Шевроле для американского рынка: Страница не найдена — ошибка 404

Модельный ряд и цены автомобилей Chevrolet (Шевроле)

Родоначальником американского бренда был уроженец Швейцарии. Началось всё с того, что девятилетний Луи Шевроле из небогатой семьи стал заниматься починкой велосипедов. Однажды юный механик продемонстрировал свой талант мультимиллионеру Вандербильту, отремонтировав его паровой трицикл. Вандербильт был настолько поражён мастерством работы Луи, что пригласил его работать в Америку. После эмиграции Шевроле в течение пяти лет принимал участие во всех местных автогонках, воплощая в жизнь «американскую мечту». Будучи смелым и решительным пилотом, он привлёк внимание промышленных тузов Америки, среди которых был Уильям Дюран, основатель концерна General Motors. Харизматичный финансист из Бостона, склонный к авантюризму, необдуманно скупил несколько убыточных автомобильных компаний, чем поставил своё предприятие на грань банкротства. Предприимчивый Дюран решил сделать бизнес на имени Луи Шевроле – на тот момент уже прославленного гонщика – и предложил ему в 1911 году оставить спорт и приступить к автомобильному производству. Французское имя, известное большинству американцев, послужило залогом будущего процветания зародившейся компании Chevrolet Motor Car Company.

Спустя три года случился разрыв деловых отношений Уильяма и Луи из-за разногласий, которые касались стратегии развития фирмы. Если увлечённый гонками швейцарец был заинтересован в производстве эксклюзивных моделей мощных скоростных машин, то американский коммерсант решил сделать прицел на авто более доступных ценовых категорий, которые смогли бы составить конкуренцию продукции Ford. Луи Шевроле воспринял такое позиционирование компании как личное оскорбление и ушёл из компании в 1914 году.

Залог успеха кроется в простоте и небольшой стоимости автомобиля, как полагал Дюран, сделавший ставку на выпуск недорогих, надёжных и простых автомобилей. Созданный в 1916 году Chevrolet 490 с четырёхцилиндровым мотором принёс его компании всемирную славу.

В следующее десятилетие характеристики Chevrolet улучшились, и подразделение General Motors с крестом на решётке радиатора стало флагманом, продавая до миллиона автомобилей в год и постепенно обгоняя Ford.

Выпуск независимой подвески передних колёс, налаженный Chevrolet в 1934 году, существенно облегчил управляемость машин и уменьшил износ шин. Американские дороги того времени были довольно ухабисты, поэтому нововведение оказалось действительно полезным.

В период Второй мировой войны выпуск гражданских автомобилей был приостановлен: компания Chevrolet производила гильзы для 75-миллиметровых снарядов и моторы для бомбардировщиков дальнего действия.

Пятидесятые годы ознаменовались появлением автоматической коробки передач в модели Chevrolet Powerglide, а также выходом в свет оригинального кабриолета Bel Air с жёстким верхом и кузовом понтонного типа. Облик последнего был придуман шеф-дизайнером Харли Эрлом, автором многих машин, в том числе, родстера Chevrolet Corvette – первого в США серийного спортивного автомобиля. Любимица Америки Impala 1958 года удачно соединила в себе габариты Cadillac и стоимость Chevrolet, поставив рекорд по уровню продаж. В те же годы мировой общественности был представлен первый пикап El Camino.

Модели 50-70-х годов пользовались большой популярностью, являясь в сознании людей атрибутом американской жизни, наряду с хот-догом, бейсболом и яблочным пирогом, что характерно было отражено в рекламной кампании марки того времени. С феноменальной быстротой умами американцев завладела малогабаритная двухдверка Chevrolet Camaro, получившая своё название от французского «camarade», что означает «товарищ».

Модельный ряд Шевроле 80-х пополнился малолитражками Citation, а также двумя версиями полноприводных внедорожников Blazer, ставших лидерами рынка. В 1995 году большой Blazer серии C/K «перевоплотился» в Chevrolet Tahoe.

За годы своего существования американская марка завоевала любовь покупателей, а её автомобили стали своеобразным символом Америки. Эмблема Chevrolet в виде наклонного креста, который, по словам Дюрана, должен олицетворять движение бренда в бесконечность, и в самом деле стала очень раскрученным логотипом в рекламном бизнесе.

Chevrolet — весь модельный ряд автомобилей Шевроле, каталог всех моделей Chevrolet, история компании Chevrolet, отзывы

Chevrolet (Шевроле) – ведущее отделение американского концерна General Motors, основной специализацией которого является производство легковых автомобилей, пикапов и внедорожников.

 

Своим появлением на свет легендарная американская марка обязана талантливому финансисту, основателю General Motors Уильяму Дюранту. Покидая созданную им компанию, Дюрант забрал с собой перспективную и интересную разработку автомобиля. В качестве партнера по созданию новой модели автомобиля, отвечающего за техническую составляющую вопроса, Дюрант пригласил знаменитого в то время автогонщика Луи Шевроле, который впоследствии и дал компании свое звучное имя. Так в ноябре 1911 года была зарегистрирована Chevrolet Motor Company.

Спустя 4 года Луи уступает свои права на марку У. Дюранту, благодаря стараниям которого в 1916 году Chevrolet Motor Company становится отделением концерна General Motors.

 

Первый автомобиль под маркой Шевроле был выпущен в 1912 году. Это была модель Classic Six, которая обладала прекрасными для того времени техническими характеристиками. Однако, несмотря на это, модель не пользовалась спросом из-за высокой цены, которая превышала стоимость машин конкурентов в пять раз. После первого неудачного опыта, Дюран решил принципиально изменить концепцию разработки автомобилей и заложил главные принципы марки Chevrolet. Отныне раз и навсегда он решил выпускать автомобили, которые будут такими же надежными и комфортными, но при этом доступными по цене каждой семье.

В 1916 году был создан автомобиль Chevrolet 490, который произвел фурор на рынке и принес компании громкую славу. Цифры в названии модели обозначали не что иное, как ее стоимость. 490-я модель должна была составить конкуренцию популярному в то время Ford T и вывести компанию Шевроле в лидеры продаж на американском рынке. Эта цель была достигнута уже в 1927 году, когда Chevrolet становится автопроизводителем номер один в США.

 

С началом второй половины XX века компания начала придерживаться принципиально новых тенденций в дизайне своих автомобилей, что связано с появлением в компании легендарного дизайнера Харли Эрла, который также работал и в других отделениях концерна General Motors. Так при его участии была выпущена весьма оригинальная модель Bel Air, которая представляла собой первый кабриолет с жёстким верхом и кузовом понтонного типа.

В 1953 году производитель выпускает свою легендарную спортивную модель Corvette с кузовом из стеклопластика. В настоящее время выпускается уже седьмое поколение модели, ставшей настоящей иконой среди спортивных автомобилей.

 

Другой не менее знаменитой моделью марки является Impala — культовая машина не одного поколения американцев. Представленный впервые в 1958 году, седан Impala на долгие годы стал самым продаваемым автомобилем в США. В 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке состоялся официальный дебют уже десятого поколения полноразмерного седана. Каталог моделей на сайте auto.dmir.ru содержит подробное описание данной модели, включая ее технические характеристики и фото.

Выпущенный в начале 60-х годов, Corvair стал настоящим шедевром в модельном ряду производителя. Доступный широкому числу покупателей, он стал первым массовым автомобилем с независимой подвеской всех колес.

 

В 70-ые годы на фоне разразившегося нефтяного кризиса автопроизводитель переходит на выпуск суперкомпактных авто. В 1979 году компания выпустила стомиллионный экземпляр автомобиля, которым стала модель Monza.

В конце 80-х годов производитель представил модель под названием Lumina, которая выпускалась в модификации седана и купе. Для этой модели компании удалось найти «золотую середину» между мощностью авто и розничной ценой.

История марки Шевроле тесно связана с корейским производителем автомобилей Daewoo. С наступлением азиатского финансового кризиса 1998 года компания Daewoo оказалась на грани банкротства и была поглощена концерном General Motors. Начиная с этого времени, вся автомобильная продукция, выпускавшаяся ранее под маркой Дэу, теперь стала производиться под брендом Chevrolet.

В настоящее время модельный ряд компании включает в себя автомобили самых различных классов — от совсем недорогих до представительских. Здесь присутствуют внедорожники, пикапы и микроавтобусы.

 

На российском рынке под брендом Шевроле предлагаются в основном модели корейского происхождения, изначально выпускавшиеся под брендом Daewoo. Кроме того, в 2002 году General Motors выкупила у АвтоВАЗа лицензию и права на бренд Niva, в результате чего в этом же году в Тольятти стартовало совместное производство автомобилей Шевроле Нива.

Огромной популярностью на российском рынке пользуется автомобиль среднего класса Chevrolet Lacetti, выпускаемый в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

В наши дни, как и сто лет назад, автомобили Шевроле неизменно сочетают в себе высокие стандарты качества, безопасность и все самые последние инновации, обладая при этом доступной стоимостью. Поэтому совсем неудивительно, что новые модели марки по-прежнему пользуются огромным спросом у автолюбителей во всем мире. Если Вы также являетесь поклонником этой легендарной марки, то на сайте auto.dmir.ru Вашему вниманию предлагаются самые последние новости из мира американского производителя.

 

В Америке представили новый Chevrolet Cruze — Авторевю

Еще недавно Chevrolet Cruze был одним из самых популярных автомобилей в России, но машину нового поколения мы уже не увидим — продажи массовых моделей Chevrolet сворачиваются. Стоит ли об этом жалеть?

Год назад полностью новый Cruze представили в Китае, но американский вариант значительно переработан. Если китайская машина компактнее хорошо известного нам седана первого поколения, то американская, наоборот, подросла в размерах. Колесная база увеличена на 15 мм до 2700 мм, а прибавка в длину — на 69 мм (до 4666 мм). При этом расстояние между рядами сидений выросло на 51 мм — посадка задних пассажиров стала вольготнее.

Китайский Chevrolet Cruze второго поколения

Новая платформа D2XX, которую Cruze делит с хэтчбеком Opel Astra и гибридомобилем Chevrolet Volt, предопределила несколько новых характерных черт: например, передние двери с неподвижными косынками стекол и боковые зеркала на длинных ножках. Но главное — позволила сделать автомобиль легче на 113 кг. Из них 24 кг пришлось на кузов: он стал на четверть жестче и на 8% состоит из высокопрочных сталей горячей штамповки.

Для Круза предусмотерны два варианта шасси. Оба имеют стойки McPherson спереди и установленный на рулевой рейке электроусилитель руля. Но базовые и «средние» версии оснащаются простой полузависимой задней подвеской, а наиболее дорогие комплектации Premier и RS имеют подвеску с механизмом Уатта (как у европейской Астры) и «укороченный» рулевой механизм.

Пока для Круза заявлен только один двигатель: это турбочетверка 1.4 (153 л.с.) нового поколения с непосредственным впрыском. С ним седан разгоняется до 97 км/ч за восемь секунд. Коробки передач — шестиступенчатые «механика» или традиционный «автомат». Это еще одно ключевое отличие от китайского Круза, который в варианте с турбомотором 1.4 оснащается семиступенчатым преселективным «роботом», а в «базе» имеет атмосферник 1.5 (114 л.с.). В 2017 году в Америке вдобавок появится дизельный вариант.

Уже в начальной комплектации Cruze оснащен мультимедиасистемой с семидюймовым сенсорным экраном, а за доплату — продвинутая «голова» с восьмидюймовым тачскрином и поддержкой систем Apple CarPlay и Android Auto. Список опций значительно расширен: в нем есть боковые подушки безопасности для задних пассажиров, подогрев руля и задних сидений, камера заднего вида, беспроводная зарядка для телефона, а также системы контроля слепых зон, рядности движения и предупреждения о возможном столкновении. А особенности «оспортивленной» версии RS — иные бамперы и решетка радиатора, спойлер на крышке багажника и 18-дюймовые колеса.

Выпускать новый Cruze для американского рынка будут на том же заводе в штате Огайо, где сейчас производят модель первого поколения: модернизация площадки обойдется концерну GM в 50 млн долларов. На местный рынок новый седан выйдет в начале следующего года.

А вот в Корее «второй» Cruze, скорее всего, выпускать не будут: здесь американцы планируют оставить лишь производство более компактных автомобилей. К тому же поставки в Европу и Россию прекращены, а значит потенциальный объем производства Крузов на корейском заводе упадет до минимума. По этой же причине в новом семействе едва ли появится универсал, хотя дебют хэтчбека назначен на следующий год.

История марки Chevrolet — CARobka.ru

Chevrolet — это марка автомобилей, выпускаемых одноименной компанией, которая входит в состав концерна General Motors. Штаб-квартира автопроизводителя располагается в Уоррене, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Chevrolet Motor Company появилась на свет в 1911 году, ее основателями были знаменитый гонщик Луи Шевроле и владелец General Motors Уильям Дюран.

Луи Шевроле родился в семье часовщика в швейцарском городе Шо-де-Фонд. Когда ему исполнилось десять, семья переехала во Францию, где будущий гонщик окончил школу и устроился работать в автомобильную фирму Mors. Автомобили стали главной страстью его жизни, и молодой человек стал заядлым гонщиком, принимавшим участие во всех спортивных состязаниях, где выставлялись «Морсы».

Позднее он перебирается в Канаду, а затем в США, где работает представителем французского автозавода De Dion-Bouton. Однако больше его привлекают гонки, в которых Луи участвует регулярно. Талантливый гонщик и механик привлекает внимание крупных игроков американского автомобильного рынка, среди которых был и владелец General Motors Уильям Дюран. К тому времени он скупил несколько автопредприятий, однако терпел такие убытки, что банкиры соглашались вложиться в его детище только при условии, что сам Дюран покинет пост президента компании.

В ноябре 1911 года была зарегистрирована компания, взявшая имя знаменитого гонщика. Когда дела пошли в гору, Дюран сделал ход конем: присоединил General Motors к Chevrolet, выкупил контрольный пакет и снова возглавил уже потерянную компанию.

В 1911 году появляется первый автомобиль марки — Chevrolet Classic-Six. Это была четырехместная машина с шестицилиндровым мотором, развивающим 30 л.с. При цене в 2 500 долларов по сравнению с 500 долларами за Ford-Т первенец Chevrolet не мог рассчитывать на успех.

Chevrolet Classic-Six (1912)

В том же году продажи первого авто Chevrolet начались в России. Это был Шевроле Т-90, который комплектовался 4,9-литровым мотором мощностью 30 л.с. При этом его максимальная скорость составляла 105 км/час.

Провальные продажи первого авто в США не заставили основателей компании опустить руки. Дюран понял, что успех кроется в низкой цене. В течение последующих нескольких лет появились автомобили, стоимость которых не превышала тысячи долларов. Это были модель H с четырехцилиндровым двигателем мощностью 24 л.с., а также Baby Grand и Royal Mail.

Основным конкурентом Chevrolet на американском рынке была Ford Motor Company, которая в тот момент завоевывала рынок с практичной и дешевой Model T. Чтобы потягаться с безупречным лидером рынка, компания Дюрана приступает к разработке новой дешевой модели Chevrolet 490, цена которого была отражена в названии.

Автомобиль появился в 1915 году. В список стандартного оснащения новинки входили амперметр, спидометр и купольные фонари. Она оснащалась четырехцилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой коробкой передач.

Chevrolet 490 (1915–1922)

Появление конкурента ничуть не смутило Генри Форда, который уже внедрил на своих предприятиях производственный конвейер. В том же 1915 году он снижает цену Model T до 440 долларов.

Однако не стоило недооценивать Chevrolet 490 — разница в цене была несущественной, зато детище Дюрана оснащалось более мощным двигателем объемом 2,8 литра и имело на одну передачу больше. Кроме того, модель получила стартер, что на те времена было опцией не всех дорогих автомобилей. Покупатели скоро сравнили обе модели и стали активно покупать 490.

В 1915 году было продано 20 000 Chevrolet 490, в 1916 — почти в три раза больше, а еще через три года — более 100 000 единиц модели. Успех автомобиля принес хорошую прибыль, что позволило Дюрану выкупить контрольный пакет акций GM. После 1917 года марка стала принадлежать концерну.

В это же время между двумя основателями Chevrolet пробежала кошка. Поссорившись с Дюраном, Луи Шевроле переехал из США в Швейцарию и более не привлекал к себе внимания публики.

В 20-х годах Дюран также отошел от дел GM. К этому привело падение продаж автопроизводителя и снижение стоимости акций. Дюран был вынужден продать ее. Новые владельцы избавились от всех нерентабельных марок, которые в свое время скупил Дюран, но Chevrolet осталась в портфеле концерна.

В 1923 году модель 490, которая считалась устаревшей, заменили на Superior с 26-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,8 литра. В первый год было продано 480 000 единиц автомобиля. Марка налаживает производство в Европе, где уже в 1924 году появляется грузовик Chevrolet.

В этом же году с конвейера автопроизводителя сходит миллионный автомобиль, и на модели начинается установка двигателей с воздушным охлаждением.

Стремясь преуспеть в гонке с Ford Motor, марка усиленно работает над усовершенствованием технической начинки своих авто. С 1924-го владельцы Chevrolet могли слушать радио в своих машинах. В 1929 году создан мотор с шестью цилиндрами, изготовление которого продолжалось до 1984-го. С 1934-го начинается установка на легковых авто независимой передней подвески.

В преддверии Великой депрессии и во время нее компания чувствовала себя относительно стабильно. В 1930 году годовой объем изготовления автомобилей составил 7 млн единиц.

В 1932-м выходит Chevrolet Sport Roadster, рекламная кампания которого прошла под лозунгом «Великая американская ценность». По дизайну он напоминал автомобили люксового бренда Cadillac. Модель получила откидное сиденье, встроенное в заднюю часть кузова, а также шестицилиндровый двигатель, который оснащался расположенным вверху клапанным механизмом. Благодаря этому машина была мощной, легко управляемой и экономичной. До сих пор многие коллекционеры Chevrolet считают эту модель самой удачной из всех выпускавшихся.

Chevrolet Sport Roadster (1932)

Модель Suburban, вышедшая в 1935 году, стала родоначальником нового класса — многоместных универсальных легковых автомобилей. В его кузове уже не было деревянных деталей, а салон был настолько огромным, что вмещал 8 человек. Кроме того, модель могла предложить полноценный багажник. Она стала самым долговыпускающимся автомобилем США.

Chevrolet Suburban (1935)

В 40-х годах выходят автомобили Royal-Clipper, которые получили усовершенствованные лампы и капот, облегчающий доступ к мотору. В этой модели уже не было ни одного деревянного элемента кузова.

В годы Второй мировой войны Chevrolet занимается выпуском не только гражданских, но и военных автомобилей. Это были легковые машины и грузовики, а кроме того, трейлеры, снаряды, части девяностомиллиметровых зенитных орудий, которые стреляли на расстояние до пяти миль.

Также автопроизводитель выпускает двигатели Pratt&Whitney, предназначавшиеся для бомбардировщиков дальнего действия.

С 30 января 1942 года компания прекратила выпуск авто для гражданского населения, полностью сосредоточившись на продукции для военных.

После окончания войны автопроизводитель вернулся к выпуску довоенных моделей, которые были немного усовершенствованы. Конструкторы начали работать над проектом малолитражки, однако из-за недостатка финансирования его заморозили.

В 1948 году Chevrolet громко врывается в мир спортивных гонок. В Индианаполисе-500 появляется первый спорткар 48 Spilemaster Sinks. Компания побеждает в самом длинном автопробеге того времени — La Caracas, маршрут которого растянулся на 6 000 миль от Буэнос-Айреса до Каракаса.

В этом же году появляются пикапы марки. Представители поколения Advance Designдо сих пор считаются одними из лучших образцов классики автомобильного дизайна.

В следующем году выходят модели Special и De Luxe, которые комплектовались еще старыми шестицилиндровыми двигателями. В 1950-м компания начала устанавливать на свои авто автоматические коробки передач, которые выпускались другими подразделениями General Motors.

Приход в компанию дизайнера Харли Эрла стал началом новой эры в истории марки. Именно этот человек стоит за созданием таких моделей, как Bel Air и Corvette.

Chevrolet Bel Air был выделен в отдельную серию в 1953 году. Он представлял собой самый роскошный образец в модельном ряде марки. Автомобиль произвел настоящий фурор и до сих пор остается одним из символов того времени, его имя часто упоминается в популярной культуре. Он продавался рекордными объемами и получил прозвище «горячая штучка» благодаря мощному восьмицилиндровому двигателю.

Chevrolet Bel Air (1949–1975)

В 1953 году на выставке GM Motorama появился первый американский серийный спортивный автомобиль Chevrolet Corvette. Он был изготовлен с использованием инновационного на то время материала — стеклопластика.

Первая базовая модификация модели комплектовалась шестицилиндровым 3,8-литровым двигателем Buick, который развивал 152 л.с. Мотор агрегатировался с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Однако в таком исполнении машина не была настолько популярной, как хотелось ее создателям.

Chevrolet Corvette (1953)

Тогда инженер GM Зора Аркус-Дантов, который был русским эмигрантом и хорошо разбирался в европейских спортивных авто, разработал для модели новую силовую установку. Переработав легкий V8 типа «малый блок» мотор, изготовленный Эдом Коулом в 1955 году, он получил по-настоящему мощный спортивный движок. В 1956 году мощность Corvette составляла 290 л.с., а в 1961-м мотор форсировали до 315 л.с., что позволило спорткару набирать «сотню» за 5,5 секунды.

В 1963 году в продажу поступает Corvette Sting Ray, дизайн которого был спроектирован под руководством Уильяма Митчелла. Автомобиль стал символом американского автомобильного дизайна, сочетая огромную мощность и облегченную базу. Модификация оснащалась новой рамой с независимой подвеской задних колес. В 1966-м Corvette оснастили 7,0-литровым двигателем мощностью 560 л.с.

1958 — год появления культовой Impala, которая смогла соединить в себе размеры Cadillac и цену Chevrolet. Ее прототипом был одноименный концепт-кар с ярко-зеленым кузовом и белым салоном.

Chevrolet Impala рекламировалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого американца». В 1960-м модель стала самой продаваемой в США и удерживала это звание в течение десятилетия.

Chevrolet Impala (1958)

Автомобили Chevrolet с конца 50-х поражали воображение своим вычурным размахом. Они воплощали в себе динамику, даже оставаясь на стоянке, благодаря сложной форме кузова с огромными хвостовыми крыльями. Список стандартного оборудования включал сиденья и боковые стекла с электроприводом.

В 1959 году появляется пикап Chevrolet El Camino. Как многие пикапы марки того периода, он поражал элегантностью строгого силуэта, сочетающейся с мощью грузовика.

Ют получил X-образную рамную конструкцию, пружинную подвеску и 3023-миллиметровую колесную базу. Это был первый пикап с металлической, а не деревянной грузовой платформой.

Chevrolet El Camino (1959–1987)

В 70-х годах в результате топливного кризиса и усиления конкуренции со стороны японских и европейских малолитражных авто, американские автокомпании вынуждены были пересматривать свое отношение к топливной экономичности. В 1971 году Chevrolet представляет свою первую малолитражку — Vega, с «мускулистым» кузовом и спортивной внешностью, за которую пришлось платить пространством салона.

Однако это было наименьшим «злом» автомобиля. Как выяснилось, переработанный мотор был очень ненадежным, что привело к двум волнам отзывов Vega и укоренению плохой репутации модели. Несмотря на это, она довольно хорошо раскупалась, однако в конечном счете была снята с производства.

Chevrolet Vega (1971–1977)

В 1980 году выходит первая модель марки с передним приводом — малолитражка Citation. Спустя год появляется Cavalier, который стал самым продаваемым авто в США в 1984 и 1985 годах.

К середине 80-х годов в модельном ряду компании существовало два внедорожника с тремя дверьми, которые назывались Blazer. Это был небольшой автомобиль серии S/T длиной 4,3 м и крупный серии C/K длиной 4,7 м.

Несмотря на одно имя, эти машины существенно различались конструктивно. Поэтому в 1995 году малому авто оставили название Blazer, а большой переименовали в Tahoe.

Последний с 1995 года выпускался не только с трех-, но и пятидверным кузовом. Он был неоднократно назван «Внедорожником года».

Chevrolet Tahoe (1995)

С 1996 года возобновлено производство классической Malibu с кузовом седан, которая была названа «Автомобилем года» в 1997-м. В том же году стартует изготовление стильного минивэна Venture.

Поиск новых ниш привел к разработке небольшого купе Cobalt, которое дебютировало в 2004 году. Оно успешно конкурировало с японскими авто, а позднее линейка пополнилась седаном.

В 2008 году представлен гибридный Chevrolet Tahoe с двухрежимной системой, которая направляет энергию двигателя внутреннего сгорания и электромотора через переменную трансмиссию с электронной регулировкой.

С 2010 года началось возрождение Camaro, концепт которого ярко выступил в фильме «Трансформеры». Позднее линейка пополнилась кабриолетом, а также «заряженной» моделью ZL1 с 6,2-литровым мотором V8 мощностью 580 л.с., шестиступенчатой механической коробкой передач с двойным сцеплением и активной подвеской MagneRide.

Chevrolet Camaro ZL1 (2015)

В 2011 году представлен Chevrolet Volt с бензиновым генератором. Он может проехать от 40 до 80 км только на электротяге, однако имеет достаточный заряд для преодоления до 500 км.

С конца 2008 года в России в Шушарах под Санкт-Петербургом в режиме полного цикла собиралась модель Cruze, крупноузловым методом — TrailBlazer.

Совместно с АВТОВАЗом на платформе ВАЗ-2123 был разработан компактный внедорожник Chevrolet Niva, который собирается на тольяттинском заводе с 2002 года. Он комплектуется 1,7-литровым двигателем с распределённым впрыском топлива, который развивает 80 л.с. Этот автомобиль получил множество наград и является одним из самых продаваемых внедорожников на территории России.

Chevrolet Niva (2002)

В начале 2015 года концерн General Motors объявил о прекращении продаж на территории России массовых моделей Chevrolet. После того как марка покинет российский рынок, в продаже останутся только люксовые автомобили, объем реализации которых не упал. Это спорткары Corvette, Camaro и внедорожник Tahoe. Стоит отметить, что и пользующаяся популярностью Niva, останется в строю.

История марки

ЛУИ ШЕВРОЛЕ И ЛЕГЕНДА БОНА

Подобно многим изобретателям и первооткрывателям, рассказ о Луи Шевроле (Louis Chevrolet, 1878-1941), автомобильном гонщике и конструкторе, представляет серьезную задачу для любого историка или биографа. Его личность и жизнь окружены легендами. О его карьере рассказывают многочисленные анекдоты. Сегодня уже порой очень трудно отличить факты от вымысла.

Детство и юность Шевроле достаточно хорошо документированы. Он родился в день Рождества 1878 года в г. Ля Шо-де-Фон (La Chaux-de-Fonds) во франкоговорящей части Швейцарии. Его детство прошло в расположенной неподалеку маленькой сонной деревушке Бонфол (Bonfol). Даже сегодня Бонфол остается маленьким городком, в котором единственным напоминанием о его знаменитом сыне служит мемориальная табличка на площади Луи Шевроле.

Когда Луи было девять лет, его семья переехала в город Бон (Beaune) во Франции. Там у отца Луи была часовой магазин, однако это предприятие не было успешным. В результате, Луи начал работать в возрасте одиннадцати лет, чтобы поддержать свою семью. Он нашел себе работу в велосипедной мастерской Робина, где изучил основы механики. Он чинил повозки и велосипеды до того дня, когда однажды его не послали в «Hotel de la Poste», чтобы починить паровой трицикл, принадлежавший одному американцу.

Должно быть, это был момент, когда Шевроле влюбился дважды — он влюбился в автомобили, а также заболел идеей эмигрировать в Америку. Американец, чей трицикл Шевроле так искусно починил, оказался ни кем иным, как мультимиллионером Вандербильтом. Пораженный талантом, который продемонстрировал юный механик, Вандербильт подал Луи идею переехать в Америку: «У нас там найдется работа для тебя!»

Невозможно подтвердить, правдива ли эта история. Однако юный швейцарец последовал призыву с того берега Атлантики, чтобы воплотить в жизнь свою собственную «американскую мечту».

 «Американская мечта»

Сначала Шевроле отправился в Париж, который в то время был центром европейского автомобильного производства. В мастерских Даррака Луи постигал основы теории двигателей внутреннего сгорания. Возможно, он также работал у Хотчкиса и Морса. Заработанные деньги позволили ему оплатить дорогу до Канады, где он на несколько месяцев нашел себе работу в качестве шофера и механика. Оттуда он переехал в Нью-Йорк и устроился на работу механиком к знакомому швейцарскому эмигранту, Уильяму Уолтеру. Спустя некоторое время, Шевроле перешел работать в американский филиал знаменитой автомобильной компании De Dion-Bouton.

В 1902 году филиал De Dion-Bouton был закрыт, и Шевроле оказался без работы. Явные затруднения в карьере оказались плюсом в личной жизни: работая водителем для семьи Трейво (Treyvoux), он встретил свою будущую жену Сюзанну. Свадебные колокола прозвучали в Нью-Йорке в июле 1905 года, и супруги были осчастливлены двумя сыновьями — Чарльзом, родившимся в 1906 году, и Альфредом (1912).

В 1905 году Луи Шевроле начал работать на компанию Fiat, но вновь продержался там недолго. Год спустя он переехал в Филадельфию и начал работать у Уолтера Кристи.

Тем временем восхищение Луи двигателями перешло в иное измерение — захваченный ощущениями скорости, он стал гонщиком.

На заводе Кристи он был назначен первым помощником по разработке нового гоночного автомобиля, основанного на совершенно новой концепции переднего привода.

 «Француз-сорвиголова»

Еще 16 июля 1895 г. «Journal de Beaune» сообщал о велосипедной гонке, которую выиграл бесстрашный Луи Шевроле. Примерно через десть лет Шевроле участвовал в своей первой автогонке «Три мили» в Нью-Йорке, в ходе которой он установил мировой рекорд максимальной скорости — 109.7 км/ч.

В том же году Луи Шевроле построил свой первый гоночный автомобиль, на котором развил скорость 191.5 км/ч — еще один мировой рекорд. Его успехи как гонщика множились с каждым днем. Его братья Артур и Гастон также принимали участие в соревнованиях, но обычно Луи всегда приходил первым.

Несмотря на все эти эффектные успехи, Шевроле заплатил высокую цену за свою гоночную карьеру. Он, которого американская пресса называла «французом-сорвиголовой», в результате различных аварий провел в общей сложности почти три года на больничной койке. После того как его младший брат Гастон погиб в аварии в ходе гонки, Луи больше никогда не садился за руль гоночного автомобиля.

 

Основание Компании

Успехи Шевроле как гонщика повлияли на его карьеру. Быстро растущий автомобильный рынок и его хитрые инвесторы начали обращать внимание на смелого и изобретательного швейцарца. Среди них был Уильям Дюран( William Durant, 1861-1947), финансист из Бостона. Они встретились, когда Шевроле выступал за гоночную команду Buick.

Очень скоро, в 1911 году, Дюран и Шевроле основали в Детройте «Chevrolet Motor Car Company».

Дюран, который ранее в 1908 г. основал General Motors, был загадочной личностью. Биографы изображают его харизматическим промыщленником в духе начала 20-го века, очаровательным и умным, энтузиастом и авантюристом — и не только в смысле финансов. Уолтер Крайслер (Walter Chrysler) однажды сказал, что Дюран мог так зачаровать птицу, что она упала бы с дерева.

Интересы Дюрана были обращены не только на способности Шевроле как гощика. В большой степени его интересовала также звучное французское имя, которое звучало в ушах финансистов. Точно так же, как и в 1904 году, когда Дюран купил пришедшую в упадок автомобильную компанию Дэвида Данбара (David Dunbar) «Buick», именно имя послужило поводом для сделки.

Через год после образования «Chevrolet Motor Car Company» за ворота завода в Детройте выехал первый автомобиль «Classic Six». За ним последовали четырехцилиндровый «Baby Grand» и двухместные «Royal Mail» и «L Light Six».

Тем временем Луи Шевроле проявил себя одаренным дизайнером. Все четыре автомобиля отличались характерным стилем Шевроле, и если бы не легендарная «сигарная война», вспыхнувшая между Шевроле и Дюраном в 1914 году, швейцарец, возможно, помог бы разработать дизайн для многих других автомобилей компании. Однако, к сожалению, автомобили, произведенные в период с 1911 по 1914 год, остались единственными, жизнь в которые вдохнул лично Шевроле.

 Решение о производстве массовых автомобилей

Когда два главных основателя компании, Дюран и Шевроле, в 1914 году думали о позиционировании своей компании, вспыхнул спор. Пока Шевроле был в отпуске, Дюран реструктурировал компанию с прицелом на более доступные автомобили, которые могли бы конкурировать с автомобилями, производимыми Фордом. Шевроле воспринял это как оскорбление, так как сам он всегда был заинтересован в производстве «мощных скоростных автомобилей» и других эксклюзивных моделей.

Если верить заявлениям, сделанным вдовой Дюрана и сестрой Шевроле десятилетия спустя после этого спора, к разрыву партнерства привело всего лишь лаконичное замечание, сделанное Дюраном. Дюран предложил Шевроле, который был теперь заметной личностью в автомобильной промышленности, перейти с дешевых сигарет с голубым кольцом на более эксклюзивные сигары.

Позже Катерина Дюран говорила, что ее мужу не так не нравилась сама марка сигарет, как манера Шевроле держать сигарету в углу рта. В любом случае, это предложение так задело Луи Шевроле, что он парировал: «Я продал тебе свои автомобили, я продал тебе свое имя, но я не продам тебе свою индивидуальность». После этого он взял свои сигареты и покинул компанию.

Дюран принял основополагающее решение, которое оказывает влияние на торговую марку Chevrolet и по сей день. Он сделал эту марку синонимом качественных, но, тем не менее, доступных автомобилей.

Пока марка Chevrolet быстро развивалась по путям, намеченным Дюраном, Луи Шевроле вернулся к своей страсти.

Его кредо оставались разработка современных автомобилей и участие в гонках. Для воплощения этих целей в 1914 году он основал «Frontenac Motor Corporation». В трубной экономической обстановке он разработал первый серийный автомобиль Frontenac — шедевр американской автомобильной промышленности 1920-х годов. В 1926 году он и его брат Артур основали новую компанию, «Chevrolair 333», и начали разработку двигателя для легких самолетов. Компания была ликвидирована после ссоры между братьями.

Без дальнейших церемоний Луи основал “Chevrolet Air Car Company” в Индианаполисе, однако вскоре ему пришлось закрыть ее из-за экономического кризиса. Его последнее большое конструкторское достижение относится к 1932 году, когда он разработал 10-цилиндровый звездообразный двигатель. Шевроле подал заявку на этот двигатель, однако к тому моменту, когда в 1935 году патент прошел регистрацию, у Луи Шевроле больше не оставалось сил на организацию еще одной компании. Вместо этого, он снова работал механиком, точно так же, как на заре своей карьеры, на сборочном заводе Chevrolet в Детройте.

Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в возрасте 63 лет, в своем доме в Лейквуде, к востоку от Детройта, после многих лет долгой болезни – у него произошло серьезное кровоизлияние в мозг.

Логотип «галстук-бабочка»

После разрыва с Луи Шевроле Уильям Дюран работал над развитием своих различных компаний. После утраты контроля над General Motors он зарегистрировал компанию “Chevrolet Motor Company of Delaware”. Новая компания включала в себя старую Chevrolet Motor Company и функционировала в качестве холдинговой компании для различных автомобильных интересов.

В 1916 году Дюран нанес удар: он объявил, что Chevrolet владеет 54.5% акций GM, и занял место председателя компании, сместив Чарльза У.Нэша (Charles W. Nash), который находился у руля GM с 1912 года.

В мае 1918 года Дюран выкупил активы Chevrolet Motor Company и интегрировал торговую марку в General Motors Corporation.

Имя Chevrolet стало неотделимым от логотипа торговой марки – «галстук-бабочка», даже несмотря на то, что происхождение этого знака никогда не было разъяснено. По одной версии, Шевроле был вдохновлен рисунком на обоях в комнате одного из парижских отелей. Его семья всегда оспаривала это. Жена Дюрана несомненно видела, как ее муж в 1911 году обнаружил этот значок в объявлении угледобывающей компании. Его дочь писала в биографии Дюрана, что ее отце нарисовал этот логотип во время одного ужина. Тем не менее, подтверждено, что логотип «галстук-бабочка» – один из самых известных в США и во всем мире – впервые появился на автомобиле в 1914 году.

Ранние новшества (1914-1940)

После того, как компания Chevrolet была приобретена корпорацией General Motors в 1918 году, под ее крылом она превратилась в одну из самых популярных марок в США. В 1922 году был произведен миллионный автомобиль. В 1927 году только в Соединенных Штатах марка Chevrolet продала один миллион автомобилей. Марка Chevrolet стала лидером рынка. Разгадка этого стремительного взлета заключается не только в бурном развитии автомобильного рынка или в философии «ценность за уплаченные деньги», которую Дюран превратил в один из основополагающих принципов компании. Большая доля успеха компании в этот период является заслугой инженеров и дизайнеров, которые обеспечили марке Chevrolet целую серию прорывов и новшеств, и которые имели смелость внедрить эти новшества в автомобили, предлагаемые по умеренным ценам.

Марка Chevrolet одной из первых заменила неудобную и опасную заводную ручку стартером. Chevrolet также была первой компанией, стандартизировавшей электрические фары для автомобилей нижнего ценового диапазона.

Кроме того, марка Chevrolet предложила многочисленные популярные опции, такие как автомобильный радиоприемник (1924), или тормозные колодки, крепящиеся при помощи шарнира (1930) для устранения проблем с низкой эффективностью торможения, которыми страдали автомобили того времени. В 1929 году торговая марка Chevrolet представила шестицилиндровый двигатель для коммерческих автомобилей, который вскоре окрестили “стальным чудом” за его мощность и надежность. В 1934 году компания Chevrolet представила еще одно новшество – независимую подвеску передних колес, которая сделала вождение гораздо более комфортабельным. Истинным прорывом для Chevrolet стали несколько моделей, которые в течение нескольких лет оставались непревзойденными бестселлерами благодаря тому, что были разработаны и последовательно внедрены определенные ультрасовременные концепции конструкции шасси. Одним из наилучших примеров является разработка и маркетинг модели “Suburban”.

Х.А. Дэйн и «открытие SUV»

Билли Дюран утратил контроль над компанией Chevrolet и General Motors в результате депрессии 1920-х годов. Его компания и персональное финансовое положение были подорваны. Он часто повторял: “Деньги? Что такое деньги? Всего лишь преходящее удовольствие. Люди рождаются, не имея ничего, и покидают это мир, не имея ничего”. Благодаря такой философии он вновь обрел мужество, возобновил свое дело и основал компанию “Durant Motors”.

После периода «турбулентности» в руководстве General Motors главой компании стал Уильям С. Кнудсен (William S. Knudsen). Кнудсен ранее работал на Генри Форда, что вызывало опасения среди сотрудников GM. Ему пришлось дать гарантии, что он не будет нанимать рабочих Форда на завод во Флинте, и, в то же время, его задачей было соперничество с бывшим работодателем на внутреннем автомобильном рынке.

 

Несмотря на тяжелые времена, прагматичный Дейн добился успехов. В 1924 году он начал производство автомобилей “Super Series K Pick-Up”, и этот небольшой фургон мгновенно нашел свою нишу на рынке. Буква “K” означала «Knudsen». Кнудсен практиковал весьма либеральные взаимоотношения со своими сотрудниками, в отличие от жесткой иерархии, которая была характерна для американских организаций того времени. Он часто повторял: “Если ты хочешь поговорить со мной, приди в мой офис и присядь”. Он подписывал все документы простой буквой “K”.

В мае 1926 года Кнудсен объявил о программе расширения компании с объемом инвестиций 10 миллионов долларов, которая внушительным образом отразилась на объеме продаж в том году. В 1926 году компания Chevrolet продала 692,000 автомобилей, почти на 200,000 больше, чем за предыдущий год. В том же году компания Ford продала 1,550,000 автомобилей, почти на 500,000 меньше по сравнению с предыдущим годом. Марка Chevrolet уже стала лидером в нижнем ценовом сегменте американского автомобильного рынка. 

В 1936 году компания Chevrolet представила модель “Suburban” – автомобиль, который коренным образом изменил автомобильный рынок. Кредо новой концепции заключалось в акценте на функциональности и «способности перевезти все, что угодно». Наконец-то в одном автомобиле было достаточно места для всей семьи – а также для рыболовного снаряжения. Для разработки этого автомобиля инженеры Кнудсена использовали шасси обычного грузовика, однако вместо установки грузовой платформы они разработали просторный пассажирский салон, способный вместить до 8 человек на трех рядах сидений. Первый в мире универсал приводился в движение двигателем мощностью 90 л.с.

Конструкция “Suburban” практически не изменилась до момента прекращения производства во время Второй мировой войны. После войны “Suburban” претерпел многочисленные усовершенствования. В 1955 году базовая модель оснащалась двигателем мощностью 100 л.с., а в 1956 г. стандартным силовым агрегатом стал двигатель V8. В 1957 году “Suburban” впервые был предложен с системой полного привода, что сделало его поистине практичным и функциональным. Это был уже не универсал, а пассажирский автомобиль, ставший прототипом тех автомобилей SUV, которые мы видим на дорогах сегодня. 

Постоянная связь с Европой

Два европейца, Луи Шевроле и Уильям С. Кнудсен, были решающими фигурами для развития торговой марки Chevrolet. Не удивительно, что компания постоянно культивировала тесные контакты со «Старым Светом». Хотя подавляющая часть произведенных автомобилей продавалась в быстро развивающейся Америке, в период с 1924 до конца 1960-х годов почти четверть миллиона автомобилей была собрана в Европе из сборочных комплектов CKD (complete knock-down – «полная разборка») для местных рынков Бельгии, Дании, Германии, Польши, Швеции, Швейцарии и Великобритании.

Первый «европейский» автомобиль марки Chevrolet – это был грузовой автомобиль – был собран в Копенгагене 7 января 1924 г. К 1951 году филиал в Дании, основанный в 1923 году как General Motors International A/S, в общей сложности собрал 122,737 автомобилей Chevrolet, почти половина из которых (58,894) были пассажирскими автомобилями. Эти Chevrolet продавались в скандинавских и прибалтийских странах. А также в Германии, Польше, Чехословакии, Австрии, Венгрии и России. Сначала завод в Копенгагене получал компоненты CKD с завода Chevrolet в г. Тэрритаун, расположенном неподалеку от Нью-Йорка, а начиная с 1925 г. – с завода Блумфильд в штате Нью-Джерси.

Второй «заокеанский» сборочный завод Chevrolet, основанный в Бельгии, получил название “General Motors Continental”. Эта компания была организована на территории старого монастыря в Антверпене. Первые автомобили Chevrolet вышли за ворота завода 2 апреля 1925 года. Вскоре спрос начал быстро расти, и превысил ежедневную мощность завода — 25 автомобилей в день. В июле 1926 года производство было перенесено на территорию велосипедного стадиона в Антверпене. Нет достоверных данных, сколько из 178,072 автомобилей, собранных в Антверпене с 1925 по 1940 г., на самом деле несли логотип «галстук-бабочка». Однако точное количество автомобилей Chevrolet, произведенных здесь после войны, составляет 78,162.

Закладка сборочного завода General Motors в Швейцарии осенью 1934 года началась картинной сценой: держа в руке горсть земли, словами «Я принес вам землю, на которой мы должны построить наш завод», Альфред П. Слоун (1875-1966), который был в то время председателем GM, сообщил Президенту Швейцарии Гвидо Мюллеру о согласии на постройку завода в г. Бьель. С 1936 по 1968 г. в Швейцарии было изготовлено в общей сложности 26,858 автомобилей, которые продавались в Швейцарии, Германии и Австрии. Эти автомобили были украшены логотипом, изображающим три самые знаменитые Швейцарские горы — Айгер (Eiger), Мюнх (Mönch) и Юнгфрау (Jungfrau), и надписью “Montage Suisse” («Собрано в Швейцарии»).    

В Польше корпорация General Motors производила автомобили Chevrolet в двух различных местах: с осени 1929 года на заводе по адресу улица Вольска, 103 в Варшаве, а с 1937 года – на втором заводе в варшавском районе Воля. В 1936 году General Motors подписала договор с местной компанией Lilop Rau & Loewenstein S.A., о производстве автомобилей Cadillac, La Salle, Buick, Oakland, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet, GMC, Opel и Vauxhall. Перед началом производства местные рабочие прошли подготовку на заводе General Motors International A/S в Копенгагене. На заводе в Воле производились такие модели Chevrolet, как четырехдверные Master Sedan, Master De Luxe, Master Touring Sedan и Imperial limousine.

Все большее количество деталей не импортировалось, а производилось локально. Сначала это были краски из Влоцлавека, аккумуляторы от завода “Tudor” в Пястове и шины марки «Stomil» из Познани. В то же время, компания сотрудничала с другими польскими производителями, такими как изготовитель фар “A. Marciniak” и производитель коробок передач “John” из Лодзи. Завод двигателей в Люблине, открывшийся в 1938 году, поставлял шестицилиндровые двигатели для Chevrolet. В 1939 году в производстве использовались в общей сложности 159 деталей польского происхождения. Однако с началом второй мировой войны производство в Польше было прекращено.

В Германии автомобили Chevrolet производились на заводах в Берлин-Виттенау и Берлин-Ворсигвальде. В сентябре 1927 г. С завода вышел 5,000-й автомобиль Chevrolet, собранный в Германии. В 1929 г. мощность завода была увеличена почти до 2,000 автомобилей в год. К сожалению, спрос на модели Chevrolet 11/30 и 6 был крайне неустойчивым. С наступлением «Великой депрессии» объем продаж упал, и 31 октября 1931 г. завод был закрыт.        

В Соединенном Королевстве General Motors с 1925 года сотрудничала с компанией Vauxhall Motors Ltd. Корпорация GM полагала, что сделка стоимостью £650,000 представляет собой выгодное капиталовложение, позволяющее избежать высоких импортных пошлин, которые в Великобритании зависели от массы автомобиля. Сначала на заводе в Хэндоне производились модели 10cwt и грузовик грузоподъемностью 1 тонна. Когда в 1928 году спрос вырос, и марка Chevrolet уже стала серьезным конкурентом для компании Ford, производство было перенесено на завод в г. Лутон. Когда спрос на грузовики внезапно упал, компания Chevrolet практически свернула свои операции в Великобритании. Теперь здесь продавалось лишь незначительное количество автомобилей этой марки, произведенных в США.

Рождение «дикой кошки»

До начала второй мировой войны компания ежегодно сообщала о хороших объемах продаж, по которым она была практически на равных с компанией Ford – вечным и самым сильным конкурентом. Потрясение, связанное с началом войны, и образовавшийся «экономический вакуум» вновь установили стрелки «рыночных часов» на ноль.

Когда экономика, наконец, стала развиваться в начале 1950-х годов, стали очевидными первые послевоенные тенденции: новое поколение потребителей требовало свежего внешнего вида, свободы и наслаждения от вождения. Генеральный менеджер Chevrolet Томас Китинг (Thomas Keating) отреагировал на эти тенденции внедрением коробки передач «power-glide» (1950) – первой полностью автоматической трансмиссии, предложенной в качестве опции в низшем ценовом сегменте автомобилей. В 1953 году компания Chevrolet выпустила модель Corvette как ответ на требование «более высокой скорости». Это был первый за всю историю спортивный автомобиль массового производства!

В то время как инженеры уловили веяние времени и выпустили Corvette, другие популярные модели еще не подверглись модернизации. Китинг чувствовал, что наиболее серьезным ударом для Ford будет революция стиля. Он убедил совет директоров GM в том, что марка Chevrolet слишком сконцентрирована на двигателе V6, и поручил бывшему инженеру компании Cadillac Эдварду Н.Коулу (Edward N. Cole) разработать новый двигатель V8. Одновременно полной переработке был подвергнут кузов автомобиля. Новый автомобиль должен был выглядеть совершенно иным образом, но, тем не менее, он должен был быть однозначно узнаваемым как Chevrolet.

В 1955 году компания Chevrolet представила публике плод упорного труда своих дизайнеров и инженеров, и успех был невероятным. Журнал “Mechanix Illustrated” сравнивал двигатель V8 с дикой кошкой: “Дикая кошка – истинная сенсация”. При динамических испытаниях автомобиль развил максимальную скорость 181 км/ч, и критик Том МакКахилл (Tom McCahill) назвал это «одной из самых больших сенсаций года».

Послевоенный шедевр Chevrolet был представлен с широким маркетинговым размахом. Когда Chevrolet 1955 модельного года поступили в салоны продаж, дилеры раздали посетителям 2,131,000 воздушных шариков, 1,016,920 флаконов с духами и бесчисленное количество шариковых ручек и брелков для ключей.

Для Chevrolet 1955 год стал самым удачным за всю историю компании. Количество проданных автомобилей выросло до 1,646,681, что превысило продажи Ford (1,573,276 автомобилей), а в соревнованиях серии NASCAR команда Chevrolet выиграла 13 из 25 гонок. До начала 1970-х годов компания наслаждалась волной успехов и принесла на рынок ряд инноваций, таких как бензиновый двигатель с впрыском топлива (1957) и независимая подвеска всех колес (1959). В 1958 году компания Chevrolet объединила функциональность пикапа с комфортабельностью большого легкового автомобиля в модели El Camino.          

В 1962 году компания Chevrolet представила новое семейство автомобилей более компактного размера — Chevy II. Модели Malibu и Camaro, которые сегодня стали классическими, были представлены соответственно в 1963 и 1966 году.

Кризис 1970-х

К концу 1960-х годов рост объема продаж американских автопроизводителей прекратился. Причиной этого стал рост импорта автомобилей из Японии – количество автомобилей, ввезенных из Японии, выросло в два раза с 1967 по 1968 год, и компании Chevrolet пришлось бороться с новым конкурентом. Кроме того, компания еще глубже погрязла в юридических разбирательствах относительно технического качества своих ранее выпущенных моделей, главным образом «Corvair».

Более того, Ральф Надер (Ralph Nader) юрист и адвокат по защите прав потребителей в США, выпустил книгу, в которой заявлял, что многие американские автомобили (в особенности, выпущенные General Motors), имеют конструктивные недостатки. Эта книга, названная «Небезопасны при любой скорости», привела к слушаниям в Конгрессе и к принятию нового законодательства, направленного на повышение безопасности механических транспортных средств.

Когда Надер заявил об опасности утечки бензина и внезапной остановки двигателя на некоторых моделях Chevrolet, компании Chevrolet пришлось объявить самый крупномасштабный отзыв автомобилей за всю историю автомобильной промышленности. 5 декабря 1971 года было объявлено об отзыве 6.7 миллиона автомобилей Chevrolet Nova, Camaro и грузовиков V-8, произведенных в период с 1965 по 1969 год.

Джон де Лореан (John de Lorean), новый Исполнительный директор GM, должен был возродить марку Chevrolet и вернуть ее на верный курс при помощи моделей Monte Carlo и Vega. «Мы должны продавать больше автомобилей» – такова была основная мысль его первой речи в качестве главы GM, и он установил в качестве цели долю 30% от общего рынка США, которая в 1968 году упала до 24.7%.

Monte Carlo считалась своего рода переходной моделью, предшественницей Chevrolet Vega.

Однако «сторожевой пес» Ральф Надер раскритиковал систему регулировки зажигания Vega, и менеджер Chevy Андерсон схлестнулся с профсоюзами, что привело к забастовке.

Несмотря на испытания, проведенные EPA (Environment Protection Authority – Агентство по охране окружающей среды), по результатам которых модель Vega получила общую оценку как лучший американский автомобиль, в конце концов, компании Chevrolet пришлось отозвать некоторые серии автомобилей Vega.

Благодаря зрелищным испытаниям автомобилей, проведенным в Долине Смерти, Chevrolet удалось выдвинуть веские аргументы в пользу автомобиля. Однако имидж Vega был серьезно скомпрометирован, и в 1977 году модель была окончательно выведена с рынка.

Коренной перелом: Успех Chevette (1980-е)

В конце 70-х и начале 80-х годов накалилась политическая обстановка, все обсуждали «энергетические проблемы». Если до сих пор японские производители со своими доступными и экономичными компактными автомобилями занимали лишь небольшой сегмент рынка, то теперь они стали привлекательными для всей нации.

Компания Chevrolet стала первой из американских производителей, отреагировавших на это. В 1960-е годы большим успехом пользовалась линия Chevy II, теперь за ней последовала модель Chevette. Когда GM объявила о стратегии уменьшения размеров для всей корпорации, производство Chevette уже началось. Небольшой семейный автомобиль стал победителем. Журнал “Car and Driver” назвал его “самым свободным от проблем автомобилем, с которым мы когда-либо встречались». Менеджеры считали его «авангардом будущего американского автомобиля». Модель Chevette была компактной и легкой, экономичной и пользовалась популярностью.

Объем продаж начал падать в 1980-х годах. Эта тенденция не ограничивалась только маркой Chevrolet и GM, она была преобладающей для всей автомобильной промышленности США. Тенденция к более компактным автомобилям сделала американские машины схожими по дизайну с импортными автомобилями. Конкуренция на внутреннем рынке ужесточилась. Компания добилась больших успехов в 1980-е годы благодаря моделям SUV (Blazer), таким автомобилям, как Malibu, Impala/Caprice, Cavalier и «супербестселлер» Citation (180,000 автомобилей только за первые 6 месяцев). Компания Chevrolet вновь сконцентрировала внимание на своих «международных корнях» и готовилась к окончательному запуску торговой марки как поистине интернациональной.

GM Daewoo Auto & Technology

Благодаря своему стратегическому сотрудничеству с компаниями Isuzu, Suzuki и Fuji Heavy Industries и совместному предприятию с Toyota, образованному в 1983 году, корпорация GM постоянно усиливала свои позиции на азиатском рынке. Автомобили Cavalier с правым расположением руля продавались в Японии, и позиции в Азии еще более усиливались. В 2001 году компания Chevrolet представила в Японии модель «Cruze», которая была разработана совместно с партнером GM – компанией Suzuki. Таким образом, Cruze стала первой с 1930-х годов моделью GM , которая изготавливалась в Японии.

После переговоров, продолжавшихся долгие месяцы, осенью 2002 года General Motors все-таки выкупила основные активы близкой к банкротству корейской компании Daewoo Motors. Первоначально Daewoo была основана как текстильная компания, однако с течением лет она превратилась в одну из крупнейших промышленных корпораций. Ее отделение «Автомобили и технологии» было основано в 1937 году, вначале под названием «National Motor», затем оно было последовательно переименовано в «Saenara Motor» (1962) и «Shinjin Motor» (1965). Это отделение занималось производством автомобилей, разработанных в основном на базе автомобилей GM. Корпорация GM и ее партнеры образовали новую компанию, названную «GM Daewoo Auto & Technology» (GM DAT), которая включает в себя сборочные заводы в Корее и Вьетнаме, а также дизайн-центр и центр технической разработки в г. Бюпонг (Bupyeong). Они служат марке Chevrolet в качестве инженерной и производственной базы для автомобилей компактного и среднего размера, разрабатываемых для потребителей на международных рынках.

Глобальная философия

С самого начала своей истории успеха торговая марка Chevrolet обладала «интернациональной ДНК», и, несмотря на успехи на внутреннем рынке США, никогда не теряла из вида зарубежные территории. Помимо основания европейских сборочных предприятий, различные модели Chevrolet получили культовый статус в таких странах, как Бразилия, Аргентина и Мексика. В Южной Америке Chevrolet была основной маркой GM до 1982 года. Кроме того, торговая марка имела присутствие в Таиланде и на Ближнем Востоке.

Сегодня Chevrolet является лидирующей глобальной маркой General Motors с объемом продаж более 4 миллионов автомобилей в более чем 120 странах всего мира. Это фундаментальная марка GM, которая предлагает автомобили с выразительным дизайном и высоким качеством, представляющие высокую ценность за уплаченные деньги. Нынешний модельный ряд компактных и средних автомобилей Chevrolet удовлетворяет потребности нынешних клиентов, далеко выходя за рамки традиционного североамериканского рынка. Компания Chevrolet постоянно расширяет свои производственные мощности: вслед за сборочными заводами в США, Мексике, Корее, Китае и других странах Азии недавно был открыт новый сборочный завод в Санкт-Петербурге, Россия.

Возвращение на круги своя: нынешняя гоночная команда Chevrolet

В то время как новейшие модели семейства Chevrolet – седан Epica и Captiva SUV – унаследовали характерные черты дизайна классических автомобилей Chevrolet, компания продолжает еще одну свою традицию: ровно 100 лет спустя после первых гоночных успехов основателя компании марка Chevrolet вновь представила свою собственную гоночную команду в чемпионате FIA World Touring Car Championship (WTCC).

Менеджер Chevrolet по автоспорту Эрик Неве (Eric Nève) сформировал команду, которая успешно зарекомендовала себя в ходе первого же сезона и заняла место на подиуме уже в ноябре 2005 г. Во втором сезоне новички уже выиграли две гонки и 3 раза стояли на подиуме. В интернациональную команду гонщиков входят швейцарец Ален Меню (Alain Menu), итальянец Николя Ларини (Nicola Larini) и англичанин Роб Хафф (Rob Huff).

Chevrolet в России: импорт из США и Узбекистана («Авторевю»)

Еще 10–12 лет назад под маркой Chevrolet в России продавалось по 200–230 тысяч автомобилей в год: компания имела богатый модельный ряд, была лидером среди иностранных брендов и уступала только Ладе. Сейчас же марка Chevrolet превратилась в нишевого игрока со скудным набором дорогих машин. Шеви Нива уже скоро исчезнет из гаммы и станет Ладой: еще в декабре АВТОВАЗ выкупил долю концерна General Motors в СП GM-АВТОВАЗ. Ребрендинг внедорожника состоится ориентировочно летом. Впрочем, Niva и прежде стояла особняком от остальных Chevrolet: российский офис GM этой моделью почти не занимался, а продавались машины через отдельную дилерскую сеть.

Помимо Нивы, в нынешней российской гамме Chevrolet остались только три американские модели: большой кроссовер Traverse, внедорожник Tahoe и купе Camaro. Такой набор сохранится на ближайшие год-два. В 2020-м новинок из-за океана не будет, и только в начале 2021-го до нас доберется новый Tahoe: скорее всего, кроме бензинового мотора покупателям предложат и турбодизель, который изначально включен в американскую гамму.

Новый среднемоторный Corvette мы не увидим. Прежняя модель у нас находила по 7–12 покупателей в год, и в компании считают, что с таким объемом продаж затраты на сертификацию, логистику и оснащение дилеров никогда не окупятся. Так что новый Corvette появится в России только «серыми» путями.

Зато на российский рынок уже в марте вернутся бюджетные легковушки Chevrolet! Концерн General Motors и его партнер UzAuto Motors достигли соглашения, по которому узбекская сторона начинает продажу автомобилей на экспортных рынках России, Казахстана и Белоруссии под брендом Chevrolet. Попытки раскрутить собственную марку Ravon успехом не увенчались, а имя Chevrolet хорошо известно в странах СНГ и уже имеет сложившийся имидж. Кстати, в самом Узбекистане эти же машины уже давно продаются под маркой Chevrolet.

На первом этапе ребрендинг переживут все три модели Ravon, которые сейчас представлены в России. Хэтчбек Ravon R2 снова превратится в Chevrolet Spark, седан Ravon Nexia R3 будет называться Chevrolet Nexia, а более крупный Ravon R4 – Chevrolet Cobalt. Комплектации едва ли изменятся, а вот ценовая политика может быть пересмотрена. Впоследствии гамма будет расширена, ведь компания UzAuto Motors планирует выпуск более современных лицензионных моделей GM.

Дилерская сеть будет создана на основе существующих дилеров марки Ravon, части нынешних шоурумов Chevrolet, а также авторизованных сервисных центров Chevrolet. Нынешние владельцы автомобилей Ravon смогут обслуживать их в новой дилерской сети. При этом у Chevrolet в России будет два дистрибьютора: UzAuto Motors станет поставлять автомобили узбекской сборки, а под контролем «Дженерал Моторс Россия» останутся американские модели. Продажи машин под брендом Ravon в России, Казахстане и Белоруссии будут прекращены к середине 2020 года.

подробности о сроках и моделях :: Autonews

Узбекская компания UzAuto Motors начнет продавать автомобили под маркой Chevrolet в России, Казахстане и Белоруссии. Право на использование американского бренда для всех экспортных рынков представители узбекской компании получили по соглашению с General Motors.

В марте 2020 года начнутся поставки автомобилей Chevrolet Spark, Nexia и Cobalt узбекской сборки, которые прежде продавались у нас под маркой Ravon. Впоследствии модельный ряд станет шире. «Мы начнем с экспорта Chevrolet Spark, Nexia и Cobalt — и мы работаем над планами по расширению модельного ряда в будущем», — заявил исполняющий обязанности гендиректора UzAuto Motors Рустам Раджабов.

Продажей массовых моделей Chevrolet займутся в основном нынешние дилеры UzAuto Motors, которые сейчас работают под вывеской Ravon. Кроме того, продажами займутся авторизованные сервисные центры Chevrolet, а также салоны дилеров General Motors. Управлять дистрибьюцией будет UzAuto. При этом продажи автомобилей под брендом Ravon в России, Казахстане и Белоруссии прекратятся к середине 2020 года.

В ответ на запрос Autonews.ru в российском представительстве General Motors подтвердили, что дали UzAuto разрешение использовать марку Chevrolet на рынках России, Белоруссии и Казахстана, а также будут оказывать консультационную поддержку в части соблюдения фирменных стандартов обслуживания. Само представительство по-прежнему будет фокусироваться на премиальном сегменте, но не откажет дилерам, если те захотят работать с массовыми моделями.

«Если существующие дилеры «Дженерал Моторс Россия» примут решение заключить независимое соглашение о дистрибьюции с UzAuto Motors, они получат возможность расширить свое предложение по Chevrolet за счет популярных моделей из объемных сегментов рынка, произведенных в соответствии с международными стандартами качества GM», — заявил управляющий директор «Дженерал Моторс Россия» Чиприан Сута.

Фото: Chevrolet

Владельцы автомобилей Chevrolet, купленных до конца 2015 года, по-прежнему смогут обслуживаться в авторизованных сервисных центрах «Дженерал Моторс Россия». Точно так же клиенты марки Ravon смогут продолжить получать сервисные услуги в авторизованных сервисных центрах UzAuto Motors.

Поставки автомобилей Ravon в Россию стартовали в начале 2016 г., когда на отечественном рынке появилась модель R2 — перелицованный субкомпактный хэтчбек Chevrolet Spark, который стал самым дешевым автомобилем рынка с «автоматом». Кроме того, в линейку Ravon вошли седаны Nexia (Chevrolet Aveo предыдущего поколения), Gentra (прежний Chevrolet Lacetti) и R4 (перелицованный Chevrolet Cobalt).

В 2017 г. власти Узбекистана вели активные переговоры с Министерством промышленности и торговли России о возможности организации локального производства. В качестве вероятных площадок называлась Самарская область, а также предприятие General Motors под Санкт-Петербургом, законсервированное после ухода марок Opel и Chevrolet. Впрочем, дальнейшего хода инициатива GM Uzbekistan так и не получила.

Более того, в апреле 2018 г. Ravon был вынужден поднять цены на весь свой модельный ряд в связи с увеличением ставки утилизационного сбора — как производитель, полностью импортирующий свою продукцию в Россию. Всего одним месяцем позже компания из Узбекистана прекратила поставки машин, объяснив такой ход вынужденным пересмотром ценовой политики. При этом в Ravon всегда подчеркивали, что об окончательном уходе с российского рынка речь не идет.

Фото: Chevrolet

В сентябре 2019 года, после почти полуторагодового отсутствия, бренд Ravon официально объявил о возобновлении полноценной деятельности в России. Узбекский производитель вернулся на отечественный рынок с уже хорошо знакомыми моделями в лице маленького хэтчбека R2, а также седанов Nexia R3 и R4. С марта эти же модели будут продавать как Chevrolet Spark, Nexia и Cobalt.

• General Motors — доля рынка продаж автомобилей в США 2020 г.

• General Motors — доля рынка продаж автомобилей в США 2020 г. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнать подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

GoodCarBadCar.net. (4 марта 2021 г.). Доля рынка General Motors в США с 2015 по 2020 год на основе продаж автомобилей [График]. В Statista. Получено 6 июня 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/239607/vehicle-sales-market-share-of-general-motors-in-the-united-states/

GoodCarBadCar.net. «Доля рынка General Motors в США с 2015 по 2020 год, исходя из продаж автомобилей». Диаграмма. 4 марта 2021 г. Statista. По состоянию на 06 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/239607/vehicle-sales-market-share-of-general-motors-in-the-united-states/

GoodCarBadCar.сеть. (2021 г.). Доля General Motors на рынке США с 2015 по 2020 год на основе продаж автомобилей. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 6 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/239607/vehicle-sales-market-share-of-general-motors-in-the-united-states/

GoodCarBadCar .сеть. «Доля рынка General Motors в США с 2015 по 2020 год, на основе продаж автомобилей». Statista, Statista Inc., 4 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/239607/vehicle-sales-market-share-of-general-motors-in-the-united-states/

GoodCarBadCar.net, доля рынка General Motors в США с 2015 по 2020 год, на основе статистики продаж автомобилей, https://www.statista.com/statistics/239607/vehicle-sales-market-share-of-general-motors-in-the -united-States / (последнее посещение — 6 июня 2021 г.)

От «Посмотри на США в своем Chevrolet» до «Как скала» реклама Chevy разогревается

1978: Chevy продвигал свою линейку 1978 года под общей темой: «Узнайте, что нового сегодня в Chevrolet». В новом джингле использовалась старая мелодия «Посмотри на США в своем Шевроле».

Продажи Chevy в США достигли рекордного пика. (Продажи в США в 2010 году: 1,56 млн.)

• 1978 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 3582147
• Доля рынка США: 24,0%

1979: Компания Chevrolet представила Citation, один из автомобилей GM с кузовом «X», в рамках кампании, сосредоточенной на переднем приводе компактных автомобилей и других характеристиках продукции. Автомобили X пострадали от отзывов о безопасности и проблем с качеством. Боб Стемпел, генеральный менеджер Chevrolet (а позже генеральный директор GM), в 1983 году сказал, что Citation был «действительно центральным элементом нашей программы» на протяжении 1980-х годов, добавив, что Chevy сохранит название модели, если только шквал дурной прессы не станет настолько плохим, что имя звучит не так хорошо.Если мы увидим, что это происходит, нам придется что-то делать с названием ». Chevy кое-что сделала с названием, переименовав автомобиль Citation II в 1984 году. В конце концов, Citation не был билетом. Chevrolet отказалась от машины после 1985 года. модельный год.

• 1979 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 3200643
• Доля рынка США: 23,3%

1980:

• 1980 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 471 864
• Доля рынка США: 22,1%

1981: Маркетолог представил новую рекламную тему — и надежду — для модели 1981 года: «Chevy впереди.Звонок: «О, да, впереди — Chevy. Вы держите пари, что впереди будет Chevy. … Некоторые машины идут впереди, некоторые — ведомые, а вот и Шевроле впереди.

• 1981 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2097271
• Доля рынка США: 19,9%

1982: В условиях глубокой рецессии GM требовала от поставщиков, включая рекламные агентства, 2% компенсации стоимости товаров и услуг. GM заявила, что потратит деньги на оплату скидок, чтобы стимулировать продажи. Ad Age сообщил: «Campbell-Ewald, агентство Chevrolet, крупнейшего и наиболее проблемного подразделения GM, вышло на первое место.Председатель агентства Том Адамс сказал, что C-E отправила GM «денежный взнос» на основе ожидаемых доходов на оставшуюся часть модельного года. Он сказал: «Мы рады принять участие».

Тема рекламы Chevrolet для модели 1982 года: «Chevy делает хорошее возможным».

• 1982 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 054 734
• Доля рынка США: 19,8%

1983: Chevrolet, вырываясь из двойной рецессии 1980-82 годов, подтолкнула свою линию 1983 года с новой властной рекламной темой: «США-1 берут на себя ответственность.«USA-1» — это линия из прошлого. Chevrolet, например, использовал «USA-1» для продвижения своих моделей 1940 года. Директор по маркетингу Chevy сказал, что тема «взятия на себя ответственности» возникла в результате исследования, которое показало, что «Америка ждет»

Кэмпбелл-Эвальд нанял Шона Фицпатрика на должность исполнительного вице-президента и креативного директора Chevrolet. Он пришел из агентства Toyota, Dancer Fitzgerald Sample (ныне Saatchi & Saatchi).

• 1983 Chevrolet U.S. продаж автомобилей: 2 343 683
• Доля рынка США: 19,3%

1984: Расширяя возможности начального уровня, Chevy в 1984 и 1985 годах представила три небольших автомобиля под маркой Chevrolet, изготовленные с японскими партнерами: Sprint (построенный Suzuki), Spectrum (построенный Isuzu) и Nova (новый автомобиль со старым названием, произведенный в США новым совместным предприятием Toyota / GM).

По сути, Nova была переименованной Toyota Corolla. В рекламе Nova использовались темы «Лучшее из обоих миров» и «Импортировано из Америки».

Chevrolet наняла стартап-агентство в Лос-Анджелесе, Vic Olesen & Partners, для проведения кампании, ориентированной на Калифорнию. Ad Age сообщил: «Chevrolet вышла за пределы CE в отношении специальных кампаний, нацеленных на рынки меньшинств, но, как полагают, Впервые за 70 лет он переместил значительную часть обычного бизнеса «из Кэмпбелл-Эвальд».

• 1984 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2,670,075
• Доля рынка США: 18,8%

1985: Маркетолог представил свои модели 1985 года с новой рекламной темой «Сегодняшний Chevrolet — живи им», которая заменила кампании «USA-1» и «Взять на себя ответственность», которые существовали 2 года назад.

• 1985 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2963443
• Доля рынка США: 19,2%

1986:

• 1986 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 948 276
• Доля рынка США: 18,4%

1987: Осенью 1986 года компания Chevrolet представила «Сердце Америки» в качестве полномасштабной национальной кампании по выпуску моделей 1987 года. Кампания была новой, но лозунга — нет. Джерри Бертон, который сегодня является заместителем креативного директора Campbell-Ewald, придумал «Heartbeat of America» в 1984 году для брошюры Chevrolet, а Chevy использовал его в качестве тематической линии Camaro в рамках кампании «Сегодняшний Chevrolet» в 1985 году для моделей 1986 года.

• 1987 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 674 073
• Доля рынка США: 18,0%

1988:

• 1988 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 816 023
• Доля рынка США: 18,2%

1989: Компания Chevrolet представила Geo как суббренд моделей, производимых совместно с японскими партнерами GM. Кэмпбелл-Эвальд и Вик Олесен и партнеры разделили задание по географии на 1989 модельный год. GM объединила национальную рекламу Geo в Кэмпбелл-Эвальде для модели 1990 года.Олесен продолжал работать над рекламой автомобилей марки Chevy на Западном побережье.

• 1989 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 658 267
• Доля рынка США: 18,3%

1990:

• 1990 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 607 101
• Доля рынка США: 18,8%

1991: Chevrolet представил «Like a Rock» в качестве темы для грузовиков Chevy, опираясь на песню уроженца Детройта Боба Сигера 1986 года.

В 1991 году компания Chevrolet вернула свой калифорнийский аккаунт Campbell-Ewald из компании Vic Olesen & Partners, которая была в списке с 1984 года.

• 1991 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2,229,583
• Доля рынка США: 18,1%

1992:

• 1992 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2156843
• Доля рынка США: 16,7%

1993:

• 1993 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2364377
• Доля рынка США: 17,0%

1994: «Подлинный Chevrolet» заменил «Heartbeat of America» в качестве рекламной темы Chevrolet.

В то время как «Heartbeat» вызывал похвалу в отрасли, доля рынка Chevrolet упала во время этой кампании.

Закадровый голос в рекламном ролике, посвященном запуску новой кампании, сказал: «Вы, вероятно, никогда особо не задумывались об этом, но есть вероятность, что когда-то в вашей жизни был Chevy. ваши друзья собирались в пятницу вечером. Или машина, на которой вы уехали в день свадьбы

. Может быть, это была первая машина, которую вы купили на свои деньги.Или, может быть, это машина, о которой по прошествии всех этих лет вы все еще мечтаете когда-нибудь. Какой бы ни была ваша история, Chevy, вероятно, был ее частью ».

Здесь показана реклама Chevrolet Motorsports с Дейлом Эрнхардтом, водителем GM Goodwrench Chevrolet.

• 1994 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 457 847
• Доля рынка США: 16,3%

1995: Chevrolet, работая с Кэмпбелл-Эвальд, запустила свой веб-сайт chevrolet.com.

Chevrolet провела национальную телекомпанию на испанском языке на Univision и Telemundo, свою первую национальную кампанию специально для испаноязычного рынка.

• 1995 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 474 910
• Доля рынка США: 16,8%

1996:

• 1996 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2534905
• Доля рынка США: 16,7%

1997:

• 1997 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 476 990
• Доля рынка США: 16,3%

1998: Chevrolet отказался от суббренда Geo, поставив под брендом Chevrolet три бывшие модели Geo — Prizm, Metro и Tracker.

• 1998 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2,418,510
• Доля рынка США: 15,5%

1999: Подразделение повторило свою тему «Посмотрите США в своем Chevrolet» в рекламе обновленной Impala и других моделей.

• 1999 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2,600,767
• Доля рынка США: 15,3%

2000: В сентябре 1999 года компания Chevrolet представила в качестве рекламной темы «Мы будем там». Слоган заменил «Подлинный Chevrolet.»Chevrolet» сохранил тему грузовиков «Like a Rock».

• 2000 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 604 705
• Доля рынка США: 15,0%

2001:

• 2001 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2,681,189
• Доля рынка США: 15,6%

2002:

• 2002 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2,633,800
• Доля рынка США: 15,6%

2003: GM запросил идеи для зонтичной кампании Chevrolet у агентств Interpublic, помимо Кэмпбелла-Эвальда Interpublic.Агентство сохранило бизнес.

• 2003 г. Продажи автомобилей Chevrolet в США: 2 642 583
• Доля рынка США: 15,8%

2004: 31 декабря 2003 года Chevrolet представила тему «Американская революция» для своих моделей 2004 года в новогодней трансляции Дика Кларка. Кампания подготовила почву для внедрения 10 новых продуктов в течение 20 месяцев. Слоган заменил «Мы будем там».

Chevrolet отказался от своего слогана «Like a Rock» для пикапа Silverado в конце 2004 модельного года, поместив все грузовики и автомобили Chevrolet под лозунг «Американская революция».

GM назначила Макканна Эриксона Interpublic агентством по запуску Chevrolet в Китае.

• 2004 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2,747,368
• Доля рынка США: 16,2%

2005: Осенью 2005 года Chevrolet передала два задания — автоспорт и высшую бейсбольную лигу — от Кэмпбелл-Эвальда к межгосударственному брату Дойчу, Лос-Анджелес. Год спустя Chevrolet вернула работу в Кэмпбелл-Эвальд.

GM расширила ассортимент своей продукции Chevrolet в Европе, переименовав автомобили Daewoo в Chevrolet с помощью кампаний FCB Interpublic, Лондон, и немецкого рекламного агентства Buehler & Partner.GM купила южнокорейский Daewoo в 2001 году.

• 2005 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2 651 124
• Доля рынка США: 15,6%

2006: Компания Chevrolet представила свой пикап Silverado агрессивно-патриотической песней Джона Мелленкампа «Наша страна».

• 2006 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2396532
• Доля рынка США: 14,5%

2007: Директор по маркетингу GM Марк ЛаНев оказал давление на Chevrolet и Campbell-Ewald, чтобы они улучшили рекламу Chevy.В интервью Automotive News ЛаНев сказал, что хочет продвигать автомобили Chevrolet как «разумный выбор», предлагая лучшую цену и сопоставимое качество по сравнению с азиатскими конкурентами.

• 2007 Chevrolet Продажи автомобилей в США: 2250352
• Доля рынка США: 13,9%

2008:

• Продажи автомобилей Chevrolet в США: 17

, 2008 г.
• Доля рынка США: 13,5%

2009: Уязвленная Великой рецессией, борясь с сокращением доли рынка и перегруженная долгами, General Motors Corp.подала заявление о реорганизации по главе 11 о банкротстве 1 июня 2009 года. Новый GM под названием General Motors Co. вышел из быстрого банкротства 10 июля 2009 года.

Chevrolet услышала предложения для избранных назначений. Представитель компании сказал: «По мере того, как Chevrolet будет расширять свое глобальное присутствие, он будет обращаться к более широкому кругу рекламных агентств для кампаний по созданию новых брендов и продуктов».

В декабре 2009 года Chevrolet перевела большую часть своего рекламного аккаунта в США из Campbell-Ewald в Publicis, часть французского агентства Publicis Groupe.

Доля Chevrolet на рынке США в 2009 году упала до самого низкого уровня с 1925 года.

• Продажи автомобилей Chevrolet в США, 2009 г .: 1338612
• Доля рынка США: 12,8%

2010: В апреле 2010 года GM решила консолидировать американский аккаунт Chevrolet в Publicis, отказавшись от Campbell-Ewald.

GM 5 мая 2010 г. назначил Джоэла Эваника вице-президентом США. маркетинг вступает в силу 24 мая. (Юаник стал глобальным директором по маркетингу GM в декабре 2010 года.)

Еще до своей официальной даты начала работы в GM Юаник 20 мая 2010 г. объявил о найме Goodby, Silverstein & Partners из Omnicom Group в качестве агентства для всей рекламы Chevrolet в США. Назначение Goodby Silverstein ознаменовало ошеломляющий поворот, поскольку Chevrolet отменила апрельский план 2010 года по консолидации Chevrolet в Publicis.

Chevrolet представила свою новую рекламную тему от Goodby Silverstein в октябре 2010 года в первой игре Мировой серии: «Chevy Runs Deep». Помимо телевидения, кампания включала цифровые, печатные, выездные и социальные сети.

Согласно данным рекламного трекера Kantar Media, Chevrolet оценил расходы на рекламу в СМИ в США в 2010 году в 1,129 миллиарда долларов (52% от общих расходов GM в США), что сделало его третьим по популярности брендом в США.

• Продажи автомобилей Chevrolet в США в 2010 году: 1,563,881
• Доля рынка США: 13,5%
• Мировые продажи Chevrolet в 2010 году: 4,26 миллиона автомобилей в более чем 140 странах
• Доля мирового рынка: 5,8%
• Доля Chevrolet в GM 2010 U.Доставка автотранспорта: 71%
• Доля Chevrolet в мировых поставках автомобилей GM в 2010 году: 51%

2011: После Суперкубка Chevrolet устроил совместную работу с Fox «Glee», создав двухминутный рекламный ролик для продвижения электрического Volt, нового компактного Cruze и кабриолета Camaro. Актеры «Glee» исполнили гимн бренда 1950-х «Посмотрите на США в своем Chevrolet». Эваник из GM сообщил Automotive News в августе 2011 года, что Chevrolet может выпускать более современные версии знаковых кампаний Chevy.

Когда Юаник попросил поставить Гудби Сильверстайну оценку кампании «Chevy Runs Deep» почти через год, он сказал: «Я думаю, что это отличное агентство. Я действительно им в целом доволен». Но «чтобы получить пятёрку, вы должны быть последовательны. Это больше работает над C и B, когда вы не можете найти последовательность». Эваник сказал, что видел «работу на высшую отметку» от агентства. «Проблема в том, что это не было последовательным», — сказал он Automotive News. «Нам нужно найти свой шаг там, где он всегда находится на этом уровне».

GM в октябре 2011 года запустил глобальный обзор агентств Chevrolet Creative, запросив предложения от четырех крупных холдинговых компаний: Omnicom (родитель Гудби Сильверстайн), Interpublic (родитель Макканн Эриксон и Кэмпбелл-Эвальд), Publicis и корейской фирмы Cheil По всему миру.

Сопредседатель агентства Джефф Гудби сказал, что ожидает, что его агентство останется в списке. McCann Erickson — агентство Chevro-let в Китае, Индии, Латинской Америке и Канаде — также имеет большую долю в обзоре.

Автопроизводитель сказал: «GM оценит предложения и определит лучший курс для продвижения вперед, который может заключаться в сохранении или корректировке своего текущего присутствия агентства».

Эваник сказал: «Это еще один важный шаг в наших усилиях по более эффективному взаимодействию с потребителями и повышению эффективности наших маркетинговых операций в глобальном масштабе.

— Источник: Advertising Age архивы; Ad Age исследования; Advertising Age Encyclopedia ; Automotive News ; Automotive News Data Center; Campbell-Ewald; Chevrolet; GM Heritage Center General Motors и GM Media Архив; До свидания, Сильверштейн и партнеры

Бразилия снова второй по величине рынок Chevrolet

За последние несколько лет крупнейшим рынком для Chevrolet за пределами США был Китай, где с 2009 года было продано больше всего автомобилей на планете.Однако в прошлом году Бразилия обогнала азиатскую страну и стала вторым по величине рынком Chevrolet в мире.

В 2019 году крупнейший мировой бренд General Motors продал на бразильском рынке 475 684 автомобиля, что на 10 процентов больше, чем в предыдущем календарном году. Между тем, продажи Chevrolet в Китае значительно упали до 418 000 единиц в прошлом году — самого низкого уровня за последние 15 лет.

Впервые за семь лет продажи Chevrolet в Бразилии превышают аналогичные показатели в Китае.В 2012 году бренд Bow Tie продал 643 100 автомобилей в крупнейшей стране Южной Америки и 627 085 автомобилей на китайском рынке.

Впервые продажи Chevrolet в Китае превысили продажи в Бразилии в 2013 году, с разницей всего в 2285 единиц (652 077 против 649 792). С тех пор продажи бренда улучшились благодаря устойчивому росту, который до недавнего времени характеризовал китайский рынок. Между тем его продажи в Бразилии начали падать из года в год.

Смена событий является следствием двух противоположных экономических периодов, которые в настоящее время переживают обе страны.С одной стороны, экономика Китая переживает заметный спад, который в 2018 году вызвал первый за два десятилетия спад местной автомобильной промышленности. Напротив, в 2019 году бразильская экономика продемонстрировала значительные признаки улучшения после нескольких лет рецессии.

Наряду с улучшением экономической ситуации, еще одним ключевым фактором, способствовавшим росту продаж в южноамериканской стране, является ошеломляющий коммерческий успех совершенно нового Chevrolet Onix. В 2019 году малолитражный автомобиль установил там новый рекорд продаж благодаря запуску модели второго поколения.В результате Бразилия вернула себе историческую позицию иностранного рынка с наибольшим объемом продаж Chevy — по крайней мере, на данный момент.

Подпишитесь на рассылку GM Authority, и мы будем сообщать вам последние новости Chevrolet, новости GM Brazil и текущие новости GM.

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Deivis Centeno

Дейвис — инженер, увлеченный автомобилями и мировым автомобильным бизнесом. Он постоянно исследует будущие продукты GM.

У General Motors осталось всего три седана в США

Мы слышали это миллион раз раньше — кроссоверы и внедорожники преобладают. Зачеркните это — они уже доминировали на автомобильном рынке США, вытеснив кузов седан на маржу с точки зрения продаж и опций. Это особенно заметно в модельном ряду автомобилей General Motors, который в настоящее время включает всего три модели седанов.

На данный момент единственные предлагаемые модели седанов General Motors 2021 модельного года включают Cadillac CT4, Cadillac CT5 и Chevy Malibu.Однако список седанов GM, недавно получивших топор, длинен и разнообразен. Chevy Sonic — один из последних, отошедших на второй план, как и Buick Regal, хотя следует сказать, что Regal был больше хэтчбеком / фастбэком, чем седаном. Тем не менее, мы также можем указать на недавно скончавшиеся Buick LaCrosse, Chevrolet Cruze, Chevrolet Impala и Cadillac CT6 в качестве примеров сокращающейся линейки седанов GM.

Конкурент

GM, Ford Motor Company, в настоящее время не предлагает седанов.

Производство Cadillac CT6 в США прекращено.

Тем не менее, в то время как General Motors и Ford сокращают урожай своих седанов, есть несколько автопроизводителей, которые все еще предлагают относительно надежную линейку седанов в Соединенных Штатах. Например, Volkswagen Auto Group предлагает шесть моделей седанов, включая VW Jetta, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Audi A6 и Audi A8. Hyundai / Kia / Genesis предлагает 11 моделей седанов, включая Hyundai Accent, Hyundai Elantra, Hyundai Sonata, Kia Rio, Kia Forte, Kia K5, Kia Cadenza, Kia K900, Genesis G70, Genesis G80 и Genesis G90.

Дело в том, что пока General Motors сокращает модельный ряд седанов, некоторые автопроизводители продолжают его придерживаться.

Chevy Malibu — один из последних седанов GM в США

Частично причина, по которой GM сокращает линейку седанов, связана с неудовлетворительными результатами для многих из упомянутых выше паспортных табличек. Поскольку General Motors продолжает вкладывать деньги в долгосрочные инвестиции, такие как полностью электрические автомобили и технологии автономных транспортных средств, такие модели, как Chevrolet Impala, разваливаются на плаху.

Вы хотите, чтобы GM вернула некоторые из своих седанов? Если да, то какие? Дайте нам знать в комментариях и не забудьте подписаться на GM Authority , чтобы получать текущие новости Chevrolet, новости Buick, новости Cadillac и освещение новостей General Motors.

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии.Он любит все на четырех колесах.

Каждый новый дизель 2021 года для продажи в США сегодня

Автомобиль и водитель

Основное преимущество дизельных двигателей заключается в том, что они являются двигателями с воспламенением от сжатия и полагаются на механическое сжатие для зажигания воздуха и топлива в каждом цилиндре. Это более эффективный способ превратить топливо в механическую работу. Увы, воспламенение от сжатия громче, чем газовые двигатели с искровым зажиганием.А сажу от дизельного топлива очень сложно контролировать с экономической точки зрения. Просто спросите Volkswagen, который в 2014 году был уличен в обмане своей линейки двигателей TDI, чтобы выйти за рамки норм выбросов. Были потеряны рабочие места. Некоторые попали в тюрьму.

Скандал с дизельным двигателем VW почти в одночасье убил рынок дизельных автомобилей. Но совсем другое дело — автомобили, известные как «грузовики».

Да, дизель всегда был второстепенным игроком на автомобильном рынке США. Но ботаники и экономные среди нас по-прежнему жаждут дизелей.Нажмите здесь, как маньяк, на этот полный список всех дизельных автомобилей, выставленных на продажу в США, или нажмите, как спокойный, рассудительный человек. Просто нажмите.

Реклама — продолжить чтение ниже

Cadillac Escalade и Escalade ESV

Многие из автомобилей в этом списке заряжаются толстым стеком, чтобы добавить дополнительную дизельную трансмиссию. Только не Cadillac Escalade. Цена на бензиновый Escalade мощностью 420 л.с. такая же, как и на 277-сильный 3.0-литровый турбодизель рядная шестерка. И оба они идут с 10-ступенчатой ​​автоматикой. Это самый большой вариант в списке, и с точки зрения роскошных дизелей, с ним может соперничать только более дорогой Land Rover Range Rover из этого списка.

• Базовая цена: 77 490 долларов (RWD Escalade) 80 490 долларов (RWD Escalade ESV)
• Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. с турбонаддувом, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в комбинированном режиме / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон (задний привод)
• Макс. Буксировка: 8000 фунтов (RWD Escalade) 7900 фунтов (RWD Escalade ESV)

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ESCALADE

Шевроле Колорадо

Chevrolet Colorado и его близнец GMC Canyon доступны с двигателем Duramax мощностью 181 л.с., 2.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 369 Нм крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Грузовик должен иметь четырехдверную кабину для экипажа, по крайней мере, в уровне отделки салона LT. Дизель может буксировать до 7700 фунтов и имеет рейтинг EPA на скорости 30 миль на галлон на шоссе. Добавьте дизель к оптимизированной для бездорожья модели ZR2, и в результате получится один из самых мощных внедорожников, сжигающих масло, но стартовая цена подскочит до 46 295 долларов.

• Базовая цена: 37 810 долларов
• Двигатель: 181-сильный 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/20/30 миль на галлон (2WD)
• Макс.буксировка: 7700 фунтов

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ COLORADO

Шевроле Экспресс

General Motors не относит полноразмерный фургон Express к категории потребительских автомобилей.Это коммерческая рабочая лошадка, которая (вместе со своим близнецом Savana под маркой GMC) добавит 2,8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель пикапа Colorado к своему ассортименту двигателей. Четырехцилиндровый двигатель Duramax мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут будет предлагаться как в полутонной, так и в трех четвертитонной версиях Express. Express Cargo также имеет самую доступную стартовую цену из всех транспортных средств из этого списка. Вперед на фургонах!

• Базовая цена: 37 865 долларов (грузовой) 4 690 долларов (пассажирский)
• Двигатель: 181 л.с. с турбонаддувом 2.8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива: Полноразмерные фургоны, такие как Express, освобождены от федеральных стандартов экономии топлива.
• Макс. Буксировка: 7000 фунтов

БОЛЬШЕ ЭКСПРЕСС-СПЕЦИФИКАЦИИ

Шевроле Сильверадо 1500

Полутонная дизельная волна приходит на Chevrolet Silverado с добавлением 277-сильного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового турбодизеля в большинстве комплектаций LT или выше, даже для моделей с полным приводом.Этот гладкий и плавный двигатель Duramax, обеспечивающий крутящий момент до 460 Нм при 1500 об / мин и поддерживаемый 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, меняет характер Silverado. Мы достигли 26 миль на галлон с 4×4 Crew Cab в нашем тесте на экономию топлива на шоссе. Полноприводный дизельный Silverado 1500 — самый экономичный автомобиль в этом списке.

• Базовая цена: 48 500 долларов
• Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 27/23/33 миль на галлон (2WD)
• Макс.буксировка: 9300 фунтов

БОЛЬШЕ SILVERADO 1500 SPECS

Шевроле Сильверадо 2500HD / 3500HD

Chevrolet Silverado HD (и версия GMC Sierra) снова доступен с 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax V-8 мощностью 445 лошадиных сил и колоссальным крутящим моментом в 910 фунт-фут. И теперь он поддерживается 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этого должно быть достаточно, чтобы вытащить правду из комиссии Уоррена. Не обманывайтесь этой ценой в 48 585 долларов; это для обычного полноприводного рабочего грузовика с кабиной. Пикапы весом в три четверти и одну тонну становятся дорогими, поскольку в кабине добавляются двери, а внутренняя отделка становится роскошной.

• Базовая цена: 48 585 долларов
• Двигатель: 6,6-литровый дизельный V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Silverado 2500HD / 3500HD, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
• Макс. Буксировка: 18500 фунтов (2500HD) и 20000 фунтов (3500HD)

БОЛЬШЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК SILVERADO HD

Шевроле Субурбан и Тахо

Новые Chevrolet Tahoe и Suburban доступны с тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который предлагается в их двоюродном пикапе Silverado 1500. Между прочим, это будет не первый Suburban с дизельным двигателем. Между 1978 и 1981 годами Suburban (и предшественник Tahoe, Blazer) были доступны с легендарно ужасным Oldsmobile 5.7-литровый V-8. С 1982 по 1991 год предлагались внедорожники Detroit Diesel с 6,2-литровым двигателем V-8. Этот 277-сильный дизельный силовой агрегат доступен на базовых моделях Tahoe и Suburban во всех комплектациях, вплоть до внедорожного Chevys Z71.

• Базовая цена: 51 290 долларов (Tahoe) 52 695 долларов (пригород)
• Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Fuel Economy в сочетании / город / шоссе: 24/21 / 28 миль на галлон (2WD Tahoe) 23/21/27 миль на галлон (RWD Suburban)
• Макс. Буксировка: 8200 фунтов (RWD Tahoe) 8000 фунтов (RWD Suburban)

БОЛЬШЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК TAHOE

БОЛЬШЕ ПРИГОРОДНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

Форд Ф-150

Вариант дизельного двигателя для невероятно популярного Ford F-150 — приемистый.Этот 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 250 л.с., который Ford назвал Power Stroke, как и более крупные двигатели V-8 в линейке Super Duty, развивает максимальный крутящий момент 440 фунт-фут при 1750 об / мин. В сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступным только с полным приводом в F-150, Power Stroke достигает на шоссе 27 миль на галлон по рейтингу EPA. Хотя дизельный V-6 стоит почти 5000 долларов, он доступен в комплектациях XL и выше.

• Базовая цена: 44 780 долларов
• Двигатель: 250 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/30/27 миль на галлон
• Макс. -150 СПЕЦИФИКАЦИЯ

  Ford F-серии Super Duty

  Опциональный 6,7-литровый турбодизельный V-8 Power Stroke для Ford F-серии Super Duty развил крутящий момент до 1050 фунт-фут благодаря новой системе впрыска топлива мощностью 36 000 фунтов на квадратный дюйм.Это ставит его впереди Ram в соревновании «грузовики с хрюканьем». Двигатель Power Stroke V-8 мощностью 475 л.с. доступен на всех моделях F-250, F-350 и F-450 Super Duty. 10-ступенчатая автоматическая коробка также входит в стандартную комплектацию.

  • Базовая цена: 46 170 долларов
  • Двигатель: 7,3-литровый V-8 с турбонаддувом мощностью 475 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Super Duty серии F, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 24200 фунтов (F-450 Crew Cab)

  БОЛЬШЕ SUPER DUTY SPECS

  GMC Canyon

  Покопайтесь в механике Chevrolet Colorado, но хотите, чтобы он выглядел более квадратным? GMC Canyon — это тот же грузовик, одетый в обломки GMC, и, как и Colorado, имеет 181-сильный Duramax от General Motors 2.8-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами. Дизель предлагается на моделях SLE, SLT, All-Terrain и Denali, но не на базовой комплектации SL. Canyon с дизельным двигателем зарабатывает на той же трассе 30 миль на галлон, что и Colorado, по рейтингу EPA, хотя полноприводные модели, по оценкам, возвращают только 28 миль на галлон.

  • Базовая цена: 39 325 долларов
  • Двигатель: 181-сильный турбированный 2,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/20/30 миль на галлон
  • Макс. : 7700 фунтов

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАНЬОНА

  GMC Savana

  Грузовой фургон GMC Savana немного дешевле своего почти идентичного близнеца Chevrolet Express, и он доступен с теми же 181 лошадиными силами 2.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель Duramax. Как и Express, Savana также предлагается в версии для перевозки пассажиров, которая идеально подходит для церковных фургонов и маршрутных автобусов.

  • Базовая цена: 37 865 долларов (грузовой) 4 690 долларов (пассажирский)
  • Двигатель: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. с турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: полноразмерные фургоны, такие как Express освобождены от федеральных нормативов экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 7000 фунтов

  БОЛЬШЕ ЭКСПРЕСС-СПЕЦИФИКАЦИИ

  GMC Sierra 1500

  То, что подходит для Chevrolet Silverado, обычно подходит для GMC Sierra.Так что неудивительно, что новый 3.0-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель Duramax Duramax предлагается на Sierra так же, как и на Silverado. И за ним стоит все та же 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Мы могли бы написать именно то, что написали здесь о Сильверадо, но мы чертовски заботимся о том, чтобы сделать это.

  • Базовая цена: 45 385 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон (2WD)
  • Макс. Буксировка: 9200 фунтов (короткая задняя кабина экипажа)

  БОЛЬШЕ SIERRA 1500 SPECS

  GMC Сьерра 2500HD / 3500HD

  General Motors модернизировала свои грузовики Heavy Duty к 2020 году, поэтому эволюционировали как Chevrolet Silverado HD, так и его брат GMC Sierra HD.GMC Sierra HD мощностью три четверти тонны 2500 и одну тонну 3500 может быть оснащен 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax V-8, который может похвастаться мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут. Да, это тот же двигатель, что находится под капотом Chevrolet Silverado HD. И он оснащен той же 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison, что и в этом грузовике.

  • Базовая цена: 49 910 долларов
  • Двигатель: 6,6-литровый дизельный V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Sierra 2500HD / 3500HD, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 18500 фунтов (2500HD Crew Cab) 20000 (3500HD Crew Cab)

  БОЛЬШЕ SIERRA HD SPECS

  GMC Юкон и Юкон XL

  Как братья Chevrolet Tahoe и Suburban, новые внедорожники GMC Yukon и Yukon XL получают опциональный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель мощностью 277 л.с. Двигатель имеет крутящий момент 460 фунт-фут и работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chevy. Масляные горелки доступны почти в каждой комплектации GMC Yukon, включая все двух- и полноприводные модели.Единственное исключение, как и в случае с Tahoe и Suburban, — внедорожная версия AT4.

  • Базовая цена: 52 990 долларов (Юкон) 55 690 долларов (Юкон XL)
  • Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Fuel Economy в сочетании / город / шоссе: 23/21 / 27 (задний привод)
  • Макс. Буксировка: TBA

  БОЛЬШЕ YUKON SPECS

  Джип Рэнглер

  Jeep наконец-то предлагает Wrangler с дизельным двигателем.В данном случае это версия того же итальянского 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, который Ram предлагает в своем пикапе 1500. В Wrangler он рассчитан на 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут максимального крутящего момента. Дизельный двигатель указан как вариант за 4500 долларов, но для него также требуется покупка восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач за 1500 долларов. Дизельный вариант доступен на большинстве четырехдверных автомобилей Wrangler Unlimited, за исключением некоторых моделей специального выпуска. Он еще не предлагается с двухдверным кузовом. EPA заявляет, что Wrangler Unlimited EcoDiesel должен расходовать 22 мили на галлон в городе и до 29 миль на галлон на шоссе, а для мы измерили его экономию топлива на шоссе на уровне 22 миль на галлон.

  • Базовая цена: 39 470 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
  • Макс. : 3500 фунтов

  БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ WRANGLER

  Джип Гладиатор

  О боже, вот и джип, превратившийся в пикап Gladiator. Как и Wrangler, он также оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6 мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 442 фунт-фут при 1400 об / мин.Одним из недостатков дизельной трансмиссии является то, что она снижает тяговую нагрузку с 7650 фунтов до 6000 из-за ограничений по охлаждению. Он на 600 фунтов тяжелее, чем его газовый аналог, в основном из-за дополнительной звукоизоляции и большого веса. Вариант трансмиссии за 4000 долларов требует восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач за 2000 долларов и доступен почти в каждой отделке Gladiator, за исключением версий Sport и Mojave. Это может показаться сумасшедшим, но дизельный двигатель Gladiator High Altitude 2021 года стоит от 57 260 долларов. Это на 4400 долларов больше, чем у полноприводной кабины Ford F250 Super Duty.

  • Базовая цена: 43 005 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
  • Макс. : 3500 фунтов

  БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ГЛАДИАТОРА

  Ленд Ровер Рендж Ровер

  Жемчужина линейки Land Rover, Range Rover, с 1970 года представляет бренд с достоинством и потрясающими возможностями.Таким образом, в 2020 году ему исполнилось полвека. Нынешнее поколение является первым в Штатах с дизельным двигателем, 3,0-литровым V-6, общим с другими продуктами Land Rover, который обеспечивает мощность 255 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Мы протестировали один из этих вездеходов под маркой Td6 на 40 000 миль и были впечатлены его производительностью и эффективностью. Он был настолько эффективным, что за долгое время пребывания у нас в среднем расходовал 26 миль на галлон.

  • Базовая цена: 99 350 долларов США
  • Двигатель: 255 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон
  • Макс. Буксировка: 7716 фунтов

  ДАЛЬНЕЙШИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER

  Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

  Как и его старший брат, Land Rover Range Rover Sport, меньшая версия Sport, имеет версию Td6, оснащенную 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом производства Ford, мощностью 254 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента.Это на 4 лошадиные силы больше, чем у того же двигателя (более или менее), рассчитанного на пикап Ford F-150, и на 1 фунт-фут крутящего момента меньше. Как и настоящий Range Rover, Sport поставляется в стандартной комплектации с полным приводом и удивительной способностью преодолевать бездорожье, которое бросает вызов козам и якам.

  • Базовая цена: 80 850 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 254 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон
  • Макс. : 7716 фунтов

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER SPORT

  Мерседес-Бенц Спринтер

  Микроавтобус Sprinter Mercedes-Benz на протяжении многих поколений оставался неизменным приверженцем коммерческой эксплуатации.Впервые появившись на дорогах Европы, теперь это один из самых продаваемых автомобилей на планете. Мир появляется на пороге вашего дома, оставленный спринтером. Для многих коммерческих клиентов дизельный двигатель практически необходим. Mercedes предлагает 3,0-литровый двигатель V-6 мощностью 188 лошадиных сил в трехчетвертных и более тяжелых грузовых и пассажирских спринтерах. Трансмиссия доступна только с полным приводом. Это не обеспечивает блестящей производительности, но имеет ли это значение?

  • Базовая цена: 48 595 долларов (грузовой) 55 195 долларов (пассажирский)
  • Двигатель: 188 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, семиступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: Полноразмерные фургоны, такие как Sprinter, освобождены от федеральных стандартов экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 7500 фунтов

  БОЛЬШЕ SPRINTER SPECS

  Баран 1500

  Пикапы полутонны с дизельными двигателями все еще остаются нишей на развивающемся рынке. Ram 1500 стал пионером в этом сегменте в 2014 году, когда он представил в качестве опции 3,0-литровый турбодизель VM Motori итальянского производства и назвал его EcoDiesel.Этот двигатель превратился в свое третье поколение и теперь имеет мощность 260 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 480 фунт-фут. Он оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стоит 4995 долларов за весь диапазон пикапов Ram 1500 от рабочего грузовика Tradesman до роскошного Limited.

  • Базовая цена: 39 285 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/33 миль на галлон (2WD HFE)
  • Макс. Буксировка: 12560 фунтов

  БОЛЬШЕ RAM 1500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Баран 2500/3500

  В 1989 году грузовики Ram были грузовиками Dodge, и продажи были практически нулевыми.Затем кому-то пришла в голову идея соединить старый Dodge Ram с трехчетвертной и одной тонной массой с промышленным 5,9-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins с турбонаддувом, и мир изменился. Первый Cummins был рассчитан на 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. 6,7-литровая версия шестицилиндрового двигателя Cummins, предлагаемая в трех четвертитонном Ram 2500HD 2021 года, обладает удивительной мощностью в 370 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 850 фунт-фут. Это также вариант за 9300 долларов. Существует также 3500 High Output с 420-сильной версией этого двигателя, но число крутящего момента увеличено до безумных 1075 фунт-фут крутящего момента.

  • Базовая цена: 44 890 долларов
  • Двигатель: 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 370 л.с., 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 420 л.с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA по экономии топлива: на тяжелые пикапы, такие как Ram 2500HD и 3500HD, не распространяются федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 35100 фунтов

  БОЛЬШЕ RAM 2500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Лучшие грузовики для максимальной буксировки

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Реклама — продолжить чтение ниже

  10 американских автомобилей, которые действительно сделаны за границей

  На значке Chevrolet может быть написано «Америка», но иностранные запчасти и расположение завода делают Trax иномаркой. | General Motors

  Глобализация сделала производство автомобилей запутанным для потребителей. Когда-то давным-давно машина, которая была «сделана в Америке», означала У.Рабочие S. сделали это в одном из немногих штатов, используя запчасти от отечественных поставщиков. НАФТА, автоматизация и корпоративное сокращение расходов изменили это. В настоящее время многие автомобили, собираемые в США американскими рабочими, в большинстве своем состоят из деталей иностранного производства.

  Chevrolet Bolt EV, собранный в Детройте на заводе GM Orion, является прекрасным примером. Поскольку автомобиль оснащен трансмиссией и аккумулятором корейского производства, Bolt получил только 42,5 балла из 100 в рейтинге автомобилей Kogod School’s Made in America Auto Index за 2017 год.Honda CR-V канадского производства или Mercedes GLE из Алабамы занимают более высокое место по содержанию в США. Как и 125 других автомобилей, представленных на рынке, многие из них имеют иностранные эмблемы.

  Фактически, поскольку некоторые автомобили американских брендов производятся за границей и почти не содержат американских материалов, вы можете считать их иномарками. Вот 10 моделей автомобильных компаний Детройта, которые не претендуют на то, что они произведены в Америке.

  1. Линкольн MKZ

  2017 Линкольн МКЗ | Lincoln

  Lincoln MKZ был одним из немногих автомобилей, которые держали на плаву люксовый бренд Ford в самые тяжелые годы.По состоянию на 2017 год модель приобрела новый облик, который Continental привнес в свое возрождение, и имеет неплохие шансы на успех. Однако с содержанием США около 31,5% этот автомобиль ни в коем случае не американский. Рабочие завода Ford в Эрмосильо (Мексика) собирают МКЗ, в основном, из иностранных деталей.

  2. Chevrolet Trax

  Chevrolet Trax поступает с заводов в Корее и Мексике. | General Motors

  Менее 15% кроссоверов Chevrolet Trax родом из Америки. Хотя модели мексиканского производства имеют несколько более высокие оценки, чем корейские модели, продаваемые в Америке, они обе содержат большинство деталей из-за рубежа.В целом Trax не попал в топ-175 автомобилей по отечественному содержанию. Все, от Hyundai Santa Fe до Subaru Outback и Toyota Highlander, может похвастаться более американским содержанием.

  3. Jeep Renegade

  Jeep Renegade 2017 года содержит менее 40% американского содержания. | Jeep

  Американские автомобильные компании сохранили производство своих самых знаковых моделей — Ford Mustang, Jeep Wrangler, Chevy Corvette — на заводах в США в 2017 году. Однако большинство других автомобилей были честной добычей, особенно те, которые имели мировую популярность, такие как малолитражный Jeep Renegade.Сделано на заводах FCA. В Италии, Бразилии и Китае Renegade составляет всего 38% от США.

  4. Chrysler Pacifica

  Chrysler Pacifica 2017 года выпуска | Fiat Chrysler

  Поскольку выпуск Chrysler 200 прекращен, а продажи 300 отстают, минивэн Pacifica является основным средством сохранения 92-летнего бренда в 2017 году. Эта модель, которая производится на заводе FCA в Канаде, содержит около 44 машин. % Содержания США. На самом деле в этом нет ничего нового: рабочие Chrysler на заводе в Онтарио производят минивэны с 1980-х годов.

  5. Buick Encore

  Buick Encore 2017 года | Buick

  Buick Encore может быть самой продаваемой моделью бренда, но это далеко не продукт американского производства. Только 20,5% этого автомобиля относится к США в 2017 модельном году. Заводы General Motors в Мексике, Испании и Китае производят Encore для мировых рынков. По имеющимся данным, Buick Enclave, напротив, был самым продаваемым автомобилем американского производства (часть трехсторонней связи).

  6. Ford Fusion

  Ford Fusion 2017 года | Ford

  Поскольку Fusion и Fiesta поступают из Мексики, а Focus отправляется в Китай, большая часть легковых автомобилей Ford будет собираться за пределами США.С. в течение нескольких лет. По данным Kogod School of Business, Fusion, который является самой продаваемой табличкой в ​​этом списке, содержит около 48,5% американского контента. По сравнению с конкурирующими среднеразмерными седанами иностранных брендов, Fusion уступил Toyota Camry (78,5%), Honda Accord (76%) и Kia Optima (68%).

  7. Dodge Journey

  Dodge Journey 2017 года | Dodge

  Dodge Journey, один из самых популярных автомобилей FCA в 2017 году, родом с завода автопроизводителя в Толуке, Мексика. Исследования показали, что 40,5% содержимого внедорожников можно назвать «американским».«Эта цифра ставит этот Dodge позади Nissan Murano, Hyundai Santa Fe Sport и Acura MDX в таблице показателей 2017 года.

  8. Ford Fiesta

  Ford Fiesta 2017 года | Ford

  В то время как некоторые автомобили, собранные за пределами США, иногда содержат значительное количество американских товаров, Ford Fiesta не может делать таких заявлений. Построенный в Мексике автомобиль получил 15,5 баллов из 100 в рейтинге «Сделано в Америке», что делает его одним из худших показателей среди моделей американских автопроизводителей. Все от Fiat 500 (29.5) к моделям Hyundai Elantra (23) и Honda Civic 2,0 л (50) может похвастаться большим количеством американских деталей.

  9. Buick Envision

  Buick Envision 2017 года | General Motors

  Из всех автомобилей, которые вы найдете со значком Detroit, нет менее американских, чем Buick Envision. Этот кроссовер — настоящий продукт Китая, что делает его одним из немногих автомобилей, фактически импортированных из Азии в США корпорацией из Мичигана. Только 13% Envision можно назвать американскими, уступив таким моделям, как Toyota RAV4 (39.5%), BMW X5 (37,5%) и Lexus RX450 (18,5%).

  10. GMC Terrain

  2017 GMC Terrain | General Motors

  Хотя покупатели могут с осторожностью относиться к происхождению небольшого кроссовера от мировых брендов, мало кто ожидает, что автомобили GMC будут иметь менее 50% американского содержания. Так обстоит дело с GMC Terrain, которая набрала 43 балла из 100 в рейтинге Made in America. Вы просто не ожидали, что Nissan Rogue или Acura ILX будут более американскими, чем Terrain, но именно такова автомобильная промышленность США в 2017 году.Как говорится на рецептурных лекарствах, внимательно читайте этикетку.

  Источники: Kogod Made in America Auto Index, Carjojo

  Ford против General Motors: в ​​чем разница?

  Ford против General Motors: обзор

  Ford Motor Company (NYSE: F) и Chevrolet, принадлежащая General Motors Company (NYSE: GM), являются двумя крупнейшими автомобильными брендами в Соединенных Штатах. И Ford, и GM являются лидерами и жесткими конкурентами в мировой автомобильной промышленности.Крупнейший бренд Ford — это его однофамилец Ford, а крупнейший бренд GM — Chevrolet.

  На первый взгляд может показаться, что у двух крупных автомобилестроительных компаний схожие бизнес-модели. Тем не менее, потенциальные инвесторы, которые углубятся, обнаружат ключевые различия, а также много общего между двумя компаниями. Ниже приводится сравнение бизнес-моделей Ford и GM, в котором описаны важнейшие факторы для потенциальных инвесторов.

  Ключевые выводы

  • Ford и General Motors — два крупнейших автопроизводителя в США, а также крупные игроки на мировой арене.General Motors лидирует по доле на рынке США.
  • Обе компании пострадали от кредитного кризиса 2008 года. GM получила государственную помощь, а Ford отказался; обе компании восстановились за прошедшие годы.
  • Стратегия бренда Ford заключалась в сокращении объемов; Ford и Lincoln — единственные значимые мировые бренды автопроизводителя.
  • Ford и GM производят электромобили, но GM более полно освоила эту технологию.

  GM лидирует на рынке США

  GM остается крупнейшим акционером рынка в Соединенных Штатах, контролируя 17% общих продаж отрасли по состоянию на 2020 год.

  Что касается мирового рынка, ни Ford, ни GM не лидируют. В 2019 году Toyota занимала самую большую долю на мировом рынке — 10,24%, за ней следовала Volkswagen Group с 7,59%. Форд был третьим с 5,59%.

  Мировой рынок отличается высокой конкуренцией и разнообразием. Поскольку развивающиеся экономики с большим населением, такие как Индия, Китай и Бразилия, продолжают развиваться, установление значительного присутствия в этих областях имеет решающее значение для будущего роста как Ford, так и GM.

  GM vs.Ford: последние выступления

  GM — меньшая компания, чем Ford. Общий доход GM за 2020 год составил 122 миллиарда долларов, что на 10,75% меньше, чем в предыдущем году. Общий доход Ford составил 127 миллиардов долларов, что на 18,45% меньше, чем в предыдущем году.

  Обе компании добились значительного роста выручки после экономического кризиса 2008 и 2009 годов, но ни одна из них не вернулась к своему предыдущему общему объему продаж. Каждая компания за последние 10 лет испытала серьезные финансовые трудности.

  В начале 2000-х продуктовая линейка Ford отставала от конкурентов и начала терять долю рынка. Компания сообщила о существенных чистых операционных убытках в 2006, 2007 и 2008 годах. В течение этого периода под руководством генерального директора Алана Мулалли Ford начал инициативы по консолидации операций и созданию более привлекательных моделей автомобилей. Эти планы по повышению эффективности и инновационности уже реализовывались, когда в 2008 году разразился экономический спад.

  Хотя снижение спроса на автомобили во время рецессии повредило Ford, компания отказалась от предложения правительства о финансовой помощи, избежала банкротства и в целом вышла из рецессии более сильной компанией.

  GM стала неплатежеспособной в 2008 году и потребовала государственной помощи и реорганизации банкротства в соответствии с главой 11 в 2009 году, чтобы компания продолжала работать. С тех пор компания полностью погасила ссуду и вернула акционерам положительную чистую прибыль. GM делает стратегические инвестиции в производство более инновационных, эффективных и технологически подкованных автомобилей, которые, по ее мнению, будут способствовать будущему росту. Он также вкладывает значительные средства в развивающиеся рынки, такие как Китай.

  Выручка и получение прибыли за счет финансирования транспортных средств и лизинга имеют решающее значение для бизнес-моделей Ford и GM. Форд управляет Ford Credit, а GM владеет финансовой компанией General Motors.

  Ford против General Motors: стратегия бренда

  Одно из основных различий между этими двумя конкурентами — количество брендов, которыми владеет и продает каждая компания. План Ford «One Ford», который был реализован в трудные для компании годы, предшествовавшие экономическому кризису 2008 года, предусматривал сокращение общего числа брендов, которыми он владеет и управляет во всем мире.

  Единственными значительными брендами Ford на мировом рынке являются Ford и Lincoln. Недавние продажи или прекращение производства брендов включают следующее:

  • Aston Martin (продан в 2007 году)
  • Jaguar (продан в 2008 году)
  • Land Rover (продан в 2008 году)
  • Volvo (2010 год выпуска)
  • Mazda (контрольный пакет акций продан в 2010 году (остается миноритарная доля)
  • Mercury (снято с производства в 2011 г.)

  Ford убежден, что за счет сокращения количества брендов и консолидации числа платформ автомобилей, на которых построены различные модели, он может стать более эффективным и инновационным.В 2007 году у Ford было 27 различных автомобильных платформ по всему миру; в 2015 году их было 12, а по состоянию на 2021 год — только два: Ford и Lincoln.

  General Motors владеет и управляет множеством автомобильных брендов по всему миру. Эти бренды включают Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac и Hummer. GM, как и Ford, продала или прекратила выпуск нескольких брендов, в том числе следующих:

  • Oldsmobile (снято с производства в 2004 году)
  • Pontiac (снято с производства в 2010 году)
  • Daewo (снято с производства в 2011 году)
  • Saturn (снято с производства в 2010 году)
  • Saab (продан в 2010 году)

  Производство Hummer было прекращено GM в 2010 году, но с тех пор он вернулся.

  Хотя действия GM в предыдущие годы указывали на то, что компания верила в то, что разные бренды необходимы для обслуживания различных сегментов рынка, продолжающаяся продажа активов на мировых рынках свидетельствует о том, что GM следует стратегии Ford.

  Многие из снятых с производства брендов были закрыты из-за плохой работы, а не из-за стратегического планирования. В середине 2017 года, после 16 убытков в год подряд в Европе, GM продала свое европейское подразделение французскому автопроизводителю PSA Groupe.

  Особые соображения: топливная эффективность и новые технологии

  И Ford, и GM признают важность повышения эффективности использования топлива и использования технологий для сохранения популярности своих продуктовых линеек среди клиентов.Во многих странах, в том числе в США, действуют строгие законы, требующие повышения эффективности использования топлива и уменьшения загрязнения окружающей среды транспортными средствами. Обе компании значительно сократили потребление топлива своим автопарком.

  И Ford, и GM также поддержали движение к полностью электрическим транспортным средствам. По состоянию на июнь 2021 года Ford предлагает два полностью электрических автомобиля: Mustang Mach-E 2021 года и F-150 Lightning 2022 года. Он также производит шесть гибридных автомобилей.Гибридные версии доступны для всех трех самых популярных моделей компании: Fusion, Escape и Explorer.

  GM был одним из первых производителей автомобилей, которые подхватили тенденцию к созданию гибридных электромобилей, когда выпустили Chevrolet Volt, производство которого с тех пор было прекращено.

  По данным Управления энергетической информации США, количество миль на галлон для всех транспортных средств медленно росло с 2000 по 2020 год. В 2000 году среднее значение составляло 16,9 миль на галлон; в 2020 году — 18.1 миль на галлон.

  Хотя производство Volt было прекращено, GM не ослабила своих обязательств по производству электромобилей. Фактически, GM хвалили за то, что возглавили движение. Компания объявила, что к 2035 году предложит 30 новых электромобилей, чему будет способствовать созданная ею новая технология под названием Ultium Platform. Согласно веб-сайту GM, новая технология была «разработана для обеспечения дальности, мощности и гибкости, чтобы заряжать быстро, долго работать и подходить для всех типов транспортных средств».

  Итог

  Как два крупнейших автопроизводителя в США, Ford и GM — невероятно могущественные компании, на которых лежит огромная ответственность за формирование будущего мирового автомобилестроения.Подобно тому, как отрасли пришлось адаптироваться к новым правилам безопасности, таким как ремни безопасности, успех любой из компаний в продвижении вперед будет заключаться в том, как она может успокоить потребителей, обеспокоенных изменением климата.