Рулевая система автомобиля: Рулевая система автомобиля: назначение, разновидности и фото

Содержание

Рулевая система автомобиля: назначение, разновидности и фото

Одной из основных систем автомобиля является рулевое управление, представляющее собой совокупность механизмов, синхронизирующих угол поворота колес основной оси и положения рулевого колеса. Рулевое управление требует регулярной диагностики и технического осмотра, проведение которых зависит от особенностей конструкции и типа узла.

Назначение рулевого управления

Водитель во время вождения обязан контролировать положение транспортного средства относительно других участников дорожного движения и выделенной полосы. Для изменения маршрута или осуществления маневров сменяется режим движения при помощи тормозной системы и рулевого управления.

Устранение бокового скольжения и стабилизация управляемых колес осуществляется при помощи рулевого привода, который возвращает автомобиль на прямолинейный курс движения после того, как водитель прекращает прилагать усилия к рулю.

Устройство рулевого управления

Устройство рулевой системы включает следующие элементы:

Рулевое колесо. Используется для управления автомобилем и корректировки направления его движения. Современные модели оснащаются мультифункциональными рулями, оснащенными подушкой безопасности.
Рулевая колонка. Передает усилия от рулевого колеса к рулевому механизму и представлена валом с шарнирными соединениями. Электрические либо механические системы блокировки и складывания гарантируют защиту автомобиля от угона и безопасность. Рулевая колонка оснащается замком зажигания, стеклоочистителем лобового стекла и элементами управления светотехникой.
Рулевой механизм передает на привод колес усилия, создаваемые водителем через вращение рулевого колеса. Представлен редуктором с определенным передаточным отношением. Карданный вал соединяет рулевой механизм с рулевой колонкой.
Рулевой привод конструктивно представлен рычагами, наконечниками и рулевыми тягами, которые передают поворотным кулакам усилия от рулевого механизма.
Усилитель рулевого управления — облегчает управление автомобилем и увеличивает усилие, передающееся приводу со стороны руля.
Дополнительные конструктивные элементы — электронные системы, амортизаторы.

Рулевое управление и подвеска автомобиля тесно связаны между собой: степень отклика транспортного средства на вращение рулевого колеса зависит от высоты и жесткости подвески.

Виды рулевой системы

Рулевой механизм может подразделяться на несколько категорий в зависимости от типа редуктора:

Реечный. Считается самым распространенным и устанавливается на легковые автомобили. Механизм с самой простой конструкцией и отличающийся максимальным КПД. Минусом считается чувствительность к ударным нагрузкам, возникающим при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях.
Червячный. Обеспечивает большой угол поворота колес и хорошую маневренность автомобиля. Механизм практически не подвержен ударным нагрузкам, однако его производство более дорогостоящее.
Винтовой. По принципу работы схож с червячным типом, однако отличается большим КПД и создает большие усилия.

Классификация по типу усилителя

Рулевые системы подразделяются на несколько видов в зависимости от типа установленного усилителя:

Гидравлический (ГУР). Преимуществом является простота конструкции и компактные размеры. Гидравлические рулевые системы являются одними из самых распространенных и устанавливаются на большинство современных автомобилей. Недостатком такого управления является необходимость в регуляции уровня рабочей жидкости.
Электрический (ЭУР). Прогрессивная система управления. Усилитель обеспечивает надежность функционирования системы, экономию топлива, возможность управления автомобилем без привлечения водителя и облегчает настройку управления.
Электрогидравлический (ЭГУР). По принципу действия система схожа с гидравлическим усилителем. Основным отличием является функционирование насоса, который приводится в действие не ДВС автомобиля, а электродвигателем.

Дополнительные системы

Рулевое управление современных автомобилей оснащаются различными системами:

Активное рулевое управление (AFS). Регулирует величину передаточного отношения в зависимости от скорости движения. Гарантирует безопасное и устойчивое движение на скользкой трассе за счет коррекции угла поворота колес.
Динамическое рулевое управление. Функционирует аналогично активной системе, однако место планетарного редуктора в конструкции занимает электродвигатель.
Адаптивное рулевое управление. Особенностью является отсутствие жесткой связи между колесами и рулем автомобиля.

Требования к рулевому управлению

По стандартам к рулевой системе предъявляются следующие требования:

Обеспечение необходимой траектории движения согласно параметрам маневренности, устойчивости и поворотливости.
Усилие, прилагаемое к рулевому колесу, не должно превышать установленных значений.
Количество оборотов руля от стандартного положения до любого из крайних должно соответствовать нормам.
Возможность управления автомобилем должна сохраняться после выхода усилителя из строя.

Нормальное функционирование рулевой системы определяется еще одним параметром — суммарным люфтом, подразумевающим угол поворота руля до момента поворота колес.

Допустимый суммарный люфт в рулевом управлении должен соответствовать принятым нормам:

Для микроавтобусов и легковых автомобилей — 10 градусов.
Для автобусов и аналогичных транспортных средств — 20 градусов.
Для грузовых автомобилей — 25 градусов.

Особенности правостороннего и левостороннего управления

В зависимости от законодательства конкретных стран и вида транспортного средства современные автомобили подразделяются на праворульные и леворульные. Соответственно, рулевое колесо может располагаться как справа, так и слева. К примеру, рулевые системы ВАЗ являются леворульными.

Механизмы отличаются не только позицией руля, но и редуктором, который адаптирован под конкретную сторону подключения. Несмотря на это, правостороннее управление на левостороннее переделать возможно.

Некоторые виды спецтехники оборудованы гидрообъемным рулевым управлением, которое обеспечивает независимость размещения рулевого колеса от других элементов. Такая рулевая система не обладает механической связью между рулем и приводом, а колеса поворачиваются при помощи силового цилиндра, регулируемого насосом-дозатором.

В сравнении со стандартными механизмами гидрообъемное рулевое управление не требует приложения больших усилий для выполнения поворота, не обладает люфтом, и его компоновка подразумевает произвольное расположение конструктивных элементов.

Соответственно, гидрообъемное управление обеспечивает как левостороннее, так и правостороннее управление. Благодаря этому система может устанавливаться на специальные транспортные средства.

Причины неисправностей системы

Рулевой механизм, как и любые другие элементы, подвержен поломкам. Причин неисправностей может быть несколько:

Агрессивный стиль вождения, суровые условия эксплуатации автомобиля.
Низкокачественное покрытие трасс.
Использование неоригинальных комплектующих.
Несвоевременное техническое обслуживание.
Проведение ремонтных работ некомпетентными мастерам.
Превышение эксплуатационного срока оборудования.

Неполадки, возникшие с тормозной или рулевой системами автомобиля, могут привести к аварийной ситуации на дороге.

Виды неисправностей и их признаки

Система рулевого управления транспортных средств со временем может выходить из строя. Появление поломок сопровождается определенными признаками:

При появлении сторонних стуков меняется шарнир рулевого механизма.
Вибрация рулевого колеса устраняется грамотной настройкой колес.
При биении колес изменяются их настройки, заменяются комплектующие рулевых тяг либо подшипники колонки.
Наконечники тяги меняются при показателе люфта, превышающем 10 градусов.

Диагностика и техническое обслуживание

Для исключения проблем с рулевой системой автомобиля важно не только регулярно проводить техническое обслуживание, но и диагностику основных узлов и агрегатов.

Обязательно проводится проверка люфта при помощи специального прибора — люфтометра. Желательно проверять систему на отсутствие заеданий.

Во время технического осмотра оценивается состояние гидроусилителя. Если уровень масла в системе ниже требуемого, то его доливают. Диагностируется картер рулевого управления, уровень затяжки клиньев, цапф, шплинтовка, последние — после смазывания рулевой тяги.

Последующие технические осмотры подразумевают комплекс диагностических процедур, реализуемых при помощи специального оборудования. Ремонт рулевой системы лучше проводить в сервисных центрах, где работают профессионалы.

Мастера должны проверить суммарный люфт механизма при помощи люфтометра. Для легковых автомобилей он должен быть равен 10 градусам.

Важность корректной работы рулевого управления

Транспортное средство считается источником повышенной опасности, в связи с чем для предупреждения аварийных ситуаций от автовладельца требуется поддержание исправного состояния автомобиля и регулярный контроль технического состояния.

Основное назначение рулевой системы — обеспечение возможности управления машиной. Исправный механизм гарантирует безопасное и уверенное движение, важное не только для водителя, но и для пассажиров.

В правилах дорожного движения указано, что продолжать движение и эксплуатировать автомобиль с вышедшей из строя системой рулевого управления, при наличии люфта, утечек масла из рейки запрещено.

Исправная система управления оказывает немалое влияние на состояние резины автомобиля: износ покрышек должен быть равномерным во избежание потери управления, выкидывания во время движения с трассы и появления неисправностей прочих узлов и агрегатов транспортного средства.

Рулевое управление является одним из важнейших элементов конструкции современного транспортного средства и требует регулярного контроля своего состояния и проведения грамотного технического осмотра и ремонтно-восстановительных работ. Управлять автомобилем с вышедшей из строя рулевой системой запрещено во избежание возникновения аварийных ситуаций на трассе и для сохранения безопасности водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Как работает система рулевого управления

Система рулевого управления позволяет поворачивать колеса автомобиля при вращении рулевого колеса. При этом обод рулевого колеса поворачивается на больший угол, чем колесные диски.

Эта система позволяет водителю прикладывать меньше усилий для управления тяжеловесным автомобилем. При повороте из крайнего левого положения в крайнее правое положение обод колеса диаметром 380мм проходит путь в 5м, при этом ребро колеса смещается всего на 300мм. Если бы водителю пришлось прикладывать усилия для поворота самого колеса, он должен был бы давить на него в 16 раз сильнее.

Усилие, требуемое для поворота рулевого колеса, передается колесам с помощью системы поворотных рычагов. Эти рычаги позволяют перемещать колеса вверх и вниз для работы подвески без изменения угла поворота.

Так выглядит обычная реечная передача, в которой рейка напрямую взаимодействует с рычагами колес.

При движении на повороте такая передача обеспечивает больший угол поворота внутреннего переднего колеса, которое отклоняется от стандартного положения сильнее, чем внешнее.

Шарниры должны быть тщательно подогнаны друг к другу, в противном случае колеса будут болтаться, и управление будет неточным.

В настоящее время часто используются системы рулевого управления двух типов, включающие в себя реечную передачу или коробку рулевого механизма.

В больших автомобилях любая система снабжена усилителем, чтобы водителю было легче поворачивать рулевое колесо.

Система рулевого управления с реечной передачей

Реечная передача

Зубчатый валик плотно соприкасается с рейкой так, чтобы между зубьями не оставалось зазоров. Это позволяет управлять движением колес с большой точностью.

В основании колонки рулевого управления есть разъем с небольшой шестерней, зубья которой соприкасаются с зубьями рейки (длинной пластины с поперечными засечками).

Вращаясь, шестерня перемещается по рейке из стороны в сторону. Концы рейки соединены с колесами поперечной рулевой тягой.

Это очень простая система с немногочисленными подвижными деталями, которые редко смещаются или изнашиваются, поэтому управление производится с большой точностью.

Карданный шарнир в колонке рулевого управления, соединенный с рейкой, не позволяет водителю слишком сильно выворачивать руль.

Система рулевого управления с коробкой рулевого механизма

В основании колонки рулевого управления есть коробка с червячной шестерней. Червячный вал представляет собой цилиндр с резьбой, похожий на короткий винт. При вращении червячный вал двигает все, с чем соприкасается его резьба, как винт, который двигает накрученную на него гайку.

В зависимости от конструкции подвижная часть может представлять собой часть зубчатого колеса, большую гайку, а также палец или ролик с вилкой.

В системе с червячным валом и пальцем вал перемещает откидную рукоятку с помощью пальца с вилкой.

В системе с гайкой предусмотрены твердые подшипники, которые находятся в участке с резьбой. При движении гайки шарик подшипника выкатывается в трубку, которая возвращает его в первоначальное положение.

Червяк перемещает откидную рукоятку, соединенную с рычагом управления с помощью рулевой тяги. В свою очередь, рычаг управления меняет положение ближайшего переднего колеса.

В системе рулевого управления с циркулирующим шариком в резьбу между червяком и гайкой заложены шарики.

Средняя рулевая тяга ведет к одному из колес и соединяется с ним поперечной тягой и рулевой сошкой. Дальний конец средней рулевой тяги крепится к вращающемуся маятниковому рычагу. Конструкции рычагов варьируются в зависимости от модели автомобиля.

Система рулевого управления с коробкой рулевого механизма включает в себя множество подвижных деталей, которые могут изнашиваться или смещаться, поэтому она менее точна.

Рулевое управление с усилителем

Для управления грузовиками и другими тяжеловесными автомобилями водителям приходится прикладывать массу усилий для вращения рулевого колеса. Для того, чтобы перейти из левого крайнего положения в правое, необходимо совершить не один оборот.

Это не позволяет быстро парковать такие автомобили в ограниченном пространстве. Для решения подобных проблем производители оснащают системы рулевого управления усилителями. Усилитель включает в себя насос, который работает от двигателя и подает масло на рейку или в коробку рулевого механизма.

Клапаны в рулевой рейке или коробке открываются, когда водитель поворачивает рулевое колесо, и масло поступает в цилиндр, перемещая поршень, который помогает колесу двигаться в нужном направлении.

Когда водитель останавливает вращение, клапан закрывается, и поршень прекращает двигаться.

При этом механизм лишь облегчает управление, т.к. рулевое колесо по-прежнему связывается с колесами автомобиля обычным способом.

При отключении механизма водитель по-прежнему может управлять автомобилем, но для этого ему требуется гораздо больше усилий.

Системы управления. Система рулевого управления автомобиля

Рулевое управление необходимо для задания направления движения автомобиля. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Наиболее распространены на современных автомобилях рулевые механизмы червячного и реечного типов.

В рулевом механизме червячного типа (рис. 34) ведущая шестерня (червяк 2) напрессована на конец рулевого вала, на другом конце которого закреплено рулевое колесо 1. Вращение рулевого колеса и червяка передается на ролик 3, напрессованный на вал сошки 4. Поворот сошки вправо или влево обеспечивает поступательное движение тяг рулевого привода и поворот управляемых колес. Рулевой механизм червячного типа применяется на заднеприводных автомобилях.

Рис.34. Рулевое управление с механизмом червячного типа

В рулевом механизме типа «шестерня-рейка» (рис. 35) рулевой вал, на конце которого закреплено рулевое колесо 1, оканчивается шестерней 2, находящейся в зацеплении с зубьями рейки 3.

Вращательное движение шестерни (при вращении рулевого колеса) преобразуется в поступательное движение рейки вправо или влево, с которой связаны тяги 5 рулевого привода. Поступательное движение тяг обеспечивает поворот управляемых колес. Реечный рулевой механизм проще в изготовлении, имеет меньшее число деталей и обеспечивает водителю меньшее усилие на рулевом колесе, чем червячный рулевой механизм.

Рис.35. Реечный рулевой механизм

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам, обеспечивая их поворот на неодинаковые углы с целью обеспечения единого центра поворота автомобиля без бокового скольжения колес. Рулевой привод включает в себя сошку 4 (см. рис. 34), рулевые тяги 5, шаровые шарниры А и рычаги 6, закрепленные на поворотных кулаках.

Для обеспечения работоспособности рулевого управления необходимы надежное крепление кожуха рулевого вала (рулевой колонки) и картера рулевого механизма к кузову автомобиля, а также исправность шаровых шарниров рулевых тяг. Будьте внимательны к шаровым опорам (шарнирам), на них ложится тяжесть передней части автомобиля. Поломка и повышенные люфты в них приводят к аварии. Рулевое колесо должно вращаться свободно, однако его свободный ход (люфт) допустим лишь в пределах, указанных производителем автомобиля. Тугое вращение и увеличенный свободны й ход рулевого колеса создают угрозу безопасного движения, по-гтому обнаруженную неисправность рекомендуется устранить на станции технического обслуживания.

Какие есть усилители руля?

Долгое время автомобильные конструкторы и не помышляли о сервоусилителях руля. Невысокие требования к управляемости и комфорту и небольшое пятно контакта сравнительно узких шин позволяли обходиться одной человеческой силой даже в управлении тяжелыми грузовиками. Средство для уменьшения усилия на руле было одно: сделать побольше передаточное отношение привода и диаметр баранки. А с тем, что водителю придется наяривать огромным рулем пять-шесть оборотов от отбоя до отбоя, да и точность управления будет невысокой, приходилось мириться.
Сначала усилители рулевого управления появились на тяжелой технике — карьерных самосвалах. Произошло это в конце 30-х годов, перед войной. Правда, сначала стали использовать пневмоусилители — они были несложными и запитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов. Но гидравлика, хотя была сложнее и дороже пневматики, работала тише и точнее. На ней и остановились конструкторы легковых автомобилей. Застрельщиками здесь выступили, понятное дело, американцы. В 1951 году серийные автомобили Chrysler Crown Imperial стали впервые оснащать гидравлическими усилителями Hydraguide в качестве стандартного оборудования. А в Европе в 1954 году гидроусилителем обзавелся Citroen DS 19.

Типы рулевого механизма

Сначала — о самих рулевых механизмах, коих на автомобилях насчитывается три типа. Один из них, хорошо знакомый нам по классическим Жигулям, Москвичам и Волгам, носит неаппетитное название «червяк-сектор» или «червяк-ролик» из-за того, что его действие основано на использовании червячной шестеренчатой пары. Насаженный на конец рулевого вала глобоидальный червяк через зубчатый сектор или ролик поворачивает рулевую сошку, а та тянет вправо-влево тяги рулевой трапеции.

Такой механизм практически сошел со сцены, уступив место в рулевых приводах грузовых и легковых автомобилей классической компоновки более сложным устройствам. Полное их название — «винт-шариковая гайка-рейка-сектор». Винт, которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкает вдоль своей оси поршень-рейку. А тот в свою очередь поворачивает зубчатый сектор рулевой сошки.

Но с середины 70-х годов, с распространением на легковых автомобилях переднего привода, стал входить в моду древнейший тип рулевого механизма — «шестерня-рейка» или попросту реечный. Да-да, именно древнейший — ведь на самых первых автомобилях конца 19 столетия для поворота управляемых колес уже использовалось это простейшее сочетание шестерни на рулевом валу и зубчатой рейки в поворотном механизме! Не забывали о нем конструкторы и в середине 20 века — например, реечными механизмами снабжались автомобили BMW 30-х годов. А потом выяснилось, что механизм шестерня-рейка, будучи легче и технологичнее других механизмов, идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления.

И теперь подавляющее большинство механизмов на легковых автомобилях (в том числе и классической компоновки)- реечные. А грузовые машины, пикапы и большие внедорожники в основном по-прежнему довольствуются устройствами с винтом и гайкой на рециркулирующих шариках.

Рулевой механизм типа червяк—ролик.
1 — глобоидальный червяк;
2 — двухгребневый ролик;
3 — вал сошки;
4 — регулировочный винт

Рулевое управление современного автомобиля

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Автомобильное колесо появилось еще до нашей эры, но поворотные оси появились на конных экипажах лишь в начале XIX века. Эта конструкция перешла и на первые автомобили. Позднее родилась рулевая трапеция. В те далекие годы, конечно, никто не предполагал, что рулевое управление станет таким сложным: механика вступит в союз с гидравликой и даже электроникой.

Работа гидроусилителя

Большинство современных автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления — ЭУР и ГУР. Усилители рулевого управления предназначены для комфортного управления автомобилем, а также чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать автомобиль после резкого маневра. Сегодня даже в базовой комплектации автомобиль получает усилитель рулевого управления.

До недавнего времени существовали два варианта рулевых механизмов со встроенными гидроусилителями: реечные и «винт — шариковая гайка — сектор». Последние ставили на большие автомобили и внедорожники. Сегодня и на тяжелых машинах все чаще появляются компактные «рейки».

Вспомним принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе — распределительный клапан с чувствительным элементом — торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить штурвал, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без «закусываний» со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан.

Сделать управление комфортным как при парковках, так и на скоростной трассе, помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах — шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше.

Сервотроник

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример — «Сервотроник», устанавливаемый на «Ауди».

В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.

Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку — золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт — руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой «нахлебник» маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.

Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.

Активное рулевое управление. Руль с коробкой передач.

Следующий шаг — так называемое активное управление (Active Steering). Главное преимущество — возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором.

Когда вы отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит вырваться на загородную трассу — электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение.

Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с АBS: если остановиться вовремя не удается, шоферу проще уйти от столкновения.

Первыми из серийных моделей подобное устройство примерили автомобили BMW пятой серии. Вероятно, вскоре такие системы пропишутся на многих автомобилях, пока им на смену не придет так называемое управление по проводам.

Электромеханические усилители

Успешные попытки вытеснить гидравлику из рулевого управления предприняли в конце прошлого века. Сегодня на некоторых автомобилях уже работают электромеханические усилители.

Принцип действия электро- и гидроусилителя во многом схож. Поворачивая штурвал, водитель закручивает торсион — чувствительный элемент, посылающий сигнал компьютеру. Тот отдает команду электромотору, который подкручивает рулевой вал, снижая усилие на руле.

Широкое распространение электро- и гидроусилителей сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт электрооборудования автомобиля. Поэтому пока они встречаются лишь на небольших автомобилях.

Управление по проводам

И все-таки будущее, видимо, не за хитрой механикой или гидравликой, усложненными электроникой. Гранды автомобилестроения вовсю работают над системами без механической связи между рулем и колесами — так называемым управлением по проводам (steering by wire).

Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы — электромоторы, поворачивающие колеса.

Преимущества такой системы очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (причем быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина, как волчок, закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль, куда и на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.

Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо «видеть», они смогут даже объезжать препятствия.

Такие системы выгодны и технологически: протянуть провода куда проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку — разные углы поворота колес задают сами электромоторы. Кстати, и с точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше.

Концептов без традиционного управления уже немало. Видимо, серийные автомобили появятся в обозримом будущем. А потом, глядишь, привычный руль заменит многофункциональный джойстик — им водитель будет корректировать не только направление, но и скорость.

Рулевое управление автомобиля предназначено для изменения угла поворота колес при изменении положения руля. В общем, если руль повернуть вправо, то происходит работа рулевого управления, которое поворачивает колеса автомобиля тоже в правую сторону. Чем больше угол поворота руля, тем на больший угол поворачиваются управляемые колеса.

Главное требование которое предъявляется к рулевому управления современного автомобиля — это надежность и точность работы. Это означает, что если неисправно рулевое управление, то это может привести к печальным последствиям, ведь машина становиться полностью неуправляемой. Еще основное требование — это точность управления, т.е. при повороте руля, колеса должны сразу же, а не с задержкой, поворачиваться на определенный угол, который точно соответствует углу поворота рулевого колеса.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и привода. На данный момент наиболее распространены следующие типы рулевых механизмов: винт-гайка, червяк-ролик и рейка-сектор. Данные механизмы относятся к механическим, но в последнее время крупнейшие производители автомашин хотят заменить механическое рулевое управление на электронное. Т.е. не будет никаких механических тяг и приводов, будет только блок управления, который согласно изменению положения руля будет поворачивать колеса машины с помощью электромоторов

Гидроусилитель руля — ГУР

Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом — такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF- то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной «веретенке».

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной части рейки, как это сделано на Самарах и Москвиче-2141, то поршень выносят вбок.
1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя — отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство — чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа «винт-шариковая гайка» большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Поможет электроника

Неоспоримое преимущество рулевого усилителя — облегчение работы рук при парковочных маневрах, когда приходится совершать много оборотов баранки при максимальном усилии, или в затяжных поворотах. Но усилитель обладает еще одним полезным свойством — он ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.

А недостатки? Владельцы автомобилей с ГУР часто жалуются на отсутствие или нехватку реактивного усилия на руле. Увы, в этом чаще всего виноват гидроусилитель — он слишком активно помогает водителю, оказывая тому еще и медвежью услугу, убирая ту толику возвращающего усилия, которая и обеспечивает «чувство автомобиля». И задача конструкторов при разработке и настройке ходовой части оказывается чертовски сложной. Ведь чтобы добиться хорошей информативности рулевого привода и одновременно не сделать баранку слишком тугой, нужно увязать воедино массу факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрию передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание! Поэтому немудрено, что безупречные с этой точки зрения автомобили (например, Peugeot 405, 306 или BMW 3-й серии) попадаются очень и очень редко. Впрочем, многие фирмы специально жертвуют информативностью в пользу комфорта, зная привязанности своей клиентуры.

Еще одна задача, которая стоит перед конструкторами, — сделать так, чтобы на маленькой скорости руль был легким, а на большом ходу становился более упругим и информативным. А в немецких гидроусилителях ZF Servotronic, которые стоят на машинах Audi A6 и A8, BMW 5-й и 7-й серий и всех моделях Jaguar, на помощь золотнику приходит электрогидравлический модулятор давления — с ростом скорости по сигналу от управляющего блока он ограничивает давление в рабочем контуре, и помощь гидроусилителя сходит на нет. Существует еще один вариант решения — приводить насос гидроусилителя не от коленчатого вала двигателя, а от электромотора. Тогда, с помощью электроники изменяя частоту вращения электропривода, можно варьировать производительность насоса как угодно. Такая схема применяется в гидроусилителях автомобилей Mercedes-Benz А-класса. Правда, заманчивая идея на прямой вообще отключать насос, чтобы экономить топливо (на привод гидронасоса уходит несколько лошадиных сил), на практике неосуществима — при резком отклонении баранки давление не успеет возрасти так быстро, и руль может «закусить».

