Сажа из выхлопной трубы: Сажа из выхлопной трубы, бензин, причины поломки

Содержание

Нагар/сажа в выхлопной трубе вашего авто... - Двигатель

Взял машинку в октябре, прошел обкатку до 3500км, всё в аккурате, без всякой резкости, обороты до 3000, скорость до 100 км/ч, без нагрузки, под горки на пониженной и т.д., заправлял машину исключительно топливом 95 Premium (на 20% дороже обычного 95) на разных заправках, но тип топлива одно и то же. Каждое утро приходил в гараж и любовался исключительной чистотой выхлопной трубы - слегонца желтоватый цвет и ни капли нагара/сажи, пальцем проводишь - чистота! В общем - душа радовалась непомерно!

Где то в районе 3500 км "чёрт меня потянул" попробовать заправить машину обычным 95 (думаю, обкатку прошел, можно попробовать на обычном топливе - даже если что и будет детонировать и т.п., то на почти обкатанном движке ничего страшного не должно случится). Ну заправил полный бак (55 литров влезло) обычного топлива далеко не на самой "последней" заправке у нас в городе, вроде все мои знакомые хвалят... По началу вроде всё ок было, поехал очередной раз за город по трассе, расход визуально сильно не изменился, только по приёму можно сказать как то странновато и поддёргивалась иногда - ну не так гладко как на 95 premium.

Проехал суммарно ~450 км, 4 человека в салоне и пару чемоданов, ехал по прямой без нагрузки 20 км около 130-140 км/ч, а так то всё остальное расстояние с постоянной скоростью не более 80-110 км/ч, скажу честно ехал уже немного более резче чем при обкатке, но всёравно аккуратно старался. Несколько раз в полку давил на обгоне, т.к. надо было быстро обогнать... Короче говоря - приезжаю вечером в гараж, пальцем по трубе - а там то ли сажа, то ли нагар причём вроде как с маслом даже, вот так новости, попандос!!! Короче говоря, в трауре, что это может быть? Если честно, я привык судить исправность топливной системы и двигателя чисто по состоянию выхлопной трубы, вот теперь незнаю что и думать, может если снова перейти на 95 premium, то всё будет ок, или это просто из-за того, что 4 человека в машине было и двигатель не обкатался толком, а я на машинке 140 давил (ну ехал не больше 10 минут с такой скоростью и чисто по прямой качественной трассе).

В общем, вопрос - у кого как с выхлопной? Сажа/нагар есть или нет?

Как по выхлопной трубе и цвету выхлопа определить состояние двигателя? | Обслуживание | Авто

Бывалые автомобилисты с большим опытом всегда пристально следят за выхлопной трубой своей машины — и не случайно. Иногда оттуда льется конденсат, в другое время вылетают частички сажи или появляется черный налет на краях трубы. Это следствие процессов, происходящих в моторе. По этим следам можно определить качество залитого топлива, состояние катализатора, износ колец поршневой группы и даже состояние прокладок системы охлаждения двигателя. Все это будет полезно для автомобилей, давно выработавших гарантийный срок эксплуатации и в любой момент способных расстроить владельцев дорогостоящим ремонтом. Чем раньше водитель диагностирует неисправность, тем меньше у него будет хлопот в будущем.

Появление чёрного конденсата

Иногда автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда из глушителя, в особенности на холодной машине, начинает выходить вода. Она имеет черный цвет и оставляет следы на земле и траве. Дело в том, что при поездках в межсезонье в глушителе скапливается конденсат, который затем при перегазовках выходит наружу с выхлопными газами. В выхлопной системе может находиться до полулитра воды.

Она смывает сажу и приобретает черный цвет.

Длительное нахождение воды в банках глушителя и в резонаторах может привести к появлению коррозии. Кроме того, при наступлении холодов она может замерзнуть и заблокировать выход выхлопным газам. Поэтому многие опытные автовладельцы в нижней части глушителя высверливают небольшие отверстия для отвода накапливающейся жидкости. Вода уходит, но есть у такого решения проблемы и недостатки. Края отверстия покрываются ржавчиной.

Сизый дым из выхлопной трубы

Сизый дым из выхлопной трубы говорит о серьезных проблемах с двигателем. Причин может быть несколько, в том числе повреждение головки блока цилиндров, а так же цилиндро-поршневой группы, через которую в камеры сгорания попадает масло. Масло просачивается в камеры сгорания и при износе маслосъемных колпачков, а также из-за появления задиров на стенках цилиндров и из-за ряда других неисправностей.

Автовладельцу необходимо как можно скорее обратиться в сервис и провести осмотр силового агрегата.

Черный дым в современных моторах с впрыском и турбиной тоже появляется при слишком обогащенной горючей смеси. Неисправность, как правило, говорит о выходе из строя какого-либо из датчиков.

Если двигатель оборудован турбонаддувом, а сизый дым появляется после его прогрева, это связано с неисправностью турбины.

Если же сизый дым замечен при покупке автомобиля на вторичном рынке, то от покупки машины лучше отказаться.

Черная копоть на выхлопной трубе

При появлении большого количества черной сажи на краях выхлопной трубы следует насторожиться. Как правило, черный налет свидетельствует о проблемах с топливной системой. В двигатель идет переобогащенная смесь, и, как следствие, увеличивается расход бензина. Если машина карбюраторная, то отрегулировать смесь можно самому простой отверткой. При наличии инжектора придется проверять блок управления.

Чаще всего наличие сажи на выхлопной трубе — это приговор сажевым фильтрам и катализатору, которые могут забиваться, не выполняя свою работу.

Белый дым из трубы с характерным химическим запахом

Появление большого количества белого дыма из выхлопной трубы свидетельствует о потере герметичности системы охлаждения. Антифриз может сочиться в камеры сгорания через поврежденную прокладку блока цилиндров. Он попадает также в картер двигателя и смешивается с маслом. При сгорании антифриз превращается в белый дым.

Водитель в подобном случае видит густой белый пар из трубы, который не проходит по мере прогрева двигателя.

В этом случае владельца машины ожидает сложный и дорогостоящий ремонт. Чаще всего придется менять головку блока цилиндров, а это одна из самых дорогих деталей мотора.

Сажа в выхлопной трубе причины


Сажа в выхлопной трубе

Автомобильный выхлоп может рассказать многое о состоянии двигателя. Многие водители не знают об этом, и пренебрегают элементарной диагностикой выхлопной трубы при старте мотора. Хотя именно газоотводная система авто даёт много информации о текущем состоянии ДВС.

Как обнаружить сажу в глушителе

Стоит сразу сделать отступление, небольшое количество сажи в глушителе допустимо. Она может образовываться со временем. Такая копоть больше похожа на пыль, и её слой можно легко снять обычно тряпкой в один проход. Однако если у вас на конце трубы виден нарост в виде чёрного кольца или во внутренней её части слой сажи составляет более 1 мм, скорее всего в двигателе есть неисправность.

Обнаружить этот дефект можно при простом визуальном осмотре. Для большей наглядности можно аккуратно провести по внутреннему кольцу трубы деревянной палочкой. Если сажа покрывает всю трубу, значит стоит заехать в профильное СТО для диагностики или починки мотора.

Часто такое явления обнаруживается после заправки топливом на незнакомых АЗС. На ездовых качествах автомобиля это не сильно отражается. Нет изменений в динамике и мощности. Но сажа в трубе появляется, и это плохой признак.

Почему возникает сажа

Основная причина — неполное сжигание топлива в двигателе. Вернее, двигатель работает на более обогащённой топливной смеси, вследствие чего не происходит её полное сгорание. Часть бензина прогорает за пределами двигателя и сажа не отводится естественным образом, а остаётся в выхлопной системе.

Обогащённая смесь может образоваться по нескольким причинам:

  1. Из-за некачественного топлива. Разбавленный бензин не обладает нужной детонацией. Для полноценной работы двигателя требуется большее количество топлива. Датчики, поддерживающие нужные параметры мощности, считают, что нужно обогатить смесь. В результате получается больший объём топлива, часть которого выводится с выхлопом.

  2. Вследствие неисправности одного или нескольких датчиков. Чаще всего поломка случается в лямбда-зонде, который отвечает за подачу топлива в двигатель.

  3. Из-за неправильной или некорректной работы свечей зажигания. В этом случае топливо просто не прогорает из плохой искры.

  4. По причине грязного воздушного фильтра. Двигатель «задыхается», ему требуется больше мощности, и в систему попадает больше топлива.

Однако не всегда наличие чёрной копоти в трубе говорит о серьёзной неисправности в моторе. Чаще всего такие вещи можно устранить без починки ДВС.

Всегда ли наличие чёрного налёта признак неисправности

Чёрный налёт не всегда является тревожным звонком. Иногда сажа возникает из-за некорректно настроенного двигателя. Например, когда в машине неправильно выставлен трамблёр, на более позднее зажигание. Этот недостаток можно устранить самостоятельно, поставив трамблёр в другое положение.

