Сайлентблоки балки: 5 признаков износа и 7 этапов замены

Содержание

5 признаков износа и 7 этапов замены

Содержание статьи

Описание детали и признаки её износа

Сайлентблок задней балки представляет собой резинометаллический шарнир. Деталь служит в качестве упругой вставки между узлами автомобиля. Она представляет собой две втулки, между которыми находится уплотнитель из резины или иного упругого материала. В последнее время распространение получил полиуретан. Прокладка из упругого материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать вибрации на корпус автомобиля.

Сайлентблок задней балки используют не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но в подвеске наиболее жёсткие условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замену делают регулярно.

Резиновые втулки — это не те элементы, которые будут служить вечно. Обычно их хватает на 100 тыс. км пробега, но из-за жёстких условий эксплуатации срок замены может наступить раньше. Спустя половину этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.

Порядок визуального осмотра:

  • загнать автомобиль на яму или приподнять домкратом;
  • очистить узлы крепления подвески от грязи;
  • провести осмотр.

Резиновая вставка не должна иметь трещин или разрывов. Признаки подобного рода говорят о том, что пора производить замену сайлентблоков задней балки. Изношенная деталь впоследствии скажется на управляемости, а это, в свою очередь, отразится на безопасности владельца автомобиля и окружающих.

Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при езде по бездорожью. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.

Признаки износа сайлентблоков:

  • во время движения по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
  • повышенный износ резины по бокам;
  • повышенная вибрация при езде;
  • скрип или стук в районе подвески;
  • подвеска стала работать жёстче.

Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслуживать. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведёт к потере управления в критической ситуации, а так же к ускоренному износу шин. Посадочные места шарниров тоже пострадают и тогда менять придётся рычаг — это увеличит стоимость ремонта.

Металлические части детали ломаются крайне редко. Изнашивается обычно резиновая прокладка.

Причины преждевременной замены:

  1. Длительная эксплуатация, которая ведёт к усыханию резинового уплотнителя и потере свойств.
  2. Взаимодействие с химическими веществами. Масло и бензин разрушают резину.
  3. Неправильный монтаж.

Преждевременный износ говорит о том, что требуется найти причину и устранить её. В ином случае скоро процедуру замены придётся повторять. Подтёки масла хорошо будут видны, а монтаж следует выполнять строго по инструкции и проверять соединения.

Правильный выбор

Выбор делают после диагностики неисправности или при плановой замене. Необходимо понимать, какую роль деталь выполняет в подвеске. Её задача — гасить колебания, которые неизбежно возникают из-за неровностей на дороге.

Колебания при движении передаются на пружины подвески, где их частично гасят амортизаторы. Далее вибрация распространяется на раму через связующие узлы. Частично её гасят сайлентблоки благодаря наличию мягкого основания между втулками. Поэтому качество основания должно быть высокого уровня. Заводской вариант подвески комплектуется сайлентблоками на основе резины. Это проверенный материал, но есть и лучше — например, полиуретан.

Преимущества полиуретана:

  1. Срок эксплуатации увеличен в 5 раз. Это позволяет через большие промежутки пробега делать замену и агрессивнее нагружать подвеску.
  2. Повышенная термическая устойчивость. Полиуретан хорошо переносит перепады температуры. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах.
  3. Благодаря плотной структуре материала повышается управляемость автомобилем.

Резина и полиуретан пользуются одинаковой популярностью. Водители сами выбирают, на что делать упор. С резиновыми проставками можно получить повышенный комфорт при езде, а сделать улучшенную управляемость можно лишь с полиуретаном. Но в последнем случае комфорт снижается, особенно это чувствуют пассажиры.

Приобретая деталь, лучше проконсультироваться со специалистом в магазине. Дело в том, что виброизоляторы внешне трудно отличить друг от друга — они практически схожи. А вот их внешний диаметр иногда несколько отличается, что вызовет трудности при установке.

Процесс демонтажа и установки

Установка начинается после покупки деталей. Потребуется инструмент — ключи для снятия балки и рычагов подвески, молоток или кувалда.

Пошаговое руководство:

  1. Автомобиль загоняют на яму или эстакаду. Можно приподнять колесо на домкрате, но так неудобно работать с подвеской — приходится работать лёжа. Лапа домкрата не должна стоять в одной плоскости с кронштейном балки.
  2. Демонтируют балку подвески. Обязательно при этом снимают трос ручника.
  3. Кронштейны имеют специальные скобы, в которых держатся шланги тормозной системы. Скобы снимают.
  4. Демонтируют старый сайлентблок балки. Гаражные условия предполагают использование молотка или кувалды. Работать следует осторожно, чтобы не повредить посадочное место, иначе возникнут проблемы с монтажом новой детали.
  5. Посадочное место очищают от грязи, кладут туда графитовую смазку.
  6. Устанавливают новую деталь. Замену сайлентблока задней балки делают так, чтобы не было зазоров и дырок. Запрессовку делают аккуратными ударами молотка.
  7. Собирают балку в обратном порядке.

Замена окончена и ездить на автомобиле можно сразу же. Во время сборки следует проверять монтаж каждой детали и только потом приступать к сборке следующей. Сайлентблок передней балки меняют по такой же схеме.

Демонтаж старой резинки делают в  3 — 4 сильных удара кувалдой. Бить следует строго по центру детали, не отклоняя в сторону от вертикальной оси. Край обоймы загибают при помощи зубила, чтобы облегчить демонтаж.

Опытные мастера используют отрезок трубки для выпрессовки сайлентблока задней балки. Важно, чтобы её диаметр был несколько меньше, чем тот же параметр посадочного места. Трубку приставляют к детали и бьют по ней молотком. За несколько ударов деталь будет снята без лишних операций.

Сняв сайлентблок задней балки, проверяют посадочное место. На нём не должно быть сколов и трещин. Если таковые имеются, то деталь следует заменить. В ином случае новый сайлентблок не встанет так, как должен.

Съёмник своими руками

Демонтаж и запрессовка новой детали — сложные этапы работ, особенно последний. Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует выполнять при помощи специального устройства — съёмника. Его можно изготовить самостоятельно или попросить у знакомого. С ним не нужно бить молотком по деталям, поэтому повреждения нанести невозможно.

Варианты исполнения устройства:

  1. Тиски небольших размеров. Их надевают на деталь подвески, а под одну из сторон подкладывают трубку. Вторую часть важно установить так, чтобы она давила на корпус детали. Но между губой тисков и деталью устанавливают деревяшку.
  2. Самодельное устройство из подручных материалов. Этот вариант предполагает проведение токарных и сварочных работ. Делают хомут из металлических пластин или подручных средств. В основании сверлят отверстие, куда обычно вваривают гайку. Сюда устанавливают болт, который служит прессом.
  3. Приобретение заводского инструмента.

Вариант с тисками — самый простой и надёжный. Заводское изделие стоит денег. Если их нет, но есть навыки и детали, то можно изготовить инструмент самостоятельно. Важно, чтобы он выдерживал высокую нагрузку.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Сайлентблок задней балки

Сайлентблоки входят в штатную комплекцию автомобилей. Они чаще все очень надежны и не требуют экстренной замены при покупке автомобиля. Если данные детали стираются, то очень нескоро. И все же, спустя несколько лет, вы столкнетесь с необходимостью поменять сайлентблок задней балки. Если вы некорректно пользовались машиной и не щадили ее, то эта потребность придет к вам еще быстрее. Как понять, что сайлентблок нуждается в замене? К примеру, ваша машина перестанет быть устойчивой на поворотах, а покрышки начнут изнашиваются очень неравномерно. Также вы заметите, как бьется кузов при малейших неровностях дороги, а задняя балка авто начнет поскрипывать. Конечно, скрипы могут быть признаками и других неисправностей машины, поэтому обращайте усиленное внимание именно на совокупность приведенных факторов.

Детальная диагностика автомобиля - залог исправной работы сайлентблоков

Чтобы заменить сайлетблоки, не нужно иметь обширные знания в области автомеханики. И все же, качественная замена сайлентблоков гарантирована только в специализированных местах, таких, как автосервис. Если вы в состоянии проверить и поменять сайлентблок и съемник задней балки самостоятельно, то это обойдется вам гораздо дешевле, чем платить за услуги профессионалов. Но не забывайте, что вашему автомобилю никогда не повредит дополнительная компьютерная диагностика, которая поможет выявит и другие проблемные зоны авто, помимо сайлентблоков. Чем тщательнее вы изучите состояние вашей машины, тем спокойнее и безопаснее будете чувствовать себя во время езды. Исследуя заднюю балку, обязательно проверьте исправность глушителя, подшипников, опоры. Проверьте также, не люфтят ли сайлетблоки из-за слишком большой величины. Известно, что предупредит проблему легче, чем исправлять ее. Для того, чтобы успешно заменить детали задней балки, вам понадобится автомобильный съемник.

 

Что будет, если вовремя не заменить сайлентблоки задней балки?

Своевременный ремонт задних сайлентблоков обезопасит вас от увода авто в сторону при увеличенной скорости вождения. Замена заднего сайлентблока нужна для того, чтобы машину не заносило в разные стороны. Задние сайлентблоки отвечают за цельность рычага в подвеске. Сайлент-блоки, вышедшие из строя, разрушают некоторые крепления посадочных мест. Исправность таких блоков в задней балке напрямую связана с безопасностью пассажиров, которых вы перевозите. Любой блок, отвечающий за качество езды, должен работать идеально и без сбоев.

 

Заменять крепления, элементы подвески, ремонтировать сайлентблоки - прямая обязанность каждого водителя, ведь он несет ответственность во время движения и за себя, и за других людей. Если вы услышите посторонний стук в автомобиле - это повод проверить, все ли в порядке с вашими сайлентблоками, особенно, если прошло не менее года с даты покупки автомобиля.

Что такое сайлентблок в машине и зачем его надо менять

Представим ситуацию, Вы приезжаете на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете что это. Расскажем: что такое сайлентблок в авто - для чего нужен и зачем менять.

Что это такое

Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они встречаются в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, и для соединений в задней подвески. Также применяют для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс

Когда пора менять сайлентблоки? Обычно, служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали "ватными" с большой задержкой - это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение, если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине - заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону. Еще один признак износа - неравномерный износ покрышек. Не стоит медлить с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.


Обычные сайленблоки из резины служат до 100 тыс. км, а может быть 40 и 60 тысяч. Например, в задней балке ходят более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретановых, по идеи, то что они служат в 5 раз дольше - это маркетинговый ход, никто толком не проверял. Но в 2-3 раза дольше резиновых они прослужат. Плюс, они устойчивы к сильному морозу, когда резиновые саленблоки могут трескаться, а значит прослужат дольше. Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их ходимости.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана - более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене. Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Если желаете улучшить управляемость - полиуретановые сайлентблоки это то, что нужно. Если спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резино-металлических втулок.

Замена сайлентблоков задней балки Hyundai Solaris

Hyundai Solaris уже который год входит в пятёрку самых продаваемых моделей. И на наших станциях эти машины встречаются не реже, чем VW Polo.

  

Несмотря на простоту и надёжность, с учётом пробегов приходится иногда их и ремонтировать, а не только менять масло и фильтры. Сегодняшний наш клиент проехал чуть больше 110 000 и начал слышать посторонние звуки в задней части. Интрига?:-) Если вам интересно, предлагаю пройти вместе с нами в ремзону и посмотреть, как будут развиваться события. С чего начнём?

Диагностика

Поднимаем машину на подъёмнике

  

Несмотря на то, что жалобы владельца имеют географическую привязку (ну, он же указал, что стучит сзади), проверяем в первую очередь переднюю подвеску. Поверьте, звуки по автомобилю распространяются очень причудливо. Не найдя ничего криминального, с чувством выполненного долга и чистой совестью переходим к задней подвеске. И начинаем с проверки ступичных подшипников

  

Да-да, они могут не только гудеть, но и стучать

Но не в нашем случае. Поднимаем Солярис выше и рассматриваем подвеску:

  

Конечно, простая балка не обеспечивает того же уровня комфорта и рулёжки, как многорычажная подвеска. Но есть и плюс: простота и дешевизна.

Итак, что же тут может издавать звуки?

Амортизаторы. Как говорят знатоки марки, они могут «умереть стоя», то есть уже не работать, но не иметь внешних признаков - типа подтёков масла. Но обычно это происходит на больших пробегах. Ещё стучать могут нижние или верхние втулки крепления

  

Не лишним будет открутить гайки и убедиться в целостности сайлентблока:

  

Пружины. Сами по себе, пока целые, стучать не могут. Но если у них обломается нижний или верхний виток, то всякие разные звуки вполне себе могут появиться. Так что внимательно осматриваем и их:

  

Ну и последний подозреваемый: сайлентблоки задней балки

 

Бинго! Александр Ишанин, в руки которого попал этот Hyundai Solaris, механик опытный, и он вообще-то сразу предположил, что дело в них. Но выполнил полную проверку, чтобы исключить ошибки или накладки.

Как проверить сайлентблоки?

Напомню, что классический сайлентблок – это две металлические обоймы, сваренные между собой резиной:

  

  

И их неисправность чаще всего проявляется в отрыве резины от втулок. Именно это и наблюдалось на нашем «пациенте»:

  

Ну что ж, диагноз поставлен - дело за малым.

Как заменить сайлентблоки задней балки?

Есть два способа:

- используя стационарный пресс, для чего необходимо снять балку;

- не снимая балку, использовать специальные приспособления.

Мы выбираем второй, так как весь необходимый инструментарий у нас есть:

  

Демонтаж старых сайлентблоков

Балка крепится двумя болтами, головки которых торчат наружу и находятся в арках:

  

А вот гаек нет. Точнее, они есть, но скрыты от глаз и инструмента  и конструктивно являются частью кузова. Однако корейцы предусмотрительно оставили отверстие, чтобы, предполагаю, у механика была возможность воспользоваться «жидким ключом»:

  

И этой возможностью обязательно надо воспользоваться. Пока химия делает свои чудеса, производим следующие действия:

- вынуть провод датчика ABS из фиксатора на балке:

  

- открутить болты крепления троса ручника и тормозной магистрали, по два с каждой стороны:

  

Оригинальные сайлентблоки обычно требуют замены не в первые годы эксплуатации и спокойно «ходят» и 100 000, и даже больше. В этом и плюс, и минус. Плюс очевиден, а о возможных негативных последствиях «долгожительства» предупреждает Александр: болты могут закиснуть во внутренних втулках сайлентблоков, что превращает достаточно простую процедуру в не очень весёлый аттракцион. И ведь «накаркал»! 😊Впрочем, это и есть проявление большого практического опыта.

Что делать, если болты не выкручиваются?

Ни разу не ругнувшись и не тратя времени на расчёсывание макушки в поисках выхода из как бы тупиковой ситуации, мой коллега начал действовать. Ещё раз напомню, как умирает сайлентблок: резина отрывается от металла. В случае с корейскими легковушками отрывается она именно от внутренней втулки, а болт закисает как раз в ней. И при попытке выкручивания втулка вращается вместе с ним. Значит, что? Значит, надо зафиксировать втулку:

  

В ход идут «крокодилы»:

  

Не сразу и далеко не быстро болты сдались. Александр применял и ласку, и смазку:

  

И силой не брезговал:

  

Результат закономерный – болты сдались:

  

Теперь есть возможность убедиться не только в точности поставленного диагноза:

  

но и в том, что порвались сайлентблоки не сегодня и не вчера, а очень давно:

  

- чтобы извлечь старые сайлентблоки, под заднюю часть, нижние чашки пружин, необходимо поставить упор:

  

- собрать набор из оправок и винта:

  

- выпрессовать старые сайлентблоки.

Лайфха́к;процедура извлечения пройдёт значительно проще, если предварительно аккуратно деформировать внешнюю обойму:

  

Установка новых сайлентблоков

- очистить посадочное место и, главное, края с той стороны, с которой будет производиться запрессовка:

  

Сайлентблок-то круглый, но устанавливать его необходимо в определённом положении. Вот так стоял «оригинал»:

  

Подобные метки есть и на сайлентблоках Metaco:

  

- нанести немного смазки на наружную обойму сайлентблока:

  

- прицелиться…

  

- вставить сайлентблок в балку:

  

- собрать набор из оправок:

  

- произвести запрессовку:

  

- убедиться, что:

1) сайлентблок запрессован до упора:

  

2) запрессован правильно:

  

Но не торопитесь устанавливать балку в кузов! Даже если болты выкрутились без вызова шамана (танцев с бубном), рекомендую прогнать резьбу:

  

А сами болты необходимо менять:

  

- подвести балку к кузову и вставить в проушины:

  

- вставить болты:

  

- закрутить, но не затягивать. Ориентироваться можно на шайбу, она должна свободно вращаться:

  

Почему?

Как правильно затягивать болты балки?

И снова повторюсь: сайлентблок – это две металлические втулки, сваренные между собой резиной. И работают на скручивание/смещение. То есть имеется статичное положение, есть напряжённое, когда машина стоит и когда машина едет (балка двигается относительно кузова вверх и вниз). Отсюда вывод: болты необходимо затягивать, когда машина стоит на колёсах. И корейские конструкторы предоставили нам такую возможность. Впрочем, я слегка опережаю события.

Пока машина ещё на подъёмнике:

 - прикрутить тормозные магистрали и тросы ручника:

  

 - вставить провода датчиков ABS:

  

- прикрутить колёса:

  

- опустить автомобиль, затянуть колёса:

  

120Nm

 - протянуть болты крепления балки:

  

- затянуть их динамометрическим ключом:

 160Nm

На этом, собственно, процедура ремонта задней подвески может считаться законченной:-)

От чего зависит ресурс сайлентблоков?

Скорее всего, вновь установленные сайлентблоки не смогут повторить рекорд долгожительства. И для того есть несколько причин:

 - качество заменителей

 и

- состояние элементов подвески.

Если утрировать, то ресурс сайлентблока – это количество и «размах» скручивания, то есть смещения одной обоймы относительно другой. И это напрямую зависит, к примеру, от состояния амортизаторов (ведь именно они ограничивают амплитуду раскачивания кузова), состояния пружин, загрузки автомобиля, качества дороги.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ САЙЛЕНТБЛОКОВ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

За что отвечают сайлентблоки задней балки

Что это такое

Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Как проверить и какой ресурс

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр через каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали "ватными" с большой задержкой – это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение, если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Cледует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине – заменить в срочном порядке.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана – более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Что такое сайлент-блок? Это резинометаллический шарнир, посредством которого рычаги подвески автомобиля крепятся к нему (например, к кузову или балке передней подвески). В процессе эксплуатации (даже в процессе стоянки в гараже) автомобиля последние подвергаются воздействию сил. Направление которых почти постоянно. Это приводит вначале к упругой деформации. Упругая – это такой вид деформация, когда в случае прекращения действия сил, крутящих моментов она ликвидируется, деформированные детали возвращаются к своему прежнему состоянию, предшествовавшему ей. Однако, если сайлент-блоки уже проработали какое-то время и/или изготовлены некачественно, деформация их может стать неупругой . Это такой ее вид, когда после снятия внешних воздействий детали НЕ до конца или вовсе не возвращаются в исходное положение, т.е. появляется остаточная деформация.

