Самодельные диски для шин низкого давления: Колеса низкого давления своими руками

Шины низкого давления своими руками, как сделать шины и диски для вездехода и болотохода видео

Использовать транспортное средство в различных условиях – вполне разумное желание любого автовладельца. Помимо стандартного использования транспортного средства не редко возникает необходимость передвижения по пересечённой местности, а следовательно потребуется солидное увеличение проходимости. Одним из наиболее эффективных и при этом доступных способов является использование специальных шин, предназначенных специально для преодоления сложных участков пересечённой местности. Колёса низкого давления можно не только купить, но и изготовить своими руками, сэкономив при этом колоссальное количество денег. В данной статье рассмотрим процесс изготовления такого типа шин своими силами из подручных средств.

Зачем необходимы колёса низкого давления?

Ответить на данный вопрос не так просто как кажется, ведь перечислять все преимущества, которые автолюбитель получает после установки такого типа шин можно достаточно долго. Стоит отметить наиболее важные моменты:

• Благодаря шинам низкого давления, можно значительно увеличить дорожный просвет (клиренс) автомобиля, а это в свою очередь даёт возможность легко преодолевать неровные участки дорог, ухабы, легко проезжать колею и т.д.
• Помимо прочего колёса подобного типа значительно увеличивают уровень проходимости транспортного средства. Достигается это за счёт большей площади соприкосновения с дорогой. Особенно это становится заметно на мягких почвах и болотистой местности. Шины низкого давления

При этом стоит отметить, что у шин низкого давления существует и ряд недостатков:

• Ощутимо снижается скорость автомобиля на любом покрытии
• Значительно изменяется клиренс транспортного средства и в связи с этим снижается устойчивость транспортного средства и увеличивается склонность к опрокидыванию
• Ну и нельзя не отметить повышенные нагрузки на узлы трансмиссии и подвеску, что приводит к преждевременному износу узлов и агрегатов.

Особенности и назначение

Отличительная особенность таких шин – низкий уровень давления. Это, в свою очередь, гарантирует большую площадь соприкосновения и лучшую проходимость.

Автомобиль как будто передвигается на четырех огромных подушках, которым не страшны никакие преграды и бездорожье на пути.

Грязь, болото, пересеченная местность – все это не проблема для колес с низким давлением, не зря многие их называют болотоходы. С момента появления такой резины было проведено множество исследований, и все они лишь подтверждали высокий уровень их КПД.

В среднем пятно контакта покрышек низкого давления с поверхностью составляет около 1/3-1/4 всего диаметра колеса, что гарантирует отличные вездеходные качества.

В качестве отдельных помощников могут выступать специальные зацепы на колесах, которые буквально «въедаются» в поверхность почвы.

Что касается давления внутри, то здесь важно придерживаться следующего принципа — разница между низким и сверхнизким давлением должна составлять около 0,3 МПа.

Благодаря своим уникальным вездеходным свойствам шины низкого давления активно используются в сельском хозяйстве и при геологической разведке.

Кроме этого, они пользуются популярность у рыбаков, военных и путешественников.

Знают цену таких колес и охотники, тропы которых частенько пролегают по бездорожью. Устанавливаются шины низкого давления на болотоходах, тракторах, специальных вездеходах и авто с индивидуальной конструкцией.

Виды шин низкого давления

Условно можно разделить шины такого типа на два вида:

• Камерные. Отличительной особенностью такого типа является их повышенная устойчивость к механическим повреждениям и износу. Но при этом конструктивно они являются более тяжёлыми, громоздкими и менее комфортны.
• Бескамерные. Шины такого плана гораздо легче, безопаснее и комфортнее. Но при этом такого плана шины гораздо легче повредить или деформировать.

Так же колёса низкого давления можно разделить на следующие категории:

• Тороидные, могут быть изготовлены как в камерном, так и бескамерном варианте. Конструкция подобного типа является наиболее распространённой.
• Арочные шины, имеют специальное предназначение для езды по бездорожью. Отличительной особенностью является то, что шины имеют очень широкий профиль, который может превышать ширину стандартного колеса в четыре раза.
• Пневмокатки. Эластичные бочкообразные колеса с характерным профилем. Протектор выполняется в виде жёстких грунтозацепов, которые помимо увеличения проходимости придают дополнительной прочности. Благодаря высокой эластичности и низкому давлению внедорожные свойства такого типа колёс выгодно выделяются на фоне аналогов.

По конструкции бывают

Арочными.

Основное назначение – поездки по бездорожью. Установка производится на ведущую ось.

Диски должны иметь специальную боковую поддержку. Ширина резины до 70 см. Профиль превышает стандартную величину в 2-4 раза.

Внешне арочные покрышки напоминают бочонки. Оптимальное давление внутри — на уровне от 0,05 до 0,14 Мпа.

Широкопрофильными.

Такая резина отличается овальным профилем, может работать с различным давлением (чаще всего данный параметр в 1,5-2 раза ниже, чем в обычных колесах).

Необходимые инструменты, необходимые для изготовления шин низкого давления.

Учитывая, что стоимость комплекта такого типа шин может в несколько раз превышать стоимость комплекта обычной резины, многие автовладельцы достаточно серьёзно подходят к вопросу их изготовления своими силами. Однако, перед тем, как начинать работу, потребуется произвести подготовку необходимого инструмента.

• В первую очередь потребуется найти подходящий исходный материал, из которого и будут изготовлены шины. Для этих целей отлично подходит вертолётная и самолётная резина, которая изначально заточена под повышенные нагрузки и тяжёлые условия. Однако, найти их не так просто, поэтому автолюбителями активно используются шины от грузовиков.
• Для резки протектора потребуется несколько остро заточенных двухсторонних ножей
• Точилка для ножей, т. к. работа предстоит достаточно долгая и тяжёлая, а острый нож потребуется обязательно
• Острое шило, а ещё лучше – несколько, различного диаметра
• Молоток
• Несколько кусачек разного размера
• Пассатижи, отвёртка и возможно ручная лебёдка для вытягивания проволоки

Обдирка шин для вездехода

Итак, приступая к изготовлению камеры, определяемся с размерами и выбором покрышки (наиболее популярны от ГАЗ-66, ЗИЛ 131). Далее подготавливаем требуемый инструмент и рабочее место.

Инструменты

Наш инструмент будет не замысловат: ножи, желательно с двухсторонней режущей кромкой, точило для правки ножей, молоток, шило, кусачки и «дралка». С помощью «дралки» мы и будем снимать слои резины с грузовых шин.

Дралка — лебедка на основании

Сам механизм представляет собой закрепленную лебедку с электроприводом, кнопка включения которого выведена непосредственно к рабочему месту. Для удобства работы иногда делают ножной привод. Главное что бы обороты лебедки не были слишком высокими.

Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

Процесс изготовления колёс низкого давления должен производиться в определённом порядке, для того что бы добиться максимально эффективного результата. Рассмотрим процесс более подробно:

• На первом этапе автолюбителю потребуется удалить и корда проволочное усиление, для этого производится надрез, и перекусывается один из витков, далее пассатижам производится вытягивание проволоки, иногда для этих целей целесообразно использовать ручную лебёдку или любой другой подобный инструмент. Как правило, на данный процесс уходит большое количество времени, однако избежать его не получится, да и сама процедура должна производиться максимально качественно.
• Достаточно важным аспектом является подбор протектора шин. В частности, для торфяников не целесообразно применять грубый и высокий протектор, при его применении будет происходить смещение верхнего слоя почвы, тем самым значительно снижать Шины своими руками
  сцепление с дорогой. На песке и в снегу рекомендуется применять шины с редкими и крупными элементами протектора.
• Узор на самодельной шине вырезается самостоятельно, для этого потребуется произвести разметку протектора маркером. Вырезают его ножом, при этом желательно произвести финальную шлифовку наждачной бумагой, при этом можно произвести грубую рихтовку поверхности молотком.
• При вырезании протектора, стоит начать с боковых порезов, ориентируясь на разметку. Отогнув край резины нужно захватить её клещами или пассатижами и оторвать надрезанную полосу.
• После этого собирается специальный каркас, на который и одевается камера и шина.
• В завершении стоит тщательно осмотреть результат работы, особенно места, где осуществлялись порезы. Осмотр производится на предмет глубоких порезов и серьёзных дефектов. Отдельно стоит обратить внимание на внутреннюю поверхность, где сквозные порезы будут более заметны.
• Всё! Колёса можно устанавливать на транспортное средство и ехать покорять распутицу.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

• б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
• строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
• шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
• прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
• ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Источник autolirika.ru

Многие жители встречали на дорогах автомобили с установленными огромными колесами, поставленными на самодельные диски для шин низкого давления. Таких дисков нет в продаже. Их делают только на заказ. Колеса низкого давления пользуются спросом у таких категорий населения, как:

• военные различных родов войск;
• охотники и рыбаки, особенно зимой;
• фермеры;
• геологи;
• путешественники.

Изображение 1. Самодельные диски на шины низкого давления.

Как сделать диски?

Естественно, что без дисков использовать шины будет невозможно. Следовательно, изготовить их потребуется самостоятельно. Рассмотрим данный процесс более детально:

• Наиболее распространённое явление – это изготовление диска из стандартного, при этом крайне важно правильно подкорректировать его параметры.
• Расширение диска принято производить при помощи дополнительной вставки в виде полосы.
• На легких вездеходах распространена установка дисков изготовленных из алюминиевых тазиков, но в тяжёлых условиях они, как показывает практика, не выдерживают нагрузку. Хотя именно на просторах Диски
  интернета это, казалось бы, странное техническое решение получило достаточно высокую популярность
• Крепление к диску производится при помощи ремней, в качестве которых применяют транспортную ленту или даже пожарные шланги, которые так же обладают достаточной прочностью. По большому счёту использовать можно всё что угодно, самое главное, что бы материал был достаточно прочным и эластичным.
• В целом, диск для шин низкого давления – достаточно индивидуальная конструкция, которая зависит от многих факторов. Многие решения автовладельцев требуют тщательного испытания «в деле», при этом дорабатываются они в процессе эксплуатации. Весьма распространены решения, когда диск состоит из двух половинок и сваривается при помощи полосок металла или стягивается насквозь длинными металлическими шпильками.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип срезания ненужных слоев резины на шине (при помощи болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. В то же время он при необходимости отрезает новый рисунок протектора. По его словам, замене подлежат практически все шины, выпускаемые отечественной промышленностью.В своей методике автор использует принцип срезания дополнительных слоев резины на шине (с помощью колеса с самодельным ограничителем) и их удаления.В то же время он при необходимости отрезает новый рисунок протектора.По его словам, замене подлежат практически все шины, выпускаемые отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что данная технология значительно увеличивает срок службы шин собственного производства, а также улучшает проходимость его автомобилей.

Преимущества и недостатки

Планируя изготовить самодельные автомобильные колёса низкого давления, можно существенно сэкономить и получить при этом ряд преимуществ. Далеко не один завод выпускает готовые вездеходные покрышки, но их стоимость очень высокая.

К сильным сторонам самодельных ободрышей можно отнести:

• Низкая стоимость. Затраты минимальные, поскольку можно использовать любые старые покрышки.
• Превосходное сцепление. Для преодоления сложнейших участков это незаменимая вещь.
• Сравнительно небольшой вес. Даже если поставить колёса на обычную легковушку, мощности двигателя хватит для вращения этих шин.
• Способность преодолевать песок, мягкий грунт, снежные заносы.
• Возможность регулировать давление в зависимости от целей и условий эксплуатации.
• Никого вреда для грунта, что позволяет использовать ободрыши даже в условиях распаханного и засеянного грунта.

