Самые экономичные двигатели по расходу топлива: Бензин наше все. Самые экономичные автомобили российского рынка

Содержание

Назвали самые экономичные автомобили по расходу топлива

Американское издание GoBankingRates на основании данных автопортала Edmunds составило рейтинг самых экономичных автомобилей на сегодняшний день. В него вошли машины разных классов (сегментов), которые доступны к покупке в США в 2021 году.

В каждую категорию (сегмент) эксперты поместили по несколько моделей. Они располагаются в порядке роста среднего расхода топлива.

Ниже представлен список самых экономичных автомобилей по расходу топлива вразных категориях:

Седаны

Hyundai Accent: 6,03 л
Mitsubishi Mirage G4: 6,36 л
Honda Civic EX: 6,56 л
Toyota Camry L: 6,92 л
Honda Accord LX: 7,13 л
Nissan Altima: 7,35 л

Самые экономичные автомобили 2019 года

Стоимость автомобильного топлива довольно высока, из-за чего автомобилисты начинают отказываться от машин с ДВС и переходить на авто с электродвигателями. Однако современные дизельные и газовые автомобили весьма экономичны, поэтому приверженцам классики не обязательно пересаживаться на гибриды и электромобили.

Для тех, кто хочет сэкономить и не пересаживаться на гибрид или электрокар составлен ТОП-10 самых экономичных автомобилей. Рейтинг составлялся для США, но им вполне можно воспользоваться и автолюбителям Украины, которые подыскивают экономичный автомобиль.

MITSUBISHI MIRAGE

Mitsubishi Mirage — самый экономичный автомобиль 2019 года. Mirage, с крошечным 1,3-литровым двигателем, мощностью всего 78 л.с. и вариатором, расходует 6,5 литра на 100 километров в городе и 6 литров в смешанном типе. На шоссе расход составляет 5,5 литра на 100 километров.

Mitsubishi Mirage

CHEVROLET CRUZE DIESEL SEDAN

Дизельный седан Chevrolet Cruze является вторым наиболее экономичным авто. Расход четырехдверного седана составляет 7,6 литра на 100 километров в городе, 4,9 литра на шоссе и 6,3 литра в смешанном типе.

Chevrolet Cruze Diesel Sedan

TOYOTA COROLLA HATCHBACK (TIE)

Toyota Corolla Hatchback также довольно экономична. С 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, вариатором и мощностью 168 л.с., автомобиль расходует 7,3 литра на 100 км в городе.

Toyota Corolla Hatchback (Tie)

HONDA CIVIC SEDAN 1.5T (TIE)

У Honda есть два самых экономичных автомобиля: Fit и седан Civic с турбонадувом. У Civic с 1,5-литровым мотором и вариатором расход топлива в смешанном типе составляет 6,6 литра на 100 км, а в городе — 7,3 литра на 100 км. Расход на шоссе немного больше — 5,8 литра на 100 км.

Honda Civic Sedan 1.5T (Tie)

JAGUAR XE DIESEL

Jaguar XE Diesel обычно не рассматривают как экономичный автомобиль. При этом дизельный двигатель XE, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 180 л.с., позволяет расходовать в смешанном режиме 6,6 литра на 100 км, а в городе — 7,3 литра на 100 км.

Jaguar XE Diesel

HONDA FIT

Благодаря своему 1,5-литровому четырехцилиндровому двигателю Honda Fit расходует по городу 7,2 литра на 100 км, 5,9 литра на 100 км на шоссе и 6,6 литра на 100 км в смешанном типе.

Honda Fit

TOYOTA YARIS SEDAN (TIE)

Седан Toyota Yaris не очень похож на остальную часть модельного ряда, но его эффективность остается неизменной. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 106 л.с., позволяет расходовать 7,3 литра на 100 км в городе.

Toyota Yaris Sedan (Tie)

HYUNDAI ELANTRA ECO (TIE)

Обновленная Hyundai Elantra занимает лидирующие позиции в классе по эффективности. 1.5-литровый Elantra Eco расходовать на 100 км 7,3 литра топлива в городе, 5,9 литра на 100 км на шоссе и 6,8 литра при смешанном типе.

Hyundai Elantra Eco (Tie)

JAGUAR XF DIESEL

Шикарный XF Jaguar не славился своей экономичностью до появления комбинированной дизельной модели. 2,0-литровый двигатель с турбонадувом выдает 180 л.с. и позволяет расходовать 7,6 литра на 100 км в городе и 5,6 литра на 100 км на шоссе.

Jaguar XF Diesel

KIA FORTE FE

Обновленная версия Kia Forte FE 2019 года, с 2,0-литровым двигателем мощностью 147 л.с., стала более экономичной. Расход топлива составляет 7,6 литра на 100 км в городе, 5,8 литра на 100 км на шоссе и 6,8 литра при смешанном типе.

Kia Forte FE

Самые экономичные машины: 11 лучших

Выбирая автомобиль, практически все обращают внимание на дизайн, насколько мощный у машины двигатель и какие ее динамические характеристики. Также при покупке авто многих водителей интересует, насколько машина экономная в обслуживании и расходе топлива, особенно актуален этот вопрос в связи с сегодняшним неостановимым повышением цен на бензин.

Экономичные авто на бензиновом двигателе

Рост цен на АЗС заставляет водителей задумываться прежде всего над тем, сколько бензина будет расходовать авто.

Skoda Fabia

Чешский концерн Skoda представили новое поколение хэтчбеков – Fabia. Многие водители по всему миру оценили по достоинству довольно бюджетный автомобиль. В новых моделях производители модернизировали область безопасности. Авто оснащено подушками безопасности как для тех пассажиров, что сидят впереди, так и для тех, кто находится сзади. Шкода достаточно «непрожорливая», расход топлива составляет от 3,4 до 10,9 л на 100 км, в зависимости от года выпуска.

Toyota Aygo

Достаточно экономичная машина, но она пока не особо популярная на отечественном рынке. Производители грамотно подходят к обновлению линейки автомобилей. Они чередуют рестайлинги с полным обновлением внешнего вида, механической и силовой части.

Нужно отметить, что автомобили практически идентичны с Пежо и Ситроен, потому детали на Айго можно приобретать в любом салоне Пежо-Ситроен или через каталоги. Что касается расхода топлива, то в 2007 машина была признана самой экономной в Европе. Расход составляет порядка 3,7 л/100 км.

Volkswagen Polo

Современный автопром старается производить идентичные моторы, вне зависимости от типа кузова. Если пользователь решил остановиться на линейке Фольцваген Поло, то он может выбрать как седан, так и хэтчбек – мотор у этих автомобилей будет идентичным. Объем двигателя такой модели составляет 1,4 л, но наличие турбонадува и послойного впрыска превращают движок Поло в один из самых технологичных. Расход топлива у этого автомобиля составляет 5,7 л на 100 км. Это достаточно хорошо, если учитывать, что двигатель просит только «элитное» топливо (95 стандарта Евро 5).

Peugeot 208

Утонченный и элегантный, он не вызывает сомнения ни для одного более или менее толкового автомобильного обзора. За очень привлекательным внешним видом прячутся достаточно скромные характеристики: 68 «лошадок» и 95 Нм крутящего момента на три тысячи оборотов в минуту. Но, что касается экономичности топлива данного автомобиля, то тут нет сомнения: машинка не очень «прожорлива», ее потребление на сотню километров – 4,7-6,7 л, в зависимости от модели.

Kia Rio

Данный автомобиль признан самой продаваемой моделью корейского автопрома на территории постсоветских стран, в частности – в России.

Эта модель – одна из самых экономичных в своем классе. У нее достаточно заметный внешний вид и высокое качество технической реализации.

Машина может побороться с такими популярными авто, как Hyundai Solaris. Kia оснащена 1,4 или 1,6-литровым двигателем с расходом топлива 4,9-7,6 л на сотню километров.

Citroen C3

С осени 2001 эта модель заменила устаревшее поколение Saxo-5. С3 является пятиместным хэтчбеком, у него достаточно броский внешний вид и просторный салон. Автолюбители выбирают этот автомобиль из-за его удобства посадки, за высший уровень пассивной безопасности, а также у данной модели отличная обзорность и он легок в управлении.

С3 будет потреблять порядка 4,5-7,1 литров на 100 км. Автомобиль спокойно сможет ходить на АИ-95 или АИ-92.

Лучшие машины на дизельном двигателе

Автомобили, оснащенные дизельным двигателем, имеют более высокий КПД и крутящий момент на низких оборотах, что значительно экономит топливо.

Renault Logan и Sandero

Логан является несменным конкурентом отечественных седанов, но с недавних пор у него поставлен 1,6-литровый движок, что привело к повышенному интересу и спросу на эту модель у автомобилистов. Ведь сравнительно небольшая стоимость и хорошие ходовые характеристики позволяют успешно использовать авто в реалиях дорог постсоветского пространства. Авто «кушает» в среднем 5,6 л на сотню километров.

Что касается брата-двойняшки Logan – Sandero, то они унифицированы практически на семьдесят процентов. Эти автомобили имеют общую гамму силовых агрегатов и трансмиссию. У Sandero стоит 1,4-литровый двигатель, расход которого составляет от 6 до 8,6 л на 100 км, то есть это авто менее экономично.

Skoda Octavia

Одна из самых экономичных моделей. При спокойной езде машина станет отличным транспортным средством для городских поездок, но «загонять» машинку не рекомендуется – не известно, насколько хватит семиступенчатой роботизированной коробки. Машина имеет 150 «лошадок» и считается не очень прожорливой: расходы дизеля не будут превышать 5,3 л на 100 километров.

Ford Focus

Можно ли назвать Фокус седаном-бюджетником? Едва ли. Такое приобретение может влететь водителю в копеечку. Но надо отметить, что данная модель является одной из самых экономичных касательно расхода топлива. Причиной тому – 1,6- литровый двигатель EcoBoost. Производители позаботились о пользователях и разработали автомобиль с самым инновационным комплексом технологий. Машина выдает до 180 лошадиных сил, а затраты дизеля составляют до 6,3 л на сотню.

Opel Astra

Практически все семейство Astra нового поколения производители подвергли небольшому рестайлингу – у машины появилась новая решетка радиатора, а также ей подретушировали головную оптику. Вся линейка автомобилей оснащена колесными дисками нового дизайна. Следует отметить, что все Astra достаточно экономичны, расход дизеля у таких авто: городской цикл – 5,2, загородный цикл – 3,5 л.

Citroen C4

Все модели, которые входят в линейку С4, используют идентичный набор моторов и их модификаций вместе с аналогичными коробками передач. Этот автомобиль является одним из наиболее экономных среди Ситроенов, и «кушает» всего 3,5 л дизеля на сто километров.

Нынешняя тенденция от производства до приобретения автомобиля – это экономичность и бережное расходование ресурсов. Большинство автоконцернов стремятся к совершенствованию двигателей своих машин, улучшают трансмиссию, создают гибриды. Потому не составит никакого труда выбрать из многочисленных моделей такую, которая прослужит ни один год и будет экономить средства своего владельца.

Самые экономичные подержанные автомобили с бензином

Зачем покупать бензиновый автомобиль?