В некоторых случаях можно просто попробовать почистить или заменить свечи зажигания и поменять воздушный фильтр.

Иногда образование сажи может происходить, когда автомобиль долго стоит на стоянке и заводится «на холодную». В этом случае двигатель также работает на более обогащённой смеси, что приводит к образованию небольшому количеству сажи и не является неисправностью.

Как проверить: появление сажи вызвано неисправностью или это нормальное состояние

Первое, что нужно сделать — это изменить место заправки. Также можно попробовать заправиться бензином с более высокооктановым числом, если ваш двигатель может работать на нём.

Чаще всего причина заключается именно в некачественном топливе. Кроме этого нужно посмотреть состояние свечей и воздушного фильтра. При необходимости заменить и их.

Если данные профилактические действия не дали своих результатов, стоит заехать на СТО и проверить трамблёр и датчики, отвечающие за сгорание топлива в двигателе.

Какие неисправности приводят к появлению сажи в выхлопной трубе

Сажа в трубе может появиться из-за некачественного топлива, грязного воздушного фильтра, плохой работы свечей или некорректной работе внутренних датчиков топливной системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

О чем сигнализирует чёрный выхлоп из глушителя бензинового двигателя — DRIVE2

Решил продолжить серию никем не читаемых статей для автомобилистов)))

Черный дым из глушителя бензинового авто информирует о чрезмерном обогащении смеси. Для исключения ускоренного износа двигателя нужна диагностика корректности работы систем подачи топлива и зажигания.

Один из потенциально «ненормальных» цветов выхлопа бензинового двигателя – черный. Насыщенный и имеющий характерный запах он заставляет автомобилиста насторожиться и искать ответ на вопроса: все ил нормально с силовым агрегатом и насколько серьезны потенциальные проблемы.

Главная причина появления черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым практически всегда сигнализирует о чрезмерно обогащенной топливной смеси: поступающее количество бензина (в соотношении с расчетным) значительно выше, чем требуется для полного сгорания.

Если некорректный цвет заметен только при запуске, стоит в первую очередь обратить внимание на систему питания. Тревожными симптомами является:

• очень сложный запуск;

• постоянное «заливание» свечей;
• неустойчивая работа мотора при различных оборотах;
• повышенный шум в глушители, иногда – с хлопками;
• резкое увеличение расхода топлива;
• явный запах бензина.

После запуска цвет выхлопа может варьироваться от серого до насыщенно угольного: оттенок зависит от количества образующейся при некорректном сжигании сажи.

Основные действия автомобилиста

Причин, которые могут привести к чрезмерному обогащению поступающей топливной свечи достаточно много. Первым шагом, как было отмечено выше, является диагностика системы по приготовлению и подаче топлива. В карбюраторных авто стоит проверить дозирующее устройство, поплавковую камеру и жиклеры.

Если все в норме, нужно перейти к системе зажигания, проверке корректности работы:

• катушки;
• высоковольтных проводов;
• свечей (на наличие нагара).

Часто недостаток воздуха объясняется засоренным воздушным фильтром. В инжекторных двигателях иногда «грешат» блоки управления или контроллеры: происходит неверная передача данных или их обработка и, как следствие, некорректное управление процессами с увеличением доли бензина в смеси. Еще одна возможная причина – потеря герметичности форсунками: «перелив» горючего в цилиндры.

Избыточное количество топлива – это не только снижение мощности, увеличение расхода и токсичности, но и очень вредный для двигателя фактор. Бензин смывает масляную пленку со стенок цилиндра, провоцируя ускоренный износ поршневой группы. При попадании в систему смазки он разжижает масло и ухудшает его рабочие характеристики.

www.drive2.ru

Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.


Теперь более подробно о причинах черной трубы глушителя связанных с переобогащением топливной смеси

Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

— Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

— Засорен воздушный фильтр двигателя

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

— Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

Неисправен бензонасос

— Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

Также причинами поступления богатой топливной смеси могут быть неисправности системы зажигания

— Слишком раннее зажигание

— Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

— Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

— «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

Или неисправность самого двигателя

— Изношена поршневая группа

— Зазоры в клапанах не соответствую норме

— Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

Причины попадания масла в глушитель

— Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ вцелом)

Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть. При этом свечи зажигания будут в масле.

— Изношены маслосъмные колпачки

Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

— Засорена система вентиляции картера двигателя

См. «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Примечания и дополнения

— Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

— В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

— Калильное зажигание (признаки, причины)

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

twokarburators. ru

Сажа из выхлопной трубы - Мусор

geer:


yellow-ff2
у меня тоже такая фигня есть

Вот теперь осталось разобраться нормально ли это?

Вот ссылка на статью-
http://injector.in.ua/ru_articles_lambda-zond.html

Фрагмент из сатьи:

"Иногда встречается неисправность лямбда зонда (lambda), вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда зонд (lambda) исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда.

На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны."

Думаю после того как поменяю свечи что-то проясниться...

ffclub.ru

Чёрный выхлоп из глушителя бензинового двигателя

Во время работы двигателя цвет отработанных газов может быть различным, это своеобразный показатель в каком состоянии находится ваш агрегат. На исправленных моторах при запуске, на короткий промежуток времени, выходит дым белого цвета. Если двигатель неисправен, или находится в неудовлетворительном состоянии, он может дымить белым, чёрным, синим или сизым выхлопом.

Если при работе двигателя идет постоянный белый, чёрный, синий или сизый дым, это служит поводом для его проверки.

Рассмотрим, почему появляется черный дым при запуске двигателя, о чем говорит сизый дым, а так же почему из двигателя идет белый дым.

О чём говорит выхлоп автомобиля

Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

Белый цвет выхлопа может появляться после длительной стоянки автомобиля. Это обусловлено конденсатом, который скапливается в выпускной системе и начинает испаряться, когда мотор запускается. Наружная температура воздуха так же влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше дыма идет.

Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идёт в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

В этом случае надо разбирать мотор, снимать головку цилиндров, менять прокладку головки блока цилиндров, ремонтировать трещины, проверять герметичность головки и тому подобное.

Что бы проверить, и подтвердить, что жидкость попала в цилиндры нужно выполнить ряд действий:

  • Завести мотор, открыть крышку расширительного бочка системы охлаждения и проверить, нет ли бурления жидкости. Если бурление присутствует, следовательно, газы прорываются в систему охлаждения. При глушении мотора — уровень охлаждающей жидкости понижается, так как часть её уходит в цилиндры двигателя.
  • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, присутствие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т.п. Это может говорить о микротрещинах и дефектах в моторе.
  • Надо проверить уровень масла, нередки случая, когда он повышается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения. Как следствие, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

До устранения проблемы двигатель лучше не использовать, дабы не усугубить ситуацию. В худшем случае, в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидравлический удар, что выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

Черный выхлоп из глушителя бензиновый двигатель выдает, как правило, при запуске, возникает это из-за проблем в системе питания. В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем необходимо. Признаки данной ситуации следующие:

  • Запуск двигателя затруднен;
  • Свечи залиты топливом;
  • При запуске силовой агрегат работает со сбоями, не устойчиво;
  • Сильный шум в работе глушителя, хлопки;
  • Большой расход топлива;
  • Мотор не выдает былой мощности;
  • Бортовой компьютер выдает ошибку;
  • Запах бензина при работе агрегата

При работе двигателя цвет может варьироваться, от серого до угольно черного. Это связано с тем, что в процессе работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

Причин, которые приводят к нарушению подачи топлива достаточно много. Начинать искать неполадки надо с систем подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозирующее устройство, топливные, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

Надо проверить систему зажигания, бывает, что при выходе из строя какого- то элемента, как то катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечи, происходит сбой в двигателе в целом.

Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, при его загрязнении смесь, попадающая в цилиндр, будет содержать много топлива.

У двигателей с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая на блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу горючего. Что в свою очередь приводит к переизбытку топливной смеси.

Так же форсунки в двигателе могут потерять герметичность и переливать топливо в камеру сгорания.

Заливая топливом свечи, происходит не только его переизбыток, но и много других проблем. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, большое количество горючего попадает в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

В любом случае, мотор нуждается в полной проверке, настройке и устранении неисправностей, иначе последствия обойдутся очень дорого.

Сизый дым при работе двигателя, сигнализирует о том, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

О попадании масла в цилиндр будет свидетельствовать повышенный расход масла двигателем. Причины попадания масла:

  • Сильный износ деталей поршневой группы;
  • Поломка газораспределительного механизма

При износе деталей происходит выход из строя поршневых колец, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндра.

При поломке газораспределительного механизма, отсутствует уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

Для ремонта, необходимо будет заменить сальники клапанов. Замерить компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительно, то по мере работы сизый дым пропадает, так как зазоры при прогреве уменьшаются. В случае, если зазоры велики и дым не прекращается, необходимо выполнить ремонт.

Подводим итоги

Итак, для устранения дыма черного, белого, синего цветов иногда хватит того, что надо заменить фильтра и прочистить инжекторы. Тогда как в более серьезных случаях надо произвести ремонт двигателя и его механизмов.

Необходимо помнить, что в случае, если двигатель ни с того ни с сего стал дымить черным цветом, надо заменить топливо, так как некачественное топливо, с высоким содержанием присадок и нежелательными примесями, приводит изменению цвета выхлопа и трудностям сгорания смеси.

Не стоит забывать, что ремень привода газораспределительного механизма должен быть установлен по меткам, клапана и фазы газораспределения четко отрегулированы, тепловой зазор клапанов, правильно установлен. Свечи зажигания, при диагностике, помогут оценить состояние двигателя.

От всего, и многих других показателей, напрямую зависит стабильность, надежность и долговечность силового агрегата.

avtodvigateli.com

О чём говорит черная сажа на глушителе?

Столкнулся сам с этой проблемой: на всех машинах всегда была чистая выхлопная труба, без намёка на сажу или копоть, при проведении пальцем по трубе, палец становился лишь немного сероватым.

При покупке нового автомобиля со временем заметил сильный черный сажевый налёт, пальцы я туда совать не решился, но видно что труба в приличном слое сажи.

Пообщался со знакомыми работниками СТО, и вот что они мне поведали.

Когда не стоит бить тревогу?

Если с расход автомобиля не увеличился с момента нахождения сажи, если со свечами все в порядке, и двигатель работает как надо, то причин бить тревогу нет, для вашего автомобиля это может быть нормой.

О чём говорит сажа на глушителе?

Сильный сажевый налёт говорит о том, что топливо неправильно сгорает. Отсюда имеет повышенное содержание углерода в камере сгорания. А большое количество углерода и высокая температура приведёт рано или поздно к закоксовке двигателя.

При сильном налёте мой совет - обратиться к диагносту двигателей, он убережёт вас от поломки двигателя в будущем. Но сейчас расскажу вам про способ самостоятельной диагностики. Вы можете использовать программу диагностики автомобилей концерна VAG - диагностика VCDS для автомобилей Volkswagen.

Если вы не имеете возможности провести программную диагностику двигателя своего автомобиля, то можно использовать простой, но проверенный способ диагностирования закоксовки выхлопной системы и двигателя.

Способ диагностики.

Перед поездкой на трассе в 100 км (+-40 км) прочистите вашу трубу, что бы удалить слой сажи (промывку глушителя можно произвести на мойках), после поездки посмотрите, есть ли налёт, и сильный ли он? В режиме "трасса" налёта должно быть МИНИМАЛЬНОЕ количество, а если он есть и он не слабый, то прямая дорога к диагносту.

Любите свои автомобили, и ухаживайте за ними!

allvag.ru

причины, как избавиться от конденсата в выхлопной системе автомобиля

Во время запуска мотора владельцы автомобиля замечают своеобразный феномен. В теплый период года вместе с выхлопными газами из глушителя брызгает немного воды, а в зимние холода под трубой появляется лужица.

Содержание статьи:

Образование жидкости в глушителе считается нормой, но в отдельных случаях сообщает о неисправностях машины.

Откуда в выхлопной системе появляется вода, причины

Внешняя среда и топливо – два источника образования жидкости в выхлопной трубе. В окружающем воздухе всегда есть взвешенные мельчайшие капельки воды. При работе ДВС происходит нагрев выхлопной системы, поэтому после остановки мотора на ее горячей поверхности формируется конденсат. Во время тумана, дождя, морозов этот процесс протекает интенсивнее.

Что касается топлива, то при процессе его горения образуются двуокись углерода, продукты неполного сгорания и вода. В виде пара она удалятся из глушителя вместе с выхлопом. Но чем больше разница между температурой воздуха и выпускной трубой, тем больше пара конденсируется на железных стенках и превращается в воду после выключения мотора.

Читайте также: Как покупать автомобиль с пробегом с рук: правила оформления договора

Ввиду этого какое-то количество воды всегда образуется в выхлопной системе исправной машины. Брызги влаги исчезают, испарение прекращается после прогрева мотора.

В то же время в некоторых ситуациях наличие воды должно насторожить владельца транспорта.

Вода на прогретом двигателе

При температуре воздуха 10°С и ниже за 20 минут прогрева двигателя у машин с автозапуском замерзший конденсат переходит в жидкое состояние. Он не успевает испариться и под давлением отработанных газов выплескивается наружу.

Во время коротких поездок на машине часть воды остается в системе, а при ее охлаждении оседает очередная порция конденсата. Постепенно количество жидкости увеличивается, создавая потенциальную опасность для металла.

Черная сажа с водой

Часть продуктов неполного сгорания топливной смеси оседает на поверхности выхлопной системы, смешивается с конденсатом, выбрасывается в виде черных капель, при запуске двигателя. Если машину заправляют некачественным топливом, то сажа образуется в большом количестве.

Статья по теме: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Происходит подобное и при нарушении условий сжигания топливной смеси. Например, при износе деталей цилиндропоршневой группы, проблемах в системе зажигания, сбоях подачи горючего.

Белый дым и вода

Если двигатель хорошо прогрет, а из трубы клубиться белый пар, заметны вылетающие из нее капли воды, это говорит о низком качестве горючего или о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.

Обычно во втором случае образованию густого белого пара сопутствуют другие признаки неисправностей: закипает тосол, в охлаждающей системе уменьшается уровень жидкости, двигатель троит.

В таких случаях необходимо проверить: герметичность радиатора, работоспособность вентилятора, функционирование датчика включения вентилятора, целостность шлангов, прокладки ГБЦ.

Это интересно: Как получить категорию Е: сколько стоит и когда можно открывать

Появление отработанных газов сизого и черного цвета, сообщает о серьезных неисправностях авто. Клубы сизого цвета указывают на износ элементов цилиндропоршневой группы, о необходимости осмотреть поршневые кольца, маслосъемные колпачки.

Дым черного цвета оповещает о нарушении герметичности уплотнительных колец форсунок, неисправности системы зажигания.

Что делать если появился конденсат в выхлопной трубе автомобиля

Климатические условия и принцип работы ДВС вызывают образование сконденсированного пара в системе отвода выхлопных газов. Чтобы испарять его, достаточно совершать один раз в течение недели длительную поездку продолжительностью больше часа.

Заехать для диагностики на СТО нужно, если отработанные газы имеют сизый или черный дым, на стенках трубы оседает сажа в большом количестве, отмечены сбои в функционировании охлаждающей системы или двигателя.

Можно ли сверлить глушитель

Процедура неоднозначная. С одной стороны через отверстия из выхлопной системы отводится жидкость, с другой стороны возникает две проблемы:

  • звук выхлопа становится громче;
  • раньше времени выходит из строя элемент из обычной стали.

Под воздействием высоких температур, реагентов, влаги небольшое отверстие будет неуклонно увеличиваться. С деталью из нержавеющей стали произойдет то же самое, но в замедленном темпе.

К сведению: Чем и как самому покрасить диски автомобиля

Вместо того чтобы сверлить глушитель, специалисты рекомендуют владельцам машин создать условия, которые будут препятствовать образованию сконденсированного пара в значительном количестве.

Как не допустить появления воды в глушителе

Для снижения уровня конденсации, целесообразно выполнить три действия.

  1. При наличии гаража не оставлять автомобиль на улице.
  2. Заправлять машину качественным топливом. Часто при переходе на более дорогое горючее или смене заправочной станции снижается количество образующегося конденсата.
  3. Внести изменения в настройки автоматического прогрева. В машинах с такой функцией через определенные интервалы запускается работа нагревательной системы. Чтобы вода испарялась из глушителя, достаточно увеличить период прогрева.

Утепление глушителя, как способ решения проблемы вызывает сомнения. Электрообогреватели стоят дорого, при этом они малоэффективны.

Система жидкостного прогрева сложна в установке, часто ее монтаж не оправдан с практической точки зрения. Утепление негорючими материалами всего лишь замедляет процесс остывания корпуса выпускной трубы в машине.

autovogdenie.ru

Дым их выхлопной трубы и причины его возникновения

Долговечность автомобиля зависит от качественного обслуживания и правильной эксплуатации. Но это не дает 100% гарантии отсутствия неполадок в системе функционирования автомобиля. Одной из таких неполадок может быть копоть из выхлопной трубы. Причины появления черного дыма из глушителя в бензиновом и дизельном двигателе отличаются. Рассмотрим их детальнее.

Бензиновый вариант двигателя: черный дым

Черный дым из выхлопной трубы в дизельном двигателе свидетельствует о том, что горению подвергается слишком много топлива. Тогда причина может быть устранена несколькими способами.

  • Карбюратор нуждается в регулировке. Процесс этот весьма нелегкий и лучше самому этого не делать, а обратиться к помощи специалиста.
  • Необходимо посмотреть, насколько герметичными являются форсунки. Закрытие их может осуществляться не в полном объеме. В этом случае топлива поступает больше, чем может сгореть. Следствие этого является образование сажи, что и обусловливает появление черного дыма.
  • При наличии неисправности со стороны ДМРВ, показания его в отношении поступающего кислорода неправильные. Нарушается соотношение кислорода и бензина в топливной смеси. Такое положение и способствует тому, что дым из выхлопной трубы идет черный.

Дизель: черный дым

Причины чёрного дыма в дизельном двигателе:

  • Здесь по сути то же самое, что и при бензиновом двигателе, но есть свои тонкости:
  • может иметь место ситуация, при которой наблюдается избыточность давления в рампе. Насос подлежит калибровке, т. е его необходимо просто правильно настроить. Если этого не выполнить, то в выхлопах появится черный дым;
  • в остальном причины такие же, что и в бензиновом варианте силового агрегата.

Бензиновый мотор: сизый дым

Если появился синий дым из выхлопной трубы, то, к сожалению, без ремонта не обойтись никак. Если авто дымит синим дымом, то можно с уверенностью сказать о присутствии в цилиндрах масла. Каким образом оно туда попадает, это уже вопрос совсем иной, важно то, что оно там уже есть. Как правило, такая причина дыма из выхлопной трубы может крыться в износе деталей.

Смотрите видео о том, что делать, если идет синий дым из выхлопной трубы.

Дым сизого характера образуется потому, что бензин сгорает вместе с маслом. Надо хорошенько все проанализировать и установить причину попадания его туда.

  1. Маслосъемные колпачки могут изнашиваться. Это непременно приведет к появлению сизого дыма. Это наблюдается обычно тогда, когда сменили масло, особенно, если сделали это несвоевременно. Вязкость у старого масла несколько больше. В старом массе, естественно, имеет место накопление мусора и грязи. Они могут выполнять роль сальника. Пока двигатель работает на старом масле, все еще относительно сносно. Залив нового масла просто промывает все от грязи.
  2. Могут износиться маслосъемные кольца. И при этом также может появиться сизый дым. Их задача состоит в сборе масла со стенок цилиндра в то время, когда поршень идет вниз. Если наблюдается износ кольца, то масло может оставаться в цилиндре. И в то время, когда поршень идет вверх, наблюдается сбор масла компрессионными кольцами. Это распознать несложно. Надо просто проверить компрессию.

При наличии сизого дыма, в обязательном порядке необходимо следить за тем, какой уровень масла, так, как его повышенный расход будет неминуемо. Если такая неисправность проявила себя и была замечена, то водителю следует поубавить свой пыл и не гонять на высоких скоростях.

Самым идеальным условием для проверки цвета выхлопа, является старт автомобиля в горку. Надо также посмотреть, сухой патрубок или нет. Масло само в цилиндре не подвержено горению. Она попадает в выхлоп и, естественно, будет оставаться на стенках патрубка, а это заметить будет несложно.

Читайте о выхлопной системе автомобиля.
А также об уходе за системой выхлопных газов.

Белый дым

Когда идет белый дым из глушителя немаловажным будет заострить внимание на погоде. Возможно, это будет просто пар. Ведь температура выхлопа довольно значительная. Если же патрубок сухой и конденсата на нем нет, надо посмотреть какой цвет имеет свеча зажигания. Скорее всего, на них тоже будет белый нагар. Тогда надо думать о том, что топливная смесь недостаточно обогащена, поэтому может появиться белый дым из глушителя.

Причинами могут быть:

  • топливный насос неисправен. А это может быть по причине недостаточности давления в рампе и недостаточности горючего в топливной смеси;
  • могут забиваться форсунки. Топлива при этом, естественно, подается меньше;
  • характерным для топливного фильтра является то, что он может забиваться. И опять имеет место недостаток топлива.
Какую опасность таит в себе подобного характера дым?

Самой серьезной является такая ситуация, когда дым из трубы идет сизый. Это говорит о том, что в двигателе происходят определенные негативного характера процессы. Все это со временем в обязательном порядке может привести к его поломке.

Опубликовано: 31 мая 2017

automend.ru

Вылетает сажа из выхлопной трубы или масло.. Не могу понять что это может быть?

да не переживай! если машина стояло пару дней, на морозе теперь с глушителя будет капать конденсат и сажа. а некоторые масло меняют когда генератор зарядку не дает)))

Поршневой п***ец подкрался незаметно. Масло в движок то же небось канистрами льешь?

инжектор давно чистился? форсунки? если да то на сервис, а капиталка при большом пробеге только

Уровень масла давно смотрел =)) ???Может, ты ниже минимума несколько тысяч километров намотал... . Самое лучшее, что для тебя может быть - заменить масло с промывочным сначало. А худшее - движок накрылся или накрывается (головка блока цилиндров видимо)....

если перед перегазовкой прогревалась то это конденцат

Философ ))) Сначала посмотри что именно вылетает из трубы! Сам не можешь понять попроси друзей посмотреть, думаю не откажут. Если это конденсат то тебя пронесло !!!Если это масло (то минимум двига должна дымить, и при выхлопе появляется характерный запах сгоревшего масла. ) И в этом случае готовь денежку (Возможно : 1. Маслосъемные колпачки, 2. Поршневая. ) Но в итоге можно полететь прокладка головы и тогда будет полная ж. Попробуй для начала Промыть двиг с помощью присадки (я брал HI-GEAR) заливать новое масло и следить за уровнем !. Удачи ))))

А выхлоп-то какого цвета: синий, черный, белый ?

из выхлопной трубы сажа может вылетать по разным причинам. во первых какой ДВС если дизель это одно если бензин немного другое. для начала про бензиновый. Первой и основной причиной скорее всего может быть залегание поршневых колец, но тогда и сам ДВС должен быть в масле, клапанная крышка, маслозаливная крышка и шланг вентеляции картера. Так же может быть и перегрев ДВС а как следствие умирают маслосъемные колпачки. но в этом случае ДВС коптит (черный дым на прогретом двс) . сажа вылетает, когда умер катализатор и его не меняли а пробили. в дизеле добавляется неисправность ТНВД. саляра не сгорает полностью вот и сажа.

touch.otvet.mail.ru

Сажа в выхлопной трубе

Автомобильный выхлоп может рассказать многое о состоянии двигателя. Многие водители не знают об этом, и пренебрегают элементарной диагностикой выхлопной трубы при старте мотора. Хотя именно газоотводная система авто даёт много информации о текущем состоянии ДВС.

Как обнаружить сажу в глушителе

Стоит сразу сделать отступление, небольшое количество сажи в глушителе допустимо. Она может образовываться со временем. Такая копоть больше похожа на пыль, и её слой можно легко снять обычно тряпкой в один проход. Однако если у вас на конце трубы виден нарост в виде чёрного кольца или во внутренней её части слой сажи составляет более 1 мм, скорее всего в двигателе есть неисправность.

Обнаружить этот дефект можно при простом визуальном осмотре. Для большей наглядности можно аккуратно провести по внутреннему кольцу трубы деревянной палочкой. Если сажа покрывает всю трубу, значит стоит заехать в профильное СТО для диагностики или починки мотора.

Часто такое явления обнаруживается после заправки топливом на незнакомых АЗС. На ездовых качествах автомобиля это не сильно отражается. Нет изменений в динамике и мощности. Но сажа в трубе появляется, и это плохой признак.

Почему возникает сажа

Основная причина — неполное сжигание топлива в двигателе. Вернее, двигатель работает на более обогащённой топливной смеси, вследствие чего не происходит её полное сгорание. Часть бензина прогорает за пределами двигателя и сажа не отводится естественным образом, а остаётся в выхлопной системе.

Обогащённая смесь может образоваться по нескольким причинам:

  1. Из-за некачественного топлива. Разбавленный бензин не обладает нужной детонацией. Для полноценной работы двигателя требуется большее количество топлива. Датчики, поддерживающие нужные параметры мощности, считают, что нужно обогатить смесь. В результате получается больший объём топлива, часть которого выводится с выхлопом.

  2. Вследствие неисправности одного или нескольких датчиков. Чаще всего поломка случается в лямбда-зонде, который отвечает за подачу топлива в двигатель.

  3. Из-за неправильной или некорректной работы свечей зажигания. В этом случае топливо просто не прогорает из плохой искры.

  4. По причине грязного воздушного фильтра. Двигатель «задыхается», ему требуется больше мощности, и в систему попадает больше топлива.

Однако не всегда наличие чёрной копоти в трубе говорит о серьёзной неисправности в моторе. Чаще всего такие вещи можно устранить без починки ДВС.

Всегда ли наличие чёрного налёта признак неисправности

Чёрный налёт не всегда является тревожным звонком. Иногда сажа возникает из-за некорректно настроенного двигателя. Например, когда в машине неправильно выставлен трамблёр, на более позднее зажигание. Этот недостаток можно устранить самостоятельно, поставив трамблёр в другое положение.

В некоторых случаях можно просто попробовать почистить или заменить свечи зажигания и поменять воздушный фильтр.

Иногда образование сажи может происходить, когда автомобиль долго стоит на стоянке и заводится «на холодную». В этом случае двигатель также работает на более обогащённой смеси, что приводит к образованию небольшому количеству сажи и не является неисправностью.

Как проверить: появление сажи вызвано неисправностью или это нормальное состояние

Первое, что нужно сделать — это изменить место заправки. Также можно попробовать заправиться бензином с более высокооктановым числом, если ваш двигатель может работать на нём.

Чаще всего причина заключается именно в некачественном топливе. Кроме этого нужно посмотреть состояние свечей и воздушного фильтра. При необходимости заменить и их.

Если данные профилактические действия не дали своих результатов, стоит заехать на СТО и проверить трамблёр и датчики, отвечающие за сгорание топлива в двигателе.

Какие неисправности приводят к появлению сажи в выхлопной трубе

Сажа в трубе может появиться из-за некачественного топлива, грязного воздушного фильтра, плохой работы свечей или некорректной работе внутренних датчиков топливной системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.

Причины черной трубы глушителя связанные с переобогащением топливной смеси

— Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

— Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

— Засорен воздушный фильтр двигателя

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

— Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

— Неисправен бензонасос

— Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

— Неисправность системы зажигания

— Слишком раннее зажигание

— Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

— Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

— «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

— Неисправность самого двигателя

— Изношена поршневая группа

— Зазоры в клапанах не соответствую норме

— Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

— Попадание масла в глушитель

— Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ в целом)

Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть. При этом свечи зажигания будут в масле.

— Изношены маслосъмные колпачки

Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

— Засорена система вентиляции картера двигателя

См. «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Примечания и дополнения

— Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

— В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Нагар на клапанах

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

— Калильное зажигание (признаки, причины)

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

— Провал в работе карбюраторного двигателя при резком нажатии на педаль газа

— Почему течет вода из выхлопной трубы глушителя?

Что это значит, когда из моего выхлопа выходит сажа?

Немного воды нормально, особенно в холодную погоду. Маловероятно, что из выхлопной системы выходит охлаждающая жидкость, если бы у вас было много других симптомов.

Если на вашем автомобиле осталось заметное черное пыльное или темное влажное пятно, это может указывать на проблему. Наряду с этим, если ваш пробег несколько снизился, а мощность вашего автомобиля - явный признак проблемы.

Это может произойти, когда ваш двигатель работает слишком богато. Наиболее вероятные причины этого связаны либо с проблемами системы зажигания, например, с неправильным зажиганием одного цилиндра, либо с датчиками O2. Если ваши датчики O2 предоставляют неверную информацию в ECM, ваш двигатель будет работать на полную мощность. Эта проблема не должна долго оставаться нерешенной, так как это приведет к тому, что ваш каталитический нейтрализатор, глушитель и другие компоненты выхлопных газов забьются сажей. Кроме того, ваши датчики O2 будут покрыты сажей и будут давать еще худшие показания, что еще больше усугубит проблему.

Смотрите эту ссылку для устранения неисправностей 02 датчиков. Эта ссылка тоже хороша.

В большинстве случаев вы можете проверить это с помощью программы чтения кода. В большинстве случаев это не приведет к включению света двигателя, но ECM заметит непостоянные показания. Смотрите схему ниже.

Прежде чем обслуживать или заменять детали, проверьте коды на наличие признаков чрезмерной работы. Если у вас есть другие симптомы и вы получаете коды ошибок, я бы посоветовал проверить / заменить свечи зажигания и, в зависимости от пробега на них, ваши датчики O2. Если вы любитель DIY, вам может понадобиться специальная розетка для удаления датчика. Вот как выглядит мой сокет:

Они могут быть реальной болью, чтобы удалить. Возможно, вам придется нагреть его с помощью горелки и использовать выключатель в сочетании с мошенником.

Скорее всего, это не более серьезно, чем это, но иногда, если в вашем выпускном коллекторе есть отверстие или трещина, или у вас есть отверстие в вашей выхлопной трубе перед датчиком O2, то это также может привести к тому, что он станет слишком богатым, как сообщают датчики слишком много воздуха и недостаточно топлива в выхлопе. Вы должны быть в состоянии услышать это, а также увидеть нарушение. Осмотрите свою трубу.

Вопрос: Что означает сажа в глушителе?

О чём говорит сажа на глушителе? Сильный сажевый налёт говорит о том, что топливо неправильно сгорает. Отсюда имеет повышенное содержание углерода в камере сгорания. А большое количество углерода и высокая температура приведёт рано или поздно к закоксовке двигателя.

Почему в глушителе сажа?

Почему возникает сажа

Вернее, двигатель работает на более обогащённой топливной смеси, вследствие чего не происходит её полное сгорание. Часть бензина прогорает за пределами двигателя и сажа не отводится естественным образом, а остаётся в выхлопной системе. … Разбавленный бензин не обладает нужной детонацией.

Почему в выхлопной трубе черная сажа?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.

Почему масло в выхлопной трубе?

Масло в трубе выхлопа автомобиля часто появляется при негерметичном состоянии клапанов двигателя либо при неисправностях в системе зажигания. Во всех этих случаях эксплуатация автомобиля не только затруднена, но и крайне нежелательна, так как она может стать причиной других, боле серьезных, неисправностей двигателя.

Какого цвета должен быть дым из выхлопной трубы?

Дым выхлопных газов должен быть бесцветным, но в определенных условиях он может быть черным, белым или даже синим. Хотя эти изменения привлекут ваше внимание, они не обязательно означают, что происходит что-то нехорошее.

Как почистить глушитель от сажи?

Порядок действий:

  1. Снять трубу, закупорить входную пройму.
  2. Приготовить химическую смесь, залить её в трубу.
  3. Закрыть второе отверстие, взболтать, оставит на сутки.
  4. Слить жидкость и провести чистку глушителя изнутри.
  5. Промыть трубу холодной водой.
  6. Высушить феном, установить.

13.10.2016

Почему из трубы летит сажа?

Две основные причины образования сажи это недостаточная температура сгорания и недостаточное количество кислорода. … В таких печах часто возникают проблемы из-за образования сажи в дымоходе. О полноте сгорания топлива можно судить по цвету дыма, выходящего из трубы. Чем светлее дым, тем полнее сгорает топливо.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы на дизеле?

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (т. … воздуха) или избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя.

Какой цвет выхлопа?

Выхлоп окрашивается в сизый, разные оттенки синего, голубоватого или серого цвета в случаях неполного сжигания топлива или если излишнее количество масла попадает в камеры сгорания. Такие неисправности сопровождаются увеличением расхода топлива, быстрым потемнением масла и более высоким расходом на угар.

Что может капать из выхлопной трубы?

Обычно «капает» зимой, когда в результате разности температур в глушителе возникает конденсат. … Пока глушитель прогревается, замерзший конденсат тает, но еще не успевает испариться, и под воздействием выхлопных газов вытекает наружу.

Как определить масло в выхлопе?

Заведите автомобиль и внимательно следите за цветом дыма, выходящего из трубы. Если дым черный, это означает, что катализатор сгорания не полностью сжигает моторное масло и направляет его через выхлопную трубу. С другой стороны, если дым синий или серый, это означает, что моторное масло вытекает в камеру сгорания.

Какого цвета дым при богатой смеси?

Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха).

Как проверить дымит ли двигатель?

На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.

Какой бывает дым из выхлопной трубы?

Дым из выхлопной трубы условно можно разделить на три вида в зависимости от цвета — белый (он же обычный водяной пар), сизый (или синий, кому как больше нравится) и чёрный (этот ни с каким другим не спутаешь). Каждый из них имеет свою первопричину и указывает на конкретные неисправности.

Двигатель

- Что означает, когда из моего выхлопа выходит сажа?

Небольшое количество воды - это нормально, особенно в холодную погоду. Маловероятно, что это охлаждающая жидкость, выходящая из выхлопной трубы, если бы у вас было много других симптомов.

Если после вашего автомобиля остается заметное черное пыльное или темное влажное пятно, это может указывать на проблему. Вместе с тем, если ваш пробег немного снизился, а мощность вашего автомобиля - это явный признак проблемы.

Это может произойти, когда ваш двигатель работает слишком богато.Скорее всего, причины этого связаны либо с проблемами системы зажигания, например, с неисправностью одного цилиндра, либо с датчиками O2. Если ваши датчики O2 выдают неверную информацию в блок управления двигателем, ваш двигатель будет работать на максимальной мощности. Эта проблема не должна оставаться незамеченной надолго, так как это приведет к слипанию каталитического нейтрализатора, глушителя и других компонентов выхлопной системы сажей. Кроме того, ваши датчики O2 покроются сажей и будут давать еще худшие показания, что еще больше усугубит проблему.

См. Эту ссылку для поиска и устранения неисправностей датчиков 02.Эта ссылка тоже хороша.

В большинстве случаев это можно проверить с помощью считывателя кодов. В большинстве случаев свет двигателя не загорится, но контроллер ЭСУД будет замечать непостоянные показания. См. Диаграмму ниже.

Перед обслуживанием или заменой деталей проверьте коды на наличие признаков того, что он работает слишком богато. Если у вас есть другие симптомы и вы получаете коды ошибок, я бы посоветовал проверить / заменить свечи зажигания и, в зависимости от их пробега, датчики O2.Если вы любитель DIY, вам может потребоваться специальная розетка для снятия датчика. Вот так выглядит моя розетка:

Их может быть очень сложно удалить. Возможно, вам придется нагреть его с помощью горелки и использовать прерыватель в сочетании с трубкой-обманщиком.

Скорее всего, это не более серьезно, но иногда, если в вашем выпускном коллекторе есть отверстие или трещина, или у вас есть отверстие в выхлопной трубе перед датчиком O2, это также может привести к тому, что он будет работать слишком богатым, поскольку датчики сообщить о слишком большом количестве воздуха и недостаточном количестве топлива в выхлопе.Вы должны слышать это, а также видеть брешь. Осмотрите свою трубу.

Почему выхлопные трубы новых автомобилей часто окрашиваются в черный цвет?

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В прошлом черная выхлопная труба в автомобиле с бензиновым двигателем означала одно: топливная смесь была слишком богатой или субстехиометрической, из-за чего несгоревшие углеводороды покрывали внутреннюю часть выхлопной трубы. В современных двигателях используются трехкомпонентные катализаторы для очистки всех несгоревших углеводородов, которые ускользают от различных других систем контроля выбросов, оставляя очень немногие, чтобы затемнить наши выхлопные трубы.

И все же многие современные выхлопные трубы почернели. По словам Джона Хоарда, младшего научного сотрудника факультета машиностроения Мичиганского университета, бензиновые двигатели с прямым впрыском, как и дизельные двигатели, имеют тенденцию к образованию твердых частиц, также известных как сажа. Этот нежелательный побочный продукт является результатом тенденции двигателей с прямым впрыском производить небольшие скопления богатой топливно-воздушной смеси, а также покрытия стенок цилиндров жидким бензином, что приводит к так называемым пожарам.Эти условия особенно очевидны не во время агрессивного вождения, а в условиях низкой нагрузки, поскольку скорость всасывания недостаточна для создания эффекта завихрения, необходимого для эффективного смешивания топлива и воздуха и устранения любых богатых участков. Toyota и Ford, среди прочих, перешли на двойной впрыск (как портовые, так и прямые топливные форсунки) отчасти для борьбы с этим явлением и повышения общей эффективности.

Современные дизельные двигатели оснащены фильтрами твердых частиц для предотвращения образования сажи.Дизельные сажевые фильтры иногда работают в режиме регенерации, в котором температура выхлопных газов повышается, а уловленная сажа выгорает, снижая давление в фильтре. В большинстве автомобилей это происходит в фоновом режиме, и водитель не знает об этом, хотя владельцы современных автомобилей с дизельным двигателем знают, когда это происходит, поскольку экономия топлива резко падает. Газовые двигатели в Штатах вскоре последуют за своими собратьями с воспламенением от сжатия, и Volkswagen даже представил сажевые фильтры для некоторых своих двигателей на зарубежных рынках, особенно для двигателей с турбонаддувом 1.0-литровый рядный тройник в Up! GTI.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

сообщение в блоге | Можете ли вы сказать, насколько здорова ваша машина, проверив выхлопную трубу?

Уважаемые Том и Рэй:

Когда я был ребенком, занимаясь настройками, я понял, что цвет отложений в самом конце выхлопной трубы был показателем того, насколько хорошо настроена машина.Отложения коричневого цвета были хорошими; черные и сажистые отложения были плохими. Моя новая машина не проезжает по шоссе на 24 мили на галлон, как должна, а на выхлопной трубе есть черный нагар. Я сказал дилеру, что черная сажа означает, что смесь слишком богатая, и это приводит к плохому пробегу. Он не согласен. Я прав, или это дилер?

- Джерри

TOM: Ну, в старые времена черный, покрытый копотью выхлопной патрубок БЫЛ свидетельством того, что ваша смесь была слишком богатой (слишком много бензина, недостаточно воздуха и, следовательно, много избыточного углерода).

RAY: Но в наши дни, с компьютерными системами управления двигателем, лампочка «проверьте двигатель» загорится задолго до того, как выхлопная труба станет черной.

TOM: Все современные автомобили имеют по крайней мере два кислородных датчика, которые проверяют смесь, измеряя количество кислорода в выхлопных газах. И они постоянно проверяют смесь - каждый момент, когда двигатель работает.

RAY: Итак, что бы ни стало причиной того, что внутренняя часть вашей выхлопной трубы стала черной, если не горит индикатор двигателя, вряд ли это будет слишком богатая топливно-воздушная смесь.

TOM: И кроме того, что ты делаешь, глядя на внутреннюю часть выхлопной трубы, Джерри? Что, если ваши соседи поймают вас на этом?

RAY: Если вы все еще не уверены, Джерри (и я могу сказать, что это не так), самый простой способ окончательно ответить на ваш вопрос - пройти тест на выбросы. Тест на выбросы сразу скажет вам, не горит ли смесь.

TOM: Я предполагаю, что все в порядке, и что есть другое объяснение вашего пробега (например, холодная погода, застрявший термостат, недостаточно накачанные шины, тяжелая ступня водителя, неаэродинамический багажник на крыше или чрезмерно оптимистичный номер шоссе EPA) , но тест на выбросы все расскажет.

RAY: Спросите дилера, готов ли он проверить для вас выбросы, и тогда вы, ребята, сможете продолжить обсуждение пробега оттуда. Удачи, Джерри.

Ответ на сажу из выхлопной трубы заключается в испытании на выбросы - Новости - The Columbus Dispatch

Дорогие Том и Рэй! Когда я был ребенком, настраивая себя, я понял, что цвет отложений в самом конце выхлопной трубы был показателем того, насколько хорошо настроена машина. Отложения коричневого цвета были хорошими; черные и сажистые отложения были плохими.Моя новая машина не проезжает по шоссе на 24 мили на галлон, как должна, а на выхлопной трубе есть черный нагар. Я сказал дилеру, что черная сажа означает, что смесь слишком богатая, и это приводит к плохому пробегу. Он не согласен. Я прав, или это дилер?

Дорогие Том и Рэй! Когда я был ребенком, настраивая себя, я понял, что цвет отложений в самом конце выхлопной трубы был показателем того, насколько хорошо настроена машина.

Отложения коричневого цвета были хорошими; черные и сажистые отложения были плохими.Моя новая машина не проезжает по шоссе на 24 мили на галлон, как должна, а на выхлопной трубе есть черный нагар. Я сказал дилеру, что черная сажа означает, что смесь слишком богатая, и это приводит к плохому пробегу. Он не согласен. Я прав, или это дилер?

- Джерри

Том: Ну, в старые времена черная, покрытая копотью выхлопная труба была признаком того, что ваша смесь была слишком богатой (слишком много бензина, недостаточно воздуха и, следовательно, много избыточного углерода).

Рэй: Но в наши дни, с компьютерными системами управления двигателем, лампочка «проверьте двигатель» загорится задолго до того, как выхлопная труба станет черной.

Том: В современных автомобилях есть по крайней мере два кислородных датчика, которые проверяют смесь, измеряя количество кислорода в выхлопных газах. И они постоянно проверяют смесь - каждый момент, когда двигатель работает.

Рэй: Итак, что бы ни стало причиной того, что внутренняя часть вашей выхлопной трубы почернела, если не горит лампочка проверки двигателя, вряд ли это будет слишком богатая топливно-воздушная смесь.

Том: И кроме того, что ты делаешь, глядя на внутреннюю часть выхлопной трубы, Джерри? Что, если ваши соседи поймают вас на этом?

Рэй: Если вы все еще не уверены, Джерри (и я могу сказать, что это не так), самый простой способ окончательно ответить на ваш вопрос - пройти тест на выбросы.Тест на выбросы сразу скажет вам, не горит ли смесь.

Том: Я предполагаю, что все в порядке, и что есть другое объяснение вашего пробега (например, холодная погода, застрявший термостат, недостаточно накачанные шины, тяжелая ступня водителя, неаэродинамический багажник на крыше или чрезмерно оптимистичный номер шоссе EPA). но тест на выбросы все расскажет.

Рэй: Спросите дилера, готов ли он проверить для вас выбросы, и тогда вы, ребята, сможете продолжить обсуждение пробега оттуда.Удачи, Джерри.

Есть вопросы по автомобилям? Пишите в Click and Clack Talk Cars в King Feature Syndicate Group, 300 W. 57th St., New York, NY 10019.

Различия между золой и сажей

В этой статье базы знаний CTS описываются фундаментальные различия между частицами сажи и золы в сажевом фильтре. В статье кратко описаны основные различия в размере и составе частиц, которые играют важную роль в способе удаления частиц из фильтра.

Свойства и характеристики сажи

Зола и сажа - принципиально разные материалы, но оба они накапливаются в сажевом фильтре. Удаление каждого из этих материалов из DPF требует совершенно разных процессов. Сажа обычно удаляется из DPF посредством регенерации, которая сжигает сажу, оставляя золу. С другой стороны, зола по определению негорючая и должна быть удалена из сажевого фильтра с помощью определенного процесса очистки.

Рисунок 1: Сравнение размера частиц агломератов сажи и золы.

Частицы сажи образуются в камере сгорания двигателя в результате неполного сгорания. Частицы светятся и агломерируются в выхлопной системе, прежде чем достичь DPF, где частицы улавливаются фильтром и окисляются в процессе регенерации. Зола, негорючий материал, остающийся после процесса регенерации, накапливается в течение долгих периодов времени. В обычных дизельных двигателях только небольшой процент сажи состоит из золы, обычно менее 5% [1].

На рис. 1 показано сравнение диаметров частиц сажи и золы с диаметром небольшой песчинки на пляже и диаметром человеческого волоса. Как показано на рисунке, агломераты сажи довольно маленькие, их средний диаметр составляет всего 100 нм (0,1 мкм). Частицы золы, с другой стороны, начинаются в двигателе как частицы даже меньшего размера, чем сажа, но со временем растут и агломерируются в DPF (1-10 микрон), что превышает размер частиц сажи, которые первоначально переносили золу в фильтр начать с [2].

Образование золы и различия относительно сажи

Таким образом, зола образуется в сажевом фильтре в течение длительных периодов времени после повторяющихся процессов регенерации и накапливается в сажевом фильтре до тех пор, пока не будет удалена путем очистки фильтра. На особые свойства золы и легкость, с которой золу можно удалить из DPF, сильно влияет большое количество факторов, возникающих на протяжении всей истории эксплуатации фильтра. Напротив, сажа остается в DPF только в течение короткого периода времени, прежде чем она будет регенерирована.

Рисунок 2: Сажа и зола удалены из дизельного сажевого фильтра (DPF).

Хотя зола составляет лишь очень небольшую часть поступающей сажи, она остается в сажевом фильтре неопределенное время и накапливается до высоких уровней. Фактически, после всего лишь 33000 миль количество золы в сажевом фильтре может равняться количеству сажи (до регенерации), а после 150000 миль почти 80% материала, задержанного в сажевом фильтре, является золой. Другими словами, сажевый фильтр с большим пробегом содержит гораздо больше золы, чем сажи, для улавливания которой он был первоначально разработан [3].

На рис. 2 показано сравнение сажи (левый флакон) и золы (правый флакон), удаленных из двух разных сажевых фильтров в CTS. Сажа состоит в основном из углерода, но также содержит другие углеводороды, образующиеся в топливе и моторном масле, а также сульфаты и небольшое количество золы. Конкретная пропорция различных компонентов сажи зависит от условий работы двигателя, а также от типа используемого топлива и масла. Сажу легко отличить от остаточной золы по ее темному цвету.Для сравнения, зола намного светлее и состоит в основном из негорючих металлических компонентов. Хотя золы образуются из многих источников, большая часть золы образуется в моторном масле.

Свойства золы также могут сильно различаться между сажевыми фильтрами, используемыми на разных транспортных средствах или единицах оборудования, в зависимости от условий работы двигателя, смазочного масла, стратегии регенерации и типа сажевого фильтра. Эти различия в свойствах золы также играют важную роль в том, как зола влияет на работу двигателя и сажевого фильтра, а также насколько легко зола может быть удалена из сажевого фильтра.

Почему это важно для очистки от золы DPF?

Зола и сажа имеют ряд фундаментальных различий как по размеру частиц, так и по составу, которые влияют на способ их удаления из DPF. Процессы очистки, включающие нагрев DPF, так называемое «запекание», удаляют только горючую часть или сажу, а не золу. Поскольку зола негорючая, для ее удаления требуются совершенно другие процессы очистки.

Список литературы
  1. Саппок А. и Вонг В. «Подробная химическая и физическая характеристика видов золы в выхлопных газах дизельных двигателей, поступающих в системы доочистки», Технический документ SAE 2007-01-0318, 2007, DOI: 10.4271 / 2007-01-0318.
  2. Саппок, А., Говани, И., Камп, К., Ван, Й. и др., «Оптический анализ образования и переноса золы в дизельных фильтрах твердых частиц во время процессов регенерации активных и пассивных сажевых фильтров», SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (2): 336-349, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0519.
  3. Саппок А. и Вонг В. «Влияние золы на чувствительность дизельного сажевого фильтра к падению давления на сажевый фильтр и влияние на частоту регенерации и контроль сажевого фильтра», SAE Int. J. Fuels Lubr. 3 (1): 380-396, 2010, DOI: 10.4271 / 2010-01-0811.

Сажа на выхлопных патрубках | Форумы 5thGenRams

Такова природа того, как они спроектировали камеры сгорания и органы управления двигателем, чтобы соответствовать нормам по выбросам и нормам экономии топлива в среднем для автопарка.Каждый современный бензиновый двигатель, созданный для использования в Америке, теперь такой.

Физическая конструкция самого наконечника выхлопной трубы имеет какое-то отношение к внешнему виду, то есть к тому, сколько сажи там скапливается и насколько она видна.

Интересно то, что если вы сравните выхлопную трубу Ecodiesel с пробегом 50 000 миль с любым из бензиновых двигателей с пробегом всего 5 000 миль, выхлопная труба Ecodiesel чище, чем выхлопная труба бензинового двигателя (с точки зрения накопления сажи). . Другими словами, очевидно, что современные дизельные двигатели выделяют значительно меньше сажи, чем современные бензиновые двигатели.Это связано с тем, что на дизельных двигателях в течение многих лет устанавливались сложные сложные системы фильтрации твердых частиц (DPF), в то время как до сих пор правительства мира еще не требовали фильтров твердых частиц для бензиновых двигателей (хотя некоторые утверждают, что в конечном итоге даже бензиновые двигатели будут необходимы для также есть сажевые фильтры). В частности, двигатели GDI (с прямым впрыском бензина) находятся под угрозой из-за их гораздо более высоких уровней выбросов твердых частиц сажи. Вот только одна статья по теме:
https: // Phys.org / news / 2017-05-carcinogenic-soot-sizes-petrol.html

Дизельные двигатели печально известны своим более высоким уровнем выбросов оксидов азота (NOx), в то время как выбросы дизельной сажи у них, похоже, довольно высоки. Теперь проверьте, что с современными системами DPF. Бензиновые двигатели отстают от графика по выбросам твердых частиц, что в конечном итоге их догонит и требует исправления. Частицы сажи, выбрасываемые этими новыми бензиновыми двигателями, являются настолько мелкими частицами, что они предположительно более опасны, потому что легкие человека не могут самостоятельно очистить частицы ниже определенного размера.Это означает, что частицы со временем накапливаются в легких, якобы повышая риск рака.

Дизель Выхлоп и рак

Что такое выхлоп дизеля?

Дизель - это вид топлива, получаемого из сырой нефти. Дизельное топливо используется в большинстве крупных двигателей, включая те, которые используются во многих грузовиках, автобусах, поездах, строительной и сельскохозяйственной технике, генераторах, кораблях и некоторых автомобилях.

Выхлоп дизеля состоит из 2-х основных частей: газов и сажи (частиц). Каждый из них, в свою очередь, состоит из множества различных веществ.

  • Газовая часть выхлопных газов дизельных двигателей состоит в основном из диоксида углерода, монооксида углерода, оксида азота, диоксида азота, оксидов серы и углеводородов, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).
  • Сажа (твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей состоит из таких частиц, как углерод, органические материалы (включая ПАУ) и следы металлических соединений.

И газы, и сажа выхлопных газов дизельных двигателей содержат ПАУ.

Выхлопные газы дизельных двигателей приносят сложную смесь сажи и газов на дороги, города, фермы и другие места.Опасения по поводу здоровья, связанные с выхлопом дизельных двигателей, связаны не только с раком, но и с другими проблемами со здоровьем, такими как болезни легких и сердца.

Как люди подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей?

Люди могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей на работе, дома или во время путешествий, главным образом, вдыхая сажу и газы. Воздействие дизельных выхлопных газов широко распространено в современном мире.

Количество выхлопных газов дизельных двигателей, которым подвергаются люди, сильно различается. Измерить эти воздействия непросто, потому что выхлопные газы дизельных двигателей имеют сложный химический состав, и многие их части также обнаруживаются во многих других источниках.Это серьезная проблема при изучении воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье.

В работе

К людям с наиболее высоким уровнем воздействия на рабочем месте относятся водители грузовиков, работники пунктов взимания платы за проезд, горняки, водители вилочных погрузчиков и других операторов тяжелой техники, железнодорожники и докеры, а также гаражные рабочие и механики. Некоторые сельскохозяйственные рабочие также уделяют много времени выхлопу дизельного топлива.

Где вы живете и играете

Люди также могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей там, где они живут и играют, хотя обычно это меньше, чем на рабочем месте.Воздействия наиболее высоки там, где движение дизельного топлива наиболее интенсивно, например, вдоль основных автомагистралей и в городах.

Путешествуя в автомобиле

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может быть выше, особенно при движении по дорогам с интенсивным движением грузовиков или автобусов. Поездка на работу является потенциальным источником воздействия выхлопных газов дизельного двигателя для многих людей. Особую озабоченность вызывает воздействие выхлопных газов дизельного топлива и других загрязнителей на детей во время езды в школьных автобусах, поскольку сами автобусы обычно работают на дизельном топливе.

Вызывает ли выхлоп дизельного топлива рак?

Используются два основных типа исследований, чтобы попытаться выяснить, вызывает ли вещество или воздействие рак.

  • Исследования в лабораториях: В этих исследованиях животные подвергаются воздействию вещества (часто в очень больших дозах), чтобы узнать, вызывает ли оно опухоли или другие проблемы со здоровьем. Исследователи могут также подвергнуть нормальные клетки в лабораторной посуде воздействию вещества, чтобы увидеть, вызывает ли оно те типы изменений, которые наблюдаются в раковых клетках. Не всегда ясно, применимы ли результаты таких исследований к людям, но лабораторные исследования - хороший способ выяснить, может ли какое-либо вещество вызывать рак.
  • Исследования на людях: Другой тип исследований рассматривает заболеваемость раком у разных групп людей. Такое исследование могло бы сравнить уровень заболеваемости раком в группе, подвергшейся воздействию вещества, с уровнем заболеваемости раком в группе, не подвергавшейся воздействию, или сравнить его с заболеваемостью раком среди населения в целом. Но иногда бывает трудно понять, что означают результаты этих исследований, потому что многие другие факторы могут повлиять на результаты.

В большинстве случаев ни один тип исследования не предоставляет достаточно доказательств сам по себе, поэтому исследователи обычно смотрят как на лабораторные, так и на человеческие исследования, пытаясь выяснить, вызывает ли что-то рак.

Результаты лабораторных исследований

В исследованиях клеток, проведенных в лабораторной посуде, было обнаружено, что выхлопные газы дизельного топлива (в виде сажи или химических экстрактов) вызывают изменения в ДНК клеток. Эти типы изменений обычно необходимы для развития рака, хотя не все вещества, вызывающие изменения ДНК, также вызывают рак.

Несколько исследований показали, что длительное сильное воздействие выхлопных газов дизельного топлива может вызвать рак легких у лабораторных животных, таких как крысы.

Результаты исследований на людях

Изучить возможное воздействие выхлопных газов дизельного топлива на здоровье людей - непростая задача.Во-первых, часто очень сложно правильно определить и измерить уровень воздействия. Также может быть трудно учесть другие факторы риска рака, которые могут иметь люди, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельного топлива, такие как курение.

Рак легкого

Рак легких - это основной вид рака, связанный с выхлопными газами дизельных двигателей. Несколько исследований рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, показали небольшое, но значительное повышение риска рака легких. Было обнаружено, что мужчины с наиболее тяжелым и длительным воздействием, такие как железнодорожники, операторы тяжелого оборудования, шахтеры и водители грузовиков, имеют более высокий уровень смертности от рака легких, чем рабочие, не подвергавшиеся воздействию.В зависимости от количества людей, подвергшихся воздействию на рабочем месте, выхлопные газы дизельного двигателя могут представлять значительный риск для здоровья.

Возможная связь между раком легких и воздействием выхлопных газов дизельного топлива за пределами рабочего места широко не изучалась.

Другие виды рака

Несколько исследований изучали возможные связи между выхлопными газами дизельных двигателей и другими видами рака, включая рак мочевого пузыря, гортани (голосовой ящик), пищевода, желудка и поджелудочной железы. Исследования также искали связи с раком системы крови, таким как лимфомы и лейкемии (включая лейкоз у детей).В то время как одни исследования обнаружили возможные связи, другие - нет. Необходимы дополнительные исследования, чтобы показать, связано ли воздействие выхлопных газов дизельных двигателей с другими видами рака.

Что говорят экспертные агентства о выхлопе дизельного двигателя

Несколько национальных и международных агентств изучают вещества в окружающей среде, чтобы определить, могут ли они вызывать рак. (Вещество, вызывающее рак или способствующее развитию рака, называется канцерогеном ). Американское онкологическое общество обращается к этим организациям для оценки рисков на основе данных лабораторных исследований, исследований на животных и человека.

Некоторые из этих экспертных агентств классифицировали дизельные выхлопные газы на предмет того, могут ли они вызывать рак, в основном на основании возможной связи с раком легких.

Международное агентство по изучению рака (IARC) является частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Его основная цель - выявить причины рака. IARC классифицирует выхлопные газы дизельных двигателей как «канцерогенные для человека» на основании достаточных доказательств того, что они связаны с повышенным риском рака легких. МАИР также отмечает, что есть «некоторые доказательства положительной связи» между выхлопом дизельных двигателей и раком мочевого пузыря.

Национальная токсикологическая программа (NTP) сформирована из нескольких различных правительственных агентств США, включая Национальные институты здравоохранения (NIH), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). ). NTP классифицировал воздействие твердых частиц выхлопных газов дизельного двигателя как «предположительно канцероген для человека» на основании ограниченных данных исследований на людях (в основном связывающих его с раком легких) и подтверждающих данных лабораторных исследований.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) поддерживает Интегрированную систему информации о рисках (IRIS), электронную базу данных, которая содержит информацию о последствиях для здоровья человека от воздействия различных веществ в окружающей среде. EPA классифицирует дизельные выхлопные газы как «канцерогенные для человека».

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) является частью CDC, изучающего воздействие на рабочем месте. NIOSH определил, что выхлопные газы дизельных двигателей являются «потенциальным канцерогеном на рабочем месте».”

(Для получения дополнительной информации о системах классификации, используемых этими агентствами, см. Известные и вероятные канцерогены для человека .)

Могу ли я уменьшить воздействие выхлопных газов дизельного двигателя?

Выхлоп дизельного топлива может вызвать проблемы со здоровьем и, скорее всего, может увеличить риск рака легких (и, возможно, других видов рака).

Поскольку большинство людей подвергаются воздействию выхлопных газов вблизи автомагистралей и других дорог, правительственные постановления могут быть столь же важны, как и личный выбор в ограничении воздействия потенциально вредных химикатов в выхлопных газах дизельных двигателей.Например, в результате правил EPA и усовершенствования технологий новые дизельные двигатели выделяют гораздо меньшее количество определенных химикатов, чем более старые двигатели. Тем не менее, еще не ясно, насколько это может снизить риски, и многие старые дизельные двигатели все еще используются, поэтому имеет смысл избегать воздействия, когда это возможно.

В работе

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива на работе, существуют способы уменьшить или предотвратить их воздействие. Некоторые из этих мер могут также помочь защитить вас от других химических воздействий, которые могут произойти на рабочем месте.

Если вы работаете в транспортных средствах, работающих на дизельном топливе, или рядом с ними, вы можете ограничить время, которое вы проводите возле работающих двигателей. Ограничение времени нахождения на холостом ходу двигателя может помочь снизить воздействие паров.

Поговорите со своим работодателем, чтобы убедиться, что вы должным образом защищены. Средства индивидуальной защиты, такие как респираторы, могут быть ключевой частью программы защиты рабочего места. При необходимости также могут быть важны технические изменения, такие как удаление выхлопных газов от места, где вы дышите.

Для получения дополнительной информации о предотвращении или снижении воздействия на рабочем месте на рабочем месте проконсультируйтесь с менеджером по безопасности и охране здоровья вашей компании. При необходимости вы можете получить дополнительную помощь от Управления по охране труда и здоровья (OSHA), государственного органа, ответственного за обеспечение безопасности на рабочем месте.

Где вы живете и играете

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного двигателя в окружающей среде, вы можете принять некоторые из тех же мер предосторожности. Например, старайтесь избегать или ограничивать время, проведенное рядом с крупными источниками выхлопных газов дизельного двигателя, такими как грузовики и автобусы.Поездки на работу и с работы подвергают многих людей воздействию возможных источников выхлопа дизельного топлива, независимо от того, находятся ли они в автомобиле или в каком-либо общественном транспорте. Для некоторых людей работа из дома (удаленная работа или удаленная работа) может быть вариантом снижения их воздействия, а также экономии денег на поездках на работу.

На правительственном уровне такие нормативные акты, как Закон о чистом воздухе, и такие программы, как Национальная кампания за чистое дизельное топливо Агентства по охране окружающей среды, разработаны для сокращения выбросов дизельного топлива от грузовиков и других крупных двигателей, а также снижения воздействия выхлопных газов дизельного топлива на население.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *