизмов и из тормозного привода. В основном в системе стояночного тормоза используется механический тормозной привод, обеспечивающий передачу усилия водителя к тормозному механизму. Обычно устройство ручного тормоза представляет собой рычаг, расположенный справа от водителя, между передними сиденьями, если говорить о леворуких машинах.

Ручной рычаг оснащён выключателем контрольной лампы стояночного тормоза, которая появляется при работе стояночного тормоза и храповым механизмом, который фиксирует стояночный тормоз в рабочем положении.

Только в этих последних кинетическая энергия полностью рассеивается без колебаний: со всеми другими устройствами происходит скачок самолета. Амортизаторы обычно соединяют фюзеляж самолета с кареткой. Так как направление удара на посадку, как правило, наклонно, так что могут быть поглощены как вертикальные, так и горизонтальные ударные компоненты, смещения, разрешенные колесами от амортизаторов, должны быть горизонтальными и вертикальными относительно фюзеляжа. наиболее распространенным типом олеопневматического амортизатора является Мессье.

Усилие передаётся при помощи тросов к тормозным механизмам от рычага, обычно используется 1-3 троса, но чаще всего в конструкции присутствует три троса — два задних троса и один центральный передний трос, который соединён с ручным рычагом, а два задних соединены с тормозными механизмами.

Для больших вращающихся масс на высокой скорости часто используется электромагнитное торможение: например, несколько раз использовались для остановки роторов больших высокочастотных генераторов, которые использовались много лет назад для дальних радиопередач. Электромагнитные тормоза также используются во многих электрических приборах, в которых тормозной момент, пропорциональный скорости вращения Электромагнит заменяется постоянным магнитом. Типичные примеры этих тормозов используются в электродинамических и индукционных электрических счетчиках.

Соединение тросов с элементами стояночного тормоза происходит при помощи регулируемых и нерегулируемых наконечников. Можно менять длину провода посредством регулировочных гаек на концах тросов. Важно помнить, то ручным тормозом нужно пользоваться регулярно, чтобы он не растерял свои функции, и чтобы не произошло закисания проводов, особенно стоить на это обратить внимание на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Иногда на трансмиссионных валах используются бревенчатые или двойные деформации. Для транспортных средств применяются практически все типы тормозов в зависимости от типа транспортного средства. В медленных транспортных средствах, где усилие волочащего животного достаточно, чтобы остановить транспортное средство за достаточно короткое время, тормоз только имеет задачу замедления скорости, когда вы находитесь на спуске, так что вы используете обвязочные тормоза, маневрирование с помощью винтовых или рычажных механизмов.

В вагонах, велосипедах и т.д. из-за малой массы и высокой скорости тормозные колодки достаточны как для остановки, так и для замедления скорости. В автомобилях должны использоваться большие массы и высокие скорости, более энергичные тормоза: тормоза на коробке передач и тормоза на колесах.

Во многих современных легковых машинах используется электропривод стояночного тормоза, где электродвигатель напрямую контактирует с дисковым тормозным механизмом, такая система называется-электромеханический стояночный тормоз.

Что касается барабанного тормозного механизма, то при стоянке торможение происходит при помощи специального рычага, соединённого с одной стороны с тормозной колодкой, а с другой стороны задним тросом. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, перемещение рычага происходит с помощью троса, толкающего в свою очередь ведущую тормозную колодку и ведомую тормозную колодку к тормозному барабану, в результате чего блокируются колёса.

В самолетах они применяются к тормозным колесам типа для автомобилей и специальных типов. Применение тормозов на колесах тележки имеет много преимуществ. Расстояние посадки снижается на 50 процентов: таким образом, легче падать на небольших полях или на авианосце. Штифт хвоста можно заменить небольшим колесом: у них есть преимущества в деколонизации и хранении авиационных полей. Наконец, двухколесные тормоза всегда независимы: он легко понимает, как облегчается обработка грунта для одномоторных агрегатов, которые могут, используя тормоза, маневрировать, как если бы они были двухдвигательными.

Если машина оснащена дисковыми тормозами, то в этом случае используется несколько схем стояночного тормозного механизма — это барабанный, кулачковый и винтовой:

Ручной тормоз очень важная вещь в устройстве автомобиля, но нельзя взять его за основу постоянного торможения, также не рекомендуется резко натягивать ручник, дабы избежать заноса машины. Диагностику ручника желательно проводить раз в месяц. Делается это просто, нужно забраться на крутую горку и сильно затянуть тормозной рычаг, если машина не скатилась под уклоном и устояла, значит всё в порядке.

