С какой скоростью можно ехать: к чему готовиться водителям :: Autonews

Новый стандарт для дорог разрешит двигаться со скоростью до 130 км/ч — Российская газета

Для дорог, по которым можно двигаться со скоростью 130 км/ч, разрабатывается стандарт. Проект такого ГОСТа готовит российский дорожный научно-исследовательский институт Минтранса РФ.

С документом удалось ознакомится «Коммерсанту». Как сообщили корреспонденту «РГ» в Госавтоинспекции, этот проект был утвержден на одном из технических комитетов Росстандарта. Чтобы он стал действующим ГОСТом, необходимо его утвердить соответствующим приказом федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Надо сказать, что Госавтоинспекция не принимала участие в обсуждении и подготовке этого документа.

В связи с обсуждением возможности понижения нештрафуемого лимита скорости, который сегодня составляет 20 км/ч, возникла необходимость пересмотреть установленные ограничения скорости.

Напомним, что сейчас у нас на автомагистралях установлены ограничения 110 км/ч для легковых автомобилей и мотоциклов. При этом владельцы дорог могут повышать скорость на участках дорог первой категории до 130 км/ч. Это прописано в правилах дорожного движения. К сожалению, таких дорог у нас всего 12 процентов, общая протяженность которых — 6 тысяч км. При этом движение со скоростью 130 км/ч сейчас разрешено только на семи участках платных дорог.

В проекте нового стандарта для повышения скорости до 130 км/ч необходимо, чтобы на соответствующем участке не было очагов аварийности. То есть количество ДТП с пострадавшими не должно превышать трех на один километр. Также на таком участке колейность не должна превышать 15 мм глубины. При этом скорость на таких участках должна ограничиваться в зависимости от погодных условий. То есть такие участки должны быть оборудованы динамическими знаками. Проще говоря, электронными табло, на которых можно менять значения ограничения скорости.

При этом на таком участке на расстоянии от 3 до 5 км должны быть организованы места для остановки транспорта.

Вдоль участков трасс с ограничением скорости 130 км/ч через каждые 3-5 км должны быть организованы места для остановки транспорта

Лимит 130 км/ч действует во многих европейских странах. Однако идет тенденция к его снижению. Во Франции скорость на загородных дорогах снизили с 90 до 80 км/ч. В Германии, где на автобанах скорость вообще не ограничена, также уже несколько лет обсуждение об установке ограничений. Кстати, количество участков без ограничений там сокращается.

Надо сказать, что на автобанах Германии при неограниченом скоростном режиме действуют другие ограничения, которые строго фиксируются камерами фотовидеофиксации нарушений. Например, строго запрещено двигаться по левой полосе. Ее можно занимать только для обгона. Строго контролируется дистанция между автомобилями. Для этого на трассе нанесена специальная разметка. Также на автобанах установлены динамические знаки. Причем автобан сам принимает решение об ограничениях. Например, он может понизить скорость, если впереди произошла авария, или запретить обгон грузовикам, если их много скопилось. Это и есть интеллектуальная транспортная система.

Однако даже не все платные участки российских дорог оборудованы такой техникой. Поэтому новый ГОСТ попросту поставит запрет для повышения скорости на большинстве автомагистралей. Вряд ли собственники дорог захотят лишний раз тратиться на инфраструктуру, если дешевле просто снизить скорость.

Кстати, из-за большого количества ограничений скоростного режима среднесуточный пробег в России в два раза ниже, чем в Европе. Он не превышает 500 км.

110 вместо 90 – Авто – Коммерсантъ

На автодорогах России может измениться скоростной режим: в Госдуме предлагают разрешить разгоняться за городом до 100–110 км/ч. С такой инициативой выступил глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев, идею поддержали в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодоре). Мнения независимых экспертов разделились: одни считают, что такое решение давно назрело, другие уверены, что дорожная сеть в России к таким скоростям еще не готова.

Глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев во вторник заявил, что необходимо «рассмотреть вопрос» повышения максимальной разрешенной скорости. «Мы должны подготовить специалистов, которые бы с нами вместе подумали, как сделать так, чтобы максимальная скорость на дорогах была не 90 км/ч, а 100–110 км/ч, думаю, пора уже ее нам поставить,— сказал он.— Мы вместе с МВД должны над этим подумать, потому что скорость — это важно».

Правила дорожного движения устанавливают скоростной режим, который применяется по умолчанию: в жилых зонах — 20 км/ч, в городской черте — 60 км/ч, на загородной автодороге— 90 км/ч, для автомагистрали— 110 км/ч. Максимальная же разрешенная ПДД скорость — 130 км/ч — вводится на автомагистралях специальными знаками.

Как пояснил “Ъ” господин Москвичев, вносить изменения в ПДД и другие нормативные акты не потребуется: достаточно будет поставить новые знаки на трассах. По его словам, для обсуждения этого вопроса, возможно, в комитет по транспорту надо будет пригласить представителей Росавтодора и «Автодора». «Пусть объяснят, почему это нельзя сделать,— пояснил он “Ъ”.— Я считаю, что в качестве пилотного проезда можно взять, например, трассу из Москвы в Ростов (участок М4.— “Ъ”), там есть отбойник, освещение, и посмотреть на результаты». Еще один вариант — это введение скоростного режима в 110 км/ч только на крайней левой полосе и сохранение 90 км/ч на остальных полосах.

«Ограничение в 90 километров у нас еще с 70-х годов, когда дороги были совсем другие,— заявил “Ъ” Евгений Москвичев.— Ну зачем мы тогда в них деньги вкладываем, приводим их в нормативное состояние? Надо делать какой-то прорыв в этой области.

Сейчас людям приходится постоянно притормаживать, следить за скоростью, а так человек спокойно поедет 110-120 км/ч. На магистралях то вообще, думаю, можно вводит лимиты 130-150 км/ч».

Глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев

Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ

Дискуссии о максимальной скорости на автодорогах и улицах городов, напомним, ведутся уже много лет. В 2014 году МВД разработало законопроект, возвращающий штраф за превышение лимита более чем на 10 км/ч (сейчас безнаказанно можно превышать разрешенную скорость на 20 км/ч), но поправки, в итоге, не дошли до Госдумы. Столичные власти также давно выступают за ужесточение скоростного режима, но пока ничего и не изменилось: на МКАД и ТТК сохраняется принятый еще при Юрии Лужкове режим — 100 км/ч и 80 км/ч соответственно.

А вот власти Московской области в 2017 году установили на многих подмосковных трассах знаки ограничения 50 км/ч (вместо прежних 60 км/ч), перенастроив камеры. На федеральных же трассах, наоборот, с каждым годом все больше открывается участков, где разрешено разгоняться до 130 км/ч,— такое ограничение, в частности, действует на ряде участков М4 (в этом году планируется увеличить их за счет отрезков в Тульской и Ростовской областях), на обходе Вышнего Волочка.

Идею уже поддержали в Росавтодоре. По данным ведомства, из 50,1 тыс. км федеральных автодорог 15% составляют трассы первой категории (допустим режим 110–130 км/ч), 41% — второй категории, 33% — третьей категории, 9% — четвертой категории, 2% — пятой категории.

«Повышение максимальной разрешенной скорости автомобилей с 90 км/ч возможно, но при условии соблюдения требований по обеспечению безопасности движения»,— пояснили “Ъ” в пресс-службе госкомпании «Автодор», в управлении которой находится 2,8 тыс. магистралей.

Реакция МВД на предложение господина Москвичева пока не последовала.

«На трассах высшей технической категории скорость и так может быть повышена до 130 км/ч, на сети дорог «младших» категорий увеличивать ее бессмысленно,— считает глава Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин.— За рубежом сейчас идет тренд на ограничение скоростей. К примеру, в США раньше на многих фривейях разрешали ездить почти без ограничений, стояли знаки 100 миль в час. Сейчас — 85, 55».

«Обеспечение и повышение пропускной способности включает в себя не только запреты парковки и установки светофоров, но и меры, направленные на повышение интенсивности движения, скоростного лимита,— считает юрист, эксперт по безопасности дорожного движения Катерина Соловьева.

— И это должно быть сделано хотя бы для автодорог федерального, регионального значения. Там нужно будет также провести и мероприятия по обустройству». По ее словам, реализация идеи могла бы «стать важной вехой в развитии организации дорожного движения в стране».

Эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман называет инициативу «неосуществимой»: «ГИБДД будет против, потому что с учетом ненаказуемого превышения водители будут ездить 120–130 км/ч». Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что скорость должна быть ограничена в ПДД 90 км/ч по умолчанию для трасс без отбойника, 110 км/ч — для дорог с отбойником и не менее чем двумя полосами движения в одну сторону и 130 км/ч — при наличии еще и искусственного освещения.

Иван Буранов

Особенности правил дорожного движения в Австрии

Несмотря на существование международных правил дорожного движения, в Австрии имеются свои особенности вождения.

Для страны характерны идеальные дороги и высокая культура вождения: агрессивный стиль, как и излишнюю нерасторопность, следует оставить за пределами Австрии.

Узнайте больше об Австрии и ее дорогах, подписавшись на нашу рассылку.

Основные требования:

• Ближний свет. Включайте фары ночью и при плохом обзоре (в дождь, снег, туман и т. д.).


• Ремни безопасности. Должны пристегиваться и водитель, и пассажиры независимо от того, сидят они спереди или сзади.


• Перевозка детей. Дети до 12 лет должны ездить только на заднем сидении и в автокресле по возрасту. Для детей ростом более 150 см можно использовать штатные ремни при условии, что ремень проходит ниже шеи ребенка.


• Телефонные переговоры. Говорить по телефону можно только через гарнитуру hands-free.

При ДТП на австрийских дорогах вызов полиции обязателен только при наличии пострадавших.

Максимальная разрешенная скорость

	Для легковых автомобилей	Для легковых автомобилей с трейлерами массой до 750 кг	С трейлерами массой 750 кг – 3,5 т
В населенных пунктах	50 км/ч	50 км/ч	50 км/ч
Вне населенных пунктов	100 км/ч	100 км/ч	80 км/ч
На автобане	130 км/ч	100 км/ч	80 км/ч

На автобане можно ехать со скоростью не менее 60 км/ч

Нормы алкоголя в крови для водителей

Допустимый уровень – не более 0,49 промилле для опытных водителей и 0,1 промилле при стаже меньше двух лет.

