ДЖИП В СТИЛЕ МИНИ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Рубрики Разработки
Нынешней весной для поездок на природу и рыбалку я решил собрать новый самодельный внедорожник. До этого у меня уже имелся достаточный опыт эксплуатации различной внедорожной техники, и я пришел к выводу, что для заболоченной местности ни один заводской автомобиль не подходит — слишком уж они тяжелые. Даже УАЗ — уважаемый многими «проходимец», и тот постоянно застревал. Сделал легкую машинку-багги с мотором от «Оки», раздаточной коробкой от «Нивы» и «уазовскими» мостами. Все вроде устраивает, и проворная, и проходимость отличная, но… на несколько дней в лес на ней не отправишься — вещи разместить негде! Так и пришла в голову идея сделать двухместный компактный внедорожник.
Задумал построить автомобиль в стиле американского «Виллиса» времен Второй мировой войны — ведь он тоже был небольшим и маневренным.
Это, конечно, не копия и не реплика, а именно стилизация на ретро-тему, базируясь на современных агрегатах.
Рама — полностью самодельная, изготовленная из стальных профилей сечением 80×40 мм, 60×40 мм и 40×40 мм. Каркас кузова сварен из профилей сечением 25×25 мм и 15×15 мм. Кузовные панели выколачивал из листового железа толщиной 0,5 мм и последовательно сваривал их в единую конструкцию. Решетку радиатора нашел от автомобиля ГАЗ-66 — она удачно вписалась в военный облик моего мини-джипа. Рулевая колонка установлена справа, потому что слева не было места для крепления рулевого редуктора, и из-за рулевой тяги был бы ограничен ход подвески. Спереди закреплен бампер, сделанный из стальной трубы диаметром 65 мм.
Двигатель — «бэушный», от ВАЗ-21083 после капитального ремонта, коробка перемены передач — от ВАЗ-2109. Силовой агрегат установлен на раме продольно. Детали трансмиссии и подвески заказывал во Владивостоке от легких японских внедорожников.
Раздаточная коробка, задний мост, карданы от автомобиля Mitsubishi Pajero IO, рычаги подвески от Suzuki Jimny. Спереди — стойки McPherson от ВАЗ-2109, сзади — пружины от «Оки» и амортизаторы от «Нивы». Спереди установлен передний мост от УАЗа с муфтами включения (хабами) с каталожным номером 31512-2304310-01 от автомобилей УАЗ «Хантер» и «Патриот». Колеса — «уазовские», шины Nortec ЕТ-500 32-9.50 R16.
Передача крутящего момента от КПП на раздаточную коробку осуществляется следующим образом: с одной стороны установлен ШРУС от ВАЗ-2109, с другой — передний кардан от Mitsubishi Pajero IO, к раздаточной коробке приварен фланец для крепления кардана.
Тормоза колодочного типа, только на заднем мосту.
Для лучшей проходимости предусмотрено два ручных тормоза на каждое из колес, чтобы их можно было притормаживать отдельно.
Перед решеткой радиатора на площадке бампера установлена механическая лебедка, изготовленная из деталей переднего моста Mitsubishi Pajero IO. Привод лебедки — от КПП. Сзади имеется тягово-сцепное устройство (фаркоп) шарового типа.
Внедорожник окрашен в защитный цвет «хаки». На правом борту, как и положено джипу, закреплен шанцевый инструмент, сзади висит запасное колесо и есть полочка для канистры с запасом топлива.
Длина машины 3360 мм, ширина 1500 мм, высота до подголовника сиденья 1700 мм, колесная база 2280 мм. Дорожный просвет 290 мм. Ширина колеи 1420 мм. Вес 670 кг.
Автомобиль официально зарегистрирован как спортивный инвентарь под маркой «самоделка». В настоящее время провожу его полноценные испытания. Проходимость хорошая, даже по заболоченной местности он передвигается очень уверенно. Подвеска комфортная, средняя скорость по грунтовке составляет 25-30 км/ч.
Максимальная скорость — 60 км/ч, для внедорожника этого достаточно. Средний расход топлива при езде по бездорожью около 20 л на 100 км. Короче, машинка радует!
Вызывает мой мини-джип большой интерес и у публики. Люди подходят, смотрят, фотографируются. Спрашивают, что за аппарат. И очень удивляются, когда узнают, что он сделан своими руками.
Сергей ГОРЯЧЕВ, г. Борисоглебск (Воронежская обл.)