Электроусилитель руля — ЭУР

Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:

— независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
— информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
— независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
— экономичность:

а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.

б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.

— надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
— не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
— на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)

Вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в рулевую колонку

Вариант для автомобилей среднего класса

Вариант для автомобилей большого класса и микроавтобусов — электропривод усилителя интегрирован с рулевой рейкой

Электроусилитель ZF Servolectric в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления.

1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления; 3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом; 6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

Рулевой механизм с переменным отношением

А нельзя ли изменять еще и передаточное отношение? Ведь около нулевого положения баранки, когда едешь по прямой на высокой скорости, излишняя острота рулевого управления добра не приносит, заставляя водителя напрягаться. А при парковке или развороте, наоборот, хотелось бы иметь передаточное отношение поменьше — чтобы поворачивать руль на как можно меньший угол. Для этого существует несколько схем реечных рулевых механизмов.

Так работает реечный рулевой механизм ZF с переменным передаточным отношением. Здесь изменяются профиль зубьев рейки и плечо зацепления

Реечный рулевой механизм Honda VGR (Variable Gear Ratio — переменное передаточное отношение) использовался на автомобилях Honda NSX

Фирма ZF использует зубья рейки с переменным профилем: в околонулевой зоне зубья треугольные, а ближе к краям — трапецеидальной формы. Шестерня входит с ними в зацепление с разным плечом, что и помогает немного изменить передаточное отношение. А другой, более сложный, вариант использовала Honda на своем суперкаре NSX — кстати, в сочетании с электроусилителем. Здесь зубья рейки и шестерни сделаны с переменными шагом, профилем и кривизной. Правда, шестерню приходится двигать вверх-вниз, но зато варьировать передаточное отношение можно в гораздо более широких пределах. Фирма Honda продемонстрировала и другой подход. Представьте себе две рейки, установленные коаксиально одна внутри другой и связанные через червячный привод с электромотором. Одна рейка, как обычно, вращается шестерней рулевого вала, а другая связана с рулевыми тягами. По сигналу от управляющего блока электродвигатель подает ведомую рейку вправо или влево от ведущей — и колеса поворачиваются на больший угол.

Процесс развития рулевого управления

Если взглянуть на концепт кары, которые выставляются на международных выставках, то мы можем заметить, что философия рулевого управления встаёт на новый путь. В этих машинах нет как такового руля. Там стоит джойстик, как на игровых приставках, и управляет автомобилем умный компьютер. Но это пока, пусть и недалёкое, но будущее. А какова же ситуация сейчас. Давайте пройдём путь развития рулевого управления.

Самым старым, но используемым и по сей день рулевым механизмом является связка «червяк — ролик». Червяк с переменным диаметром связан непосредственно с рулевым валом. Он передаёт крутящий момент ролику, который связан с валом с сошкой. Такой рулевой механизм способен выдерживать большие нагрузки, поворачивать колёса на большой угол, практически не передаёт удары от колёс к рулю. Но такая конструкция слишком сложная, руль мало информативен и постоянно будет мучить Вас люфтами.

На смену ему пришёл реечный рулевой механизм. Данный механизм является самым популярным на сегодняшний день. Он устроен очень просто. Шестерня, которая связана с рулевым колесом, передвигает рейку с зубцами, которая, в свою очередь, поворачивает колёса.

Следующим шагом в развитии рулевого управления стала проблема облегчения усилия на руль со стороны водителя. Существует три типа усилителя, гидравлический, электрогидравлический и электрический. В гидроусилителе есть поршень, по правую и левую стороны которого находится жидкость под постоянным давлением, которое поддерживается с помощью насоса, работающего от двигателя. Также присутствует золотник, который, реагируя на поворот руля, перекрывает определённый канал, чтобы помочь повернуть руль. Минусом такого устройства является насос, который может работать только при включённом двигателе. Этот недостаток устранён в электрогидроусилителе. В нём насос для создания давления приводится в действие с помощью электромотора, который может работать от аккумулятора, а значит, при выключенном двигателе. Такой подход позволяет снять нагрузку с двигателя, тем самым отдать дополнительные лошадиные силы для движения. В электроусилителе нет никакого поршня. Здесь электромотор напрямую соединён с рейкой рулевого управления. Достоинством такой системы является то, что здесь нет никакой жидкости, а значит, нет и никаких протеканий. К тому же такая конструкция достаточно компактная.

И это ещё не всё. Уже сейчас на некоторых машинах, в частности на БМВ, установлена система активного руления — Active Steering. Она позволяет изменять передаточное отношения рулевого механизма. Например, когда Вы едите по скоростному шоссе, руль должен быть чувствительным, а вот при парковке хотелось бы поменьше вращать баранку.

Уже сейчас внедряется технология рулевого управления, которая сама, с помощью многочисленных электронных датчиков и умного бортового компьютера, припарковывает машину. Вам даже не нужно рулить — машина всё сделает за Вас.

Пытливые умы нашего времени каждый день придумывают такие диковинные технологии, которые совсем недавно можно было прочитать на страницах фантастических произведений. Даже трудно себе представить, какой будет уровень развития в ближайшие полвека. Но уже сейчас мы можем увидеть, какими темпами идёт развитие автопромышленности.

Схема гидроусилителя и техническое обслуживание ГУР

Гидроусилитель рулевого управления все чаще устанавливается на легковых автомобилях. Он, конечно, облегчает управление, но что делать, когда гидроусилитель выходит из строя? Особого беспокойства это вызывать не должно.

Человек всегда стремится при минимуме затраченных усилий получать максимум отдачи. Сперва ему стало лень ходить пешком — и появился автомобиль. В скором времени «трудолюбивое» человечество с ужасом обнаружило, что даже на то, чтобы крутить руль, сил приходится тратить не так уж и мало. И задумалось, как бы свою тяжкую участь облегчить… В 1925 году в США Фрэнсис Дейвис одним из первых запатентовал гидравлический усилитель рулевого управления, а в 1933 году General Motors уже намеревался установить его на своем автомобиле Cadillac с двигателем V12.

Как следует из названия, данное устройство основано на использовании принципа гидравлики. Давление в системе, заправленной специальной жидкостью, создается гидравлическим насосом, приводимым в действие коленчатым валом двигателя. В конструкции предусмотрен золотниковый клапан, который при повороте руля переключает подачу жидкости в ту или иную полость, обеспечивая дополнительный механизм рулевого управления (редуктор или рейку).

Задача состоит в том, чтобы сделать поворачивание рулевого колеса достаточно легким при маневрировании с малой скоростью и более ощутимым по усилию на рулевом колесе при движении с большей скоростью, чтобы управление автомобилем стало как можно более безопасным.

У большинства гидроусилителей вне зависимости от скорости движения автомобиля коэффициент усиления остается постоянным. Однако все большее число поступающих на рынок автомобилей сегодня оснащается системами с переменным коэффициентом усиления, у которых степень усиления уже изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении автомобиля на поворотах и требуемое усилие при маневрировании автомобиля с малой скоростью. Одним из путей достижения этого является использование рейки рулевого механизма с переменным передаточным отношением зубчатого зацепления. С этой целью по длине рейки изменяется шаг и диаметр делительной окружности зубьев, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным. Когда колеса автомобиля выставлены для движения в прямом направлении, передаточное число рулевого механизма равно единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к его крайним положениям, передаточное число возрастает и усиление, необходимое для поворачивания колес, уменьшается. Гидроусилитель рулевого механизма, управляемый компьютером, также перестает быть чем-то необычным. Такие системы рулевого управления обрабатывают информацию от спидометра автомобиля. Их работа определяется не только числом оборотов двигателя, но и скоростью движения автомобиля. Микропроцессор компьютера анализирует поступающие от датчика сигналы и вычисляет требуемый на каждый момент коэффициент усиления, который реализуется с помощью электрогидравлического преобразователя. Идея разработчиков таких систем: взять лучшее из двух видов рулевого управления — при скоростях, характерных для паркования автомобиля, сделать рулевое управление наиболее легким, а при движении с высокой скоростью действие усилителя уменьшать до такой степени, чтобы система работала почти так же, как обычное механическое рулевое управление без усилителя.

Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем даже на автомобиле без гидроусилителя.

Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки. Учтите, что гидрожидкость, предназначенную для автоматических коробок передач, можно использовать не для всех гидроусилителей рулевого управления. В продаже имеется много разных марок жидкостей. Неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе.

Так как жидкость используется не только как рабочее тело гидросистемы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Следите также за чистотой жидкости. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидросистемы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта. Замена жидкости требуется редко (проверьте в руководстве по эксплуатации автомобиля, входит ли эта операция в число периодических работ по техобслуживанию. Обычно она не предусматривается). Если же вы хотите слить жидкость, необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для выдавливания жидкости из гидросистемы. Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует. Заправка новой жидкости производится через расширительный бачок. Как правило, при этом в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие ее работоспособность. Их следует удалить. Проще всего сделать это следующим образом. Запустите двигатель, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое. По мере прокачивания гидросистемы уровень жидкости в бачке будет понижаться. Повторяйте процедуру до тех пор, пока он не стабилизируется. После этого долейте жидкость до требуемого уровня и закройте крышку, предварительно проверив, не засорено ли в ней вентиляционное отверстие (если оно имеется).

Наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. С таким дефектом автомобилям обычно не удается пройти ежегодный техосмотр. У некоторых старых гидросистем допускалось небольшое просачивание жидкости через подшипники, валы и т.п., поскольку их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных подтеканий из трубопроводов и штуцеров, а также из не туго закрепленных трубопроводов и других деталей.

Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали шасси и подвески. Неисправность гидропривода может приводить к прорыву жидкости через чехлы. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. Небольшие течи часто можно устранить, введя в жидкость специальные герметизирующие добавки, которые имеются в продаже. Однако это будет только кратковременной мерой. В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Замена сальников мало что исправит, если насос сильно изношен.

Для тех, кто любит делать все самостоятельно, ремонт насоса не представит больших трудностей. Однако прежде, чем устанавливать отремонтированный насос на автомобиль, желательно проверить его на стенде. Если вы подозреваете, что насос изношен, то обратитесь к специалисту по гидроусилителям, чтобы он проверил его рабочее давление и правильно определил неисправность.

Вообще говоря, многочисленные достоинства рулевой системы с гидроусилителем во много раз перевешивают проблемы, создаваемые ее возможными неисправностями. Стоит после того, как вы поездили на автомобиле с современной системой, пересесть на автомобиль не имеющий гидроусилителя рулевой системы, и вы немедленно «почуствуете разницу»

Материал с сайта «Центр Ключ»

Рулевая тяга что такое

Рулевая тяга — устройство и неисправности

Любым транспортным средством в движении необходимо управлять, и в автомобиле для этого предусмотрен руль и система рулевого управления, где рулевая тяга является связующим звеном для этих элементов.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка.

Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес.

Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом.

Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. Так, рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления.

Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес.

Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу.

Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы.

Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления.

Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса.

Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.

Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон. Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена.

Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги.

Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Неисправности рулевой тяги

Стуки в подвеске или увеличенный люфт руля, помимо износа других элементов подвески, могут быть следствием предельного износа шарниров рулевых тяг. На разборных рулевых тягах в таких случаях производят их реставрацию, путем замены изношенных деталей или же заменяют рулевые тяги целиком.

Может также наблюдаться тугое вращение рулевого колеса, когда установлены не качественные рулевые тяги, где все элементы шарнирного соединения рулевой тяги сделаны с нарушением заводской технологии или полностью отсутствует смазка.

Чаще всего рулевые тяги выходят из строя при нарушении целостности защитного чехла и попадания влаги и дорожной грязи внутрь соединения.

Поэтому для комфортной и безопасной езды лучшим средством для любого автомобиля будет профилактиктический осмотр ходовой части и рулевых тяг в частности.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг.

И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация.

Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками.

Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:

— различные внештатные стуки – грюки в рулевом управлении;

— характерное биение руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании – о неисправности рулевого наконечника;

— рулевое колесо стало туго вращаться;

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения.

Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления.

При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм.

Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять.

— Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге.

— Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Снятие и замена рулевой тяги своими руками

Начнем с того, что вы должны приобрести тяги в комплекте с наконечниками. Дело ваше, но желательно менять оба наконечника, чтобы через некоторое время не возвращаться к замене оставленного старого наконечника. Сомнительная экономия.

Для того, чтобы снять и заменить рулевую тягу, вам понадобится набор инструментов и приспособлений: домкрат, «козлы» для безопасности, съемник рулевых тяг (если съемник -проблема, то мастера применяют молоток и небольшую «монтировку»), пассатижы, гаечные ключи, отвертка и универсальная техническая жидкость WD-40.

Итак, приступим к замене рулевой тяги:

1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.

2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее.

3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.

4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 приггодится, если резьба заржавела.

5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.

6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.

7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка.

Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге.

После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые «умельцы» рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину.

Особенности процесса замены

Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.

Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять.

Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.

Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, дабы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов.

