Рулевые системы
Существуют разные рулевые системы — тросовая, механическая с редуктором или рейкой, гидравлическая. Тросовая система в настоящее время употребляется редко, поэтому ниже рассмотрим наиболее современные механические и гидравлические системы.
Механические системы.
Механическая рулевая система состоит из редуктора или реечного механизма и жесткого троса, передающего усилие в обоих направлениях.
Реечные механические системы употребляются там, где место на панели управления позволяет их установить. Они изначально чуть более дешевы, но надежность их невысока, быстро появляется люфт. Устанавливаются либо на подвесные моторы небольшой мощности (до 55 л.с.), либо на стационарные двигатели с гидроусилителем руля.
Редукторы существуют одноточечные, в которых одна шестерня напрямую передает усилие на барабан, и многоточечные, в которых усилие с ведущей шестерни передается на барабан через 3 вспомогательных шестерни.
Одноточечные редукторы бывают пластмассовые, из алюминиевого сплава (в т.ч. шестерня и барабан) и с корпусом из алюминиевого сплава с металлической шестерней. Рулевые системы с пластмассовым редуктором имеет смысл устанавливать на подвесные моторы до 30 л.с. Рулевые одноточечные системы можно устанавливать на моторы до 55 л.с. и на стационарные двигатели с гидроусилителем руля.
Многоточечные редукторы бывают обыкновенные и с нулевым обратным усилием. Рулевые системы с такими редукторами можно устанавливать на самые большие моторы (как подвесные, так и стационарные), при этом рулевая система с редуктором, имеющим нулевое обратное усилие, более комфортна.
Но все же, при установке механических систем на большие моторы (мощностью более 140 л.с.) рекомендуется устанавливать рулевые многоточечные спаренные системы, в которых сблокированы два редуктора и два троса (либо спаренные реечные рулевые системы, хотя они менее надежны).
При покупке рулевых систем обращайте внимание на наличие установочного комплекта, который позволяет без особых усилий закрепить рулевой редуктор на панели управления. Такие установочные комплекты бывают разные, в основном употребляются варианты, позволяющие устанавливать редуктор либо параллельно панели управления, либо под небольшим углом. Существуют также системы, позволяющие менять угол наклона рулевого колеса. Такие системы сегодня все чаще устанавливаются на катера производителями.
Гидравлические системы.
Даже простые гидравлические рулевые системы позволяют передавать усилие на руль наиболее четко, без люфтов. Простые системы имеют постоянный рабочий обьем рулевой машины, более сложные позволяют его менять, соответственно меняется полный ход рулевого колеса «от борта до борта». Гидравлические системы достаточно надежны и рекомендуются для установки на большие подвесные моторы и стационарные двигатели.
CES 2015: новые рулевые системы и аксессуары к ним от Thrustmaster
Компания Thrustmaster приняла участие в международной выставке CES 2015, которая проходила с 6 по 9 января в Лас-Вегасе. В этом году бренд представил свои наработки в области игровых манипуляторов для консолей нового поколения и мобильных устройств на базе ОС Android.
Две новые рулевые системы Thrustmaster
Первая модель — T300 RS — создана специально для игровых консолей PlayStation 3 и PlayStation 4. Она является первой рулевой системой с функцией Force Feedback для PS4 и обладает углом поворота руля от 270° до 1080°. Съёмное рулевое колесо выполнено в стиле GT, покрыто прорезиненным материалом и оснащено удобными перемычками из шероховатого металла, что обеспечивает реалистичность и погружение в игру. Кроме того, рулевое колесо оборудовано 13 функциональными кнопками.
Вторая модель — TX Racing Wheel Ferrari 458 Italia Edition — разработана для игровой консоли нового поколения Xbox One. Устройство поддерживает функцию Force Feedback для имитации отклика, а угол поворота руля находится в диапазоне от 270° до 900°. Сам контроллер является репликой рулевой системы автомобиля Ferrari 458 Italia в масштабе 7/10 (диаметр 28 см) с текстурированным прорезиненным покрытием. Устройство оснащено 10 функциональными кнопками.
Обе новинки имеют надёжную систему крепления, поставляются с двумя регулируемыми металлическими педалями и оснащены новейшими бесщёточными моторами промышленного класса. Кроме того, T300 RS и TX Racing Wheel Ferrari 458 Italia Edition поддерживают технологию Thrustmaster H.E.A.R.T (HallEffect AccuRate Technology) для максимальной точности управления, а также систему быстрого крепления руля Thrustmaster Quick Release. Устройства полностью совместимы с ПК и всей линейкой модульных продуктов Thrustmaster, обладают собственной встроенной памятью и обновляемой прошивкой.
Аксессуары для рулевых систем
TH8A Add-On Shifter — это 13-см рычаг переключения передач, совместимый с рулевыми системами Thrustmaster для консолей нового поколения и ПК. Устройство оборудовано съёмной рукояткой, поддерживает регулировку сопротивления при переключении передач и оптимизировано для крепления к любым поверхностям.
Универсальный педальный блок T3PA ADD-ON совместим со всеми гоночными рулями Thrustmaster серии «T-SERIES». Педали и механизм устройства полностью выполнены из металла. Чувствительность педалей к давлению настраивается индивидуально, а в комплект поставки устройства входит дополнительный конический тормозной модуль из резины.
Геймпад Thrustmaster Score-A
Новый беспроводной контроллер Thrustmaster Score-A для устройств на базе ОС Android и ПК использует технологию Bluetooth 3.0 с оптимизированным временем отклика, что обеспечивает высокую отзывчивость в играх. Новинка поддерживает три предустановленных конфигурации клавиш и способна проработать без подзарядки до 50 часов. Геймпад Thrustmaster Score-A оборудован 8-позиционным джойстиком, двумя точными аналоговыми мини-стиками, 8 кнопками и 4 триггерами для комфортной и полноценной игры. Устройство обладает отличной эргономикой благодаря ребристой поверхности рукоятей и
«Рулевые системы» откроют второй завод в Тольятти
Строящаяся особая экономическая зона (ОЭЗ) Тольятти готова принять еще одного резидента. Желание расположить свое производство на территории ОЭЗ изъявил один из поставщиков АВТОВАЗа – компания «Рулевые системы».
Компания «Рулевые системы» уже имеет в Тольятти завод по производству гидроусилителей руля, но намерена организовать еще одно предприятие в строящейся тольяттинской ОЭЗ. «Намерения такие есть, они связаны с разными причинами», – сообщили в «Рулевых системах», не уточнив, о каких причинах идет речь.
Как пояснили «РБК daily» в Национальной ассоциации производителей автокомпонентов (НАПАК), у «Рулевых систем» на существующем предприятии ограниченные мощности и они планируют расширяться. В ассоциации не исключили того, что компания в будущем полностью перенесет свое производство в ОЭЗ. «Они все подсчитали и поняли, что в ОЭЗ работать будет эффективнее и экономнее», – пояснили в НАПАК. Предполагаемый объем производства и инвестиций пока находится на стадии обсуждения, а окончательный бизнес-план «Рулевые системы» предоставят в ОЭЗ уже в течение этого месяца.
«Площадка в строящейся тольяттинской ОЭЗ находится через дорогу от АВТОВАЗа, главного потребителя продукции автокомпонентов, а это значит, будет упрощена логистика. Также резиденты ОЭЗ значительно экономят на налогах, кроме того, если добавленная стоимость продукции превышает 50%, то товар не подлежит таможенной очистке», – говорит руководитель комитета международного сотрудничества НАПАК Дмитрий Осипов.
В НАПАК уточнили, что многие производители автокомпонентов интересуются возможностью переноса или строительства нового предприятия на территории строящейся ОЭЗ. «Интерес проявляют как мелкие, так и крупные производители, переговоры ведутся», – пояснили в комитете. «Рулевые системы» сейчас поставляют АВТОВАЗу гидроусилители руля, не исключено, что в будущем компания станет поставщиком партнеров АВТОВАЗа по альянсу. В этом году компания планирует выпустить более 200 тысяч единиц продукции.
Резидентами ОЭЗ Тольятти уже стали словенская «ТПВ рус», «Железный поток», «Полад». В ОЭЗ утверждают, что ведутся переговоры с потенциальными резидентами зоны, такими как Bosch, Siemens, Hitachi и Toyoda. Pirelli и ГК «Ростехнологии», чье СП называлось якорным в ОЭЗ Тольятти, пока не предоставили бизнес-план своего проекта и, возможно, откажутся от него вовсе.
РУЛЕВАЯ СИСТЕМА С РЕГУЛИРОВКОЙ НАКЛОНА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
| ||||||||||||||||||||||||||
РУЛЕВАЯ СИСТЕМА T 74 С БЛОКИРОВКОЙ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
Для судов длиной до 10,50 м и скоростью более 50 миль/ч. Эта система позволяет убрать руки с рулевого колеса, не опасаясь неконтролируемого поворота лодки. Функционирует с двумя тросами M66.
| ||||||||||||||||||||||||||
Гидравлические системы рулевого управления
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Килевые лодки с жестким дном»» Плоское дно» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки.»»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Надувные лодки ПВХ» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные.»»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее» Экспедиционные ящики Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты
Новинка:
Всенетда
Спецпредложение:
Всенетда
Результатов на странице:
5203550658095
Как работает рулевая система автомобиля: простой справочник
Как усилитель рулевого управления влияет на механизм реечной передачи?Скорее всего, когда вы управляли сегодня автомобилем, вы пользовались усилителем рулевого управления. В современных автомобилях, и особенно в грузовых и грузопассажирских автомобилях, есть усилитель рулевого управления. Он дает дополнительное усилие (с помощью гидравлического или электрического привода), помогающее повернуть колеса. Это означает, что на парковку и маневрирование водитель тратит меньше сил, чем в рулевой системе без усилителя. Реечный механизм рулевого управления несколько отличается при наличии усилителя рулевого управления — к нему добавляется работающий от двигателя насос или электродвигатель, помогающий при рулении.
