Рулевое устройство: § 31. Рулевое устройство. Общее устройство судов

Содержание

§ 31. Рулевое устройство. Общее устройство судов

§ 31. Рулевое устройство

Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени.

Основные элементы рулевого устройства показаны на рис. 54.

Руль – основной орган, обеспечивающий работу устройства. Он действует только на ходу судна и в большинстве случаев располагается в кормовой части. Обычно на судне один руль. Но иногда для упрощения конструкции руля (но не рулевого устройства, которое при этом усложняется) ставят несколько рулей, сумма площадей которых должна быть равной расчетной площади пера руля.

Основной элемент руля – перо . По форме поперечного сечения перо руля может быть: а) пластинчатым или плоским, б) обтекаемым или профилированным.

Преимущество профилированного пера руля в том, что сила давления на него превосходит (на 30% и более) давление на пластинчатый руль, что улучшает поворотливость судна. Отстояние центра давления такого руля от входящей (передней) кромки руля меньше, и момент, необходимый для поворота профилированного руля, также меньше, чем у пластинчатого руля. Следовательно, потребуется и менее мощная рулевая машина. Кроме того, профилированный (обтекаемый) руль улучшает работу винта и создает меньшее сопротивление движению судна.

Форма проекции пера руля на ДП зависит от формы кормового образования корпуса, а площадь – от длины и осадки судна (L и Т). У морских судов площадь пера руля выбирается в пределах 1,7-2,5% от погруженной части площади диаметральной плоскости судна. Ось баллера является осью вращения пера руля.

Баллер руля в кормовой подзор корпуса входит через гельм- портовую трубу. На верхней части баллера (голове) крепится на шпонке рычаг, называемый румпелем , служащий для передачи вращательного момента от привода через баллер на перо руля.

Рис. 54. Рулевое устройство. 1 – перо руля; 2 -баллер; 3 – румпель; 4 – рулевая машина с рулевым приводом; 5 -гельмпортовая труба; 6 – фланцевое соединение; 7 – ручной привод.

Судовые рули принято классифицировать по следующим признакам (рис. 55).

По способу крепления пера руля с корпусом судна различают рули:

а) простые – с опорой на нижнем торце руля или со многими опорами на рудерпосте;

б) полуподвесные – с опорой на специальном кронштейне в одной промежуточной точке по высоте пера руля;

в) подвесные – висящие на баллере.

По положению оси вращения относительно пера руля различают рули:

а) пебалапсириые – с осью, размещенной у передней (входящей) кромки пера;

б) полубалансирные – с осью, расположенной на некотором расстоянии от передней кромки руля, и отсутствием площади в верхней части пера руля, в нос от оси вращения;

Рис. 55. Классификация судовых рулей в зависимости от способа крепления их с корпусом и расположения оси поворота: а – небалансирные; б- балансирные. 1 – простой; 2 – полуподвесной; 3 – подвесной.

в) балансирные – с осью, расположенной так же, как у полу- балансирного руля, но с площадью балансирной части пера на всю высоту руля.

Отношение площади балансирной (носовой) части ко всей площади руля называется коэффициентом компенсации, который у морских судов лежит в пределах 0,20-0,35, а у речных 0,10-0,25.

Рулевой привод представляет собой механизм, передающий на руль усилия, развиваемые в рулевых двигателях и машинах.

Рулевая машина на судах приводится в действие электрическими или электрогидравлическими двигателями. На судах длиною менее 60 м разрешается вместо машины установка ручных приводов. Мощность рулевой машины выбирается исходя из расчета перекладки руля на предельный угол до 35° с борта на борт за 30 сек.

Рулевой привод предназначается для передачи команд от штурмана из рулевой рубки к рулевой машине в румпельное отделение. Наибольшее применение находят электрическая или гидравлическая передачи. На малых судах применяются валиковые или тросовые приводы, в последнем случае этот привод называют – штуртросовым.

Рис. 56. Активный руль: а – с конической передачей на винт; б – с электромотором водяного исполнения.

Контрольные приборы следят за положением рулей и исправным действием всего устройства.

Приборы управления передают приказания рулевому при управлении рулем вручную. Рулевое устройство – одно из самых важных устройств, обеспечивающих живучесть судна.

На случай аварии рулевое устройство имеет дублирующий пост управления рулем, состоящий из штурвала и ручного привода, расположенных в румпель- ном отделении или вблизи от него.

На малых ходах судна рулевые устройства становятся недостаточно эффективными и порой делают судно совершенно неуправляемым.

Для повышения маневренности на современных судах некоторых типов (промысловых, буксирах, пассажирских и специальных судах и кораблях) устанавливают активные рули, поворотные насадки, подруливающие устройства или крыльчатые движители. Эти устройства позволяют судам самостоятельно выполнять сложные маневры в открытом море, а также проходить без вспомогательных буксиров узкости, входить на акваторию рейда и гавани и подходить к причалам, разворачиваться и отходить от них, экономя на этом время и средства.

Активный руль (рис. 56) представляет собой перо обтекаемого руля, на задней кромке которого установлена насадка с гребным винтом, приводящимся в движение от валиковой кони- ческой передачи, проходящей через пустотелый баллер и вращающийся от электродвигателя, установленного на голове баллера. Существует тип активного руля с вращением винта от электродвигателя водяного исполнения (работающего в воде) вмонтированного в перо руля.

При перекладке активного руля на борт работающий в нем винт создает упор, разворачивающий корму относительно оси поворота судна. При работе гребного винта активного руля на ходу судна скорость судна увеличивается на 2-3 узла. При остановленных главных двигателях от работы гребного винта активного руля судну сообщается малый ход до 5 узл.

Поворотная насадка , установленная вместо руля, при перекладке на борт отклоняет отбрасываемую гребным винтом струю воды, реакция которой вызывает разворот кормовой оконечности судна. Поворотные насадки преимущественно находят применение на речных судах.

Подруливающие устройства выполняются обычно в виде туннелей, проходящих через корпус, в плоскости шпангоутов, в кормовой и носовой оконечностях судна. В туннелях размещается гребной винт, крыльчатый или водометный движитель, создающие струи воды, реакции которых, направленные от противоположных бортов, разворачивают судно. При работе кормового и носового устройства на один борт судно перемещается лагом (перпендикулярно диаметральной плоскости судна), что очень удобно при подходе или отходе судна от стенки.

Крыльчатые движители, установленные в оконечностях корпуса также увеличивают маневренность судна.

Рулевое устройство подводной лодки обеспечивает более разнообразные ее маневренные качества. Устройство предназначается для обеспечения управляемости подводных лодок в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Управление подводной лодкой в горизонтальной плоскости обеспечивает плавание лодки по заданному курсу и осуществляется вертикальным и рулями , площадь которых несколько больше площади рулей надводных судов и определяется в пределах 2-3% от площади погруженной части диаметральной плоскости лодки.

Управление подводной лодкой в вертикальной плоскости на заданной глубине обеспечивается при помощи горизонтальных рулей.

Рулевое устройство горизонтальных рулей состоит из двух пар рулей с их приводами и передачами. Рули делаются парными, т. е. на одном горизонтальном баллере располагаются по бортам лодки два одинаковых пера руля. Горизонтальные рули бывают кормовыми и носовыми в зависимости от места расположения по длине лодки. Площадь кормовых горизонтальных рулей больше площади носовых рулей в 1,2-1,6 раза. Благодаря этому эффективность кормовых горизонтальных рулей в 2-3 раза выше эффективности носовых. Для увеличения момента, создаваемого кормовыми горизонтальными рулями, их обычно располагают за винтами.

Носовые горизонтальные рули на современных подводных лодках являются вспомогательными, их делают заваливающимися и устанавливают в носовой надстройке выше ватерлинии, чтобы не создавать дополнительного сопротивления и не мешать управлению лодкой при помощи кормовых горизонтальных рулей на больших скоростях подводного хода.

Обычно на полной и средней скорости подводного хода управление подводной лодкой производится при помощи одних кормовых горизонтальных рулей.

При малой скорости хода управление лодкой кормовыми горизонтальными рулями становится невозможным. Скорость, при которой лодка теряет управляемость, называется инверсивной скоростью. На этой скорости лодка должна управляться одновременно кормовыми и носовыми горизонтальными рулями.

Основные составные элементы рулевого устройства горизонтальных рулей и вертикальных рулей однотипны.

Устройство крыльца

Устройство крыльца Каждый дом начинается с крыльца, которое не только выполняет свою прямую функцию — обеспечивает беспрепятственный вход в помещение, — но и является его украшением. Для того чтобы построить крыльцо, возьмите сосновый брус, сечение которого 12?12 см,

3.9.

1. Как работает устройство

3.9.1. Как работает устройство Пока вокруг датчика сухо, на входе элемента DD1.1 высокий уровень напряжения. На выходе элемента (вывод 3 DD1.1) низкий уровень и сигнализация выключена. При небольшой влажности, а тем более, при воздействии на датчик влаги (капель воды) на входе

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

2.1.4. Устройство DSP-W215

2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через

2.2. Устройство и работа

2.2. Устройство и работа Бензиновый двигатель – это двигатель с возвратно-поступательным движением поршней и принудительным воспламенением, работающий на топливно-воздушной смеси. В процессе сгорания запасенная в топливе химическая энергия преобразуется в тепловую, а

4.1. Устройство и работа

4.1. Устройство и работа Для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к колесам автомобиля необходимо сцепление (если у автомобиля ручная КПП), коробка передач, карданная передача (для заднеприводной машины), главная передача с дифференциалом и полуоси

УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-28

УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-28 Танк Т-28 проходит по площади Урицкого. Ленинград, 1 мая 1937 года. Машина выпуска 1935 года, хорошо видны опорные катки раннего типа (АСКМ).КОРПУС ТАНКА. За всё время серийного производства танки Т-28 имели корпуса двух типов: сварные (из гомогенной брони) и

§ 32. Якорное устройство

§ 32. Якорное устройство Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, обеспечения надежной стоянки судна на открытой воде и для снятия его с якоря.Основное якорное устройство размещается в носовой части открытой палубы и состоит из элементов, показанных на

§ 33. Швартовное устройство

§ 33. Швартовное устройство Швартовное устройство предназначается для крепления судна при стоянке у пристаней, набережных, пирсов или около других судов, барж и т. д.Составными элементами швартовного устройства на каждом судне являются (рис. 60):швартовы – тросы (канаты),

§ 36.

Шлюпочное устройство

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Устройство и характеристики

Устройство и характеристики Принципы работы В основе работы неавтономных подогревателей лежат два хорошо известных физических явления: подогрев с помощью электрической энергии и теплообмен в жидкой среде, называемый конвекцией. Хотя оба явления известны, но

1. Устройство СВЧ-печей

1. Устройство СВЧ-печей 1.1. Секреты оправданной популярности современных микроволновых печей Все или почти все способы приготовления пищи сводятся к одному – разогреть посуду и ее содержимое, то есть нагреть сковородку или кастрюлю и, соответственно, ее содержимое.