Пример из "жизни", так сказать. Возьмите кусок проволоки, попробуйте ее немного согнуть. Пока изгиб слабый, как только отпустите изгибаемый конец, он тут же вернется в исходное положение (это пример упругой деформации). Если же пробовать гнуть дальше, то проволока останется в изогнутом состоянии, а то и обломится. Это уже – неупругая деформация. Правда, если проволока обладает пружинящими свойствами, согнуть ее можно будет достаточно сильно – до момента, пока не появится остаточная деформация. Но, тем не менее.

Резина – материал упругий (до определенной степени, конечно), причем степень ее упругой деформации весьма высока: вследствие так называемой высокоэластичности, присущей полимерам, к числу которых относится резина, степень их относительной упругой деформации может достигать нескольких сотен процентов, до 1000% и даже более. У металлов, не говоря уже о керамике, стекле – она гораздо ниже. Именно потому сайлент-блоки выполняют с резиновыми вставками: в настоящее время на земле неизвестен иной материал, обладающий столь высокой степенью упругой деформации. Правда, отдельного разговора стоят монокристаллические металлы, а также газы и жидкости, но их обсуждать здесь не будем.

Однако, в процессе эксплуатации, в условиях действия внешних силовых воздействий, а также под действие иных факторов (например, таким фактором может быть ультрафиолетовое излучение, идущее от солнца) внутренняя структура резины (как, в прочем, и любого полимера) начинает "портиться". Если конкретнее, в ней начинают появляться незаметные микротрещины, поры. Хотя, технология изготовления любого полимера такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве прямо, что называется, "с рождения". Просто со временем их число и размеры увеличиваются.

Рано или поздно, это приводит к тому, что высокая степень упругой деформации полимера (резины) становится недостижимой: он начинает разрываться, появляются уже такие трещины, которые явно видны невооруженным глазом – и именно тогда сайлент-блоки бракуют, делая вывод, что они неисправны. Последние начинают трескаться, крошиться на куски, выпучиваться. Наличие подобных проявления является сигналом к замене сайлент-блоков.

Перед этим у них может возникать промежуточное состояние, как раз и характеризующееся остаточной деформацией. Оно проявляется в том, что внутренняя часть сайлент-блока неупруго смещается в том или ином направлении по отношению к наружной его части и остается в таком положении даже при снятии внешних воздействий или, если они не превышают определенной величины. Вышесказанное поясним схематическими рисунками – на примере сайлент-блока верхнего рычага передней подвески автомобиля.

На рисунке приведен исправный сайлент-блок. Трещин и пор нет, зазоры между резиновым вкладышем и втулками – отсутствуют. Внешние воздействия могут вызывать смещение внутренней части сайлент-блока относительно внешней, но при их снятии все возвращается в исходное положение.

В процессе эксплуатации в резиновом вкладыше сайлент-блока начинают появляться трещины. Вначале малые, но потом постепенно увеличивающиеся в размере.
По мере появления трещин, а также в результате усталости ( кстати, термин "усталость" является вполне техническим, здесь он используется не в виде расхожего выражения; материалы, как и люди, тоже устают, что приводит к снижению их работоспособности) резины ее способность противостоять внешним силовым воздействиям снижается, она в большей степени становится подверженной неупругой деформации. Как результат – внутренняя часть сайлент-блока перемещается в сторону и остается в этом положении, даже если внешние силовые воздействия снимаются. Т.е.возникает остаточная деформация.

Когда величина такого смещения начинает превышать предельную, установленную для конкретной марки автомобиля заводом-изготовителем, сайлент-блоки бракуют. Понятно, что чем менее качественным было изготовление сайлент-блока , чем агрессивнее стиль езды , чем сильнее углы установки передних колес отличаются от оптимальных значений , тем быстрее наступит эта ситуация.

Так вот, на начальном этапе эта остаточная деформация является ОБРАТИМОЙ. Т.е. если направление внешнего силового воздействия на сайлент-блок изменится, то произойдет неупругая деформация в другом направлении и, соответственно, внутренняя часть сайлент-блока сместится в другую сторону. Кстати, если Вам интересно, подобное явление называют упругим гистерезисом.

К чему это приводит, применительно к поведению автомобиля на дороге?

Допустим, переднее колесо автомобиля наехало на препятствие – камень или попало в колею т.п. Или водитель совершает маневр, тормозит или еще что. Если автомобиль движется с малой скоростью, так что сила, действующая на колесо со стороны препятствия, недостаточна, чтобы вызвать смещение внутренней части сайлент-блока в другую сторону, автомобиль будет ехать дальше, как ни в чем ни бывало, разве что, подпрыгнув.

Если же сила превышает критическую, то направление остаточной деформации будет иным, как схематично показано на рисунке.

Соответственно, это приведет к изменению углов установки этого переднего колеса. Что, закономерно, вызовет нарушение в траектории движения автомобиля. Т.е. последний становится опасным в эксплуатации, склонным к неконтролируемым изменениям напраления своего движения, то и дело "рыскает" по курсу.

Характерно, что такое смещение будет неконтролируемым, случайным. И потому – трудно диагностируемым. Если при этом пытаться сделать развал-схождение (т.е. установку углов передних колес), его результаты будут не слишком удовлетворительными. Как и в случае, когда неисправны шаровые опоры.

А дальше?

Наконец, если продолжать эксплуатировать его и дальше, не ремонтируя переднюю подвеску, число и размеры трещин в резиновом вкладыше становятся еще большими. В итоге сайлент-блок, во-первых, начинает разрушаться, а, во-вторых, возрастает его склонность к неупругой деформации. В результате чего появляется зазор.

Понятно, что при таком состоянии сайлент-блока необходимо его немедленно заменить. Ибо в дальнейшем резиновый вкладыш быстро разобьется, внутренняя часть сайлент-блока будет касаться его внешней части (той, которая запрессована в рычаг передней подвески). При движении будет слышен явный стук, особенно при наезде на неровности дороги.

🔎 Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

🔎 Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали "ватными" с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи "кувалды". Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете "наломать дров", и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам "в копеечку".

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

Замена сайлентблоков задней балки: как запрессовать правильно?

В любом транспортном средстве есть достаточное количество механизмов, систем, узлов и деталей, нуждающихся в постоянном контроле со стороны водителя. Но далеко не все они пользуются одинаковым вниманием. К числу таких мелких деталей относятся и сайлентблоки, техническое состояние которых диагностировать самостоятельно довольно затруднительно. Однако при выходе из строя виброизолятора подвески могут случиться различные неприятности.

Признаки износа

При аккуратной езде по хорошим дорогам сайлентблоки может прослужить до 100 тысяч километров пробега. Если же водитель не бережет свой автомобиль и позволяет себе агрессивный стиль вождения, особенно по пересеченной местности, ямкам и ухабам, то срок эксплуатации деталь существенно снизится.

О том, что сайлентблок исчерпал свой ресурс, вы узнаете по плохой устойчивости автомобиля в поворотах, неравномерному износу резины. Ударам и скрипам кузова при езде не некачественному дорожному покрытию. Заметим, что такие симптомы являются общими для изношенной подвески и только самая тщательная диагностика может определить, какая деталь вышла из строя и нуждается в замене.

Новые сайлентблоки

Деталь состоит из металлической части и упругого резинового или полиуретанового наполнителя. Полиуретан по сравнению с резиной может прослужить раз в пять дольше. Он устойчив к перегреву и температурным перепадам, абсолютно корректно работает пни любой погоде. Какую вы купите деталь – особой разницы нет, и в любом случае новенькие виброизоляторы прослужат очень долго. Перед покупкой обязательно проконсультируйтесь с продавцов, сообщите ему марку, модель и год выпуска своего автомобиля. Подобрать сайлентблоки по марке авто вы можете на нашем сайте.

Перед тем как поменять сайлентблоки задней балки своими руками, побеспокойтесь о покупке специального съемника. Если его стоимость показалась вам чрезмерной, можете изготовить его самостоятельно:

  • возьмите кусок крепкой трубы такого диаметра, чтобы она была чуть больше сайлентблока;
  • приготовьте длинный болт с хорошей резьбой и несколько больших стальных шайб.

Как запрессовать сайлентблок задней балки

Каким съемником вы будете пользоваться, самодельным из подручных средств или покупным – неважно.

  • Поставьте автомобиль на смотровой яме, подъемнике или эстакаде. Противооткатными упорами надежно зафиксируйте все колеса. Снимите колесо со стороны заменяемого сайлентблока.
  • Отсоедините тягу регулятора тормозов (слева) и отодвиньте тросик ручника (справа).
  • Отверните ключом на 19 гайку болта крепления задней балки и кронштейна.
  • Приподнимайте домкратом кузов до тех пор, пока проушина балки не отведется вниз.
  • Подставьте между балкой и кузовом деревянный брус и приступайте к демонтажу и замене сайлентблока с помощью специального съемника.
  • Предварительно перед установкой нового виброгасителя тщательно очистите посадочное место от грязи и пыли и затем смажьте мыльным раствором.
  • Запрессовка заключается в том, что вы устанавливаете новый сайлентблок в съемник и, вращая болт, выдавливаете изношенный сайлентблок. Закручивание до середины может быть очень затруднено и в этом случае придется по деталям слегка постучать молотком.

Совет. Если вам кто-то скажет, что ему для замены сайлентблока достаточно его богатого опыта и молотка – не верьте и не доверяйте этому «мастеру» свой автомобиль. В лучшем случае вы потеряете время и деньги.

Правильно установленные новые виброгасители обеспечат вам комфортную езду на ближайшие десятки тысяч километров пробега.

Меняем сайлентблоки задней балки своими руками

В любом современном транспортном средстве имеется множество деталей и агрегатов, каждый из которых является важной частью автомобиля. И если состояние крупных узлов, как правило, периодически контролируется хозяином машины, то мелкие элементы, такие как сайлентблоки, достаточно часто остаются без должного внимания, и их выход из строя может привести к различным негативным последствиям. Из данной статьи вы узнаете, как заменить сайлентблоки задней балки без привлечения специалистов.

Признаки износа сайлентблоков задней балки

Новые сайлентблоки при аккуратном стиле езды могут прослужить достаточно долго. Заводы-изготовители обычно выпускают виброизоляторы с большим запасом прочности, гарантирующим их стабильную работу на протяжении длительного времени (до 90-100 тыс. км пробега). Однако агрессивный стиль езды в сочетании с плохим качеством дорожного покрытия существенно снижает эксплуатационный срок деталей.

Об износе сайлентблоков задней балки зачастую свидетельствует неравномерное истирание резины и плохая устойчивость транспортного средства во время выполнения поворотов. Появление скрипов в задней части кузова автомобиля и удары по нему во время езды по некачественному дорожному покрытию также сигнализируют о том, что сайлентблоки задней балки нуждаются в немедленной замене. Следует помнить, что появление описанных выше симптомов может быть присуще наличию любых других дефектов, поэтому в обязательном порядке необходимо провести тщательные диагностические работы всей задней части кузова.

Покупка новых сайлентблоков

При выборе сайлентблока необходимо вспомнить, зачем нужна эта деталь, какую роль она выполняет в работе авто. Так как этот элемент подвески предназначен для гашения вибрации, то и его составляющие должны быть качественными, особенно это касается заполняющего компонента – резины. В то время как металлические части изнашиваются очень редко, то резина может подвести чаще. Поэтому ее качество должно быть на высшем уровне, или же применяется аналог – полиуретан. Этот материал уже давно используется для сайлентблоков, но по старой привычке водители все же выбирают резину.

Чем же этот аналог лучше? Рассмотрим преимущества полиуретана:

Срок службы. Это одно из основных требований к любому элементу и детали. Срок эксплуатации у сайлентблока с прослойкой из полиуретана увеличивается в пять раз. Высокая устойчивость к температурным нагрузкам. Полиуретан хорошо переносит резкие перепады температуры. Стойкий к жаре и морозу. При таких способностях работа сайлентблока ничуть не меняется, независимо от погоды.

Твёрдая структура, за счёт чего улучшается управляемость транспортного средства. Но, по большому счету, оба эти материала одинаково пользуются спросом. Дело в том, что производители автомобилей укомплектовывают авто как резиновыми, так и полиуретановыми наполнителями. А дальше водитель выбирает для себя: комфорт при езде с резиновыми заполнителями, или улучшенная управляемость, но меньше комфорта (особенно для пассажиров) с полиуретаном.

При покупке новых сайлентблоков лучше всего получить квалифицированную консультацию специалистов, представляющих тот или иной автомобильный магазин. Объясняется это тем, что виброизоляторы, предназначенные для различных моделей автомобилей, практически не отличаются друг от друга визуально, однако имеют различный наружный диаметр. Обратите внимание! Перед тем как приступить к самостоятельной замене сайлентблоков задней балки, необходимо позаботиться о покупке специального съемника. Если по каким-то причинам вы не можете приобрести этот инструмент, его можно изготовить самостоятельно.

Как изготовить съёмник сайлентблоков?

Прежде чем приступать к работе по собственноручному производству съёмника сайлентблока, стоит рассмотреть чертеж и взглянуть на готовый магазинный вариант. На рынках такие устройства имеют схожий вид с домашними, поскольку конструкция у них очень проста – несколько металлических деталей и болтов соответствующего размера. Гидравлический съемник сайлентблоков – универсальный. С помощью него можно выполнять как снятие устройств, так и запрессовку. Сделать такой механизм несложно – достаточно всего несколько деталей и пару часов времени, зато пользоваться вы сможете им каждый раз при ремонте деталей подвески. Итак, инструменты, которые понадобятся для производства съемника, – это:

- набор автомобилиста с множеством ключей и отверток;

- небольшой отрез крепкой металлической трубы с таким диаметром, который немного больше конкретного сайлентблока;

- несколько больших шайб из стали;

- длинный болт с качественной резьбой;

- специальная одежда и строительные перчатки.

Ход работ должен быть следующим:

1. Изучаем полностью устройство автомобиля и, в частности, его подвески. Исследуем новую и старую деталь, анализируем их устройство и пытаемся понять, как лучше использовать съемник.

2. В часть подготовленной трубы с одной стороны вставляем сайлентблок, который стоит заменить по плану, а с другой стороны трубы вставляем новый механизм. Схема работы состоит в том, чтобы новой деталью выдавить старую (так не повредится ни одна, ни вторая).

3. Новый сайлентблок направляем точно в посадочное место, берем подготовленный болт и закручиваем его в центр. Сначала закручивание может проходить немного тяжело, в этом случае стоит немного постучать молотком по деталям и продолжить выполнение процесса. Начиная с середины, этот болт будет входить так легко, что его можно будет поворачивать двумя пальцами. Но такой процесс выполняйте только в перчатках, чтобы не повредить руки.

4. Если вы желаете сохранить старую деталь, то такой съемник не предусматривает этого процесса, и изношенная деталь может просто упасть на песок. Поэтому дополнительно можете соорудить небольшую подставку, которая выполнит данную функцию. Это может быть простая чашка с металлическими ручками в виде проволоки или какое-то иное приспособление.

Существуют и другие способы и подручные средства, которые могут послужить в качестве съемного механизма. При создании своими руками такого устройства, обдумайте, что присутствует в вашем гараже и что из этого наименее необходимо. Именно эти детали и можно использовать. Используйте творческое воображение.

Стоит понимать, что в зависимости от того, какая балка автомобиля ремонтируется, может быть разный сайлентблок, но описанная выше инструкция по созданию съемника будет подходить под разные типы устройств и может быть использована как для задней части, так и для передней. При создании устройства стоит помнить, что у определенной модели автомобиля свои параметры и свои детали, которые могут быть разными по структуре и по размерам. Важно учитывать все особенности автомобиля, чтобы созданный съемник был подходящим и мог работать с этим устройством.

Съемник для сайлентблоков своими руками сделать не так трудно, поэтому постарайтесь изготовить его из подручных материалов – так вы здорово сэкономите финансовые средства.

Пошаговый процесс замены

1. Осуществлять замену сайлентблоков нужно после того, как автомобиль будет установлен на специальном подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Колеса транспортного средства должны быть надежно зафиксированы при помощи противооткатных упоров. Для обеспечения хорошего доступа к заменяемой детали заднее колесо нужно демонтировать.

2. Далее, от задней балки отсоединяется тяга регулятора тормозов (находится с левой стороны), после чего нужно отодвинуть трос ручного тормоза (находится с правой стороны).

3. При помощи гаечного ключа, размер зева которого составляет 19 мм, отворачивается гайка болта крепления, соединяющего заднюю балку и кронштейн.

4. Далее, при помощи подъемного механизма (домкрата) кузов транспортного средства приподнимается, а проушина балки отводится вниз.

5. На следующем этапе между балкой и автомобильным кузовом устанавливается деревянный брус, после чего можно демонтировать нуждающийся в замене сайлентблок при помощи специального съемника.

6. Перед установкой нового сайлентблока посадочное место тщательно вычищается от пыли, грязи и коррозии, смазывается раствором воды и мыла, после чего новый сайлентблок запрессовывается при помощи съемника. Когда все описанные выше действия выполнены, нужно приступать к сборке автомобиля в обратной последовательности. После проведенных работ восстанавливаются углы установки колес транспортного средства.

Собственно, работа сама по себе вроде не сложная, если есть съёмник. А если его нет, что делать тогда? Поэтому пишем для тех, кто ремонтирует своими руками автомобиль. Не надо усложнять задачу, если у вас нет спецсъёмника. Прислушайтесь к советам автослесарей: не морочить голову и выбивать – забивать сайлентблоки на балках молотком. В завершении статьи хотелось бы отметить, что исправный сайлентблок помогает автомобилю ехать ровно, без лишних колебаний. Он может достаточно хорошо удалять вибрации, которые исходят от одной детали машины к другой, тем самым делая перемещение более комфортным. Заботливый водитель всегда следит за состоянием подвески автомобиля, поэтому и смежные детали для него очень важны.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Типы балок - Designing Buildings Wiki

Балки - это структурные элементы, которые выдерживают нагрузки, приложенные к их оси в поперечном направлении. Обычно они передают нагрузки, приложенные по длине, к конечным точкам, где нагрузки передаются на стены, колонны, фундаменты и т. Д.

Балки могут быть:

  • Поддерживаются просто: то есть они поддерживаются с обоих концов, но могут свободно вращаться.
  • Фиксированный: поддерживается с обоих концов и фиксируется для предотвращения вращения.
  • Свисающие: выступающие опоры с одного или обоих концов.
  • Непрерывный: распространяется более чем на две опоры.
  • Консольный: поддерживается только с одного конца. См. Cantilever для получения дополнительной информации.

Они могут быть статически определенными, то есть их реакции могут быть решены с использованием условий равновесия, или они могут быть статически неопределенными.

Исторически балки изготавливались из дерева, но они также могут быть изготовлены из стали, бетона или могут быть композитными конструкциями.

Широко доступны самые разные формы поперечного сечения, в том числе; квадратные, прямоугольные, круглые, двутавровые, Т-образные, Н-образные, С-образные, трубчатые и т. д.

Балки могут быть прямыми, изогнутыми или коническими.