Благодаря различным законам, касающимся выбросов, бензиновые автомобили теперь получают выгоду от усовершенствованных технологий экономии топлива и превосходной аэродинамики. Другие преимущества бензиновых автомобилей включают тот факт, что бензин, как правило, дешевле покупать на заправках, а двигатели, как правило, тише и плавнее, чем дизельные альтернативы.

Учитывая повышенную экономию топлива, которую предлагают современные автомобили с бензиновым двигателем, возникает вопрос: какие из них наиболее экономичны?

В данной статье мы не собираемся включать какие-либо гибриды.Итак, мы составили список самых экономичных бензиновых автомобилей, доступных в настоящее время на рынке подержанных автомобилей. Вот что мы нашли.

Fiat 500 0,9 TwinAir (официальная экономия топлива — 74,3 миль на галлон)

Вот прекрасный пример внедрения технологий экономии топлива для минимизации эксплуатационных расходов. В крошечном двигателе объемом 900 куб. См используется только два цилиндра, как на некоторых мотоциклах!

Несмотря на «недостаток» размера по сравнению с конкурентами, включение турбонагнетателя означает, что отважный Fiat 500 выдает 85 л. с.

В результате этот легкий городской автомобиль без проблем идет в ногу с современным трафиком. Официальные данные Fiat говорят, что в смешанном цикле он достигнет колоссальных 74,3 миль на галлон! Это, безусловно, должно помогать банковскому счету на еженедельной основе.

Поиск подержанных Fiat 500

Citroen C1 / Toyota Aygo / Peugeot 108 (Официальная экономия топлива — 68,9 миль на галлон)

Мы упомянули три машины выше, потому что они по сути одинаковы. Peugeot, Citroen и Toyota поделились разработкой названных выше моделей для снижения затрат, что в конечном итоге отражается на их низкой розничной цене в новом и тем более в использовании.

Каждый из автомобилей оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем, так что ничего революционного. Однако их эффективность в сочетании с легкостью трех вышеуказанных автомобилей означает, что они могут достичь реалистичной скорости 68,9 миль на галлон в смешанном цикле.

Официальные данные также говорят, что эти автомобили будут возвращать до 78,5 миль на галлон на пробеге.

Поиск использовался C1 / Aygo / 108

Volkswagen Up! / Skoda Citigo / Seat Mii (Официальная экономия топлива — 68,9 миль на галлон)

Группе Volkswagen Audi явно понравился кусок торта, который испекли Toyota, Citroen и Peugeot, потому что здесь представлены три стильных городских автомобиля, которые также предлагают 68.9 миль на галлон в смешанном цикле от небольшого 1,0-литрового бензинового двигателя. Совпадение? Мы так думаем.

Неважно, ведь Volkswagen Up! это фантастический маленький автомобиль, в котором удалось перенести взрослые дорожные манеры больших моделей в диапазоне VW.

Seat Mii и Skoda Citigo — это точно такая же планка с более низкой ценой, поймите.

Поиск использовался! / Citigo / Mii

Peugeot 208 1.2 PureTech (Официальная экономия топлива — 67,3 миль на галлон)

Peugeot пережили настоящее возрождение в последние годы.Их текущий модельный ряд является лучшим за последние годы, предлагая великолепный эстетический дизайн и отличную динамику движения.

Оказывается, их двигатели тоже выиграли, потому что 1,2-литровый двигатель PureTech может выдавать ошеломляющие 67,3 миль на галлон в смешанном цикле!

Производительность

может быть довольно неторопливой по сравнению с Audi A1, также описанной в этом блоге, разгон до 100 км / ч занимает чуть более 12 секунд в ручном режиме (14,5 с автоматическим режимом). Однако 208 дешевле покупать и обслуживать. Платите деньги и делайте свой выбор.

Поиск подержанного автомобиля Peugeot 208

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (Официальная экономия топлива — 65,7 миль на галлон)

Сочетание самого продаваемого британского автомобиля с отмеченным многими наградами двигателем EcoBoost — не одно из худших решений, которые когда-либо принимал Ford. Фактически, они продаются как горячие пирожки, потому что они предлагают потенциал 65,7 миль на галлон в комбинированном цикле!

Это еще до того, как вы даже примете во внимание, насколько хороша маленькая Fiesta для ежедневного вождения.

Двигатель EcoBoost получил признание благодаря превосходному сочетанию производительности и экономичности.Версия мощностью 125 л.с. является самой популярной, предлагая время разгона до 100 км / ч за 9,4 секунды и линейное ускорение на передаче.

Поиск подержанного Ford Fiesta

Toyota Yaris 1.0 VVT-i (Официальная экономия топлива — 65,7 миль на галлон)

Toyota — один из мастеров создания доступных и экономичных автомобилей. Toyota Yaris 1.0 VVT-i — идеальный супермини для тех, кто хочет немного большую версию популярного городского автомобиля Aygo.

Лучше всего то, что больший размер не мешает Yaris возвращать отличную экономичность с 65.7 миль на галлон достижимо в смешанном цикле.

1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель может развивать только 69 л.с. и разгонять Yaris до 100 км / ч за 15,3 секунды. Но ему удается быстро набирать скорость до 30 миль в час, что делает его идеальным для езды по городу, где достижимо 54,3 миль на галлон!

Поиск подержанных Toyota Yaris

Nissan Micra 0.

9 IG-T (Официальная экономия топлива — 64,2 миль на галлон)

Nissan Micra действительно превратился в прекрасный автомобиль за несколько поколений.Он превратился из гадкого утенка (извините, если у вас действительно старый) в немного красивого.

Несмотря на эти изменения, у Micra всегда оставалась одна черта: отличная экономия топлива.

0,9-литровый двигатель намного мощнее, чем он имеет право быть, благодаря включению турбонагнетателя. Этот маленький двигатель обеспечивает много шума, возвращая очень долгожданные 64,2 миль на галлон в смешанном цикле.

Поиск подержанных Nissan Micra

Vauxhall Astra 1.0T 12V ecoFLEX (Официальная экономия топлива — 62,8 миль на галлон)

Vauxhall Astra всегда был популярным выбором среди семей, которым нужен отличный универсальный автомобиль, щедро загруженный оборудованием. Как оказалось, если вы выберете 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом, вы можете достичь 62,8 миль на галлон в смешанном цикле. Неплохо для семейного хэтчбека среднего размера.

Разгон до 100 км / ч занимает всего 10,5 секунды, а это означает, что вам не нужно идти на компромисс с полезной производительностью в погоне за экономией.

Хотя Astra хорошо себя зарекомендовала в городе, она действительно хороша на автомагистралях и главных дорогах, где может возвращать 70,6 миль на галлон!

Поиск подержанных автомобилей Vauxhall Astra

Mazda 2 1.5 (Официальная экономия топлива — 60,1 миль на галлон)

Mazda нарушила нормы, отказавшись от бензиновых двигателей меньшего размера с турбонаддувом. Вместо этого они разрабатывают технологию двигателей SkyActiv.

Эта технология позволила Mazda создать серию двигателей, которые являются сверхчистыми, сверхэффективными и удивительно простыми.

1,5-литровый бензиновый двигатель, установленный в Mazda 2, выдает разумные 74 л.с. с хорошим крутящим моментом. Ускорение ни в коем случае не является молниеносным, но оно достаточно быстрое, чтобы не отставать от современного трафика, и при этом возвращать очень здоровые 60,1 миль на галлон в смешанном цикле. Дорожный налог тоже низкий.

Поиск подержанных Mazda 2

Audi A1 1,4 TFSI (Официальная экономия топлива — 60,1 миль на галлон)

Ну что у нас здесь? Премиум-бейдж и официальный комбинированный цикл 60.1 миля на галлон. Популярный супермини Audi A1 предлагает великолепное сочетание роскоши и изысканности в небольшом и доступном корпусе.

1,4-литровый двигатель с турбонаддувом (который также является наддувом) оказался лучшим для немецкой марки. Ему удается создать хороший клин крутящего момента на низких оборотах в диапазоне оборотов, и он даже с нетерпением поднимается к красной линии (если это ваше дело).

Это сочетание полезной мощности и отличной экономии топлива делает A1 очень удобным автомобилем, особенно в кошельке! Vorsprung Durch Technik!

Поиск подержанных Audi A1

Найдите свой идеальный подержанный бензиновый автомобиль

Самое замечательное во всех вышеперечисленных автомобилях то, что все они по-своему гениальны. Независимо от ваших предпочтений по стилю и дизайну, в этом списке найдется автомобиль, соответствующий вашей индивидуальности.

И самое лучшее во всех этих блестящих машинах то, что они не будут стоить вам руки и ноги, чтобы управлять ими каждый день. Электрическая революция, возможно, и началась, но эти автомобили доказывают, что вы можете наслаждаться чистым и дешевым автомобилем.

В Evans Halshaw у нас есть множество отличных примеров каждого из этих чрезвычайно эффективных бензиновых автомобилей на складе в любой момент времени. Найдите все подержанные бензиновые автомобили, чтобы начать работу.

Искать по всем подержанным бензиновым автомобилям

Wärtsilä 31 самый эффективный двигатель в мире

Добро пожаловать в новое поколение двигателей. Wärtsilä 31 устанавливает новый стандарт энергоэффективности, обеспечивая самый низкий уровень расхода топлива среди всех четырехтактных двигателей в мире. Он также предлагает беспрецедентный уровень эксплуатационных гибкость и может быть легко адаптирована для работы с различными типами топлива и рабочими профилями. В течение всего срока службы двигателя Wärtsilä 31 вы получите лучшую поддержку по запасным частям, полевому обслуживанию, техническим вопросам, переоборудованию и Соглашения об обслуживании.Wärtsilä 31 — это просто самый экономичный, удобный и универсальный двигатель из когда-либо разработанных.

Wärtsilä 31 — это не один двигатель, а платформа, состоящая из трех различных продуктов — дизельного двигателя, газового двигателя и двухтопливного двигателя. Двигатели могут работать на широком спектре доступных видов топлива, таких как тяжелое дизельное топливо (HFO), судовое дизельное топливо (MDO), топливо с низкой вязкостью или низким содержанием серы, сжиженный природный газ (СПГ), этановый газ (LEG) или нефть. газ (LPG).

Ульф Остранд, директор Wärtsilä по программам разработки продуктов, курировал внедрение всех новых технологий, содержащихся в новом двигателе. Он объясняет, что это первая разработка платформы двигателя. одновременно для всех вариантов его топлива.

«Предыдущие двигатели изначально разрабатывались для работы на дизельном топливе, а затем были адаптированы для работы на газе», — говорит он. «Это сделало невозможным когда-либо полностью оптимизировать их характеристики и топливную экономичность для газового или двухтопливного режимов.

«Это совершенно новый движок, который мы разработали с нуля», — добавляет Джулио Тирелли, директор по портфолио и приложениям движков. «Это результат почти десяти лет разработки и содержит самые передовые технологии, открывающие двери для дальнейшего развития ».