При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рулевая тяга: устройство, неисправности и замена

Нужно уточнить момент, некоторые автолюбители не различают разницы между, рулевой тягой и рейкой. А отличия достаточно весомые. Вы должны понимать, что рейка – это полноценный механизм управления, внутри которого двигается зубчатый вал (рейка), соединяющийся с тягами, левой и правой. Можно встретить понятие, как средняя тяга, имейте виду, она присутствует в системах «червячного» типа, например, модели ВАЗ (Классика) или БМВ.

Фото: рулевые тяги ГАЗ Сайбер

Кстати, «немцы» применяли на своих моделях разные типы рулевых систем, можно встретить, как «червяк», так и рейку, к примеру, Е39, Е34, Е38 и т.д.

Теперь же само понятие, рулевая тяга, что это? Это деталь рулевой системы любого автомобиля, превращающая физическое воздействие человека на руль, в повороты колеса. Проще – это связующие звено между рулевой колонкой, рулем и колесами (в частности рулевыми «кулаками»). Без них, вы просто напросто не смогли бы повернуть колесо.

Устройство

Разновидности

Как таковых разновидностей три:

• Левая

• Средняя

• Правая

Средняя рулевая тяга

Часто можно встретить расшифровку, как продольная и поперечная тяга. Вторая – это, так называемая средняя тяга или центральная, как её еще называют. Первая это левая либо правая часть. Помните, что такое количество элементов присуще только «червячному» типу механизма. Некоторые отмечают, особенность негативно складывается на управляемости, потому что, воздействия от неровных дорог передаются прямо на руль, от чего водитель чувствует все лично. Больше шарнирных (подвижных) элементов, от чего за состоянием деталей, приходится следить гораздо чаще.

В рейках, такого разнообразия нет, задачу центральной тяги, выполняет зубчатая рейка, двигающаяся по цилиндру. В зависимости от типа рейки, она может быть, как «сухой», так и ГУР, ЭУР. Второй тип предусматривает наличие специальных сальников, предотвращающих утечку жидкости. К зубчатой рейке подсоединяются рулевые тяги (левая и правая). В зависимости от модификации автомобиля, соединения могут быть, как шарнирные, так и классические резьбовые. Соединения тяг с поворотными кулаками происходит через шарниры.

Устройство

Не стоит забывать, что они разделяются и по возможности регулировки. Часть идут литыми вместе с наконечниками, без возможности регулировки. В других модификациях предусмотрены специальные втулки на краях, в которые завинчиваются наконечники, с возможностью регулировки последних. Поэтому обращайте внимание, какой тип установлен у вас, после замены понадобится подгонка сход развала.

Ресурс, неисправности и их признаки

Точных сроков эксплуатации никто не дает. Принято считать, что в целом, в устройстве всего управления, какого типа бы оно не было, тяга обладает наибольшим периодом эксплуатации. Называют сроки в 100 000 – 150 000 км. и даже 250 000 км. Но, тут необходимо сделать важный акцент, во многом все зависит от стиля управления автомобилем и характеристиками дорожного полотна. К примеру, на ухабистых дорогах, ясное дело, что детали быстрей изнашиваются.

Во время эксплуатации автомобиля, каждому водителю необходимо обращать внимание на появление непонятных звуков, ухудшение управляемости, это могут быть первыми «звоночками» того, что какой-то элемент выходит из строя.

Сломанная рулевая тяга

Итак, признаки:

• Появившийся стук, скрежет во время движения по неровным дорогам.

• Небольшое постукивание во время поворотов руля.

• Съеденная резина с одной стороны.

• Люфт и общая разболтанность элемента.

• Биение руля.

• Автомобиль «водит» при условии прямого положения руля.

• «Колесо» туго вращается.

• Порванный пыльник, как правило, после попадания грязи, пыли, влаги, шарнир долго не «живет».

Порвался пыльник

Зачастую неисправности связаны с изношенными креплениями, как на наконечниках, так и со стороны рулевого механизма (например, облом резьбы). После сильного удара по подвески, влетели в яму, не редко, может измениться плоскость, погнуться. В таких случаях, лучше заменить деталь, потому что восстановить без специальных инструментов её первоначальный вид, будет трудоемко. А как понимаете, «кривой» элемент ничем хорошим в управлении не отличиться.

Отдельно хотелось бы сказать, что в устройство тяги входит наконечник, большая часть признаков, может быть связана с его неисправностями. К примеру, выработался «палец» или полиуретановая прокладка, фиксирующая шарнир в «гнезде», что в целом приводит к появлению люфта.

Замена

Если диагностика показала износ, к примеру, наконечника, можно обойтись его заменой. Но, если шарниры вышли из строя на обеих сторонах, обломана резьба или тяга в принципе необслуживаемая, то, конечно, понадобиться полная замена. Поэтому приведем небольшой план работы, что нужно учитывать и какие особенности ремонта. Итак:

• Ослабляем крепление колес. Поднимаем машину домкратом.

Не забываем о технике безопасности, подложите кирпич или «башмак» под колесо. Не забывайте, делать это нужно с противоположной стороны от подъема. То есть, подняли левую сторону, кирпич подложили под заднее правое колесо.

• Итак, колесо открутили, теперь вам открылись тяги. Снимаем шплинт и откручиваем гайку «пальца».

Откручиваем гайку рулевого наконечника

Кстати, желательно измерять длину старого элемента, это поможет самостоятельно отрегулировать «посадку» новой детали.

Снимаем его

• Если снимаете только наконечник, достаточно выкрутить его из втулки. Но, если речь заходит о полной замене, тогда придется снять пыльники (аккуратно), а только после этого откручивать весь элемент. Как правило, на тяге сделаны пазы под ключ на 32.

Далее нужно снять пыльник Новая установленная рулевая тяга. Фото замены — drive2.ru пользователь Валерий Завгородний

Сборка производится в обратном порядке.

Рулевая тяга автомобиля

Рулевое управление автомобиля является основой безопасного вождения. Его неисправности подлежат безусловному устранению в кратчайшие сроки. Нарушения в работе рулевого управления являются бомбой замедленного действия, которая может сработать в любой момент.

Система управления автомобиля имеет достаточно сложное техническое устройство. Она обеспечивает своевременное маневрирование транспортного средства в зависимости от текущей дорожной обстановки.

Игнорировать проблемы, возникающие с управлением машины, не стоит. От этого зависит безопасность и жизнь водителями с пассажирами. Экономить на её ремонте не стоит и чревато тяжёлыми последствиями. Автомобиль, потерявший управление подобен шальной пуле мчащейся навстречу катастрофе.

Очень часто последствия неисправности рулевого управления транспортного средства бывают очень страшными и трагическими. Они вызвали гибель не одного десятка человек на дорогах страны. Не нужно повторять трагические ошибки других людей.

Для чего нужно рулевая тяга в автомобиле?

Рулевая тяга считается одним из центральных элементов системы управления транспортного средства.

Она выполняет две важные функции:

1.Передача физического усилия от руля к поворотным рычагам ступиц колёс

Последние при повороте руля водителем меняют направление движения автомобиля за счёт поворота колёс

2.Обеспечение необходимого радиуса поворота ведущих колёс

Радиус движения колёс транспортного средства при повороте неодинаков. Именно рулевая тяга отвечает за предотвращение скольжения колёс при прохождении поворота автомобилем. Внешнее колесо должно иметь меньший угол поворота, наружное колесо больший угол поворота.

Несмотря на довольно скромные размеры, рулевая тяга выполняет важные функции, от которых зависит степень манёвренности транспортного средства и безопасность движения.

Главная причина неисправности рулевой тяги

Активное использование автомобиля неизменно оказывает серьёзную нагрузку на подвеску. Особенно это касается поездок по грунтовым или полевым дорогам. Даже самый качественный и надёжный элемент, такой как рулевая тяга, может изнашиваться и прийти в негодность.

Этот момент необходимо учитывать и быть готовым выполнить ремонтные работы за максимально короткий промежуток времени. Конструкция рулевой тяги проста и незамысловата.

Наиболее уязвимой частью рулевой тяги являются шарниры. Они защищены от внешних негативных факторов резиновым пыльником. Если его целостность нарушается, пыль и грязь, попадая на шарниры тяги, выводят их из строя. Они не могут полноценно выполнять свои функции и требуют обязательной замены.

Непосредственно рулевая тяга может получить повреждения только после встречи колеса с глубокой ямой или большим камнем. Сильный удар ведёт к её искривлению, и основные функции оказываются нарушены.

Когда нужно менять рулевую тягу?

Опытный водитель по поведению автомобиля на дороге и посторонним звукам, издаваемым подвеской способен определить необходимость замены рулевой тяги. Необходимо помнить, что только детальный осмотр на подъёмнике подвески автомобиля даст возможность точно установить неисправность рулевой тяги.

Можно выделить следующие признаки необходимости замены рулевой тяги:

При движении автомобиля в передней части издаются посторонние звуки и стуки;
Появилось биение руля;
Увеличился люфт руля;
Ведущие колёса вращаются с усилием;
Автомобиль при движении тянет в левую или правую сторону.

Заключение

Появление этих признаков неисправности рулевой тяги должно насторожить водителя. Самостоятельно выполнять замену рулевой тяги без опыта крайне не рекомендуется. В этом случае ремонтные работы необходимо доверить профессионалам, которые смогут их выполнять быстро и качественно.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости — DRIVE2

. Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.

Неисправности рулевой тяги

Когда нужна замена рулевой тяги?Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг.

Как мы узнаем о неисправности рулевого управления?Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:— различные внештатные стуки – грюки в рулевом управлении;— характерное биение руля;ъ- увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании – о неисправности рулевого наконечника;— рулевое колесо стало туго вращаться;— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения. Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления.При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм.

Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять.— Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге.

Page not found — Книга автомобилиста

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

A
Б
В
Г
Д
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
- Топливный насос высокого давления
- Тенденции развития автомобильных трансмиссий
- Тепловой аккумулятор
- Типы тормозных систем. Классификация
- Тонколистовая сталь
- Топливные элементы
- Тормозная система Logan: Описание конструкции
- Тормозная жидкость
- Тормозной механизм с разжимным кулаком
- Тормозной привод
- Тороидные вариаторы
- Точка опоры
- Трансмиссия
- Диагностика неисправностей
- - РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
  - СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ (ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ)
  - СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ (ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
  - ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
  - ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
  - ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ, ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ)
  - ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
  - ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ
  - ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
  - ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
  - УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  - ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ
  - СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
  - СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)
  - НА АМОРТИЗАТОРЕ (СТОЙКЕ) ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
  - НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
  - СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
  - ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
  - УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ)
  - БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
  - НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
  - УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА
  - РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО
  - НЕРАВНОМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЮ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
  - СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
  - ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
  - УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
  - УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (ПЕДАЛЬ «МЯГКАЯ» ИЛИ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
  - ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ (ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»), НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
  - ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
  - НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
  - ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ
  - ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ В КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
- Транспондер
- Турбояма
- Турбокомпаундный двигатель
- Тарга
- Тепловой зазор
- Тормоз-замедлитель
- Тормозной гистерезис
- Тормозной механизм с разнесенными опорами
- Торсион
- Трамблер
- Трехвальные коробки передач
- Таблица индексов скорости
- Тацио Нуволари
- Logan: Снятие и проверка термостата
- Тормозной механизм с односторонними опорами
- Тормозной механизм с самоусилением
- Тормозные механизмы
- Трансмиссии полноприводных автомобилей
- Турбоподхват
- Турбокомпрессор с переменной геометрией
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Э
Я

Как управляют современные автомобили?

Большинство людей, побывавших в автомобиле, знакомы с рулевым колесом и с тем, для чего оно используется. Большинство людей, которые были вне автомобиля, знакомы с передними колесами и тем фактом, что они могут поворачиваться лицом влево или вправо. Мало кто на самом деле знает, как связаны рулевое колесо и передние колеса, и еще меньше людей знают о точных технических решениях, необходимых для того, чтобы современный автомобиль управлялся так предсказуемо и последовательно. Так что же заставляет все это работать?

сверху вниз

В современных автомобилях используется система рулевого управления, называемая реечной системой рулевого управления.

