Система адаптивного головного освещения в повороте: Адаптивное освещение | Автоблог

Hyundai Equus: AFLS (система адаптивного переднего освещения) (при наличии) — Освещение — Характеристики вашего автомобиля

Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля, чтобы сохраняйте широкое поле зрения, поворачивая и выравнивая фару. Повернуть ручку в положение АВТО при работающем двигателе. Адаптивное переднее освещение система будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, поверните ручку в другую позицию.После выключения AFLS фара больше не поворачивается. происходит, но выравнивание происходит непрерывно.

Если загорается индикатор неисправности AFLS, это означает, что AFLS не работает должным образом. Переместитесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, отвезите свой автомобиль к авторизованному дилеру EQUUS и отдайте систему проверил.

Устройство регулировки положения фар

Стеклоочистители и омыватели

Kia Cee’d — Адаптивная система переднего освещения (AFLS)

Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота и скорость автомобиля, до Держите поле зрения широким, поворачивая и выравнивание фары.

Установите переключатель в положение AUTO. при работающем двигателе. Адаптивный система переднего освещения будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, переведите переключатель в другое положение. После выключения AFLS фара поворот больше не происходит, но выравнивание работает непрерывно.

Если загорается индикатор неисправности AFLS включен, AFLS не работает должным образом. Двигайтесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, мы рекомендуем система должна быть проверена уполномоченным Дилер Kia.

Тип автомат

Стеклоочистители и омыватели

Дополнительная информация:

Kia ​​Cee’d JD Руководство по техническому обслуживанию: Рулевое колесо с подогревом Описание и работа
Описание «Рулевое колесо с подогревом оснащено внутренним нагревательным элементом, который поддерживает поддержание постоянной температуры рулевого колеса в холодное время года.А Нагревательный элемент был интегрирован в рулевую ручку для максимального удобства водителя комфорт в холодное море …

Kia ​​Cee’d JD Инструкция по эксплуатации: FM-прием
Радиосигналы AM и FM транслируются от вышек передатчиков, расположенных по вашему городу. Они перехватываются у радиоантенны вашего автомобиля. Затем этот сигнал получает радио и отправлено на ваш автомобиль динамики. Когда сильный радиосигнал дошли до вашего автомобиля, пр…

% PDF-1.4 % 2164 0 объект > endobj xref 2164 49 0000000016 00000 н. 0000002332 00000 н. 0000002495 00000 н. 0000002979 00000 п. 0000003115 00000 н. 0000003534 00000 н. 0000003963 00000 н. 0000004491 00000 н. 0000004855 00000 н. 0000004884 00000 н. 0000005184 00000 п. 0000005299 00000 н. 0000005412 00000 н. 0000005497 00000 п. 0000005939 00000 н. 0000006461 00000 н. 0000007033 00000 н. 0000009363 00000 н. 0000009886 00000 н. 0000010350 00000 п. 0000010870 00000 п. 0000011254 00000 п. 0000011765 00000 п. 0000011939 00000 п. 0000013244 00000 п. 0000013315 00000 п. 0000013399 00000 п. 0000015873 00000 п. 0000016140 00000 п. 0000016295 00000 п. 0000020548 00000 н. 0000023018 00000 п. 0000026620 00000 п. 0000030778 00000 п. 0000031170 00000 п. 0000092246 00000 п. 0000095187 00000 п. 0000095228 00000 п. 0000131726 00000 н. 0000132103 00000 п. 0000132500 00000 н. 0000132933 00000 н. 0000133271 00000 н. 0000135452 00000 н. 0000135811 00000 н. 0000136230 00000 н. 0000171373 00000 н. 0000002112 00000 н. 0000001305 00000 н. трейлер ] / Назад 738733 / XRefStm 2112 >> startxref 0 %% EOF 2212 0 объект > поток hb«b« Ā

AFLS Определение: Адаптивная система переднего освещения

Что означает AFLS? AFLS расшифровывается как Adaptive Front Light System. Если вы посещаете нашу неанглийскую версию и хотите увидеть английскую версию Adaptive Front Light System, прокрутите вниз, и вы увидите значение Adaptive Front Light System на английском языке. Имейте в виду, что аббревиатура AFLS широко используется в таких отраслях, как банковское дело, вычислительная техника, образование, финансы, правительство и здравоохранение.Помимо AFLS, Adaptive Front Light System может быть сокращением от других аббревиатур.

AFLS = Адаптивная система переднего освещения

Значения AFLS в английском

Определение на английском языке: Adaptive Front Light System

Другие значения AFLS

Инновации Опель

Активные подголовники
Передовые устройства безопасности на сиденьях снижают риск травмирования шейных позвонков при ударе сзади. При ударе верхняя часть туловища нажимает на систему рычагов, встроенную в спинку сиденья, и подголовник и верхняя часть спинки сиденья перемещаются вперед и вверх. Таким образом, двигаясь по инерции назад, голова и шея раньше встречают опору.

ABS
Управляемая электроникой антиблокировочная система тормозов. Предотвращает блокировку колес, в результате чего автомобиль остается управляемым даже при полном торможении. 