Тут можете оценить работу автора:
ЛЕБЁДКА ДЛЯ ПОДЪЁМА ЛЮКАЛюк который нужно поднимать это вход в небольшой складик для угля. По окончании отопительного сезона люк опускается, трос с карабином отцепляется, сматывается на барабан и получается большой двор с лишним местом для машины. Вся конструкция сделана не выходя из дома с помощью сварки, болгарки и дрели. Скажу сразу этой лебёдкой мой тяжолый люк открывается очень медленно порядка 8 минут зато очень легко, поскольку открываю я его осенью а закрываю весной то меня это не смущает. Дело в том что люк достаточно тяжолый поднимать его от земли очень тяжело, ктому же имею проблемы со спиной. Да и подумать о том что когдато будеш старым и слабым нужно зарание. Поскольку лебёдка имеет червячный механизм то после подъёма люка он не может самопроизвольно закрытся ни в сильный ветер, ни даже если вы ему будете помогать.Также положение люка можно зафиксировать в любом из промежуточных положений. Сам червячный механизм это так называемая ТРЕЩЁТКА от системы тормозов переднего моста грузовика ЗИЛ.(находится с внуртенней стороны колеса,с его помощью подводятся колодки тормозов) Мможно использывать трещётки практически от всех советских грузовиков и автобусов с воздушными тормозами ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ,КРАЗ, автобусы ЛАЗ с той лиш разницей передний трещётка с ЗИЛА самая маленькая и аккуратная из всех,при этом она может выдержать нагрузку до полутонны весом а что говорить о трещётках с КАМАЗА или КРАЗА. Для нашей конструкции редуктор предётся разобрать сняв боковые металические накладки(пыльники) хорошо если они на болтах, у меня были на заклёпках которые я спилил болгаркой.В дальнейшем в отверстиях под заклёпки нужно нарезать резьбу под болы М5-М6 в зависимости от модели трещетки. Чтобы вынуть сам шестерню из корпуса нужно сначавла демонтировать червяк, для этого нужно выбить вал с квадратными шлицами под ключь 12 мм.Вал в червяке просто запресован без шпонок и стопоров,самый лучший вариант выдавить его пресом, я же выбиваю небольшой кувалдочкой.В корпусе редуктора есть заглушка размером с 10 капек которая выпадет после того как вы начнете выдавливать вал. ВАЖНО перед выпресовкой выкрутить заглушку под плоскую отвёртку а за ней вынуть пружину и шарик.В моей конструкции шарик и пружина не используются, можно их выкинуть. Все детали вымываем в бензине или растворителе до чистого метала. Дальше напильником снимаем все заусенции с червяка и шестерни которые которые образовались в процессе их эксплуатации. Все детали трещётки в ключая корпус и шестерню легко поддаются сварке,поэтому в моей конструкции вал приварен к шестерне. Вал это труба 3/4 втавлена в шлицы шестерни, после чего между трубой и шлицами забиты гвозди подходящего диаметра.Желательно это делать когда шестерня снята а труба зажата вертикально в тиски.Важно забивая гвозди один напротив другого отцентровать вал относительно шестерни.Супер точность ненужна поскольку вал будет вращатся очень медленно. После спиливаем гвозди по край шестерни и проходим покругу сваркой. Вставляем шестерню одновременно с червяком в корпус редуктора, и забиваем вал в червяк.В моём случае лебёдка приварина к металической закладной в стене поэтому родные пыльники были заменены пластинами 3 мм. и закрепленны болтами М5. Дальше нам на валу нужно сделать барабан для намотки троса. Для этого нужно изготовить две шайбы из листового металла толщиной не меньше 3 мм.Я использывал готовые, остались после разборки советских аудио динамиков на 10 ват.(фотографии №6 и №10). Шайбы приварены прямо к валу поскольку редуктор очень надёжный и разбирать его врядли когдато придётся, а если и сломается то запчасти на него всё равно не продаются, придётся доставать целиком трищётку. Ухо за которое зацеплен карабин на люке — это часть корпуса трещётки отрезанная для уменьшения размеров. В трещётке есть пробка с резьбой М 10 с мелким шагом, обычно вместо неё вкручена пресмаслёнка для смазки солидолом, но в моём случае это была пробка, поэтому смазка происходила следующим оброзом: пробка была выкручена,взят шпритц для солидола, снего откручена головка для пресмаслёнок (там такаяже резьба как и на пробке или маслёнке)трубка прямо со шпритцом закручена в корпус трещётки,после чего смазываем трещётку солидолом пока он неполезет со всех отверстий. Всё остальное думаю понятно из фотографий. Пара слов о лебёдке из ТРЕЩЁТКИ: атвор долго работал механиком гараже и изначально использывал подобный механизм для снятия и монтажа коробки передачь с грузовиков ГАЗ и ЗИЛ причем делалось это в одиночку и без особых усилий.(кому интересно пишите вышлю примерные чертежи). Был вариант использывания в гараже как тали для снятия двигателя с легковых машин причем лебёдка крепилась на стене гаража а трос от лебёдки через два блочка сначала на потолок а потом к центру ворот и на крюк. Сдесь похожие конструкции лебёдок из трещёток с хорошими детальными фотографиями Буду рад ели комуто это пригодится!
| |||||||||
Я это сделал при помощи втулки с подушки двигателя внутреннего сгорания.