Но тут есть и свои недостатки, которые важно учитывать. Главные минусы здесь такие:

• эти шины непригодны для эксплуатации по асфальту и бетону, поскольку они быстро износятся;
• легковые машины заметно теряют устойчивость;
• ездить на скорости более 60 км/час нельзя и опасно;
• нельзя выполнять резкие развороты и манёвры;
• ободрыши нагружают подвеску, детали трансмиссии, быстрее их изнашивания;
• проколоть такие покрышки намного легче;
• требуется переоформление авто, поскольку теперь это вездеход.

Насколько эти недостатки существенные, каждый решает для себя сам.

Шина низкого давления своими руками: как изготовить правильно

Современный рынок автомобильных товаров предлагает широкий спектр комплектующих для самых разных транспортных средств. Отдельного внимания заслуживают шины, поскольку, как известно, от качества их изготовления во многом зависит безопасность водителя и его пассажиров. При этом те или иные образцы имеют совершенно разное назначение: некоторые можно монтировать только в зимнее время, некоторые подходят для езды только по ровным городским дорогам, а есть и такие, которые следует эксплуатировать исключительно на пересеченной местности и для езды по бездорожью.

Далее речь пойдет именно о последнем варианте, поскольку все большее число автолюбителей, желая усовершенствовать свой транспорт и защитить его от возможных поломок, задаются вопросом о том, как должна изготавливаться шина низкого давления своими руками. Именно этим термином и называют такой структурный компонент машины.

Особенности и назначение шин низкого давления

Никаких сложностей и инновационных технологий в их производстве нет. Как становится понятно из названия, главная черта, которая характеризует эти шины, – низкий уровень давления. Такой способ производства позволяет обеспечить более качественную проходимость транспорта благодаря увеличению площади соприкосновения колес с поверхностью земли.

Чаще всего изготовление шин низкого давления осуществляется на специальных предприятиях, оборудованных всей необходимой техникой. Готовая продукция полностью соответствует всем конструкторским стандартам и нормам, и еще до выхода на рынок проходит тщательную проверку качества. Однако в связи с тем, что стоимость этих изделий весьма высока, далеко не каждый автолюбитель способен позволить себе приобрести такой товар. Именно поэтому и возникает необходимость рассмотреть то, как сделать шину низкого давления не в фабричных условиях, а дома. Такая работа позволит не только сократить потенциальные расходы, но и даст возможность изготовить продукт, который будет соответствовать предпочтениям владельца автомобиля.

Транспортное средство, оснащенное такими атрибутами, способно передвигаться практически по любой местности за счет того, что колеса представляют собой подобие подушек, пружинящих от неровности дорог. Среди автолюбителей даже закрепилось особое название для этих шин – болотоходы, так как оснащенной ими машине не страшна ни грязь, ни топь. Многочисленные тесты и исследования лишь подтверждают этот факт и отмечают высокие показатели производительности.

Прежде чем рассматривать, как изготовить такое изделие, как шина низкого давления, своими руками, необходимо разобраться с некоторыми ее техническими характеристиками. Для того чтобы колесо функционировало исправно, следует помнить, что максимальная разница между низким и сверхнизким давлением – примерно 0,3 МПа. Нельзя не отметить, что площадь соприкосновения покрышки с поверхностью земли составляет примерно ¼ часть от общей поверхности колеса, за счет чего и достигаются такие прекрасные свойства. Специальные дополнительные элементы в виде зацепов или шипов помогают еще больше усилить контакт с почвой.

Особую популярность самодельные шины низкого давления заслужили у рыбаков и охотников, однако широко используются они и в военных целях, и в спорте. Кроме того, большое количество промышленной и сельскохозяйственной техники оснащено такими покрышками.

Главные достоинства шин низкого давления

У этих автомобильных комплектующих имеется целый ряд преимуществ, благодаря которым они заслужили большую популярность среди потребителей. Так, основными достоинствами являются следующие:

1. Их конструкция продумана так, что площадь соприкосновения с дорожным полотном является очень большой, за счет чего транспортное средство приобретает свойства вездехода.
2. Удельное давление внутри этих шин предельно низкое, поэтому нагрузка на землю во время поездки является минимальной. Это свойство позволяет монтировать такие покрышки на сельскохозяйственную и иную технику.
3. Установка этих шин на автомобиль повышает его уровень над дорогой, поэтому преодолевать различные препятствия становится гораздо проще. Касается это и водных преград.
4. Изготовить такой структурный элемент транспортного средства, как шина низкого давления, своими руками абсолютно реально, важно лишь следовать всем инструкциям и четко соблюдать требования, которые будут описаны далее.

Главные недостатки

Несмотря на большое число достоинств, у этих изделий имеются и некоторые отрицательные стороны, о которых нельзя не упомянуть:

1. Из-за высоко расположенного центра тяжести показатели устойчивости существенно снижаются, что особенно заметно на поворотах.
2. Чтобы установить на автомобиль самодельные диски, шины низкого давления требуется тщательно подготовить, что отнимает много времени и немало финансовых средств.
3. Большие покрышки абсолютно не приспособлены к быстрой езде.
4. Прежде чем приступать к управлению таким транспортным средством, следует предварительно потратить некоторое время на обучение, чтобы исключить возможные аварийные ситуации.
5. Износ этих колес происходит быстрее по сравнению с обычными покрышками, поэтому нужно быть готовым к тому, что спустя несколько лет эксплуатации их потребуется менять.

Основные виды шин низкого давления

Как для стандартных автомобилей, так и для транспортных средств сельскохозяйственного и промышленного характера подходит два варианта подобных изделий: с камерой и без нее. Сравнивая эти образцы, стоит отметить, что второй вариант отличается большей безопасностью и удобством при передвижении. Однако шины с камерой гораздо лучше переносят любые механические воздействия, они устойчивы к большим нагрузкам и, как следствие, обладают более долгим эксплуатационным сроком.

Кроме того, существуют также различия по способу производства и особенностям устройства, что крайне важно учитывать при выборе того или иного варианта колес. Об этих видах шин, а также об их специфических характеристиках далее и пойдет речь.

Типы шин по конструкции

В зависимости от функциональных параметров и особенности изготовления принято выделять следующие варианты колес с низким давлением:

1. Широкопрофильные образцы. Монтаж таких шин обычно выполняется на тех автомобилях, грузоподъемность которых является высокой, поскольку эти изделия хорошо переносят большие нагрузки. Форма их профиля является овальной.
2. В арочных шинах толщина резины в 3-5 раз выше по сравнению с обычными образцами (около 50-70 см). Лучше всего устанавливать такой вариант на ведущие колеса, так как благодаря объемности покрышек транспортное средство способно преодолеть практически любое препятствие.
3. Тороидные шины могут иметь камеру, но иногда ее может и не быть. Лучше всего такие изделия подойдут для тех автолюбителей, которые желают усовершенствовать свою машину и обеспечить ей максимальную проходимость на пересеченной местности.

Диски для шин низкого давления

Отдельного внимания при обсуждении больших самодельных колес заслуживает не только их внешняя оболочка. Не менее важно также правильно изготовить диски для шин низкого давления, так как от их качества во многом будет зависеть надежность езды. Этот элемент колеса можно как создать собственноручно, так и заказать в специальном сервисном центре. При этом одна из характеристик, которой должен обладать диск для подобной шины, – стойкость к коррозионному налету и истиранию. Чтобы добиться этого, изделия требуется оснастить специальным порошковым покрытием, защищающим всю конструкцию.

Любые самоделки на шинах низкого давления должны выполняться в строгом соответствии с установленными нормами монтажа, иначе может возникнуть риск непредвиденной поломки и угрозы безопасности водителя. Для этого следует изучить то, как изготавливается подобное колесо.

Процесс самостоятельного изготовления шин низкого давления

Монтаж этих изделий должен производится по следующему алгоритму:

1. Для начала следует обзавестись ненужной камерой от большого транспортного средства (грузового автомобиля, вездехода и т. п.). При этом важно, чтобы покрышка имела несколько больший размер.
2. После этого можно приступать к созданию дисков. Исходным материалом вполне могут выступить стандартные образцы.
3. Изготавливая такой компонент автомобиля, как шина низкого давления, своими руками, необходимо полностью очистить основу изделия, сняв с него ненужную резину и удалив все второстепенные детали.
4. Далее требуется тщательно отшлифовать колесо. Такая работа занимает довольно много времени, однако выполнять ее обязательно.
5. Следующие этапы — сборка и монтаж на транспортное средство.
6. После этого верхний слой покрышки зачищается, к ней привариваются все необходимые элементы, а затем натягивается камера. На этом создание колеса можно считать выполненным.

Дополнительные рекомендации

В том случае, если поверх основания шины будут накладываться массивные покрышки, движущие элементы автомобиля окажутся надежно защищены от серьезных повреждений, причиной которых обычно выступают острые камни, чрезмерно твердая поверхность и иные неблагоприятные для комфортной езды факторы.

Лучшим вариантом станет монтаж камеры от вертолета или самолета, поскольку эти приборы отличаются максимальной прочностью и длительным эксплуатационным сроком.

К выполнению любых работ следует приступать, лишь тщательно изучив теоретическую часть всего вышеописанного процесса изготовления шины. Только в этом случае конечный результат будет полностью соответствовать всем заявленным характеристикам изделия, а владелец автомобиля получит гарантированную защиту от любого рода неприятностей.

Как сделать самодельные шины низкого давления + Видео

Наверное, многие водители слышали о таких транспортных средствах, которые без труда могут преодолевать самые ужасные дороги, которых в нашей стране, к сожалению, достаточно много. На таком автомобиле можно и на рыбалку, и на охоту, ему не страшно даже отсутствие дороги. Такие автомобили пользуются широким спросом у должностных лиц, чья работа связана с перемещениями в сельской местности, где плохие дороги – одна из самых главных проблем. Однако, мало кто знает, что главный секрет таких транспортных средств заключается не в них, а в колесах. В этой статье мы расскажем вам, что такое шины низкого давления и как изготовить шины низкого давления своими руками?

Что такое шины низкого давления?

Многие водители совершенно ничего не знают о шинах низкого давления, а именно они обеспечивают самую высокую проходимость автомобиля в различных условиях эксплуатации. Чтобы понять, как работают такие покрышки, необходимо кое-что понимать об элементарных физических законах давления.

Со школы многим людям известно, что чем больше площадь соприкосновения одного тела с другим, тем меньшее он оказывает на него давление. То же самое относится к колесам автомобиля. Для обеспечения наибольшей площади соприкосновения можно снизить давление в шинах автомобиля, тем самым исключив возможность его погружения, к примеру, в грязь или снег.

Именно по такому принципу и построены шины низкого давления. Главной их особенностью является отсутствие острых углов и давление, которое составляет всего лишь 0,5 или 1 атмосфер. При таком давлении автомобиль буквально плывет по рыхлому участку дороги и не окапывается в отличии от внедорожников с обычными колесами. Примером такого рода шин можно считать колеса советского грузового автомобиля повышенной проходимости «Урал-4320». Его колеса имеют устройство с автоматической подкачкой шин, которое позволяет снизить или повысить давление в шинах в зависимости от дорожного покрытия, преодолеваемого грузовиком.

Видео — Испытания автомобиля УАЗ на шинах низкого давления

Недостатки шин низкого давления

Вместе с перечисленными преимуществами, такие шины имеют ряд определенных недостатков. Прежде всего, рекомендуется их использовать только по рыхлым участкам дорожного покрытия, которыми являются снег, грязь или болото. Дело в том, что на обычной асфальтированной дороге, сцепление колес с дорожным покрытием становится намного хуже, что значительно повышает тормозной путь автомобиля. Кроме того, особую опасность представляет профиль таких шин. На поворотах, если двигаться слишком с большой скоростью, то многократно увеличивается шанс «разуться», а также появляется реальная возможность лопнуть колесо прямо на ходу, что делает шины очень опасными для езды по жесткому покрытию.

