Ширина автобуса: Автобусы ПАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ — модельный ряд новых автобусов ГАЗ

ГОСТ 10022-62. Автобусы и троллейбусы городские

Приводим полный текст документа — ГОСТ 10022-62 «Автобусы и троллейбусы городские. Планировочные размеры пассажирских помещений», регламентирующего требования, предъявляемые к размерам пассажирских помещений городских автобусов и троллейбусов. Документ введен в действие 01.01.1963. Все модели автобусов городского типа завода ЛАЗ, после 1963 года, должны были соответствовать данному нормативному акту.

Документ утратил силу и был заменен на ГОСТ 10022-75 (Автобусы и троллейбусы городские. Пассажирское помещение. Основные параметры и размеры) и ГОСТ 27815-88 (Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции).

Планировочные размеры пассажирских помещений

Утвержден Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров Союза ССР 22/II 1962г. срок введения установлен с 1/I 1963г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

1.

Настоящий стандарт распространяется на одноэтажные автобусы и троллейбусы городского типа.

2. Номинальная норма полезной площади пола, приходящаяся на одного пассажира, должна быть не менее:

• 0,315 м² — для сидящего;
• 0,20 м² — для стоящего.

Допускается уменьшение нормы площади на одного стоящего пассажира до 0,125 м² при перегрузке транспорта (часы «пик»).

3. Величина площади пола, предназначенная для стоящих пассажиров, должна быть не менее:

• 25% — для автобусов с габаритной длиной свыше 8,5 м до 10 м вкл.,
• 30% — для автобусов (троллейбусов) с габаритной длиной свыше 10 м до 12 м вкл.,
• 35% — для автобусов (троллейбусов) с габаритной длиной свыше 12 м (сочлененные) от полезной площади пола.

Примечания:

1. Полезной называется внутренняя площадь без учета площади, занимаемой кабиной водителя, подножками и местом кондуктора.

2. Габаритной называется длина автобуса (троллейбуса) с учетом буферов.

4. Планировочные размеры пассажирского помещения должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1.

Наименования размеров	Размеры в мм
Шаг сидений L, не менее	720
Расстояние между спинками сидений L1, не менее	680
Расстояние между подушкой сиденья и ограждением L2, не менее	280
Глубина сиденья L3	400
Величина бокового свеса подушки сиденья L4	70
Величина продольного свеса подушки сиденья L5	40
Ширина двухместного сиденья B, не менее	860
Ширина одноместного сиденья B1, не менее	450
Ширина прохода между сиденьями (на уровне подушек) B2, не менее	600
Допускаемый скос и сужение спинки B3	40
Угол наклона подушки α	5°
Угол наклона спинки сиденья β	95°
Высота помещения в проходе H, не менее	1950
Высота спинки сиденья от уровня пола H2	850—20
Высота сиденья H3	450±10
Высота от подножки до верхней кромки дверного проема H4, не менее	1900
Высота ступеньки H5, не более	300
Расстояние между подушками сидений L 6	500
Высота подножки от уровня дороги H6, не более:
для автобусов и троллейбусов длиной до 11 м	360
для автобусов и троллейбусов длиной свыше 11 м	320
Высота нижней кромки окна от уровня пола под сиденьями H7, не более	800
Высота верхней кромки окна от уровня пола в проходе H8, не менее	1650
Расстояние от потолочного поручня до края подушки сиденья по горизонтали B5	200
Высота от пола до потолочного поручня H1	1750±50
Глубина ступеньки B6, не менее	280
Глубина подножки B7, не менее	300
Поднутрение ступеньки B8 , не более	50

5. Размеры и планировка свободной площади пола и расположение сидений должны обеспечивать возможность беспрепятственного движения пассажиров, наличие накопительных площадок в зоне входных и выходных дверей, а также возможность установки не менее двух кассовых аппаратов.

6. Сиденья должны иметь поперечное расположение и быть направлены по движению машины. Иное расположение сидений допускается как исключение в обоснованных случаях.

7. При расположении двух рядов поперечных двухместных сидений ряды сидений должны быть сдвинуты относительно друг друга. В зоне надколесных кожухов сдвиг сидений необязателен.

8. Спинки поперечных сидений должны иметь опорные поруни, обеспечивающие пользование ими без помех для сидящих пассажиров.

9. Входные и выходные двери для пассажиров должны быть расположены в правом борту. Задняя входная дверь должна располагаться за колесной базой.

10. Ширина прохода в дверях в свету должна быть не менее:

• для одинарной двери — 650 мм;
• для двойной двери — 1200 мм.

Примечание. Одинарной дверью считается дверь, предназначенная для прохода одного человека, двойной дверью — для прохода двух человек одновременно.

11. Количество и тип дверей в автобусе (троллейбусе) должны соответствовать указанным в табл. 2.

Длина автобуса (троллейбуса) в м	Количество и тип двери
Св. 8,5 до 10 вкл.	2 двойные
Св. 10 до 11 вкл.	2 или 3 (из них 2 двойные)
Св. 11 до 12 вкл.	3 (в том числе 2 двойные)
Св. 12	3 или 4 (в том числе 3 двойные)

12. В открытом положении двери не должны увеличивать габаритную ширину автобуса, а также не должны иметь обращенных к проходу наружных поверхностей.

13. Число ступеней должно быть не более трех, включая подножку, в автобусах и троллейбусах длиной более 11 м — не более двух. Автобусы и троллейбусы с расположением двигателя в базе под полом должны иметь две ступени только у задней двери.

14. Ширина подножек и ступеней должна быть не менее ширины дверного проема, а остальные размеры их должны соответствовать указанным в табл. 1.

15. Для удобства входа и выхода в зоне расположения дверей должны быть установлены вертикальные стойки и поручни. При двойной двери должен быть установлен разделительный поручень. Поручни должны быть расположены на высоте, обеспечивающей пользование ими с уровня дороги, и не должны сокращать эффективной ширины прохода.

16. Для удобства входа и выхода в зоне расположения дверей должны быть установлены вертикальные стойки и поручни. При двойной двери должен быть установлен разделительный поручень. Поручни должны быть расположены на высоте, обеспечивающей пользование ими с уровня дороги, и не должны сокращать эффективной ширины прохода.

ПАЗ 3205 технические характеристики, габариты, вес |

Загрузка. ..

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Техническое описание ПАЗ 3205

Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.


Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Городской автобус SIMAZ 2258-554 «Доступная среда»

Технические характеристики
Технические характеристики	Городские автобусы среднего класса»Доступная Среда» с низкопольной задней площадкой
Марка	SIMAZ
Модель	2258-0000010-554	2258-0000010-558
Категория/класс	Категория М3 Класс I	Категория М3 Класс I
Модификация	Городской	Городской
Схема компоновки транспортного средства	Переднемоторная продольная
Количество мест	16+2(откидные)+1	13+2(откидные)+1
Пассажировместимость	54	58
Тип кузова	Рамный, вагонной компоновки
Количество пассажирских дверей	Три прислонно-поворотных двери. Задние двери двухстворчатые
Ширина проёма дверей, мм	Передний 700, задний 1000
Материал обшивки кузова	Оцинкованный стальной лист/Стеклопластиковые панели
Высота салона, мм	2000
Габаритные размеры, мм	7700/2234/2900(3183 с кондиционером)
Колея передних/задних колёс, мм	1680/1650	1680/1650
Масса снаряженная, кг	4850…5300	4850…5300
Масса полная, кг	9500	9500
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	3100 / 6400	3100 / 6400
Колёсная база, мм	3815	3815
Агрегатные характеристики
Используемое шасси	ISUZU NQR 90L-K
Двигатель	Четырёхтактный, дизельный с турбонаддувом ISUZU 4HK1E5CC, EURO-5
Количество и и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем двигателя, см3	5193
Мощность л. с / Крутящий момент, н/м	190 /513
ТНВД и Форсунки	DENSO
Коробка передач	6-МКПП (ISUZU MZZ6F)
Сцепление	Однодисковое,сухое
Подвеска передняя	Зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими телеспопическими аммортизаторами
Подвеска задняя	Зависимая, на 4-х продольных реактивных штангах с пневматическими упругими элеменами, с гидравлическими аммортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление	С гидроусилителем,»винт-шариковая гайка-рейка-сектор»
Тормозная система	Пневматическая с ABS и ESP. Тормоза все барабанные
Шины	Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 215/75R17. 5
Объем топливного бака, л	140
Система электропитания	24В
Система отопления	Система отопления пассажирского салона от автономного жидкостного отопителя (WEBASTO) проточного типа и отопителей радиаторного типа с вентиляторами, установленных в салоне

Автобусы Америки: междугородные и туристские

Алексей Стариков
Фото автора, Джона ле Бю, Джона Игла, Натальи Чернявской

Автобусная отрасль, единая для всей Северной Америки, ещё более самобытна, чем многие другие. В отличие от грузовиков, популярных во многих странах мира, местные автобусы малоизвестны за рубежом. При этом автобусные перевозки на североамериканском континенте популярны как нигде.

Практически все города США и Канады связаны маршрутами междугородных линий. Вот уже почти сто лет отрасль бурно развивается по собственным законам, без влияния остального мира. Местные междугородные автобусы отличаются от своих собратьев и внешне – длинной колёсной базой, короткими свесами, увеличенной шириной, уровнем комфорта. При этом производят их лишь несколько специализированных компаний. Поскольку ключевую роль в становлении современных автобусных перевозок на континенте сыграли две фирмы, начать рассказ следует именно с них.

Американский задел

Эмблема первой из них, бегущая гончая, хорошо известна многим; это крупнейший в мире автобусный перевозчик Greyhound (серая английская борзая). Начав в 1914 г. с перевозки шахтёров на одной машине, на сегодняшний день компания обеспечивает в США, Канаде и Мексике 13 тыс. рейсов в день, перевозя до 25 млн. пассажиров в год. Понятно, что Greyhound Lines является крупнейшим покупателем автобусов на рынке, именно на неё ориентируются производители.

Вторая компания тоже хорошо известна в автомобильном мире – это концерн General Motors. Его подразделение коммерческих автомобилей GMDD (Diesel Division) революционизировало автобусную отрасль в 1930-х, задав тон всем остальным. На протяжении полувека машины именно этой марки доминировали на рынке междугородных перевозок. Несколько серий производилось специально всё для той же Greyhound.

Первой междугородной машиной концерна стала бескапотная модель 719, созданная в 1936 г. компанией Yellow Coach, входившей в GMDD. Это был 41-местный автобус с алюминиевым полунесущим кузовом, оснащённым дизелем Detroit Diesel 707 CID (эта марка тоже принадлежала GM).

После войны появилась знаменитая серия 37-местных автобусов GM PD3751 Silversides (серебробокие), на которой впервые появились гофрированные алюминиевые борта, по ним и сейчас можно узнать американский лайнер. Их оснащали знаменитым 2-тактным дизелем Detroit Diesel 6-71, у них была увеличенная вместимость багажных отсеков под салоном. Тогда же на американских междугородных автобусах появились туалетные кабины.

На последующих сериях автобусов GM Scenicruiser, Buffalo и Challenger появились пневмоподвеска, автоматические коробки передач, кондиционеры и двухъярусное размещение пассажиров. Машины отделения были рыночными лидерами вплоть до его закрытия в 1979 г.

Конечно, кроме GM в Америке были и другие производители междугородных машин. Их делали компании Blue Bird, Fageol, FitzJohn, Flxible, Mack, Pullman,Twin Coach, Wayne и многие другие. Пытаются продавать свои машины здесь и европейцы – Neoplan, Van Hool, LAG, но особого успеха они не достигли. Ныне на территории США и Канады действует лишь несколько компаний, приведённых далее.

Motor Coach Industries International Inc.

Ведущий американский производитель междугородных и туристских автобусов – Motor Coach Industries International Inc. (MCII) – был основан в 1932 г. в Канаде предпринимателем Гарри Золтоком. Первым автобусом стала 11-местная машина на премиум-шасси Packard. Однако уже через 4 года автобусы получили собственные шасси. А в 1939 г. начались поставки машин для транспортной компании Greyhound. Эта большая серия получила название Courier и выпускалась в 12 вариантах от 50А до 200В.

В 1958 г. компанию выкупил Greyhound, открывший второй завод в Северной Дакоте. Третий филиал открылся десять лет спустя в Нью-Мексико под именем Transportation Manufacturing Corporation (TMC). На них собирали разные машины, в том числе выкупленные у GM модели Challenger, некогда крупнейшего поставщика Greyhound.

Классическими машинами стали серии МС1–МС9, задавшие стандарт всей отрасли. Двух- и трёхосные машины с алюминиевыми кузовами габаритной длиной до 13,5 м вмещали до 50 пассажиров, их оснащали двигателями «большой тройки» разной мощности. Особое внимание публики привлёк МС-6 с крайне необычным дизайном. С 1967 г. его выпускали исключительно для Greyhound с названием Supercruiser. Другие классические машины выпускали под именами МС-7 Combo и Freighter, МС-8 Americruiser, МС-9 Crusader.

Многие машины тех лет, пройдя миллионы миль, служили различным обществам и организациям, были переделаны в мотор-хоумы или экспортированы в страны Латинской Америки. Далее корпорация пережила несколько реорганизаций, попав в 1994 г. под контроль мексиканской компании DINA. В результате в производстве завода для США появилась модель DINA Viaggio Confort.

C 1998 г. в серию пошла совершенно новая модель Renaissance. Она отличалась передовой системой пневматической управляемой подвески Wabco ECAS с переключением жёсткости «быстрая/ медленная езда». Кроме того, впервые появилась книлинг-система – «приседания на остановках». А третий подруливающий мост ZF RAS уменьшал радиус поворота. Для лучшего комфорта система кондиционирования салона имела три раздельные зоны – для водителя и пассажиров каждого борта.

В начале 2000 г. стартовали новые серии F35, G41 и G45. В настоящее время в производстве модели серий D и J длиной 40 и 45 футов (12,2 и 13,7 м) и шириной 2,4; 2,5 или 2,6 м.

Prevost

Компания была основана в 1924 г. канадцем Югеном Превосом (Eugen Prevost) после того, как ему довелось изготовить пассажирский кузов на шасси грузовика REO, ведь по профессии он был столяром. Неудивительно, что до 1940 года все автобусные кузова (как и у многих других автобусных производителей) были деревянными. Лишь в 1945 г. их впервые начали изготовлять из металла, однако стойки оставались деревянными.

В 1950-е годы было решено сосредоточиться на туристских лайнерах. Первой моделью такого типа был Le Normand (1957 г.) с алюминиевыми бортами, дизелем и пневмоподвеской.

Через 9 лет его сменил более внушительный Super Panoramique (длина 12,2 м, ширина 2,6 м). После рестайлинга он получил имя Champion и стал первым на континенте автобусом с интегральным кузовом.

А в 1968 г. появился первый из автобусов собственного стиля, Panorama, с гнутыми боковыми стёклами, заходившими на округлую крышу. Он, как и его последователи Mirage XL и Prestige, сделал фирму Prevost знаменитой. Кроме основного направления, одновременно Prevost начинает предлагать машины без отделки – для сторонних ателье, строящих VIP-лимузины и мотор-хоумы под конкретные заказы. Это направление со временем стало вторым по важности.

В 1976 г. компания торжественно представила легендарный Le Mirage, выглядевший наиболее современным. Под стать была и конструкция – пневмоподвеска на всех осях, автоматическая трансмиссия, гофрированный кузов из нержавеющей стали. Даже заклёпки на бортах сделали невидимыми снаружи, чтобы подчеркнуть передовой облик. В дальнейшем этот автобус стал бестселлером компании, пережил несколько модернизаций и сменил имя на скромное XL.

А в 1985 г. на шоу в Лас-Вегасе Prevost вновь удивил коллег, показав новинку – 5-осный 18-метровый сочленённый туристский автобус H5-60. Понятно, что роскошная и потому дорогая машина продавалась в ограниченных количествах, но позволила обкатать решения, позже использованные в семействе Н. Позднее появились длинные 14-метровые одиночки, а в 1994 г. появилась такая версия для междугородных перевозок – h4-45, ставшая очень популярной в США.

Годом спустя фирму выкупает Volvo Group. Следующие десять лет проходят в совершенствовании автобусов, внедрении современных технологий и расширении ряда. В настоящее время компания предлагает три серии автобусов: 55-местный междугородный Х3-45, две версии люксовых туристских машин Н3-41 и Н3-45 (у последней рекордная вместимость багажных отсеков – 13,72 м³) и европейский Volvo 9700. Кстати, на все канадские машины по заказу устанавливают агрегаты материнской фирмы: двигатели Volvo D13 и полуавтоматические коробки передач I-Shift.

Другое направление компании – машины под переделку для сторонних ателье. Их три VIP-серии: XLII, h4 и Х3. Об их популярности говорит тот факт, что на базе Х3-45 специальной фирмой Hemphill Brothers Coach Company построен автобус-кабинет для президента Барака Обамы. И это не случайное совпадение, у Джорджа Буша тоже был VIP-автобус Prevost на базе модели XLII.

Silver Eagle Bus Manufacturing, Inc.

Своим происхождением компания Eagle Bus обязана знаменитой немецкой фирме Kässbohrer (торговая марка Setra). В 1955 г. крупный американский транспортный оператор Continental Trailways обратился к ней для заказа междугородных автобусов.

В 1957 г. первая партия (54 автобуса с дизелями MAN и автоматическими трансмиссиями ZF) была поставлена заказчику. Она получила собственное имя Golden Eagle (Золотой орёл). В следующем году были собраны 4 спецавтобуса в беспрецедентной версии – сочленённые (впервые в США) 4-осные машины высотой 3,80 и длиной 18,30 м. На них устанавливали двигатели Rolls-Royce.

Всего было заказано 200 трёхосных (6х2) машин длиной 12,20 м. Начиная со второй партии, автобусы назывались Silver Eagle (Серебряный орёл). Их особенностью был самонесущий кузов – собственная технология немцев, которой в США ещё не было.

В дальнейшем Kässbohrer сосредоточился на европейском рынке, и транспортная компания была вынуждена основать собственное производство, названное бесхитростно – Bus & Car Co. С помощью нового партнёра, бельгийской фирмы La Brugeoise, в 1961 г. началась сборка Eagle серий 02 – 04 в Европе.

В 1968 г. появилась модель Eagle 05, укомплектованная в основном двигателями Detroit Diesel. С того времени начинается разделение на «старых» и «новых орлов». Первые имели поддерживающую ось сзади, вторые – перед ведущим мостом. Поскольку с самого начала эти автобусы отличались очень мягкой подвеской, новая конструкция оказалась не совсем удачной. Водители сравнивали управление автобусом с доской для сёрфинга, настолько переднюю часть качало на ходу. Некоторые автобусы специально комплектовали сиденьями с пневмоподвеской, чтобы компенсировать раскачку.

В 1974 г. компанию переименовали в Eagle International и начали параллельное производство в Браунсвилле (Техас). Год спустя бельгийское производство было продано фирме Mol, а с обновлением машин начался выпуск модели 10. С 1985 г. нормой становится ширина автобусов Eagle 2,60 м у новой серии 15. Она вмещает 47 пассажиров, комплектуется 12-литровым 2-тактным двигателем Detroit Diesel 8V92 мощностью 550 л.с. и автоматическими трансмиссиями.

В 1987 г. сменился владелец компании, а в 1990-м объявлено о банкротстве. Через год фирму выкупили мексиканцы, и ещё через год возобновили выпуск на новом месте под старым именем, но в основном как кузова для других производителей.