Рассмотрим пошаговую инструкцию создания этого механизма.
С помощью лебедки можно не только вспахивать землю, но и осуществлять все циклы обработки земли
Конструкция лебедки довольно проста и позволяет соорудить ее из подручных средств.
В таких ситуациях спасти вас сможет лебедка.
Понадобится: сломанный двигатель от мопеда, например, типа Д-6; большая велосипедная звездочка; ступица от колеса мопеда вместе с осью; металлические уголки, трубки, лист.
Уголки приваривают к краям полуметрового отрезка уголка, который служит опорой на поверхность земли.
Поэтому рекомендую использовать именно ЗИЛОВСКУЮ трещетку.
Удаляем наждачкой ржавчину со всех мест которые могут затруднить вращение червяка и шестерни.ВАЖНО добится того чтобы после сборки редуктор легко вращялся за вал пальцами и не заедал, иначе в дальнейшем механизм будет работать с большим трудом.
Поскольку вал выходит только с одной стороны то один из пыльников сделан тглухим чтобы в редуктор не поподал мусор.
Ведь именно ему удалось разработать одну из самых эффективных мотолебедок, которая по производительности превосходит и мотоблоки, и мотофрезы и даже микротракторы. И это при том, что двигатель одеговской мотолебедки — всего лишь силовой агрегат старенькой «Вятки».
Подпружинены также и храповые защелки.
С одной стороны каждого из рычагов приваривается втулка — отрезок стальной трубы с внутренним диаметром 20 мм, с другой — оси педалей. Последние проще всего подобрать готовые — от велосипеда, хотя не слишком сложно сделать и самодельные, согнув в виде буквы П стальную полосу толщиной около 3 мм. При использовании самодельных педалей в качестве осей можно использовать резьбовые шпильки, приваренные с внешней стороны каждого из педальных рычагов.
The Doodlebug: самодельный трактор
Вероятно, самым распространенным сельскохозяйственным орудием на раннем этапе перехода от простой лошадиной силы к механической движущей силе был самодельный трактор. Десятки компаний производили тракторы, которые должны были заменить лошадь на фермах Америки. Разнообразие таких предложений просто ошеломляло, но у них был один общий знаменатель: фермерам нужны были деньги, чтобы купить их. Большинство ферм были небольшими. Хотя они обеспечивали все необходимое для жизни фермерской семьи, лишь немногие из них приносили значительную сумму денег. Чтобы фермер получил новый трактор, деньги должны были перейти из рук в руки.
Хотя было совершенно очевидно, что с трактором можно выполнить больше работы, мелкий фермер не всегда мог найти достаточно ресурсов, чтобы купить его. Эта проблема была решена несколькими способами. Некоторые компании предлагали более дешевую альтернативу, продавая комплекты, используемые для переделки легковых и грузовых автомобилей в тракторы. Чаще всего переделывались автомобили Ford Model T, поскольку они были почти повсеместно распространены по всей стране. В типичной модификации у автомобиля была укорочена колесная база, заменена усиленная задняя ось и установлены большие задние колеса с шипами. Был включен некоторый метод обеспечения более низкой передачи, чтобы двигатели с минимальной мощностью могли фактически выполнять полевые работы на ферме.
Доступный вариант
Фермеры, собиравшие самодельные тракторы, нашли еще более экономичный вариант. Любое старое моторизованное транспортное средство было кандидатом на переоборудование; были использованы любые доступные механические компоненты.
Личные расходы были нулевыми. Поскольку все тракторы, созданные фермерами, были разными, ко всем из них применимо лишь несколько точных замечаний.
Усиленные задние мосты обычно снимались с грузовиков. В те дни у грузовиков было передаточное число осей 8-10:1 (у легковых автомобилей оно было чаще 4-5:1). Эти более низкие передачи были дополнены двумя трансмиссиями. Первую передачу можно было поставить на первую передачу, а это означало, что первая передача во второй передаче умножалась на три или четыре раза. Это обеспечивало достаточную мощность для тяги сельскохозяйственных орудий.