Универсальная балка (UB) - это балка с I или H-образным поперечным сечением, доступная в различных стандартных размерах. Это очень эффективная форма для выдерживания изгибающих и поперечных нагрузок в плоскости полотна.

Стандартный метод определения размеров стандартного горячекатаного стального профиля включает использование инициалов для обозначения типа профиля.Например:

'UB 203 x 133 x 25' - Универсальная балка с номинальными размерами глубиной 203 мм, шириной 133 мм и массой 25 кг / м.

Ферменные балки усилены добавлением тросов или стержней для образования фермы

Вальмовые балки обычно используются в крышах, где они образуют наклонный наклонный скат крыши, поддерживающий другие несущие балки (или стропила), которые отходят от них с обеих сторон и спускаются к карнизу.

Составные балки - это балки, сформированные из двух или более разнородных материалов, таких как бетонно-стальные балки.Примерами композитных балок являются балки перекрытия, балки фальш-балки и неглубокие перекрытия.

См. Дополнительную информацию в разделе «Бетонно-стальные композитные конструкции».

Открытые балки обычно используются для конструкций, требующих больших пролетов с легкими или умеренными нагрузками.

Дополнительную информацию см. В разделе «Открытая балка».

Решетчатые балки являются альтернативой открытым перемычкам и могут использоваться для пролетов до 15 м с большим отношением глубины к массе. Это могут быть решетчатые балки с пластинчатыми балками или трубчатые решетчатые балки.

Для получения дополнительной информации см. Решетчатую балку.

Балочные мосты - это мосты простой формы, состоящие из балочного настила, поддерживаемого с обоих концов опорами или опорами.

См. Балочные мосты для получения дополнительной информации.

Охлаждающие балки используются для охлаждения внутренних пространств зданий. Обычно охлаждающие балки равномерно распределяются по потолку помещения. Они включают охлажденную воду, перекачиваемую через медные охлаждающие змеевики, прикрепленные к алюминиевым ребрам, которые охлаждают воздух за счет конвекции.

См. «Охлаждающая балка» для получения дополнительной информации.

'Горизонтальная балка, соединяющая два стропила в крыше или стропильной ферме.' Ссылочный чертеж для понимания, создания пояснительных чертежей исторических зданий, опубликованный издательством Historic England в 2016 году.

мостов из предварительно напряженного бетона

мостов из предварительно напряженного бетона

Как построить мостовую балку из предварительно напряженного бетона? Сделайте краткий обзор процесса сборного железобетона.

Что такое предварительно напряженный бетон?

Основные марки бетона

Существует множество технических разновидностей современного бетона, но в исторических зданиях и мостах обычно используются три основных типа: простой или неармированный бетон, железобетон и предварительно напряженный бетон.

Бетон, как и камень, очень прочен на сжатие и хорошо работает, например, при использовании в качестве вертикальной колонны или опорной стойки. При использовании в горизонтальном положении в качестве плиты или балки бетон, как правило, может преодолевать лишь небольшие расстояния, прежде чем он начнет трескаться и разрушаться, если его не сделать толще. Глубина и вес простой бетонной балки вскоре становятся слишком большими и непрактичными для более длинных горизонтальных пролетов, необходимых в зданиях и мостах.

Строители узнали, что добавление металлических арматурных стержней в бетонную балку или плиту позволит перекрывать большие расстояния до образования трещин.В результате после 1900 года железобетон стал важным конструкционным материалом для строительства мостов. Практически весь современный бетон армируется металлом.

Вот несколько объяснений преднапряженного бетона и того, как он работает:

Предварительно напряженный бетон

Даже железобетон имеет ограниченную способность преодолевать расстояния до появления трещин и разрушения под нагрузкой. В годы перед Второй мировой войной европейские инженеры экспериментировали с новой системой обработки бетона, чтобы еще больше увеличить длину пролета при меньшем весе.Эта система стала известна как «предварительно напряженный» бетон, потому что к бетонной балке было приложено напряжение или напряжение, прежде чем она была помещена на место.

Один из первых инженеров, Гюстав Магнель, сравнил эту систему с удерживанием ряда книг, плотно прижимая их с каждого конца и поднимая в воздух. Подобным образом бетонную балку можно было плотно удерживать с каждого конца с помощью стального стержня или троса. Бетонная балка является «предварительно напряженной», потому что напряжение создается до или «до» фактического использования балки при приложении рабочего напряжения.

Правильно спроектированная балка из предварительно напряженного бетона может охватывать большие расстояния, чем железобетонная балка, и она тоньше, легче по весу и требует меньше бетона без трещин и разрывов.

Рисунок 1. Вот рисунок бельгийского инженера Гюстава Магнеля, который объясняет предварительное напряжение, показывая, как ряд книг, плотно прижатых друг к другу, становится балкой, способной выдержать большее количество книг.

Рис. 2 - В апреле 1960 года журнал «Minnesota Highways» опубликовал эту иллюстрацию, чтобы проиллюстрировать преимущества предварительного натяжения бетонной балки для предотвращения растрескивания под нагрузкой.

Виды преднапряженного бетона

Предварительно напряженный бетон создается с помощью одного из двух процессов: предварительного напряжения и предварительного напряжения.

Последующее натяжение

Самый простой тип балок из предварительно напряженного бетона - это стальные тросы, которые плотно связывают ряд бетонных блоков встык. Это похоже на поднятие ряда книг, прижимая их вместе с каждого конца. Это называется «пост-натяжением», потому что бетонные блоки растягиваются после того, как они были произведены с помощью обычного процесса заливки бетонных блоков.Переносной гидравлический домкрат натягивает тросы, создавая необходимое натяжение.

Вместо использования отдельных блоков, можно было бы отлить один бетонный блок с трубами или кабелепроводом внутри для добавления натяжных тросов позже. Этот метод использовался на нескольких ранних мостах Миннесоты.
Система пост-натяжения требовала простого оборудования и могла быть выполнена практически в любом месте, в том числе на площадке моста. Фактически, первый мост из предварительно напряженного бетона в Миннесоте был подвергнут последующему напряжению.
Поскольку последующее натяжение ограничивалось меньшими балками и плитами, альтернативный метод предварительного натяжения с первых лет стал отраслевым стандартом.

Рис. 3 - Это деталь из первоначального инженерного плана 1957 года для проекта перекрытия с последующим натяжением для моста 9065, первоначально расположенного на шоссе 61 к югу от Вайноны, но теперь замененного. Показаны пары поперечных сечений двух плит: нижняя пара относится к одной из двух плит на внешней стороне пролета и называется «фасцией» или внешними плитами.В правом нижнем углу показан разрез конца плиты, а в левом нижнем углу - центр плиты, показывающий центры цилиндрических полостей каждой плиты, что позволяет сэкономить бетон и вес. Верхняя пара от одной из внутренних плит, снова показывая конец вверху справа и центр вверху слева. Горизонтальный ряд точек чуть выше нижней части балки представляет собой местоположения стальных нитей, которые протягиваются через плиту после того, как бетон затвердеет, а затем растянут.

Предварительное натяжение

Предварительное напряжение - еще один способ предварительного напряжения бетона.При предварительном натяжении бетон заливается вокруг уже натянутых тросов и дает возможность затвердеть и удерживать тросы на месте. Когда бетон затвердеет и затвердеет, концы натянутых тросов обрезаются, и напряжение снимается с балки или плиты.

В настоящее время все предварительно напряженные мостовые балки изготавливаются с использованием процесса предварительного натяжения, который является более сложным, чем процесс последующего натяжения. Предварительное натяжение требует строительства больших «литейных площадок», чтобы удерживать стальные тросы, называемые «пряди», в сильно натянутом состоянии, пока бетон заливается вокруг них в формах.

С предварительным натяжением производители создали балки и плиты гораздо большего размера. Станины были построены в длинных зданиях, похожих на фабрики, что позволяло производить круглогодичное производство в контролируемых условиях. Длина предварительно натянутых балок была ограничена транспортными ограничениями между заводом и площадкой моста, а также наличием кранов, способных поднимать балки на место. В отличие от стальных балок, которые можно было транспортировать более короткими секциями и скреплять болтами на площадке моста, предварительно напряженные бетонные балки приходилось перевозить на грузовиках с готовой длиной, и их нельзя было собрать из более коротких единиц.

Рис. 4 - Это деталь из первоначального инженерного плана 1958 года для конструкции предварительно натянутой балки для моста 6579 в Сент-Поле (теперь заменена). На нем показаны три поперечных сечения одной балки или балки. Слева (A-A) - вид с торца, а в центре и справа - два вида посередине. На чертежах показано, что балка имеет форму двутавра, за исключением концов, где она толще, чтобы предотвратить растрескивание. Точки на секциях обозначают расположение стальных прядей предварительного напряжения, которые проходят от одного конца до другого.Эти пряди залиты внутрь бетонной балки.

Первые мосты из предварительно напряженного бетона

Первый в США: мост Уолнат-Лейн, Филадельфия, 1950 г.

Мост Walnut Lane в Филадельфии, построенный в конце 1950 года, считается первым крупным мостом из предварительно напряженного бетона в США. Мост спроектировали бельгийский инженер Гюстав Магнель и его ученик Чарльз Цольман. Каждая из предварительно напряженных бетонных балок была отлита на месте моста в виде единой детали.После того, как бетон затвердел и затвердел, кабель продлили конец в конец через предусмотренное отверстие. Подъемное устройство прикладывало натяжение к кабелю, который затем фиксировался на месте. В 1989-90 гг. Были заменены оригинальные балки и надстройка.

Рисунок 5 - Мост Уолнат-Лейн, Филадельфия, фотография из Исторического американского инженерного рекорда (HAER). На этой документальной фотографии, сделанной в 1968 году, показан пролет моста Уолнат-Лейн, состоящий из параллельной серии предварительно напряженных и предварительно напряженных бетонных балок, тесно выровненных друг с другом.Изображение получено из Библиотеки Конгресса США.

Первый в Миннесоте: мост Лейк-Сити, Лейк-Сити, Миннесота, 1953 год.

В 1952 году братья Норберт и Леонард Сукуп основали компанию Northern States Prestressed Concrete Co., чтобы построить первый мост из предварительно напряженного бетона любого типа в Миннесоте с использованием метода последующего натяжения. Они собрали ряды специально разработанных бетонных блоков, стянули их вместе в длинный ряд тросами и создали серию предварительно напряженных бетонных блоков-балок.Балки образовали пролет для моста, по которому движется местное движение от шоссе 61 США до лагеря бойскаутов за пределами Лейк-Сити. С тех пор мост был заменен.

Рисунок 6 - Строительство моста в Лейк-Сити в серии пронумерованных видов: (1) Балки из блоков, подвергнутых последующему натяжению, были собраны на заводе в Миннеаполисе компании Northern States Prestressed Concrete Co. и доставлены на строительную площадку моста недалеко от Лейк-Сити. , недалеко от шоссе. 61. (2) Крупным планом вид трех блочных балок, лежащих на земле рядом с работным домом.Натяжной трос виден сбоку от ближайшей балки. (3) Вид одной блочной балки на месте от центральной опоры до дальнего упора, идущей от камеры, при этом вторая балка опускается краном. (4) Все блочные балки на месте. (5) Рабочие на пролете блочной балки, готовятся к установке поперечных тросов, связывающих балки, бок о бок.

Рисунок 7 - Это реклама компании Northern States Prestressed Concrete Co., с иллюстрацией их блочных балок, используемых для пролетов моста в Лейк-Сити. Сравните этот вид с фотографией балок на Рисунке 6 (см. Вид 2 вверху справа), на котором показана сторона блочной балки с прядью после натяжения на внешней стороне балки. Объявление из "Строительного бюллетеня" от 6 августа 1953 г.

Первый в Миннесоте: мост 9053, Блумингтон, 1957 год

После моста в Лейк-Сити братья Соукуп построили завод для своей новой компании Prestressed Concrete, Inc.в растущем пригороде Розвилля, штат Миннесота, для изготовления предварительно напряженных бетонных балок. Чарльз Цоллман, который работал на мосту Уолнат-Лейн, консультировал братьев по конструкции их отливок для нового завода. На литейном заводе Roseville Soukups изготовили предварительно напряженные бетонные балки для зданий и мостов, включая первый в Миннесоте крупный мост из предварительно напряженного бетона, который соединит 94-ю улицу с новой автомагистралью Interstate 35W. Мост с оригинальными балками до сих пор ведет к 94-й улице и внесен в Национальный реестр исторических мест.

Рис. 8 - Первый крупный мост из предварительно напряженного бетона в Миннесоте, Мост 9053, несущий 94-ю улицу над межштатной автомагистралью 35W в Блумингтоне, штат Миннесота.

Рисунок 9 - Реклама нового литейно-производственного завода братьев Соукуп, Prestressed Concrete, Inc., в послевоенном послевоенном поселке городов-побратимов Розвилля. Здесь изготовили предварительно напряженные бетонные балки для моста 9053.Разработанный для ограждения линейных литейных платформ, он состоял из длинного корпуса с вертикальным блоком для размещения бетоносмесительной установки, что позволяло круглогодично работать в условиях с контролируемым микроклиматом. Northwest Architect, май - июнь 1957 г.

Предварительно напряженные мосты и автомагистраль между штатами в 1950-е гг.

Созданная в соответствии с Законом о федеральных автомагистралях 1956 года, новая система межгосударственных автомагистралей потребовала строительства тысяч новых мостов по всей стране.Новые шоссе, спроектированные как автострады, не будут иметь никаких транспортных развязок. Все автомагистрали и железные дороги будут проходить над новыми автомагистралями между штатами или под ними. Поскольку дизайн новой автомагистрали между штатами был настолько единообразным и соответствовал оригинальной четырехполосной системе, большинство мостов были аналогичными по форме и длине. Эти требования идеально подошли к новой системе из предварительно напряженного бетона, которая с готовностью производила большое количество однородных балок, отлитых на удаленных заводах, в контролируемых заводских условиях, независимо от погодных и строительных условий.Кроме того, новые балки из предварительно напряженного бетона оказались конкурентоспособными со стальными балками по размеру и стоимости, особенно когда в 1950-х годах сталь была дефицитной и дорогой.

Система Interstate System помогла создать крупную промышленность по производству предварительно напряженного бетона практически в одночасье. Те же самые заводы часто изготавливали балки, плиты и доски для крыш и полов, чтобы построить множество новых торговых центров, школ, стадионов, офисов и других структур в пригородах, к которым ведет автомагистраль между штатами.

Рис. 10. Эти эскизы межштатной автомагистрали демонстрируют согласованную конструкцию и размеры моста для пересечения четырех полос движения в различных ситуациях.Длина пролетов остается неизменной для моста за мостом.

Мосты из предварительно напряженного бетона в Миннесоте

Исторические мосты предварительно напряженные
Мост № Год постройки Расположение
9053 1957 Округ Хеннепин, Блумингтон (также обсуждалось выше )
9082 1958 Округ Хеннепин, Блумингтон
9108 1958 Dakota County, Inver Grove Heights
9109 1958 Dakota County, Inver Grove Heights
9232 1958

ул.Округ Луи, Хиббинг

9407 1958 Округ Олмстед, Рочестер
27547 1970

Округ Хеннепин, Миннеаполис

(пример с последующим напряжением )

Управление лучом в редакторе оценок Logic Pro

По умолчанию направление и длина основы ноты зависят от настроек в окне «Стиль нотоносца».Вы можете изменить эти атрибуты, чтобы улучшить читаемость; например, для группировки нот, предназначенных для воспроизведения в качестве голоса в полифоническом отрывке.

Распространение нот зависит от выбранного размера, настройки Beat Grouping в диалоговом окне Time Signature и параметра Beam стиля нотоносца. Вы можете изменить направление отдельных нот, чтобы улучшить читаемость, уточнив ритмическую структуру или формулировку нот.

Когда на панели дополнительных настроек выбраны дополнительные параметры оценки, становятся доступными дополнительные параметры для изменения атрибутов нот.

Изменение направления и длины стержня заметки

Выполните одно из следующих действий:

  • Дважды щелкните заметку, затем выберите значение во всплывающем меню «Направление стержня» в окне «Атрибуты заметки».

    Примечание: Длина стержня не может быть изменена в окне «Атрибуты нот».

  • Выберите «Функции»> «Атрибуты нот»> «Стержни» в строке меню редактора партитуры, затем выберите один из следующих вариантов:

    • По умолчанию: Направление стержня установлено в соответствии с настройкой по умолчанию (стиль нотоносца).

    • Вверх: Поднимает ножку банкноты вверх.

    • Вниз: Принудительно направляет стержень банкноты вниз.

    • Скрыть: Скрывает стержень банкноты и соответствующий луч или флаг.

    • Положение штока: по умолчанию: Используется настройка по умолчанию.

    • Положение штока: по центру: Перемещает шток к центру.

    • Положение штока: Сторона: Перемещает шток в сторону.

    • Положение штока: Автоматически: Сдвигает шток в сторону.

    • Конец штока: Длина по умолчанию: Используется настройка по умолчанию.

    • Конец штока: Вверх: Перемещает конец штока вверх. В зависимости от направления это укорачивает или удлиняет стебель.

    • Конец штока: Переместить вниз: То же, что и выше, но перемещает конец штока вниз.

  • Щелкните заголовок заметки, удерживая клавишу Control, выберите «Атрибуты»> «Стержни» в контекстном меню, затем выберите параметр в подменю.

  • Используйте одну из следующих клавишных команд:

Измените направление выбранных нот

Выполните одно из следующих действий:

  • Выберите «Функции»> «Атрибуты нот»> «Передача» в строке меню редактора партитуры, затем выберите одно из следующих:

    • Примечания к выбранной балке: Принудительно переводит балку в следующее примечание.

    • Unbeam Selected Notes: Прерывает луч до следующего примечания.

    • Лучи по умолчанию: Используется настройка по умолчанию.

  • Щелкните заголовок заметки, удерживая клавишу Control, выберите «Атрибуты»> «Излучение» в контекстном меню, затем выберите параметр в подменю.

  • Используйте одну из следующих клавишных команд:

    • Выбранные примечания по балке

    • Выбранные примечания без балки

    • Балки по умолчанию

Оружие, которое может изменить войну

В этом месяце Сила пробуждается в кинотеатрах.В следующем месяце новая сила пробуждается в пустыне Нью-Мексико, где министерство обороны должно начать испытания оружия, достойного «Звездных войн» - бесшумного невидимого лазера, которому требуется всего пара секунд, чтобы прожечь брешь в целях, находящихся на расстоянии многих миль. .

«На самом деле все сводится к бесшумному оружию, которое никто не видит и не слышит», - сказал генерал-лейтенант Брэдли Хейтольд, командующий Командованием специальных операций ВВС (AFSOC, произносится как «AFF-sock»).

Хейтольд очень хочет установить лазерную пушку на четыре или пять из трех десятков боевых кораблей AC-130 AFSOC.AC-130 обычно используются для прикрытия войск специальных операций в ночное время.

«Думаю, мы можем сделать это сейчас», - сказал Хейтольд о лазерном оружии. «Когда я говорю сейчас, я имею в виду конец десятилетия».

Если Хейтольд прав, это революционный поворот событий - после десятилетий дорогостоящих исследований.