В Америке тормоза используются в настоящее время для коммерческих и военных самолетов: в Европе использование неравномерно распространено, так как опасается, что чрезмерное сокращение скорости на земле может привести к опрокидыванию самолета. Этот недостаток часто можно избежать, правильно изучив положение колес относительно вертикального барицентра. В любом случае, воздушные тормоза всегда строятся из легких сплавов. Барабаны, как правило, размещаются внутри колес, что позволяет избежать наибольшей устойчивости к полетам, которые будут предлагаться барабанами: в противном случае действие тормоза будет таким коротким, чтобы барабаны хорошо охлаждались, даже если они расположены внутри из колес.

Как мы заметили выше, если диагностика на склоне показала, что ручник не держит, в этом случае необходимо его отрегулировать. Также, можно проверить, нужна ли регулировка, по-другому: натягиваем полностью на себя ручной тормоз и следим, продолжает ли машина двигаться в это время, если движется или слабо тормозит, в этом случае точно нужна регулировка ручника или даже его ремонт. Чаще всего причиной такого поведения, может быть ослабшее натяжение тормозного троса.

Иногда тормозам самолетов управляют гидравлические сервоусилители с неэтилированным давлением масла, а иногда и глицерином. Железнодорожные тормоза. — Транспортные средства на ранних рудиментарных железных дорогах английских мин работали по правилам дерева или чугуна, у них были разные тормоза, чем у настоящих.

Один из них состоит из окуня, шарнирно сочлененного на одном конце со стороны транспортного средства, другой конец которого опускался на землю, когда он был предназначен для обуздания. Проводник, укладывая ногу и позволяя себе тянуть, использовал весь свой вес для увеличения сопротивление.

Другие причины, которые также требуют регулировки ручника — это, например, между колодками и барабанами появился большой зазор или износились накладки. Чтобы устранить вышеперечисленные неисправности лучше обратиться в автосервис, но можно попробовать самостоятельно устранить проблемы. Если вы имеете хотя бы начальные знания о том, как утроен автомобиль, то для вас это не составить особого труда.

Другое устройство представляет собой деревянный вал, шарнирно сочлененный сбоку от вагона и который рукой или соединением, прикрепленным к шасси, прижимается к периферии колеса. Стивенсон вскоре оборудовал паровоз, и какое-то время поезда только тормозили тендер и багажник. По мере увеличения скорости каждый поезд должен иметь более одного транспортного средства, оснащенного тормозом, который был формой общей мартинки: бревна или копыта были сначала из дерева, и в настоящее время они изготовлены из чугуна особого состава с большим преимуществом в конечном эффекте Даже сегодня, для грузовых поездов и вообще для поездов с ограниченной скоростью, ручной тормоз управляется одновременно, насколько это возможно, тормозами, распределенными в поезде, до сигнала водителя.

Перед тем, как приступить к устранению неполадок, нужно в инструкции по эксплуатации транспортного средства уточнить, какая именно система в вашей машине.

Процесс регулировки ручного тормоза

Для начала нужно найти удобное место для проведения работы. Для регулировки вам понадобиться домкрат и опора. Когда мы машину зафиксировали, поднимаем рычаг тормоза. Затем ищем контргайку регулировочного устройства и ослабляем её. Заворачиваем гайку и следим, чтобы натянулся трос тормоза. Если после проведённых вами действий не произошло натяжение троса, тогда эту деталь нужно будет заменить и лучше всего обратиться к специалистам.

Но для скоростных поездов был непрерывный тормоз, тормоз, который, маневрируя одним человеком, имел одновременное действие на всех транспортных средствах поезда. Вестингаусом, который имел идею применить жидкость к одновременному торможению поезда. Сначала он подумал о паре, с которым, как мы видели, Стивенсон затормозил свой локомотив. пар оказался неадекватным, потому что он был отправлен в длинный трубопровод, конденсировавшийся и потерявший давление. Паровой насос на локомотиве, который служил для сжатия воздуха, который был доведен до удобного давления, собирался в резервуар, из которого водитель способ проведения вдоль поезда, он мог, используя трехсторонний кран, отправить его в цилиндр, в котором было установлено каждое транспортное средство.