Штрафы:

Уровень алкоголя в крови, промилле	Размер штрафа, €
0,5–0,79 %	От 300 до 3700, при повторном выдается направление к психологу (стоимость – около 300), третье нарушение в течение 2 лет после первого – лишение водительских прав.
0,8–1,19 %	От 800 до 3700 и лишение водительских прав на 1 месяц, повторно – на 3 месяца.
1,2–1,6 %	От 1200 до 4400, лишение прав на 4 месяца.
Выше 1,6 %	От 1600 до 5900, лишение прав на полгода.
Отказ от прохождения теста	От 1600 до 5900, лишение прав на полгода.

Штрафы

В Австрии нет общих установленных тарифов за нарушение ПДД, размер штрафов устанавливается в пределах федеративной земли. Отдельно регулируется оплата штрафов, если нарушения совершены за рубежом, где действует решение директивы ЕС 2015/413.

Австрийские полицейские имеют право взыскать штраф на месте, но при этом они обязаны выдать официальную квитанцию.

Если размер штрафа слишком велик и водитель не может оплатить его сразу, необходимо оставить задаток, а остальную часть доплатить в течение двух недель.

При взыскании штрафа через суд его размер может увеличиться примерно в 2 раза

Размеры штрафов за наиболее частые нарушения ПДД в Австрии:

Нарушение	Сумма штрафа, €
Непристегнутый ремень безопасности	35
Нарушение правил перевозки детей	35
Разговоры по мобильному телефону	50
Езда без ближнего света	21
Нарушение правил обгона	21–36

Размеры штрафов в Австрии за превышение скорости

В населенном пункте

Превышение, км/ч	Фиксация радаром, €	Фиксация полицейским, €
До 20	30–50	21
21–25	50–56	29
26–30	56–72	36
31–40	70–160	70
от 40	150–2180
от 60	Лишение водительского удостоверения на срок от 6 недель

Вне населенного пункта

Превышение, км/ч	Фиксация радаром, €	Фиксация полицейским, €
До 20	30–-50	21
21–25	50–70	29
26–30	56–90	36
31–40	140–160	70
41–50	150–300
от 50	150–2180
от 70	Лишение водительского удостоверения на срок от 6 недель

На автобане

Превышение, км/ч	Фиксация радаром, €	Фиксация полицейским, €
до 10	30	20
11–20	45	35
21–30	60	50
31–40	70–160	70
от 40	150–2180
от 60	Лишение прав от 6 недель

Погрешность – 3–7 км/ч, зависит от скорости (до 100 км/ч или выше) и типа радара. Решение о наказании выносится, исходя из конкретных обстоятельств ситуации.

Оборудование, которое должно быть в автомобиле

• Светоотражающий жилет (используется во всех случаях, когда водитель выходит на дорогу, даже в дневное время).


• Знак аварийной остановки.


• Аптечка.


• Зимняя резина – с 1.11 по 15.04, шипованная резина разрешена с 1.10 по 31.05.

Правила дорожного движения в Австрии, в целом, соответствуют европейским, но чтобы избежать возможных недоразумений на дорогах, следует заранее узнать о некоторых тонкостях. Мы постарались рассказать о том, что следует знать каждому, кто собирается ездить в австрии на автомобиле.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в статье, оставьте его в комментариях! Мы с радостью ответим на него! А если вдруг вы собираетесь передвигаться исключительно на общественном транспорте, рекомендуем прочитать нашу статью о нем.

С какой скоростью нужно ездить по городу?

20? 30? 50? 60? 80 или 100? У всех свои мысли на этот счет. Если же посмотреть на город, то вопросов становится только больше: почему-то на прямых как стрела проспектах с широкими полосами ставят ограничения в 40 км.ч., а на узких улочках разрешают ездить летать со скоростью 80 км.ч.

Кто же прав, и как нужно ездить?

На городских улицах скорость должна быть не выше 50 км.ч., а в жилой зоне не выше 30 км.ч. Скажем откровенно, за эти сведения мир заплатил в прямом смысле кровью — тысячи людей пострадали и лишились жизни в ходе рассвета эры автомобиля, когда весь мир полагал, что за этим транспортом будущее. То время характеризуется строительством развязок на улицах города, попыткой спрятать пешеходов под землю, отдав улицы новому скоростному виду транспорта. Ох эти прекрасные 60-70ые года прошлого века…

Однако попытка вытеснить людей с улиц не получилось — как ни как, а всю человеческую историю улицы строились и существовали именно для людей. С другой же стороны, спрятать людей полностью с улиц невозможно чисто экономически — строительство развязок и внеуличных переходов слишком дорогая игрушка, да и городская застройка не везде позволяет это сделать. Поэтому получилась странная ситуация, когда машинам разрешили ездить быстро, но они настойчиво продолжали сбивать людей. А люди, между тем, довольно ценный налогоплательщик ресурс любого города и государства. Кроме этого, безопасность дорожного движения страдала в целом — число аварий только росло — жертв становилось всё больше и среди водителей с пассажирами.

Статистика по смертности на дорогах в период эры массовой автомобилизации в США

Как известно, если есть проблема, то её пытаются решить, и наш вопрос тут не исключение. Как ни странно, виной такой ситуации стали не ямы на дорогах, не перебегающие люди и не ГосДеп — виной всему стала скорость. Учёные выяснили, что чем больше скорость, тем меньше времени у водителя среагировать, больше тормозной путь и острее стоит проблема туннельного виденья.

Кроме этого, цена скоростной дороги выходила уж слишком дорогой, ведь нужны были развязки и широкие дороги, которые занимают ценнейший городской ресурс — землю. Зачастую такое строительство не обходилось без сноса домов, что также далеко недешёвое занятие.

В то же время, замеры показали, что элементарное снижение скорости до 50 км.ч. не только в разы повышает шансы человека выжить, но и не критично влияет на временные задержи:

Данные в таблице без учёта светофоров.

Поэтому, примерно 30 лет назад был взят курс на переосмысление транспортного планирования, города перестали стараться делать улицы пригодными для скоростного движения автотранспорта. Сначала эта тенденция наметилась в Европе, а затем и на родине массового автомобиля — в США и Северной Америке в целом.

В настоящее же время практически во всех развитых странах законодательством установлен лимит скорости в 50 км/ч и 30 км/ч в городе, однако, города идут дальше, внедряя на большинстве улиц режим 30 км/ч в целях повышения безопасности и удобства жителей. Делается это рядом способов, но об этом мы поговорим в другой раз.

Один из районов Лондона, где все улицы кроме одной имеют разрешённую скорость в 30 км/ч (на фото скорость в милях).

Более того, жители районов даже гордятся тем, что они первыми ввели подобное ограничение.

Как же так?! А если мне нужно быстро попасть в другой конец города??!

Нужно понимать, что есть улицы, которые не предназначены для быстрой езды, но кроме них есть ещё и дороги — это скоростные внутригородские шоссе, или, как их называют, второй контур улично-дорожной сети города. Это есть то, о чём мечтают многие автомобилисты — дорога, созданная исключительно для личного транспорта, на нём нет пешеходов и нет общественного транспорта и полное разделение потоков. За счёт этих мер, получается соблюдать баланс между комфортной скоростной ездой на скоростях от 60 до 120 км/ч и безопасностью.

Строятся такие дороги либо рядом с жд дорогами, либо в пром.зонах, но никак не в жилых зонах, ибо это значительно снижает уровень жизни горожан и разрывает район на две части. Кроме этого, в жилых зонах элементарно не всегда есть место для такой дороги. Кроме этого, такие дороги, как правило, платные, что позволяет контролировать спрос-предложение, из-за чего на этих дорогах не бывает пробок.

Пункт взимания платы на ЗСД.

Фото

К сожалению, в России под данный термин попадает только строящийся в Санкт-Петербурге Западный скоростной диаметр. В Москве такой дорогой могло стать Четвёртое кольцо, но, как мы все знаем, не срослось.

Фото

Если же говорить про Москву, то практически все транспортные объекты построены с градостроительной и транспортной ошибками — нельзя из улицы сделать скоростную дорогу. Во-первых, как писалось выше, это делает улицу опасным местом для окружающих. Во-вторых, это разрывает городскую ткань, разрезая один район на два острова (подобно реке или жд дороге). В-третьих, городская среда вдоль таких дорог также страдает — люди элементарно не могут поговорить на улице, ибо не слышат друг друга, прибавьте сюда ещё количество огромное количество выхлопов и пыли.

Ну и самое значительное с точки зрения транспорта — улицы не справляются с потоком, ведь даже сделав один участок скоростным, вы не сделаете остальные улицы способными принять возросший поток транспорта. Кроме этого, не будет разгонных полос с других улиц и будут большие перепробеги, когда перпендикулярные улицы будут просто разорваны скоростной дорогой, как это случилось с Тверской, к примеру:

Повторюсь, именно по этим причинам было решено отказаться от скоростных дорог вместо городских улиц в пользу спокойного городского движения. Безопасность, рациональность и комфорт — три принципа городских улиц, которые полностью перечёркиваются разрешённой скоростью выше 50 км/ч.

В следующих частях перейдём от теории к практике, посмотрим, что сейчас не так с московскими улицами и дорогами, а также подумаем, как создать условия, где было бы комфортно и автомобилистам и всем остальным участникам движения.

Текст подготовлен Аркадием Гершманом специально для Probok.net

Камеры автофиксации Украина – погрешность, допустимая скорость

Камеры автофиксации вскоре снова заработают и украинские владельцы автомобилей начнут получать «письма счастья».

На первом этапе камеры будут работать только в столице и фиксировать только превышение скорости. При оформлении “письма счастья”, будут учитываться несколько факторов.

Читайте также: Где в Киеве установлены камеры автофиксации: карта и адреса

В Киеве движение транспортных средств разрешается со скоростью не больше 50 км/ч. Нарушением скоростного режима будет считаться – 50+20+3 км/ч = 73 км/ч (где 3 км/ч – это специально заложенная погрешность в работе прибора).

А в соответствии с решением КГГА с 1 апреля по 1 ноября на соответствующих автодорогах города Киева (например Проспект Бажана в сторону города Борисполь) – будет разрешено двигаться по отдельным полосам со скоростью 80 км/ч. То есть превышением скорости будет считаться 80+20+3 км/ч = 103 км/ч. Максимально допустимая погрешность приборов контроля не превышает ±3 км/ч.

Читайте также: как будут работать камеры автофиксации: видео

После фиксации проишествия Системой информация будет поступать в центр обработки данных автоматической фиксации нарушений Правил дорожного движения Департамента патрульной полиции, где будет рассматриваться уполномоченным полицейским, с учетом сведений полученных из соответствующих баз данных (реестров), необходимых для вынесения постановления о наложении административного взыскания за правонарушение в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированное в автоматическом режиме (далее – Постановление)

Административную ответственность за правонарушение в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированное в автоматическом режиме, несет ответственное лицо (по умолчанию – владелец транспортного средства):

• физическое лицо или руководитель юридического лица, за которым зарегистрировано транспортное средство
• надлежащий пользователь соответствующего транспортного средства, если соответствующие данные внесены в Единый государственный реестр транспортных средств
• если транспортное средство зарегистрировано за пределами территории Украины к административной ответственности привлекается лицо, которое ввезло такое транспортное средство на территорию Украины.

Напомним, как обжаловать штраф полиции, не выходя из дома.

Нидерланды вводят лимит скорости на автобанах 100 километров в час | Новости из Германии о Европе | DW

Нидерланды в борьбе с загрязняющими экологию оксидами азота ограничивают дневное движение на автобанах скоростью в 100 километров в час. Начиная с четверга, 12 марта, на автотрассах страны устанавливаются новые дорожные знаки, сообщило нидерландское ведомство по дорогам и водным путям. Новое ограничение скорости на автобанах вводится повсеместно с 16 марта.

Власти призвали автомобилистов внимательно следить за дорожными знаками. «Новый лимит скорости на дороге начинает действовать с момента установки соответствующего дорожного знака», — пояснили в ведомстве. Превышать 100 километров в час разрешается в вечерний и ночной период с 19 до 6 часов.

«Поскольку вечером и ночью разрешенная скорость выше дневной, на многих дорожных знаках установлено окно показателей времени», — отметили в ведомстве. Максимальная скорость на автобанах не должна превышать 130 километров в час. Новые ограничения скорости в Нидерландах вводятся в связи с тем, что эта страна значительно превышает допустимые в ЕС объемы выбросов оксидов азота.

Смотрите также:

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: «Autobahnkirche», «Autobahnkapelle» — «Церковь на автобане», «Часовня на автобане». Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век…

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. «Статус» Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

  Автор: Максим Нелюбин

С какой скоростью сейчас разрешено ездить по российским дорогам? | Вопрос-Ответ

На сегодняшний день, согласно Правилам дорожного движения, максимальная скорость, с которой легковые автомобили и грузовики массой не более 3,5 тонн могут ехать по автомагистралям, составляет 110 км/ч.

Предельная скорость на остальных дорогах – 90 км/ч.

Автомагистрали отличаются от остальных трасс тем, что являются многополосными, не имеют одноуровневых пересечений с другими дорогами и изначально предназначены для движения с высокой скоростью. На них запрещено движение пешеходов, животных, а также велосипедов, мопедов, тракторов и другого транспорта, скорость которого меньше 40 км/ч. В России автомагистралей не так уже много, к ним можно отнести отдельные участки федеральных трасс. Начало автомагистрали и её завершение обозначаются специальным знаком 5.1 и 5.2 соотвественно.

Грузовикам массой более 3,5 тонн на автомагистралях можно развивать скорость не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч. Такие же правила установлены для легковых авто с прицепом и всех автобусов, кроме междугородних и маломестных.

Максимальная скорость для междугородних и маломестных автобусов и мотоциклов на всех дорогах составляет 90 км/ч.

Для грузовиков, перевозящих в кузове людей, и для транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, разрешённая скорость – не более 60 км/ч.

Автомобили, которые буксируют другие транспортные средства, не могут ехать быстрее 50 км/ч.

В населённых пунктах всем нужно ехать со скоростью не больше 60 км/ч, а в жилых зонах и во дворах – не более 20 км/ч. При этом местные власти могут разрешить развивать более высокую скорость на определённых участках дорог, об этом всегда предупреждают соответствующие знаки.

Огромное количество ДТП происходит именно из-за того, что водители превышают скорость. При этом им нужно помнить о том, что нарушением является не только превышение скорости, но и слишком медленная скорость. Машина, которая слишком медленно едет, когда для этого нет объективных причин, мешает другим участникам дорожного движения.

 

Смотрите также:

Как быстро вы сможете путешествовать, пока он не убил вас?

Иллюстрация: Джим Кук (Gizmodo) Giz AsksGiz Asks В этой серии Gizmodo мы задаем вопросы обо всем и получаем ответы от множества экспертов.

Человеческое тело может многое выдержать, прежде чем сдаться и умереть: падение из окон второго этажа, годы лихорадочного употребления психоактивных веществ, нападения волков и т. Д. Мы довольно хорошо представляем, что не может вынести , но некоторые способам мгновенной смерти уделялось меньше внимания, чем другим, и скорость — одна из них.Мы все видели фотографии людей, движущихся на предельной скорости, но есть ли скорость, за которой эти взорванные назад щеки действительно отрываются от вашего лица?

На этой неделе в Giz Asks мы обратились к экспертам в области космических путешествий и физиологии, чтобы выяснить, с какой скоростью вы можете путешествовать, прежде чем это на самом деле вас убьет. Оказывается, технически это число не ограничено; все зависит от условий. Скорость может убить вас, но в одиночку она не справится.

---

Джеймс А. Павельчик

Доцент кафедры кинезиологии и физиологии Пенсильванского университета, который летал на борту космического челнока NASA STS-90 в качестве специалиста по полезной нагрузке

Я мог бы оказаться на возвращающемся космическом корабле, и я мог двигаться со скоростью, в 25 раз превышающей скорость звука.Ясно, что это меня не убьет — астронавты делают это регулярно в течение года. Но если бы я высунул голову в окно, у нас была бы совсем другая история.

Если мы перефразируем вопрос, то «какое максимальное динамическое давление может выдержать человеческое тело» — ну, у меня нет для вас быстрого числа, которое нужно было бы вычислить, но проблема заключается в том, что вы не можете просто превратить его в скорость, потому что это зависит от среды, через которую вы путешествуете, которая определяет динамическое давление.

Если вы находитесь в воздухе, это будет зависеть от того, на какой высоте вы находитесь; если вы находитесь в воде, скорость будет намного меньше, потому что динамическое давление будет больше при той же скорости, поскольку это более толстая и плотная среда.

И еще есть проблема ускорения, которая также является проблемой давления — силы, действующей на тело. Теперь вы имеете дело с тем, насколько быстро вы ускоряетесь. И прежде чем он убьет вас, это будет зависеть от того, каково ускорение и с какой скоростью вы его испытываете? Мы видели, как люди испытывали в течение очень короткого периода времени ускорение в 40 G, что в 40 раз превышает силу тяжести, — и они выжили.

Здесь стоит отметить удивительные эксперименты полковника Джона Стэппа над собой в 1960-х годах на ракетных санях. Он был не только военным следователем, ведшим этими экспериментами, но и испытуемым.

Они были разработаны для испытания технологии катапультных кресел в то время, когда США разрабатывали сверхзвуковые самолеты. Они хотели ответить на вопрос: какова безопасная скорость, с которой человек может выбросить из самолета? Это зависит от высоты, а также от того, насколько быстро мы разгоняемся от самолета.И действительно, мы действительно наблюдали человеческое выживание на уровне 40 G. Сказав это, если бы я поместил незащищенное человеческое существо в центрифугу и поместил бы их даже на 5 или 6 G, и если бы я затем непрерывно вращал их до такой степени, что они должны были бы потерять сознание, тогда продолжают вращать их, в конце концов они умрут. Если бы я взял человека и за один раз приостановил его действие силы тяжести, позволил бы ему висеть на привязи до тех пор, пока он не потеряет сознание, и продолжал бы оставлять его там — да, вы могли бы вызвать смерть таким образом, но это займет несколько минут или часов.

«Если бы я поместил незащищенное человеческое существо на центрифугу и поместил бы их даже на 5 или 6 G, и если бы я затем непрерывно вращал их до такой степени, чтобы они потеряли сознание, то продолжите чтобы повернуть их, они в конце концов умрут ».

Джон Линдер

Профессор физики и астрономии, Колледж Вустера

Убивает не скорость, а ускорение, и скорости относительны.

Пятьдесят лет назад астронавты Аполлона достигли почти 25 тысяч миль в час относительно Земли, когда падали с Луны.Но просто стоя на экваторе Земли, вы путешествуете со скоростью около тысячи миль в час относительно полюсов Земли из-за вращения Земли и 67 тысяч миль в час относительно Солнца из-за орбиты Земли и так далее.

Вы можете использовать черные дыры среднего размера, чтобы гравитационным способом довести пилотируемые космические корабли до скорости света, близкой к скорости света, но вам потребуется бесконечная энергия, чтобы разогнать массу до самой скорости света. Ограничение скорости в 670 миллионов миль в час является неизменным, и противоречие между относительными скоростями механики Ньютона и инвариантной световой скоростью электромагнетизма Максвелла, как известно, примиряется модификацией Эйнштейна механики, близкой к скорости света.

G / O Media может получить комиссию

«Убивает не скорость, а ускорение, а скорости относительны».

Джонатан Кларк

Доцент кафедры неврологии и космической медицины Медицинского колледжа Бейлора, который работал в НАСА с 1997 по 2005 год и был шестикратным хирургом экипажа космического челнока. — единица измерения времени, поэтому ограничения скорости действительно зависят от других факторов окружающей среды.

Проблема не столько в скорости, сколько в изменении скорости, то есть ускорении. Когда вы летите в космос, вам нужно набрать достаточную скорость, чтобы выйти из гравитационного поля Земли. Чтобы попасть на более низкую орбиту, астронавты должны разогнаться до 17 500 миль в час, и для этого им нужно изменить свою скорость. Они запускаются так, что переносят силу тяжести от передней части груди к задней части груди — это называется направлением G. Как правило, лучше всего переносить это движение спереди назад, поэтому космонавты запускаются на кушетке, сидя.

Другое ограничение скорости связано с атмосферой. Джон Пол Стапп, когда он бежал на санях, разогнался до 46, 47 G, и он, вероятно, шел со скоростью около 5 или 600 миль в час. Если вы посмотрите на его лицо, вы увидите, что оно сильно искажено, и что его руки были фактически скованы на коленях, чтобы они не мчались. Скорость, проходящая через атмосферу, вызывает то, что называется аэродинамическим цепом, и это может вас убить. Когда вы находитесь в открытом космосе, вы можете двигаться так быстро, как хотите, но вам нужна защита транспортного средства или скафандр, чтобы уберечь вас от воздействия космического вакуума.

Мы знаем, что люди летели на Луну со скоростью 25 000 миль в час — скорость сама по себе не проблема, это было в основном ускорение, которое им пришлось пережить, чтобы выбраться из атмосферы Земли.

Когда они набирают скорость и набирают скорость, ограничений для скорости нет. В конце концов мы отправим людей на Марс, и они будут развивать скорость 35 000 миль в час.

Две программы, в которых я участвовал, Red Bull Stratus и космическое погружение — цель заключалась в том, чтобы человек без транспортного средства нарушил скорость звука, и это было достигнуто благодаря тому, что он был в скафандре.Причина, по которой у них не было проблем с аэродинамическим цепом, заключалась в том, что на высоте более ста тысяч футов очень мало атмосферы.

Вы можете достичь очень высоких скоростей — по крайней мере, сверхзвуковых — пока вы защищены, или (если вы свободны падение из космоса) вы находитесь в атмосфере с плотностью, которая не вызовет развитие цепа.

У вас есть животрепещущий вопрос для Giz Asks? Напишите нам по адресу [email protected].

Как быстро может бегать человек?

Насколько быстро человек физически может бежать?

— Стив в Дэвисе, Калифорния.

На данный момент самый быстрый бег, который кто-либо пробежал, составляет около 27,5 миль в час, скорость, которую достиг (ненадолго) спринтер Усэйн Болт сразу после середины своего мирового рекорда на 100 метров в 2009 году.

Вероятно, это ограничение скорости. не навязано прочностью наших костей и сухожилий. Скорее, исследование 2010 года показало, что предел исходит от нашего двуногого шага, в частности, от того, насколько быстро мы можем переставить ноги, оставив при этом время для отталкивания от земли.

Питер Г.Вейанд, исследователь биомеханики и физиолог из Южного методистского университета и один из авторов исследования 2010 года, сказал, что наша скорость бега ограничена, потому что большую часть шага мы находимся в воздухе. В те краткие моменты, когда наши ноги касаются земли, нам приходится прилагать много усилий.

«Если мне нужно указать на один механический предел для двуногих бегунов из всей проделанной работы, это минимальный период контакта ступни с землей», — сказал он. «Очень быстрый человек, такой как Усэйн Болт, находится на земле примерно 42 или 43 процента от общего времени шага.Но для быстро бегающего четвероногого »- гепарда, лошади -« это две трети времени шага ».

В течение короткого периода контакта с землей наши ноги должны подталкивать нас вперед и подталкивать вверх, чтобы выдержать вес нашего тела. Это большая сила, которую нужно приложить за короткое время — и именно поэтому люди могут кататься быстрее, чем бегать, — сказал доктор Вейанд: «На коньках вы большую часть времени находитесь на земле, как четвероногие, вместо того, чтобы быть в воздухе.» Если держать коньки на земле дольше, это помогает поддерживать тело во время фазы скольжения, снимая часть нагрузки с толкающей ноги.

Я спросил доктора Вейанда, как он переделает людей, чтобы они бегали быстрее. Я выбрал четыре варианта: более длинные ноги, действительно широкие бедра, дополнительные ноги или дополнительные колени.

«Наверное, сложнее всего добавить колени», — сказал он. Дополнительные колени позволят вам вытянуть ноги, чтобы дольше оставаться в контакте с землей. Но если ваши ступни выходят слишком далеко из-под вашего тела, будет сложно создать достаточно рычагов, чтобы оттолкнуться от земли. «Если вы проектировали роботов или что-то еще, то я думаю, что это наименее вероятно», — сказал он.«Это и более широкие бедра».

Более длинные ноги могут помочь, сказал он; это одна из причин, по которой страусы бегают быстрее нас. Но лучшим вариантом было бы больше ног, чтобы мы могли держать одну или две из них большую часть времени на земле, как четвероногие.

«Ключевым моментом является обеспечение заземления большей части общего времени шага», — сказал д-р Вейанд. «Это действительно физический принцип, который имеет первостепенное значение, из всего, что мы делали — устройства, четвероногие, двуногие, протезы. Это происходит каждый раз.”

Итак, если вы хотите бежать очень быстро, вы можете попытаться убедить волшебника превратить вас в кентавра.

Конечно, люди вполне способны бегать на четырех конечностях без какой-либо магической помощи. В статье 2016 года Рюты Кинугасы и Ёсиюки Усами отмечается, что мировой рекорд Гиннеса для человека, бегущего на 100 метров на четвереньках, улучшился с 18,58 секунды в 2008 году (первый год, когда был установлен рекорд) до 15,71 секунды в 2015 году. Этот быстрый темп улучшения позволяет сделать одно из странных предсказаний, опубликованных в научной статье: что к 2048 году человек на четвереньках сможет двигаться быстрее, чем человек, бегущий прямо.

Смелый прогноз, мягко говоря.

Но если вы не можете найти волшебника, вы всегда можете попробовать бегать на четвереньках.

Как быстро вы можете ехать на велосипеде?

Вот и вы, мчитесь под гору, как будто от этого зависит ваша жизнь. Прижавшись к решетке, белые костяшки сжимают капли, вы смотрите на свой велосипедный компьютер и видите, как фигура щелкает на скорости 70 км / ч. О да, ты действительно летаешь. Но прежде чем вы сможете набрать больше скорости, дорожный знак сигнализирует о перекрестке впереди, и вы нажимаете на тормоза, чтобы безопасно остановиться.

Но что, если этого перекрестка не было? Что, если бы на дороге не было препятствий, поворотов или собак, а склон был бы настолько длинным, гладким и крутым, насколько вы могли бы пожелать?

Как быстро ты мог бы тогда ехать? Давайте начнем отвечать на этот вопрос с того, что вас сдерживает.

Жизнь — перетащите

«Это будет предельная скорость», — объясняет Роб Китчинг, основатель онлайн-компании Cycling Power Lab по аэродинамике.«С точки зрения велоспорта, это точка, в которой объединенные тормозные силы аэродинамического сопротивления и сопротивления качению равны силам, создаваемым силой тяжести и выходной мощности».

Степень воздействия силы тяжести зависит от крутизны уклона. «Если установить бесконечный уклон — другими словами, стену — не будет никакой нагрузки на шины или конструкцию велосипеда», — говорит Ингмар Юнгникель, инженер по исследованиям и разработкам Specialized.

«Фактически, это избавило бы вас от необходимости заниматься парашютным спортом.’

Или, более технически, «скоростные прыжки с парашютом», где целью является достижение и поддержание максимально возможной предельной скорости. Бросьте человека из самолета брюхом вниз, и он разгонится до 200 км / ч; идите вперед, и мы говорим о 250–300 км / ч; голова впереди и специальная обтекаемая одежда позволяет развивать скорость до 450 км / ч.

«Но это не велосипед, так что давайте проигнорируем это и выберем настоящую дорогу», — продолжает Юнгникель. Сканируя улицы мира, Болдуин-стрит в Данидине, Новая Зеландия, имеет сомнительную честь быть самой крутой дорогой на планете с углом наклона 35–38 °, в зависимости от того, кому вы верите.

«На уклоне этой дороги, но с удлинением до 350 м, при спокойных условиях и выходной мощности 400 Вт водитель на дороге может достичь 144 км / ч», — говорит Юнгникель.

Это некоторая скорость, но все же почти на 80 км / ч ниже мирового рекорда скорости на скоростном спуске, установленного в прошлом году французом Эриком Бароне, когда он разогнался до 223,3 км / ч на заснеженной скоростной трассе Шабриер во Французских Альпах в 2015 году.

Так, может быть, для уменьшения сопротивления качению на склоне должна быть обледенелая платформа? По мнению Юнгникеля, это не обязательно. «На этих скоростях сопротивление воздуха составляет около 99,5%».

Для сравнения, при езде со скоростью 12 км / ч примерно 50%. Сопротивление воздуха увеличивается по мере того, как вы едете, поэтому какие методы должен использовать наш воображаемый велосипедист, чтобы достичь максимальной скорости и преодолеть сопротивление воздуха?

Держи это аэро

«Очевидно, что позиция важна», — говорит Юнгникель. «Итак, я провел расчеты с райдером, оптимизированным для гонок на время, и, используя нашу удлиненную аналогию на Болдуин-стрит, гонщик мощностью 400 Вт мог разогнаться до 200 миль в час [322 км / ч].’

Когда Юнгникель говорит об оптимизации, он имеет в виду полное аэродинамическое меню. Это означает, что шлем в форме слезы и положение, при котором хвост шлема естественным образом перетекает в гладкую обтекаемую спинку.

Облегающий комбинезон также необходим для уменьшения сопротивления воздуха.

«На самом деле, это жизненно важно», — говорит Роб Льюис из компании TotalSim, специалист по вычислительной гидродинамике. «Тип материала, расположение швов и обработка поверхности имеют огромное значение.Можно сказать, что разница в сопротивлении хорошего и плохого костюма составляет 12-15% ».

Льюис также предполагает, что максимально подтянуть носки аэродинамически эффективнее, чем ботильоны, в то время как узкая рукоятка этих удлинителей аэробар немного снизит сопротивление.

Вам также нужны трубки каплевидной формы, потому что, как указано выше, они помогают снизить коэффициент аэродинамического сопротивления (CdA). Это покрывает скользкость и размер объекта, а также его фронтальную поверхность.

Physics утверждает, что объект с нулевым коэффициентом сопротивления на самом деле не может существовать на Земле — все имеет некоторую форму сопротивления, но числа могут быть очень низкими.

Руль в форме капли на топовом велосипеде, например, может регистрировать цифру 0,005. Довольно аэро.

CdA образцов элиты, использующих грифы аэродинамической формы, может оказаться на отметке 0,18–0,25, по сравнению с 0,25–0,30 у хорошего спортсмена-любителя.

Эта цифра становится еще более важной при согласовании с выходной мощностью. Когда немецкий профи Тони Мартин выиграл чемпионат мира 2011 года по гонкам на время в Копенгагене, его выходная мощность и аэродинамическое сопротивление (выраженное в ваттах / м ² CdA) были рассчитаны как 2089.

Это по сравнению с 1943 у Брэдли Уиггинса, занявшего второе место, и 1725 у Якоба Фульсанга, занявшего 10-е место.

«Все гонщики могут работать над улучшением этого показателя», — говорит Китчинг. «Но также чрезвычайно важна для максимальной скорости плотность воздуха, которую явно трудно контролировать».

Готовимся к воздуху

На уровне моря и при температуре 15 ° C плотность воздуха составляет около 1,225 кг / м ³ . Однако такие факторы, как температура, барометрическое давление, влажность и высота, влияют на плотность воздуха, причем плотность уменьшается по мере того, как вы находитесь выше.

«Вот почему такие гонщики, как Сэм Уиттингем, стремятся побить рекорды наземной скорости с помощью человека», — добавляет Льюис.

И почему Феликс Баумгартнер парил в воздухе стратосферы во время прыжка с парашютом на 1342 км / ч в 2012 году.

Канадский Уиттингем разогнался до невероятных 132,5 км / ч на ровной местности, хотя это все еще ниже мирового рекорда скорости, установленного человеком, установленным Тоддом Райхартом в сентябре прошлого года.

Райхарт оставил остальных на своем пути, разогнав максимальную скорость до 137 единиц.9 км / ч. Мы говорим «остальное», потому что Райхарт зарегистрировал эту скорость на World Human Powered Speed ​​Challenge на State Route 305 недалеко от Battle Mountain, штат Невада.

Это был 16-й год подряд, когда соревнования проводились в Неваде, и это было связано с двумя ключевыми факторами: это 1408 м над уровнем моря, поэтому плотность воздуха низкая, и трасса обеспечивает зону ускорения 8 км, ведущую к 200-метровой ловушке.

Оба способствовали максимальной скорости Райхарта, как и его автомобиль — лежачий байк с обтекателями.«Я провел дальнейшие расчеты на Болдуин-стрит, — говорит Юнгникель, — и с полностью обтекаемым байком конечная скорость будет 369 миль в час [594 км / час]».

Было бы еще больше, если бы вы могли что-то сделать с шинами, поскольку Юнгникель заявлял, что торчащие шины создают большее сопротивление, чем все судно.

«Кроме того, при экстремальной выходной мощности вы в конечном итоге столкнетесь с максимальным сцеплением, которое могут обеспечить шины, что является функцией прижимной силы», — говорит он.

«Затем вы попадаете в ловушку-22. Вы можете добавить спойлеры для увеличения прижимной силы, которые увеличивают сопротивление, что снова потребует большей мощности (и так далее). Помимо этого, я не верю, что какие-либо структурные проблемы могут быть решающим фактором, поскольку вы могли бы просто сделать велосипед более прочным из большего количества материалов ».

Вот и все. Чтобы достичь максимальной скорости почти 600 км / ч, поручите Грэму Обри построить для вас аэробайк Beastie, отправляйтесь в Новую Зеландию, попросите муниципалитет Данидина расширить Болдуин-стрит примерно до 10 км в длину и произвести выходную мощность, подобную Тони Мартину.Простой…

Всегда соблюдайте ограничения скорости. Велосипедист не несет ответственности за чью-либо поездку или ее последствия

BBC — Земля — ​​Настоящие причины, по которым ничто не может двигаться быстрее света

Это был сентябрь 2011 года, и физик Антонио Эредитато только что потряс мир.

Объявление, которое он сделал, обещало перевернуть наше понимание Вселенной. Если данные, собранные 160 учеными, работающими над проектом OPERA, были правильными, то наблюдалось немыслимое.

Частицы — в данном случае нейтрино — перемещались быстрее света.

На этот раз ученые ошиблись.

Согласно теории относительности Эйнштейна, этого не могло быть. И последствия для демонстрации того, что это произошло, были огромны. Возможно, придется пересмотреть многие аспекты физики.

Хотя Эредитато сказал, что он и его команда «очень уверены» в своем результате, они не утверждали, что знали, что он был полностью точным.Фактически, они просили других ученых помочь им понять, что произошло.

В итоге результат ОПЕРЫ оказался неверным. Проблема с синхронизацией была вызвана плохо подключенным кабелем, который должен был передавать точные сигналы со спутников GPS.

Произошла непредвиденная задержка сигнала. Как следствие, измерения того, сколько времени нейтрино потребовалось, чтобы пройти заданное расстояние, были отклонены примерно на 73 наносекунды, что создавало впечатление, что они пролетели быстрее, чем мог бы сделать свет.

Несмотря на месяцы тщательных проверок перед экспериментом и обильную перепроверку данных после этого, на этот раз ученые ошиблись. Эредитато подал в отставку, хотя многие отмечали, что подобные ошибки постоянно происходят в чрезвычайно сложном оборудовании ускорителей элементарных частиц.

Почему было так важно предположить — даже в качестве возможности — что что-то движется быстрее света? И действительно ли мы уверены, что ничего не может?

Давайте сначала рассмотрим второй из этих вопросов.Скорость света в вакууме составляет 299 792,458 км в секунду — это всего лишь круглая цифра в 300 000 км / с. Это довольно круто. Солнце находится на расстоянии 150 миллионов километров от Земли, и свету требуется всего восемь минут и 20 секунд, чтобы пройти так далеко.

Ему нужно было использовать все большее количество дополнительной энергии, чтобы уменьшить разницу в скорости

Может ли какое-нибудь из наших творений соревноваться в гонке со светом? Космический зонд New Horizons, один из самых быстрых из когда-либо построенных искусственно созданных объектов, прошел мимо Плутона и Харона в июле 2015 года.Он достиг скорости относительно Земли чуть более 16 км / с, что значительно ниже 300 000 км / с.

Однако мы заставили крошечные частицы двигаться намного быстрее, чем это. В начале 1960-х Уильям Бертоцци из Массачусетского технологического института экспериментировал с ускорением электронов со все большими и большими скоростями.

Поскольку электроны имеют отрицательный заряд, их можно толкать — или, скорее, отталкивать — путем приложения того же отрицательного заряда к материалу. Чем больше энергии приложено, тем быстрее будут ускоряться электроны.

Вы можете представить, что вам просто нужно увеличить прилагаемую энергию, чтобы достичь требуемой скорости 300 000 км / с, но оказывается, что электроны просто не могут двигаться с такой скоростью. Эксперименты Бертоцци показали, что использование большего количества энергии не просто вызывает прямо пропорциональное увеличение скорости электронов.

По мере того, как объекты перемещаются все быстрее и быстрее, они становятся все тяжелее и тяжелее

Вместо этого ему нужно было использовать все большее количество дополнительной энергии, чтобы все меньше зависело от скорости движения электронов.Они приближались к скорости света, но так и не достигли ее.

Представьте, что вы путешествуете по направлению к двери в серии движений, в каждом из которых вы проходите ровно половину расстояния между вашим текущим положением и дверью. Строго говоря, вы никогда не доберетесь до двери, потому что после каждого вашего движения вам все равно остается пройти некоторое расстояние. Именно с такими проблемами столкнулся Бертоцци со своими электронами.

Но свет состоит из частиц, называемых фотонами.Почему эти частицы могут двигаться со скоростью света, а частицы вроде электронов — нет?

«По мере того, как объекты движутся все быстрее и быстрее, они становятся все тяжелее и тяжелее — чем тяжелее они становятся, тем труднее добиться ускорения, поэтому вы никогда не достигнете скорости света», — говорит Роджер Рассул, физик из Университета Мельбурн, Австралия.

«На самом деле фотон не имеет массы», — говорит он. «Если бы у него была масса, он не мог бы двигаться со скоростью света».

По большей части справедливо будет сказать, что свет распространяется со скоростью 300 000 км / с

Фотоны — нечто особенное.Мало того, что у них нет массы, что дает им свободу действий, когда дело доходит до того, что они носятся в вакууме, например в космосе, им не нужно ускоряться. Естественная энергия, которой они обладают, путешествуя волнами, означает, что в момент их создания они уже набирают максимальную скорость.

На самом деле, в некотором смысле имеет смысл думать о свете как о энергии, а не как о потоке частиц, хотя на самом деле это — немного сбивает с толку — и то, и другое.

Тем не менее, иногда кажется, что свет движется медленнее, чем мы могли ожидать.Хотя интернет-специалисты любят говорить о коммуникациях, перемещающихся со «скоростью света» через оптические волокна, на самом деле свет проходит через стекло этих волокон примерно на 40% медленнее, чем через вакуум.

На самом деле фотоны все еще движутся со скоростью 300 000 км / с, но они сталкиваются с своего рода интерференцией, вызванной другими фотонами, высвобождаемыми из атомов стекла, когда основная световая волна проходит мимо. Это непростая идея, но ее стоит отметить.

Точно так же в специальных экспериментах с отдельными фотонами удалось замедлить их, изменив их форму.

Тем не менее, по большей части справедливо будет сказать, что свет распространяется со скоростью 300 000 км / с. Мы действительно не наблюдали и не создавали ничего, что могло бы происходить так быстро или даже быстрее. Есть несколько особых случаев, упомянутых ниже, но прежде давайте займемся другим вопросом. Почему так важно, чтобы это правило скорости света было таким строгим?

Несмотря на то, что расстояние увеличилось, теории Эйнштейна настаивают на том, что свет все еще движется с той же скоростью

Ответ, как это часто бывает в физике, лежит на человеке по имени Альберт Эйнштейн.Его специальная теория относительности исследует многие последствия этих универсальных ограничений скорости.

Одним из важных элементов теории является представление о том, что скорость света постоянна. Независимо от того, где вы находитесь и с какой скоростью вы путешествуете, свет всегда движется с одной и той же скоростью.

Но это создает некоторые концептуальные проблемы.

Представьте себе сияющий свет от факела до зеркала на потолке неподвижного космического корабля. Свет будет светить вверх, отражаться от зеркала и падать вниз, ударяясь о пол космического корабля.Допустим, пройденное расстояние составляет 10 метров.

А теперь представим, что космический корабль начинает двигаться с невероятной скоростью, многие тысячи километров в секунду.

Люди, путешествующие в быстро движущихся транспортных средствах, перемещаются во времени медленнее

Когда вы снова включите фонарик, кажется, что свет будет вести себя так же, как и раньше: он будет светить вверх, удариться в зеркало и отскочить назад, чтобы удариться об пол . Но для этого свет должен двигаться по диагонали, а не только по вертикали.Ведь зеркало теперь быстро движется вместе с космическим кораблем.

Следовательно, расстояние, которое проходит свет, увеличивается. Представим, что он увеличился в целом на 5 метров. Итого 15 метров вместо 10.

И все же, хотя расстояние увеличилось, теории Эйнштейна настаивают на том, что свет все еще движется с той же скоростью. Поскольку скорость — это расстояние, разделенное на время, для того, чтобы скорость была такой же, но расстояние увеличилось, время также должно увеличиться.

Да, должно быть, само время растянулось.Звучит странно, но это доказано экспериментально.

Это явление известно как замедление времени. Это означает, что для людей, путешествующих в быстро движущихся транспортных средствах, время движется медленнее, чем для тех, кто находится на месте.

Например, время идет на 0,007 секунды медленнее для астронавтов на Международной космической станции, которая движется со скоростью 7,66 км / с относительно Земли, по сравнению с людьми на планете.

Мюоны генерируются с такой большой энергией, что движутся со скоростями, очень близкими к скорости света

Все становится интересно для частиц, таких как упомянутые выше электроны, которые могут двигаться со скоростью, близкой к скорости света.Для этих частиц степень замедления времени может быть большой.

Стивен Колтхаммер, физик-экспериментатор из Оксфордского университета в Великобритании, приводит пример с частицами, называемыми мюонами.

