Шишка на резине что делать: Грыжа на колесе – от чего возникает и что делать

Содержание

Грыжа (шишка) на шине: что делать

СОДЕРЖАНИЕ

Почему появляется
Как выявить проблему
Возможно или нет движение с шишкой
Способы восстановления
Вопрос – ответ

Грыжа – это локальное выпячивание либо вздутие, которое появляется в боковой или протекторной зоне покрышки. Дефект проявляется в результате производственного брака, чрезмерной изношенности материала, механического воздействия. Езда на таких колесах опасна – легко провоцируется аварийная ситуация. Поэтому при подозрении на проблему, следует незамедлительно посетить шиномонтаж.

Почему появляется

Причины грыжи на шине – нарушение целостности корда (армированного слоя). При смещении, разрыве нитей уменьшается прочность поврежденного участка. На проблемную зону действует давление, которое растягивает резину. Возникает характерный дефект в форме вздутия.

Виды вздутий:

Чаще выпуклости возникают в боковой, поперечной зоне – эти участки защищены меньше, поэтому легче выпячиваются под давлением.
Радиальная, беговая – следствие повреждения, локализованного под протектором. Зона армируется тщательно. Дополнительно применяется металл, выполняется несколько слоев. Поэтому дефект появляется намного реже – на чрезмерно изношенной поверхности, на резине, которая подверглась расслоению из-за неправильного хранения.

Не так давно корд выглядел как прутки из металла. Но теперь для усиления прочности покрышек применяется специальная кордовая техническая ткань, которая представляет собой сплетение синтетических волокон и хлопковых нитей с дополнительным обрезиниванием.

Основные провокаторы грыжи:

Брак заводской – расхождение ниток, расслоение ткани и резины с воздушным пузырем, отсутствие нитей на конкретном участке.
Резкий направленный толчок, удар – нити деформируются в результате зажима между препятствием, дисковой кромкой.
Ремонт с технологическим нарушением – латка низкого качества, отслоение заплатки.
Нормы давления нарушена – растяжение ткани с ослаблением прочности, проблемы армированного слоя с деформацией боковой зоны из-за езды на спущенных шинах.
Ошибки шиномонтажа – установка диска с несоответствующими типом, габаритами, проблемы каркасной прочности бортного кольца.
Прокол – повреждение нитей, образование пузыря воздуха.
Изношенность – ослабление каркаса, а также расслоение резины.

Эксплуатация шины со вздутием строго запрещено. В списке условий, неисправностей, на которые существует запрет к использованию транспорта, среди дефектов обозначены – отслоение боковины, зоны протектора, а также расслоение каркаса.

Как выявить проблему

Существуют факторы, которые увеличивают риски образования шишки. К ним относят:

низкопрофильную резину;
перегруженность авто;
высокую скорость на неровных участках трассы.

При комплексном присутствии перечисленных факторов риски вздутия возрастают многократно. Как выявляют проблему самостоятельно или на станции технического обслуживания:

Часто помогает внешний осмотр – заметить появление шишки на покрышке несложно, приподняв домкратом колесо. Намного труднее обнаружить проблему в зоне протектора, а также на обратной стороне. На СТО проверку выполнят, используя балансировочный стенд, поэтому диагностируют дефект, локализованный в любой зоне.
Если на шине отсутствует диск, выявить дефект сложнее. Поверхность, не испытывая избыточного давления, выглядит ровно. Шишка не всегда сопровождается повреждением корда, при отсутствии признаков ремонта обнаружить проблему практически невозможно. Поэтому, покупая резину новую или уже бывшую в употреблении, проверять ее следует после монтажа на диск.

Какие признаки косвенно свидетельствуют о проблеме:

Рулевое колесо испытывает выраженную вибрацию, которая растет пропорционально скоростному режиму.
Езда по ровной дороге сопровождается уходом транспорта в сторону.
Протекторы изнашиваются неравномерно – это заметно даже невооруженному глазу.
Наезды на посторонние предметы, дорожные неровности в случае радиального вздутия провоцируют цикличное несильное раскачивание кабины.

Полагаться полностью на перечисленные симптомы нельзя – они возникают при ряде проблем, среди которых:

нарушение балансировки колес;
искривление диска;
различие в показателях давления шин;
налипание мокрой грязи.

Поэтому при появлении косвенных симптомов рекомендуют обратиться в социализированный сервис или проверить давление, применяя манометр.

Возможно или нет движение с шишкой

При обнаружении грыжи необходимо заменить проблемное колесо запасным. Когда сделать замену невозможно, нужно добраться до автосервиса. При этом поездка должна проходить на щадящей скорости – движение плавное, с аккуратным объездом неровностей, избегая резких маневров.

Если вздутие присутствует на единственном колесе, рекомендуют его поставить назад для снижения нежелательных последствий при разрыве дефектного участка. Еще один способ минимизировать риски уменьшение давления в покрышке – достаточно 10%.

Что произойдет при эксплуатации машины с грыжей покрышки:

Прорыв. Напоминает небольшой взрыв с большими рисками резкого заноса автомобиля.
Снижение управления. Ухудшение устойчивости курса, заносы, валкость поворотов.
Повышение нагрузки на ступичные подшипники, наконечники руля, прочие детали подвески. Поломка подвески сопровождается боковыми уходами, раскачиванием кузова, ощущением неровности дороги.
Неравномерность изношенности протекторов. Уменьшается сцепление между дорожным полотном и покрышками, ухудшается управление авто.

Наибольшую опасность представляет прорыв, произошедший на высокой скорости. Водитель просто не успевает отреагировать на возникшую ситуацию, поэтому практически невозможно удержаться на полосе. При прорыве слева машина резко въезжает на встречку, при пробитии справа – отправляется в кювет. Если пробой произошел во время маневра, вероятен переворот автомобиля.

Способы восстановления

Возможности реставрации прямо связаны с типом повреждения. При радиальном дефекте восстановление априори невозможно. Большинство механиков не берутся за восстановление вздутий на чрезмерно изношенной шине, а также за ремонт заводского брака.

Ремонтные работы направлены на снижение рисков прорыва. Нужно учитывать, что ресурс восстановленной покрышки ограничен, эксплуатировать ее разрешается только, как запаску, до установки новой качественной резины.

На шиномонтаже применяют 2 способа реставрации.

№1 Метод армированной заплатки

Порядок установки:

Частичное либо полное снятие резины с внутренней стороны поврежденного участка.
Ручная зачистка прилегающих к дефекту областей с применением бормашины. Зачистка выполняется до кордовых нитей, участок тщательно обезжиривают.
Подготовленный участок обрабатывают клеящим составом. Устанавливают латку, площадь которой нахлестом перекрывает повреждение – нахлест достигает нескольких сантиметров.
Для прочного сцепления латку прижимают прикаточным валиком, пробивают сжатым воздухом, используя пневмопистолет.
На внешней стороне выравнивают площадь, нанося сырую резину. Участок вулканизируют, повышая прочность материала на разрыв.
Зажимают покрышку прогретыми до 140℃ валами.
Пневмоподушками с внутренней части поднимают давление до 3 атмосфер.

Иногда латки устанавливают на подготовленный участок с обеих сторон.

№2 Метод прошивки нитями нейлона

Алгоритм действий:

Полностью вырезают место повреждения – должно получиться сквозное отверстие.
Берут резину от аналогичной шины с неповрежденной кордовой тканью. Площадь и форма латки точно совпадают с отверстием.
Пришивают заплату нейлоном. Применяют зигзагообразный шов – прошивают по периметру, захватывая края.
Щели, оставшиеся после прошивки, заполняют расплавленной сырой резиной.

Некоторые мастерские предлагают отремонтировать шину установкой внутренней камеры. Метод практически не сопровождается эффектом – прочность остается низкой. Еще один сомнительный способ – установка неармированной заплаты.

Вопрос – ответ

Как появляется грыжа?

Дефект – следствие удара при наезде на бугор или попадания в яму с повреждением кордовой текстильной ткани. Смещение волокон, расслоение резины также происходит в результате высокой изношенности резины, производственного брака либо ошибок шиномонтажа.

Разрешены или нет поездки?

Запреты и разрешения регламентируются правилами дорожного движения (ПДД). В 5.2 пункте четко прописан запрет на эксплуатацию машины с подобным дефектом – транспорт является потенциально опасным. Есть некоторые исключения – разрешена поездка до автосервиса при соблюдении техники безопасности. К мерам предосторожности относят скорость до 60 км/ч, отсутствие резких маневров.

Почему дефект опасен?

При движении вздутие может легко лопнуть и преобразоваться в прокол. На большой скорости прокол повышает риски быстрого разгерметизирования покрышки, приводит к потере управления. Даже при сохранении герметичности возникает проблема балансировки, в результате которой растет нагрузка подвесок, а также рулевого управления вплоть до отсутствия контроля.

Какие симптомы дефекта?

К выраженным признакам относят – вибрацию кузова и руля, уход машины с определенной траектории движения. Выявить проблему помогают внешний осмотр и тестирование с установкой на балансировочный стенд.

Можно ли устранить проблему?