Если же у вас всё получилось, можно продиагностировать рычаг, натянув его на себя. Также проверьте заднее колесо, задние колёса не должны крутиться без приложения усилий. Если всё нормально, можно затягивать контргайку. Затем опустите рычаг и снова проверьте колёса, теперь они должны без усилий вращаться, можно ставить машину на землю. Если все действия сделаны правильно, то можно ездить, но, если вы не обладаете достаточными знаниями, лучше не рисковать, а обратиться к профессионалам.

Плунжер, закрытый в цилиндре под действием воздуха, подтолкнул тормозные ремни к колесам. Это был тип тормоза, который теперь называется прямым или прямым действием, применяемым в настоящее время на городских трамваях, и который показал поезда, состоящие из многих транспортных средств, двумя неудобствами. Они бьют первых, которые уже сдерживаются, они были отброшены пружинами, и атаки прервались с очевидной серьезной опасностью, если это произошло на подъеме. Поэтому в «Вестингаузе» возникла проблема обеспечения того, чтобы разрушение трубопровода привело к разрушению всего поезда.

1. Что такое стояночный тормоз и для чего он нужен.

Стояночный тормоз — из самого названия подсказывает о его принадлежности к автомобилю. Стояночный тормоз или попросту ручник, служит для удержания автомобиля на месте, но это не единственная его функция. Кроме того, исправный ручной тормоз может выручить в экстренной ситуации, если тормозная система разгерметизируется. Неопытные водители пользуются ручным тормозом при подъеме в горку.

Затем он создал тройной клапан, который дает автоматическое торможение. Водитель для торможения не посылает воздух в трубопровод, но он всегда наполнен воздухом и просто вытягивает немного воздуха, потому что тройной клапан соединяет резервуар, каждый автомобиль оснащен тормозной цилиндр. Тройной клапан может выполнять только три функции: отправить сжатый воздух из локомотива в транспортные средства, отправить воздух из бака транспортного средства в соответствующий тормозной цилиндр; выгрузка сжатого воздуха из тормозного цилиндра.

Если давление в трубке падает, то плунжер падает, закрывает проход в атмосферу из тормозного цилиндра, который вместо этого помещается в связь с резервуаром и проход из бака в резервуар. который включает подзарядку резервуара и подергивание. Если поезд разделен на два, воздух выходит из воздуховода, и каждая из двух частей останавливается. Сигнал тревоги является одним и тем же принципом. Вытягивание рукоятки открывает небольшой выпуск воздуха из тормозной трубы, что вызывает умеренное торможение на всем поезде и запускает свисток, из которого водитель предупредил, что он должен остановиться.

2. Принцип работы стояночного (ручного) тормоза.

Ручной тормоз, находящийся справа от водителя и напрямую связан с задними тормозами металлическими тросиками. Когда мы поднимаем ручник, тот в свою очередь приводит в движение тросы, которые прижимают тормозные колодки к барабану или тормозному диску, в зависимости от типа задних тормозов. При поднятии рычага ручного тормоза, на приборной панели загорается лампочка с восклицательным знаком, которая означает, что стояночный тормоз используется.

В обычных условиях, т.е. с открытыми тормозами, давление в 5 атм господствует в общем направлении и во вспомогательных баках. Низкое или умеренное торможение достигается за счет большей или меньшей депрессии в канале, позволяя более или менее воздуха выходить через регулирующий клапан. С другой стороны, повторное открытие тормозов достигается путем восстановления нормального давления в канале и в Вспомогательные резервуары Контрольный клапан также должен позволять при установке локомотива к стартовому поезду инициировать начальную работу общих трубопроводов и вторичных резервуаров.

3. Неисправности стояночного тормоза и их устранение.

Если ручной тормоз ходит в холостую и не фиксирует автомобиль на месте не блокируя колес, то такой стояночный тормоз не исправен. Причины тому может быть две. Первая причина это растянутые или оборванные тросы. Вторая же причина это стертые тормозные колодки или колодки стояночного тормоза.