AFL (Adaptive Forward Lighting)
Система «адаптивного головного освещения» впервые сочетает динамическое управление светом фар на поворотах магистрали со статическим управлением на перекрестках и в узких извилистых проездах.. Дополнительной ориентированной на комфорт функцией системы AFL является «шоссейное освещение». При скорости свыше 120 км/ч и при достаточно продолжительном движении по прямой наклон луча ближнего света несколько уменьшается для оптимизации видимости. Стандартная система динамического регулирования наклона луча фар также предотвращает ослепление водителей встречных автомобилей. Предлагая систему AFL, компания Opel становится первым производителем, который делает систему адаптивного освещения доступной для широкого круга покупателей автомобилей среднего класса. Основные и наиболее важные функции новой системы AFL: 

• Освещаемый сектор составляет почти 90 градусов по отношению к направлению движения на расстоянии около 30 метров от автомобиля.
• Фары дальнего света: исключительно мощный световой поток благодаря применению технологии «Bi-Xenon». Сложная система Bi-Xenon создает луч ближнего и дальнего света при помощи всего лишь одной ксеноновой лампы в каждой фаре. Перемещающаяся апертура на пути луча позволяет переключаться с ближнего света на дальний и наоборот.

CBC (Cornering Brake Control)
Система регулировки тормозного усилия на поворотах осторожно регулирует тормозное усилие на каждом из колес, предотвращая нежелательный занос автомобиля при торможении на поворотах.

CANBUS (Controller Area Network)
Система связывает различные системы управления автомобиля в единое целое.

DDS (Deflation Detection System)
Лампочка на панели приборов вовремя предупредит водителя о потере давления в шинах. Сигнал поступает от датчиков, встроенных в колеса автомобиля. Система выявляет вероятную потерю давления путем определения изменений в длине окружности колеса (если одно из колес совершает большее количество оборотов, чем другое). Система дополняется также TMPS, например, если на машине установлена зимняя резина без соответствующих датчиков.

При нормальном, «рабочем» торможении Easytronic даже в ручном режиме управления последовательно включает пониженные передачи.

Переключение передач происходит в среднем за 300 миллисекунд, а лучшее время составляет 240 миллисекунд. Такое быстрое переключение обеспечивают три электропривода и система электронного управления, которая отслеживает практически все параметры движения автомобиля и работы двигателя.

Каждый электропривод механизма переключения выполняет определенную функцию. Один управляет сцеплением, второй перемещает шток привода переключения передач, третий включает необходимую передачу. Два последних электропривода объединены вместе с управляющей электроникой в один блок, расположенный сбоку картера коробки передач.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)
Система распределения тормозного усилия, учитывающая загрузку автомобиля, обеспечивает тормозной баланс между его передней и задней осями.

ESPplus (Electronic Stability Program)
Электронная программа стабилизации движения помогает выравнивать автомобиль на поворотах, осторожно притормаживая в зависимости от ситуации от одного до трех колес.

Таким образом, FlexSpace® дает Вам возможность адаптировать свой автомобиль к самым разным ситуациям, которые каждый день спонтанно возникают в нашей жизни

 FlexSpace®
Революционная система изменения конфигурации посадочных мест, разработанная специалистами Opel. Она позволяет Вам без труда трансформировать салон автомобиля, превращая его в четырех-, трех-, двух- и даже одноместную модель, причем для этого не требуется демонтировать сиденья. В целом ход регулировки в горизонтальном направлении каждого из внешних задних сидений составляет 200 мм. В результате пассажиры на заднем сиденье пользуются тем же комфортом, что и на передних сиденьях. Таким образом, FlexSpace® дает Вам возможность адаптировать свой автомобиль к самым разным ситуациям, которые каждый день спонтанно возникают в нашей жизни.

Полноразмерные оконные шторки безопасности при этом остаются активными.

IDS (Interactive Drivig System)
Система интерактивного вождения обеспечивает прекрасную динамику, высокую безопасность и замечательный комфорт вождения. Эта система хорошо приспосабливается к индивидуальному стилю вождения и различным дорожным условиям, существенно повышая управляемость автомобиля. Кроме того, в нее входят электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPS), 4-канальная ABS с системами CBC и EBD, а также усилитель тормозного усилия Brake Assistant. А дополняют эту впечатляющую систему активной безопасности опциональные системы ESPplus и TCplus.

Такой печатью награждаются только те продукты, которые созданы с заботой о защите позвоночника и соответствуют всему перечню строжайших требований AGR. Сиденье Multi-Contour имеет электрические регулировки, функцию запоминания положения и оснащено следующими дополнительными функциями:

• регулировка по высоте поясничной опоры;

• ручная регулировка подушки сиденья;

• индивидуально регулируемый обогрев и вентиляция сиденья (климат-контроль).

PRS® (Pedal Release System)
Системой отсоединения педалей. В случае сильного столкновения педали тормоза и сцепления автоматически отсоединяются, чтобы предотвратить травмирование ступней и голеней водителя. 

TCplus (Traction Control)
Система управления тяговым усилием предотвращает прокручивание ведущих колес и улучшает управляемость автомобиля при ускорении на скользких дорогах. Она особенно эффективна благодаря своей функции дополнительного торможения. 

TMPS (Tire Pressure Monitor System)
Система контроля шинного давления . В случае снижения предписанного давления воздуха в шинах датчики системы подают соответствующий предупредительный сигнал, что существенно повышает безопасность вождения.

«Travel Assistant» — многофункциональная консоль
Устройство, которое устанавливается сзади между крайними сиденьями, предназначено для всех, кто хочет работать, расслабиться или перекусить. Устройство включает два складных столика, охладительную емкость для напитков, контейнер для отходов, держатели стаканов, розетку для подключения дополнительного электрооборудования на напряжение 12 вольт и подставку для проигрывателя DVD. 

Twin Audio®
Уникальная возможность, которую имеют пассажиры задних сидений — слушать радиопрограммы или CD-диски по собственному выбору — осуществляется абсолютно независимо от аудиосистемы, адресованной передним пассажирам, при посредстве наушников «Twin Audio», входящих в базовое оборудование. В качестве альтернативы, задние пассажиры могут слушать тот же источник звука, что и передние, через аккустические колонки, встроенные в задние двери. В результате в салоне всегда царит полная гармония и согласие — особенно в дальних поездках.