Рулевое управление

Рулевое управление Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод.Для обеспечения движения колес автомобиля на повороте без бокового скольжения

Рулевое устройство судна — MirMarine

Содержание

Перо руля (руль)
Баллер
Румпель
Сектор
Рулевой привод
Секторный привод
Секторно-зубчатый привод
Электрогидравлический плунжерный рулевой привод
Электрогидравлический лопастной рулевой привод
Аксиометр
Ограничители перекладки руля и поворота сектора
Тормоз руля
Рулевая машина
Средства активного управления судном (САУ)
Активный руль
Раздельные поворотные насадки
Подруливающие устройства
AZIPOD
Испытания рулевого устройства
Требование Регистра к рулевому устройству

Рулевое устройство является одним из важнейших устройств, так как обеспечивает судну мореходное качество — управляемость. Как правило, основные элементы рулевого устройства располагаются в корме, но некоторые суда имеют и носовое рулевое устройство.

Основными конструктивными элементами любого рулевого устройства являются:

рабочий орган — перо руля (руль) или поворотная направляющая насадка;
баллер, соединяющий рабочий орган с рулевым приводом;
рулевой привод, передающий усилие от рулевой машины к рабочему органу;
рулевая машина, создающая усилие для поворота рабочего органа;
привод управления, связывающий рулевую машину с постом управления;

В зависимости от расположения оси вращения различают балансирные, небалансирные и полубалансирные рули. Ось вращения балансирного руля проходит через перо руля, а небалансирного — совпадает с передней кромкой пера. У полубалансирного руля в нос от оси вращения выступает только нижняя часть пера. Момент сопротивления повороту балансирного или полубалансирного руля меньше, чем небалансирного, и соответственно меньше требуемая мощность рулевой машины.

По способу крепления рули разделяют на подвесные и простые.

Рулевое устройство должно иметь два привода:

главный
вспомогательный

Вспомогательный рулевой привод — это оборудование необходимое для управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода, за исключением румпеля, сектора или других элементов, предназначенных для той же цели.

Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна не более чем за 28 секунд.

Вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого борта не более чем за 60 секунд при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине его максимальной эксплуатационной скорости переднего хода.

Перо руля (руль)

Руль — основная часть рулевого устройства. Он располагается в кормовой части и действует только на ходу судна. Основной элемент руля — перо, которое по форме может быть плоским (пластинчатым) или обтекаемым (профилированным). По положению пера руля относительно оси вращения баллера различают (рис. 6.2):

обыкновенный руль — плоскость пера руля расположена за осью вращения;
полубалансирный руль — только большая часть пера руля находится позади оси вращения, за счет чего возникает уменьшенный момент вращения при перекладке руля;
балансирный руль — перо руля так расположено по обеим сторонам оси вращения, что при перекладке руля не возникают какие-либо значительные моменты.

Винторулевой комплекс судов не обеспечивает их необходимую маневренность при движении на малых скоростях. Поэтому на многих судах для улучшения маневренных характеристик используются средства активного управления, которые позволяют создавать силу тяги в направлениях, отличных от направления диаметральной плоскости судна. К ним относятся: активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки и раздельные поворотные насадки.

По способу крепления к корпусу судна рули могут быть навесные (рис. 86) и полуподвесные (рис. 87). Навесные рули отличаются надежностью крепления, а полуподвесные обладают лучшими гидродинамическими качествами.

По форме поперечного сечения различают плоские и обтекаемые рули. На рис. 86 показан плоский двухслойный руль, состоящий из лито-сварного каркаса, закрытого снаружи листами стали соответствующей толщины. Такие рули обладают высокой прочностью и устанавливаются обычно на ледоколах. Обтекаемый руль (рис. 87 и 91) имеет в сечении каплеобразную форму и состоит из вертикальных и горизонтальных диафрагм, закрытых стальной сварной обшивкой.

Обтекаемые рули имеют перед плоскими некоторые преимущества: при перекладке создают большую гидродинамическую силу давления воды, что улучшает поворотливость судна; центр гидродинамического давления располагается ближе к оси вращения, а это уменьшает момент на баллере, снижая мощность рулевой машины; испытывают меньшее сопротивление воды; улучшают работу гребного винта, расположенного перед рулем.

После изготовления пустотелые рули испытывают на прочность и плотность наливом воды или надувом воздуха. Внутренняя полость плоских двухслойных или обтекаемых рулей может заливаться смолистым веществом или окрашиваться и оставаться полой.

На некоторых судах, имеющих небольшую осадку, вместо руля может быть установлена поворотная насадка (рис. 88). Конструкция полого кольца насадки в поперечном сечении аналогична конструкции обтекаемого руля. Система продольных и кольцевых диафрагм закрывается по периметру обшивкой. В кормовом конце насадки иногда устанавливают стабилизаторы для уменьшения гидродинамического момента на баллере. Изменение курса судна происходит вследствие отбрасывания струи воды винтом через насадку в сторону какого-либо борта.

Баллер служит для передачи вращающего момента на руль и перекладки последнего на необходимый угол. Баллер представляет собой изогнутый или прямой стальной цилиндрический брус, который крепится к рулю с помощью фланцев (рис. 86). Соединение может быть конусным на шпонках (рис. 87) с затяжкой гайкой. Подшипники создают опору баллеру руля. Они могут быть опорными (при навесном руле) и опорно-упорными (при подвесном или полуподвесном руле). В состав подшипника может входить сальниковое устройство для обеспечения непроницаемости корпуса судна в месте прохода баллера.

Румпель имеет вид рычага, который насаживается своей обоймой на верхнюю часть баллера. Румпель соединен с баллером на шпонках, что обеспечивает передачу усилия рулевой машины на баллер.

Сектор насаживается на верхнюю часть баллера свободно. Связывается с румпелем с помощью пружин. Сектор приводится во вращение рулевым приводом и передает усилие вращения через румпель на баллер.

Рулевой привод служит для передачи мощности рулевой машины на сектор или непосредственно на румпель. Простейшим рулевым приводом является секторно-штуртросовый привод (рис. 89). При вращении штурвала цепь штуртроса перепускается через звездочку и приводит во вращение сектор. Такой привод может применяться в качестве основного на мелкотоннажных судах и в качестве запасного на крупнотоннажных.

Секторный привод с валиковой передачей (рис. 90) устанавливают на судах в качестве основного или запасного. Вращение штурвала приводит во вращение систему трубчатых валиков. Конечный валик вращает через редуктор цилиндрическое зубчатое колесо, входящее в зацепление с зубчатой рейкой сектора.

Секторно-зубчатый привод (рис. 91) применяется в случае установки рулевой машины непосредственно в румпельном отделении. Вращение электромотора через редуктор передается на сектор. Электромотор включается из рулевой рубки.

Электрогидравлический плунжерный рулевой привод (рис. 92) применяется на крупнотоннажных судах, так как может развить большой момент на баллере. При работе насоса масло перекачивается из одного гидроцилиндра в другой, что заставляет двигаться плунжер, соединенный с румпелем.

Электрогидравлический лопастной рулевой привод (рис. 93) имеет небольшие габариты и массу, обладает, как и плунжерный, высокой чувствительностью управления. Румпель находится в закрытом корпусе. В рабочие камеры насосами подается масло, которое давит на лопасти румпеля, заставляя его вращаться в нужном направлении.

Аксиометр — прибор, расположенный в рулевой рубке, перед рулевым. Показывает положение пера руля по отношению к ДП. Имеет электрическую или механическую связь с датчиком, расположенным в румпельном отделении.

Ограничители перекладки руля и поворота сектора (рис. 86 и 89) ограничивают угол отклонения руля от ДП и обеспечивают наиболее эффективное использование рулевого устройства.

Тормоз руля, или стопор, предназначен для стопорения руля при ремонте рулевого привода и для предотвращения рывков в рулевом устройстве от ударов волн о перо руля при стоянке судна на якоре или на швартовах.

Рулевая машина обеспечивает работу рулевого устройства по управлению судном. Ручные рулевые машины используются в тех случаях, когда усилие на рукоятках штурвала не превышает 12 кгс на одного человека при окружной скорости вращения штурвала до 1 м/с. На запасном рулевом приводе допускается усилие до 16 кгс на одного человека. На крупнотоннажных судах, где необходимо большое усилие для перекладки руля, применяются электрические и электрогидравлические рулевые машины, которые могут создать момент на баллере до 200 тс • м. Управление рулевой машиной на современных крупнотоннажных судах часто осуществляется авторулевым. Это обеспечивает более точное удержание судна на курсе, что приводит к сокращению ходового времени и экономии топлива.

Средства активного управления судном (САУ)

Средства активного управления судном устанавливаются на большинстве современных судов. Они обеспечивают судам хорошую маневренность, а следовательно, экономичность и безопасность плавания.

Активный руль

Активный руль — это руль с установленным на нем вспомогательным винтом, расположенным на задней кромке пера руля. В перо руля встроен электродвигатель, приводящий во вращение гребной винт, который для защиты от повреждений помещен в насадку. За счет поворота пера руля вместе с гребным винтом на определенный угол возникает поперечный упор, обусловливающий поворот судна. Активный руль используется на малых скоростях до 5 узлов. При маневрировании на стесненных акваториях активный руль может использоваться в качестве основного движителя, что обеспечивает высокие маневренные качества судна. При больших скоростях винт активного руля отключается, и перекладка руля осуществляется в обычном режиме.

Активный руль (рис. 94) снабжен насадкой, в которой располагают винт небольшого диаметра. Вращение винта осуществляется валиковым приводом через полый баллер и редуктор в обтекателе. Активный руль перекладывается на борт до 85—87°. Поток воды, отбрасываемый винтом, создает реактивное усилие, почти перпендикулярное к ДП. При этом корма судна, имеющего малый ход или не имеющего хода, отклоняется в нужную сторону. Недостатком является сложность конструкции.

Раздельные поворотные насадки

Раздельные поворотные насадки (рис. 6.4). Поворотная насадка — это стальное кольцо, профиль которого представляет элемент крыла. Площадь входного отверстия насадки больше площади выходного. Гребной винт располагается в наиболее узком ее сечении. Поворотная насадка устанавливается на баллере и поворачивается до 40° на каждый борт, заменяя руль. Раздельные поворотные насадки установлены на многих транспортных судах, главным образом речных и смешанного плавания, и обеспечивают их высокие маневренные характеристики.

Подруливающие устройства

Подруливающие устройства (рис. 95) устанавливают в основном в носовой части, а на некоторых судах и в кормовой. Обычно это туннель, располагаемый поперек судна в подводной части. В туннеле находится гребной винт с приводом от электродвигателя. Используя реакцию направленной струи воды, судно может разворачиваться практически на одном месте, отход или подход к причалу практически лагом. На некоторых судах в качестве подруливающего устройства используется выдвижная движительно-рулевая колонка (ВДРК), изображенная на рис. 95, в.

В последнее время получила распространение электродвижущаяся система AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive), которая включает в себя дизель-генератор, электромотор и винт.

Дизель-генератор, расположенный в машинном отделении судна, вырабатывает электроэнергию, которая по кабельным соединениям передается на электромотор. Электромотор, обеспечивающий вращение винта, расположен в специальной гондоле. Винт находится на горизонтальной оси, уменьшается количество механических передач. Винторулевая колонка имеет угол разворота до 360°, что значительно повышает управляемость судна.