Лазер - это слово является аббревиатурой, означающей «усиление света за счет вынужденного излучения» - это интенсивный луч света, который может быть получен с использованием различных материалов.Всплески энергии «закачиваются» в «усиливающую среду», которая может быть газом, жидкостью или твердым телом, чтобы возбуждать электроны усиливающей среды и высвобождать фотоны.

«Вы создаете лазерный луч внутри самолета и направляете его влево, как мы делаем наши пушки».

- Генерал-лейтенант Брэдли Хейтольд

Маломощные лазеры - важная часть современной жизни, использующие гелий и неон для генерации безвредных световых лучей, которые делают все, от сканирования штрих-кодов до переключения телеканалов и предоставления лекторам удобных указателей.

Лазеры повышенной мощности используются во всем, от хирургии глаза до сверления прецизионных отверстий в алмазах и стали, и они могут повредить зрение человека или вызвать другие травмы.

Но в то время как видения лазеров, достаточно мощных, чтобы убивать людей или сбивать самолеты с неба или топить лодки, были основным продуктом научной фантастики с тех пор, как «Звездные войны» были лишь блеском в глазах Джорджа Лукаса, лазерные пушки появились только сейчас. грани стать реальностью.

В 1990-х и начале 2000-х годов министерство обороны потратило миллиарды долларов на эксперименты с лазерным оружием, в котором для генерации чрезвычайно мощных лучей использовались газы или жидкости.

Военно-воздушные силы испытывали бортовые химические лазеры, установив их как на грузовом самолете C-130, так и на пассажирском самолете 747. Но эти лазеры были большими, тяжелыми, ужасно дорогими и требовали, чтобы самолет возвращался на базу после нескольких выстрелов для дозаправки химикатов.

«Системы лазерного оружия демонстрировались неоднократно. Просто ни один из них не сделал шага к запуску в полевых условиях », - сказал Марк Крамер, менеджер ВВС по предстоящим испытаниям в Нью-Мексико.

В обзоре Пентагона 1999 г. сделан вывод о том, что химические лазеры не применимы в качестве оружия, что заставило ученых и отрасль переключить свое внимание на твердотельные лазеры с «электрической накачкой» двух типов: «объемные» и «волоконные». Оба типа генерируют свой луч, посылая электричество в лазерные диоды - крошечные полупроводники, которые преобразуют электричество в мощный свет, который накачивается в усиливающую среду.

В объемных лазерах в качестве среды усиления используются пластины или полосы из редкоземельных минералов, например иттербия.Волоконные лазеры объединяют оптоволоконные кабели как усиливающую среду.

В лазерной установке для начала боевых огневых испытаний на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, в январе используются редкоземельные минералы. Он был разработан General Atomics Aeronautical Systems Inc. из Повей, Калифорния, компанией, которая произвела революционный дрон MQ-1 Predator. Его точные уровни мощности засекречены, но Майкл Перри, вице-президент компании по лазерным программам, сказал, что луч экспериментального оружия соответствует классу 150 киловатт.Это более чем в 100 раз больше мощности, необходимой для нагрева электрической духовки до 350 градусов.

Лазер General Atomics в пять раз мощнее единственного лазера, используемого военными, системы лазерного оружия мощностью 30 киловатт, волоконного лазера, разработанного военно-морским флотом, который в короткие сроки сбивал небольшие дроны и искалечил рои небольших лодок. диапазон. Этот лазер был установлен на USS Ponce, находящейся на плаву передовой базе перевалочного базирования, развернутой на Ближнем Востоке, в 2014 году. В октябре прошлого года ВМС заключили с Northrop Grumman контракт на 53 миллиона долларов на разработку более мощного корабельного лазера.

Единственное действующее лазерное оружие в вооруженных силах находится на USS Ponce и может использоваться для сбивания беспилотных летательных аппаратов или приближающихся ракет. ВМС США

Лазер General Atomics будет испытываться в Уайт-Сэндс в течение 18 месяцев или более силами Министерства обороны США. Агентство проектов и Научно-исследовательская лаборатория ВВС. Испытатели будут стрелять из лазера в реальном времени по широкому кругу воздушных целей, включая ракеты, артиллерию, минометы, крылатые ракеты и ракеты земля-воздух.

Дизайн лазера был заморожен в 2011 году, и система слишком велика, чтобы поместиться в самолет.Но General Atomics разработала другую версию, которая помещается в коробку длиной 12 футов, шириной 4 фута и высотой 2 фута. General Atomics также работает над конфигурацией, специально разработанной для самолета AC-130, и еще одной для своего дрона Predator C Avenger с реактивным двигателем.

Хейтольд сказал, что ряд других компаний также работают над лазерами, которые могут быть подходящими для использования на AC-130. Lockheed Martin, производитель самолета, разрабатывает лазер класса 60 киловатт для армии, например, и Northrop заявила о своей заинтересованности в разработке лазеров для самолетов.AFSOC проводит исследования, чтобы определить лучшее решение.

AC-130 обычно кружит над своими целями, поражая позиции противника из 20-мм, 30-мм и 105-мм орудий, стреляющих с левой стороны самолета, или, в последней модели самолета, сбрасывая бомбы с лазерным наведением или запуская лазерные наведения. ракеты.

Хейтольд представляет систему, лазер которой будет находиться внутри AC-130, но стрелять через прицельное устройство - директор луча - на левой стороне самолета. «Вы создаете лазерный луч внутри самолета и направляете его влево, точно так же, как мы делаем наши пушки», - сказал Хейтольд.

Командующий AFSOC хочет, чтобы AC-130 использовали лазеры для скрытого отключения вражеских транспортных средств, оборудования связи или, возможно, источников электричества, чтобы отрядам специальных операций было легче удивить своих противников при спасении заложников и других миссиях.

Отключение «механизма побега» противника может иметь решающее значение в таких ситуациях, сказал Хейтольд, предотвращая бегство похитителей со своими заложниками, если они обнаружат приближение спасательной группы.

«Вы хотите забрать их грузовик, вы хотите забрать их лодку, вы хотите забрать их самолет», - сказал Хейтольд.«Вы прожигаете дыру в заслонке или что-то еще. Никто не узнает, что вы вывели из строя самолет, пока они не начнут управлять им и не узнают, что не могут. Или вы отключите их лодку, отключив двигатели, без необходимости опускать ПЕЧАТИ в воду для этого. Выключайте автомобиль раньше, и никто толком не знает, что вы это сделали ».

Лазер AC-130 также может быть использован для уничтожения вышки сотовой связи перед нападением, добавил Хейтольд. «Вы знаете, что телефон, который будет использоваться, будет связаться с определенной вышкой сотовой связи», - сказал он.«Разве не было бы хорошо, если бы эта штука была отключена в час минус три минуты, и когда они пошли пользоваться мобильным телефоном, вышка не завершила звонок?»

Январские испытания ВВС - это прелюдия к установке лазерного оружия на боевые корабли AC-130, подобные этому изображению. DARPA

Целенаправленные убийства также могут показаться логичной функцией, поскольку лазеры более мощные, скрытные и точные, чем ракеты.

Но это не входит в план - по крайней мере, на данный момент. Политика Министерства обороны запрещает это.

«AFSOC намеревается использовать направленную энергию (DE), оружие в целях противодействия материальным средствам, а не противопехотным», - сказал Билл Лейн, начальник отдела требований по забастовке и разведке, наблюдению и разведке AFSOC. «Оружие DE, как и любое другое оружие, должно соответствовать принципам соразмерности, дискриминации и недопущения ненужных страданий. Текущая политика Министерства обороны США гласит, что оружие DE, предназначенное для создания необратимых эффектов, не разрешено для контрперсонального использования ».

Но Лейн добавил: «Политические соображения / ограничения в отношении оружия DE будут продолжать пересматриваться по мере развития технологии.”

Ракета «Адский огонь», например, изначально была разработана для поражения танков, а не отдельных людей, и запускалась с вертолета, а не с дрона. Все изменилось во время войны в Афганистане.

Хейтольд - не единственный генерал ВВС, стремящийся установить лазер на свои самолеты. Генерал Герберт Дж. «Ястреб» Карлайл, который возглавляет воздушное боевое командование службы, внимательно следит за отдельным проектом исследовательской лаборатории ВВС по разработке лазера, достаточно маленького, чтобы поместиться в капсуле размером со стандартный внешний топливный бак и его можно было носить с собой. истребителями F-16 и F-15 для защиты от ракет класса "земля-воздух".

Ричард Багнелл, менеджер проекта, сказал, что у его команды есть 200 миллионов долларов на разработку технологии управления лучом и лазера класса 50 киловатт, достаточно маленького, чтобы его можно было носить в капсуле к 2021 году. Создать такое оружие с использованием химического лазера будет сложно. представить.

Помимо того, что они более компактны и менее громоздки, чем химические лазеры, твердотельные лазеры с электрической накачкой открывают бесконечный запас выстрелов, поскольку их магазин ограничен только способностью платформы, на которой они находятся, вырабатывать электричество.

Причастные к этому уверены, что AC-130 имеет достаточную бортовую мощность для выработки электроэнергии, необходимой для твердотельного лазерного оружия. Но это электричество придется накапливать в батареях, чтобы обеспечить уровень, необходимый для генерации лазера, и батареи также будут выделять тепло.

Охлаждение уже является проблемой как для объемных, так и для волоконных лазеров. Усиливающая среда в обоих типах представляет собой по существу кристалл или стекло, которые нагреваются, когда электричество возбуждает их электроны, но имеют тенденцию к неравномерному охлаждению и в результате могут расколоться, как кипящая вода может треснуть холодное стекло.

Но устройства обнаружения и сопровождения целей для лазерного оружия уже существуют, и Перри, вице-президент General Atomics, сказал, что проблемы с питанием и охлаждением будут относительно легкими - особенно по сравнению с созданием невидимой силы, которая может бесшумно прожигать дыры в целях далеко-далеко. далеко.

Ричард Уиттл - автор вышедшей книги «Хищник: тайные истоки революции дронов».

Транспортер | Альфа памяти | Fandom

Множественные реальности
(охватывает информацию из нескольких альтернативных временных линий)

" Транспортировка - действительно самый безопасный способ передвижения. "

Refit Транспортная комната класса Конституции

Транспортная комната класса Defiant

Транспортер был подпространственным устройством, способным почти мгновенно транспортировать объект из одного места в другое, используя преобразование материи-энергии для преобразования материи в энергию, затем направляет его в камеру или из нее, где он снова преобразуется обратно в свой первоначальный узор. (TOS: «Сквайр Готоса», «Дикий занавес»)

Альтернативные названия транспортера включают преобразователь потока материи , скремблер энергии-вещества или транспортирующее устройство .(TOS: «Дикий занавес», «Эмпат»; ENT: «Сломанный лук», «Исчезающая точка»; TNG: «Корабль в бутылке»; VOY: «Ex Post Facto»). Органианцы называли клингонских транспортеров единиц передачи материала . (TOS: «Поручение милосердия») Ференги называли свое устройство материей-энергией . (TNG: «Последний аванпост») Спок определил, что устройство, использованное вианами, которое направило его, Леонарда Маккоя и Джеймса Т. Кирка в подземное место на планете Минара II, было тем, что он описал как материи-энергии. Мудрость .(TOS: "Эмпат")

Кто-то, кого транспортировала балка транспортера, был известен как транспортер . (TOS: "День голубя")

История

22 век

Эмори Эриксон, изобретатель транспортера, с дочерью Даникой Эриксон

Хотя транспортеры использовались многими цивилизациями на протяжении всей истории, первый созданный людьми транспортер был изобретен незадолго до 2121 года Эмори Эриксоном, которого почитали как «Отец Транспортера».Первый действующий транспортер был разработан примерно в 2124 году.

Эриксон позже вспоминал свой опыт, когда он был первым человеком, который прошел через транспортер, и он боялся попытаться это сделать. По словам Эриксона, « этому оригинальному транспортеру потребовалось полторы минуты, чтобы пройти цикл. Чувствовал себя как год. Вы действительно могли почувствовать, что вас разделяют и снова собирают вместе. Когда я материализовался, первое, что я сделал, это потерял свой обед. Второе, что я сделал, это напился как камень. Годы спустя Эриксон посетовал на то, что « во время начальных испытаний транспортера были потеряны несколько храбрых мужчин и женщин, » добавив: « не проходит и дня, чтобы я не делал. не думаю о них. «Хотя его видение было успешным, он никогда не смог вернуть себе былую славу, так как его последующие усилия с субквантовой телепортацией так и не были реализованы, усилия, которые в конечном итоге привели к потере его сына, Куинна. (ЛОР:« Дедал » ")

В иллюзии, созданной в течение восьми секунд Хоши Сато в буфере шаблонов, ее разум создал вымышленную историю о человеке по имени Сайрус Рэмси. В этой очевидной истории о привидении, рассказанной через иллюзию Трипа Такера, событие произошло в Мэдисоне, штат Висконсин, в мае 2146 года, где « Рэмси был подопытным для первого дальнего транспорта».Всего сто метров. Что-то пошло не так с буфером шаблонов. Он никогда не материализовался повторно. "Малкольм Рид, который не мог поверить, что Сато никогда раньше не слышал эту историю, поскольку нельзя" выжить в одночасье, не услышав рассказ о ком-то, кто видел рематериализацию молекул Рэмси в туманную ночь. "(ЛОР:" точка схода ")

Потомки колонистов, основавших раннее поселение людей на планете Терра 10, сохранили знания о транспортных технологиях, по крайней мере, до 2269 года, а также код межспутниковой связи, хотя этот метод связи вышел из употребления за два столетия до этого.(ТАС: "Терратинский инцидент")

Ранние попытки Звездного Флота по применению транспортной технологии были аналогичны транспортным средствам 24-го века, используемым лигонянами, но лигонские транспортники использовали метод гегленского сдвига для преобразования материи и энергии. (TNG: «Кодекс чести»)

Enterprise NX-01 был одним из первых звездолетов Звездного Флота, оснащенным транспортером, предназначенным для перевозки биологических объектов. Первоначально, однако, он использовался очень редко из-за общего недоверия к технологии, которой придерживались члены экипажа Enterprise .(Сам капитан отказался пропустить свою собаку через систему.) Его использование стало гораздо более распространенным во время поисков Enterprise в Дельфийских просторах. (ЛОР: «Сломанный лук», «Странный новый мир», «Андорианский инцидент», «Удачливый сын», «Инкубаторий»; «Обратный отсчет», и др. ))

В качестве показателя возможностей этого типа раннего транспортера Мэтью Райан заявил в первом наброске сценария «Удачливого сына», что дюжина из них позволит экипажу ECS Fortunate разгрузить это грузовое судно в час.

Эти ранние транспортеры были не очень надежными, и даже после миссии Enterprise большинство из них было разрешено только для небиологических перевозок. Даже когда использование транспортных средств стало обычным явлением, большинство людей и других рас на аналогичной стадии технологического развития предпочитали традиционные методы передвижения. (ЛОР: «Странный новый мир», «Андорианский инцидент», «Дедал»)

По мере того, как Звездный флот продолжал исследование космоса, зависимость от транспортеров значительно росла.Транспортеры могут значительно упростить выездные миссии, исключив необходимость в шаттлах. В случае чрезвычайных ситуаций (медицинских или иных) сэкономленное время может означать разницу между жизнью и смертью. (ЛОР: «Странный новый мир»)

До 2164 года, по крайней мере, на звездолетах класса Freedom , транспортеры предназначались только для грузов, а не для органических веществ. Однако они могут быть модифицированы для транспортировки органических веществ с некоторым риском. ( Звездный путь за гранью )

23 век

С появлением более безопасных переносчиков биологический транспорт стал все более распространенным явлением, что привело к появлению первых болезней, связанных с переносчиками.Самым известным заболеванием был психоз переносчика, который был диагностирован в 2209 году на Делинии II. После совершенствования буферов мультиплексных шаблонов такие случаи были практически исключены. (TNG: "Царство страха")

Боковой переносчик векторов, используемый в 2249

К 2249 году были достигнуты дальнейшие успехи в совершенствовании технологии, на этот раз за счет снижения энергопотребления. Старые юниты, такие как боковые переносчики векторов, были отброшены на Вулкане из-за того, что им требовалось огромное количество энергии.Звездный флот также отказался от них, но на некоторых старых кораблях, таких как Walker класса USS Shenzhou , они все еще были установлены. (DIS: "Битва у двойных звезд")

24 век

К 24 веку транспортеры стали самым надежным средством передвижения на короткие расстояния. (TNG: "Царство страха")

Большинство космических цивилизаций Альфа- и Бета-квадрантов использовали транспортную технологию для перевозки персонала и оборудования на короткие расстояния, однако эта технология все еще была малоизвестной в дальних уголках Дельта-квадранта.Для этих видов многочисленные преимущества использования транспортеров и репликаторов сделали технологию предметом спора, особенно между «Казоном» и командой USS Voyager . (ВОЙ: «Смотритель», «Маневры» и др.)

Путешествие на транспортере было по существу мгновенным, и у человека практически отсутствовало чувство времени во время транспортировки. Бенджамин Сиско и Гарри Ким, обучаясь в Академии Звездного Флота в Сан-Франциско, часто перебрасывались в Новый Орлеан и Южную Каролину, соответственно, навестить своих родителей.(DS9: "Исследователи"; VOY: "Non Sequitur")

Инновации в транспортной технологии примерно того времени включали более безопасную транспортировку от места к месту, что позволяло осуществлять транспортировку между двумя местами без предварительного возврата в помещение для перевозки. (TNG: «Игра» и др.)

К 29 веку Звездный флот разработал технологию временного транспортера, которая позволяла путешествовать во времени аналогично стандартным транспортерам предыдущих веков. (ВОЙ: "Относительность")

Операции

Начальник транспортера Wyatt

В общем, начальник транспортера отвечал за оперативную готовность, техническое обслуживание и ремонт транспортных систем корабля или станции.

Типичная транспортная последовательность, обычно инициируемая запросом на «подачу энергии», начиналась с консоли транспортера с предварительной секвенированием транспортера, после чего координаты транспортера устанавливались на объекте или пункте назначения с помощью нацеленных сканеров, которые впоследствии стали транспортером. замок был сделан. (ВОЙ: «Джетрел», «Посвящения», «Скрученный»)

Одновременно объект распался на поток субатомных частиц, также называемый потоком материи. (TNG: "Datalore") Затем сигнал транспортера был передан в буфер шаблона, а затем снова передан в массив эмиттера.(VOY: «Глаз иглы», «Скрученный») Затем поток материи был передан к месту назначения через подпространственный домен. (TNG: «Лучшее из обоих миров, часть II») При использовании транспортер оставил в воздухе остаточную ионизацию. (TNG: "Высокий уровень")

Из всего этого процесса ничего не почувствовал. (TNG: "Дофин")

Эффект транспортера из альтернативной реальности USS Enterprise

В 2258 году в альтернативной реальности процесс работы транспортера включал использование кольцевого ограничивающего луча с последующей электромагнитной фокусировкой и использованием гравитационного компенсатора.Затем оператор транспортера применил временной дифференциал и включил блокировку частиц. ( Звездный путь )

Информация о процессе транспортера альтернативной реальности поступает из экранной графики панели управления транспортера, показанной в нескольких сценах фильма Star Trek .