Сравнение Infiniti Q70 и Lexus CT по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

что это, как устроен такой свет фар в автомобиле

Головной свет автомобиля обеспечивает водителю видимость в заданных пределах и направлении. Система адаптивного освещения значительно расширяет рамки обычного освещения, позволяя получить более продвинутый режим подсветки, увеличить безопасность движения. Рассмотрим ее внимательнее.

Характеристика адаптивного освещения

Адаптивное освещение — это устройство, в задачу которого входит улучшение режима работы головного света с помощью интеллектуальной системы управления поворотом фар. Когда автомобиль движется по извилистой траектории, изобилующей поворотами, степень информативности освещения заметно падает. Это происходит потому, что неподвижные фары светят только в одном направлении, а взгляд водителя в это время устремлен немного в сторону. Особенно заметной недостаточность освещенности чувствуется при движении в незнакомых условиях — в сельской местности, на дороге сложной конфигурации и т.п.

Классический головной свет предполагает использование только двух вариантов — ближнего и дальнего режима подсветки. Адаптивное освещение подстраивается под существующую обстановку и расширяет возможности автомобильных фар, позволяя сделать акцент на обочину дороги или на другие элементы, расположенные в стороне от оси полотна. Это снижает опасность совершения аварий, наездов на людей или животных, неподвижные препятствия.

Принцип работы и предназначение

Адаптивный свет — прерогатива машин премиум-класса, обычные модели пока не обеспечены такой функцией. Система выполняет анализ дорожной ситуации и автоматически подстраивает направление светового пучка под условия движения авто. Принцип работы адаптивного освещения заключается в изменении положения фар. Они поворачиваются в ту же сторону, куда движется руль, но в определенных пределах и пропорциях. Может быть реализовано до 6 режимов адаптивной подсветки:

• городской;
• движение по грунтовой дороге;
• магистраль;
• режим дальнего света;
• динамическая подсветка поворотов;
• режим освещения в непогоду.

Изначально работа системы обеспечивалась включением дополнительной лампочки, направленной в сторону поворота. Позже была введена динамическая корректировка положения фар, которые с помощью поворотного модуля получали нужное направление. Происходит движение в горизонтальной плоскости, причем, фары, обращенные в сторону поворота, изменяют положение на 15°, а вторые — на 7,5°.

Интересно! В результате возникает более широкий сектор освещенности, улучшающий видимость и позволяющий получить более подробную информацию. Кроме того, существенно снижается опасность ослепления встречных водителей. Система запускается при повороте рулевого колеса на определенный угол, т.е. при обычном маневрировании на дорожном полотне никаких изменение света фар не произойдет.

Устройство

Система адаптивного освещения состоит из трех основных узлов:

• устройства обработки данных, определяющие положение авто;
• блок управления;
• исполнительные механизмы (сервоприводы).

Обработку данных производит сложная сеть датчиков, определяющих условия движения:

• угол поворота рулевого колеса;
• частота вращения колес;
• уровень освещенности и наличия осадков;
• датчик осевого направления дорожного полотна.

В работе некоторых комплексов принимают участие видеокамеры, с помощью которых точнее и эффективнее производится контроль положения и освещенности.

Система AFS

Систему AFS впервые создала немецкая компания Volkswagen, но постепенно она распространилась на автомобили других марок. Аббревиатура AFS расшифровывается как Advanced Frontlighting System — система адаптивного освещения поворотов. Этот комплекс устройств считается наиболее популярным и применяется на автомобилях разных фирм:

• Volkswagen;
• Opel;
• Ford;
• Mercedes;
• BMW;
• На многих японских и корейских автомобилях.

Работа комплекса управляется бортовым компьютером. Фарам автомобиля придается определенный поворот при помощи шагового электродвигателя.  Каждая из них получает свой угол, чтобы обеспечить наиболее удачный сектор освещенности, соответствующий текущей ситуации. Обеспечивается плавность движения, чтобы не отвлекать водителя рывками и резкими изменениями светового пучка. Особенностью системы AFS является работа только с биксеноновыми фарами.

Система AFL

Система AFL разработана инженерами фирмы Opel и встречается только на машинах этой марки. Отличие ее от наиболее распространенного комплекса AFS заключается в комплексном изменении режима подсветки. Вместе с изменением положения автомобильного головного света используется включение дополнительных лампочек, расширяющих освещенный сектор.

Работа системы зависит от скорости движения — если она превышает 70 км/ч, то система работает только на поворот фар. При снижении скорости включаются дополнительные лампы. Это позволяет безопасно проходить незнакомые участки дороги с резкими поворотами. Система также работает с биксеноновыми лампами, при выполнении обычных маневров она не включается.

Преимущества и недостатки

Адаптивное освещение — многоплановая система, обладающая собственными плюсами и минусами. К достоинствам следует отнести:

• улучшенный обзор дорожного полотна и деталей, находящихся по сторонам;
• снижение аварийной опасности благодаря хорошему обзору и лучшей информированности водителя;
• повышенная безопасность прохождения поворотов;
• минимальный риск ослепления водителя встречной машины.

Недостатками системы считают:

• приобретение и установка комплекса обходится дорого;
• высокая сложность системы, требующей тонкой настройки и высококвалифицированных специалистов для выполнения ремонта;
• установка адаптивной подсветки возможна не на все марки автомобилей.

Важно! Недостатки системы достаточно весомы, поэтому популярность этого вида подсветки пока не достигла ожидаемого значения.

