Сиденье автомобильное: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов.

И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Автомобильное сидение своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov. info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как изго­то­вить авто­мо­биль­ное сиде­ние сво­и­ми рука­ми. В ста­тье есть инфор­ма­ция о кон­струк­ции и мате­ри­а­лах завод­ских сиде­ний, базо­вые све­де­ния об эрго­но­ми­ке и дизайне и без­опас­но­сти авто­мо­биль­ных кре­сел. Раз­бе­рём­ся, какую поли­мер­ную пену нуж­но исполь­зо­вать для мяг­кой части сиде­ния, как её резать и фор­мо­вать. Так­же рас­смот­рим про­цесс созда­ния осно­вы ков­ше­об­раз­но­го сиде­ния из ком­по­зит­ных мате­ри­а­лов, а так­же из цель­но­го листа металла.

Содер­жа­ние статьи:

Конструкция современных автомобильных сидений

В авто­мо­би­ле есть два типа сиде­ний, раз­дель­ные одно­мест­ные перед­ние сиде­ния и мно­го­мест­ное нераз­дель­ное зад­нее сиде­ние. Перед­ние сиде­ния име­ют мяг­кую часть с опре­де­лён­ным кон­ту­ром, повто­ря­ю­щим изги­бы чело­ве­че­ско­го тела.

Созда­ние дизай­на авто­мо­биль­но­го сиде­ния явля­ет­ся не про­стой зада­чей. Оно долж­но обес­пе­чи­вать ком­форт и без­опас­ность, иметь отно­си­тель­но лёг­кий вес (для эко­но­мии рас­хо­да топ­ли­ва и мини­ми­за­ции допол­ни­тель­ных нагру­зок при ава­рии), изно­со­стой­кость и при этом иметь стиль.

Крат­кое опи­са­ние ком­по­нен­тов сиде­ний поз­во­лит луч­ше понять базо­вые тре­бо­ва­ния к кон­струк­ции авто­мо­биль­но­го сиде­ния, необ­хо­ди­мой для обес­пе­че­ния ком­фор­та и безопасности.

  • Кар­кас сиде­ния (рама) обыч­но изго­тав­ли­ва­ет­ся из сталь­ных труб­ча­тых и фор­мо­ван­ных листо­вых эле­мен­тов. Функ­ция это­го кар­ка­са заклю­ча­ет­ся в обес­пе­че­нии под­держ­ки мяг­ких эле­мен­тов сиде­ния и удер­жа­нии веса води­те­ля или пас­са­жи­ра. Кар­кас сиде­ния и его креп­ле­ние к полу авто­мо­би­ля долж­ны быть доста­точ­но проч­ны­ми, что­бы выдер­жать нагруз­ки, воз­ни­ка­ю­щие при фрон­таль­ном, зад­нем и боко­вом столк­но­ве­нии автомобиля.
  • Не струк­тур­ная часть сиде­ния (сде­лан­ные из вспе­нен­но­го поли­ме­ра спин­ка и ниж­няя часть сиде­ния) обес­пе­чи­ва­ет ком­форт пас­са­жи­ру и рас­пре­де­ля­ет нагруз­ку меж­ду кар­ка­сом и пас­са­жи­ром во вре­мя ава­рии. Под­го­лов­ник уве­ли­чи­ва­ет ком­форт води­те­лю и предот­вра­ща­ет трав­ми­ро­ва­ние шеи.
  • Меха­низм регу­ли­ров­ки поло­же­ния сиде­ния. Все части это­го меха­низ­ма долж­ны обла­дать доста­точ­ной проч­но­стью, что­бы выдер­жи­вать нагруз­ки в ава­рий­ных ситу­а­ци­ях, а так­же мно­го­крат­ное еже­днев­ное использование.
  • Креп­ле­ние сиде­ний к полу автомобиля.

Полиуретановая пена (пенополиуретан)

Поли­уре­та­но­вая пена исполь­зу­ет­ся при изго­тов­ле­нии авто­мо­биль­ных сиде­ний более 30 лет. Суще­ству­ют раз­ные тех­но­ло­гии изго­тов­ле­ния это­го мате­ри­а­ла. Вне зави­си­мо­сти от тех­но­ло­гии, по кото­рой изго­тов­ле­на пена, боль­шее зна­че­ние име­ет её харак­те­ри­сти­ка твёр­до­сти и плот­но­сти. От этих харак­те­ри­стик зави­сит дол­го­веч­ность сиде­ния и его комфорт.

Если гово­рить по-про­сто­му, то поли­уре­та­но­вую пену полу­ча­ют реак­ци­ей полио­лов и дии­зо­ци­о­на­тов. Оба про­дук­та полу­ча­ют из сырой неф­ти. Серия доба­вок так­же необ­хо­ди­ма для про­из­вод­ства поли­уре­та­но­вой пены высо­ко­го каче­ства. Раз­ные добав­ки нуж­ны, в зави­си­мо­сти от обла­сти при­ме­не­ния пены.

Поли­уре­та­но­вая пена в боль­шин­стве слу­ча­ев исполь­зу­ет­ся в каче­стве мяг­кой части авто­мо­биль­ных сиде­ний из-за сво­бо­ды дизай­на, кото­рую даёт этот мате­ри­ал. Так­же пото­му что он обес­пе­чи­ва­ет тре­бу­е­мый ком­форт сиде­ни­ям. Пено­по­ли­уре­тан так­же широ­ко исполь­зу­ет­ся в мебель­ной промышленности.

Поли­уре­тан исполь­зу­ет­ся в авто­мо­би­ле, так как он:

  • Име­ет лёг­кий вес
  • Помо­га­ет сни­жать шум в салоне. Отлич­но погло­ща­ет шум и вибрации.
  • Изно­со­стой­кий. Поли­уре­тан не скло­нен к кор­ро­зии и сохра­ня­ет свои свой­ства даже при тяжё­лых усло­ви­ях эксплуатации.
  • Поли­уре­тан может отли­вать­ся в любые фор­мы, поэто­му хоро­шо под­хо­дит для изго­тов­ле­ния эрго­но­мич­ных ком­форт­ных авто­мо­биль­ных сидений.
  • Поли­уре­тан может быть пере­ра­бо­тан (вто­рич­но использован).

Дизайн мяг­кой части сиде­ния корен­ным обра­зом изме­нил­ся после раз­ви­тия тех­но­ло­гии фор­мов­ки.  В послед­ние годы плот­ность поли­уре­та­на, исполь­зу­е­мо­го в основ­ных про­дук­тах, была сни­же­на на 30–40 про­цен­тов, а меха­ни­че­ские свой­ства оста­лись те же.

Как изготавливаются мягкие части автомобильных сидений на заводе?

Фор­му­е­мые мяг­кие части сиде­ния дела­ют­ся одно­вре­мен­но одним эле­мен­том (цели­ком для все­го сиде­ния) впрыс­ки­ва­ни­ем сме­си пены (изо­ци­о­на­ты, полио­лы, ката­ли­за­то­ры и добав­ки) в фор­мы. Когда пена под­ни­ма­ет­ся и рас­ши­ря­ет­ся, то она зани­ма­ет всё про­стран­ство фор­мы, затвер­де­ва­ет, после чего изго­тов­лен­ную часть мож­но убрать из формы.

После извле­че­ния из фор­мы мяг­кие части сиде­ния кла­дут­ся на кон­вей­ер и посы­ла­ют­ся в спе­ци­аль­ную уста­нов­ку, кото­рая откры­ва­ет ячей­ки вспе­нен­но­го мате­ри­а­ла и при­да­ёт ему упру­гость. Далее части посы­ла­ют­ся на кон­троль каче­ства и дора­бот­ку. Потом осу­ществ­ля­ет­ся окон­ча­тель­ная вулканизация.

Хотя про­цесс кажет­ся про­стым, есть мно­го раз­лич­ных тон­ко­стей при про­из­вод­стве, что­бы полу­чить поли­мер­ную пену для сиде­ний нуж­ной мяг­ко­сти. Твёр­дость пены мож­но изме­нять, регу­ли­руя коли­че­ство изо­ци­о­на­тов в раз­ной части отли­воч­ных форм. Так полу­ча­ют одну цель­ную мяг­кую часть сиде­ния с частя­ми раз­ной сте­пе­ни мяг­ко­сти (мяг­кий центр и более твёр­дые боко­вые поддержки).

Характеристики полимерной пены для изготовления автомобильного сидения

При изго­тов­ле­нии авто­мо­биль­но­го сиде­ния важ­но выбрать пра­виль­ную поли­мер­ную пену. Пен­ный мате­ри­ал дол­жен под­би­рать­ся из рас­чё­та ком­фор­та, под­держ­ки тела и без­опас­но­сти. В дви­жу­щей­ся машине воз­ни­ка­ют виб­ра­ции, кото­рые сиде­ние долж­но гасить. В боль­шин­стве слу­ча­ев для изго­тов­ле­ния мяг­кой части сиде­ния исполь­зу­ет­ся вспе­нен­ный поли­уре­тан. Это доста­точ­но доступ­ный и отно­си­тель­но недо­ро­гой мате­ри­ал. Пено­по­ли­уре­тан раз­ной плот­но­сти может про­да­вать­ся у мебель­щи­ков или в интернете.

Рас­смот­рим типы пено­по­ли­уре­та­на и их свойства.

  • Плот­ность пены озна­ча­ет тоже, что и в дру­гих мате­ри­а­лах, коли­че­ство мас­сы мате­ри­а­ла на опре­де­лён­ный раз­мер или объ­ём. При­ня­то счи­тать, что плот­ность пены отно­сит­ся к тому, насколь­ко она твёр­дая при нажа­тии, но это не един­ствен­ный смысл этой харак­те­ри­сти­ки. Плот­ность сви­де­тель­ству­ет о дол­го­веч­но­сти пены. Пена с высо­кой и сред­ней плот­но­стью ощу­ща­ет­ся оди­на­ко­во, когда вы на неё сади­тесь, но более плот­ная будет более дол­го­веч­ной. Таким обра­зом, плот­ность пены вза­и­мо­свя­за­на с каче­ством и дол­го­веч­но­стью про­дук­та. Плот­ность наи­бо­лее важ­ная харак­те­ри­сти­ка при выбо­ре пены. Плот­ность пока­зы­ва­ет как мало воз­ду­ха в пене. Пен­ный мате­ри­ал с более высо­кой плот­но­стью име­ет боль­шую сопро­тив­ля­е­мость к раз­ру­ше­нию и про­сад­ке, чем более дешё­вая пена с низ­кой плот­но­стью. Чем выше плот­ность, тем дол­го­веч­нее пен­ный материал.
  • Плот­ность меж­ду 45 и 75 счи­та­ет­ся высо­кой плот­но­сти (high density foam) и очень твёр­дая, пена сред­ней плот­но­сти (medium density foam) от 25 до 45. Если плот­ность ниже 25, то это мяг­кая пена. Пена с высо­кой плот­но­стью (High-density foam) опти­маль­на для исполь­зо­ва­ния при тяжё­лых еже­днев­ных нагрузках.
  • Для сиде­ния так­же мож­но исполь­зо­вать пен­ный мате­ри­ал раз­ной плот­но­сти для раз­ных мест. Самый плот­ный – для ниж­ней части сиде­ния, так как эта часть при­ни­ма­ет наи­боль­шее дав­ле­ние, а менее плот­ный – для спин­ки. Мож­но про­сто исполь­зо­вать один тип пены (сред­ней или высо­кой плот­но­сти) для все­го сидения.
  • Сокра­ще­ние плот­но­сти пены или твёр­до­сти не дела­ет сиде­ние более ком­форт­ным по ощу­ще­нию. Поче­му так про­ис­хо­дит? Сокра­ще­ние твёр­до­сти и/или тол­щи­ны пены ведёт к более высо­ко­му сжа­тию, когда кто-то на неё садит­ся. Если пена сжа­та более чем на 40–50% её пер­во­на­чаль­ной высо­ты, пена уплот­ня­ет­ся слиш­ком силь­но и ощу­ща­ет­ся твёр­дой. Это пара­док­саль­но, но чем боль­ше сни­жа­ет­ся твёр­дость пены выше упо­мя­ну­то­го уров­ня, тем твёр­же пена будет чув­ство­вать­ся, когда чело­век на неё садится.
  • Так­же важ­но пони­мать, что мате­ри­ал раз­ной тол­щи­ны будет по-раз­но­му дей­ство­вать на вес и надав­ли­ва­ние. Тол­щи­на пены будет вли­ять на спо­соб­ность под­дер­жи­вать вес.
  • Так­же суще­ству­ет поли­уре­та­но­вая пена с эффек­том памя­ти. Она содер­жит добав­ки, уве­ли­чи­ва­ю­щие эла­стич­ность и плот­ность. Эффект памя­ти дости­га­ет­ся за счёт вяз­ко­упру­го­сти поли­мер­ной пены. Это свой­ство озна­ча­ет, что сжа­тая пена дол­го воз­вра­ща­ет­ся в пер­во­на­чаль­ное поло­же­ние. Пена с эффек­том памя­ти была раз­ра­бо­та­на в 1966 году при вза­и­мо­дей­ствии с иссле­до­ва­тель­ским цен­тром NASA, что­бы улуч­шить без­опас­ность сиде­ний в самолётах.

Откры­тые или закры­тые ячейки

Поли­уре­та­но­вая пена состо­ит из яче­ек. Они могут быть откры­ты­ми и закры­ты­ми. Пена с откры­ты­ми ячей­ка­ми встре­ча­ет­ся чаще. Ячей­ки откры­ты для сосед­них яче­ек. Закры­тые ячей­ки не откры­ты для сосед­них яче­ек. Пена с закры­ты­ми ячей­ка­ми может дол­го пла­вать и не тонуть и исполь­зу­ет­ся на кате­рах и яхтах.

Пена с откры­ты­ми ячей­ка­ми (Open-cell foam) харак­те­ри­зу­ет­ся, как мяг­кий мате­ри­ал. Воз­дух лег­ко дви­га­ет­ся по все­му про­стран­ству мате­ри­а­ла, когда пена сжимается.

Пена с закры­ты­ми ячей­ка­ми (Closed-cell foam) гораз­до плот­нее и твёр­же, чем пена с откры­ты­ми ячей­ка­ми. Её воз­душ­ные пузырь­ки пол­но­стью гер­ме­тич­ны (закры­ты) друг от дру­га. Этот мате­ри­ал, как пра­ви­ло, име­ет более высо­кий пре­дел проч­но­сти при сжа­тии. Пена с закры­ты­ми ячей­ка­ми часто исполь­зу­ет­ся в вод­ном обо­ру­до­ва­нии, так как не впи­ты­ва­ет воду.

Мож­но купить пену раз­ной тол­щи­ны. Один тол­стый слой пены может быть неком­форт­ным. Мож­но исполь­зо­вать несколь­ко сло­ёв пены раз­ной плот­но­сти (как сэнд­вич). Ниж­ний слой – самая плот­ная пена, потом сред­ней плот­но­сти, потом тон­кий слой мяг­кой пены. Все слои нуж­но скле­ить вме­сте, исполь­зуя спе­ци­аль­ный клей. Этот метод поз­во­ля­ет весу рас­пре­де­лять­ся более рав­но­мер­но по сиде­нию. Полу­ча­ет­ся ими­та­ция пру­жин на ста­рых мяг­ких сиде­ни­ях. Все слои долж­ны быть в пре­де­лах тол­щи­ны завод­ско­го сидения.

При изго­тов­ле­нии сиде­ния не забы­вай­те о высо­те потол­ка в авто­мо­би­ле и запа­се сво­бод­но­го места под голову.

Дизайн сидений и эргономика

  • Что­бы у води­те­ля и пас­са­жи­ра не было дис­ком­фор­та, дизайн сиде­ний раз­ра­ба­ты­ва­ют, исполь­зуя базо­вые прин­ци­пы эрго­но­ми­ки. Дизайн сиде­ний дол­жен раз­ра­ба­ты­вать­ся с учё­том дол­гих пере­ез­дов, что­бы чело­век не уста­вал из-за неудоб­ной позы. Дли­тель­ное воз­дей­ствие на непра­виль­но под­дер­жан­ную сиде­ни­ем осан­ку ведёт к чрез­мер­ным ста­ти­че­ским нагруз­кам на части тела, вызы­вая чув­ство дис­ком­фор­та. Перед­ние авто­мо­биль­ные сиде­ния раз­ра­бо­та­ны так, что­бы под­дер­жи­вать бёд­ра, яго­ди­цы, пояс­ни­цу, верх­нюю часть спи­ны и голову.
  • Основ­ны­ми эле­мен­та­ми авто­мо­биль­но­го сиде­ния явля­ют­ся спин­ка, ниж­няя часть сиде­ния и под­го­лов­ник. Эти ком­по­нен­ты сде­ла­ны из вспе­нен­но­го поли­ме­ра, что­бы обес­пе­чить ком­форт води­те­лю. Под­го­лов­ник может быть регу­ли­ру­е­мым, предот­вра­ща­ет повре­жде­ние голо­вы и шеи во вре­мя ава­рии, а так­же под­дер­жи­ва­ет голо­ву во вре­мя езды.
  • Ниж­няя часть сиде­ния долж­на быть немно­го вогну­та. Одна из функ­ций ниж­ней части сиде­ния – предот­вра­тить соскаль­зы­ва­ние води­те­ля из-под рем­ня без­опас­но­сти во вре­мя лобо­во­го уда­ра. По этой при­чине ниж­няя часть сиде­ния долж­на быть под углом 10–20 гра­ду­сов, что­бы погло­щать кине­ти­че­скую энер­гию, кото­рую про­из­во­дит мас­са води­те­ля во вре­мя ава­рии. Дли­на ниж­ней части сиде­ния явля­ет­ся зна­чи­мым фак­то­ром ком­фор­та по несколь­ким при­чи­нам. Во-пер­вых, если ниж­няя часть сиде­ния слиш­ком длин­ная, то она будет давить на обрат­ную сто­ро­ну ног сидя­че­го, бли­же к суста­вам, область, в кото­рой мно­го поверх­ност­ных нер­вов и кро­ве­нос­ных сосу­дов. Дав­ле­ние в этой обла­сти при­ве­дёт к локаль­но­му дис­ком­фор­ту и огра­ни­чен­но­му кро­во­то­ку к ногам. Во-вто­рых, слиш­ком длин­ная ниж­няя подуш­ка сиде­ния будет тянуть сидя­ще­го впе­рёд, в сто­ро­ну от спин­ки сиде­ния, исклю­чая воз­мож­ность обес­пе­че­ния соот­вет­ству­ю­щей пояс­нич­ной под­держ­ки. В‑третьих, длин­ная ниж­няя подуш­ка может огра­ни­чить скос ног вме­ша­тель­ством дви­же­ния коле­на и может пре­пят­ство­вать изме­не­нию поло­же­ния, кото­рое изме­ня­ет рас­пре­де­ле­ние дав­ле­ния под яго­ди­ца­ми и бёд­ра­ми. Под­во­дя итог, мож­но ска­зать, что дли­на подуш­ки сиде­ния, изме­ря­е­мая вдоль линии бёдер, не долж­на пре­вы­шать 440 мм от сдав­лен­ной спин­ки сиде­ния. Для людей боль­шо­го роста на сиде­ни­ях может быть преду­смот­ре­на подуш­ка с регу­ли­ру­е­мой дли­ной (в пре­де­лах 10 см). Дизайн ниж­ней подуш­ки сиде­ния дол­жен поз­во­лять лег­ко менять осан­ку так, что­бы сидя­щий мог при­спо­саб­ли­вать поло­же­ние сво­е­го таза, что­бы изме­нять рас­пре­де­ле­ние дав­ле­ния. Если подуш­ка сиде­ния слиш­ком мяг­кая, то изме­не­ние поло­же­ния в рам­ках огра­ни­че­ний в про­цес­се вожде­ния, суще­ствен­но не изме­нит рас­пре­де­ле­ние давления.
  • Спин­ка долж­на быть как мож­но более высо­кой, но не закры­вать зад­ний обзор для води­те­лей малень­ко­го роста.
  • Пояс­нич­ная под­держ­ка долж­на быть плот­ной, но доста­точ­но эла­стич­ной, что­бы не было дис­ком­фор­та от её дав­ле­ния. В иде­а­ле, пояс­нич­ная под­держ­ка долж­на быть регу­ли­ру­е­мой. Для сиде­ний с низ­кой спин­кой, фик­си­ро­ван­ная пояс­нич­ная под­держ­ка долж­на иметь мини­маль­ное про­доль­ное искривление.
  • При про­ек­ти­ро­ва­нии сиде­ния учи­ты­вай­те вес и рост раз­ных людей.
  • Отдель­но сто­ит упо­мя­нуть спор­тив­ные авто­мо­биль­ные сиде­ния. Их дизайн раз­ра­бо­тан с опо­рой на фор­му чело­ве­че­ско­го тела, что­бы обес­пе­чить луч­шую боко­вую под­держ­ку и рас­пре­де­ле­ние веса, кото­рые помо­га­ют води­те­лю выдер­жи­вать нагруз­ки и оста­вать­ся в крес­ле при про­хож­де­нии пово­ро­тов. В спор­тив­ных сиде­ни­ях преду­смот­ре­ны спе­ци­аль­ные отвер­стия для 3, 4 или 5 точеч­ных рем­ней без­опас­но­сти, что­бы уве­ли­чить без­опас­ность в экс­тре­маль­ных усло­ви­ях вожде­ния. Эти сиде­ния име­ют умень­шен­ный вес, в срав­не­нии с серий­ны­ми. Они уни­вер­саль­ны и тех­ни­че­ски могут уста­нав­ли­вать­ся на любой автомобиль.

Проектирование автомобильного сидения (дизайн)

Для про­ек­ти­ро­ва­ния авто­мо­биль­но­го сиде­ния мож­но исполь­зо­вать ком­пью­тер. В авто­мо­биль­ной инду­стрии исполь­зу­ют­ся раз­лич­ные про­ек­ти­ро­воч­ные про­грам­мы: Catia, NX /Unigrafix, Solidworks, ANSYS, LS DYNA, Creo..

К при­ме­ру, ком­пью­тер­ная про­грам­ма NX (ранее назы­вав­ша­я­ся «Unigraphics»), раз­ра­бо­тан­ная ком­па­ни­ей Siemens PLM Software. Набор при­ло­же­ний про­грамм­но­го паке­та NX CAD поз­во­ля­ет раз­ра­ба­ты­вать макет сиде­ния и его эле­мен­тов. Про­грамм­ный пакет NX исполь­зу­ют такие про­из­во­ди­те­ли, как Mercedes Benz, GM, Jaguar Land rover. Авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли BMW, Volvo, Honda, Audi, Porsche исполь­зу­ют дру­гую про­грам­му Catia V5.

Мож­но при помо­щи про­грам­мы создать макет ков­ше­об­раз­но­го сиде­ния, потом рас­пе­ча­тать его в мас­шта­бе 1 к 1 на плот­те­ре сло­я­ми (с рас­сто­я­ни­ем 2. 5 см), потом начер­тить кон­ту­ры на пено­пла­сте 2.5 см, раз­ре­зать пено­пласт по фор­ме и скле­ить вме­сте. Далее сгла­дить фор­му, что­бы сфор­ми­ро­вать макет-фор­му, выров­нять шпа­клёв­кой и шли­фо­ва­ни­ем, нама­зать вос­ком и сде­лать мат­ри­цу. По мат­ри­це или сра­зу по фор­ме мож­но сде­лать основ­ной кар­кас сиде­ния из стек­ло­пла­сти­ка или кар­бо­но­вой мате­рии и смо­лы. Более подроб­но про­цесс изго­тов­ле­ния авто­мо­биль­но­го сиде­ния из ком­по­зит­ных мате­ри­а­лов опи­сан в этой ста­тье ниже.

Как резать и формовать пену для сидения?

  • Мож­но полу­чить любую фор­му пены, обре­зая и шли­фуя её, а так­же скле­и­вая раз­ные части вместе.
  • Для раз­мет­ки линий сре­за мож­но исполь­зо­вать мар­кер. Мож­но начер­тить решёт­ку на пено­по­ли­уре­тане, по кото­рой лег­че будет делать сре­зы пра­виль­ной фор­мы (так­же, как при обу­че­нии рисованию).
  • У пены нет твёр­дой струк­ту­ры, поэто­му её не про­сто резать.
  • Пену мож­но резать ножом для хле­ба с зазуб­ри­на­ми. Нуж­но дви­гать ножом в одном направ­ле­нии и новый про­ход начи­нать сна­ча­ла. Так мож­но резать доста­точ­но длин­ные сре­зы. Когда раз­мер сре­за неболь­шой, но слож­но фор­мы, нуж­но как бы пилить ножом пену, делая корот­кие воз­врат­но посту­па­тель­ные движения.
  • Мож­но исполь­зо­вать элек­три­че­ский раз­де­лоч­ный нож. Элек­три­че­ский нож име­ет 2 лез­вия, кото­рые пилят в про­ти­во­по­лож­ных направ­ле­ни­ях одно­вре­мен­но. Про­ти­во­по­лож­ное воз­врат­но-посту­па­тель­ное дви­же­ние двух лез­вий режет вспе­нен­ную рези­ну, вме­сто того, что­бы её рас­тя­ги­вать дви­же­ни­ем лезвия.
  • Суще­ству­ют спе­ци­аль­ные реза­ки для пен­но­го мате­ри­а­ла (Foam Rubber Cutter). Это инстру­мент дела­ет ров­ный срез.

  • Горя­чая про­во­ло­ка или горя­чий нож (hot wire foam cutter) хоро­шо режет пену, но ей не очень про­сто поль­зо­вать­ся. Горя­чая про­во­ло­ка режет вспе­нен­ный мате­ри­ал очень хоро­шо. Такой резак даже мож­но сде­лать само­му, поис­кав инструк­цию в интер­не­те.   Недо­стат­ком при­ме­не­ния горя­чей про­во­ло­ки для рез­ки пен­но­го мате­ри­а­ла явля­ет­ся то, что поли­уре­тан при плав­ле­нии выде­ля­ет очень ток­сич­ные испа­ре­ния, отрав­ля­ю­щие организм.
  • Для началь­ных сре­зов мож­но исполь­зо­вать гру­бое ножо­воч­ное полот­но с ножов­кой по металлу.
  • Мож­но про­пи­тать пену водой (если это пена с откры­ты­ми ячейками/open cell foam) и замо­ро­зить. Так её будет лег­че резать. Толь­ко не долж­но быть мно­го льда. При при­ме­не­нии тако­го спо­со­ба нуж­но учи­ты­вать, что поли­уре­та­но­вая пена будет сох­нуть в тече­ние несколь­ких дней.
  • В боль­шин­стве мест, где про­да­ёт­ся пен­ный мате­ри­ал, так­же смо­гут наре­зать пену по нуж­ной вам фор­ме. Мож­но сде­лать чер­те­жи с нуж­ны­ми раз­ме­ра­ми, отне­сти пену с чер­те­жа­ми в одну из мест­ных мастер­ских, зани­ма­ю­щих­ся мебе­лью и за отдель­ную пла­ту выре­зать пену по фор­ме. В этом слу­чае Вы полу­чи­те каче­ствен­но выпол­нен­ную рабо­ту за при­ем­ле­мую стоимость.
  • Элек­три­че­ским ножом (или дру­гим инстру­мен­том) мож­но полу­чить толь­ко гру­бую фор­му, кото­рую потом нуж­но дора­ба­ты­вать шли­фо­ва­ни­ем машин­кой, бол­гар­кой или дре­лью с насадкой.
  • Исполь­зо­ва­ние шли­фо­валь­ной машин­ки или бол­гар­ки с шли­фо­валь­ным кру­гом тре­бу­ет опы­та, так как мате­ри­ал шли­фу­ет­ся быст­ро. Хоро­шо подой­дёт лен­точ­ная шли­фо­валь­ная машин­ка. Шли­фо­валь­ной машин­кой нуж­но слег­ка касать­ся пен­но­го мате­ри­а­ла при обра­бот­ке. Шли­фо­ва­ние мож­но начать с гру­бо­го абра­зи­ва, потом перей­ти к менее грубому.
  • При шли­фо­ва­нии и рез­ке нуж­но всё делать не торо­пясь. Пена обра­ба­ты­ва­ет­ся медленно.
  • Полу­чен­ную поверх­ность мож­но допол­ни­тель­но выров­нять 5 мм-ой мяг­кой пеной. Её мож­но при­кле­ить к гото­вой фор­ме спе­ци­аль­ным рас­пы­ля­е­мым кле­ем (3M spray adhesive), либо сов­ме­стить с обивкой.
  • Что­бы обе руки были сво­бод­ны во вре­мя фор­мов­ки вспе­нен­но­го мате­ри­а­ла для сиде­ния, при­клей­те его к рабо­че­му сто­лу лип­кой лен­той. Так­же, при обра­бот­ке пены её мож­но при­бить к вер­ста­ку гвоз­дя­ми или при­кру­тить длин­ны­ми само­ре­за­ми. После уда­ле­ния гвоз­дей или само­ре­зов отвер­стия не будут заметны.
  • Как уже было напи­са­но ранее, слож­ные фор­мы сиде­ния мож­но достичь, при­кле­ив к основ­но­му бло­ку допол­ни­тель­ные бло­ки вспе­нен­но­го мате­ри­а­ла, потом мину­ту клей под­сы­ха­ет и скле­и­ва­е­мые эле­мен­ты при­жи­ма­ют­ся вме­сте. Исполь­зуй­те толь­ко спе­ци­аль­ный клей (к при­ме­ру, 3M spray trim adhesives), кото­рый рас­пы­ля­ет­ся на обе части мате­ри­а­ла. Так, к при­ме­ру, мож­но нарас­тить выра­жен­ные боко­вые под­держ­ки на сиде­нии. После при­кле­и­ва­ния мате­ри­ал так­же мож­но фор­мо­вать рез­кой и шлифованием.
  • На aliexpress про­да­ют­ся гото­вые, уже отли­тые под стан­дарт­ную фор­му заго­тов­ки мяг­ких частей сиде­ния, кото­рые пред­ла­га­ет­ся дора­бо­тать под кон­крет­ное сидение.
  • Перед пошив­кой и уста­нов­кой обив­ки нуж­но про­те­сти­ро­вать сиде­ние. Не пожа­лей­те хотя бы 30 минут вре­ме­ни, что­бы поси­деть и, воз­мож­но выявить какие-то неком­форт­ные обла­сти, кото­рые нуж­но будет немно­го дора­бо­тать, что­бы телу было комфортно.

Сидения из карбонового волокна и стеклопластика, их характеристики и особенности

Перед­ние сиде­ния авто­мо­би­ля мож­но изго­то­вить из кар­бо­но­вой тка­ни с эпок­сид­ной смо­лой или из стек­ло­пла­сти­ка. Эти мате­ри­а­лы смо­гут обес­пе­чить доста­точ­ную проч­ность сиде­ний. Так, завод­ские ков­ше­об­раз­ные сиде­ния извест­ных фирм могут быть про­из­ве­де­ны из таких же ком­по­зит­ных мате­ри­а­лов. К при­ме­ру, Recaro SPA seats (кар­бо­но­вое волок­но + кевлар) и Recaro SPG seats (стек­ло­пла­стик).

Эти сиде­ния про­шли тести­ро­ва­ние на без­опас­ность и явля­ют­ся доста­точ­но проч­ны­ми, что­бы обес­пе­чить без­опас­ность води­те­ля при езде и в ава­рий­ной ситуации.

Рас­смот­рим харак­те­ри­сти­ки кар­бо­но­во­го мате­ри­ла и стек­ло­пла­сти­ка, их отли­чия, пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки при изго­тов­ле­нии авто­мо­биль­ных сиде­ний из этих материалов.

  • Кар­бон весит мень­ше и более проч­ный мате­ри­ал, но и более доро­гой и исполь­зу­ет­ся исклю­чи­тель­но с более доро­гой эпок­сид­ной смо­лой, кото­рая обра­ба­ты­ва­ет­ся слож­нее. Сам про­цесс полу­че­ния каче­ствен­ной кар­бо­но­вой лами­ни­ро­ван­ной поверх­но­сти более слож­ный. Кар­бон более хруп­кий, чем стек­ло­пла­стик. По этой при­чине кар­бон сме­ши­ва­ют с кевла­ром, кото­рый очень жёст­кий. Кар­бон кевлар пре­вос­хо­дит по проч­но­сти и лёг­ко­му весу, но сто­ит дорого.
  • Стек­ло­во­лок­но очень лёг­кий для рабо­ты мате­ри­ал и име­ет хоро­шее соот­но­ше­ние проч­но­сти к весу, а так­же сто­ит дёше­во. Часто исполь­зу­ет­ся с дешё­вой поли­эфир­ной смо­лой. В ито­ге стек­ло­пла­стик может дать доста­точ­ную проч­ность за неболь­шие день­ги, но не срав­нит­ся с кар­бон кевла­ром в экс­тре­маль­ных усло­ви­ях эксплуатации.
  • Раз­ни­ца в весе сиде­ний из раз­ных мате­ри­а­лов очень зна­чи­тель­ная. Кар­бо­но­вое сиде­ние (Recaro Hans Pro Racer XL SPA) име­ет 45% веса сиде­ния из стек­ло­пла­сти­ка (the Recaro Hans Pro Racer XL SPG). Кар­бон кевла­ра тре­бу­ет­ся мень­ше для дости­же­ния нуж­ной проч­но­сти, чем стекловолокна.

Процесс изготовления автомобильного сидения из композитных материалов

Про­цес­сы изго­тов­ле­ния авто­мо­биль­но­го сиде­ния из кар­бо­но­во­го волок­на со смо­лой и из стек­ло­пла­сти­ка похо­жи, но име­ют свои осо­бен­но­сти. Для созда­ния стек­ло­пла­сти­ко­вой дета­ли может исполь­зо­вать­ся недо­ро­гая (в отли­чие от эпок­сид­ной) поли­эфир­ная смо­ла, кото­рая доста­точ­но быст­ро сох­нет. Не тре­бу­ет­ся полу­че­ния иде­аль­ной поверх­но­сти, как в слу­чае с кар­бо­но­вым изде­ли­ем, что упро­ща­ет про­цесс изго­тов­ле­ния. Есть два спо­со­ба созда­ния сиде­ния из ком­по­зит­ных мате­ри­а­лов (стек­ло­пла­сти­ка или карбона):

  1. Изго­тов­ле­ние маке­та, созда­ние мат­ри­цы по маке­ту и полу­че­ние само­го сиде­ния по мат­ри­це. Пока буду­щее сиде­ние нахо­дит­ся в мат­ри­це, его мож­но уси­лить рёб­ра­ми жёст­ко­сти. Такой спо­соб изго­тов­ле­ния обес­пе­чи­ва­ет высо­кое каче­ство поверх­но­сти изде­лия, но пред­по­ла­га­ет допол­ни­тель­ные денеж­ные и тру­до­за­тра­ты по созда­нию мат­ри­цы. Мат­ри­ца, как для стек­ло­пла­сти­ко­во­го сиде­ния, так и для кар­бо­но­во­го изго­тав­ли­ва­ет­ся из стеклопластика.
  2. Вто­рым вари­ан­том полу­че­ния сиде­ния из кар­бо­на или стек­ло­пла­сти­ка явля­ет­ся изго­тов­ле­ние его пря­мо по име­ю­ще­му­ся маке­ту-фор­ме. Это более быст­рый спо­соб и вполне под­хо­дя­щий для созда­ния сиде­ния, так как не тре­бу­ет­ся иде­аль­но ров­ной поверх­но­сти (тем более, если к сиде­нию будет добав­лять­ся мяг­кая часть, и оно будет обши­вать­ся). Макет мож­но создать из любо­го лег­ко фор­му­е­мо­го мате­ри­а­ла. К при­ме­ру, мож­но скле­ить несколь­ко пла­стов экс­тру­ди­ро­ван­но­го пено­по­ли­сти­ро­ла вме­сте и выре­зать его в фор­ме ков­ше­об­раз­но­го сиде­ния. Как было напи­са­но выше, у про­ек­ти­ро­воч­ных ком­пью­тер­ных про­грамм есть воз­мож­ность раз­де­ле­ния спро­ек­ти­ро­ван­но­го объ­ек­та на слои и после­ду­ю­щая их рас­пе­чат­ка в пол­но­мас­штаб­ном раз­ме­ре на плот­те­ре. Так мож­но рас­пе­ча­тать макет сиде­ния, выре­зать отдель­ные пла­сты пено­по­ли­сти­ро­ла по нуж­ной фор­ме, скле­ить и дора­бо­тать до более глад­кой поверх­но­сти. Так­же мож­но исполь­зо­вать фане­ру как осно­ву для маке­та сиде­ния, а нуж­ные закруг­ле­ния полу­чить, исполь­зуя стро­и­тель­ную пену и шпаклёвку.

Подроб­ный про­цесс созда­ния стек­ло­пла­сти­ко­во­го изде­лия мож­но изу­чить на при­ме­ре изго­тов­ле­ния капо­та, опи­сан­но­го в дру­гой ста­тье “как сде­лать капот из стек­ло­пла­сти­ка”.

Рас­смот­рим осо­бен­но­сти созда­ния авто­мо­биль­но­го сиде­ния из кар­бо­но­вой мате­рии и смолы.

Процесс создания сидения из карбоновой материи и смолы

  • Суще­ству­ет несколь­ко спо­со­бов рабо­ты с кар­бо­но­вой мате­ри­ей и эпок­сид­ной смо­лой. Здесь мы рас­смот­рим упро­щён­ный вари­ант лами­ни­ро­ва­ния кар­бо­на, а так­же упо­мя­нем дру­гие при­ё­мы рабо­ты с этим материалом.
  • Перед рабо­той с кар­бо­но­вым волок­ном и смо­лой наде­вай­те рези­но­вые перчатки.
  • Тем­пе­ра­ту­ра при рабо­те со смо­лой долж­на быть выше 15 гра­ду­сов (в иде­а­ле 15–25 градусов).
  • Внутрь мат­ри­цы или поверх маке­та фор­мы нано­сит­ся воск и рас­ти­ра­ет­ся по поверх­но­сти. Далее кистью нано­сит­ся обиль­ный слой раз­де­ли­тель­но­го соста­ва (PVA Release).
  • После высы­ха­ния раз­де­ли­тель­но­го соста­ва (око­ло 20 минут) нано­сить­ся пер­вый рав­но­мер­ный слой эпок­сид­ной смо­лы. Далее этот слой дол­жен под­сох­нуть до момен­та, когда он будет немно­го лип­ким, но не будет остав­лять смо­лу на паль­це при каса­нии. Потом нано­сит­ся вто­рой слой смо­лы, более обиль­ный, что­бы кар­бо­но­вая ткань мог­ла лег­ко сколь­зить по поверх­но­сти до того, как при­мет нуж­ное положение.
  • Нуж­но отре­зать мате­ри­ал по раз­ме­ру. Кар­бо­но­вое волок­но слож­но резать. Для облег­че­ния рез­ки кар­бо­но­вой мате­рии исполь­зуй­те сле­ду­ю­щий при­ём: сде­лай­те над­рез там, где соби­ра­е­тесь резать. Далее вытя­ни­те 2–3 отдель­ных волок­на из мате­рии. Теперь у Вас есть иде­аль­но ров­ная линия, по кото­рой мож­но лег­че резать угле­во­ло­кон­ную ткань. Обре­зай­те излиш­ние мате­ри­ал по кра­ям, так как он сви­са­ет и вли­я­ет на появ­ле­ние иска­же­ний мате­рии внут­ри фор­мы. Запас по кра­ям дол­жен быть око­ло 15 мм или немно­го боль­ше, кото­рые будут отре­за­ны позже.
Раз­ре­зать кар­бо­но­вую ткань не про­сто. Если сде­лать над­рез и выта­щить 2–3 волок­на, то мож­но будет лег­ко сде­лать ров­ный разрез.
  • После выре­за­ния кар­бо­но­вой тка­ни нуж­но­го раз­ме­ра, он рас­кла­ды­ва­ет­ся на нане­сён­ную ранее смо­лу и тща­тель­но раз­гла­жи­ва­ет­ся, а поверх сно­ва нано­сит­ся смо­ла. Важ­но выгнать из-под тка­ни весь воз­дух. Исполь­зуй­те спе­ци­аль­ный валик для раз­гла­жи­ва­ния. Далее сно­ва накла­ды­ва­ет­ся кар­бо­но­вая ткань, раз­рав­ни­ва­ет­ся, покры­ва­ет­ся смо­лой. Так мож­но нане­сти 4 слоя тка­ни. На завер­ша­ю­щий слой тка­ни нуж­но нане­сти обиль­ный слой эпок­сид­ной смо­лы и оста­вить сушиться.
  • Нагре­ва­ние кар­бо­но­во­го волок­на со смо­лой будет уско­рять про­цесс отвер­де­ва­ния. Мож­но нагре­вать от 120 до 177 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние несколь­ких часов (при рабо­те с поли­эфир­ной смо­лой и стек­ло­во­лок­ном нагрев недо­пу­стим, так как это иска­зит фор­му изде­лия). Мож­но так­же, что­бы всё затвер­де­ва­ло есте­ствен­ным путём более мед­лен­но. Это обыч­но зани­ма­ет не менее 24 часов. Смо­ла не будет пол­но­стью твер­деть при тем­пе­ра­ту­ре менее 15 градусов.
  • После завер­ша­ю­ще­го слоя тка­ни и смо­лы мож­но нане­сти поэтап­но допол­ни­тель­ные несколь­ко сло­ёв смо­лы, кото­рые улуч­шат внеш­ний вид, но не уве­ли­чат проч­ность. Каж­дый слой нуж­но про­су­ши­вать перед нане­се­ни­ем следующего.
  • Нуж­но, что­бы кар­бо­но­вая мате­рия про­пи­та­лась смо­лой. Не долж­но быть избы­точ­но­го коли­че­ства смо­лы поверх мате­рии. Теперь нуж­но ждать, когда под­сох­нет смо­ла. После это­го нуж­но поло­жить вто­рой слой кар­бо­но­вой мате­рии точ­но так­же, как пер­вый. Так­же нуж­но про­пи­тать мате­рию смо­лой. Если это послед­ний слой, то его нуж­но оста­вить сох­нуть и затвер­де­вать на всю ночь и потом извлечь полу­чив­ше­е­ся изде­лие из фор­мы. Если нуж­на осо­бая проч­ность, то мож­но доба­вить ещё один слой кар­бо­но­вой мате­рии. Чем боль­ше сло­ёв, тем креп­че будет изде­лие, но так­же уве­ли­чит­ся вес.
  • Вме­сто исполь­зо­ва­ния доро­го­го кар­бо­но­во­го волок­на в каж­дом слое, мож­но исполь­зо­вать более доступ­ное стек­ло­во­лок­но. Пер­вые два слоя обя­за­тель­но долж­ны состо­ять из кар­бо­на, но после это­го мож­но аль­тер­на­тив­но исполь­зо­вать стек­ло­во­лок­но, кото­рое будет рас­по­ла­гать­ся меж­ду сло­я­ми кар­бо­но­вой мате­рии. Суще­ству­ют даже набо­ры для изго­тов­ле­ния изде­лий из кар­бо­но­во­го волок­на, содер­жа­щие кар­бо­но­вую ткань и стек­ло­ткань. Перед тем как доба­вить слой стек­ло­тка­ни, нуж­но подо­ждать пока под­сох­нет смола.
  • Перед извле­че­ни­ем изде­лия из мат­ри­цы, смо­ла долж­на пол­но­стью затвер­деть, ина­че извле­че­ние будет более слож­ным и есть веро­ят­ность повре­дить изде­лие. После извле­че­ния нуж­но отре­зать края изделия.
  • Ваку­ум­ный мешок тре­бу­ет­ся, что­бы дер­жать мате­рию плот­но при­жа­той к фор­ме, когда смо­ла отвер­де­ва­ет. Так­же ваку­ум уда­ля­ет все пузырь­ки воз­ду­ха. Чем боль­ше воз­ду­ха выгнать из-под смо­лы и волок­на, тем креп­че будет кар­бо­но­вое волок­но, когда затвер­де­ет. Всё это так­же спо­соб­ству­ет полу­че­нию отлич­но­го каче­ства лице­вой части изде­лия. Ваку­ум так­же выдав­ли­ва­ет лиш­нюю смо­лу. Кар­бо­но­вое волок­но пло­хо повто­ря­ет слож­ные фор­мы и изги­бы, поэто­му, если всё делать вруч­ную, без ваку­у­ма, то могут появ­лять­ся вол­ны, иска­жа­ю­щие фор­му конеч­но­го изде­лия. Когда исполь­зу­ет­ся этот про­цесс, то дав­ле­ние внут­ри меш­ка сни­жа­ет­ся и внеш­нее дав­ле­ние уве­ли­чи­ва­ет­ся, из-за это­го уда­ля­ет­ся излиш­ний воз­дух и смо­ла. Этот метод помо­га­ет про­из­во­дить лами­ни­ро­ван­ное изде­лие с ров­ной поверх­но­стью, пол­но­стью про­пи­тан­ной тка­нью и улуч­шен­ной адгезией.
  • Ваку­ум­ный инфу­зи­он­ный про­цесс (Vacuum Infusion Processing). Этот про­цесс подо­бен преды­ду­ще­му, толь­ко смо­ла вли­ва­ет­ся после сни­же­ния дав­ле­ния внут­ри ваку­ум­но­го меш­ка. Это не поз­во­ля­ет вли­вать­ся излиш­ней смо­ле и попа­дать воз­ду­ху. Изде­лие полу­ча­ет­ся проч­ным и с наи­мень­шим весом.

Ковшеобразное сидение из листового металла своими руками

Эрго­но­мич­ный дизайн ков­ше­об­раз­ных сиде­ний дела­ет их удоб­ны­ми для быст­рой езды и защи­ща­ет от попе­реч­ных нагру­зок при рез­ких пово­ро­тах. Они име­ют выра­жен­ные боко­вые поддержки.

Кар­кас сиде­ния мож­но выре­зать по шаб­ло­ну из цель­но­го листа метал­ла 1.5 — 2 мм (140 см на 85 см).

Рас­пе­ча­тай­те шаб­лон в реаль­ную вели­чи­ну (seat_template). Мож­но исполь­зо­вать несколь­ко листов А4 скле­ен­ных вме­сте и выре­зан­ных в нуж­ных местах. Далее поло­жи­те шаб­лон на лист метал­ла и очер­ти­те его. Вырежь­те лист по обве­дён­но­му кон­ту­ру. Теперь согни­те металл и сва­ри­те в нуж­ных местах. На этом эта­пе у вас полу­чил­ся основ­ной кар­кас сидения.

Если у Вас нет стан­ка для гиб­ки метал­ла, то мож­но сде­лать неболь­шие с внеш­ней сто­ро­ны линии изги­ба, потом исполь­зуй­те край ска­мей­ки или вер­ста­ка и нажми­те металл. Раз­рез помо­жет согнуть металл по пря­мым линиям.

Раз­ме­ры ков­ше­об­раз­но­го спор­тив­но­го сидения

Что­бы сде­лать сиде­ние более ком­форт­ным нуж­но наре­зать кус­ки пены и при­кле­ить их к сиде­нию. Для верх­ней части и самой спин­ки исполь­зо­ва­лась пена 2.5 мм и для боко­вых частей и ниж­ней части 5 мм.

Что­бы ноги име­ли боль­шую под­держ­ку, мож­но сде­лать закруг­лён­ную пену из 3‑х слоёв.

Боко­вая пена сфор­мо­ва­на, что­бы сде­лать верх­ний край немно­го закруг­лён­ным и сде­лать верх плав­но пере­хо­дя­щим к пене 2.5 мм.

Для обив­ки в дан­ном при­ме­ре была исполь­зо­ва­на мате­рия двух цве­тов (чёр­ный с крас­ным). Сна­ча­ла сде­лай­те шаб­ло­ны по фор­ме сиде­ния, потом по ним вырежь­те оби­воч­ную мате­рию с запа­сом на швы.

Переделка заводского сидения

В каче­стве осно­вы для созда­ния авто­мо­биль­но­го сиде­ния сво­и­ми рука­ми мож­но взять завод­ское сиде­ние. Кар­кас мож­но оста­вить без изме­не­ний, либо доба­вить неко­то­рые эле­мен­ты, необ­хо­ди­мые для изме­не­ния фор­мы. Мяг­кую часть сиде­ния мож­но изме­нить, отре­зая пену или при­кле­и­вая допол­ни­тель­ные сег­мен­ты. К при­ме­ру, мож­но пере­де­лать стан­дарт­ное авто­мо­биль­ное сиде­ние в спор­тив­ное ковшеобразное.

Для нача­ла нуж­но нари­со­вать при­мер­ный набро­сок жела­е­мой фор­мы сиде­ния на бума­ге, учи­ты­вая раз­ме­ры и фор­му исход­но­го сиде­ния. Нуж­но разо­брать ори­ги­наль­ное сиде­ние и поду­мать, как мож­но изме­нить кар­кас, что­бы фор­ма соот­вет­ство­ва­ла ваше­му чер­те­жу. При созда­нии сиде­ния нуж­но учи­ты­вать эрго­но­ми­ку, ком­форт и безопасность.

В нашем при­ме­ре ниж­няя часть кар­ка­са была изме­не­на. Были добав­ле­ны две пла­сти­ны с шар­ни­ра­ми и тор­си­он­ны­ми пру­жи­на­ми (для неболь­шо­го дви­же­ния пла­стин вверх и вниз). Так было запла­ни­ро­ва­но эрго­но­мич­ной кон­струк­ци­ей сиде­ния. Этот меха­низм облег­ча­ет дав­ле­ние и напря­же­ние бёдер и ног во вре­мя нажа­тия на педа­ли авто­мо­би­ля. Кро­ме того, была уве­ли­че­на боко­вая часть ниж­не­го кар­ка­са, в местах буду­щей уве­ли­чен­ной боко­вой поддержки.

Важен не толь­ко дизайн пены, но и то, как она будет кре­пить­ся к кар­ка­су. Всё нуж­но спла­ни­ро­вать зара­нее и раз­ме­тить места сре­зов пены и креп­ле­ний. Нуж­но учесть рас­по­ло­же­ние метал­ли­че­ских стерж­ней, на кото­рых будут удер­жи­вать­ся коль­ца для креп­ле­ния неко­то­рых обла­стей обив­ки. Стерж­ни могут быть встро­е­ны в мяг­кую часть сиде­ния (в спе­ци­аль­ные канав­ки). Вме­сто кана­вок со стерж­ня­ми для креп­ле­ния колец могут исполь­зо­вать­ся креп­ле­ния Velcro (тек­стиль­ные застёжки/липучки). Одна часть креп­ле­ния нахо­дит­ся на вспе­нен­ном поли­уре­тане, а дру­гая на обив­ке. Такие креп­ле­ния часто исполь­зу­ют­ся на совре­мен­ных сидениях.

Изготовление обивки для сидения

Нуж­но раз­ме­тить линии швов на пено­по­ли­уре­тане, для даль­ней­ше­го созда­ния обив­ки изме­нён­но­го сидения.

Шаб­ло­ны для обив­ки мож­но сде­лать из кар­то­на. Для созда­ния шаб­ло­нов закруг­лён­ных форм исполь­зуй­те эла­стич­ный мате­ри­ал (винил/дермантин). Если необ­хо­ди­мо, мож­но немно­го рас­тя­ги­вать винил, что­бы он при­нял нуж­ную фор­му. После это­го, для удоб­ства раз­мет­ки кожи, эла­стич­ные шаб­ло­ны мож­но ско­пи­ро­вать на более жёст­ком материале.

К обив­ке мож­но при­шить 5 мм поро­лон. Это такой же поро­лон, кото­рый исполь­зу­ет­ся для пере­тяж­ки потол­ка сало­на. Поро­лон при­да­ёт объ­ём коже и скры­ва­ет неров­но­сти на базо­вом пен­ном мате­ри­а­ле сиде­ния. Поро­лон тол­щи­ной 5 мм не вли­я­ет на раз­ме­ры обив­ки. Если буде­те исполь­зо­вать более тол­стый поро­лон, то это может вли­ять на раз­ме­ры обив­ки (на 3,4, 5 мм).

Для сред­ней части и для боко­вых частей мож­но исполь­зо­вать раз­ную кожу (перфорированную/ не пер­фо­ри­ро­ван­ную и раз­ных цветов).

Шаб­лон нуж­но поло­жить на мате­ри­ал для обив­ки, обве­сти с запа­сом на допуск шва (при­мер­но 1 см). При сбор­ке и сши­ва­нии отдель­ных частей обив­ки, хоро­шо помо­га­ют зара­нее сде­лан­ные помет­ки. Эти помет­ки долж­ны потом схо­дить­ся друг напро­тив дру­га. Для облег­че­ния сши­ва­ния так­же мож­но исполь­зо­вать степлер.

Как было напи­са­но выше, мож­но исполь­зо­вать креп­ле­ния Velcro (тек­стиль­ные застёжки/липучки). Эти креп­ле­ния помо­га­ют достичь плот­но­го при­ле­га­ния обив­ки к впа­лым фор­мам сиде­ния. Так­же може­те про­чи­тать ста­тью “пере­тяж­ка сиде­ний сво­и­ми рука­ми”, где есть мно­го инфор­ма­ции об изго­тов­ле­нии новой обивки.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Выбираем индивидуальное автомобильное кресло

Как по мерке

МНОГИЕ штатные сиденья рассчитаны на некоего усредненного покупателя, поэтому набора их регулировок хватает лишь на то, чтобы конкретный водитель с индивидуальными особенностями фигуры мог более-менее приемлемо устроиться за рулем (мы не берем в расчет автомобили люкс-класса с многофункциональными креслами). Между тем достаточно изменить идеальную посадку на пару сантиметров в ту или иную сторону – и межпозвоночные диски получают дополнительную нагрузку, “запирается” грудная клетка, сдавливаются внутренние органы. Заболевания позвоночника и пищеварительной системы являются профессиональными недугами водителей. В Германии даже существует организация AGR – “Aktion Gesunder Rucken“ (“Движение за здоровье спины”), которая выдает собственный знак качества лучшим образцам кресел, в том числе автомобильных.

Многие автомобилисты, меняя штатные сиденья на индивидуальные, испытывают примерно такое же чувство, как если бы после обычны х ботинок, возможно и неп лох и х, на дели т уфли, сшитые по и х личной колодке. Люди, привыкшие к таким сиденьям, в бу ква льном смысле “подсаживаются” на ощущение комфорта. Продавцы автокресел утверждают, что нередко автовладельцы не один раз переставляют полюбившееся сиденье из старой машины в новую, невзирая на цену и марку самих автомобилей.

Все нештатные сиденья д ля повседневной езды можно разделить на две большие гру ппы: “эргономические” и спортивные. Также в продаже встречаются узкоспециализированные кресла: гоночные и коммерческие.

“Эргономические”

“Эргономическое” кресло премиумкласса со встроенной боковой подушкой безопасности.

СРАЗУ оговоримся – этот термин несколько условен, потому что любое качественное кресло по определению обладает хорошей эргономикой. А здесь речь идет о сиденьях, обеспечивающих максимальный комфорт при продолжительных повседневных поездках.

Основное преимущество таких кресел – очень большой набор регулировок, которые позволяют максимально подогнать сиденье под рост и телосложение покупателя. Приводы регулировок могут быть как ручными, так и электрическими. Для примера рассмотрим возможности конкретной модели, комплектация которой близка к максимальной. У этого сиденья регулируются высота и длина подрессоренной подушки, угол наклона спинки, боковая поддержка спинки, поддержка шейного и опора поясничного отделов позвоночника. Большинство приводов – электрические. Кроме того, кресло располагает климат-пакетом, который включает в себя вентиляцию подушки и спинки сиденья, а также их подогрев. Причем режим вентиляции учитывает особенности тела и не дует в поясницу наподобие сквозняка (чем порой грешат штатные вентилируемые сиденья даже в люксовых автомобилях). Иногда в персональные сиденья встраиваются боковые подушки безопасности. В моделях попроще могут отсутствовать те или иные регулировки, либо электроприводы заменяются ручной настройкой. В любом случае при покупке настаивайте на личной примерке. Может оказаться, что доступная модель лично вам подойдет лучше, чем более дорогое кресло.

Что касается производителей, то на рынке качественных “эргономических” сидений монополистом выступает компания “Recaro”. Она же является поставщиком для некоторых известных производителей.

Спортивные

Характерные черты спортивных сидений: интегрированный подголовник, развитая боковая поддержка плеч и бедер.

ЭТОТ ТИП сидений адресован водителям, предпочитающим динамичный, агрессивный стиль езды. Такие кресла обычно устанавливаются в автомобили вроде “Mitsubishi Lancer Evolution” или “Subaru Impreza”. Они снабжены выраженной боковой поддержкой плеч и бедер, нередко встречаются модели с интегрированным подголовником и креплениями под четырехточечные ремни безопасности.

Эти сиденья обладают высокой прочностью и небольшим весом. Из-за плотной посадки води теля они не столь комфортабельны, как “эргономические”, и не слишком подходят для дальних многочасовых поездок.

Гоночные

Гоночное кресло предназначено для соревнований и не подходит для повседневных поездок.

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для участия в соревнованиях и устанавливаются на спортивные или “заряженные” автомобили. Нередко в инструкции к сиденьям указывается их назначение: например, ралли или кольцевые гонки. Основное достоинство этих кресел – очень высокая прочность в сочетании с небольшим весом (около семи килограммов). При их производстве широко используются стекловолокно, различные виды пластика, а также углеродистые материалы (допустим, карбон).

Из-за характерной формы такие сиденья нередко называют “ковшом”. Посадка в них далека от комфортной, если говорить о повседневных поездках, зато оптимальна для гонок. Покупать гоночные кресла, что называется, на каждый день только ради престижа и “боевого” имиджа машины мы не рекомендуем. В числе особенностей подобных моделей подчеркнем сильно развитую боковую поддержку (в сиденье приходится буквально втискиваться), крепления для 4-, 5или 6точечных спортивных ремней безопасности, а также нескользящую обивку.

Коммерческие

В ОСНОВНОМ подобными сиденьями оборудуются автобусы и грузовики. В наш обзор они попа ли потом у, что их иногда устанавливают и на большие минивэны. Особенность этих моделей заключается в том, что их констру кция формирует прям ую высок ую поса дк у водителя, обеспеч и в а ющ у ю хороший обзор вперед.

За метим, что именно к та ким кресла м предъявляются самые жесткие требова ния по комфортабельности в да льни х поездка х, поскольк у они, по сути, являются рабочим местом водителя. Поэтом у по возможностям регулировки топ-модели данного семейства пра ктически не отличаются от сидений “эргономической” категории. Покупателю предлагаются почти все опции, вк люча я вентиляцию.

Коммерческие кресла отличаются максимальным комфортом, ведь водитель проводит в них долгие часы.

Мнение специалиста

– КАК ВЫБРАТЬ наиболее подходящее вам сиденье? Я бы посоветовал поочередно присесть во все предлагаемые кресла, закрыв глаза и полагаясь только на тактильные ощущения. Почувствовать “свое” сиденье таким образом значительно легче, – говорит руководитель отдела компании “Active-pro” Андрей Иванов. – Причем желательно оставаться в каждом кресле минут 20, постаравшись устроиться так, как вы привыкли сидеть за рулем. Конечно, на это можно потратить целый день, но лучшего способа выбора кресла нет. В любом случае соблюдайте основной принцип: прислушайтесь к своему телу, а не соблазняйтесь привлекательной формой и красивой обивкой сиденья.

Также рекомендую с некоторым сомнением относиться к недорогим моделям. Часто мелкие фирмы копируют внешний вид кресел именитых марок, не уделяя особого внимания конструкции. Между тем из-за неправильной формы каркаса, “пятая точка” водителя может, к примеру, сползать к середине подушки, вместо того, чтобы стремиться, как требуется, к углу между подушкой и спинкой. В результате получается неестественный прогиб в поясничном отделе, а как следствие, через некоторое время могут возникнуть сильные боли в спине.

Очень важный момент – безопасность кресла. Современное сиденье имеет весьма сложную конструкцию с металлическим каркасом. При аварии оно должно обеспечить вашему телу оптимальное положение, не давая выскользнуть из-под ремней, А при ударе сзади – правильно распределить нагрузку на позвоночник. Стоимость создания новой конструкции сиденья может достигать десятков миллионов долларов. Достаточно сказать, что на их разработке специализируются лишь две солидные компании. Покупая недорогие сиденья от доморощенных “тюнинговых” фирм (которые нередко попадаются на автомобильных рынках), вы серьезно рискуете здоровьем, а то и жизнью.

К любому нештатному сиденью должен прилагаться сертификат, подтверждающий, что оно соответствует всем необходимым нормам. Его надо иметь при себе при прохождении техосмотра, да и в повседневных поездках этот документ не помешает – чтобы избежать лишних вопросов со стороны инспекторов ГИБДД.

Автор
Леонид ПАЩЕНКО
Издание
Клаксон №4 2007 год

Автомобильное кресло

В силу частого использования автомобильных кресел их строение и материал, из которого сделана обивка, вызывают пристальное внимание владельца автомобиля.

От качества сидений зависят удобство и комфорт и уют, которые будут или не будут ощущать пассажиры и водитель во время поездки. Использование кресла в долгой поездке не должно вызывать чувство усталости и гарантировать надежную фиксацию водителя. Покрытие сидений должно быть прочным, легко отмывающимся, а также устойчиво переносить  температурные перепады.

Автомобильные сиденья прошли длинный путь модернизации и изменений, прежде чем приняли уже привычный для нас вид. Самые первые сиденья напоминали так называемый облучок, то есть пришли в автомобилестроение из каретного дела. В дальнейшем, когда автомобили перестали напоминать кареты, появились пышные мягкие диваны. Современные разделенные кресла для водителя и пассажира (bucket seats - от слова "ведро", что в данном случае означает "сиденья с углублениями") вошли в моду позже. В зависимости от типа автомобиля, а также от его комплектации, такие “диваны” отличались по уровню комфорта - чем дороже автомобиль, тем мягче диван. К примеру, в советской Газ-21 "Волга" диваны были относительно жесткими. В то время в цветовой гамме сидений преобладали черные и коричневые цвета, однако иногда встречались и варианты с цветными вставками из ткани. Естественно, ни о какой эргономичности в то время не могло быть и речи.

Раздельные сиденья получили большую популярность благодаря интересу к гоночным автомобилям и появлению "гражданских" моделей приближенных по характеристикам к спортивным. Только раздельные сиденья способны гарантировать надежную фиксацию водителя в резких поворотах и при ускоренном движении. Одним из первых американских автомобилей с раздельными сиденьями стал Ford Thunderbird начала пятидесятых. В настоящее время спортивные сиденья очень жесткие, а их форма точно подогнана под человеческое тело. Форма ковша обеспечивает естественную вентиляцию, а материал, из которого выполнено сиденье, гарантирует фиксацию.

Сиденья современных автомобилей обладают достаточно сложной конструкцией. Основой служит металлический каркас, подушки изготавливают из поролона или других синтетических материалов, а для обшивки используют ткани, кожу или ее заменители. В сами сиденья могут быть встроены различные устройства: подушки безопасности, вентиляция, подогрев, а также системы рычагов и тяг, либо электроприводы для изменения положения.

Материалы, из которых делаются автомобильные кресла

Всем известно, что автомобильные сиденья, обтянутые кожей, являются показателем благородства и престижа. Поэтому многие автолюбители предпочитают именно этот материал для сидений своего транспортного средства. Кожа является износоустойчивым и долговечным материалом, а также обладает стойким цветом. Она не прихотлива в уходе и не протирается. Сырьем для автомобильной кожи служит крупный рогатый скот выращенный, как правило, в Южной Америке. Полученная кожа обрабатывается по специальной методике, в ходе которой она покрывается пылевидной пленкой, приобретая знакомую нам текстуру. Кожа для автомобильных сидений более жесткая, выносливая, не поддается воздействию химических растворов. Она долго сохраняет свой внешний вид и не растягивается.

Еще одним популярным на сегодняшний день материалом для перетяжки автомобильных сидений является уникальная ткань алькантара, созданная японскими учеными. Это совместное детище текстильной и химической промышленности сочетает в себе долговечность, надежность, пожароустойчивость, а также наряду с невысокой стоимостью обладает достаточно высоким  качеством. На этой ткани не появятся затяжки, а значит, она не теряет внешний вид. Среди автолюбителей алькантара ценится за свой презентабельный вид, а также благодаря идеальному сочетанию цены и качества. Алькантара – это материал, который ярко демонстрирует надежность, практичность и многофункциональность полимеров. Эта ткань, благодаря большой цветовой гамме и широкому ассортименту текстур, дает возможность для полета фантазии. Сиденья, облаченные в алькантару, служат долго и украшают салон.

Совершенно новым материалом, появившемся на рынке автомобильного тюнинга, является экокожа. Этот улучшенный вариант кожзама эластичен и мягок, а также “дышит”, благодаря чему в сильную жару не перегревается, а в холод не становится твердым. В отличие от обычного заменителя кожи, экокожа не создает парникового эффекта и не выделяет вредных испарений. Она достаточно проста в обработке, приятна на ощупь, обладает ровной текстурой. Помимо этого это надежный, прочный и износостойкий материал, прекрасно подходящий для автомобильных сидений.

Использование экокожи позволяет производителям автомобилей снизить себестоимость и удерживать цены на доступном уровне, так как натуральная кожа - очень дорогой материал. К примеру, сиденья Outlander XL компании Mitsubishi в кожаном исполнении на самом деле "композитные", то есть наиболее подверженные трению части (такие как покрытие подушки, на которой непосредственно сидит водитель) сделаны из натуральной кожи, а боковые поверхности из экокожи.

Вопросы эксплуатации автомобильных кресел

Не стоит расстраиваться, если вы испачкали сидение, обшитое алькантарой. Этот материал состоит из тонких волокон, которые цепляют частицы грязи. Но в отличие от натуральных тканей, алькантара не впитывает влагу внутрь волокон, что дает возможность успешно очищать места загрязнений. Пятна от химических веществ следует убирать специальными растворителями. Для устранения жирных пятен от пищи и других бытовых загрязнений лучше использовать обычную губку и мыльную воду. Самый идеальный способ – использование специальных средств для удаления пятен с замшевых поверхностей. Еще один способ для борьбы с загрязнениями – использование моющего пылесоса. Наиболее простой является очистка алькантары от сыпучего мусора и шерсти животных. При подобных загрязнениях следует воспользоваться самой простой щеткой для механической очистки.

По сравнению с алькантарой, экокожа довольно не прихотлива в эксплуатации и уходе. Грязь, пыль или какие-либо бытовые загрязнения удаляются влажной и мягкой тряпкой, а если требуется, то можно использовать 50%-ый раствор спирта. Другие чистящие средства могут лишь повредить экокожу.

Сиденье водителя tkavtostil.ru

AliExpress

Опоры сидения

Универсальное автомобильное сиденье, удлиняющая Подушка, поддержка ног, подушка для ног, автомобильное сиденье, подушка, кожа, наколенник, поддержка бедра, подушка, интерьер

Новый купон пользователя по заказам US $4.00

Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней

  • Бренд: Younar
  • Подходит для всех моделей: Есть
  • Наполнитель: COTTON
  • Материал: High quality wear resistant leather and High density memory foam
  • Название Модели: LD01286
  • Item: Car interior accessories
  • Type: Car seat cushions
  • Drop Shipping: support
  • Free Shipping: yes
  • Feature: lengthened type
  • Color: black and beige

Универсальная автомобильная подушка для сиденья, подушка для поддержки ног, подушка для ног, подушка для автомобильного сиденья, Кожаная подушка для колена, подушка для поддержки бедра, внутренняя подушка

Параметры:
Размер: 440*320 мм + 380*160*110 мм (как на картинке)
Материал (снаружи): Высококачественная износостойкая кожа
Материал (внутри): высокая плотность пены с эффектом памяти

Особенности:
— Легкий и удобный в использовании.
-Более длинная подушка сиденья, более удобная и устойчивая к усталости
— Износостойкий, прочный, мягкий и эластичный, без запаха,
-Совместимая модель: все машины

Примечание:
1. Замеры сделаны вручную, поэтому возможны отклонения в 1-5 мм.

2. В связи с использованием разных по светильник экране монитора фактический цвет товар точно такой же, как и цвет изделия на фото может быть s светильник ly отличается из-за характеристик монитора компьютера.

Упаковка включает в себя:

1 * Подушка для поддержки ног

• Все товары будут отправлены в течение 2 рабочих дней после оплаты. • Все товары будут отправлены почтой, которая обычно занимает 15-35 дней. • Международная доставка требует более сложных процедур доставки (таких как таможня обеих стран, транзитные станции и т. Д.), также будет зависеть от многих факторов, таких как праздничные дни, Погодные условия и т. Д., поэтому, возможно, потребуется больше времени для доставки ваших товаров в конечный пункт назначения. Благодарим Вас за понимание по этому вопросу. • импортные пошлины, налоги на добавленную стоимость и любые другие сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Время доставки в страну (авиапочтой)

• Мы принимаем Alipay, West Union, TT, банковский перевод, QIWI Wallet, WebMoney, все основные кредитные карты принимаются через безопасный платежный процессор ESCROW. • Оплата должна быть произведена в течение 3 дней с момента заказа • Если вы не можете оформить заказ сразу после закрытия аукциона, Пожалуйста подождите несколько минут и повторите снова. Оплата должна быть осуществлена в течение трех дней.

• Отзывы клиентов очень важны для нас.
• Пожалуйста, оставьте 1 минуту, чтобы связаться с нами, прежде чем вы оставите плохой отзывы, мы решим проблему позитивно и делаем все возможное, чтобы Вы остались довольны
• Если есть какие-либо проблемы с вашей покупкой. Мы поддерживаем высокие стандарты качества и стремимся к 100% удовлетворенности клиентов!Наши рабочие часы:
С 9:00 по 18:00 (GMT + 8) с понедельника по пятницу
С 8:30 до 12:30 (GMT + 8) субботы
И наш офис закрыт в воскресенье и праздничные дни (Китай)
Приносим извинения за поздний ответ во время праздников
Наши представительства:
1. Экспортировать товары высокого качества с востока по конкурентоспособной цене для вас.
2. Работать с нашими клиентами, чтобы построить свой бизнес.
3. Чтобы максимизировать прибыльность и конкурентоспособность наших международных покупателей.
Пожалуйста, вернитесь в ближайшее время и посетите нас снова!

Регулируем водительское сиденье: 7 шагов к успеху

Комфорт любят все. Видимо поэтому многие автомобилисты предпочитают вольготно растянуться в водительском кресле, словно на диване перед телевизором. Но происходящее за лобовым стеклом – не художественный фильм, а подобный отдых может привести к очень печальным последствиям. Мы поможем настроить сиденье так, чтобы вам было комфортно, а вести машину было удобно.

Безусловно, комфорт водителю в машине нужен, ведь правильное размещение на сиденье позволит избежать усталости – мышцы не будут сильно напрягаться и ничто не помешает правильному кровообращению. Однако самое важное – оптимальная посадка повышает готовность водителя к своевременной реакции в случае аварийной ситуации. Разумеется, само по себе неправильное положение тела шофёра не может стать причиной ДТП, однако в непредвиденных обстоятельствах, когда важны даже доли секунд, водитель не сможет оперативно отреагировать. Вроде что такое одна секунда? А это, между прочем, целых 17 (!) метров пройденного пути (если асфальт сухой. Задумайтесь, а если гололёд. ) В критической обстановке – это очень много! Именно по этой причине первое с чего начинает практические занятия инструктор в хорошей автошколе – это с разъяснений, как правильно настроить водительское сиденье. Ведь комфортно – это не значит правильно. А вырабатывать верные привычки водителям-новичкам нужно с самого начала вождения. Для этого вам поможет наша пошаговая инструкция.

Шаг 1. Правильно расположитесь на водительском сиденье

Прежде, чем приступить к регулировке автомобильного кресла, вам необходимо оптимально устроиться на нём. Сядьте прямо и хорошенько прижмите спину и ягодицы к спинке сиденья. Тогда ваша спина будет меньше уставать, а вы в то же время будете хорошо видеть, что происходит на дороге.

Шаг 2. Отрегулируйте расстояние до педалей

Самое главное, что необходимо сделать, когда вы в первый раз садитесь за руль любого автомобиля, — подвинуть кресло, чтобы ноги легко доставали до педалей. Но тут есть маленькие хитрости.

Для начала правой ногой надавите на тормоз до упора, а левой, если у вас машина на «механике», полностью выжимаем сцепление. Если вы собираетесь управлять «автоматом», тогда левой ногой упирайтесь в то место, где педаль сцепления находится на автомобилях в МКПП. В этом случае ягодицы не сдвинуться с места при резком торможении, а в случае аварийной ситуации у вас будет ещё один упор помимо рулевого колеса.

Теперь за счёт продольной (вперёд-назад) регулировки добиваемся такого положения, чтобы ноги не разгибались до конца даже, когда вы нажимаете на педали до упора. Кроме того, вы не должны тянуться ногами к педалям, а колени не должны выпирать так, словно вы – ребёнок-переросток на крошечном трехколёсном велосипеде.

Если колени полностью разогнуты – подвиньте кресло поближе к рулю. Если ноги напротив излишне изогнулись, то отодвиньте сиденьи назад. Кстати, первое положение опасно ещё тем, что прямые ноги во время удара машины ломаются, нанося при этом травмы нижнему отделу спины и позвоночнику.

Надавливая на педали, проследите, чтобы пятки не находились в воздухе. Правая ступня должна располагаться под педалью тормоза, но в состоянии достать носком до педали акселератора.

Шаг 3. Отрегулируйте наклон спинки водительского кресла

При посадке, как мы уже отмечали выше, спина автомобилиста должна быть хорошо прижата к креслу. Поэтому, чтобы она сильно не напрягалась, но при этом водителю был обеспечен хороший обзор, угол наклона спинки должен чуть превышать 90 градусов.

Отрегулировать сиденье надо так, чтобы руки, размещённые на верхней части рулевого колеса, можно было опустить за «баранку», не отрывая при этом спины от кресла. В то же время руки должны быть лишь слегка согнутыми в локтях.

Шаг 4. Отрегулируйте водительское кресло по высоте

В некоторых автомобилях также предусмотрена регулировка высоты подушки сиденья (так называемый «лифт» кресла). Водители-новички предпочитают поднять его повыше, чтобы обеспечить максимальный обзор дороги. Никаких неверных действий в этом нет, если положение ног и спины при этом остаётся в соответствии с указаниями, данными выше.

При этом вы должны хорошо видеть приборную панель, не наклоняясь вперёд.

Если предусмотрена опция по изменения наклона подушки сиденья, поднимите передний край чуть выше заднего. Это создаст оптимальную опору бедрам, а также прижмёт корпус водителя к спинке кресла.

Шаг 5. Займитесь регулировкой руля

Во-первых, рулевое колесо не должно загораживать панель приборов. Вам необходимо видеть не только тахометр и спидометр, но и показатели температур, на которые приходится частенько смотреть в летней стоячей пробке.

Во-вторых, если «баранка» расположена правильно, то это позволит водителю держать руки на руле в верном положении (соответственно цифрам 9 и 3 на циферблате часов). При этом ладони будут находиться чуть ниже плеч.

И наконец, отодвиньте рулевое колесо так, чтобы между «баранкой» и корпусом человека было расстояние от 30 до 45 см.

Шаг 6. Отрегулируйте подголовник

Откинув голову, вы должны упереться в подголовник затылком, а не шеей. Наклоните его к голове как можно ближе, однако облокачиваться на него головой не советуем – это лишь подстраховка для головы в случае столкновения. Идеальное расстояние от подголовника до затылка составляет 2-5 см, не больше.

Шаг 7. Настройте зеркала

Напоследок отрегулируем зеркала. В зеркало заднего вида вы должны видеть заднее стекло полностью, не меняя оптимального положения корпуса на водительском месте. А в боковых зеркалах должен отражаться край вашего автомобиля и соседняя полоса.

Тест на правильную посадку водителя

Сделали всё правильно? Проверим! Попробуйте одновременно оторвать руки от рулевого колеса, а ноги от пола. Легко удерживаете баланс? Значит, вы нашли оптимальное положение водительского кресла, когда вся тяжесть распределяется на подушку и спинку сиденья.

Конечно, как к любой хорошей привычке, к правильному положению за рулём также придётся привыкать. Зато потерпев какое-то время, вы сможете совершать длительные автопутешествия не уставая и не страдая от затёкшей спины. Да и время на реакцию в случае аварии значительно увеличится, а значит поездка окажется более безопасной.

Для легковых автомобилей

Анатомические сиденья (24)

Спортивные сиденья (6)

Водителю и его пассажирам не всегда подходят штатные автомобильные сиденья. Ведь они должны полностью отвечать требованиям безопасности, быть комфортными и не вредить здоровью человека. Поэтому и возникает идея купить сиденья для авто, которые будут лучше соответствовать всем этим критериям. При этом нужно руководствоваться несколькими параметрами, и тогда за рулем машины или на соседнем кресле будет комфортно и удобно. Необходимость в подобной покупке возникает и после ДТП, когда восстановить конструкцию кресла невозможно.

На что обратить внимание при покупке

Подход к выбору кресла автомобиля должен быть основательным. Поэтому в расчет берутся все критерии, способные повлиять на долговечность, функциональность и комфортабельность выбранных моделей. Если вы собираетесь купить сиденья для авто в интернет-магазине, то стоит быть особенно внимательным при поиске, чтобы исключить возможные ошибки и получить по-настоящему удобное и долговечное изделие.

Выбирая сиденье для автомобиля, берется во внимание:

  • Производитель. Некоторые из них вкладывают немало средств и сил в испытания и тесты, которые доказывают безопасность кресел в экстремальной ситуации на дороге. Сиденья для автомобиля от таких брендов стоят дороже, но зато при езде риска от них значительно меньше.
  • Возможность регулировки — определяет комфортабельность езды для разных водителей. Если машиной будет пользоваться не один человек, то каждый садящийся за руль должен иметь возможность установить сиденье в машине с максимальным комфортом для себя.
  • Наличие дополнительных функций. Например, подогрева. Настоящее спасенье для тех, кто активно использует автотранспорт в холодное время года и не хочет рисковать здоровьем, садясь в ледяное кресло.
  • Размеры. Не стоит устанавливать крупные сиденья для автомобиля в малогабаритные машины и наоборот. Это непрактично, смотрится некрасиво и не доставит владельцу никакого комфорта. При выборе оценивают ширину, глубину, высоту спинки и сиденья. Оптимально, если эти параметры не будут слишком отличаться от размеров штатных кресел. Но если водитель склонен к полноте, то он имеет возможность выбрать более широкие сиденья.

Продажа сидений для автомобилей зачастую ведется комплектами — от двух до 4 единиц. Так удается сэкономить, поскольку цена на полный набор сидений будет ниже. Но при необходимости можно приобрести новое кресло отдельно. Сколько стоит такое кресло — зависит от факторов, перечисленных выше.

Выбираем обивку

В ассортименте представлено разнообразие качественных обивок для сидений, отличающихся между собой цветом и материалом. Интернет-магазин автомобильных сидений выполняет обивку по запросу клиента из кожи, экокожи и разнообразных тканей. Наибольшей практичностью и долговечностью славятся изделия из кожи, поскольку они долго сохраняют внешний вид, легко чистятся и не деформируются. Чтобы купить кожаные сиденья для авто, укажите размер и производителя. В наличии всегда есть ассортимент вариантов для машин распространенных марок, так что найти нужное предложение не составит труда.

Наш интернет-магазин автомобильных сидений предлагает заказать кресла для машин любых марок — отечественного и зарубежного производства. В каталоге вы легко подберете нужный вариант, отсортировав предложения по определенным параметрам. Большое разнообразие расцветок позволит подобрать обивку под интерьер авто. Торговая марка UNP входит в список лучших производителей автомобильных сидений в России. Ее продукция пользуется заслуженным авторитетом у автомобилистов и известна во многих странах СНГ. Цена на весь ассортимент демократична и доступна по сравнению с западными аналогами.

ЗА БАРАНКОЙ

Популярные публикации

Последние комментарии

Каким должно быть сиденье водителя?

Покупка автомобиля требует серьезного подхода. Нужную марку выбирают по множеству показателей: по внешнему дизайну, мощности, экономичности, доказанной практикой надежности и безопасности, дизайну салона и по другим критериям.

Многие забывают, что, подбирая для себя автомобиль, нельзя не учитывать такую обязательную деталь, как сиденье водителя.

На что влияет сиденье водителя?

Поскольку водитель вынужден проводить в машине достаточно долгое время, сиденье водителя становится его постоянным местом и правильный или неправильный выбор этого предмета влияет на:

— Формирование и закрепление осанки

— Длительность времени, необходимого для накопления усталости

— Возможную скорость реагирования на изменяющуюся дорожную обстановку

— Комфортность для тела при различных температурных условиях

— Фиксацию человека при поворотах или при скоростном движении

— Безопасность человека в аварийных условиях

Все эти немаловажные факторы можно улучшить, если правильно выбрать сиденье водителя. При покупке дорогого автомобиля, считается само собой разумеющим, что кресло водителя отвечает всем требованиям. В сравнении с отечественными автомобилями это неоспоримо, но при сравнении машин, произведенных в различных странах, наблюдается существенная разница в достоинствах сидений.

Свое слово на эту тему высказывают врачи. Так, доктор Р.Минков, специализирующийся на заболеваниях позвоночника и проживающий в Калифорнии, утверждает, что лучшими для здоровья являются сиденья японских автомобилей, на втором месте можно расположить марки «Сааб» и «Вольво», производимые в Швеции. Водительские кресла американских автомобилей Р.Минков оценивает как плохие, но пригодные к переделке. Худшими он называет сиденья высоко ценимых у нас немецких машин. Поэтому, независимо от марки автомобиля и авторитета производителя, покупателю автомобиля необходимо протестировать сиденье водителя на его

соответствие своему росту, весу и возможность изменения его параметров.

Как определить насколько удобно сиденье водителя?

Ни для кого не секрет, что покупатель автомобиля, прежде, чем его купить обязательно посидит в салоне, чтобы проверить водительское сиденье на удобство. Но не все учитывают один нюанс, что это не просто кресло для сидения, к каким человек привыкает в офисе. Сидя в нем, необходимо управлять автомобилем, совершать множество движений руками, ногами, а порой и всем телом. Поэтому удобство сиденья проверяют по следующим параметрам:

— Колени при нажатии на сцепление не разгибаются полностью и не нужно тянуться к педали

— Руки, находясь на руле, согнуты в локтях, а не прижаты к груди или, наоборот, вытянуты

— Локоть не достает до стекла

— Зеркала находятся с поле зрения без наклонов или поворотов туловища

— При переключении различных кнопок, рычагов и тумблеров тело не должно тянуться, нарушая устойчивое положение корпуса

Общепризнанный способ проверки удобства сиденья водителя заключается в следующем.

В том случае, если сидя в нем, можно одновременно поднять руки и ноги и не потерять при этом равновесия, значит, сиденье в полной мере выполняет свою опорную функцию. В том случае, если все эти требования не соблюдается, проверяют сиденье водителя на возможность его регулировки. Если кресло не приводится в удобное положение, нужно быть готовым к его замене или отказаться от приобретения автомобиля.

Дополнительные удобства и средства безопасности сиденья водителя

Кроме размеров кресла и его расположения относительно руля, педалей и приборной доски, существенна роль и других параметров.

1 Подголовники на сиденье. Их задача заключается не в том, чтобы опираться головой во время вождения. Основная функция подголовников проявляется в аварийной ситуации, когда они удерживают голову от запрокидывания при резком ударе и тем самым, защищают шейные позвонки от повреждения. Поэтому важно, чтобы подголовники не просто были, а находились на нужной высоте, т.е. верхняя часть на уровне верхней части затылка.

2 Форма сиденья. Наиболее удобной считается немного вогнутая внутрь форма с наличием боковых валиков. Эти выступы позволяют удерживаться в кресле на поворотах или при резком торможении, но при этом, углубление в сиденье водителя не должно быть слишком глубоким, так как это стесняет движения

3 Регулируемая спинка, которая даже в вертикальном положении должна иметь небольшой наклон назад, чтобы принимать на себя часть давления сидящего тела

4 Наличие подлокотника между сиденьями. Эта нехитрая деталь предоставляет возможность расслабить руку, положив ее на подлокотник. В идеальной машине подлокотник также служит местом хранения для множеств мелочей.

5 Возможность поясничной регулировки, которая предупреждает провал в области поясницы и способствует сохранению удобной и в меру расслабленной позы. В том случае, если такой регулировки нет, но обивка сиденья снабжена молнией, то можно создать удобство самостоятельно, подложив поролоновые прокладки нужного размера.

Комфорт и дизайн сиденья водителя

К средствам обеспечения комфорта и украшения дизайна можно отнести такие составные части, входящие в сиденье водителя, как обогрев и обивка кресел.

В зимних условиях трудно переоценить роль обогрева сиденья, который создает комфортные условия для вождения. Но нужно учитывать и его отрицательные стороны. Нерегулируемый обогрев, особенно оставленный в пустой машине, может привести к воспламенению или просто посадит аккумулятор.

Слишком сильный нагрев вреден для здоровья, так как служит причиной развития геморроя или возникновения простудных заболеваний вследствие разницы температур. Поэтому предпочтительнее автомобиль с регулируемым подогревом сиденья водителя или с возможностью установления таймера для заблаговременного включения обогрева.

Обивка зачастую выбирается только по эстетическим или финансовым критериям. Наиболее популярны три вида обивочного материала. Самая дорогая и практичная обивка – кожаная. Она хорошо выглядит, долго служит, легко моется. К недостаткам кожаных сидений относится скольжение. Это не только неприятно, но и увеличивает вероятность попадания в аварийную ситуацию.

Обивка из искусственных кожезаменителей стоит дешево, легко моется. Но служит недолго, создает дискомфорт, так как нагревается в жару и промерзает зимой, создает пахучие вредные для здоровья испарения.

Обивка из ткани не скользит, не восприимчива к изменению температур, но требует постоянного и трудоемкого поддержания в чистоте.

Идеальная обивка – это кожаные сиденья с тканевыми, просто снимаемыми и легко стираемыми чехлами.

Улучшать обивку различными незакрепленными накладками из ткани, шерсти или массажными приспособлениями не рекомендуется, так как это значительно ухудшает одну из функций сиденья водителя, а именно снижает чувство единства с автомобилем, которое необходимо для вождения.

Несмотря на то, что производители снабжают свои автомобили стандартными сиденьями, всегда существует возможность замены их на более совершенные и комфортные сиденья водителя и пассажиров.

Сиденья комплект

Б/у сиденья комплект ткань, передние сидения с подогревом

Б/у сиденья комплект кожа, электро, AIRBAG

Б/у сиденья комплект кожа, электро, AIRBAG

Б/у сиденья комплект

Б/у сиденья комплект черная ткань с серой вставкой, механика, под чистку, дефекты

Б/у сиденья комплект ткань, передние сиденья с подогревом

Б/у сиденья комплект Черная ткань,механика,подогрев,Air Bag,под хим.чистку,дефект переднего правого сиденья

Б/у сиденья комплект кожа, подогрев, AirBag, тросы регулировки, 2 проигрывателя InCar в передних подголовниках, без пультов управления

Б/у сиденья комплект черная ткань , механические, седан,подогрев, под хим.чистку

Б/у сиденья комплект черная кожа,перфорация, электро, подогрев, вентиляция, AirBag,незначительные дефекты

Б/у сиденья комплект черная кожа, перфорация, подкачка, массаж

Б/у сиденья комплект черная комбинированная кожа, серая строчка, AirBag., эл.сиденье водителя по высоте, подогрев

Б/у сиденья комплект ткань, AIR BAG

Б/у сиденья комплект серая кожа

Б/у сиденья комплект черная кожа, электро, AIR BAG, подогрев

Б/у сиденья комплект коричневая кожа, подогрев, механическая регулировка AirBag

Б/у сиденья комплект темно-серая ткань, механика

Б/у сиденья комплект хэтчбек 5 дверей, AIRBAG

Б/у сиденья комплект черная ткань, механика, AirBag передних сидений, подогрев передних сидений,дефект

Б/у сиденья комплект коричневая, вентиляция, подогрев, air bag.Левое сидение с ортопедической поддержкой спины. есть дефекты

Б/у сиденья комплект ткань, механика, AirBag, небольшие дефекты ткани

Б/у сиденья комплект ткань, механика, подогрев, под химчистку

Б/у сиденья комплект универсал, ткань, механические, AIR BAG, под химчистку

Б/у сиденья комплект черная ткань , механические, седан

Б/у сиденья комплект кожа, электро

Б/у сиденья комплект черная ткань, механика

Б/у сиденья комплект с монитором ,кожа,AirBag

Б/у сиденья комплект черная кожа, электро

Б/у сиденья комплект бежевая ткань, механика

Б/у сиденья комплект ткань, механика, AirBag

Как правильно подобрать автомобильное сиденье для ребенка? Критерии выбора. Группы автокресел и их особенности.

Как правильно подобрать автомобильное сиденье для ребенка? Критерии выбора. Группы автокресел и их особенности.

Если обратить внимание на ассортимент автокресел для детей, то сначала просто разбегаются глаза. Рынок настолько наполнен разного рода продуктами в этой сфере, что невольно можно и запутаться среди большого ассортимента возможных вариантов. Но, если приглядеться более внимательно, то можно заметить, что некоторые экземпляры - это просто подобие сиденья, а некоторые - и вовсе надувные и можно только строить догадки о том, что будет с этим псевдосиденьем и впоследствии с пассажиром в случае, если произойдёт ДТП. Однако, из тех моделей, которые соответствуют стандартам безопасности, чтобы сделать правильный выбор, следует разбираться, к какой категории  относится автокресло.

Автомобильные детские сиденья подразделяются на несколько групп согласно возрасту и весу. При подборе кресла важно учитывать оба этих параметра, а также рост ребенка. Причем, есть варианты сидений, как для определенной возрастной категории, так и универсальные, имеющие целый ряд настраиваемых параметров при изменении веса и роста. 

Автокресла группы "0" (с рождения и до 6 месяцев, вес до 9 кг, рост до 70 см)

Так называемые автолюльки предназначены для детей с рождения, они имеют специальные направляюще для автомобильных штатных ремней безопасности и монтируется продольно движению автомобиля. Автолюлька спроектирована так, чтобы у малыша полностью отсутствовала нагрузка на позвоночник, ведь сразу после рождения на свет новорожденный имеет неокрепший скелет и очень важно, чтобы он лежал в правильном положении. Могут устанавливаться на базу изофикс (Isofix) соответствующего производителя.

 

Именно автолюльки группы 0 хорошо подойдут в том случае, если с первых месяцев жизни приходится совершать множество поездок. Но, увы, у данного вида кресел есть и отрицательные стороны - малышу не рекомендуется находиться в люльке более 90 минут непрерывно. Это связано со слабостью скелета ребенка и возможной излишней нагрузкой на внутренние органы ребенка.

Автокресла группы "0+" (с рождения до 1 года, вес - до 13 кг, рост до 75 см)

Этот вид кресел напоминает маленькое лукошко своим видом, так как весьма компактное и снабжено удобной ручкой для переноса. Кресла отличаются от Группы "0" тем, что имеют дополнительную регулировку, которая позволяет раздвигать люльку и "расти" вместе с ребенком. Вдобавок к обычному методу фиксации ремнями, может легко устанавливаться на базу Isofix против направления движения. Такая позиция рассчитана на предохранение хрупкой шеи младенца от повреждений даже при резкой остановке. Большинство таких люлек еще привлекает тем, что они адаптированы под прогулочные коляски, что очень практично при посещении поликлиники или торгового центра.

Как упоминалось ранее, недостаток таких люлек - это относительно скругленное ложе, что через небольшой промежуток времени может создать дискомфорт для ребенка. Поэтому период нахождения в такой позиции не должен превышать полутора часов, а затем необходим перерыв. Как показывает практика, в среднем автолюлька используется от 6 до 9 месяцев, ведь дети до года растут достаточно интенсивно.

Автокресла группы "1" (от года до 4 лет, вес 9-18 кг, рост от 75 до 110 см)

Использовать такое сиденье надлежит детям, уже умеющим нормально сидеть. Литая чаша кресла изготавливается преимущественно из вспененного полиуретана, с учетом всех характеристик детского организма и особенностей опорно-двигательного аппарата ребенка, позволяя с комфортом долгое время, находиться в автокресле. Крепятся такие кресла как правило по направлению движения, хотя бывают варианты с креплением задом по ходу движения. И существует два варианта установки сиденья - с помощью штатного автомобильного ремня и при помощи системы Isofix, которая сегодня во многих моделей такого рода кресел встраивается при изготовлении в базу-основание. Крепление ребенка в таких креслах очень надежно, поскольку маленький пассажир уже едет сидя и при возможной аварийной ситуации испытывает приличные нагрузки. Ремни - один из самых распространенных вариантов крепления ребенка. Также, разновидностью внутренней защиты некоторых брендов сидений этой группы является столик безопасности, демонстрирующий по результатам независимых краш-тестов самые высокие показатели. Это связано с тем, что вся энергия удара при ДТП приходится на штатный ремень, продеваемый через столик, выполняющий роль амортизатора. Внутренними ремнями ребенка в автокресле закрепить проще, нежели столиком.         

Автокресла группы "2-3" (возраст 3-12 лет, вес 15-36 кг, рост от 95 до 150 см)

Основной ориентир в выборе автокресла группы 2-3 это больше рост, чем вес. Автокресла, относящиеся к группе 2-3, не снабжаются встроенными ремнями (либо столиком безопасности) и пристегивание маленького пассажира вместе с креслом делается с помощью автомобильного ремня безопасности. Важный момент при пристегивании в кресле автомобильным ремнем - лямка должна идти по ключице и не попадать на шею. Таким образом создаются условия полноценной защиты, потому что в случае отсутствия автокресла в момент аварии диагональная лямка ремня передавливает шею, а поперечная - воздействует на внутренние органы, нанося повреждения. Боковая защита в таких креслах как правило очень развитая. Исключение составляет одна из модификаций группы 2-3 - бустер. Его задача просто приподнять ребенка для корректной фиксации автомобильным ремнем. В отличие от так называемых "иных средств защиты", заполонивших рынок, именно бустер представляет собой адекватное устройство, обеспечивающее правильное положение пассажира. Но, только при росте свыше 145 см. До этого лучшая защита - это только автокресло.

Автокресла группы "0+1" (вес до 18 кг, возраст до 4 лет, рост до 110 см)

Комбинированные автокресла группы "0/+1" заинтересовывают в основном в плане экономии, так как использование кресла от рождения до того момента пока ребенок начнет сидеть - довольно короткое, а в данном случае период использования продляется до возраста 4 года. Из минусов - большой вес и стационарность положения при установке в машину. В положении "люльки" нельзя предварительно уложить ребенка дома и так перенести в машину или же взять из машины и поставить при помощи адаптеров на коляску, как это возможно с отдельными автокреслами соответствующей группы. Из плюсов - как правило, подобные кресла имеют режим комфортного отдыха (сна).

Автокресла группы "1-2-3" (от 9 до 36 кг, с 9 месяцев до 12 лет, рост от 70 до 150 см)

Автокресла группы 1-2-3 это самое универсальное сиденье, сочетающее в себе несколько возрастных категорий, способное быть подстраиваемым под растущего пассажира. Естественно, такого вида конструкция довольно сложна для изготовления в соответствии со всеми стандартами безопасности для каждой группы. При параметрах ребенка, подходящих под группу 1, он фиксируется встроенными в автокресло ремнями или же столиком безопасности. При достижении возраста группы 2 (около 3 лет и рост 95 см) встроенные удерживающие устройства демонтируются, и ребенок с креслом фиксируется автомобильным ремнем безопасности.

В части недостатков - некоторые проблемы с позицией для сна. Фиксированное положение отсутствует на креслах со встроенными направляющими Isofix, на креслах без изофикс - как правило, одна позиция, без регулировок. С точки зрения безопасности сиденья отдельных возрастных категорий при тестировании выигрывают, у универсальных, но многое зависит от производителя автокресла.

Как правильно подобрать автомобильное сиденье для ребенка

Как правильно подобрать автомобильное сиденье для ребенка

На что обратить особое внимание при выборе детского автокресла?

В современных магазинах большой ассортимент детских автомобильных сидений. Неподготовленный покупатель может долго бродить по магазину, затрудняясь сделать выбор.
Большинство моделей автокресел имеет привлекательный вид, но в эксплуатации могут оказаться непригодными и даже опасными для перевозки ребенка.

Что главное при выборе кресла для ребенка?

  • комфорт
  • надежность
  • безопасность в дороге
  • качество материалов
  • качество сборки
  • результаты краш-тестов

Что нужно учитывать при выборе автокресла?

  • рост
  • вес
  • возраст
  • регион использования
  • способ установки автокресла

Чтобы малыш мог как можно дольше пользоваться автокреслом, есть возможность купить универсальное сиденье, которое можно адаптировать к растущему младенцу. Прочие же детские автокресла комплектуются жестко по перечисленным параметрам. 

Группа «0» (с рождения и до 6 месяцев).

Автолюльки оснащены специальными штатными ремнями безопасности, которые монтируются с учетом направления движения автомобиля. Чтобы в дороге малышу было комфортно и его туловище не подвергалось деформации, автолюлька должна быть установлена в правильное положение. Производители автокресел иногда комплектуют ее базой izofix.

Если младенцу приходится часто путешествовать в машине, то без автолюльки не обойтись. Но нужно учитывать, что ребенок не должен находиться в ней более полутора часов. Его скелет еще слаб, долгое неподвижное положение может отрицательно отразиться на состоянии его внутренних органов.

Группа «0/0+» (с рождения до года, максимальный вес 13 кг, рост 75 см).

Компактное кресло, имеет закругленную форму и снабжено переносной ручкой. Его размеры, в отличие от первой группы кресел, можно корректировать. Это очень удобно, так как ребенок быстро растет.  Кресла этой группы можно фиксировать ремнями и устанавливать на базу isofix против движения автомобиля. Такое расположение кресла, в случае резкого торможения, защитит слабую шею малыша от травмы. Сиденья удобны еще и тем, что подходят для прогулочных колясок. А малыши нуждаются в частых прогулках на свежем воздухе. Из-за скругленной формы авто люльки младенец может быстро устать. Нужно делать небольшие перерывы с элементами разминки и легкого массажа через каждые час-полтора. Автомобильное сиденье группы «0/0+» рассчитано примерно на шесть – девять месяцев эксплуатации. В этот период малыши растут быстро.

Группа «1» (от года до 4 лет, вес 9-18кг, рост75-110см).

Кресло представляет собой литое сиденье в виде чаши из вспененного полиуретана. В конфигурации сиденья учтены все моменты для комфортного положения тела ребенка в положении сидя.
Применяется два варианта расположения кресла ребенка: по направлению и против направления движения, но чаще используется вариант крепления кресла по ходу движения машины.

Детское сиденье устанавливается двумя способами:

  • с использованием штатного автомобильного ремня
  • на базе isofix

Модель детского сидения со встроенной изготовителем в базу - основание isofix встречается все чаще и обладает наибольшей надежностью.

Для внутренней защиты ребенка отлично подходит встроенный столик. Ремень продевается через него и закрепляется в кресле – при возможном ударе столик срабатывает как амортизатор.

Группа «2-3» (3-12 лет, вес 15-36, рост 95-150см).

Выбор такого кресла определяется, в большей степени, не весом, а ростом. Это кресло не оснащено ремнями или столиком безопасности.

Ребенок едет в сидячем положении и пристегивается  штатным автомобильным ремнем. Лямка ремня, проходя по ключице, не должна задевать зону шеи. Эта мера предосторожности нужна, чтобы при аварии, если кресло отсутствует, поперечная и диагональная лямки не перетягивали внутренние органы и шею малыша и не травмировали его.

В креслах группы «2-3» всегда отлично продумана боковая защита.

Как исключение, в одной из моделей группы используется бустер, приподнимающий малыша для удобной фиксации автомобильным ремнем. С его помощью ребенку легче всего принять правильное положение. Есть ограничение: бустер подходит только для пассажиров, чей рост превышает 130 см.

Группа «0+1» (до18 кг, до 4-х лет, до 118 см).

  • Может служить до 4-х летнего возраста.
  • Недостаток сиденья – тяжелый вес.

Положительный момент – большая комфортность для сна и отдыха. В большинстве моделей имеется возможность нести сонного ребенка в этом кресле к машине.

Группа «1-2-3» (9-36 кг, 9 месяцев -12 лет, 70-150 см).

Конструкция такого сидения считается универсальной, потому что в ней учтены стандарты безопасности каждой возрастной группы. Поэтому изготовить эту модель сложно.
Есть и минусы:

  • неудобства в позиции сна
  • положение кресел со встроенными направляющими isofix не фиксируется
  • кресла без isofix зачастую имеют одну позицию без регулировок

В некоторых случаях при тестировании на безопасность, простые конструкции для разных возрастных групп получают лучшую характеристику, чем универсальная модель. Простую вещь легче довести до совершенства. Но целеустремленный производитель может добиться совершенства и при создании сложной модели.

Безопасных вам путешествий!

автокресел и детских сидений

Объяснение деталей транспортного средства и автокресла

Каждое автокресло необходимо устанавливать с помощью либо нижних анкеров , либо ремня безопасности, чтобы зафиксировать его на месте, но не обоих одновременно. Если вы решили использовать ремень безопасности для установки автокресла, обратите особое внимание на то, как «заблокировать» ремень безопасности в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. Если автокресло установлено лицом вперед, используйте шнурок, если он есть. Перед установкой автокресла убедитесь, что вы понимаете назначение и расположение деталей автомобиля и автокресла, которые используются при установке.

Глоссарий по автокреслам

Автозапчасти

Анкеры нижние

Используется для установки автокресла с помощью нижних анкерных креплений

Нижние анкеры находятся как минимум в двух задних сиденьях автомобиля. Каждое место для сидения, оборудованное нижними якорями, имеет две небольшие горизонтальные перекладины, расположенные в пространстве между спинкой автомобильного сиденья и нижней подушкой («спинка сиденья»).

Тросовый якорь

Используется для крепления ремня автокресла к автомобилю

Обычно в транспортном средстве используется не менее трех якорей для страховочного троса. В седанах они обычно расположены над / за задним сиденьем автомобиля на задней полке. В некоторых более крупных транспортных средствах, таких как фургоны, пикапы и внедорожники, эти анкерные крепления можно найти на задней части автомобильного сиденья, на полу, потолке или в другом месте.

Чтобы не путать анкеры страховочного троса с другим оборудованием, таким как крепления для багажа, внимательно прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где они находятся в вашем конкретном автомобиле.

Детали автокресла

Прикрепите верхний ремень автомобильного кресла к анкеру в автомобиле.
Закрепите нижние анкерные крепления автомобильного сиденья к нижним анкерам в автомобиле.
Нижние анкерные крепления

Используется для установки автокресла в автомобиле с нижними анкерами

Трос

Используется для крепления автокресла лицом вперед и ограничения движения головы вперед при аварии

Ремень находится в верхней задней части трансформируемого автокресла, комбинированного и универсального автокресла.Он регулируется и оснащен крючком и ремнем, которые крепятся к одному из якорей страховочного ремня вашего автомобиля. Большинство автокресел в Соединенных Штатах, повернутых назад, не используют шнурки для установки. Однако установки различаются от модели к модели, поэтому вы должны внимательно ознакомиться с инструкциями для вашего конкретного автокресла и руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Следуйте инструкциям производителя автокресла относительно того, когда и как использовать шнурок для вашего конкретного сиденья. NHTSA рекомендует всегда использовать страховочный трос с обращенным вперед автокреслом, устанавливаемый вместе с ремнем безопасности вашего автомобиля ИЛИ нижними креплениями, если это разрешено как автокреслом, так и производителями транспортных средств.ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Оба метода установки предназначены для работы с ремнем безопасности, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности для детей-пассажиров, удерживаемых на обращенных вперед автокреслах.

Нижний предел веса анкера

Нижние анкеры имеют ограничения по весу, установленные производителями автомобилей и автокресел. Вы можете определить нижний предел веса якоря, проверив предупреждающую этикетку или схемы установки, расположенные сбоку от автокресла. Если на вашем автокресле нет этикетки, вы можете определить максимально допустимый вес ребенка для использования нижнего якоря, вычтя вес автокресла (обычно указывается в руководстве по эксплуатации автокресла) из 65 фунтов.

Нижний предел веса якоря = 65 фунтов - вес автокресла

Знайте факты

Как только ваш ребенок перерастет ограничения, установленные производителем транспортного средства или автокресла для нижних анкеров, прекратите использование нижних анкерных креплений и переустановите автокресло, используя ремень безопасности транспортного средства.

Шестилетний мальчик в детском кресле застрелен в результате предполагаемого дорожно-транспортного происшествия

Авторы: Марк Местер, Трейси Блум, Nexstar Media Wire

Размещено: / Обновлено:

ЛОС-АНДЖЕЛЕС (KTLA). Шестилетний мальчик был застрелен во время инцидента, связанного с гневом на дороге в Южной Калифорнии в пятницу утром, и преступник остается на свободе, заявили представители Калифорнийского дорожного патруля.

Ребенок, идентифицированный как Эйден Леос, сидел на дополнительном сиденье в правой задней части автомобиля своей матери, когда его обстреляли на северном 55 в Оранж около 8:10, по словам офицера CHP Флорентино Оливеры. .

Лео был доставлен пожарной службой Оринджа в детскую больницу округа Ориндж, где и скончался. Власти не установили личность жертвы.

«Очень жаль, что сегодня утром мы потеряли мальчика. Наши мысли и молитвы с мамой и семьей », - сказал Оливера.

Следователи поговорили с матерью мальчика, которая не пострадала, когда они пытались собрать воедино события, которые привели к смертельной стрельбе. Они также пытаются определить, сколько выстрелов было произведено.

Предполагается, что стрелок находился в белом седане, но у властей нет подробного описания машины или подозреваемого.

Оливера охарактеризовал инцидент, связанный с гневом на дороге, как «изолированный» и сказал, что он не был связан с серией из более чем 60 выстрелов из огнестрельного оружия или дробовиков, которые были зарегистрированы в округах Ориндж, Риверсайд и Лос-Анджелес за последние три недели, в основном вдоль 91 шоссе. Автострада.

CHP умоляет свидетелей выйти вперед, особенно тех, чей автомобиль оснащен видеорегистратором и путешествовал по северному 55 между шоссе 22 и Чепменом с 7:55 до 8:15

«Если вы проезжали мимо и увидели что-то не то, позвоните, даже если это не что-то важное, позвоните в наш офис», - сказал Оливера.

«Пожалуйста, помогите нам найти людей, которые сделали это с моим младшим братом», - сказала его сестра Алексис Клунан на пресс-конференции.«Ему всего 6 лет, и он был таким милым. … Мне нравилось, что он был в моей жизни ».

Северная сторона автострады была закрыта более чем на три часа на фоне активного расследования. Все переулки открылись до полудня.

Душераздирающие слова мальчика, убитого в автокресле после того, как мать ткнула пальцем другому водителю

Шестилетний мальчик, который умер после выстрела во время предполагаемого нападения на дороге, когда он сидел в автокресле в Южной Калифорнии автострада в пятницу утром была идентифицирована.

Эйден Леос ехал в задней части семейной машины, которую везла в школу его мать, когда другой автомобилист остановил ее, когда ехал по полосе автостоянки на северной стороне шоссе 55 в Ориндж, к юго-востоку от Лос-Анджелеса.

Утверждается, что мать Эйдена показала другому водителю палец в зеркало заднего вида, но этот жест спровоцировал смертельную и трагическую цепочку событий.

Шестилетний Эйден Леос был убит пулей, когда ехал в кузове седана своей матери Chevy в пятницу утром

Обезумевшая семья Эйдена просит справедливости со старшей сестрой Эйдена, Алексис Клунан, изображенной в центре, описывающей его и кто-то, кто был полон «любви, радости и смеха»

Когда она подошла справа от нее, боевик, возможно сидевший на пассажирском сиденье машины подозреваемого, внезапно выстрелил в машину Эйдена, ударив мальчика в спину.

«Мамочка, у меня животик болит!» говорят, что юноша вскрикнул.

После съезда на обочину, мать Эйдена подняла его и держала на руках, пока дежурный полицейский участок не остановился, чтобы провести искусственное дыхание, и на место происшествия прибыли медики.

«У нее была кровь на ее одежде, и он начал синеть, и тогда его забрала скорая помощь, и это был последний раз, когда моя мама видела его живым», - сказала Алексис Клунан, сестра мальчика, во время слезливой семейной пресс-конференции в пятницу. .

Семья просит помощи у общественности в установлении подозреваемых, которые застрелили 6-летнего Эйдена. Маленький мальчик ехал со своей матерью в школу на автостраде 55 в Оранж, когда в них стреляли во время очевидного инцидента, связанного с дорожной яростью. https://t.co/Sr1hYV5n88 pic.twitter.com/fVvfNkfZl6

- FOX 11 Los Angeles (@FOXLA) 22 мая 2021 г.

«Пожалуйста, помогите нам найти людей, которые сделали это с моим младшим братом. ему всего шесть, и он был таким милым. Он был очень любящим мальчиком, поэтому, пожалуйста, помогите нам выяснить, кто это с ним сделал », - умоляла Алексис сквозь слезы.

Мать Эйдена быстро остановилась на обочине шоссе № 55 после стрельбы.

После стрельбы можно было ясно увидеть единственное отверстие от пули. Стрельба утром в пятницу

После стрельбы в пятницу утром хорошо видно единственное отверстие от пули

«Пожалуйста, помогите нам найти людей, которые сделали это с моим младшим братом.Ему всего шесть, и он был таким милым. Он был очень любящим мальчиком, поэтому, пожалуйста, помогите нам найти, кто это сделал с ним, - умоляла Алексис сквозь слезы.

«[Моя мама] должна была держать своего маленького мальчика, когда он умер, поэтому она сейчас очень расстроена», - объяснила Алексис.

«Он был редким малышом. Мне просто нравилось, что он присутствует в моей жизни », - сказала она, отдавая дань уважения воспитаннику детского сада, который часто приходил в ее комнату, чтобы сказать ей, что он ее любит.

Страница GoFundMe, созданная для матери Эйдена и помогающая с расходами на похороны ее ребенка, на данный момент смогла собрать 18 000 долларов.

Ужасный инцидент произошел около 8:10 утра во время школьной забеги. Эйдена отвели в класс детского сада в часовне на Голгофе Йорба Линда.

Власти ищут мужчину и женщину. Полагают, что мужчина-пассажир произвел смертельный выстрел, когда его сообщница ехала на автомобиле, который, как полагают, был новой моделью белого универсального седана Volkswagen.

Полицейские следователи идут по закрытым северным полосам автострады 55 к югу от Чепмен-авеню в поисках улик после стрельбы в пятницу

Полицейские провели обыск вдоль автострады в пятницу после стрельбы

Калифорнийский дорожный патруль закрыл северное движение полосы 55 автострады, пока полицейские следователи идут по автостраде в поисках улик после стрельбы

«Вы можете сказать, что это был трусливый способ сделать это, потому что они стреляли ей в спину, - сказал дядя мальчика Джон Клунан.

«Вы не представляете, что вы сегодня у нас забрали. Вы забрали ее сына, ее мальчика. Этот мальчик был полон любви, радости и смеха, - продолжил он.

«Я надеюсь, что кто-то что-то знает, и что кто бы это ни сделал, я надеюсь, вы увидите, что вы сделали с этой семьей. Не то чтобы сейчас это важно, потому что мой племянник мертв. Мы никогда больше не будем сыты ».

'Она [мать Эйдена] сливалась с правой стороны, чтобы уйти от этого человека, и, как вы можете увидеть, если зайдете в Интернет и посмотрите фотографии, в стволе есть одна пуля, которая прошла через ствол и направо через моего племянника, - объяснил Клунан.

Желтая лента с места преступления тянется через северные полосы автострады 55

Шестилетний мальчик, сидевший на заднем сиденье машины своей матери на автостраде в Южной Калифорнии, был застрелен другим автомобилистом в пятницу

Транспортное движение Следующее на север по шоссе 55 было направлено на западное шоссе 22, поскольку следователи полиции шли по шоссе в поисках улик после стрельбы

Шестилетний мальчик был застрелен в результате того, что полиция Калифорнии называет изолированным инцидентом, связанным с гневом на дороге, который произошло на трассе штата 55 в пятницу утром

Мать ребенка ехала на этом серебристом седане Chevy, когда она сбила с толку другого автомобилиста за то, что тот подрезал ее, как она позже рассказала Добрым самаритянам, которые остановились, чтобы помочь

Поздно вечером в пятницу полиция не освободила автомобиль. имена всех разыскиваемых подозреваемых.

«Это был единичный инцидент, связанный с гневом на дороге между мамой и другим водителем белого седана», - сказал KTLA-TV на месте происшествия офицер дорожного патруля Калифорнии Флорентино Оливера.

Оливера сказал, что смертельный выстрел был произведен из белого седана и попал в заднюю часть серебристого Chevrolet Sonic, который ехал впереди него.

«К сожалению, ребенок, сидевший на правом заднем сиденье, получил удар», - сказал он.

Эйден был объявлен мертвым в Детской больнице округа Ориндж.

«Если в вашем автомобиле есть видеорегистратор, мы просим вас позвонить в наш офис CHP в Санта-Ане и предоставить это видео», - сказал Оливера.

«Если вы проезжали мимо и увидели что-то не то, позвоните - даже если это не что-то серьезное - позвоните в наш офис. Мы хотим услышать свидетелей ».

Рейес и Джоанна Вальдивия рассказали Регистру Оранж Каунти, что они везут своих детей в школу, когда увидели, как явно обеспокоенный водитель Chevrolet вытащил своего раненого сына с заднего сиденья и рухнул на землю.

Полиция изображена на месте перестрелки, вызванной неистовством на дороге, в которой пуля, пробившая заднюю часть Chevy, попала в шестилетнего ребенка, сидевшего в детской коляске

Автострада была перекрыта на несколько часов, поскольку около дюжины следователей медленно прошли по переулкам в поисках улик

Когда пара остановилась, чтобы предложить помощь, Рейес сказал, что мать, которую он описал как «истеричную», сказала им, что показала средний палец водителю белого седана. кто подрезал ее на переулке для машин.

Мать рассказала Добрым самаритянам, что когда она свернула вправо, белый седан последовал за ней, и раздались выстрелы.

Автострада была закрыта на несколько часов, поскольку около дюжины следователей медленно бродили по улицам в поисках улик.

CBS Los Angeles сообщила, что за последние три недели на автомагистралях в округах Лос-Анджелес, Ориндж и Риверсайд было совершено около десятка выстрелов из дробовиков и огнестрельного оружия, но Оливера сказал, что убийство в пятницу не было связано с теми более ранними инцидентами.

Чаевые можно получить, позвонив в офис CHP в Санта-Ана по телефону (714) 567-6000.

Рейес и Джоанна Вальдивия остановились, чтобы помочь матери мальчика, и поговорили с ней о стрельбе

9 лучших кабриолетов 2021 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о наших процесс обзора здесь. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.

При выборе подходящего трансформируемого автокресла для вашего ребенка все сводится к удобству, комфорту и безопасности.Тщательно взвесьте свои варианты и обязательно примите во внимание размер вашего автомобиля и телосложение вашего ребенка.

Обычно трансформируемое автокресло используется, когда ваш ребенок перерастает детское автокресло. Его можно преобразовать из сиденья, обращенного назад, в сиденье, обращенное вперед, и, в конечном итоге, в некоторых случаях, в детское сиденье. Это автокресло, которое вы будете использовать чаще всего, и оно создано, чтобы расти вместе с вашим ребенком.

Ниже мы взвесим плюсы и минусы лучших трансформируемых автомобильных кресел, чтобы увидеть, какие из них стоит вложений или лучше для определенных ситуаций, таких как небольшие автомобили или путешествия.

Окончательный вердикт

Для трансформируемого сиденья, которое прослужит долгие годы и при этом не будет рентабельным, Graco 4Ever All-in-One (см. Amazon) - идеальный выбор.

Если вы готовы потратиться на более качественное автокресло, Nuna Rava (вид на Nordstrom) позволит вам дольше держать вашего малыша лицом назад для более безопасной езды.

Семейка Verywell / Кэти Бегли

Что искать в автокресле с откидным верхом

Дополнительные функции безопасности

Хотя все автокресла, продаваемые в США, должны соответствовать федеральным стандартам, существуют дополнительные функции безопасности, которые могут быть полезны при покупке сиденья.

Дизайн ремешка

В то время как каждое автокресло оснащено пятиточечным ремнем безопасности, Алиса Баер, педиатр и соучредитель Car Seat Lady, LLC, отмечает, что родителям следует помнить о конструкции ремня. Она советует родителям: «Ищите ремни, которые не перекручиваются и плавно тянутся», потому что правильно пристегивать ребенка к сиденью во время каждой поездки так же важно, как и правильно установить сиденье.

Кроме того, если вы планируете установить сиденье с помощью ремня безопасности, она рекомендует искать тот, который имеет встроенное фиксирующее устройство, потому что «[это] обычно облегчает затяжку автокресла и обычно предотвращает наклон, который может случаются при использовании механизма блокировки ремня безопасности ".

«Важно помнить, что все автокресла [продаваемые в США] соответствуют одним и тем же федеральным стандартам и безопасны при правильном использовании», - поясняет Исследовательский центр безопасности на дорогах UNC. При этом очень важно выбрать подходящий вариант для вашей семьи, будь то из-за другой конструкции, подходящей вашему ребенку или транспортному средству, или автомобиля с дополнительными функциями безопасности.

Штанга против отскока

Еще одна особенность, на которую стоит обратить внимание, - это планка против отскока, которую Dr.Баер объясняет: «Предназначено для предотвращения смещения повернутого назад автокресла к задней части транспортного средства при аварии, предотвращая удары головой ребенка о спинку его собственного автомобильного сиденья.

Ремешок или опора груза в австралийском стиле

Наконец, как и в случае с системой True Rigid LATCH, некоторые автомобильные кресла в США имеют возможность добавить страховочный трос в австралийском стиле или опору для груза на задних сиденьях, чтобы ограничить движение при аварии.Эти дополнительные функции безопасности «предотвращают смещение автокресла к передней части автомобиля или его наклон во время аварии», - объясняет она, - «предотвращая это движение, автокресло способно поглощать большую часть ударных сил своим корпусом. и уменьшите нагрузку на голову и шею ребенка примерно наполовину ».

Простота установки

«Когда дело доходит до всех автокресел, наиболее важным соображением безопасности является обеспечение правильной установки и использования автокресла», - сказал исследовательский центр UNC Highway. «Все автокресла уникальны, поэтому важно прочитать руководство пользователя, чтобы убедитесь, что вы осведомлены обо всех требованиях к вашему месту.«Хотя каждая модель автокресла будет иметь свой собственный уникальный процесс установки, подавляющее большинство американских автокресел подключаются к автомобилю с помощью ремня безопасности или системы LATCH, и многие предлагают оба варианта.

Установка ремня безопасности

Автокресла с возможностью установки ремня безопасности будут иметь дорожку для ремня, через которую будет проходить ремень безопасности, чтобы прикрепить сиденье к автомобилю. Чтобы сделать это правильно, ремень безопасности автомобиля должен постоянно находиться в заблокированном положении (которое обычно активируется, когда вы попадаете в аварию), чтобы автокресло не смещалось более чем на один дюйм от своего положения.У большинства ремней безопасности есть опция ручной блокировки, специально предназначенная для установки автокресла, но некоторые автокресла также оснащены встроенными запирающими устройствами для дополнительной безопасности.

Система защелок

Как автокресло, так и ваш автомобиль должны иметь соответствующие компоненты, чтобы использовать систему LATCH. Любой автомобиль, выпущенный в 2000 году или позже, будет иметь страховочные якоря. Один комплект можно найти на заднем сиденье, спрятав между сиденьем и спинкой (некоторые легко найти, другие придется немного покопаться).Вы всегда найдете по два крепления на сиденьях со стороны пассажира и водителя, а автомобили с одним рядом сидений сзади также имеют крепления для установки на среднем сиденье.

Кроме того, будет по крайней мере еще один якорь, который обычно можно найти на спинке автомобильного сиденья во внедорожниках и минивэнах или на полке под задним лобовым стеклом седана. Некоторые автомобили также оснащены креплениями на потолке и / или на полу автомобиля за задним сиденьем. Вы можете узнать, где именно расположены анкеры в вашем автомобиле, просмотрев руководство по эксплуатации.

Автокресла, обращенные вперед и назад, будут оснащены двумя нижними анкерными соединителями, которые прикрепляются к ремню (из материала, аналогичному ремню безопасности) и пристегиваются к нижним анкерам сиденья. Как только вы их надежно закрепите, вы затянете ремень настолько сильно, насколько сможете, чтобы автокресло не двигалось. Независимо от того, является ли ваше автокресло трансформируемым или нет, если оно обращено вперед, на ремне есть третий крючок для привязи, который крепится к якорю, находящемуся позади или над сиденьем (посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти его).После того, как вы закрепили крючок, затяните ремень так, чтобы спинка автокресла не двигалась.

ЗАЩЕЛКА с жесткой рамой

По словам доктора Бэра, существует также менее известная категория установки, которая называется Rigid LATCH. Это самая прочная и безопасная установка, но, к сожалению, она встречается только в четырех различных моделях автокресел в США. Существует два типа Rigid LATCH, True Rigid и Semi-Rigid, и вы можете узнать о них больше здесь.

Помните, что автокресло защитит вашего ребенка только при правильной установке.«Если что-то неясно, не стесняйтесь обращаться к сертифицированному специалисту по безопасности детей-пассажиров в вашем районе или звоните в службу поддержки клиентов производителя», - сообщает Verywell Family Исследовательский центр безопасности на шоссе UNC. «Многие производители сертифицировали безопасность детей-пассажиров. Специалисты отдела обслуживания клиентов специально помогают родителям с вопросами ».

места для сидения

Обращение назад

Если вы приобретаете трансформируемое сиденье, повернутое только назад, вы можете рассчитывать, что оно прослужит вашему ребенку не менее двух лет (самое раннее, что Американская академия педиатрии предлагает переворачивать детям) или позже, в зависимости от их размера.Исследовательский центр шоссе Университета Северной Каролины (UNC) сообщает Verywell Family: «Дети должны кататься против движения как можно дольше, [потому что они] защищают голову, шею и позвоночник.

Рекомендуется, чтобы дети оставались лицом против движения до тех пор, пока они не достигнут максимального веса или , разрешенного для их сиденья ». По словам Алисы Баер, педиатра и соучредителя Car Seat Lady, LLC, дети могут достичь трех или четырех лет, прежде чем они достигнут одного из пределов для своего автокресла.Кроме того, она отмечает: «Нога ребенка, касающаяся спинки автомобильного сиденья, - это , а не , что свидетельствует о том, что они слишком велики для того, чтобы повернуться назад».

Вперед

Как только вы развернете своего ребенка, он перейдет на сиденье, обращенное вперед, с пятиточечным ремнем безопасности (который есть во многих трансформируемых сиденьях). Представитель NHTSA сообщил Verywell Family: «Родители должны держать своих детей в автокресле, обращенном вперед, с привязью и привязью, пока [ребенок] не достигнет максимальной высоты или , установленной производителем автокресла.”

Это может произойти, когда ребенку от четырех до семи лет, в зависимости от модели автокресла, но вы можете поискать сиденье с ограничениями на более высоком конце, потому что соответствие требованиям роста или веса не обязательно означает, что вы ребенок готов использовать бустер хайбэка.

Абсолютно первый раз, когда доктор Баер рекомендует высаживать ребенка из сиденья лицом вперед, должен быть пятилетний возраст, при условии, что он также весит не менее 40 фунтов и достаточно взрослый, чтобы пользоваться ремнем безопасности.Веха зрелости обычно подталкивает этот переход назад. По данным Исследовательского центра автомобильных дорог UNC, «Многие дети не могут справиться с этой обязанностью, пока им не исполнится шесть лет и старше». Далее они объясняют: «Детские сиденья… [требуют], чтобы ребенок был достаточно зрелым, чтобы всегда оставаться в правильном положении, чтобы ремень безопасности мог выполнять свою работу. Если они не могут сидеть должным образом все время (даже во время сна), значит, они не готовы использовать детское сиденье ».

Детское сиденье

Когда ребенок находится в автокресле с высокой спинкой, это может быть последняя конфигурация, которая ему понадобится перед тем, как полностью покинуть автокресло.Тем не менее, есть некоторые случаи, когда ребенок достиг максимального роста и / или веса для бустера с хайбэком, но он все еще не совсем готов к работе без бустера, и это когда в игру вступает бустерное сиденье без спинки.

По словам доктора Бэра, дети должны пройти каждую часть 5-ступенчатого теста, прежде чем переходить без бустеров, поэтому, если они достигли предела роста и / или веса своего бустера с хайбэком, но еще не прошли этот тест тогда уместен бустер без спинки.На этом этапе вы можете ожидать, что ваш ребенок будет оставаться в бустере до тех пор, пока ему не исполнится 10–12 лет.

Для получения дополнительной информации Американская академия педиатрии (AAP) и NHTSA предлагают рекомендации о том, когда менять положение сиденья вашего ребенка.

Семейка Verywell / Кэти Бегли

Часто задаваемые вопросы

Когда мне следует перейти с детского автокресла на трансформируемое автокресло?

Как только ваш ребенок превысит ограничения по росту или весу, предусмотренные для детского автокресла, пора перейти на трансформируемое автокресло.Поскольку трансформируемые автокресла обычно подходят для новорожденных, вы можете отказаться от детского автокресла и с самого начала выбрать вариант трансформируемого автокресла.

Когда трансформируемое автокресло должно быть обращено вперед?

Американская академия педиатрии рекомендует держать ребенка лицом против движения как можно дольше. Для большинства детей это возраст до 4 лет.

Общее практическое правило: как только ваш ребенок достигнет ограничений по росту или весу, установленным производителем для режима «лицом назад», вы можете безопасно переместить его в вариант «лицом вперед».


Когда моему ребенку следует перейти с трансформируемого автокресла на бустер?

После того, как они переросли ограничения по высоте или весу (в идеале 5 лет) и соответствуют размерам детского сиденья, вы можете безопасно их сменить. Лучше всего держать ребенка в автокресле как можно дольше, так как детское автокресло имеет аспект зрелости, когда он должен иметь возможность правильно сидеть, не сутулясь и не наклоняясь.

Семейка Verywell / Кэти Бегли

Почему стоит доверять Verywell Family?

Дина МакКормак - контент-директор и писатель-фрилансер, специализирующаяся на продуктах и ​​обзорах для родителей и образа жизни.Она мама двоих детей в возрасте до 3 лет и владеет тремя трансформируемыми автокреслами. Она любит Nuna RAVA (вид на Nordstrom) и путешествует со своим Cosco Scenera NEXT (вид на Walmart).

Автокресло LadyNew Home

  • Искать:

Меню
  • Дом
  • О
  • Блог
  • Услуги
  • Отзывы
  • Контакты
  • Используйте автокресло
    • Установка
    • Как пристегнуться
    • Новорожденные и младенцы
    • Малыши
    • Дошкольники
    • Дети старшего возраста
    • Очистка автокресла
    • Самолеты
    • Такси и городская жизнь
  • Руководство по покупке
    • Как выбрать
    • Верхнее детское сиденье
    • Узкие детские кресла
    • Рекомендуемые кабриолеты
    • Бустеры для детей шире
    • Самые узкие автокресла
    • Самые узкие бустеры
    • Удлиненная, обращенная назад
  • Путеводитель по автомобилю
    • ЗАЩЕЛКА
    • Руководство по покупке семейных автомобилей
  • Счастливые дети
    • Игрушки
    • Сохранение тепла для детей
    • Болезнь движения
  • Наука
    • Опоры нагрузки
    • Когда вашему ребенку следует повернуться лицом вперед?
    • Преднатяжители и ограничители усилия
    • Ремни ремня
    • Использование носителя без основания
    • Типы защелок
    • Почему бустеры работают
    • Устройства ограничения движения
  • Около
  • Услуги