243003160 Шарнир рулевой трапеции ГАЗ-24-3110 в сборе с обоймой G-PART (ОАО ГАЗ) GPARTS
Vrum-shop.ru специализируется на поставке и реализации качественных автомобильных запчастей. Предлагаем широкий ассортимент деталей для ремонта и обслуживания легкового и грузового автотранспорта. У нас доступные цены, сжатые сроки поставок и компетентная помощь специалиста при подборе. Чтобы купить 243003160 Шарнир рулевой трапеции ГАЗ-24-3110 в сборе с обоймой G-PART (ОАО ГАЗ) GPARTS по выгодной цене в Екатеринбурге, Златоусте, Нягане заполните заявку на сайте или свяжитесь с менеджерами напрямую. Мы работаем с частными автовладельцами и юридическими лицами.
243003160 Шарнир рулевой трапеции ГАЗ-24-3110 в сборе с обоймой G-PART (ОАО ГАЗ) GPARTS в наличии и под заказ
Почему выгодно купить 243003160 Шарнир рулевой трапеции ГАЗ-24-3110 в сборе с обоймой G-PART (ОАО ГАЗ) в интернет-магазине vrum-shop.ru?
- Мы максимально заинтересованы в высоком качестве своих услуг и товаров.
- Мы сотрудничаем с авторитетными производителями и официальными дистрибьюторами, которые разделяют наши ценности. Брак или контрафакт – это не про нас.
Заказав 243003160 Шарнир рулевой трапеции ГАЗ-24-3110 в сборе с обоймой G-PART (ОАО ГАЗ) из нашего каталога, вы оперативно получите высококачественную деталь. Доставку осуществляем собственными силами по Екатеринбургу и в города-спутники, силами ТК в другие регионы.
Цены на 243003160 Шарнир рулевой трапеции ГАЗ-24-3110 в сборе с обоймой G-PART (ОАО ГАЗ) GPARTS в каталоге vrum-shop.ru
Мы поддерживаем оптимальные расценки, выигрывая у многих поставщиков региона и страны. Уточнить стоимость нужной вам детали можно у наших специалистов. Они помогут подобрать необходимую модификацию под ваш автомобиль, расскажут, как оформить заказ, ответят на ваши вопросы.
Все запчасти поставляются с гарантией от производителя.
Шарнир рулевого привода — Энциклопедия по машиностроению XXL
Устройство шарнира рулевого привода автомобилей Москвич-2140 показано на рис. 173. Головка пальца 1 пружиной 8 прижата к корпусу 5 через металлокерамический > сухарь 3 и вкладыш 4. Корпус закрыт крышкой [c.215]Универсальный шарнир рулевых приводов автомобилей Москвич-2140 [c.215]
V. Шарниры рулевого привода позволяют соединяемым деталям. .. [c.135]
Системы управления. В рулевом управлении шарниры рулевого привода следует закрывать для предохранения от пыли матерчатыми чехлами. [c.249]
РАЗБОРКА И СБОРКА ШАРНИРОВ РУЛЕВОГО ПРИВОДА [c.194]
Регулировка рулевого механизма автомобиля М о с к в и ч — 402 . Перед регулировкой рулевого механизма необходимо прежде устранить зазоры в шарнирах рулевого привода, отсоединить сошку от рулевой тяги и установить рулевой механизм в среднее положение. [c.125]
Во время регулировки осевого люфта добавляют смазку в сочленения. При большом износе, если не удается таким образом устранить люфт, заменяют шаровой палец сочленения или всю тягу в сборе. Неразборные шарниры рулевого привода на легковых автомобилях регулировке не подлежат, поэтому при износе и возникновении люфта их заменяют.
Все шарниры рулевого привода унифицированы по основным деталям, но могут иметь и небольшие отличия. Например, при установке шарового пальца головкой вверх (рис. 18.12, б) применяют резиновый уплотнитель другой формы, чем при нижней установке шарнира. [c.240]
Рассчитывать на усталость необходимо наиболее ответственные детали автомобиля, работающие при переменных нагрузках. К их числу относятся в первую очередь детали, обеспечивающие безаварийную работу машины,— тяги, шаровые шарниры рулевого привода, некоторые детали подвески, поворотные шкворни, оси управляемых и ведущих колес, тягово-сцепные устройства, а также основные детали трансмиссии шестерни, карданные валы, крестовины кардана, полуоси и др.
Нарушение углов схождения колес происходит в результате изгиба балки передней оси, поперечной рулевой штанги рычагов, поворотных цапф и износа шарниров рулевого привода. [c.202]
Сборка конических соединений. В автомобилях применяют конические соединения трех видов. Шаровые шарниры рулевого привода закрепляются в конических отверстиях рулевых тяг. Эти соединения крутящих моментов не передают, так как детали перемещаются поступательно. На концы валов зачастую насаживаются ступицы с коническими отверстиями. Такое коническое соединение, передающее крутящий момент, имеет еще шпонку или шлицы. Важно, чтобы конусность деталей соответствовала друг другу. Это можно проверить на краску. Чтобы в соединении создался натяг и была возможность последующей подтяжки, между деталями должен остаться зазор а (рис. 97). Конические соединения должны иногда обеспечивать герметичность соединения (например, клапаны газораспределения). В таком случае детали притираются.
Такую взаимосвязь можно рассматривать при решении следующей задачи Для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров (рулевое управление автомобиля и т. п.) могут быть разработаны конструкции закрытых шарниров, которые требуется смазывать значительно реже. При этом улучшаются условия смазки трущихся поверхностей, что приводит к повышению долговечности соединений. Следовательно, с позиции требований функционирования и технологии технического обслуживания проектирование закрытых шарниров является оправданным. [c.57]
Требования технологического процесса направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологических операций сборки и испытания машин. Одним из путей удовлетворения этого требования может быть упрощение конструкции. Следовательно, при удовлетворении обоих требований имеют место противоречия. Например, для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров рулевого управления автомобиля могут быть спроектированы закрытые конструкции, которые более продолжительное время сохраняют смазку и предохраняют шарнир от попадания влаги и инородных частиц.
Продольную тягу 1 (рис. 158) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир состоит из пальца 3, сухарей 4 и 7, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, пружины 8 и ограничителя 9. При затягивании пробки 5 головка пальца зажимается сухарями, а пружина 8 сжимается. Пружина шарнира не допускает образования зазоров из-за износов и смягчает толчки, передаваемые от колес на рулевой механизм. Ограничитель предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а при ее поломках не позволяет пальцу выйти из соединения с тягой. Пружины располагают в тяге относительно пальцев 2 и 5 так, чтобы через пружины передавались усилия, действующие на тягу как от сошки 6, так и от поворотного рычага.
На рис. 160 показана распространенная схема рулевого привода при независимой подвеске управляемых колес. Поперечная тяга состоит из трех частей средней тяги 8 и шарнирно соединенных с ней двух боковых тяг 4 и 9. Средняя тяга одним концом соединена с сошкой 6, а другим — с маятниковым рычагом 5, поворачивающимся вокруг опоры на кузове автомобиля. Шарнир, соединяющий каждую боковую тягу со средней тягой, близко расположен к оси качения колеса. Поэтому тяга не вызывает произвольного поворота колеса при деформации рессоры подвески. [c.239]
Устройство шарниров, применяемых в рулевом приводе при независимой подвеске колес, аналогично устройству шарниров, показанных на рис. 159, Чтобы уменьшить, трение, стремятся сократить число
[c.
239]
Продольную тягу 7 (рис. 171, а) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир [c.213]
При оценке долговечности деталей рулевого привода и передних ведущих мостов целесообразно применять устройство (рис. 44), с помощью которого можно построить статистическое распределение угла поворота рулевого колеса за единицу пробега. При исследовании долговечности передних ведущих мостов нагруженность применяемых в этих мостах карданных шарниров равных угловых скоростей резко изменяется в зависимости от угла поворота колес. Так, в шариковых шарнирах при отсутствии угла между осями полуоси и поворотного кулака усталостным поломкам наиболее подвержены цилиндрическая часть и шлицевой конец полуоси при больших углах между этими осями 90
Узлы трения скольжения рулевого привода — шарниры рулевых тяг — находятся в тяжелых условиях. Нагрузка в этих узлах имеет знакопеременный ударный характер, удельные нагрузки достигают 125—500 кг/см , а смазка в шарнирах распределяется неравномерно по поверхностям трения, кроме того, шарниры плохо защищены от проникновения пыли, грязи, влаги, поэтому шарниры изнашиваются, а крепления деталей рулевого привода ослабляются. [c.153]
Если долго не смазывать шарниры тяг рулевого привода, то увеличиваются не только износы, но и усилия, необходимые для поворота управляемых колес, что отрицательно влияет на безопасность движения. [c.155]
Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние шарниров рулевых тяг и привода рулевого управления, отсутствие подтекания жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, герметичность привода тормозов. При движении автомобиля проверить легкость управления и действие тормозов слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.
[c.
259]
На автомобилях модели 412 могут быть установлены несколько типов рулевых механизмов, отличающихся друг от друга размерами и конфигурацией картера, червяка и ролика. Кроме того, на автомобилях выпуска 1967 и 1968 гг. устанавливался рулевой механизм с расположением внутри рулевой колонки вала управления коробкой передач, а также боковые рулевые тяги со смазываемыми в эксплуатации шарнирами. В связи с этим в данном разделе приводится описание конструкции, определение технического состояния и ремонта трех рулевых механизмов и двух рулевых приводов.
По условиям долговечности рабочей пары червяк — ролик рулевого механизма после устранения зазоров в шарнирах рулевых тя.г и передней подвески, а также подтяжки всех ослабевших креплений рулевого привода и подвески свободный ход рулевого колеса на автомобиле при движении по прямой при измерении его по ободу ие должен превышать 25 мм (около 8°). [c.186]
На рис. 73,а дугой ЛА показаны колебания передней осп автомобиля и укрепленного к ней на рессоре 1 колеса. Задний конец рессоры крепится к раме на серьге, а передний — шарнирно пальцем 4. Центром дуги АА будет служить палец 4. Дугой ВВ показаны колебания переднего конца 3 продольной рулевой тяги, для которой центром качания будет служить шаровой шарнир рулевой сошки 2. Чем сильнее будет прогибаться рессора, тем больше будет расхождение дуг АА и ВВ и тем больше будет поворот управляемых колес. Колебания передней оси иа рессорах вверх и вниз будут приводить к колебаниям управляемых колес вправо и влево относительно шкворней поворотных цапф. [c.128]
Проверка рулевого привода. При резком повороте рулевого колеса вправо и влево от исходного положения осматривают все соединения рулевого привода. Возможными причинами повышенного люфта могут быть увеличенные зазоры в сочленениях рулевых тяг, ослабление соединений поворотных рычагов с цапфами, рулевой сошки на ее валу. Повышенный люфт в шарнирах продольной рулевой тяги на большинстве моделей автомобилей устраняют ввертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки до отказа и вывертыванием ее на 1/4—1/2 оборота.
Затем пробку шплинтуют. Появление значительного люфта в саморегулирующихся сочленениях поперечных рулевых тяг свидетельствует об износе шаровых пальцев и вкладышей и необходимости замены шарниров.
[c.87]
ЦИАТИМ-201 (тугоплавкая литиевая смазка). Всесезонно используется для смазывания втулок валика прерывателя-распределителя, подшипников генератора, гибкого вала спидометра, замков и петель дверей, тяг привода, заключенных в оболочки, шарниров рулевых тяг (при их сборке). Ее можно применять вместо смазки Литол-24 при работе автомобилей на Крайнем Севере. [c.132]
Рулевой привод передает усилие от рулевой сошки к передним управляемым колесам и располагается сзади оси передних колес. Он состоит из рулевой сошки 5, соединенной со средней рулевой тягой 6, маятникового рычага 7, боковых тяг и рычагов 1 и 11 поворотных стоек цапф передних колес (рис. 82). При повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается рулевой вал с червяком, который через двойной ролик поворачивает вал рулевой сошки, а рулевая сошка перемещает среднюю тягу 6 и через нее — маятниковый рычаг 7 и боковые тяги, осуществляя поворот левого и правого колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из внутреннего 4 и наружного 2 наконечников, соединяемых между собой регулировочной резьбовой муфтой 3, имеющей с одной стороны левую, а с другой — правую резьбу. Такое устройство позволяет изменять общую длину тяг рулевой трапеции при регулировке величины схождения колес. В отрегулированном положении муфты закрепляются контргайками ( Москвич-412 ) или стяжными хомутами (ВАЗ-2101). Шарниры рулевых тяг на ВАЗ-2101 неразборные и заполняются смазкой при сборке на весь период эксплуатации. На автомобиле Москвич-412 в шарнирах рулевых тяг устанавливаются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки. [c.122]
Резьбовые соединения обеспечивают сборку узлов как посредством резьбы, находящейся непосредственно на детали (свеча зажигания, шаровые пальцы шарниров рулевого привода, регулировочные винты в механизме газораспределения), так и при помощи крепежных деталей — винтов, болтов, шпилек, гаек специального и общего назначения.
Специальные применяют в ответственных узлах (шатунные болты, шпильки крепления головки цилиндров, гайки крепления колес) или там, где без них технология сборки-разборки усложнится (например, квадратные гайки, устанавливаемые в пазы, где они удерживаются от прокручива-
[c.125]
При скольжении определенные участки поверхностей одной де-1 тали непрерывно приходят в соприкосновение с новыми уфстками поверхности сопряженной детали процесс этот периодически повторяется. Трение скольжения происходит в двигателе между поршневым кольцом и зеркалом цилиндра, между шейками коленчатого вала и подшипниками. Трение в шарнирах рулевого привода, соединении втулок рессор с рессорными пальцами также представляет собой трение скольжения. [c.7]
На рис. 64 изображены графики влияния периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие на рулевом колесе для поворота управляемых колес автомобиля. Усилие для поворота колес определялось при вывешенных передних колесах в положении, соответствующем прямолинейному движению, а также в крайних положениях колес. С увеличением периодичности смазки усилия для поворота увеличиваются. Например, с увеличением периодичности смазки от 500 км до 2000 км усилие при крайних положениях колес может увеличиться на 25—27% при положении колес, соответствующем прямолинейному движению, увеличение усилия небольшое — 5—6%. После смазки усрлие для поворота рулевого колеса уменьшается на 20-28%. [c.155]
Консистентные смазки, обычно применяемые для смазки шарниров рулевого привода (УС и др.), непригодны. Наилучшая смазка в этих условиях — ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59, имеющая работоспособность до температур —60° С. Она влагостойка, стабильна и обладает высокопрочностными качествами. Если картер рулевой передачи расположен в моторном отделении, то после начала дви-. жения вследствие прогрева масла в картере управление автомобилем облегчается. [c.246]
Рулевойпри-вод.
Для обеспечения свободного качания рулевых штанг при перемещении колёс во время прогиба подвески крепление отдельных узлов рулевого привода осуществляется при помощи шаровых соединений. Для компенсации неточности кинематики переднего моста при прогибе упругого элемента подвески в штанги рулевого привода вводят пружины (фиг. 183). Паз головки штанги выполняется фигурным, для того чтобы при поломке пружины шаровой палец не мог выйти из штанги. На фиг. 184, а показана поперечная рулевая штанга с шаровым саморегулирующимся шарниром. По мере износа шарового соединения пружина I Сдвигает в пределах зазора две половинки
[c.142]
Конструкция рулевых приводов при зависимой подвеске. При повороте колес детали рулевого привода перемещаются одна относительно другой. Такое перемещение происходит также при наезде колеса на неровности дороги и при колебаниях кузова относительно колес. Для создания возможности относительного перемещения деталей привода в горизонтальной и вертикальной плоскостях при одновременной надежной передаче усилий соединение продольной тяги б (см. рис. 165) с сощкой 5 и рычагом 7 поворотной цапфы, а также соединение поперечной тяги К) с рычагами 9 и 72 осуществляют в большинстве случаев шаровыми шарнирами. Иногда (например, на некоторых автомобилях повышенной проходимости) поперечная тяга соединяется с рычагами поворотных цапф с помощью цилиндрических пальцев. [c.213]
Чтобы уменьшить трение, стремятся сократить число шарниров в рулевом приводе. В рассматриваемом рулевом приводе применено шесть шарниров. Применение реечного рулевого мёхаршз-ма позволяет сократить число шарниров в приводе до четырех. [c.216]
При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода.
Пробки я гайки шаровых пальцев шарниров продольной и попе речной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы автомобиль с незашплинтованны-ми соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации.
[c.156]
Продольная тяга автобуса ЛиАЗ-677 имеет задний саморегулиру юшийся и передний регулируемый шарниры. Задний шарнир состоит из двух сухарей 22 и 24 (рис. 100, б), установленных в наклонных пазах наконечника 26, пружины 21 и крышки 20, закрепленной стопорным кольцом 23. Пружина 21 по мере износа деталей перемещает палец 19 с сухарями вдоль по пазам, обеспечивая выбор зазора между пальцами и сухарями. Передний шарнир имеет две клиновидные шайбы 18 и 28. Шайба 18 смещается пружиной 27 в сторону штифта 17 и зажимает палец 29 между сухарями. Шарнирные соединения рулевого привода смазывают солидолом через масленки 9, [c.134]
При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ-677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верх- [c.213]
Внутри рулевой колонки проходит только рулевой вал 71 (см. рис. 129). Под нижний болт крепления подшипника рулевого вала установлен кронштейн 80, к которому с помощью двух винтов 78 с пружинными шайбами 79 прикреплен декоративный пластмассовый кожух 81. Рулевой привод такой же, как и ранее описанный (см. рис. 127). Шарниры рулевых тяг (рис. 130) — самоподжимающиеся, регулировать их в эксплуатации не требуется.
[c.184]
Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [c.124]
Шарнир — поперечная рулевая тяга
Шарнир — поперечная рулевая тяга
Cтраница 1
Шарниры поперечной рулевой тяги представляют собой кованые наконечники, в головках которых шарнирно закреплены пальцы, соединяющие тягу с рычагами поворотных кулаков. Палец наконечника опирается нижней конической головкой на коническую поверхность сухаря, имеющего сферическую наружную поверхность, которая, в свою очередь, опирается на сферическую поверхность самого наконечника. [1]
Шарнир поперечной рулевой тяги не требует регулировки, так как зазоры, образующиеся при износе его деталей, автоматически выбираются пружиной.
[2]
Шарниры поперечной рулевой тяги смазываются через пресс-масленки, ввернутые в наконечники. [3]
Уплотнение шарнира поперечной рулевой тяги обеспечивается специальным торцовым резиновым уплотнителем 23, зажатым между торцом головки наконечника и торцом головки рычага. [4]
Особенностью шарнира поперечной рулевой тяги является то, что при вращении пальца сухарь 24 ( опорный вкладыш) неподвижен, а при качании пальца вместе с ним перемещается и сухарь. [5]
Проверку износов деталей шарнира поперечной рулевой тяги необходимо делить периодически и внимательно, так как в эксплуатации были случаи спадания поперечной рулевой тяги на ходу автомобиля. [6]
В случае образования зазора в шарнирах поперечной рулевой тяги необходимо разобрать шарнир и сменить изношенные детали. [7]
ГАЗ: / — пружина; 2 — регулировочная пробка; б — то же, тяжелых автомобилей МАЗ и КрАЗ: / — клиновое поджимное устройство; 2 — сухари; в — шарнир поперечной рулевой тяги. [8]
Следует регулярно проверять правильность углов установки передних колес. Перед этим необходимо убедиться в отсутствии зазоров в подшипниках ступиц колес, шкворней и шарнирах поперечной рулевой тяги. [9]
Следует регулярно проверять правильность углов установки передних колес. Перед проверкой необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников передних колес, в отсутствии зазоров в шарнирах поперечной рулевой тяги, а также во втулках поворотных кулаков. [10]
Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам.
Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях ( подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности: отрегулировать шарнирные соединения продольной рулевой тяги; проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала; проверить и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи.
[12]
На шипе каждой поворотной цапфы на конических роликоподшипниках смонтировано управляемое колесо. Колесо крепится на ступице, которая позволяет устанавливать колеса с пневматическими или массивными шинами. В приливе нижнего ушка цапфы имеется коническое отверстие, в котором на шпонке закрепляется поворотный рычаг. На втором конце поворотного рычага закреплен палец с шаровой головкой, которая входит в гнездо шарнира поперечной рулевой тяги. С помощью поперечных рулевых тяг поворотные рычаги правой и левой цапф шарнирно соединены с плечами маятникового рычага. Третье плечо маятникового рычага шарнирно соединено с продольной рулевой тягой. Применение привода с рулевой трапецией к задним управляемым колесам позволяет получить разные внутренние и внешние углы поворота задних колес, необходимые для обеспечения качения без скольжения колес при повороте погрузчика. [13]
Страницы: 1
Шаровой шарнир рулевого управления
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к шаровым шарнирам, и может быть использовано в конструкциях реечного рулевого управления транспортных средств различного назначения, а именно внутренних шарниров боковых тяг.
Шаровой шарнир рулевого управления содержит цельноштампованный корпус (1), выполненный заодно с цилиндрическим хвостовиком (2), через который корпус (2) крепится к рейке рулевого механизма, установленный в корпус (4) палец (4) с шаровой головкой (8), резьбой (5), многогранным элементом (6) и элементом (7) для крепления защитного чехла, а также размещенный на шаровой головке (8) вкладыш (9). Вкладыш (9) выполнен из полимерного композиционного материала, характеризующегося хорошим сопротивлением износу и высоким антифрикционным свойством. На наружной цилиндрической поверхности хвостовика (2) выполнена как минимум одна канавка (10) в направлении, параллельном оси симметрии корпуса (1), переходящая на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса (1). Канавки (10) имеют переменную площадь профиля по длине канавки (10). Технический результат: обеспечение эффекта самоочищения канавок в шаровом шарнире, что значительно повышает надежность работы шарнира и рулевого механизма в целом, снижает трудоемкость процесса демонтажа шарнира при разборке рулевого механизма, исключает потенциальную опасность потери работоспособности резьбового соединения и разрушения корпуса шарнира при разборке рулевого механизма. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к шаровым шарнирам и может быть использовано в конструкциях реечного рулевого управления транспортных средств различного назначения, а именно внутренних шарниров боковых тяг.
Известен внутренний шаровой шарнир боковой тяги рулевой трапеции реечного рулевого механизма, содержащий цельноштампованный корпус, выполненный заодно с цилиндрическим хвостовиком, имеющим наружную резьбу для зацепления с ответной внутренней резьбой в рейке рулевого механизма, установленный в корпус палец с резьбой, многогранным элементом и с шаровой головкой, размещенный на шаровой головке составной полиуретановый вкладыш, защитный чехол, устанавливаемый с помощью хомутов на стержень пальца и на корпус рулевого механизма (Шасси автомобиля: Рулевое управление / Раймпель Й.
, пер. с нем. В.Н.Пальянова; под ред. А.А.Гальбрейха. — М.: Машиностроение, 1987. — 232 с: ил., с.106). С целью обеспечения герметичности защитных чехлов и их надежного крепления к стержням пальцев и корпусу рулевого механизма в процессе работы механизма должна быть обеспечена связь между внутренними объемами защитных чехлов для выравнивания давлений. Поэтому в аналогичных конструкциях рейка имеет либо полностью, либо частично полый профиль, а также предусмотрены специальные каналы и отверстия, связывающие полость рейки с внутренним объемом корпуса рулевого механизма и внутренними объемами защитных чехлов, тем самым сообщая полости чехлов между собой и обеспечивая выравнивание давлений.
Однако известный шаровой шарнир обладает существенным недостатком:
— наличие частиц металла, образовавшихся, главным образом, в результате поверхностного выкрашивания активных поверхностей зубьев пары шестерня-рейка рулевого механизма, а также в результате износа трущихся поверхностей (контакт поверхности рейки с направляющими рейки; контакт сферы шарового пальца с внутренней сферической поверхностью вкладыша в шаровых шарнирах рулевого привода и т.п.), приводит к засорению каналов связи между внутренними объемами защитных чехлов, что исключает возможность выравнивания давлений в указанных полостях, приводит к постоянному изменению давлений внутри объема защитных чехлов при движении деталей рулевого механизма в процессе работы, что становится причиной утечек в местах крепления чехлов, которые не исключают попадание абразива в пространство между внутренней поверхностью вкладыша шарнира и поверхностью шаровой головки пальца и, тем самым, потенциально снижают ресурс шарового шарнира.
Наиболее близким к заявляемому объекту по технической сущности из известных решений является внутренний шаровой шарнир боковой тяги рулевой трапеции реечного рулевого механизма, содержащий цельноштампованный корпус, выполненный заодно с цилиндрическим хвостовиком, имеющим наружную резьбу для зацепления с ответной внутренней резьбой в полой рейке рулевого механизма, установленный в корпус палец с резьбой, многогранным элементом и с шаровой головкой, размещенный на шаровой головке вкладыш, характеризующийся хорошим сопротивлением износу и высоким антифрикционным свойством, защитный чехол, устанавливаемый с помощью хомутов на стержень пальца и на корпус рулевого механизма.
При сборке рулевого механизма два шаровых шарнира разъемно крепятся к концам полой зубчатой рейки с помощью резьбового соединения. На наружных цилиндрических резьбовых поверхностях хвостовиков двух корпусов выполнено как минимум по одной канавке постоянного сечения в направлении, параллельном оси симметрии корпусов, переходящей на торцевые опорные поверхности корпусов, которые контактируют с торцами рейки после сборки механизма. Таким образом, канавки сообщают внутренние объемы каждого из защитных чехлов с внутренним объемом полой рейки, тем самым осуществляя связь между внутренними объемами чехлов через полость рейки и обеспечивая возможность выравнивания давления во внутренних объемах защитных чехлов (см. патент US 5499550, Int.Cl6 B62D 5/22, 1994 г.).
Однако известный шаровой шарнир обладает рядом недостатков:
— наличие частиц металла, образовавшихся, главным образом, в результате поверхностного выкрашивания активных поверхностей зубьев пары шестерня-рейка рулевого механизма, а также в результате износа трущихся поверхностей (контакт поверхности рейки с направляющими рейки; контакт сферы шарового пальца с внутренней сферической поверхностью вкладыша в шаровых шарнирах рулевого привода и т.п.), приводит к засорению канавок на участке перехода их с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса шарнира, которое исключает возможность выравнивания давлений во внутренних объемах защитных чехлов при движении деталей рулевого механизма в процессе работы, и становится причиной утечек в местах крепления чехлов, которые не исключают попадание абразива в пространство между внутренней поверхностью вкладыша шарнира и поверхностью шаровой головки пальца и, тем самым, потенциально снижают ресурс шарового шарнира;
— описанное выше засорение канавок на резьбовой поверхности хвостовиков и торцевой поверхности корпуса приводит к повышению трудоемкости процесса демонтажа шарового шарнира при разборке рулевого механизма в силу того, что наличие отслоившихся частиц металла в канавках и впадинах резьбы создает дополнительный момент трения в резьбе при разборке резьбового соединения;
— в случае демонтажа шарнира при разборке рулевого механизма наличие отслоившихся частиц металла в канавках и впадинах резьбы может стать причиной пластической деформации, среза или разрушения витков резьбы на поверхности хвостовика шарнира и на внутренней цилиндрической поверхности рейки рулевого механизма и, следовательно, снижения работоспособности, нагрузочной способности и в целом надежности резьбового соединения;
— в случае демонтажа шарнира при разборке рулевого механизма дополнительный момент трения в резьбе, обусловленный наличием отслоившихся частиц металла в канавках и впадинах резьбы, приводит к дополнительному нагружению хвостовика корпуса, которое приводит к дополнительным усталостным повреждениям и, в наиболее неблагоприятном случае, может стать причиной разрушения корпуса шарнира около концентратора напряжений у основания хвостовика;
— в конструкции шарнира не предусмотрено мер по очищению канавок корпуса на участке перехода их с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую поверхность корпуса шарнира, засорение которых приводит к снижению ресурса шарового шарнира, затрудняет его демонтаж при разборке рулевого механизма, может стать причиной потери работоспособности резьбового соединения и разрушения корпуса шарнира при демонтаже.
Частицы металла, образовавшиеся в результате поверхностного выкрашивания активных поверхностей зубьев пары шестерня-рейка рулевого механизма, скапливаются в упомянутых канавках у основания цилиндрического хвостовика в месте перехода канавок с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса шарнира в связи с наличием на указанном участке значительного местного сопротивления движению воздушных потоков, обусловленного резким изменением направления движения воздушных потоков при движении деталей рулевого механизма в процессе работы. При этом энергия воздушного потока, определяющаяся скоростью его движения, оказывается недостаточной для очищения канавок, что приводит к их засорению.
Задачей изобретения является создание шарового шарнира, в котором были бы предусмотрены конструктивные меры по очищению или самоочищению обеспечивающих связь между внутренними объемами защитных чехлов канавок, которые бы исключали дополнительное нагружение креплений защитных чехлов, приводящее к нарушению их герметичности, повышение трудоемкости демонтажа шарнира, опасность потери работоспособности резьбового соединения или разрушения корпуса шарнира при демонтаже.
Техническим результатом при использовании предложенного шарового шарнира является значительное повышение надежности работы шарнира и рулевого механизма в целом, облегчение процесса демонтажа шарнира при разборке рулевого механизма, исключение потенциальной опасности потери работоспособности резьбового соединения или разрушения корпуса шарнира при демонтаже за счет самоочищения канавок, обеспечивающих связь между внутренними объемами защитных чехлов, которое достигается непостоянством площади профиля каждой из канавок по ее длине.
Технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что предложен шаровой шарнир рулевого управления, содержащий цельноштампованный корпус, выполненный заодно с цилиндрическим хвостовиком, через который корпус шарового шарнира крепится к рейке рулевого механизма любым известным способом, установленный в корпус палец с резьбой, многогранным элементом, элементом для крепления защитного чехла, расположенными на стержневой части пальца, и с шаровой головкой, размещенный на шаровой головке вкладыш, выполненный из полимерного композиционного материала, характеризующийся хорошим сопротивлением износу и высоким антифрикционным свойством, защитный чехол, устанавливаемый на стержень пальца и на корпус рулевого механизма любым из известных способов, при этом на наружной цилиндрической поверхности хвостовика корпуса, выполнена как минимум одна канавка с переменной площадью ее профиля по длине канавки в направлении, параллельном оси симметрии корпусов, переходящая на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса, причем площадь тем меньше, чем рассматриваемый профиль канавки ближе к участку ее перехода с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса шарнира, которая контактирует с торцом рейки после сборки механизма, при этом касательные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, не параллельны оси симметрии корпуса шарнира; а касательные к образующим каждой из канавок на плоской торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, не перпендикулярны оси симметрии корпуса шарнира, таким образом, касательные, построенные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика и на торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любых точках образующих, не перпендикулярны друг другу и образуют между собой угол α>90° и, тем самым, определяют линейно или не линейно изменяющуюся площадь профиля канавок по длине.
Описанное техническое решение позволяет добиться эффекта самоочищения канавок. Переменная площадь профиля канавки по ее длине определяет переменную площадь проходного сечения
Течение воздушного потока по каналу с переменной площадью поперечного (проходного) сечения по длине согласно уравнению неразрывности (или уравнению расхода) сопровождается изменением скорости потока, причем скорость потока тем больше, чем меньше площадь проходного сечения. На участке перехода канавок с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса шарнира, где площадь профиля канавки при реализации описываемого решения оказывается минимальной, и тем самым после сборки рулевого механизма определяет минимальную площадь проходного сечения, скорость движения воздушного потока будет наибольшей и достаточной для того, чтобы за счет инерционности потока возник эффект самоочищения канавок, заключающийся в удалении частиц металла, скапливающихся в канавках корпуса.
Среди признаков, характеризующих предложенный шаровой шарнир, существенными являются:
-выполнение каждой из канавок таким образом, что канавки характеризуются изменяющейся площадью профиля по своей длине;
-площадь профиля каждой из канавок тем меньше, чем рассматриваемый профиль канавки ближе к участку ее перехода с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса шарнира;
-выполнение каждой из канавок таким образом, что касательные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, не параллельны оси симметрии корпуса шарнира;
-выполнение каждой из канавок таким образом, что касательные к образующим каждой из канавок на плоской торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, не перпендикулярны оси симметрии корпуса шарнира;
-выполнение каждой из канавок таким образом, что касательные, построенные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика и на торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любых точках образующих, не перпендикулярны друг другу и образуют между собой угол α>90°.
Сущность предложенного технического решения поясняется чертежами, описывающими конкретный способ реализации приведенной выше сущности изобретения на примере шарнира внутреннего наконечника тяги рулевой трапеции реечного рулевого механизма, где на фиг.1 показан общий вид (местный разрез) шарнира, на фиг.2 — вид А фиг.1, на фиг.3 — выносной элемент Б фиг.1.
В данном случае шаровой шарнир (фиг.1) содержит цельноштампованный корпус 1, выполненный заодно с цилиндрическим хвостовиком 2, имеющим наружную резьбу 3 для зацепления с ответной внутренней резьбой в полой или частично полой рейке рулевого механизма, или же не имеющий наружной резьбы и обеспечивающий крепление корпуса шарнира к рейке рулевого механизма любым другим известным способом (сварка, посредством соединения с натягом или шпоночного соединения, с помощью фиксирующего штифта и т.п.), установленный в корпус палец 4 с резьбой 5, многогранным элементом 6, элементом 7 для крепления защитного чехла, расположенными на стержневой части пальца, и с шаровой головкой 8, размещенный на шаровой головке вкладыш 9, защитный чехол (не показан), устанавливаемый с помощью хомутов на стержень пальца и на корпус рулевого механизма. При сборке шарового шарнира в пространство между шаровой головкой пальца и внутренней сферической поверхностью вкладыша закладывается смазка. На поверхности хвостовика корпуса выполнены канавки 10, причем касательные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, в данном конкретном случае совпадающие с образующими в силу того, что образующие являются прямыми (прямая а в плоскости показанного разреза), не параллельны оси Х-Х симметрии корпуса шарнира; а касательные к образующим каждой из канавок на плоской торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, в данном конкретном случае совпадающие с образующими в силу того, что образующие являются прямыми (прямая b плоскости показанного разреза), не перпендикулярны оси Х-Х симметрии корпуса шарнира (фиг.
2). Таким образом, касательные, построенные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика и на торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любых точках образующих, не перпендикулярны друг другу и образуют между собой угол α>90°. В случае описанного выше способа реализации технической сущности изобретения канавки имеют линейно изменяющуюся площадь профиля по длине, причем площадь тем меньше, чем рассматриваемый профиль канавки ближе к участку ее перехода с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую поверхность корпуса шарнира.
Шаровой шарнир работает следующим образом. При сборке рулевого механизма к обоим концам полой или частично полой рейки разъемно крепятся два предлагаемых шаровых шарнира любым из известных способов. При возвратно-поступательном движении полой рейки вдоль своей оси, а также при вращении и качании пальца в корпусе каждый из двух защитных чехлов шарнира упруго деформируется, при этом внутренний объем одного чехла увеличивается, другого — уменьшается, что сопровождается, соответственно, уменьшением и увеличением давления во внутренних объемах первого и второго чехла. Имеющиеся на цилиндрической поверхности хвостовика корпуса канавки, характеризующиеся переменной площадью профиля по своей длине, переходящие на плоскую торцевую поверхность корпуса, сообщают внутренние объемы каждого из защитных чехлов с внутренним объемом полой рейки, осуществляя через полость рейки связь внутренних объемов чехлов между собой и, тем самым, обеспечивая возможность выравнивания давления во внутренних объемах чехлов, что исключает дополнительное нагружение креплений защитных чехлов и уплотнений, приводящее к нарушению их герметичности. При этом переменная площадь профиля канавок, изменяющаяся таким образом, что площадь уменьшается при приближении рассматриваемого профиля канавки к участку ее перехода с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую поверхность корпуса шарнира, обеспечивает эффект самоочищения канавок, который значительно повышает надежность работы шарнира и рулевого механизма в целом, снижает трудоемкость процесса демонтажа шарнира при разборке рулевого механизма, исключает потенциальную опасность потери работоспособности резьбового соединения и разрушения корпуса шарнира при разборке рулевого механизма.
Данную конструкцию шарового шарнира можно применять в виде внутренних шарниров боковых тяг рулевого управлении автотранспортных средств различного назначения.
1. Шаровой шарнир, содержащий цельноштампованный корпус, выполненный заодно с цилиндрическим хвостовиком, имеющим как минимум одну канавку на наружной цилиндрической резьбовой поверхности хвостовика, переходящую на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса, установленный в корпус палец с резьбой, многогранным элементом, элементом для крепления защитного чехла, расположенными на стержневой части пальца, и с шаровой головкой, размещенный на шаровой головке вкладыш, выполненный из полимерного композиционного материала, характеризующегося хорошим сопротивлением износу и высоким антифрикционным свойством, отличающийся тем, что канавки имеют переменную площадь профиля по длине канавки.
2. Шаровой шарнир по п.1, отличающийся тем, что касательные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, не параллельны оси симметрии корпуса шарнира; а касательные к образующим каждой из канавок на плоской торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любой точке рассматриваемой образующей, не перпендикулярны оси симметрии корпуса шарнира; таким образом, касательные, построенные к образующим каждой из канавок на цилиндрической поверхности хвостовика и на торцевой опорной поверхности корпуса, построенные в любых точках образующих, не перпендикулярны друг другу и образуют между собой угол α>90° и, тем самым, определяют линейно или нелинейно изменяющуюся площадь профиля канавок по длине, причем площадь тем меньше, чем рассматриваемый профиль канавки ближе к участку ее перехода с цилиндрической поверхности хвостовика на плоскую торцевую опорную поверхность корпуса шарнира.
Приводные валы и шарниры — назначение, устройство и типы
Назначение приводных валов
Не важно, как и где установлены двигатель и коробка передач, к ведущим колесам тягу необходимо подводить с помощью приводных валов.
Учитывая, что приводные валы всегда перемещаются, они должны быть соединены через шарниры.
Карданный вал
Карданный вал называется так из-за применения в его конструкции карданных шарниров (простейший из которых представлен на рисунке).
Карданный шарнир — очень древнее устройство. Состоит он из крестовины и двух подсоединенных к ней вилок, к которым, в свою очередь, подсоединены валы – ведущий и ведомый (рисунок 5.36).
В простейшем виде карданный шарнир недолговечен. Однако в современных автомобилях благодаря развитию технологий усложнилась конструкция крестовины. Рабочие поверхности теперь вращаются на игольчатых подшипниках, уменьшая потери на трение и увеличивая ресурс.
Рисунок 5.36 Простейшая карданная передача.
Если передача осуществляется через один карданный шарнир и ведущий вал вращается равномерно, то ведомый вал будет вращаться неравномерно – опережать ведущий вал и отставать от него на два оборота. В результате этого получается неравномерное вращение механизмов привода ведущих колес, что способствует увеличению износа механизмов и шин. Неравномерность вращения возрастает при увеличении угла между валами.
Для устранения этого недостатка применяют двойную карданную передачу, в которой на обоих концах вала устанавливают карданные шарниры. При установке вилок обоих карданных шарниров на валу в одной плоскости неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выровняется вторым карданным шарниром, и механизмы привода ведущих колес будут вращаться равномерно.
Рисунок 5.37 Крестовина карданного шарнира.
Шарниры равных угловых скоростей
Если тягу от двигателя через коробку передач необходимо передать на задние ведущие колеса, то предельно допустимых углов отклонения карданных шарниров между задней осью и двигателем достаточно. А если автомобиль переднеприводный и передача тяги на колеса должна осуществляться даже при их повороте? Для выхода из сложившейся ситуации применяют шарниры равных угловых скоростей («ШРУС» или «граната» в простонародии).
Существует несколько конструкций шарниров равных угловых скоростей, однако самыми распространенными являются шариковый шарнир и трипод.
Шариковый шарнир равных угловых скоросте
Шариковый шарнир (для примера представлен на рисунке 5.38) состоит из корпуса, который выполнен вместе с валом, обоймы с выборками с отверстием для подсоединения второго вала и сепаратора с шариками. Прикрыт весь механизм пыльником. Между обоймой и корпусом установлены шарики. При изменении угла между первым и вторым валом шарики внутри начинают перекатываться, передавая усилие от корпуса к обойме.
Примечание
Пыльник – гофрированный резиновый чехол, защищающий все элементы ШРУСа от попадания грязи, пыли и воды.
Рисунок 5.38 Шариковый шарнир равных угловых скоростей.
Шарнир равных угловых скоростей типа Трипод
Шарнир равных угловых скоростей с триподом также состоит из корпуса, в котором находится шарнир с роликами. К корпусу подсоединен один вал, а в шарнир установлен второй вал.
Обычно для сочленения приводного вал с поворотным кулаком ведущего колеса и коробкой передач используются шарниры равные угловых скоростей обоих типов, описанные выше.
Преимуществом шарикового ШРУСа являются большие рабочие углы отклонения. Но данное преимущество достигается дорогой ценой, в прямом смысле этого выражения. Шариковые шарниры дороги в изготовлении и имеют относительно небольшой ресурс. Триподные ШРУСы, напротив, в изготовлении недороги, но и рабочие углы они могут выдержать небольшие, конечно, по сравнению с шариковыми. Вот и используют эту пару в приводе так, что триподный ШРУС соединяет приводной вал с коробкой передач, а шариковый – со ступицей колеса.
Полезно знать
Для нормальной работы любого шарнира равных угловых скоростей очень важно наличие смазки. Для ШРУСов используется специальный смазочный материал, закладываемый в корпус. Именно поэтому предельно важно следить за состоянием пыльников. Если они начинают трескаться — это прямая дорога на СТО или к себе в гараж, если руки знают, что делать.
Но уж если все-таки момент был упущен или о состоянии пыльников банально забыли, ШРУСы напомнят о себе характерным треском при повороте автомобиля. С этого момента начинается обратный отсчет до поездки к мастеру.
ГАЗ детали машин Краснодар
Запчасти на Газель в Краснодаре
Запчасти для автомобиля семейства ГАЗ и в частности на Газель в Краснодаре найти несложно – организаций и магазинов, осуществляющих продажу автозапчастей, много. Однако крайне важно суметь найти из этого множества качественный и развитый магазин. На практике часто бывает так, что потратив время на посещение одного или нескольких магазинов, владелец машины Газель так и остается ни с чем по ряду причин: отсутствие нужной запчасти в данный момент, запчасти есть – но не все, качество представленной запчасти оставляет желать лучшего и т.д.
Газель – это семейство грузовых машин, фургонов, микроавтобусов — и у всех свои особенности. Соответственно, будут различаться и запчасти на Газель. В нашем каталоге запчасти на Газель имеют около 6000 позиций. Это качественные, сертифицированные запчасти: от запчастей на двигатель, деталей систем охлаждения и питания, подвески и тормозных систем, компонентов трансмиссии и рулевых систем, электрооборудования, металла до фильтров, масел, аккумуляторов, инструмента, автохимии и многого другого.
Только заводские запчасти на Газель
Благодаря долгосрочным отношениям с официальным дистрибьютором ООО «Коммерческие автомобили – Группы ГАЗ» по реализации запасных частей и другими крупнейшими дилерами по поставкам автозапчастей и аксессуаров мы предлагаем покупателям оригинальные запчасти ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ, Cummins 2.8 ,имеющие отличные потребительские свойства и гарантию качества от производителя, по оптимальным ценам. Наш магазин «ГАЗ – детали машин» постоянно расширяет ассортимент продукции и пополняется новыми позициями.
Все запчасти отвечают требованиям безопасности, надежности, долговечности. Покупая у нас запчасти на Газель в оригинальной упаковке, Вы обеспечиваете необходимый уровень надежности эксплуатации Вашей Газели.
Все продаваемые нами запчасти на Газель – это запчасти производства ГАЗ, но для предотвращения преждевременного выхода их из строя, необходимо соблюдать условия эксплуатации автомобиля. Наиболее распространенные причины поломок это – перегруженность, превышение скорости, заправка некачественным топливом, плохие дороги – все это приводит к преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов Газели и приобретать запчасти на Газель приходится чаще, хотя это проблема всех автомобилей, и Газель не является исключением. Но все таки наш покупатель может быть уверен, что после замены поломанной запчасти на новую, его Газель продолжит работать бесперебойно и с полной отдачей.
Организованный сервис
Основой нашей работы являются качественное и грамотное обслуживание, информационно-техническая поддержка.
Работая с нами, постоянный покупатель, по успехам развития продаж может рассчитывать на индивидуальный подход. Мы согласуем с Вами ценовую политику, по которой Вы будете получать дополнительную скидку или иметь другую ценовую политику на часть продукции.
Продажа запчастей производится как за наличный так и безналичный расчет (с выделенным НДС ).
Для постоянных клиентов присутствует отсрочка платежа. Существуют и иные программы привлечения и стимулирования покупателей.
Доставка запчастей по Краснодару может осуществляться магазином.
У магазина — просторная стоянка.
| Популярные услуги | К списку услуг | |
| Замена камеры или покрышки | 200 |
| Замена подшипников в колесах самокатов, роликов, скейтбордов (за 1 колесо) | 100 |
| Исправление радиально-осевых биения колеса, «восьмерки» и «яйца» | 300 |
| Настройка переключателя скоростей переднего или заднего | 200 |
| Настройка тормоза переднего или заднего | 200 |
| Прокачка гидравлического тормоза (без регулировки) | 400 |
| Сборка колеса (включает в себя расчет спиц), стандартная | 800 |
| Смазка цепи, смазка на основе воска и парафина (Squirt, Smoove) | 200 |
| Смазка цепи, смазка на основе масла | 100 |
| Чистка трансмиссии в ультразвуковой ванне (система, ролики, звезды, цепь, кассета) | 1000 |
| Комплексное обслуживание и подготовка велосипеда | К списку услуг | |
Базовое техническое обслуживание (ТО), без мойки велосипеда. Выполняется в срок 24ч |
1200 |
| Полное техническое обслуживание (ТО), включая мойку велосипеда и полную чистку трансмиссии | 2500 |
| Полное техническое обслуживание (ТО), при условии замены трансмиссии | 2000 |
| Комплекс работ по торцеванию рамы/вилки и посадочных мест под дисковые тормоза | 2000 |
| Сборка велосипеда из коробки + первый технический осмотр | 1000 |
| Сборка велосипеда по компонентам, без учета сборки колес | 2000 |
| Колеса, втулки, спицы | К списку услуг | |
| Замена одной или нескольких спиц в колесе (до 5 спиц) + исправление биений | 400 |
| Замена промышленных подшипников в велосипедной втулке (передняя/задняя ) | 300/400 |
| Исправление геометрии обода (больших замятий и восьмерок) | 500 |
| Исправление радиально-осевых биения колеса, «восьмерки» и «яйца» | 300 |
| Переборка барабана на насыпных подшипниках (без переборки втулки) | 400 |
| Переборка втулки на насыпных подшипниках, без разборки барабана (передняя/задняя) | 300/400 |
| Переборка втулки на промышленных подшипниках (передняя/задняя) | 400/500 |
| Расспицовка колеса с сохранением спиц | 300 |
| Расчет длины спиц для колеса (до 2х колес) | 200 |
| Регулировка люфта колесной втулки на насыпных подшипниках | 150 |
| Сборка колеса (включает в себя расчет спиц), стандартная | 800 |
| Сборка колеса с тензометром, калькулятором натяжения спиц и шайбами | 1500 |
| Сборка колеса, сложная (мотор-колеса) | 1500 |
| Увеличение отверстия в ободе под автомобильный ниппель (Schrader) | 200 |
| Установка бескамерной покрышки (установка покрышки, ниппеля и заливка герметика) | 300 |
| Установка камеры или покрышки | 200 |
| Установка кассеты или трещотки | 200 |
| Тормозная система, тормоза, тормозные диски | К списку услуг | |
| Замена колодок тормоза дискового или ободного, с регулировкой тормоза | 300 |
| Замена тормозной ручки механического тормоза, с регулировкой тормоза | 300 |
| Замена троса или рубашки, с регулировкой тормоза | 300 |
| Исправление сильных биений тормозного диска на стенде | 400 |
| Прокачка гидравлического тормоза (без регулировки) | 400 |
| Регулировка тормоза дискового или ободного | 200 |
| Ремонт гидравлического тормоза с разборкой калипера или ручки тормоза | 600 |
| Съем проблемного ротора | 300 |
| Торцевание места крепления тормоза (стандарты IS, PM и Flat Mount) | 600 |
| Укорочение гидролинии с прокачкой тормоза | 600 |
| Установка гидравлического тормоза в раму с внутренней проводкой | 700 |
| Установка тормоза дискового, с регулировкой тормоза | 400 |
| Установка тормоза ободного V-brake, с регулировкой тормоза | 400 |
| Установка тормозного диска, с регулировкой тормоза | 300 |
| Трансмиссия, система, каретка, цепь | К списку услуг | |
| Восстановление резьбы в шатуне под педаль (включая работу и материалы) | 900 |
| Восстановление резьбы в шатуне под ремонтную выжимку (oversize) | 400 |
| Замена каретки (BSA, BMX, Pressfit, BB30), с регулировкой переключателя | 500 |
| Замена педалей | 100 |
| Замена проблемной каретки (прикипевшей, развальцованной, треснувшей и тд) | 700 |
| Замена промышленных подшипников в каретке (Hollowtech II, GXP, PressFit, BB30, BMX) | 500 |
| Замена системы, с регулировкой переключателя | 350 |
| Обновление резьбы в кареточном стакане | 600 |
| Обслуживание и переборка каретки (Hollowtech II, GXP, PressFit, BB30, BMX) | 700 |
| Ремонт цепи, включая необходимые звенья | 200 |
| Смазка цепи, смазка на основе воска и парафина (Squirt, Smoove) | 200 |
| Смазка цепи, смазка на основе масла | 100 |
| Торцевание кареточного стакана рамы | 600 |
| Установка или замена цепи | 200 |
| Чистка трансмиссии в ультразвуковой ванне (система, ролики, звезды, цепь, кассета) | 1000 |
| Переключатели, троса, рубашки | К списку услуг | |
| Замена троса или рубашки, с регулировкой переключателя | 300 |
| Настройка переключателя переднего или заднего | 200 |
| Правка держателя заднего переключателя (петуха), с регулировкой переключателя | 300 |
| Установка манетки, с регулировкой переключателя | 400 |
| Установка переключателя вместе с манеткой, с регулировкой переключателя | 500 |
| Установка переключателя переднего или заднего, с регулировкой переключателя | 400 |
| Амортизационная вилка, задний амортизатор, шарниры подвески | К списку услуг | |
| Базовое обслуживание амортизационной вилки (эластомерной) | 600 |
| Базовое обслуживание амортизационной вилки, включая масло (пружинной или воздушной) | 900 |
| Базовое обслуживание заднего амортизатора (воздушные амортизаторы) | 600 |
| Заливка царапины на ноге вилки или штоке амортизатора (штоке демпфера) | 300 |
| Замена башингов заднего амортизатора | 500 |
| Замена втулок заднего амортизатора | 300 |
| Замена промышленных подшипников или башингов в шарнирах подвески (за штуку) | 200 |
| Обрезка штока под размер (в том числе карбонового) | 200 |
| Обслуживание шарнира подвески на промышленных подшипниках или башингах (за штуку) | 200 |
| Полное обслуживание амортизационной вилки, включая масло (пружинной или воздушной) | 1200 |
| Полное обслуживание заднего амортизатора, включая масло | 1200 |
| Правка геометрии амортизационной вилки (включая базовое обслуживание) | 2000 |
| Установка вилки, с обрезкой штока | 600 |
| Установка якоря в шток вилки (в том числе многоразового) | 100 |
| Рулевая колонка, руль, вынос, седло, педали | К списку услуг | |
| Восстановление резьбы ремонтной вставкой: M3, M4, M5, M6, M7, M8 (включая работу и материалы) | 600 |
| Обслуживание педалей | 500 |
| Обслуживание рулевой колонки | 400 |
Торцевание короны вилки со штоком 1″, 1. 1/8″ или 1,5″ |
600 |
| Торцевание рулевого стакана (или посадочного места под подшипник) | 600 |
| Установка выноса | 300 |
| Установка рулевой колонки | 600 |
| Установка руля | 400 |
| Установка седла | 300 |
| Рама, рулевой стакан, кареточный стакан, место крепления тормозов | К списку услуг | |
| Восстановление резьбы в месте крепления заднего переключателя | 600 |
| Комплекс работ по торцеванию рамы/вилки и посадочных мест под дисковые тормоза | 2000 |
| Обновление резьбы на кареточном стакане | 600 |
| Правка геометрии рамы | 600 |
| Торцевание кареточного стакана рамы | 600 |
| Торцевание короны вилки со штоком 1″, 1.1/8″ или 1,5″ | 600 |
| Торцевание места крепления тормоза (стандарты IS или PM) на раме или вилке | 600 |
| Торцевание рулевого стакана и посадочного места под подшипник | 600 |
| Установка дополнительных аксессуаров | К списку услуг | |
| Установка багажника (включая крепеж) | 400 |
| Установка велокомпьютера, с настройкой | 300 |
| Установка детского кресла | 400 |
| Установка полноразмерных крыльев (включая крепеж) | 600 |
Универсальные шарниры рулевого управления
Все категории- — Комплекты для преобразования стойки и шестерни- — — — Выхлопные коллекторы с керамическим покрытием для преобразования стойки и шестерни- — — — Комплекты для ручной переоборудования стойки и шестерни- — — — Комплекты для преобразования силовой стойки и шестерни- — — — Стойка и шестерня Комплект- — Рулевые колеса- — — — Колеса D- — — — Колеса банджо- — — — Колеса Cascade- — — — Fruitwood Luxury- — — — Кожаные колеса Vette- — — — Колеса Mopar Tuff- — — — Колеса Navigator- — — — Принадлежности для рулевого колеса — — — — Колеса Waterfall — — — — Woody’s III- — — — Адаптеры рулевого колеса — — Наклонные рулевые колонки — — — — Рулевая колонка с наклоном для сдвига колонки — — — — Наклонные рулевые колонки на приборной панели — — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном для тележки для гольфа — — — — Рулевая колонка с регулировкой угла наклона пола — — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопическим усилителем — — — — Рулевая колонка с наклоном правого руля- — — — Рулевая колонка с наклоном в стиле Roadster- — — — Сдвиг пола Колонки рулевого управления наклоном с ключом — — — — Колонки рулевого управления наклона со сдвигом колонки с ключом — — Колонки рулевого управления без наклона — — — — Рулевая колонка родстера — — — — Прямые рулевые колонки Motorsports- — — — Телескопические рулевые колонки Roadster- — Аксессуары для рулевой колонки- — — — Электрические аксессуары для колонки- — — — Комплект круиз-контроля- — — — Втулка колонки переключения передач в полу- — — — Выключатель нейтрального положения- — — — Крепления рулевой колонки- — — — Комплекты для переодевания рулевой колонки- — — — Откидные опоры рулевой колонки- — — — Напольные крепления рулевой колонки- — — — Установочные комплекты рулевой колонки- — — — Рычаг переключения рулевой колонки- — — — Адаптеры рулевого колеса — — Ручная рейка и шестерня — — — — Комплекты отбойника рулевого управления — — — — Ручная стойка и шестерня Cobra / MGB — — — — Ручная стойка и шестерня Fox Body Mustang — — — — Руководство по прямой замене последней модели Стойка и шестерня- — — — Ручная стойка и шестерня Mustang II- — — — Ручная стойка и шестерня Omni- — — — Ручная стойка и шестерня Pinto- — — — Принадлежности для монтажа в стойку — — — — Модульная стойка и шестерня Straight Arrow — — — — Ручная рейка и шестерня SN95 Mustang — — — — Комплект регулятора поперечной рулевой тяги — — Универсальные шарниры рулевого управления — — — — Двойная штанга с шарниром из заготовок g Универсальные шарниры- — — — Универсальные шарниры рулевого управления с заготовкой — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с двойным рулевым управлением из хромомолибденовой стали — — — Универсальные шарниры из хромомолибденовой рулевой системы — — — — Кованые универсальные шарниры рулевого управления — — — — Универсальные шарниры рулевого управления Mopar- — — — Универсальные шарниры рулевого управления со штифтом и блоком- — — — Гибкие муфты рулевого управления — — — — Универсальные шарниры двойного рулевого управления из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с зажимным болтом из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления из нержавеющей стали- — — — Адаптеры муфты рулевого механизма — — — — Комплекты карданных валов и карданных валов рулевого механизма — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с виброустойчивостью — — — — Универсальные шарниры согласно спецификации Mil- — Рулевые валы и опорные подшипники- — — — Комплекты рулевого вала Mustang- — — — Комплекты рулевого вала — — — — Комплекты опорных подшипников — — — — Комплекты скользящих валов рулевого механизма для грузовиков — — — — Универсальные рулевые валы DD — — — — Универсальные шлицевые рулевые валы — — — — Поворотный вал Vega — — Коробка рулевого управления и Аксессуары — — — — Комплекты блока ручного рулевого управления с рулевым механизмом Кольцевые колонки- — — — Коробки ручного рулевого управления — — — — Монтажный кронштейн коробки рулевого управления — — — — Рычаги Pitman с ручным рулевым управлением — — — — Ремонтные комплекты ручного рулевого управления — — — — Клапаны и цилиндры гидроусилителя Mustang — — — — Гидроусилитель рулевого управления Коробки — — — — Коробка и компоненты Silver Bullet Drag Racing — — Насосы и аксессуары гидроусилителя — — — — Шкивы гидроусилителя — — — — Кронштейны насоса гидроусилителя — — — — Фитинги насоса гидроусилителя — — — — Комплект насоса гидроусилителя рулевого управления — — Системы зажигания без ключа RFID- — — — Система зажигания приборной панели без ключа- — — — Кнопки стартера без ключа зажигания со светодиодами RFID- — Выключатели батареи- — — — Выключатели автоматического отключения батареи- — — — Комплект для перемещения батареи- — — — Ручной аккумулятор Выключатели — — — — Кнопки и переключатели мгновенного действия — — — — The Big Switch 500 — — — — Предохранители — — Компоненты шасси и подвески — — — — Концы внутренней рулевой тяги — — — — Концы внешней рулевой тяги — — — — Запасной сильфон — — — — Амортизаторы и пружины — — VDOG — Редуктор с регулируемым углом — — — — Заготовка VDOG Opti на- — — — Опция VDOG Cast — — — — Опора подушки VDOG — — Электронное рулевое управление с усилителем- — — — Микроуправление- — — — Датчик скорости- — Гаражная распродажа- — Генераторы и системы зарядки- — — — Комплект проводов генератора — — — — Генераторы с высокой выходной мощностью — — — — Профессиональные соединительные кабели — — — — Комплект для перестановки аккумуляторной батареи- — Силовая стойка и шестерня — — — — Billet-Power Mustang II Style Front Steer Power Rack & Pinion- — — — Заготовка- Универсальный гидроусилитель руля Передняя стойка и шестерня — — — — Mustang «Выбор строителей шасси» Стойка и шестерня гидроусилителя — — — — Аксессуары для гидроусилителя руля — Жидкость для гидроусилителя — — — — Принадлежности для гидроусилителя — Дистанционный резервуар- — — — Гидроусилитель рулевого управления Аксессуары — Комплекты шлангов с оплеткой из нержавеющей стали — — — — Силовая стойка и шестерня с правым рулем — — — — Реечка и шестерня Road Race Power — — — — XL Передняя силовая рейка и шестерня рулевого управления — — — — Универсальная задняя силовая стойка Billet-Power & Шестерня- — Одежда и прочее- — — — Снаряжение Flaming River- — — — Знаки лазерной резки- — — — Цветная пудра RAL Custom Powdercoat Color Deck- — — — Разное- — Бестселлеры- — Горячие предложения- — Новые поступления- — Результаты
Карданная муфта рулевого вала
21 февраля 2016
Система рулевого управления. |
Муфта карданного вала рулевого управления, или просто карданный шарнир рулевого управления , является небольшой, но важной частью системы рулевого управления. В большинстве автомобилей с промежуточным рулевым валом используются две кардановые муфты. Верхний карданный шарнир соединяет промежуточный вал с рулевой колонкой. Нижний кардан соединяет промежуточный вал с рулевой рейкой; см. схему. Для обеспечения возможности поворота рулевого колеса и функции телескопирования, а также для обеспечения безопасности при столкновении рулевой вал должен вращаться под углом.
Карданный вал рулевого вала должен передавать усилие рулевого управления от рулевого колеса на рулевую рейку под углом, без сопротивления или люфта. Неисправный карданный шарнир может вызвать люфт или заедание рулевого колеса. Транспортное средство с плохим рулевым шарниром небезопасно для управления.
Проблемы с карданным шарниром рулевого механизма
Плохой карданный шарнир рулевого управления: один из игольчатых подшипников |
Карданный вал рулевого механизма имеет четыре игольчатых подшипника, набитых консистентной смазкой и уплотненных. Это необслуживаемое устройство. Во многих автомобилях он может длиться в течение всего срока службы автомобиля. Наиболее частая проблема с карданным шарниром рулевого механизма — высыхание смазки в одном из игольчатых подшипников или появление коррозии из-за влаги (см. Фото). В большинстве случаев эта проблема возникает с нижним карданным шарниром рулевого вала, так как он расположен внутри моторного отсека, см. Эти фотографии, рис. 1, рис. 2.
Каковы симптомы неисправного карданного шарнира рулевого управления? Неисправный карданный шарнир рулевого управления может вызвать два типа проблем: если карданный шарнир заедает, рулевое управление может стать жестче или заклинивать под определенными углами.
Также при повороте может быть слышен хлопок или лязг. Если карданный шарнир рулевого механизма изношен или корродирован, он будет иметь люфт. Во время движения кажется, что рулевое управление болтается, и его всегда нужно корректировать, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо. Посмотрите это видео о сломанном карданном шарнире рулевого механизма.
Изношенный карданный шарнир рулевого механизма также может вызывать дребезжащий шум в рулевом управлении при движении по неровной дороге. Конечно, эти симптомы могут быть вызваны и другими проблемами в системе рулевого управления. Неисправный карданный шарнир рулевого управления или другие проблемы с системой рулевого управления делают автомобиль НЕ БЕЗОПАСНЫМ. Если вы испытываете эти симптомы, как можно скорее проверьте автомобиль.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Замена кардана рулевого управления
Новая нижняя карданная муфта рулевого механизма. |
Вышедшую из строя кардановую муфту рулевого управления необходимо заменить. В некоторых автомобилях он поставляется как отдельный блок, в других — вместе с промежуточным рулевым валом в сборе. В среднем автомобиле замена отдельного нижнего кардана рулевого управления стоит от 160 до 320 долларов.
Насколько легко заменить карданный шарнир рулевого механизма? В большинстве автомобилей это не очень сложно, хотя карданный шарнир часто заедает на валу, и его может быть трудно снять.В некоторых автомобилях важно отметить положение карданного шарнира рулевого механизма на валу рулевой рейки и шлицах промежуточного вала, так как новый карданный шарнир должен располагаться таким же образом. В некоторых автомобилях карданный вал необходимо заменить на вал. Лучше всего проконсультироваться с руководством по обслуживанию автомобиля для правильной процедуры ремонта.
Рулевой шарнир | GMB Corporation
Распечатайте эту страницу.
GMB Рулевой шарнир
Автомобильｓ бег, поворот и остановка.«Поворот» в этих основных функциях берет на себя «рулевой шарнир» как критически важный элемент безопасности. Этот механизм требуется с более высокими характеристиками и долговечностью каждый раз, когда автомобили улучшают общее качество наряду с безопасностью и комфортом вождения. Введение EPS повышает требования к прочности. GMB разработала прецизионные, высокие характеристики и более длительный срок службы с расчетным зазором и прочностью с помощью крестовин для холодной штамповки. Работоспособность рулевого шарнира также зависит от ответной части, вилки / корпуса.GMB сотрудничает с клиентами, чтобы оптимизировать настройки, требуемые производителями автомобилей и характеристиками вилки. Гибкое внимание GMB к требованиям клиентов позволяет нам реализовать превосходную производительность и желаемое.
Функции
Промежуточный вал, расположенный в ограниченном пространстве, обычно не может реализовать передачу мощности как одиночный вал. Механизм карданного шарнира рулевым шарниром управляет соединением ведущего вала с ведомым валом под разным углом.Обычно промежуточный вал состоит из двух рулевых шарниров. Для достижения постоянной скорости на обоих концах необходимо поддерживать одинаковый рабочий угол, одинаковую плоскость и одинаковую фазу.
Основное правило сборки вала при постоянной скорости
- ① такой же рабочий угол; А = В
- — тот же самолет; ведущий вал = центральный вал = ведомый вал в той же плоскости
- ③ Отверстия вилки (вилки) ведущего вала и ведомого вала должны быть направлены в квадрат на прямой линии.
Конфигурация, материал (прочность) и размер вилки могут влиять на общие характеристики рулевого сочленения при установке. GMB анализирует взаимосвязь этих факторов и определяет допуск каждой составной части, чтобы получить ощущение плавности поворота за счет уменьшения вращательного, радиального и осевого люфта.
Конструкция
Холоднокованая крестовинаGMB как функция внутреннего вала обеспечивает достаточную прочность при меньшем массовом объеме.Корпус подшипника GMB как функция внешнего кольца представляет собой чашку вкладыша, изготовленную с высокой точностью из специальной легированной стали. GMB предлагает 3 основных размера: φ15, 16, 19 мм. Сальник изготавливается 2-х различных типов для 2-х различных условий; «Внутренний» тип используется в закрытых от внешней среды помещениях, а «открытый» — при воздействии пыли и мутной воды. Также доступны модели для высоких и низких температур.
Специальная система рулевого управления — инструкции и порядок действий
Помните первую систему рулевого управления, которую вы когда-либо построили? Вероятно, он состоял из веревки 2х4 и примерно пяти футов веревки.Скорее всего, вы ищете что-то более изощренное для своей уличной удочки. Если вам повезет, у вас будет прямой выстрел от колонки до рулевого механизма, и вам не понадобится больше, чем универсальный шарнир с обоих концов, соединенный одним валом. По словам парней из Borgeson и Flaming River, это описание составляет подавляющее большинство автомобилей их клиентов. Для других, где зазоры особенно малы, вам, возможно, придется выбрать немного более окольный маршрут, используя больше карданных шарниров и валов под разными углами.
По этой причине ваша система рулевого управления должна быть спланирована на ранней стадии проекта, сразу после установки двигателя и установки рулевой коробки или реечной передачи и рулевой колонки. Наиболее частым препятствием для рулевого управления является выхлопной коллектор. Создавайте эти компоненты вместе, чтобы их можно было построить эффективно.
Если для вашей системы рулевого управления требуется три (или более) карданных шарнира, начните с размещения среднего карданного соединения где-нибудь рядом с центром под максимальным углом, повернув компоненты, чтобы найти посадку, которая требует наименьшего количества углов и материал при сохранении большого зазора.
Используйте деревянные дюбели или трубу из ПВХ, чтобы смоделировать систему. После того, как все установлено правильно, можно измерить трубу, чтобы определить точное количество и длину необходимых валов.
Безотказная работа вашей системы рулевого управления критически важна. Сегодняшние запасные части производятся так, чтобы быть максимально безопасными. Не делайте коротких путей и при необходимости перестраивайте свою систему.
U-образные шарниры
Универсальные шарниры, или U-образные шарниры, передают вращательное движение под углом, позволяя перемещать валы вокруг препятствий.С увеличением угла пропорционально снижается прочность соединения. Прочность карданного соединения указана производителем под максимальным углом. Постройте свою систему с наименьшим углом, обеспечивающим достаточный зазор, и никогда не превышайте угол, на который рассчитано соединение, обычно от 30 до 35 градусов; если необходим больший угол, используйте больше карданов. Flaming River рекомендует 15 градусов в качестве оптимального угла.
Двойной U-образный шарнир, состоящий из трех частей вместо двух, удваивает возможный угол (двойной шарнир Borgeson рассчитан на 70 градусов, Flaming River — 60).Двойной шарнир также можно использовать для изгиба или смещения примерно на дюйм в любом месте колонны, как вы можете видеть на фотографии выше. Использование двойного шарнира требует рулевого управления.
В системах рулевого управления трамвая следует использовать только карданные шарниры с игольчатыми подшипниками, так как безопорные типы требуют частой смазки. Flaming River предлагает соединения с игольчатыми подшипниками из стали со стандартным или полированным никелированием или из экструдированного алюминия. Шарниры с игольчатыми подшипниками Borgeson доступны из стали, полированной нержавеющей стали или алюминия.
Фазовое включение
Вилки хомутов карданного шарнира на каждом конце вала должны быть в одном и том же положении или «включены».
Другими словами, соединения на обоих концах вала должны быть расположены на одной линии друг с другом. В противном случае это может привести к заеданию и износу.
Вал
Рулевые валы бывают шлицевого типа (круглый вал со шлицами на конце) или типа DD или Double D (с двумя плоскими поверхностями на противоположных сторонах круглого вала).Преимущества шлицевого вала заключаются в том, что он содержит больше материала и, следовательно, прочнее, и его вращение можно индексировать более точно, чем вала DD, который можно повернуть только на 180 градусов. Преимущество вала DD в том, что его можно обрезать по размеру; шлицевые валы нельзя обрезать более чем на дюйм с любого конца, потому что шлицы не проходят по всей длине колонны. Тип, который вы выбираете, зависит от стиля колонны, коробки или стойки, которые вы используете. Предлагаются карданные шарниры и муфты с концами, подходящие для всех типов валов.Borgeson изготавливает валы из стали, нержавеющей стали или алюминия, а валы Flaming River — из стали или никелированной стали.
Некоторые компании послепродажного обслуживания предлагают телескопические или складные валы для защиты водителя в случае столкновения. Складной вал при ударе перемещается внутрь и наружу на 6 дюймов или более. Телескопический вал аналогичен и может также регулироваться во время установки или снятия, хотя телескопические валы не рекомендуются в качестве альтернативы цельному валу правильной длины.
Складные валы вызывают большее беспокойство, когда угол от коробки до рулевой колонки к водителю является прямой линией. В типичном рулевом управлении со смещенной центральной штангой, с несколькими карданными шарнирами и более вертикальной рулевой колонкой, система с большей вероятностью сложится в шарнирах, отводя рулевое колесо от водителя в случае столкновение.
Муфты Муфта — это соединение, используемое для удлинения вала, выходящего из коробки или колонны.
При необходимости он может обеспечить дополнительные 4-5 дюймов зазора — возможно, если коробка находится слишком близко к поперечине для установки карданного шарнира. Доступны муфты со шлицами на всю длину или со шлицами или DD только на одном конце; на другом конце остается гладкое отверстие, чтобы муфту можно было приварить к круглому валу без шлицевых отверстий. Также доступны муфты со встроенными глушителями вибрации.
Опорные подшипники
Каждый раз, когда ваш рулевой вал использует более двух карданных шарниров, двойной карданный шарнир или гаситель вибрации, он также должен включать в себя опорный подшипник.Опорный подшипник прикручивается болтами к раме и удерживает систему в стабильном состоянии, предотвращая заедание или изгиб. Добавьте опорный подшипник для каждого U-образного шарнира из двух, которые вы используете — например, для системы с тремя U-образными шарнирами потребуется один опорный подшипник, для системы с четырьмя шарнирами — два и так далее. Опорный подшипник может располагаться по обе стороны от центрального карданного шарнира, но должен располагаться как можно ближе к центру для обеспечения максимальной устойчивости.
Гасители вибрации
Эти компоненты, также называемые виброизоляторами, работают по существу так же, как тряпичные соединения, но меньше по размеру и удобнее.В них используются втулки из уретановой или термопластичной резины для гашения вибраций дороги, уменьшения сотрясения рулевого колеса и увеличения срока службы компонентов.
Для использования гасителя вибрации требуется опорный подшипник, и если вы помните испытание штанг родстера модели А в нашем июньском выпуске, наша жалоба на слишком большой люфт рулевого управления в результате использования гасителя вибрации была вызвана тем фактом, что что опорный подшипник не был включен. Редуктор должен быть расположен между подшипником и колонной, чтобы уменьшить любую вибрацию, передаваемую от рамы через подшипник.
Резистор следует устанавливать как можно ближе к кардану. Поскольку он увеличивает вес, установка его в центре вала может вызвать изгиб и заедание. Комбинация гасителя вибрации и карданного шарнира, установленная на конце рулевой колонки, вероятно, является наиболее эффективным, красивым и экономичным способом.
Проверка рулевых шарниров на износ
Система рулевого управления
В этой системе рулевого управления шарниры рулевой тяги и концов рулевой тяги являются шаровыми.Все шарниры в системе рулевого управления постепенно изнашиваются и становятся слабыми. Поскольку их очень много, а также из-за геометрии системы, очень небольшой люфт или люфт в соединениях делают всю систему заметно неаккуратной и неточной.
Рулевая рейка
В реечной системе рулевого управления имеются шарниры на концах реек и рулевых тяг.Сначала это может только раздражать; скоро это может стать небезопасным.Износ настолько постепенный, что водитель может не заметить его, пока он не станет достаточно сильным. Проверка на износ каждые шесть месяцев, 6000 миль или 10000 км также может выявить другие потенциально опасные неисправности. Другие части системы рулевого управления также могут провисать или расшататься, и их тоже следует проверить (см. Проверка поворотных штифтов рулевого управления ).
Каждый раз, когда вы поднимаете машину и попадаете под нее, не полагайтесь на домкрат. Поддерживайте автомобиль должным образом ось стоит в точках поддомкрачивания или, когда вес автомобиля приходится на колеса, с передними колесами на пандусах.Применить ручник крепко забейте задние колеса с обеих сторон и поставьте заднеприводные автомобили механизм ( парк для автоматика ).
Соединения рулевой тяги
Поднимите автомобиль на осях.
Протрите резину тряпкой.
тюлень
на каждом стыке. Проверить пломбу. Если он раскололся, потрескался или погиб, пыль и песок попадут в соединение и повредят его. Замените весь сустав (см.
Замена шаровых опор рулевой тяги
).
Некоторые старые Renaults имеют заменяемые уплотнения шарниров. Эти уплотнения следует заменять только в том случае, если вы уверены, что соединение не повреждено или не изношено. В противном случае следует заменить весь шарнир. Разобрать на части (см. Установка рулевых тяг и шаровых шарниров ) и осмотрите его на предмет износа. Если все резиновые уплотнения исправны, проверьте, не провисают ли соединения. Попросите помощника осторожно повернуть рулевое колесо из стороны в сторону.
Вытолкните рулевую тягу.На автомобилях с реечный рулевое управление (см. Проверка реечного рулевого управления ), убедитесь, что рулевое колесо поворачивается очень медленно, так, чтобы передние колеса не касались земля , опираясь на опорную стойку в ближайшей точке поддомкрачивания.Быстрое вращение может привести к накоплению гидравлический давление внутри корпуса рулевой рейки и может привести к разрыву одного или обоих чехлов.
По очереди возьмитесь за каждый сустав. Вы должны почувствовать некоторую слабину при реверсе рулевого управления.
Проверьте вертикальный люфт, удерживая конец рулевой тяги и толкая его вверх и вниз. Любое движение, которое вы можете почувствовать или увидеть, является признаком износа. Положите прочный стержень на внутренний обод колеса и
рычаг
штанга вверх к концу рулевой тяги. Опять не должно двигаться.Тест
рулевая тяга
(если есть) таким же образом. Замените любую матку или дефектный сустав (см.
Замена шаровых опор рулевой тяги
). Другой способ проверить шарниры на предмет люфта — подъехать передней частью автомобиля вверх по пандусу или над ямой и попросить помощника немного повернуть рулевое колесо взад и вперед.
Следите за каждым шарниром по очереди: вы должны быть в состоянии увидеть любой люфт до того, как рулевое колесо фактически переместит опорные колеса через рулевую тягу.
В нормальном режиме стойка В системах с шестернями и внутренними концами рулевой тяги, закрытыми гетрами рейки, проверьте эти внутренние соединения, если они подозрительны, отсоединив внешнее соединение (см. Проверка реечного рулевого управления ) и толкает стержень внутрь и наружу.Любой люфт выявляет дефектный сустав, который следует заменить. Обычно это работа для гаража.
Муфта рулевого управления на Fiat 127 находится внутри ниши для ног водителя.Среди автомобилей с другим расположением стоек — Volkswagen Passat, последняя модель 1303 «Beetles», Audi 80 и многие Renault. У них есть незакрытые втулочные соединения на внутренних концах рулевых тяг.
Проверить резиновые втулки на износ, повреждение, порчу или размягчение, вызванные маслом.Убедитесь, что болты затянуты.
Проверить люфт так же, как и с шаровые шарниры и, если есть, замените изношенные детали (см. Замена рулевой тяги других типов ).
Шарниры рулевой колонки.
Проверьте резиновое соединение, чтобы проверить сцепление. Часто бывает один или два универсальные шарниры в рулевая колонка вал. Иногда их бывает сложно найти. Загляните внутрь двигатель купе или под панель приборов , обязательно закрывайте рулевую колонку по всей длине.Соединения обычно крючкового типа, с двумя хомутами, прикрепленными болтами к крестообразной внутренней детали. Убедитесь, что все болты затянуты, особенно те, которые крепят соединение к шлицевому валу. Не должно быть люфта при повороте шарнира или при его толкании и вытягивании. Когда автомобиль стоит на всех четырех колесах, попросите помощника слегка повернуть рулевое колесо взад и вперед, пока вы чувствуете сочленение.
(Предупредите их, чтобы они не поворачивали колесо слишком далеко, иначе вы можете защемить пальцы.)
В некоторых соединениях используется гибкий диск из слоев резины или резины, приклеенных к ткани, с металлическими вставками для крепежных болтов.Обратите особое внимание на состояние гибкой части, так как с возрастом она ухудшается. Осторожно потрогайте его отверткой, чтобы убедиться, что он все еще здоров. В случае сомнений немедленно замените шарнир.
Проверьте резиновое соединение, чтобы проверить сцепление.5 признаков неисправности промежуточного вала рулевого управления (и стоимость замены в 2021 году)
(Обновлено 25 июня 2020 года)
В системе рулевого управления каждого автомобиля есть нечто, называемое промежуточным валом рулевого управления. Промежуточный вал рулевого управления предназначен для удержания соединения рулевого механизма и рулевого колеса.
На одном конце промежуточного вала рулевого управления есть универсальный шарнир, который соединяется с рулевым редуктором, а другой универсальный шарнир — на другом конце, который соединяется с рулевым колесом.
Эти соединения позволяют поддерживать угол между этими двумя элементами. В результате колеса вашего автомобиля могут вращаться плавно и легко.
Top 5 Признаки неисправности промежуточного вала рулевого управления
Важно всегда иметь исправный промежуточный вал рулевого управления.Если у вас неисправен промежуточный рулевой вал, продолжать движение на автомобиле будет небезопасно. Вы также можете подвергать опасности жизни других людей.
Ниже приведены пять наиболее распространенных симптомов неисправного промежуточного рулевого вала.
1) Странные звуки
Когда промежуточный вал рулевого управления начинает выходить из строя, одним из первых симптомов, которые обычно замечают люди, являются странные хлопающие или лязгающие звуки, исходящие от рулевого колеса каждый раз, когда они его поворачивают.
Звуки сначала будут небольшими и мягкими, но со временем станут громче и раздражительнее, если проблема не будет устранена.
Каждый раз, когда вы слышите такие странные звуки, вам следует отнести свой автомобиль в автомастерскую, чтобы проверить его.
2) Сложность поворота
Более серьезным признаком неисправного промежуточного рулевого вала является затруднение при повороте рулевого колеса. Однажды вы пойдете на поворот, а затем внезапно заедете в рулевом колесе, когда вы его поворачиваете.
Из-за этого вам придется приложить больше усилий, чтобы повернуть колесо, а это может быть опасно. Если вам нужно приложить много усилий для выполнения основных поворотов, это замедлит вашу реакцию как водителя и, скорее всего, приведет к аварии.
3) Коррозия подшипников
Каждый промежуточный вал рулевого управления имеет группу игольчатых подшипников. В этих подшипниках хранится смазка, которая закрыта. Смазка позволяет подшипникам иметь более длительный срок службы без необходимости их обслуживания.
Но поскольку промежуточный вал рулевого управления начинает выходить из строя, после высыхания смазки внутри на его поверхности образуется коррозия.
4) Неплотный наклон рулевого колеса
Многие современные автомобили имеют функцию наклона, встроенную в рулевое колесо. Эта функция позволяет водителям регулировать угол поворота рулевого колеса, чтобы им было удобнее работать. По мере регулировки наклона он должен фиксироваться после того, как вы выбрали желаемый угол.
Однако, если есть неисправный промежуточный вал рулевого управления или колонка, вы не сможете заблокировать рулевое колесо под выбранным углом.
5) Рулевое колесо не возвращается в середину
Когда вы поворачиваете рулевое колесо в автомобиле с усилителем рулевого управления, колесо обычно после этого возвращается в центральное положение. Это считается элементом безопасности в любой системе рулевого управления с усилителем.
Однако, если колесо не возвращается в центральное положение после того, как вы убираете с него руки, проблема может быть в промежуточном рулевом валу или рулевой колонке.
Стоимость замены промежуточного вала рулевого управления
Стоимость замены неисправного промежуточного вала рулевого управления составляет от 200 до 350 долларов США.Стоимость деталей составит от 100 до 150 долларов, а стоимость рабочей силы — от 100 до 200 долларов.
Если вы хотите заменить промежуточный вал рулевого управления самостоятельно, это сэкономит вам около 50% этих затрат, но лучше, чтобы заменой занимался профессионал. Таким образом, вы знаете, что работа была сделана правильно.
Мы заново изобрели рулевой вал Mustang. Посмотрите, что изменилось!
Maximum Motorsports заново изобрела узел рулевого вала!
И вы даже не знали, что это проблема…
Улучшение характеристик по сравнению со стандартным рулевым валом
Стандартный рулевой вал Mustang имеет резиновую тряпку, которая сгибается, что придает рулевому колесу неопределенное и неточное ощущение. Как будто естественного прогиба резины было недостаточно, она также склонна к размягчению от жары после продажи коллекторов, особенно на Mustang 1994-2004 годов. На многих автомобилях изгиб резинового шарнира вызывает достаточный люфт, так что рулевое колесо может перемещаться на неудобную величину, прежде чем колеса изменят направление.Замена резинового тряпичного шарнира на карданный шарнир с игольчатыми подшипниками гоночного качества улучшает реакцию рулевого управления. Автомобиль будет гораздо быстрее и точнее реагировать на команды водителя.
Рулевые валы вторичного рынка: проблемы
Традиционно карданные шарниры узлов рулевого вала вторичного рынка крепились к рулевому валу с помощью небольших установочных винтов. Эти установочные винты выступают из U-образных шарниров и находятся ближе к трубам коллектора, чем верхний U-образный шарнир рулевого вала.Нет ничего необычного в том, что конец установочного винта ударяется о трубку жатки послепродажного обслуживания.
Эти установочные винты также со временем откручиваются, что приводит к неаккуратному и небезопасному рулевому управлению. Даже когда используется герметик для резьбовых соединений, тепло выхлопных газов будет испарять его, и установочные винты в конечном итоге ослабнут.
MM давно рекомендует вторичные рулевые валы, потому что они улучшают реакцию автомобиля на рулевое управление. Мы преодолели их недостатки, чтобы насладиться более четкой реакцией на рулевое управление, которую они обеспечивают.Мы столкнулись не только с проблемой ударов установочных винтов в трубу коллектора, но и с продолжающимся ослаблением этих установочных винтов. Это просто неподходящее место для использования установочных винтов.
Новая конструкция MM
Группа инженеров MM разработала новый узел вала рулевого управления, в котором не используются установочные винты. Правильно, у установочных винтов нет! Вместо этого мы закрепляем U-образные соединения, приваривая их к валам. Мы прикрепляем рулевой вал в сборе к рулевой рейке стяжным болтом, как Форд со стандартным рулевым валом в сборе.Дополнительным преимуществом рулевого вала MM является добавление телескопической центральной части к узлу. Эта складная секция упрощает установку и повышает безопасность в случае аварии.
- Нижний кардан с игольчатым подшипником крепится к первичному валу рулевой рейки стяжным болтом, как и рулевой вал штока. Это гораздо более надежное крепление, чем может обеспечить установочный винт.
- Центральная часть узла вала состоит из двух телескопических частей, одна из которых скользит внутри другой.Это позволяет сложить вал для облегчения установки. Вал тоже можно удлинить, до 1,1? длиннее штатного вала, чтобы можно было менять положение рулевой рейки. Уникальная конструкция складной центральной секции MM предотвращает разъединение двух половин.
- Все карданные соединения скреплены сваркой.
Нет установочных винтов, которые нужно ослабить! - Верхний переходник крепится к стандартной рулевой колонке точно так же, как и оригинальный вал, что упрощает установку.
Нет установочных винтов, которые нужно ослабить! Модернизация Fox Mustang до рулевой рейки SN95
MM делает гибридный рулевой вал в сборе , который позволяет установить рулевую рейку с гидроусилителем SN95 (1994-2004) на шасси Fox Mustang (1979-93). Рулевые рейки SN95 — хорошее обновление для Fox Mustang, потому что они обеспечивают улучшенное ощущение рулевого управления с немного большим усилием и большей линейностью, чем рулевая рейка Fox.
С новым гибридным рулевым валом MM рулевые рейки SN95 теперь могут быть легко установлены на шасси Fox Mustang.Узел гибридного вала MM имеет правильный нижний U-образный шарнир для соединения с входным валом уникальной треугольной формы рулевых реек SN95. Этот гибридный узел MM также имеет шлицевое соединение, позволяющее корректировать ориентацию рулевого колеса. Эта функция требуется для правильного центрирования рулевого колеса с рулевой рейкой SN95. Без этого уникального вала MM рулевое колесо было бы повернуто почти на 90 градусов от центра, что слишком много для исправления регулировкой стяжных тяг.Штатное рулевое колесо и подушка безопасности (если таковая имеется) не нарушены.
Гибридный узел рулевого вала MM сконструирован с учетом всех перечисленных выше замечательных характеристик других наших высокопроизводительных узлов рулевого вала. Без установочных винтов!
Что нужно знать для установки рулевой рейки SN95 в Fox Mustang
Обновление рулевой рейки SN95 для Fox Mustangs
Прочтите статью по установке в Mustang Monthly.
.