Стоимость

Цена комплексов адаптивного освещения колеблется в пределах 1400-2800 евро. Это довольно значительные суммы, которые могут позволить себе обеспеченные люди, не экономящие на безопасности. Дороговизна стала также причиной недостаточного распространения систем на отечественных авто.

Основные выводы

Система адаптивного освещения — важный и полезный элемент безопасности движения, позволяющий улучшить освещенность дорожного полотна при выполнении поворотов. Она обладает важными достоинствами:

• расширяет сектор обзора;
• дает дополнительную информацию о боковых участках поворота;
• не ослепляет встречных водителей.

Адаптивное освещение требует использования большого количества аппаратуры, сложной настройки и монтажа. Кроме того, оно обходится очень дорого, что сделало адаптивную подсветку одним из элитных вариантов освещения. Свои мнения излагайте в комментариях.

ОсвещениеКак отремонтировать энергосберегающую лампу своими руками

ОсвещениеПланируем эффектное и эффективное освещение кухни-гостиной

Адаптивный головной свет: история, настоящее, будущее

Как сделать, чтобы фары автомобиля, во-первых, всегда светили туда, куда он едет, и во-вторых, при этом не слепили других водителей? На этот вопрос инженеры пытаются ответить уже почти сотню лет. Простота идеи компенсируется сложностью ее реализации.

Адаптивный свет

Чтобы фары светили куда надо

Сначала разберемся с первой частью проблемы. Самым ранним техническим решением, призванным направить свет фар в повороты, а не на обочины, стали поворотные фары, имеющие механическую связь с рулевым управлением, — логичное, в общем, решение. Одним из первых таких автомобилей был американский Willys-Knight 70A Touring 1928 года с третьей дополнительной фарой перед решеткой радиатора, закрепленной на травéрсе, соединенной с рулевым механизмом.

Другое, более оригинальное решение было применено в 1935 году на мелкосерийной чехословацкой Tatra 77А: рефлектор третьей, центральной фары мог поворачиваться при помощи хитроумной электромагнитной системы.

Вообще, Tatra 77A уникальный автомобиль, заслуживающий отдельного обзора: обтекаемый кузов (Cx=0,212), заднемоторная компоновка, атмосферный 3,4-литровый V8 из магниевого сплава с верхним расположением клапанов, киль-плавник на крыше сзади. 

Параллельно с работой над экзотическими поворотными фарами инженеры автомобильных компаний по всему миру решали и более простую задачу: сделать так, чтобы фары светили в одинаковом направлении независимо от загрузки автомобиля. Так, на Citroёn 2CV в 1948 году появился ручной корректор фар, на Panhard Dyna Z в 1954 году — автоматический. Начиная с семидесятых годов корректоры фар стали обязательными для автомобилей в Германии и ряде других стран Западной Европы. А вот усложняющие конструкцию автомобиля поворотные фары так и остались экзотикой на несколько десятков лет.

В 1967-м более сложная система поворотных фар была представлена французами на обновленной версии Citroёn DS. Благодаря механической связи с подвеской автомобиля фары не только поворачивались вправо или влево, но и меняли свой наклон относительно горизонтальной оси в зависимости от положения колес относительно кузова.

Хитрые поворотные фары Citroёn затем устанавливал как на следующие версии DS (например, на DS21 1972 года — на фото), так и на другие свои модели, скажем, на футуристическое купе SM. 

Впрочем, с развитием электроники идея поворотных фар вышла на новый виток развития. Одним из пионеров стала Hella, выпустившая в 2003 году систему Dynamic Bend lighting. Основываясь на показаниях датчика поворота рулевого колеса, система поворачивала прожекторы фар при помощи электромоторов.

Технически реализовано это было следующим образом: линзованный прожектор фары был установлен на раму, поворачивающуюся относительно вертикальной оси в диапазоне +/‒15 градусов — этого достаточно для эффективной работы в поворотах радиусом до 200 метров. Например, при входе в поворот радиусом 190 метров зона, освещенная стандартными фарами ближнего света, составляет около 30 метров. Новая технология увеличила этот показатель до 55 метров.

Вот так выглядит схема фары Dynamic Bend lighting на Opel Signum 2003 года. Цифрой 1 здесь обозначен поворотный би-ксеноновый модуль, 2 — виражная фара, 3 — модуль светоотдачи, 4 — управляющий модуль, 5 — блок розжига. 

А вот так — собственно поворотный модуль. 

Таким образом, водитель получил возможность лучше видеть траекторию движения и больше времени для объезда препятствия или торможения в случае необходимости. Но и это еще не всё: система от Hella учитывала и скорость движения — скорость поворота фар на высокой скорости была выше, а на низкой они двигались медленнее.

А что же с ситуацией, когда водитель включил поворотник или стоит на светофоре с повернутыми колесами? В Hella подумали и об этом — в таком режиме система светила и за поворот, и прямо!

Помимо Opel Signum, такие фары устанавливались на A8 (в модификации D3).

Чтобы не слепили встречку (но при этом все равно могли заглядывать за поворот)

Смысл систем изменения положения фар заключается в том, чтобы обеспечить водителю лучшую видимость. Вместе с тем развитие технологий, а именно появление линзованных прожекторов и более мощных источников света, в том числе HID, или газоразрядных ламп (так называемый «ксенон»), увеличили риск ослепления встречных водителей мощным лучом света. Научно доказано, что после однократного ослепления дальним светом зрение водителя восстанавливается полностью лишь через 48 часов. Очевидно, что подобное негативно влияет на безопасность движения. Причем вопрос этот настолько актуален, что, к примеру, в Великобритании даже появилась инициативная группа Glaremare, продвигающая идею законодательного ограничения яркости фар.