Так что, легкость — это единственное преимущество усилителя рулевого управления? Эта система дает возможность рулевого управления на более высокой передаче, то есть вам нужно поворачивать рулевое колесо меньше, а колеса поворачиваются сильнее (меньше полных оборотов руля от упора до упора). Таким образом, уменьшается время отклика, а рулевое управление становится более точным. В условиях сильной загруженности дорог, плотного трафика и пробок это означает, что водитель может маневрировать более безопасно рядом с другими автомобилями. Четкий контроль на любой скорости, в любых условиях и в сложных ситуациях поможет вам избежать аварий.
Независимо от модели и производителя автомобиля высококачественные компоненты рулевой системы обеспечивают безукоризненную управляемость. Среди деталей реечного механизма рулевого управления MOOG — осевые шарниры, наконечники рулевых тяг, продольные рулевые тяги, центральные рулевые тяги, комплекты пыльников рулевой рейки, рулевые тяги в сборе и ступичные подшипники.
Эти компоненты рулевой системы отличаются надежностью и устойчивостью к износу, что гарантирует их прочность и долговечность. Если вы выбираете детали, которые соответствуют спецификациям оригинальных комплектующих производителя, это означает, что весь узел в сборе будет работать максимально эффективно и прослужит долго.
Ремонт рулевой системы бмв
Со временем наблюдается присутствие посторонних звуков (стуки, щелчки, гул) при эксплуатации автомобиля. Ухудшается маневренность машины, сопровождаясь осложнением при повороте руля и самопроизвольными смещениями автомобиля. Ощущается люфт рулевого колеса, а также течь гидравлической жидкости (характерно для машин с гидравлическим усилителем руля). Все эти признаки свидетельствуют о необходимости проведения ремонта рулевой системы БМВ. Не стоит их игнорировать. В противном случае вы рискуете потерей управления над автомобилем в самый неподходящий момент, что может привести к печальным последствиям.Ремонт рулевой BMW состоит из нескольких этапов. Как уже говорилось выше, главной задачей специалистов нашего сервисного центра, является обнаружение и устранение причины неисправности, а также последствий ее возникновения. Соответственно, ремонт рулевой БМВ начинается с диагностических работ, которые позволяют определить направленность предстоящих работ. Особое внимание при диагностике уделяется работоспособности датчиков и блокам управления. Далее следует перечень визуальных осмотров, в результате которых происходит проверка люфта рулевого колеса, проверка уровня гидравлической жидкости, проверка целостности пыльников рулевой рейки и шаровых, проверка люфта рулевой рейки и технического состояния тяг и рычагов и прочие. Выявленные неисправности устраняются путем ремонтных работ или замены вышедшего из строя элемента. Все зависит от технического состояния и ремонтопригодности той или иной детали рулевой БМВ. Самыми распространенными видами ремонтов рулевой БМВ являются: ремонт или замена рулевой рейки, ремонт или замена гидроусилителя руля, промывка системы ГУР и замена бачка, замена рулевых тяг, наконечников и рычагов, прочие. Последней же манипуляцией является регулировка развал-схождения, что позволит отрегулировать и правильно настроить на работу восстановленные или замененные элементы рулевого управления БМВ.
Не стоит экономить на комфорте и безопасности. Доверьте ремонт рулевой БМВ специалистам нашего сервиса, обладающим огромным опытом проведения подобных работ, новейшим оборудованием и инструментом, в результате чего станете обладателем технически-исправного автомобиля, рулевая система которого будет соответствовать всем параметрам завода изготовителя, что позволить эксплуатировать автомобиль гораздо дольше.
Что такое рулевое управление? компоненты, функции и пример
Что такое система рулевого управления ?. Каждый наверняка захочет узнать о системе рулевого управления. Здесь, в этой статье, они узнают о системе рулевого управления, их компонентах, функциях, а также на примере.
Что такое система рулевого управления?
Проще говоря, система рулевого управления вашего автомобиля — это все, от рулевого колеса до рулевого вала, рейки и шестерни (также известной как коробка передач), вплоть до рычажного механизма, который соединяется с самими колесами.
В автомобилях она также известна как рулевое колесо, рулевое колесо, шестерни, рычаги и другие компоненты, используемые для управления направлением движения транспортного средства.
Система содержит гидроусилитель, который работает при работающем двигателе и обеспечивает большую часть необходимой силы, когда водитель поворачивает колесо.
Источник: МашиностроениеТипы рулевой системы:
Доступны два типа рулевого управления. Их:
- Гидравлический
- Электрический / электронный
1.Гидравлическая система рулевого управления:
Гидравлические системы рулевого управления с усилителем работают за счет использования гидравлической системы для умножения силы, прилагаемой к входам рулевого колеса на управляемые (обычно передние) опорные колеса транспортного средства.
Гидравлическое давление обычно создается генератором или пластинчато-роторным насосом, приводимым в действие двигателем транспортного средства.
Это называется гидравлической системой рулевого управления.
2. Электрическая / электронная система рулевого управления:
Электрическая / электронная система рулевого управления также известна как система рулевого управления с усилителем.
В автомобилях система рулевого управления с усилителем помогает водителям управлять транспортным средством, увеличивая усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота рулевого колеса, что облегчает поворот или маневрирование автомобиля. В системах рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических систем используются электродвигатели.
Это известно как электрическая / электронная система рулевого управления.
Также читайте: Ресурсы Северной Америки: Биологические и минеральные ресурсы
Детали рулевой системы:
Доступные части системы рулевого управления:
- Шаровые опоры
- Втулки
- Звенья стабилизатора поперечной устойчивости
- Центральные звенья
- Холостойкое оружие / Pitman Arms
- Реечные и шестерни
- Концы / рукава рулевой тяги
- ШРУСы / Сапоги
- Полуоси полуоси CV
- Амортизаторы
- Стойки / Картриджи
Это части системы рулевого управления.
Компоненты системы рулевого управления:
Компоненты системы рулевого управления перечислены ниже. Их:
1. Рулевое колесо
2. Рулевая колонка или вал.
3. Рулевой механизм
4. Рулевой рычаг или рычаг шатуна
5. Шаровые шарниры
6. Тяга
7. Рулевой рычаг
8. Поворотный мост
9. Левый шпиндель и шкворень
10. Левый рычаг поперечной рулевой тяги
1. Рулевое колесо:
Рулевое колесо — это колесо управления, которым водитель управляет.Он содержит переключатель индикатора движения, переключатель света, переключатель стеклоочистителя и т. Д. Его также называют ведущим колесом или маховиком — это тип рулевого управления в транспортных средствах.
Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все автомобили массового производства, а также автобусы, легкие и тяжелые грузовики и тракторы.
2. Рулевая колонка или вал:
Рулевая колонка, также известная как вал, установлена внутри полой рулевой колонки. Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой вал также будет вращаться.За счет этого движение передается на рулевой механизм.
Рулевая колонка расположена в верхней части системы рулевого управления и крепится непосредственно к рулевому колесу. Затем рулевая колонка прикрепляется к промежуточному валу и универсальным шарнирам.
3. Рулевой механизм:
Рычаг шатуна на одном конце имеет шлицевое соединение с коромыслом рулевого механизма, а другой конец соединен с тяговым рычагом с помощью шарового шарнира.
Рулевой редуктор содержит шестерни, которые передают управляющие воздействия водителя на рулевую тягу, которая поворачивает колеса, и умножает изменения рулевого управления, выполняемые водителем, так что передние колеса перемещаются больше, чем рулевое колесо.
4. Подвесная рука или рука питмена:
Когда рулевое колесо поворачивается вправо или влево, самосвал передает движение, которое он получает от рулевого редуктора, на рулевую тягу. «Рычаг самосвала» используется для корректировки рулевого управления, когда автомобиль имеет лифт подвески.
5. Шаровые опоры:
Шаровые опоры представляют собой сферические подшипники, которые соединяют рычаги управления с поворотными кулаками. Шпилька подшипника имеет коническую форму с резьбой и входит в коническое отверстие поворотного кулака.Защитный кожух предотвращает попадание грязи в узел шарнира.
6. Перетащите ссылку:
Тяга перетаскивания преобразует поворотную дугу рулевого рычага в линейное движение в плоскости других рулевых тяг. «Тяга тяги соединяет штангу шатуна с рулевым рычагом или, в некоторых случаях, соединяется с узлом поперечной рулевой тяги.
7. Рулевой рычаг:
Рулевой рычаг — это рычаг для передачи поворотного усилия от рулевого механизма на тяговую тягу, особенно автомобильного транспортного средства.
Основная функция рулевого управления — позволить водителю безопасно и точно управлять автомобилем. Помимо этого, система рулевого управления также позволяет снизить усилия водителя, облегчая управление автомобилем.
8. Поворотный мост:
Когда рулевое колесо вращается, движение передается на руку шатуна через коробку передач. Это движение передается на перетаскивающее звено. Тяга тяги передает это движение на поворотную ось, которая вращается вокруг шкворня.Это поворачивает правое колесо.
9. Левый шпиндель и поворотный рычаг:
В автомобильной подвеске поворотный кулак — это та часть, которая содержит ступицу или шпиндель колеса и прикрепляется к компонентам подвески и рулевого управления. Его также называют поворотным кулаком, шпинделем, стойкой или ступицей.
Колесо и шина в сборе прикрепляются к ступице или шпинделю поворотного кулака, где шина / колесо вращается, удерживаясь в устойчивой плоскости движения кулаком / подвеской в сборе.
10. Левый рычаг рулевой тяги:
Правая и левая поперечные рулевые тяги соединены друг с другом центральной тягой, которая также крепится к рычагу Питмана на рулевом механизме и рычагу холостого хода на стороне пассажира транспортного средства.
Реечное рулевое управление в настоящее время является наиболее распространенной из двух систем рулевой тяги.
Это компоненты системы рулевого управления.
Функция рулевого управления:
Функции рулевого управления:
Функция рулевого управления заключается в преобразовании вращательного движения рулевого колеса в руке водителя в угловой поворот передних колес на дороге.
Кроме того, система рулевого управления должна обеспечивать механическое преимущество перед поворотными кулаками передних колес, предлагая водителю легкий поворот передних колес с минимальным усилием в любом желаемом направлении.
Система рулевого управления обеспечивает изменение направления движения автомобиля и поддерживает положение в соответствии с решением водителя без особой нагрузки на него.
Эта система преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес.Это умножает усилия водителя на механическое преимущество, позволяя ему легко поворачивать колеса.
Это функция рулевого управления.
Прочитав это, вы все захотите продолжить чтение о системе рулевого управления. У всех будут интересы в разных сферах. Тем, кому интересна эта тема, обязательно понравится продолжить читать о системе рулевого управления.
Основы систем рулевого управления
Дизайн и разработка современной системы рулевого управления влияет на реакцию транспортного средства на нажатие рулевого колеса, усилие водителя, комфорт, безопасность и экономию топлива.На этом интерактивном семинаре участники проанализируют систему рулевого управления от опорного колеса до рулевого колеса.
Первый день начнется с глубокого погружения в анатомию и архитектуру нижней системы рулевого управления (конец колеса, геометрию подвески, рычаги и рулевой механизм), ее влияние на реакцию автомобиля и то, как силы и моменты в пятне контакта преобразуются в крутящий момент на шестерне. Затем будут изучены анатомия и архитектура верхней рулевой системы (рулевая колонка и промежуточный вал), а также роль верхней рулевой колонки в системе защиты пассажиров, неравномерности рулевого управления, а также как крутящий момент и угол на шестерне. преобразуется в крутящий момент и угол на рулевом колесе.
Второй день будет посвящен анатомии, архитектуре и функциям систем рулевого управления с электроусилителем. Будут кратко рассмотрены гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления с дополнительной подробной информацией, представленной в раздаточном материале курса.
День третий начнется с обсуждения общих тестов рулевого управления и того, как конструкция и настройка системы влияют на реакцию рулевого управления, обратную связь по крутящему моменту и характеристики состояния ошибки. Семинар завершится обсуждением передовых систем рулевого управления, таких как управление задними колесами, активное управление передними колесами, активная помощь при парковке и другие системы помощи водителю.
Студенты будут иметь возможность участвовать в упражнениях на протяжении всего семинара с целью расчета кривой помощи усилителя рулевого управления для системы рулевого управления с электроусилителем. Студентам будет доступно множество физических частей для изучения.
Этот курс был одобрен Комиссией по аккредитации по реконструкции дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 12 отделений непрерывного образования (CEU). По завершении этого семинара аккредитованные специалисты по восстановлению должны отправить копию своего сертификата о прохождении курса и плату за обучение студентов CEU в размере 5 долларов по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103 .
Цели обучения
Посещая этот семинар, вы сможете:
- Определение общих архитектур систем рулевого управления и подвески
- Сравните и сопоставьте различные типы рулевых механизмов
- Описать функцию подсистемы рулевой колонки и промежуточного вала
- Опишите влияние настройки системы на реакцию рулевого управления и обратную связь по крутящему моменту.
- Сравните и противопоставьте различные типы вспомогательных систем
- Опишите влияние усилителя рулевого управления на экономию топлива.
- Расчет важных параметров, влияющих на реакцию рулевого управления и обратную связь по крутящему моменту
- Опишите некоторые особенности усовершенствованных систем рулевого управления
Кому следует прийти
Этот семинар предназначен для автомобильных инженеров, специализирующихся в области динамики транспортных средств, шасси, подвески, рулевого управления и управления шасси, которые занимаются проектированием, разработкой, тестированием, моделированием или исследованиями.
Предварительные требования
Участники должны обладать практическими знаниями основ динамики транспортного средства, приобретенными в результате достаточного опыта работы или участия в таких семинарах, как SAE «Динамика транспортных средств для легковых и легких грузовиков» (ID # 99020), Конструирование компонентов шасси и подвески для легковых и легких автомобилей. Грузовики (ID # 95025) или Advanced Vehicle Dynamics для легковых и легких грузовиков (ID # C0415).
Отзывы
«Очень информативно… Посещая этот курс, вы сэкономите много часов исследований. «
Newton Montano
GM, VP
Trams International
» Этот класс является отличной отправной точкой и позволяет получить достаточно подробностей для большинства непрофессионалов. «
Джаред Себри
Координатор по инженерным вопросам
Honda of America MFG
» Тим дает очень подробный обзор распространенных систем рулевого управления в практической, простой для понимания манере. «
Фил Клинг
Менеджер по исследованиям продукции
General Motors of Canada LTD
» Очень информативный класс по всему, что входит в разработку системы рулевого управления с нуля.»
Кори К. Кузино
Инженер-разработчик
EMP-Engineered Machined Products, Inc.
Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.
Системы рулевого управления (Автомобиль)
27,6.
Системы рулевого управления27.6.1.
Функции и связь системы рулевого управления Функция рулевого управления заключается в преобразовании вращательного движения рулевого колеса в руке водителя в угловой поворот передних колес на дороге.Кроме того, система рулевого управления должна обеспечивать механическое преимущество перед поворотными кулаками передних колес, предлагая водителю легкий поворот передних колес с минимальными усилиями в любом желаемом направлении. Основными причинами жесткого рулевого управления являются (i) недостаточная смазка шкворней или рулевой тяги, (it) слишком низкое давление в шинах, (Hi) колеса не в колее, т.е. неправильное схождение, и (iv) жесткость в сама рулевая колонка, вызванная недостатком смазки или чрезмерной затяжкой.
Система рулевого управления предназначена для того, чтобы водитель мог контролировать и постоянно регулировать управляемый путь транспортного средства.Также он обеспечивает положительный отклик в любом направлении водителя.
Рис.27.42. Взаимосвязь угловой скорости поворота и скорости автомобиля для различных условий рулевого управления.
может сделать на руле. Для достижения этих целей используется подходящая механическая связь между передними управляемыми опорными колесами и рулевым колесом водителя. Это
Рис. 27.43. Схема рулевой тяги.
Рис. 27.44. Схема рулевого управления легкого грузовика.
Рис. 27.45. Схема рулевого управления для автомобиля.
Механизм эффективно работает во всех нормальных условиях, не мешая сцеплению колес или движению подвески.
Рулевой привод, показанный на рис. 27.43 (схематический вид), выполняет указанные выше функции. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, движение передается через рулевую трубу на рулевой механизм. Рулевая колонка вращается внутри рулевой колонки. Рулевой механизм изменяет направление движения и увеличивает силу поворота, прилагаемую водителем к рулевому колесу, в соответствии с передаточным числом.Шестерня вращает рулевой рычаг (рычаг Питмана), который передает движение на поворотные кулаки через шатун рулевого механизма, рулевую тягу и поворотные кулаки. Этот тип рычажного механизма называется релейным рычагом рулевого управления.
Компоновка любой рулевой тяги во многом зависит от типа автомобиля, на котором она установлена. В грузовом автомобиле используется система рулевого управления передней подвески с жесткой балкой моста (рис. 27.44). В автомобиле обычно используется независимая система рулевого управления передней подвеской (рис.27.44).
Рис. 27.46. Типовая схема рулевой тяги балки моста.
27.6.2.
Рулевое управление с подвеской оси
Эта система рулевого управления (рис. 27.46) включает рулевое колесо для передачи движения рулевому механизму, который передает усилие рулевого управления через откидной рычаг и тягу напрямую на одну из двух поворотных осей, поворачивающихся на концах ось-балка. Обе поворотные оси соединены поперечной рулевой тягой.На рис. 27.47 показана схема рулевого управления балкой оси в одном из ее видов, а функции компонентов следующие:
Рулевой механизм. В рулевом механизме используется понижающий редуктор, который обеспечивает гораздо большее усилие на рулевую тягу при небольшом усилии. Одновременно степень перемещения поворотной оси снижается для заданного углового перемещения рулевого колеса, так что снижается чрезмерная чувствительность рулевого управления к прикосновению водителя к колесу.
Фиг.27,47. Рулевая тяга мостовой балки с продольно расположенной тягой.
Подвесной рычаг.
Этот кованый рычаг прикручивается болтами к конусному выходному коромыслу рулевой коробки, и он свешивается или опускается вниз. Он сообщает тяговому звену движение по дуге окружности за счет своего качающегося действия.
Перетащите ссылку. Эта трубчатая штанга преобразует круговое движение опускного рычага в линейное толкающее или тянущее движение рычага-тяги, жестко прикрепленного к одной из цапф.На каждом конце стержня установлен шаровой шарнир, так что относительное движение обеспечивается в плоскостях. На рис. 27.48 показана альтернативная компоновка поперечной тяги, подходящая для работы по пересеченной местности.
Рис. 27.48. Ось-балка рулевой тяги с поперечно расположенной тягой.
Этот рычаг соединяет тягу с одной из поворотных осей и обеспечивает достаточный рычаг для преобразования линейного движения тяги в угловое движение вокруг шкворня поворотной оси.
Подвеска с тяговым рычагом и взаимодействие рулевого управления.Балка оси поворачивается вокруг неподвижных передних штифтов серьги и перемещается вверх и вниз по дуге окружности. Кроме того, тяговое соединение поворачивается вокруг шарового шарнира опускаемого рычага при любом вертикальном перемещении оси. Когда эффективный радиус дуги движения оси и конца рычага тяги приблизительно равны, движение оси подвески относительно шасси не зависит от управляемой траектории транспортного средства. Если во время прогиба подвески существует небольшая разница, то тяга пропорционально увеличивает или уменьшает относительное угловое положение поворотной оси относительно натяжного штифта.Это приводит к постоянным подергиваниям или рывкам рулевого управления при столкновении с неровной поверхностью.
Поворотные оси.Поворотный мост — это короткий полуоси, на котором установлено одно управляемое опорное колесо. В нем используются два удлиненных горизонтальных выступа, которые подходят к концам балки оси. Шкворень, короткий круглый стержень, проходит вертикально через оба выступа и проушину балки оси, образуя шарнир шарнира. Поворотная ось действует как ось колеса, а также как опорный элемент шарнира в горизонтальной плоскости.
Рукоятки рулевой тяги.На каждой поворотной оси используется кованый рычаг поперечной рулевой тяги, закрепленный болтами приблизительно под прямым углом к оси колеса в горизонтальной плоскости. Этот рычаг обеспечивает рычаг для поворота поворотной оси вокруг шкворня. Это вращательное движение передается на другую поворотную ось через рулевую тягу.
Тяга. Трубчатая поперечная рулевая колонка охватывает колею и соединяет вместе две поворотные оси. На концах этой тяги установлены шаровые шарниры, которые, в свою очередь, прикреплены болтами к рычагам поперечной рулевой тяги каждой поворотной оси.Эти шаровые опоры могут перемещаться только в горизонтальной плоскости. Движение тяги является тянущим или толкающим действием и вращает одну из цапф. Это движение передается на другую поворотную ось через рулевую тягу.
27.6.3. Система рулевого управления с независимой подвеской
В подвеске с жесткой балкой поворотный мост поворачивается на каждом конце балки моста. Следовательно, относительное движение разрешено только в горизонтальной плоскости, благодаря чему на эффективную длину рулевой тяги не влияет вертикальный прогиб подвески.Рулевое управление с независимой подвеской
, с другой стороны, справляется с движением вверх и вниз каждой поворотной цапфы независимо от другой, из-за чего расстояние между центрами шаровых шарниров рулевой тяги постоянно изменяется. Следовательно, если одна поперечная штанга соединяет две поворотные оси вместе, малейший толчок или отскок имеет тенденцию одновременно тянуть оба рычага поворотной оси и, таким образом, мешать схождению или схождению рулевой гусеницы. Для решения проблемы изменения расстояния между центрами шаровых шарниров рулевой тяги используется трехсекционная рулевая тяга.Центральная часть поперечной рулевой тяги может представлять собой промежуточную тягу, подвешенную между рычагом рулевого механизма и промежуточным рычагом, прикрепленным к конструкции кузова (рис. 27.49). Также центральная часть может быть от вала гусеницы реечного рулевого механизма (рис. 27.50). В обоих случаях эта деталь движется только в горизонтальной плоскости. Движение в вертикальной плоскости обеспечивается двумя внешними шатунами, известными как тяги. Тяги качаются вокруг шаровых опор, размещенных на конце средней поперечной рулевой тяги.В более ранних конструкциях независимая подвеска рулевого управления включала в себя поворотные цапфы и шарниры шкворня, подобные тем, которые используются с балкой моста. Но современные системы используют шарнирно-шарнирные соединения для шарнира поворотной цапфы и также разнесены дальше друг от друга.
В больших автомобилях обычно используется система, показанная на рис. 27.49. Когда рулевое колесо задействовано, опорный рычаг передает движение на переключающую штангу, которая, в свою очередь, передает это движение обоим
Рис. 27.49. Разъемная поперечная рулевая тяга с промежуточной тягой и холостой рулевой тягой.
Тяги и поворотные цапфы. Релейные шарниры опорного рычага и промежуточного рычага обеспечивают перемещение только в горизонтальной плоскости. Соединения анкерных тяг обеспечивают движение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.
Самая популярная система рулевого управления, используемая для малых и средних автомобилей, показана на рис. 27.50. Этот тип рулевого механизма имеет картер реечной передачи, прикрепленный болтами к поперечине корпуса. Угловое движение рулевого колеса преобразуется в линейное движение стойки вперед и назад. Каждый конец вала рейки прикреплен к стяжной шпильке с помощью шарового соединения.На концах наружных рулевых тяг также используются шаровые опоры, которые прикреплены болтами к рычагам поперечной рулевой тяги. Стеллаж
Рис. 27.50. Реечная схема рулевой тяги. Таким образом, вал
обеспечивает поперечную тягу рулевого управления, а шаровые опоры рулевой тяги позволяют поворачиваться в двух плоскостях.
Системный подход к плавному рулевому управлению
Мировые автопроизводители в значительной степени усовершенствовали искусство гидроусилителя рулевого управления для своих автомобилей. Плавное, точное и практически не требующее усилий рулевое управление является нормой для всего, от самых маленьких городских автомобилей нового поколения до больших внедорожников.
Это совсем другая история в мире шарнирно-сочлененной строительной техники, такой как колесные погрузчики, и еще одна история в мире погрузочно-разгрузочных вилочных погрузчиков. Достижение чего-либо отдаленно близкого к автомобильному опыту на этих транспортных средствах требует тщательного проектирования и внимания к деталям, потому что все — от геометрии рулевого управления до компонентов системы и динамики транспортного средства — должно быть учтено и компенсировано.
Шарнирно-сочлененные «рывки»
На жаргоне рулевого «рывок» не означает уничижительное слово.Это технический термин, обозначающий то, что происходит в начале и в конце маневра рулевого управления на сочлененном транспортном средстве. Эти автомобили обычно имеют точку поворота недалеко от центра, и часто оператор находится впереди нее. Рулевое управление осуществляется с помощью пары гидроцилиндров, которые буквально «изгибают» автомобиль в одну или другую сторону, чтобы изменить направление его движения.
Рывок возникает, когда оператор начинает или прекращает рулевое управление. Он измеряется как производная от ускорения в Г / сек.Проблема с рывком заключается в том, что оператор ощущает его в кабине со скоростью 8 Г / с, что является типичным максимальным значением для среднего и крупного оборудования. Сотни рывков за смену со скоростью 8 Г / с могут стать основным фактором утомляемости оператора и вызвать очевидный износ оборудования.
Традиционный способ уменьшить рывки заключался в установке и включении амортизирующих клапанов или гидроаккумуляторов в гидравлический контур. Этот метод эффективен, но также увеличивает стоимость и сложность системы рулевого управления.Эти дополнительные компоненты просто отводят часть гидравлической жидкости в аккумулятор или забирают часть жидкости из аккумулятора, чтобы сгладить скачки давления, которые являются фактической причиной рывков. Такой подход устраняет симптомы проблемы, но ничего не делает для устранения первопричины.
Лучшее решение — измерить скорость, с которой жидкость добавляется или удаляется из цилиндров в реальном времени, чтобы уменьшить амплитуду неизбежных скачков давления. Эта возможность может быть реализована в клапане управления рулевым управлением путем увеличения угла отклонения между золотником и муфтой, чтобы уменьшить коэффициент усиления кривой потока / давления рулевого управления.
Коэффициент усиления — это измерение изменения скорости потока в зависимости от отклонения клапана. При увеличении угла отклонения в рулевом клапане в четыре раза потребуется больше времени для достижения максимальной скорости потока. Увеличение коэффициента усиления в течение более длительного периода времени теперь приведет к более низкой абсолютной величине результирующего рывка.
Примером этого решения является широкоугольная технология Wide Angle ™ и демпфирования цилиндров, встроенная в регулирующие клапаны рулевого управления, производимые Eaton.При простой замене клапана с технологией Wide Angle на обычный клапан в системе измерения нагрузки рывок сокращается в два или более раз без каких-либо других модификаций системы. Никаких дополнительных аккумуляторов или амортизирующих клапанов не требуется.
Компания Eaton Hydraulics Operations первоначально представила технологию Wide Angle для клапанов серии 20, которые представляют собой большие узлы с высокой пропускной способностью, предназначенные для очень большого оборудования, такого как самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и погрузчики, используемые в строительстве и горнодобывающей промышленности.Недавно компания сделала эту запатентованную технологию доступной на своих блоках рулевого управления Series 10, которые можно использовать на небольших транспортных средствах.
Это хороший пример отраслевой тенденции к переносу проверенных технологий с крупного высокотехнологичного оборудования на более компактные автомобили для массового рынка. Наличие технологии Wide Angle в блоках рулевого управления Series 10 делает экономически эффективным плавное рулевое управление на таких транспортных средствах, как трелевочные тракторы и погрузчики. Поскольку используется намного больше автомобилей этого класса, общее влияние на производительность снижения утомляемости оператора будет намного больше.
В некоторых случаях применения широкоугольной технологии недостаточно для устранения рывков рулевого управления. В этих случаях может быть добавлена функция демпфирования цилиндра для управления скоростью, с которой жидкость добавляется в цилиндры рулевого управления или откачивается из них. Это чистый метод управления потоком, который использует дозирующие отверстия в блоке управления рулевым управлением или клапане, чтобы позволить избыточному давлению сбрасываться обратно в резервуар во время скачков давления.
Как широкоугольная технология, так и демпфирование цилиндров обеспечивают существенное уменьшение силы рывков, которые оператор испытывает каждый раз, когда транспортное средство меняет направление движения.С точки зрения оператора, это напрямую ведет к снижению утомляемости и повышению производительности. С точки зрения владельца оборудования это может означать снижение требований к техническому обслуживанию и потенциально более длительный срок службы автомобиля.
Быстро или медленно
Помимо рывков, разработчикам систем рулевого управления с шарнирно-сочлененной рамой приходится сталкиваться с противоречивыми требованиями рулевого управления на высоких и малых скоростях. С учетом текущих рыночных тенденций, касающихся производства сельскохозяйственных и строительных машин с максимальной скоростью движения 50 км / ч и более, этот вопрос становится все более важным.
На высокой скорости автомобиля, например при перемещении между участками большой рабочей площадки или по дороге, рулевое управление должно быть точным и переменным. Это может означать до шести полных оборотов колеса от упора до упора. На низкой скорости транспортного средства, например при подъеме или опускании груза на колесный погрузчик, рулевое управление должно быть «быстрым», чтобы оператор не утомлялся. Это означает не более двух-трех оборотов колеса от упора до упора.
Некоторые OEM-производители и поставщики устраняют это противоречивое требование, устанавливая двойные системы.Например, в такой системе может использоваться обычное рулевое колесо для высокоскоростных операций, когда требуется большая точность, и джойстик для рулевого управления на низкой скорости для быстрого перемещения по рабочему месту. Оператор должен решить, какую систему использовать, и выбрать ее с помощью переключателя или другого устройства.
Очевидно, это далеко не идеальное решение. Он привносит дополнительные компоненты, стоимость и сложность в систему рулевого управления и требует от оператора помнить, какое устройство рулевого управления задействовано в любой момент времени.Есть также проблемы безопасности, которые необходимо решать с помощью таких систем. Например, оператор вполне может удариться о рулевое колесо при работе с джойстиком, а системе требуются встроенные средства защиты для предотвращения небезопасного результата. Это, конечно, увеличивает стоимость и сложность.
В лучшем решении используется одно рулевое устройство, обычно рулевое колесо, для управления обоими режимами и изменения скорости реакции в соответствии с требованиями автомобиля. Система VersaSteer ™ и двухскоростная система Eaton являются хорошими примерами.Оба они имеют выбираемые оператором режимы рулевого управления, встроенные в единый компактный блок управления рулевым управлением.
Один режим предназначен для нормального высокоскоростного движения по дорогам, а также обеспечивает отказоустойчивое аварийное рулевое управление в случае потери мощности. Второй режим, или режим быстрого рулевого управления, позволяет оператору многократно выполнять быстрые повороты с минимальными усилиями в течение рабочей части рабочего цикла.
Eaton также предлагает систему рулевого управления с регулируемым передаточным числом и усиленным потоком под названием Q-Amp ™, которая изменяет поток и смещение рулевого управления в зависимости от скорости вращения колеса.Это обеспечивает улучшенное управление рулевым управлением на высоких скоростях и повышенную производительность на низких скоростях во время рабочего цикла без необходимости принятия решения оператором. Система Q-Amp также может иметь меньшую героторную секцию для экономии места и обеспечения аварийного рулевого управления в некоторых приложениях. Система Q-Amp также применима к автопогрузчикам.
Автопогрузчики
У погрузчиковесть свои собственные проблемы. Одна из проблем заключается в том, что оператор обычно не видит, в какую сторону направлены рулевые колеса.Очевидно, это также верно и для автомобиля, но в автомобиле взаимосвязь между рулевым колесом (внутри автомобиля) и рулевыми колесами (на тротуаре) фиксирована.
Это не всегда имеет место на погрузчике с гидравлическим управлением, поскольку внутренние байпасные потоки в системе могут изменять соотношение между положением рулевого колеса и положением управляемых колес. Одним из решений этой ситуации является система, которая автоматически синхронизирует положение рулевого колеса с углом поворота управляемых колес.
Примером этого является система активного управления пропорциональным клапаном с электронным датчиком Eaton (EPACS), которая использует датчик положения на рулевой колонке и датчик положения на шкворне одного из управляемых колес для передачи информации об их относительном положении на бортовой компьютер. Компьютер вычисляет разницу, а затем применяет поток к соответствующей стороне системы для синхронизации двух. Системы этого типа фактически являются стандартным оборудованием погрузчиков, используемых в Японии, где была разработана система EPACS.
Одним из преимуществ является то, что оператор всегда знает, в каком направлении будет двигаться транспортное средство, поэтому нет необходимости совершать предварительное движение транспортного средства перед применением коррекции. Еще одно преимущество заключается в том, что обычно используемую ручку рулевого управления, прикрепленную к рулевому колесу, можно разместить в более эргономичном положении. В конце концов, эти преимущества выражаются в снижении утомляемости оператора и ощутимом повышении производительности.
Что дальше?
Гидравлические системы рулевого управления быстро меняются и совершенствуются для удовлетворения растущих потребностей промышленных и сельскохозяйственных пользователей.Одной из областей, находящихся в стадии интенсивной разработки, является концепция «электронного управления», которая объединяет электронные элементы управления и связь с системой рулевого управления, тем самым заменяя традиционное гидростатическое рулевое управление пропорциональным клапаном.
Современные примеры включают сельскохозяйственное оборудование, которое управляется сигналами GPS, а также горнодобывающее, строительное и другое оборудование, предназначенное для опасных зон. Системы управления по проводам будут взаимодействовать с другими бортовыми датчиками, чтобы в ближайшем будущем обеспечить такие возможности, как контроль устойчивости, чувствительное к скорости рулевое управление, а также расширенный мониторинг и управление динамикой транспортного средства.
Хотя эта технология впервые будет применяться на промышленных и строительных транспортных средствах, в конечном итоге она найдет свое применение на автомобильном рынке, поскольку законодательные предписания по повышению безопасности и эффективности изменяют способ производства и использования автомобилей. В конце концов, технология плавного рулевого управления не только сделает промышленные автомобили более похожими на автомобили, но и сделает автомобили более безопасными и эффективными.
Марк Райтц (Mark Reitz) — менеджер по продукции блоков рулевого управления, Eaton Corp., Иден-Прери, Миннесота.
Системы рулевого управления и подвески Как их обслуживать и ремонтировать
Поделиться этой страницей с другими
Системы рулевого управления и подвески автомобиля важны не только по соображениям безопасности, но и для повышения комфорта езды. Эти две системы напрямую связаны друг с другом, поэтому их часто называют вместе.
Усовершенствования в системах рулевого управления и подвески, повышенная прочность и долговечность компонентов, а также достижения в конструкции и конструкции шин в последние годы внесли большой вклад в повышение комфорта и безопасности вождения.
Системы рулевого управления
Еще в первые дни развития автомобилей, когда большая часть веса автомобиля (включая двигатель) приходилась на заднюю ось, рулевое управление представляло собой простой вопрос поворота румпеля, который поворачивал всю переднюю ось. Когда двигатель был перемещен в переднюю часть автомобиля, пришлось развить сложные системы рулевого управления.
Сегодня существует два основных типа систем рулевого управления: 1) стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шара) и 2) реечное рулевое управление.Стандартное механическое рулевое управление может быть как с усилителем, так и без усилителя. Рейка и шестерня почти всегда имеют усилитель, хотя в редких случаях это не так.
Стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шарика) рулевое управление: В стандартном механическом рулевом управлении используется ряд звеньев и рычагов, обеспечивающих одновременное вращение обоих колес в одном направлении. За прошедшие годы он не сильно изменился, и его принципы действительно довольно просты. В основном это работает так:
Рулевое колесо соединено с рулевым механизмом через рулевую колонку.Рулевой механизм поворачивает рулевое колесо на 90 ° и, в случае рулевого управления с усилителем, использует жидкость под высоким давлением для приведения в действие рулевого управления.
Рулевой механизм имеет рычаг, прикрепленный к выходному валу, который называется рычагом шатуна. Это соединяет рулевую коробку с рулевым механизмом. Рычаг питмена соединяется с одним концом центрального звена (или тяги). На другом конце центрального звена находится рычаг холостого хода. Между направляющими рычагами и шатунным рычагом центральное звено поддерживается в правильном положении, чтобы левое и правое колеса работали вместе.
Концы внутренней поперечной рулевой тяги прикреплены к каждому концу центральной тяги и обеспечивают точки поворота рулевого механизма. Оттуда через регулировочную втулку он идет к концам внешней рулевой тяги. Эта втулка соединяет концы внутренней и внешней поперечной рулевой тяги вместе и допускает регулировку, когда передние колеса выровнены.
Концы наружных рулевых тяг соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса. Поворотный кулак имеет верхний и нижний шаровые опоры, на которых он поворачивается и создает геометрию оси поворота.
Как видите, стандартная механическая система рулевого управления представляет собой простое механическое соединение рулевого колеса с передними колесами. Слабые стороны системы — в поворотных точках. Шарниры представляют собой шаровые и шарнирные соединения, которые со временем изнашиваются и требуют замены. Незакрепленные детали рулевого управления затруднят управление автомобилем и вызовут преждевременный износ передних шин. Вот почему так важно проверять рулевое управление не реже одного раза в год.
Реечное рулевое управление: Реечное рулевое управление, с другой стороны, в основном объединяет рулевой механизм и центральное звено в одно целое.Рулевое колесо через рулевую колонку напрямую связано с рейкой. Внутри рулевой рейки находится узел шестерни, который перемещает зубчатый поршень, который, в свою очередь, приводит в движение рулевой механизм.
Один конец концов внутренней поперечной рулевой тяги соединен с каждым концом этого поршня, а другой конец соединен непосредственно с концом внешней поперечной рулевой тяги. Конец внутренней рулевой тяги на самом деле ввинчивается в конец внешней рулевой тяги и может поворачиваться для регулировки во время регулировки колес.
Реечное рулевое управление почти всегда используется с системой подвески со стойками.Нижняя часть поворотного кулака по-прежнему поворачивается на нижнем шаровом шарнире, но верхняя часть поворотного кулака соединена с узлом стойки. В этой системе конец внешней поперечной рулевой тяги соединен с рычагом на самом корпусе стойки.
Преимущество реечного рулевого управления в том, что оно более точное, чем механическая система. За счет уменьшения количества деталей и точек поворота он может более точно контролировать направление колес, делая рулевое управление более отзывчивым. Недостатком реечной системы рулевого управления является то, что она подвержена протечкам, что требует замены узла рулевой рейки.
Подвесные системы
Подвеска — это система амортизаторов и рычагов, которые соединяют автомобиль с его колесами. Система подвески выполняет две основные функции: 1) удерживать колеса автомобиля в плотном контакте с дорогой для обеспечения сцепления с дорогой и 2) обеспечивать комфортную езду для пассажиров и изолировать их от дорожного шума, ударов и вибраций.
Как правило, эти цели расходятся, поэтому при настройке современной подвески часто приходится искать верный компромисс.Большую часть работы системы выполняют пружины. В нормальных условиях пружины поддерживают кузов автомобиля равномерно, сжимаясь и отскакивая при каждом движении вверх и вниз. Однако это движение вверх-вниз вызывает подпрыгивание и раскачивание после каждой неровности и очень неудобно для пассажира. Эти нежелательные эффекты уменьшаются амортизаторами.
Пружины: Пружины, используемые в современных легковых и грузовых автомобилях, имеют множество типов, форм, размеров, скоростей и мощностей.К наиболее распространенным типам относятся винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы. Они используются в наборах по четыре для каждого транспортного средства, или их можно объединять в пары в различных комбинациях и прикреплять с помощью нескольких различных способов монтажа.
Винтовые пружины и торсионы обычно используются спереди, тогда как листовые рессоры обычно используются сзади. Винтовые пружины обычно устанавливаются между верхним и нижним рычагами подвески с амортизатором, установленным внутри пружины. В некоторых случаях винтовая пружина устанавливается на верхней части верхнего рычага управления, а стойка пружины сформирована в переднем листе из листового металла.Винтовые пружины бывают разных размеров и могут использоваться для изменения управляемости и ходовых качеств транспортного средства.
Пластинчатые рессоры изготовлены из слоев пружинной стали, скрепленных болтами через центр пластин. Этот центральный болт закрепляет пружину на картере оси и крепится к корпусу с помощью больших U-образных болтов. Концы листовой рессоры прикреплены к раме или корпусу с помощью скобы, которая позволяет пружине изгибаться, не разрываясь. Листовые рессоры также действуют как рычаги управления, удерживая картер моста в правильном положении.
Хотя торсион технически не является пружиной, с практической точки зрения это так. Торсион обеспечивает пружинное действие за счет скручивания гибкого стального стержня. Это скручивание стального стержня обеспечивает сопротивление движению передней части вверх-вниз. Торсионов два, по одному на каждое переднее колесо. Задняя часть торсиона установлена на раме автомобиля, а передняя прикручена к нижним рычагам. Большим преимуществом торсиона является то, что он легко регулируется.Поворачивая натяжные болты, вы можете очень легко отрегулировать дорожный просвет.
Амортизаторы и стойки амортизаторов: В прошлом для управления пружинным действием легковых автомобилей использовалось большое количество устройств прямого и непрямого поглощения ударов. Сегодня гидравлические или газовые амортизаторы и стойки являются нормой.
Кажется, существует большая путаница в различиях между стойками и амортизаторами и типом, установленным на той или иной машине. Амортизатор не зависит от рулевого управления и просто контролирует движение подвески вверх и вниз.Нет верхней опоры подшипника, позволяющей вращать устройство. Проще говоря, передняя стойка имеет амортизатор, установленный внутри корпуса, и весь блок может поворачиваться вместе с системой рулевого управления благодаря верхней опоре подшипника. Стойки крепятся к переднему поворотному кулаку, а амортизаторы — к нижнему рычагу (поперечный рычаг, поперечный рычаг и т. Д.). Использование стоек в сборе как неотъемлемой части систем подвески на импортных автомобилях давно используется из-за их компактной конструкции и снижения веса по сравнению с традиционными подвесками с двойным поперечным рычагом.
Независимая задняя подвеска породила регулировку углов установки задних колес (точнее, четырех колес), а это, в свою очередь, привело к использованию узлов стойки амортизаторов в задней части некоторых автомобилей. В редких случаях возможно наличие подкосов на всех четырех углах автомобиля, особенно от японских производителей автомобилей и их американских партнеров. В большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются задние амортизаторы, но некоторые из них могут быть гораздо более сложными, чем другие, для обеспечения самовыравнивания, контроля нагрузки и «умной» подвески.
Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в нагнетании жидкости через закрывающие отверстия в клапанах. Этот ограниченный поток служит для замедления и контроля быстрого движения пружин автомобиля, поскольку они реагируют на неровности дороги. Обычно поток жидкости через поршни регулируется подпружиненными клапанами. Гидравлические амортизаторы автоматически адаптируются к силе удара. Если ось движется медленно, сопротивление потоку жидкости будет небольшим. Если движение оси быстрое или резкое, сопротивление будет сильнее, поскольку требуется больше времени, чтобы протолкнуть жидкость через отверстия.
Благодаря этим действиям и реакциям амортизаторы позволяют мягко преодолевать небольшие неровности и обеспечивают надежный контроль над действием пружины для смягчения больших неровностей. Блоки двойного действия должны быть эффективными в обоих направлениях, потому что отскок пружины может быть почти таким же сильным, как исходное действие, при котором амортизатор сжимается.
Стойка в сборе заменяет верхний рычаг подвески, передний амортизатор и шаровой шарнир, повышая управляемость и отзывчивость. Он контролирует ходовую часть так же, как и стандартный гидравлический амортизатор.Он также поддерживает выравнивание передней части и в некоторых случаях устраняет необходимость в регулировке ролика и развала колес. В большинстве случаев он также содержит передние винтовые пружины, поэтому при их замене необходимо соблюдать осторожность.
Недостаток подкосов в том, что они со временем начнут протекать и потребуют замены. Однако они обычно служат дольше, чем обычные амортизаторы, и это может компенсировать более высокую стоимость сборки стойки. Кроме того, некоторые стойки имеют внутренний амортизатор (т.например, вставка стойки), которую можно заменить отдельно от остальной части корпуса, что обеспечивает более экономичное решение, чем замена всей стойки в сборе.
Поперечины: Другой компонент системы подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторым автомобилям требуются стабилизаторы для защиты шасси от крена передней части и раскачивания на поворотах. Стабилизаторы предназначены для управления этой центробежной тенденцией, которая заставляет подниматься сбоку внутрь поворота. Когда автомобиль поворачивается и начинает наклоняться, стабилизатор поперечной устойчивости использует восходящую силу на внешнем колесе для подъема внутреннего колеса, таким образом удерживая автомобиль более ровным.
Рычаги управления: Основная задача рычагов управления — крепить подвеску к раме или кузову транспортного средства, позволяя подвеске двигаться и удерживать ее на своем месте. Они бывают всех форм и размеров и специально разработаны для сохранения геометрии подвески в широком диапазоне движений. Наиболее частая проблема заключается в том, что втулки в точках крепления кузова изнашиваются, вызывая нежелательное движение и / или ужасный скрип.
Автомобильные системы подвески являются важной частью характеристик движения вашего автомобиля, влияя не только на комфорт, но и на безопасность, устойчивость и характеристики торможения.Каждое транспортное средство имеет уникальный набор характеристик с определенными требованиями к ударам. Вот почему крайне важно использовать марку оригинального оборудования (или марку, разработанную в соответствии со спецификациями оригинального оборудования) при замене амортизаторов или стоек на вашем автомобиле.
Стойки и амортизаторы оригинального оборудования спроектированы и изготовлены в соответствии со спецификациями производителя автомобилей для многих важных требований. Использование стоек или амортизаторов на вторичном рынке может серьезно повлиять на реакцию вашего автомобиля на дорожные условия, а также на рулевое управление и торможение.Снижение затрат на дешевую марку легко тратится на расход топлива, износ шин и износ подвески в течение первого года.
Амортизаторы и стойки Sachs-Boge — работа под давлением
AutohausAZ предлагает только оригинальные запасные стойки и амортизаторы от оригинальных производителей — Sachs-Boge является лидером в этой области для большинства европейских автомобилей. Boge является поставщиком оригинальных комплектующих для Audi, BMW, Jaguar, Mercedes Benz, Saab, Volkswagen и Volvo. Ведущие мировые производители автомобилей выбирают его в качестве оригинального оборудования для стабильного и превосходного управления ходом.
Как ведущий поставщик мировой автомобильной промышленности, компания Boge стремится повысить комфорт, надежность и безопасность каждого нового поколения автомобилей. Их опыт и приверженность качеству гарантируют клиентам лучшие продукты на всех уровнях.
Сегодня вы можете найти Sachs-Boge на всех континентах мира с расширяющейся производственной и дистрибьюторской сетью, ориентированной на совершенство. На протяжении всей своей долгой истории Sachs-Boge неуклонно стремится к повышению качества обслуживания от завода до поля.Все фабрики Sachs по всему миру соответствуют или превосходят престижный стандарт качества QS9000!
Инженеры Boge разработали новые материалы и интеллектуальные производственные процессы, внося важный вклад в области облегчения конструкции и снижения расхода топлива. Результатом стало производство недорогих, но надежных компонентов и систем подвески.
Все амортизаторы Sachs-Boge проходят индивидуальную калибровку и испытания перед отправкой с завода. Вот лишь некоторые из конструктивных особенностей Boge, которые демонстрируют приверженность компании вашей безопасности:
Прецизионный поршневой шток: Индукционная закалка, хромированный шток поршня, механически обработанный и суперполированный до точной округлости для снижения трения.
Superior Oil Seal: Все амортизаторы имеют двухкромочное уплотнение с низким коэффициентом трения, обеспечивающее длительный срок службы и стабильную работу.
Калиброванные поршневые и нижние клапаны: Клапаны рассчитаны на расход и откалиброваны на заводе, чтобы гарантировать, что каждое устройство соответствует спецификации с точностью до 1% от инженерного допуска.
Бесшовная трубка цилиндра: Все поршневые трубки соответствуют требованиям швейцарской технологии изготовления бесшовных стальных труб высочайшего качества.
Амортизаторы и стойкиSachs-Boge спроектированы с учетом ваших потребностей, обеспечивая превосходный контроль движения, комфорт, безопасность, долговечность, стабильную производительность и, что самое главное, ограниченную пожизненную гарантию.
Техническое обслуживание систем рулевого управления и подвески
В рулевое управление и подвеску вашего автомобиля входит много математики. Есть много сил и углов, на которые нужно воздействовать и поддерживать. Если вы заметили какие-либо проблемы в том, как ваш автомобиль управляет или движется, или вы чувствуете какие-либо вибрации тела или рулевого колеса, вам следует как можно скорее проверить его.
Замена стоек и амортизаторов вашего автомобиля, когда это необходимо, жизненно важна для вашей безопасности и снижает затраты на эксплуатацию вашего автомобиля за счет уменьшения износа шин, увеличения расхода топлива и снижения затрат на обслуживание других компонентов подвески и рулевого управления.
Текущий осмотр и техническое обслуживание подвески вашего автомобиля включает:
— Регулярно проверяйте амортизаторы на предмет утечек, трещин и других повреждений.
— Следите за тем, чтобы автомобиль не подпрыгивал, не раскачивался на поворотах и не кренился при торможении.
— Проверьте неравномерный износ шин, который может указывать на износ амортизаторов и стоек.
Изношенные стойки и амортизаторы следует заменять попарно (левую и правую), и это следует делать, как только будут обнаружены проблемы.Возможно, вы сможете жить с небольшим подпрыгиванием при нормальном вождении, но этот же небольшой отскок может стоить вам 30-40 футов тормозного пути во время аварийной остановки. Эти две длины автомобиля могут быть разницей между тем, чтобы избежать аварии и стать ее причиной.
Системы рулевого управления и подвески довольно надежны и, как правило, с ними не так уж много проблем. С появлением реечного рулевого управления и использования стоек подвески многие движущиеся части были устранены.Но что-то может пойти не так, и автомобиль станет трудноуправляемым. Когда что-то не так, самое меньшее, что может случиться, это то, что ваши шины изнашиваются очень быстро; самое большее, это может привести к аварии.
Как и у любой автомобильной проблемы, причины могут варьироваться от простых неудобств до капитального ремонта. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, если у вас есть автомобиль, который не управляется или не реагирует должным образом, учитывая, что это лишь некоторые из наиболее вероятных причин:
Кажется, что автомобиль слишком сильно подпрыгивает: Когда вы едете по дороге и врезаетесь в неровность, ваша машина какое-то время продолжает подпрыгивать.Со временем ситуация будет постепенно ухудшаться.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Амортизаторы изношены или протекают.
— Опоры амортизаторов сломаны или погнуты.
Рулевое колесо поворачивается с трудом: Вы обнаруживаете, что поворачивать рулевое колесо становится все труднее. Такое ощущение, что что-то связывает или тянется. Это может произойти, а может и не произойти внезапно или со временем ухудшиться.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Низкое давление в шинах.
— Колеса не выровнены.
— Коробка гидроусилителя или рейка либо насос гидроусилителя рулевого управления неисправны.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Ремень привода гидроусилителя руля поврежден или сломан.
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
Жесткое рулевое управление: Вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше силы. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться.Проблема, кажется, усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Низкое давление в шинах.
— Необходимо смазать рулевой механизм.
— Колеса не выровнены.
— Часть рулевой тяги повреждена и не движется свободно.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
Неустойчивое рулевое управление: Вы заметили, что рулевое колесо очень легко перемещается и кажется неряшливым.Это создает неприятное ощущение на шоссе, потому что кажется, что ты не контролируешь свою машину. Проблема, кажется, усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Рулевой механизм изношен, детали необходимо заменить.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
Рулевое управление с гидроусилителем не работает: Чтобы повернуть рулевое колесо, требуется много усилий.На самом деле, на малых оборотах его практически не повернуть. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо на этих скоростях. Проблема могла возникнуть внезапно.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Нет жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— У вас плохой насос гидроусилителя руля.
— Обрыв ремня привода гидроусилителя руля.
— Жидкость в системе загрязнена, ее необходимо промыть и залить свежей жидкостью.
— У вас проблема с рулевой тягой.
— Есть течь в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления.
— Низкое давление в шинах.
Автомобиль тянет в одну сторону во время движения: Во время движения автомобиль имеет тенденцию тянуть в одну или другую сторону. Вам нужно постоянно крепко держать колесо, чтобы машина ехала прямо. Это произойдет с течением времени и обычно замечается только тогда, когда тяга становится сильной.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Давление в шинах не одинаковое.
— Колеса не выровнены.
— Один тормоз затягивается или не отпускает.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Шины вашего автомобиля изношены неравномерно.
Кажется, что автомобиль блуждает по дороге: Во время движения вы замечаете, что должны постоянно корректировать направление движения автомобиля, поворачивая рулевое колесо. Проблема, кажется, увеличивается на более высоких скоростях.Эта проблема может возникать постепенно и со временем усугубляться или возникать внезапно.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Автомобиль перегружен или вес распределяется неравномерно.
— Колеса не выровнены.
— Пружины у машины слабые.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Подшипники передних колес не отрегулированы или сильно изношены.
Рывки рулевого колеса: Когда вы едете медленно или на холостом ходу, рулевое колесо подскакивает или дергается.Других проблем с рулевым управлением и управляемостью вы не видите. Кажется, со временем становится только хуже.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Двигатель работает на малой скорости холостого хода.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
— Рулевая тяга о что-то трутся.
Рулевое колесо вибрирует: На скорости от 45 до 60 миль в час рулевое колесо начинает вибрировать.Вы также замечаете, что машина вибрирует или дергается. Это может быть очень опасно. Если вы заметите, что проблема возникает только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, это упростит диагностику.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Деформированные или поврежденные тормозные диски и / или барабаны.
— Ослабленные гайки крепления колеса.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Погнутые или поврежденные колеса.
— Сильно изношенные или поврежденные шины.
Шайбы рулевого колеса: Вы замечаете покачивание рулевого колеса из стороны в сторону при движении с постоянной скоростью. Вибрация усиливается, когда вы едете по неровной дороге или проезжаете выбоину.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Давление в шинах не одинаковое.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Изношенные или поврежденные шины.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— У вас изношены детали подвески.
Шумы при повороте: Вы слышите стук, лязг и / или скрип при повороте. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Ваши шины что-то ударяются или трутся.
— У вас изношены детали подвески.
— Что-то трется о рулевую колонку или ударяет по ней.
Шум от гидроусилителя рулевого управления: Вы замечаете вой или стон рулевого управления, когда полностью поворачиваете рулевое колесо в одном направлении. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления содержит воздух, который необходимо выпустить.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Крепление насоса гидроусилителя рулевого управления ослаблено или повреждено.
Несколько важных вещей, о которых следует помнить
Во избежание проблем соблюдайте следующие советы по ремонту при обслуживании систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля:
Совет № 1: Не пытайтесь ремонтировать, выходящие за рамки ваших инструментов и опыта, эти системы являются критическими и опасными для жизни, если их ремонтировать неправильно.
Совет № 2: Приобретите или одолжите динамометрический ключ ПЕРЕД запуском. ВСЕ монтажные болты и гайки ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями для сохранения целостности всей системы. Заводские характеристики крутящего момента можно найти в наиболее компетентных руководствах по обслуживанию, в дружественном отделе запчастей дилерского центра или на сайтах по ремонту в Интернете и на досках объявлений.
Совет № 3: ПЕРЕД заменой рулевых тяг или концов рулевых тяг измерьте и отметьте относительное положение старых деталей, чтобы новые узлы имели одинаковую общую длину.Таким образом, регулировка углов установки колес будет примерно такой же, как и до ремонта, и автомобиль можно будет безопасно отвезти в центр центровки.
Совет № 4: После замены любых компонентов рулевого управления или передней подвески (кроме амортизаторов) НЕОБХОДИМО проверить регулировку углов установки передних колес и вернуть ее в правильное положение. Это невозможно сделать с какой-либо степенью точности без использования приспособления для выравнивания — «взглянуть на это» может показаться нормальным, но может вызвать преждевременный износ или повреждение деталей, которые вы только что заменили, и ваших шин.Также может быть опасно ездить на автомобиле, который отклонен всего на 5 градусов!
Ваш список покупок деталей рулевого управления и подвески
Вот список деталей, связанных с рулевым управлением и подвеской, которые следует учитывать при выполнении работ с этими системами — некоторые из них являются составными частями других перечисленных деталей, поэтому вам, возможно, не придется покупать отдельные компоненты. Также не все автомобили оснащены всем перечисленным здесь:
- Амортизаторы (обычно довольно простой ремонт своими руками)
- Патроны стойки или узлы стойки (требуется пружинный компрессор для снятия с автомобиля)
- Верхние опоры подкоса / опорные плиты (требуется снятие подкосов, см. Выше)
- Пыльники амортизаторов / амортизаторов (устанавливаются с амортизаторами / амортизаторами вне автомобиля)
- Амортизатор / отбойник
- Втулки поперечного рычага (может потребоваться гидравлический пресс)
- Шаровые опоры (может потребоваться замена всего поперечного рычага)
- Рычаги нижние
- Опорный рычаг / упорный стержень / верхние рычаги
- Втулки или тяги стабилизатора поперечной устойчивости
- Узлы рулевой тяги / концы наружной рулевой тяги
- Центральная рулевая тяга / центральное звено / тяговое звено
- Втулки промежуточного рычага или промежуточного рычага
- Пыльник (и) рулевой рейки
- Рулевая рейка / рулевой механизм
- Комплект уплотнений насоса гидроусилителя руля / насоса гидроусилителя
- Тормозные диски / колодки (доступны и могут потребовать снятия для выполнения некоторых из вышеуказанных ремонтов)
Не забудьте:
Статьи по ремонту добавляются регулярно.Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.
Эти советы по ремонту предназначены только для начала. Обратитесь за помощью к профессиональному механику. на все проблемы с ремонтом, выходящие за рамки ваших возможностей.
Вернитесь в переулок бензина за дополнительными советами по ремонту
Домашняя страница— Nexteer
Последние новости
Кибербезопасность: соображения для следующего поколения подключенных транспортных средств
В то время как наши OEM-клиенты включают кибербезопасность на уровне транспортных средств, Nexteer еще больше повышает безопасность, интегрируя многоуровневую кибербезопасность на уровне системы рулевого управления для максимальной защиты.
Последние новости
Неумолимые инновации во времена социального дистанцирования
Принимая повышенные меры безопасности, Nexteer сохраняет приверженность нашей культуре неустанных инноваций. От производственных линий до обслуживания клиентов и технических центров, мы работаем над тем, чтобы наша культура One Nexteer и приверженность мировому уровню интуитивно понятным решениям управления движением оставались сильными.
Последние новости
Будущее системы предупреждения столкновений с автоматическим аварийным рулевым управлением
Благодаря нашему передовому программному обеспечению рулевого управления SbW легко управляет или исключает вращение рулевого колеса во время маневров AES, обеспечивая водителю дополнительную уверенность, безопасность и комфорт. Результатом является более изящный и интуитивно понятный переход рулевого управления до, во время и после события предотвращения столкновения AES, особенно если транспортному средству необходимо совершать большие и быстрые движения, чтобы избежать препятствия.
Последние новости
Инновации в трансмиссии — залог будущего мобильности
Nexteer недавно расширил наш портфель продуктов Driveline новыми и усовершенствованными технологиями для поддержки требований электромобилей. Эти передовые технологии Halfshaft необходимы для электромобилей и MaaS, обеспечивая плавность хода, повышая управляемость и долговечность, ограничивая неудобства для водителей и пассажиров.
Последние новости
Убираемые рулевые колонки по-новому определяют опыт водителей «за рулем»
Устанавливаемая рулевая колонкаNexteer выводит опыт водителя за рулем на совершенно новый уровень. Наша технология позволяет рулевому колесу втягиваться в приборную панель при автоматическом вождении без рук.Его также можно использовать в традиционных транспортных средствах, когда автомобиль не движется, что увеличивает доступное пространство для комфорта водителя и других занятий.
Последние новости
Dual Pinion-Assist EPS: развивающаяся архитектура для электромобилей и внедорожников
При рассмотрении решений для рулевого управления Dual Pinion-Assist Electric Power Steering или DPEPS стала ключевой технологией — в дополнение к Rack-Assist EPS (REPS) — для растущего спроса на электромобили и грузовые автомобили.
Последние новости
Nexteer инвестирует в тактильную мобильность для поддержки предложений программного обеспечения и нового уровня «чувства рулевого управления»
СотрудничествоNexteer с Tactile Mobility является прекрасным дополнением к нашей существующей глобальной бизнес-модели программного обеспечения и ориентирована на программное обеспечение для управления движением. Благодаря этим инвестициям мы с нетерпением ждем возможности создать еще больше наших предложений программного обеспечения, которые максимально увеличивают возможности беспроводных обновлений и возможности подключения для еще более безопасного и надежного вождения.
Последние новости
Инновации сочетаются с производством Digital Trace ™
ПроизводствоDigital Trace ™ (DTM) оказало значительное влияние на наши глобальные производственные операции. DTM, запущенный в 2018 году, представляет собой наиболее передовой, целостный и комплексный подход в автомобильной промышленности к системам проектирования и производства.Эта отмеченная наградами система использует новейшие технологии и аналитику данных в рамках единой глобальной архитектуры.
Последние новости
Тормоз к рулевому управлению: обеспечение безопасности водителя за счет дополнительного уровня управления направлением движения
Brake-to-Steer — это технология, разработанная CNXMotion, совместным предприятием Nexteer и Continental, которая обеспечивает еще один уровень безопасности, который использует тормоза транспортного средства для управления автомобилем, а также управления его скоростью.
Последние новости
Расширенные решения для доставки последней мили
Являясь одним из первых приложений «Мобильность как услуга», LMD автоматизирует локальную доставку товаров и создает потребность в более интеллектуальных технологиях рулевого управления и надежных компонентах трансмиссии в транспортных средствах доставки. Чтобы удовлетворить уникальные требования к этим автомобилям, автопроизводители работают над повышением эффективности и автоматизации — сферами компетенции Nexteer.
Последние новости
Ускорение доверенного управления движением благодаря партнерству
За три года, прошедшие с момента объявления о создании CNXMotion, эта расширенная команда была занята работой над передовыми системами управления движением для развивающегося мира мобильности, включая автоматизированное вождение. Команда была сосредоточена на решении автономных задач автопроизводителей, таких как резервирование надежных систем для повышения безопасности.
Последние новости
Управление всеми типами транспортных средств с помощью нашего полного портфолио EPS
Как глобальный специалист по рулевому управлению, Nexteer произвела более 70 миллионов систем EPS для более чем 60 клиентов по всему миру. Наш разнообразный портфель из пенополистирола удовлетворяет потребности производителей оригинального оборудования во всем, от небольших автомобилей до тяжелых грузовиков.
Последние новости
Использование новых возможностей в мегатрендовых сменах
За последние годы в автомобильной промышленности произошли масштабные изменения, которых не было более века. Эта эволюция продолжается и будет определяться, главным образом, четырьмя взаимно усиливающими мегатрендами.
Последние новости
Программное обеспечение для современных систем рулевого управления
В отрасли много говорят о роли программного обеспечения для автомобилей в создании автономных транспортных средств будущего.Но то, что часто получает меньше внимания, — это важная роль, которую программное обеспечение играет сейчас в транспортных средствах.
Последние новости
На пути к электрификации отрасли
Китай, Европа, Северная Америка: OEM-производители автомобилей выбирают разные маршруты на этих рынках в один и тот же пункт электрификации.На этом пути Nexteer имеет все возможности для того, чтобы взять курс на себя.
Судовые системы рулевого управления | Гидравлическое и электронное рулевое управление лодок
Типы систем рулевого управления лодок Kobelt ManufacturesУправляйте своим судном с помощью полной системы управления лодкой. Системы управления лодкой Kobelt рассчитаны на длительный срок службы. Kobelt производит пять основных судовых систем рулевого управления на выбор:
Гидравлические системы рулевого управления с ручным управлением
Эти системы рулевого управления работают полностью вручную и зависят исключительно от силы / движения рулевого колеса, чтобы протолкнуть гидравлическое масло к цилиндру рулевого управления, который затем направляет судно.Преимущества этой системы рулевого управления: (1) обеспечивает плавное и легкое управление лодкой (2) надежность — обеспечение многолетнего безотказного рулевого управления (3) простота и недорого в установке.
Электроусилитель руля
Эта система приводится в действие электрическим силовым агрегатом, приводимым в действие толчковым рычагом, который нагнетает гидравлическое масло в цилиндр рулевого управления. Преимущества включают (1) простую интеграцию в другие конфигурации рулевого управления, (2) управление кончиком пальца с минимальными усилиями, (3) возможность быть резервной системой или основным источником рулевого управления.Рулевое управление с полным гидравлическим усилителем
Полностью гидравлическая система рулевого управления лодки с усилителем работает с гидроцилиндром (или сервоцилиндром). Масло проходит через сервоклапан, а не через весь цилиндр, что требует меньшего количества оборотов колеса. Преимущества: (1) очень компактный и простой в установке, (2) низкие эксплуатационные расходы, (3) очень мало и легко поворачивается рулевое колесо.
Электронное рулевое управление
Полностью оснащенное электронной системой управления, электронное судовое рулевое управление подходит для больших судов с несколькими постами управления.Преимущества включают (1) неограниченные возможности, (2) универсальность и простоту установки, (3) экономичность установки даже самых сложных систем.
Электронная стяжка / интерфейс DPМногостанционная электронная система управления, подходящая для катамарана, судна снабжения или исследовательского судна, снабженная двумя независимыми рулями направления и интегрированная с системой динамического позиционирования. Преимущества включают (1) два независимых руля направления с электронной поперечной балкой, (2) чрезвычайно надежный, обеспечивающий электронное и гидравлическое резервное копирование, (3) DP, джойстик и интеграцию с автопилотом.
В дополнение к перечисленным выше системам рулевого управления также доступны гибридные или комбинированные судовые системы рулевого управления. Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное решение для управления судном, которое соответствует вашим потребностям. .