Достоинства AZIPOD:

отличная маневренность;
экономия средств и времени при постройке
экономия расхода топлива на 10-20%
отсутствует эффект резонанса гребного винта
снижается вибрация корпуса судна
эффект кавитации снижен — из-за того, что диаметр гребного винта меньше

Перед каждым выходом в море рулевое устройство готовят к работе: тщательно осматривают все детали, устраняют обнаруженные неисправности, трущиеся части очищают от старой смазки и смазывают вновь. Затем под руководством вахтенного помощника капитана проверяют исправность рулевого устройства в действии путем пробной перекладки руля. Перед перекладкой надо убедиться, что под кормой чисто и никакие плавсредства и посторонние предметы не мешают повороту пера руля. Одновременно проверяют легкость вращения руля и отсутствие даже незначительных заеданий. Во всех положениях пера руля сличается соответствие показаний рулевых указателей и время, затрачиваемое на перекладку.

Румпельное отделение всегда должно быть на замке. Ключи от него хранятся в штурманской рубке и в машинном отделении на специально отведенных постоянных местах, аварийный ключ — у входа в румпельное отделение в запертом шкафчике с застекленной дверцей.

Между ходовым мостиком и румпельным отделением должны быть установлены две независимо действующие линии связи.

По прибытии в порт и по окончании швартовки руль ставят в прямое положение, выключают энергию на рулевой двигатель, осматривают рулевой привод и если все найдено в должном порядке, закрывают румпельное отделение.

Испытания рулевого устройства проводятся с целью проверки правильности сборки и надежности его в эксплуатации. На головных судах при этом определяют маневренные качества судна. По окончании монтажа рулевого устройства проворачивают рулевую машину и проверяют правильность монтажа и взаимодействие всех деталей рулевого устройства. При швартовных испытаниях проверяют работу машины и прочность деталей устройства под нагрузкой (поток воды от работающего винта). На ходовых испытаниях определяют правильность выбора мощности рулевой машины, взаимодействие всех узлов устройства, осуществляют переход на управление судном авторулевым и запасным рулевым приводом. Одновременно проверяют управляемость судна на различных режимах движения. Испытания проходят по заранее составленной программе.

Требование Регистра к рулевому устройству:

рулевое устройство судна должно иметь два привода: основной и запасной;
основной и запасной рулевые приводы должны воздействовать на баллер независимо один от другого, общими могут быть румпель, сектор, редуктор, цилиндровый блок;
время перехода с основного привода на запасной — не более 2 мин;
если основной и запасный приводы расположены в помещении ниже ватерлинии, то на судне должен быть аварийный привод;
основной рулевой привод должен обеспечить перекладку пера руля при максимальной скорости переднего хода с 35° одного борта на 30° другого борта за время, не превышающее 28 с;
запасной рулевой привод должен обеспечить перекладку пера руля при скорости судна не менее 7 уз с 20° одного борта до 20° другого борта за время, не превышающее 60 с;
аварийный рулевой привод должен обеспечивать перекладку пера руля при скорости переднего хода не менее 4 уз.

Литература

Устройство и основы теории морских судов — Горячев А.М., Подругин Е.М. [1983]

Рулевое устройство. Основные части рулевого устройства

Рулевое устройство служит для обеспечения движения судна по заданной траектории и состоит из следующих основных частей: пост управления; рулевая передача от поста управления к рулевой машине; рулевая машина; рулевой привод — для передачи движения от рулевой машины к баллеру руля; руль, который непосредственно обеспечивает управляемость судна.

Рулевое устройство наиболее ответственное на судне. От его надежности зависят безопасность плавания в открытом море (особенно при плохих гидрометеорологических условиях), маневрирование в узкости фарватера и в порту. Поворотное действие руля проявляется только во время движения судна. При обтекании руля водой на него действует гидродинамическая сила, аналогичная подъемной силе воздуха, поддерживающей крыло самолета в полете. Гидродинамическая сила зависит от угла поворота (перекладки) руля и возрастает при его увеличении до 30°, а затем начинает уменьшаться. Под действием упора гребного винта и гидродинамической силы судно поворачивает — центр его тяжести описывает некоторую кривую — циркуляцию. Ее диаметр, описываемый центром тяжести судна в период установившегося движения, и другие элементы характеризуют поворотливость судна или его способность «слушаться» руля — изменять направление движения при его перекладке.

С действием рулевого устройства связано понятие управляемости судна, которое включает два противоречивых качества: поворотливость и устойчивость на курсе, т. е. способность судна сохранять заданный режим движения и его направление при неизменном положении руля. Судно считается устойчивым, если для его удержания на курсе при ветре и волнении до 3 — 5 баллов рулевому приходится перекладывать руль на углы до 2 — 3 не чаще 4-6 раз в минуту. Пост управления рулем находится в рулевой рубке и представляет собой штурвал или пульт, смонтированный в одной колонке с авторулевым. У поста управления расположен репитер гирокомпаса и магнитный компас, а также указатель положения руля. Управление может осуществляться вручную, полуавтоматически и автоматически (с помощью авторулевых различных типов).

Рулевая передача обеспечивает передачу команд от поста управления в рулевой рубке к рулевой машине и представляет собой электрическое или гидравлическое устройство.

Рулевая машина размещается на корме в специальном (румпельном) помещении. Применяются паровые, парогидравлические, электрические и электрогидравлические рулевые машины. Мощность их обеспечивает непрерывную в течение 10 мин перекладку руля с борта на борт (до 30 на каждый борт) не более, чем за 28 с. Передача вращающего момента от рулевой машины на руль осуществляется рулевыми приводами разных типов. По Правилам Регистра суда должны иметь три привода руля, действующих независимо: основной, запасный и аварийный.

Руль состоит из пера — двухслойного вертикально поставленного щита обтекаемой формы и баллера — стержня, при помощи которого осуществляется крепление руля на корпусе судна и поворот пера. Баллер входит в кормовой подзор судна через специальное отверстие — гельмпортовую трубу. Верхняя часть баллера соединяется с румпелем — рычагом, который связан системой передач с рулевой машиной. Применяют рули 4-х типов: обыкновенный, балансирный, балансирний подвесной и полубалансирный, различающиеся расположением относительно оси вращения.

У руля обыкновенного перо расположено в корму от оси вращения, а у остальных перо руля располагается по обе стороны оси вращения. Они требуют меньших усилий для перекладки. Эти рули характеризуются степенью балансировки, называемой также коэффициентом компенсации, которая представляет собой отношение балансирной части (площадь, расположенная в нос судна от оси вращения) к полной площади руля. Установлено, что балансировка не должна превышать 0,25. Руль носит название балансирного, если высота его балансирной части равна высоте главной части руля. У полубалансирных рулей балансирная часть имеет по обе стороны баллера меньшую высоту, чем главная часть. Для управления судном могут применяться различные поворотные насадки, движители (гребные винты), активные рули, подруливающие устройства. Поворотная насадка — кольцеобразное тело, устанавливаемое на баллере взамен руля — изменяет направление потока воды, отбрасываемого гребным винтом. В результате создается подъемная сила (как у крыла самолета), которая вызывает поворот судна. В основном поворотные насадки применяются на буксирных судах. Активный руль — это небольшой гребной винт, укрепленный в пере обычного руля и работающий от специального электродвигателя. Он относится к числу дополнительных средств управления, используемых для улучшения маневренности судна. Действие малого винта создает упор и обеспечивает поворот судна, даже если оно не имеет хода.

Для повышения маневренности и облегчения швартовных операций на крупных пассажирских и грузовых судах в носовой (иногда в носовой и кормовой части) устанавливается подруливающее устройство. Оно состоит из винта, размещенного внутри сквозного тоннеля, проходящего от одного борта к другому. Винт приводится во вращение с помощью мощного электродвигателя.

Следующее Предыдущее Главная страница

Рулевое устройство судна — презентация онлайн

1. Рулевое устройство

Рулевое
устройство служит для
изменения направления движения
судна или удерживать его на заданном
курсе. В последнем случае задачей
рулевого устройства является
противодействие внешним силам,
таким как ветер или течение, которые
могут привести к отклонению судна
от заданного курса.
Рулевые устройства известны с момента
возникновения первых плавучих средств. В
древности рулевые устройства представляли
собой большие распашные весла, укрепленные
на корме, на одном борту или на обоих бортах
судна. Во времена средневековья их стали
заменять шарнирным рулем, который
помещался на ахтерштевне в диаметральной
плоскости судна. В таком виде он и сохранился
до наших дней. Рулевое устройство состоит из
руля, баллера, рулевого привода, рулевой
передачи, рулевой машины и поста управления
Рулевое устройство должно иметь два привода: главный
и вспомогательный.

Главный рулевой привод — это механизмы,
исполнительные приводы перекладки руля,
силовые агрегаты рулевого привода, а также
вспомогательное оборудование и средства
приложения крутящего момента к баллеру
(например, румпель или сектор),
необходимые для перекладки руля с целью
управления судном в нормальных условиях
эксплуатации.
Вспомогательный рулевой привод – это оборудование
необходимое для управления судном в случае выхода из
строя главного рулевого привода, за исключением румпеля,
сектора или других элементов, предназначенных для той же
цели.
Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с
350 одного борта на 350 другого борта при максимальной
эксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна не
более чем за 28 секунд.
Вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать
перекладку руля с 150 одного борта на 150 другого борта не
более чем за 60 секунд при максимальной эксплуатационной
осадке судна и скорости, равной половине его максимальной
эксплуатационной скорости переднего хода.

Управление вспомогательным рулевым
приводом должно быть предусмотрено из
румпельного отделения. Переход с главного
на вспомогательный привод должен
выполняться за время, не превышающее 2
минуты.
Руль – основная часть рулевого
устройства. Он располагается в кормовой
части и действует только на ходу судна.
Основной элемент руля – перо, которое
по форме может быть плоским
(пластинчатым) или обтекаемым
(профилированным).
По положению пера руля относительно оси
вращения баллера различают:
— обыкновенный руль – плоскость пера руля
расположена за осью вращения;
— полубалансирный руль – только большая
часть пера руля находится позади оси
вращения, за счет чего возникает уменьшенный
момент вращения при перекладке руля;
— балансирный руль – перо руля так
расположено по обеим сторонам оси
вращения, что при перекладке руля не
возникают какие-либо значительные моменты.
В зависимости от принципа действия различают
пассивные и активные рули.

Пассивными называются
рулевые устройства, позволяющие производить
поворот судна только во время хода, точнее сказать, во
время движения воды относительно корпуса судна.
Винторулевой комплекс судов не обеспечивает их
необходимую маневренность при движении на малых
скоростях. Поэтому на многих судах для улучшения
маневренных характеристик используются средства
активного управления, которые позволяют создавать
силу тяги в направлениях, отличных от направления
диаметральной плоскости судна. К ним относятся:
активные рули, подруливающие
устройства, поворотные винтовые колонки и
раздельные поворотные насадки.
Активный руль – это руль с установленным на нем
вспомогательным винтом, расположенным на задней
кромке пера руля (рис. 6.3). В перо руля встроен
электродвигатель, приводящий во вращение гребной
винт, который для защиты от повреждений помещен в
насадку. За счет поворота пера руля вместе с гребным
винтом на определенный угол возникает поперечный
упор, обусловливающий поворот судна.