Восстановить поврежденный участок можно только на боковой поверхности, при локализации дефекта небольшого размера вне плеча покрышки. Если вздутие расположено в зоне протектора, ремонт невозможен. Также нельзя отремонтировать шины с заводским браком.

Как убирают дефект?

В автосервисе на дефектный участок устанавливают армированные заплаты. Еще один вариант ремонта – пришивание части армированной шины нитями из нейлона.

Куда безопаснее ставить проблемное колесо?

Восстановленное колесо лучше использовать как запасное. Допустима установка на задней оси – это поможет снижению риска последствий при проколе, сведению их к минимуму.

Можно ли ездить на шине с грыжой: на сколько опасна шишка

Одна из самых распространенных проблем, которая ждет каждого украинского водителя – шишка на шине. Все знают, где они берутся, и что ездить на таком колесе нельзя, но… Но если присмотреться, на дорогах встречается немало машин с таким повреждением. Насколько это опасно?

Вообще-то, когда случится хорошая яма, шишку можно сделать не только на боковине, но и на беговой дорожке (протекторе). Но это уже катастрофическая ситуация, которая нарушает геометрию колеса в важнейшей плоскости – диаметральной, и ездить так однозначно нельзя.

После каждой жесткой встречи колеса с препятствием желательно тщательно осмотреть обе шины на стороне, где произошел удар

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какое давление должно быть в автомобильных шинах

Другое дело – шишка на боковине. Иногда водитель замечает ее случайно, через несколько дней или недель после удара колесом о бордюр или выбоину. То есть получается, что какое-то время машина ездила с грыжей на колесе и ничего страшного не произошло? Давайте сначала выясним, что означает вздутие на шине с технической точки зрения.

Боковина шины – самое слабое место ее конструкции, поэтому она часто получает повреждения на выбоинах

Итак, как образуются шишки на шинах. Каждая такая грыжа обозначает место, где нарушен силовой каркас шины, а это своего рода сетка из нейлоновых нитей. Разорвавшись и разойдясь в стороны, волокна каркаса не держат давления в этом месте. А поскольку толщина шины на боковине не превышает 3 мм, ничем не усиленная резина выдувается под давлением воздуха, образуя ту самую грыжу. Если площадь повреждения каркаса большая, он расходится (разрушается) дальше, ослабленное место прогрессирует и шина наконец теряет геометрию. На таком кривом колесе ездить становится просто опасно.

Во многих случаях небольшая шишка на шине прогрессирует и со временем появляется реальная угроза безопасности движения

Также есть опасность, что напряженная резина грыжи не выдержит давления воздуха и лопнет. Шина резко потеряет давление, и чтобы удержать машину на заданном курсе, нужно определенное мастерство водителя – то есть может произойти авария.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Готовим автомобиль к езде по ямам: как ездить по плохим дорогам

Итак, почему нельзя ездить с шишкой на шине

Потому что это запрещают Правила дорожного движения Украины (п. 31.4.5.)
Так как это может привести к разрушению шины и аварии
Потому что повреждение нарушает форму и балансировку шины, создает недопустимые вибрации на колесе и деталях ходовой части

Травматическая выпуклость на боковине покрышки, особенно если она относительно невелика, нередко вызывает сомнения у владельца машины: неужели почти новую шину придется выбросить? Скорее так и придется сделать, но есть некоторые шансы спасти колесо.

За ремонт шишки на боковине берутся на многих шиномонтажах, но грамотно сделать это могут далеко не везде

Если размеры выпуклости не превышают 3 – 4 см в диаметре, можно попробовать отремонтировать ее. Опытные мастера шиномонтажа могут закрепить поврежденный каркас, наложив на это место изнутри специальную усиленную заплату. Она должна быть армирована волокном и существенно перекрывать площадь выпуклости.

Универсальные резиновые упоры

Модель №	Описание	Комплектация
УБ13	Пара цельных отбойников высотой 4 дюйма для Ram Pro Master и Toyota Tundra/Nissan Titian (требуется Z1-UBS)	UB13S x2, комплект винтов x2 (шпилька из нержавеющей стали с полной резьбой 10 мм – 90/60/45 мм, шайба из нержавеющей стали, контргайка с нейлоновой вставкой из нержавеющей стали, гайка из MS)
UB123	Пара цельных отбойников высотой 5,5″ для Ram Pro Master и Toyota Tundra/Nissan Titian (требуется Z1-UBS) — Тяжелые перевозки/буксировка или постоянная нагрузка	UB123S x 2, комплект винтов x 2 (шпилька из нержавеющей стали с полной резьбой 10 мм – 90/60/45 мм, шайба из нержавеющей стали, контргайка с нейлоновой вставкой из нержавеющей стали, гайка из MS)
UB1223	Пара цельных отбойников высотой 7 дюймов для Ram Pro Master и Toyota Tundra/Nissan Titian (требуется Z1-UBS) — сверхтяжелая перевозка/буксировка или установка кемперов	UB1223S x 2, комплект винтов x 2 (шпилька из нержавеющей стали с полной резьбой 10 мм – 90/60/45 мм, шайба из нержавеющей стали, контргайка с нейлоновой вставкой из нержавеющей стали, гайка из MS)
UB13A	Легкая и средняя нагрузка для Ford F150/F250	UB1, UB3A, 10 мм шпилька из нержавеющей стали с полной резьбой – 90/60/45/30 мм, шайба из нержавеющей стали, контргайка с нейлоновой вставкой из нержавеющей стали, гайка из MS и руководство по установке
UB123A	Тяжелая или постоянная погрузка/буксировка для Ford F150/F250	UB1, UB2, UB3A, 10 мм шпилька из нержавеющей стали с полной резьбой – 90/60/45/30 мм, шайба из нержавеющей стали, контргайка с нейлоновой вставкой из нержавеющей стали, гайка из MS и руководство по установке
UB1223A	Сверхтяжелая погрузка/буксировка или установка кемперов на кузов грузовика Ford F150/F250	UB1, UB2 x2, UB3A, 10 мм шпилька из нержавеющей стали с полной резьбой- 90/60/45/30 мм, шайба из нержавеющей стали, нейлоновая вставка из нержавеющей стали, контргайка, гайка из MS и руководство по установке
UB1A3A	Легкие и средние грузы для Mercedes Benz Sprinter 1500/2500/3500 Van	UB1A и UB3A, комплект винтов x2, резиновый клей и руководство по установке
UB1A23A	Тяжелая или постоянная загрузка для Mercedes Benz Sprinter 1500/2500/3500 Van	UB1A, UB2 и UB3A, руководство по установке и резиновый клей
UB1A223A	Mercedes Benz Sprinter RV, Camper Van 1500/2500/3500	UB1A, UB2x2, UB3A, резиновый клей и руководство по установке
UB12-Z1	Дизайн упаковки для Toyota Tacoma, GMC Canyon, Chevrolet Colorado и Nissan Frontier	UB1A, UB2 и Z1-UBS, резиновый клей и руководство по установке

Видео
загрузок
Примеры установки
Правильный выбор отбойника

Ram ProMaster 2013 года с установленным универсальным резиновым отбойником UB1223

2015 Mercedes Benz, Sprinter 2500 Установлен универсальный резиновый отбойник UB13

2017 Ford F150 установил универсальный резиновый отбойник UB13A, UB123A и UB1223A

Руководство по установке

Руководство по установке модульного/универсального резинового отбойника
Руководство по установке универсального резинового отбойника (для Ford F150/250 Series)
Руководство по установке универсального резинового отбойника (для Mercedes Benz Sprinter 2500 2015 г. ) )
Универсальный резиновый отбойник UB12-Z1 Руководство по установке (для Toyota Tacoma Tundra / GMC Canyon / Chevrolet Colorado)
Универсальный резиновый отбойник UB2F/UB3F Руководство по установке
Комбинирование модулей модульных отбойников

Таблица размеров

Таблица размеров универсального резинового отбойника
Таблица размеров универсального резинового отбойника (предназначена для Ford F150, 250/ Mercedes-Benz Sprinter)

Технические отчеты

Технический отчет по универсальному модульному отбойнику – Все
Технический отчет по универсальному отбойнику – UB13A
Технический отчет по универсальному отбойнику – UB123A
Технический отчет по универсальному отбойнику – UB1223A
Universal Bump Stop Technical Report — UB12223A

Others

Picking the right bump stop

2005 Nissan Frontier
2013 Ram Promaster 1500
1996 Chevrolet 3500 Crew Cab + Lance 1181 Truck Camper

Припаркуйте свой грузовик/дом на колесах/фургон на ровной поверхности без какой-либо погрузки/буксировки.
Измерьте расстояние от рамы до задней оси (где находится исходное положение отбойника 9).0162
Выберите размер отбойника, который вы хотите для своего автомобиля, исходя из высоты в следующей таблице

Выберите либо универсальный отбойник UB13/123/1223, либо комбинацию модульных отбойников UB1/UB2/UB3 до желаемой высоты. Модульный UBS можно комбинировать с различной высотой, напр. UB12/UB1233/UB122 в соответствии с вашими потребностями.

Предложение:

Периодическая погрузка или буксировка – выберите отбойник не менее чем на 2 дюйма ниже, чем расстояние, которое вы замерили между рамой автомобиля и осью.
Постоянная погрузка/буксировка или RV – Подберите отбойник примерно такого же размера, как расстояние между осью и рамой. Вы можете выбрать немного более длинный отбойник для лучшей поддержки. Тем не менее, вам нужно будет поднять автомобиль, чтобы установить отбойник.

Сопутствующие товары

Резиновые лежачие полицейские — переносные лежачие полицейские

Наши лежачие полицейские серии MLSB — единственные доступные на рынке лежачие полицейские, которые можно использовать в качестве отдельно стоящих или постоянных устройств для замедления скорости автомобиля. Уникальная конструкция позволяет им оставаться на месте без использования шипов, болтов и/или клея.

Не забывайте об установочном оборудовании

Доступное установочное оборудование

Комплект крепежа MLSB

(4) Болты с защелкой 1/2 дюйма x 4 дюйма, (4) шайба 1/2 дюйма x 1–1/16 дюйма, (4) ) длинные лаг-щиты

Добавить в цитату

Категории: Безопасность парковки, Государственный сектор Теги: Для покупки, Лежачие полицейские

Узнайте, как купить

Щелкните здесь

Обзор продукта

Лежачие полицейские серии MLSB компании RubberForm — единственные доступные на рынке лежачие полицейские, которые можно использовать в качестве отдельно стоящих или постоянных устройств для замедления скорости транспортных средств. Уникальная конструкция позволяет им оставаться на месте без использования шипов, болтов и/или клея. Просто положите их и соедините вместе.

Для стационарной или полустационарной установки имеется несколько вариантов оборудования, позволяющих устанавливать наши лежачие полицейские на любую асфальтовую, бетонную, грязную или гравийную поверхность. Каждый портативный резиновый лежачий полицейский имеет форму ласточкиного хвоста, которая обеспечивает неограниченное количество пользовательских подключений. Выберите высоту, необходимую для замедления движения до желаемой скорости — до 3–5 миль в час.

Каждый «лежачий полицейский» изготовлен из прочной, перемешанной переработанной резины, чтобы выдерживать экстремальные температуры, постоянное УФ-излучение. свет, экстремальные погодные условия и, конечно же, высокая интенсивность движения.

RubberForm MLSB 2,5-дюймовый резиновый лежачий полицейский предназначен для снижения скорости движения ниже 10 миль в час. Это идеальный выбор для парковок, въездов и выездов с охраняемых ворот, строительных площадок, зон высадки и посадки в школу, транспортных остановок или любых других мест, где требуется постоянное или временное устройство управления дорожным движением.

RubberForm MLSB 3-дюймовый резиновый лежачий полицейский — одно из самых агрессивных средств успокоения движения для пешеходов на рынке, предназначенное для замедления движения до 3–5 миль в час. Наш 3-дюймовый «лежачий полицейский» успешно используется полицией и пожарной службой, пограничной службой, национальной безопасностью и воинскими подразделениями для контрольно-пропускных пунктов. Это идеальный выбор для любых мест, где временно или постоянно требуется агрессивное устройство для успокоения дорожного движения, остановок, охраняемых въездов или выездов или строительных площадок.

Резиновый лежачий полицейский RubberForm MLSB 4″ предназначен для использования на строительных площадках и грузовиках (не рекомендуется для пешеходов или личного транспорта) . Разработанные для замедления трафика до 3–5 миль в час, они могут быть временно развернуты и легко восстановлены в любое время и в любом месте.

Заинтересованы в других вариантах «лежачего полицейского»? Перейдите по ссылкам здесь:

RubberForm RK10 Speed Bump
Лежачие полицейские RubberForm для грунтовых дорог

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая мышьяк, кобальт, кадмий, свинец, хром, соединения никеля, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Модели

RF-MSLB2.5:

32 фунта
2,5″В x 18″Ш x 36″Д
2 встроенных двусторонних желтых отражателя повышенной видимости AASHTO
100% армированная волокном литая переработанная шинная резина

RF-MLSB3:

35 фунтов
3″В x 18″Ш x 36″Д
Опциональная светоотражающая желтая полоса повышенной видимости
100% армированная волокном литая переработанная резина для шин

RF-MLSB4:

40 фунтов
4″В x 18″Ш x 36″Д
Светоотражающая желтая полоса повышенной видимости
100% армированная волокном литая переработанная резина для шин
Может быть изготовлен с кабельным каналом 2 x 2 дюйма по запросу * см.