Рулевое колесо находится перед сиденьем водителя и отвечает за обратную связь с водителем о том, что делают колеса, а также позволяет водителю контролировать направление вращения колес, поворачивая колесо. Они бывают разных форм и размеров, а некоторые включают подушки безопасности и элементы управления другими системами в автомобиле.
Вал, соответственно названный рулевым валом, проходит от рулевого колеса через брандмауэр автомобиля.У многих новых автомобилей есть рулевые валы, которые разрушаются в случае аварии, предотвращая тяжелую травму водителя рулем.
На этом этапе у автомобиля с гидроусилителем рулевого управления вал рулевого управления входит непосредственно в поворотный клапан. Поворотный клапан открывается и закрывается при его вращении, позволяя гидравлической жидкости под давлением помогать рулевому валу вращать ведущую шестерню. Это значительно облегчает рулевое управление, особенно на низких скоростях и при остановке.
- Гидравлический усилитель рулевого управления использует гидравлический насос, приводимый в действие ремнем, соединенным с двигателем автомобиля.Насос нагнетает гидравлическую жидкость, и гидравлические линии проходят от насоса к поворотному клапану у основания рулевого вала. Многие водители предпочитают этот тип рулевого управления с усилителем как из-за его практичности, так и из-за того, что водитель ощущает себя на дороге. По этой причине в большинстве спортивных автомобилей уже несколько десятилетий используется рулевое управление с гидроусилителем или вообще отсутствует рулевое управление. Однако в последнее время достижения в области рулевого управления с электроусилителем открыли новую эру спортивных автомобилей с электроусилителем.
Если в автомобиле вместо рулевого вала установлен электродвигатель, значит, автомобиль оборудован рулевым механизмом с электроусилителем.Эта система обеспечивает большую гибкость в выборе места установки электродвигателя, что делает ее идеальной для модернизации старых автомобилей. Эта система также не требует для работы гидравлического насоса.
- Рулевое управление с электроусилителем использует электродвигатель для непосредственного вращения рулевого вала или ведущей шестерни. Датчик на рулевом валу определяет, насколько рулевое колесо поворачивается водителем, а также иногда определяет, какое усилие было использовано для поворота рулевого колеса (так называемая чувствительность к скорости).Затем автомобильный компьютер обрабатывает эти данные и прилагает соответствующее количество силы к электродвигателю, чтобы помочь водителю управлять рулем в мгновение ока. Хотя эта система чище и требует меньшего обслуживания, чем гидравлическая система, многие водители говорят, что рулевое управление с электроусилителем слишком оторвано от дороги и может слишком сильно помочь во многих областях. Системы рулевого управления с электроусилителем улучшаются с каждым модельным годом, поэтому эта репутация меняется.
Если на конце рулевого вала нет ничего, кроме ведущей шестерни, то в автомобиле нет усилителя рулевого управления.Ведущая шестерня находится на верхней части рулевой рейки.
- Рулевая рейка представляет собой длинную металлическую штангу, проходящую параллельно передней оси. Зубья, расположенные по прямой линии вдоль верхней части рейки, идеально совпадают с зубьями ведущей шестерни. Ведущая шестерня вращается и перемещает рулевую рейку горизонтально влево и вправо между передними колесами. Этот узел отвечает за преобразование энергии вращения рулевого колеса в движение влево и вправо, полезное для параллельного перемещения двух колес.Размер ведущей шестерни относительно рулевой рейки определяет, сколько оборотов рулевого колеса нужно, чтобы автомобиль повернул на определенную величину. Меньшая шестерня означает более легкий поворот колеса, но больше оборотов, чтобы колеса повернулись до упора.
На обоих концах рулевой рейки сидят тяги
- Анкерные стержни — это длинные тонкие соединительные элементы, которые должны быть очень прочными, только когда их толкают или тянут. Сила под другим углом могла легко согнуть стержень.
Тяги соединяются с поворотными кулаками с обеих сторон, и поворотные кулаки управляют колесами, поворачивающимися влево и вправо в тандеме.

При работе с системой рулевого управления следует иметь в виду, что это не единственная система в автомобиле, которая должна двигаться точно на высокой скорости. Система подвески также довольно немного движется, а это означает, что у поворачивающейся машины, едущей по ухабистой поверхности, лучше было бы иметь возможность для передних колес одновременно перемещаться из стороны в сторону и вверх-вниз.Здесь на помощь приходят шаровые шарниры. Это шарнир, который выглядит как шарнирный шарнир на человеческом скелете. Этот компонент обеспечивает свободное движение, позволяя очень динамичным системам рулевого управления и подвески работать в тандеме.

Техническое обслуживание и прочие проблемы

С таким большим движением, которое необходимо контролировать под большой нагрузкой, система рулевого управления действительно выдерживает нагрузку. Детали предназначены для того, чтобы выдержать вес автомобиля, который резко поворачивает на максимальной скорости. Когда что-то в конечном итоге выходит из строя и идет не так, как правило, это связано с длительным износом.Сильные удары или столкновения также могут привести к более заметному повреждению компонентов. Из-за сломанной поперечной рулевой тяги одно колесо может повернуться, а другое останется прямо, что является очень плохим сценарием. Изношенный шаровой шарнир может просто скрипеть и делать рулевое управление немного неуклюжим. Если возникает проблема, немедленно осмотрите ее, чтобы убедиться в безопасности и управляемости автомобиля.

Система рулевого управления автомобиля

— AUTOINTHEBOX

Система рулевого управления позволяет водителю контролировать направление движения автомобиля, поворачивая передние колеса.Он разработан в соответствии с требованиями использования транспортного средства и может быть одно- или многоосным. Помимо управления направлением движения, он также обеспечивает хорошую маневренность, плавное восстановление после поворотов и минимальную передачу ударов на дороге. У нас есть системы рулевого управления с ручным управлением и усилителем, и теперь рулевое управление с усилителем входит в стандартную комплектацию почти каждого автомобиля. Единственным источником энергии ручного рулевого управления является сила, прилагаемая приводом к рулевому колесу, в то время как на рулевом колесе с гидроусилителем усилию водителя помогает другое давление от искусственного устройства.Таким образом, системы рулевого управления с гидроусилителем можно разделить на рулевое управление с гидроусилителем и рулевое управление с электронным усилителем. Гидравлический усилитель рулевого управления создает давление масла в насосе с выходной мощностью двигателя. Электрический усилитель рулевого управления устраняет необходимость в насосе гидроусилителя рулевого управления, устраняет утечки жидкости и необходимость проверки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Сегодня он заменил гидроусилитель руля во многих новых автомобилях. Что касается конструкции, системы рулевого управления с гидроусилителем можно разделить на реечные и ведущие рычаги.Среди прочего, зубчатая рейка, вероятно, самая распространенная из тех, что вы найдете сегодня в любом автомобиле, из-за ее относительной простоты и низкой стоимости. Это дает намного лучшее ощущение для водителя, и нет провисания или провисания, связанных с системами типа рулевой колонки рулевого механизма. Обычно базовая система рулевого управления состоит из 4 основных частей: рулевого колеса, управляющего операцией рулевого управления, рулевой колонки, соединяющей рулевое колесо и рулевые механизмы, рулевой тяги, соединяющей рулевую коробку с колесными узлами на передних колесах, и рулевого механизма преобразования. крутящий момент рулевого управления и отклонение поворота от рулевого колеса и передача их на колесо через рулевую тягу, чтобы автомобиль поворачивался.Техническое обслуживание системы рулевого управления включает регулярный осмотр, смазку и регулировку компонентов для компенсации износа. Вот несколько процедур, которым вы можете следовать для обслуживания вашей системы рулевого управления: проверка и регулировка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, производитель указал оптимальный уровень жидкости рулевого управления с усилителем, с которым вы можете проконсультироваться; испытание под давлением системы рулевого управления с гидроусилителем; при работе с системой всегда соблюдайте процедуры производителя или производителя оборудования; промывка гидроусилителя рулевого управления; осмотр и регулировка ремня привода двигателя; обслуживание системы рулевого управления и обслуживание ступичных подшипников.
MaxiCheck Pro SAS специально разработан, чтобы помочь вам в работе с системой рулевого управления. Он может помочь вам диагностировать все виды проблем, связанных с системой рулевого управления вашего автомобиля. С этим профессиональным диагностическим прибором проблемы проявятся прямо у вас на глазах. Если вы хотите узнать об этом продукте, посетите наш Домашний сайт. Надеюсь, эта статья и наш продукт помогут вам решить проблемы с рулевым управлением.

Рулевые системы

101: зубчатая рейка vs.Рециркуляционный шар

Одна из основных причин, по которой g-Machine лучше стандартного или Pro Street — это возможность быстро проходить повороты и повороты в дополнение к прямым характеристикам. В то время как много внимания уделяется необычным амортизаторам с катушкой и трехрычажной подвеской, рулевую систему часто упускают из виду. С ростом этого сегмента сборки выбор систем рулевого управления для наших автомобилей никогда не был таким обширным и запутанным. Какое соотношение лучше? Влияет ли это на поворачиваемость? Силовой или ручной? Стеллаж или ящик? Выбор бесконечен, и он может привести к ментальной версии паровой пробки, когда вы просто не знаете, куда идти.

В этой истории мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных систем, а также их плюсы и минусы.

Следуйте инструкциям и узнайте, как направить ваш проект g-Machine в правильном направлении.

Независимо от того, какую систему вы выберете, вам необходимо решить, хотите ли вы, чтобы это была ручная система или система с усилителем. Ручное рулевое управление давно пользуется популярностью у любителей дрэг-рейсинга и Pro Street по одной простой причине: вес. Снять 20 или 30 фунтов с передней части машины — это большое дело для прямой машины, и, кроме того, чтобы заставить эти передние тощие поворачиваться, не нужно много усилий.Отказавшись от гидроусилителя руля, вы также получите несколько лошадиных сил, поскольку двигателю больше не нужно вращать насос. Опять же, небольшой выигрыш не стоит дополнительных усилий каждый раз, когда вам нужно повернуть колеса. В управляемом автомобиле эти тонкие передние шины теперь были заменены широкими полосами резины, которые оставляют значительный след на асфальте. Все это сопротивление, особенно на низких скоростях, делает снижение веса за счет отказа от гидроусилителя рулевого управления не стоит проблем, связанных с жизнью с автомобилем.Вы могли бы это сделать? Конечно. Стоит ли вам это делать? На наш взгляд, нет. Кроме того, вождение автомобиля по дороге достаточно утомительно, без дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы выручить рулевое колесо взад и вперед. Водители автомобилей, определяемых как Pro Touring или g-Machine, тоже беспокоятся о весе, но не в ущерб общим ходовым качествам.

Системы гидроусилителя рулевого управления имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение приводным ремнем и нагнетает жидкость, идущую в коробку передач, до уровня от 1200 до 1600 фунтов на квадратный дюйм.Трубопровод низкого давления отправляет жидкость обратно в резервуар рулевого управления с гидроусилителем, откуда она откачивается и отправляется под высоким давлением обратно в коробку передач. Очень важно помнить об этом при выборе линий для вашей системы. Сторона низкого давления довольно проста, но вы должны убедиться, что используете правильные детали для линии высокого давления. Еще одна хорошая идея — установить какой-нибудь охладитель для жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Во время использования гусеницы температура жидкости может превышать 200 градусов, и это повлияет на производительность вашей системы.Фактически, если вы используете насос старого типа, в котором резервуар-резервуар припаян к корпусу насоса, этот тип высокой температуры, как известно, вызывает разделение деталей, разбрызгивая жидкость по всему горячему отсеку двигателя и на гусеницу. Совсем не хорошо. Один из способов решения этой проблемы — удаленные резервуары, или вы можете использовать современный блок со встроенным непаянным или пластиковым резервуаром.

Посмотреть все 3 фотографии

Рулевой механизм с рециркуляцией шаров

Примерно с 1950 года до 80-х годов прошлого века шарнир с рециркуляцией был стандартом в технологии рулевого управления.Поскольку мы уже обсудили достоинства рулевого управления с усилителем, мы предполагаем, что вы собираетесь использовать именно его. Рулевые редукторы настроены с различными передаточными числами, которые влияют на то, сколько раз вам нужно повернуть рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Например, в коробке передач с широким передаточным числом вам, возможно, придется повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Для рулевого механизма с близким передаточным числом с передаточным числом 12,7: 1 потребуется всего 3 оборота рулевого колеса, чтобы переключиться от упора к упору.Итак, какая разница 1,5 оборота? Ответ — много. Вы можете не замечать этого, когда едете в продуктовый магазин, но на дороге или трассе автокросса, где вы постоянно кидаете машину вперед и назад на поворотах, коробка с широким передаточным числом заставляет вас работать намного усерднее, чем с близким передаточным отношением. коробка. Больше работы быстрее утомит вас и повлияет на вашу производительность. Коробка с близким передаточным отношением также заставит вашу машину чувствовать себя более отзывчивой, поскольку для ее маневрирования потребуется меньше усилий водителя.

Помимо передаточного числа рулевого управления, коробки передач также можно отрегулировать в зависимости от усилия или сопротивления, которое вы чувствуете при повороте рулевого колеса. В автомобиле, настроенном с низким усилием или без него, у вас будет очень небольшая обратная связь через рулевое колесо, и будет казаться, что машина плывет по дороге. Вам нужно найти золотую середину между низкими усилиями, когда вы медленно двигаетесь или сидите неподвижно, и настройками с более высокими усилиями, которые были бы хороши на скорости. Имейте в виду, что диаметр рулевого колеса также влияет на это соотношение или, по крайней мере, на то, как оно воспринимается.Колесо меньшего размера заставит передаточное число казаться еще более быстрым, поэтому маленькое колесо в сочетании с быстрым рулевым механизмом 12,7: 1 может быть не лучшим выбором.