Активный руль
используется на малых скоростях до 5 узлов. При
маневрировании на стесненных акваториях активный
руль может использоваться в качестве основного
движителя, что обеспечивает высокие маневренные
качества судна. При больших скоростях винт активного
руля отключается, и перекладка руля осуществляется в
обычном режиме.
Раздельные поворотные насадки (рис. 6.4).
Поворотная насадка – это стальное кольцо,
профиль которого представляет элемент крыла.
Площадь входного отверстия насадки больше
площади выходного. Гребной винт располагается
в наиболее узком ее сечении. Поворотная насадка
устанавливается на баллере и поворачивается до
40° на каждый борт, заменяя руль. Раздельные
поворотные насадки установлены на многих
транспортных судах, главным образом речных и
смешанного плавания, и обеспечивают их
высокие маневренные характеристики.
Подруливающие устройства. Необходимость создания
эффективных средств управления носовой
оконечностью судна привела к оборудованию судов
подруливающими устройствами.

ПУ создают силу
тяги в направлении, перпендикулярном
диаметральной плоскости судна независимо от работы
главных движителей и рулевого устройства.
Подруливающими устройствами оборудовано
большое количество судов самого разного назначения.
В сочетании с винтом и рулем ПУ обеспечивает
высокую маневренность судна, возможность разворота
на месте при отсутствии хода, отход или подход к
причалу практически лагом.
В последнее время получила распространение
электродвижущаяся система AZIPOD (Azimuthing
Electric Propulsion Drive), которая включает в себя
дизельгенератор, электромотор и винт.
Дизель-генератор, расположенный в
машинном отделении судна, вырабатывает
электроэнергию, которая по кабельным
соединениям передается на электромотор.
Элетромотор, обеспечивающий вращение
винта, расположен в специальной гондоле.
Винт находится на горизонтальной оси,
уменьшается количество механических
передач. Винторулевая колонка имеет угол
разворота до 3600, что значительно повышает
управляемость судна.

Достоинства AZIPOD:
— экономия времени и средств при постройке;
— великолепная маневренность;
— уменьшается расход топлива на 10 – 20 %;
— уменьшается вибрация корпуса судна;
— из-за того, что диаметр гребного винта
меньше – эффект кавитации снижен;
— отсутствует эффект резонанса гребного
винта.
Один из примеров использования AZIPOD –
танкер двойного действия, который на
открытой воде двигается как обычное судно, а
во льдах двигается кормой вперёд как ледокол.
Для ледового плавания кормовая часть DAT
оснащена ледовым подкреплением для ломки
льда и AZIPOD.
На показана схема расположения приборов и
пультов управления: один пульт для
управления судном при движении вперед,
второй пульт для управления судном при
движении кормой вперед и два пульта
управления на крыльях мостика.
Правила технической эксплуатации рулевого
устройства и уход за ним
Согласно Правилам Регистра морское судно должно иметь
основной и запасной рулевые приводы, а если оба они
расположены ниже грузовой ватерлинии, то дополнительно
должен быть установлен аварийный привод.

Все приводы должны действовать независимо друг от друга и
отвечать определенным требованиям Регистра. Так, перекладка
полностью погруженного в воду руля с борта на борт на
переднем ходу должна обеспечиваться: основным приводом —
при максимальной скорости судна с положения 35° одного борта
до 30° другого не более чем за 28 с; запасным приводом — при
скорости, равной половине максимальной, но не менее 7 уз., с
20° одного борта до 20° другого не более чем за 60 с; аварийным
приводом при скорости не менее 4 уз с борта на борт без
регламентированного времени перекладки.
Рулевое устройство должно иметь ограничители,
допускающие перекладку руля не более чем на 36,5°
на каждый борт. Так как перекладка руля на угол
больше 35° практически не улучшает поворотливость
судна, система управления рулевым приводом должна
прекращать дальнейшую перекладку руля при
отклонении его от ДП судна на угол 35°. Около
каждого поста управления рулевыми приводами
должны быть установлены аксиометры.

Разница
между действительным углом перекладки руля и
углом, показываемым каждым аксиометром, не должна
превышать ±1° при электрическом аксиометре и ±2°
— при механическом.
Запасной привод должен быть в постоянной
готовности к действию, хорошо расхоженным
и смазанным. Переход с основного привода на
запасной не должен превышать 2 мин, а на
аварийный — 5 мин.
Баллер руля не должен иметь скручивания сверх
допустимых пределов. При угле скручивания баллера
5° и более руль может быть допущен к дальнейшей
эксплуатации с разрешения инспектора Регистра
СССР при условии пересадки сектора или румпеля на
новую шпонку. При угле скручивания 15° и более
баллер подлежит заводскому ремонту, или замене.
Проверка баллера руля на скручивание должна
производиться при каждой постановке судна в док,
после случаев касания кормой грунта, навала кормой
на причал или другое судно, а также после сжатия
судна льдом и плавания в штормовых условиях.

Уход за рулевым устройством — одна из
важнейших задач судового экипажа. Не реже 1 раза в
неделю должен производиться тщательный осмотр
устройства с опробованием в действии и устранением
обнаруженных неисправностей. При подготовке
судна к выходу в море рулевое устройство в целом
должно быть осмотрено и испытано путем пробной
перекладки руля. При этом должны быть проверены:
точность показаний всех аксиометров; легкость
перекладки руля на оба борта; время перекладки руля
с борта на борт основным и запасным приводами;
исправность системы управления, прекращающей
перекладку руля на угол более 35°.
Во время плавания рулевое устройство надо осматривать на каждой вахте.
Все трущиеся части передачи от поста управления к рулевой машине должны
смазываться не реже 1 раза в сутки. Особое внимание следует уделять повседневному
уходу за штур-тросовой передачей. Штуртросные цепи, имеющие износ 10% и более
первоначальной толщины, надлежит своевременно заменять.

Износ нагелей шкивов направляющих блоков допускается не» свыше 10%, а втулок —
не свыше 5% первоначального диаметра. Шкивы должны быть в исправном
состоянии, не иметь трещин и обломанных щек. Желоб, по которому движется на
роликах тележка с буферной пружиной штуртроса, должен быть чистым. Слабину
штуртроса надо своевременно выбирать талрепами.
Уход за механической и электрической частями рулевого устройства осуществляется в
соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных
механизмов и оборудования.
В случае навала кормой, касания грунта, ударов льдин о перо руля и т. д., а также если
наблюдалась ненормальная работа руля на переходе, должен быть произведен осмотр
руля со шлюпки старшим механиком и старшим помощником капитана и водолазный
осмотр. При осмотре проверяется состояние штырей и петель руля и рудерпоста,
фланца, соединяющего рудерпис с баллером, состояние пера руля, исправность
баллера и величина зазоров между петлями рудерписа и рудерпоста на предмет
определения проседания руля.

При ежегодном возобновлении судну документов на право плавания рулевое
устройство в целом предъявляется инспектору Регистра для освидетельствования и
проверки его в действии.
THE
END

Рулевое устройство судна презентация, доклад

Слайд 1Текст слайда:

Рулевое устройство

Слайд 2Текст слайда:

Слайд 3Текст слайда:

Рулевые устройства известны с момента возникновения первых плавучих средств. В древности рулевые устройства представляли собой большие распашные весла, укрепленные на корме, на одном борту или на обоих бортах судна. Во времена средневековья их стали заменять шарнирным рулем, который помещался на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна. В таком виде он и сохранился до наших дней. Рулевое устройство состоит из руля, баллера, рулевого привода, рулевой передачи, рулевой машины и поста управления

Слайд 4

Слайд 5Текст слайда:

Рулевое устройство должно иметь два привода: главный и вспомогательный.

Слайд 6Текст слайда:

Вспомогательный рулевой привод – это оборудование необходимое для управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода, за исключением румпеля, сектора или других элементов, предназначенных для той же цели.

Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 350 одного борта на 350 другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна не более чем за 28 секунд.
Вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 150 одного борта на 150 другого борта не более чем за 60 секунд при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине его максимальной эксплуатационной скорости переднего хода.

Слайд 7Текст слайда:

Слайд 8Текст слайда:

Руль – основная часть рулевого устройства. Он располагается в кормовой части и действует только на ходу судна. Основной элемент руля – перо, которое по форме может быть плоским (пластинчатым) или обтекаемым (профилированным).

Слайд 9Текст слайда:

По положению пера руля относительно оси вращения баллера различают:
— обыкновенный руль – плоскость пера руля расположена за осью вращения;
— полубалансирный руль – только большая часть пера руля находится позади оси вращения, за счет чего возникает уменьшенный момент вращения при перекладке руля;
— балансирный руль – перо руля так расположено по обеим сторонам оси вращения, что при перекладке руля не возникают какие-либо значительные моменты.

Слайд 10

Слайд 11Текст слайда:

В зависимости от принципа действия различают пассивные и активные рули. Пассивными называются рулевые устройства, позволяющие производить поворот судна только во время хода, точнее сказать, во время движения воды относительно корпуса судна.
Винторулевой комплекс судов не обеспечивает их необходимую маневренность при движении на малых скоростях. Поэтому на многих судах для улучшения маневренных характеристик используются средства активного управления, которые позволяют создавать силу тяги в направлениях, отличных от направления диаметральной плоскости судна. К ним относятся: активные рули, подруливающие
устройства, поворотные винтовые колонки и раздельные поворотные насадки.

Слайд 12

Слайд 13Текст слайда:

Активный руль – это руль с установленным на нем вспомогательным винтом, расположенным на задней кромке пера руля (рис. 6.3). В перо руля встроен электродвигатель, приводящий во вращение гребной винт, который для защиты от повреждений помещен в насадку. За счет поворота пера руля вместе с гребным винтом на определенный угол возникает поперечный упор, обусловливающий поворот судна. Активный руль используется на малых скоростях до 5 узлов. При маневрировании на стесненных акваториях активный руль может использоваться в качестве основного движителя, что обеспечивает высокие маневренные качества судна. При больших скоростях винт активного руля отключается, и перекладка руля осуществляется в обычном режиме.

Слайд 14

Слайд 15Текст слайда:

Раздельные поворотные насадки (рис. 6.4). Поворотная насадка – это стальное кольцо, профиль которого представляет элемент крыла. Площадь входного отверстия насадки больше площади выходного. Гребной винт располагается в наиболее узком ее сечении. Поворотная насадка устанавливается на баллере и поворачивается до 40° на каждый борт, заменяя руль. Раздельные поворотные насадки установлены на многих транспортных судах, главным образом речных и смешанного плавания, и обеспечивают их высокие маневренные характеристики.