Классическим решением этой проблемы всегда считалось переключение с яркого дальнего света на менее эффективный, но не слепящий ближний. В том числе переключение автоматическое: первые фоторезисторные системы были представлены в 1952-м компанией General Motors на новых моделях Cadillac, Buick и Oldsmobile (система называлась Autronic Eye). К началу двухтысячных наибольшее распространение получили системы, основанные на камерах со светочувствительными КМОП-матрицами.

Видите странный предмет, напоминающий фонарь, на торпедо между рулем и лобовым стеклом этого великолепного Cadillac Coupe deVille 1955 года? Это датчик освещенности Autronic Eye. К нему прилагался еще блок усилителя размером с крупный автомобильный аккумулятор, располагавшийся в районе заднего сиденья, и несколько других компонентов.

Вместе с тем в плохих погодных условиях от водителя все равно требовалось включать дополнительные противотуманные фары. То есть такие автоматические системы нельзя было назвать технически изящным решением проблемы безопасного движения в условиях недостаточной видимости.

Таким решением стала разработанная инженерами Hella в 2006 году система AFS (Advanced Front Lighting System). В ее основу легла технология проекционного типа, получившая фирменное обозначение Vario. Впервые он был реализован в версии VarioX, где «X» обозначает ксеноновый источник света; позднее появился VarioLED — со светодиодным источником.

Модуль VarioX выглядит вот так. Цифрой 1 обозначен цилиндр, изменяющий световой пучок. А вот тут драйвовчанин Berryman разбирает модуль с пристрастием. 

Принцип работы следующий: между источником света (изначально — HID-лампой) и линзой располагается цилиндр, вращающийся вокруг продольной оси при помощи шагового электродвигателя. Внешняя поверхность цилиндра имеет переменную форму, что позволяет видоизменять световой пучок.

На скорости до 55 км/ч, пучок имеет четко выраженную и недалеко расположенную горизонтальную границу, чтобы не слепить других водителей. Расширенная форма пучка перед автомобилем позволяет лучше замечать пешеходов и велосипедистов.

Загородный свет включается в диапазоне 55–100 км/ч — это аналог традиционного ближнего света с тем отличием, что проекционный модуль генерирует асимметричный световой пучок, чтобы не слепить встречный поток. Граница светового пучка поднимается чуть выше, чем в городе, — для лучшей видимости. При разгоне выше 100 км/ч — в скоростном режиме — модуль обеспечивает необходимый световой пучок для прямолинейной езды и поворотов на высокой скорости.

Первые фары с AFS были штатно установлены на Mercedes E-Класс 2006-го и Opel Insignia 2008-го модельного года (на фото). 

Дальний свет принципиально не отличается от такового на традиционных фарах с HID-лампой и линзовым пакетом, но не требует от водителя никаких действий для переключения в скоростной или загородный режим для предотвращения ослепления встречных автомобилей. На помощь тут приходит штатный датчик освещенности, размещенный на обратной стороне салонного зеркала заднего вида.

В плохих погодных условиях, ориентируясь на показания штатного датчика дождя и работу дворников, если те включены более двух минут подряд, система адаптирует световой пучок таким образом, чтобы рассеивание луча в каплях воды или снеге не слепило водителя. То есть затемняет участок непосредственно перед автомобилем.

Само собой, проекционный модуль, так же как и в системах Dynamic Bend, размещается в поворотной раме, что позволяет сочетать изменение формы светового пучка с поворотом фар на угол до 15 градусов в каждую сторону.

Несмотря на кажущуюся безупречность системы AFS, инженеры Hella изначально учитывали ее ограничения. Так, датчик дождя нельзя считать полноценным определителем погоды, потому что он не может отличить дождь от, например, брызг из-под колес другого автомобиля. Было очевидно, что только оптический сенсор может помочь определить снижение контрастности, характерное для условий недостаточной видимости.

В 2009 году изящество и функциональность системы AFS были дополнены оптической цифровой камерой с блоком обработки изображения. Принцип работы следующий: размещенная на лобовом стекле камера распознает встречные и попутные автомобили на дистанции до 850 метров. На основе этой информации динамически корректируется световой пучок. Помимо детекции других автомобилей, камера определяет и профиль дороги, помогая изменять вертикальное положение светового пучка на подъемах и спусках.

Впервые система AFS с камерой была установлена на Mercedes-Benz E-класса 2009 года (W212). 

Использование управляющего проекционным модулем высокопроизводительного процессора, распознающего другие транспортные средства, позволяет оптимизировать работу дальнего света и предотвратить ослепление встречных водителей. Каким образом?

Световой пучок просто генерируется так, что в нем не засвечивается сектор (максимум — на 1 люкс), в котором находится встречный автомобиль. Образуется своего рода световой туннель, причем его формирование происходит динамически с учетом передвижений встречного/попутного автомобиля.

Добро пожаловать в эпоху светодиодов

В 2010 году система AFS была усовершенствована — вместо газоразрядных ламп были впервые применены светодиоды. Данная система была установлена на Audi A8. А в 2013-м электронно-механическая система AFS уступила место полностью электронной системе без подвижных элементов с аналогичным функционалом. Это стало возможным благодаря применению пяти рефлекторов и 25 светодиодов (по пять на чип/рефлектор). Каждый из светодиодов контролировался индивидуально и предназначался для освещения определенного сегмента дороги, причем их можно было не только включать и выключать, но и затемнять.

Вот она, первая серийная реализация LED Matrix для Audi A8 2013 года. 