Есть много компаний, которые предлагают восстановленные коробки передач Saginaw 600 для вашего применения GM. Как правило, они были переработаны до близкого соотношения сторон 12,7: 1, и усилия были сведены к хорошему компромиссу с производительностью. Если у вас ограниченный бюджет, вы иногда можете найти заводские коробки с близким соотношением сторон, используемые в моделях производительности на гаражах. Например, если вы можете найти подержанную коробку передач от более поздней модели (конец 70-х) Z28, она будет прикреплена непосредственно к вашему Camaro первого поколения и обеспечит значительное улучшение за очень небольшие деньги.Такие компании, как Detroit Speed Inc., CPP и Flaming River, продают совершенно новые коробки передач в широком ассортименте, подходящие для вашего Chevy. Одна компания, к которой гонщики часто обращаются за реконструкцией своих коробок, — это AGR. AGR полностью проходит через коробку и укрепляет внутренние части и уплотнения. Они даже зашли так далеко, что добавили дополнительный подшипник для дополнительной поддержки. Многие из крупных ремонтных компаний также проводят динамометрическую проверку каждой коробки передач на предмет давления и баланса, а также проводят испытания на герметичность. Учитывая все возможные варианты, легко понять, почему эта система рулевого управления так популярна.

Как работает рециркуляционный редуктор? Рулевой механизм с шариковыми рециркуляциями содержит червячную передачу. Вы можете представить шестеренку в двух частях. Первая секция представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием в нем. У этого блока есть зубья шестерни, вырезанные снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает штангу шатуна вперед и назад. Рулевое колесо соединяется со стержнем с резьбой, похожим на болт, который втыкается в отверстие в блоке, и когда рулевое колесо вращается, он поворачивает этот болт. Вместо того, чтобы стержень закручивался дальше в блок, как это делал бы обычный болт, этот стержень удерживается фиксированным, так что, когда он вращается, он перемещает блок, который перемещает шестерню, которая вращает колеса.Вместо того, чтобы болт напрямую входил в резьбу в блоке, вся резьба заполнена шарикоподшипниками, которые рециркулируют через шестерню при ее вращении и действуют как катящаяся резьба. На самом деле шары служат двум целям. Во-первых, они уменьшают трение и износ в передаче, а во-вторых, уменьшают люфт в передаче. Если бы не эта конструкция с шарикоподшипником, то всякий раз, когда вы меняли направление рулевого колеса, чувствовался бы перекос. Это связано с тем, что без подшипников в рулевом механизме зубья на мгновение не соприкасаются друг с другом, в результате чего рулевое управление будет казаться слабым и плавным.

Системы с рециркуляцией шаров имеют несколько преимуществ. Во-первых, варьируя длину стрелы шатуна, вы можете легко обеспечить больший или меньший ход рулевого управления, чем система с зубчатой рейкой. Во-вторых, это обычно дешевле, чем преобразование в реечную систему, что идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Эта проверенная временем система рулевого управления очень надежна, и ее все еще предпочитают в гоночных организациях, таких как NASCAR. В-третьих, это очень простое в установке обновление для вашего автомобиля, и, как правило, это сделка на болтах, которая сохранит вашему автомобилю заводской вид.

Традиционные коробки передач имеют ряд недостатков. Во-первых, поскольку коробка состоит из множества движущихся частей, возникает небольшое трение и много точек износа. Конструкция также делает ее менее эффективной по сравнению с реечной системой и требует больших усилий. Вы также должны учитывать, что система рулевого управления с коробкой передач имеет еще несколько точек износа рычагов, включая внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, штангу шатуна и рычаг холостого хода. Наконец, вес, даже при использовании более легкой коробки передач 600, система рулевого управления на основе рециркуляционной коробки передач немного тяжелее, чем более компактная реечная система.

Одной из самых больших тенденций в сегменте Pro Touring и g-Machine является перевод автомобилей на современные реечные системы. Это делается либо путем дооснащения вторичной зубчатой рейки на подрамнике оригинального оборудования, либо путем замены всего подрамника на вторичный, предназначенный для установки реечной передачи.

Так как же работает реечная система? Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Набор передач выполняет две задачи.Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. Стержень, называемый рулевой штангой, соединяется с каждым концом стойки. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, ведущая шестерня вращается, перемещая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе. В системе питания часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине, и этот поршень соединен со стойкой.На стойке есть два порта для жидкости; по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

У реечной системы много преимуществ. Во-первых, это простота. Благодаря наличию всего двух движущихся частей не только снижается трение, но и благодаря положительному взаимодействию системы рулевое управление становится очень плотным и отзывчивым. Во-вторых, вся система имеет только четыре точки износа в рычажном механизме: внутренние шаровые опоры и внешние концы рулевых тяг.Эта простота и меньшее количество деталей — одна из причин, почему в большинстве новых автомобилей используется реечная передача. В-третьих, реечная система немного легче традиционной коробочной системы. Меньший вес передней части автомобиля — это всегда хорошо, к чему нужно стремиться. В-четвертых, благодаря своей конструкции вы часто получаете дополнительный зазор для жаток, а зубчатую рейку иногда легче упаковать в автомобиль.

У каждого варианта в жизни есть недостатки, и зубчатая рейка не исключение. Из-за ограничений на количество зубьев, которые можно врезать в стойку, обычно меньше доступный ход по сравнению с системой с рециркуляцией шариков.Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что система реечной передачи потребует довольно много работы, чтобы установить ее в более старый автомобиль. В некоторых случаях вам придется сделать надрез в раме и переместить стабилизатор поперечной устойчивости. Вам также придется рассчитать геометрию, чтобы избежать плохой управляемости из-за неровностей и множества других проблем. Если вы покупаете передний подрамник послепродажного обслуживания, у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать реечный подрамник, особенно если он был разработан для этого. Некоторые компании, такие как Unisteer, предлагают системы реечной передачи, которые были модернизированы для конкретных применений по модернизации на стандартных подрамниках.Стойки Unisteer, хотя и дороже, чем вариант, сделанный своими руками, намного проще в установке и более правильны с геометрической точки зрения, поскольку они были разработаны, чтобы помочь ограничить такие проблемы, как поворачиваемость. Наконец, система реечной передачи, особенно в виде комплекта, сделает ваш кошелек немного легче, чем бросать в восстановленную коробку с близким соотношением сторон.

Просмотреть все 3 фотографии

По словам Тристана Стэтлера из Unisteer: «В целом, рассматривая вариант рулевого механизма по сравнению с реечной передачей, нужно всегда помнить, что любая система будет работать только так, как она спроектирована, и построен для своего конкретного применения.Плохо спроектированная установка рулевого механизма может не работать так же хорошо, как установка реечной передачи, и наоборот ». Вам нужно подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль. Если ваша машина никогда не увидит гусеницу, вы можете не нужно запускать охладитель рулевого управления с гидроусилителем или беспокоиться об использовании старых паяных насосов. Если вы планируете серьезно использовать время на треке, то такая компания, как AGR, должна иметь возможность установить вам некоторые более дорогие детали рулевого управления «гоночного уровня».

Куда бы вы ни пошли, важно, чтобы вы задавали правильные вопросы различным поставщикам и объясняли им, как вы будете использовать свой автомобиль.Благодаря правильному выбору запчастей вы получите систему рулевого управления, которая сделает вашу поездку намного приятнее.

Как работает система рулевого управления автомобиля

Спросите кого-нибудь, знает ли он, где находится руль в его машине, и он весело взглянет на вас. Конечно, знают — даже ребенок знает, где он и что делает. Но знаете ли вы, как вращение колеса внутри машины поворачивает колеса снаружи? Это соединенный ряд стержней и шарниров, которые собираются вместе, чтобы передавать эту силу и вращать колеса.Никаких беспроводных сигналов или электрических импульсов, только старомодная техника, такая же, как у первых автомобилей. Мы объясним, как работает система рулевого управления автомобиля, и добавим в вашу интеллектуальную библиотеку.

Компоненты системы рулевого управления

Основные части рулевого управления одинаковы для всех легковых и грузовых автомобилей: рулевое колесо, рулевая колонка, карданный вал, картер стойки, ось и рулевые тяги. Колесо соединяется с рулевой колонкой, которая проходит через блок цилиндров, мимо двигателя и соединяется с универсальным шарниром.Шарнир соединяется с рулевым валом, а вал — с остальной системой на оси. Все системы рулевого управления в любом автомобиле работают одинаково, но есть различия в технологии.

Гидравлический усилитель рулевого управления

В этом типе рулевого управления используется гидравлический насос, приводимый в действие ремнем, соединенным с двигателем автомобиля. Насос нагнетает гидравлическую жидкость в трубопроводы, идущие от насоса к поворотному клапану в основании рулевого вала. Вал рулевого управления входит непосредственно в поворотный клапан, который открывается и закрывается при вращении, чтобы жидкость помогала валу вращать ведущую шестерню.Большинство легковых автомобилей имеют такое рулевое управление, и потребители предпочитают его. Если вам когда-либо приходилось заливать жидкость для гидроусилителя руля в свой автомобиль, это значит, что вы добавляете жидкость в гидравлику.

Электроусилитель руля

Рулевое управление с электроусилителем использует электродвигатель для непосредственного вращения вала или ведущей шестерни. Датчик на валу определяет, насколько сильно и насколько сильно поворачивается рулевое колесо. Компьютер автомобиля принимает данные и прилагает необходимое усилие к электродвигателю, чтобы мгновенно повернуть передние колеса.Это более чистая система по сравнению с гидравлической, но жалоба в том, что она слишком отключена от дороги и недостаточно отзывчива. Чтобы узнать о самых качественных колесах и шинах в Шарлотте, Северная Каролина, посетите RNR Tire Express лично или онлайн прямо сегодня!

Эволюция систем рулевого управления с усилителем

Системы рулевого управления с гидроусилителем помогают водителю перемещать колеса для плавного и легкого поворота. Без усилителя рулевого управления маневрирование транспортных средств вокруг препятствий требует значительных усилий, особенно на низких скоростях.Обратная связь от системы рулевого управления с гидроусилителем позволяет водителям правильно оценивать дорожное покрытие и соответствующим образом реагировать на изменения на проезжей части. Рулевое управление с усилителем постоянно совершенствовалось, чтобы идти в ногу с технологическим прогрессом в обычных автомобильных сборках. Хотя рулевое управление с усилителем начиналось как гидравлическая система, сегодня оно постепенно превратилось в электронную систему. Дальнейшие достижения будут стимулировать изменения по мере развития автомобилей.

Гидравлический

В системе гидроусилителя рулевого управления используется жидкость, перемещаемая насосом, управляемым шкивом.Когда водители поворачивают рулевое колесо, клапан выпускает жидкость в систему для поворота колес. Скорость открытия клапана совпадает с импульсом транспортного средства, чтобы водитель всегда получал нужное количество входных данных от этой системы.

В более старых автомобилях гидравлическая система позволяет управлять автомобилем с помощью следующих частей:

Рейка и шестерня
линий
Насос
Резервуар для жидкости
Тяга
Рычаг рулевой

Для поддержания гидравлических компонентов в хорошем состоянии водители должны научиться проверять жидкость для гидроусилителя руля.К счастью, на большинстве автомобилей с таким типом системы рулевого управления проверка уровня жидкости подразумевает только снятие крышки с бачка. Щуп в нижней части крышки четко показывает уровень жидкости. Другие автомобили могут иметь отметки индикатора уровня на внешней стороне резервуара для быстрой проверки владельцем. Чтобы диагностировать утечки при обнаружении жидкости на подъездной дорожке, водители также должны знать, какого цвета жидкость для гидроусилителя руля в их автомобиле.

Гибрид

К сожалению, как только водители начали узнавать, что такое гидроусилитель руля и как он работает, производители перешли к обновлению системы.В конце концов, по мере того, как автомобили переходили на использование полностью электронных систем, было жизненно важно, чтобы система рулевого управления с гидроусилителем получила модернизацию, сочетающую гидравлическое и электрическое управление. К счастью, за исключением насоса, гибридная система работает в основном так же, как и гидравлические компоненты.

Основное отличие состоит в том, что в насосе для питания используется электродвигатель, а не шкив, соединенный с двигателем. Самым большим преимуществом было то, что система рулевого управления с гидроусилителем могла продолжать работать при выключенном двигателе, чтобы помочь водителям маневрировать остановившимся автомобилем.Разработка гибридной системы также проложила путь к созданию полностью электрической системы рулевого управления.

Электрический

По мере того, как автомобили полностью полагались на датчики для управления и контроля различных систем, разработка полностью электронной системы рулевого управления с усилителем казалась естественным шагом вперед. Система рулевого управления с электроусилителем постоянно отслеживает работу коробки передач и колонки, чтобы определить, требуется ли водителю помощь.Если кажется, что водитель нуждается в помощи, система применяет крутящий момент, который немного больше поворачивает колеса, чтобы скорректировать траекторию транспортного средства.

На многих автомобилях водители могут регулировать количество вводимых данных системой, нажимая кнопку на приборной панели. Хотя полностью электронная система имеет ряд встроенных в программное обеспечение средств защиты от сбоев, она также сохраняет механическую резервную систему. Механическая система может активироваться, если автомобиль внезапно теряет всю мощность или если какой-либо из компонентов управления выходит из строя.

Технологии гидроусилителя будущего

Производители автомобилей, похоже, довольны тем, что справляются с вопросом «Как работает гидроусилитель руля» на современных автомобилях. Вместо этого внимание было обращено на предоставление водителям возможности изменять передаточное число в рулевом механизме на лету. Затягивание или ослабление рулевого управления может помочь водителям, которые хотели бы использовать свой автомобиль для различных целей, от поездок на работу в будние дни до гонок на треке в выходные дни.Водители смогут выбирать из ряда режимов, которые связаны с системами контроля устойчивости, при этом изменяя размер шестерни и время отклика.

Производители также хотят сосредоточиться на изменении реакции системы в зависимости от общего угла поворота автомобиля. Угол поворота и скорость автомобиля раскрывают огромное количество информации об уровне управления водителем. Получив тревожную комбинацию показаний, электронные органы управления транспортным средством могут изменить передачу рулевого механизма или активировать тормозную систему, чтобы помочь водителю сохранить устойчивость транспортного средства.Производители надеются, что эти системы помогут снизить количество столкновений и других опасных происшествий и обезопасить своих водителей независимо от дорожных условий.

Как управляют современные автомобили?

Большинство людей, побывавших в автомобиле, знакомы с рулевым колесом и с тем, для чего оно используется. Большинство людей, которые были вне автомобиля, знакомы с передними колесами и тем фактом, что они могут поворачиваться лицом влево или вправо. Мало кто на самом деле знает, как связаны рулевое колесо и передние колеса, и еще меньше людей знают о точных технических решениях, необходимых для того, чтобы современный автомобиль управлялся так предсказуемо и последовательно.Так что же заставляет все это работать?

сверху вниз

Рулевое колесо находится перед сиденьем водителя и отвечает за обратную связь с водителем о том, что делают колеса, а также позволяет водителю контролировать направление вращения колес, поворачивая колесо. Они бывают разных форм и размеров, а некоторые включают подушки безопасности и элементы управления другими системами в автомобиле.
Вал, соответственно названный рулевым валом, проходит от рулевого колеса через брандмауэр автомобиля. У многих новых автомобилей есть рулевые валы, которые разрушаются в случае аварии, предотвращая тяжелую травму водителя рулем.
На этом этапе у автомобиля с гидроусилителем рулевого управления рулевой вал проходит непосредственно в поворотный клапан. Поворотный клапан открывается и закрывается при его вращении, позволяя гидравлической жидкости под давлением помогать рулевому валу вращать ведущую шестерню.Это значительно облегчает рулевое управление, особенно на низких скоростях и при остановке.
Гидравлический усилитель рулевого управления использует гидравлический насос, приводимый в действие ремнем, соединенным с двигателем автомобиля. Насос нагнетает гидравлическую жидкость, и гидравлические линии проходят от насоса к поворотному клапану у основания рулевого вала. Многие водители предпочитают этот тип рулевого управления с усилителем как из-за его практичности, так и из-за того, что водитель ощущает себя на дороге. По этой причине в большинстве спортивных автомобилей уже несколько десятилетий используется рулевое управление с гидроусилителем или вообще отсутствует рулевое управление.Однако в последнее время достижения в области рулевого управления с электроусилителем открыли новую эру спортивных автомобилей с электроусилителем.
Если в автомобиле вместо рулевого вала установлен электродвигатель, то автомобиль оснащается рулевым механизмом с электроусилителем. Эта система обеспечивает большую гибкость в выборе места установки электродвигателя, что делает ее идеальной для модернизации старых автомобилей. Эта система также не требует для работы гидравлического насоса.
Рулевое управление с электроусилителем использует электродвигатель для непосредственного вращения рулевого вала или ведущей шестерни.Датчик на рулевом валу определяет, насколько рулевое колесо поворачивается водителем, а также иногда определяет, какое усилие было использовано для поворота рулевого колеса (так называемая чувствительность к скорости). Затем автомобильный компьютер обрабатывает эти данные и прилагает соответствующее количество силы к электродвигателю, чтобы помочь водителю управлять рулем в мгновение ока. Хотя эта система чище и требует меньшего обслуживания, чем гидравлическая система, многие водители говорят, что рулевое управление с электроусилителем слишком оторвано от дороги и может слишком сильно помочь во многих областях.Системы рулевого управления с электроусилителем улучшаются с каждым модельным годом, поэтому эта репутация меняется.
Если на конце рулевого вала нет ничего, кроме ведущей шестерни, то в автомобиле нет усилителя рулевого управления. Ведущая шестерня находится на верхней части рулевой рейки.
Рулевая рейка представляет собой длинную металлическую штангу, проходящую параллельно передней оси. Зубья, расположенные по прямой линии вдоль верхней части рейки, идеально совпадают с зубьями ведущей шестерни.Ведущая шестерня вращается и перемещает рулевую рейку горизонтально влево и вправо между передними колесами. Этот узел отвечает за преобразование энергии вращения рулевого колеса в движение влево и вправо, полезное для параллельного перемещения двух колес. Размер ведущей шестерни относительно рулевой рейки определяет, сколько оборотов рулевого колеса нужно, чтобы автомобиль повернул на определенную величину. Меньшая шестерня означает более легкий поворот колеса, но больше оборотов, чтобы колеса повернулись до упора.
На обоих концах рулевой рейки сидят тяги
Анкерные стержни — это длинные тонкие соединительные элементы, которые должны быть очень прочными, только когда их толкают или тянут. Сила под другим углом могла легко согнуть стержень.
Тяги соединяются с поворотными кулаками с обеих сторон, и поворотные кулаки управляют колесами, поворачивающимися влево и вправо в тандеме.

При работе с системой рулевого управления следует иметь в виду, что это не единственная система в автомобиле, которая должна двигаться точно на высокой скорости.Система подвески также довольно немного движется, а это означает, что у поворачивающейся машины, едущей по ухабистой поверхности, лучше было бы иметь возможность для передних колес одновременно перемещаться из стороны в сторону и вверх-вниз. Здесь на помощь приходят шаровые шарниры. Это шарнир, который выглядит как шарнирный шарнир на человеческом скелете. Этот компонент обеспечивает свободное движение, позволяя очень динамичным системам рулевого управления и подвески работать в тандеме.

Техническое обслуживание и прочие проблемы

С таким большим движением, которое необходимо контролировать под большой нагрузкой, система рулевого управления действительно выдерживает нагрузку.Детали предназначены для того, чтобы выдержать вес автомобиля, который резко поворачивает на максимальной скорости. Когда что-то в конечном итоге выходит из строя и идет не так, как правило, это связано с длительным износом. Сильные удары или столкновения также могут привести к более заметному повреждению компонентов. Из-за сломанной поперечной рулевой тяги одно колесо может повернуться, а другое останется прямо, что является очень плохим сценарием. Изношенный шаровой шарнир может просто скрипеть и делать рулевое управление немного неуклюжим. Если возникает проблема, немедленно осмотрите ее, чтобы убедиться в безопасности и управляемости автомобиля.

Вот почему вам следует подумать о модернизации вашей системы рулевого управления прямо сейчас

Максимум резкого ускорения — это уникальный опыт. Однако, если вы похожи на Рикки Бобби и «просто хотите побыстрее», остановка и поворот после того, как вы уже настроили «полную отправку», могут оказаться хлопотным делом. Откровенно говоря, использование дешевых компонентов рулевого управления и тормозов безрассудно и стоит жизней. Нам так же нравится, как и вам, читателю, наличие необходимых деталей для выполнения поворота на высоких скоростях.Мы обратились — каламбур — к экспертам Turn One за некоторыми вопросами и решениями, связанными с системой рулевого управления вашего автомобиля.

Название Turn One может быть неизвестно некоторым из вас. Тем не менее, они являются первопроходцами на заднем плане, оказав огромное влияние на развитие автомобилестроения и гонок в том виде, в каком мы их знаем сегодня. Основатель Джефф Ротлисбергер основал компанию в качестве хобби в своем гараже в 1997 году, используя свой опыт в разработке систем рулевого управления в General Motors.Его автомобильные хирургические вмешательства первоначально были представлены в NASCAR, настраивая и настраивая компоненты рулевого управления GM для ведущих команд NASCAR. Прошло совсем немного времени, и большинство команд стали звать его, чтобы он применил свою магию и к своим рулевым системам. Домашний гараж просуществовал недолго, прежде чем он перерос. В 1999 году Ротлисбергер превратил свой любительский бизнес в полноценный бизнес. Джефф, все еще будучи персональным представителем, начал работать над другими приложениями, такими как создание стоек для проекта Shelby Series 1 и модификация GM F-body, Y-body. и рулевые коробки с кузовом A / G и насосы гидроусилителя.

Сегодня операция намного больше. На самом деле, не случайно, Turn One находится в Сагино, штат Мичиган. Если имя Saginaw вас настораживает, то, вероятно, это связано с тем, что Saginaw Steering Components было рулевым подразделением GM, теперь Nexteer. Большая часть работы команды Turn One связана с рулевыми механизмами и насосами Saginaw, в которых, без сомнения, Roethlisberger являются экспертами. При этом инженерные разработки, выполненные на Turn One, превосходят только оборудование GM / Saginaw. Это действительно связано с геометрией, передаточными числами, нюансами насосной гидравлики и тем, как все переменные системы рулевого управления связаны с обеспечением необходимой производительности в транспортном средстве и желаемым ощущением рулевого управления в качестве водителя.Мы коснемся некоторых из этих технологий далее в статье.

Независимо от того, нужна ли вам чрезвычайно быстрая высокопроизводительная система или просто замена старого маслкара, Turn One предлагает несколько вариантов и поможет вам сделать правильный выбор для вашего уникального применения. Если вы выполняете обновление, у них также есть сопутствующие продукты, которые помогут оптимизировать долговечность и производительность всей вашей системы.

Evolution блока рулевого управления

Бокс серии Saginaw 600 является усовершенствованным преемником бокса серии Saginaw 700, разработанным в 1950-х годах и использовавшимся в течение 1990-х годов.

Turn One зарекомендовал себя в конце 1990-х, модифицируя рулевые механизмы Saginaw для таких команд, как Hendrick Motorsports, на трассе NASCAR. По мере того, как росла репутация победителя в воскресенье, росли рынок и типы гонщиков, которым он служил. В то время самым популярным товаром была коробка рулевого управления Saginaw 700-й серии. Он становился все более популярным в других формах массовых гонок. С тех пор, по мере роста компании, росли и предложения восстановленных рулевых механизмов и, в конечном итоге, новых компонентов.По сей день Turn One преуспевает в использовании настоящих OEM-отливок, а не реплик или нестандартных копий.

Рулевой механизм Saginaw 600-й серии — это, по сути, малоблочный рулевой механизм Chevy в том смысле, что он использовался буквально во всем с середины 1960-х до 90-х годов. A-Bodies, F-Bodies, G-Bodies и Novas / Venturas использовали этот рулевой механизм во всех линиях бренда. Эта серия также использовалась в нескольких продуктах Mopar. Turn One теперь использует преимущества более современной коробки 600 серии, чтобы предоставить клиентам улучшенное ощущение рулевого управления, несколько передаточных чисел рулевого управления и индивидуальные варианты клапанов, при этом снижая вес за счет 100-процентных новых компонентов.Они изготавливаются вручную в США, и команда чертовски опытна в восстановлении использованных ящиков, если вы хотите сэкономить несколько долларов.

600 коробок могут быть тем, что положило их на карту, но это не единственные компоненты, которые они хорошо обслуживают. Turn One будет поставлять и ремонтировать стойки рулевого управления с гидроусилителем для ряда применений. Когда мы разговаривали с Джуниором по телефону, они занимались индивидуальным ремонтом рулевой рейки Porsche. Что касается популярных продуктов, Джуниор сказал, что команда построила тонну рулевых реек Corvette, а также Camaro и Firebird четвертого и пятого поколений.Мир уже видел, насколько быстрыми могут быть эти автомобили с некоторыми сумматорами мощности, если только они могут поворачивать так же хорошо, как и по прямой.

Вот изображение рулевого механизма Turn One Performance Plus. Эти блоки доступны в нескольких передаточных числах в зависимости от ваших потребностей в рулевом управлении.

Рулевые системы — это не просто хороший рулевой механизм или рейка. Весь пакет должен работать, особенно на агрессивной дороге или в автокроссе. Turn One поставляет новые американские насосы рулевого управления с гидроусилителем для различных областей применения.Все их насосы изготавливаются вручную, чтобы удовлетворить потребности каждого клиента. Каждое приложение немного отличается и требует некоторой настройки со стороны Turn One, чтобы создать идеальную комбинацию. Такие факторы, как размер шин и колес, геометрия передней части, вес и баланс автомобиля, будет ли тормозная система включать гидроусилитель, тип вождения и то, как водитель хочет чувствовать рулевое управление, — все это играет роль в принятии правильного решения. рецепт приготовления.