Слайд 16

Слайд 17Текст слайда:

Подруливающие устройства. Необходимость создания эффективных средств управления носовой оконечностью судна привела к оборудованию судов подруливающими устройствами. ПУ создают силу тяги в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости судна независимо от работы главных движителей и рулевого устройства. Подруливающими устройствами оборудовано большое количество судов самого разного назначения. В сочетании с винтом и рулем ПУ обеспечивает высокую маневренность судна, возможность разворота на месте при отсутствии хода, отход или подход к причалу практически лагом.

В последнее время получила распространение электродвижущаяся система AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive), которая включает в себя дизельгенератор, электромотор и винт.

Слайд 18

Слайд 19Текст слайда:

Дизель-генератор, расположенный в машинном отделении судна, вырабатывает электроэнергию, которая по кабельным соединениям передается на электромотор. Элетромотор, обеспечивающий вращение винта, расположен в специальной гондоле. Винт находится на горизонтальной оси, уменьшается количество механических передач. Винторулевая колонка имеет угол разворота до 3600, что значительно повышает управляемость судна.

Слайд 20Текст слайда:

Слайд 21

Слайд 22Текст слайда:

Один из примеров использования AZIPOD – танкер двойного действия, который на открытой воде двигается как обычное судно, а во льдах двигается кормой вперёд как ледокол. Для ледового плавания кормовая часть DAT оснащена ледовым подкреплением для ломки льда и AZIPOD.

Слайд 23

Слайд 24Текст слайда:

На показана схема расположения приборов и пультов управления: один пульт для управления судном при движении вперед, второй пульт для управления судном при движении кормой вперед и два пульта управления на крыльях мостика.

Слайд 25Текст слайда:

Согласно Правилам Регистра морское судно должно иметь основной и запасной рулевые приводы, а если оба они расположены ниже грузовой ватерлинии, то дополнительно должен быть установлен аварийный привод.

Правила технической эксплуатации рулевого устройства и уход за ним

Слайд 26Текст слайда:

Рулевое устройство должно иметь ограничители, допускающие перекладку руля не более чем на 36,5° на каждый борт. Так как перекладка руля на угол больше 35° практически не улучшает поворотливость судна, система управления рулевым приводом должна прекращать дальнейшую перекладку руля при отклонении его от ДП судна на угол 35°. Около каждого поста управления рулевыми приводами должны быть установлены аксиометры. Разница между действительным углом перекладки руля и углом, показываемым каждым аксиометром, не должна превышать ±1° при электрическом аксиометре и ±2° — при механическом.

Слайд 27Текст слайда:

Запасной привод должен быть в постоянной готовности к действию, хорошо расхоженным и смазанным. Переход с основного привода на запасной не должен превышать 2 мин, а на аварийный — 5 мин.

Слайд 28Текст слайда:

Баллер руля не должен иметь скручивания сверх допустимых пределов. При угле скручивания баллера 5° и более руль может быть допущен к дальнейшей эксплуатации с разрешения инспектора Регистра СССР при условии пересадки сектора или румпеля на новую шпонку. При угле скручивания 15° и более баллер подлежит заводскому ремонту, или замене. Проверка баллера руля на скручивание должна производиться при каждой постановке судна в док, после случаев касания кормой грунта, навала кормой на причал или другое судно, а также после сжатия судна льдом и плавания в штормовых условиях.

Слайд 29Текст слайда:

Слайд 30Текст слайда:

Во время плавания рулевое устройство надо осматривать на каждой вахте.
Все трущиеся части передачи от поста управления к рулевой машине должны смазываться не реже 1 раза в сутки. Особое внимание следует уделять повседневному уходу за штур-тросовой передачей. Штуртросные цепи, имеющие износ 10% и более первоначальной толщины, надлежит своевременно заменять.

Уход за механической и электрической частями рулевого устройства осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и оборудования.

В случае навала кормой, касания грунта, ударов льдин о перо руля и т. д., а также если наблюдалась ненормальная работа руля на переходе, должен быть произведен осмотр руля со шлюпки старшим механиком и старшим помощником капитана и водолазный осмотр. При осмотре проверяется состояние штырей и петель руля и рудерпоста, фланца, соединяющего рудерпис с баллером, состояние пера руля, исправность баллера и величина зазоров между петлями рудерписа и рудерпоста на предмет определения проседания руля.

При ежегодном возобновлении судну документов на право плавания рулевое устройство в целом предъявляется инспектору Регистра для освидетельствования и проверки его в действии.

Слайд 31Текст слайда:

THE END

Клипера. Рулевое устройство

Развитие чайных клиперов
Конструкция корпуса клипера
Облик судна
Парусное вооружение клиперов
Паруса
Мачты и другие рангоутные дерева
Медная обшивка
Рулевое устройство
Якорное устройство и общее расположение палубы бака
Шлюпки
Кофель-планки и битенги
Палубный настил
Рули
Заключение

Рулевое устройство со штурвалом появилось в начале XVIII в. Оно состояло из длинного деревянного румпеля, расположенного в трюме перед рудерпостом, и вращающегося деревянного барабана со штуртросами и системой блоков. Такое устройство применялось и на первых клиперах с тем лишь отличием, что румпель был вынесен на открытую палубу. Из-за ограниченного расстояния между рудерпостом и транцевой доской или кормовым свесом румпель стали делать более коротким; в качестве материала для него использовали железо.
На рисунке показано обычное рулевое устройство; усилие в нем передается через шкивы, расположенные над баллером, к блокам обоих бортов и от них к баллеру. Иногда рычаг баллера заменяли металлическим сектором.
Расположение рулевого устройства на палубе доставляло большие неудобства и ограничивало рабочее пространство палубы; впоследствии его стали закрывать съемными решетками, которые полностью загромоздили корму, вплоть до штурвала. Барабан закрывали кожухом с круглой крышкой, который напоминал стоячий уличный почтовый ящик, распространенный в Америке.
На некоторых американских клиперах применялась старинная схема рулевого устройства с деревянным румпелем, расположенным в нос от рудерпоста под палубой юта, и штурвалом, помещавшимся под навесом перед рубкой. Такое устройство было, например, на клипере (1851 г. ).
Недостаток подобных рулевых устройств заключался в том, что штуртросы всегда имели некоторую слабину, вследствие чего внезапный удар, воспринятый рулем, передавался на штурвал. Кроме того, для этих устройств требовалось довольно много места.
Учитывая стремление проектировщиков сделать ют более коротким и закругленным, изобретатели стали предлагать более простые механические устройства, которые занимали бы меньше места и упростили бы работу на штурвале.
Все предложения свелись к конструкции, состоявшей из массивного металлического поперечного румпеля, соединенного напрямую с головой руля и приводившегося в движение двумя рычагами. Рычаги перемещались в противоположных направлениях с помощью шпинделя, имевшего правую и левую резьбу. Основную идею этого устройства запатентовал в 1834 г. Джон Рэпсон, однако в его конструкции было два шпинделя с разными резьбами. Он изобрел также рулевое устройство с силовым приводом, основанное на старой конструкции, которое долгие годы существовало на паровых военных кораблях.
Преимущества системы с червячной передачей: значительная экономия палубного пространства, прямое действие и отсутствие ударов, ощущаемых на штурвале, поскольку червячная передача не имела люфта от руля. Поперечный румпель чаще был сдвинут вбок, поскольку в устройство входил еще и аварийный румпель. Все устройство поддерживалось массивными вертикальными стойками или размещалось на станине, а иногда и привинчивалось болтами к гакаборту. Не отличавшееся особой красотой устройство закрывал прямоугольный деревянный кожух с резными ножками и двускатной крышкой.
Существовало также замысловатое рулевое устройство, которое иногда называли из-за внешнего сходства с английскими почтовыми ящиками викторианской эпохи. Оно крепилось вертикально к рудерпосту и занимало минимум пространства, что было удобно для проектировщиков, стремившихся уменьшить кормовой свес судна.
Во всех описанных рулевых устройствах имелся запасной румпель и рымы для румпель-талей.

Ручные рулевые устройства:

а — штурвал с барабанным приводом к румпелю: 1 — вал ; 2 — решетка банкета; 3 — кожух барабана; 4 — отводной блок на уровне палубы; 5 -решетка банкета, поднятого над румпель-талями; 6 — румпель;

б — американского типа: 1 -штурвал; 2 -муфты левой и правой резьбы; 3 — поперечный румпель ; 4 -баллер; 5 -литая станина;
в — безрумпельное Рида: 1, 8 — направляющие штоки; 2 — шпилька; 3 — муфта; 4 — гребни правой и левой (комбинированной) резьбы ведущего вала; 5 — баллер руля; 6 — железная станина; 7 — головка баллера руля; 9 — деревянный кожух;
г — типа : 1, 7 — ведущее валы с резьбой; 2 — гайка силовой тяги; 3, 6 — муфты; 4 -вертикальная прорезь, предотвращающая откручивание гайки; 5 — косой двусторонний паз разворота муфты и рычага румпеля; 8 — штурвал; 9 — узел центровки баллера и муфты рычага; 10 — румпель на головке баллера; 11 — деревянный кожух; 12 — ведущий рычаг поворота румпеля;
д — с поперечным румпелем: 1 — поперечный румпель на баллере; 2 — железная станина; 3 — баллер руля; 4 — аварийный румпель.

<< Предыдущая статья | Следующая статья >>

TRW Truck Steering — Литература по обслуживанию

Пожалуйста, ответьте на контрольный вопрос, чтобы использовать этот поиск

Руководства по обслуживанию

THP/PCF
THP/PCF
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
Загрузка TAS-Gear Poppet (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
HFB 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

THP/PCF
THP/PCF
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
Загрузка TAS-Gear Poppet (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
HFB 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по техническому обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

Сервисные процедуры

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка редуктора TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Комплект специальной тарелки TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS Dual Gear
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Многократная процедура выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка редуктора TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Специальный комплект тарелок TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Многократная процедура выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

Руководства по обслуживанию
Сервисные процедуры

ТНР/ПКФ
ТНР/ПКФ
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
TAS-Gear Poppet загрузить (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
ХФБ 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по техническому обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

THP/PCF
THP/PCF
Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Комплекты сервисных уплотнений выходного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
TAS
TAS Руководство
Руководство TAS (на испанском языке)
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
Загрузка TAS-Gear Poppet (английский)
Загрузка TAS-Gear Poppet (испанский)
Серия RCS
Общая информация
Начальная установка
Автосервис
Повторное уплотнение и ремонт
Переустановка
Полное руководство
HFB 70
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HFB 64
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
HF 54
Введение
Разборка
Осмотр
Сборка
Окончательная настройка
Полное руководство
Европейские рулевые механизмы
Руководство по обслуживанию TAS/THP
ВЧ 64
ВЧ 64
ХФ 52
ХФБ 52

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка шестерни TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Комплект специальной тарелки TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Процедура многократного выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

Бюллетень	Описание
187	Инструкции по сервисному мячу HFB
275	Комплект уплотнений для технического обслуживания HF640000
281	Комплект уплотнений для технического обслуживания HFB64
575	Инструкции по комплекту уплотнений HFB70
580	Инструкции по комплекту уплотнений HFB52
ТАС100	Замена уплотнения входного вала
ТАС101	На автомобиле Регулировка тарельчатого клапана
ТАС102	Комплект сервисных уплотнений TAS 85
ТАС103	Смазка редуктора TAS
ТАС105	Преобразование HFB в TAS
ТАС106	Комплект специальной тарелки TAS40
ТАС109	TAS40, 55, 65, комплект уплотнений (787)
ТАС110	TAS650007 Комплект уплотнений (789)
ТАС113	Регулировка тарельчатого клапана TAS с двумя шестернями
ТАС115	ТАС 650011 Комплект
ТАС117	Многократная процедура выпуска воздуха
ТАС119	TAS55, TAS65, комплект уплотнений — ступенчатое отверстие / стандарт
ТАС120	Комплект уплотнений выходного вала для ступенчатого отверстия
ТАС122	Комплект уплотнений отверстия ступени TAS85
ТАС123	Иллюстрация сервисного комплекта TAS850007
ТАС126	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS400005
ТАС128	Инструкции по установке сервисного комплекта #037036X1
ТАС129	Иллюстрация для TAS650015 Комплект уплотнений
ТАС131	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS000004
ТАС132	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370001
ТАС133	Иллюстрация комплекта сервисных уплотнений TAS370002
ТХП100	Иллюстрация комплектов сервисных уплотнений THP450001 и THP600001 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП101	Комплекты сервисных уплотнений вторичного вала THP450002 и THP600002 (для использования на рулевых механизмах серий THP/PCF45 и THP/PCF60)
ТХП102	Процедура сброса тарельчатого клапана для Freightliner 14-16074-000 THP60021
REM019	Руководство по основным кредитам и установка восстановленного оборудования
СРВ-103	Установка рулевого механизма

Buy OEM Mopar Steering Racks & Gear Boxes

Steering Column Module

MSRP $694. 00

Part Number: 5VN53DX9AD

View Details

Steering Column Module

MSRP $694.00

Part Number: 5VN53DX9AD

View Details

Steering Column Module

MSRP $447.00

Part Number: 5VN54LU5AC

View Details

Steering Column Module

MSRP $495.00

Номер детали: 5VN55LC5AD

Подробнее

Модуль рулевой колонки

MSRP $495,00

Номер детали: 5VN55LC5AD

View Details

Steering Column Opening Cover

MSRP $1,900.00

Part Number: 5XP07DX9AC

View Details

Steering Column

MSRP $2,195. 00

Part Number: 5XQ08JXWAE

View Details

Рулевая колонка

Рекомендуемая производителем розничная цена 2 195,00 $

Номер детали: 5XQ08JXWAE

View Details

Steering Column

MSRP $2,135.00

Part Number: 5XQ08LW9AE

View Details

Steering Column

MSRP $2,135.00

Part Number: 5XQ08LW9AE

View Details

Steering Column

MSRP $814,00

Номер детали: 5XW041C1AG

Подробнее

Рулевая колонка

MSRP $859.00

Part Number: 5XW041U1AG

View Details

Steering Column

MSRP $831. 00

Part Number: 5XW051U1AG

View Details

Steering Column

MSRP $838.00

Номер детали: 5XW051X9AG

Подробнее

Кожух рулевой колонки

MSRP $34,30

Номер детали: 5YK21LC5AA

Подробная информация о просмотре

Открывающая крышка рулевого столбца

MSRP $ 106,00

Номер детали: 5P05LU5AD

. Действия

Подробнее

Крышка отверстия рулевой колонки

Рекомендуемая производителем розничная цена 95,85 $

Номер детали: 5YP07HL1AD

Подробная информация о просмотре

Открытие рулевого столбца

MSRP $ 96,25

Номер детали: 5YP07LC5AD

Крышка зазора рулевой колонки

Рекомендуемая производителем розничная цена 200,00 $

Номер детали: 5YP11TX7AF

Подробнее

рулевой колонны Sharud Gap Hider

MSRP $ 120,00

Номер детали: 5ZB90LC5AA

Детали просмотра

Рамка рулевого колеса

Рекомендуемая производителем розничная цена 63,70 $

Номер детали: 5ZC67DX8AB

Подробнее

Рамка рулевого колеса, центр

MSRP $ 70,55

Номер детали: 5ZC67SZ6AA

Подробности просмотра

Номер детали: 6102378AA

Подробнее0012 6106184AA

View Details

Retainer, Mounting

MSRP $5. 05

Part Number: 6501948

View Details

Washer

MSRP $2.05

Part Number: 6507527AA

View Details

Болт с шестигранной головкой и шайба

MSRP $45,50

Номер детали: 6508101AA

Подробнее

Hex Flance Head Bolt

MSRP $ 4,90

Номер деталей: 6508195AA

Подробности

. Переключатель функций

MSRP $171,00

Номер детали: 5143311AF

Подробнее

Многофункциональный переключатель

MSRP $ 171,00

Номер деталей: 5143311AF

Просмотр. 171,00 $

Номер детали: 5143313AF

Подробнее

Зубчатая рейка

MSRP 1 115,00 $

9 Номер детали:
12 5151705AF
View Details
Rack And Pinion Gear
MSRP $1,115. 00
Part Number: 5151705AF
View Details
Steering Gear Heat Shield
MSRP $31.10
Part Number: 5154343AG
Подробнее
Реечная передача
Рекомендуемая производителем розничная цена 3 920,00 $
Номер детали: 5154461AJ
Подробнее
Rack And Pinion Gear
MSRP $3,920.00
Part Number: 5154461AJ
View Details
Rack And Pinion Gear
MSRP $3,920.00
Part Number: 5154461AJ
View Details
Реечная шестерня, восстановленная
Рекомендуемая производителем розничная цена $975,00
Номер детали: 05154494AC
Подробнее
Реечная шестерня, восстановленная
MSRP $ 975,00
Номер деталей: 051544494AC
Подробности просмотра
СЕБе
MSRP $523,00
Номер детали: 5154514AC
Подробнее
Реечная шестерня
MSRP $831,00
Номер детали: 5154516AC
Подробности просмотра
Стеллаж и шестерня
MSRP $ 874,00
Номер детали: 5154519AC
Просмотр. Номер детали: 5154519AC
Подробнее
Зубчатая рейка
Рекомендуемая производителем розничная цена 2 035,00 долларов США
Номер детали: 5154521AJ
Подробная информация о просмотре
Стойка и шестерня
MSRP $ 669,00
Номер детали: 5154524AE
Подробности
.
Реечная шестерня
Рекомендуемая производителем розничная цена 4 075,00 $
Номер детали: 5154532AH
Подробнее
Rack And Pinion Gear
MSRP $4,075.00
Part Number: 5154532AH
View Details
Rack And Pinion Gear
MSRP $550. 00
Part Number: 5154533AC
View Details
Реечная шестерня
MSRP $550,00
Номер детали: 5154533AC
Подробнее
Рулевой демпфер
MSRP $ 155,00
Номер деталей: 05154661AD
Просмотр. 3 350,00 $
Номер детали: 5154727AJ
Подробнее
Зубчатая рейка
MSRP $942,00
Part Number: 5154729AF
View Details
Rack And Pinion Gear
MSRP $942.00
Part Number: 5154729AF
View Details
Rack And Pinion Gear
MSRP $3,180.00
Part Номер: 5154744AJ
Подробнее
Зубчатая рейка
Рекомендуемая производителем розничная цена 2 075,00 $
Номер детали: 68536636AB
Other Names: Gear More Names
Replaces: 5154751AB, 5154751AC, 5154751AD, 5154751AE, 68079506AF, 68079506AG, 68230030AA, 68230030AB, 68230030AC, 68230030AD, 68230030AE, 68242957AD, 68242957AE, 68242957AF, 68242957AG, 68242957AH, 68242957AI, 68419897AA, 68419897AB, RL079506AF, RL079506AG, RL154751AE, RL230030AA, RL230030AB, 68453598AA. Электрический. 91 и 98 Body, можно использовать любую фильтрацию. Более подробная информация
Подробная информация о просмотре
Стойка и шестерня
MSRP $ 2 075,00
Номер деталей: 68536636AB
Другие названия: Gear Nemants
1112 5112 51115 511111111111111111111111111111115.ABE. 68079506AF, 68079506AG, 68230030AA, 68230030AB, 68230030AC, 68230030AD, 68230030AE, 68242957AD, 68242957AE, 68242957AF, 68242957AG, 58242 689, 6824257AI, 68419897AA, 68419897AB, RL079506AF, RL079506AG, RL154751AE, RL230030AA, RL230030AB, 68453598AA. Электрический. 91 и 98 Body, можно использовать любую фильтрацию. Более подробная информация
Подробная информация о просмотре
стойка и шестерня
MSRP $ 2 825,00
Номер деталей: 68524908AA
Другие названия: Странная и шестерня, все колесо. 0003
Replaces: 5154826AG, 5154826AH, 5154826AI, 68321633AA, 68321633AB, 68321633AC, 68321633AD, 68321633AE, 68417273AB, 68417273AC, 68453291AA, 68453291AB, 68453291AC, 68499163AA, 68499163AB
Description: RACK AND PINION More Info
Notes : Двигатели: Двигатель V6, 3,0 л, 24 В, VVT, с ESS. 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 с ESS. 3.6L V6 24V VVT Engine Upg… More Notes
View Details
Стойка и шестерня
MSRP $ 2 825,00
Номер детали: 68524908AA
Другие названия: Станки и шестерня, все колесо, Gear More названия
512 512 512412.12. , 68321633AA, 68321633AB, 68321633AC, 68321633AD, 68321633AE, 68417273AB, 68417273AC, 68453291AA, 68453291AB, 68453291AC, 684491AA, 68453291AB, 68453291AC, 684491AA, 68453291AB, 68453291AC, 684491AA, 68453291AB, 68453291AC, 684491AA, 68453291AB, 68453291AC, 684491AA. 0003
Примечания: Двигатели: Двигатель 3,0 л V6 24 В VVT с ESS. 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 с ESS. 3,6L V6 24V vvt Engine Upg … Подробнее примечания
Подробности просмотра
стойка и шестерня
MSRP $ 1 330,00
Номер детали: 68524909AA
Другие названия: Strach и Gear gear, All Wheel gear, All Wheel gear, All Wheel gear, All Wheel gear, All Wheel gear, All Wheel gear, All Wheel gear, All Wheel gear. Drive, Gear More Names
Replaces: 5154828AC, 5154828AD, 5154828AE, 68321637AA, 68321637AB, 68321637AC, 68321637AD, 68321637AE, 68417275AA, 68417275AB, 68417275AC, 68453293AA, 68453293AB, 68453293AC, 68499165AA. 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 с ESS. 5,7-литровый двигатель V8 MDS VVT. Подробнее примечания
Подробная информация о просмотре
стойка и шестерня
MSRP $ 1 330,00
Номер деталей: 68524909AA
Другие названия: Странная и шестерня, все колесо.0003
Replaces: 5154828AC, 5154828AD, 5154828AE, 68321637AA, 68321637AB, 68321637AC, 68321637AD, 68321637AE, 68417275AA, 68417275AB, 68417275AC, 68453293AA, 68453293AB, 68453293AC, 68499165AA
Description: RACK AND PINION More Info
Notes : Двигатели: Двигатель 5,7 л v8 hemi mds vvt. 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 с ESS. 5,7-литровый двигатель V8 MDS VVT. Дополнительные примечания
Подробнее
Руководящая колонна
MSRP $ 731,00
Номер деталей: 5156071AI
Сведения о просмотре
.
MSRP $731,00
Номер детали: 5156071AI
Подробнее
Болт зубчатого венца
MSRP $13,50
Part Number: 5175277AA
View Details
Rack And Pinion Gear
MSRP $879.00
Part Number: 5180032AD
View Details
Multi-Function Switch
MSRP $148.00
Номер детали: 5183950AF
Подробнее
Многофункциональный переключатель
Рекомендуемая производителем розничная цена 148,00 долларов США
Номер детали: 5183950AF
View Details
Multi-Function Switch
MSRP $149.00
Part Number: 5183952AF
View Details
Multi-Function Switch
MSRP $149. 00
Part Number: 5183952AF
Подробнее
Многофункциональный переключатель
Рекомендуемая производителем розничная цена 149,00 $
Номер детали: 5183952AF
Подробнее
Rack And Pinion Gear
MSRP $845.00
Part Number: 52013466AM
View Details
Steering Damper
MSRP $138.00
Part Number: 52060058AF
View Details
Steering Linkage Демпфер
MSRP $85,50
Номер детали: 52088960AB
Подробнее
Демпфер рулевой тяги
MSRP $85.50
Part Number: 52088960AB
View Details
Steering Damper
MSRP $136. 00
Part Number: 52106909AF
View Details
Steering Damper
MSRP $136.00
Номер детали: 52106909AF
Подробнее
Рулевой демпфер
Рекомендуемая производителем розничная цена: $159,00
Номер детали: 52106909AG
View Details
Steering Gear Bushing
MSRP $21.60
Part Number: 52113031AD
View Details
Power Steering Gear
MSRP $872.00
Part Number: 52122316AG
Рулевой механизм с усилителем
Рекомендуемая производителем розничная цена 872,00 $
Номер детали: 52122316AG
Подробнее
Втулка рулевого механизма
Рекомендуемая производителем розничная цена 19,75 $
Номер детали: 52125364AB
Подробнее
Рулевые механизмы | Перекрестная ссылка
трансмиссия
ОСЬ (130)
ОСЬ В СБОРЕ (60)
БАЛКА (2) 908:50
КЕПКА (1)
ПЕРЕВОЗЧИК (23)
Дифференциалы (516)
ПРОКЛАДКА (3)
ЖИЛЬЕ (66)
Двутавровая балка (20)
КОРОЛЬ (1)
КОМПЛЕКТ КАРЬЕРА (5)
КОНСТРУКЦИЯ (5)
ВАЛ (13)
Рулевые механизмы (565)
Насосы рулевого управления (27)
Трансмиссии (505)
Перекрестная ссылка
Название детали
Универсальные рулевые механизмы Alliance™ восстанавливаются с использованием новых комплектов уплотнений в каждом рулевом механизме, и каждый механизм проходит динамометрические испытания для имитации рабочая температура и условия вашего грузовика. Наш ассортимент включает в себя все популярные модели рулевого управления Sheppard, TRW и Bendix. шестерни, которые охватывают широкий спектр применений от тяжелых условий эксплуатации до популярных дорожных моделей.
На все продукты Alliance™ Powertrain распространяется двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом. При установке вашим дилером вы получите двухлетнюю гарантия, детали + работа, второй год покрывается как запчасти + работа (фиксированная ставка). Если вы заказываете без рецепта, вы по-прежнему застрахованы на детали и работу в первый год (фиксированная ставка), а второй год гарантии распространяется только на детали.
Посмотреть каталог Гарантийный пакет на коробку передач + сцепление
Категория Описание Alliance™ Деталь №
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 292SSBQ6
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 292SSBX61
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 292SSCA6
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 292SSCB6
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 292SSCC6
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 292SSCD6
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 292SSCX61
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 292SSCY6
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 292SSDT6
ШЕСТЕРНЯ ВОССТАНОВЛЕННЫЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД — SHEPPARD АВР Р46 292ССЭЗ61
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 492БО4
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492BQ4
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 492SCF5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492SSAF5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492SSAG5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492SSAY4
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 492SSB2
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492SSDB4
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492SSDE4
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492SSEE5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 492SSFM5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР R46 492SSFR5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ ПРИВОД РЕМАНА АВР R46 492SSFZ5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 492ССГВ5
ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ АВР Р46 492SSGW5
Genuine OEM Ford Steering Gears And Racks
Steering Gear Box
Part Number: GC3Z-3504-F
MSRP $809. 09
$542.90
MSRP $809.09
$542.90
Steering Gear Box
Номер детали: F7UZ-3504-FBRM
MSRP $374.55
$251.32
MSRP $374.55
$251.32
Steering Gear Box
Part Number: 1L1Z-3504-AARM
MSRP $383.64
$257.42
MSRP $383.64
$257.42
Коробка рулевого механизма
Номер детали: HC3Z-3504-H
Рекомендованная розничная цена 710,91 долл. США
477,02 долл. США
рекомендованная производителем розничная цена 710,91 долл. США
3 долл. США 4970,0 долл. США6 Руководящий шестерен.
MSRP $ 425,45
$ 285,48
MSRP $ 425,45
$ 285,48
Руководитель шестерня
Номер детали: 5L3Z-3504-HARM
MSRP $ 5L3Z-3504-HARD
MSR0003
$250. 10
MSRP $372.73
$250.10
Steering Gear Box
Part Number: HC3Z-3504-F
MSRP $710.91
$477.02
MSRP $710.91
$477.02
Steering Gear Box
Номер детали: F6UZ-3504-CCRM
Рекомендованная производителем розничная цена 374,55 долл. США
251,32 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 374,55 долл. США
251,32 долл. США30012
Part Number: F7UZ-3504-GBRM
MSRP $389.09
$261.08
MSRP $389.09
$261.08
Steering Gear
Part Number: 7C3Z-3504-ARM
MSRP $660.51
$443.20
MSRP $660.51
$443.20
Steering Gear
Part Number: 8G1Z-3504-FRM
MSRP $540. 00
$362.34
MSRP $540.00
$362.34
Steering Gear
Part Number: GC3Z-3504-D
MSRP $983.64
$660.02
MSRP $983.64
$660.02
Steering Gear
Part Number: HC3Z-3504-J
Рекомендованная розничная цена 643,64 долл. США
431,88 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 643,64 долл. США
431,88 долл. США
Рулевой механизм 9 Деталь 2 1F2Z-3504-BARM
MSRP $425.45
$285.48
MSRP $425.45
$285.48
Steering Gear
Part Number: 1W4Z-3504-AARM
MSRP $489.09
$328.18
MSRP $489.09
$ 328,18
Руководящая передача
Номер деталей: 1S8Z-3504-CARM
MSRP $ 360,00
$ 241,56
MSRP $ 360. 00
$ 241,56
MSRP $ 360.00
$ 241,56
MSRP $ 360.00
$ 241.56
MSRP $ 360.00
.0003
Steering Gear
Part Number: 1W6Z-3504-AARM
MSRP $587.27
$394.06
MSRP $587.27
$394.06
Steering Gear
Part Number: KG9Z-3504-G
MSRP $ 1 696,36
$ 1 138,26
MSRP $ 1 696,36
$ 1,138,26
Руководство
ПАРТЕНИЯ..09
$556.32
MSRP $829.09
$556.32
Steering Gear
Part Number: KP5Z-3504-B
MSRP $1,678.18
$1,126.06
MSRP $1,678.18
$1,126.06
Steering Gear
Номер детали: BT4Z-3504-C
Рекомендованная производителем розничная цена 481,82 долл. США
323,30 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 481,82 долл. США
323,30 долл. США3 9 Шестерня 009 600913
Part Number: HB5Z-3504-Z
MSRP $1,765.45
$1,184.62
MSRP $1,765.45
$1,184.62
Steering Gear
Part Number: 7L8Z-3504-DRM
MSRP $520.00
$348.92
MSRP $520.00
$348.92
Steering Gear
Part Number: EE9Z-3504-F
MSRP $1,654.55
$1,110.20
MSRP $1,654.55
$1,110.20
Steering Gear
Part Number: EL3Z-3504-AF
MSRP $1,467.27
$984.54
MSRP $1,467.27
$984.54
Steering Gear
Part Number : EU2Z-3V504-MRM
Рекомендованная розничная цена 754,55 долларов США
506,30 долларов США
Рекомендованная производителем розничная цена 754,55 долларов США
506,30 долларов США
1 Рулевой механизм20011 Part Number: 1L5Z-3504-EARM
MSRP $485. 45
$325.74
MSRP $485.45
$325.74
Steering Gear
Part Number: YC3Z-3504-ABRM
MSRP $380.00
$254.98
MSRP $380.00
$254.98
Steering Gear
Part Number: LC3Z-3504-A
MSRP $670.91
$450.18
MSRP $670.91
$450.18
Steering Gear
Part Number: M2GZ-3504-D
MSRP $1,610.91
$1,080.92
MSRP $1,610.91
$1,080.92
Steering Gear
Part Number: ML3Z- 3504-H
MSRP $ 1 443,33
$ 1 056,52
MSRP $ 1 443,33
$ 1 056,52
Руководство
. ЧАСТЬ: 5W6.0003
MSRP $1,794.55
$1,204.14
MSRP $1,794.55
$1,204.14
Steering Gear
Part Number: 7T1Z-3A500-A
MSRP $738.18
$495.32
MSRP $738.18
$495.32
Steering Шестерня
Номер детали: 8A5Z-3504-GRM
MSRP $540,00
$362,34
MSRP $540,00
2 9100,34 $6 Steering Gear
Part Number: 8A8Z-3504-FRM
MSRP $540.00
$362.34
MSRP $540.00
$362.34
Steering Gear
Part Number: BG1Z-3504-BRM
MSRP $ 540,00
$ 362,34
MSRP $ 540,00
$ 362,34
Руководящий механизм
Номер детали: CA5Z-3504-C
MSRP 1,720. 00 CA5Z-3504-C
мсри $ 1,720.00 CA5Z-3504-C
MSRP $ 1720.00 9003-C
MSRP $ 1720.00 .0003
$1,154.12
MSRP $1,720.00
$1,154.12
Steering Gear
Part Number: DR3Z-3504-AE
MSRP $1,458.18
$978.44
MSRP $1,458.18
$978.44
Steering Gear
Номер детали: F6ZZ-3504-DCRM
Рекомендованная розничная цена 412,73 долл. США
276,94 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 412,73 долл. США
276,94 долл. США Шестерня
Рулевое управление0012
Номер детали: F87Z-3504-JCRM
MSRP $ 392,73
$ 263,52
MSRP $ 392,73
$ 263,52
.
$411.14
MSRP $612.73
$411.14
Steering Gear
Part Number: 9S4Z-3504-ARM
MSRP $694.55
$466.04
MSRP $694.55
$466.04
Steering Gear
Part Number: AE5Z-3504-DE
MSRP $1,903.64
$1,277.34
MSRP $1,903.64
$1,277.34
Steering Gear
Part Number: AL3Z-3504-ARM.0012 BA5Z-3504-BRM
MSRP $914.55
$613.66
MSRP $914.55
$613.66
Steering Gear
Part Number: BB5Z3504GE
MSRP $981.47
$883.32
MSRP $981.47
$883.32
Рулевой механизм
Номер детали: G1FZ3504L
Рекомендованная производителем розничная цена 1 399,93 долл. США
1 259,94 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 1 399,93 долл. США.94
Steering Gear
Part Number: GE9Z-3504-F
MSRP $2,007.27
$1,346.88
MSRP $2,007.27
$1,346.88
Steering Gear
Part Number: GL3Z-3504 -B
MSRP $2,025.45
$1,359.08
MSRP $2,025.45
$1,359.08
Steering Gear
Part Number: h3GZ-3504-H
MSRP $1,380.00
$925.98
MSRP $1,380.00
$925.98
Steering Gear
Part Number: HL3Z-3504-P
MSRP $2,225.45
$1,493.28
MSRP $2,225.45
$1,493. 28
Steering Шестерня
Номер детали: JR3Z-3504-J
Рекомендованная розничная цена 1 612,73 долл. США
1 082,14 долл. США
рекомендованная производителем розничная цена 1 612,73 долл. США
1 1 долл. США1696 Steering Gear
Part Number: K3GZ-3504-D
MSRP $2,270.91
$1,523.78
MSRP $2,270.91
$1,523.78
Steering Gear
Part Number: K3GZ-3504-F
MSRP $ 2 292,73
$ 1 538,42
MSRP $ 2 292,73
$ 1 538,42
Руководящий механизм
$ 10012 KB3Z-3504-A
$ 10012 KB3Z-3504-A
$ 10012 KB3Z-3504-A
.0003
$1,063.84
MSRP $1,585.45
$1,063. 84
Steering Gear
Part Number: KG9Z-3504-F
MSRP $1,985.45
$1,332.24
MSRP $1,985.45
$1,332.24
Steering Gear
Номер детали: KL3Z-3504-N
Рекомендованная розничная цена 1 782,03 долл. США
1 304,45 долл. США
Рекомендованная производителем розничная цена 1 782,03 долл. США
1 304,45 долл. США Рулевой механизм
660012
Part Number: KL3Z-3504-P
MSRP $1,291.67
$945.50
MSRP $1,291.67
$945.50
Steering Gear
Part Number: 2R3Z-3504-CARM
MSRP $412.73
$ 276,94
MSRP $ 412,73
$ 276,94
Руководящая передача
Номер детали: 3L8Z-3504
MSRP $ 616. 36
$ 413.588
MSRP $ 616.36
$ 413.588
MSRP $ 616,36
$ 413.588
MSRP $ 616,36
$ 413,58
MSRP $ 616,36
.0003
MSRP $616.36
$413.58
Steering Gear
Part Number: 7G1Z-3504-AARM
MSRP $563.64
$378.20
MSRP $563.64
$378.20
Steering Gear
Part Number : 1L5Z-3504-CARM
MSRP $ 620,00
$ 416,02
MSRP $ 620,00
$ 416,02
Управляющее снаряжение
Номер: .0012 8C3Z-3504-ARM
MSRP $1,136.78
$762.78
MSRP $1,136.78
$762.78
Steering Gear
Part Number: 9A1Z-3504-A
MSRP $478. 18
$320.86
MSRP $478.18
$320.86
Steering Gear
Part Number: XF1Z-3504-BCRM
MSRP $460.00
$308.66
MSRP $460.00
$308.66
Steering Gear
Part Number: F57Z-3504-GERM
MSRP $436.36
$292.80
MSRP $436.36
$292.80
Steering Gear
Part Number: EU2Z-3V504-HRM
MSRP $ 792,73
$ 531,92
MSRP $ 792,73
$ 531,92
Руководящая передача
Номер детали: CA5Z-3504-GE
MSRP.0003
$1,159.00
MSRP $1,727.27
$1,159.00
Steering Gear
Part Number: CV6Z3504ZJL
MSRP $1,131. 42
$1,018.28
MSRP $1,131.42
$1,018.28
Steering Gear
Part Number: G1FZ-3504-AQ.0012
Part Number: GR3Z3504EE
MSRP $1,242.69
$1,118.42
MSRP $1,242.69
$1,118.42
Steering Gear
Part Number: HJ7Z-3504-E
MSRP $1,583.64
$1,062.62
Рекомендованная производителем розничная цена 1 583,64 $
1 062,62 $
Рулевой механизм
Номер детали: JR3Z-3504-M
0003
MSRP $1,421.67
$1,040.66
Steering Gear
Part Number: KL3Z-3504-Q
MSRP $1,291.67
$945.50
MSRP $1,291. 67
$945.50
Steering Gear
Part Number KL3Z-3504-R.0011 Part Number: KL3Z-3504-S
MSRP $1,301.67
$952.82
MSRP $1,301.67
$952.82
Steering Gear
Part Number: KL3Z-3504-T
MSRP $1,363.33
$997.96
MSRP $1,363.33
$997.96
Steering Gear
Part Number: KP5Z-3504-A
MSRP $2,054.55
$1,378.60
MSRP $2,054.55
$1,378.60
Steering Gear
Part Number: ML3Z-3504-G
MSRP $1,336.67
$978.44
MSRP $1,336.67
$978.44
Steering Gear
Part Number: XF2Z- 3504-BDRM
MSRP $ 395,31
$ 265,25
MSRP $ 395,31
$ 265,25
Руководящая передача
Номер детали: EU2Z-3V504-CRM
. 0003
MSRP $781.82
$524.60
MSRP $781.82
$524.60
Steering Gear
Part Number: F7TZ-3504-ABRM
MSRP $372.73
$250.10
MSRP $372.73
$250.10
Steering Шестерня
Номер детали: F88Z-3504-ADRM
Рекомендованная розничная цена 303,64 долл. США
203,74 долл. США
Рекомендованная розничная цена 303,64 долл. США
9 60002 9 103,74 долл. США0011 Steering Gear
Part Number: DR3Z-3504-BE
MSRP $1,294.55
$868.64
MSRP $1,294.55
$868.64
Steering Gear
Part Number: DR3Z-3504-CE
MSRP $ 1 281,82
$ 860,10
MSRP $ 1 281,82
$ 860,10
Руководитель
. 0003
$572.18
MSRP $852.73
$572.18
Steering Gear
Part Number: C1BZ-3504-M
MSRP $401.82
$269.62
MSRP $401.82
$269.62
Steering Gear
Номер детали: K3GZ-3504-E
Рекомендованная розничная цена 2 280,00 долларов США
1 529,88 долларов США
Рекомендованная розничная цена 2 280,00 долларов США
1 529,88 долларов США Рулевой механизм 2
60003
Номер деталей: 2L1Z-3504-KERM
MSRP $ 458,18
$ 307,44
MSRP $ 458,18
$ 307,44
. $331.84
MSRP $494.55
$331.84
Steering Gear
Part Number: 8C2Z-3504-ARM
MSRP $327. 27
$219.60
MSRP $327.27
$219.60
Steering Gear
Part Number: 1L2Z-3504-NARM
MSRP $466.33
$312.91
MSRP $466.33
$312.91
Steering Gear
Part Number: G1FZ3504Y
MSRP $ 1 637,49
$ 1 473,74
MSRP $ 1 637,49
$ 1 473,74
Руководитель
Номер детали: GC3Z-35012
.0003
MSRP $663.64
$445.30
MSRP $663.64
$445.30
Steering Gear
Part Number: HB5Z-3504-Y
MSRP $1,516.36
$1,017.48
MSRP $1,516.36
$1,017.48
Steering Шестерня
Номер детали: 9L5Z-3504-CRM
MSRP $430,91
$289,14
MSRP $430,91
2
2 Advantage Steering0001
Рекомендуемые товары
Быстрый просмотр В корзину
Бентли
Роллс-Ройс Рейка и Шестерня 1988-1998 | Оригинальная рулевая рейка Bentley с усилителем, США, восстановленная
Цена продажи: $1025,00
Быстрый просмотр В корзину
Шевроле
Коробка передач с усилителем руля для тяжелых условий эксплуатации подходит для Chevrolet C4500 C5500 Topkick GMC C4500 C5500 Kodiak 2003-2009
Цена продажи: $945,00
Быстрый просмотр
Роллс-Ройс
Роллс-Ройс Рейка и Шестерня 1977-1990 | Оригинальная рулевая рейка Bentley с усилителем, США, восстановленная
Цена продажи: $1745,00
Быстрый просмотр В корзину
Фрейтлайнер
2006-2014 Freightliner Cascadia с зубчатой рейкой и шестерней | Рулевая рейка с гидроусилителем Century Classic Columbia Coronado OE
Цена продажи: 3 350,00 долларов США
Самые популярные товары
Быстрый просмотр В корзину
Линкольн
Гидравлический насос вентилятора охлаждения 1999-2002 Lincoln LS 2002-2003 Ford Thunderbird V8 | Восстановленное оригинальное оборудование
Цена продажи: $499,00
Быстрый просмотр В корзину
Шевроле HD
Коробка передач с гидроусилителем руля для тяжелых условий эксплуатации Chevrolet GMC серии C C6500 C7500 1990-2002 гг.
Цена продажи: $975,00
Быстрый просмотр В корзину
Фрейтлайнер
2006-2014 Freightliner Cascadia с зубчатой рейкой и шестерней | Рулевая рейка с гидроусилителем Century Classic Columbia Coronado OE
Цена продажи: 3350,00 долларов США
Быстрый просмотр
Шевроле
Насос гидроусилителя руля Chevrolet GMC HD C4500 C5500 C6500 1997-2002 | ОЕ сверхмощный
Цена продажи: $725,00
Быстрый просмотр В корзину
Шевроле
Коробка передач с усилителем руля для тяжелых условий эксплуатации подходит для Chevrolet C4500 C5500 Topkick GMC C4500 C5500 Kodiak 2003-2009
Цена продажи: $945,00
Быстрый просмотр В корзину
Линкольн
Оригинальный насос гидроусилителя руля Lincoln Continental 1958-1960 Mark Series 1958-1960 гг.
Цена продажи: $795,00
Быстрый просмотр В корзину
Преимущество рулевого управления
Рейка и шестерня гидроусилителя руля для Nissan 240SX 1995-1998 S14
Цена продажи: $745,00
Быстрый просмотр
Преимущество рулевого управления
Рейка и шестерня гидроусилителя руля для Nissan 280Z 280ZX 1981-1983
Цена продажи: $945,00
Быстрый просмотр В корзину
Преимущество рулевого управления
300ZX Рейка и шестерня 1984-1988 | OE для Nissan Power Steering Rack USA
Цена продажи: $725,00
Быстрый просмотр В корзину
Фрейтлайнер
Внутренняя рулевая тяга Freightliner Cascadia Rack & Pinion 2006-2014 | OE Remanufactured Classic, Classic XL, Columbia, Coronado
Цена продажи: $245.