Транспортные системы клингонов двадцать третьего века использовали ту же базовую технологию, что и транспортные системы Федерации. Несмотря на то, что транспортные системы класса Intrepid были намного сложнее, чем у класса D7, сканеры наведения работали по тем же принципам.За исключением более совершенных систем, у которых была возможность увеличивать буферную емкость транспортера, они действительно не так уж сильно отличались. (VOY: "Пророчество")

Начиная с 2368 года, кардассианские транспортные системы все еще работали с активными буферами схемы подачи. (TNG: "Раненые")

Также в течение этого периода времени ромуланские транспортеры, как было известно, работали на такой же подпространственной частоте, что и на борту звездолетов Федерации, и с небольшими изменениями они могли быть сделаны для имитации несущих волн транспортеров, используемых их коллегами из Федерации.(TNG: "День данных")

С самых ранних воплощений до 2270-х годов транспортеры обычно обездвиживали объект, на который был направлен луч, во время дематериализации и рематериализации. Развитие транспортных технологий после этого момента позволило человеку перемещаться или разговаривать во время процесса ограниченным образом. ( Star Trek: The Motion Picture , Star Trek II: The Wrath of Khan )

К 24 веку нарукавные повязки аварийного транспортера, транспондеры и гребенки можно было запрограммировать на дистанционную активацию транспортера.Обычно дистанционное включение транспортера ограничивалось аварийными ситуациями или отсутствием экипажа судна на борту. (TNG: «Лучшее из обоих миров», «Царство страха»; DS9: «Джем'Хадар»)

Функции безопасности, протоколы и компоненты

Как и в случае с другими технологиями Звездного Флота, у транспортера был свой собственный набор функций безопасности, протоколов и процедур. В аварийной ситуации многие из этих систем безопасности могут быть изменены или обойдены.

Ранние версии транспортера в 22 веке, похоже, не имели защиты от внешних вторжений в активный транспорт.«Посторонние предметы», такие как взорвавшиеся обломки, могут попасть в транспортное средство и врасти в объект или интегрироваться в него. (ЛОР: «Странный новый мир») Огонь из энергетического оружия также повлияет на объект, если только он не окажется достаточно далеко в транспорте, чтобы огонь прошел через него безвредно. (ЛОР: «Сломанный лук», «Обратный отсчет») Однако к концу 23-го века транспортеры защитили объект от этих внешних вторжений. ( Звездный путь VI: Неоткрытая страна ; TNG: «Вопрос перспективы») Они могли даже нейтрализовать огонь из оружия из частиц, инициированный во время транспортировки.(TNG: "Самые игрушки")

Семь из Девяти данных транспортера

Биофильтры единообразно использовались на всех транспортерах Федерации к 24 веку. Эти фильтры предназначены для обеззараживания транспортируемых объектов и предотвращения загрязнения остальной части корабля или станции вредными веществами, патогенами и даже некоторыми формами излучения (включая тета-излучение). Этот процесс заменил более ранние системы, которые требовали, чтобы субъект был полностью рематериализован на транспортной платформе перед применением энергетического процесса для местной дезактивации транспортируемого объекта.(VOY: «Макрокосм», «Ночь»; TOS: «Обнаженное время»)

Хотя биофильтры выполняли общее удаление загрязняющих веществ при каждой транспортировке, они были далеки от совершенства; ранее неизвестные инфекции или вирусы иногда не регистрировались, что требовало повторной калибровки фильтров для распознавания новой угрозы. Таким образом, биофильтры были неспособны отфильтровывать определенные типы веществ и патогенов, в первую очередь психическую энергию. (TNG: «Одинокие среди нас», «Power Play»)

Биофильтры также не могли обнаруживать и фильтровать определенные типы фазированных форм жизни без предварительной калибровки.Биофильтры также функционировали для обнаружения и обезвреживания оружия и взрывчатых веществ (например, передатчиков-детонаторов). (TNG: «Царство страха», «Шизоидный человек», «Самые игрушки»)

Транспортер также сохранял биологические данные перевозимых особей. В 2374 году Доктор смогла поставить диагноз иррациональному поведению Седьмой из Девяти после изучения ее последних записанных данных о транспортере. (ВОЙ: "Ворон")

При сознательной транспортировке материала, считающегося биологической опасностью, такого как вирус, разрешение на биотранспорт использовалось для документирования природы материала и утверждения транспортировки.(TNG: "Дитя")

За исключением чрезвычайных ситуаций, протоколы запрещают транспортировку предметов во время движения на варповой скорости. (TNG: «Шизоидный человек») Такие перевозки возможны, однако, если два корабля совпадают по скоростям варпа. (TNG: «Лучшее из обоих миров»; VOY: «Маневры»)

Диапазон

В 22 веке стандартные земные транспортные системы имели дальность действия десять тысяч километров; однако к 24 веку максимальная дальность действия стандартных транспортных систем составляла около сорока тысяч километров, хотя особый вид транспорта, называемый подпространственным транспортом, мог перемещаться на расстояние в несколько световых лет.(ENT: «Раджин»; TNG: «Дело чести», «Родословные»). Многие звездолеты 24-го века были оснащены системой аварийного транспорта, но у них была дальность действия, в лучшем случае, десять километров. (VOY: "Конец будущего")

Несмотря на максимальную дальность действия около сорока тысяч километров, некоторые условия отрицательно сказывались на эффективной дальности. По крайней мере в одном случае - из-за отсутствия компонентов основных компьютерных систем Voyager - звездолет Voyager должен был находиться в пределах пятисот километров от поверхности планеты, чтобы использовать транспортеры на Кэтрин Джейнвей и голограмму Леонардо да Винчи.(ВОЙ: «Относительно полета»)

Для контекста, пятьсот километров над поверхностью Земли поместили бы корабль в ионосферу, но он все равно был бы примерно на сто километров выше орбиты, поддерживаемой Международной космической станцией.

Максимальная дальность действия транспортера различалась для разных видов, в зависимости от того, какие технологии они использовали для его создания. Транспортер с самой большой известной дальностью полета был у сикарианцев - около сорока тысяч световых лет; однако это произошло из-за большой кварцевой мантии их планеты, которая усиливала их сигнал переносчика.Из-за этого технология транспортеров Сикариана работала только на их родном мире. (VOY: "Prime Factors")

По словам Спока, таинственные спонсоры Гэри Севена на планете Назначающих обладали транспортными технологиями с радиусом действия не менее тысячи световых лет. Позже Монтгомери Скотт заметил, что луч Семерки был настолько мощным, что соединил все записывающие схемы, и поэтому он не мог точно сказать, как далеко он переместил Семь, или даже перенес ли он его во времени. Как именно они достигли этого эффекта, остается неизвестным, поскольку с ними не было никакого последующего контакта, и они каким-то образом скрывают весь свой родной мир.Однако были и другие признаки того, что их технология значительно продвинулась по сравнению с Федерацией 23-го века. (TOS: "Назначение: Земля")

Ведала, одна из древнейших космических рас, также обладала транспортной техникой, способной передавать людей и оборудование на другие планеты (предположительно в разных звездных системах). (ТАС: «Джихад») Транспортная технология Доминиона, усиленная самонаводящимся транспондером, имела радиус действия не менее трех световых лет.(DS9: «Завет»)

Инструменты для диагностики и обслуживания

Системные компоненты

Диагностика уровня 4 с перечнем нескольких ключевых компонентов

Типы транспортеров

Почти все объекты Звездного Флота и звездолеты были оснащены по крайней мере одним транспортным средством. Различалось количество транспортных устройств; например, у большинства шаттлов был один транспортер, а у звездолетов класса Galaxy - двадцать. (TNG: "11001001")

На судах, где были грузовые отсеки, часто можно было встретить и грузовые транспортеры.

Производство транспортеров Mark V было остановлено в 2356 году. К 2371 году транспортеры Mark VI считались устаревшими. Транспортеры Mark VII были способны транспортировать нестабильную биоматерию, пока был отрегулирован ингибитор фазового перехода. (DS9: "Семейный бизнес")

Персонал

Консоль транспортера, 2254

Стандартная дуотронная консоль транспортера (примерно 2260-е)

Консоль транспортера в альтернативной реальности 2258

Самым распространенным типом транспортера был транспортер для персонала, предназначенный в первую очередь для персонала.

Помещения для перевозки персонала обычно состояли из консоли транспортера, платформы транспортера с потолочным сканером молекулярной визуализации, первичных катушек возбуждения и катушек фазового перехода.

Буфер для рисунков с биофильтром обычно располагался на палубе под транспортным помещением. Внешний корпус звездолета включал в себя несколько эмиттеров для луча транспортера. (TNG: «Царство страха»; VOY: «Макрокосм»)

Перевозчики персонала работали на квантовом уровне, чтобы обеспечить безопасную транспортировку форм жизни.Биофильтры, встроенные в транспортные системы, предотвращали попадание опасных микроорганизмов на борт судна.

Платформы Transporter имели различное количество подушек, расположенных в различных компоновках (в зависимости от модели и производственной гонки).

Транспортеры, установленные на космических кораблях Земли класса NX, имели одну большую круглую площадку, которая занимала всю платформу. Он был достаточно большим, чтобы вместить двух-трех человек, если они стояли близко друг к другу.

К 23 веку транспортные платформы Федерации имели несколько независимых опор, обычно шесть в шестиугольной конфигурации.Также были доступны одно- и двухподъемные платформы.

Это стало чем-то вроде стандартной компоновки для транспортеров Федерации в следующем столетии. Например, платформы, используемые на борту звездолетов класса Galaxy , имели знакомые шесть отдельных площадок с большой площадкой (в центре платформы), которая могла обрабатывать небольшие грузы.

Модель транспортера, установленная на борту звездолетов класса Defiant , отличалась круглой платформой ¾ и тремя посадочными местами в форме треугольника.

Некоторые клингонские платформы 23-го века имели шесть шестиугольных площадок, расположенных по прямой линии. В других, например, в Birds-of-Prey, было небольшое количество платформ в тесной группе. ( Звездный путь IV: Путешествие домой ; Звездный путь VI: Неизведанная страна )

Кардассианские транспортные платформы в 24 веке имели от трех до пяти треугольных площадок, расположенных близко друг к другу, например те, что установлены на Deep Space 9.

Транспортное средство для перевозки персонала было надежным, но иногда хрупким устройством.Фазовые катушки, в частности, были уязвимы для схем обратной связи и могли быть серьезно повреждены в результате скачков напряжения или возгорания фазера низкого уровня. (TNG: "Братья")

Грузовой

Грузовой транспортер на борту звездолета класса Galaxy

Грузовые транспортеры были крупномасштабными версиями транспортеров для персонала и были оптимизированы для перевозки неодушевленных предметов. Эти транспортеры были приспособлены для перевозки огромного количества материала. (TNG: «Симбиоз», «Охота», «Power Play»)

В случае аварии грузовые транспортеры могут быть переведены в квантовый режим, что сделает возможной транспортировку форм жизни.Одной из причин такой реконфигурации была ускоренная эвакуация персонала. (TNG: "11001001")

Грузовые транспортеры чаще всего находили внутри грузового отсека звездолета или космической станции. На уровне 97-C космического дока типа Starbase 74 было четыре грузовых транспортера. (TNG: "11001001")

Специальные грузовые транспортные платформы, используемые Звездным флотом в 24 веке, обычно имели одну большую круглую или продолговатую площадку. ( Звездный путь: Следующее поколение )

Транспортер на борту USS Franklin

В альтернативной реальности USS Franklin был оборудован только грузовыми транспортерами.После обнаружения обломков Franklin , Монтгомери Скотт смог модифицировать транспортеры для передачи жизненных форм, хотя он излучал Спока и Леонарда Маккоя на борту только по одному, чтобы не рисковать соединить их вместе. С помощью Павла Чехова Скотт смог дополнительно модифицировать транспортеры, чтобы направлять группы по двадцать человек за раз, хотя транспортеры необходимо было перезаряжать, по крайней мере, после двух групп по двадцать человек подряд. После модификаций Скотта транспортеры также смогли доставить две жизненные формы и мотоцикл к месту назначения. ( Star Trek Beyond )

Портативный

Переносные транспортеры были автономными единицами, способными осуществлять прямую транспортировку с места на место. Несмотря на то, что их можно было перемещать с одного места на другое, они, как известно, были довольно большими и громоздкими. (DS9: "Провидец")

В 2372 году по альтернативной шкале времени Том Пэрис владел передовым портативным устройством-транспортером между площадками, способным транспортировать себя вместе со своим грузом. Это устройство было достаточно маленьким, чтобы его можно было легко носить с собой. (VOY: "Non Sequitur")

Скорая помощь

Транспортное средство для экстренной помощи

Транспортные средства для экстренной помощи были особого типа, потреблявшего небольшую мощность; в случае перебоя в электроснабжении всего корабля экипаж мог использовать эти транспортеры для экстренной эвакуации. ( Star Trek: The Next Generation Technical Manual ; VOY: «Конец будущего»)

В старых технических руководствах и других неканонических справочных материалах их иногда называют «эвакуационными» транспортерами или «боевыми» транспортерами.Обычно это платформы с дюжиной или более площадок на каждой. Помимо аварийной эвакуации, они используются при любом перемещении большого количества персонала, например при развертывании войск.

К концу 24 века аварийный транспорт был усовершенствован благодаря развитию Звездным флотом одноразового одноразового транспортного средства аварийного транспорта с односторонним движением. Устройство было достаточно маленьким, чтобы его можно было держать в руке, и его можно было перемещать в заданные координаты одним касанием. Из-за своих крайних ограничений это устройство не получило широкого распространения и в 2379 году все еще считалось прототипом.( Star Trek Nemesis )

Общественный

Общественный транспортный транспорт в использовании

Общественный транспортный транспорт был автономными транспортными станциями, доступными для использования гражданским населением Звездной базы Йорктаун. Эти автоматизированные единицы имели набор заранее запрограммированных координат пункта назначения, доступных каждому пользователю, что позволяло получить доступ ко многим общественным местам по всей звездной базе. ( Star Trek Beyond )

К 2399 году в штаб-квартире Звездного Флота были общественные транспортеры в виде ворот, которые посетители могли использовать, чтобы направить луч прямо в помещение.(PIC: «Карты и легенды»)

Микротранспортеры

К 2375 году Федерация разработала микротранспортер - по сути, уменьшенную версию обычного транспортера - который был способен транспортировать небольшие количества материала в почти незаметный промежуток времени. При присоединении к винтовке TR-116 его можно было использовать для транспортировки пули в любое место в пределах досягаемости транспортера, где она продолжала бы двигаться с исходной скоростью, пока не поразила цель. (DS9: "Поле огня")

Транспортеры без балки

Пространственный траектор, пример безлучевого транспортера

Некоторые виды экспериментировали с транспортерами, которые отличались по технологии и теории от тех, которые используются большинством видов, с которыми сталкивается Федерация.

Известно, что сикарианцы использовали транспортер свернутого пространства, полагаясь на смещение измерений, а не на преобразование материи в энергию. Точно так же иконяне усовершенствовали свой собственный вид транспорта, известный как ворота, который был способен почти мгновенно перемещаться на огромные расстояния. (VOY: "Prime Factors"; TNG: "Contagion")

Другая транспортная техника

Гэри Севен выходит из тумана камер транспортера

Кабинет Гэри Севена с транспортной камерой, спрятанной на заднем плане

Гэри Севен обладал передовой транспортной технологией, которую он использовал для перевозки вокруг планеты Земля и обратно на свою родную планету более чем в тысяче световых лет от Земли.Во время работы камера образовывала облако синего туманного вещества, которое окутывало камеру. Камера управлялась компьютером Beta 5 и была первым известным транспортным средством, которое использовалось на Земле, особенно с учетом периода времени 1968 года.

Луч транспортера может быть перехвачен другим транспортером. Это произошло, когда Гэри Севен находился на пути к Земле, и его луч был случайно перехвачен USS Enterprise под командованием Джеймса Т. Кирка.Казалось бы, это означает, что обе технологии транспортера работают на схожих принципах. Устройство Седьмой оказалось более мощным, чем у Enterprise , поскольку оно могло перенаправить луч транспортера Enterprise обратно на него, и вместо того, чтобы Гэри Севен повторно материализовался в транспортной комнате Предприятие он повторно материализовал в своем собственном устройстве.

Когда дверь не использовалась, дверь камеры, которая напоминала дверь сейфа, когда она была закрыта, была спрятана за полкой с очками Мартини.Полка и отделка из коричневого дерева вокруг нее разделились посередине и скользнули в соседние стены, позволив дверце камеры открыться. Это действие было достигнуто перемещением правой ручки на столе Гэри Севена вниз. (TOS: "Назначение: Земля")

Это устройство не было идентифицировано на экране. Согласно окончательному черновику сценария, было заявлено, что « [i] t очевидно, что этот« стенной свод »маскирует то, что на самом деле является некоей высокотехнологичной разновидностью« Транспортера ». »

Алдейское транспортное устройство

Альдийцы носили небольшое устройство, прикрепленное к руке, которое они использовали для управления своим транспортером через контакт с Хранителем.(TNG: "Когда сучья ломаются")

Это устройство было описано в сценарии эпизода как «устройство на руку» или «повязка на руку».

См. Также

Ограничения

Несчастные случаи

Время

Щиты

Как правило, транспортеры нельзя было использовать, когда дефлекторный щит корабля был активен или дефлекторный щит был установлен над местом назначения. Однако можно было воспользоваться преимуществами ЭМ «окон», которые создавались нормальным вращением частот экрана.В эти периоды открывалась дыра, через которую мог пройти луч транспортера. Чтобы использовать это окно, время должно быть абсолютным и обычно требует значительной помощи компьютера. Эта методика была теоретизирована и впервые применена в 2367 г. начальником транспортной службы USS Enterprise -D Майлзом О'Брайеном. Так получилось, что он хорошо знал щиты USS Phoenix , включая время. (TNG: "Раненые")

Магнитные экраны также могут использоваться для предотвращения излучения. Рура Пенте была защищена таким щитом, чтобы не дать заключенным сбежать.( Звездный путь VI: Неизведанная страна )

Существовал тип защиты, которая позволяла транспортировать, хотя у нее было ограничение, не позволяющее запускать фазеры через нее. (TOS: «Вкус Армагеддона»)

Однако ограничение транспортеров по сравнению со щитами не было универсальным. Альдийцы могли проходить через свою собственную защиту с помощью транспортеров, хотя защита была непроницаема для других форм техники и оружия. Точно так же и Борг, и Доминион использовали транспортную технологию, которая могла проникать сквозь стандартную защиту Федерации.Некоторые приспособления, в том числе частота вращения щита, могут подавлять эту способность, но не устраняют ее полностью. (TNG: «Q Who»; DS9: «Джем'Хадар») Вот смог направить целые звездолеты в один городской корабль Вотов, несмотря на то, что его щит был поднят и работал на полную мощность. (ВОЙ: "Дальнее происхождение")

Скорость искривления

Использование транспортеров, когда корабль двигался с варп-скоростью, было очень опасно, потому что варп-поля создавали серьезные пространственные искажения. (TNG: «Человек-шизоид») Таким образом, транспортировка на варпе обычно нарушает правила техники безопасности.Тем не менее, транспортировка в варпе была предпринята несколько раз с некоторыми корректировками. Эти попытки обычно делались в условиях боя с высокими ставками. (TNG: «Лучшее из обоих миров», «Эмиссар»)

  • Если оба корабля сохраняли точную скорость (то есть поле варпа на обоих судах должно иметь одинаковое интегральное значение / коэффициент), транспортировка с варп-скоростью была возможна. Несоблюдение этих скоростей приведет к серьезной потере кольцевого ограничивающего пучка (ACB) и целостности структуры.
  • Если корабль двигался со скоростью варпа, а объект, который нужно направить, был неподвижен, транспортировка была возможна за счет синхронизации ACB с частотой ядра варпа. Это вызовет трудности в получении хорошей блокировки шаблона. Известно, что маки использовали этот метод. (ВОЙ: «Маневры»)
  • Незадолго до 2387 года Монтгомери Скотт открыл необходимые формулы, позволяющие трансформировать излучение. Они были переданы его коллеге из альтернативной реальности, но их использование для передачи на USS Enterprise привело к тому, что он застрял в водопроводной трубе, ведущей к турбине.( Star Trek )

Транспортировка «почти на деформацию» также была возможна, но потребовала значительных изменений в процедуре транспортировки. Он включал в себя подачу энергии транспортным кораблем на свои транспортеры в то же время, когда он выходил из варпа на время, достаточное для передачи потока материи. После этого корабль немедленно прыгнет обратно в варп.

Люди, испытавшие этот вид транспорта, впоследствии отметили, что было кратковременное ощущение слияния с неодушевленным предметом, прежде чем луч транспортера снова собрал их.

Транспортировка, близкая к деформации, также упоминается как "деформация касанием и движением вниз". (TNG: "Шизоидный человек")

Скорость выше деформации

В 2374 году персонал «Вояджер-» успешно использовал транспортеры класса Intrepid , чтобы доставить выброшенных на мель членов экипажа с USS Dauntless , когда оба корабля путешествовали в квантовом потоке. "Вояджер" во время транспортировки ускорился, следуя курсом преследования, минуя ограничения скорости, налагаемые динамикой варп-поля.(VOY: "Надежда и страх")

Исходя из даты запуска «Вояджера » , предположительно, немодифицированный транспортер Mark VII использовался для транспортировки с квантовыми скоростями скользящего потока.

Излучение и вещества

Некоторые формы радиации и вещества, обычно минералы, такие как кельбонит, препятствовали работе транспортеров. В большинстве случаев помеха была вызвана рассеянием кольцевого ограничивающего луча или помехой датчика, препятствующей блокировке транспортера.Помехи могут быть естественными или искусственными и обычно возникают при транспортировке с поверхности на звездолет, но могут также возникать между судами. Примеры других ограничений излучения и веществ:

В сценарии для DS9: «Эмиссар» Сиско предположил Майлзу О'Брайену, что он сам и его сын Джейк могли бы светить на борту космической станции Deep Space 9, если бы они знали, что управление воздушными шлюзами станции тем временем было проблематичным. . Однако, по словам О'Брайена, использование транспортных систем объекта «было бы невозможно» из-за «паразитных ядерных выбросов», которые экипаж станции должен был отследить, прежде чем они смогут «безопасно возобновить работу транспортера»." [1]

Устройства

На протяжении столетий было разработано множество устройств для преодоления некоторых ограничений транспортеров, в то время как другие использовались для преднамеренного вмешательства в работу транспортеров.

Маркер-транспортер, данный Кире Нерис

К 24 веку использование усилителей рисунка стало обычным явлением на борту большинства кораблей Звездного Флота, которые чаще всего отправлялись на поверхность планеты во время чрезвычайных ситуаций, когда транспортировка была критичной.

Устройства, специально разработанные для блокирования сигналов транспортера или создания помех им, обычно развертывались во враждебных условиях, что делало использование транспортера невозможным или очень опасным и ограничивало маневренность персонала или материалов. Вот некоторые из этих устройств:

В 2375 году Ведек Фала подарил полковнику Кире Нерис небольшой кристалл. Устройство неизвестного происхождения и конструкции на самом деле было транспортной меткой, которая мгновенно перенесла ее в Эмпок Нор, находящийся на расстоянии нескольких световых лет.(DS9: «Завет»)

Кроме того, в 2293 году Спок использовал пластырь из виридиума, чтобы найти и зафиксировать капитана Кирка и доктора Маккоя на Руре Пенте. Хотя это не устройство-транспортер, оно использовалось для определения местонахождения объекта с помощью транспортера. ( Звездный путь VI: Неизведанная страна )

Транспортировка раненых

Хотя кого-то с легкими травмами можно было перевезти, это было невозможно при обширных травмах. Когда ствол мозга был поврежден и вегетативные функции перестали работать, транспортировка была возможна только в том случае, если доброволец контролировал вегетативные функции человека.Это было сделано путем размещения нервной подушки у основания черепа обоих людей и последующего соединения обоих людей с помощью медицинского трикодера. Таким образом, вегетативные функции могут быть стабилизированы на короткий период времени, что сделает возможной транспортировку. (ТНГ: "Преображения")

В 2372 году Одо начал испытывать воздействие неизвестного недуга, который он получил от своих товарищей-подменышей, что привело к дестабилизации его молекулярной структуры. Когда было предложено переправить его на борту USS Defiant на новую родную планету Основателей, команде пришлось ждать, пока Одо перенесет себя на борт корабля.Когда его спросили, почему он не может пройти через транспортер, доктор Джулиан Башир объяснил, что « его молекулярная структура уже достаточно зашифрована, » добавив: « [t] последнее, что ему нужно, это поездка через буфер транспортера. "(DS9:" Broken Link ")

Специальные операции

Автоматический возврат

Начиная с 2269 года, транспортеры могли быть настроены на автоматическую отправку сообщений человеку через заранее оговоренное время. В 2269 году Джеймс Т. Кирк попросил Монтгомери Скотта установить автоматический возврат на десять минут.(ТАС: "Терратинский инцидент")

Отключение активного оружия

К 24 веку транспортер имел возможность отключать любое активное оружие во время транспортировки. Это может быть достигнуто путем удаления разряженной энергии из сигнала транспортера или путем «деактивации» самого оружия. Система транспортера включала подпрограммы деактивации оружия для управления процессом. (TNG: «Самые игрушки», «Загнанные», «Негодяи»)

Транспортер также был способен полностью удалять оружие во время транспортировки, что в Звездном Флоте именуется «Пятый Транспортный Протокол».Когда Defiant поднялся на борт выживших с поврежденного корабля Джем'Хадар, транспортер был запрограммирован на удаление дизрапторов экипажа и другого оружия. (ДС9: "Насмерть")

Фальсифицирующая дезинтеграция с помощью фазера

Хотя транспортировка обычно занимала несколько секунд, можно было доставить человека в безопасное место за доли секунды до того, как он будет поражен лучом фазера, создавая впечатление, будто они распались. К 2373 году Секция 31 имела доступ к такой технологии и использовала ее, чтобы инсценировать смерть оперативника Лютера Слоана перед Постоянным комитетом Ромулана.Поскольку Уильям Росс позже сказал Джулиану Баширу, что вождь Тал Шиара Коваль выстрелил в Слоана из фазера, а не из дизрапторного пистолета, вполне вероятно, что оружие было специально модифицировано и было неотъемлемой частью создания иллюзии. (DS9: "Inter Arma Enim Silent Leges")

Соединение двух транспортеров

Два транспортера можно соединить вместе с помощью системной блокировки, чтобы облегчить прямую транспортировку между ними. Суда Федерации могли дистанционно активировать транспортеры других судов Федерации.Это означало, что два транспортера можно было соединить друг с другом, чтобы обеспечить излучение в ситуациях, когда в противном случае это было бы невозможно из-за ионных или каких-либо других помех. (TNG: «Симбиоз», «Царство страха»)

Сначала необходимо было установить удаленное соединение с другим транспортером, затем задействовать системную блокировку и синхронизировать буферы шаблонов обоих транспортеров. Когда катушки фазового перехода находились в режиме ожидания, могла начаться подача питания.

Побочным эффектом использования этого вида транспорта для передачи излучения посредством ионной интерференции было то, что человек, на которого было направлено излучение, мог чувствовать легкое покалывание из-за статического электричества.(TNG: "Царство страха")

Внутрикорпусное излучение

В середине 60-х годов прошлого века направить луч с площадки транспортера на место внутри того же судна было очень рискованным делом. Ограничения технологии в то время делали весьма вероятным, что любая ошибка приведет к повторной материализации объекта внутри переборки, палубы или другой конструкции. Таким образом, процедура предпринималась редко. (TOS: «День голубя») Впервые эта процедура была использована без происшествий столетием раньше.(ЛОР: «Избранный мир»)

Причина трудностей с внутрикорпусным излучением не указана. Технология, способная транспортировать объект на тысячи километров без ошибок , должна легко сделать это на несколько десятков метров, хотя можно предположить, что излучатели сфокусированы вдали от корабля, как показано в технических руководствах.

С точки зрения написания самого эпизода, однако, если бы такая возможность действительно была , тогда было бы легко освободить захваченных членов экипажа на нижних палубах.

В 2364 году командир Уильям Т. Райкер и лейтенант Таша Яр использовали внутрикорпоративное излучение во время спасательных операций. Когда на борту появился груз, а не пассажиры, Райкер, не задумываясь, приказал Яру перенести груз в трюм. (TNG: "Симбиоз")

Внутрикорпусные перевозки, по-видимому, были и безопасными, и обычными к 2360-м годам, поскольку, помимо вышеупомянутого примера, эта техника использовалась несколько раз на борту USS Enterprise -D:

Транспорт «Зона-Зона»

Излучение прямо в лазарет

Самый ранний известный пример транспортировки с места на место, осуществленный персоналом Федерации, произошел в 1986 году, хотя транспортер находился на борту судна, которое возвращалось в прошлое с 2286 года.Корабль, который обладал возможностями связи между объектами, был клингонским по происхождению, но был украден экипажем позднего звездолета Enterprise . ( Star Trek IV: The Voyage Home )

По крайней мере, к 2268 году ограничения в буфере шаблонов и технологии сканирования наведения были в достаточной степени преодолены, так что теперь появилась возможность перемещаться из одного места напрямую в другое без необходимости повторно материализовать объект между ними. (TOS: «Часть действия») В 24-м веке эта операция была включена и контролировалась блокировками межсетевого транспорта.(TNG: "Братья")

Клингонский транспортер выполняет транспортировку от места к месту.

Системы транспортировщика нужно было вручную настроить для подготовки к транспортировке с места на место. Это включало сброс элементов управления буфером шаблонов и проверку сканеров наведения. (VOY: "Скрученный")

Транспортировка между узлами удерживала материальный поток в буфере шаблонов, пока ACB был перенаправлен. После этого материальный поток был перенаправлен в новое место, и была проведена обычная рематериализация.

Используя эту технику, любой компьютерный терминал с доступом к подсистемам главного транспортера или любой применимой подпрограмме может быть использован для управления операциями транспортера, включая терминалы моста. Этот метод можно было использовать только тогда, когда у транспортеров было достаточно энергии; все обычные ограничения перевозчика будут по-прежнему применяться. ( Star Trek Nemesis )

Эта процедура была особенно полезна в экстренных случаях, когда время имело значение.Субъектов можно было направить прямо в лазарет, где можно было быстро провести лечение. (TNG: "Гобелен"; Star Trek: First Contact )

В 2368 году прапорщик Уэсли Крашер использовал этот метод в попытке обогнать тех (особенно Райкера и Ворфа), чьи умы были захвачены ктарианской игрой. (TNG: "Игра")

Семь из Девяти однажды инициировали транспортировку с места на место в кварталы Чакотая. Вместо звука дверных колокольчиков слышен сигнал связи (не свисток боцмана.) Она думает, что было бы неуместно видеть, как несут цветы в каюту первого офицера (ВОЙ: «Финал»).

След транспортера

К 23 веку стало обычной практикой хранить «след транспортера» (сохраненную копию молекулярного паттерна субъекта, сканированную во время нормального цикла транспортера). Хотя обычно он сохранялся в целях безопасности, в экстремальных ситуациях транспортер можно было модифицировать для использования более старого шаблона трассировки вместо последнего сканирования с целью перенастройки материального потока во время молекулярного преобразования, эффективно заменяя объект на объект. младшая версия самой себя при переконструировании материи.Первое известное использование этой техники было в 2270 году, когда она была использована для восстановления экипажа USS Enterprise , старение которого было обращено вспять, до их взрослых версий. (ТАС: «Инцидент с часами») Еще одно заметное использование следа транспортера было в 2364 году, чтобы восстановить капитана Жан-Люка Пикарда после неудачной попытки инопланетного энергетического существа слиться с ним. (TNG: «Одинокие среди нас»)

Сам след перевозчика регулярно сохранялся в течение всего срока службы человека; когда этого человека переназначили, его след был удален.(TNG: "Неестественный отбор")

При необходимости ДНК человека может быть использована для создания следа переносчика. Эту технику использовали шеф Майлз О'Брайен и лейтенант Джорди Ла Форж во время миссии на Дарвинской станции генетических исследований в 2365 году.

Следы Transporter также использовались в качестве медицинского инструмента, чтобы помочь в обнаружении аномалий на молекулярном уровне. Сравнивая следы идентификатора транспортера Динны Трой, Дейта и Майлза О'Брайен до и после того, как они были захвачены преступниками из Укс-Маль, доктор Беверли Крашер смогла обнаружить, что их нервная система вырабатывала высокие уровни синаптической и анионной энергии.(TNG: «Power Play») Другой пример такого применения был в 2373 году, когда Доктор использовал записи следа транспортера Гарри Кима, чтобы определить, когда он был заражен тарезианской ДНК. (ГОЛОС: "Любимый сын")

Отклонение балки транспортера

Луч транспортера может быть отклонен тяговым лучом в разные координаты, так что транспортируемые объекты рематериализуются в точке, отличной от предполагаемых координат цели. Такое действие можно было обнаружить только при просмотре журнала транспортера.В эмиттерной катушке может присутствовать необычное количество частиц антигравитона, поскольку эти частицы не возникают в природе, а используются тяговыми лучами. Определить координаты, в которых произошла рематериализация, было невозможно; однако было возможно вычислить точку происхождения самого притягивающего луча. (TNG: "Прикреплено")

Индивидуальный транспорт

Транспортер можно запрограммировать так, чтобы разрешить транспортировку только одного конкретного человека на площадку транспортера и обратно.Запрограммированный таким образом, никто другой не мог использовать транспортер. Если использование транспортера было дополнительно запрещено из-за использования неизвестного кода доступа, использование транспортера было почти невозможно.

Единственный способ обойти эту блокировку - использовать трассировку транспортера от человека, который перепрограммировал транспортер, и ввести его в транспортер, пока он находился в режиме тестирования. В режиме тестирования транспортер принимает смоделированные входные данные. Когда главный компьютер не мог использоваться, несколько трикодеров можно было объединить в сеть для управления транспортером.Чтобы обойти блокировку, потребовались коды доступа от нескольких офицеров на мостике, чтобы заставить его вернуться в цикл. Следовательно, любой и каждый, кто транспортировал, будет рассматриваться транспортером как человек, который перепрограммировал его в первую очередь. (TNG: "Братья")

Имитация аварии с транспортером

Несчастный случай с транспортером можно было сфальсифицировать таким образом, чтобы начальник перевозчика подумал, что человек погиб во время перевозки. Например, это можно сделать, настроив несущую волну второго транспортера на несущую волну первого.Затем человек будет излучать первый транспортер, в то время как второй транспортер излучает небольшое количество генетически идентичного материала.

Только врач мог определить, действительно ли этот материал был тем человеком, о котором идет речь. След транспортера можно использовать для сравнения зарегистрированного «следа» ДНК с «мертвым» человеком. Однобитовые ошибки могут быть обнаружены, если тиражировался «мертвый» материал.

Только транспортеры, работающие на той же частоте подпространства, что и спуфинговый транспортер, могут использоваться для этого типа уловки.Например, на это были способны некоторые ромуланские транспортники.

Еще одним показателем такой уловки может быть временное увеличение отношения материи к энергии во время транспортировки. Однако это увеличение может находиться в пределах номинальных рабочих параметров рассматриваемого транспортера. Исследование журналов транспортера было бы необходимо, чтобы найти доказательства второго сигнала транспортера. (TNG: "День данных")

Аварийное массовое излучение

Некоторые транспортники могли перевозить большое количество людей и рематериализовать их одновременно или группами.Однако из соображений безопасности это делалось нечасто. В 2268 году экипаж USS Enterprise использовал свои транспортеры таким образом, чтобы захватить членов экипажа клингонского корабля. В 2377 году USS Voyager перевез более двухсот клингонов с линейного крейсера, увеличив его буферную емкость. (TOS: «День Голубя»; VOY: «Пророчество»)

Узкая ограничивающая балка

Установка узкой ширины кольцевого ограничивающего луча транспортера иногда позволяет ему проникать через некоторые типы защиты или другие помехи.Одним из примечательных применений этого метода было проникновение через щиты боргов, процедура, разработанная учеными Магнусом и Эрин Хансен. (ВОЙ: "Темный рубеж")

Скелетный замок

USS Voyager Главный инженер Б'Эланна Торрес изобрела экстренную меру захвата луча транспортера на минералы в скелетной системе цели, чтобы обеспечить транспортировку, когда биознаки не могут быть обнаружены из источников транспортировки. Это позволяло транспортировать персонал обратно на корабль, даже если обычные средства блокировки транспортера выходили из строя.Она придумала это после того, как обычный сигнальный замок не сработал, во время аварийного выхода луча из куба Борга в 2373 году (VOY: «Скорпион»).

Использование в нападении

В 2373 году Найрианцы использовали дальнобойный транспортер, чтобы взять под контроль USS «Вояджер », передавая сигнал на борт корабля по одному человеку за раз, заменяя при этом члена экипажа. Изначально симулируя невежество и замешательство, найрианцы не вызывали подозрений до тех пор, пока не превзошли по численности экипаж Voyager .К тому времени, однако, было уже слишком поздно; Найрианцы захватили «Вояджер » и заключили команду в симулированную земную среду на борту огромного тюремного корабля. Позже выяснилось, что это была часто используемая найрийская стратегия, поскольку она была гораздо менее затратной, чем участие в открытых боевых действиях. (ВОЙ: "Перемещенный")

В 2374 году пираты использовали транспортеры, чтобы украсть главный компьютер корабля USS Voyager и другое критически важное оборудование, в результате чего вооружение, навигация и двигательная установка корабля вышли из строя.Это привело к тому, что Том Пэрис заметил: « Я чувствую, что нас только что ограбили. » (VOY: «Относительно полета»)

Вулкан Чу'лак модифицировал метательное оружие, добавив микротранспортер, что позволило ему стрелять пулями через стены в другие комнаты. (DS9: "Поле огня")

Медицинский транспорт

Согласно аудиокомментариям DVD к фильму Star Trek , в ранних набросках этого фильма транспортер сыграл роль в рождении Джеймса Т.Кирк, хотя это также привело бы к другой потере - в экстренной ситуации можно было вытащить ребенка из утробы, но, будучи «неточной наукой», это произошло ценой жизни матери. В то время как J.J. Абрамс подумал, что это «действительно крутая» идея, что технология может быть использована таким образом, план был отклонен, потому что производственный персонал не хотел вводить транспортер так рано в фильме, и чувствовал, что конец такого Травматическая начальная сцена нуждалась в «победе» выживания Вайноны Кирк.