Топливная эффективность

Новый Wärtsilä 31 — самый экономичный четырехтактный двигатель, доступный в настоящее время на рынке. Дизельная версия двигателя потребляет в среднем на 8–10 г / кВт · ч меньше топлива по сравнению с ближайшим конкурентом по всему миру. диапазон нагрузки.В оптимальной точке это число может снизиться до 165 г / кВтч. В пересчете на эксплуатационные расходы ежедневная экономия на поставке эталонного буксира для обработки якорей (AHTS) составила бы около 10 000 евро в день в виде расходов на топливо.

«Повышение топливной эффективности такого масштаба никогда не достигалось за один шаг», — говорит Остранд. «И мы сделали это за один присест».

«Сегодня топливная экономичность — это высший показатель технологического прогресса», — соглашается Тирелли. «И повышение производительности на 10 г / кВтч при запуске одного продукта — это значительное улучшение.Этот двигатель достиг уровня эффективности это, всего несколько лет назад, считалось физически невозможным ».

Внимание к экологическому развитию

Поскольку выбросы вызваны сжиганием топлива, вполне естественно, что двигатель, потребляющий значительно меньше топлива, также производит значительно меньше выбросов. Совершенно новый Wärtsilä 31 не только соответствует требованиям стандарта IMO Tier II по выбросам. стандарта, он также соответствует законодательству IMO Tier III, которое вступит в силу в 2016 году.Кроме того, двухтопливная концепция позволяет судам легко переключаться с дизельного топлива на газ в зависимости от того, где они работают.

«Будучи лидером на рынке по топливной эффективности, судно будет производить значительно меньшее количество CO2, CO, THC и SOX. В двухтопливной версии он может работать на дизельном топливе в зоне Tier II, а затем переключаться на газ при переходе в Tier III. область (например, зона контроля выбросов или ECA). Переключение происходит мгновенно — нет необходимости ждать переключения — судно может просто продолжать движение с той же скоростью.”

Меньше обслуживания, больше времени безотказной работы

Что касается технического обслуживания, то затраты, связанные с новым Wärtsilä 31, были снижены примерно на 20%. В то время как стандартные двигатели аналогичной мощности требуют первой остановки для технического обслуживания примерно через 1000 часов работы, первая остановка на новом двигателе проходит через 8000 моточасов.

«Поскольку мы знаем, насколько важно время безотказной работы для прибыльности наших клиентов, сокращение потребности в техническом обслуживании было одним из наших главных приоритетов для этого нового двигателя», — объясняет Остранд.«Мало того, что его компоненты имеют более длинный срок службы, мы также вложили много энергии в сокращение времени, необходимого для его обслуживания ».

Удаленный доступ к эксплуатационным данным обеспечивает расширенную поддержку и немедленное реагирование со стороны Wärtsilä для обеспечения безопасной эксплуатации судна или электростанции независимо от ее местоположения. Преданный специалист со старшим техническим уровнем опыт дает советы экипажу по телефону и электронной почте. Это сокращает количество внеплановых посещений для технического обслуживания на борту.

Модульная конструкция

Модульная конструкция нового Wärtsilä 31 позволяет легко снимать и заменять целые модули двигателя. Это сокращает время обслуживания, поскольку модуль можно просто заменить, вместо того, чтобы разбирать каждую отдельную часть.

«Этот переход от отдельных запасных частей к« сменным узлам », означающий замену целых узлов или модулей, таких как силовые агрегаты, форсунки и топливные насосы высокого давления, способствует более эффективному обслуживанию. и увеличивает время безотказной работы », — говорит Остранд.

Когда двигатель требует технического обслуживания, время простоя будет значительно сокращено, поскольку весь модуль можно просто вынуть и заменить на заменяемый. Модули обмена перечислены в руководстве по запасным частям и доступны на складе.

Операционная гибкость

Операционная гибкость — главная проблема для морских приложений, поскольку многие суда работают при низкой нагрузке, но также требуют возможности быстрого отбора мощности. Операторам необходимо убедиться, что они могут работать при низких нагрузках, обеспечивая при этом максимальную топливную эффективность. и рентабельность.Wärtsilä 31 можно легко адаптировать к различным рабочим профилям, с различными настройками, благодаря передовой системе автоматизации двигателя в сочетании с гибкостью впрыска топлива и впуска воздуха. системы. Дальнейшие улучшения для операций с низкой нагрузкой также могут быть достигнуты путем установки пакета с низкой эффективностью нагрузки, который включает некоторые механические изменения.

«Благодаря чрезвычайно высокому уровню автоматизации мы смогли оптимизировать несколько моментов, которые мы не смогли бы адаптировать в прошлом», — объясняет Тирелли.

«Многие механические системы невозможно настроить для различных рабочих профилей, но современные электронные и гидравлические системы легко адаптировать к рабочим потребностям клиента», — соглашается Остранд, добавляя, что если владелец хочет изменить способ эксплуатации существующего судна, его всегда можно перенастроить в соответствии с новыми требованиями.

Двигатель, ориентированный на будущее

Модульная конструкция не только способствует быстрому ремонту, но и поддерживает будущие обновления.По словам Ульфа Остранда, это делает двигатель «перспективным»:

«В будущем, когда мы разработаем новую технологию, судовладелец может просто установить модуль, содержащий обновление. Это будет особенно полезно при введении новых стандартов выбросов, но может также применяться к будущим видам топлива. Мы разработали продукт, который можно легко адаптировать к любым будущим возможностям. Я называю это двигателем, отвечающим требованиям завтрашнего дня ».

Три двигателя, одна общая платформа

Работа над новым Wärtsilä 31 началась еще в 2010 году.Инженеры Wärtsilä намеревались создать платформу двигателя с высоким уровнем общности между тремя вариантами двигателей.

«Три двигателя почти идентичны», — говорит Джулио Тирелли. «Техник, обученный работе с одним, обнаружит, что работать с двумя другими очень легко, в то время как владельцы более чем одного типа двигателей уменьшат запасы запчастей. косяки, благодаря высокой унифицированности деталей. Кроме того, двигатель, который изначально был куплен, например, для работы на дизельном топливе, может быть легко адаптирован для использования в качестве газового или двухтопливного двигателя, если требования заказчика со временем изменятся. срока службы продукта.

«Благодаря модульной конструкции и использованию общих технологий в различных вариантах двигатель может быть преобразован из одного варианта в другой с незначительными механическими изменениями», — добавляет Остранд. «Это делает его надежным выбором. на будущее, независимо от изменений в наличии топлива или возможных серьезных колебаний цен на топливо ».

Подробнее о Wärtsilä 31

Меньше энергии, затрат, времени простоя и выбросов. Больше гибкости и времени безотказной работы.

Энергоэффективность. Потребляет в среднем на 8–10 г / кВтч топлива меньше по сравнению с ближайшим конкурентом во всем диапазоне нагрузок, обеспечивая ежедневную экономию до 10 000 евро.

Топливная гибкость. Wärtsilä 31 может работать на широком спектре видов топлива: мазут (HFO), дизельное топливо для судов (MDO), топливо с низкой вязкостью или низким содержанием серы, сжиженный природный газ (LNG), этановый газ (LEG) или нефть. газ (LPG).

Экономическая эффективность . Затраты на техническое обслуживание снизились примерно на 20%.

Меньше обслуживания , больше времени безотказной работы. Первая остановка для технического обслуживания наступает через 8 000 часов по сравнению с 1 000 часов для стандартных двигателей аналогичной мощности. Наличие модулей обмена обеспечивает короткие простои для поддержание.

Оперативная гибкость. Полностью работоспособен, везде. Двухтопливный двигатель позволяет легко переключаться на газ при въезде в зону Tier III без каких-либо изменений скорости. Wärtsilä 31 легко адаптируется для различных рабочие профили и любые будущие возможности.

Меньше выбросов. Значительно меньшее количество CO2, CO, THC и SOX. Полностью соответствует правилам IMO Tier III, вступающим в силу в 2016 году.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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»

Почему Дизель Двигатели более эффективны, чем бензиновые двигатели

Тепловой КПД, степень сжатия и плотность топлива являются основными факторами, определяющими эффективность использования топлива — a.к.а. экономия топлива — двигателя. Если он установлен в автомобиле, пикапе, грузовике, лодке, корабле, тяжелом оборудовании и т. Д., Даже больше, переменные факторы влияют на эффективность использования топлива в двигателе. Что касается топливной экономичности двигателя, используемого для передвижения, транспорта и мобильности, то здесь играют роль такие факторы, как вес транспортного средства, рельеф местности и динамика воздушного потока. Но, хотя эти переменные играют роль в определении эффективности использования топлива, они ни в коем случае не являются самыми важными факторами.

Три переменных, которые в наибольшей степени влияют на топливный КПД двигателя, — это плотность топлива, эффективность сгорания и термический КПД. Из трех наиболее важных переменных, определяющих экономию топлива, наибольшее влияние оказывает термический КПД.

Никакая другая переменная не играет большей роли в определении экономии топлива, чем тепловой КПД. Причина в том, что тепловой КПД является побочным продуктом всех других переменных, связанных с сгоранием, включая плотность топлива, плотность энергии топлива, степень сжатия двигателя и соотношение воздуха и топлива, подаваемого в двигатель.

Тепловой КПД, для всех практических целей, — это «газовый» пробег.

Что такое термический КПД

Как определение непрофессионала, так и строгое определение термического КПД — два самых простых объяснения в физике для понимания. Термический КПД — это процент энергии (топлива), который производит работу. Dictionary.com объясняет: «Определение термической эффективности, отношение производимой работы теплового двигателя к подводимой теплоте, выраженное в тех же единицах энергии.«Термический КПД — это часть энергии, которую двигатель производит во время сгорания, которая толкает автомобиль по дороге, раскручивает гребной винт на лодке, поднимает стрелу и ковш экскаватора с обратной лопатой и т. Д.

Что касается двигателей внутреннего сгорания, тепловой КПД — это мера того, какой процент тепла — тепла, являющегося синонимом энергии / топлива — вложено в двигатель, который тот же самый двигатель может преобразовать в работу. Тепловая энергия — это мера процента тепла в галлоне топлива, которое двигатель может использовать, чтобы толкать транспортное средство по дороге или выполнять какую-либо другую механическую задачу, такую как подъем ковша или стрелы, процент энергии в топливе, который двигатель не тратит впустую.

Другой взгляд на тепловую энергию

Тепловая энергия также может рассматриваться как количество энергии, которое использует двигатель, по сравнению с количеством энергии, которое он тратит впустую, сколько энергии в галлоне газа идет на движение и сколько тепла уходит в выхлоп или теряется. окружающей среде, окружающей двигатель.

Чтобы понять основы термического КПД двигателя, необходимо понимать основы двигателей внутреннего сгорания.

Тепловой КПД дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями

Двигатели внутреннего сгорания также называют «тепловыми двигателями». Двигатели внутреннего сгорания преобразуют энергию — энергию топлива — в тепло, а тепло создает работу. Но только небольшая часть тепла / энергии / топлива становится работой, гораздо меньше половины.

В транспортных средствах и механизмах используются два типа двигателей внутреннего сгорания: двигатели с искровым зажиганием и двигатели с воспламенением от сжатия. Дизельные и биодизельные двигатели — это двигатели сжатия, а двигатели, работающие на бензине, этаноле и пропане, — это двигатели с искровым зажиганием.

Механика искрового двигателя

Электродвигатели с искровым зажиганием воспламеняют топливовоздушную смесь небольшим электрическим зарядом. Когда поршень начинает опускаться после такта выпуска — хода, в котором поршень выталкивает выхлопные газы предыдущего цикла выпуска из цилиндра, — форсунки заполняют цилиндр топливовоздушной смесью. С нижней точки своего хода поршень начинает подниматься, сжимая топливно-воздушную смесь. В верхней части поршневого цикла зажигается искра, воспламеняющая смесь.

Механика компрессорного двигателя

В отличие от двигателей с искровым зажиганием, которые добавляют топливовоздушную смесь в конце поршневого цикла, только воздух находится в цилиндре в нижней части поршневого цикла в двигателе сжатия. Поршень поднимается и сжимает воздух, повышая температуру внутри цилиндра, и в верхней части хода поршня форсунки впрыскивают дизельное топливо в горячий сжатый воздух. Температура воздуха настолько высока, что вызывает возгорание дизельного топлива.

Хотя и компрессионные двигатели, и двигатели с искровым зажиганием удивительно неэффективны, дизельные двигатели значительно эффективнее бензиновых.

Тепловые двигатели — особенно бензиновые, этанольные и газовые двигатели — чрезвычайно неэффективны. Даже самые термически эффективные бензиновые двигатели теряют около 70 процентов производимой ими энергии. По данным GreenCarReports, хотя и немного лучше, даже самые термически эффективные дизельные двигатели по-прежнему теряют от 50 до 60 процентов.com. «Эффективность, с которой они это делают, измеряется термином« тепловой КПД », и большинство бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем составляют около 20 процентов теплового КПД. Дизель обычно выше — в некоторых случаях приближается к 40 процентам ».

Почему тепловые двигатели неэффективны

Существуют разные типы двигателей внутреннего сгорания — дизельный, бензиновый, этанол, природный газ, пропан, биодизель и т. Д. Но в разной степени все двигатели внутреннего сгорания неэффективны. Причина неэффективности двигателей внутреннего сгорания универсальна.Просто технологии двигателей, необходимые для преобразования 100 процентов тепла, производимого двигателем во время сгорания, не существуют.

Очень большая часть тепла, выделяемого при сгорании, выдувается через выхлопную трубу. Конвекция и теплопроводность несут ответственность за оставшуюся потерю тепла; тепловые двигатели производят то, что не превращается в механическую энергию. Блок двигателя поглощает тепло, потому что охлаждающая жидкость в радиаторе сохраняет двигатель холодным, поэтому он не перегревается и не заедает. Воздух за пределами двигателя также поглощает тепло, потому что он также отбирает тепло из блока цилиндров.

Однако, честно говоря, не существует системы преобразования энергии, которая была бы эффективна на 100 процентов. Например, дровяные печи и электростанции тратят огромное количество энергии. Большая часть энергии просто выходит из дымохода или дымовой трубы.

Тепловые двигатели, однако, особенно неэффективны.

Но есть средства повышения теплового КПД двигателей внутреннего сгорания. Повышение степени сжатия двигателя внутреннего сгорания — первое средство.

Какая степень сжатия

Именно степень сжатия в большей степени, чем любая другая инженерная характеристика двигателя, определяет тепловой КПД — или, точнее, тепловую неэффективность . Степень сжатия — это разница в объеме цилиндра между временем, когда поршень находится в нижней части своего цикла, и временем, когда поршень находится в верхней части своего цикла.

Опять же, когда поршень находится в нижней части цикла, цилиндр наполнен воздухом в случае компрессионного двигателя и заполнен воздушно-топливной смесью в случае двигателя с искровым зажиганием и когда поршень движется вверх. , воздушная или воздушно-топливная смесь начинает сжиматься, и чем сильнее сжимается воздух или воздушно-топливная смесь, тем больше увеличивается температура внутри цилиндра, и как только поршень достигает вершины своего цикла, воздушно-топливная смесь сгорает.

Чем больше нагревается воздух или топливовоздушная смесь в результате сжатия перед сгоранием, тем выше термический КПД.

Как степень сжатия влияет на тепловую эффективность

Чем выше степень сжатия до определенного момента, тем выше термический КПД двигателя. Термический КПД определяется как количество тепла или теплового потенциала, то есть топлива, которое двигатель преобразует в механическую энергию, работу. Термическая эффективность, с точки зрения непрофессионала, — это процент топлива, которое двигатель использует, чтобы толкать автомобиль по дороге.

Формула теплового КПД проста. Формула теплового КПД — это количество тепла, выделяемого двигателем, деленное на количество тепла — опять же в виде топлива — затраченного на двигатель. Чем ближе две температуры, тем выше термический КПД двигателя. Если температура сжатого воздуха или топливовоздушной смеси в цилиндре такая же, как температура сгорания топлива и воздуха, тепловой КПД составляет 100 процентов.

Теоретически, сжатие воздуха или топливовоздушной смеси до тех пор, пока выделяемое тепло не сравняется с температурой сгорания топливовоздушной смеси, было бы идеальным.Однако это невозможно.

Пределы степени сжатия

Повышение степени сжатия конструкции двигателя невозможно сверх определенной степени. Инженеры могут сделать степень сжатия дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового. Причина в том, что в цилиндре дизельного двигателя воздух находится только при подъеме поршня. Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр, когда поршень достигает верхней точки своего хода. После впрыска дизельное топливо автоматически воспламеняется, и давление, создаваемое при сгорании дизельного топлива, толкает поршень обратно вниз, что приводит к вращению коленчатого вала.

Цилиндры бензиновых двигателей с искровым зажиганием, с другой стороны, заполняются воздушно-бензиновой смесью в нижней части поршневого цикла. Итак, когда поршень начинает подниматься, тепло, выделяемое при сжатии воздуха — в определенный момент — вызывает самовоспламенение бензина в топливовоздушной смеси.

Самовоспламенение в бензиновом двигателе — катастрофическое событие. Самовоспламенение, также известное как , предварительное зажигание , не следует путать с детонацией. Детонация — это когда карманы топливовоздушной смеси в цилиндре воспламеняются в разное время.Детонация вызывает свистящий звук, поэтому детонацию часто называют «стуком». Самовоспламенение полностью отличается от детонации. Детонация происходит при нижнем ходе поршневого цикла. Самовоспламенение происходит при движении вверх. Нет звука, связанного с самовоспламенением. Двигатель просто взрывается. Самовоспламенение разрушает головки поршней и штоки, разрушает кольца и уплотнения и даже может выдуть свечи зажигания сбоку двигателя.

Для предотвращения самовоспламенения в двигателе с искровым зажиганием — чтобы предотвратить воспламенение бензина в топливовоздушной смеси в результате тепла, выделяемого при сжатии поршнем смеси внутри цилиндра, — инженеры должны поддерживать степень сжатия между 8: 1 и 12: 1.

Но, поскольку дизельное топливо подается в цилиндр компрессионного двигателя в конце поршневого цикла — в верхней мертвой точке — в отличие от начала поршневого цикла, поскольку топливо находится в двигателе с искровым зажиганием, степень сжатия составляет дизельные двигатели могут быть намного выше: от 14: 1 до 25: 1. Это означает, что температура внутри дизельного двигателя становится намного выше, чем у бензинового двигателя, что означает, что температура на входе и температура на выходе ближе. Таким образом, дизельные двигатели обладают гораздо более высокой термической эффективностью, чем бензиновые.

Тепловой КПД, наряду с плотностью топлива, определяет топливный КПД двигателя. Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые, потому что они более термически эффективны и потому что дизельное топливо является более плотным топливом. Дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые, потому что у дизельных двигателей более высокая степень сжатия. Дизельные двигатели могут иметь более высокие степени сжатия, поскольку двигатели сжатия впрыскивают топливо в цилиндр двигателя в конце поршневого цикла.

Плотность топлива и топливная эффективность

Даже без большей степени сжатия, ведущей к более высокому тепловому КПД, дизельные двигатели все равно будут значительно более экономичными. Дизельные двигатели, естественно, более экономичны, поскольку дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин. В то время как дизельное топливо и бензин имеют одинаковую плотность energy — равную сумму энергии при измерении по весу, — дизельное топливо имеет больше энергии при измерении по объему. А жидкое ископаемое топливо продается в единицах измерения объема, галлонах или литрах.

«Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 45,5 МДж / кг (мегаджоули на килограмм), что немного ниже, чем у бензина, который составляет 45,8 МДж / кг. Однако дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36,9 МДж / литр по сравнению с 33,7 МДж / литр). Учитывая разницу в плотности энергии, общий КПД дизельного двигателя по-прежнему примерно на 20% выше, чем у бензинового, несмотря на то, что дизельный двигатель также тяжелее ».

Из-за одной только плотности топлива дизельный двигатель проезжает пять (5) миль на каждые четыре (4) мили бензинового двигателя сопоставимого размера.

«Газовый» пробег — и причина того, что дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые — является результатом теплового КПД, а тепловой КПД — производным степени сжатия. Тепловой КПД и степень сжатия в сочетании с плотностью топлива являются причиной того, что дизельный двигатель имеет на 25-35 процентов большую экономию топлива, чем бензиновый двигатель.

Стандарт экономии топлива — обзор

C Политика энергосбережения

Сохранение энергии становится проблемой, когда рыночная система распределения приводит к большему потреблению ресурсов, чем общество считает желательным.Аналогичным образом, недостаточные перспективы получения частной прибыли могут потребовать государственного стимулирования исследований и разработки новых рискованных технологий. Эти два принципа составляют основу для понимания политики федерального правительства в отношении энергосбережения на транспорте. Краткосрочная политика состоит из регулирующих действий (включая дерегулирование), стандартов, распространения информации и содействия повышению операционной эффективности транспортной системы (например, путем объединения автомобилей, объединения фургонов, движения, управления, обучения водителей и т. Д.). Несомненно, наиболее значимыми из них являются средние корпоративные стандарты экономии топлива для автомобилей. Среднесрочная и долгосрочная стратегия направлена на продвижение исследований альтернативных силовых установок и топлива. Это должны быть области, в которых автомобильная промышленность не взяла на себя серьезных обязательств из-за затрат и рисков, а также приверженности ресурсов исследований и разработок достижению краткосрочных стандартов. Ключевыми областями являются исследования, разработка и демонстрация силовых установок транспортных средств, особенно альтернативных тепловых двигателей, таких как двигатель Стирлинга и газовая турбина; исследования электромобилей и гибридных автомобилей; и разработка альтернативных видов топлива.В этой статье мы сосредоточимся на технологических аспектах этих тем: новые технологии автомобилей и двигателей, а также на инженерной стороне повышения операционной эффективности.