Использование этой мощности на земле было серьезной проблемой, потому что тягачам на базе легковых и грузовых автомобилей не хватало веса для хорошего сцепления. Стальные колеса с рифлением частично компенсировали этот недостаток. Когда уравнение отношения мощности к тяге было адекватным, возникла другая проблема. Используемые механические компоненты редко были достаточно прочными для требуемой от них тяжелой работы.
Сгоревшие сцепления, сломанные трансмиссии и сломанные оси были обычным явлением.
Несмотря на недостатки самодельных тракторов, тысячи людей успешно трудились на фермах Америки и помогли уйти в прошлое сельскому хозяйству, запряженному лошадьми. В совокупности им дали название «doodlebug», и в некоторых областях существуют организации энтузиастов.
Диппер с чили
Немногие из этих древних самодельных тракторов все еще используются на регулярной основе. у меня такой есть. Создатель трактора, ветеран, участвовавший во Второй мировой войне, назвал его «Chili Dipper». Он начал свою жизнь как пикап Ford Model A 1931 года выпуска. Во время Великой депрессии его переоборудовали в трактор. Хотя фактическая модификация металла довольно грубая — некоторые из них были выкованы, а некоторые сварены с помощью раннего дугового сварщика — творческий потенциал, который он демонстрирует, феноменален.
И передние, и задние рессоры были убраны, поэтому передняя часть имеет простой центральный шарнир, а задняя ось крепится болтами непосредственно к раме.
Колесная база была укорочена. Задний мост оригинальный, но соединен с двумя трансмиссиями Model A. Механические тормоза по-прежнему работают на передние колеса. Поскольку тонкие шины Model A было трудно достать и они имели плохое сцепление с дорогой, были установлены более новые 15-дюймовые диски и шины. Это увеличило тягу, но не настолько, чтобы удовлетворить строителя, поэтому он придумал свой собственный способ установки сдвоенных задних колес. К сожалению, ось пикапа модели А была недостаточно прочной, поэтому слишком часто случались поломки осей. Мы владели Chili Dipper 43 года, и за это время мы использовали только одинарные задние колеса.
Многозадачный станок
Мы думаем о тракторах, которые тянут вещи. Но они могут выполнять множество других работ, и строитель Chili Dipper хотел, чтобы он делал почти все. Он построил скрепер, который крепился сзади и поворачивался вправо и влево по мере необходимости. Еще одно заднее приспособление представляет собой довольно грубый ковш, который можно загрузить, въехав в кучу грязи или гравия.
Когда оператор прибывает в точку, где нужен материал, поездка позволяет совку высыпать свое содержимое. (Пружина, которая заставляет работать подножку, изначально прикрепляла опору матраса к металлическому каркасу кровати.) Оба этих приспособления поднимались и опускались с помощью нового тросового механизма, который снимал мощность со шкива, приваренного между двумя трансмиссиями. При переводе задней передачи в нейтральное положение «коробка отбора мощности» работала без движения трактора.
После войны были внесены необычные модификации. Поскольку строитель жил рядом с магазином окружных дорог и мостов, у него был свой выбор ненужных материалов. Со временем и практически без личных затрат он спас различные гидравлические компоненты, которые были изъяты из парка графства.
В конце концов все эти ранние компоненты были активированы с помощью гидравлики, и был добавлен передний нож, что значительно увеличило полезность Chili Dipper. Тот факт, что у него не так много тяги, как хотелось бы, полезен тем, что вы не разрываете другие механические компоненты.
Самодельный трактор, тянущий свой вес
У маленького самодельного трактора есть еще одна особенность, которую я добавил много лет назад. Любой, кто имеет дело с тяжелыми предметами, нуждается в каком-то способе их поднимать. Пара дней работы с резаком и сварочным аппаратом привела к созданию 10-футовой стрелы, которая крепится к задней части ковша Chili Dipper. Он был построен из старой автомобильной рамы.
Подъемный трос приводится в действие стартером модели А. При активации ножным переключателем двигатель работает и через клиновой ремень стиральной машины Hotpoint вращает первичный вал старой автомобильной трансмиссии. Переключение передачи на пониженную или заднюю передачу (остальные передачи были удалены) определяет направление движения троса. Трос наматывается на самодельную лебедку, сделанную из старой автомобильной рулевой коробки. Хотя весь механизм потребляет много сока от 6-вольтовой батареи, а трос движется медленно, он поднимет практически любой тяжелый предмет.
При весе более 1000 фунтов передние колеса трактора начинают отрываться от земли.
Чили Диппер находится в нашем владении уже почти полвека. Это настолько полезно, что используется для того или иного проекта много раз каждый год. Все четверо наших сыновей и я потратили часы и часы, используя его, чтобы дремать от снега, вывозить и разравнивать грязь и гравий, заменять автомобильные двигатели и перемещать автомобили во дворе. Это даже позволило мне и моему шестилетнему сыну построить большую пристройку к нашему бревенчатому дому. Он мог активировать электрическую лебедку, пока я находил бревна в нужном месте. Стропила тоже смирились с этим.
Описание «самодельный» может навести на мысль о чем-то простом и менее полезном, чем коммерческий продукт. В данном случае «самоделка» — это почетный знак для маленького трактора, который продолжает оставаться незаменимой частью нашей сельской жизни. ФК
Клелл Баллард, учитель истории средней школы на пенсии, работал на ферме еще в начальной школе.
Более 50 лет он летом работал на сенокосном и зерновом ранчо своего дяди. В настоящее время каждое лето они убирают, сгребают и укладывают в большие тюки 1000 акров сухого сена. Он также является дилером военной техники и запасных частей времен Второй мировой войны. Свяжитесь с ним по телефону (208) 764-2313 (и помните о разнице во времени с Mountain Standard Time) или по электронной почте [email protected].
Узнайте больше о самодельных тракторах в разделе Самодельный трактор: модифицированный Farmall F-12 и Yankee Doodle (ошибка) Денди: самодельный трактор из запчастей Ford Model A.
ПРОЕКТ «Сделай сам» — СЛР
Привет всем, мой сын отправил мне SMS за день до того, как он уехал в Кению на 2 недели, это было («соберите лебедку для пляжа менее чем за 500 долларов»), папа, это как раз то, что вам нужно.
Итак, задача была поставлена, и да, это был мой проект, так много часов интернет-серфинга в поисках двигателей, муфт, цепей, катушек и т. д., а затем я отправился в путешествие, чтобы найти объекты для изготовления катушки, каждый день из разных материалов.
, пластик , дерево , краска для жестяных крышек лотки для пиццы слишком слабые или слишком маленькие для катушки тогда у меня были идеальные стенки для моей катушки Нержавеющая сталь 320 мм с 25 мм центрами, так что этот проект был в стадии реализации, некоторые резьбы M10 и трубы Id M10 и шпуля была запущена, были отмечены отверстия для катушки с внутренним диаметром 7 дюймов и 6 стержней, скрепленных болтами, чтобы сформировать внутреннюю катушку.0003
Двигатель-клон Honda мощностью 6,5 л.с. и гоночный 12-зубый № 35 по сниженной цене. Центробежная муфта / цепь составляла трансмиссию. сделать свой собственный из какого-то алюминиевого лома.
К этому времени мой сын был дома и обалдел, но больше заботился о цвете и стиле, чем о механике!!!!! Например, кого это волнует, если это не пойдет. Это выглядит чертовски горячо, хотя папа.
Опорные подшипники установлены, двигатель установлен, позвонил Полу из CPR и спросил его предпочтительную передачу, затем пошел против его экспертного заключения и был вынужден заказать еще одну звездочку (больше денег для Пола), цепь также из CPR, принес 220 метров 4-миллиметрового полиэтиленового троса.
за классные 34 доллара, установили несколько колес и 50×50 SHS, чтобы подключить их к фаркопу. Мы запустили зверя, но обнаружили, что нам нужен натяжитель цепи, снятый с сыном колеса скейтборда, и натяжитель был сделан (доска прячется под фаркопом). скамейке), а затем он спустился к местному болоту для пробного запуска в 16:00 и 7 градусов, мальчики были накачаны моим сыном и его приятелем Мэттом, обеспечивающим развлечение (бывший чемпион среди юниоров по вейкборду) и несколько банок Джима Бима (для термального только по причинам) тест начался там были огромные привет 5s и много странных танцев когда Matty wake катался на коньках к берегу Ahhhh успех, оба мальчика катались на коньках через 100-метровую воду, кишащую водяными крысами и бытовым мусором.
Глубокий старт невозможен из-за нагрузки на двигатель/сцепление, поэтому все ребята скинулись, и СНОВА мы купили преобразователь крутящего момента у CPR, рама покрывается порошковой краской помощником бесплатно (он получает возможность ездить бесплатно), все, кто внес свой вклад, будут щеголять своими соответствующими наклейками, и Пол, вы можете кататься бесплатно, если вы в Вике.