Но скоро история повторяется. В 1998 г. марка возвращается в Техас, после покупки американской фирмой Maplex. Однако производство сводится к запасным частям, а автобусы в небольшом количестве продолжают собирать в Мексике. Лишь к 2005 г. удаётся вернуть производство автобусов в Браунсвилль. Там собирают обновлённую Eagle 25, причём большую часть как мотор-хоумы люксового уровня.

За всё время было собрано около 8000 автобусов Eagle, которые поставляли в США, разные страны Европы, Австралию, Южную Африку и на Тайвань.

Setra USA

Под собственным именем немцы вышли со своими автобусами в Штатах в 1984 г. с появлением автобусов 200-й серии, образовав специальный филиал. Это пришествие оказалось успешным. В 1993-м специально для США сконструировали длиннобазный 3-осник Setra S217 в стиле американской конструкторской школы, но с европейским лицом. Такая комбинация полностью себя оправдала, в США было реализовано 800 автобусов этого семейства. Последний S217 был отгружен в Штаты в сентябре 2001 г. Затем наступило затишье.

После тщательнейшей апробации на европейском рынке в 2003 г. в Америку привезли TopClass 400. На этот раз сразу пошли проторенным путём и представили американцам не европейскую версию, а созданную специально для США модификацию, которую с европейскими моделями роднит только дизайн. В остальном это более широкий и длинный 3-осный «американец» с двигателем Detroit Diesel cерии 60 и трансмиссией Allison B500R.

В настоящее время на крайне консервативный автобусный рынок Америки постоянно пытаются проникнуть новые производители. Так, три года назад мелкий производитель городских автобусов Glaval объявил о старте продаж туристского семейства Synergy. В 2011 г. то же предпринял Navistar. Последней новостью стало появление на рынке машины BCI Falcon. Её производит для рынка США австралийская компания на своём китайском заводе в городе Сяомын (Xiamen). Однако пока погоды на рынке эти машины не делают.

Новости: Автобус «ГАЗель City» признан лучшим коммерческим автомобилем 2020 года

Нижний Новгород, 22 декабря 2020 года, – «ГАЗель City» стала победителем в номинации «Автобус года» на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Итоги самого престижного конкурса в области производства коммерческого транспорта были подведены в этом году в онлайн-формате.

Автобус «ГАЗель City» признан лучшим автобусом года на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль в России». Жюри конкурса состоит из журналистов профессиональных изданий, пишущих об автомобильном и коммерческом транспорте. Главным критерием при определении лучших является вклад автомобиля или автобуса в повышение эффективности грузовых и пассажирских перевозок.

Производство автобуса «ГАЗель City» началось на Горьковском автозаводе весной 2020 года. Отличительные особенности модели – низкий уровень пола, накопительная площадка для пассажиров в центральной части салона, пневматическая система понижения высоты пола на остановках, широкая двойная дверь. Модель сконструирована в соответствии с требованиями программы «Доступная среда» и обеспечивает высокий уровень комфорта, в том числе – удобство входа и выхода для маломобильных пассажиров.

Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров и имеет 17 сидячих и 5 стоячих мест. Конструктивные особенности «ГАЗель City» – оригинальная усиленная рама с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности, эффективная тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех четырех колесах. Компактные размеры (длина автобуса – 6600 мм, ширина – 2510 мм) позволяют легко маневрировать на узких городских улицах или в плотном транспортном потоке.

О Горьковском автомобильном заводе

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) ( www.azgaz.ru ) – ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% – в сегменте среднетоннажных грузовиков. Обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1650 фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «Садко NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия – собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках – 85%. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Автобус Setra DT, обзор третьего поколения

Длина нового автобуса составляла 12 м, так как в то время исключений по максимально разрешенной для одиночных транспортных средств длине для автобусов еще не делали. Высота и ширина также были максимально разрешенными — 4 и 2,5 м соответственно. С точки зрения допустимой массы автобус также достиг разрешенного предела — 22 т.

Setra S 228 DT оборудовался ABS и электронной системой управления кондиционером. На автобусе был установлен самый мощный в то время двигатель Mercedes-Benz — 8-цилиндровый дизель OM 422 LA с турбонаддувом мощностью 276 кВт (375 л.с.). Двигатель агрегатировался с 8-ступенчатой коробкой передач с ручным переключением. Однако эта КП позднее была заменена на более удобный для водителя 6-ступенчатый агрегат с дополнительной ползущей передачей, сконструированный специально для автобусов с мощными моторами. Индекс Setra S 228 DT обозначал: 2 — модельную серию 200; цифры 28 — количество рядов кресел на нижнем и верхнем этажах автобуса. Однако автобусы с 14 рядами сидений, размещенными на первом и втором этажах, никогда не производили. Были доступны только версии 14+5, имеющие в общей сложности 89 посадочных мест. Буква D означала, что данная модель — двухэтажная, а буква Т — туристическая.

В 1989 г. двухэтажный автобус модернизировали. Он получил более мощный двигатель Mercedes-Benz OM 442 LA, развивающий 362 кВт (492 л.с.). Второе поколение автобусов появилось в 1993 г. Машина была построена на базе моделей Setra серии 300, производство которых было развернуто в 1991 г. Полная масса возросла до 25 т, габаритные размеры остались прежними. На двухэтажных автобусах второго поколения устанавливали моторы Mercedes-Benz OM 442 LA с мощностью до 370 кВт (503 л.с.). Двигатель агрегатировался с 8-ступенчатой коробкой передач, оснащенной системой предварительного выбора.

Передняя лестница

В 2002 г., через год после начала производства автобусов семейства Setra TopClass 400, появилась модель Setra TopClass S431DT. Габариты новой машины увеличились: длина — до 13,89 м, ширина — до 2,55 м. Возросшая длина автобуса позволила разместить дополнительный ряд сидений. Как опция для Setra TopClass 400 предлагалась остекленная крыша. Мощность нового двигателя V8 Mercedes-Benz OM 502 LA осталась прежней — 370 кВт (503 л.с.). Мотор передавал крутящий момент полностью автоматизированной 12-ступенчатой коробке передач ZF AS-Tronic.

Вид передней части 2-го этажа

В 2013 г. Setra провела модернизацию автобуса с целью привести его в соответствие с требованиями стандарта на выбросы уровня Eвро-6. Двухэтажные модели получили рядный 6-цилиндровый дизель OM 471 рабочим объемом 12,8 л мощностью 375 кВт (510 л.с.) с крутящим моментом 2500 Н•м, а также новую автоматизированную коробку передач GO 250-8 PowerShift.

Стеклоочиститель ветрового стекла 2-го этажа

Двухэтажные автобусы 2017 г.  построены на базе серии TopClass 500. Длина машины увеличилась до 14 м. Как и у его предшественника, высота потолка на первом этаже 180 см и 168 см — на втором. Автобус предназначен для поездки 83 пассажиров, но без удобств (хотя с туалетом и мини-кухней), с расстоянием между сиденьями, соответствующем 3-звездному уровню.

Ароматизатор

С целью улучшения аэродинамических свойств внешний вид автобуса подвергся изменениям. Ветровые стекла с выраженной кривизной и большими радиусами краев облегчают обтекание воздуха. В задней части кузов получил специальные ниши и аэродинамические кромки для управления движением воздушного потока. Из-за этих приспособлений длина задней части увеличилась на 25 мм. Инженеры-разработчики уделили внимание деталям — стеклоочиститель на верхней палубе занимает вертикальное положение в положении покоя, как это сделано на спортивных автомобилях с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Система стеклоочистителей с двумя поводками была заменена центрально расположенным стеклоочистителем с плоским дворником. Область очистки дворником соответствует той, что была в предыдущей системе, однако обзор теперь доступен и через середину ветрового стекла.

Датчики на лобовом стекле

Снижению аэродинамического сопротивления способствует крышка, закрывающая переднюю часть автобуса снизу. При скорости свыше 95 км/ч кузов автобуса автоматически опускается на 20 мм. Все эти меры приводят к коэффициенту сопротивления Cd = 0,35. Аэродинамика обеспечивает основу для рекордно низкого расхода топлива, который снижен в зависимости от вариантов эксплуатации автобуса примерно на 7-10% по сравнению с предшествующей моделью. Кроме того, улучшение аэродинамики способствовало снижению уровня шума, что повысило комфорт поездки.

Разработчики облегчили обслуживание автобуса. Панель с основными монтажными блоками и электрооборудованием находится рядом с передней дверью, что делает удобной процедуру ремонта и проверки электроцепей. Доступ к системе охлаждения, например, теперь осуществляется через большую дверцу с правой стороны. Раньше для этого использовали два люка. На противоположной стороне автобуса другая дверца открывает доступ к системе выпуска отработавших газов. Для облегчения опорожнения приемника отходов предусмотрен большой люк. Через него также обеспечивается удобный доступ для технического обслуживания сантехнической установки.

Ресиверы пневмосистемы, наоборот, перенесены в самые неудобные для доступа места: под рабочее место водителя и в область задних мостов. В освобожденное от ресиверов место на приподнятой платформе слева конструкторы поместили топливный бак с увеличенной с 510 до 540 л емкостью. При потребности, рядом с пространством, занимаемым отсеком хранения, может быть размещен дополнительный топливный бак емкостью 170 или 270 л. Бак для AdBlue, который имеет емкость 40 л (опционально 49 л), остался на прежнем месте — рядом с двигателем в задней левой части.

Также на своем прежнем месте осталось запасное колесо. Когда данное пространство требуется использовать, например, для инвалидных колясок, для оборудования в Bistro Bus (автобусах бистро) и специальных транспортных средствах, то «запаска» может быть размещена в пространстве багажного отделения. Для того чтобы водитель мог ее безопасно доставать, инженеры Setra разработали подъемное устройство.

Автобус получил большие возможности по изменению архитектуры нижнего этажа, что позволяет приспособить его для всевозможных вариантов использования. Операторы могут заказать машины с задней дверью с тремя вариантами ширины. Дверь может быть оборудована пандусом для инвалидных кресел: с механическим или складным приводом типа Tri-Fold.

Салон 1 этажа

Как и его предшественник, новый двухэтажный автобус предлагает два варианта расположения лестниц. В то время как задняя лестница всегда расположена за задним входом, заказчики могут выбирать положение передней лестницы. Популярным выбором является расположение лестницы позади водителя. Для автобуса, выполняющего дальние маршрутные перевозки, обычно выбирают расположение лестницы справа — непосредственно у входа, так как это позволяет ускорить посадку пассажиров. Для облегчения перемещения пассажиров конструкция лестницы была переработана.

Кухня

Непрерывные поручни сопровождают пассажиров на верхний уровень. Равномерно разнесенные широкие ступени обеспечивают удобную опору под ногами. Окантовка ступеней из высококачественного алюминия помогает пассажирам различать ступени на их пути по лестнице. Каждая ступень имеет индивидуальное освещение. Также возможно дополнительное освещение краев ступеней. На полпути по лестнице расположена площадка, позволяющая пассажирам перевести дыхание. Передняя лестница с левой стороны автобуса включает даже две площадки.

Благодаря ровному полу стал удобнее вход в туалетную комнату новой машины. Диагональная компоновка — это мастер-ход, который максимизирует доступное пространство для ног и свободу передвижения при использовании туалета и умывальника при сохранении той же площади, что и у предшественника. Еще одним фактором, способствующим новому ощущению пространства, является значительно увеличенный запас высоты — от 1,70 до 1,82 м. Яркое светодиодное освещение, цветные поручни и скрытая система вентиляции завершают внутреннее оборудование. Резервуар для сточных вод остается неизменным, поскольку он ранее был увеличен со 105 до 150 л в стандартной конфигурации.

Задняя лестница

Кроме разнообразного оборудования салона операторы могут выбрать один из двух вариантов кокпита водителя: ComfortClass 500 или TopClass 500. Обе кабины оснащены системой CMS (Coach Media System) с 7-дюймовым дисплеем.

Обзор из кабины улучшают новые боковые зеркала. Они оснащены сферическим зеркалом, установленным над основным в одном корпусе. Как стандартное оборудование устанавливаются фары с источниками света LED.

В новом автобусе, благодаря конструктивным улучшениям, до 8,4 куб. м. увеличен багажный отсек. Водитель получил дополнительное пространство для хранения инструментов. Ящик для него размещается перед передней осью под кокпитом водителя.

Автобусы Setra S 531 DT комплектуется ведущими осями RO 440, используемыми на других автобусах Mercedes-Benz. Неведущая дополнительная задняя ось автобуса — с независимой подвеской. Такое решение повышает комфорт, улучшает управляемость и снижает массу транспортного средства. Для автобуса используются шины с 80% высотой профиля, а не низкопрофильные, которые ухудшают комфортабельность поездки.

Для заказа доступна такая опция как ароматизатор воздуха heaven-scent (небесный запах). Он работает, когда включено зажигание и открывается дверь или когда дверь остается открытой. Основные компоненты системы были позаимствованы у автомобилей Mercedes-Benz S-Class. Доступны шесть ароматов, флакон вставляется в специальное устройство. Аромат всегда тонкий, мягко рассеивается и быстро исчезает после выключения. Использование этого устройства не изменяет запах интерьера, равно как и молекулы аромата не оседают на текстильных поверхностях или одежде.

Новый двухэтажный автобус Setra опционально комплектуется маршрутизатором и антенной. Маршрутизатор Coach Media Router включает два слота для SIM-карт с поддержкой LTE и два порта USB для автономного предоставления медиаконтента. Для питания мобильных устройств пассажиров существуют порты USB и розетки 230 В.

В Китае показали концепт автобуса, под которым могут проезжать машины Статьи редакции

На международной выставке высоких технологий в Пекине показали концепт автобуса под названием TEB (Transit Elevated Bus). Конструкция китайского «транспорта будущего» позволяет легковым автомобилям свободно проезжать прямо под ним, уменьшая количество пробок, сообщает CCTV.

Как рассказал главный инженер проекта Баи Цуминь, TEB по функциональности не уступает метро или монорельсу, но стоит в разы дешевле, а все необходимые конструкции возводятся буквально за год.

Ширина автобуса почти 8 метров, высота — 4,6 метра, а длина — 32 метра. За счёт таких размеров он вмещает от 900 до 1200 человек.

Первое реальное испытание Transit Elevated Bus планируется начать уже во второй половине 2016 года в китайском городе Циньхуандао провинции Хэбэй.

10 979 просмотров

{ «author_name»: «Василий Басов», «author_type»: «self», «tags»: [«\u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u043f\u043e\u0440\u0442»], «comments»: 29, «likes»: 73, «favorites»: 5, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «news», «id»: 28586, «is_wide»: true, «is_ugc»: true, «date»: «Mon, 23 May 2016 18:49:15 +0300», «is_special»: false }

{«id»:50581,»url»:»https:\/\/tjournal.ru\/u\/50581-vasiliy-basov»,»name»:»\u0412\u0430\u0441\u0438\u043b\u0438\u0439 \u0411\u0430\u0441\u043e\u0432″,»avatar»:»0c1b48f0-10bb-bc17-8789-288327962c54″,»karma»:50981,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:false,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=tj»,»place»:»entry»,»site»:»tj»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Еженедельная рассылка

Одно письмо с лучшим за неделю

Проверьте почту

Отправили письмо для подтверждения

Что такое шина данных?

Выражаясь компьютерным языком, шина данных — , также называемая процессорной шиной, лицевой шиной, передней шиной или задней шиной — представляет собой группу электрических проводов, которые отправляют информацию (данные) между двумя или более компонентами. Например, процессор Intel в текущей линейке компьютеров Mac использует 64-битную шину данных для подключения процессора к своей памяти.

Ширина автобуса

Каталин Лунгу / EyeEm.

Шина данных имеет множество различных определяющих характеристик, но одна из самых важных — это ее ширина.Ширина шины данных относится к количеству битов (электрических проводов), составляющих шину. Общая ширина шины данных включает 1, 4, 8, 16, 32 и 64 бит.

Когда производители ссылаются на количество бит, используемых процессором, например, «Этот компьютер использует 64-битный процессор», они имеют в виду ширину шины данных на лицевой стороне, шины, которая соединяет процессор с его основной памятью. Другие типы шин данных, используемых в компьютерах, включают заднюю шину, которая соединяет процессор с выделенной кэш-памятью.

Шиной данных обычно управляет контроллер шины , который регулирует скорость передачи информации между компонентами. Как правило, внутри компьютера все должно перемещаться с одинаковой скоростью, и ничто не может перемещаться быстрее, чем процессор. Контроллеры шины позволяют вещам двигаться с одинаковой скоростью.

Ранние Mac использовали 16-битную шину данных; в оригинальном Macintosh использовался процессор Motorola 68000. Новые Mac используют 64-битные шины.

Типы автобусов

Шина данных может работать как последовательная шина или как параллельная шина .Последовательные шины, такие как соединения USB и FireWire, используют один провод для передачи и приема информации между компонентами. Параллельные шины, такие как соединения SCSI, используют множество проводов для связи между компонентами. Эти шины могут быть внутренних, для процессора или внешних, , относительно данного подключаемого компонента.

Спасибо, что сообщили нам об этом!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

памяти — Как я могу узнать ширину адресной шины моего компьютера и размер шины данных?

Чтобы добавить к тому, что некоторые сказали, всю суть вопроса «Как я могу найти ширину адресной шины моего компьютера и размер шины данных?» Сообщает мне, что это из старых учебников по информатике.. Я не знаю, в какой степени это применимо к современным системам или системам за последние 20 лет.

Некоторые люди, которые отвечают, не знают, откуда исходит вопрос, поэтому я обращусь к нему. Чтобы напрямую ответить на ваш вопрос, все, что я могу сказать, это то, что я не уверен, насколько применима концепция шины данных и адресной шины … она должна каким-то образом применяться. Вы можете посмотреть на «размер слова», что очень неоднозначно термин я упоминаю немного в конце.

Для тех, кто не понимает вопроса, вопрос предполагает модель, в которой у вас есть шина памяти, шина данных и шина управления.

CPU <--- адресная шина ---------> основная память (RAM) CPU <--- шина данных ------------> основная память (RAM)

И я не помню, как управляющая шина и ввод-вывод вступают в игру достаточно хорошо, чтобы сделать мою собственную диаграмму, но здесь я сам с картинкой, но вот картинка … В книге из конца 90-х это могло быть и, вероятно, в начало 2000-х и, может быть, даже 2010 год … а сейчас 2020 год … но похоже, откуда исходит ваш вопрос … информацию, которую я видел в конце 90-х, начале 2000-х … это, вероятно, все еще существует / все еще преподается.И это было олдскульно даже для конца 90-х.

а здесь

Это все еще применимо к современной архитектуре, вероятно, нет.

и

Здесь упоминаются модель Гарварда и архитектура фон Неймана https://www.polytechnichub.com/difference-harvard-architecture-von-neumann-architecture/

А можно DMA https://tspradeepkumar.wordpress.com/2008/07/15/direct-memory-access/

Если бы я был немного осведомлен, я мог бы показать вам, как эти архитектуры эволюционировали до того, что мы имеем сегодня! Затем определите адресную шину и шину данных или их эквиваленты! Вот бы действительно можно было ответить на вопрос и хорошо на него ответить.Все, что я могу сказать, это то, что современные системы могут быть более сложными, чем такая архитектура.

Существует ужасный термин «размер слова», который действительно неоднозначен … и может несколько ответить на ваш вопрос … «Размер слова» относится к размеру шины данных или размеру регистров процессора, кто знает .. но если он относится к шине данных, вам повезло, и если он относится к размерам регистров общего назначения процессора, они могут быть недалеко от размера шины данных.

Современные процессоры, включая встроенные системы, обычно имеют размер слова 8, 16, 24, 32 или 64 бита

Раньше у меня были похожие вопросы, на них нелегко найти ответы, но, надеюсь, эта информация поможет в вашем поиске.

В большинстве случаев информация дается только в доменах .. и когда это практично, и люди, которые проектируют процессоры, знают правду, а другие получают какую-то «рабочую модель». (например, у технарей часто есть фундаментальные неправильные представления о веб-серверах, о которых они узнают только тогда, когда они получают возможность их запрограммировать) Производители процессоров могут подготовить какой-то «технический документ» или много подробностей об этом, но для полного понимания может потребоваться серьезный опыт работы в области электроники.

Существует своего рода разрыв между тем, что написано в учебниках по информатике, и тем, что правда о современной архитектуре, и я не видел этого моста, описанного в книге, хотя это было много лет назад, когда я смотрел.Когда люди рассказывали о вещах более подробно, они приводили примеры из Intel 8086 и Intel 8088! (которые относятся к концу 1970-х годов) https://en.wikipedia.org/wiki/Intel_8088 «8088 имел восьмибитную внешнюю шину данных вместо 16-битной шины 8086»

. Видеокарта

— Пропускная способность видеопамяти и пропускная способность видеопамяти

Ширина шины имеет значение , но только при сравнении той же технологии памяти. GDDR кардинально отличается от DDR, в нем задержка меняется на пропускную способность.

Графические процессоры

по своей природе параллельны данным, они выигрывают от архитектуры памяти, которая может извлекать большие блоки данных в момент, когда они начинают задачу с определенным набором данных, а не так много небольшой случайно распределенной памяти за как можно меньшее количество циклов. Процессоры, как правило, хотят, чтобы последнее предотвращало остановку в ожидании памяти, поэтому DDR ​​обычно является областью процессоров, а GDDR — для выделенных графических процессоров.

Память

GDDR с меньшей шириной шины способна превзойти память DDR, поскольку тайминги GDDR позволяют достичь гораздо более высоких тактовых частот (за счет задержки).Не случайно, что память GDDR5 с 64-битной шириной шины имеет большую пропускную способность, но в то же время пропускная способность 40 ГиБ / сек смехотворна для GDDR5. Если бы вы видели эту карту в сравнении с 384-битной картой GDDR5 с аналогичной тактовой частотой, это были бы день и ночь.

Выделенные графические процессоры с памятью DDR существуют только в самом низком ценовом сегменте, память DDR дешевая, но фактически снижает производительность графического процессора так же, как использование памяти GDDR на процессорах, чувствительных к задержкам, далеко не идеально.

Вам определенно нужна модель GDDR, пропускная способность памяти чрезвычайно важна для графики реального времени, такой как игры.Тени и другие эффекты съедают пропускную способность памяти, как будто завтра не наступит. Приложения GPGPU не получают такой большой выгоды от GDDR, но я очень сомневаюсь, что вы хотите найти GPU такого низкого и среднего уровня, чтобы справиться с цифрами.

Обновление:

Это тот случай, что пропускная способность памяти обычно не публикуется? Я не смотрел регулярно на потребительскую часть сайтов поставщиков в течение многих лет.

Если не считать фактических значений пропускной способности, самое главное, на что влияет пропускная способность, — это скорость заполнения. Если пропускная способность не указана, скорость заполнения текстур / пикселей является довольно хорошим показателем.Скорость заполнения пикселей — это то, что эффективно ограничивает ваше разрешение и возможности традиционного (например, MSAA) сглаживания при воспроизводимой частоте кадров. Новые методы сглаживания основаны на постобработке изображений и переносят большую часть нагрузки из памяти на вычисления.

Аналогично, качество теней ограничено как скоростью заполнения пикселей во время построения карт теней, так и скоростью заполнения текселей во время применения теней. Если вас беспокоит качество изображения, то скорость заполнения, как правило, является вашим соображением номер один, и она рассчитывается на основе количества ROP и пропускной способности памяти.Ни одна из этих деталей не может быть указана продавцом, но скорость заполнения обычно — это , указанная в той или иной форме.

В самом худшем случае в Википедии есть списки очень подробных технических характеристик оборудования. для всех основных графических процессоров AMD, NV и Intel, количество которых превышает информацию, которую вы найдете на сайтах поставщиков для потребителей.

Выбор подходящего школьного автобуса для перевозки детей дошкольного возраста

Содержание

Ширина прохода Средняя ширина внутренней части большой школьный автобус составляет около 90 дюймов.Ассортимент малых школьных автобусов от 72 до 92 дюймов в ширину. Ширина прохода школьного автобуса зависит от ширины сиденья (обычно от От 18 до 45 дюймов), чем шире сиденья, тем уже проход. Школьные автобусы обычно производятся с минимальным Ширина прохода 12 дюймов, за исключением автобусов с подъемниками для инвалидных колясок. Школьные автобусы с подъемниками для инвалидных колясок часто имеют минимум 30-дюймовый проход от лифта до крепления для инвалидной коляски положение и между положением крепления и дверь аварийного выхода. Некоторым организациям, перевозящим детей дошкольного возраста, легче переносить детские автокресла через проходы, которые шире стандартных 12 дюймов. Чтобы обеспечить более широкие проходы для школьных автобусов, автобус оборудован сиденьями разной ширины, например, 39-дюймовыми сиденьями с одной стороны и 30-дюймовыми сиденьями с другой. Некоторые покупатели считают выгодным заказывать эти комбинации сидений в первых нескольких рядах (те ряды, которые они используют для крепления CSRS).При использовании проходов разной ширины стандарты школьного автобуса NHTSA требуют защиты пассажира со стороны прохода на первом более широком сиденье, чтобы его не выбросило в проход при аварии. Чтобы выполнить это требование, производители школьных автобусов могут установить защитный барьер (высокую мягкую стену, отвечающую тому же стандарту, что и спинка сиденья школьного автобуса) перед этим местом для сидения. Это может уменьшить вместимость школьного автобуса.

Ширина шины — PC 911

Возможно, вы слышали термин «шина» в связи с компьютерами.Шина — это соединение или канал между набором микросхем на материнской плате и различными частями вашего ПК, такими как процессор, память, карты расширения и т. Д.

Существует процессорная шина, которая соединяет набор микросхем с ЦП, шина памяти, которая соединяет набор микросхем с памятью, локальные шины, такие как шина PCI (Peripheral Component Interconnect), шины расширения, такие как шина ISA (отраслевой стандарт Архитектура) и многое другое.

Каждая шина состоит из двух частей: шины данных, которая передает фактические данные, и шины адреса, которая передает информацию о том, куда данные должны быть отправлены.

Каждая шина работает с определенной тактовой частотой, которая выражается в мегагерцах (МГц). Например, старая шина ISA работает с частотой 8 МГц, шина PCI работает с частотой 33 или 66 МГц, а шина AGP работает с частотой 66 МГц.

Каждая шина также имеет определенную ширину, что возвращает нас, наконец, к нашей теме, потому что ширина шины выражается в битах, указывая, сколько бит может быть передано по шине одновременно. Физически это означает, сколько проводов в шине. Ширина шины ISA составляла от 8 до 32 бит, шина PCI — 32 или 64 бита, а шина AGP — 32 бита.Естественно, это означает, что чем шире шина, тем больше данных может быть передано одновременно, тем быстрее шина.

Сравнение FAT 16 и FAT 32

Когда вы создаете разделы на новом чистом жестком диске, одна из ваших задач — решить, какую файловую систему использовать. Еще несколько лет назад FAT16 была основной файловой системой для домашних ПК. Основным ограничением было то, что он мог обрабатывать только разделы размером до прибл. 2 ГБ. Причина в том, что он использовал 16-битное число для индексации каждого кластера.16 = 65 535.

Максимально возможный размер каждого кластера — 32 768 байт. Следовательно, если вы возьмете максимальное количество кластеров — 65 535, умноженное на максимальный размер кластера — 32 768 байт -, вы получите максимальный размер жесткого диска, который может обрабатывать FAT — 2 147 450 880 байт или 2 ГБ.

В отличие от этого, FAT 32 использует 32-битное число и, следовательно, может обрабатывать до 2 терабайт

Сводка

Довольно удивительно, не правда ли? Двоичная система очень проста, если вы ее понимаете, очень мощная и вездесущая в нашей повседневной жизни во всем, что имеет печатную плату внутри.Несмотря на то, что это был всего лишь базовый обзор, теперь вы знаете, как работает двоичная система и что все она делает внутри вашего ПК.

Страница 1: Что такое двоичная система
Страница 2: Секреты двоичной системы
Страница 3: Биты против байтов, немного терминологии
Страница 4: Эта страница

x86 — ширина шины данных и размер слова

Да, если вы создали вариант x86 с 9-битным байтом / 36-битным «двойным словом», то его внутренняя и внешняя шины были бы кратны этой, а не кратны 64-битным.

Но в остальном нет, соотношение между размером слова и шириной внутренней / внешней шины является гибким . Вы можете позволить этому соотношению изменяться при расширении различных шин или увеличении «размера слова» (или ширины регистра для нецелочисленных регистров).

---

x86, поскольку P5 Pentium архитектурно требуется, иметь атомарный 64-разрядный загружает / сохраняет выровненные указатели. Безусловно, самый простой способ реализовать это — использовать 64-битные / 128-битные / 256-битные / 512-битные шины данных. Intel смогла сделать эту гарантию атомарности практически бесплатно в P5, потому что они расширили свои внешние и внутренние шины данных до 64-разрядных.Так что даже для «32-битных» процессоров x86 этого поколения 32-битные шины не подходили, если они хотели быть совместимыми с Pentium.

Современные процессоры x86 имеют внутренние тракты данных шириной до 512 бит (64 байта). например Skylake имеет 64-байтовый путь между кешем L2 и L1. Skylake-AVX512 имеет 64-байтовые блоки загрузки / сохранения. т.е. он может загружать / хранить сразу целые строки кеша. (Внешняя шина данных представляет собой 64-битную память DDR3 / 4 DRAM, которая выполняет пакетную передачу целых 64-байтовых строк кеш-памяти. Конечно, для доступа без DRAM передача осуществляется через PCIe)

---

Sandybridge / Ivybridge выполняет 256-битную загрузку / сохранение AVX в виде двух 128-битных (16-байтовых) половин, поскольку путь данных от исполнительных блоков к L1D составляет лишь половину ширины регистра.Посмотрите, как кеширование может быть таким быстрым?

Семейство AMD Bulldozer и Ryzen разбивают все 256-битные операции на 128-битные половины, поэтому на самом деле это две отдельные загрузки в два отдельных векторных регистра, которые рассматриваются как один архитектурный регистр YMM. Это отличается от SnB / IvB, где vaddps ymm — это один uop, просто для загрузки / сохранения требуется два цикла в исполнительном блоке загрузки / сохранения, потому что шина не такая широкая, как физические регистры.

При разной ширине регистров FPU и SIMD ширина целочисленного регистра и «размер слова» не так значимы, как раньше! Применяются те же концепции, но важна только ширина регистра, а не «размер слова».

Автобус

: определение и значение | Что такое автобус?

В вычислительной архитектуре шина — это система связи, которая передает данные между компонентами внутри компьютера или между компьютерами. Шина действует как магистраль, по которой данные перемещаются внутри компьютера. При использовании в персональных компьютерах шина соединяет все внутренние компоненты с ЦП и основной памятью. Этот термин также может относиться к адресной шине, шине данных или локальной шине.

Как работают автобусы

Шина параллельная или последовательная.Параллельные шины передают данные по нескольким проводам. Последовательные шины передают данные по одному биту за раз.

Все шины состоят из двух частей: адресной шины и шины данных. Шина данных передает данные, тогда как шина адреса передает информацию о том, куда данные должны идти. Шина состоит из нескольких проводов, известных как сигнальные линии, которые описывают место в памяти, куда данные отправляются или извлекаются. Каждый провод внутри шины несет биты информации. Чем больше проводов у шины, тем больше информации она может адресовать.Например, 32-битная шина может адресовать 4 ГБ памяти.

Скорость шины компьютера измеряется в МГц. Быстрая шина позволяет передавать данные быстрее. Он поддерживает строгий график, собирая и отправляя данные через регулярные промежутки времени. Например, если шина работает на частоте 200 МГц, она выполняет 200 миллионов передач данных в секунду.

Типы автобусов

• Системная шина : Параллельная шина передает 8, 16 или 32-битные каналы. Это основной путь между процессором и памятью.
• Внутренняя шина : Обеспечивает обмен данными между внутренними компонентами, такими как внутренняя память ЦП.
• Внешняя шина : Обменивается данными с внешними компонентами, такими как USB или дисковый накопитель.
• Шина расширения : разрешает платам расширения доступ к ЦП и ОЗУ
• Фронтальная шина : соединяет процессор компьютера с оперативной памятью и другими компонентами на материнской плате.
• Задняя шина : соединяет центральный процессор с кэш-памятью, например кэш-памятью уровня 2 и уровня 3.

.