Управляющий клапан представляет собой поворотный клапан, который подходит к зеркалу и в различных положениях, которые он может принимать, устанавливает связь между основным резервуаром и общим трубопроводом или между ним и атмосферой. Положения, которые могут быть приняты клапаном, равны четырем. Вторая позиция — нормальный ход, который позволяет прохождению воздуха из основного резервуара в трубопровод, но таким образом, чтобы давление в нем оставалось ниже давления основного бака в кг. 1, 5; эта конструкция предназначена для обеспечения повторного открытия тормозов при размещении руля в первом положении.

Если рычаг стояночного тормоза опущен, а лампочка на приборной панели по прежнему горит, то скорее всего уровень тормозной жидкости ниже уровня минимум

Натягиваем ручник на ВАЗ 2109

Чтобы натянуть ручник, необходимо добраться до днища автомобиля заехав на эстакаду или смотровую яму.

С помощью ключа «на 13″ закручиваем гайку на тросе ручника, где происходит его раздвоение. С помощью обычного ключа это будет сделать весьма не просто, поэтому если есть возможность — воспользуйтесь трещоткой с удлинителем. Самый оптимальный вариант натяжки ручника это когда рычаг отщелкивает 3-4 щелчка.

Третья позиция называется нейтральной, поскольку она соответствует закрытию всех связей между основным резервуаром, общим поведением и атмосферой. Четвертая позиция — торможение. Затем выгрузка в атмосферу высока, и депрессия в трубопроводе происходит очень быстро. Как тройной клапан, так и регулирующий клапан были усовершенствованы, чтобы сделать тормоз применимым к поездам, которые мы говорим о средней длине. Таким образом, использовались тройной клапан быстрого действия и отводящий кран. Трехкратный быстродействующий клапан представляет собой тройной тройной клапан, который в срочных случаях торможения, который в этом случае соответствует пятому положению маневрирующего клапана, не только посылает воздух в цилиндр воздушного потока вторичный, но открывает прямое выпускное отверстие к тормозному цилиндру из общего трубопровода, тем самым увеличивая падение давления в проводящей ветке, идущей к следующему транспортному средству.

Замена задних тормозных колодок и троса ручника ВАЗ 2107

1. Срываем болты крепления колеса и поддомкрачиваем автомобиль.

2. Снимаем колесо и подкладываем под автомобиль.

3. Снимаем барабан. Для этого необходимо выкрутить направляющие и аккуратно обстучать сам барабан по всей плоскости. Вкручиваем направляющие в соседние отверстия и вытягиваем на себя барабан.

4. С помощью отвертки поддеваем пружины крепления тормозных колодок, отсоединяем трос ручного тормоза и вынимаем тормозные колодки.

5. Старый оборванный или растянутый трос вытягиваем и снимаем с разветвления на 2 троса.

6. Продеваем новый трос.

7. Устанавливаем новые колодки, а новый трос зацепляем за тормозную колодку.

8. Трос с обратной стороны крепим на планку разветвителя.

9. Собираем барабан и одеваем колесо.

Постоянно горит лампа с восклицательным знаком.

В таком случае необходимо открыть капот и проверить наличие тормозной жидкости. Сделать это можно нажатием на резиновую часть крышки. Если резиновая часть возвращается на место, значит тормозная жидкость есть так как поплавок выталкивает резинку обратно. Если же резинка на крышке не возвращается, то необходимо выкрутить крышку и долить недостающую тормозную жидкость в бачок. Уровень жидкости не должен быть ниже минимума и не должен превышать максимума.

После замены тормозных колодок и троса, ручник следует подтянуть. Как это сделать описано выше на примере ВАЗ 2109.

Не смотря на то, что стояночный тормоз не является основным, запускать его состояние крайне не рекомендуется. В случае отказа основного тормозного контура, ручник с исправными задними тормозными колодками может очень сильно выручить.

Защищает ли стояночный тормоз колеса переднего привода? — Общее обсуждение

Сообщество автомобильного разговора

Роберт-Гифт 2 декабря 2010 г. , 17:13

#1

Приводит ли использование стояночного тормоза к блокировке ЧЕТЫРЕХ колес вместо двух передних?

Спасибо.

Драйвер постоянного тока 2 декабря 2010 г., 17:21

#2

Стояночный тормоз (иногда ошибочно называемый «аварийным тормозом») воздействует только на задние колеса современных автомобилей, включая переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Возможно, в далеком прошлом были автомобили, у которых стояночный тормоз работал на передних колесах, но те времена давно прошли.

Однако, если вы на самом деле имеете в виду «парковочную» функцию трансмиссии, это совсем другая история. На автомобилях с передним приводом включение парковочного положения трансмиссии приводит к блокировке передних колес. Точно так же на автомобиле с задним приводом «парковка» блокирует задние колеса. А на автомобиле с постоянным полным приводом положение «Парковка» на трансмиссии блокирует все 4 колеса.

По сути, на ведущие колеса воздействует парковочная функция трансмиссии, а на задние колеса воздействует стояночный тормоз. Что из этого вы на самом деле имеете в виду?

макпарадайз 2 декабря 2010 г., 17:30

#3

Стояночный тормоз воздействует на задние колеса.

Если вы паркуете переднеприводный автомобиль на передаче (или в режиме парковки, если это автомат), то да, вы фактически заблокируете оба конца автомобиля.

Я считаю, что стояночный тормоз следует использовать всегда, когда автомобиль находится без присмотра, независимо от конфигурации трансмиссии.

Роберт-Гифт 2 декабря 2010 г. , 17:43

#4

Спасибо VD и MC.
При парковке на наклонной снежной или обледенелой скользкой дороге я утверждал (предполагал), что следует также включать стояночный тормоз в случае пробуксовки передних колес.

Много лет назад, чистя дымоходы, я припарковал свою Toyota Corolla Station Wagon на наклонной заснеженной подъездной дорожке к клиенту, чтобы задний бампер не давал моей полностью выдвинутой удлинительной лестнице выскользнуть.
В трубе я услышал звук и увидел, что Тойота вылетела на улицу.
Оказавшись в затруднительном положении, мне пришлось осторожно найти свой пух с крыши второго этажа другим способом.

Макпарадайз 2 декабря 2010 г., 18:07

#5

Тойота Королла Универсал!

Это были дни.

ок4450 2 декабря 2010 г., 18:41

#6

Хотя у большинства автомобилей задние тормоза или стояночные тормозные колодки, если таковые имеются, управляются стояночным тормозом, это верно не для всех автомобилей.

У многих старых автомобилей Subaru и SAAB передние тормозные суппорты управляются стояночным тормозом. Могут быть и другие, но у меня не было времени, чтобы обдумать их все, но эти 2 являются определенными.

тардис 2 декабря 2010 г., 19:10

#7

Парковка не столько блокирует передние (или задние на RWD) колеса, сколько предотвращает их поворот в одном направлении. Если вы поднимете одно колесо, оно будет вращаться в противоположном направлении, когда автомобиль скатывается с домкрата.

Драйвер постоянного тока 2 декабря 2010 г., 20:48

#8

Как заявил mcparadise, всегда следует использовать стояночный тормоз — за одним возможным исключением — в дополнение к переводу коробки передач в положение «парковка».

Исключением из этого правила является ситуация, когда вы едете в дождливую погоду, когда ожидается, что температура упадет ниже нуля. В этом случае не следует включать стояночный тормоз, так как он может замерзнуть во включенном положении, что сделает невозможным движение автомобиля на следующее утро.

Однако имейте в виду, что если вы припарковались на блестящем льду, ничто не предотвратит скольжение автомобиля. Сочетание склона и льда указывает на то, что вам следует припарковаться в другом месте!

Ва-Кто 2 декабря 2010 г. , 22:24

#9

Если вдруг откажут штатные тормоза, то будешь пользоваться тем, что есть. На короткое время стояночный тормоз будет аварийным.

Я догадываюсь, почему смысловые игры разыгрываются с описанием «Запаса?» тормоз. Если штатные тормоза откажут, а «аварийный» тормоз очень плохо справляется с остановкой автомобиля, как и следовало ожидать, кто-то почует деньги и найдет судебного адвоката, чтобы подать в суд на автопроизводителя за ненадлежащий «аварийный» тормоз. Вот и все, это «стояночный» тормоз.

«Стояночный» тормоз приводит в действие тормоза задних колес, как переднего, так и заднего привода. Я никогда не видел машину со стояночным тормозом, который приводил бы в действие передние тормоза. Возможно, у некоторых был стояночный тормоз как часть трансмиссии.

Дядя Турбо 3 декабря 2010 г. , 3:30

#10

На автомобилях с задними барабанными тормозами, FWD, AWD, 4WD все задние тормоза используются для «стояночного тормоза». Есть некоторые автомобили, старые Saab, у которых стояночный тормоз работает передним дисковым тормозом.

Toyota Camry Hybrid может быть совершенно другим животным. Тормозные системы гибрида имеют множество уникальных аспектов. Я предполагаю, что это работает на задние колеса. Ведите свой автомобиль по грунтовой дороге и на скорости 5 миль в час резко включите стояночный тормоз и посмотрите, какие колеса оставляют следы заноса на гравии.

Роберт-Гифт 3 декабря 2010 г., 3:38

#11

Придется залезть под него (в желоб) и посмотреть идут ли тормозные тросы к задним колесам.
Из-за того, что я так много делаю динамического торможения (мягкого торможения), дисковые тормоза практически не изнашиваются!
Приятный для спуска с горы с постоянно включенными «тормозами».

ок4450 3 декабря 2010 г., 4:21

#12

Более старые модели Subaru, будь то FWD/4WD/AWD, использовали передние дисковые тормоза в качестве механизма стояночного тормоза даже на задних барабанных моделях.

Драйвер постоянного тока 3 декабря 2010 г., 13:15

№13

О каком возрасте идет речь?
Я знаком с работой Subaru еще с 1995 года, и еще 15 лет назад они использовали задние тормоза в качестве стояночного тормоза.

дагоса 3 декабря 2010 г., 13:26

№14

В моем двухтактном автомобиле SAAB 96 использовались «стояночные» тормоза задних колес, чтобы помочь переднеприводному автомобилю поворачиваться на поворотах во время ледовых гонок… Также отлично подходит для изменения направления движения на льду.

ок4450 3 декабря 2010 г., 19:51

№15

Это древняя история и я не помню год перехода но это было в начале 90с я думаю. До этого момента все Subaru использовали передние тормоза в качестве стояночного тормоза. Все автомобили SAAB использовали передний тормоз в качестве стояночного тормоза даже на задних дисковых автомобилях.

У меня нечеткая (очень, очень) память об этом, но кажется, что старые Subaru FF1 также использовали передние тормоза для парковки, и это были барабанные тормоза, которые устанавливались внутри коробки передач.

Дело в том, что общее утверждение о том, что все автомобили и/или модели используют заднюю часть в качестве парковочного механизма, неверно.
Был еще один автомобиль, у которого был еще один очень странный метод применения парковочного механизма, но я не могу вспомнить, что это было. Похоже, это была какая-то европейская машина; Рено, Пежо и др.

дагоса 3 декабря 2010 г., 23:31

№16

Возможно, более поздние годы SAAB и/или другие модели (начало 99). После вождения многих тракторов, которые имеют только задние опоры и хорошо тормозят только в режиме 4wd, я понимаю вашу точку зрения.

Стояночный тормоз | Тормоза | Запуск и вождение | S60 2018

Стояночный тормоз

Обновлено 23.07.2018

Стояночный тормоз предотвращает скатывание автомобиля с места путем механической блокировки/блокировки двух колес.

Функция

При включении стояночного тормоза с электрическим управлением можно услышать слабый шум электродвигателя. Шум также можно услышать во время автоматической проверки работоспособности стояночного тормоза.

Если автомобиль неподвижен, когда включен стояночный тормоз, он воздействует только на задние колеса. Если он применяется во время движения автомобиля, то используется обычный ножной тормоз, т.е. тормоз воздействует на все четыре колеса. Функция торможения переключается на задние колеса, когда автомобиль почти неподвижен.

Низкое напряжение аккумуляторной батареи

Если напряжение аккумуляторной батареи слишком низкое, стояночный тормоз нельзя ни отпустить, ни включить. Подсоедините донорскую батарею, если напряжение батареи слишком низкое, см. Пуск от внешнего источника с другой батареей.

Включение стояночного тормоза

Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Управление стояночным тормозом — включить.

Плотно нажмите педаль ножного тормоза.

Нажмите на рычаг стояночного тормоза.

На комбинированном приборе начинает мигать символ — при постоянном свечении включен стояночный тормоз.

Отпустите педаль ножного тормоза и убедитесь, что автомобиль стоит неподвижно.

При парковке автомобиля всегда включайте 1-ю передачу (для механической коробки передач) или ставьте селектор передач в положение P (для автоматической коробки передач).

Аварийный тормоз

В экстренной ситуации стояночный тормоз можно включить во время движения автомобиля, нажав и удерживая рычаг стояночного тормоза. Процедура торможения прекращается, когда управление отпускается.

Примечание

При активном экстренном торможении на высокой скорости раздается звуковой сигнал.

Парковка на склоне

Если автомобиль припаркован лицом в гору:

• Поверните колеса в сторону от бордюра.

Если автомобиль припаркован лицом вниз по склону:

• Поверните колеса в сторону бордюра.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне, оставляя автомобиль на передаче или на P , если он имеет автоматическую коробку передач, недостаточно, чтобы удержать автомобиль в любой ситуации.

Отключение стояночного тормоза

Управление стояночным тормозом — отпустить.

Автомобили с механической коробкой передач

Высвобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания. Для автомобилей с системой запуска и блокировки без ключа: Нажмите кнопку START/STOP ENGINE..

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Включите управление стояночным тормозом.

Стояночный тормоз отпускается, и символ на комбинированном приборе гаснет.

Примечание

Стояночный тормоз также можно отключить вручную, нажав педаль сцепления вместо педали тормоза. Volvo рекомендует использовать педаль тормоза.

Автоматическое разблокирование

Запустите двигатель.

Включите 1-ю передачу или передачу заднего хода.

Выжмите сцепление и нажмите педаль акселератора.

Стояночный тормоз отпускается, и символ на комбинированном приборе гаснет.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Отпирание вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания. Для автомобилей с системой запуска и блокировки без ключа: Нажмите START/STOP ENGINE..

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Потяните за ручку.

Стояночный тормоз отпускается, и символ на комбинированном приборе гаснет.

Автоматическое отсоединение

Пристегните ремень безопасности.

Запустить двигатель.

Плотно нажмите на педаль ножного тормоза.

Переместите селектор передач в положение D или R и нажмите на педаль акселератора.

Стояночный тормоз отпускается, и символ на комбинированном приборе гаснет.

Примечание

Из соображений безопасности стояночный тормоз автоматически отключается только при работающем двигателе и пристегнутом ремне безопасности водителя. На автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз немедленно отключается, когда педаль акселератора нажата, а селектор передач находится в положении D или R.

Тяжелый груз на подъеме

Тяжелый груз, например прицеп, может привести к скатыванию автомобиля назад при автоматическом отключении стояночного тормоза на крутом склоне. Избегайте этого, нажимая кнопку управления во время трогания с места. Отпустите рычаг, когда двигатель наберет тягу.

Замена тормозных колодок

Из-за конструкции электрического стояночного тормоза задние тормозные колодки следует заменять в мастерской — рекомендуется обращаться в официальную мастерскую Volvo.

Символы и сообщения

Информацию о том, как отображать и удалять текстовые сообщения комбинированного прибора, см. в разделе Сообщения — обработка.

7

8

5

50005

Символ	Сообщение	Значение/Действие
«Сообщение»	Прочитать сообщение комбинированного прибора.
		Мигающий символ указывает на то, что стояночный тормоз включен. Если символ мигает в любой другой ситуации, это означает, что возникла неисправность. Прочитать сообщение комбинированного прибора.
	Ручной тормоз не полностью отпущен	Неисправность не позволяет отпустить стояночный тормоз: Попытайтесь включить и отпустить тормоз. Если ошибка сохраняется после нескольких попыток: Посетите мастерскую — рекомендуется обращаться в официальную мастерскую Volvo. Примечание: Если с этим сообщением об ошибке продолжается поездка, раздается предупреждающий сигнал.
	Ручной тормоз не задействован	Неисправность не позволяет включить стояночный тормоз: Попробуйте отпустить и нажать на тормоз. Если неисправность сохраняется после нескольких попыток: Посетите мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. Это сообщение также загорается на автомобилях с механической коробкой передач, когда автомобиль движется на малой скорости с открытой дверью, чтобы предупредить водителя о возможном непреднамеренном отключении стояночного тормоза.
	Ручной тормоз Требуется обслуживание	Возникла ошибка: Попытайтесь нажать и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется после нескольких попыток: Посетите мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт