Самодельный маслоуловитель: Как сделать самому маслоуловитель картерных газов?

Содержание

Фотоотчет: замена клапана PCV + самодельный маслоотделитель

arbat3000

Цефирядник

08.10.2012

Мучался я очень долго с холостыми, нигде не мог найти подсос. Нашел — клапан PCV на задней крышке блока клапанов. Пропускал воздух в обе стороны, должен только в одну.
Что было сделано:
1) перво наперво надо было этот клапан поменять, мытью он не поддавался, чем бы я ни мыл. Пришлось заменить. Оригинал ждать долго, дорого(мне меснтные барыги 850р просят под заказ через недели две…) Вышел из положения купил тоетовский за 500р в наличии, с таким же посадочным местом (можно было конечно поискать и нашел бы еще дешевле, ну уж коли есть в наличи — купил).

Кстати у него выход под углом вбок что не есть очень удобно.
2) чтоб масло не попадало во впускной коллектор, решил поставить фильтр — получилось немного колхозно(я бы даже сказал много), но что есть то есть. На спицах от велика установил топливный фильтр за 70р купленный в жиговском магазине. Тамже купил хомутики которые потом не пригодились, поставил от старых трубок. Также купил метр трубки( с запасом). Трубку пришлось пропустить под впускным коллектором, т.к. над ним она касалась тросика газа.

Остается два вопроса — что будет с этим фильтром если будет очень большая температура под капотом, и второе будет ли скапливаться конденсат в трубке которая под впускным коллектором….зима скоро….
На форуме гдето читал что ставили самодельную жестянку из под чая, но не нашел, решил сам придумать, что получилось решать вам. Кому не нравится — на ебее есть готовые маслоотделители в металлическом исполнении с креплением к кузову и трубками в наборе.

з.ы …после установки клапана холостые стали ниже на 200оборотов — результат замены клапана…., буду настраивать кхх и переобучать…

maks30
Цефирядник
08.10.2012

продолжаю тему про клапан, послезамены я как писал хх поменялись, до этого не мог винтом до нужных пределов настроить кхх щелкал, как только на пол оборота винт выкрутиш. Заводилась на холодную с подгазовкой. Теперь о чудо — заводится с подписка. Но вот расход не поменялся пока. Кхх щелкать перестал. Масло всетаки немного оседает в фильтра, но. Мизер две капли только, проехал 1000. Потому советую всем проверить.кстати старый клапан можно было реанимировать распилить пополами, положить шарик, и запаять снова…я так думаю.я для интереса разбирал его…

matsu228
Цефирёнок
16.10.2012

я проверил: крышку открыл — обороты упали — клапан работает — всё ОК — спасибо
а на счет расхода и щелкающего КХХ — ДПДЗ проверь как выставлен. Если свич срабатывает позже 0,56В — это может быть причиной повышеного расхода, так как ЭБУ начинает тупить и КХХ то же из-за этого не правильно понимет зазор ДЗ.
Я полгода гонял со сбитым ДПДЗ и удивлялся, почему у меня расход вырос до 20 л. Все думал придет в норму, пока не проверил ДПДЗ. Настроил (полчаса времени с перекуром) и вуалая — 15 литров.
Убрал я свой колхоз, вчера по межгороду ездил забился он нафиг. Вернее не забился просто там конденсат водяной начал оседать(как я и предполагал) на трасссе -20 было, а поскольку места мало для скопления он просто не работал напроход все летело. Пока напрямую соединил как раньше было.
В интернете ужасов начитался что у людей клапан рециркуляции в мороз перемерзает изза конденсата.
У наших авто клапан торчит к верху, при остановке двигателя из трубки конденсат стекает из трубки и клапан перемерзает (имхо) — может быть еще и от этого плохой запуск быть.

zarj
Цефирядник
11.11.2013

Вечер добрый!
На днях решил проверить работу данной системы, снял трубки, сам клапан, все промыл. Решил проверить сам сапун-оказалось продувается в обе стороны, вердикт — менять!!! В магазине подобрал такой же по размеру, установил все назад, после подрегулировал обороты. Поездив пару дней, заглянул под капот и обнаружил что под сапуном в том месте где он вставлен в клапанную крышку — слегка сочится масло.
Собственно хотелось бы услышать Ваше мнение:
1. пружинка в клапане туговатая? (при установке продувал ртом было совсем небольшое сопротивление, в др.сторону не продувается)
2. уплотнительное кольцо в кл.крышке — «подустало» от времени, продается ли отдельно или чем можно заменить.

Маслоуловитель С5 II 1.6THP (EP6DT)
Вячеслав Королёв
Новичок
13 Фев 2014

Трубы — бесшовные холоднокатанные гидравлические оцинкованные 18*2мм. Шланги Cohline Германия (для радиаторов маслянного охлаждения Т +140С). Подгонял по месту в машине. Ставится за 30 минут. НИЧЕГО ШТАТНОГО ПОРТИТЬ НЕ НУЖНО. Ставится в разрыв трубки вентилляции картерных газов на линии подачи в задросельное пространство. Эффект был положительный. Каждую тысячу км сливали из трубки Ду12мм около 15-20см по высоте водно-масляного конденсата, не долетевшего до впускных клапанов. Перед продажей сняли, чтобы не задавали вопросов. Ниже фото устройства и как это выглядело под капотом.

evgen164
Постоянный пользователь
14 Фев 2014

Добрый день! При продаже пробег был 130 т.км. Проблемы с нагаром были. Убирали его трижды: 45тк, 105 тк, 129тк. За время пробега замена турбины, дроссельной заслонки, насос охлаждения турбины, масло подводящая трубка к турбине*2раза, термостат, фрикционный ролик помпы охлаждения. Замена ГРМ (растяжение) *3раза. Напоследок замена какой-то резинки в клапане (втором, о существовании которого ОД Эксис даже не знал) маслянного насоса из-за которой мотор начинало лихорадить после 2000 об/мин и загоралась лампочка давления масла, и ТНВД. Машину продали живую, исправную, но устали от нее). Убивает обилие этих моторов и количество людей довольных их надежностью. Хотя до 45тк и унас было все хорошо. Немаловажный момент: Где-то с 80 т.км перешли на MOTUL Power Racing 5W-30 и замену масла через 7тк, хотя лучше через 5. Удачи. Будут вопросы задавайте
после всего обилия ремонтов за 130 тыс, так и хочется передать привет БМВ, а по подвеске и остальному, что то ремонтировали, это я к тому что если заменить основной проблемный узел под названием ДВС (ТНР1,6) проблемы сокращаются на 95% или не прав ?
а я и PSA привет передаю… если взяли такой сырой движок, доводите его до ума,прежде чем запускать в производство на кучу моделей, а если не могёте, то нечего и начинать было… обидно, что покупатели авто с таким движком становятся для них подопытными кроликами… и плевать на покупателей, накатал им тут письмо, что они очень плохие, так хоть бы ответили…хоть бы на х** послали, видимо просто мимо глаз пропустили
после всего обилия ремонтов за 130 тыс, так и хочется передать привет БМВ, а по подвеске и остальному, что то ремонтировали, это я к тому что если заменить основной проблемный узел под названием ДВС (ТНР1,6) проблемы сокращаются на 95% или не прав ?
Наверное соглашусь с Вами насчет эффективности. Однако момент вызывающий сомнения есть: на 105 СОФИТ что на Пулковском шоссе, констатировал аварийную работу двигателя. (на 99 тк на последнем ТО в Эксисе, работоспособность декларировалась 100%). Замена ГРМ, очистка клапанов, замена подтекающего термостата вместе датчиком ОЖ. Заварка трещины в катализаторе и последующая очень кривая стыковка с турбиной. Так вот может они ничего не чистили на самом деле? После визита в СОФИТ мы стали с Парнаса кататься к ним через день. Машина начала греться. Коробка переходила в аварийный режим. Постоянная ругань с ОД. Помогали только отчасти звонки в Москву и жалобы на оф. дилера. В итоге в поисках проблемы перегрева нам поменяли: дроссельную заслонку, привод помпы, термостат 2-й раз за 500км!, датчик температуры ОЖ. LEXIA говорит ОК! От Пулковского до шафировского доезжаешь, встаешь. Перегрев. Причина: забился радиатор! Прочистка решила проблему полностью.
Касательно подвески: замена двух передних пневмостоек, две задние ступицы, сайлентблоки задние а-рычагов, стойки стабилизатора по кругу. все.[DOUBLEPOST=1392375520][/DOUBLEPOST]
9 февраля 2014 года делал большое ТО120 тыс , при замене масла решил снять трубку (рис. 2),трубка по обеим концам сухая, а вот в верхней части( рис.2), где хомутом крепится трубка (рис.3) находилось моторное масло примерно слил с этого отстойника 250 грамм. Мотор 2.0 HDI 163 масло не кушает , меняю каждые 8 тыс со всеми фильтрами. В районе турбины все сухо.
Что это могло быть, почему и как лечить,если это нужно делать?
Еще знакомый порекомендовал снять поддон и промыть масло уловитель
см. (рис.254,9 КБ) так как, пробег 120 тыс.
Что скажите?
9 февраля 2014 года делал большое ТО120 тыс , при замене масла решил снять трубку (рис. 2),трубка по обеим концам сухая, а вот в верхней части( рис.2), где хомутом крепится трубка (рис.3) находилось моторное масло примерно слил с этого отстойника 250 грамм. Мотор 2.0 HDI 163 масло не кушает , меняю каждые 8 тыс со всеми фильтрами. В районе турбины все сухо.
Что это могло быть, почему и как лечить,если это нужно делать?
Еще знакомый порекомендовал снять поддон и промыть масло уловитель см. рис. так как, пробег 120 тыс.
Что скажите?[/quot
Про дизель ничего не знаю. Мои мытарства связаны исключительно с EP6DT.
Вчера человек забирал колеса с проданного С5, у него 2. 0i и за три года с двигателем проблем нет. Машиной он доволен[DOUBLEPOST=1392377793][/DOUBLEPOST]
он же забрал стойки. Мы их в свое время поменяли как потеющие. Он с потеющими ездит уже 2 года и долил за время 2 литра масла.
Затем положите фланец поддона стороной вниз и накройте масляный поддон изогнутым поддоном так, чтобы его дно ровно лежало на дне старого поддона. Вы будете использовать его в качестве шаблона для разметки линии разреза.
По линии разреза останутся два задних выступа для поддона приклада. Я считаю, что лучший способ избавиться от них, не втирая их в кастрюлю, — это тонко измельчить бумагу для табуляций, а затем использовать долото, чтобы разорвать сварной шов и срезать язычок. После этого вы можете использовать мелкозернистый диск, чтобы сгладить сварной шов, не удаляя много материала.
Я обнаружил, что проще прикрепить нижнюю часть перегородок в том месте, где они соприкасаются с поддоном снаружи, сделав небольшую выемку или просверлив небольшое отверстие в месте пересечения с поддоном. Затем я, по сути, делаю небольшой сварной шов, который сплавляет все части вместе. Я делаю это перед сваркой снаружи, поэтому я могу очистить пробочные сварные швы, а затем приварить их, выполняя швы.
Когда поддон собран, вы можете поставить его на место и посмотреть, как он совпадет с вырезом в поддоне. Зашлифовывайте высокие места, пока не получится плотный зазор и пока передняя торцевая крышка не выровняется с передней частью поддона. Вы увидите одну выемку на передней крышке, которая совпадет с вашей маркировкой. На задней торцевой крышке есть две небольшие выемки, которые будут располагаться по центру относительно боковых стенок поддона.
После того, как зазор будет достаточно узким, вы можете прибить отстойник на место.
Прихватите во многих местах, а затем проложите сварку вокруг поддона короткими стежками, в противном случае вы можете деформировать поддон гораздо больше, чем вам нужно, и фланец не будет хорошо герметизироваться.

Я предпочитаю размещать слив сбоку поддона, так как это позволяет опустить дно сливного отверстия как можно ниже, а также упрощает замену масла на земле.
Я ставлю его как можно ближе ко дну кастрюли, отмечаю центр и с помощью ступенчатого сверла просверливаю до нужного диаметра.
С помощью шариковой головки вы можете немного постучать по металлу здесь, чтобы было место для сварки вокруг него. Проблема в том, что масло будет скапливаться за пробкой, и это почти гарантированно испортит сварной шов. Гораздо лучше отрезать штоковую заглушку за поддоном, хорошенько зачистить металл и использовать другую заглушку для сварки. Если вы сделаете это, вы также можете немного сдвинуть отверстие, чтобы лучше очистить новый поддон.
Вот поддон, в котором я использовал арматуру AN. Самый правый — для слива масла из турбины. Левый — перенесенный слив масляного радиатора.
Я стараюсь помещать их между отверстиями для болтов фланца, чтобы облегчить доступ к болтам.
Это мой прибор для проверки на утечку. Я настоятельно рекомендую придумать способ проверки на утечки перед установкой поддона.
Вам нужно всего пару фунтов на квадратный дюйм, поэтому вам не нужно что-то невероятно сильное. Важнее надежный регулятор или подача воздуха низкого давления. Высокое давление может превратить его в неплохую бомбу.
5 PSI должно быть более чем достаточно. Как только он окажется под давлением, распылите мыльную воду на все сварные швы и внимательно осмотрите его на наличие утечек.
Каждый редакционный продукт выбирается независимо, хотя мы можем получить компенсацию или партнерскую комиссию, если вы купите что-то по нашим ссылкам. Рейтинги и цены точны, а товары есть в наличии на момент публикации.
Возможно, в вашем автомобиле уже есть домкрат с запасным колесом. Он предназначен только для замены шины, а не для подъема автомобиля для работы с двигателем. Лучше иметь домкрат для подъема автомобиля достаточно высоко, чтобы вы могли попасть под него.
Домкраты напольные с колесами для буксировки и ручным гидравлическим насосом удобны и наиболее распространены. Этот домкрат BlackhawkService может поднимать 3-1/2 тонны на высоту до 20 дюймов над землей. Тем не менее, он весит 85 фунтов, а не очень легкий, чтобы его тянуть.
После того, как вы подняли автомобиль с помощью домкрата, вам понадобятся подставки для безопасного удержания автомобиля. И алюминиевые, и стальные подставки хороши, несмотря на плохую репутацию алюминия за то, что он не такой прочный.
Возьмите эту воронку FloTool QuickFill, чтобы выбрать бюджетный вариант, но вам придется держать ее одной рукой во время заливки. Или вы выбираете комплект воронок с адаптерами для всех ваших автомобильных жидкостей, например, эту воронку Lisle для защиты от пролива. Различные адаптеры помогают воронке подниматься без помощи рук, когда вы добавляете моторное масло, охлаждающую жидкость или трансмиссионную жидкость.
Даже в самые солнечные дни фонарик поможет вам найти масляную пробку, выемки домкрата, пластину домкрата или даже масляный фильтр, если он спрятан под другими деталями. Этот светодиодный рабочий фонарь GearIt со световым потоком 1200 люмен можно повесить на крючок или закрепить на автомобиле с помощью магнита, или вы можете держать его в руках. В комплекте идёт удлинитель 20 метров.
Для ослабления сливной пробки вам понадобится накидной или торцевой ключ. Как только вы это сделаете, вы, вероятно, сможете закончить работу вручную. Тип и размер ключа, который вам понадобится, зависит от вашего автомобиля.