В контексте транспортной политики термин энергосбережение имеет три различных значения. Улучшение термодинамической эффективности транспорта, то есть получение большей полезной работы при том же количестве энергии, возможно, является наиболее прямым смыслом этого термина с инженерной точки зрения.Термодинамическое сохранение может быть достигнуто либо за счет повышения эффективности транспортных средств, либо за счет повышения эксплуатационной эффективности системы (например, увеличения коэффициентов нагрузки). Однако в контексте национальной политики замена источников энергии на нефтяной основе ненефтяными также может рассматриваться как сбережение. Таким образом, большая часть исследований и разработок направлена на технологии, которые могут не сохранять энергию в термодинамическом смысле, но могут работать без нефти (например,г., электромобили). Наконец, сохранение может быть результатом уменьшения количества перевозок. Независимо от того, достигается ли это за счет повышения цен на топливо или за счет замены путешествий телекоммуникациями, достигается один и тот же результат: экономия энергии достигается за счет сокращения перевозок. Неудивительно, что усилия правительства, промышленности и отдельных лиц по повышению эффективности транспортных средств в той или иной степени нанесли удар по всем трем видам охраны природы. За последнюю половину прошлого десятилетия в транспорте произошли изменения, которые сигнализируют не только о начале более долгосрочных и более глубоких изменений, но и зачастую представляют собой значительные технологические достижения сами по себе.

Несомненно, автомобилестроение занимает центральное место в политике и исследованиях, а движущей силой активной деятельности в краткосрочной перспективе являются корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE). Стандарты, установленные Министерством транспорта США в соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении (PL 94-163), определяют целевые средневзвешенные значения экономии топлива, взвешенные по продажам, которые должны соблюдаться производителями автомобилей в соответствии с законом (Таблица VI). Штраф за несоблюдение стандартов (5 долларов за каждые 0.На 1 милю на галлон ниже стандартного времени, установленного производителем для общего выпуска модели за год), вместе с желанием соблюдать закон, настолько убедительны, что практически все, что происходит в автомобильной промышленности сегодня, от практики розничной торговли до базового дизайна и выбора материалов, имеет некоторые соответствие стандартам CAFE (Automotive News, 1979a). Для соответствия этим стандартам не потребуются принципиально новые технологии. «Уменьшение размера», которое можно определить как сохранение внутреннего объема модели, но уменьшение ее веса и внешнего размера, будет наиболее важной стратегией.Снижение веса снижает требования к мощности при том же уровне производительности, что позволяет использовать более эффективные двигатели меньшего размера. Использование более легких материалов также будет способствовать снижению веса. Другие методы сокращения пробега существующих технологий для соответствия стандартам будут включать более широкое использование бортовых компьютеров для управления сгоранием и карбюрацией, снижение аэродинамического сопротивления, более эффективные смазочные материалы, радиальные шины и некоторый переход к более широкому использованию дизельных двигателей и дизельных двигателей с турбонаддувом. .Вместо того, чтобы внедрять новые рискованные технологии, производители, скорее всего, достигнут стандартов 1985 года, пытаясь продавать более легкую и более экономичную комбинацию автомобилей, типичных для Европы или Японии. Что касается эффективности испытаний EPA, улучшения более чем на 50% по сравнению с автомобилями 1974 модельного года уже были достигнуты, что обратило вспять долгосрочную тенденцию к снижению эффективности новых автомобилей (рис. 5). Возможно, еще большее значение имеет то, что разрыв между показателями экономии топлива на дорогах и испытаниями EPA, которые демонстрировали тревожные расхождения в конце 1970-х годов, теперь, похоже, сокращается.Однако для соответствия стандартам 1985 года потребуется больший выигрыш по сравнению с нынешней эффективностью. Представители отрасли предполагают, что к 1985 году две трети всех производимых автомобилей будут иметь четырехцилиндровые двигатели, а шестицилиндровые двигатели станут большими высокопроизводительными двигателями будущего. Исторические тенденции в отношении размеров двигателей уже свидетельствуют о значительном сокращении числа двигателей V-8 и соответствующем увеличении числа двигателей с 6 и 4 цилиндрами (рис. 6).

ТАБЛИЦА VI. Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков (CAFE), 1978-1985 гг.

904 904 20,3

Год выпуска	Легковые автомобили (миль на галлон)	Легкие грузовики ^a
		Двухколесный привод (	Полный привод (миль на галлон)	Комбинированный ^b (миль на галлон)	Легкий грузовик ограниченной серии ^c (миль на галлон)
1978	18.0
1979	19,0	17,2 ^d	15,8 ^d	—	—
1980 204354 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 —
1981	22,0	16,7	15,0	—	14,0
1982	24,0	18,0	16,0	-5
1983	26,0	19,5	17,5	19	—
1984	27,0	20,3	18,5	18,5	27,5	21,6	19,0	21	—

Источник: Kulp et al ., Ed. (1981).

Рис. 5. Экономия автомобильного топлива и стандарты.

Рис. 6. Отечественное производство автомобилей по типу цилиндров, 1962-1979 гг.

Источник: Kulp et al ., Ed. (1981): (◯) четырехцилиндровый, (Δ) шестицилиндровый, (+) V-8. Copyright © 1981
Чтобы соответствовать стандартам, широкой публике должны предлагаться не только более эффективные модели, но и необходимо убедить общественность покупать более эффективные автомобили. Исторические тенденции указывают на широкое распространение небольших автомобилей (42% рынка в 1973 г.), даже когда топливо было относительно дешевым (рис. 3).Рост цен на топливо и его нехватка в 1973–1974 годах привели к росту продаж малолитражных автомобилей, которые затем снизились после 1975 года, когда цены на бензин выровнялись в текущих долларах, но фактически начали снижаться в постоянных долларах. Продолжение недавнего повышения цен, в результате которого цены на бензин уже превысили 1 доллар за галлон, должно убедить потребителей сделать выбор в пользу более эффективных автомобилей. Если предположить, что цена на бензин составляет 2 доллара за галлон, постоянное использование транспортного средства 10 000 миль в год и срок службы транспортного средства 10 лет, потребитель с постоянной 20-процентной ставкой дисконтирования будет готов заплатить на 1800 долларов больше за эффективность 30. миль на галлон вместо 20 миль на галлон в той же машине.
Стандарты CAFE, безусловно, будут соблюдены, если нынешние тенденции сохранятся, и они могут быть выполнены с использованием современных технологий. Однако малолитражные автомобили и автомобили меньшего размера почти наверняка будут доминировать в продажах, и практически наверняка появится новое поколение мини-автомобилей. Крупные производители уже объявили о планах представить такие автомобили в отдаленном будущем (Ward’s Engine Update, 1978). Однако сегодня в мире серийно выпускается несколько автомобилей, способных развивать скорость 40-60 миль на галлон и более.Поскольку эти автомобили представляют собой внешние пределы топливной экономичности при нынешних производственных технологиях, они заслуживают дальнейшего внимания. Важно помнить, что в производстве транспортных средств такой эффективности нет никакого волшебства; европейцы и японцы делали это годами. Уловка заключается в их продаже. Очевидно, что необходимы цены на топливо в районе 2 долларов за галлон, что является обычной ценой в Европе сегодня (Таблица VII). Согласно каталогу № 1979 «Automobile Revue», швейцарского каталога автомобилей во всем мире, по крайней мере, десять моделей 1979 года достигли топливной эффективности 40 миль на галлон или выше (есть некоторые трудности при сравнении эффективности, поскольку источники данных различаются).Девять из этих автомобилей показаны на рис. 7 вместе с девятью наиболее эффективными автомобилями, проданными в Соединенных Штатах в том же модельном году, на основе данных EPA по экономии топлива городского цикла (данные за 1981 год очень похожи). Тем не менее, очевидно, что технология производства уже существует для производства четырехместного автомобиля с расходом от 40 до 50 миль на галлон, который бывший министр транспорта призвал в феврале 1979 года (Automotive News, 1979c). Все эти автомобили имеют снаряженную массу менее 2000 фунтов — крошечные по стандартам США.Большинство из них имеют рабочий объем менее 1300 фунтов и спортивные двухцилиндровые двигатели объемом менее 0,6 литра (37 дюймов ³) — ничтожный по стандартам США. С другой стороны, расход топлива впечатляюще велик: 40 миль на галлон или более в цикле DIN ¹ (для сравнения, 1,5-литровый дизельный VW Rabbit 1979 года достиг 42 миль на галлон в городском цикле EPA, но только 36 миль на галлон в цикле DIN) . Ясно, что в ближайшее десятилетие можно сделать очень многое для экономии автомобильного топлива на шоссе, если американцы смогут только убедить себя довольствоваться меньшими и менее мощными транспортными средствами.Миникары, такие как Daihatsu Max Cuore, Fiat 126 или Subaru Fronte, могут сыграть важную роль в этом переходе.
ТАБЛИЦА VII. Цены на бензин в западных странах в 1979 году
904 904 904 0,70
Страна Цена за галлон в феврале 1979 года за галлон ($)
Бельгия 2,22
Дания 2,18
Западная Германия 1.87
Ирландия 1,53
Италия 2,25
Люксембург 1,70
Нидерланды 1,90
Соединенное Королевство 1,90
Примечание. Цены, собранные в ходе выборочных проверок в конце февраля, обязательно являются приблизительными и зависят от местоположения станции, обменного курса и других ежедневных колебаний.
Источник: Ассоциация производителей автомобилей (1979). «Автомобильные факты и цифры ’79», с. 30. Детройт.
Copyright © 1979
Рис. 7. Самые эффективные серийные автомобили в США и Европе. (A) Расход топлива в зависимости от снаряженной массы; более подробные описания этих американских и европейских автомобилей даны, соответственно, в (B) и (C) (части B и C этого рисунка появляются на стр. 203 и 204). (a) цикл DIN, (b) оценка редактора Automobile Revue, (c) CUNA, (d) заводская оценка (максимум).
Источники: Hallwag, Inc. (1979); Министерство энергетики США (1979c). Авторское право © 1979
В течение следующего десятилетия, если цены продолжат расти и периодическая нехватка топлива сделает доступность топлива неопределенной, кажется вероятным, что спрос будет расти на автомобили, которые могут выжать до 100 миль из галлона топлива. топливо и может, в случае необходимости, работать на других источниках энергии, кроме нефти. Исследовательские автомобили, способные развивать скорость 60-80 миль на галлон, уже находятся в стадии разработки (Automotive News, 1979d; 1979e). Чтобы выйти за рамки этого с точки зрения экономии топлива на основе нефти, вероятно, потребуется дополнительный источник энергии.Наиболее вероятной комбинацией для такого гибридного автомобиля является бензиновый или дизель-электрический гибрид, содержащий как электродвигатель, так и небольшой двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Каждый из них может работать отдельно или совместно. Результат — гораздо больший запас хода, чем у простого электромобиля, и большая экономия бензина, чем у простого ДВС. Уже разработанные гибридные испытательные машины способны преодолевать расстояние более 200 миль при использовании комбинированных источников энергии (Automotive News, 1979b, стр.154; 19790 — Увеличенный запас хода возможен как из-за снижения энергопотребления электрической батареи, так и из-за того, что батареи можно заряжать во время движения или торможения. Комбинированная работа также позволяет улучшить ускорение и скорость. Гибриды, вероятно, будут потреблять больше энергии, чем чистые автомобили с ДВС с аналогичными характеристиками, но они экономят нефть и в крайнем случае дают возможность работать без нефти. Преимущества гибридной электрики в будущем, когда нефтяное топливо будет намного дороже и будет подвержено точечной нехватке, очевидны.
Другие краткосрочные стратегии сокращения потребления нефти на транспорте сосредоточены на повышении операционной эффективности существующего основного парка транспортных средств. Большинство из них связано с изменением поведения автомобилистов в отношении того, как они управляют и обслуживают свои автомобили. Они варьируются от ограничения скорости на скорости 55 миль в час до методов технического обслуживания, таких как повышенное давление в шинах, более частые настройки и использование смазочных материалов с низким коэффициентом трения. Пожалуй, наиболее знакомой после ограничения скорости 55 миль в час является попытка улучшить факторы нагрузки легкового автомобиля за счет увеличения совместного использования поездок.В 1975 году только 19,4% пассажиров пригородных поездов обычно делили поездку на работу, что является основным направлением программ совместного использования поездок (Таблица VIII).
ТАБЛИЦА VIII. Основные средства передвижения на работу (для США: 1975 год, рабочие 14 лет и старше)
904 904 6.0 904 904 904 904 904 904 904
Транспортные средства Процент
Все рабочие 100,0
Автомобиль или грузовик 84,7
Только привод 65.3
Автомобиль 56,0
Грузовик 9,3
Автопарк 19,4
Автомобиль 17,3
Автобус или трамвай 3,9
Метро или эстакада 1,5
Железная дорога 0.5
Такси 0,2
Велосипед 0,6
Мотоцикл 0,4
Только пешая прогулка 4,7
3,2
Источник: Министерство торговли США, Бюро переписи населения (1979).
Copyright © 1979
Привычки вождения также сильно влияют на эффективность автомобиля.Хотя окончательных данных о том, сколько можно сэкономить в реальных условиях вождения путем обучения частных лиц, нет, предварительные тесты обещают значительную экономию по сравнению со средними текущими привычками вождения (Министерство энергетики США, 1978a; Форрест, 1978). Один важный вопрос, на который пока нет ответа, — это то, как усвоенная эффективность будет сохраняться с течением времени. По крайней мере, обучение водителей с целью повышения топливной эффективности должно быть полезной стратегией в ситуациях, связанных с нехваткой поставок.Другие стратегии, направленные на повышение эффективности использования транспортных систем, включают улучшение систем управления транспортными потоками для снижения требований к ускорению и замедлению, а также времени простоя в городских дорожных сетях. Политика «правого поворота на красный», возможно, является наиболее элементарным из этих подходов, которые включают использование передовых сенсорных технологий, связанных с компьютерными системами оптимизации потока (Interplan Corp., 1977; Transportation Research Board, 1977).
Много было сказано и написано об энергосберегающих возможностях перехода от менее эффективных видов транспорта к более эффективным, но достижение значительной экономии с помощью таких стратегий оказалось труднодостижимым.Вероятно, основная причина этого заключается в том, что явление специализации видов транспорта в миссиях создает ситуацию, в которой различные виды транспорта могут фактически быть экономически конкурентоспособными в относительно небольшой части их общего бизнеса. Грузовые перевозки не конкурируют с железнодорожными перевозками угля, железной руды или зерна на дальние расстояния, а железнодорожные перевозки не конкурируют с грузовыми автомобилями при перевозках грузов внутри города. Таким образом, предложение о переводе 50% нынешнего автомобильного движения на железнодорожный транспорт было бы экономически (а также политически) неосуществимым.Ограничения пропускной способности модов также могут представлять серьезные ограничения в краткосрочной перспективе. Возможно, наиболее острая полемика о смене модального режима связана с потенциалом энергосбережения, заключающимся в том, чтобы убедить людей оставить свои машины дома и использовать общественный транспорт. Основные ограничения такой стратегии очевидны в Таблице VIII. Только около 6,0% всех рабочих поездок используют общественный транспорт, а доля от общего числа поездок значительно меньше. Учитывая, что снижение отдачи от масштаба практически неизбежно, увеличение доли транзита до 10% от всех рабочих поездок, вероятно, потребует как минимум удвоения пропускной способности.Это был бы дорогостоящий способ экономии энергии в рамках деятельности, которая и без того сильно субсидируется. Кроме того, в недавнем правительственном исследовании сделан вывод о том, что строительство новых систем железнодорожного транспорта, вероятно, приведет к бесполезной трате энергии, в основном из-за высокого косвенного (помимо тяги транспортного средства) использования энергии, а также потому, что многие пользователи будут привлечены не из автомобилей, а из автобусов и других транспортных средств. автомобильные бассейны (Бюджетное управление Конгресса, 1977). Таким образом, энергосберегающий потенциал политики, направленной на изменение вида транспорта, кажется довольно ограниченным.Гораздо более вероятно, что сдвиги будут происходить эволюционным образом с течением времени по мере изменения конкурентных позиций режимов.
Самые экономичные бензиновые автомобили | BuyaCar
В наши дни есть множество причин, по которым вы можете решить купить более экономичный автомобиль. Вы можете беспокоиться о загрязнении воздуха, возможных налогах на дизельное топливо или просто предпочитать более тихую и плавную работу. Какой бы ни была причина, покупка бензинового автомобиля не обязательно означает заоблачные счета за топливо и чрезмерные выбросы выхлопных газов.
С точки зрения эффективности, многие современные бензиновые двигатели являются настоящей альтернативой дизельному, особенно в небольших автомобилях, где меньшие двигатели с турбонаддувом не должны работать слишком много, они почти такие же эффективные и обычно намного дешевле покупать или финансировать. Эта повышенная эффективность также означает более высокий расход топлива на галлон и более низкие выбросы углекислого газа, что приводит к более дешевому налогу на служебные автомобили.
Если вы ищете недорогой в эксплуатации бензиновый автомобиль, мы включили в это подробное руководство 10 отличных вариантов, ранжированных в соответствии с их эффективностью двигателя, показателями миль на галлон и выбросами CO2.Это действительно самые эффективные бензиновые автомобили, которые вы можете купить, и все они доступны по выгодным ценам на подержанные автомобили на BuyaCar.
Продолжайте движение вниз по странице, чтобы увидеть самые экономичные модели в различных категориях, от городских автомобилей до внедорожников, или нажмите ниже, чтобы найти цены на все самые экономичные бензиновые автомобили.
Самые экономичные автомобили с бензиновым двигателем
В приведенный выше список не включены гибридные автомобили, которые предлагают максимальную эффективность с бензиновым двигателем. Восстанавливая энергию, которая обычно теряется при торможении, и используя ее для питания двигателя, гибриды снижают мощность, необходимую от двигателя, обеспечивая экономию топлива, сокращение выбросов и снижение налогов.Подключаемые гибриды можно заряжать, позволяя им проехать несколько миль на электроэнергии и дополнительно улучшая экономию топлива, благодаря чему даже гибридные внедорожники выглядят эффективными.
Мы использовали официальные данные об экономии топлива, чтобы составить рейтинг самых эффективных новых бензиновых автомобилей, которые сейчас продаются — большинство из них также доступны как экономичные подержанные бензиновые автомобили. Показатели миль на галлон основаны на стандартном европейском лабораторном тесте и опубликованы Государственным агентством по сертификации транспортных средств (VCA).
Но, как известно большинству автовладельцев, эти официальные данные могут быть далекими от истины, поэтому мы включили реальную оценку миль на галлон, если таковая имеется.Он основан на тестах сотен автомобилей на дорогах общего пользования и взят из базы данных Equa Index. В некоторых случаях разница в экономии топлива может быть огромной — более 20 миль на галлон — но это также влияет на автомобили с дизельным двигателем: очень немногие автомобилисты когда-либо достигают официального рейтинга экономии топлива для своих автомобилей.
Самые эффективные автомобили, как правило, имеют колеса меньшего размера и могут оснащаться двигателями с меньшей мощностью. В этих случаях мы указали наиболее эффективный размер колес и мощность двигателя, которые также можно записать как PS.Фотографии не обязательно соответствуют точным характеристикам описываемого автомобиля. Дополнительную информацию о том, какое топливо лучше всего подходит для вашего автомобиля, см. В нашем руководстве по выбору бензина и дизельного топлива.
Самые экономичные городские автомобили с бензиновым двигателем
Эти городские автомобили кажутся наиболее экономичными бензиновыми автомобилями, которые вы можете купить; их небольшие размеры и легкий вес должны сделать их естественными чемпионами по экономии топлива. Но это будет зависеть от того, как вы водите.
Малые двигатели хорошо показывают себя в обязательном тесте на экономию топлива, но часто нуждаются в увеличении оборотов для обеспечения надлежащих характеристик, что может привести к снижению реальной экономии топлива.Это означает, что вы вполне можете получить более дешевые счета за топливо с большим автомобилем с большим двигателем.
1. Fiat 500
Модель Fiat 500 & 500C 0.9 TwinAir 85 (S, Lounge)
Официальная экономия топлива 74,3 миль на галлон
Реальный расход топлива 42,7 миль на галлон
CO2 90 г / км
Подержанные предложения от 6400 фунтов стерлингов
Ежемесячные финансы от 125 фунтов стерлингов *
Крошечный двигатель Fiat TwinAir известен своим резким ускорением, спортивным гудением выхлопных газов и маленькими размерами (он состоит всего из двух цилиндров, например двигатель мотоцикла).Двигатель TwinAir также известен своими крайне нереалистичными показателями экономии топлива, потому что вам нужно сильно увеличить обороты двигателя, чтобы получить достойную производительность. Он выглядит спортивным, но оказывает резкое влияние на реальную экономию топлива, которая может составлять половину от официальной цифры.
FIAT 500 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
2. Citroen C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo
Автомобили с механической коробкой передач модели , оснащенные двигателем 1,0 72 л.с.
Официальная экономия топлива 68,9 миль на галлон
CO2 93 г / км;
Реальный расход топлива 51.1mpg
Под своим совершенно разным стилем Citroen C1, Peugeot 108 и Toyota Aygo (на фото слева направо) используют одни и те же механические детали, поэтому вам гарантирован один из самых эффективных городских автомобилей, независимо от того, какой из них вы покупаете. . Peugeot 108 наиболее многочисленен, на BuyaCar в настоящее время доступно 273 автомобиля. Цены на Toyota Aygo начинаются от 5 450 фунтов стерлингов или 107 фунтов стерлингов в месяц по финансам. В качестве альтернативы Citroen C1 стоит от 4 990 фунтов стерлингов или 110 фунтов стерлингов в месяц.
3. Volkswagen Up
Автомобили с механической коробкой передач модели , оснащенные 1.0 Двигатель 60 л. Volkswagen Up также изначально был частью трио, как и три машины выше. Тем не менее, VW — единственный из трех, который все еще доступен в качестве нового автомобиля. Два других, Seat Mii и Skoda Citigo, с тех пор перевоплотились в электромобили, а в случае с Citigo — вошли в учебники истории.По сравнению с конкурентами VW Up менее мощный, чем многие альтернативы такого размера, но он просторнее и удобнее. Он также выглядит намного более престижным, чем Peugeot 108.
VOLKSWAGEN UP BUYERS ‘GUIDE
Самые эффективные малолитражные бензиновые автомобили
С официальными показателями экономии топлива, приближающимися к 70 миль на галлон, и почти новыми ценами менее 10 000 фунтов стерлингов, бензиновые супермини — идеальный выбор, если у вас ограниченный бюджет, особенно потому, что дополнительное пространство, которое они предлагают по сравнению с городскими автомобилями, делает их более гибкими и целесообразным выбором для небольшой семьи.
Опять же, могут быть большие расхождения между заявленными показателями экономии топлива и теми, которые вы можете достичь при нормальном вождении — как это происходит и с дизельными автомобилями. Поскольку все супермини с лучшими характеристиками имеют одинаковый расход на галлон, реальная цифра — полезный способ выбора между ними.
1. Alfa Romeo MiTo
Модели Alfa Romeo MiTo TwinAir 105 Руководство (модели MiTo, Speciale, Super)
Подержанные предложения от £ 7 150
Ежемесячное финансирование от 139 £ *
Официальная экономия топлива 67.3 мили на галлон
Реальный расход топлива 40,8 миль на галлон
CO2 99 г / км
ALFA ROMEO MITO РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
2. Audi A1
Модели Audi A1 и A1 Sportback 1.0 TFSI 95PS (SE, спортивные модели) с 15-дюймовыми или 16-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения от 9990 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 196 фунтов стерлингов *
Официальная экономия топлива 67,3 миль на галлон
Реальный расход топлива 46,6 миль на галлон
CO2 97 г / км
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ AUDI A1
3.Peugeot 208
Модели Peugeot 208 1.2 PureTech 82 Auto (Active, Allure модели)
Подержанные предложения от £ 5 495
Ежемесячное финансирование от 109 фунтов стерлингов *
Официальная экономия топлива 67,3 миль на галлон
Реальная экономия топлива мировой расход топлива 42,8 миль на галлон
CO2 97 г / км
ПЕЖО 208 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
Самые эффективные бензиновые семейные автомобили
Пежо 308 не может сравниться с превосходной экономией топлива в семейном хэтчбеке.Вы вряд ли достигнете рекламируемых 70 миль на галлон, но 50 миль на галлон — реалистичная цель. Это впечатляющая цифра, если учесть тот факт, что подавляющее большинство автомобилей с треском не соответствуют официальным показателям экономии топлива при реальном вождении.
С эффективностью приходит ограниченная мощность, и вам нужно будет иметь возможность жить с медленным и устойчивым ускорением, чтобы сократить расходы на топливо: сильное нажатие на педаль акселератора приведет к резкому падению уровня бензина.
1.Peugeot 308
Модели Peugeot 308 PureTech 1.2 110 (модели Active, Allure с 15-дюймовыми или 16-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения от £ 9 894
Ежемесячное финансирование от 172 фунтов стерлингов *
Официальное топливо экономия 70,6 миль на галлон
Реальный расход топлива 47 миль на галлон
CO2 95 г / км
PEUGEOT 308 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
2. Seat Leon
Модели Seat Leon SE Technology 1.0 TSI Ecomotive (ручной или автоматический)
Подержанные предложения от 10990 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 186 фунтов стерлингов *
Официальная экономия топлива 64.2 мили на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 102 г / км
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ SEAT LEON
3. Vauxhall Astra
Модель Vauxhall Astra 1.0 Turbo 105PS (модели Tech Line и Design)
Подержанные предложения от 8491 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 170 фунтов стерлингов *
Официальная экономия топлива 64,2 миль на галлон
Реальный расход топлива 42,9 миль на галлон
CO2 102 г / км
VAUXHALL ‘GUIDE ASTRA
Самые эффективные небольшие бензиновые кроссоверы и внедорожники
Citroen и Peugeot (принадлежащие одной и той же компании) имеют одни из самых эффективных бензиновых двигателей на рынке, и они доминируют в этой категории с реальными показателями экономии топлива. лучше, чем стандартный семейный хэтчбек.
Неудивительно, что новый кроссовер Vauxhall Crossland X опустился на третье место, потому что он разделяет механические части, включая небольшой бензиновый двигатель, с Peugeot 2008, занявшим второе место, так что это практически тот же автомобиль, что и под кузовом и внутренней отделкой.
1. Citroen C4 Cactus
Модели Citroen C4 Cactus PureTech 82 Auto (модели Feel, Flair с 16-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 65.7 миль на галлон
Реальный расход топлива 47,8 миль на галлон
CO2 98 г / км
CITROEN C4 CACTUS РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ
2. Peugeot 2008
Модели Peugeot 2008 PureTech 1.2 110 Руководство (Active, Allure GT Line) )
Подержанные сделки Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 64,2 миль на галлон
Реальный расход топлива 44,1 миль на галлон
CO2 103 г / км
PEUGEOT 2008 GUIDE
3.Vauxhall Crossland X
Модель Vauxhall Crossland X 1.2 81PS
Подержанные предложения Ограниченные запасы
Официальная экономия топлива 58,9 миль на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 109 г / км VA
X РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
Самые эффективные бензиновые кроссоверы и внедорожники
Более крупные автомобили требуют больше энергии для передвижения, поэтому дополнительная эффективность дизельного топлива приводит к большей экономии.Дизельные двигатели также вырабатывают большую часть своей мощности без необходимости увеличения оборотов, поэтому они могут перемещать более тяжелые автомобили с меньшим расходом топлива. Это означает, что бензин редко был предпочтительным выбором для покупателей кроссоверов и внедорожников.
Однако ситуация меняется, поскольку новые автомобили становятся легче и оснащаются более совершенными двигателями, что делает бензиновые двигатели более целесообразным выбором.
Модели, представленные ниже, имеют впечатляющие официальные данные и, в некоторых случаях, реальную экономию топлива выше 40 миль на галлон.Они могут быть не такими эффективными, как дизельные версии, которые возвращают более 50 миль на галлон в реальных условиях, но эксплуатационные расходы не должны сильно сказаться на расходах. В эту категорию не входят гибридные внедорожники, которые имеют гораздо лучшие показатели экономии топлива, но стоят дороже.
1. Peugeot 3008
Модель Peugeot 3008 PureTech 130 Руководство (модели Active, Allure и GT Line)
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 55,4 миль на галлон
Реальный расход топлива n / a
CO2 117 г / км
PEUGEOT 3008 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
2.Seat Ateca
Модели Seat Ateca 1.0 TSI Ecomotive 115PS Руководство (модели S, SE)
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 54,3 миль на галлон
Реальный расход топлива 41 миль на галлон
CO2 119 г km
SEAT ATECA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ
3. Suzuki Vitara
Модели Suzuki Vitara 1.6 2WD Механическая коробка передач (модели SZ4, SZ5, SZ-T)
Подержанные сделки Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 53.3 мили на галлон
Реальный расход топлива 44,7 миль на галлон
CO2 123 г / км
SUZUKI VITARA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
Самые эффективные бензиновые универсалы
И снова Peugeot занимает первое место в этой таблице. в категории, но именно Skoda Octavia занимает третье место, что представляет собой лучший универсальный пакет. Вы можете не только рассчитывать на экономию топлива более 40 миль на галлон, но также у нее большой багажник. С опущенными сиденьями его объем 1740 литров не намного меньше огромного Mercedes E-Class.
1. Peugeot 308 SW
Модели Peugeot 308 SW Puretech 1.2 110 Руководство (модели Access, Active, Allure с 15-дюймовыми или 16-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения от £ 9 894
Ежемесячное финансирование от 172 фунтов стерлингов *
Официальная экономия топлива 67,3 миль на галлон
Реальный расход топлива 45,7 миль на галлон
CO2 99 г / км
PEUGEOT 308 SW РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ
2. Модель Seat Leon Sport Tourer
Сеат Леон ST SE Технология 1.0 TSI Ecomotive (ручная и автоматическая)
Подержанные сделки Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 64,2 миль на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 102 г / км
SEAT LEON BUYERS ‘GUIDE
3. Skoda Octavia
Модель Skoda Octavia Estate 1.0 TSI 115PS Руководство (с 16-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 62,8 миль на галлон
Реальный расход топлива 42.2 миль на галлон
CO2 105 г / км
SKODA OCTAVIA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
Самые эффективные бензиновые средние семейные автомобили
Большинство покупателей средних автомобилей склонны выбирать дизельные двигатели, так как они предлагают самый дешевый служебный автомобиль налог, благодаря снижению выбросов углекислого газа. Как правило, их эксплуатация обходится дешевле, если вы совершаете регулярные поездки на дальние расстояния, благодаря их большей эффективности.
Фактически, в некоторых случаях невозможно получить бензиновый автомобиль — например, Volkswagen Passat доступен только в дизельном или гибридном исполнении.Но стоит поискать лучшие бензиновые модели. Мало того, что у них рекламируются высокие показатели миль на галлон, но вы также можете достичь более 40 миль на галлон при стабильном вождении.
Если вы не путешествуете на сотни миль каждую неделю, дополнительные расходы на дизельный автомобиль могут перевесить любую экономию топлива.
Первое место в списке занимает эффективный, но посредственный Seat Toledo. После этого выбор стал более привлекательным: большой и недорогой Skoda Superb, за которым следует Audi A4.Сразу за списком, на четвертом месте находится BMW 318i с заявленными 54,3 миль на галлон и реальным показателем 37,1 миль на галлон, согласно индексу Equa.
1. Seat Toledo
Модель Seat Toledo 1.0 TSI
Подержанные сделки Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 61,4 миль на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 106 г / км
2. Skoda Superb
Модель Skoda Superb SE Greenline 1.4 150PS Ручная с шинами Super ROWI
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 58.9 миль на галлон
Реальный расход топлива 42,8 миль на галлон
CO2 113 г / км
SKODA SUPERB GUIDE
3. Audi A4
Модели Audi A4 2.0 TFSI 190PS S Tronic (SE, спортивные модели с 17 -дюймовые колеса)
Подержанные предложения от 18000 фунтов стерлингов
Ежемесячное финансирование от 330 фунтов стерлингов *
Официальная экономия топлива 55,4 миль на галлон
Реальный расход топлива 37,1 миль на галлон
CO2 116 г / км
ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПОКУПАТЕЛЯ AUDI A4
Самые эффективные бензиновые семиместные автомобили
Эффективные бензиновые двигатели Citroen и Peugeot помогают сделать даже большой семиместный бензиновый автомобиль реалистичным выбором, хотя ускорение может показаться немного медленным.
Citroen Berlingo Multispace и Peugeot Partner Teepee — это фактически один и тот же автомобиль, поэтому они заняли второе место. Ford Grand C-Max — практичный выбор, но довольно медленный, если он оснащен небольшим и эффективным 1-литровым бензиновым двигателем.
1 Citroen Grand C4 Picasso
Модели Citroen Grand C4 Picasso PureTech 130 Ручная (с 16-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 56,5 миль на галлон
Реальный расход топлива n / a
CO2 115 г / км
CITROEN GRAND C4 PICASSO РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
2.Citroen Berlingo Multispace и Peugeot Partner Teepee
Модели Puretech 110 Автомобили с механической коробкой передач
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 55,4 миль на галлон
Реальный расход топлива 40,1 миль на галлон
9000 г CO2 9126 CITROEN BERLINGO РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
3. Ford Grand C-Max
Модели Ford Grand C-Max 1.0 EcoBoost (100 или 125 л.с.)
Подержанные предложения Ограниченные запасы
Официальная экономия топлива 54.3 мили на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 119 г / км
FORD GRAND C-MAX РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
Самые эффективные гибридные бензиновые автомобили
С электродвигателем, который увеличивает мощность и снижает объем работы, требуемый от двигателя (сокращение расхода топлива), бензиновые гибриды особенно эффективны в движении с остановкой и запуском, когда они могут быть более эффективными, чем дизели. Первое место в списке занимает последняя Toyota Prius.
1. Toyota Prius
Модели Toyota Prius (модели Active, Excel, Business Edition с 15-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения от £ 17,029
Ежемесячное финансирование от 299 фунтов стерлингов *
Официальное топливо Эконом 94.1 миль на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 70 г / км
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ TOYOTA PRIUS
2. Toyota Yaris
Модели Toyota Yaris 1.5 hybrid (Icon, модели Excel с 15-дюймовым колеса)
Подержанные предложения от £ 6,490
Ежемесячное финансирование от £ 156 *
Официальная экономия топлива 85,6 миль на галлон
Реальный расход топлива 52,9 миль на галлон
CO2 75 г / км 9000OTA 9000ARIS TO РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
3.Hyundai Ioniq
Модель Hyundai Ioniq Hybrid (с 15-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения от £ 15450
Ежемесячное финансирование от 268 фунтов стерлингов *
Официальная экономия топлива 83,1 миль на галлон
Реальное топливо расход н / д
CO2 79 г / км
HYUNDAI IONIQ РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
Самые эффективные гибридные автомобили с бензиновым двигателем
С большими батареями, которые вы заряжаете, что позволяет им ездить только на электроэнергии в течение несколько миль, подключаемые к сети гибридные автомобили чрезвычайно эффективны в коротких поездках, но ваш расход топлива будет расти в более длительных поездках, где вы больше полагаетесь на бензиновый двигатель автомобиля.Официальные показатели миль на галлон даже менее полезны, чем обычно — они могут легко превышать 100 миль на галлон в зависимости от продолжительности и типа ваших поездок, а также от частоты, с которой вы можете заряжать автомобиль.
1. Kia Optima
Модель Kia Optima PHEV
Подержанные сделки Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 176,6 миль на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 37 г / км
KIA РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ OPTIMA
2.Audi A3
Модель Audi A3 Sportback e-tron (с 17-дюймовыми колесами)
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 166,2 миль на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 38 г / км
AUDI A3 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ
3. VW Golf
Модель VW Golf GTE
Подержанные предложения Ограниченный запас
Официальная экономия топлива 166 миль на галлон
Реальный расход топлива н / д
CO2 35 г / км
РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ VOLKSWAGEN GOLF GTE
* Представитель PCP по финансам — Ford Fiesta:
48 ежемесячных платежей в размере 192 фунтов стерлингов
Депозит: 0
фунтов стерлингов Лимит пробега: 8000 в год
Дополнительный окончательный платеж на покупку автомобиля: 2 923 фунта стерлингов
Общая сумма, подлежащая выплате для покупки автомобиля: 11 926 фунтов стерлингов
Общая стоимость кредита: 2 426 фунтов стерлингов
Сумма займа: 9 500 фунтов стерлингов
годовая процентная ставка: 9.9%
BuyaCar — кредитный брокер, а не кредитор. Наши ставки начинаются от 6,9% годовых. Ставка, которую вам предложат, будет зависеть от ваших индивидуальных обстоятельств.
Как обороты двигателя влияют на экономию топлива? — Журнал молодых ученых
Как обороты двигателя влияют на экономию топлива?
Джек Манро
^[1]
Аннотация
В этой статье обсуждается влияние оборотов двигателя в минуту на экономию топлива, а также анализируются соответствующие данные, собранные контролируемым и надежным способом.Автомобиль будет последовательно ездить по контролируемой уличной трассе, переключая передачи на разных оборотах двигателя для каждого испытания, а затем экономия топлива будет рассчитываться с помощью блока управления двигателем. Вопрос исследования заключается в следующем. Как влияет изменение числа оборотов при переключении передач на экономию топлива безнаддувного автомобиля?
Цель
Для четких выводов на основе анализа данных о влиянии расхода топлива при переключении передач при разных оборотах двигателя.
Введение
Каждый распорядок дня связан с автомобилем. От повседневной рутины до долгой поездки — автомобиль является важной частью нашего образа жизни. Однако сегодня мы сталкиваемся с проблемой довольно высоких цен на бензин, ограничивающих доступность нашего любимого вида транспорта. Многие современные автомобили сегодня также поставляются с небольшим двигателем, поэтому они упорно работают, чтобы обеспечить достаточную мощность. Чтобы облегчить этот процесс, многим новым автомобилям требуется бензин с октановым числом 98, который также является самым дорогим широко доступным топливом.Необходимость получить самое дорогое топливо может привести к другим проблемам, например, к тому, что у автомобилей закончится топливо в пути. Если это произойдет, им придется обратиться за помощью к профессионалу на сайте towingless.com.
Хотя сейчас большинство автомобилей покупается с автоматической коробкой передач, в большинстве из них есть возможность переключать передачи на своих условиях, и механическая коробка передач вынуждает вас это делать. Для этого эксперимента я буду использовать свою заводскую спецификацию Toyota GT86 GTS 2014 года, которая оснащена двухлитровым горизонтальным четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива и шестиступенчатой механической коробкой передач.Я буду собирать данные, двигаясь по заданному курсу несколько раз и меняя передачи со скоростью 2500, 3000 и 3500 об / мин соответственно. Бортовой блок управления двигателем, обеспечивая точность и контроль, будет измерять расход топлива.
Модель 86 потребляет 7,8 л топлива на 100 км ^[2] после усреднения расхода топлива в городе и за городом. Поскольку тестовая трасса имеет много пересечений и относительно низкое ограничение скорости 60 км / ч, я ожидаю более высокий показатель экономии, чем заявленный заводом Toyota.
Часто бывают случаи, когда переключение передач на слишком низких оборотах двигателя может привести к очень медленной работе. Dyno Graph отображает мощность и крутящий момент автомобиля в зависимости от числа оборотов в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке. Ниже мой динамометрический график для стандартной Toyota 86. Красная линия представляет мощность в киловаттах, а серая линия представляет крутящий момент в килограмм-метрах. Очевидно, наблюдается очень линейное увеличение мощности от холостого хода до 3000 об / мин, затем она немного сглаживается, пока снова не набирает обороты до 4000 об / мин.Крутящий момент также постоянно увеличивается до 3500 об / мин, после чего он явно падает. Это способствует моему прогнозу, что переключение передач на 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку двигатель способен обеспечить гораздо большую производительность, и поэтому ему не придется так усердно работать при ускорении.
^[3]
Гипотеза
Я предсказываю, что переключение на средний диапазон при 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку я считаю, что это идеальный баланс между низкой рабочей нагрузкой двигателя и довольно низкими оборотами.
Материалы
Дорожный бензиновый автомобиль с механической коробкой передач
Установить маршрут с зонами переменной скорости
ЭБУ расчета топлива, или способность измерять количество топлива, потребляемого автомобилем
Устойчивое вождение
Метод
Найдите заданный маршрут с различными зонами скорости и местами для необходимого ускорения.
Начать поездку по одометру автомобиля и начать движение по маршруту с соблюдением всех правил дорожного движения.Меняйте каждую передачу на 2500 об / мин. По завершении маршрута запишите расход топлива на дисплее одометра.
Повторите тест для переключения передач при 3000 об / мин и 3500 об / мин.
Результаты
Пробная 2500об / мин 3000 об / мин 3500 ОБ / МИН
1 9,3 л / 100 км 9,9 л / 100 км 10,2 л / 100 км
2 9,4 л / 100 км 9.8 л / 100 км 10,3 л / 100 км
3 9,2 л / 100 км 10,0 л / 100 км 10,1 л / 100 км
Среднее 9,3 л / 100 км 9,9 л / 100 км 10,2 л / 100 км
Обсуждение
Как видно из приведенной выше таблицы результатов, переключение передач при 2500 об / мин является наиболее эффективным из этих трех тестов. Средние значения также подтверждают устойчивость этой тенденции. Экономия в среднем 0.5 литров на каждые 100 км равняются примерно 0,70 доллара США. В течение 10 000 км в год это дает экономию в 70 долларов. Однако во время тестов я заметил, что переключение передач на 3000 об / мин обеспечивает значительно лучшую производительность. Понятно, что переключение передач на скорости 3500 потребляет больше топлива, чем оба других теста, не обеспечивая заметного увеличения производительности по сравнению с тестами 3000 об / мин. Это наблюдение напрямую связано с диаграммой мощности, рассмотренной ранее. Высокая производительность может быть достигнута при 3000 об / мин, где 3500 об / мин не дает ощутимых преимуществ.
Моя гипотеза оказалась неверной, поскольку результаты показывают, что частота вращения двигателя 2500 об / мин более эффективна для переключения передач, чем 3000 об / мин. Хотя двигатель производит гораздо больше мощности, очевидно, что он потребляет большее количество бензина.
Эксперимент в целом прошел успешно, были собраны полезные реальные данные. Результаты надежны, и их сбор не заставил себя долго ждать. Возможно, результаты могут отличаться в других условиях вождения. На трассе также было нулевое движение, что означало, что испытания были максимально точными по расходу топлива.Риск был низким, и результаты были получены без перебоев или несчастных случаев. Если вы получили травму из-за неисправности этой части автомобиля, вам следует обратиться к юристу, который сможет получить вам компенсацию за боль и страдания, вызванные автомобильной аварией.
Заключение
В этом отчете обсуждается и анализируется влияние числа оборотов двигателя на расход топлива, а также оценивается оптимальная частота вращения двигателя для переключения передач. На моем Toyota GT86 2014 года я смог использовать блок управления двигателем, чтобы определять расход топлива на заданном курсе.Курс включал остановки, ускорение и крейсерскую скорость, и после многих испытаний стало очевидно, что переключение передач на скорости 2500 об / мин было наиболее эффективным для моего автомобиля. Эти знания об экономии топлива становятся все более ценными по мере роста цен на бензин, и все больше и больше автомобилей требуют топлива премиум-класса.
Библиография
^[1] Cryostasis 2007 My Car под лицензией CC BY-SA 2.0
^[2] CarsGuide. 2020. Обзор Toyota 86 GTS 2014 года. https: // www.carsguide.com.au/car-reviews/2014-toyota-86-gts-auto-review-30532#:~:text=Claimed%20fuel%20consuming%20is%207.8,good%20stuff%20%2D%2098RON%20premium % 20неэтилированный
^[3] FT86Club. 2020. Объявлен диапазон мощности двигателя Boxer BRZ / FR-S Dyno Powerband. https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=3583
Об авторе
Джек Манро — ученик 10 класса лютеранского колледжа Доброго пастыря. Джек интересуется автомобильной промышленностью и поэтому любит экспериментировать в этой области.Он участвует в гонках и работает на картах, что дает ему практический и эффективный настрой для научных исследований в области автомобилестроения.