Если в настоящее время у вас есть оригинальный или даже запасной рулевой механизм в маслкаре GM, вы не знаете, чего вам не хватает.В разговоре с Джуниором он сказал: «Даже хорошая машина будет чувствовать себя совершенно иначе, если установить одну из наших коробок». «Четверть оборота до тех пор, пока колеса не начнут двигаться», с которым мы все только что согласились иметь дело в наших старых автомобилях, абсолютно опасен, и его легко преодолеть с помощью того, что можно было бы охарактеризовать как характеристики спортивного автомобиля с рулевыми коробками и реечными колесами. -системы шпилек.

В Интернете есть много комплектов, которые преобразуют автомобили с рулевыми механизмами в реечные системы. В разговоре с Джуниором он добавил, что эти комплекты обычно не нужны для достижения желаемой производительности, и их геометрия обычно не работает.Рулевое управление Turn One обеспечит высокую управляемость без головной боли, связанной с переоборудованием. Что касается нестандартных рам и заглушек, которые включают в себя замену стоек, они намного лучше спроектированы и, да, они добавляют к характеристикам автомобиля, однако они имеют высокую стоимость.

Какое соотношение выбрать?

Передаточные числа рулевого управления переносятся на рулевые коробки и рулевые рейки. Рулевой механизм Saginaw 600, который является основой бизнеса Turn One в автогонках и уличных автомобилях, предлагается с передаточными числами от 16: 1 до 6: 1.Без сомнения, он предлагает несколько уровней производительности рулевых механизмов, и они значительно различаются по стоимости. Что касается маслкара, Джуниор сказал: «Рулевые коробки 12,7: 1 были самым быстрым передаточным отношением GM, выпускаемым для широкой публики, доступным в кузовах F третьего поколения в комплектациях Z28 и Trans Am. Это соотношение, в частности, обеспечивает феноменальный баланс характеристик и управляемости для улицы. Ваш маслкар 1960-х будет управлять автомобилем, как Corvette последней модели. Вы можете ожидать примерно три поворота в каждом направлении, от упора до упора, и он будет более отзывчивым, чем оригинальная коробка.

Эти коробки продаются по цене менее 900 долларов.

Мы заметили Chevelle Джастина Налла 1966 года между раундами LS Fest. Chevy быстро преодолевает автокросс благодаря продукции Turn One и силовой установке LS с турбонаддувом.

Рулевой механизм 10: 1 предлагает отличный баланс между реальной отзывчивостью рулевого управления во время гонок и управляемостью на улице, что делает их очень популярными. «Водитель обнаружит, что при крутых поворотах ему приходится гораздо меньше« перекладывать руки », — объясняет Джуниор. Гонщики автокросса, такие как Джастин Налл и его Chevelle ’66, используют эту комбинацию.Это отличное соотношение для гоночного автомобиля 50/50 и уличного автомобиля, где потребуется немного попрактиковаться в вождении на улице. Однако чихание не отправит вас в лес. Это передаточное число также часто используется в коробках, которые Turn One строит для своих клиентов. Коробка 600-й серии с таким соотношением будет стоить от 1000 до 1500 долларов.

Рулевой механизм с передаточным отношением 8: 1 — это последний вариант для уличных автомобилей. Честно говоря, они предназначены для гонок и используются во многих автомобилях-победителях для автокросса и шоссейных гонок, например, принадлежащих UMI Performance.Эти автомобили могут выехать на трассу, однако, не новичку. Рулевые коробки передач 7: 1 и 6: 1 имеют те же цены, что и коробки передач 8: 1, начиная с 2500 долларов, но они менее популярны и встречаются только в гоночных автомобилях.

Хотя все возможно, рулевые системы сторонних производителей, как правило, немного сложно настроить. Во многих случаях рулевые коробки, которые ранее были восстановлены, или другие коробки послепродажного обслуживания не могут быть настроены, поскольку они не всегда имеют правильные компоненты. Если вы не уверены, что можно сделать с вашей системой рулевого управления, Turn One рекомендует позвонить и поговорить с одним из своих технических специалистов, чтобы определить ваши варианты и то, что лучше всего подходит для вашей ситуации.

Рон Скотт использует продукты Turn One и разрывает автокросс на своем убийственном C2 Pro-Touring Corvette.

Насосы, ограничители и охладители гидроусилителя рулевого управления

Turn One — одна из немногих компаний, помимо дилера GM, которая продает подлинные насосы рулевого управления с гидроусилителем General Motors Type II, все они производятся собственными силами. Насосы LS являются огромным спросом на Turn One, отчасти из-за их популярности в заменах старых автомобилей, а также в их первоначальных применениях. Эти насосы на 100% новые, производятся и производятся в США.Они оптимизируют внутренние части, чтобы уменьшить паразитные потери мощности и снизить температуру жидкости. Если вы ищете качественный апгрейд насоса, и особенно, если ваш автомобиль будет видеть какие-либо рабочие ситуации с высокими эксплуатационными характеристиками, определенно сделайте шаг вперед и купите насос Turn One для этого приложения. Если мы поняли одну вещь из нашего разговора, это было избегать вторичного рынка, модернизированного насоса рулевого управления.

Рулевые коробки — не единственное, что предлагает Turn One. У них также есть насосы гидроусилителя рулевого управления для транспортных средств, в том числе грузовых автомобилей с приводом от LS.

Стандартные насосы рулевого управления с гидроусилителем, пользующиеся повышенным спросом, будут генерировать ненужное и чрезмерное тепло, что приведет к сокращению срока службы насоса и других компонентов, таких как гидравлические уплотнения. Кроме того, стандартные насосы редко могут производить мощность, необходимую для полноценного содействия рулевому управлению при жестких маневрах. Примерами сценариев, при которых это может произойти, являются автомобили для дрифта, автомобили для автокросса, автомобили с тормозными системами с гидроусилителем и автомобили с широкими липкими передними шинами. Насосы Turn One специально разработаны для работы в этих сложных условиях и настраиваются для каждого автомобиля клиента, чтобы обеспечить максимальную производительность и совместимость со всей системой рулевого управления.

Вы также можете задаться вопросом: когда нужен ограничитель рулевого управления с гидроусилителем? Правильное применение ограничителя — это точная настройка или переоборудование, в которых используется нестандартное сочетание вспомогательных приводов и систем рулевого механизма. Чаще всего ограничитель используется при питании преобразователя с реечной передачей, например, из семейства Mustang-II, особенно при использовании насоса LS-типа. В этих сценариях громкость насоса гидроусилителя руля GM слишком высока. Похожая ситуация была бы в случае замены LS в японской машине.Младший сказал: «Если рулевое управление дергается, ограничитель поможет».

В большинстве случаев компонентов GM-to-GM в ограничителях нет необходимости. Однако охладители рулевого управления с гидроусилителем подходят для всех гоночных автомобилей и действительно могут быть интегрированы в любую сборку. Однако, как правило, трамваям он не нужен. Если температура жидкости гидроусилителя руля достигает 275 градусов или более, обязательно используйте охладитель.

Напряжение в системе рулевого управления

Все системы рулевого управления механические и прослужат ограниченный срок.

В большинстве серийных рулевых механизмов используются шариковые шестерни с рециркуляцией, которые эти подшипники подвержены износу, вызывая чрезмерный люфт. Думайте об этом как о шаровых шарнирах: по мере того, как они начинают двигаться, износ увеличивается по мере увеличения помоя. При сильном нагреве детали изнашиваются быстрее — тепло от перегруженного или изношенного насоса проходит через разжиженную жидкость к рулевой рейке или коробке передач, что напрямую влияет на уплотнения и часто приводит к утечке систем передач раньше, чем ожидалось.

Подобно многим системам автомобиля, тепло является врагом системы рулевого управления с гидроусилителем и является основной причиной выхода из строя насосов рулевого управления.Это происходит из-за того, что насос не настроен должным образом в соответствии с техническими характеристиками автомобиля и условиями его эксплуатации. В большинстве случаев серийные насосы просто не способны справиться с требованиями, связанными с залипанием шин и чрезмерными нагрузками на колеса, которые возникают в сценариях высокопроизводительного вождения. Насосы GM Type II достигают конечной точки при 7500 об / мин. Изменения в приводе вспомогательных агрегатов, такие как использование шкива коленчатого вала большего размера или использование шкива усилителя рулевого управления с повышающей передачей, могут легко вызвать превышение скорости и потенциально повредить насос.

Так как же решить вышеупомянутые проблемы? Правильно сконфигурированный и настроенный насос рулевого управления гарантирует, что сердце вашей системы рулевого управления работает должным образом и не оказывает негативного влияния на температуру жидкости или снижение усилителя рулевого управления, когда он вам нужен. Обратившись к специалистам Turn One, вы можете убедиться, что ваш новый насос настроен на максимальную производительность для вашего автомобиля.

Текущее обслуживание и советы

Во-первых, всегда содержите рулевую систему в чистоте.Под этим мы подразумеваем не заменять использованные или грязные детали в вашей системе рулевого управления. Каждый раз, когда вы меняете жидкость, тщательно смывайте старый мусор. Это включает в себя очистку отдельных частей как можно лучше, а также циркуляцию свежей жидкости и удаление того, что выходит из компонента во время очистки. В экстремальных условиях эксплуатации жидкость для рулевого управления следует смывать гораздо чаще, чем в трамвае. Для снижения температуры может потребоваться добавление специального кулера, и, как мы упоминали ранее, 275 градусов — это конец диапазона нормальных рабочих температур.

Во-вторых, выбирая жидкость для гидроусилителя руля для своей производительности, не экономьте на дешевой жидкости. Важно помнить, что следует использовать полностью синтетический фирменный продукт, основанный на характеристиках, разработанный для рулевого управления с гидроусилителем. Времена использования Dexron-III давно прошли. Трансмиссионные жидкости не содержат присадок, предотвращающих пенообразование, которые необходимы в системах рулевого управления с высокими характеристиками. Такие продукты, как Redline или Royal Purple, не образуют пены или кавитации в насосах гидроусилителя рулевого управления, в отличие от трансмиссионных жидкостей и низкокачественных обычных жидкостей.Жидкость гидроусилителя рулевого управления играет огромную роль в производительности и долговечности компонентов рулевого управления с гидроусилителем, поскольку в конечном итоге уносит с собой все тепло и загрязнения.

Команда Turn One произвела революцию в компонентах рулевого управления в автомобилях GM, особенно в автогонках. Его продукцию можно увидеть в самых выигрышных автомобилях массовых гонок, гонок NASCAR и дорожных гонок.

Помимо своей специальности, они являются экспертами в восстановлении большого количества разнообразных насосов рулевого управления, реечной передачи и рулевых механизмов — чего мы все меньше и меньше видим на U.

Рулевая система автомобиля: назначение, разновидности и фото

Назначение рулевого управления

Устройство рулевого управления

Виды рулевой системы

Классификация по типу усилителя

Дополнительные системы

Требования к рулевому управлению

Особенности правостороннего и левостороннего управления

Причины неисправностей системы

Виды неисправностей и их признаки

Диагностика и техническое обслуживание

Важность корректной работы рулевого управления

Как работает система рулевого управления

Система рулевого управления с реечной передачей

Реечная передача

Система рулевого управления с коробкой рулевого механизма

Рулевое управление с усилителем

Системы управления. Система рулевого управления автомобиля

Какие есть усилители руля?

Рулевая тяга что такое

Рулевая тяга — устройство и неисправности

Типы рулевого управления

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

Неисправности рулевой тяги

Когда нужна замена рулевой тяги?

Снятие и замена рулевой тяги своими руками

Особенности процесса замены

Рулевая тяга: устройство, неисправности и замена

Разновидности

Ресурс, неисправности и их признаки

Замена

Рулевая тяга автомобиля

Для чего нужно рулевая тяга в автомобиле?

Она выполняет две важные функции:

Главная причина неисправности рулевой тяги

Когда нужно менять рулевую тягу?

Можно выделить следующие признаки необходимости замены рулевой тяги:

Заключение

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости — DRIVE2

Page not found — Книга автомобилиста

Как управляют современные автомобили?

сверху вниз

Техническое обслуживание и прочие проблемы

— AUTOINTHEBOX

101: зубчатая рейка vs.Рециркуляционный шар

Как работает система рулевого управления автомобиля

Компоненты системы рулевого управления

Гидравлический усилитель рулевого управления

Электроусилитель руля

Эволюция систем рулевого управления с усилителем

Гидравлический

Гибрид

Электрический

Технологии гидроусилителя будущего

Как управляют современные автомобили?

сверху вниз

Техническое обслуживание и прочие проблемы

Вот почему вам следует подумать о модернизации вашей системы рулевого управления прямо сейчас

Добавить комментарий Отменить ответ