Мюоны нестабильны: они быстро распадаются на более простые частицы. Фактически, настолько быстро, что большинство мюонов, покидающих Солнце, должно было распасться к тому времени, когда они достигли Земли. Но на самом деле мюоны прибывают на Землю с Солнца в большом количестве. Это было то, что ученым долгое время было трудно понять.

«Ответ на эту загадку состоит в том, что мюоны генерируются с такой большой энергией, что движутся со скоростями, очень близкими к скорости света», — говорит Колтхаммер. «Так что их чувство времени, если хотите, их внутренние часы на самом деле идут медленно».

Мюоны «сохранялись живыми» дольше, чем ожидалось, относительно нас, благодаря реальному, естественному искривлению времени.

Когда объекты перемещаются быстро относительно других объектов, их длина также сокращается. Эти последствия, замедление времени и сокращение длины, являются примерами того, как пространство-время изменяется в зависимости от движения вещей, таких как вы, я или космический корабль, которые имеют массу.

Во Вселенной есть галактики, удаляющиеся друг от друга со скоростью, превышающей скорость света.

Важно отметить, что, как сказал Эйнштейн, на свет не действует такое же влияние, потому что он не имеет массы. Вот почему так важно, чтобы все эти принципы шли рука об руку. Если бы вещи могли двигаться быстрее света, они бы не подчинялись этим фундаментальным законам, которые описывают, как устроена Вселенная.

Это резюмирует основные принципы. На этом этапе мы можем рассмотреть несколько исключений и предостережений.

Во-первых, хотя когда-либо не наблюдалось путешествий со скоростью, превышающей скорость света, это не означает, что теоретически невозможно нарушить это ограничение скорости в особых обстоятельствах.

Возьмем, к примеру, расширение самой Вселенной. Во Вселенной есть галактики, удаляющиеся друг от друга со скоростью, превышающей скорость света.

Есть еще один возможный способ, которым технически возможно движение со скоростью, превышающей скорость света.

Другая интересная ситуация касается частиц, которые, кажется, проявляют одни и те же свойства в одно и то же время, независимо от того, как далеко они друг от друга.

Это называется «квантовая запутанность». По сути, фотон будет переключаться назад и вперед между двумя возможными состояниями случайным образом, но эти перевороты будут точно отражать переворот другого фотона в другом месте, если они запутаны.

Таким образом, два ученых, изучающие свой фотон, получат одинаковые результаты в одно и то же время, быстрее скорости света.

Однако в обоих этих примерах важно отметить, что никакая информация не распространяется между двумя объектами быстрее скорости света.Мы можем рассчитать расширение Вселенной, но мы не можем наблюдать в ней объекты со скоростью быстрее света: они исчезли из поля зрения.

Что касается двух ученых с их фотонами, хотя они могли достичь одного и того же результата одновременно, они не могли подтвердить этот факт друг с другом быстрее, чем свет может перемещаться между ними.

«Это избавляет нас от любых проблем, потому что, если вы можете посылать сигналы быстрее света, вы можете создавать причудливые парадоксы, при которых информация может каким-то образом перемещаться назад во времени», — говорит Колтхаммер.

Что, если бы вместо этого вы активно исказили пространство-время контролируемым образом?

Существует еще один возможный способ, которым технически возможно путешествие со скоростью, превышающей скорость света: разломы в самом пространстве-времени, которые позволяют путешественнику избежать правил обычного путешествия.

Джеральд Кливер из Университета Бэйлора в Техасе рассмотрел возможность того, что однажды мы сможем построить космический корабль со скоростью быстрее скорости света. Один из способов сделать это — пройти через червоточину.Это петли в пространстве-времени, полностью согласующиеся с теориями Эйнштейна, которые могут позволить астронавту перепрыгивать из одной части Вселенной в другую через аномалию в пространстве-времени, своего рода космический ярлык.

Объект, движущийся через червоточину, не превысил бы скорость света, но теоретически он мог бы достичь определенного места назначения быстрее, чем свет, если бы он выбрал «нормальный» маршрут.

Но червоточины могут быть недоступны для космических путешествий. Что, если вместо этого вы активно искажаете пространство-время контролируемым образом, чтобы путешествовать со скоростью более 300 000 км / с относительно кого-то другого?

Кливер исследовал идею, известную как «двигатель Алькубьерре», предложенную физиком-теоретиком Мигелем Алькубьерре в 1994 году.По сути, он описывает ситуацию, в которой пространство-время сдавливается перед космическим кораблем, тянет его вперед, в то время как пространство-время позади корабля расширяется, создавая толкающий эффект.

«Но тогда, — говорит Кливер, — есть вопросы, как это сделать и сколько энергии на это потребуется».

Путешествие быстрее скорости света пока остается фантазией

В 2008 году он и аспирант Ричард Обоуси рассчитали некоторые из задействованных энергий.

«Мы выяснили, что если предположить, что размер корабля составляет примерно 10 м x 10 м x 10 м — вы говорите 1000 кубических метров — то количество энергии, которое потребуется для запуска процесса, должно быть порядка вся масса Юпитера.«

После этого необходимо было бы продолжать подавать энергию постоянно, чтобы гарантировать, что процесс не сработает. Никто не знает, как это вообще возможно, или как будет выглядеть технология для этого.

» Я не хочу, чтобы меня неверно цитировали спустя столетия из-за того, что я предсказывал, что этого никогда не произойдет, — говорит Кливер, — но сейчас я не вижу решений ».

Таким образом, путешествие со скоростью быстрее света остается фантазией для на данный момент

Но, хотя это может показаться разочаровывающим, свет — это совсем не то.Фактически, большую часть этой статьи мы думали в терминах видимого света. Но на самом деле свет — это гораздо больше.

Все, от радиоволн до микроволн до видимого света, ультрафиолетового излучения, рентгеновских лучей и гамма-лучей, испускаемых распадающимися атомами, — все эти фантастические лучи сделаны из одного вещества: фотонов.

Разница в энергии, а значит, и в длине волны. Вместе эти лучи составляют электромагнитный спектр. Например, тот факт, что радиоволны движутся со скоростью света, чрезвычайно полезен для связи.

Пространство-время податливо, и это позволяет каждому испытать одни и те же законы физики

В своем исследовании Колтхаммер создает схему, которая использует фотоны для передачи сигналов от одной части схемы к другой, поэтому он хорошо расположен чтобы прокомментировать пользу потрясающей скорости света.

«Идея о том, что мы, например, построили инфраструктуру Интернета, а даже до этого, радио, основанного на свете, безусловно, связана с легкостью, с которой мы можем его передавать», — отмечает он.

Он добавляет, что свет действует как коммуникационная сила для Вселенной. Когда электроны в мачте мобильного телефона колеблются, фотоны вылетают и заставляют другие электроны в вашем мобильном телефоне также колебаться. Именно этот процесс позволяет вам звонить по телефону.

Колебание электронов на Солнце также испускает фотоны — с фантастической скоростью — которые, конечно же, производят свет, питающий жизнь на Земле.

Свет — это вещание Вселенной. Эта скорость — 299 792,458 км / с — остается неизменной.Между тем, пространство-время податливо, и это позволяет каждому испытать одни и те же законы физики, независимо от их положения или движения.

Кто вообще захочет путешествовать быстрее света? Шоу, которое он ставит, слишком хорошее, чтобы его пропустить.

Скорость ховерборда: как быстро они едут?

Ховерборды

— это последнее повальное увлечение, от которого никто не может насытиться. Даже знаменитости не могут не поделиться своей любовью к этому высокотехнологичному изобретению. Их часто называют электрическими скутерами и велосипедами как альтернативными видами транспорта и мобильности, которые сегодня становятся все более популярными.Ховерборды популярны не только из-за удобства, но и из-за их скорости. Насколько быстро могут летать гироскутеры по сравнению со скутерами?

Разные модели могут развивать разную скорость, поэтому так важно тщательно изучить перед покупкой ховерборда. Hovertrax DLX 2.0, в частности, может развивать максимальную скорость 9 миль в час, а Hovertrax 2.0 и Hovertrax 1.5 не сильно отстают от них на скорости 8 и 6 миль в час соответственно. Это соответствует скорости большинства электросамокатов и как минимум вдвое превышает скорость самоката, которая в среднем составляет около 3 миль в час, в зависимости от гонщика. Существуют и другие ховерборды, которые могут развивать скорость, превышающую эти пределы, но иногда безопасность этих продуктов вызывает сомнения.

Хотя для моделей Hovertrax указаны рабочие скорости, то, насколько быстро гонщик должен ехать, зависит от его возраста, уровня навыков и комфорта на ховерборде. Младший гонщик, который только начинает стартовать, вряд ли захочет разгоняться до максимальной скорости. А опытный гонщик на более высоких уровнях будет чувствовать себя беззаботно. Все зависит от человека и того, чего он хочет от своего опыта на ховерборде.Для каждого ховерборда есть режим тренировки по умолчанию, который позволяет гонщикам работать на более высоких скоростях. Переключайтесь между этим и обычным режимами всякий раз, когда появляется новый гонщик или вы хотите ехать с меньшей скоростью.

Однако, независимо от возраста или уровня навыков, азарт от быстрой езды — вот почему многим в первую очередь нравится кататься на ховербордах. Это ощущение не похоже ни на что другое, потому что это единственный в своем роде опыт, который невозможно испытать, катаясь на велосипеде. Но, может быть, вопрос не в том, насколько быстро летают ховерборды? Может быть, ты справишься со скоростью?

Какие факторы влияют на скорость ховерборда?

Существует несколько факторов, влияющих на скорость ховерборда, например, вес водителя, состояние дороги и уровень заряда аккумулятора.Ховерборды имеют рекомендуемый предел веса для правильной работы. Например, диапазон ограничения веса Hovertrax составляет от 176 фунтов. — 225 фунтов. Максимальный вес всадника — ориентировочный на человека. Никогда не должно быть больше одного райдера на ховерборде одновременно. Это слишком рискованно и может привести к повреждению системы. Более тяжелый вес гонщика может привести к несколько более медленной поездке, чем когда на борту находится кто-то легче. Все, что на колесах перегружено, должно потреблять больше энергии, чтобы двигаться быстрее. Слишком большой вес также может повлиять на заряд аккумулятора.

Состояние дороги — еще один фактор, влияющий на скорость. Очевидно, что спуск с горы влияет на то, насколько быстро вы будете двигаться, и можете перенести свой вес до такой степени, что вы потеряете равновесие. Рекомендуется придерживаться плоских сухих поверхностей, чтобы поддерживать оптимальную скорость ховерборда и снизить риск травм. Если вы столкнулись с неровной поверхностью или каменистой дорогой, снизьте скорость, если не можете их избежать. Неровная, неровная поверхность подвергает вас повышенному риску и может привести к повреждению ходовой части ховерборда.

Кроме того, как бы соблазнительно это ни было, не разбрызгивайтесь по лужам или грязи. Ховерборд мощный, но как электрическая единица, он не идеален для перетаскивания в таких условиях. Это обязательно замедлит скорость. Любые препятствия могут замедлить гонщика или повлиять на функциональность гироскутера. Если ховерборд погрузится в воду, это может привести к повреждению электропитания и привода.

Наконец, от заряда аккумулятора зависит, насколько быстро вы сможете ехать.Все модели Hovertrax имеют время автономной работы ховерборда не менее 45 минут (до часа для моделей 2.0 и DLX 2.0). У вас будет довольно много времени в пути, прежде чем вам придется заряжаться для следующей поездки. Регулярно проверяйте шнур и вилку на наличие повреждений, чтобы убедиться, что они не повреждены. Низкий заряд батареи приведет к снижению скорости. Будьте осторожны при зарядке аккумулятора после каждой поездки.

Начальное время зарядки — шесть часов перед первой поездкой. Максимальное рекомендуемое время для зарядки аккумулятора — 24 часа.Не забывайте отключать зарядное устройство, когда оно не используется, и выключать гироскутер, когда не катаетесь. В противном случае аккумулятор может перестать держать заряд, если оставить его включенным в течение длительного периода времени (даже если вы не катаетесь). Вес гонщика, дорожные условия, постоянные остановки и старты — все это влияет на скорость, а также на время автономной работы. Учитывайте все эти факторы, когда думаете о том, как быстро вы хотите двигаться.

Как быстро мне идти?

Краткий ответ на вопрос, насколько быстро вам следует двигаться: настолько быстро, насколько вам удобно.Все зависит от того, как долго вы катаетесь на своем ховерборде, где вы на нем катаетесь и насколько быстро подходит для ситуации. Например, если вы опытный гонщик на открытом воздухе и мало что вас отвлекает, максимальная скорость на ховерборде может быть приемлемой. С другой стороны, если вы привыкаете к балансировке, скорость, вероятно, будет ниже в списке приоритетов. Не существует рекомендованной скорости для каждого возраста или для каждой области, но вам и вашим партнерам решать, с какой скоростью вы должны ехать.

Поощряйте детей стартовать с меньшей скоростью, чтобы они могли по-настоящему почувствовать ховерборд и понять, как он работает. Хотя 6 миль в час могут показаться не слишком быстрыми по сравнению с поездкой в ​​машине, это вызывает острые ощущения, когда просто стоишь на собственных ногах. Такая мощность требует контроля, к которому нужно привыкнуть, особенно когда нет руля или тормозов, на которые можно положиться. Вполне допустимо легко погрузиться в ховерборд, понемногу замедляя увеличение скорости.

Следует отметить еще кое-что, что за короткие промежутки времени Hovertrax способен превышать нормальную рабочую скорость, которая предназначена для того, чтобы колеса реагировали и «повторно балансировали» устройство, выравнивая себя. Не пытайтесь заставить его постоянно работать на этих чрезмерных скоростях, потому что управление будет более трудным, а травмы более вероятными. Чтобы идти быстрее, нажмите на платформы для ног под большим углом и уменьшите угол, чтобы замедлиться. Может показаться, что наклон вперед заставит вас двигаться быстрее, но только направление ног заставляет его ускоряться или замедляться.Смещение веса — это не стабильность. Из-за чрезмерного наклона вы можете потерять равновесие и вообще потерять контроль над ховербордом.

Наконец, рассматривая скорость ховерборда, соблюдайте правила дорожного движения, а также все юридические и государственные правила. Хотя вы не едете так быстро, как автомобили, велосипеды или электросамокаты, вам все равно необходимо соблюдать правила дорожного движения и общую вежливость на дороге. Кричите, если вы идете прямо за кем-то или проезжаете слева. В каждом городе есть свои правила, где можно кататься на ховербордах, и вы должны их соблюдать.Оживленный променад, возможно, не лучшее место для круиза с максимальной скоростью; тогда как пустой парк может быть идеальным местом. Прежде чем стать гонщиком, руководствуйтесь здравым смыслом. Это безопаснее и приятнее для всех.

Безопасность влияет на скорость

Высокая скорость впечатляет, как и многие другие функции ховерборда, такие как непрерывная поездка благодаря длительному времени автономной работы.

На рынке могут быть ховерборды, которые развивают скорость более 9 миль в час, но они не всегда самые безопасные и качественные.Razor владеет патентом на оригинальный ховерборд и является первым американским брендом, получившим список UL 2272 по безопасности. Да, скорость — одно из главных преимуществ катания, но гироскутеры — это круто, независимо от того, насколько быстро вы едете. Не соглашайтесь на меньшее, чем на лучшее. Дети и дети в глубине души обожают острые ощущения от перехода на ховерборд, а скорость — только одна часть удовольствия. Приоритет для каждого — безопасно добраться туда, куда он идет.

Независимо от того, насколько комфортно вы находитесь на ховерборде, безопасность всегда должна быть приоритетом, например, пристегивание ремня безопасности в машине.Первое правило — надеть шлем, чтобы защитить голову в случае столкновения с кем-то или чем-то. Закрепите его подбородочным ремнем и подумайте о дополнительных подушках (налокотники и наколенники) для дополнительной защиты. Кроме того, не снимайте обувь во время катания. Вы не получите лучшего сцепления, чем то, что обеспечивает противоскользящая резиновая платформа. Ни босых ног, ни сандалий.

Возьмите за привычку проводить быструю проверку оборудования каждый раз, когда едете. Ищите следующее:

• Повреждение колеса .Тренируйтесь кататься только на открытой местности, без бордюров, парковок и других препятствий. Удар колесами о твердую поверхность может привести к повреждению, и на колеса не распространяется ограниченная гарантия.
• Незакрепленные детали. Со временем гайки, крепежные детали и другое оборудование могут ослабнуть. Прислушайтесь к любым необычным звукам и проверьте наличие сломанных компонентов, чтобы сразу же отремонтировать или заказать замену. Достаточно сказать, что никто не катается, пока он не будет на 100% готов.
• Полная зарядка аккумулятора. Когда горят все индикаторы, это означает, что аккумулятор достаточно заряжен. Только красный и оранжевый световые индикаторы означают, что вам нужно зарядить аккумулятор как можно скорее, а мигающий красный свет, сопровождаемый частыми звуковыми сигналами, означает, что зарядка выполняется немедленно. Рекомендуемое время зарядки — до 4 часов. Если до этого времени индикатор загорится зеленым, продолжайте зарядку, чтобы обеспечить достаточное количество сока.

Еще один совет по безопасности ховерборда, на который следует обратить внимание, — это периодическая повторная калибровка. Hovertrax откалиброван на заводе, но вы захотите протестировать его при первом запуске.Со временем вам может потребоваться повторная калибровка, чтобы обеспечить статус «уровня». Если калибровка отключена слишком долго, это может повлиять на работу устройства и снизить скорость. Он мог посылать инструкции двигателю двигаться не так, как вы предполагали, то есть он мог двигаться зигзагом, когда вы хотели двигаться.

Ховертракс легко откалибровать. Просто выключите питание и вручную отрегулируйте платформы так, чтобы они были параллельны земле. Снова включите питание и удерживайте около 20 секунд, пока не раздастся звуковой сигнал и не начнут мигать индикаторы. Затем снова выключите питание, и калибровка будет завершена. В следующий раз, когда вы включите его для езды, платформы автоматически вернутся в калиброванное положение.

Жажда скорости (Hoverboard)

Мы признаем, что двигаться быстро — это здорово. Однако скорость ховерборда — не единственное, что дает эта «волшебная» система мобильности. Рассмотрите все факторы, прежде чем решать, как быстро двигаться; возраст, вес всадника, окружающая среда, уровень навыков и все, что заставляет вас чувствовать себя в безопасности.Сделайте безопасность приоритетом и примите во внимание все остальные интересные функции и цвета.

Одна из многих радостей езды на ховерборде — это уникальный опыт, который она приносит. Это не похоже ни на что другое, на котором вы когда-либо были, что делает эту плавную поездку приключением само по себе. Это ничто иное, как вы на свежем воздухе, балансируете на платформе и позволяете ногам приступить к работе. Наслаждайтесь поездкой так быстро или неторопливо, как хотите. В любом случае вас ждет отличная поездка.

Вот как определить максимальную скорость автомобиля при движении задним ходом

Алгебра, нравится она вам или нет, очень удобна. Это один из наиболее доступных для понимания разделов математики, который помогает решать повседневные головоломки. Например, задумывались ли вы, как быстро конкретная машина может двигаться задним ходом? Без гусеницы, первоклассного водителя и конкретной машины, которая вам интересна, определить максимальную обратную скорость автомобиля сложно, но возможно.В видео выше рассказывается о том, как определить максимальную скорость автомобиля задним ходом, не утопая в алгебраическом жаргоне или воспоминаниях о старшей школе.

В приведенном выше видео DriveTribe ведущий хочет определить максимальную скорость Mitsubishi Lancer Evolution 7 Брайана О’Коннера в 2 Fast 2 Furious . Для этого вам понадобятся три вещи: передаточное число всей системы, длина окружности колес и предел оборотов двигателя. После того, как вы определите эти числа, вы можете затем включить их в уравнение и решить для любой переменной, которую захотите.В данном случае мы пытаемся вычислить максимальную скорость Evo 7 задним ходом.

Согласно подсчетам, Evo 7 способен развить максимальную скорость только 35,56 миль в час (55,23 километра в час) задним ходом. Это далеко от намерения фильма дать зрителям представление о том, что Evo мчится по шоссе и обгоняет машины, которые должны двигаться со скоростью не менее 65 миль в час (104 км / ч). Чтобы Evo мог разогнаться до 70 миль в час (122 км / ч), автомобилю потребуется такое передаточное число, которое сделало бы задний ход почти бесполезным.

Итак, «Митсубиси» О’Коннера летит по шоссе задним ходом на большой скорости? Нет. Съемочная группа использовала некоторую магию фильма, чтобы усилить в остальном скромный темп с другими автомобилями на дороге, вероятно, едущими намного медленнее, чем они должны быть, создавая впечатление, что Mitsubishi мчится по шоссе задним ходом. Если вы внимательно посмотрите ролик, вы можете сказать, что окружающие машины не едут по шоссе, но это не делает сцену менее захватывающей. Однако никакое волшебство кино не может исправить Mitsubishi Eclipse также в сцене.

Источник: DriveTribe через YouTube

Windfoil Speed: как быстро вы можете летать на фольге для виндсерфинга?

Виндсерфинг всегда был ориентирован на скорость и выход за границы. С появлением судна на подводных крыльях у скоростных демонов появился новый инструмент в своем арсенале и новые мировые рекорды, которые нужно побить.

Текущий мировой рекорд максимальной скорости на рапире для виндсерфинга составляет 36,44 узла. принадлежит Николасу Гоярду (установлен в 2020 году).

Хотя это достаточно быстро, это далеко от мирового рекорда по виндсерфингу (без рапиры), установленного Антуаном Альбо (~ 53 узла).

Могут ли суда на подводных крыльях однажды бросить вызов и побить рекорды, установленные виндсерфингистами, без рапира?

Это, конечно, то, на что все надеются, но есть причины для скептицизма. В то время как судно на подводных крыльях помогает раньше планировать и увеличивать скорость при слабом ветре, вес и сопротивление крыла в воде могут ограничивать максимальную скорость.

---

Солнцезащитные очки созданы для занятий водными видами спорта!
Используйте код WINDFOIL-NATION при оформлении заказа со скидкой 5%.

Запросить скидку

---

Чтобы прояснить этот вопрос, мы задали несколько вопросов как специалисту, так и группе экспертов по срыву.

Спросите дизайнера: может ли фольга стать быстрее?

Райко Зузек (специализируется на композитных материалах и руководитель отдела исследований и разработок Bug Fins & Foils):

WFZ: Сопротивление судна на подводных крыльях увеличивается с увеличением скорости.Что еще вы можете сказать об этом предположении?

Райко Зузек :

Существует 2 различных типа сопротивления с фольгой: «Индуцированное сопротивление» (сопротивление из-за подъемной силы) уменьшается со скоростью, а «сопротивление профиля» (в основном сопротивление из-за трения о воду) увеличивается со скоростью. На высоких скоростях движения на крыльях преобладает лобовое сопротивление, которое увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Конечно, максимальная скорость рапира ограничена, и не каждый гонщик сможет туда добраться. Для всех остальных важно, чтобы мы могли летать с комфортной скоростью, которая позволяет самостоятельно регулировать угол атаки крыла.

Для эффективного взлета необходим определенный угол атаки (также известный как AOA), но когда он находится в воздухе с определенной скоростью, фольга выполняет выравнивание (нос доски вниз), чтобы летать с нулевым AOA. Таким образом, лобовое сопротивление будет оптимальным, а полет — комфортным.

WFZ : Плохие новости. Похоже, суда на подводных крыльях никогда не смогут развивать высокие скорости … Есть ли другие факторы, влияющие на сопротивление судна на подводных крыльях, которые можно улучшить?

RZ : Каждый элемент из фольги (мачта, крылья и фюзеляж) должен иметь форму с учетом гидродинамической эффективности.Поверхность и форма профиля крыла рассчитаны на создание необходимой тяги (подъемной силы) в соответствии с длиной фюзеляжа. Есть много факторов, которые можно изменить, чтобы создать сбалансированную и эффективную пленку.

Например, можно поиграть с формой стабилизатора и его углом атаки. Задача стабилизатора — создать необходимую прижимную силу для стабилизации всего. Есть два возможных подхода: симметричные удары и асимметричные удары

Симметричные стабилизаторы создают прижимную силу просто своим углом атаки.Более высокий угол = более высокая направленная вниз сила, но также и более высокое сопротивление (более низкая скорость). Лучше работать с асимметричными стабилизаторами, поскольку они создают прижимную силу с нулевым AOA, а необходимая прижимная сила создается с минимальным сопротивлением. Результат — более высокая скорость из-за меньшего сопротивления.

Гидродинамика (поверхностное трение) фольги — еще один фактор, способствующий увеличению скорости: гладкая лакированная поверхность помогает снизить сопротивление профиля, что может улучшить максимальную скорость. Но, как всегда, подробностей много…

У меня большой опыт подготовки поверхности карбоновыми ребрами:

Мы используем крылья из блестящей фольги для работы при слабом ветре.Поверхность очень гладкая и отполирована до блеска.

Для более высоких скоростей крылья все еще могут быть блестящими, но поверхность зачищается наждачной бумагой с меньшим зерном . Это может показаться нелогичным, но это создает микрополости, в которых задерживаются молекулы воды, образуя буфер между крыльями и текущей водой, что снижает сопротивление. В результате минимизируется поверхностное трение и повышается скорость.

WFZ : Что, по вашему мнению, можно сделать, чтобы улучшить текущую форму судна на подводных крыльях, чтобы увеличить скорость?

RZ : Мы постоянно работаем над и тестируем новые функции, и мы обязательно предложим некоторые инновации в будущем, так что следите за обновлениями! Но в целом характеристики судна на подводных крыльях можно улучшить за счет острых задних кромок крыльев и мачт.

Жесткость также является ключевым фактором. Только жесткая — жесткая и устойчивая к скручиванию пленка будет работать хорошо, иначе вы не сможете ускорить ее, не имея идеального контроля.

Спросите профессионалов: каков ваш личный рекорд скорости и какой вы видите максимальную скорость в будущем?

Я спросил всех профессионалов ниже об их личных рекордах скорости, чтобы вы могли почувствовать, насколько быстро идут одни из лучших в мире.

Скорости указаны либо в максимальной скорости, либо в V500 (средняя скорость более 500 метров).

Бенджамин Тилье:

Моя максимальная скорость составляет 31,6 узла , но я предпочитаю говорить о V500, который более точно отражает потенциал ветра: я делаю в среднем 28,2 узла при 20 узлах ветра.

В ближайшем будущем многие из них достигнут 30 узлов, даже на V500 и, вероятно, даже при меньшем ветре, чем 20 узлов, что демонстрирует большой потенциал работы с ветровыми профилями!

Уже сегодня у нас невероятная максимальная скорость при ветре всего 8-10 узлов.

Нормальная эволюция аэродинамических крыльев последует за китефойлами, которые сегодня невероятно эффективны. Фольга должна быть еще жестче. Будет введен титан, который, например, улучшит качество фюзеляжа. Профили крыльев будут продолжать развиваться и станут более жесткими, устойчивыми и мощными.

Когда дело доходит до парусов, нужно сделать много улучшений, чтобы добиться легкости и устойчивости. Та же самая эволюция произошла в кайтфайлинге с появлением воздушных змеев с открытыми ячейками.

Доски

также будут развиваться в разных направлениях, как в обычном виндсерфинге, оптимизированные для гонок, скорости или фристайла.

Давайте не будем забывать, что защитное снаряжение windfoilers также будет развиваться по мере того, как мы достигнем более высоких скоростей: шлемы, противоударные жилеты и противоударные гидрокостюмы.

Подводя итог, мы только в начале!

Антуан Альбо: F-192

Думаю, моя максимальная скорость 31 узел , но точно не помню!

Я надеюсь, что в будущем мы скоро сможем разогнаться до 50 узлов или больше, но рапиры, вероятно, будут отличаться от тех, которые мы используем сегодня.

Николас Гоярд — F465 (самый быстрый фольдер на планете!)

Спонсоры: Tabou, Gaastra, Phantom

Instagram: @ Nico.f465

Мой рекорд скорости — 36,44 узла, максимальной скорости (Vmax) и 33,2 узла на V500. Я не слышал, чтобы кто-нибудь двигался быстрее, но могу ошибаться! Может быть, Себастьян (Корнум) идет быстрее?

Я думаю, что в будущем мы пойдем еще быстрее. Думаю, предел может быть 36-38 узлов, но мы можем идти еще быстрее!

Также будет интересно посмотреть, сможем ли мы увеличить среднюю скорость на 2-3 узла, потому что тогда обычные слаломные доски будут иметь проблемы с нами!

Себастьян Корнум — DEN 24

Instagram: @sebastiankornum

Обычно я не использую GPS, поэтому я вообще не знаю свою максимальную скорость.Надеюсь, более 30 узлов, но я не могу этого доказать!

Фред Морин — NC5

Моя максимальная скорость в аэродинамике 28,2 узла .

Я думаю, что оборудование с аэродинамическими профилями будет продолжать развиваться и скорость будет быстро расти. Некоторые ведущие гонщики уже развивают скорость 32-33 узла, тогда как всего несколько месяцев назад это было невероятно. Так что я думаю, что windfoiling еще не закончил удивлять нас!

Сэм Росс

Тренер по виндфойлу в школе водных видов спорта Сэма Росса

Я не всегда записываю это, просто бегло взглянув, я сейчас нахожусь на отметке 27 узлов .

Я думаю, что нет никаких причин, по которым мы не увидим людей, разгоняющих 40 узлов в следующем году или около того. А после этого, кто знает?

Жюльен Бонтемпс

Чемпион мира и призер Олимпийских игр

Facebook: Жюльен Бонтемпс

Я немного больше 31 узел в Vmax. Думаю, можно будет пойти намного быстрее, это только начало. На данный момент НИОКР бренда больше сосредоточены на предложении легких ветровых крыльев, и эти суда на подводных крыльях не самые быстрые.

Но это может быстро измениться, и в будущем некоторые могут сосредоточиться на максимальной скорости.

Филипп Канери — Хоруэ:

Моя максимальная скорость 27 узлов , но я не особенно хорош в скоростном серфинге и никогда не тренировался в слаломном виндсерфинге .

Уильям Хупперт — FRA 330

Instagram: @william_huppert

У меня 33,15 узла на максимальной скорости с крылом 600 Lokefoil LK1.

Максимальная скорость постоянно увеличивается, поэтому я думаю, что через несколько лет мы достигнем 40 узлов.Для этого рапирам нужно будет иметь еще лучший профиль, стабильность, а гонщикам также нужно будет прогрессировать!

Renaud Barbier — Мантафойл

Мои максимальные скорости 26 узлов, с алюминиевым Mantafoil Mono и 28 узлов, с углеродной фольгой, но другие гонщики должны быть в состоянии достичь 32-34 узлы с этой фольгой.

Гонсало Коста Хувель — ARG3

Instagram: @gonzalocostahoevel

Моя максимальная скорость 30.5 узлов , и я думаю, что очень скоро мы сможем развивать скорость до 35 узлов.

Какая самая быстрая скорость полета на подводных крыльях?

Главный вывод наших экспертов заключается в том, что мы находимся только в начале того, что возможно с аэродинамическими профилями. Максимальная скорость, которую люди развивают сегодня, находится в диапазоне 33-36 узлов, но, вероятно, она будет неуклонно расти с каждым годом.

Сейчас основная цель большинства компаний — развивать свой бизнес и развивать спорт. Это означает создание фольги, которая понравится людям любого уровня подготовки.