Совсем не желательно передвигаться на такой резине по острым камням или скалам. Причины вполне аналогичные асфальту.

Последний недостаток – это высокая стоимость таких шин. Если сравнивать цену с обычными колесами, то одна такая шина будет стоить чуть больше, чем комплект качественной зимней резины для обычного легкового автомобиля. Именно поэтому, не все водители могут позволить себе такое дорогое удовольствие и возможность отправиться на своем автомобиле куда угодно.

Как сделать шины низкого давления своими руками

Если вам не по карману подобная роскошь, то такие шины вы можете изготовить самостоятельно. Стоит еще раз напомнить, что передвигаться на таких шинах по жесткому покрытию крайне опасно, поэтому если вы хотите преодолеть лишь небольшой участок с плохим дорожным покрытием, то можно просто снизить давление в обычных шинах на ведущих колесах и спокойно преодолеть требуемое препятствие. Если же вам нужны реальные шины, способные двигаться по любому бездорожью, то следуйте следующим инструкциям на видео.

Чтобы сделать такую шину, необходимо приобрести заранее подходящий для этого материал. Идеально подходят шины от авиационных аппаратов, сельскохозяйственной техники, а также различных вездеходов, которые в данный момент времени не эксплуатируются.

В самом начале такую покрышку делают значительно легче. Для этого, с нее срезается тяжелая часть резины, которая обычно находится снаружи. Делается это для того, чтобы такая шина оказывала самое малое давление на грунт. Не бойтесь лишить резину его упрочняющего материала. Дело в том, что ранее такая шина была предназначена для грузовых автомобилей, масса которых значительно превышала легковой. Поэтому срез небольшого слоя жесткой резины сильно не навредит.

Многие специалисты, для повышения эластичности и снижения веса покрышки рекомендуют убрать также и проволоку, которая создает жесткость резины. Данное суждение является верным и поддается обязательному соблюдению. Иначе, смысла в такой резине попросту не будет.

Диски для такой резины изготавливаются также индивидуально. В зависимости от ширины колеса принимается решение о создании разварных дисков. Если покрышка будет достаточно широкой, то обычный диск сваривается с другим таким же, что делает его значительно шире. После этого, необходимо наварить специальный каркас, который будет соответствовать размеру шин.

После того, как диски будут готовы, на них надевается резина и все это устанавливается на автомобиль. Обязательно проверяется соответствие давлений между всеми колесами, а также их высота. Если одно из колес получается больше или меньше других – то есть риск «разуть» или износить раньше времени большое количество колес одновременно. В последнюю очередь замеряется давление и выставляет в соответствии с нормами для преодоления тех или иных дорожных препятствий. Вот так получаются шины низкого давления, созданные в домашних условиях своими руками. Как видите, это совсем не сложно, однако мы настоятельно рекомендуем вам приобрести такие шины в специализированном магазине, так как они уже наверняка будут обладать соответствующим качеством. 

Как сделать шины низкого давления своими руками?

«Если в дверь не пускают, значит, мы войдём через окно». Согласитесь, каждому автовладельцу хочется, чтобы его стальной конь ездил именно по такому принципу: легко преодолевал любые препятствия и уверенно справлялся даже с самыми сложными дорожными обстоятельствами. Превратить обычную машину (и даже мотоцикл!) в вездеход — легко. «Переобуйте» её. «Усадите» кузов на огромные колёса и любое болото будет по плечу. «Такая специализированная резина может стоить, как часть нового авто», — скажете вы. «Сэкономьте и сделайте её сами!», — ответим мы. Как изготовить шины низкого давления своими руками? Об этом поговорим сегодня.

УАЗ на шинах низкого давления

Содержание

• Машина на колёсищах
• КПД плюс 20%
• Шинный ассортимент
• Не можешь купить — сделай сам
• «Обувка» с самолёта
• Разным полотнам — разная резина
• Тренировка для самоделкина
• Изучаем инструкцию
• Большим колёсам — большая дорога

Машина на колёсищах

Наверняка вы видели на дорогах или хотя бы по телевизору машины с гиперколесами. Такие покрышки называются шинами низкого давления. Чаще всего их устанавливают на рыбацкой, военной и сельскохозяйственной технике. Также используют большую резину охотники и путешественники, любители экстремального отдыха. Помните, как выглядят квадроциклы или снегоходы? Вот о подобных шинах и идёт речь. Давление в подобных покрышках низкое — 2–4,25кг/см². Оно способствует тому, что вес машины в равной степени распределяется на все колёса (в зависимости от количества) за счёт чего снижается давление агрегата на землю.

КПД плюс 20%

По сути, название резины дублирует её главную особенность — за счёт низкого давления такие колёса напоминают подушки для авто, которые наделяют агрегат свойствами высокой проходимости. Такая резина оказывает минимальное воздействие на покрытие, поэтому и способна так ловко передвигаться по бездорожью. Интересно, что сцепление при этом не страдает, а КПД шин низкого давления практически на 20% больше, чем у стандартной резины.

Шинный ассортимент

Есть несколько видов шины низкого давления. Они отличаются по функциональным возможностям и постройке (форме).

• Арочные шины шире стандартных в 2–5 раз. Толщина — до 700 мм. Внешне они похожи на бочонки.
  Такие покрышки — короли бездорожья. А давление в них при этом не больше, чем в простом игрушечном мяче.
• Есть овальные покрышки, которые называют широкопрофильными.Давление в такой резине практически в два раза ниже, чем в стандартных колёсах. Они хороши для грузоподъёмных машин.
• Есть шины со средним профилем, где практически идентичный диаметр окружности — 0,95–1,15. Это тороидные покрышки, которые могут быть камерными или бескамерными. (Один из самых доступных видов шин низкого давления).
• Пневмоткатки — очень прочные, жёсткие колёса. На них специально устанавливают грунтозацепы, повышающие возможности проходимости.

Не можешь купить — сделай сам

Действительно, стоить такие шины могут, как половина автомобиля. Поэтому самодельные шины низкого давления — реальный выход для тех, кто хочет такую резину, но не готов заплатить полную цену.

Как сделать шины низкого давления самому и что для этого нужно? Работа делится на два этапа. Создаём саму шину и металлическое основание, на которое она крепится.

«Обувка» с самолёта

Для начала разберёмся с исходниками. Основой для изготовления шин низкого давления чаще всего становятся бэушные покрышки с промышленного, сельскохозяйственного или авиационного транспорта. Также подходит резина с грузовиков. Эти колёса станут «фундаментом». А дальше предстоит избавиться от лишней резины с протектора и по бокам. Внутри нужно удалить сердечники. Возможно, даже придётся убрать часть корды. Главное — сделать шины более лёгкими, избавиться от всего «лишнего». Перед началом работ обязательно моем и сушим колесо.

Разным полотнам — разная резина

Изготавливая шины низкого давления своими руками, нужно понимать, где они будут эксплуатироваться. Ведь, например, для езды по очень грязной дороге лучше подходит высокий самоочищающийся протектор. Для торфяников, напротив, нужно занизить канавки протектора, чтобы не потерять в силе сцепления. По песку и снегу лучше едут колёса, где элементы рисунка очень тесно прилегают друг к другу.

Для изготовления шин низкого давления можно использовать шины с самолета

Тренировка для самоделкина

Для тех, кто будет изготавливать самодельные шины низкого давления впервые, желательно иметь на одно-два исходных колеса больше. Во-первых, на всякий случай. А во-вторых, не мешало бы сначала потренироваться. Прежде чем начать обдирать слои шины, желательно разрезать экспериментальное колесо и изучить «что внутри». Важно понять глубину слоёв и попробовать откусывать резину и вытягивать проволочные нити.

Изучаем инструкцию

Какие нужны будут инструменты? Набор зауряден: ножи и точило, шило, молоток, кусачки и лебёдка. Итак, инструменты готовы, исходники уже в гараже. Пора приступать к работе, в результате которой получим самодельные шины низкого давления.

Шаг 1. По сути, новый узор протектора мы будем вырезать, поэтому сам рисунок размечаем по колесу маркером.

Какой нанести узор? Все зависит от вашей фантазии и от того, каких «подвигов» вы ждёте от новых колёс. Чаще всего автолюбители рисуют «ёлочку».

Шаг 2. Далее делаем надрез по кругу внутри колеса, что позволит удалить проволоку. По внутреннему кругу размечаем и вырезаем маленькие прямоугольники. Через них видна та самая проволока, которую поддеваем и при помощи лебёдки вытаскиваем наружу.

Шаг 3. Ориентируясь на созданный рисунок протектора, делаем боковые надрезы по периметру окружности. Оттопырившуюся в месте надреза резину захватываем клещами и тянем лебёдкой так, чтобы «выдернуть» лишний (согласно рисунку) слой колеса. По рисунку оттянутый кусок подрезаем ножом.

Шаг 4. Так снимаем резину с протектора и боковин слой за слоем.

Шаг 5. Наждачкой чистим поверхности, рихтуем при необходимости молотком. Камера готова.

Шаг 6. Собираем новый каркас, соединив при помощи сварки и металлических трубок диск и пластины. Шлифуем места сварки.

Интересно, что диски для колёс низкого давления также можно изготовить своими руками. Например, из старого алюминиевого таза. А крепятся они при помощи транспортерной ленты или пожарного шланга.

Шаг 7. Камеру надеваем на каркас и подкачиваем.

Шаг 8. Устанавливаем шины на авто.

Шаг 9. Едем покорять бездорожье!

Большим колёсам — большая дорога

Знайте, что гигантские колеса и сверхпроходимость вовсе не гарантия безопасности. Напротив, управлять автомобилем на таких покрышках непросто. Избегайте езды по твёрдому и гладкому полотну. Особенно внимательно и аккуратно поворачивайте. Бока у шин низкого давления быстро стираются, поэтому есть риск заносов. Берегите себя и помните: большим колёсам — большая дорога!

Шины низкого давления своими руками

 Наверняка вам ни один раз встречались серийные и самодельные транспортные средства на больших колесах. Это шины низкого давления, либо изготовленные своими руками или на специализированных заводах по производству таких изделий.

Такая особая конструкция колес нашла применение в сельском хозяйстве, геологоразведке, у военных, рыбаков, охотников, путешественников…

Название говорит само за себя – в таких шинах очень низкое давление и они напоминают скорее не колеса, а некие подушки, на которых передвигается аппарат.

 За счет большого контакта —  давление на грунт минимальное, а внедорожный эффект – великолепен.

Несмотря на уменьшение давления на грунт, степень сцепления очень хорошая, что позволяет уверенно двигаться по любой грязи, болоту, лужам и даже – плыть по водоему!

Водоплавающими свойствами обладают, конечно же, не все транспортные средства, оборудованные шинами низкого давления, однако большинство из них делают это без труда.

Ниже для вас я приготовил два видео ролика о том, как сделать шины низкого давления своими руками и их использование. Удивительные вещи происходят. Пойдем далее.

Большая площадь соприкосновения с грунтом также обеспечивает преодоление значительных препятствий, перед которыми обычное колесо непременно спасует. Это обеспечивается способностью такой шины «обволакивать» препятствия, принимая его форму и увеличивая площадь соприкосновения.

По оценкам автоэкспортов, при движении по бездорожью, по сравнению с тем же транспортом, оборудованным обычными колесами, транспорт на шинах низкого давления имеет преимущество в 20% по проходимости и КПД.

Низкое удельное давление на грунт весьма полезно, а в некоторых отраслях – просто необходимо. Например, в сельском хозяйстве. Земля не должна уплотняться при движении тракторов, поэтому на больших сельхозмашинах ставятся большие шины низкого давления.

Управление транспортом, оборудованным шинами низкого давления имеет свою специфику. Эти колеса не для скоростной езды. На таких шинах нельзя передвигаться по асфальту и бетону – слишком велик износ. Поворот транспорта необходимо производить очень плавно, по максимальной траектории.

Данное требование очень важно, так как «больное» место всех шин низкого давления – боковина. Она не имеет жесткого плеча и склонна к деформации при боковых нагрузках. Торможение и ускорение должны быть также максимально плавными.

Шины низкого давления подразделяются на два вида:

• камерные и
• бескамерные.

Первые прочнее на механические нагрузки, меньше подвержены деформации и повреждениям. Однако они значительно тяжелее и менее комфортны при езде.

Бескамерные колеса значительно легче, более безопасны и комфортны. Однако они легче повреждаются и склонны к деформациям при маневрах.

По конструкции шины низкого давления бывают:

• тороидные,
• арочные,
• широкопрофильные и
• пневмокатки.

На рисунке вы видите, буквой обозначены

а) арочные шины,

б) пневмокаток,

в) шины с регулируемым давлением.

• Тороидные шины

Изготавливаются как в камерном, так и бескамерном исполнении. Усредненный профиль практически равен окружности с соотношением 0,95—1,15. Такая конструкция является наиболее распространенной.

• Арочные шины

Имеют конструкцию, специально предназначенные для бездорожья. Они, как правило, устанавливаются на ведущие колеса. Диски таких шин – специального исполнения с боковой поддержкой. Арочные шины – широкопрофильные (до 700 мм). Их профиль превышает обычное колесо стандартного размера в 2-4 раза!

По внешнему виду они напоминают скорее бочонки, нежели обычные колеса. Соответственно своему объему они имеют и очень низкое рабочее давление – от 0,05 до 0,14 МПа (0,5 — 1,4 кгс/см² ), что сравнимо с давлением детского мяча.

• Широкопрофильные шины

Имеют овальный профиль, с соотношением HIB = 0,5 -f- 0,7. Отличительная особенность данного вида шин – возможность работы с переменным и постоянным давлением. Такие шины могут иметь одну, две или несколько беговых дорожек. Рабочее давление шин в 1.5-2 раза ниже, чем у штатных колес.

Конструкция колес позволяет эксплуатировать их на транспортных средствах повышенной грузоподъемности. Еще одно неоспоримое преимущество – пониженное сопротивление качению.

• Пневмокатки 

Бочкообразные эластичные колеса с П-образным профилем и отношением HIB = 0,2 0,3. Структура протектора – невысокие грунтозацепы, как правило, расположенные на значительном расстоянии. В данном случае грунтозацепы, кроме выполнения своих «внедорожных» функций, являются еще и ребрами жесткости, увеличивая прочность и эксплуатационные характеристики колеса.

Эластичность таких колес до 2 раз выше, чем у арочных (похожей формы), и до 4 раз выше, чем у обычных колес. Пневмокатки всегда имеют бескамерную конструкцию с рабочим давлением воздуха 0,01—0,06 МН/м2.

В сочетании с эластичностью, такое давление обеспечивает низкую нагрузку на поверхность, что обеспечивает превосходные внедорожные качества шины. Эта конструкция предназначена для работы в тяжелых и экстремальных условиях, однако не допускает большой грузоподъемности.

Нужно отметить, что стоимость комплекта шин низкого давления достаточно высока. Для сравнения – цена комплекта может превышать стоимость обычных шин в 3-4 раза, а для самодельных транспортных средств – составлять до половины всей стоимости транспорта!

Не удивительно, что многие задумываются над возможностью самостоятельного их изготовления. И не напрасно! Процесс этот, несмотря на трудоемкость и кропотливость, достаточно прост и доступен любому автомобилисту.

Как сделать шины низкого давления своими руками

Для начала подбираем исходный материал. Нам нужны только высококачественные шины. Желательно – от авиатехники (самолетов, вертолетов), серийных промышленных вездеходов или сельхозтехники. У данного типа шин – отличная структура и хорошее качество резины.

Для превращения обычной серийной шины в шину низкого давления необходимо ее облегчить, удалив лишние слои протектора и боковин. Этот процесс называется «обдиром».

Шина размечается (если необходим протектор) и тщательно моется.

Делаем вырез (окошко) на уровне бокового корда для того, чтобы его удалить. Для этого перекусываем корд и вытягиваем его.

Производим прорезку боковины от корда до протектора на глубину залегания первых слоев корда. На этом этапе нужно быть очень осторожным. Лучше применять хозяйственный резак с регулируемым вылетом лезвия – это 100% гарантия ровного реза. Далее с помощью кусачек отрываем от основания «клык» и тянем его, отрывая от основания шины.

Процесс обдира очень трудоемок, поэтому рекомендуем делать это при помощи тали, лебедки или системы блоков. Таким образом, мы снимаем слой боковой резины и протектора с будущей  шины низкого давления.

Однако,»лучше один раз увидеть, или сто раз «прочитать».

Смотрим ролик.

По окончании работы тщательно осматриваем нашу шину на повреждения, лишние надрезы и другие недостатки. Осматриваем внутреннюю поверхность. Все в порядке? Приступаем к дискам.

Диски изготовляются индивидуально и бывают разных конструкций в зависимости от многих факторов, начиная от конструкции колеса, заканчивая фантазией автора. Обычно изготовление широкопрофильных дисков производится разрезанием штатного диска надвое, с последующей сваркой половин с помощью прутков или скрепления длинными болтовыми шпильками.

Здесь фантазия безгранична – некоторые конструкторы используют все, вплоть до алюминиевых хозяйственных тазиков.

Пришло время «одеть» шины на диски, получившиеся колеса – на транспорт и испытать все это на ходу.

Успешных испытаний и безаварийной эксплуатации!

Если у Вас есть что добавить к содержимому статьи, или  Вы можете поделиться своим опытом, как сделать шины низкого давления своими руками, пожалуйста, выскажетесь в комментариях, поделитесь статьей в соц. сетях со своими друзьями.

Почитайте другие статьи блога из категории «Шины».

«Правильное давление в шинах»

«Маркировка шин»

«Какие летние шины лучше»

«Сезонное хранение шин»

Как изготовить шины низкого давления своими руками

Главная » Шины и диски » Вы читаете статью:

14.08.201615.08.2016 по Евгений

Высокая проходимость автомобилей востребована для районов, где не предусмотрено асфальтовое покрытие. В этом случае применяются специализированные машины. Чаще всего такой транспорт практически незаменим в поездках по лесным, заболоченным или заснеженным участкам. Обязательным условием для него будет наличие подготовленных колес.

Стоимость изделий в автомагазинах достаточно высока, поэтому актуальным является вопрос о том, как изготовить шины низкого давления своими руками. Потраченные на работу время и средства достаточно быстро окупятся.

Содержание

• 1 Самодельный вездеход
• 2 Особенности конструкции
• 3 Самостоятельное изготовление

Самодельный вездеход

При движении по пересеченной местности на автомобиле с ШНД автомобиль, кроме высокого клиренса, получает достаточное пятно контакта при сцеплении с грунтом. Это происходит за счет меньшего давления в резиновых полостях. При поездке по сельскохозяйственному полю осуществляется минимальное прессование почвы, что способствует снижению потери урожайности.

По примерным расчетам, на которые влияют различные внешние и конструкционные факторы, обеспечивается увеличение проходимости для машин с такими колесами на 30…40%.

Такой процесс невозможно сделать без пониженного давления в шинах. Колесо во время проезда по препятствию практически обволакивает его своей поверхностью. Это обеспечивает легкость проезда. Однако, вождение данного транспорта требует определенных навыков, чтобы не повредить эти скаты. Особенно важно правильно совершать маневры, повороты и развороты.

Наиболее уязвимыми в конструкции являются боковые поверхности. Они в большей мере подвергаются эксплуатационному воздействию и способны быстрее изнашиваться.

Особенности конструкции

Шина с такой конструкцией схожа с пневматической подушкой. В литературе встречается еще одно название подобных колес – болотоходы. Все тесты и практические исследования подтверждают высокую эффективность типовых устройств, как заводских, так и изготовленных самостоятельно.

Необходимо учитывать разницу между шинами низкого и сверхнизкого давления. Во втором случае показатель манометра не превышает значение в 0,3 МПа. Ориентировочное значение соприкосновения поверхности колеса с дорогой составляет около 25%. Это значит, что четверть площади резины постоянно задействована, обеспечивая высокие показатели. Усилить значение помогают различные конструкционные особенности в виде зацепов или шипов.

Кроме самих скатов, понадобятся диски для шин низкого давления своими руками изготовленные или приобретенные заранее. Основными потребителями продукции являются охотники, рыбаки, профессиональные спасатели, любители экстремального отдыха, а также военные.

Кроме положительных свойств, понадобится учитывать отрицательные стороны:

• транспорт с шинами низкого давления имеет высокий центр тяжести, что необходимо учитывать при прохождении поворотов;
• на самостоятельное изготовление потребуется затратить определенные финансовые средства и личное время;
• конструкция не предполагает быстрой езды;
• желательно пройти подготовку и специнструктаж для управления транспортом с вездеходными колесами для исключения аварийных ситуаций;
• происходит более быстрый износ резины, чем при эксплуатации иных типов покрышек.

Принято выделять два типа шин: камерные и бескамерные. В первом случае автомобиль способен выдерживать большие нагрузки и имеет длительный срок службы в отличие от бескамерной разновидности. Во втором случае обеспечивается больший комфорт при езде и повышенная безопасность.

По особенностям изготовления проводится следующая дифференциация:

• Широкопрофильные. Изделия монтируются на автомобили, которые имеют высокую грузоподъемность. Профиль у такой конструкции имеет форму овала, что обеспечивает устойчивость к фронтальному качению. Давление воздуха внутри должно быть в 1,5…2 раза ниже стандартного.
• Арочные. Шины обеспечены повышенной толщиной резины (60…70 см). В большинстве случаев их монтируют на ведущую ось, чтобы обеспечить лучшую проходимость автомобиля. Давление поддерживается в пределах 0,05…0,07 МПа.
• Тороидальные. Колеса используются как с камерами, так и в бескамерном варианте. Они отлично себя показывают при эксплуатации на пересеченной местности с резко меняющимся рельефом.

Желательно устанавливать одинаковые типы колес на все оси, чтобы обеспечить лучшую управляемость автомобилем.

Самостоятельное изготовление

Наиболее востребованной основой для болотоходов являются подержанные колеса от авиатехники. Если нет возможности найти такую заготовку, то используют скаты от грузовиков. Предварительно колеса моются от различных загрязнений и сушатся. С наружной стороны наносится предварительный рисунок с помощью маркера.

Шаг 1. Подготавливаемтребуемый инструмент

Шаг 2. Монтируем лебедку

Шаг 3. Размечаем заготовку и отделяем ненужные слои

Шаг 4. Зачищаем поверхность

При работе в первую очередь понадобится удалить проволочный корд. Надо прорезать окошко и перекусить ближайший виток. С помощью пассатижей или длинной отвертки поддеваем и тянем проволоку из всего диаметра.

В некоторых случаях используется лебедка для вытягивания проволоки. С ее помощью отслаиваем куски резины, подрезанные строительным ножом. Наружную поверхность получившегося ската потребуется отшлифовать. Делать это можно с помощью наждачной бумаги или механизированного приспособления. На это уходит немало времени, но процедура является обязательной.

Для изготовления диска понадобится стандартный диск, через который будет проходить монтаж, а также пара колец и 6-8 соединительных пластин. Их сваривают в конструкцию, а затем избавляются с помощью зачистки от острых краев, способных повредить подготовленную резину.

Диск понадобится прогрунтовать и покрыть несколькими слоями защитной краски. Обычно используют для этого молотковую краску, которая надежно уберегает от коррозии. После этого резину монтируют на диск. Первые испытания нужно проводить недалеко от ремонтных зон, чтобы при необходимости получилось исправить возможные монтажные или конструкционные недочеты.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Как сделать свой eMTB быстрее — без настройки

Вы изо всех сил пытаетесь не отставать от своих приятелей? Хотите получить максимум от своего eMTB? Мы покажем вам лучшие способы сделать ваш eMTB быстрее — без настройки двигателя.

С тех пор, как в детстве мы впервые направили свои самокаты вниз по склону, мы всегда мечтали двигаться немного быстрее. Мы покупаем автомобили с более мощными двигателями, чем нам нужно, и откладываем деньги на ежегодные лыжные каникулы, когда бросаемся вниз по склону на досках — мы любим острые ощущения. Поэтому становится сюрпризом, что на скорости 25 км/ч наш eMTB отключается. Теперь для некоторых ответом является незаконный тюнинг, но это и небезопасно, и ужасная идея для роста и принятия eMTB — не делайте этого. Есть лучшее решение, чтобы выжать больше производительности из вашего eMTB как при подъеме в гору с поддержкой двигателя, так и при спуске с выключенным двигателем. Следуйте этим советам, чтобы получить больше скорости DH, больше контроля и больше километров от вашей батареи.

Какое давление в шинах должно быть у моего eMTB?

Когда вы в последний раз проверяли давление в шинах вашего eMTB? Ничто не влияет на производительность вашего eMTB больше, чем давление в шинах, слишком низкое, и оно будет неэффективным и извиваться в поворотах, слишком высокое, и ваш eMTB будет жестким, трудноуправляемым и потеряет сцепление с дорогой повсюду. Идеальное давление в шинах зависит от множества факторов, трассы, по которой вы едете, ваших дисков и шин, а также от того, насколько вы агрессивны, так что, к сожалению, не существует магического числа. Однако есть хорошая базовая настройка для работы. Если у вас бескамерная камера (а так и должно быть) и вы используете шины диаметром 2,35–2,5 дюйма, начните с 1,8 бар (26 фунтов на кв. дюйм) спереди и 2,0 бар (29фунтов на квадратный дюйм) сзади. Если вы используете большие шины 2,6–3,0 дюйма Plus, мы рекомендуем базовую настройку 1,4 бар (20 фунтов на кв. дюйм) спереди и сзади для стандартной бескамерной шины размером 2,8–3,0 дюйма. Если вы все еще используете пробирки, добавьте 0,2 бара к каждой настройке.

Давление в шинах оказывает наибольшее влияние на управляемость велосипеда. Обязательно всегда используйте один и тот же манометр, так как показания будут различаться от насоса к насосу.

Если вы хотите оптимизировать давление в шинах, регулируйте его на 0,1 бар за раз, пока не найдете идеальное давление, обеспечивающее надежное сцепление с дорогой без рывков и рывков в поворотах. Попробовав несколько давлений, вы начнете узнавать, как они влияют на ощущение велосипеда, и быстро узнаете, как оптимизировать давление для разных трасс. Очень скоро у вас будет идеальная установка с массивным сцеплением и невероятной скоростью.

Как настроить подвеску eMTB?

Оптимизирована ли ваша подвеска под ваш вес? Если ваша подвеска плохо настроена, вашему велосипеду будет не хватать сцепления и поддержки, что снизит вашу уверенность и удовольствие от вождения. В своей обычной одежде для верховой езды, включая рюкзак, встаньте на велосипед в «атакующей позиции» и с помощью друга измерьте, на сколько процентов ваши вилки и амортизаторы прогибаются под вашим весом, это называется SAG. Многие амортизаторы имеют полезные индикаторы % SAG, написанные на валу. Мы рекомендуем установить 20% SAG на вилке и 30% SAG на заднем амортизаторе для максимальной производительности. Если ваш измеренный SAG сильно отличается, вы не получаете максимума от своего велосипеда, чтобы увеличить SAG, уменьшите давление воздуха в пневматической рессоре с помощью ударного насоса, чтобы уменьшить SAG увеличьте давление воздуха в пневматических рессорах, а затем повторите проверку до тех пор, пока правильный SAG достигается. Следуйте нашему пошаговому руководству о том, как настроить SAG на подвеске eMTB за 10 минут.

Многие амортизаторы теперь имеют удобную шкалу провисания на валу, позволяющую проверять провисание без измерения с помощью линейки.

Как настроить отскок eMTB?

Ваш eMTB чувствует себя медленным и вялым, но резким при быстрых ударах? Да? Тогда, возможно, стоит проверить скорость отскока — этот красный регулятор на вашем амортизаторе. Когда вы начнете ехать быстрее, вы будете быстрее натыкаться на камни и корни, что заставит вашу подвеску работать тяжелее. Если ваш отскок настроен слишком медленно (больше демпфирования), подвеска не сможет достаточно быстро восстанавливаться между ударами и начнет «упаковываться», выбегая из хода и шумя над альпинариями. Убедившись, что вы используете правильный SAG, во время следующей поездки найдите каменистый проход, который вы можете легко повторить, и перед тем, как начать, запишите текущую скорость отскока.

Правильная настройка отскока позволит вашему велосипеду быстрее восстановиться и даст вам больше контроля.

Удалите 2 щелчка демпфирования отскока (сделайте его быстрее) и прокатитесь по участку и посмотрите, как себя чувствует eMTB, повторите еще раз и попытайтесь почувствовать, как eMTB реагирует на изменения. Попробуйте и в обратном направлении. Ищите тот момент, когда eMTB начинает чувствовать, что он начинает отталкивать вас, поскольку он слишком быстро восстанавливается. Когда вы дойдете до этой точки, добавьте один или два щелчка отскока (снова сделайте его медленнее), и у вас должна быть установка, достаточно быстрая, чтобы выдерживать удары, но не слишком быстрая, чтобы нарушить баланс велосипеда. Повторите для вилки и заднего амортизатора и стремитесь к сбалансированной настройке. Обязательно запишите его.

Как высоко я должен устанавливать вынос руля на своем eMTB?

Если вы все еще пользуетесь теми же проставками выноса руля, которые вам установили в веломагазине, возможно, стоит проверить, правильно ли они установлены для вас. Хорошо подумайте об управляемости вашего eMTB, если вы испытываете трудности с сцеплением переднего колеса в поворотах или чувствуете, что оно убегает от вас, особенно если вы едете на слабом длинноходном eMTB, попробуйте удалить некоторые из прокладок под выносом. Более низкая передняя часть перенесет большую часть вашего веса на переднее колесо, помогая вам сохранять контроль в крутых поворотах и ​​позволяя вам по-настоящему преодолевать уступы. В качестве альтернативы, если вынос руля слишком низкий, eMTB может стать трудно разгрузить переднюю часть и неудобно на длинных подъемах. Экспериментирование является ключом к поиску того, что работает для вас, поэтому попробуйте несколько разных комбинаций, чтобы увидеть, как изменится управляемость eMTB.

Изменение высоты выноса руля может сильно повлиять на комфорт и управляемость.

Избегайте трения тормозов

Поднимите свой eMTB и покрутите колеса, они гладкие, как шелк, или они крутятся, как хомяк, страдающий артритом, в своем колесе. Если они вращаются всего на несколько оборотов, возможно, ваши тормозные колодки трутся о диски. Если ваши тормоза не настроены правильно, вы просто тратите энергию, мощность двигателя и теряете скорость. Чтобы получить максимальную отдачу от вашего eMTB, убедитесь, что ваши колеса свободно вращаются, проверив, что тормозной суппорт правильно выровнен и что колодки не тянут диски. Чтобы выровнять суппорты, просто открутите два болта на суппорте настолько, чтобы суппорт мог двигаться, затем несколько раз потяните тормозной рычаг и удерживайте его. Если вы затягиваете болты при вытянутых тормозах, суппорт должен быть правильно отцентрован.

Убедитесь, что ваши тормозные колодки не трутся о диски, это отнимает энергию у вас и у велосипеда.

Тихий eMTB — это быстрый eMTB

Все знают, что тихий eMTB — это быстрый eMTB, уделите своему велосипеду полчаса внимания. Проверьте, нет ли дребезжания, и убедитесь, что все болты затянуты и нет люфта в рулевой колонке, каретке или втулке подвески. Если ваши кабели дребезжат, вы можете заглушить их с помощью кабельных стяжек, а если ваша цепь цепляется за раму, вы можете заглушить ее, как профессионал, с помощью самоклеющейся липучки или купить специальную ленту для защиты рамы. После короткого пробега ваш eMTB станет тише, и у вас появится вдохновение ездить на нем быстрее.

Переберите свой велосипед и начните «антишумовую» кампанию, оберните тросы, чтобы они не болтались, и используйте защитные приспособления для рамы или липучки на любых участках контакта с цепью.

Организуйте кабину

Хотя приятно иметь все под рукой, чтобы получить максимальную отдачу от вашего eMTB, потратьте некоторое время на работу с кабиной, чтобы убедиться, что она оптимизирована для вас. Здесь лучше всего подходит «минималистский» подход, избавьтесь от всех ненужных креплений и адаптеров и держите свою кабину в чистоте и порядке. Расположите тормозные рычаги так, чтобы они давали вам максимальный комфорт и рычаги при торможении одним пальцем, и расположите все переключатели и органы управления двигателем так, как вам удобно. Оптимизация кабины придаст вам больше уверенности и контроля.

Упростите и настройте кабину для эффективной эргономики. Переместите рычаги внутрь, чтобы обеспечить мощное торможение одним пальцем.

Подберите лучшую шину для большего удовольствия

Часто в погоне за низкими ценами бренды идут на компромисс в выборе шин, чтобы сэкономить деньги. Если вы ездите преимущественно по пожарным дорогам и трассам, то для этой работы подойдет большинство шин. Однако, если вы хотите испытать себя на пересеченной местности, шины низкого качества действительно будут вас сдерживать. Для максимального удовольствия ищите шины с прочной боковиной — например, невероятная Maxxis DoubleDown, которая сводит к минимуму проколы и повышает поддержку — и выбирайте достаточно агрессивный рисунок протектора, соответствующий вашим потребностям. Мы настоятельно рекомендуем Maxxis Minion DHR II или High Roller II тем, кто ищет большей уверенности на пересеченной местности.

Хорошая шина повысит вашу уверенность и позволит вам быстрее проходить повороты.

Держите свой eMTB в смазке для максимального потока

Ваша цепь является важным звеном между вашими ногами, мотором и колесами, когда ваша цепь становится сухой и ржавой, вы начинаете тратить энергию. Перед каждой поездкой наносите на цепь тонкий слой высококачественной смазки для цепи, чтобы обеспечить максимальную производительность. Мы не рекомендуем использовать агрессивные обезжиривающие средства для вашей трансмиссии, так как это может удалить всю смазку производителя с цепи, просто бережная промывка перед нанесением свежей смазки и протирание мягкой тканью будут поддерживать ваш eMTB в идеальном состоянии.

Следите за тем, чтобы все работало гладко, позаботьтесь о смазке цепи для максимальной производительности.

Если вы будете следовать этому руководству, ваш eMTB будет тише, плавнее в гору и быстрее на спуске.

Потратьте некоторое время на настройку вашего eMTB и наслаждайтесь большей производительностью без незаконной настройки.

---

Вам понравилась эта статья? Если да, то мы будем в восторге, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником E-MOUNTAINBIKE, вы поможете обеспечить устойчивое будущее для высококачественной велосипедной журналистики. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Words & Photos: Трев Уорси

Вам также может понравиться

Об авторе

Трев Уорси

Тревор любит приключения. Виски, езда на велосипеде и все, что между ними. Хотя он родился в Англии, он считает, что должен был быть шотландцем. Помимо того, что он привык к плохой погоде, он является специалистом по крутым и сложным трассам. Когда-то он был влюблен в соревнования и участвовал в гонках в первые годы существования EWS, но теперь, в 41 год, ему больше нечего доказывать. Тем не менее, демонстрируя, что старого пса можно научить новым трюкам, он продолжает держаться против дикой и бесстрашной молодежи. Как напоминание о его новой роли отца, слова «Подумай о Бруке» (его сыне) начертаны на его верхней трубе как мягкое предупреждение против неуправляемой езды. Вместе с его молодой семьей и двумя сумасшедшими собаками вы почти Всегда находите его на открытом воздухе. Будь то обучение Брука катанию по тропам, прокладывание гравийных петель, серфинг, катание на лыжах или каноэ, он будет там независимо от погоды, как настоящий шотландец.0005

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт.

Сведения о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

Что такое шины Run Flat и подходят ли они вам?

Каждый редакционный продукт выбирается независимо, хотя мы можем получать компенсацию или партнерскую комиссию, если вы покупаете что-то по нашим ссылкам. Рейтинги и цены точны, а товары есть в наличии на момент публикации.

Шины Run-Flat существуют уже несколько десятилетий, но это не значит, что все знают, что это такое. Мы здесь, чтобы ввести вас в курс дела, так сказать.

Впервые представлен в 1930-х годов в качестве защиты от разрывов, сегодняшние шины Run-Flat — это вариант многолетних инноваций и технологий гоночных автомобилей. И, как и другие инновации, такие как дисковые и антиблокировочные тормоза, впрыск топлива и органы управления на рулевом колесе, однажды эти шины могут стать стандартным оборудованием некоторых автомобилей. На данный момент у шин Run-Flat есть свои плюсы и минусы, поэтому давайте посмотрим, подходят ли они вам.

На этой странице

Что такое шины Run-Flat?

Проще говоря, шины Run-Flat позволяют безопасно доехать до ремонтной мастерской или ровной площадки, если шина проколота и теряет давление воздуха. Эти шины спроектированы и сконструированы таким образом, чтобы выдерживать вес вашего автомобиля практически без давления воздуха. В обычных автомобильных шинах давление воздуха поддерживает вес автомобиля. Она не поддерживается самой шиной.

Существует два типа шин Run-Flat

Самонесущие шины Run-Flat чаще всего используются на современных легковых автомобилях и могут иметь символ, напоминающий улитку, на боковине . По словам Джима ДеЛео, менеджера северо-восточного подразделения Hunter Engineering, боковины шин Run-Flat могут быть в четыре-шесть раз толще, чем боковины обычных шин. Более плотная боковина предотвращает разрушение спущенной шины.

Система опорных колец для шин Run-Flat используют кольцо из жесткой резины (или другого жесткого материала), прикрепленное к шине или борту колеса. (Борда — это место, где шина прилегает к колесу в сборе.) Протектор шины опирается на опорное кольцо, которое несет вес автомобиля, если в шине теряется давление воздуха. Этот дизайн используется на большегрузных грузовиках и военных машинах и имеет символ, который выглядит как Pac-Man, поедающий хот-дог.

Не путайте шины Run-Flat с самоуплотняющимися шинами. Самоуплотняющиеся шины представляют собой обычные шины со слоем герметика, который покрывает внутреннюю часть шины поверх области протектора.

Шины RunFlat по сравнению с обычными (обычными) шинами

Сходства включают:

• Радиальная конструкция;
• Та же схема цифровой маркировки и физические размеры;
• Защита внутренних боковых стенок от повреждений, вызванных перегревом при движении с низким или нулевым давлением воздуха;
• Устойчивая внешняя боковая стенка, поврежденная в результате наезда на выбоину, удара о бордюр или удара в результате аварии;
• Всегда следует заменять парами.

Различия включают:

• Боковины сильно усилены полиимидом и стекловолокном, имеющими очень высокую прочность на растяжение, чтобы поддержать автомобиль, если шина теряет давление воздуха.
• Благодаря жестким усиленным боковинам шины Run-Flat имеют разные характеристики управляемости.
• Замена дороже. Например, в крупном интернет-магазине шин всесезонная шина Run-Flat стоит почти на 100 долларов (или на одну треть) дороже, чем ее обычная копия того же размера.

Дополнительные уникальные особенности шин Run-Flat:

• Колеса, разработанные специально для шин Run-Flat, имеют второй борт (называемый защитным бортом), который помогает надежно закрепить шины Run-Flat и обеспечить их правильную посадку на колесо при движении с низкой /отсутствие давления воздуха;
• Рулевое управление и управляемость останутся близкими к нормальным после сброса давления в шинах;
• Чтобы уменьшить вес и увеличить расход топлива, запасное колесо и инструменты для замены шин могут быть дополнительными для автомобилей, которые поставляются с системой Run-Flat в качестве стандартного оборудования;
• Для демонтажа/монтажа шин Run-Flat требуются обученные специалисты, использующие сложное оборудование.

Можно ли залатать или отремонтировать шины Run-Flat?

Большинство производителей шин не рекомендуют ремонт шин Run-Flat. После вождения сильно недокачанной шины Run-Flat, даже если шина снята с колеса, обнаружение и подтверждение внутренней структурной целостности шины может быть чрезвычайно трудным. На самом деле, на боковинах многих шин Run-Flat имеется надпись «Не ремонтировать».

Какие транспортные средства могут использовать шины RunFlat?

Теоретически, поскольку шины Run-Flat имеют те же физические размеры, что и обычные шины, их можно использовать на любом транспортном средстве. Однако, если ваши колеса не предназначены для проколов, они могут перегреться и отделиться от борта колеса — так же, как и обычная шина — при движении с низким давлением воздуха или без него. Кроме того, поскольку вы можете не распознать, что одна из ваших шин спущена, вашему автомобилю нужна работающая система контроля давления в шинах (TPMS). Все автомобили, которые поставляются с системой Run-Flats в качестве стандартного оборудования, по закону должны быть оснащены системой TPMS. Если вы планируете установить шины Run-Flat на транспортное средство, которое стандартно поставлялось с обычными шинами, вы можете легко установить систему TPMS после выхода на рынок.

ОСТОРОЖНО: Медный сердечник клапана будет подвергаться коррозии при использовании в алюминиевом штоке клапана датчика давления в шине. Используйте никелированные сердечники клапанов с алюминиевыми штоками датчиков давления в шинах.

Как долго вы можете ездить на спущенной шине Run-Flat?

Если ваша система TPMS показывает низкое давление воздуха или его отсутствие, эмпирическое правило заключается в том, что вы можете проехать до 50 миль со скоростью 50 миль в час на ровном месте при нулевом давлении воздуха. Как только нет давления воздуха, Run-Flat не может ездить бесконечно. Обратитесь в ремонтную мастерскую или, если у вас есть дополнительное запасное колесо, установите его как можно скорее.

Можно ли заменить шины Run-Flat на обычные шины?

Да, и вы можете использовать колеса Run-Flat. Но имейте в виду, что если шины Run-Flat входят в стандартную комплектацию:

• Сменные обычные шины должны соответствовать рекомендованным производителем размера, скорости, грузоподъемности и давлению накачки вашего автомобиля, чтобы обеспечить показания колес, TPMS, скорости и датчика антиблокировочной тормозной системы. не затрагиваются;
• Ваш автомобиль, вероятно, не был укомплектован запасным колесом или приспособлениями для замены шин, поэтому вам придется их приобрести;
• Подвески, настроенные для шин Run-Flat, будут иметь другое ощущение дороги по сравнению с обычными шинами.

Можно ли смешивать шины Run-Flat с обычными шинами?

Никогда не устанавливайте шины Run-Flat с обычными шинами на одном и том же автомобиле, кроме случаев крайней необходимости или краткосрочного ремонта. Сочетание шин Run-Flat и обычных шин может отрицательно повлиять на реакцию рулевого управления, устойчивость при движении, прохождение поворотов и увеличить тормозной путь.

Последнее слово

Если вы не хотите менять спущенную шину и живете в пределах 50 миль от ремонтной мастерской, вам может подойти шина Run-Flat. Многие люди пользуются преимуществами шин Run-Flat. Они повышают безопасность, если вы не можете заменить спущенную шину, особенно на шоссе или ночью, и могут избавить вас от необходимости ждать помощи дорожной службы, потому что ваши легкосплавные диски проржавели и застряли на стальных ступицах оси. Однако некоторые люди сомневаются в их ценности из-за более жесткой езды и более высокой стоимости замены и предпочитают заменять их обычными шинами.

Говоря о давлении в шинах для колес Zipp

Инженер-конструктор колес Майк Витторио раскрывает подробности того, почему он понизил PSI. (Надеемся, его это не оскорбляет!) Просто Майк думает о атмосферном давлении. Много. Итак, мы сели с Майком, чтобы расспросить его об основах давления в шинах и рекомендациях для колес Zipp с нашим новым подходом к дизайну Total System Efficiency и технологией без крючков.

Мы с Майком поговорили о выборе шин и давлении в них для современной дорожной езды:

Нынешние колеса Zipp разработаны с учетом нашего подхода Total System Efficiency и имеют соединение обод-шина без крючка. Какие основы должны знать гонщики о каждом из них?

Термин «безкрючковая» относится к форме основания шины по внешнему диаметру обода. Традиционные дорожные ободья имели крюк (называемый вязание крючком , по-французски крюк, на языке дизайна велосипедов), необходимый для удержания шины, поэтому «крюк» необходим для стандартной конструкции клинчерной шины. Наши последние диски не имеют крючка и имеют прямые стороны. Ободья без крючков полагаются на натяжение борта шины, чтобы удерживать шину на ободе.

Total System Efficiency, или TSE, — это то, с чего мы начали подходить к дизайну этой последней версии колес Zipp Firecrest и NSW. Раньше мы уделяли основное внимание снижению аэродинамического сопротивления колесной пары — подходу «аэро-это главное». Теперь мы рассматриваем колесо, шину и велосипед как систему и учитываем все факторы, влияющие на усилие, необходимое для нажатия на педали (сопротивление ветру, вес, сопротивление качению и вибрацию), и оптимизируем эту систему для данной среды вождения. . Благодаря такому целостному подходу мы смогли производить наши самые быстрые колесные пары.

Начнем с самого начала. Вы купили новый комплект колес Zipp Hookless/TSE. Вы распаковываете их и хотите покататься. Сначала поговорим о выборе шин. Не могли бы вы рассказать о том, о чем люди должны думать, что касается ширины для разных дисциплин?

Для езды по дорогам лучше всего начать с наших новых бескамерных колесных пар (таких как 303 Firecrest) с шинами 28c. Более того, шины 35c с очень легким протектором или без него отлично работают на смешанном дорожном покрытии с легким гравием и/или плотно утрамбованной грязью. По мере того, как гравий становится больше или появляется смесь гравия и одиночной гусеницы, я бы рекомендовал шины 40c или больше. Модель колеса Zipp, на котором вы ездите, и его внутренняя ширина также влияют на оптимальную ширину шины.

Мы получаем много вопросов о выборе шин. Без одобрения какого-либо бренда (кроме нашего!), что люди должны искать?

Что касается шин, то гонщик должен следовать тому же принципу, что и мы с Total System Efficiency. Они должны учитывать среду, в которой они собираются ездить, а затем оптимизировать их для этих условий. Ассортимент бескамерных шин Zipp — отличное начало для езды как по дорогам, так и по гравию. Что касается совместимости, я буду ссылаться на официальную позицию Zipp, «(безкрючковые колеса Zipp) совместимы с бескамерными или готовыми к использованию бескамерными шинами, если только производитель шин специально не запрещает использование своей продукции на бескамерных бескрючковых (прямых) ободах. ”

У нас есть предел 73 PSI для наших колес TSE без крючка. Это довольно низко по сравнению с историческим стандартным давлением в шинах. Как мы дошли до этого предела?

Это ограничение определяется стандартами ISO для бескамерных велосипедных дисков без крючков. Но это не ограничитель, потому что мы живем в новую эру давления в шинах. Историческое стандартное давление в шинах обычно определялось предположением, что меньшее пятно контакта = меньшее сопротивление качению. Более высокое давление в шинах в стандартных клинчерах с шинами / камерами также должно было предотвратить защемление.

Слушайте подкаст Zipp Speed ​​

The Zippcast · Давление в шинах и выбор колес Zipp

Как большие шины и более низкое давление влияют на аэродинамику? А как насчет эффекта интерфейса безкрючкового обода-шины?

Использование шин большего размера влияет на аэродинамические характеристики; однако это не так просто, как заявить, что большие шины медленнее, чем тонкие шины с аэродинамической точки зрения. Для нулевого рыскания (или входящего потока воздуха прямо перед колесом) ничто не сравнится с бесконечно тонкой плоской пластиной, а это означает, что тонкие шины выигрывают. Но эта картина начинает меняться в тот момент, когда у вас появляется некоторый угол рыскания или нецентральный входящий поток. Это связано с тем, что шина и обод начинают действовать как аэродинамический профиль и теперь создают подъемную силу, а теперь создают подъемную силу. Если вы спроектируете свой обод так, чтобы он соответствовал профилю шин большего размера (28-32c), то аэродинамические потери будут довольно низкими, и их можно перевесить за счет повышения эффективности от больших шин с уменьшением сопротивления качению, лучшим гашением вибрации и увеличенным сопротивлением качению. Корнинг сцепление. Вот где настоящее волшебство заключается в подходе TSE к дизайну колес. Возвращаясь ко второй части вашего вопроса, интерфейс без крючков обеспечивает лучший переход между ободом и шиной и улучшает общие аэродинамические характеристики для данного размера шины.

Приведем конкретные примеры давления в шинах для райдеров разного веса. Приведите примеры гонщиков, использующих новый Continental Grand Prix 5000 S TR в размерах 700×28, 700×30 и 700×32?

Во-первых, я собираюсь использовать этот вопрос в качестве пробки для нашего превосходного калькулятора давления в шинах. Инструмент доступен в Интернете, и его легко найти, погуглив «Руководство по давлению в шинах AXS». Я рад рассказать о некоторых конкретных комбинациях на примере Zipp 303 Firecrest. Тем не менее, райдеры всегда должны помнить, что наши рекомендации являются лишь отправной точкой, и им рекомендуется найти правильное давление для своей конкретной настройки:

Сигнальная лампа давления в шинах Subaru

Перейти к основному содержанию

34 Фронтедж Роуд
Направления Берлин, Коннектикут 06037

• Отдел продаж: 860-826-2020
• Служба поддержки: 860-826-2040
• Запчасти: (888) 528-4961

Цены в аутлетах, услуги семейного магазина

Покупать в Интернете так же просто, как 1-2-3-4! Нажмите, чтобы узнать!

Скрыть Показать

Будь то в поездке на несколько сотен миль или в безумный рывок, чтобы преодолеть пробки домой в час пик, имея давление в шинах Система мониторинга (TPMS) , загорающаяся на приборной панели, заставляет ваш разум и сердце биться быстрее: что вы делаете? Что-то не так с вашим Субару? Ты собираешься сделать это для своего назначения?

Ваша приборная панель полна индикаторов, указывающих когда что-то происходит — или нет. Поэтому, когда появляется предупреждение TPMS, истерия оправдана; в конце концов, шины и их правильная накачка — это то, что Держите Subaru в движении.

Поддержание надлежащего давления в шинах важно для по многим причинам, кроме предотвращения прокола или разрыва шины. Правильная шина давление увеличивает сопротивление качению и обеспечивает оптимальную управляемость. Неправильный давление в шинах, чрезмерно накачанных или спущенных, создает ненужную нагрузку на твои резиновые колеса.

И хотя вы можете понять, что TPMS и шина давления коррелированы, у вас есть своя доля вопросов об этом удобном Особенность Subaru, но к счастью, у нас Schaller Subaru есть ответы:

Посетите сервис для проверки давления в шинах

• Служба поддержки: 860-826-2040

Schaller Subaru поможет вам сохранить ваши шины должным образом Надутый

Итак, TPMS всплывает, и вы остаетесь интересно: что теперь? Ну, во-первых, не паникуйте, а вместо этого следуйте этому контрольному списку:

1. обочина дороги, как только вы можете это сделать безопасно.
2. Осмотрите все 4 шины на наличие признаков повреждения и заметная потеря давления в шинах. Правильное давление в шинах для вашего Subaru можно найти на внутренней дверной панели.
3. Если имеются видимые повреждения и/или в какой-либо шине заметно мало воздуха, вы следует заменить шину или позвонить в службу помощи на дорогах Subaru, AAA или другой поставщик придорожных услуг. (Не забудь свой новый Subaru включает обслуживание на дороге в течение первых 36 месяцев и 36 000 миль!)
4. Если видимых повреждений нет, следует действуйте с осторожностью, так как некоторые повреждения могут быть незаметны сразу однако другие общие факторы часто являются причиной вашего индикатора TPMS происходит и не требует никаких ремонт!

И если ничего не помогает, и ваш Срок годности шин истек, у вас есть честное слово шины на выбор здесь, в Schaller Subaru, а также помощь от наши опытные мастера. Выберите среди огромной премии выбор шин или обратитесь к нашим экспертам по шинам за помощью в уходе за шинами в настоящее время установлен на вашем Subaru. Просто не забудьте изучить наши шины специальные предложения, прежде чем записаться на прием, чтобы присоединиться к нам по телефону 34 Расположение Frontage Road в Берлине, Коннектикут.

Присоединяйтесь к нам, поскольку мы помогаем вам продолжать водить машину с уверенность и без беспокойства шины сегодня.

Вопрос о TPMS Light

Что значит, когда приходит TPMS на?

Если загорается и мигает индикатор TPMS на одну секунду, а затем выключается на три, это свидетельствует о том, что что-то на самом деле не так с вашей системой TPMS, и это может быть время, чтобы наши специалисты по обслуживанию работали магия.

Однако, если система TPMS включается и остается включенной, это когда вы должны быть осторожны. TPMS означает, что один или несколько из ваши шины не имеют правильного давления в шинах. Пришло время вытащить ваш манометр и насос, или найти себе газ станция.

Почему давление в шинах меняется в первое место?

Давление в шинах часто соответствует с резкими перепадами температуры, то, что мы в Хартфорд, Вернон, Уоллингфорд, Уотертаун, Кантон и Берлин всем слишком знаком. Давление в шинах падает примерно на 1 psi на каждые 10 градусов падения температуры. Кроме того, повседневное использование способствует потере давления. Воздух выходит из шины и обода естественным образом с течением времени, способствуя потере целых 1,5 фунтов на квадратный дюйм в месяц.

Имея подобие того, что ваша TPMS означает, а также основы давления в шинах поможет вам лучше адрес этот восклицательный знак, когда он решает сделать внешность.

Какой правильный номер для моей шины? – Триатлет

Чтобы получить доступ ко всем нашим тренировкам, экипировке и репортажам о гонках, а также эксклюзивным планам тренировок, фотографиям FinisherPix, скидкам на мероприятия и приложениям GPS, Зарегистрируйтесь на Outside+.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДАВЛЕНИЯ, ПО МАРКЕ

1. Шины Vittoria
2. Континентальные шины
3. Шины Мишлен
4. Шины Хатчинсон
5. Шины Schwalbe
6. Колеса HED
7. Колесные диски

Если вы какое-то время занимались триатлоном, вы слышали этот ужасный звук в переходе в ранние часы перед началом гонки. Или иногда это происходит позже утром во время гонки на железную дистанцию, когда солнце начинает все нагревать. Это БАНГ . Это звук прошедшей гонки, звук прохладного, спокойного, расслабленного начала чьего-то важного дня, который внезапно врезается в паническое утро в аду, пытаясь найти камеру, насос и подходящую велосипедную шину. Если возникает вопрос: «Какое давление в шинах велосипеда мне следует использовать?» Ответ не в том давлении. Нисколько. (Примечание: если вы не знаете, как заменить спустившую шину, ознакомьтесь с нашей статьей с практическими рекомендациями здесь.)

---

У вас есть еще вопросы о вашей первой (второй, третьей или десятой) тройке? У нас есть активное и поддерживающее сообщество обычных спортсменов и экспертов Team Triathlete, которые готовы помочь. Плюс: участники имеют эксклюзивный, почти мгновенный доступ ко всей редакции Triathlete. Помощь просто @ далеко! Станьте участником Outside+ и присоединяйтесь к Team Triathlete прямо сейчас!

---

Конечно, прорывы перед поездкой случались гораздо чаще, чем сейчас, но в основном потому, что сегодня мы знаем гораздо больше о шинах, сопротивлении качению и аэродинамике. Старая школа мыслила так: возьмите самую тонкую шину, какую только сможете (вспомните 19c ??), взорвите его до максимума (220 фунтов на квадратный дюйм, кто-нибудь ??) и дважды проверьте франшизу вашей стоматологической страховки, потому что вы, вероятно, потеряете несколько зубов, подпрыгивая на этой неровной дороге. Трубчатые шины считались великолепными, потому что вы могли ехать сверхтонко, со сверхвысоким давлением, и, что еще лучше, если вы прокололись, вы были полностью облажались и могли бросить свой велосипед в лавовое поле. Трубчатые шины также прекрасно подходят для того, чтобы поранить руки, устроить большой беспорядок и заставить вас купить специальный комплект гоночных колес, но это ни здесь, ни там.

В прошлом считалось, что, поскольку недокачанная шина медленная и мягкая, чем больше воздуха, тем лучше. Другое мнение заключалось в том, что более тонкая шина была быстрее, потому что она представляла меньший профиль для ветра и земли. Обе теории предполагали, что вы хотите чего-то совсем немного (резина на земле, резина лицом к воздуху) и что чем меньше, тем лучше, несмотря ни на что.

Сегодня мы знаем лучше. Не углубляясь в науку (подробнее читайте здесь), более широкая шина обеспечивает более широкое, но более короткое пятно контакта с землей — это хорошо. Кроме того, шина с более низким давлением меньше прогибается на ухабистых дорогах, что означает, что она не так сильно подпрыгивает на микроуровне. Это не только дает вам более комфортную езду (важно для триатлонистов, которым приходится сбегать с велосипеда), но и снижает скорость из-за скачков вверх и вниз, возникающих на повседневных дорогах. Да, шина сверхвысокого давления хороша на гладком покрытии велодрома, но как часто вы бываете на трассе?

Кроме того, с более широкой шиной вы можете работать с меньшим давлением, потому что у вас меньше шансов защемления из-за большего расстояния между шиной, которая касается земли, и самим ободом. Хорошей новостью является то, что чем шире, тем лучше (в определенных пределах), чем меньшее давление, тем лучше (в определенных пределах), и они оба очень хорошо сочетаются друг с другом для триатлетов!

Бескамерные шины также интересны тем, что, несмотря на сложность установки, они позволяют работать даже при более низком давлении без риска защемления и с меньшей вероятностью получить небольшие проколы из-за необходимого герметика. Триатлонисты должны полюбить бескамерные шины , особенно , если они используют дисковое колесо, потому что допустимое сверхнизкое давление действительно помогает решить проблемы с комфортом дискового колеса.

Какое давление в шинах велосипеда лучше всего? Вероятно, это намного меньше, чем вы думаете, но это не так уж и просто. Ниже мы собрали давление в шинах для ряда популярных шин, а также два цента колес некоторых брендов. Если вы хотите купить новый комплект шин, вы можете ознакомиться с нашим путеводителем по шинам с некоторыми из наших любимых шин и дополнительной информацией о том, что можно получить. ТЛ; ДР? Перейдите на 25c или 28c (сначала проверьте, справятся ли с этим ваша рама/вилка) и возьмите что-нибудь с более плоской защитой, чем вы думаете, что вам нужно. Следите за давлением в шинах, проверяя его при каждой поездке с помощью штока клапана на 12 часов, и благодарите богов давления в новых велосипедных шинах за то, что вам, вероятно, придется накачивать меньше, чем раньше.

Разделитель секций

Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Vittoria?

Воспользуйтесь удобным онлайн-калькулятором давления в шинах Vittoria, но имейте в виду, что он не учитывает ширину шины. Мы рекомендуем использовать это давление для шины 23c и вычесть 5-10 фунтов на квадратный дюйм для шин 25c и 28c, в зависимости от использования. Чтобы узнать TPI вашей шины (количество протекторов на дюйм), вы можете либо посмотреть на боковину вашей шины, либо посетить веб-сайт Vittoria.

Разделитель секций

Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Continental?

Тут немного сложнее. Continental любит давать довольно большие диапазоны рекомендуемого давления. По опыту мы встречали райдеров весом менее 190 фунтов. может придерживаться рекомендованного минимума, в то время как гонщики весом от 190 до 220 фунтов. следует ориентироваться на средние частоты; 220 фунтов и выше должно быть близко к максимальному рекомендуемому.

Континентальный Гран-при 5000
700 Х 32С	85-100 psi
700 х 28С	95-115 фунт/кв. дюйм
700 х 25С	95-120 фунтов на кв. дюйм
700 х 23С	110-120 фунтов на кв. дюйм

Continental GrandPrix 5000 Бескамерный
700 х 32С	65-87psi
700 х 28С	65-94 фунтов на кв. дюйм
700 х 25С	80-109 фунт/кв. дюйм

Континентальный Гран-При, 4 сезона
700 х 32С	85-102 фунтов на квадратный дюйм
700 х 28С	95-115 фунт/кв. дюйм
700 х 25С	95-120 фунтов на кв. дюйм
700 х 23С	110-120 фунтов на кв. дюйм

Разделитель секций

Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Michelin?

Это очень расплывчато. Michelin не дает слишком много информации о давлении в своих шинах, поэтому следуйте тому же эмпирическому правилу, что и в случае с Vittoria: отнимите от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм для всего, что шире 23c.

Вес велосипедиста	Давление
<110 фунтов.	87 фунтов/кв. дюйм
130 фунтов.	100 пси
155 фунтов.	110 фунтов/кв. дюйм
>175 фунтов.	120 фунтов/кв. дюйм

Разделитель секций

Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Hutchinson?

Опять же, не принимая во внимание ширину шины, вычтите 5-10 фунтов на квадратный дюйм для всего, что выше 23c, и ожидайте, что ваши шины будут работать на нижнем пределе этих весов.

Вес велосипедиста	Давление
<130 фунтов.	87 фунтов/кв. дюйм
140-175 фунтов	94-108 фунт/кв. дюйм
>175 фунтов.	116-123 фунтов на кв. дюйм

Разделитель секций

Какие велосипедные шины PSI следует использовать для шин Schwalbe?

Schwalbe делает одну из лучших работ по предоставлению диапазонов давления в велосипедных шинах в зависимости от веса и ширины, хотя диапазоны веса довольно широки. Кроме того, хотя Schwalbe действительно производит бескамерные шины, они не публикуют рекомендуемое давление, но снижают диапазон на 15-20 фунтов на квадратный дюйм для бескамерных шин.

25 мм
130 фунтов.	87 фунтов/кв. дюйм
190 фунтов.	100 пси
240 фунтов.	115 фунтов/кв. дюйм

28 мм
130 фунтов.	80 psi
190 фунтов.	95 фунтов/кв. дюйм
240 фунтов.	110 фунтов/кв. дюйм

32 мм
130 фунтов.	65 фунтов/кв. дюйм
190 фунтов.	80 фунтов/кв. дюйм
240 фунтов.	95 фунтов/кв. дюйм

Какое давление в велосипедных шинах рекомендуют производители колес?

Как ни странно, производители колес часто рекомендуют давление в велосипедных шинах или ниже минимального значения в фунтах на квадратный дюйм, рекомендованного производителями шин. Вполне возможно, что бренды шин хотят избежать ответственности, если вы прокололись, в то время как бренд колес не обязательно несет ответственность за разрывы. Несмотря на это, мы собрали несколько графиков давления в велосипедных шинах, чтобы предоставить еще одну точку отсчета, которая поможет вам принять обоснованное решение.

Разделитель секций

HED Рекомендуемое давление в шинах:

Предоставлено HED Wheels

Разделитель секций

ENVE Рекомендованное давление в шинах:

Предоставлено вешанными дисками

有 馬 温泉 温泉 有 馬グランド ホテル 公式 サイト 【最低 保証】 ｜ 旅館

有 温泉 有 馬グランド ホテル サイト 価格】 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 空室検索

《10 月限定》クーポン利用でお得！

1 約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】

詳細はこちら

兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)

県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】

詳細はこちら

あんしん巣ごもりプラン

夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。

詳細はこちら

名門と名泉を満喫するゴルフ旅

ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン

詳細はこちら

カスタム会席

100種類のメニューからつくるあなただけの会席料理

詳細はこちら

【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。

詳細はこちら

【エステ・アロマ】

CAAZE SPA・公式HP
シーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディを
お得にご利用いただけます。

60分	通常価格 17 600 йен → 特別価格 16 500 йен（税込）
90 分	通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込）

ご 予約 は 電話 電話 から

Тел. ： 078-904-0181 (ホテル 代表）
電話 ： 14 ： 00 ～ 21 ： 00

【DOG UP VILLA】3 周年記念イベントについてのプレスリリース

詳細はこちら

バラ風呂

毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場 沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た

詳細はこちら

毎週水曜日はバラ風呂

「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。 超音波 の な 泡 が 作る やわらか な 乳白 色 の 湯 に な バラ の 芳香 、 大量 の で この 上 リラックス を 体感 て いただけ ます。。。。

Номер телефона	毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間	12:00 — 22:30

• ベストレート（最低価格）保証  
  当サイトからのご予約が最もお得です

唯一 の 有馬 で 、 、

かけがえ の ない 日 を。。

六甲 の な 自然 に れ 、 、
四季 の 表情 を 愉しむ ことができる 有 馬。
日本 三 名 表情 を を 愉しむ も も も も選ば れる
温泉 効能 豊か で 、 、
かつて 太閤 秀吉 も
湯治 に 訪れ た さ れ て い ます。
また 摂津 ・ 播磨 但 馬 ・ 丹波 淡路
また 摂津 ・ ・ 馬 馬 丹波 淡路 淡路
0052 から なる
兵庫 国 の の 中心 に
位置 その 地 は 、
各地 旬 の 味覚 集まる 集まる
食 宝庫 でもあり ます ます
に しかない と と
最幸 おもてなし で 、 、
すべて お 客 様 の すべて の 一 日 を 、
かけがえ ない 一 へ と 誘い ます。

別墅 銀泉 露天 風 呂付き 貴賓 室 室

別墅 柔の 間 和 洋室

中央館 庭側 和 洋室

北館 和 室

中央館 風 ツイン

千差万別のお部屋で

百人百様の
ご要望に対応

お二人でも、ご家族でも、
団体でも、そしてお一人でも。
和室から和洋室、洋室、
露天風呂付客室 まで 、
お 様 の 多様 多様 ご ご に に
お応え さまざま な な
タイプ お 部屋 を
ご し て ます。

兵庫 の 恵み を 、 、

お 好き な スタイル で

兵庫 五国 の 恵み

兵庫 五国 恵み

兵庫 の 恵み

摂津 播磨 ・ 但 馬 ・ 丹波 ・
淡路 なる 兵庫 県。
その 中心 位置 する 有馬 、 、
食 宝庫。
なひとときに花を添えます。

展望 大 浴苑 雲海

ゆらり 紗 の 湯

ゆらり の 湯 湯

アクアテラス

プライベートスパ

金泉 銀泉 が が

体 と 心 を
解きほぐす

太閤 秀吉 をはじめ 、
多く の たち を
癒やし き た 有馬 有馬 温泉
泉」を、
四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます。

有 随一 の 会議場 が が

新しい 旅 の 扉 を 開く

森羅

森羅

多様 会議 ・ 宴 会場

最大 〇〇 名 規模 の の
大型 をはじめ 、 、
大小さまざま な
会議 ・ 宴会場 を 完備。
セミナー 学会 に 各 イベント ︙ ︙ ︙。

コミュニケーションの
スタイルがあります。

ガーデン プール

ロビー ラウンジ ルシェッロ

ガーデン プール

ドッグ ・ アップ ・ ヴィラ

バーベキュー 会場

他にはない体験が

かけがえのない思い出に

お子様に人気のプールから
. 一日をかけがえのない
一日へと誘います。

人生 、 、

ともに する ホテル

人生 、 一 期 一会。
一生 一 度 の 日 も 、 一会。。
一生 一 度 の 日 も 、 一会。。
一生 一 度 の 記念 も 、 一会。。
一生 一 度 の 記念 も 、 一会。。
一生 一 度 の 記念 も 、 一会。。。。 一生 に 一 度 の 日 も 、
ます。
この世に生をうけたときから、
人生を終えるときまで。
一期一会の日々に、ずっと寄り添い続ける。
そして、人生を振り返ったときに、
いい思い出とともにいつもある。
みなさまにとってそんなホテル であれる 、 、
私たち 今日 今日 も 最幸 の おもてなし で
お迎え ます。。

有 馬グランド の 想い

大阪 ・ 京都 駅 から は 高速 バス で 40 分。。
三宮 は は 30 分 程度 で い ただけ ます。
また 伊丹 空港 や 神戸 空港快適です。

【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能

ご予約はこちら

【巣ごもり プラン】 夕朝 お 部屋 食 で 更に グレード！ 特選 お造り と 神戸 牛陶板 焼き の 会 席

ご予約はこちら

【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石　≪クラブフロア≫ 90 05

ご予約はこちら

.0005

ご予約はこちら

ＫＡＩＳＥＫＩ｜石窯で絶妙な火入れの牛フィレ肉をメインに【ダイニング時分時】

ご予約はこちら

ダイニング時分時｜音や香りも愉めるライブ感溢れる本格串揚げコース

ご予約はこちら

ベストレート （価格）） 保証

有 馬グランド の ご 予約 は 、 当 公式 ホーム ページ から ご 予約 一番 お得 です。 当 公式 ホーム ページ から ご 予約 一番 お得 です。 当 公式 ホーム ページ から ご 予約 一番 お得 です。 当 公式 ホーム ページ から ご 予約 一番 お得 です。 当 公式 ホーム ページ の ご 予約 一番 お得。。 当 公式 ホーム ページ の ご 予約 一番 お得。。 当 公式 ホーム ページ の ご 予約 一番 お得。。 当 公式 ホーム ページ の ご 予約 一番 お得。。 当 公式 ホーム ページ から ご 予約 一番 お得 です。 当 公式 公式 ページ から ご 予約 一番 お得 です。 当 公式 公式 ページ から ご 予約 一番 お得 です。

有 馬グランド の 公式 サイト申込み 時点 他社 インターネット サイト より も お得 な 料金 である こと を し ます。。

有 馬グランド 公式 サイト へ ご 予約 ください。
ご 予約 24 時間 以内 に 同一 ホテル タイプ 宿泊 予約 後 後 後 以内 、 、日程で
.