Рематериализация без одежды

Просвечивается их платьями

Во время карьеры Чакотая в Звездном Флоте он попал в аварию на транспортере. Его форма оказалась в буфере выкройки; он материализовался, одетый только в свой гребень. (ВОЙ: "Во плоти")

Снять одежду с помощью транспортера также можно намеренно, как это сделала группа ференги с Динной и Леваксаной Трои в 2366 году. (TNG: «Ménage à Troi»)

Прочие операции

Приложения

Справочная информация

Истоки

Транспортер был разработан производственным персоналом оригинальной серии как решение того, как быстро вывести членов экипажа с планеты.Единственной альтернативой было либо высаживать массивный корабль каждую неделю, либо регулярно использовать шаттлы для посадки, и то и другое нанесло бы ущерб производственному бюджету. ( Энциклопедия Звездного пути, (3-е изд., Стр. 519)) Хотя оба из них были предложены в первоначальном наброске сериала, Звездный путь - это ... (с регулярными посадками шаттлов и редкими спусками корабля) , редакция того же документа (перепечатанная в The Making of Star Trek , pp. 22–30) содержала один из первых примеров, в которых была изложена концепция транспортера.([3]; The Making of Star Trek , p. 26) В описании постулировался еще не названный «скремблер энергии-материи, который может« материализоваться »[десантные группы] на поверхности планеты». Далее в схеме говорилось: « Это требует максимальной мощности луча и является огромным расходом энергии для крейсера. Это можно сделать только на относительно коротких расстояниях прямой видимости. таким образом, но требуют менее критических затрат энергии. "( The Making of Star Trek , p.26)

Джин Родденберри считал изобретение транспортера очень удачным и «одним из многих случаев, когда компромисс вынудил нас к творческой мысли и фактически улучшил то, что мы планировали сделать». Далее он объяснил: « Если бы кто-то сказал:« Мы дадим вам бюджет на посадку корабля », наши истории начались бы медленно, слишком медленно [....] Принятие транспортного средства [...] позволило Мы, чтобы хорошо погрузиться в историю, на второй странице сценария. "( The Making of Star Trek , стр.43–44)

В сценарии «Клетка», первого пилотного эпизода «Звездного пути» «Звездный путь », транспортер упоминается как состоящий из устройства, доминирующего в транспортной комнате, и «может быть кошмарной концепцией футуристического рентгеновского аппарата для художника. «а также« застекленную камеру транспортера », над которой зависло устройство.

Изображение транспортера в TOS: "The Man Trap" сыграло важную роль в том, что этот выпуск стал первым, когда-либо транслировавшимся. Хотя сценарист «Человеческой ловушки» Джордж Клейтон Джонсон тогда не знал об этом, Херб Солоу сообщил ему, спустя годы, о важности транспортника для того, чтобы убедить руководителей NBC сначала транслировать «Человеческую ловушку».Джонсон передал: « Он сказал мне:« Пойдя с твоим, мы смогли открыть сериал, в котором команда поднималась на борт транспортного средства и светила на планету. Позволяя аудитории наблюдать за транспортным средством в действии и позволяя им увидеть, как команда материализуется и дематериализуется, мы были избавлены от необходимости пытаться это объяснить ». "( Джордж Клейтон Джонсон - Художник ," Звездный путь ")

В ранней написанной версии TOS: «Из чего сделаны маленькие девочки?» Транспортер был описан как «скремблер энергетической материи» (в соответствии с тем, как он был охарактеризован в вышеупомянутом исправленном проекте Star Trek... ). Однако в серии исследовательских заметок (от 11 мая 1966 г.) Келлам де Форест указал: «« Схватка »подразумевает, что объекты перемешаны неорганизованным образом. Транспортер преобразует материю тела в энергию. В результате де Форест предложил вместо этого называть транспортер «преобразователем энергии».

Артур Сингер, редактор рассказов третьего сезона TOS, имел некоторую неуверенность в отношении функции транспортера, которую он выразил примерно через три месяца после Д.К. Фонтана покинул сериал в качестве редактора рассказа. Относительно того, как Сингер выразил свое недоумение по поводу устройства, Фонтана вспоминал: « [Он] забрел на площадку и спросил нашего декоратора:« Кстати, а что этот транспортер снова делает? » "

В руководстве для писателей серии (третья редакция от 17 апреля 1967 г.) говорилось о транспортном средстве: « Его дальность действия ограничена примерно 16 000 миль. » [4]

Руководство сценаристов / режиссеров для Star Trek: Phase II содержало точно такое же утверждение.( Star Trek Phase II: The Lost Series , стр. 96) Для этой серии в мост Enterprise должна была быть включена «транспортная станция» вместе с работающим транспортным средством. ( Star Trek Phase II: The Lost Series , стр. 20) Он должен был служить транспортером оборудования для передачи на мост таких вещей, как небольшие инструменты. (текстовый комментарий, Star Trek II: The Wrath of Khan (The Director's Edition) DVD) 13 октября 1977 года Джин Родденберри заявил, что транспортеры Phase II смогут проходить через силовое поле Enterprise . когда он был полностью поднят, открыв часть силового поля, чтобы сделать его слабым или умеренным.( Star Trek Phase II: The Lost Series , стр. 50) Однако в руководстве для сценаристов / режиссеров серии поясняется, что транспортер Enterprise не может работать, пока работает дефлекторный экран корабля. ( Star Trek Phase II: The Lost Series , стр.97)

Джин Родденберри вкратце рассмотрел - в один из первых дней, когда Star Trek: The Next Generation находился на предварительном этапе производства - значительно увеличив мощность транспортера в The Next Generation до такой степени, что не могло быть показано ни одного главного звездолета. в этой серии.Это необычное предложение было отменено к концу обеда того же дня. ( Star Trek: The Next Generation - The Continuing Mission 1-е изд., Стр. 14) Дэвид Герольд возразил против него, указав, что Enterprise был необходимо для успеха Star Trek , потому что корабль был «звездой шоу». Герольд добавил: « Он говорит:« Хорошо. Просто выбрось это ». "( Stardate Revisited: Происхождение Звездного пути - Следующее поколение, Часть 1: Начало , особенности Blu-ray сезона 1 TNG) Также во время разработки TNG было уделено внимание возможности использования транспортера на мосту класса Galaxy , хотя вскоре от этой идеи отказались в пользу турболифтов.( Starlog , выпуск № 125, стр. 46) Поскольку Дэвид Герольд указал (в своей книге The World of Star Trek [номер страницы? • редактировать] ) неисправности транспортера как слишком часто используемые сюжетные устройства в В оригинальном сериале Родденберри намеревался исправить это в TNG. ( Звездный путь - Куда никто не ушел раньше, изд. В мягкой обложке, стр. 110)

Концептуальный эскиз транспортера DS9, сделанный Рикардо Дельгадо

Транспортер и термин «луч» были настолько легко объяснены, что они были одной из множества причин, по которым Рик Берман и Майкл Пиллер решили, что их попросили выпустить новый научно-фантастический сериал. create, который в конечном итоге превратился в Star Trek: Deep Space Nine , будет в форме Star Trek , а не в совершенно новом шоу.Поскольку конструктивные параметры серии были очень хорошо определены, установка транспортера для Звездного Флота на космическую станцию ​​Deep Space 9, по словам художника-постановщика Германа Циммермана, оказалась «совсем несложной». Транспортер в Операционном центре станции был спроектирован Рикардо Ф. Дельгадо и проиллюстрирован им в концептуальном эскизе. ( Официальный Star Trek: Deep Space Nine Magazine , выпуск 3, стр. 6) Создатели тогда еще нового шоу решили полагаться на тот факт, что транспортеры уже были установлены ранее во франшизе Star Trek Мы не будем изобретать транспортер заново - все знают, как работает транспортер, нам больше не нужно объяснять это, », - заявил Циммерман. ( Trek: Deepspace Nine , стр. 52)

Концепция дальнего транспортера снова была кратко рассмотрена при начальной разработке заключительного эпизода TNG «Все хорошее ...». Однако сцену, в которой он должен был быть использован, вскоре пропустили. ( Star Trek: The Next Generation Companion (3-е изд., Стр. 301))

Транспортер изначально не планировался для включения на борт Defiant класса , который был представлен в начале третьего сезона DS9.Однако на каком-то этапе Герман Циммерман ожидал, что, как того требовали истории и бюджет, позже к классу Defiant будут добавлены транспортные средства. ( Cinefantastique , Vol. 27, No. 4/5, p. 97) Транспортёр для этого класса действительно был создан по проекту Джима Мартина. ( The Art of Star Trek , стр. 112) Он дебютировал в третьем сезоне «Прошедшее время, часть I».

В то время как Star Trek: Enterprise находился в разработке, исполнительный продюсер Брэннон Брага изначально хотел, чтобы на Enterprise NX-01 не было транспортера, хотя эта идея оспаривалась руководителями Paramount.« [Он] думал, что транспортная технология - это будущее, », - объяснил Андре Борманис, говоря о точке зрения Браги. " Ну [...] это стало предметом спора с, вы знаете, сильными мира сего. Компромисс, который мы достигли, заключался в том, что, хорошо, у него есть транспортер, но это экспериментальная технология, и они на самом деле не хотят использовать его, если в этом нет крайней необходимости. И мы думали, что в 22 веке это должно быть сложнее, или, что еще лучше, давайте не будем вводить его в первом сезоне.Может, во втором сезоне обновят корабль. »(« Чтобы смело идти: запуск Enterprise , часть I: обратный отсчет », особенности Blu-ray сезона 1 для ЛОР)

Еще более ранний транспортер должен был быть изображен в фильме Star Trek Beyond для судна 22-го века USS Franklin . Дуг Юнг, соавтор сценария фильма, однажды прокомментировал: « В то время у них на самом деле не было транспортеров людей, вы не могли направить человека вверх. Поэтому нам пришлось вставить строку, где Скотти говорит:« Я сделал эти перекалибровки.' "[5]

Наборы и реквизит

«Психоделическая» задняя стенка транспортера TOS была фактически сделана из светоотражающего полупрозрачного пластика, известного музыкантам как «Drum Wrap», поскольку он обычно используется для украшения внешних цилиндров барабанных установок. Позже тот же пластик стал использоваться в домофонах, которые регулярно показывались на Star Trek: Enterprise . (Текстовый комментарий "Стигма", DVD Сезон 2 ЛОР)

Транспортер TOS имел «встроенную верхнюю и нижнюю подсветку для эффектов свечения вверх / вниз», - заявил Роберт Джастман.( Star Trek: The Magazine Volume 1, Issue 17, p. 13) Подушечки транспортера от TOS были простыми линзами Френеля. Джон Дуайер, декоратор, работавший как над TOS, так и над TNG, объяснил: « В оригинальной серии светильники на платформе под круглыми кольцами представляли собой изогнутые линзы, отполированные таким образом, чтобы сделать свет действительно ярким, как будто у вас есть маяки; но они также используют их в более крупных сценических огнях, и это то, чем они были. "( Star Trek: The Magazine Volume 2, Issue 12, p.25) (См. Это воссоздание Вспышки из сцены, удаленной из «Женщин Мадда», для указания яркости линзы Френеля на 10 000 ватт.) Эти компоненты были единственной частью набора транспортера, который остался, когда набор был перепроектирован для звезды Путь: Кинофильм . (аудиокомментарий, Star Trek: The Motion Picture (Blu-ray)) Следующее поколение также использовало линзы в качестве элементов потолка непосредственно над подушками. ( Искусство Звездного пути , стр.78) Двайер рассказал: « [Художник-постановщик] Герман [Циммерман] сказал:« Эй, это хорошая идея, давайте просто оставим ее! » Так мы и сделали. "( Star Trek: The Magazine Volume 2, Issue 12, p. 25) Те же компоненты были дополнительно включены в транспортер USS Voyager в Star Trek: Voyager . ( The Art of Star Trek , стр. 78) Майкл Окуда вспоминал: « Однажды во время, кажется, Voyager я случайно работал на подиуме над съемочной площадкой и смотрел на эти линзы.Пять из них выглядели пожелтевшими и потрескавшимися, так что я считаю, что они были из оригинальной серии. Один из них выглядел намного новее. "(аудиокомментарий, Star Trek: The Motion Picture (Blu-ray))

Транспортер оборудования, предложенный для моста Enterprise из Star Trek: Phase II , был фактически построен. Один из остатков его конструкции, квадрат из четырех зеленых огней, был включен в мост Enterprise из Star Trek II: The Wrath of Khan .В транспортном средстве Regula I в этом фильме использовались прожекторы, отражающиеся от блестящего шара позади съемочной площадки - простой способ добиться эффекта энергетических узоров на задней стенке камеры транспортера. (текстовый комментарий, Star Trek II: The Wrath of Khan (The Director's Edition), DVD)

Слабый узор на внутренней стороне транспортера TNG был вдохновлен свитером, принадлежащим Герману Циммерману, который создал узор во время подготовки TNG. Заинтересованный в чем-то отличном от психоделических муаровых паттернов транспортера оригинальной серии, но ему не понравился ни один из паттернов, которые он или его сотрудники разработали для потенциального использования, разочарованный Циммерман наконец снял свой свитер и заявил: « Вот, это это то, что мы будем использовать! "Шаблон был впоследствии включен в конструкцию транспортера Enterprise -D, который был повторно использован в качестве транспортера Enterprise -A в Star Trek V: The Final Frontier и Star Путь VI: неизведанная страна .(текстовый комментарий, DVD Star Trek VI: The Uniscovered Country (Special Edition))

Для Star Trek Generations транспортер Enterprise -D получил новую схему внутреннего освещения, которая включала добавление янтарных гелей позади некоторых верхних линз транспортера от TOS. ( The Art of Star Trek , стр. 278) Поскольку оригинальные панели задней стенки транспортера TNG каким-то образом были повреждены во время подготовки к съемке фильма, они были заменены новыми, но практически идентичными панелями.(текстовый комментарий, DVD Star Trek Generations (Special Edition))

По крайней мере одна из панелей пола транспортера Enterprise -D была повторно использована в качестве подноса в баре Quark's Bar, Grill, Gaming House и Holosuite Arcade в Star Trek: Deep Space Nine . ( Secrets of Quark's Bar , особенности DS9 Season 1)

Набор транспортеров класса Intrepid создается для Star Trek: Voyager

Согласно Star Trek: Communicator , транспортер класса Intrepid включает "вертикальное оргстекло с подсветкой по краям и остроконечные стены, покрытые звуковой пеной. ."( Star Trek: Communicator issue 111, стр. 52) По словам актера Кима Гарретта Ванга, потолок транспортера Intrepid класса , использовавшийся на съемочной площадке Star Trek: Voyager , был первоначальным потолком, использованным в Star Trek. : Кинофильм . ( E! Inside Star Trek: Voyager , 21 минута)

Пол и потолок транспортера на борту NX-class Enterprise были вдохновлены линзами Френеля TOS. (Текстовый комментарий «Сломанный лук», DVD-диск 1-го сезона ЛОР) Точно так же стороны транспортера ЛОР намеренно напоминали стены транспортера TOS Enterprise .( Broken Bow , издание в мягкой обложке, стр. 268)

Спецэффекты
Наследие

Транспортер - единственная технология, которая обычно используется в постановке Star Trek , но которую Андре Борманис, по крайней мере, с 1996 года, считал "настоящей натяжкой" воображения. « Принцип неопределенности Гейзенберга делает невозможным знание точного местоположения и энергии какой-либо конкретной субатомной частицы. Следовательно, если бы вы разобрали человека, как это делает транспортер, возможно, будет невозможно снова собрать их вместе, » он объяснил.« У нас есть основания полагать, что это происходит из-за некоторых очень простых физических фактов о Вселенной, и обойти это невозможно. » ( Captains 'Log Supplemental - The Unauthorized Guide to the New Trek Voyages , p. 76)

Хотя крылатая фраза « Beam me up, Scotty » вошла в поп-культуру, точная фраза никогда не была произнесена в Star Trek . ( Star Trek Encyclopedia (? Ed., P.?)) Наиболее близкое использование этой фразы появилось в Star Trek IV: The Voyage Home , когда Кирк просит: « Скотти, просвети меня. «Точно так же в« По эту сторону рая »Кирк заявляет:« Просвети меня, мистер Спок. «Только два других случая использовали безоговорочные ссылки на фразу« Beam me up »-« Сквайр Готоса »и« Стрела времени ».

По словам Майкла ДеМеритта, исполнители, которые изображали людей, которых просвечивали лучи, часто были в восторге от этого. Он заявил: « Это мечта каждого актера, кто бы ни попал на Star Trek .« Пожалуйста, просияйте меня ». »(ЛОР: аудиокомментарий« Полярная звезда », DVD-диск 3-го сезона ЛОР) Ветеран Star Trek Актер Вон Армстронг назвал транспортер своим« любимым элементом техники Trek »и сказал:« Я не могу вспомнить ничего лучше. «Точно так же, когда Пэт Таллман спросили, какая у нее любимая технология из франшизы, она включила в свой ответ риторический вопрос:« Кто не желает транспортера? "( Star Trek Monthly , выпуск 90, стр. 31 и 32)

Изначально знакомство с работой транспортера было проблемой для некоторых из главных актеров DS9. В результате, один из нескольких вопросов, которые актеру О'Брайена Колму Мини задали его коллеги по DS9, у него было больше опыта Star Trek , чем у них, сыграв О'Брайена в качестве повторяющегося персонажа в TNG, был: « Как работает ли луч вниз? "( The Official Star Trek: Deep Space Nine Magazine issue 1, p.23)

Однажды актер Джейк Сиско Сиррок Лофтон с удовольствием ознакомился не только с транспортером, но и с наборами TNG и DS9. « Там никого не было. Итак, я начал возиться с вещами и сиять, », - вспоминал он. ( The Official Star Trek: Deep Space Nine Magazine , выпуск 5, стр. 49)

Браннон Брага считал, что использование транспортера в ЛОР: «Точка исчезновения» для объяснения галлюцинаций было «большим поворотом».«Однако некоторые фанаты сочли это« отговоркой », по словам Браги. ( Star Trek: Communicator , выпуск 145, стр. 26)

В Star Trek Adventure , где добровольцы были выбраны из аудитории, была оптическая иллюзия с использованием искажения линз для имитации транспортера, который затем был преобразован в видео для покупки после шоу.

Апокриф

В The Worlds of the Federation (стр. 16) говорится, что первая транспортировка Человека произошла в транспортной комнате авианосца USS Москва .

Частичное объяснение разницы между транспортерами между Star Trek и Star Trek: The Next Generation представлено в романе TNG Dark Mirror , где Enterprise -D встречается с зеркальной вселенной, где находится Империя Терранов. продолжается в 24 веке; Обсуждая оригинальный кроссовер, шеф Майлз О'Брайен отмечает, что транспортеры в эпоху Кирка были существенно более мощными, но гораздо менее сложными, и людям не хватало знаний о том, как некоторые пространственные аномалии могут повлиять на систему, даже если их чистая мощность имела тенденцию компенсировать те недостатки.

В адаптации романа «Сломанный лук» говорится, что до того, как глагол «луч» был принят для описания процесса транспортировки, Звездный флот рассматривал слова «схватка», «тепло», «разобрать, разобрать». «и» копье, хотя «луч» считался наименее устрашающим термином.

В альтернативной реальности был разработан дополнительный элемент транспортной техники. Известный как «инженерный транспортный инструмент ( β )» или ЭТТ, он состоял из винтовки, которая могла помечать объекты или людей и транспортировать их на короткие расстояния.В видеоигре Star Trek 2013 года Джеймс Т. Кирк и Спок используют этот инструмент для обхода областей звездной базы Frontier, которые были повреждены атакой Горна.

Маркировка Спока с помощью ETT

Рематериализация Спока на другой стороне заблокированной двери

Внешние ссылки

Заявка на патент США на SANDER, ОСОБЕННО ДЛЯ ШЛИФОВКИ ИЗОГНУТЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ Заявка на патент (заявка № 20150367476 от 24 декабря 2015 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к шлифовальным машинам с ручным и механическим приводом для шлифования больших плоскостей или выпуклых или вогнутых криволинейных участков.

ОПИСАНИЕ СВЯЗАННОГО УРОВНЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для шлифования больших плоских или по-разному изогнутых поверхностей используется большое количество различных шлифовальных машин или шлифовальных машин, деление которых зависит от приводного механизма (пневматического, электрического) или, в частности, от основного (линейные, ременные, вращательные, вращательно-орбитальные или колебательные). Все эти виды шлифовальных машин обнаруживают существенные недостатки при шлифовании больших и криволинейных поверхностей; существенные недостатки из-за размера и недостаточной гибкости их шлифовальной поверхности, которая не может адаптироваться к любому изгибу площади шлифовальной поверхности и шлифованию нежелательных участков или отверстий. может возникнуть из-за невнимательности обслуживающего персонала.Такие недостатки были устранены в заявке на патент № WO200

19, в которой шлифовальный сегмент представлен одним легким гибким лезвием, которое прижимается к шлифованной поверхности посредством гибкой прижимной пластины. Снизу гибкое лезвие снабжено шлифовальным материалом, и оно перемещается между прижимной пластиной и шлифованной поверхностью, поэтому постепенно достигает параметров изгиба, как у нажимного лезвия. Равномерно распределенное прижимное усилие достигается за счет системы рычажных балок.Однако, несмотря на многочисленные преимущества этого технического решения, имело место несколько основных недостатков. Один из них заключается в том, что прижатие гибкого лезвия к шлифованной поверхности с помощью прижимной пластины значительно затруднено, поэтому требуется использование достаточно спроектированного приводного механизма и механизма передачи, не только с точки зрения требуемой мощности, но и также с точки зрения требуемого крутящего момента. Приводные механизмы оказались очень громоздкими с большим потреблением электроэнергии или, возможно, сжатого воздуха.Еще один недостаток - постоянный взаимный износ прижимной пластины и гибких ножей. Третий фундаментальный недостаток - недостаточная жесткость на кручение сконструированных таким образом шлифовальных машин, поэтому шлифование криволинейных участков поверхности возможно только параллельно оси кривизны шлифованной поверхности или поперек нее.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вышеупомянутые недостатки устранены или, по меньшей мере, существенно ограничены шлифовальной машиной для шлифования большой плоскости, а именно, но для шлифования криволинейных участков поверхности, которая согласно настоящему изобретению имеет гибкую шлифовальную пластину, прикрепленную к корпус шлифовальной машины с помощью по меньшей мере двух рычажных балок, таким образом, как и в WO2200

19, сила прижатия шлифовальной пластины к шлифованной поверхности распределяется по существу равномерно, тогда как согласно этому изобретению гибкая шлифовальная пластина прикреплена к концам рычага балки с помощью гибких соединительных элементов, и он связан с приводным механизмом, вызывающим вибрацию гибкой шлифовальной пластины через вал, снабженный нецентральным шарниром, позволяющий преобразовать вращательное движение приводного механизма в скользящее линейное или орбитальное движение гибкой шлифовальной поверхности, т.е.е. движению шлифовального диска при шлифовании поверхности; в то время как приводной механизм гибкой шлифовальной тарелки предназначен для изменения относительного расстояния между гибкой шлифовальной тарелкой и корпусом шлифовального станка, причем указанное изменение вызвано необходимым изгибом шлифовальной тарелки, то есть в соответствии с ее деформацией, когда адаптируется к форме шлифованной поверхности. Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения рычажные балки снабжены рычагами, выступающими с двух противоположных сторон от места крепления рычажной балки, тогда как на и каждого плеча рычажной балки расположен гибкий соединительный элемент. указанный гибкий элемент соединяет шлифовальную пластину с рычажной балкой.Балки рычагов расположены так, что допускают поворотное движение по отношению к корпусу шлифовальной машины. Более предпочтительно рычажные балки закреплены на поворотных штифтах, в то время как поворотное движение допускается, особенно в продольном направлении гибкой шлифовальной пластины, что позволяет адаптировать ее к форме шлифованной поверхности.

Предпочтительно, гибкие соединительные элементы выполнены в виде сайлентблоков, но могут также быть выполнены в виде пружин или аналогичных деталей, которые позволяют равномерно распределять прижимающее усилие на гибкую шлифовальную пластину, а также обеспечивают ее форму / пластичность по отношению к шлифованной поверхности.Подгонка формы гибкой шлифовальной пластины осуществляется преимущественно не только в радиальном, но и в диагональном направлении изгиба шлифованной поверхности. В варианте осуществления шлифовальной машины согласно изобретению с жестко установленным приводным блоком прикрепление гибкой шлифовальной пластины с помощью гибких соединительных элементов позволяет завершить преобразование движения приводного блока на гибкую шлифовальную поверхность.

Для целей данного изобретения термин «гибкая шлифовальная пластина» также предназначен для охвата варианта осуществления шлифовальной пластины, состоящей из нескольких, например.г. два или более отдельных шлифовальных сегмента. В случае примера варианта осуществления согласно фиг. 2, приводной блок расположен непосредственно на опорной плите, а гибкая шлифовальная плита, а в данном случае сегменты плиты, образующие гибкую шлифовальную плиту, прикреплены к опорной плите с помощью гибких соединительных элементов, которые в этом случае преимущественно бесшумны. блоки, позволяющие шлифовальным сегментам вибрировать относительно опорной плиты, как в предыдущем случае.

Сама опорная плита прижимается к шлифованной поверхности с помощью рычажных балок, что позволяет придать инструменту форму в соответствии с кривизной шлифованной поверхности, а также получить частичное искривление при кручении, по существу, независимо от непосредственной деформации шлифовальной плиты и его взаимное расположение относительно корпуса шлифовальной машины.В этом примере варианта осуществления настоящего изобретения, содержащего силовой агрегат, прочно соединенный с корпусом шлифовальной машины, взаимное положение ограничено только крайними положениями желобчатого телескопического вала, который соединяет силовой агрегат с гибкой шлифовальной машиной. пластина, а также максимальной эластичностью гибких соединительных элементов. Предпочтительно такой вариант осуществления включает шлифовальную пластину, состоящую по меньшей мере из двух гибких шлифовальных элементов / лезвий /, которые совершают относительное движение относительно корпуса шлифовальной машины, а также основной гибкой пластины.Гибкость и жесткость основной пластины в основном ограничивают также параметры кривизны шлифовальных сегментов.

Вышеописанная конструкция позволяет изготавливать инструмент практически любой длины, имеющий количество шлифовальных сегментов. Привод таких шлифовальных сегментов может осуществляться предпочтительно через несколько независимых силовых агрегатов, каждый из которых приводит в движение один шлифовальный сегмент. Возможно, один силовой агрегат может приводить в движение два и более шлифовальных сегмента, тогда как привод отдельных сегментов может осуществляться с помощью гибких валов и т. Д.

Как уже упоминалось, для привода шлифовальных пластин или, возможно, шлифовальных сегментов шлифовального станка согласно настоящему изобретению можно использовать любой подходящий блок питания, используемый для ручных инструментов. Это означает, что, помимо электродвигателей, могут использоваться также двигатели с пневмоприводом под давлением и аналогичные силовые агрегаты.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Предмет изобретения будет более понятен с помощью чертежей, на которых

ФИГ. 1 иллюстрирует основной принцип шлифовальной машины согласно изобретению на примере варианта выполнения с цельной шлифовальной пластиной;

РИС.2 иллюстрирует принцип работы шлифовальной машины с шлифовальной пластиной, состоящей из двух шлифовальных элементов; и

фиг. 3 иллюстрирует деталь соединения базовой гибкой пластины и гибкого подвижного сегмента в разрезе A-A на фиг. 2.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ Пример 1

Шлифовальная машина для шлифования криволинейных участков поверхности согласно фиг. 1 выполнен корпусом 1 шлифовальной машины, на котором размещен силовой агрегат 6 .Силовой агрегат 6 в данном примере представляет собой электродвигатель, имеющий угловой трансмиссионный агрегат 4 , который установлен на корпусе подшипника 3 с телескопическим валом с канавками 11 . Вал с канавками 11 позволяет передавать крутящий момент от силового агрегата на шлифовальный диск 14 даже при различных изгибах шлифовального диска 14 за счет его адаптации к форме шлифованной поверхности. Вал с канавками 11, снабжен на своем конце эксцентриковым шарниром, тогда как расстояние его смещения от продольной оси вала с канавками обеспечивает относительное перемещение, т.е.е. колебание, осуществляемое шлифовальной пластиной 14 относительно корпуса 1 шлифовальной машины. Ось размещена в корпусе подшипника 12 , который жестко соединен с шлифовальной пластиной 14 . Шлифовальный диск 14 прикреплен к корпусу 1 шлифовального станка с помощью четырех пар гибких соединительных элементов 10 , в этом примере также образованных сайлентблоком, и рычажными балками 9 , шарнирно расположен на штифтах 7 .Гибкие соединительные элементы 10 обеспечивают либо равномерно распределенное давление шлифовального диска на шлифуемую поверхность, либо частичную деформацию кручения и гибкую адаптацию шлифовального диска 14 к шлифованной поверхности. Если потребуется фиксация формы шлифовальной пластины 14 , можно зафиксировать положение рычажных балок 9 по отношению к корпусу 1 шлифовальной машины с помощью соответствующих замков или, возможно, с помощью поперечное долбление и т. д.

В предпочтительном варианте выполнения шлифовальной машины согласно изобретению шлифовальная пластина 14 снабжена отверстиями, позволяющими удалять шлифовальную пыль. Компоновка вытяжной системы включает шлифовальную пластину 14 , снабженную крышкой 13 с уплотнением 16 . Крышка 13 соединена с втулкой 8 , расположенной так, чтобы обеспечить соединение устройства для извлечения, расположенного на рычажной балке 9 , через гибкий сильфон 15 .После подключения устройства для отсасывания между шлифовальной пластиной 14 и накладкой 13 происходит отсос, посредством которого удаляется материал для удаления материала путем измельчения.

Для уменьшения вибрации шлифовальная машина оснащена противовесом 5 . Рифленый вал 11 с противовесом 5 может быть покрыт гибкой втулкой для обеспечения герметизации от пыли, а также для обеспечения защитного покрытия вращающегося противовеса 5 .

Пример 2

Шлифовальная машина для шлифования криволинейных поверхностей согласно РИС. 2 в принципе аналогичен шлифовальной машине по фиг. 1. Отличие от фиг. 1. В этом варианте осуществления шлифовальная пластина образована гибкой базовой пластиной 26 и гибкими шлифовальными сегментами (лезвиями) 23 , 25 . Такие параметры, как гибкость и жесткость инструмента, определяются гибкой базовой пластиной , 26, в этом варианте осуществления, а не шлифовальной пластиной, как это было в варианте осуществления по фиг.1. Само шлифование осуществляется двумя гибкими шлифовальными сегментами 23 , 25 , которые прикреплены к гибкой опорной плите 26 через гибкие соединительные элементы 21 , 22 и кронштейны 28 . Опять же, гибкие соединительные элементы показаны на фиг. 2 выполнен в виде сайлент-блоков. Каждый из шлифовальных сегментов 13 , 25 соединен с гибкой опорной пластиной 26 с помощью четырех скоб 28 , равномерно перемещаемых по длине шлифовальной пластины, и четырех пар гибких соединительных элементов 21 .Упомянутые гибкие соединительные элементы 21 удерживают шлифовальные элементы 23 , 25 на относительно постоянном расстоянии от опорной плиты 26 , независимо от ее деформации (изгиба). Спроектированная таким образом опора, в которой используются гибкие соединительные элементы, в данном примере сайлентблоки, позволяет перемещать шлифовальные сегменты относительно гибкой опорной плиты 26, , аналогично варианту осуществления на фиг. 1. Каждый из этих шлифовальных сегментов 23 , 25 приводится в движение независимо от силового агрегата 19 , снабженного валом с эксцентриковым шарниром для преобразования вращательного движения силового агрегата в скользящее линейное или орбитальное. движение каждого шлифовального сегмента 23 , 25 .Указанные силовые агрегаты жестко соединены с гибкой опорной пластиной 26 . Опорная плита , 26, заменяет в этом варианте выполнения функцию корпуса 1 шлифовальной машины на ФИГ. 1, так как он соединен с корпусом 17 шлифовальной машины и не выполняет никаких шлифовальных движений по отношению к корпусу 17 . Блок питания 19 может быть представлен, например, как отдельный двигатель, как показано на фиг. 2, но он также может быть представлен блоком трансмиссии, который приводится в движение гибким валом или карданным валом от одного центрального двигателя и т. Д.В случае использования передаточных механизмов желательно установить взаимную синхронизацию их движений, чтобы шлифовальные пластины двигались друг против друга. Этот способ особенно предпочтителен в случае четного числа шлифовальных сегментов. Гибкая опорная плита 26, оснащена аналогичной системой равномерного распределения усилия на шлифуемую поверхность, как и в случае варианта осуществления на фиг. 1, с помощью рычажных балок 20 , соединенных с гибкой опорной пластиной 26 с помощью сайлентблоков 22 .Балки рычага 20 соединены с корпусом 17 шлифовальной машины с помощью шарниров, обеспечивающих поворот рычагов 20 по отношению к корпусу 17 . Гибкая опорная плита 26 может успешно использоваться для отсоса шлифовальной пыли. Гибкая опорная плита перекрывает гибкие шлифовальные сегменты с каждой стороны. К свесу прикреплен уплотнительный профиль 27 , доходящий до шлифованной поверхности, создавая замкнутое пространство.Достаточно правильно прикрепить устройство для извлечения к гибкой опорной плите 26 . Можно зафиксировать положение рычажных балок 20, относительно корпуса 17, , таким образом зафиксировав соответствующую плоскость или диаметр изгиба, как в примере 1 . Техническое решение по фиг. 2 позволяет использовать практически любое количество гибких шлифовальных сегментов. Таким образом, возможно изготовление инструмента практически любой длины.

Реализация блока питания на фиг. 1 и фиг. 2 упоминается только в качестве примера, и при необходимости их можно комбинировать. Это означает, что любая реализация привязана только к соответствующему варианту шлифовального станка. Таким образом, для варианта выполнения шлифовального станка, показанного на фиг. 1 - аналогичный вариант шлифовальной тарелки с фиг. 2 и т. Д.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Конструкция шлифовального станка согласно изобретению может быть использована в составе новых типов шлифовальных машин или шлифовальных станков для шлифования различных типов криволинейных поверхностей во всех областях промышленности.

СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ НОМЕРОВ
  • 1 - корпус шлифовальной машины
  • 2 - рукоятка / рукоятка
  • 3 - корпус подшипника
  • 4 - трансмиссия
  • 5 10 - противовес 10 - противовес
  • 6 - силовой агрегат
  • 7 - шкворень
  • 8 - рукав для вытяжки
  • 9 - рычажная балка
  • 10 - гибкий соединительный элемент
  • 11 - вал с пазами с эксцентриковый шарнир
  • 12 - корпус подшипника
  • 13 - крышка
  • 14 - гибкий шлифовальный диск
  • 15 - вытяжной сильфон
  • 16 - уплотнительный эластомер
  • 17 - корпус шлифовальной машины
  • 18 - рукоятка / рукоятка
  • 19 - силовой агрегат
  • 20 - рычаг
  • 21 - гибкий соединительный элемент
  • 22 - гибкий соединительный элемент
  • 23 - гибкий шлифовальный сегмент A
  • 24 - вал с эксцентриковым шарниром
  • 25 - гибкий шлифовальный сегмент B
  • 26 - гибкая опорная плита
  • 27 - уплотнение
  • 28 - скоба гибких соединительных элементов
  • 29 - винт
  • 30 - распорка

Микроволновая пушка предотвращает скопление людей с помощью шума

Дэвид Хэмблинг

Американская компания заявляет, что готова создать микроволновую пушку, способную излучать звуки прямо в головы людей.

Устройство, получившее название MEDUSA (Mob Excess Deterrent Using Silent Audio), использует микроволновый звуковой эффект, при котором короткие микроволновые импульсы быстро нагревают ткань, вызывая внутри черепа ударную волну, которую можно обнаружить ушами. Для получения узнаваемых звуков может передаваться серия импульсов.

Устройство предназначено для использования в военных целях или для борьбы с массовыми беспорядками, но может иметь и другое применение.

Лев Садовник из корпорации Sierra Nevada в США работает над системой, начав работу по контракту на исследования военно-морского флота США.В отчете военно-морского флота говорится, что эффект оказался эффективным.

Пугало пучок?

MEDUSA включает в себя звуковой эффект микроволн, «достаточно громкий», чтобы вызвать дискомфорт или даже привести к потере трудоспособности. Садовник говорит, что обычные ограничения звуковой безопасности не применяются, поскольку звук не проходит через барабанные перепонки.

«Эффект отталкивания - это сочетание громкости и фактора раздражения», - говорит он. «Вы не можете заблокировать это».

Садовник говорит, что устройство будет работать благодаря новой реконфигурируемой антенне, разработанной коллегой Владимиром Манассоном.Он управляет лучом электронным способом, позволяя переключаться с широкого луча на узкий или одновременно нацеливаться на несколько целей.

Садовник говорит, что эта технология может иметь невоенное применение. По его словам, птицы очень чувствительны к микроволновому звуку, поэтому его можно использовать для отпугивания нежелательных стай.

Садовник также экспериментировал с передачей микроволнового звука людям с проблемами наружного уха, которые ухудшают их нормальный слух.

Риск повреждения мозга

Джеймс Лин из факультета электротехники и вычислительной техники Иллинойского университета в Чикаго говорит, что MEDUSA в принципе возможна.

Он провел свою собственную работу над этой техникой, и представители музыкальной индустрии даже обращались к нему по поводу использования микроволнового звука для улучшения звуковых систем, сказал он New Scientist .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *