Силовой цилиндр т 40: Гидроцилиндр Т-40 Задней Навески ЦС90х200-2 Купить в Украине

Описание

Состав ремкомплекта:

Отзывы о товаре

Где применяется

• Автобусы / ПАЗ / ПАЗ-4230 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер, приемник масляного насоса, масляный насос
• Автобусы / ЛиАЗ / ЛиАЗ 5256 1 чертеж
• Автобусы / ЗИЛ / ЗИЛ-3250 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Автобусы / ПАЗ / ПАЗ-4234 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер, приемник масляного насоса, масляный насос
• Автобусы / ЛАЗ / ЛАЗ 4207 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ-43272Н, 43273Н
  1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-79092 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-75165
  1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-79091 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-79096 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-6527 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-7402 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-65151 «Волат» 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-74296 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-74131 2 чертежа
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ 5301 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ-5301 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-65158 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-7429 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-751652 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-79092 (нов. ) 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-79097 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-7401 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-79011 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-80211 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / МЗКТ / МЗКТ-74131 2 чертежа
• Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-8421. 10 1 чертеж
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-242 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.12 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-260. 4 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.30Е2-469 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.7E3 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Установка масляного картера
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-260.5Е3 / Д-260.12Е3 1 чертеж
  • Кольцо Система охлаждения / Установка картера масляного
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245S2 1 чертеж
  • Кольцо Система охлаждения / Водяной насос и установка патрубков ЖМТ
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245. 9E4-4020 (для ПАЗ) 1 чертеж
  • Кольцо Д-245.9Е4-4020 / Установка масляного картера.
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.7Е3, Д-245.9Е3 1 чертеж
  • Кольцо Система смазывания / Установка масляного картера.
• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 23 (Каталог РСМ) 1 чертеж
• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 17…-18 (1998 г. Москва) 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Фильтр СМД-17,-17Н. 01,-17Н.02,-17Н.03,-17Н.04,-18,-18Н.01,-18Н.02,-18Н.03,-18Н.04
• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 60…-73 (1998 г. Москва) 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Фильтр СМД-60, -62, -64, -66, -72
• Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-8423 1 чертеж
  • Кольцо Тормоза / Компрессор 306-Ш в сборе
• Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-8401.10 1 чертеж
• Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-8423. 10 1 чертеж
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-243 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный карьер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.9 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-260.1 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-265 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Подвеска и блок цилиндров
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245. 7E2 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.30Е3 (для МАЗ) 1 чертеж
  • Кольцо Система охлаждения / Установка масляного картера
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.30Е2-471 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Масляный картер
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.7E4 1 чертеж
  • Кольцо Д-245. 7Е4 / Установка масляного картера.
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / Д-245.35E4 (для МАЗ) 1 чертеж
  • Кольцо Д-245.35Е4 (для МАЗ) / Установка масляного картера.
• Двигатели, КПП, ТНВД / ММЗ / ММЗ-3LD 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Установка картера масляного.
• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 14…-20 (1998 г. Москва) 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Фильтр СМД-14НГ,-14БН,-15Н,-19,-20
• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 21. ..-24 (1998 г. Москва) 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Фильтр СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24.02
• Двигатели, КПП, ТНВД / Алтайдизель / А-01М, Д-461 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Фильтр масляный центробежный (центрифуга)
• Спецтехника / АТЗ / ТТ-4 1 чертеж
• Спецтехника / МЗИК / ДП-1604 1 чертеж
• Спецтехника / ПТЗ / К-702МВА 1 чертеж
  • Кольцо Тормоза / Компрессор 306-Ш в сборе
• Спецтехника / Атек / Атек-999Е 2 чертежа
  • Кольцо Коробка передач / Коробка передач гидромеханическая
  • Кольцо Коробка передач / Коробка передач гидромеханическая
• Спецтехника / ЮрМаш / КС-4361А 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема / Силовой гидравлический цилиндр Ц110-1414001Г
• Спецтехника / АТЗ / Т-4А, Т-4. 02 1 чертеж
  • Кольцо Гидрооборудование / Цилиндр выносной
• Спецтехника / АТЗ / Т-4А 5 чертежей
• Спецтехника / ЗЗГТ / ГАЗ-34039 (Ирбис) 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Система смазки
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-80 11 чертежей
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-100 3 чертежа
  • Кольцо Оборудование навесное / Механизм задней навески
  • Кольцо Система смазки / Масляный картер
  • Кольцо Управление рулевое / Механизм поворота
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1221 2 чертежа
  • Кольцо Двигатель / Картер масляный
  • Кольцо Оборудование навесное / Механизм задней навески
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1522 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Картер масляный
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-922 2 чертежа
  • Кольцо Оборудование навесное / Навесное устройство
  • Кольцо Система смазки / Масляный картер
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1005 2 чертежа
  • Кольцо Оборудование навесное / Механизм задней навески
  • Кольцо Система смазки / Масляный картер
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-2522 1 чертеж
  • Кольцо Мост передний / Мост передний
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-310, 320, 321 2 чертежа
  • Кольцо Задний мост / Корпус заднего моста
  • Кольцо Коробка передач / Вал первичный. Вал I промежуточный
• Трактора и комбайны / МТЗ / 80Х 1 чертеж
  • Кольцо Управление рулевое / Механизм поворота
• Трактора и комбайны / МТЗ / Беларус-422.1 2 чертежа
  • Кольцо Задний мост / Корпус заднего моста. Мост задний.
  • Кольцо Коробка передач / Вал первичный. Вал I промежуточный
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-900/920/950/952 3 чертежа
  • Кольцо Гидрооборудование / Механизм задней навески (для тракторов с силовым регулятором)
  • Кольцо Гидрооборудование / Механизм задней навески (для тракторов с силовым регулятором)
  • Кольцо Гидрооборудование / Механизм задней навески (с гидроподъемником)
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-826 2 чертежа
  • Кольцо Механизм задней навески / Механизм задней навески с гидроподъемником
  • Кольцо Механизм задней навески / Механизм задней навески, для тракторов с силовым регулятором
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1025. 4 1 чертеж
  • Кольцо Механизм задней навески / Механизм задней навески
• Трактора и комбайны / МТЗ / 922.5 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески (с гидроподъемником)
• Трактора и комбайны / МТЗ / 922.3 / 922.4 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески (с гидроподъемником)
• Трактора и комбайны / МТЗ / 952. 5 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1221.5 3 чертежа
  • Кольцо Гидросистема / Гидросистема раздельно-агрегатная
  • Кольцо Гидросистема / Гидросистема раздельно-агрегатная
  • Кольцо Гидросистема / Гидросистема раздельно-агрегатная
• Трактора и комбайны / ЛТЗ / Т-40М 18 чертежей
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75Н 4 чертежа
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ75Н 4 чертежа
• Трактора и комбайны / ВТЗ / Т-30A-80 7 чертежей
  • Кольцо Гидрооборудование / Гидроцилиндр Ц75-1111001Б
  • Кольцо Гидрооборудование / Гидроцилиндр Ц75-1111001Б
  • Кольцо Гидрооборудование / Гидроцилиндр Ц75-1111001Б
  • Кольцо Мост передний / Главная передача переднего моста
  • Кольцо Передача главная / Передача главная (вал промежуточный)
  • Кольцо Раздаточная коробка / Раздаточная коробка
  • Кольцо Тормоза / Передача бортовая
• Трактора и комбайны / Мозырский МЗ / КРД-1,5 1 чертеж
• Трактора и комбайны / Бобруйскагромаш / РУ-1600 1 чертеж
  • Кольцо РУ-160 / Передача коническая
• Трактора и комбайны / МТЗ / 800/900 6 чертежей
  • Кольцо Гидрооборудование / Гидроцилиндр Ц 100×200-3
  • Кольцо Гидрооборудование / Гидроцилиндр Ц 100×200-3
  • Кольцо Гидрооборудование / Навесное устройство с гидроподъемником (900. 2, 920.2, 950.2, 952.2)
  • Кольцо Гидрооборудование / Гидроцилиндр Ц 100×200-3
  • Кольцо Механизм задней навески / Механизм задней навески
  • Кольцо Система смазки / Картер масляный
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-900 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Масляный картер
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1523 1 чертеж
  • Кольцо Двигатель / Картер масляный
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-822 2 чертежа
  • Кольцо Оборудование навесное / Навесное устройство
  • Кольцо Система смазки / Масляный картер
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-923 2 чертежа
  • Кольцо Оборудование навесное / Навесное устройство
  • Кольцо Система смазки / Масляный картер
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-90/92 3 чертежа
  • Кольцо Гидрооборудование / Механизм задней навески
  • Кольцо Рулевое управление / Распределитель ГУР
  • Кольцо Рулевое управление / Цилиндр ГУР
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-510/512, 520/522 3 чертежа
  • Кольцо Дополнительное оборудование / Механизм задней навески (для тракторов с силовым регулятором и без силового регулятора)
  • Кольцо Рулевое управление / Цилиндр ГУР
  • Кольцо Рулевое управление / Распределитель ГУР
• Трактора и комбайны / МТЗ / Беларус-622 2 чертежа
  • Кольцо Мост задний / Стакан
  • Кольцо Устройство навесное / Устройство навесное заднее
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-80. 1 4 чертежа
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески (вариант)
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески
  • Кольцо Управление рулевое / Распределитель ГУР
  • Кольцо Управление рулевое / Цилиндр ГУР
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-570 2 чертежа
  • Кольцо Гидрооборудование / Механизм задней навески (для тракторов с силовым регулятором)
  • Кольцо Гидрооборудование / Механизм задней навески (для тракторов с силовым регулятором)
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-920. 4/952.4 1 чертеж
  • Кольцо Гидрооборудование / Механизм задней навески
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1021.3 1 чертеж
  • Кольцо Механизм задней навески / Механизм задней навески
• Трактора и комбайны / МТЗ / 1220.5 2 чертежа
  • Кольцо Гидросистема / Навесное устройство с гидроподъемником
  • Кольцо Гидросистема / Навесное устройство
• Трактора и комбайны / МТЗ / 923. 4 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески (с гидроподъемником)
• Трактора и комбайны / МТЗ / 923.5 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески (с гидроподъемником)
• Трактора и комбайны / МТЗ / 1025.5 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема / Механизм задней навески
• Трактора и комбайны / МТЗ / МТЗ-1221. 4 1 чертеж
  • Кольцо Гидросистема раздельно-агрегатная / Навесное устройство с гидроподъемником
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75М 10 чертежей
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Цилиндр основной (77.59.001)
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Узлы и детали выносного цилиндра
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Цилиндр выносной (54.60.001)
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Узлы и детали выносного цилиндра
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Узлы и детали выносного цилиндра
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Цилиндр выносной (54. 60.001)
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Детали основного цилиндра
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Цилиндр основной (77.59.001)
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Детали основного цилиндра
  • Кольцо Раздельно-агрегатная гидросистема / Цилиндр выносной (54.60.001)
• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75МВ 3 чертежа
• Трактора и комбайны / ВТЗ / Т-25А 4 чертежа
  • Кольцо Гидросистема / Цилиндр со шлангами в сборе
  • Кольцо Гидросистема / Цилиндр со шлангами в сборе
  • Кольцо Гидросистема / Цилиндр со шлангами в сборе
  • Кольцо Коробка передач / Дифференциал
• Трактора и комбайны / ХТЗ / Т-150 1 чертеж
  • Кольцо Система смазки / Фильтр масляный
• Трактора и комбайны / ТКЗ / КС-6Б 2 чертежа
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
• Трактора и комбайны / Бобруйскагромаш / МЖТ-10 1 чертеж
  • Кольцо МЖТ-10 / Уровнемер МЖТ 10. 26.00.000
• Трактора и комбайны / ЮМЗ / ЮМЗ-6КЛ, (6КМ) 10 чертежей
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо штока Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо Гидросистема / Гидроцилиндр
  • Кольцо штока Рулевое управление / Управление рулевое с гидроусилителем руля
  • Кольцо Рулевое управление / Управление рулевое с гидроусилителем руля
  • Кольцо Таблицы нормалей / Нормали
• Трактора и комбайны / Бобруйскагромаш / РУ-1000 1 чертеж
  • Кольцо РУ-1000 / Передача коническая
• Трактора и комбайны / Бобруйскагромаш / РУ-3000 1 чертеж
  • Кольцо РУ-3000 / Передача коническая

Сертификаты

Обзоры

15. 04.2021 19:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f29f5ec77e8dad5c9d3539b2c851715f

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Навеска Т-40 (АМ, М) — technoimpex.com.ua

Устройство прицепное Т25-2805010-А трактора Т-40М (АМ) позволяет работать с прицепными машинами без переналадки механизма для навешивания орудий.

Устройство прицепное Т25-2805010-А состоит из поперечены Т25-2805080-Б, серьги Т25-2805092-Г, шкворня Т25-2805130 и двух пальцев Т25-2805094-Б. Высоту расположения прицепной поперечены регулируют перестановкой упора гидромеханического клапана на штоке силового цилиндра. Ее можно изменить в пределах 200-950 мм для тракторов Т-40М и Т-40Ам, 200- 975 мм для трактора Т-40АМН от поверхности почвы.

Механизм для навешивания орудий на тракторе Т-40М (АМ) – устройство навесное заднее Т25-4628510-В предназначено для соединения навесных и полунавесных машин и орудий с трактором, обеспечивая их правильное рабочее и транспортное положение.

Подъем и опускание механизма для навешивания производятся с помощью силового цилиндра, а правильное положение орудия обеспечивается регулировкой раскосов Т25-4628130-А и центральной тяги Т25-4628050-Б.

Тип устройства — гидрофицированное, рычажно-шарнирное для навешивания машин по трехточечной схеме. Максимальная грузоподъемность – 850 кг.  

Продольные тяги Т25-4628110-Г2 предназначены для крепления двух нижних точек рамы навесной (полунавесной) машины к трактору. Центральная тяга Т25-4628050-Б служит для присоединения третьей точки навешиваемой машины и удержания ее в заданных рабочем и транспортном положениях. Длина центральной тяги регулируется вращением воротка. Крепление продольных тяг, выбор длины раскосов Т25-4628130-А, установка центральной тяги, подъемных рычагов правого Т25-4628526 и левого Т25-4628527 производится в зависимости от агротехнического просвета (высоты) трактора, который определяется типом агрегатируемых с трактором машин и орудий.

Механизм для навешивания орудий трактора Т-40АНМ — устройство навесное заднее Т25-4628510-В позволяет изменять расстояние оси подвеса орудия (поперечены) Т25-2805080-Б от  торца вала отбора мощности за счет установки составных (из двух частей) продольных тяг — тяги передней правой с шарниром Т40АН-4628380-Б и тяги передней левой с шарниром Т40АН-4628380-Б.

Силовые цилиндры | Трактора

В раздельно-агрегатных гидромеханизмах применяют силовые цилиндры двухстороннего действия с регулируемым ходом поршня на втягивании штока в цилиндр.

Таблица.

Показатели	Марки цилиндров
	Ц55	Ц75	Ц90	Ц100	Ц110	Ц125	Ц140
Номинальное давление, МПа	10	10	10	10	10	10	10
Диаметр поршня, мм	55	75	90	100	110	125	140
Полный ход поршня, мм	200	200	200	200/730	250	250	250/400
Регулируемый ход поршня, мм	180	180 (90 на Т-20)	180	180	230	Нерегули-руемый	230/380
Наименьшее расстояние между осями отверстий в задней крышке и головке шатуна, мм	515	515	515	515	560	560	560/710
Усилие на штоке при номинальном давлении, кН:
толкающее	20	40	60	75	90	122,5	155
тянущее	17	36	54	65	82	103	133
Диаметр штока, мм	30	30	30	40	40	50	50
Резьба на штуцерах под рукава высокого давления, мм.	1М20Х 1,5	1М20Х 1,5	1М20Х 1,5	2М27Х 1,5	2М27Х 1,5	2М27Х 1,5	2М27Х 1,5
Диаметр отверстия замедлительного клапана, мм.	2,5	3	3,5	4	4,5	5,5	7
Диаметр маслопровода, мм:
наружный	19	19	19	19	23	23	23
внутренний	12	12	12	12	16	16	16
Диаметр клапана регулирования хода поршня, мм	14	14	14	14	18	Клапана нет	30
Диаметр штока клапана регулирования хода поршня, мм	5	5	5	5	5	—	8
Резьба под штуцера, дюймы	К1/2	К1/2	К1/2	К1/2	К1/2	К1/2	К1/2
Масса гидроцилиндра, кг	13,5	17,4	19,3	23	33,4	46,8	—
Тракторы, на которые устанавливают цилиндры	Т-28	«Бела- русь», Т-54С, Т-74, ДТ-75	Т-28, Т-40	«Бела-русь», Т-54С, Т-130	Т-74, ДТ-75	Т-150, Т-150К	Т-130, К-700
Назначение цилиндра	Выносной	Выносной (Т-25 — основной)	Основной

Основной и выносной цилиндры устроены одинаково и различаются только размерами, ходом поршня и грузоподъемностью. В зависимости от положения золотника распределителя движение рабочей жидкости в цилиндре будет осуществляться в следующем порядке.

При нейтральном положении золотника распределителя рабочая жидкость находится в запертом состоянии, так как подпоршневая и надпоршневая полости не соединяются с напорной или сливной магистралями распределителя. При этом поршень может быть заперт в любом месте по длине цилиндра между крайними положениями, ограниченными крышками цилиндра.

Рис. Схема работы цилиндра при подъеме машины: а — канал штуцера с замедлительным клапаном; б — канал сливной магистрали; в — подпоршневая полость; г — надпоршневая полость.

Если золотник находится в положении «Подъем» и шток выходит из цилиндра, тогда рабочая жидкость под напором поступает через рукав высокого давления в левый штуцер передней крышки, свободно проходя через замедлительный клапан в канал а, и в случае нахождения клапана регулировки хода поршня в своем гнезде (канал заперт) отодвигает клапан и свободно попадает в маслопровод цилиндра, а затем в подпоршневую полость в. При этом под давлением рабочей жидкости поршень перемещается в сторону передней крышки, а рабочая жидкость из надпоршневой полости г вытесняется в канал б и далее в сливную магистраль распределителя. Поршень перемещается до упора в переднюю крышку. После этого происходит резкое повышение давления до 11—12,5 МПа (110—125 кгс/см2) в нагнетательной магистрали распределителя, в результате чего срабатывает устройство автоматического возврата золотника и золотник возвращается в нейтральное положение. После этого обе полости в и «г» цилиндра заперты.

Рис. Схема работы цилиндра при принудительном опускании машины: 1 — клапан порпшя; 2 — подвижный упор.

При положении золотника «Принудительное опускание» рабочая жидкость под давлением поступает по каналу б в надпоршневую полость г цилиндра. Под давлением рабочей жидкости поршень перемещается в сторону задней крышки.

Жидкость, находящаяся в подпоршневой полости в, вытесняется в маслопровод цилиндра и по каналу а выходит через левый штуцер передней крышки, испытывая сопротивление со стороны замедлительного клапана, что обеспечивает соответствующее замедление поршня в сторону задней крышки, а следовательно, и плавное опускание навесной машины. Поршень продолжает движение до момента упора штока в заднюю крышку, если подвижной упор находится на штоке в крайнем верхнем положении. После упора штока в заднюю крышку происходит повышение давления в нагнетательной магистрали до 10—11 МПа и срабатывает устройство автоматического возврата золотника, следовательно, золотник возвращается в нейтральное положение. После этого обе полости в и г цилиндра заперты. При принудительном опускании поршня клапан 1 находится в своем гнезде и не препятствует выходу рабочей жидкости из подпоршневой полости через канал а. При установке подвижного упора 2 на штоке в нужном месте во время принудительного опускания поршня упор нажмет на конец хвостовика клапана, который переместится вниз, где будет усилием вытесняемой жидкости прижат к выточке в передней крышке, т. е. клапан запрет подпоршневую полость цилиндра в. В этом случае произойдет повышение давления до 11—12,5 МПа и золотник возвратится в нейтральное положение, а обе полости цилиндра будут заперты.

При плавающем положении золотника его пояски перекрывают доступ рабочей жидкости из напорной магистрали к обоим отводным штуцерам, а обе полости в и г цилиндра соединяются со сливной магистралью через распределитель, следовательно, и с баком. В связи с этим поршень может перемещаться в сторону верхней или нижней крышки («плавать» в цилиндре), но не за счет давления рабочей жидкости, а только за счет изменяющегося сопротивления рабочих органов машины, передающегося на шток поршня. При плавающем положении поршня рабочая жидкость вытесняется из одной полости цилиндра и заполняет другую или наоборот.

Рис. Схема работы цилиндра двустороннего действия при плавающем положении

Плавающее положение используется для опускания навесной машины из транспортного в рабочее положение и при работе трактора в агрегате с навесными машинами, оборудованными опорными колесами, что дает возможность рабочим органам машины копировать неровности поля при обработке.

Силовой цилиндр двухстороннего действия может быть использован как одностороннего действия, когда требуется только подъем навесной машины в рабочее положение, а опускание происходит под действием собственной массы. Для этого необходимо снять рукав высокого давления, соединяющий надпоршневую полость силового цилиндра и распределитель. На место снятого рукава необходимо установить на цилиндре сапун, а на распределителе — заглушку.

Рис. Схема работы двухстороннего цилиндра как одностороннего действия: 1 — корпус сапуна; 2 — шплинт; 3 — шайба ; 4 — набивка.

Силовые цилиндры Ц140 применяют в задних подъемно-навесных устройствах тракторов К-700 и Т-130. Диаметр поршня цилиндра Ц140 равен 140 мм, а ход поршня 400 мм (К-700) и 250 мм (Т-130).

Рис. Силовой цилиндр Ц140: 1 — крышка задняя; 2, 15 и 19 — резиновые уплотнительные кольца соответственно: маслопровода цилиндра, передней и задней крышек; 3, 14 и 18 — защитные кожаные шайбы соответственно: маслопровода цилиндра, передней и задней крышек; 4 — шайбы маслопровода; 5 — поршень; 6 — маслопровод; 7 — крышка передняя; 8 — клапан регулировки хода поршня; 9 — упор подвижной; 10 — масленка; 11 — головка штока; 12 — скребок; 13 — манжета; 16 — корпус; 17 — шток; 20 и 25 — гайки; 21 — шарнир; 22 — клапан замедлительный; 23 — штифт для опоры шайбы; 34 — шайба

В переднем навесном устройстве трактора Т-130 установлены два силовых цилиндра с диаметром поршня 100 мм и ходом 730 мм. В системе поворота трактора К-700 применено два цилиндра диаметром поршня 125 мм и ходом 400 мм.

Рис. Цилиндр поворота трактора К-700: 1 — коробка клапанная; 2 — запорный клапан; 3 — маслопровод; 4 — корпус цилиндра; В — крышка передняя; 6, 18, 21, 23 и 26 — кольца уплотнительные резиновые; 7, 17, 20 и 26 — шайбы защитные кожаные; 8 — манжета; 9 — скребок; 10 — шток с головой; 11 — шпилька; 12 — клапан предохранительный; 13 — толкатель; 14 — шарнир шаровой; 15 — крышка задняя; 16 — шайба пружинная; 19 — шайба маслопровода ; 22 — поршень; 24 — гайка с фрикционной шайбой; А и Б — штуцера для подвода и отвода рабочей жидкости.

Цилиндр поворота трактора К-700. Этот силовой цилиндр двухстороннего действия состоит из корпуса 4, закрытого с торцов задней 15 и передней 5 крышками, поршня 22 со штоком 10, маслопровода 3 и клапанной коробки 1. Клапанная коробка 1 крепится к задней крышке четырьмя винтами. В ней находятся запорные клапаны 2, предохранительный клапан 12 и штуцеры А и Б для подвода и отвода рабочей жидкости. Маслопроводы клапанной крышки соединены с подпоршневой полостью и маслопроводом цилиндра с помощью сверлений в задней крышке.

Запорные клапаны 2 запирают рабочую жидкость в полостях цилиндра, которая препятствует перемещению поршня 22 под действием внешних сил. При нагнетании рабочей жидкости в одну из полостей цилиндра запорный клапан 2 под давлением жидкости открывается и за счет повышения давления в нагнетательной магистрали перемещается толкатель 13 и открывает запорный клапан другой полости, благодаря чему рабочая жидкость выходит из этой полости цилиндра.

Предохранительный клапан 12 отрегулирован на давление 13 МПа (130 кгс/см2) и предназначен для предохранения цилиндра от давлений рабочей жидкости свыше 13 МПа. В передней крышке 5 цилиндра размещены уплотнительное круглое кольцо 6 с защитными шайбами 7, манжета 8 и скребок 9. Манжета и скребок зажаты пластиной с помошью винтов к торцу передней крышки.

Поршень 22 уплотнен в цилиндре с помощью круглого уплотнительного кольца 21 с защитными кожаными шайбами 20, которые не позволяют кольцу выдавливаться в зазор. Соединение штока и поршня уплотнено также круглым резиновым кольцом 23. Поршень 22 зажат на штоке с помощью гайки 24 с фрикционной шайбой. Корпус 4, крышки 5 я 15 стянуты между собой шпильками.

На тракторе К-700 установлено два цилиндра поворота. Диаметр поршня равен 125 мм, а ход — 400 мм.

Рис. Силовой цилиндр Ц125: 1 — задняя крышка с бугелем; 2 — гайка с фрикционной (фибровой) шайбой; 3 — корпус цилиндра; 4 — поршень; 5 — уплотнение соединения поршня и штока; 6 — манжетное уплотнение поршня; 7 — маслопровод цилиндра; 8 — шток; 9 — передняя крышка цилиндра; 10 — уплотнение штока; 11 — резино-пластмассовые чистики; 12 — стяжные винты; 13 — уплотнение передней крышки; 14 — фланец; 15 — резиновое уплотнение поршня; 16 — винты крепления крышки бугеля.

Гидроцилиндр Ц125. Елецкий завод тракторных гидроагрегатов разработал новый силовой цилиндр Ц125, предназначенный для навесной системы тракторов Т-150 и Т-150-К. Цилиндр Ц125 состоит из корпуса 3 с приваренными к нему электродуговым способом в среде углекислого газа задней крышки 1 и фланца 14, поршня 4 со штоком 8, передней крышки 9 и маслопровода 7, с приваренными к нему кронштейнами-держателями. Поршень 4 крепится на штоке 8 гайкой 2 с фибровыми кольцами, завальцованными в резьбу между гайкой и штоком, которые предохраняют от самоотвинчивания. Маслопровод 7 крепится винтами к соответствующим лыскам крышек цилиндра. Места соединения уплотнены круглыми резиновыми кольцами.

Передняя крышка крепится к цилиндру с помощью стяжных винтов 12. Она уплотнена в корпусе цилиндра резиновым кольцом 13. Для удобства монтажа на тракторе бугель задней крышки сделан разъемным. Обе половины бугеля стягиваются винтами 16. Конструкция этого силового цилиндра отличается от выпускаемых ранее тем, что он сварной и можно снять только одну переднюю крышку. Цилиндр не имеет клапана регулировки хода поршня, но может быть снабжен гидрозамком для фиксации навесных машин в транспортном положении.

Гидросистема навесного оборудования трактора Т-25

________________________________________________________________________

Гидросистема навесного оборудования трактора Т-25

Гидросистема навесного оборудования трактора Т-25 предназначается для навешивания сельскохозяйственных машин и орудий и управления ими (подъем в транспортное положение и опускание в рабочее). Она состоит из гидравлической системы и заднего навесного устройства.

Гидросистема навесного оборудования Т-25 раздельно-агрегатная двустороннего действия, комплектуется стандартными гидроагрегатами, установленными в различных местах трактора и соединенных между собой металлическими и резиновыми маслопроводами.

Рис. 62. Схема гидравлической системы навесного оборудования трактора Т-25

1 — силовой цилиндр; 2 — запорное устройство; 3 — распределитель; 4 — сапун; 5 — щуп; 6 — корпус гидроподъемника; 7 — сливная пробка; 8 — фильтр гидросистемы; 9 — масляный насос.

Схема гидравлики представлена на рис. 62. Давление в системе создается шестеренчатым насосом 9, который засасывает масло из бака 6 и подает под давлением в распределитель 3.

Рис. 63. Расположение агрегатов навески на тракторе Т-25

1 — корпус гидроподъемника; 2 — фильтр; 3 — масляный насос и его привод; 4 — распределитель; 5 — маслопровод; 6 — заднее навесное устройство; 7 — цилиндр.

Далее масло может поступать в верхнюю или нижнюю полость силового цилиндра 1 в зависимости от положения золотника распределителя и перемещать поршень в соответствующую сторону. Из цилиндра масло также через распределитель сливается в бак. Размещение гидравлических агрегатов на тракторе показано на рис. 63.

Насос гидросистемы навесного оборудования Т-25

Шестеренчатый масляный насос НШ-10 работает при рабочем давлении 100 кг/см2, и имеет производительность 14 л в минуту, если его ведущий вал вращается со скоростью 1565 оборотов в минуту. Насос (рис. 64) состоит из корпуса 22, крышки 4, двух шестерен ведущей 13 й ведомой 10, двух подшипников 9 и 12, уплотнительных резиновых манжет 8 и пластины 7.

Между корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 6. Крышка фиксируется относительно корпуса двумя штифтами 5 и крепится к нему восемью болтами. В корпусе насоса трактора Т-25 выполнены расточки, в которых размещаются подшипники и шестерни.

Подшипники служат опорами валов шестерен, а также уплотняют торцовые поверхности венцов. Подшипники представляют собой спаренные втулки. В каждом подшипнике имеются по две расточки для шеек сопрягаемых шестерен.

Рис. 64. Масляный гидронасос НШ-10 трактора Т-25 и его привод

1 — пробка; 2 — валик вилки включения; 3 — стяжной болт; 4 — крышка гидронасоса; 5 — установочный штифт; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — пластина; 8 — фигурная манжета; 9 — передний подшипник; 10 — ведомая шестерня; 11 — корпус гидронасоса; 12 — задний подшипник; 13 — ведущая шестерня с валиком; 14 — каркасный сальник; 15 — подвижная муфта; 16 — шарик; 17 — шлицевая втулка; 18 — прокладка; 19 — установочный штифт; 20 — сегментная шпонка; 21 — ведущий валик с держателем шариков; 22 — шариковый подшипник; 23 — крышка; 24 — болт; 25 — ведомая шестерня привода; 26 — корпус привода; 27 — вилка включения.

Оба подшипника 9 и 12 являются плавающими (самоустанавливающимися) и поджимаются к торцам шестерен самостоятельно под воздействием давления масла. Масло высокого давления из полости нагнетания подается по каналу между подшипниками и корпусом, прижимая их к торцам шестерен.

Одновременно на рабочие торцы подшипников действует высокое давление масла со стороны полости нагнетания. Подшипники равномерно поджимаются к торцам шестерен, благодаря чему выбираются зазоры, которые возникают в результате износа торцов шестерен и подшипников. Смазка цапф шестерен осуществляется из полости всасывания через спиральные канавки, расположенные в расточках подшипников с ненагруженной стороны.

Приводной конец ведущей шестерни уплотняется каркасным сальником 14 с самоподжимной манжетой. Насос НШ-10 является нереверсивным. Он может использоваться только для левого или только для правого вращения.

На тракторе Т-25 используется гидронасос НШ-10 левого вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны приводного вала). На боковых поверхностях корпуса устанавливаются прямые муфты для подсоединения всасывающего и нагнетательного трубопроводов.

На корпусе со стороны всасывающего отверстия отлита надпись «Вход». Масляный насос крепится четырьмя болтами к корпусу привода, который установлен на соединительном корпусе с правой стороны трактора. Привод состоит (рис. 94) из корпуса 26, шестеренчатой передачи и включающего
устройства.

Ведомая шестерня 25, установленная в корпусе привода на двух подшипниках 22, находится в постоянном зацеплении с шестерней, расположенной в соединительном корпусе трактора за выключающим устройством муфты сцепления и соединенной непосредственно с маховиком двигателя.

Таким образом, эта шестерня, а следовательно, и шестерня 25 постоянно вращаются при работающем двигателе. Для отключения насоса НШ-10 используется шариковая муфта. Ведущим элементом муфты является валик 21. На нем с помощью шпонки 20 закреплена шестерня 25.

На заднем конце валика расположен держатель шарниров. В лунках его размещаются четыре шарика 16. Внутри держателя находится шлицевая втулка в шлицевом отверстии ее установлен приводной вал гидронасоса. На наружной поверхности втулки 17 имеется четыре паза, в которые могут входить шарики 16.

Они утопают в пазах втулки 17 и удерживаются в таком положении внутренней поверхностью втулки. Это положение соответствует включенному состоянию муфты, при котором шарики замыкают держатель на валике 21 с втулкой 17 и передают вращение от привода к гидронасосу трактора Т-25.

Если с помощью вилки 27 сдвинуть втулку влево, то против шариков расположится выточка большего диаметра. Это дает возможность шарикам под воздействием центробежных сил выйти из зацепления с пазами втулки 17 и разобщить шестерню 25 с валом гидронасоса (включенное положение). Вилка 27 сидит на валике 2 и зажата болтом 3.

На наружном конце валика имеется рукоятка с кнопкой, фиксирующей валик во включенном или выключенном положении. Включать насос НШ-10 разрешается только при работающем двигателе, так как когда валик 21 с держателем не вращается, шарики могут не совпасть с пазами на втулке и будут препятствовать перемещению втулки 17 вправо.

Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25

Гидроподъемник Т-25 состоит из чугунного литого корпуса, на котором смонтированы фильтр гидросистемы, подъемный механизм, силовой цилиндр и кронштейн для крепления переднего шарнира центральной тяги.

Вал подъемного механизма вращается во втулках верхней части гидроподъемника и имеет на концах два подъемных рычага, соединенных раскосами с продольными тягами навесной системы, и один силовой рычаг, связанный с верхней головкой штока цилиндра.

Все эти рычаги соединены с валом шлицами и вращаются вместе с ним. В нижней части корпуса гидроподъемника Т-25 смонтирован ВОМ. Внутри литого корпуса гидроподъемника (в верхней его части) размещен масляный бак гидросистемы, в который заливается масло (рис. 65).

Рис. 65. Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25

1 — сапун; 2 — пробка фильтра; 3 — прокладка; 4 — крышка корпуса фильтра; 5 — прокладка крышки; 6 — гнездо клапана; 7 — шариковый клапан; 8 — пружина фильтра; 9 — пружина клапана; 10 — стакан фильтра; 11 — фильтрующий элемент; 12 — корпус; 13 — отверстие для установки подъемного вала.

Из распределителя масло сливается в корпус фильтра. Он представляет собой набор из десяти стандартных фильтрующих элементов 11, применяющихся в гидравлических системах всех отечественных тракторов Т-25.

Фильтр располагается в штампованном стакане 10, установленном в литом чугунном корпусе 12 и прижимаемом к торцу крышки 4 пружиной 8. Фильтр имеет предохранительный клапан 7, открывающийся при засорении сеток фильтрующих элементов, и перепускает масло в бак мимо фильтра.

Работает фильтр следующим образом. Через сливную трубу масло заполняет стакан фильтра, просачивается через сетки, фильтруется при этом и, поступая в центральную трубку, сливается из открытого ее конца в бак.

Если фильтрующие элементы засорены, то давление в стакане фильтра повышается до 1—1,5 кг/см2. Масло под таким давлением открывает шариковый клапан 7, преодолевая усилие пружины 9, и поступает непосредственно в центральную трубку фильтра, минуя фильтрующие элементы, а оттуда сливается в бак.

Для заполнения бака маслом в верхней части крышки фильтра имеется заправочное отверстие, закрытое пробкой 2. С противоположной стороны гидроподъемника Т-25 расположен сапун с набивкой из канители (проволочной путанки).

Сапун соединяет бак с атмосферой, но предотвращает выплескивание масла и предохраняет бак от загрязнения пылью при работе трактора. В нижней части бака справа имеется спускная пробка. Рядом с сапуном размещена пробка со щупом.

Силовой цилиндр трактора Т-25

Силовой цилиндр имеет диаметр 75 мм и ход поршня 110 мм (рис. 66). Нижний шарнир цилиндра представляет собой вилку, отлитую на нижней крышке. Верхний шарнир расположен на конце штока 6. Пальцы этих шарниров фиксируются в осевом направлении пружинными шплинтами.

Корпус гидроцилиндра системы навесного оборудования Т-25 состоит из стальной гильзы 17 и двух крышек: верхней 18 и нижней 16, стянутых между собой четырьмя стяжными болтами. В местах сопряжения трубы с крышками установлены резиновые уплотнительные кольца.

Внутри гидроцилиндра перемещается поршень 11, закрепленный неподвижно на штоке 6 с помощью гайки 14. Поршень имеет уплотняющее устройство, состоящее из одного резинового кольца круглого сечения и двух колец 13 из кожи или пластиката прямоугольного сечения.

В верхней крышке силового цилиндра Т-25 смонтировано уплотняющее устройство штока, состоящее из резинового кольца и набора тонких (0,3 мм) стальных шайб-чистиков 8, плотно охватывающих шток и очищающих его от пыли и грязи при опускании поршня.

Рис. 66. Силовой цилиндр гидросистемы навесного оборудования Т-25

1 — запорное устройство; 2 — рычаг цилиндра; 3 — шланг; 4 — корпус гидроподъемника; 5 — упор ограничителя; 6 — шток поршня; 7 — стяжная шпилька; 8 — чистики; 9 — клапан; 10 — корпус клапана; 10 — поршень; 12 — манжета; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — гайка; 15 — перепускная трубка; 16 — нижняя крышка цилиндра; 17 — гильза цилиндра; 18 — верхняя крышка цилиндра; 19 — уплотнение штока; 20 — замедлительный клапан; 21 — шайба; 22 — штифт; 23 — корпус замедлительного клапана.

Масло подается от распределителя в верхнюю или нижнюю полости гидроцилиндра Т-25 по стальным маслопроводам, которые заканчиваются резиновыми шлангами 5, позволяющими гидроцилиндру отклоняться на некоторый угол при подъеме или опускании поршня. Подвод осуществляется через верхнюю крышку цилиндра.

Для большей универсальности крышка имеет по два отверстия для подсоединения шлангов с наружной и внутренней сторон. Это позволяет размещать гидроцилиндр на тракторе в различных положениях и подводить масло как со стороны верхней, так и со стороны нижней крышки. Неиспользуемая пара отверстий закрывается заглушками с конической резьбой.

На тракторе Т-25 для подвода масла используются отверстия на наружной стороне крышки, а противоположные отверстия заглушены. Масло в верхнюю полость силового цилиндра поступает непосредственно через сверления в крышке.

В нижнюю полость масло поступает по другой системе сверлений в верхней крышке, далее по трубке 15, соединяющей верхнюю и нижнюю крышки, и по сверлениям нижней крышки под поршень. На пути этого потока масла стоит клапан, который предназначен для ограничения опускания поршня на
некоторую часть полного хода.

При подаче масла в нижнюю полость гидроцилиндра Т-25 (положение «подъем») масло по сверлениям в верхней головке цилиндра поступает под клапан 9 и, поднимая его, свободно перетекает под поршень. Клапан имеет стержень, который через отверстие в крышке выходит наружу параллельно штоку в непосредственной близости от него.

На штоке расположен подвижной упор 5, который можно закрепить зажимом в любом месте штока. Если необходимо ограничить опускание орудия и при этом сохранить автоматику возврата золотника в нейтральное положение, то упор на штоке устанавливают и закрепляют так, чтобы в конце опускания он нажимал на клапан и подавал его в гнездо.

Как только гнездо клапана будет частично перекрыто, поток масла, выходящего из нижней полости гидроцилиндра Т-25 полностью закроет клапан, опустив его на 10—15 мм.

Поршень же остановится сразу после начала закрытия клапана, так как в этот момент масло не может выйти из-под поршня. Между упором на штоке и наружным стержнем клапана образуется зазор 10—15 мм.

В момент остановки поршня давление в верхней полости повысится, и автоматика распределителя возвратит золотник в нейтральное положение. При последующем подъеме орудия масло от распределителя поступит под клапан, откроет его и начнет поступать под поршень; произойдет подъем орудия.

Компоненты гидропровода системы навесного оборудования Т-25

В месте соединения металлического маслопровода с гибким резиновым шлангом гидросистемы Т-25 установлено запорное устройство, которое препятствует вытеканию масла из стального маслопровода и резинового шланга при разъединении (рис. 67).

Устройство состоит из двух шариков 6, поддерживаемых пружинами 5 в каждом из маслопроводов. Когда маслопроводы разомкнуты, шарики прижимаются к гнездам и закрывают выходы масла из маслопроводов.

Рис. 67. Запорное устройство системы навесного оборудования Т-25

1 — стальной маслопровод; 2 — штуцер; 3 — корпус запорного клапана; 4 — крестовина; 5 — пружина; 6 — шарики клапана; 7 — гайка соединительная; 8 — корпус запорного клапана шланга; 9 — гайка накидная 10 — ниппель; 11 — обжимная муфта; 12 — резиновый шланг.

В таком положении часть сферы шарика выступает над плоскостью торца корпуса. Поэтому при соединении маслопроводов и плотном соприкосновении торцов корпусов шарики, упираясь друг в друга, сжимают пружины и открывают свободный проход маслу из одного маслопровода в другой.

Замедлительный клапан гидросистемы Т-25 установлен в штуцере, соединяющем шланг с нижней полостью силового цилиндра. Он предназначен для ограничения скорости опускания орудия.

Клапан (см. рис. 66) состоит из пластинчатой шайбы 21 с отверстием диаметром 2 мм и трех ограничительных штифтов 22, запрессованных в стенке штуцера и ограничивающих ход шайбы.

Когда масло поступает при подъеме навесного оборудования Т-25 в нижнюю полость цилиндра, шайба увлекается потоком масла и, прижимаясь к штифтам, открывает свободный проход маслу.

При опускании орудия масло движется в обратном направлении и прижимает шайбу к торцу штуцера. При этом большое отверстие перекрывается, и масло перетекает только через отверстие диаметром 2 мм, что ограничивает скорость опускания орудия.

Резиновые шланги, соединяющие металлические маслопроводы с гидроцилиндром Т-25, имеют внутренний диаметр 10 мм. Они состоят из внутренней резиновой камеры, наружной резиновой оболочки и двуслойной стальной оплетки между ними.

Концы шлангов 12 (рис. 67) армируются металлическими ниппелями 10, которые запрессовываются внутрь шланга и обжимаются снаружи обжимными муфтами 11. Муфты проштамповываются двумя кольцевыми канавками и плотно закрепляются на наружной оболочке шланга.

Отбуртовка на внешнем конце муфты заходит внутрь канавки на ниппеле и препятствует вырыву ниппеля из шланга. На буртик ниппеля до его установки в шланг надевается накидная гайка 9, с помощью которой шланг крепится к штуцерам силового цилиндра запорного устройства гидросистемы Т-25.

Наружная утолщенная часть ниппеля имеет сферическую форму. Сфера сопрягается с конической расточкой штуцера и прижимается к ней накидной гайкой. Такое сопряжение обеспечивает надежную герметичность во всех соединениях металлических маслопроводов с резиновыми шлангами.

Такие же сопряжения применяются и в соединении металлических трубопроводов с запорными устройствами. В этом случае наконечник, имеющий сферическую головку, с предварительно надетой на его заплечник накидной гайкой приваривается к трубопроводу и прижимается к конической расточке сопрягаемой детали.

Механизм для навесного оборудования Т-25

Механизм навесного оборудования Т-25, или навесная система, предназначен для соединения орудия с трактором, подъема орудия, транспортирования его в поднятом и опускания в рабочее положение. Навесная система выполнена по трехточечной схеме, при которой орудие крепится к трактору в трех точках.

Навесная система (рис. 68) состоит из двух продольных тяг 11 и 18, которые передними концами крепятся к специальным литым боковым кронштейнам 7 и 19, привинченными болтами к корпусу главной передачи трактора; раскосов 10 и 16, соединяющих продольные тяги с подъемными рычагами 9 и 17 и центральной тяги. К задним концам продольных и центральной тяг присоединяются навесные машины.

Рис. 68. Механизм для навесного оборудования Т-25

1 — верхний шарнир раскоса; 2 — упор винта раскоса; 3 — контргайка; 4 — винт раскоса; 5 — труба центральной тяги; 6 — винт центральной тяги задний; 7 — боковой кронштейн правый; 8 — подъемный вал; 9 — подъемный рычаг правый; 10 — правый раскос; 11 — правая продольная тяга; 12 — блокировочная цепь; 13 — задний брус; 14 — центральная тяга; 15 — скоба цепи; 16 — левый раскос; 17 — подъемный рычаг левый; 18 — левая продольная тяга; 19 — боковой кронштейн левый; 20 — передний шарнир продольной тяги.

На переднем и заднем конце продольных тяг имеются шаровые шарниры. Тяга свободно поворачивается на определенный угол как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Палец, на котором вращается тяга, может устанавливаться в кронштейне в одном из трех его отверстий. Место установки пальца зависит от модификации, в которой собран трактор (садовая, огородная или пониженная модификация).

В отверстия задних шаровых шарниров продольных тяг устанавливается специальный поперечный брус 13, к которому присоединяются оборудование, или же пальцы, имеющиеся непосредственно на раме навески Т-25.

Так как задние шарниры также шаровые, то навешенное орудие может перемещаться относительно трактора произвольно на некоторый угол в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Для ограничения перемещения навесного оборудования Т-25 применяются ограничительные, или блокировочные цепи 12. Цепи имеют винтовые стяжки, с помощью которых можно регулировать их длину. Установка цепей может производиться в двух вариантах.

Если необходимо обеспечить свободное перемещение орудия в поперечной плоскости в рабочем положении, но ограничить раскачивание его в транспортном положении, то цепи закрепляются крестообразно задними концами с помощью скоб 15 к продольным тягам, а передними концами — к
противоположным кронштейнам.

В этом случае при подъеме навесного оборудования Т-25 цепи натягиваются и ограничивают его раскачивание. При опущенном орудии цепи свободно провисают и не препятствуют перемещению орудия в поперечном направлении.

Иногда свободное перемещение орудия в поперечном направлении недопустимо. В этом случае цепи закрепляются на самих тягах крестообразно и натягиваются так, чтобы тяги образовывали жесткую систему, подвижную только в вертикальной плоскости.

На раскосах предусмотрена возможность свободного хода в пределах от 0 до 50 мм, что необходимо при работе трактора Т-25 с некоторымиширокозахватным навесным оборудованием. Свободный ход регулируется упорами 2, навинченными на резьбовую часть раскоса и зафиксированными корончатыми гайками 3.

Раскосы можно регулировать по длине в пределах от 435 до 492 мм. Верхний шарнир раскоса подвижен в двух взаимоперпендикулярных плоскостях за счет конструкции траверсы, которая имеет цацфы, соединяющиеся с отверстиями в подъемных рычагах. На этих цапфах раскос может перемещаться в продольной плоскости.

Стержень раскоса Т-25 входит в валик, установленный в траверсе и имеющий ось вращения в перпендикулярной плоскости. Это обеспечивает подвижность раскоса в поперечном направлении. Центральная тяга, так же как и продольные тяги, имеет на обоих концах шаровые шарниры.

Центральная тяга раздвижная регулируется по длине за счет резьбовой муфты с правой и левой резьбой и резьбовых хвостовиков переднего и заднего шарнира. Муфта вращается с помощью съемного воротка, пропускаемого через отверстие в средней части муфты.

Длина центральной тяги механизма навески Т-25 может быть установлена в пределах от 420 до 740 мм, что достигается с помощью сменных резьбовых муфт — длинной и короткой, входящих в комплект навесной системы.

Передний шарнир центральной тяги устанавливается в одном из нескольких отверстий специального сварного кронштейна, закрепленного на корпусе гидроподъемника.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Гидравлика трактора Т-40, Т-25, Т-16, МТЗ-80

Ниже разберем основные составляющие и устройство гидравлических систем тракторов Липецкого и Минского тракторных заводов. Именно они являются в подавляющем ряде случаев основной составляющей технопарка любой организации.

Гидравлика трактора Т-40

Гидравлическая система трактора Т-40 состоит из двух основных составляющих:

1. система гидроусилителя руля,
2. раздельно-агрегатная навесная система.

Первая система отвечает за уменьшение усилия, прикладываемого к рулю, а вторая позволяет управлять полунавесными и навесными агрегатами, которые могут выполнять специфические функции. Цены на  ремонт тракторов т-40 на порядок ниже чем т-25 или т-16 ввиду доступности и распространённости данной модели.

Технически гидросистема Т-40 выполнена из следующих основных узлов и агрегатов:

• гидробака с фильтром,
• шестеренного насоса,
• клапана деления потока,
• гидрораспределителя,
• выносных и основного гидравлических цилиндров,
• гидроусилителя руля,
• трубопроводов и шлангов,
• муфт,
• запорных устройств.

Работа гидросистемы выглядит следующим образом:

1. шестеренный насос нагнетает масло, поступающее из гидробака в клапан деления потока.
2. из клапана выходит 2 потока – на гидроусилитель руля и на агрегатную систему.
3. в агрегатной системе поток масла принимает гидрораспределитель, который либо сливает масло обратно в гидробак по сливному маслопроводу, либо направляет масло к следующим узлам: основной гидроцилиндр, навесные гидроприводы, подключаемые к трактору.
4. гидроприводы оснащены разрывными и запорными муфтами, позволяющими предотвратить потерю масла при непреднамеренном отключении выносного узла от трактора или при штатном отсоединении дополнительных выносных агрегатов.

Гидравлика трактора Т-25

Гидравлическая система трактора Т-25 состоит из основной гидравлической системы и задней навески (механизм для навешивания сельскохозяйственных орудий).

Перечислим основные составляющие гидросистемы трактора:

1. бак с маслом,
2. шестеренчатый масляный насос,
3. гидрораспределитель,
4. запорные муфты,
5. силовые цилиндры (может быть несколько),
6. соединительные шланги и каналы.

Работа системы гидросистемы трактора Т-25 выглядит следующим образом:

1. из бака масло нагнетается шестеренным насосом в гидрораспределитель,
2. из гидрораспределителя масло под давлением поступает к силовому гидроцилиндру,
3. излишки масла поступают обратно в распределитель по другому маслопроводу, откуда через фильтр сливаются в гидробак,
4. в случае засорения фильтра срабатывает защитный клапан, позволяющий сбрасывать масло в бак минуя фильтрующий элемент.

Гидравлика трактора Т-16

Гидравлическая система самоходного шасси (трактора) Т-16 состоит из следующих основных частей:

1. масляный бак, оснащенный фильтром,
2. масляный насос,
3. два выносных гидроцилиндра,
4. соединительная арматура.

Масляный насос получает крутящий момент от независимого вала отбора мощности. Основную работу выполняет распределитель, который оснащен двумя золотниками (по количеству управляемых гидроцилиндров), которые могут иметь 4 положения: «Подъем», «Опускание», «Плавающее» и «Нейтральное».

Гидравлика трактора МТЗ-80

Гидравлическая система трактора МТЗ-80 состоит из двух основных подсистем:

• механизм задней навески,
• раздельно-агрегатная навесная система.

Конструктивно гидросистема состоит из следующих узлов:

1. масляного бака,
2. шестеренного насоса,
3. распределителя,
4. гидроцилиндров (основной и 2 выносных),
5. гидроувеличителя сцепного веса (ГСВ),
6. силового регулятора,
7. запорных и разрывных муфт,
8. соединительных каналов и шлангов.

Принцип работы можно описать следующим образом:

1. насос подает масло из бака в распределитель;
2. из распределителя масло либо сбрасывается обратно в бак, либо подается на ГСВ;
3. из гидроусилителя масло поступает на силовой регулятор
4. силовой регулятор подает давление на цилиндры или в гидроприводы навесного оборудования.

Маркировка основных узлов гидросистем тракторов Т-40, Т-25, Т-16, МТЗ-80

Наши услуги

Компания «ТехТрансКом» выполняет ремонт спецтехники по всему Южному федеральному округу. Обращаясь к нам вы получаете весь комплекс необходимых услуг по ремонту и восстановлению вашей техники.

Доставка техники может быть осуществлена за наш счет. Подробности вы можете узнать здесь. Сроки ремонта от 2 до 5 дней!

Запчасти Т-40

	Код товара: 360220 Барабан тормозной Т-40 левый с осью СБ 1шт Артикул: Т25-3502090 Производитель ЛТЗ Т25-3502090	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	5 900 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 360221 Барабан тормозной Т-40 правый с осью СБ 1шт Артикул: Т25-3502080 Производитель ЛТЗ Т25-3502080	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	4 430 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 066509 Болт Т-40,с/х регулировочный СБ ВТЗ Артикул: Т25-1601009-А1 Производитель ЛТЗ Т25-1601009-А1	МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.	140 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 050506 Вал коленчатый Д-144,Т-40 с противовесами КИТАЙ Артикул: Д37М-1005011 Производитель ЛТЗ Д37М-1005011	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	12 220 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 088047 Вал Т-40 главного сцепления,с/х Артикул: Т25-1601192 Производитель ЛТЗ Т25-1601192	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	1 400 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 299688 Вал Т-40 первичный Артикул: Т25-1701032-Ж Производитель ЛТЗ Т25-1701032-Ж	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 333732 Вал Т-40 привода ПВМ 1000мм Артикул: Т40А-2302072-Г Производитель ЛТЗ Т40А-2302072-Г	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 120 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 284399 Вал Т-40 сошки с сектором Артикул: Т30-3405061-В Производитель ЛТЗ Т30-3405061-В	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 530 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 360177 Вал Т-40 удлинителя ВОМ Артикул: Т25-4202122-Д Производитель ЛТЗ Т25-4202122-Д	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 300 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 633099 Вилка КПП Т-40,ЛТЗ-55 переключения 4-й пер.и з/х ЛТЗ Артикул: Т25-1702126-В Производитель ЛТЗ Т25-1702126-В	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	285 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 277392 Вилка Т-40 Артикул: Т40А-2303110-Б1 Производитель ЛТЗ Т40А-2303110-Б1	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 650 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 601768 Вилка Т-40 Артикул: Т40А-2306112 Производитель ЛТЗ Т40А-2306112	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 287077 Вилка Т-40 включения гл.муфты большая Артикул: Т25-1601203-Б Производитель ЛТЗ Т25-1601203-Б	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 480 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 071212 Втулка стартера ЗИЛ-5301,МТЗ,Т-40(стартер 20.3708)3шт ЭНЕРГОМАШ к-т Артикул: 241.3708302/404 (ВСК6) Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга ВСК6	МКАД 4 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 4 шт.	100 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 227875 Втулка стартера ЗИЛ-5301,МТЗ,Т-40(стартер 24.3708)3шт ЭНЕРГОМАШ к-т Артикул: 241.3708302/404/** (ВСК8) Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга ВСК8	МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	150 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 328347 Втулка Т-40 Артикул: Т25-2801125-А Производитель ЛТЗ Т25-2801125-А	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	330 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 328358 Втулка Т-40 Артикул: Т40А-2302037 Производитель ЛТЗ Т40А-2302037	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	420 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 360176 Втулка Т-40 кронштейна оси колеса переднего Артикул: Т25-3001141 Производитель ЛТЗ Т25-3001141	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	210 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 338010 Втулка Т-40 подвески колеса Артикул: Т40А-2305022-Б Производитель ЛТЗ Т40А-2305022-Б	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 611308 Втулка Т-40 подшипника Артикул: Т25-1601248 Производитель ЛТЗ Т25-1601248	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	org/Offer»> 780 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Гидроцилиндры для сельхозтехники: гидравлический цилиндр, Каталог гидроцилиндров

Если вы столкнулись с одной из поломок, например, сломался гидравлический цилиндр, то мы можем доставить его в кратчайшие сроки. Высокое качество нашего товара и надёжность, порадовали не одного покупателя. Многолетний опыт в данной сфере, помогает нашей компании «Восток-Агро» работать оперативно. Это снизит простои вашего оборудования, а значит и денежные потери. При необходимости мы обязательно предоставим вам каталог гидроцилиндров. В нём изображены все доступные для приобретения товары: гидроцилиндры усилий, скоростей, рабочего цикла, поступательного и поворотного действия и многие другие. В нашем ассортименте насчитывается множество плунжерных, моментных, поршневых и телескопических гидравлических цилиндров.

Если вас интересует какой-то технический вопрос, то наши специалисты могут вас проконсультировать. Мы постоянно совершенствуем уровень своих знаний, непрерывно развиваемся и обладаем финансовой стабильностью, поэтому работать с нами не только выгодно, но и безопасно. Благодаря владению информацией о товарах, продаваемых на отечественных рынках, мы предлагаем только те решения, которые являются самыми выгодными и актуальными для вас. Все гидроцилиндры изготовлены в соответствии с современными стандартами качества, и полностью смогут удовлетворить ваши потребности.

В компании «Восток-Агро» работают только высококвалифицированные специалисты, способные ответить на любой технический вопрос. Мы используем гибкую ценовую политику, что позволяет реализовывать сельскохозяйственные запчасти по оптимальной стоимости, если рассматривать критерии цены и качества. Выбирая нас, вы получаете профессиональный подход и высококачественный товар, который будет безотказно работать долгие годы.

Вествуд T40: Вествуд

Многофункциональный садовый трактор для садов площадью около одного акра

T40 — это полностью разработанный Westwood с одноцилиндровым двигателем Ariens объемом 546 куб. См. С режущей декой XRD 97 см (38 дюймов) T40 идеально подходит для садов с площадью подстрижки около одного акра или с ограничениями доступа.

T40 оснащен коробкой отбора мощности. Это позволяет управлять такими аксессуарами, как PGC +, Broadcast Spreader или Snow Blade.

Характеристики

Двигатель Ariens 546cc

Газонный трактор T40 оснащен высоконадежным одноцилиндровым двигателем Ariens

Дисплей приборной панели

Наработка, индикаторы травосборника и режущей деки видны в любое время.

Литой передний мост

Прочная литая ось добавляет прочности там, где она действительно необходима трактору.

Коробка отбора мощности

T и F оснащены коробкой отбора мощности с кнопочным управлением для вспомогательного оборудования.

Корпус из штампованной стали, одинарный

Применяемый на тракторах серий T и F, цельный корпус из штампованной стали является более прочной и долговечной альтернативой традиционному сборному узлу.

Регулируемое сиденье

Все модели Westwood оснащены эргономичным выдвижным сиденьем в автомобильном стиле для большего комфорта и безопасности оператора.

Снижение шума

Вся продукция Westwood разработана для обеспечения минимального уровня шума. Это не только делает управление Westwood более комфортным, но и обеспечивает соответствие нашей продукции уровням, установленным законодательством ЕС по шуму.

Выбор высоты платформы

Селектор высоты легкой деки можно отрегулировать с помощью девяти ступенчатых настроек, чтобы обеспечить высоту стрижки от 12 мм до 101 мм (в зависимости от типа деки).

Стояночный тормоз

Тормозная система Westwood — это продуманная система безопасности. Он предотвращает запуск трактора, если не задействован тормоз. Это важное защитное устройство входит в стандартную комплектацию всех моделей Westwood.

Гидростатическая трансмиссия

Гидростатическая трансмиссия с ножным управлением, установленная на всех тракторах Westwood, отличается плавностью хода и маневренностью.Управлять им так же просто, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.

Режущие деки

Дека XRD, 97 см (38 дюймов)

Westwood XRD — это режущая дека нового поколения, построенная на той же платформе, что и наша легендарная система Vector Flow.

Принадлежности

Кассетная система PGC + (серии T и F)

Сделайте легкую работу по уходу за своим садом и прилегающей территорией круглый год с новым PGC +.
Благодаря ассортименту сменных кассет, это больше, чем просто механизированный травосборник.

Кассета для подметальной машины

Создайте аккуратный и аккуратный газон, свободный от скошенной травы и садового мусора, с кассетой Grass Sweeper — частью новой кассетной системы PGC +.

Кассета скарификатора

Для более здорового газона очищайте газон дважды в год с помощью кассеты Scarifier — части новой кассетной системы PGC +.

Распределитель радиовещания с приводом

Приводимый в действие коробкой отбора мощности трактора, разбрасыватель с приводом быстро разбрасывает соль или песок на дорожках и проездах.

Снежный клинок

Установленный на передней части трактора Westwood, снегоход быстро очищает снег с асфальта или бетонной подъездной дороги.

Towball

Увеличьте возможности использования вашего садового трактора Westwood с помощью этого автомобильного шарнирного сцепного устройства для легкого буксировки прицепа.

Крышка трактора

Защитите свой садовый трактор Westwood, когда он не используется, с помощью специально разработанного кожуха трактора.

Шины Chevron

Получите дополнительное сцепление на скользкой поверхности. Шины Chevron доступны для тракторов серий T, F и V. Поставляются на колесах, готовых к установке.

Евроцилиндр с защитой от щелчков Поворот большого пальца Цилиндр Защитный дверной замок Ствол ✔ T40 / 10/50 T45 / 50 Дверные замки и механизмы для строительства и оборудования

1. Дом
2. Дом и сад
3. Товары для дома
4. Строительство и оборудование
5. Двери и дверная фурнитура
6. Дверные замки и запорные механизмы
7. Цилиндр с защитой от щелчков Цилиндр защитного дверного замка ✔ T40 / 10/50 T45 / 50

Евроцилиндр с защитой от щелчка Цилиндр защитного дверного замка ✔ T40 / 10/50 T45 / 50

Поворот цилиндра евроцилиндра защитный дверной замок ствол ✔ T40 / 10/50 T45 / 50 большой палец с защитой от защелки, буква «T» обозначает поворот большого пальца, поэтому, если вам нужен большой палец на стороне 35 мм цилиндра 35/45 необходимо выбрать «T35 / 45», Anti-Snap: Цилиндр имеет жертвенные прорези, которые сломаются, если цилиндр подвергнется атаке. Мы можем предоставить различные размеры поворотом большого пальца.Цилиндр дверного замка✔ T40 / 10/50 T45 / 50 Безопасность евроцилиндра с защитой от щелчка, евроцилиндр с защитой от защелкивания большого пальца Цилиндр замка двери✔ T40 / 10/50 T45 / 50, Дом и сад, Товары для дома, Строительство и оборудование , Двери и дверная фурнитура, Дверные замки и запорные механизмы.

Контакты

Защитный цилиндр с защитой от щелчков и поворотом большого пальца Цилиндр Защитный дверной замок ✔ T40 / 10/50 T45 / 50

T45 / 50 (T40 / 10/50) Цилиндр с защитой от щелчков и поворотом большого пальца Ствол замка двери безопасности ✔.Anti-Snap: Цилиндр имеет жертвенные надрезы, которые сломаются, если цилиндр подвергнется атаке. Поворотом большого пальца мы можем предложить изделия различных размеров. Буква «T» обозначает поворот большого пальца, поэтому, если вам требуется поворот большого пальца на 35-миллиметровой стороне цилиндра 35/45, вам нужно будет выбрать «T35 / 45». Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар сделан вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Торговая марка:: Оборудование Lathams, MPN:: Не применяется.

Евроцилиндр с защитой от поворачивания пальцем Цилиндр Защитный дверной замок ✔ T40 / 10/50 T45 / 50

Купить закругленный брелок для ключей Scuderia Ferrari Formula 1 с логотипом: брелки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. наша декоративная наволочка с пайетками была сделана из пайеток и замши. Квадратное колье и серьги с кристаллами Swarovski, позолоченными розовым золотом Mariana, SR00Q 3. Процессор LGA1155 10 ГГц / 6 МБ 5 ГТ / с Intel Core i5-2400. потому что наша продукция производится в Китае. Дата первого упоминания: 26 декабря, эластичный свободный край обеспечивает гладкий вид под одеждой, Caine 10.0 Infinity Forensics Linux FAST 3.0 16 Гб USB-накопитель, загрузочный Live 64 Bt, прочный; — Повседневная вулканизированная обувь с высоким верхом подходит для различных случаев. * Обе ножки могут быть одинаковыми или разными — выбор за вами, обувь и украшения ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при подходящих покупках возможен, 35-элементный смешанный мини-предохранитель AUTO Car 5 7.5 10 15 20 25 30 AMP N5B6. Время изготовления: примерно через 3 дня после оплаты, наши обои полностью съемные, 2 шт. Чехлы для подлокотников, эластичные протекторы для стульев и диванов, растягиваются, чтобы соответствовать США, этот список предназначен для 25 различных бумажных соломок для вечеринок (как на фото), поговорите о куске Бижутерия, которая сочетается с ВСЕМ, LightShow ColorMotion Прозрачные лампы в стиле Эдисона Световая струна 20 рождественских огней. -слой органического водонепроницаемого джерси Pulse предотвращает протечку. Table Runner Modern Kaleidoscope Blocks Quilted Patchwork One.917 ARG Barockrahmen silber fein verziert verschiedene Varianten, ___________________________________________________________________________________________. : Delifox Mail Sorter — Органайзер для писем Металлический настольный держатель для открыток в стойку для файлов для дома и офиса. AUS Австралия Код страны Овальная наклейка на бампер или наклейка на шлем D891 Euro Oval. Купите портативный складной столик Camco 51680 Aqua Regular Adirondack для улицы, его легко установить (как показано на рисунке). Attrezzi per camino assortimento per camino con 5 parti.красивое и в то же время практичное, это зарядное устройство было специально разработано для зарядки литиевых аккумуляторов, таким образом продлевая срок службы автомобиля. Материал из нержавеющей стали 304 отличается прочностью и обеспечивает хорошую коррозионную стойкость в неблагоприятных условиях, например при высоких температурах.

Страница не найдена | MIT

• Образование
• Исследовать
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Предложения или отзывы?

: как сэкономить топливо | Путеводители по покупкам

Если 8-цилиндровый автомобиль проезжает по шоссе 20 миль на галлон, что произойдет, если половина его цилиндров отключится? Как насчет преобразования 6-цилиндрового двигателя в 3-цилиндровый?

Это простая идея отключения цилиндра. Когда требуется полный комплект цилиндров двигателя — при разгоне, подъеме в гору, буксировке прицепа — все они работают нормально. Но когда автомобиль или грузовик движется по маршруту с небольшой нагрузкой, отключение нескольких цилиндров обязательно увеличит экономию топлива.

Не то чтобы разница огромная. Устранение половины цилиндров, конечно же, не удвоит расход бензина или что-то подобное. Тем не менее, этот шаг улучшает его в достаточной степени, чтобы существенно изменить общие эксплуатационные расходы, поскольку цены на бензин достигают все более высоких уровней.

GM проложила путь — и заблудилась — с инновационным V8-6-4
К сожалению, отключение цилиндров все еще вызывает клеймо среди некоторых старых водителей с долгой памятью, и это происходит от General Motors. Во время второго национального топливного кризиса в 1979 году GM решила произвести двигатель, получивший название V8-6-4. Как следует из названия, это был двигатель V-8, как и многие другие в линейке GM. Однако в течение некоторого времени либо 2, либо 4 его цилиндра могли отключиться, оставив в работе либо 4, либо 6.
Разработанный Eaton Corporation, инновационный двигатель с переменным рабочим объемом (также называемый «модульным рабочим объемом») был стандартным для всех Cadillac 1981 года, за исключением седана Seville Bustleback (который мог иметь его в качестве опции). В зависимости от условий движения V8-6-4 мог работать с 4, 6 или 8 цилиндрами, переключаясь с одного режима на другой и обратно по мере необходимости.

Основной принцип не был новым. Эксперименты с переменным смещением проводились во время Второй мировой войны.В версии GM микропроцессор определял, от каких цилиндров можно отказаться в данный момент. Затем микропроцессор подал сигнал на блокирующую пластину, приводимую в действие соленоидом, которая сместилась в положение, позволяя качающимся рычагам клапана каждого нежелательного цилиндра поворачиваться в другой точке, чем обычно. Поэтому вместо нормальной работы впускные и выпускные клапаны некоторых цилиндров останутся закрытыми. Толкатели клапанов и связанные с ними толкатели двигались вверх и вниз в двигателе, как обычно, но эти ненужные пары клапанов оставались холостыми.

При работе на 4 цилиндрах смещение возвращалось ко всем 8, как только водитель нажимал на педаль газа для прохождения или слияния. Этот ответ был призван заверить водителей, которые задаются вопросом, будет ли достаточно 4-цилиндрового Cadillac. Не то чтобы они могли ожидать энергичного ответа. Несмотря на рабочий объем 6,0 литров при задействовании всех 8 цилиндров, двигатель Cadillac выдавал всего 140 л.с. Это все еще была эпоха двигателей с пониженной мощностью, начавшаяся в 1970-х годах.

Cadillac сообщил клиентам, что любое «воспринимаемое ощущение» во время изменения рабочего объема будет «незначительным», потому что фактического переключения не было.Нажмите кнопку, и MPG Sentinel покажет, сколько цилиндров работает. Нажмите еще раз, и на дисплее мгновенно отобразятся мили на галлон.

Инновационный новый двигатель был провозглашен драматическим, хотя и частичным решением дилеммы экономии топлива. Cadillac заявляет, что расход топлива при движении по шоссе увеличился на 30 процентов.

Проблемы с завариванием с V8-6-4
На практике возникли некоторые неприятные проблемы. Расширенная самодиагностика отображает 45 отдельных кодов функций, которые могут помочь механику в расследовании любой возникшей проблемы.И они это сделали. Двигатель V8-6-4, несомненно, был творческим, но в то же время сложным. Компьютерное управление было новой концепцией, медленно реагирующей и еще недостаточно развитой, чтобы с достаточной надежностью справляться с задачами такого рода. Вместо этого модульный объем двигателя обременял многих владельцев непрекращающимися проблемами, многие из которых были связаны с довольно примитивной системой впрыска топлива. Вместо того, чтобы отключать подачу топлива в неиспользуемые цилиндры, форсунки двигателя продолжали поддерживать их подачу, вызывая накопление бензина.

Лимузины Fleetwood использовали V8-6-4 до 1984 года, но для других моделей Cadillac он был заменен в 1982 году новым обычным HT-4100 V-8. У Cadillac были и другие идеи по увеличению экономии топлива в 1982 году, в том числе дебют 4-цилиндрового Cimarron. Некоторые из проблемных двигателей V8-6-4 позже были преобразованы в обычные V-8.

Mercedes-Benz возрождает концепцию деактивации
В полноразмерных моделях Mercedes-Benz, проданных в Европе в 1999 году, было кое-что новенькое: система активного управления цилиндрами, отключающая половину цилиндров в двигателях V-8 или V-12.В системе Mercedes для приведения в действие каждого клапана использовались двойные рычаги, управляемые компьютером. Пары рычагов можно было либо заблокировать вместе, либо держать отдельно, чтобы клапан работал нормально или оставался закрытым.

К этому времени системы впрыска топлива были намного сложнее, чем в эпоху GM V8-6-4. Компьютерное управление также добилось больших успехов. Несмотря на то, что экономия топлива не была серьезной проблемой на заре 21 века, большие двигатели казались вероятными кандидатами на периодическое отключение.

GM: Объем двигателя по требованию
Спустя более двух десятилетий после разгрома V8-6-4 GM вернулась с гораздо более сложной и надежной формой отключения цилиндров. Впервые установленный на внедорожниках Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy 2005 года с 5,3-литровым двигателем V-8, Displacement on Demand (DoD) мог отключать половину цилиндров, когда автомобиль находился в условиях небольшой нагрузки, и восстанавливать их, когда водитель нажимал на них. педаль газа для разгона, либо была обнаружена необходимость в дополнительной мощности.

Displacement on Demand выключает все остальные цилиндры в порядке зажигания двигателя. В четырех специальных цилиндрах были установлены специальные разборные клапанные подъемники. Эти подъемники De-ac имели подпружиненный стопорный штифт, приводимый в действие давлением масла. Соленоиды могут увеличивать давление масла, смещая штифты затронутых клапанов и вызывая разрушение верхней части каждого подъемника De-ac, не соприкасаясь с толкателем. Когда требовалось больше мощности, давление масла было снято, и подъемники снова зафиксировались в своей полноразмерной конфигурации.

GM заявила о восьмипроцентном увеличении экономии топлива внедорожников, оснащенных DoD. Вскоре смещение по требованию вошло в некоторые двигатели GM V-6, такие как Pontiac G6.

Chrysler повторно представляет Hemi V-8 с системой многоступенчатого смещения
Когда Chrysler представил свой современный Hemi V-8 для 2005 модельного года, опасения по поводу экономии топлива начали расти. У Chrysler было решение в виде деактивации цилиндров Multi-Displacement System под другим названием — для 5.7-литровый двигатель. Мощность Hemi была доступна в новых для 2005 года Chrysler 300C и Dodge Magnum, а также в пикапах Dodge Ram и внедорожниках Durango. Hemis с несколькими двигателями также мог поместиться в Jeep Grand Cherokee and Commander и Dodge Charger 2006 года.

Как и другие двигатели с переменным рабочим объемом, система Chrysler была спроектирована таким образом, чтобы автомобиль или грузовик тронулся с места с работающими всеми 8 цилиндрами. При скорости выше 18 миль в час или около того, если двигатель двигался на умеренных оборотах, половина цилиндров могла отключиться до тех пор, пока они снова не понадобились для ускорения или подъема на холм — всякий раз, когда нагрузка увеличивалась.

Специальные подъемники были вынуждены обрушиться под давлением масла. В результате распределительный вал двигателя был отсоединен от толкателей, которые действовали на выбранные клапаны в этой конструкции с верхним расположением клапанов. Переключение между 8- и 4-цилиндровыми двигателями могло происходить за 40 миллисекунд, согласно Chrysler, и топливо не попадало в неиспользованные. цилиндры. Компания Chrysler заявила об улучшении экономии топлива от 10 до 20 процентов для многоступенчатого двигателя в этом двигателе Hemi V-8.

Регулируемое управление цилиндрами Honda
Начиная с Odyssey 2005 года, Honda применила технологию регулируемого управления цилиндрами, названную деактивацией цилиндров, к своим 3.5-литровый двигатель i-VTEC («i» — «умный») V-6. Когда требовалась высокая мощность, двигатель работал на всех 6 цилиндрах. В крейсерском режиме и при небольшой нагрузке один ряд из 3 цилиндров не работал. Нежелательные цилиндры были герметично закрыты на время, сводя к минимуму внутренние насосные потери. Как только потребовалась полная мощность, сработали дополнительные клапаны, и их цилиндры начали получать топливо.

В двигателе Honda VCM V-6 гидравлический контур состоит из двух систем, каждая из которых способна обеспечивать давление, необходимое для приведения в действие синхронизирующего поршня, который отключает ненужные клапаны.Это достигается разделением двух тандемных коромысел, которые работают с каждым клапаном, заставляя его оставаться закрытым.

Система управления Honda контролирует положение дроссельной заслонки, частоту вращения автомобиля и двигателя, а также выбор передачи автоматической коробки передач, чтобы определить, движется ли автомобиль крейсерским путем или замедляется. При работе этих 3 цилиндров на холостом ходу система также изменяет угол опережения зажигания и включает и выключает блокировку гидротрансформатора трансмиссии, чтобы подавить толчки во время перехода между 6- и 3-цилиндровым режимом работы.

Позже модели Accord и Pilot также могли получить VCM. Honda заявляла о «плавном, плавном переключении между 3- и 6-цилиндровыми режимами, которое почти незаметно для водителя».

За исключением двигателя Honda V-6, большая часть деактивации цилиндров применяется к двигателям V-8 для грузовиков отечественного производства, хотя различные двигатели GM V-6 также извлекают выгоду из этой технологии. Тем не менее, этим системам уделяется не так много внимания, как некоторым другим методам повышения экономии топлива.

Пуск / остановка
Внедренный в основном в гибридных автомобилях, запуск / остановка является еще одним способом отключения двигателя при определенных условиях.Когда автомобиль останавливается, его двигатель просто полностью выключается. Прикоснитесь к педали газа, и она снова загорится, готовая к действию. По сравнению с отключением цилиндров, гораздо больше автомобилей ближайшего будущего, вероятно, будут применять эту относительно простую технологию в качестве меры экономии топлива.

Почему 0,5-литровые цилиндры скоро будут доминировать в конструкции двигателей автомобилей — Характеристика — Автомобиль и водитель

Из февральского выпуска 2015 г. Автомобиль и водитель

Десять лет назад группа ученых из немецкого университета остановилась на 500 кубических сантиметрах как на идеальном смещении на цилиндр для двигателей внутреннего сгорания.Эти забытые пионеры пришли к выводу, что цилиндр объемом 500 куб. См с длиной хода, превышающей его диаметр внутреннего диаметра, способствует процессу сгорания, сводя к минимуму отношение внутренней поверхности двигателя к объему, когда поршень приближается к верхней мертвой точке. Стремясь оптимизировать мощность и топливную экономичность при одновременном снижении выбросов, три местных производителя — BMW Group, Mercedes-Benz и Volkswagen Group — быстро присоединились к клубу 500 с форсированными, с прямым впрыском и длинноходными двигателями. Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volvo также подают заявки на членство.Несомненно, последуют и другие бренды, отчасти потому, что интервалы замещения 500 куб. См хорошо согласуются с существующими глобальными налоговыми законами. В то время как гибриды и электрика будут способствовать увеличению пробега с меньшими выбросами, обновленные версии 139-летнего двигателя Николауса Отто, многие из которых имеют 500-кубовые цилиндры, по-прежнему будут выполнять тяжелую работу.

До сих пор BMW является наиболее восторженным сторонником 500-кубового цилиндра с трех-, четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями объемом пол-литра, которые находятся в производстве или готовятся к выпуску.Новейшее семейство газовых двигателей BMW TwinPower Turbo, представленное на модели Mini Cooper Hardtop 2015 года, имеет диаметр цилиндра 82 мм (3,23 дюйма) и ход поршня 94,6 мм (3,72 дюйма), а также прямой впрыск топлива, регулируемый впуск и фазы выпускных клапанов и системы переменного подъема впускных клапанов. Такой модульный подход обеспечивает 60-процентную унификацию компонентов для трех газовых двигателей и от 30 до 40 процентов для соответствующих двух дизельных двигателей.

Важен не только рабочий объем двигателя в 500 куб. См, но и размеры, обеспечивающие такой объем.В то время как цилиндр с диаметром диаметра меньше хода (так называемая конструкция под квадратным углом) противоречит классическому подходу к максимальной мощности на стратосферных оборотах [см. «Различные ходы»], для этого есть веские причины. Небольшое отверстие сокращает путь пламени, необходимый для поглощения топливовоздушной смеси, и уменьшает гашение пламени на периферии канала. Благодаря меньшим размерам головки поршня и более компактной камере сгорания система охлаждения теряет меньше тепла. Меньшие отверстия заменяют более короткую общую длину блока на умеренное увеличение высоты, что удобно для блокировки мощных двигателей в тесных ограничениях.

Любители трудностей должны нести немного более низкие красные линии. Взамен мы получаем лучший пробег (когда мы можем сопротивляться желанию нажать на педаль газа) и повышенную гибкость, обусловленную более широким разбросом между пиковыми значениями крутящего момента и мощности. Принимая во внимание действующие международные законы, требующие повышения эффективности, мы рады, что в двигателе Отто осталось больше жизни.

Различные штрихи

Вот два разных подхода к созданию мощности. Mercedes-Benz 6.2-литровый AMG V-8 — это последний вздох старого, но вряд ли он доживет до 2025 года. Его заменой является твин-турбо 4,0-литровый V-8 новой волны, распространенный по всей линейке AMG.

---

При этом 20 форсированных двигателей построены на базе малокалиберных длинноходовых цилиндров объемом 500 куб. См:

BMW ГРУППА 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 3.0-литровая рядная шестерка 3,0-литровая рядная шестерка ФИАТ КРАЙСЛЕР 3,0-литровый дизель V-6 JAGUAR LAND ROVER 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 3,0-литровый V-6

MERCEDES-BENZ 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 3,0-литровый дизельный V-6 4,0-литровый V-8 ГРУППА ФОЛЬКСВАГЕН Рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель Рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель 3.0-литровый V-6 3,0-литровый дизельный V-6 4,0-литровый V-8 6,0-литровый W-12 VOLVO 2,0-литровая рядная четверка 2,5-литровая рядная пятерка 3,0-литровая рядная шестерка

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пневматические цилиндры — прилагаемое усилие

Цилиндр одностороннего действия

Усилие, оказываемое пневматическим цилиндром одностороннего действия, может быть выражено как

F = p A

= p π d ² /4 ( 1)

где

F = прилагаемое усилие (Н)

p = манометрическое давление (Н / м ² , Па)

A = полнопроходная площадь (м ² ) )

d = полнопроходной диаметр поршня (м)

Вычислитель цилиндра одностороннего действия — ход на выходе

Расчет силы при известном давлении и диаметре

Расчет необходимого диаметра при известных силе и давлении

Расчет необходимого давления с известное усилие и диаметр

Пример — поршень одностороннего действия

Сила, создаваемая пневмой одностороннего действия tic цилиндр с 1 бар (10 ⁵ Н / м ² ) и полнопроходным диаметром 100 мм (0.