Транспортное управление — Главная страница
— профессия без которой не обойтись
Так уж получается, что в различных публикациях о пассажирском общественном транспорте особенно много внимания уделяется водителям. Разумеется, это ключевая фигура. От того как они работают, зависит настроение пассажиров и четкое исполнение маршрутов движения. Но при этом никак нельзя списывать со счетов и работу диспетчеров. Прежде всего это люди, которые дорожат своей профессией.
Наша справка: Судя по официальной документации диспетчер относится к категории сотрудников управления с правами руководителя по вопросам организации, учета и контроля пассажирских перевозок на автобусных маршрутах. Диспетчер должен соответствовать квалификационным требованиям, предъявляемых к уровню и характеру знаний и навыков, регламентирующих его профессиональную деятельность.
Диспетчер является старшим на конечных остановочных пунктах контролируемых автобусных маршрутов, осуществляющим функцию диспетчерского управления движением транспортных средств и оперативного контроля за регулярностью движения автомобильного транспорта общего пользования.
Так уж получается, что не все правила втискиваются в регламент. Например, сейчас в условиях пандемии, чтобы ни происходило, диспетчеры должны внимательно следить за соблюдением расписания движения пассажирских автобусов. Но еще им надо заботиться и о том, чтобы и у водителей и пассажиров были надеты медицинские маски.
В полной мере справляется с этими своими обязанностями диспетчер МКУ «Транспортное управление» А. В. Агишев. У Александра Владимировича солидный опыт работы диспетчером на 60-м маршруте. Он, как и другие диспетчера, дает постоянную информацию в ЦДС (центральную диспетчерскую службу). Это помогает заботиться о сокращении интервалов движения, чтобы не образовывалось пробок. При этом опытный диспетчер не забывает, чтобы после каждого маршрута непременно провели дезинфекцию автобуса. Все как положено.
Личное мнение о своей работе диспетчера высказывает М. Н. Грязнов. «Забот в нашей работе хватает-замечает Михаил Николаевич,- С раннего утра замечаю, что возле нашей остановки автобусов 93,8 и 95 снег и мусор возле него не убраны. Конечно, в такой ситуации автобусам трудно подъехать. Тут же мы с водителями наводим порядок. Недавно нас проверял «Ростехнадзор». Смотрели как мы проводим дезинфекцию, проверили как ведется и заполняется бортовой журнал. Претензий не возникло. На маршрутах у нас 23-24 автобуса. Рабочий день начинают четко по интервалу, чтобы пассажиры успели на работу и по своим делам. Как диспетчер, я забочусь, чтобы водители одели маски и не забыли про салфетки против бактерий.
Среди диспетчеров в МКУ «Транспортное управление» также выделяют работу Ильи Анатольевича Смирнина. За 10 лет он привык к своему 11-му маршруту, на котором курсируют 42 автобуса. За годы работы став профессионалом, привык четко выполнять свои обязанности, включающие четкое соблюдение графика на линии и заботу о том, чтобы последний автобус уходил четко по расписанию, не подводя ожиданий поздних пассажиров.
По ходу изучения работы диспетчеров никак нельзя обойти вниманием и роль женщины. У Наталии Буториной очень сложный участок работы на перекрестке улиц Московской и Чернышевского. Наталье Ивановне, из-за того что здесь много общественного транспорта, надо позаботиться о контроле за соблюдением интервалов. Внимательно следит она и за тем, чтобы автобусы дезинфицировали после каждого рейса. Не забывает проверить и документацию. На ее рабочем месте всегда все в порядке. Жаль только что недавно Наталия Ивановна приболела. Но можно не сомневаться, что, как только выздоровеет, вернется. Без нее на этом оживленном перекрестке трудно обойтись. Следит она и за тем чтобы, на этом участке не было послаблений тем или иным водителям. Все должно делаться четко по графику.
Следует также отметить и добросовестную работу на 53-м маршруте диспетчера П. В. Павлова. На этом маршруте Павел Валерьевич трудится уже 14 лет. Конечная остановка маршрута на Чернышевского, называется «Мой новый». Как замечает Павлов пассажиропоток уменьшается, когда студенты и школьники уходят на каникулы. Но как бы там ни было, рано утром и поздно вечером автобус ждет последних пассажиров. И еще важно, что есть здесь своя уборщица (зовут ее Нина Григорьевна). Она заботиться о том, чтобы, независимо от любых обстоятельств, продезинфицировать на конечном маршруте салон и обеспечить соблюдение санитарных норм.
По ходу общения с диспетчерами мне посоветовали обратиться в Простое товарищество ИП Деньжаков И.В. и АО «Хвалынское АТП» Его руководитель Игорь Викторович Деньжаков сразу подчеркнул, что он и сам смотрит, чтобы на автобусной остановке люди зря не толпились, и ехали комфортно от 6-го квартала и до центра города (ул Радищева). Речь идет о 73 маршруте, где задействованы 22 автобуса, Всего на маршруте трудится около 35 водителей. Коллектив дружный особой текучести нет. Средний возраст водителей от сорока до 55 лет. Есть и помоложе. Именно их диспетчер Р. К. Джураев в первые дни работы стажирует, благо опыт есть 6 лет водителем работал и вот 4 года как диспетчер.
По ходу дела Рустам Камилович четко замечает все, что происходит на маршруте.. Кто во сколько пришел на смену и до какого времени работает. Забота диспетчера проверять чтобы в автобусе были наклеены табло с информацией о маршруте движения и другие необходимые сведения. Диспетчер заботится также чтобы правильно были заполнены путевки водителей и их учетные листы. путевки, учетные листы, чтобы все отвечало требованиям к водителю. Одними из первых на этом маршруте внедрили прием банковских карт в автобусе. Без работающего терминала в рейс не выпустят.
И что особо подчеркнул диспетчер, до последнего времени в коллективе удается обойтись без короновирусных заболеваний. И это тоже забота диспетчера. Как поясняет Рустам Камилович , если он замечает, что кто-то из водителей вдруг приболел, его в рейс не выпустят. Отдохнет день-другой и уже поздоровевший после проверки врачом (без этого не обходится) приступает к своей каждодневной работе.
Оценивая значимость деятельности диспетчеров следует заметить, что многое здесь зависит от работы, связанной с диспетчерским управлением.
Наша справка: Это управление включает в себя: мониторинг работы муниципальных маршрутов: начало и окончание движения по маршрутам; соблюдение схем движения; -оперативный контроль состояния обслуживания пассажиров, обеспечение работы «Горячей линии» и многое другое.
Практически в диспетчерскую службу стекается информация как организована работа на маршрутах. Учитывается координация действий, как соблюдается график движения. Бывает, что в студеную зиму снега может навалить очень много. Убрать не успели. Получается, вместо двух дорог задействована одна и автобусы идут в объезд. Разумеется, такого рода вопросы, спорные моменты не остаются без внимания и делается все, чтобы их поскорее решить. Впрочем, не забывают здесь и о мелочах, когда например кто-то забыл или потерял свои вещи, документы. Можно не беспокоиться, помогут найти и вернуть владельцу. А еще здесь проявляется забота о льготных категориях граждан чтобы им было предоставлено место в автобусе и при этом проявлялись элементарная забота и внимание.
Так что забот у диспетчеров хватает. Будем надеяться, что в нынешнем году уровень работы заметно возрастет. И это будет хорошим подарком для пассажиров.
На снимках: На пассажирских маршрутах Саратова.
Германия. Порядок уплаты налога с оборота международных перевозок пассажиров автобусами
Порядок уплаты налога с оборота изложен в Инструкции Федерального министерства финансов ФРГ об обложении налогом с оборота с международных перевозок пассажиров автобусами, не зарегистрированными в ФРГ.
В соответствии с информацией Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) от 21.07.2006г, подготовленной на основании информации Федерального Союза немецких автобусных предпринимателей (BDO), с 1 января 2007 года каждый российский перевозчик (оператор), осуществляющий по территории Германии перевозки пассажиров в автобусах, должен уплачивать налог с оборота и в этих целях должен предварительно зарегистрироваться в компетентном по этим операциям в отношении российских автоперевозчиков финансовом ведомстве Германии:
Finanzamt Magdeburg, Tessenowstrasse 10, 39114 Magdeburg
Телефон: 49391 / 885-12, факс 49391 / 885-1000.
После обращения в указанное ведомство перевозчик получает из этого ведомства формуляр, подтверждающий факт его регистрации. Копия формуляра должна находиться на борту каждого автобуса данного перевозчика при выполнении перевозки пассажиров по территории Германии и предъявляться компетентным органам Германии в случае осуществления контроля.
Налог с оборота исчисляется с части стоимости проезда, приходящейся на перевозку по участку пути по территории Германии. При этом общая стоимость проезда делится пропорционально длине участков расстояния пути внутри Германии и за границей, налоговая ставка составляет 19%.
Налог с оборота, приходящийся на перевозку по участку пути внутри страны, взимается по общей системе налогообложения (исключением является взимание налога на границе Германии с третьими странами, то есть со Швейцарией). Для этого предприниматель, выполняющий перевозки, должен подать предварительные декларации на налог с оборота и ежегодную декларацию на уплату налога с оборота в компетентное для него налогово-финансовое ведомство.
Пункт 5. Инструкции – Общий порядок налогообложения
а) Предварительные декларации на уплату налога с оборота
(1) Предприниматель, осуществляющий перевозку, в течение 10 дней после истечения периода времени для предварительной декларации должен подать предварительную декларацию в компетентное для него финансовое ведомство, в которой он сам должен рассчитать налог с оборота. Дополнительные сведения по этому вопросу могут быть получены в соответствующем налогово-финансовом ведомстве.
(2) Периодом времени для предварительной декларации является, как правило, календарный квартал. Однако, если налог за предшествующий календарный год составил более 7 500 ЕВРО, то периодом времени для предварительной декларации является календарный месяц. Если налог с оборота за предшествующий календарный год составляет не более 1 000 ЕВРО, то налогово-финансовое ведомство может освободить предпринимателя, осуществляющего перевозки, от обязанности подачи предварительной декларации и уплаты вперед.
(3) В предварительной декларации следует указать общий оборот по перевозкам, выполненным по территории Германии. Из рассчитанного налога с оборота следует вычесть суммы предварительных налогов, связанные с оборотом. Рассчитанный в соответствии с этим срок предварительной уплаты наступает на 10-й день после истечения периода времени для предварительной декларации.
б) Ежегодная декларация на уплату налога с оборота
По истечении календарного года предприниматель до 31 мая следующего года должен подать ежегодную декларацию на уплату налога с оборота в компетентное для него налогово-финансовое ведомство. Формуляр можно получить в налогово-финансовом ведомстве.
Пункт 6. Инструкции — Последствия нарушения налоговых обязанностей
Если предварительная налоговая декларация или ежегодная декларация на уплату налога с оборота не будет подана, то финансовое ведомство должно рассчитать налог с оборота на основе оценки базы налогообложения.
Если предприниматель неправильно рассчитал авансовую выплату налога с оборота или ежегодный налог с оборота, то финансовое ведомство определит соответствующий действительности размер этих налогов.
При опоздании подачи или при неподаче предварительной или ежегодной налоговой декларации может быть назначена пеня за просрочку уплаты налога в размере до 10% от установленного размера налога, но не более 25 000 ЕВРО. При просрочке платежа начисляется 1% пеня за задержку за каждый начавшийся календарный месяц. Осуществляющий перевозки предприниматель, в результате действий которого возникает задолженность, может быть оштрафован как за уклонение от уплаты налогов или наказан как за необдуманное занижение суммы налога. Если предприниматель, осуществляющий перевозки, не выполняет следующие из деятельности его предприятия в соответствии с налоговым правом обязательства, то может быть рассмотрен вопрос об отмене разрешений.
Раздел IV. Инструкции — Особенности взимания налога с оборота при осуществлении нерегулярных пассажирских перевозок в автобусах, не имеющих допуска к эксплуатации в Федеративной Республике Германия, пересекающих при въезде или выезде границу Федеративной Республики Германии с третьими странами (со Швейцарией)
а) Компетентная инстанция
Налогообложение при въезде или выезде через границу Федеративной Республики Германия с третьими странами производится на границе компетентным таможенным органом. При этом он действует для финансового ведомства, в округе которого он находится.
б) Основа налогообложения и налоговая ставка
Для упрощения налог с оборота в процедуре (разового) налогообложения отдельной перевозки рассчитывается на основе средней платы за перевозку. Средняя плата за перевозку составляет 4,43 цента. Подлежащий уплате налог с оборота составляет, при налоговой ставке в 19%, 0,84 цента за каждый проезжаемый в Федеративной Республике Германия пассажирокилометр. Соответствующее число пассажирокилометров получается из умножения количества перевозимых пассажиров на количество километров проезжаемого внутри страны участка пути, по которому осуществляется перевозка (фактически проезжаемый внутри страны участок пути).
с) Метод налогообложения
(1) Предприниматель, осуществляющий перевозки, должен предоставить в таможенный орган на границе с третьими странами. налоговую декларацию в двух экземплярах за каждую поездку при въезде или выезде. Таможенный орган, у которого также возможно получить бланки налоговой декларации, указывает размер налога на обоих экземплярах. Предприниматель, осуществляющий перевозки, получает после уплаты налога один экземпляр декларации с квитанцией об уплате налога. Этот экземпляр с квитанцией об уплате налога должен находиться с собой во время поездки. При выезде из Федеративной Республики Германия через границу с третьими странами необходимо предоставить в таможенный орган еще одну налоговую декларацию, если количество пассажирокилометров изменилось.
(2) Против установленного таможенным органом размера налога в течение месяца можно заявить протест. Если таможенный орган не удовлетворит протест, или удовлетворит его не в полном объеме, то дальнейшее рассмотрение происходит в финансовом ведомстве, в округе которого расположен таможенный орган.
(3) При (разовом) налогообложении отдельных перевозок не учитываются суммы предварительно уплаченного налога. Однако предприниматель, производящий перевозки, может ходатайствовать о возмещении суммы предварительно уплаченного налога в порядке возврата предварительно уплаченной суммы налога, если предварительно уплаченные налоги связаны с пассажирской перевозкой, которая подлежала налогообложению как отдельная поездка. Справки о возврате предварительно уплаченной суммы налога выдает Федеральное центральное ведомство по налогам , находящееся в г.Шведт по адресу: Passower Chaussee 3 b, 16303 Schwedt/Oder (тел. +49 (0) 2 28 406-1200, факс +49 (0) 2 28 406-3200; http://www.bzst.de).
(4) Предприниматели, выполняющие перевозки, могут вместо (разового) налогообложения отдельных перевозок после истечения календарного года вновь заявить в компетентном финансовом ведомстве о выполнении перевозок пассажиров в соответствии с общим порядком налогообложения. В этом случае налог с оборота должен пересчитываться согласно приходящейся на участок проезда по территории Германии сумме стоимости перевозки. Из рассчитанной суммы налога с оборота должны вычитаться суммы предварительной оплаты, находящиеся в связи с перевозками пассажиров. Это не касается предварительно уплаченных сумм, которые уже были возмещены в соответствии с порядком возмещения предварительных платежей. В полученный после этого размер налога засчитывается налог с оборота, полученный при налогообложении отдельных перевозок на границах с третьими странами. Возможный при этом излишек в оплате возмещается. Величина засчитываемого налога с оборота должна быть доказана путем предъявления всех платежных извещений, направленных в порядке разового налогообложения отдельных перевозок.
Раздел V. Инструкции — Исключения из налогообложения пассажирских перевозок
(1) Пассажирские перевозки не подлежат налогообложению, в частности, если они выполняются бесплатно или в собственных автобусах не в рамках предприятия. Если, например, члены иностранных объединений, культурных групп (например, театральные и музыкальные группы, хоры и пр.) или ученические, студенческие и молодежные группы перевозятся в автобусах, принадлежащих объединению, группе или школе, можно в общем исходить из того, что пассажирская перевозка производится не в рамках предприятия. Это следует доказать наличием регистрационных документов на автобус.
(2) Перевозка не является облагаемой налогом пассажирской перевозкой, если объединение, группа или школа арендует автобус и затем перевозит пассажиров от собственного имени, под свою ответственность и за свой счёт. Это следует подтвердить справками и документами, из которых, в частности, однозначно следуют правовые взаимоотношения. При этом, среди прочего, значение имеет также то, является ли водитель автобуса служащим предпринимателя, сдающего автобус в прокат и оплачивающего водителя. Если это так, то в общем следует исходить из того, что пассажирская перевозка производится этим автобусным предпринимателем и обстоятельства дела, таким образом, выполняют предпосылки пассажирской перевозки, подлежащей налогообложению.
(3) Вопрос о том, следует ли признавать достаточными предлагаемые доказательства того, что пассажирская перевозка не облагается налогом, должен решать на месте производящий оформление служащий таможни. В целях обеспечения правильного и быстрого проведения оформления, необходимо поэтому возить с собой договор об аренде — при необходимости с немецким переводом. Из него должно однозначно следовать, какие услуги предоставляет сдающий в аренду предприниматель. Если такого доказательства не будет приведено таможне, то налог с оборота назначается с помощью платежного извещения. Поэтому наниматель (арендатор) для упрощения оформления должен перед выполнением пассажирской перевозки обратиться для проверки вопроса налогообложения в компетентное финансовое ведомство, чтобы можно было предъявить таможне, производящей досмотр, справку этого налогово-финансового ведомства в доказательство того, что речь идет о не облагаемой налогом пассажирской перевозке.
(4) Следует исходить из того, что услуга по сдаче в аренду, оказываемая предпринимателем, который находится в стране, не входящей в Евросоюз, не является облагаемой налогом пассажирской перевозкой, однако подлежит обложению налогом с оборота, если сдаваемое в аренду транспортное средство используется внутри Германии.
Раздел VI Инструкции
Дополнительные справки могут быть получены в соответствующих финансовых ведомствах или в главных таможенных ведомствах. Указывается на возможность получения услуги в форме совета лица, дающего профессиональные рекомендации в области налогообложения.
В Приложении 1 Порядка дается форма заявления в компетентное для российских пассажирских автоперевозчиков налогово-финансовое ведомство Германии в городе Магдебурге.
Пассажирские перевозки в Саратове могут встать: лизинговые компании точат зубы на автобусы
Саратовская облдума приняла законопроект, освобождающий от транспортного налога владельцев пассажирских автобусов, совершающих любые виды перевозок — и городские, и пригородные, и междугородние. Но у перевозчиков назрела проблема в 10 раз серьезнее.
Вопрос с налоговыми льготами обсуждали на внеочередном заседании думы вчера, 8 апреля. Под льготу попадают автобусы всех мощностей, включая ГАЗели, вводится она сроком на 1 год и должна действовать на период с 1 января по 31 декабря 2020 года.
Депутаты приняли документ в двух чтениях, заодно раскритиковав перевозчиков, заменивших большие автобусы на транспорт малой вместимости, из-за чего пассажирам сложнее соблюдать требуемую мерами безопасности социальную дистанцию в 1,5 метра. Облдеп-коммунист Николай Бондаренко назвал саратовские маршрутки «инкубаторами коронавируса».
— При разработке второго пакета прошу в особом порядке рассмотреть тех, кто взял транспорт в лизинг. Они обанкротятся в большинстве, — заметил депутат Иван Чепрасов.
Тема эта развития не получила, а между тем именно проблема лизинговых платежей, как отмечают эксперты, стоит для перевозчиков наиболее остро.
— Несмотря на то, что перевозчиков признали пострадавшей отраслью, они продолжают работать, поэтому ни о каких форс-мажорах для них речи не идет. Основная проблема перевозчиков, которая может вырасти в проблему для населения и власти, это лизинг, — прокомментировала «БВ» итоги думского заседания представляющая интересы нескольких транспортных компаний юрист Гелена Алекссеева.
Она напомнила, что в лизинге находятся 90% всех автобусов, которые сейчас есть в Саратове. И платежи по ним перевозчики обязаны вносить, отсрочка, предусмотренная по налогам и кредитам, на них не распространяется. Практически для всех участников рынка пассажирских перевозок сейчас подошел срок очередного платежа по лизингу, а поскольку объемы перевозки резко упали, платить им нечем. А лизинговые компании уже сейчас готовы забрать у них автобусы.
— Те лизинговые компании, которые идут на уступки и предлагают отсрочку, требуют законсервировать сами автобусы, и увеличивают стоимость договора на 25%, — рассказала Гелена Алексеева. — На сегодняшний день это главная проблема, все остальное меркнет. Сейчас нависает угроза того, что транспорт будет остановлен лизинговыми компаниями. Если они это сделают, город встанет.
В то же время на областной думе тема лизинга почти не обсуждалась. Депутатов интересовало, не запретит ли отменять транспортный налог на автобусы ФАС, поскольку тогда у автоперевозчиков появится преимущество перед пригородными электричками.
Депутат от КПРФ Александр Анидалов заметил, что полезнее было бы контролировать цены на бензин и на время отказаться от топливных акцизов. Депутат от ЛДПР Станислав Денисенко внес свою поправку, напомнив, что в сложившейся ситуации на фоне ограничений из-за риска распространения инфекции, страдают и грузоперевозчики. Он предложил распространить налоговую льготу и на них. Теперь его предложение должно рассмотреть правительство области.
Правила перевозки :: Трансфер
1. Пассажир обязан:
1.1. Приобрести билеты на проезд до пункта следования и предъявить их при входе в автобус.
1.2. Занять в автобусе место, согласно указанному в проездном билете номеру.
1.3. Сохранять проездной и багажные билеты до конца проезда и предъявлять по первому требованию лицам, производящим контроль.
1.4. Знать, что билет на проезд действителен только на обозначенный в нем день и рейс автобуса.
1.5. При обнаружении в салоне забытых вещей, документов, денег и других ценностей, поставить в известность об этом водителя или диспетчера конечной станции маршрута.
1.6. Утерянные пассажирами билеты не возобновляются и уплаченные за них деньги не возвращаются.
1.7. При неявке пассажира к моменту отправления автобуса, свободное место может быть реализовано другому пассажиру.
1.8. Иметь при себе документы, подтверждающие возраст ребенка; документы, дающие право на льготы.
2. Пассажир имеет право:
2.1. Провозить бесплатно ручную кладь в количестве не более одного места, длина, ширина и высота которого в сумме не превышает 120 см, в том числе мелких животных и птиц в клетке, одну пару лыж (в чехлах), детские санки.
2.2. Провозить бесплатно в багажном отделении автобуса багаж в количестве не более двух мест, длина, ширина и высота каждого из которых в сумме не превышает 180 см. Багаж к перевозкам в багажном отделении принимается только в исправной упаковке.
3. Пассажиру не разрешается:
3.1. Провозить огнеопасные, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, огнестрельное оружие, колющие и режущие предметы без чехлов, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров.
3.2. Проезд в салоне автобуса в пачкающей одежде, препятствовать закрытию дверей. Курить в автобусе, открывать окна без разрешения водителя, высовываться из окон, находиться в салоне автобуса в нетрезвом состоянии, ставить детей и помещать багаж на сидения, отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения.
4. Ответственность пассажиров:
4.1. За бесплатный проезд или неоплаченный провоз багажа взыскивается штраф в установленном размере с пассажира или за каждое место багажа.
4.2. За провоз в автобусе огнеопасных, взрывчатых, легковоспламеняющихся, отравляющих, ядовитых, едких и зловонных предметов и материалов, взыскивается штраф в установленном размере.
4.3. За повреждение автобуса или его оборудования виновные несут ответственность в установленном законом порядке.
5. Правила возврата билетов:
5.1. Возврат билетов производится в центральной кассе ООО «Белокуриха-Тур» по адресу: г.Новосибирск, ул.Вокзальная магистраль 16, оф.610, либо перечислением денежных средств на расчетный счет пассажира согласно поданного заявления в течение 10 дней с момента подачи заявления.
5.2. При опоздании к отправлению автобуса вследствие болезни или несчастного случая (при наличии справки с медучреждения) — в течение трех суток с момента отправления автобуса, на который был приобретен билет, возобновить проездные документы с доплатой 25% стоимости билета или получить обратно стоимость проезда, за вычетом 25% стоимости билета и комиссионного сбора за предварительную продажу.
5.3. При возврате билета, менее чем за 2 рабочих дня до отправления автобуса, получить стоимость билета за вычетом 50% его стоимости и уплаченного им комиссионного сбора за предварительную продажу.
5.4. В случае возврата билета менее чем за 1 рабочий день до отправления автобуса, билет на следующий рейс не переоформляется и деньги за непроследованное расстояние не возвращаются.
5.5 В случае возврата билетов менее чем за 7 рабочих дней до отправления автобуса в рейс, получить обратно стоимость проезда, перевоза багажа, провоза ручной клади за вычетом 25% их стоимости и комиссионного сбора за предварительную продажу;
5.6. При прекращении пассажиром поездки в пути вследствие болезни или несчастного случая, ему возвращается стоимость проезда за непроследованное расстояние.
5.7. Если пассажир в пути следования по своей вине отстал от автобуса, в котором он следовал, билет на следующий рейс не переоформляется и деньги за непроследованное расстояние не возвращаются.
6. Условия перевозки багажа:
6.1. Ручной кладью считаются легко переносимые предметы длина, ширина и высота которых в сумме не превышают 120 см, которые размещаются пассажиром в салоне автобусов. Размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сидениями — запрещается.
6.2. Багажом считаются вещи пассажиров, сданные ими в багажный отсек автобуса.
6.3 Стоимость перевозки багажа включена в стоимость проездного билета.
7. Приобрести билеты можно в любой кассе продаж предприятия, предварительная продажа ведется за 45 суток.
8. На основании ФЗ №259-ФЗ (пп. 21.2 и 22.3), позволяющее провозить детей на руках бесплатно, утратило силу. Для ребенка возрастом до 7 лет должен приобретаться детский билет. За проезд с 8 лет плата за проезд взимается по полному тарифу. Возраст ребенка определяется на день начала поездки.
9. Любую информацию по расписанию и движению автобусов, стоимости проезда, наличию билетов вы можете получить по тел. (383) 222-555-8
Бланк заявления на возврат денежных средств за неиспользованный автобусный билет
ФЗ N 127 О Государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об отвтственности за нарушение порядка их выполнения
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 24 июля 1998 года N 127-ФЗ
О ГОСУДАРСТВЕННОМ КОНТРОЛЕ ЗА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ОБ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НАРУШЕНИЕ ПОРЯДКА ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ
Принят Государственной Думой 2 июля 1998 года Одобрен Советом Федерации 9 июля 1998 года Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы мер по усилению государственного контроля за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так и иностранным перевозчикам, ответственность за нарушение установленного настоящим Федеральным законом порядка, а также права и ответственность органов и их должностных лиц, уполномоченных проводить контроль за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок (далее — транспортный контроль).
Статья 1
В целях настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия:
грузовое транспортное средство — самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозок грузов, либо самоходное транспортное средство с прицепом или полуприцепом;
российский перевозчик — российское юридическое лицо, физическое лицо, использующее принадлежащее ему грузовое транспортное средство либо автобус (далее — транспортное средство) для перевозок грузов или пассажиров;
иностранный перевозчик — иностранное юридическое или физическое лицо, использующее принадлежащее ему транспортное средство для перевозок грузов или пассажиров;
международная автомобильная перевозка — перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации, а также перевозка транспортным средством грузов или пассажиров транзитом через территорию Российской Федерации. К такой перевозке относится проезд груженого или негруженого транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, с территории Российской Федерации на территорию иностранного государства и обратно, либо на территорию Российской Федерации транзитом через территорию иностранного государства, либо с территории одного иностранного государства на территорию другого иностранного государства транзитом через территорию Российской Федерации, а также проезд груженого или негруженого транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, на территорию Российской Федерации и обратно либо транзитом через территорию Российской Федерации;
регулярная пассажирская международная автомобильная перевозка — перевозка пассажиров автобусом по заранее согласованному маршруту следования с указанием начального пункта перевозки и конечного пункта перевозки, остановочных пунктов движения автобуса и расписания его движения;
нерегулярная пассажирская международная автомобильная перевозка — не являющаяся регулярной пассажирской международной автомобильной перевозкой перевозка пассажиров автобусом;
крупногабаритный груз — груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации габариты для движения транспортных средств по автомобильным дорогам;
тяжеловесный груз — груз, вес которого с учетом массы транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации вес транспортного средства или нагрузку на ось транспортного средства;
опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности;
разрешение — документ, предоставляющий право на проезд транспортного средства по территории иностранного государства. Разрешение может быть разовым, многократным, специальным, многосторонним;
российское разрешение — разовое или многократное в течение определенного времени разрешение
на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, по территории Российской Федерации;
иностранное разрешение — разовое или многократное в течение определенного времени разрешение
на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, по территории иностранного государства;
специальное разрешение — разовое дополнительное разрешение на проезд конкретного транспортного
средства с крупногабаритным или тяжеловесным либо опасным грузом по территории государства, а также разовое разрешение на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего
перевозчику одного из договаривающихся государств, по территориям таких государств в
третьи государства или из третьих государств;
многостороннее разрешение — разрешение, действующее в течение определенного времени на
неограниченное число проездов любого транспортного средства, принадлежащего владельцу такого
разрешения, по территории любого государства, являющегося членом Европейской конференции министров транспорта.
Статья 2
1. Международные автомобильные перевозки иностранными перевозчиками по территории Российской Федерации осуществляются в соответствии с российскими разрешениями и многосторонними разрешениями. Порядок выдачи российских разрешений иностранным перевозчикам, а также иностранных разрешений и многосторонних разрешений российским перевозчикам определяется
Правительством Российской Федерации, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения. Указанными международными договорами Российской Федерации на условиях взаимности может предусматриваться осуществление международных автомобильных перевозок без разрешений.
2. К международным автомобильным перевозкам российские перевозчики допускаются при наличии лицензий на указанный вид деятельности.
3. Разрешения и другие документы, которые в соответствии с международными договорами
Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения требуются для
осуществления международных автомобильных перевозок, должны находиться у водителей
транспортных средств и предъявляться водителями транспортных средств по требованиям контролирующих органов.
Статья 3
Международные автомобильные перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляются в
соответствии со специальными разрешениями, которые выдаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области дорожного хозяйства, и которыми могут предусматриваться обязанности перевозчиков выполнять перевозки таких грузов по заранее определенным маршрутам.
В случае превышения максимального веса транспортного средства или нагрузки на ось транспортного
средства либо превышения его габарита продолжение движения транспортного средства допускается после устранения нарушения или получения специального разрешения федерального органа
исполнительной власти в области дорожного хозяйства.
Статья 4
Международные автомобильные перевозки опасных грузов осуществляются в соответствии со специальными разрешениями, которые выдаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, и которыми могут предусматриваться обязанности перевозчиков выполнять перевозки таких грузов по заранее определенным маршрутам.
В случае осуществления международных автомобильных перевозок опасных грузов по территории Российской Федерации перевозчик обязан выполнять требования международного договора Российской Федерации о перевозках опасных грузов, а также требования правил перевозок опасных грузов,
утвержденных в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Статья 5
Международные автомобильные перевозки транспортным средством, принадлежащим иностранному
перевозчику, грузов или пассажиров с территории Российской Федерации на территорию третьего государства либо с территории третьего государства на территорию Российской Федерации
осуществляются в соответствии со специальными разрешениями. Выдача указанных специальных разрешений осуществляется в порядке, установленном пунктом 1 статьи 2 настоящего Федерального закона.
Статья 6
1. Регулярные пассажирские международные автомобильные перевозки осуществляются по территории Российской Федерации и территории иностранного государства по согласованию федерального органа
исполнительной власти в области транспорта и соответствующего компетентного органа иностранного
государства.
2. В случаях, предусмотренных международными договорами Российской Федерации в области
международного автомобильного сообщения, если нерегулярные пассажирские международные
автомобильные перевозки осуществляются без разрешений, водители транспортных средств
должны иметь списки пассажиров.
Статья 7
Запрещаются перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным
перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию Российской Федерации, между
пунктами, расположенными на территории Российской Федерации.
Статья 8
Водители транспортных средств при осуществлении международных автомобильных перевозок по
территории Российской Федерации обязаны соблюдать режим труда и отдыха, установленный
международным договором Российской Федерации о работе экипажей транспортных средств,
осуществляющих международные автомобильные перевозки. На территории Российской Федерации
должны выполняться требования установки на транспортных средствах и использования контрольных устройств (тахографов) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств,
принадлежащих: российским перевозчикам при осуществлении международных автомобильных перевозок;
иностранным перевозчикам — перевозчикам государств — участников Европейского соглашения о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки;
иностранным перевозчикам — перевозчикам государств, с которыми имеются международные договоры Российской Федерации, предусматривающие соблюдение указанного в настоящей статье требования.
В случаях, не указанных в настоящей статье, вместо использования контрольных устройств (тахографов) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств допускается
ведение водителями транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, ежедневных
регистрационных листков режима труда и отдыха.
Статья 9
Перевозчики, осуществляющие международные автомобильные перевозки, должны использовать только транспортные средства, имеющие регистрационные и отличительные знаки своего государства.
При этом прицепы или полуприцепы могут иметь регистрационные и отличительные знаки другого
государства.
Статья 10
Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые
предусмотрены настоящим Федеральным законом, применяются правила международного договора.
Статья 11
1. Государственный контроль за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных
перевозок возлагается на федеральный орган исполнительной власти в области транспорта, а
также его территориальные органы (далее — органы транспортной инспекции).
Транспортный контроль включает в себя проверку транспортных средств, а также разрешений и других документов, предусмотренных международными договорами Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения. Транспортный контроль проводится в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
2. Должностные лица органов транспортной инспекции проводят транспортный контроль на
территории Российской Федерации в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации транспортных средств и в специально обозначенных дорожными знаками стационарных и передвижных контрольных пунктах, перечень которых согласовывается с соответствующими органами
исполнительной власти в области дорожного хозяйства и органами внутренних дел.
При проведении транспортного контроля должностные лица органов транспортной инспекции имеют право на остановку транспортных средств только в указанных в настоящей статье пунктах. Должностные лица транспортной инспекции должны быть в форменной одежде, по просьбе водителей проверяемых транспортных средств должны предъявлять служебные удостоверения, иметь номерные
нагрудные знаки и в случае наложения штрафов заверять личными номерными печатями копии вручаемых лицам, совершившим правонарушения, протоколов об административных правонарушениях и постановлений о наложении административного взыскания.
Автомобили транспортной инспекции, оснащенные специальным оборудованием для проведения транспортного контроля, должны иметь цветографическое обозначение в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации.
3. Выпуск транспортного средства, на котором совершено нарушение, предусмотренное настоящим
Федеральным законом, осуществляется с территории Российской Федерации органом транспортной инспекции только после предъявления водителем документа, подтверждающего оплату штрафа, если жалоба или протест на постановление о наложении административного взыскания остались без удовлетворения.
4. Транспортное средство, принадлежащее иностранному перевозчику, в случае обнаружения в
пункте пропуска через Государственную границу Российской Федерации транспортных средств нарушения данным средством правил международных договоров Российской Федерации в области
международного автомобильного сообщения, требований настоящего Федерального закона и
законодательства Российской Федерации в области транспорта может быть допущено для дальнейшего движения по территории Российской Федерации только после устранения такого нарушения.
5. Должностные лица органов транспортной инспекции осуществляют свою деятельность по
государственному контролю за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных
перевозок в соответствии с законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и пользуются правом на государственную защиту жизни, здоровья и имущества.
6. При нарушении правил международных договоров Российской Федерации, указанных в статье 10 настоящего Федерального закона, органы транспортной инспекции вправе выдать перевозчику или его
представителю обязательное для исполнения предписание об устранении такого нарушения.
Статья 12
В случае неоднократных нарушений российским перевозчиком порядка осуществления международных
автомобильных перевозок действие лицензии на перевозки грузов и пассажиров в международном
автомобильном сообщении может быть на основании решения органа транспортной инспекции
приостановлено.
В случае неоднократных нарушений иностранным перевозчиком порядка осуществления международных
автомобильных перевозок на территории Российской Федерации руководитель органа транспортной
инспекции направляет в федеральный орган исполнительной власти в области транспорта предложение о принятии к нарушителю мер, предусмотренных международными договорами Российской Федерации в
области международного автомобильного сообщения.
Статья 13
1. Решения и действия (или бездействие) органов транспортной инспекции и их должностных лиц могут быть обжалованы в судебном или административном порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации.
2. Вред, причиненный юридическим или физическим лицам в результате незаконных действий (или
бездействия) органов транспортной инспекции либо их должностных лиц при исполнении ими служебных обязанностей, подлежит возмещению в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.
Статья 14
Внести в Кодекс РСФСР об административных правонарушениях (Ведомости Верховного Совета РСФСР, 1984, N 27, ст. 909; 1985, N 40, ст. 1398; 1986, N 23, ст. 638; 1987, N 23, ст. 800; 1988, N 12, ст. 341; 1989, N 10, ст. 246; N 15, ст. 369; 1990, N 10, ст. 287; Ведомости Съезда
народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1992, N 3, ст. 86; Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1992, N 16, ст. 838; 1993, N 3, ст. 97; N 32, ст. 1231; Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 26, ст. 2397; N 30, ст. 2866; 1996, N 3, ст. 140; N 32, ст. 3843; N 33, ст. 3964; 1997, N 14, ст. 1603; N 29, ст. 350.9 следующие изменения и дополнения:
1. Дополнить Кодекс Статьями 115.1, 131.1, 131.2, 131.3, 131.4, 134.2, 157.4, 157.5, 157.6
следующего содержания:
Статья 115.1. Нарушение режима труда и отдыха при осуществлении международных автомобильных
перевозок Управление транспортными средствами водителями при осуществлении международных автомобильных перевозок без контрольных устройств (тахографов) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств или с выключенными такими контрольными устройствами (тахографами) либо с незаполненными тахограммами, а равно без ведения ежедневных регистрационных листков режима труда и отдыха -
влечет наложение штрафа в размере до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда.
Нарушение режима труда и отдыха водителями транспортных средств при осуществлении международных
автомобильных перевозок —
влечет наложение штрафа в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда.»;
Статья 131.1. Нарушение порядка перевозок крупногабаритных и опасных грузов.
Осуществление водителями транспортных средств международных автомобильных перевозок крупногабаритных и опасных грузов без специальных разрешений, а равно отклонение от
маршрутов или превышение габаритов, указанных в специальных разрешениях, —
влечет наложение штрафа в размере до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда.
Статья 131.2. Нарушение порядка перевозок тяжеловесных грузов.
Осуществление водителями транспортных средств международных автомобильных перевозок с превышением максимального веса транспортных средств или нагрузки на ось транспортных средств,
установленных для движения по автомобильным дорогам нормативными правовыми актами Российской Федерации, до 15 процентов без специальных разрешений, а равно отклонение от указанных в специальных разрешениях маршрутов —
влечет наложение штрафа в размере от десяти до пятнадцати минимальных размеров оплаты труда.
Те же действия при превышении максимального веса транспортных средств или нагрузки на ось
транспортных средств свыше 15 процентов —
влекут наложение штрафа в размере от пятнадцати до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда.
Статья 131.3. Осуществление международных автомобильных перевозок без разрешений
Осуществление водителями транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, международных автомобильных перевозок без разрешений, если такие разрешения обязательны, —
влечет наложение штрафа в размере до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда.
Статья 131.4. Отсутствие списков пассажиров у водителей транспортных средств при осуществлении нерегулярных пассажирских международных автомобильных перевозок
Отсутствие списков пассажиров у водителей транспортных средств при осуществлении нерегулярных
пассажирских международных автомобильных перевозок в случаях, предусмотренных международными
договорами Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения, без
разрешений —
влечет наложение штрафа в размере от двух до пяти минимальных размеров оплаты труда.
Статья 134.2. Невыполнение предписаний органов Российской транспортной инспекции
Невыполнение перевозчиками или их представителями предписаний органов Российской транспортной
инспекции об устранении нарушений правил международных договоров Российской Федерации в области
международного автомобильного сообщения —
влечет наложение штрафа в размере до десяти минимальных размеров оплаты труда.
Те же действия, совершенные повторно в течение года после наложения административного взыскания, —
влекут наложение штрафа в размере до двадцати минимальных размеров оплаты труда.
Статья 157.4. Использование транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, для перевозок грузов и пассажиров между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации
Использование транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, для перевозок грузов и пассажиров между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации, —
влечет наложение штрафа на водителей в размере до двадцати минимальных размеров оплаты труда, на граждан и руководителей зарегистрированных на территории Российской Федерации юридических лиц (грузоотправителей, грузополучателей, посредников) — до пятидесяти минимальных размеров
оплаты труда.
Статья 157.5. Нарушение водителями транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, порядка международных автомобильных перевозок в третьи государства или из третьих государств
Осуществление водителями транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, международных автомобильных перевозок с территории Российской Федерации на территорию третьего государства или с территории третьего государства на территорию Российской Федерации без
специальных разрешений —
влечет наложение штрафа в размере до двадцати пяти минимальных размеров оплаты труда.
Статья 157.6. Осуществление международных автомобильных перевозок без отличительных знаков
государства регистрации транспортных средств
Осуществление водителями транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, международных автомобильных перевозок без отличительных знаков государства регистрации транспортных средств, в том числе прицепов или полуприцепов, —
влечет наложение штрафа в размере до пяти минимальных размеров оплаты труда.
2. В статье 209.2: часть первую статьи дополнить словами «а также дела о правонарушениях, предусмотренных Статьями 115.1, 131.1, 131.2, 131.3, 131.4, 134.2, 157.4, 157.5, 157.6, настоящего Кодекса»
часть вторую статьи после слов «административных правонарушениях» дополнить
словами», предусмотренных статьей 157.3 настоящего Кодекса,» дополнить статью частью третьей следующего содержания: «Дела о правонарушениях, предусмотренных Статьями 115.1, 131.1, 131.2, 131.3, 131.4, 134.2, 157.4, 157.5, 157.6, настоящего Кодекса, рассматривают независимо от
размеров налагаемых штрафов органы Российской транспортной инспекции и перечисленные в части второй настоящей статьи должностные лица.»
Статья 15
Штрафы за нарушение правил, предусмотренных настоящим Федеральным законом, за исключением штрафов за превышение максимального веса транспортных средств или нагрузки на ось транспортных средств, направляются в равных долях в федеральный бюджет, а также в бюджет субъекта Российской Федерации, на территории которого обнаружено такое нарушение.
Штрафы за превышение максимального веса транспортных средств или нагрузки на ось транспортных средств направляются в федеральный или территориальный дорожные фонды в зависимости от принадлежности автомобильной дороги общего пользования либо в бюджет города, на территории которого обнаружено такое нарушение.
Статья 16
Внести в Закон Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» (Ведомости
Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 17, ст. 594; Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, N 16, ст. 1861; 1996, N 50, ст. 5610) следующие изменения:
в части пятой статьи 11 слово «автогрузового» и абзаце первом пункта 4 статьи 28 слово
«автогрузовой» заменить словом «транспортный» в соответствующих падежах.
Статья 17
Настоящий Федеральный закон вступает в силу через три месяца со дня его официального опубликования.
Статья 18
Предложить Президенту Российской Федерации и поручить Правительству Российской Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствие с настоящим Федеральным законом.
Президент Российской Федерации Б.Н.Ельцин
Компания «ИнтерТрансАвто» оказывает транспортные, логистические и экспедиционные услуги в строгом соответствии с требованиями российского законодательства и правилами международных перевозок.
Узнать больше об условиях международных грузоперевозок в транспортной компании «ИнтерТрансАвто»
Правила пользования наземным городским транспортом
Правила пользования наземным городским транспортом
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ НАЗЕМНЫМ ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ТРАМВАЯМИ, ТРОЛЛЕЙБУСАМИ, АВТОБУСАМИ) В ГОРОДЕ МОСКВЕ
Утверждены постановлением Правительства Москвы от 02.09.2008 № 797-ПП (в ред. постановлений Правительства Москвы от 20.11.2012 № 663-ПП, от 18.02.2014 № 55-ПП, от 27.08.2014 № 483-ПП, от 15.12.2015 № 880-ПП, от 01.03.2016 № 62-ПП, от 30.08.2017 № 596-ПП, от 17.12.2020 № 2276-ПП)
1. Общие положения
1.1. Правила пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве (далее — Правила) разработаны в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, Законом Российской Федерации от 7 февраля 1992 г. N 2300-1 «О защите прав потребителей», Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 «О Правилах дорожного движения» (далее — Правила дорожного движения), Законом города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях».
(п. 1.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
1.2. Настоящие Правила определяют порядок пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами), оборудованным устройствами автоматизированной системы контроля проезда и осуществляющим перевозки пассажиров по проездным билетам и тарифам, установленным Правительством Москвы.
(в ред. постановления Правительства Москвы от 01.03.2016 N 62-ПП)
1.3. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП.
1.4. Настоящие Правила должны находиться в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).
1.5. Режим работы наземного городского транспорта общего пользования города Москвы устанавливается Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Информация о режиме работы маршрутов наземного городского транспорта общего пользования размещается на остановочных пунктах, расположенных по трассе следования маршрутов, и на официальном сайте Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
(п. 1.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 18.02.2014 N 55-ПП)
2. Предприятия пассажирского транспорта (перевозчики) обязаны:
2.1. Обеспечивать перевозку пассажиров всех категорий, в том числе лиц с ограничениями жизнедеятельности, в пункт назначения согласно установленному маршруту движения.
2.2. Обеспечить наличие на остановочных пунктах трафаретов с информацией о названии остановок, номерах и режиме работы проходящих маршрутов с указанием конечных остановок этих маршрутов, обеспечив доступ к информации для лиц с нарушениями зрения и слуха.
(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
2.3. Соблюдать установленные графики интервалов движения на маршрутах наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).
2.4. В случае планового изменения или закрытия маршрутов оповещать население через средства массовой информации или путем размещения объявлений на остановочных пунктах.
2.5. При оперативном изменении маршрута оповещать население путем размещения объявлений на остановочных пунктах и с помощью оборудования подвижного состава информационными указателями.
2.6. Обеспечить перед выездом на линию надлежащее техническое и санитарное состояние салонов, экипировку, внутреннее и внешнее оформление подвижного состава в соответствии с установленными требованиями.
(п. 2.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
2.7. Обеспечить безопасность перевозки пассажиров. За ненадлежащее выполнение установленных соответствующими нормативными и правовыми актами Российской Федерации и города Москвы условий перевозки ответственность перевозчика наступает в соответствии с действующим законодательством.
3. Обязанности водителя наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса)
3.1. Водитель обязан:
3.1.1. При обнаружении или получении от пассажиров информации о наличии в салоне подвижного состава предметов, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья, а также запаха гари, дыма, огня, воздействия электрического тока действовать согласно инструкциям.
3.1.2. Неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения.
3.1.3. Обеспечивать перевозку пассажиров в строгом соответствии с требованиями эксплуатации подвижного состава, безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок.
3.1.4. Отправлять трамвай, троллейбус, автобус от остановочного пункта только при закрытых дверях после завершения посадки и высадки пассажиров.
3.1.5. Информировать пассажиров, в том числе с нарушениями зрения и слуха, о названии каждого остановочного пункта и следующего за ним, передавать другую необходимую информацию с помощью диктофона и специальных средств.
3.1.6. В случае неисправности приборов оповещения, их отсутствия, а также при оперативном изменении маршрута объявлять информацию по микрофону на всем протяжении маршрута до устранения неисправности приборов или установки приборов оповещения и до восстановления трассы следования маршрута.
3.1.7. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.
3.1.8. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.
3.1.9. Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от заполнения салона трамвая, троллейбуса или автобуса после оповещения пассажиров об окончании посадки.
3.1.10. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП.
3.1.11. Соблюдать трассу следования установленного маршрута и заданный график движения наземного городского пассажирского транспорта общего пользования.
3.1.12. Осуществлять посадку и высадку пассажиров на оборудованных остановочных пунктах, предусмотренных схемой маршрута, за исключением нештатных ситуаций.
3.1.13. При движении по установленному маршруту наземного городского транспорта общего пользования обеспечивать наличие на транспортном средстве информационных указателей о номере маршрута, а также о наименовании начального, конечного и основных промежуточных остановочных пунктов.
(п. 3.1.13 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
3.1.14. Обеспечивать безопасную посадку и высадку, в том числе через вторую дверь, а также комфортные условия проезда инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата и лиц с нарушениями зрения и слуха.
3.2. Другие обязанности водителя определяются его должностной инструкцией.
4. Порядок входа и выхода
4.1. Вход и выход пассажиров разрешаются только на остановочных пунктах после полной остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.
4.2. Пассажиры обязаны соблюдать очередность при входе в трамвай, троллейбус, автобус и при выходе из них.
(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
4.3. Вход в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, производится через переднюю дверь. При бестурникетной системе проезда вход пассажиров осуществляется через все двери транспортного средства с оплатой проезда посредством устройств контроля и погашения билетов, расположенных у соответствующих дверей.
(п. 4.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
4.4. Выход из трамвая, троллейбуса, автобуса, оборудованных турникетами, производится через все двери, кроме передней. При бестурникетной системе проезда выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все двери. Для выхода пассажирам необходимо заранее подать сигнал водителю нажатием кнопки звонка.
(п. 4.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
4.5. Вход пассажиров с детской коляской, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость, в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.
(п. 4.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
4.6. Вход в специально оборудованный для инвалидов трамвай, троллейбус, автобус разрешается инвалидам-колясочникам через вторую дверь после выхода пассажиров.
4.7. При входе, выходе из трамвая, троллейбуса, автобуса пассажир во избежание получения травм обязан держаться за поручни.
4.8. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус разрешается при возможности размещения велосипеда на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.
(п. 4.8 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
5. Порядок оплаты проезда и провоза ручной клади
5.1. Оплата проезда в соответствии с действующими тарифами производится при входе в трамвай, троллейбус, автобус путем погашения проездного билета через устройство контроля и погашения билетов. Проездные билеты на носителе с магнитной полосой пропускаются через лоток устройства контроля и погашения билетов. Проездные билеты на носителе без магнитной полосы (далее — бесконтактные проездные билеты) подносятся к мишени устройства контроля и погашения билетов. Не рекомендуется хранить проездные билеты с источниками электромагнитного излучения в местах повышенной влажности и высоких температур, подвергать их химическому и механическому воздействию. При реализации права на бесплатный проезд пассажиры при входе в трамвай, троллейбус, автобус регистрируют свою поездку путем поднесения социальной карты москвича (СКМ), социальной карты жителя Московской области (СКМО), к мишени устройства контроля и погашения билетов. Категории пассажиров, указанные в пунктах 4.5, 4.6 и 4.8 настоящих Правил, при входе в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, через вторую дверь оплачивают проезд (регистрируют поездку) в транспорте через устройство контроля и погашения билетов, установленное у второй двери, а при его отсутствии — через устройство контроля и погашения билетов, установленное у передней двери.
(п. 5.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)
5.1(1). Для оплаты проезда (регистрации поездки) бесконтактный проездной билет, СКМ, СКМО необходимо поднести параллельно мишени устройства контроля и погашения билетов, приложить к ней и удерживать в этом положении не менее 2 секунд.
(п. 5.1(1) введен постановлением Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)
5.1(2). Оплата проезда (регистрация поездки) подтверждается зеленой индикацией световых элементов, расположенных на корпусах турникета и (или) устройства контроля и погашения билетов, и (или) соответствующим сообщением в информационной строке на дисплее устройства контроля и погашения билетов.
(п. 5.1(2) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
5.2. Оплата провоза ручной клади (размер которой в сумме измерений по длине, ширине, высоте превышает 120 см) производится путем погашения билета на провоз ручной клади, не дающего права на проезд пассажира.При провозе оплачиваемой ручной клади пассажир должен сначала погасить через устройство контроля и погашения билетов билет на провоз ручной клади, а затем проездной билет для оплаты своего проезда.Проездные документы для категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или проезд с неполной оплатой проезда, не дают право на бесплатный провоз ручной клади.
5.3. Проездные билеты для оплаты проезда в трамваях, троллейбусах, автобусах приобретаются в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования, кондукторов, распространителей, а также в торговых объектах организаций, имеющих договоры на реализацию проездных билетов.
(п. 5.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП)
5.4. Действительными билетами являются только проездные билеты, предназначенные для проезда в наземном городском транспорте общего пользования в городе Москве.
5.5. Недействительными проездными билетами являются:
5.5.1. Билеты с истекшим сроком действия.
5.5.2. Билеты на ограниченное число поездок с исчерпанным лимитом поездок.
5.5.3. Неправомерно используемые СКМ, СКМО, льготный билет для учащихся и студентов на наземном городском пассажирском транспорте общего пользования, в пригородном автобусе без лимита поездок (льготный билет для учащихся).
(п. 5.5.3 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)
5.5.4. Билеты, поставленные в стоп-лист. Стоп-лист — список номеров и серий проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся, действие которых остановлено перевозчиком в связи с получением от уполномоченного органа государственной власти или подведомственных организаций (государственных учреждений и унитарных предприятий) органов государственной власти сведений о выявленных фактах неправомерного выпуска или выхода из обращения этих проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся.
(п. 5.5.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
5.5.5. Неисправные билеты — проездные билеты, у которых нарушена магнитная полоса либо запись на магнитной полосе, билеты, имеющие механические повреждения, а также бесконтактные проездные билеты, чтение которых невозможно. Неисправный билет не принимается устройством контроля и погашения билетов.
5.6. Обмен неисправных проездных билетов производится в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования в соответствии с действующей инструкцией по обмену проездных билетов, утверждаемой транспортным предприятием.Обмену не подлежат проездные билеты, имеющие внешние повреждения, в том числе механические, термические, химические или иные. Проездной билет без лимита поездок, а также проездной билет «Кошелек», предоставляющий право на совершение поездок в пределах уплаченной суммы, имеющие механические, термические, химические или другие внешние повреждения, восстанавливаются транспортным предприятием после оплаты стоимости их изготовления (с восстановлением оплаченного срока действия) после сдачи их пассажиром в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.
(в ред. постановления Правительства Москвы от 15.12.2015 N 880-ПП)
Утраченные проездные билеты (в том числе на бесконтактных носителях) восстановлению и блокировке не подлежат.
(п. 5.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
5.7. В случае несрабатывания в трамвае, троллейбусе, автобусе, оборудованных турникетами, СКМ или других документов, на основании которых предоставляется право бесплатного проезда или проезда с неполной оплатой, и не занесенных в стоп-лист, водитель обязан пропустить пассажира в салон транспортного средства через вторую дверь.
(п. 5.7 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6. Порядок проезда
6.1. Перечень категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или неполную оплату проезда в наземном городском транспорте общего пользования (трамваях, троллейбусах, автобусах), определяется в соответствии с законами Российской Федерации и города Москвы и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.
6.2. Пассажир обязан:
6.2.1. Оплатить проезд (зарегистрировать поездку) в порядке, установленном в пункте 5.1 настоящих Правил.Одно погашение проездного билета дает право пассажиру только на один проход для поездки в одном направлении.
(п. 6.2.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.2.1(1). При бестурникетной системе проезда убедиться в прохождении оплаты проезда (регистрации поездки) через устройство контроля и погашения билетов согласно пункту 5.1(2) настоящих Правил.
(п. 6.2.1(1) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.2.2. Сохранять до конца поездки проездные билеты, погашенные в устройстве контроля и погашения билетов.
6.2.3. Иметь при проезде документы, подтверждающие право пассажира на бесплатный проезд или на неполную оплату проезда.
6.2.4. Предъявлять для проверки (передавать в руки) контролерам наземного городского транспорта общего пользования и кондукторам все виды проездных билетов, а также документы на право бесплатного проезда или на неполную оплату проезда. Контролерами наземного городского транспорта общего пользования в городе Москве являются должностные лица, уполномоченные перевозчиком (контролеры перевозчика), а также должностные лица ГКУ «Организатор перевозок» (контролеры ГКУ «Организатор перевозок»).
(п. 6.2.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.2.5. При выявлении контролерами перевозчика факта проезда без оплаты, провоза без оплаты оплачиваемой в соответствии с пунктом 5.2 настоящих Правил ручной клади, а также факта предъявления недействительных проездных билетов для подтверждения оплаты проезда, провоза оплачиваемой ручной клади пассажир обязан оплатить проезд, провоз оплачиваемой ручной клади путем приобретения проездного билета, реализуемого контролерами перевозчика по установленной цене, и погасить проездной билет через устройство контроля погашения билетов.В случае отказа предъявить контролеру перевозчика для проверки в установленном пунктом 6.2.4 настоящих Правил порядке проездной документ (билет), оплатить проезд и (или) провоз оплачиваемой ручной клади пассажир обязан покинуть салон трамвая, троллейбуса или автобуса на ближайшем остановочном пункте.
(п. 6.2.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.2.6. Во избежание получения травм во время движения трамвая, троллейбуса, автобуса держаться за поручни.
6.2.7. Передние места в салоне, обозначенные специальными надписями или символами, предназначаются для инвалидов, лиц престарелого возраста, пассажиров с детьми и беременных женщин. Другие пассажиры, занимающие эти места, обязаны освободить их для указанных лиц.
6.2.8. Соблюдать в наземном городском транспорте общего пользования общественный порядок.
6.2.9. По прибытии на конечную остановку маршрута освободить салон трамвая, троллейбуса, автобуса.
6.2.10. Пункт дополнительно включен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП; утратил силу с 02.01.2021 – постановление Правительства Москвы от 17.12.2020 N 2276-ПП.
6.3. Пассажир имеет право:
6.3.1. Бесплатно провозить с собой:
6.3.1.1. Детей в возрасте до 7 лет.
6.3.1.2. Детскую коляску.
6.3.1.3. Детские санки.
6.3.1.4. Одно место ручной клади, не превышающее по сумме трех измерений (высота, длина, ширина) 120 см.
6.3.1.5. Одну пару лыж в чехле или другой спортивный инвентарь в чехле или в сумке.
6.3.1.6. Животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробках, контейнерах и др.), если размеры указанных клеток (корзин, коробок, контейнеров и др.) не превышают размеры ручной клади, установленные в пункте 6.3.1.4 настоящих Правил.
(п. 6.3.1.6 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.3.1.7. Музыкальный инструмент в футляре или чехле.
6.3.1.8. Один велосипед на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса при соблюдении условий, исключающих неудобства для проезда пассажиров (велосипед должен удерживаться пассажиром во время движения, исключая его самопроизвольное передвижение по салону при соблюдении требований пункта 6.2.6 настоящих Правил).
(п. 6.3.1.8 введен постановлением Правительства Москвы от 18.02.2014 N 55-ПП)
6.3.2. Проезжать без дополнительной оплаты проезда в следующем за сошедшим с линии по неисправности трамвае, троллейбусе, автобусе при наличии проездного билета, погашенного в неисправном трамвае, троллейбусе, автобусе.
6.3.3. При выявлении неисправности проездного билета обратиться для его обмена в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.
(в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.3.4. Провозить домашних животных, в том числе собак-поводырей инвалидов по зрению, при соблюдении условий, исключающих беспокойство пассажиров (собаки должны быть в наморднике и на коротком поводке).
(п. 6.3.4 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.4. Пассажирам запрещается:
6.4.1. Проезжать в трамвае, троллейбусе, автобусе без оплаты проезда.
6.4.2. Проезжать в пачкающей одежде, провозить зловонные и опасные (легковоспламеняющиеся, взрывчатые, токсичные, коррозионные и другие) вещества, холодное и огнестрельное оружие без чехлов и упаковки, а также вещи (предметы), загрязняющие транспортные средства или одежду пассажиров.
(п. 6.4.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.4.3. Курить в салоне.
6.4.4. Находиться в салоне в состоянии опьянения, распивать алкогольную и спиртосодержащую продукцию, употреблять наркотические средства или психотропные вещества.
6.4.5. Повреждать подвижной состав и оборудование, находящееся в салоне.
6.4.6. Самовольно приводить в действие механизмы для открытия дверей, средства пожаротушения, рычаги аварийных люков, кольца аварийных выходов и другое оборудование, а также препятствовать закрытию и открытию дверей, если это не требуется для предотвращения несчастных случаев, связанных с угрозой жизни и здоровью пассажиров.
6.4.7. Высовываться из окон, помещать ручную кладь на сиденья и загрязнять сиденья.
6.4.8. Отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения.
6.4.9. Проезжать по недействительным проездным билетам.
6.4.10. Проезжать по льготному проездному документу или билету, выданному другому лицу.
6.4.11. Провозить ручную кладь, сумма измерений которой по длине, ширине и высоте превышает 180 сантиметров, а также длинномерные предметы свыше 190 сантиметров (кроме лыж в чехле).
(п. 6.4.11 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
6.4.12. Проезжать на подножках и других элементах кузова подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), не предназначенных для проезда.
6.4.13. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 01.03.2016 № 62-ПП.
6.4.14. Брать в руки забытые или оставленные неустановленными лицами предметы и вещи. При обнаружении в наземном городском транспорте общего пользования (трамвае, троллейбусе, автобусе) забытых (оставленных) предметов, вещей, документов или каких либо ценностей, а также почувствовав воздействие электрического тока, запаха гари, дыма или огня, пассажир обязан незамедлительно сообщить об этом водителю.
6.4.15. Производить профессиональную фото-, видеосъемку в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса) без разрешения администрации транспортных предприятий.
6.4.16. Нарушать порядок провоза домашних животных, изложенный в пунктах 6.3.1.6 и 6.3.4 настоящих Правил.
6.5. Запрещается наносить надписи, изображения, размещать информационные и рекламные материалы на внешние и внутренние поверхности наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также на объектах инфраструктуры городского транспорта общего пользования, кроме относящихся к порядку их эксплуатации и (или) наносимых (размещаемых) в рамках исполнения государственного контракта или иного договора, заключенного с уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы, государственным унитарным предприятием города Москвы или государственным учреждением города Москвы.
(в ред. постановления Правительства Москвы от 01.03.2016 N 62-ПП)
7. Осуществление контроля за соблюдением настоящих Правил пассажирами, за оплатой проезда, провозом ручной клади и ответственность пассажиров
7.1. Контроль за соблюдением пассажирами настоящих Правил, а также за наличием у пассажиров трамвая, троллейбуса, автобуса билетов, прошедших погашение в этих транспортных средствах, в течение всего времени работы наземного городского транспорта общего пользования осуществляется контролерами наземного городского транспорта общего пользования.
(п. 7.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
7.2. Безбилетным является проезд лица:
7.2.1. Обнаруженного при проверке в транспортном средстве без проездного билета, за исключением лиц, сопровождающих инвалидов первой группы и детей-инвалидов.
7.2.2. Предъявившего проездной билет без отметки о погашении.
7.2.3. Предъявившего поддельный проездной билет.
7.2.4. Предъявившего проездной билет, срок действия которого истек.
7.2.5. Предъявившего СКМ, СКМО или льготный билет для учащихся, которые не принадлежат этому лицу или срок действия которых истек.
(п. 7.2.5 в ред. постановления Правительства Москвы от 30.08.2017 N 596-ПП)
7.2.6. Предъявившего ранее использованный проездной билет.
7.2.7. Предъявившего проездной билет, предназначенный для лица, которому предоставлено преимущество по оплате проезда, не имеющего при себе документа, подтверждающего право на предоставление указанного преимущества.
7.2.8. Отказавшегося предъявить проездной документ (билет), подтверждающий факт оплаты проезда.
(п. 7.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
7.3. Проверка оплаты проезда и провоза ручной клади осуществляется в салоне подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса).
7.3(1). При предъявлении пассажиром контролеру наземного городского транспорта общего пользования для подтверждения факта оплаты проезда проездного билета, указанного в пунктах 7.2.3, 7.2.4, 7.2.6, 7.2.7 настоящих Правил, а также СКМ или СКМО или льготного билета для учащихся, которые не принадлежат этому лицу или срок действия которых истек, данные документы подлежат изъятию в установленном порядке.Изъятие проездного билета (документа) оформляется актом в двух экземплярах, первый экземпляр выдается пассажиру, предъявившему указанный проездной билет (документ), а второй экземпляр остается у контролера.
(п. 7.3(1) введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
7.4. За повреждение подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также их оборудования и дорожно-эксплуатационного хозяйства (трамвайные пути, контактные линии и т.п.) ответственность наступает в соответствии с законодательством. С виновных также может быть произведено взыскание ущерба в установленном законом порядке.
7.5. Нарушение настоящих Правил влечет привлечение к административной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации и города Москвы. Оплата стоимости проезда, провоза оплачиваемой ручной клади в порядке, предусмотренном пунктом 6.2.5 настоящих Правил, либо отказ от оплаты не освобождает пассажира от уплаты штрафов за безбилетный проезд и провоз неоплаченного багажа в наземном городском транспорте общего пользования, установленных законодательством города Москвы об административных правонарушениях.(абзац введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
Полномочия по составлению протоколов и рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 10.1, 10.5 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях», возложены на контролеров ГКУ «Организатор перевозок». (абзац введен постановлением Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
8. Обязанности и права контролера наземного городского транспорта общего пользования
8.1. При работе на линии контролер наземного городского транспорта общего пользования обязан иметь служебное удостоверение и предъявлять его по первому требованию пассажира, называть свою фамилию.
(п. 8.1 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
8.2. При работе на линии контролер наземного городского транспорта общего пользования имеет право и обязан:
8.2.1. Осуществлять контроль за соблюдением пассажирами настоящих Правил, в том числе правильностью оплаты проезда и провоза ручной клади.
8.2.2. В случае установления фактов нарушения пассажирами требований настоящих Правил принимать в пределах своих полномочий в отношении лиц, допустивших нарушения, меры, предусмотренные законодательством и пунктами 6.2.5, 7.3(1) и 7.5 настоящих Правил.
(п. 8.2 в ред. постановления Правительства Москвы от 27.08.2014 N 483-ПП)
8.3. Другие права и обязанности контролера определяются его должностной инструкцией.
Что говорится в законе об использовании внедорожного дизельного топлива на дорогах общего пользования?
Четверг, 10 мая 2018 г.Топливо можно условно разделить на две группы: облагаемые налогом и не облагаемые налогом. Облагаемое налогом топливо используется на дорогах общего пользования физическими и юридическими лицами. Окрашенное дизельное топливо, также известное как внедорожное топливо, представляет собой особое топливо, окрашенное в красный цвет и предназначенное для определенных целей. Вы можете использовать его при эксплуатации строительной или тяжелой сельскохозяйственной техники, для питания генераторов и отопления домов.Использование крашеного топлива в коммерческих или легковых автомобилях, движущихся по дорогам общего пользования, является незаконным.
Как правильно использовать внедорожный дизель
Учитывая рост цен на топливо, может возникнуть соблазн использовать не облагаемое налогом топливо для дорожных нужд общего пользования. Однако, прежде чем вы начнете запасаться топливом, не облагаемым налогом, вы должны знать, что за использование внедорожного дизельного топлива на дорогах общего пользования взимаются большие штрафы. Кроме того, вы можете лишиться налоговых льгот, если не сообщите, что использовали это топливо на законных основаниях.
Дизель для бездорожья предназначен только для транспортных средств и оборудования, которые не работают на дорогах общего пользования и автомагистралях. Окрашенное дизельное топливо можно законно использовать для привода комбайна или мини-погрузчика, но не коммерческого грузовика, который их перевозит. Фермеры и строительные фирмы часто используют освобожденное от налогов дизельное топливо для своих кранов, рыси, экскаваторов-погрузчиков и другой тяжелой техники. Окрашенное дизельное топливо можно использовать в авиации и на море, для питания карнавальных и ярмарочных аттракционов и даже для генераторов энергии для прицепов и домов.
Методы расследования, использованные для обнаружения незаконного внедорожного топлива
Правительственные следователи несут полевые пакеты для проверки топлива и обнаружения следов красителя. Если обнаружены небольшие суммы, вы нарушаете и подлежите штрафным санкциям. Следователи часто проверяют топливо на станциях проверки безопасности, весовых станциях, сельскохозяйственных выставках и других местах скопления водителей грузовых автомобилей.
Штрафы за незаконное использование внедорожного дизельного топлива
Если следователь обнаружит в вашем баке окрашенное топливо, вы можете подвергнуться штрафу в размере от 100 до 1000 долларов за галлон бензина.Вы также можете получить задолженность по налогам и процентам за неуплаченные налоги перед IRS и государственными налоговыми органами. Если вы работаете в компании и вас поймают на незаконном использовании внедорожного топлива, вы также рискуете потерять работу.
Допустимые виды использования не облагаемого налогом топлива на дорогах общего пользования
Существуют ситуации, когда дизельное топливо для бездорожья можно использовать на дорогах общего пользования. Если чрезвычайное положение было объявлено правительством штата или федеральным правительством, можно использовать окрашенное дизельное топливо. Его также можно использовать, если регулярная подача топлива была нарушена из-за стихийного бедствия.
Kendrick Oil предлагает широкий выбор видов топлива, включая прозрачное, окрашенное и подготовленное к зиме дизельное топливо по оптовым ценам. У нас также есть неэтилированный бензин, бензин среднего и высшего качества. Позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте, если у вас возникнут какие-либо вопросы о наших продуктах и услугах. Мы предоставляем услуги в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.
Использование энергии для транспорта
Соединенные Штаты — страна в движении.Около 28% от общего потребления энергии в США в 2019 году приходилось на транспортировку людей и товаров из одного места в другое.
Различные типы источников энергии (или топлива) используются для транспортировки в Соединенных Штатах
Основными видами энергии, используемыми для транспортировки в США, являются
- Нефтепродукты — продукты, полученные из сырой нефти и переработки природного газа, включая бензин, дистиллятное топливо (в основном дизельное топливо), реактивное топливо, мазут и пропан
- Биотопливо — этанол и биодизель
- Природный газ
- Электроэнергия (произведенная из различных источников энергии)
Источники энергии используются несколькими основными способами
- Бензин используется в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и лодках.Авиационный бензин используется во многих типах самолетов.
- Дистиллятное топливо используется в основном в грузовиках, автобусах и поездах, а также на лодках и кораблях.
- Реактивное топливо используется в реактивных самолетах и некоторых типах вертолетов.
- Остаточное жидкое топливо используется на судах.
- Биотопливо добавлено в бензин и дизельное топливо.
- Природный газ, как сжатый природный газ и сжиженный природный газ, используется в автомобилях, автобусах, грузовиках и кораблях.Большинство автомобилей, работающих на природном газе, находятся в государственном и частном автопарках.
- Природный газ также используется для работы компрессоров, перекачивающих природный газ по трубопроводам.
- Пропан (жидкий углеводородный газ) используется в автомобилях, автобусах и грузовиках. Большинство транспортных средств, в которых используется пропан, находится в государственном и частном автопарках.
- Электроэнергия используется в системах общественного транспорта и электромобилях.
Нефть — основной источник энергии для транспорта
В 2019 году нефтепродукты составили около 91% от общего объема запасов.S. Использование энергии в транспортном секторе. Биотопливо, такое как этанол и биодизель, составляло около 5%. Природный газ составлял около 3%, большая часть которого использовалась в компрессорах трубопроводов природного газа. Электроэнергия обеспечивала менее 1% общего энергопотребления транспортного сектора и почти все это в системах общественного транспорта.
Бензин — наиболее часто используемое транспортное топливо в США
Бензин является доминирующим транспортным топливом в Соединенных Штатах, за ним следуют дистиллятные виды топлива (в основном дизельное топливо) и авиакеросин.Бензин включает авиационный бензин и автомобильный бензин. Автомобильный бензин включает нефтяной бензин и топливный этанол, добавленные к нефтяному бензину. Топливный этанол включает этанол (биотопливо) и денатурирующие углеводороды. Нефтяной компонент бензина (без этанола) составлял 53% от общего потребления энергии транспортом в США в 2019 году. Дистиллятное топливо, в основном дизельное топливо, составляло 22%, а авиакеросин — 12%.
Биотопливо добавляется к нефтяному топливу
Биотопливо включает этанол и биодизель, которые фактически были одними из первых видов топлива для автомобилей, но были заменены нефтяным бензином и нефтяным дизельным топливом.Сегодня большая часть готового автомобильного бензина содержит до 10% этанола по объему, а биодизель и возобновляемое дизельное топливо доступны в большинстве штатов. В 2019 году общее потребление биотоплива составило около 5% от общего потребления энергии транспортным сектором США, при этом доля этанола составляла около 4%, а комбинированная доля биодизеля и возобновляемого дизельного топлива составляла около 1%.
Последнее обновление: 2 июня 2020 г.
| КОД | ОПРЕДЕЛЕНИЕ | Манхэттен 96-я улицаи ниже | Все остальные районы |
| 42 | Парковка на парковочном месте в зоне коммерческого учета, в которой счетчик Muni работает и показывает, что время истекло. | $ 65 | $ 35 |
| 44 | Парковка в коммерческой зоне со счетчиками дольше максимально допустимого времени. | $ 65 | $ 35 |
| 45 | Остановка, остановка или стоянка на полосе движения; или если транспортное средство отходит от ближайшего обочины более чем на 8 футов, блокируя движение. | $ 115 | $ 115 |
| 46 | Стоянка или парковка на обочине проезжей части транспортного средства, остановившегося, стоящего или припаркованного у обочины; другими словами, также известна как «двойная парковка». Тем не менее, человек может поставить коммерческий автомобиль рядом с транспортным средством, припаркованным у обочины в таких местах и в такие часы, когда остановка, остановка и парковка разрешены при быстрой доставке, доставке или обращении в службу поддержки. Это разрешено, если нет места для парковки или обозначенной зоны погрузки по обе стороны улицы в пределах 100 футов.«Двойная парковка» любого типа транспортных средств запрещена в центре Манхэттена (территория от 14-й до 60-й улицы, между Первой авеню и Двенадцатой авеню включительно). Двойная парковка Midtown запрещена с 7:00 до 19:00 ежедневно, кроме воскресенья. (Прочитать код 47) | $ 115 | $ 115 |
| 47 | Остановка, остановка или стоянка транспортного средства в центре Манхэттена (участок от 14-й улицы до 60-й улицы, между Первой авеню и Двенадцатой авеню), кроме параллельной или рядом с тротуаром.** С 3/8/20 зона нарушения — от 14-й улицы до 60-й улицы, между Первой авеню и Двенадцатой авеню, | .$ 115 | НЕТ |
| 48 | Остановка, остановка или парковка на обозначенной велосипедной полосе. | $ 115 | $ 115 |
| 49 | Остановка, остановка или парковка рядом или напротив любого уличного сооружения или препятствия и, таким образом, блокирование движения. | $ 95 | $ 95 |
| 50 | Остановка, остановка или парковка на пешеходном переходе.Примечание: пешеходные переходы не всегда обозначаются разметкой. | $ 115 | $ 115 |
| 51 | Остановка, остановка или парковка на тротуаре. | $ 115 | $ 115 |
| 52 | Остановка, остановка или парковка на перекрестке. | $ 115 | $ 115 |
| 53 | Стоять или парковка в зоне безопасности, между зоной безопасности и ближайшим бордюром или в пределах 30 футов от точек на бордюре, непосредственно противоположных концам зоны безопасности. | $ 115 | $ 115 |
| 54 | Сбор или высадка пассажира (ов) на пешеходном переходе, в пределах перекрестка, рядом с выемкой на улице или напротив нее при блокировании движения, на полосе движения, где остановка запрещена, на велосипедной полосе или в конном экипаже зона посадки. | $ 115 | $ 115 |
| 55 | Остановка, остановка или парковка в туннеле автомагистрали, на приподнятом проезде или проезжей части с контролируемым доступом. | $ 115 | $ 115 |
| 56 | Остановка, остановка или парковка у шлагбаума или разделенного шоссе, если это не разрешено знаком. | $ 115 | $ 115 |
| 57 | Парковка автомобиля в зоне, обозначенной как «Синяя зона», с понедельника по пятницу с 7:00 до 19:00. Синяя зона ограничена северной линией собственности Франкфорт-стрит, северной линией собственности Довер-стрит, восточной линией собственности Саут-стрит, западной линией собственности Стейт-стрит, центральной линией Бродвея и центральной линией Парк-Роу. .** С 8.03.20 это нарушение больше не выдается | НЕТ | НЕТ |
| 58 | Парковка транспортного средства на окраинной улице или набережной, то есть на любой улице, дороге, месте, районе или пути, которые соединяются или проходят вдоль прибрежной территории. Парковка на окраинной улице или на набережной разрешена, если это разрешено вывешенным знаком. | $ 65 | $ 45 |
| 59 | Стоять или парковаться под углом к бордюру, кроме случаев, когда это разрешено правилами или знаками.Если парковка под углом не разрешена знаком, коммерческий автомобиль может стоять или парковаться под углом только для погрузки или разгрузки и если он оставляет достаточно места для движения транспорта. | $ 115 | $ 115 |
| 60 | Стоять или парковаться под углом к бордюру, кроме случаев, когда это разрешено правилами или знаками. | $ 65 | $ 45 |
Снижение простоя школьного автобуса | Закон о сокращении выбросов дизельного топлива (DERA), финансирование
Программа «Чистый школьный автобус » Национальная кампания по сокращению простоев поможет вам принять меры по созданию более чистой и здоровой окружающей среды.Вы — ключ к снижению холостого хода!
Почему имеет значение сокращение простоя
Ненужная работа школьного автобуса на холостом ходу влияет на здоровье человека, загрязняет воздух, расходует топливо и вызывает чрезмерный износ двигателя.
Воздействие на здоровье человека
Дизельные выхлопные газы признаны «канцерогенными для человека» Международным агентством по изучению рака (IARC). Он содержит значительное количество твердых частиц (ТЧ). Эти частицы могут оседать глубоко в легких и сердце и связаны с преждевременной смертью, обострением астмы и ухудшением функции легких.Дети более восприимчивы, чем здоровые взрослые, потому что их дыхательная система все еще развивается, и у них более высокая частота дыхания.
Загрязнение воздуха
Выхлопные газы дизельного двигателя на холостом ходу могут не только загрязнять воздух в автобусе и вокруг него, но также могут попадать в школьные здания через воздухозаборники, двери и открытые окна. Загрязнители выхлопных газов дизельных двигателей способствуют загрязнению озоном, кислотным дождям и изменению климата.
Миф: Лучше оставить двигатель работать на холостом ходу, потому что его повторный запуск приводит к большему загрязнению.
Факт: При продолжительном холостом ходе более трех минут выделяется больше PM, чем при перезапуске. Выбросы после перезапуска содержат меньше оксида углерода, оксидов азота и других загрязняющих веществ, чем если бы школьный автобус постоянно простаивал в течение 10 минут.
Отработанное топливо л
Простаивающие автобусы тратят топливо и деньги. Школьные округа, которые исключают ненужный холостой ход, могут значительно сэкономить на расходах на топливо каждый год. Вы можете использовать квантификатор выбросов дизельного топлива (DEQ), чтобы рассчитать, как сокращение холостого хода снизит ваши расходы на топливо!
Износ двигателя
Холостой ход не защищает двигатель и не помогает ему лучше работать.Фактически, остановка автобуса на холостом ходу может вызвать ненужный износ.
Миф: Для двигателя лучше работать на малых оборотах (холостом ходу), чем на обычных оборотах.
Факт: Работа двигателя на малых оборотах приводит к вдвое большему износу внутренних деталей по сравнению с движением на обычных скоростях.
Миф: Очень важно прогревать двигатель при длительном простое, особенно в холодную погоду.
Факт: Двигатели школьных автобусов не должны работать на холостом ходу более нескольких минут для прогрева.Производители двигателей обычно рекомендуют работать на холостом ходу не более трех-пяти минут.
Начало страницы
Что вы можете сделать
Каждый играет свою роль в сокращении выбросов школьных автобусов.
Руководители школы
Одним из способов сокращения выбросов школьных автобусов является введение политики сокращения простоя. Вот образец правил простоя школьного автобуса (1 стр., 16 КБ) можно использовать как модель.
Минимум , политика должна включать следующее:
- Автобусы обычно должны двигаться при включенном двигателе.
- Двигатели должны быть немедленно выключены после прибытия в зону погрузки или разгрузки.
- Автобусы нельзя перезапускать, пока они не будут готовы к отправлению.
- Время холостого хода для утреннего прогрева должно быть ограничено рекомендациями производителя.
- По возможности сокращайте время в пути для детей.
К МАКСИМАЛЬНО успех вашей политики сокращения холостого хода:
- Ознакомьтесь с государственными или местными законами о холостом ходу, чтобы убедиться в их соответствии школьными автобусами.
- Эффективно обучать водителей автобусов правилам сокращения простоев.
- Выборочная проверка автобусных парков, зон погрузки, разгрузки и доставки на соответствие требованиям холостого хода.
- Используйте технологии понижения холостого хода для экономии топлива и повышения комфорта в кабине и улучшения работы оборудования.
- Отметьте и отметьте водителей, которые успешно сокращают холостой ход.
- Работа с автобусными компаниями для обеспечения реализации политики сокращения простоев.
- Разместите на территории школы знаки, запрещающие холостой ход.
- Разработка образовательных программ (1 стр., 18 К, Март 2018 г.) для студентов о загрязнении воздуха.
- Призвать лидеров сообщества выпустить местную прокламацию о сокращении простоя (1 стр., 14 КБ) .
- Поделитесь своими успехами с другими школьными округами, средствами массовой информации и широкой общественностью, выпустив пресс-релиз о вашей программе.
Поставщики школьных транспортных услуг
- Реализовать политику сокращения холостого хода (1 стр., 21 K, Март 2018 г.) .
- Обучайте водителей и поощряйте водителей, которые сокращают время простоя.
- Не поощряйте водителей следовать непосредственно за школьными автобусами или крупногабаритными транспортными средствами, особенно если они выделяют видимый дым.
- Заменить самые старые автобусы на более новые и более чистые автобусы.
- Принять меры по модернизации существующих автобусов с помощью устройств защиты от загрязнения и сокращения простоя.
- Выключите двигатель школьного автобуса, ожидая пикапа.
- Поддерживайте автобусы в хорошем состоянии.
Родители и студенты
- Поговорите со школьными властями и поставщиками транспортных услуг о создании программ сокращения простоев.
- Не оставляйте свой личный автомобиль на холостом ходу.
- Помогите школьным чиновникам сделать и вывесить знаки, запрещающие холостой ход.
Начало страницы
Технологии снижения холостого хода
Технологии снижения холостого хода сокращают выбросы за счет сокращения времени работы двигателя. Чтобы узнать больше об этих технологиях, посетите нашу страницу о технологиях сокращения простоев.
Миф: Холостой ход необходим для обеспечения комфорта в кабине.
Факт: Многие автобусы некоторое время поддерживают комфортную температуру в салоне без простоя.Топливные обогреватели, также известные как обогреватели прямого действия, можно приобрести и установить для обеспечения комфорта в салоне.
Топливные обогреватели можно использовать для обогрева двигателей и салонов в более холодном климате. Каждый подогреватель блока потребляет только полстакана дизельного топлива в час по сравнению с полгаллонами или более в час на холостом ходу. Эти обогреватели работают от дизельного топлива или электрических розеток и имеют программируемый таймер для автоматического запуска или остановки функции обогрева.Преимуществами этих нагревателей являются экономия топлива, меньшие выбросы, более длительный срок службы масла, меньший износ двигателя и относительно простая установка и обслуживание.
Начало страницы
Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в Европе — лабораторные и реальные выбросы
Сокращения
Режим 10-15Японский цикл испытаний, прекращен с 2005 по 2011 год
ACEAAssociation des Constructeurs Européens d’Automobiles — European Automobiles Ассоциация производителей
ADASУсовершенствованные системы помощи водителю
ARSСредний выпрямленный уклон
ARTEMISОценка и надежность транспортных моделей выбросов и систем инвентаризации
CoCСертификат соответствия
COPERTСредство расчета выбросов
DISIHAS2 Искровое зажигание
Энергоэффективная система рулевого управления с гидроусилителем
E10Топливо, содержащее 10% этанола
E85Топливо, содержащее 85% этанола
EEAЕвропейское агентство по окружающей среде
EHPASЭлектрогидравлическое рулевое управление с усилителем
EPAАгентство по охране окружающей среды
EPASElect Рулевое управление с усилителем ric
EUDCЦикл вождения вне города
FTPПроцедура федеральных испытаний
GDPВаловой внутренний продукт
GPSГлобальная система позиционирования
HBEFAСправочные коэффициенты выбросов для дорожного транспорта
HPASГидравлическое рулевое управление с усилителем
HWFETHighway Тест на экономию топлива
ICTИнформационные и коммуникационные технологии
IEAМеждународное энергетическое агентство
IRIМеждународный индекс шероховатости
JC08Японский цикл испытаний, поэтапный с 2005 по 2011 год
JRCОбъединенный исследовательский центр Европейской комиссии
MPGмиль на галлон Галлон (галлон США или Великобритании)
MPI-SIМноготочечный впрыск — искровое зажигание
NEDCНовый европейский цикл движения
OEAMTCÖsterreichische Automobil-, Motorrad- Und Touringclub
OEMПроизводитель оригинального оборудования
PEMS Система измерения выбросовПереносная система измерения выбросов парниковых газов
оборотов в минуту
RRCКоэффициент сопротивления качению
SC03Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов с использованием системы кондиционирования воздуха
SFTPДополнительная федеральная процедура испытаний
ВнедорожникСпортивный внедорожник
UDDSГрафик движения городского динамометра
UNECEЭкономическая комиссия ООН Для Европы
US06Цикл вождения в США, предназначенный для измерения выбросов выхлопных газов на высоких скоростях и агрессивном вождении
WDКолесный привод (количество ведущих колес)
WLTCСогласованный во всем мире цикл испытаний
WLTPСогласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей
WMTCВо всем мире согласованная процедура сертификации / испытаний мотоциклов на выбросы выхлопных газов.
4.1 — Транспорт и энергетика
Автор: Д-р Жан-Поль Родриг
Транспортные услуги являются значительными потребителями энергии, обеспечивая мобильность пассажиров и грузов, на долю которых приходится около 25% мирового потребления энергии.
Человеческая деятельность зависит от использования нескольких форм и источников энергии для выполнения работы. Энергосодержание источника энергии — это доступная энергия на единицу веса или объема, но задача состоит в том, чтобы извлечь и эффективно использовать эту энергию.Таким образом, чем больше потребляется энергии, тем больше объем работы, и неудивительно, что экономическое развитие коррелирует с более высоким уровнем потребления энергии. Существует четыре типа физического труда, связанного с деятельностью человека:
- Модификация окружения . Вся деятельность, связанная с тем, чтобы сделать пространство пригодным для деятельности человека, например, расчистка земли для сельского хозяйства, изменение гидрографии (ирригация) и создание распределительной инфраструктуры, а также строительство и кондиционирование (температура и свет) закрытых конструкций.
- Распределение ресурсов . Предполагает добычу сельскохозяйственных ресурсов из биомассы и сырья (минералы, нефть, пиломатериалы и т. Д.) Для нужд человека. Сюда также входит удаление отходов, безопасное удаление которых в развитом индустриальном обществе требует больших трудозатрат (например, сбор, обработка и удаление).
- Ресурсы обработки . Касается модификации продуктов из биомассы, сырья и товаров для производства в соответствии с экономическими потребностями.После промышленной революции работа, связанная с обработкой ресурсов, была значительно механизирована, сначала с помощью простых станков, затем сборочных линий, а в настоящее время — автоматизации.
- Передача . Энергия — это потенциал, позволяющий перемещать пассажиров и грузы из одного места в другое. Он направлен на смягчение пространственного неравенства в расположении ресурсов за счет преодоления расстояния. Чем меньше затраты энергии на тонну или пассажиро-километр, тем меньше переездов становится экономическим бременем.Преодоление космоса в глобальной экономике требует значительного количества энергии и, следовательно, связано с огромной экономией на масштабе.
Есть огромные запасы энергии, способные удовлетворить будущие потребности человечества. К сожалению, одна из ведущих проблем современности заключается в том, что многие из этих запасов не обязательно широко доступны по конкурентоспособным ценам, например, солнечная энергия, или неравномерно распределены по миру, например, нефть и энергия ветра. Тем не менее доступность или конкурентоспособность источника энергии может улучшиться с развитием технологий.Даже если некоторые источники энергии добываются далеко от места потребления, увеличение массы транспорта делает их мобильными.
На протяжении всей истории использования энергии выбор источника энергии зависел от нескольких факторов полезности , которые включали переход в энергетических системах от твердых, жидких и, в конечном итоге, к газовым источникам. После промышленной революции были предприняты усилия, чтобы работа выполнялась машинами, что значительно повысило производительность труда.Развитие паровой машины и производство и распределение электроэнергии на значительные расстояния также изменили пространственную структуру обрабатывающих производств, освободив производство от прямого подключения к фиксированной энергосистеме. На ранних этапах промышленной революции заводы, расположенные рядом с источниками энергии (водопад или угольное месторождение) или сырьем, массовые транспортные средства и новые источники энергии (электричество) обеспечивали гораздо большую гибкость размещения.
Промышленное развитие предъявляет высокие требования к ископаемым видам топлива. На рубеже 20-го века изобретение и коммерческое развитие двигателя внутреннего сгорания, особенно в транспортном оборудовании, сделало возможным эффективное перемещение пассажиров и грузов и стимулировало развитие глобальной торговой сети. В условиях глобализации на транспорт приходится растущая доля общего количества энергии, расходуемой на реализацию, эксплуатацию и поддержание международного диапазона и масштабов человеческой деятельности.
Энергопотребление сильно зависит от уровня развития. Среди развитых стран на транспорт сейчас приходится от 20 до 25% от общего объема потребляемой энергии. Выгоды, связанные с дополнительной мобильностью, особенно с точки зрения лучших сравнительных преимуществ и доступа к ресурсам, до сих пор компенсировали растущее количество энергии, расходуемой на поддержку этой расширенной пространственной системы. В начале 21 века переходный период достиг стадии, когда доминируют ископаемые виды топлива, такие как нефть.Из общего объема производства электроэнергии в мире 87% приходится на ископаемое топливо.
Транспорт и энергия — это стандартное физическое приложение, в котором для придания импульса массе (пассажирам, транспортным средствам, грузам и т. Д.) Требуется пропорциональное количество энергии. Дело в том, насколько эффективно эта энергия используется на практике, что является сильной модальной характеристикой. Взаимосвязь между транспортом и энергией является прямой, но может интерпретироваться по-разному, поскольку она касается разных видов транспорта, каждый из которых имеет свою полезность и уровень эффективности.Часто существует компромисс между скоростью и потреблением энергии , связанный с желаемой экономической отдачей. Пассажиров и дорогостоящие товары можно перевозить быстрыми, но энергоемкими видами транспорта, поскольку временная составляющая их мобильности, как правило, имеет высокую ценность, что свидетельствует о готовности использовать больше энергии. Эффект масштаба, в основном достигаемый морским транспортом, связан с низким уровнем потребления энергии на единицу перевозимой массы, но с меньшей скоростью.Это относительно хорошо соответствует требованиям грузовых перевозок, особенно насыпных. Для сравнения, авиаперевозки имеют высокий уровень энергопотребления, связанный с высокоскоростными услугами.
Транспортный рынок имеет широкий спектр потребления энергии, на который в первую очередь влияют три проблемы:
- Уровень цен и нестабильность источников энергии, которые зависят от процессов, используемых при их производстве. Предпочтение отдается стабильным источникам энергии, поскольку они позволяют осуществлять долгосрочные инвестиции в транспортные активы.Неустойчивые цены на энергоносители не зависят от инвестиций в транспортные технологии.
- Технологические и технические изменения в уровне энергоэффективности видов транспорта и терминалов. Таким образом, важной целью является улучшение этих энергетических показателей, поскольку это связано с прямыми экономическими выгодами как для операторов (более низкие эксплуатационные расходы), так и для пользователей (более низкие ставки).
- Экологические внешние эффекты , связанные с использованием определенных режимов и источников энергии и целью их сокращения.
Тенденция, которая возникла с 1950-х годов, касается растущей доли транспорта в общем мировом потреблении нефти; на транспорт приходится примерно 25% мирового спроса на энергию и около 61,5% всей нефти, используемой каждый год. Воздействие транспорта на потребление энергии разнообразно, в том числе на деятельность, необходимую для обеспечения транспортной инфраструктуры и объектов:
- Производство, техническое обслуживание и утилизация автомобилей .Энергия, затрачиваемая на производство и переработку транспортных средств, напрямую зависит от сложности транспортного средства, используемых материалов, размера парка и жизненного цикла транспортного средства.
- Эксплуатация автомобиля . В основном это энергия, используемая для придания импульса транспортным средствам, а именно в качестве топлива, а также для интермодальных операций. Рынки топлива для транспортной деятельности хорошо развиты.
- Строительство и обслуживание инфраструктуры . Строительство дорог, железных дорог, мостов, туннелей, терминалов, портов и аэропортов, а также установка осветительного и сигнального оборудования требуют значительного количества энергии.Они имеют прямое отношение к эксплуатации транспортных средств, поскольку разветвленные сети связаны с большим объемом трафика.
- Управление транспортными операциями . Затраты, связанные с планированием, развитием и управлением транспортной инфраструктурой и операциями, требуют времени, капитала и навыков, которые должны быть включены в общий объем энергии, потребляемой транспортным сектором. Особенно это касается общественного транспорта.
- Производство и торговля энергией .Для процессов разведки, добычи, переработки и распределения топлива или производства и передачи энергии также требуются источники энергии. Преобразование 100 единиц первичной энергии в форму сырой нефти дает только 85 единиц энергии в виде бензина. Любые изменения в спросе на транспортную энергию влияют на структуру и потоки мировых энергетических рынков.
Энергопотребление сильно различается по модам:
- Наземный транспорт потребляет большую часть энергии.Только автомобильный транспорт потребляет в среднем 85% всей энергии, потребляемой транспортным сектором в развитых странах. Эта тенденция неоднородна в самом секторе наземного транспорта, поскольку автомобильный транспорт является почти единственным видом транспорта, отвечающим за дополнительные потребности в энергии за последние 25 лет. Несмотря на сокращение доли рынка, железнодорожный транспорт из расчета на 1 кг нефтяного эквивалента остается в четыре раза более эффективным для перевозки пассажиров и в два раза более эффективным для грузовых перевозок, чем автомобильный транспорт.На железнодорожный транспорт приходится 6% мирового спроса на транспортную энергию.
- Морские перевозки составляют 90% трансграничной мировой торговли, если измерять ее объем. Природа водного транспорта и его экономия на масштабе делают его наиболее энергоэффективным видом транспорта, поскольку он использует только 7% всей энергии, потребляемой транспортной деятельностью, что намного меньше его вклада в мобильность товаров. Тем не менее, поскольку потребление топлива является важной составляющей морского судоходства, которая связана с конструкцией судна (гидродинамикой), уровнем использования, рабочей скоростью, временем простоя (ожидание в портах) и даже погодными условиями.Для терминальных операций цифры различаются, но контейнерный терминал обычно потребляет 70% энергии за счет ископаемого топлива (например, оборудование дворовых площадок) и 30% за счет электроэнергии (например, портовые машины).
- Воздушный транспорт играет важную роль в глобализации транспортных сетей. На авиационную промышленность приходится 8% энергии, потребляемой транспортом. Воздушный транспорт имеет высокий уровень энергопотребления, связанный с высокими скоростями. Топливо — вторая по значимости статья расходов в авиатранспортной отрасли, на которую приходится 13-20% общих затрат.Технологические инновации, такие как более эффективные двигатели и лучшая аэродинамика, привели к постоянному повышению энергоэффективности каждого нового поколения самолетов.
В потреблении энергии на транспорте можно различать мобильность пассажиров и грузов:
- Пассажирские перевозки составляют от 50 до 60% энергопотребления, получаемого от транспортных операций. Частный автомобиль является доминирующим режимом, но имеет низкие энергетические характеристики, хотя с 1970-х годов эти характеристики значительно улучшились, в основном из-за роста цен на энергоносители и регулирования.Только от 12 до 30% топлива, используемого автомобилем, обеспечивает импульс, в зависимости от типа транспортного средства. Существует тесная взаимосвязь между ростом дохода, владением автомобилем и расстоянием, пройденным транспортными средствами. В Соединенных Штатах один из самых высоких уровней владения автомобилями в мире: одна машина на каждые два человека. Другой тенденцией стало увеличение количества владельцев минивэнов, внедорожников и легких грузовиков для личного пользования и соответствующее снижение экономии топлива. Однако на расход топлива влияет уменьшение отдачи, а это означает, что более высокие уровни топливной эффективности влекут за собой снижение маржинальной выгоды в расходе топлива.Кроме того, рост количества пройденных транспортных средств коррелирует с изменениями цен на энергоносители, что подчеркивает эластичность.
- Грузовые перевозки составляют от 40 до 50% энергопотребления, получаемого от транспортных операций. В энергопотреблении преобладает автомобильный транспорт, на который может приходиться 80% внутреннего потребления. Железнодорожное и морское судоходство, два наиболее энергоэффективных вида транспорта, имеют более предельный уровень потребления. Прибрежные и внутренние водные пути также являются энергоэффективным методом перевозки пассажиров и грузов.Из-за этих энергетических преимуществ морские перевозки на короткие расстояния рассматриваются как транспортная альтернатива и часть национальной транспортной политики стран с обширной береговой линией. Обоснование предпочтения прибрежного и внутреннего судоходства основано на более низком уровне потребления энергии и в целом меньших внешних эффектах водного транспорта.
Практически все виды транспорта зависят от вариантов двигателя внутреннего сгорания , причем двумя наиболее значительными технологиями являются дизельный двигатель и газовая турбина , поскольку они являются стержнем глобализации.В то время как двигатели кораблей и грузовиков являются модификациями дизельного двигателя, реактивные двигатели являются модификацией газовой турбины. Транспорт почти полностью (95%) зависит от нефтепродуктов, за исключением железных дорог, использующих электроэнергию. Хотя использование нефти в других секторах экономики, таких как промышленность и производство электроэнергии, оставалось относительно стабильным, рост спроса на нефть в основном объясняется ростом спроса на транспортировку. Что различается, так это тип и качество используемого нефтяного топлива.В то время как морские перевозки полагаются на низкокачественное бункерное топливо, воздушные перевозки требуют специального топлива с добавками. Автомобильные перевозки сильно фрагментированы: 85% автомобилей используют бензин, а 90% грузовиков — дизельное топливо.
Стоит внимательнее изучить принцип химического горения углеводородов. Для большинства двигателей внутреннего сгорания бензин (C8h28; четырехтактные двигатели с циклом Отто) служит топливом, но другие источники, такие как метан (Ch5; газовые турбины), дизельное топливо (в основном грузовые автомобили), бункерное топливо (для судов) и керосин ( ТРДД реактивных самолетов).Для двигателей Complete и perfect бензина достигается следующая химическая реакция:
- (2) C8h28 + (25) O2 = (16) CO2 + (18) h3O + энергия
Бензин производит около 46000 БТЕ на килограмм сгорания, что требует от 16 до 24 кг воздуха. Энергия, выделяемая при сгорании, вызывает повышение температуры продуктов сгорания. Несколько факторов и условий влияют на уровень сгорания в двигателе внутреннего сгорания, чтобы обеспечить импульс и поддерживать эффективные рабочие условия.Достигаемая температура зависит от скорости выделения и рассеивания энергии и количества продуктов сгорания. Воздух — наиболее доступный источник кислорода, но поскольку воздух также содержит огромное количество азота, азот становится основным компонентом продуктов сгорания. Скорость горения может быть увеличена путем тонкого разделения топлива для увеличения площади его поверхности и, следовательно, его скорости реакции, а также путем смешивания его с воздухом для обеспечения необходимого количества кислорода в топливе.
Если бы все двигатели внутреннего сгорания работали в соответствии с приведенным выше уравнением, выбросы и, следовательно, местное воздействие транспорта на окружающую среду были бы незначительными (за исключением выбросов двуокиси углерода). Проблема в том, что сгорание в двигателях внутреннего сгорания — это несовершенное и неполное по двум причинам:
- Во-первых, топливо и окислитель не являются чистыми , что приводит к несовершенному сгоранию. Хотя процесс очистки дает «чистое» топливо, известно, что бензин содержит примеси, такие как сера (0.От 1 до 5%), иногда свинец (прекращается использование антидетонационного агента) и другие углеводороды (например, бензол и бутадиен). Для сравнения, воздух состоит из 78% азота и 21% кислорода. Таким образом, другие химические компоненты участвуют в процессе горения.
- Во-вторых, частично по первой причине и частично из-за технологии двигателя, неполное сгорание приводит к появлению других остатков . Сгорание в двигателе происходит со средней скоростью 25 раз в секунду, оставляя ограниченное время для полного сгорания.Помимо диоксида углерода и воды, типичный двигатель внутреннего сгорания производит оксид углерода (CO), углеводороды (бензол, формальдегид, бутадиен и ацетальдегид), летучие органические соединения (VOC), диоксид серы (SO2), твердые частицы и оксиды азота ( NOx). Эти продукты сгорания являются основными загрязнителями, выбрасываемыми в окружающую среду при транспортировке.
Помимо несовершенного и неполного сгорания углеводородов, на скорость сгорания и, следовательно, на выбросы загрязняющих веществ влияют три основных фактора, которые являются характеристиками автомобиля (где технологические усовершенствования могут сыграть роль), ходовые качества (где планирование и регулирование могут играть роль) и атмосферные условия .Двигатель внутреннего сгорания, в основном за счет трения, преобразует менее трети потребляемой энергии в импульс. Для электродвигателей этот показатель превышает 80%.
- Спрос на нефтепродукты по секторам в США, 1960-2018 гг. (В квадриллионах БТЕ)
- Коэффициенты выбросов для автомобилей
Обычно предпочтение отдается источнику энергии с наименьшей стоимостью. Преобладание нефтяного топлива является результатом относительной простоты его хранения и использования в двигателях внутреннего сгорания.Другие ископаемые виды топлива (природный газ, пропан и метанол) также могут использоваться в качестве топлива для транспорта, но для этого требуется более сложная система хранения. Основная проблема, связанная с широкомасштабным использованием альтернативных видов топлива для транспортных средств, — это значительные капитальные вложения, требуемые в объекты распределения по сравнению с традиционными видами топлива. Другая проблема заключается в том, что с точки зрения плотности энергии эти альтернативные виды топлива имеют более низкую эффективность, чем бензин, и, следовательно, требуют большего объема бортового хранилища, чтобы преодолеть эквивалентное расстояние, как у бензинового транспортного средства, если производительность остается постоянной.
Альтернативные виды топлива в виде ресурсов, не являющихся сырой нефтью, привлекают значительное внимание в результате невозобновляемого характера ископаемого топлива и необходимости сокращения выбросов вредных загрязнителей. Рассматриваются наиболее распространенные альтернативы:
- Биотопливо , такое как этанол, метанол и биодизель, может быть произведено путем ферментации пищевых культур (сахарный тростник, кукуруза, злаки; часто называется биотопливом первого поколения) или биомассы (например, древесины и трав; называется вторым поколением биотопливо).Однако для их производства требуются большие лесозаготовительные площади, которые могут конкурировать с другими видами землепользования. Этот предел связан со способностью растений поглощать солнечную энергию и преобразовывать ее посредством фотосинтеза. Такая низкая продуктивность биомассы не удовлетворяет энергетические потребности транспортного сектора. Кроме того, производство этанола — энергоемкий процесс. Биодизель также можно получить из различных культур. Выбор топлива из биомассы во многом будет зависеть от устойчивости и энергоэффективности производственного процесса.
- Природный газ — более эффективное и экологически безопасное топливо для транспортного сектора, а именно его сжатая форма. Хотя природный газ использовался в качестве транспортного топлива с начала 20-го века, его использование оставалось незначительным до конца 20-го века. Он лучше подходит для большого парка транспортных средств, которые много путешествуют, таких как автобусы общественного транспорта или грузовики для доставки. По состоянию на 2015 год на природный газ приходилось 4% транспортного топлива, и ожидается, что к 2025 году эта доля увеличится вдвое.
- Водород часто упоминается как источник энергии будущего. Шаги по использованию водорода в качестве транспортного топлива состоят в получении водорода путем электролиза воды или путем извлечения его из углеводородов (есть и другие методы). Затем сжатие или преобразование водорода в жидкую форму и хранение его на борту транспортного средства. Наконец, использование топливного элемента для выработки электроэнергии по запросу из водорода для приведения в движение автомобиля. Водородные топливные элементы более энергоэффективны, чем бензин, и производят почти нулевые загрязняющие вещества.Но водород страдает рядом проблем, особенно из-за того, что много энергии может быть потрачено впустую при его производстве, передаче и хранении. Производство водорода требует производства электроэнергии. Кроме того, для хранения водорода требуются резервуары для хранения при низкой температуре / высоком давлении, что увеличивает вес и объем транспортного средства. Это говорит о том, что жидкое водородное топливо было бы лучшей альтернативой для двигателей кораблей и самолетов.
- Электроэнергия рассматривается как альтернатива нефтяному топливу в качестве источника энергии.Электромобиль на чистой аккумуляторной батарее считается более эффективной альтернативой транспортному средству, работающему на водородном топливе. Нет необходимости преобразовывать энергию в электричество, поскольку электричество, хранящееся в батарее, может приводить в действие электродвигатель. Кроме того, полностью электрический автомобиль проще и дешевле в производстве, чем сопоставимый автомобиль на топливных элементах. Основными препятствиями на пути развития электромобилей является отсутствие систем хранения, способных обеспечить запас хода и скорость, аналогичные показателям обычных транспортных средств.Низкая энергоемкость аккумуляторов делает электромобиль менее конкурентоспособным, чем двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине. Текущий технический уровень электромобилей составляет около 430 километров, и этот показатель неуклонно растет. По мере совершенствования технологий повышается энергоэффективность и рентабельность батарей. Например, с 2010 по 2015 год стоимость литий-ионных аккумуляторов упала на 65%. Электромобили в высшей степени подходят для городских перевозок как пассажирских, так и грузовых из-за более низкой дальности.
- Гибридные автомобили , состоящие из силовой установки, использующей двигатель внутреннего сгорания, дополненной электродвигателем и батареями, что обеспечивает возможности сочетания эффективности использования электроэнергии с большим запасом хода двигателя внутреннего сгорания. Гибридное транспортное средство по-прежнему использует жидкое топливо в качестве основного источника энергии, но двигатель обеспечивает мощность для привода транспортного средства или используется для зарядки аккумулятора через генератор. В качестве альтернативы движущая сила может быть обеспечена электричеством, вырабатываемым батареей.Когда аккумулятор разряжен, двигатель запускается автоматически без вмешательства водителя. Генератор также может питаться от энергии торможения для подзарядки аккумулятора. Такая конструкция силовой установки значительно способствует общей топливной экономичности, особенно в городских районах, где транспортное средство часто ускоряется и тормозит. Успешная разработка и коммерциализация гибридных автомобилей в среднесрочной перспективе представляется наиболее устойчивым вариантом по сравнению с обычными автомобилями с бензиновыми двигателями.
Распространение неископаемого топлива в транспортном секторе имеет серьезные ограничения . Хотя цена на нефть со временем увеличивалась, она подвергалась значительным колебаниям. Сравнительная стоимость альтернативных источников энергии ископаемым видам топлива в транспортном секторе выше, чем в других видах экономической деятельности. Это предполагает более высокие конкурентные преимущества для промышленного, бытового, коммерческого, электроэнергетического и теплового секторов, чтобы отказаться от нефти и полагаться на солнечную, ветровую или гидроэнергетику.Транспортное топливо, основанное на возобновляемых источниках энергии, может оказаться неконкурентоспособным по сравнению с нефтяным топливом, если не будет значительного повышения цен, а также существенных технологических усовершенствований.
Степень, в которой традиционные невозобновляемые ископаемые виды топлива останутся основным ресурсом почти для всех видов транспортного топлива, является предметом споров. Но разрыв между спросом и предложением, когда-то значительный, составляет , сокращаясь до , и этот эффект усугубляется пиком мировой добычи нефти.Устойчивый рост спроса со стороны развивающихся стран, особенно Китая и Индии, требует дополнительных результатов. Это вызывает озабоченность по поводу способности основных производителей нефти удовлетворить этот растущий мировой спрос. У производителей не заканчивается нефть, но существующие резервуары могут быть не в состоянии ежедневно добывать растущие объемы нефти, которые требуются миру. Водохранилища не существуют как подземные озера, из которых можно легко добывать нефть. Существуют геологические ограничения на добычу на существующих месторождениях.Это говорит о том, что необходимо найти дополнительные запасы, чтобы компенсировать снижение добычи на существующих месторождениях. Прироста запасов может быть недостаточно, чтобы компенсировать этот растущий спрос, но технологические усовершенствования позволили извлечь запасы битума и горючего сланца. Однако для добычи таких запасов требуется много энергии и воды. Производство 1 барреля битума требует сжигания 10-20% энергетической ценности полученной сырой нефти в виде природного газа.
Другие утверждают, что история нефтяной промышленности отмечена циклами дефицита и излишков.Рост цен на нефть сделает добычу нефти на сложных участках рентабельной. Глубоководное бурение, добыча из битуминозных песков и горючего сланца должны увеличить запасы нефти, которая может быть извлечена и извлечена с поверхности. Но есть предел способности технологических инноваций находить и добывать больше нефти по всему миру, и связанные с этим риски могут быть очень высокими. Добавление мощностей по добыче, распределению и переработке нефти — медленное, сложное, капиталоемкое и строго регулируемое мероприятие.Связывание углерода в форме улавливания и хранения СО2, если оно технически и экономически целесообразно, могло бы улучшить извлечение нефти из обычных скважин и продлить срок службы частично истощенных нефтяных месторождений до следующего столетия.
Высокие цены на топливо обычно стимулируют разработку альтернатив, но спрос на автомобильное топливо относительно неэластичен. Более высокие цены приводят к очень незначительным изменениям спроса на топливо. Эквивалент 100 долларов за баррель считался порогом, который ограничит спрос на автомобильное топливо и приведет к снижению пассажиро-и грузовых километров.Факты свидетельствуют о том, что более высокие цены на нефть оказали ограниченное влияние на среднегодовые темпы роста мировой автомобилизации. Анализ эволюции использования ископаемых видов топлива предполагает, что в рыночной экономике внедрение альтернативных видов топлива ведет к увеличению глобального потребления ископаемых и альтернативных видов топлива, а не к замене сырой нефти альтернативными видами топлива. Это говорит о том, что на начальном этапе цикла перехода к энергии введение нового источника энергии дополняет существующее предложение до тех пор, пока новый источник энергии не станет конкурентоспособным по цене, чтобы стать альтернативой.Наличие как возобновляемых, так и невозобновляемых видов топлива стимулирует энергетический рынок с сопутствующим результатом увеличения выбросов парниковых газов. Производство альтернативных видов топлива дополняет существующие ископаемые виды топлива и не заменяет их.
Основное беспокойство вызывает количество нефти, которое может ежедневно закачиваться на поверхность, особенно там, где основные нефтяные месторождения достигли максимальной производительности. При таких обстоятельствах цены на нефть неизбежно вырастут в среднесрочной и долгосрочной перспективе, посылая важные ценовые сигналы на транспортный рынок.То, как транспортная система будет реагировать и адаптироваться к более высоким ценам на энергию, очевидно, является предметом многочисленных споров и интерпретаций с точки зрения масштаба и сроков перехода. Можно отметить следующие возможные последствия:
- Дорога . Что касается автомобилей, то более высокие цены на нефть могут вызвать изменения, происходящие в несколько этапов. Первоначально пассажиры просто покрывали бы более высокие расходы либо за счет сокращения своих дискреционных расходов. В зависимости от уровня производительности многие страны могут продемонстрировать замечательную устойчивость.На следующем этапе будут внесены изменения в схемы передвижения (например, совместное использование поездок, совместное использование автомобилей), попытки использовать общественный транспорт, быстрое внедрение транспортных средств с высокой эффективностью использования бензина и поиск других транспортных альтернатив. Существующая пространственная структура также может начать проявлять признаки стресса, поскольку неустойчивость автомобильных зон становится все более очевидной. Уже есть свидетельства того, что максимальная мобильность автомобилей могла быть достигнута в Соединенных Штатах. По мере того, как становятся очевидными высокие затраты на проезд и инфляционное воздействие высоких цен на нефть на экономику, многие больше не смогут позволить себе жить в пригороде.Города могут начать рушиться. Транспортная отрасль будет вести себя аналогичным образом, сначала уменьшив свою прибыль и свои операционные расходы (например, планирование, достижение полной загрузки грузовиков), но в какой-то момент более высокие цены будут переданы их клиентам.
- Рельс . Этот режим должен существенно выиграть от более высоких цен на энергию, поскольку это наиболее энергоэффективный вид наземного транспорта. Железнодорожный транспорт примерно в три раза более энергоэффективен, чем автомобильный. Уровень замены пассажиров и грузов остается неопределенным и будет зависеть от текущей доли рынка и уровня предлагаемых ими услуг.В Северной Америке пассажирский железнодорожный транспорт имеет ограниченный потенциал, тогда как в Европе и Тихоокеанском регионе пассажирский железнодорожный транспорт уже занимает значительную долю рынка. Что касается железнодорожных грузоперевозок, то распределение грузов по Северной Америке имеет преимущество, поскольку на долю железных дорог приходится преобладающая доля тонно-километров. В то же время эта цифра менее значима для других регионов мира, в основном из-за больших расстояний и фрагментации системы. Во многих случаях это может быть толчком к электрификации стратегических дальних коридоров и развитию более эффективных средств обработки грузов.Таким образом, рост цен на энергоносители, вероятно, по-разному повлияет на железнодорожные перевозки на дальние расстояния в зависимости от географического положения и условий существующей системы.
- Воздух . Этот режим может быть значительно нарушен как для пассажиров, так и для грузов. Авиаперевозки — это высококонкурентная отрасль, а рентабельность невысока. На топливо приходится около 40% операционных расходов авиаперевозчика, но поскольку большая часть других затрат является фиксированной, любые изменения в ценах на энергоносители отражаются непосредственно на авиабилетах.Долгосрочное повышение цен на энергоносители, отражающееся в авиакеросине, вероятно, повлияет на дискреционные авиаперелеты (в основном туризм), но воздушные перевозки из-за их высокой стоимости могут пострадать меньше. Технологические разработки помогают поддерживать конкурентоспособность авиаперевозок с более экономичными самолетами.
- Морской . Этот режим, вероятно, останется относительно неизменным, поскольку он наиболее энергоэффективен, но топливо является важным компонентом эксплуатационных расходов судна. Реакция морских грузоотправителей на повышение цен на энергоносители, как правило, заключается в снижении скорости (медленное выделение пара), что может повлиять на планирование захода в порт.В долгосрочной перспективе более высокие цены на энергоносители могут косвенно повлиять на морские перевозки, снизив спрос на перевозки грузов на дальние расстояния и спровоцируя заходы в порты с наиболее прямым и эффективным сообщением с внутренними регионами. Кроме того, этот контекст может способствовать развитию коротких прибрежных и речных перевозок, где это возможно.
Более высокие цены на энергию могут вызвать заметные изменения в использовании, режимах работы, сетях и управлении цепочкой поставок. С макроэкономической точки зрения и поскольку транспорт — очень сложная система, оценка последствий повышения цен на энергоносители остается опасной.Что представляется весьма вероятным, так это сильная рационализация, переход к более энергоэффективным режимам, а также более высокий уровень интеграции между режимами для создания мультипликативных эффектов в области энергоэффективности. По мере роста транспортных расходов, в частности контейнеров, многие производственные предприятия будут пересматривать размещение производственных мощностей в направлении участков, более близких к рынкам (близость к источникам). В то время как дешевые и эффективные транспортные системы благоприятствовали глобализации, новые отношения между транспортом и энергетикой, вероятно, перестроят глобальную структуру производства и распределения в направлении регионализации .Этому процессу также способствуют менее резкие различия в затратах на рабочую силу и стремление к автоматизации.
Возникающая тенденция включает декарбонизацию транспорта с целью сделать транспортные системы безуглеродными. Для достижения такого результата требуются меры, которые пропагандировались на протяжении десятилетий, такие как низкоуглеродное топливо, эффективность транспортных средств и оборудования, а также смена вида транспорта. Остается неясным, достижима ли транспортировка с нулевым выбросом углерода в среднесрочной перспективе, поскольку она предполагает капиталоемкий переход на энергию.Городской транспорт с более коротким сроком службы транспортных средств и использованием общественного транспорта имеет больший потенциал стать углеродно-нейтральным. Такие виды транспорта, как морское судоходство, имеют гораздо меньший потенциал, в основном по техническим причинам, поскольку судовые двигатели имеют большой размер, и такой уровень мощности не может быть легко обеспечен другими технологиями, кроме двигателя внутреннего сгорания.
Связанные темы
Библиография
- Брэдфорд, Т. (2018) Энергетическая система: технология, экономика, рынки и политика, Кембридж, Массачусетс: The MIT Press.
- Чепмен, Дж. Д. (1989) География и энергия: коммерческие энергетические системы и национальная политика, Нью-Йорк: Longman Scientific & Technical.
- Дэвис, С. и Р.Г. Boundy (2019) Книга данных по транспортной энергии, издание 31.1, Министерство энергетики США, ORNL-5198.
- Гилберт, Р. и А. Перл (2008) Транспортные революции. Перемещение людей и грузов без нефти, Лондон: Earthscan.
- Кучер, К.Ф., Дж. Б. Милфорд, Ф. Крейт (2018) Принципы устойчивых энергетических систем, третье издание, Нью-Йорк: CRC Press.
- Нерсесян, Р.Л. (2016) Экономика энергетики: рынки, история и политика, Нью-Йорк: Рутледж.
- Potter, S. et al. (2013) «Транспорт и использование энергии», в Дж. П. Родриге, Т. Ноттебуме и Дж. Шоу (редакторы). Справочник по исследованиям транспорта Sage, Лондон: Sage.
- Мировой энергетический совет (2007) Транспортные технологии и сценарии политики, Мировой энергетический совет.
| Тип поведения | Транзитные автомобили | Прочее имущество CTA | |
| 1 | Показ или предложение для продажи, продажи или распространения товаров или услуг | Запрещено | Запрещено |
| 2 | Вымогательство или выпрашивание денег или чего-либо ценного | Запрещено | Запрещено |
| 3 | Употребление любых продуктов питания или безалкогольных напитков, кроме лекарств | Запрещено | Разрешено |
| 4 | Распитие спиртных напитков или хранение их открытой тары | Запрещено | Запрещено |
| 5 | Использование звукоизлучающих устройств или оборудования (разрешается использование наушников, если звук не слышен для других) | Запрещено | Запрещено |
| 6 | Плевание | Запрещено | Запрещено |
| 7 | Умышленное блокирование свободного передвижения или доступа другого человека | Запрещено | Запрещено |
| 8 | Наличие багажа или личных вещей, а также больших тележек или тележек такого размера или количества, с которыми пассажир не может справиться самостоятельно за одну поездку на автобусах и поездах CTA или из них.Иметь багаж, личные вещи, большие тележки или тележки такого размера или количества, которые пассажир не может самостоятельно заехать на платные участки вокзалов за одну поездку | Запрещено | нет данных |
| 9 | Наличие предметов, которые обязательно из-за своего размера или количества блокируют вход и выход пассажиров и / или движение через проходы и / или доступ к приоритетным местам для пожилых людей и клиентов с ограниченными возможностями | Запрещено | Запрещено |
| 10 | Занятие более чем одного сиденья путем размещения предметов, обуви или ног на соседних сиденьях | Запрещено | нет данных |
| 11 | Вмешательство в работу служб CTA путем взлома любого оборудования, включая, помимо прочего, аварийное и аварийное оборудование, аварийную сигнализацию и переключатели управления на эскалаторах CTA, лифтах, автобусах и поездах, или создание препятствий движению транзитного транспортного средства | Запрещено | Запрещено |
| 12 | Сон или дремота, если такая деятельность может мешать работе служб CTA | Запрещено | Запрещено |
| 13 | Пересечение между вагонами поезда, въезд или остановка на любом пути или полосе отчуждения, за исключением чрезвычайной ситуации, и агент CTA прямо проинструктировал или разрешил это сделать | Запрещено | Запрещено |
| 14 | Бродяжничество или хранение личных вещей в автобусе или поезде CTA.Бездействие определяется как (1) пребывание в системе CTA в течение более чем одной непрерывной поездки без выхода из платной зоны и повторный вход путем оплаты второго тарифа или (2) непрерывная поездка в системе более двух часов без выхода из системы. . | Запрещено | нет данных |
| 15 | Бродяжничество или хранение личных вещей на всех других объектах CTA, за исключением случаев, когда это разрешено | нет данных | Сон или кемпинг на территории CTA и любое другое использование, которое не связано с транзитом и не разрешено законом или иным образом не разрешено законом или CTA |
| 16 | Обнажение груди (за исключением грудного вскармливания младенца), ягодиц или гениталий или совершение любого полового акта | Запрещено | Запрещено |
| 17 | Мочеиспускание или дефекация (за исключением писсуара или туалета, предназначенных для этой цели) или вызывающие присутствие крови, мочи, кала, рвоты или других жидкостей организма | Запрещено | Запрещено |
| 18 | Курение, включая электронные сигареты.См. Постановление № 014-60. | Запрещено | Запрещено |
| 19 | Тревожить или беспокоить других или заставлять других опасаться за свою безопасность, или спровоцировать нарушение общественного порядка, или находиться под воздействием алкоголя, наркотиков или других наркотиков, или участвовать в неистовом или неуправляемом поведении, которое серьезно неудобно, раздражает или тревожит других разумных людей в их окрестности | Запрещено | Запрещено |
| 20 | Участие в домогательствах, сексуальных домогательствах или издевательствах.Домогательство определяется как оскорбительное поведение по отношению к человеку из-за его или ее пола, расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, семейного положения, сексуальной ориентации, трансгендерного статуса, беременности, происхождения, возраста, военного статуса, инвалидности, генетической информации или любого другого статус охраняется законом. Сексуальные домогательства определяются как нежелательное поведение сексуального характера, направленное против человека того же или противоположного пола. Запугивание определяется как оскорбительное, повторяющееся поведение, которое является угрожающим, унизительным или запугивающим. | Запрещено | Запрещено |
| 21 | Азартные игры, включая использование ракушек, уловок рук или жонглирования или других игр для обмана, обмана или незаконного получения денег или других ценных вещей | Запрещено | Запрещено |
| 22 | Засорение, включая сброс, опускание, бросание, бросание, выбрасывание, оставление, причину или разрешение сброса, опускания, опускания, бросания, выбрасывания или оставления подстилки | Запрещено | Запрещено |
| 23 | Распространение рекламы или любых других письменных материалов, ходатайство или ходатайство | Запрещено | Запрещено в платных зонах и запрещено в неоплачиваемых зонах, если блокируется вход, выход или поток трафика. |
| 24 | Размещение или прикрепление, или раскрашивание, или штамповка любого знака, уведомления, проспекта, рекламного плаката, плаката, плаката, открытки, рекламы или другого устройства | Запрещено | Запрещено |
| 25 | Порча, разрушение, маркировка, разрезание, травление или иное вандализм в отношении любого имущества, принадлежащего CTA, включая вывески и рекламу на них | Запрещено | Запрещено |
| 26 | Обладание любым оборудованием для травления или травильными материалами, означающими любой инструмент, устройство, оборудование или вещество, включая аэрозольную краску, которая может использоваться для нанесения стойких следов на металле, стекле, пластике, бетоне или камне | Запрещено | Запрещено |
| 27 | Незаконное проникновение определяется как любое из следующего: (1) проникновение в собственность CTA после устного или письменного уведомления о том, что такой вход запрещен; (2) вход на территорию, закрытую для публики, воротами, забором, стеной или другим препятствием; (3) оставаться в собственности CTA после получения устного или письменного уведомления от любого сотрудника правоохранительных органов, сотрудника CTA или подрядчика об уходе или (4) входить в оплачиваемую зону любой собственности CTA без оплаты требуемого тарифа | Запрещено | Запрещено |
| 28 | Владение или ношение любого оружия, включая, помимо прочего, пистолеты, дубинки, ножи, электрошокеры, электрошокеры и взрывные устройства.Это не распространяется на лиц, которым в соответствии с разделом 5 / 24-2 Уголовного кодекса штата Иллинойс разрешено носить оружие в пути следования или перцовый баллончик. | Запрещено | Запрещено |
| 29 | Обладание легковоспламеняющимися веществами, кислотами, биологически опасными материалами, сжатыми газами (за исключением кислородных баллонов, необходимых по медицинским показаниям), одеждой или другим имуществом, материалами или животными, которые имеют или могут издавать сильный неприятный запах, взрыв или пожар или могут представлять опасность для людей или имущества.Сюда входят пустые или частично пустые емкости с маслом, газом, нефтепродуктами, краской или лаком. | Запрещено | Запрещено |
| 30 | Продажа, бартер или обмен за вознаграждение любых средств массовой информации тарифов, выпущенных CTA, или средств массовой информации тарифов, выпущенных региональными транзитными властями в рамках программы специальных тарифов | Запрещено | Запрещено |
| 31 | Использование средств массовой информации по программе специальных тарифов Ventra, выданных кому-либо для входа в систему транзита CTA, или искажение права на получение привилегий по программе специальных тарифов или продолжение использования этих привилегий после истечения срока действия права на участие.Чрезмерное использование носителя тарифа Ventra по программе специальных тарифов, использование которого определено в Пользовательском соглашении Ventra | Запрещено | Запрещено |
| 32 | Оплата тарифа от имени другого клиента, когда такая оплата тарифа приводит к тому, что клиент платит меньше, чем он или она в противном случае должны были бы заплатить | Запрещено | Запрещено |
| 33 | Транспортировка животных, за исключением закрытых и безопасных небольших контейнеров, предназначенных для путешествий, которые переносятся одним человеком и которые могут поместиться под сиденьем или служебным животным, как определено в 49 CFR, Раздел 37.3 | Запрещено | Запрещено |
| 34 | Катание на скейтборде, роликовых коньках, использование ховера или хабберборда, катание на велосипеде или роликах или использование другого транспортного средства для отдыха | Запрещено | Запрещено |
| 35 | Невыполнение законных указаний или требований сотрудника, представителя или агента службы безопасности CTA или полиции | Запрещено | Запрещено |
| 36 | Прохождение через, вокруг, над или под любыми пересекающими воротами или барьерами на железнодорожных переездах, когда такие ворота закрыты, или открываются, или закрываются, или остаются на железнодорожных путях, или пересекают их, когда слышен звуковой звонок или четко видимый электрический сигнал приближения поезда с нарушением 625 ILCS 5 / 11-1011 | нет данных | Запрещено |