Просто отключая те или иные чипы или меняя уровень яркости (от 0 до 100 %), эта система позволяла распознавать одновременно до восьми объектов на дороге и динамически менять форму и интенсивность светового пучка. Таким образом, разработанная инженерами Hella система стала еще более функциональной.

Следующим ключевым этапом в развитии систем адаптивного головного света стала так называемая матричная система HD84, созданная в Hella совместно с Daimler AG и впервые представленная на Mercedes-Benz E-Класса W213 в 2016 году. Роль источника света в этой системе отведена специальному трехстрочному блоку из 84 светодиодов (на каждую фару).

Примечательно, что при разработке этих фар впервые была применена силиконовая линза — она способна выдерживать высочайший уровень яркости и позволяет достигать большей точности при производстве, чем традиционная оптика.

Ключевые принципы работы этой системы остались теми же: динамическая адаптация светового пучка в соответствии с трафиком, погодой и дорожными условиями. На свободной дороге вы все так же получаете максимум видимости и освещенности. Сегменты светового пучка, в которых обнаруживаются встречные или попутные автомобили, автоматически отключаются за доли секунды. Система способна отслеживать движение нескольких автомобилей одновременно.

Новая система контроля погодных условий снижает уровень отражений во время дождя, уменьшая яркость конкретных светодиодов. И еще один важный факт: матричная система HD84 стала первой полностью электронной динамической системой поворотного света в мире.

Настоящее и будущее: матричные фары с лазерным дальним светом и жидкокристаллические фары

В 2018 году компания Hella представила еще одну разработку, снова воплощенную на новом флагманском седане Audi A8 (да, и снова Audi A8!). Помимо того что в каждой фаре размещается двухстрочный источник света на 32 светодиода, фары дополнены и лазерными источниками света, которые включаются после достижения 70 км/ч, позволяя водителю различать объекты на дистанции до 600 метров — вдвое дальше по сравнению со светодиодным дальним светом.

Эта технология лазерных источников света носит название LARP – Laser Activated Remote Phosphor, то есть активирующийся лазером люминофор. Иногда эту технологию также называют «фазерной» (от фосфор+лазер). Уровень яркости таких источников света гораздо выше, чем у светодиодов. Владельцы новой Audi A8 (на фото) могут убедиться. 

При этом Hella не останавливается на достигнутом. В настоящий момент в компании разработаны жидкокристаллические фары — это настоящий прорыв в области автомобильных систем головного света. Источником света тут является модуль из 25 высокомощных светодиодов, расположенных в три ряда. Между ним и проекционной линзой находится жидкокристаллический дисплей с разрешением в 100×300 пикселей с возможностью изменения цвета и яркости каждого отдельного пикселя.

Если вы с нами с самого начала этого блога, то наверняка уже видели ролик — мы публиковали его в нашем посте об истории автомобильного света.

Полученная при помощи видеокамеры и оптических датчиков скорости и расстояния (лидаров) информация обрабатывается микропроцессором, после чего попадает в блок управления, генерирующий до 60 команд регулировки пикселей в секунду по каждому отдельному пикселю. Фактически в этих фарах все зависит от программного обеспечения. Инженерам это дает практически неограниченную свободу действий. Например, помимо моментальной адаптации системы головного света к дорожным условиям, прямо на дорожное покрытие можно будет проецировать траекторию наилучшего вхождения в поворот в виде стрелок-указателей. А в новом Volkswagen Touareg, представленном этой весной, наша система IQ.Light — LED matrix headlamps (уже 128 светодиодов) научилась спасать от ослепления не только встречные и впереди идущие машины, но и собственного водителя: перед попаданием света фар на дорожные знаки видеокамера автомобиля посылает в систему освещения сигнал о временном снижении яркости светодиодов. Больше того, высокоточная система позволяет нивелировать даже свет, отражаемый от мокрой поверхности дороги.

Безопасное настоящее и еще более безопасное будущее — вот то, над чем в компании Hella работают не покладая рук уже 119 лет.

Будем рады ответить на все вопросы о системах адаптивного головного света — и ждем ваших комментариев!

Mark Fox’s stories: Система AFS

Система адаптивного освещения фар анализирует большое количество входных сигналов: фактическая скорость, угол поворота рулевого колеса, продольный наклон автомобиля, интенсивность наружного освещения (опционально), наличие осадков (опционально), работа стеклоочистителей. На основе всех этих данных система AFS формирует выходную геометрию светового пучка для соответствующего режима освещения.

Базовыми функциями системы AFS являются:

• функция адаптивного освещения
• функция динамического адаптивного освещения при движении в поворотах
• функция автоматического регулирования наклона фар
• функция упреждающего регулирования наклона фар (данная функция всегда следит за тем, что бы наклон фар оставался в пределах допустимого диапазона при любой загрузке автомобиля или изменении горизонтального положения при разгоне авто

Для поворота и коррекции пучка света фары используются два шаговых электродвигателя. Один поворачивает проекционную линзу, а другой ее наклоняет. Оба двигателя расположены в в передних фарах.

Режимы освещения системы AFS:

Междугородний режим в сухую погоду

Освещение дороги напоминает обычный ближний свет фар. Является режимом по умолчанию. Включен всегда, если не выбран другой режим. Работает на скоростях 50-90 км/ч

Междугородний режим в дождливую погоду

Уменьшается режим ослепления водителей движущихся на встречу. Граница освещения становится шире и короче (линза со стороны водителя поворачивается влево и наклоняется, линза со стороны пассажи только наклоняется)

Условия перехода в режим:

переключатель освещения в положении auto

низкая интенсивность окружающего света

скорость движения авто 15-70 км/ч

стеклоочистители работают не менее двух минут

Городской режим

Данный режим предназначен для лучшего освещения прилегающих территорий, а так же перекрестков, пешеходных дорог и пр. В данном режиме граница освещения расширяется. Для уменьшения вероятности ослепления водителей движущихся на встречу автомобилей укорачивается граница освещения: проекционная линза со стороны водителя поворачивается влево и наклоняется, линза со стороны пассажира остается в начальном положении. Режим задействован на скорости 15-50 км/ч.

Движение по магистрали

В режиме движения по магистрали граница освещения удлиняется, но таким образом, что бы полоса движения освещалась больше: проекционные линзы обоих фар приподнимаются. Световой пучок удлиняется с ростом скорости. Наибольшая эффективность режима освещения при движении по магистрали достигается на скорости в 120 км/ч.

Функция освещения поворотов

Ее реализация возможна двумя способами: подсветка поворотов при помощи дополнительной лампы в фаре ближнего освещения. Подсветка поворотов при помощи лампы противотуманной фары, оснащенной функцией подсветки поворотов. Функция подсветки поворотов предлагается так же и для автомобилей, оснащенных галогенными фарами.

Функция освещения поворота противотуманными фарами работает при выполнении следующих условий:

двигатель работает

скорость автомобиля не превышает 40 км/ч

включен ближний или дальний свет фар

Особенности
При включении передачи заднего хода (при условии активации системы AFS) фары занимают исходное положение, а лампы дополнительной подсветки поворотов включаются, тем самым обеспечивая дополнительную подсветку по периметру автомобиля.
Каждый раз после запуска двигателя происходит определение изначального положения фар — проекционные линзы наклоняются в крайние положения и возвращаются обратно, благодаря этому происходит синхронизация, определяются изначальные положения для системы регулировки наклона.
В случае неисправности системы AFS фары наклоняются вниз с помощью шагового двигателя, так, что бы не ослеплять водителей встречных автомобилей. На неисправность системы будет указывать сигнальная лампа на щитке панели приборов. В случае перегорания лампы подсветки поворотов так же загорается сигнальная лампа на щитке приборов.

Электрооборудование

Блок управления системы адаптивного освещения (MASTER) дороги расположен в салоне автомобиля и подключен по CAN шине. Блок управления MASTER обменивается данными с двумя подчиненными блоками (SLAVE), которые управляют электродвигателями. Блок SLAVE расположен внутри фары.

Блок управления системы адаптивного освещения анализирует следующие данные:

угол поворота рулевого колеса

направление поворота

включение ближнего/дальнего света

включение передачи заднего хода

скорость движения автомобиля

данные датчика положения кузова автомобиля

работу стеклоочистителей

яркость окружающего света (от датчика освещенности)

положение переключателя света

данные системы ESP

MX1, MX2 — биксеноновые фары с системой адаптивного освещения, в комплекте с блоками управления адаптивного освещения (SLAVE)

J745 — блок управления адаптивного освещения

J519 — блок управления бортовой сети

J533 — блок диагностического интерфейса шин данных

G76 — датчик наклона кузова

X1 — переключатель света

Дополнительно система адаптивного освещения может получать информацию и управляющее воздействие и от других блоков управления, как уже было сказано выше: датчик света и дождя или ассистент управления дальним светом фар.

Как работают адаптивные фары или освещение поворотов?

Мотоциклетные компании с 80-х годов придумывали патенты и бормотали об адаптивных фарах. BMW была первой на рынке более 10 лет назад, предложившей адаптивную фару для K1600 GT. В блоке фары использовался сервопривод для вращения обычно фиксированного отражателя луча вокруг оси, в зависимости от угла наклона велосипеда. Все очень прикол в свое время!

В наши дни все крупные производители, такие как KTM, Ducati, Yamaha и другие, теперь предлагают адаптивные фары для более дорогих моделей, к счастью, они немного менее сложные и более надежные, за исключением новой системы BMW или Недавний патент Индии, когда дело касается сложности.Подробнее об этом ниже 🙂

Зачем вам нужны адаптивные фары поворотов?

Основная причина использования адаптивного освещения поворотов — заполнение слепых зон при прохождении поворотов в ночное время. Фиксированная горизонтальная диаграмма направленности в большинстве фар создает слепое пятно на вершине, когда вы наклоняетесь в угол, и становится еще хуже, если вы противодействуете повороту. Если вы когда-либо ездили ночью по плохо освещенным участкам или неосвещенным дорогам, вы знаете, что это может быть проблемой.

Как производители решают проблему?

У разных производителей разные подходы.

KTM, Yamaha и Ducati используют фары дальнего света по обе стороны от основной фары, которые имеют несколько светодиодов, которые загораются в зависимости от угла наклона мотоцикла.

Новейшая система BMW интегрирована в основную фару и направляет ближний или ближний свет в угол.

Индийские мотоциклы недавно получили патент на адаптивную фару, чувствительную к скорости. Ширина пути луча меняется в зависимости от скорости.

Давайте рассмотрим существующие системы более подробно….

KTM:
Осветительные блоки содержат отражатель и три светодиода, которые активируются отдельно на основе данных об угле наклона, полученных от бортового IMU (инерциального измерительного устройства) на мотоцикле.

KTM 1290 использует следующие параметры адаптивного освещения поворотов:
Угол наклона 10 ° +. Загорается 1-й светодиод на правой лампе.
Угол наклона 20 ° +. Загорается 2-й светодиод на правой лампе.
Угол наклона 30 ° +. Загорается 3-й светодиод на правой лампе.

Чем больше вы наклоняетесь, тем сильнее световой поток и тем больше вы освещаете кривую.

Видео системы Yamaha в действии:

BMW:
В системе BMW используется сервопривод, который перемещается внутрь и наружу в зависимости от угла наклона мотоцикла.

Сервопривод зацепляется за шестеренку, соединенную с лампой. Эта шестеренка вращается вперед и назад, удерживая лампу ближнего света на уровне горизонта. Лампа ближнего света будет оставаться на одном уровне с горизонтом до угла наклона 35 °.Кроме того, фонарь может наклоняться вверх и вниз на 2 ° в зависимости от ускорения, торможения или загрузки велосипеда, что довольно уловка!

Я не уверен, хорошо ли я объяснил, как работает система BMW, поэтому, надеюсь, фото и видео ниже говорят о многом.

Видео системы BMW в действии:

Indian Motorcycles:
Это для меня самое интересное. Он работает так же, как система KTM, с добавлением поворота, заключающегося в увеличении или уменьшении ширины пути луча в зависимости от скорости.На низких скоростях луч имеет широкий путь, а на высоких скоростях — более узкий и сфокусированный, что позволяет лучу перемещаться на большее расстояние.

На скорости 90 км / ч луч будет в 3 раза длиннее, чем на скорости 30 км / ч, но будет в 2 раза уже.

Если вы действительно хотите познакомиться с технологиями Indian Motorcycle, ссылка на полный патент находится здесь.

Можно ли установить адаптивные фары для вторичного рынка?

Да, можно, но они стоят недешево. Такие компании, как JW Speaker, производят послепродажные адаптивные фары, которые можно установить практически на любой мотоцикл, по цене около 500-700 долларов США за штуку.Они работают по тому же принципу, что и фары KTM, которые я описал выше. Единственное отличие состоит в том, что они имеют встроенный датчик угла наклона в корпусе фонаря, в отличие от использования встроенного IMU велосипеда или датчика угла наклона. Взгляните на их веб-сайт для получения дополнительной информации.

Я также нашел кампанию на Kickstarter для группы под названием ALLight. К сожалению, похоже, что он остановился из-за отсутствия поддержки. Страницу кампании стоит прочитать, если вы заинтересованы в этом типе технологий, ссылка находится здесь.

Технологии фар Адаптивное освещение поворотов, саморегулирующееся освещение | Характеристики

По мере развития автомобилей менялись и связанные с ними технологии. Неотъемлемой частью любого автомобиля является его система освещения, и технология, связанная с фарами, также претерпела значительные изменения не только с точки зрения водителя, но и с точки зрения пешеходов и других водителей.

Некоторые из последних технологий в автомобильных осветительных системах или фарах:

Большинство автомобильных фар сконструированы так, чтобы указывать прямо, они полезны, когда вы едете по прямым дорогам, но до смешного не годятся, особенно когда вам приходится преодолевать извилистые дороги, особенно в нашей стране, где в большинстве случаев уличное освещение отсутствует.Благодаря адаптивному освещению поворотов проекторы могут поворачиваться. Датчики в автомобиле учитывают скорость, поворот и угол поворота рулевого колеса, позволяя проекторам поворачиваться в направлении автомобиля. Таким образом, фары освещают большую часть дороги, даже подчеркивая любые потенциальные опасности на поворотах. Прожекторы адаптивных фар поворачиваются на максимальный угол 15 градусов. Технология адаптивного освещения особенно полезна на длинных поворотах.

Фонари для поворотов обычно представляют собой небольшие фонари, размещенные в блоке фары или в противотуманных фарах.Обычно они включаются на низких скоростях, при включении задней передачи или при повороте рулевого управления в определенном направлении. У современных автомобилей обычно есть поворотный свет в противотуманной линзе или блоке фары. Когда автомобиль поворачивается в определенном направлении, датчики активируют соответствующий свет, чтобы повернуть в направлении автомобиля. Освещение поворотов выделяет слепые зоны во время поворотов, облегчая водителю обнаружение опасностей. В то время как адаптивное освещение подчеркивает длинные повороты, освещение поворотов обеспечивает дополнительную яркость в поворотах.

Эта технология в основном используется в транспортных средствах, в которых используются HID-фары. Они намного ярче, чем галогенные лампы, и, в свою очередь, могут ослеплять пешеходов, а также встречные автомобили, особенно при движении по холмам, неровностям и эстакадам. Чтобы предотвратить это, в большинстве автомобилей с HID есть система, которая проверяет угол наклона автомобиля, контролируя переднюю и заднюю подвеску. Затем электрические приводы регулируют луч проектора вверх или вниз.Это похоже на адаптивные фары, где исполнительные механизмы управляют поворотом из стороны в сторону; в самонивелирующихся светильниках они управляют световой проекцией вверх и вниз. Самовыравнивающиеся фары являются нормой для автомобилей со скрытыми фарами в Австралии и Европе.

В Индии вы найдете большинство этих технологий интегрированными в автомобили высокого класса, такие как Mercedes-Benz, BMW, Audi и т. Д. Индийский авторынок.

BMW Объяснение неисправности левого и правого поворотного фонаря

Технологии постоянно меняются, и то, что является актуальным и предпочтительным сегодня, завтра может устареть. Так обстоит дело с автомобильной промышленностью. Каждая новая разработка помогает компаниям предлагать новые модели с новыми возможностями и функциями. Мол, все современные автомобили BMW используют поворотные фары для повышения безопасности и вождения в ночное время. Тем не менее, со всеми дополнениями к этим автомобилям преимущества велики, но это означает, что есть дополнительный компонент, который необходимо обслуживать.

Фары поворота на меньшем количестве моделей автомобилей BMW с ксеноновым и адаптивным освещением часто легко принимаются за дальний свет автомобиля, поскольку они расположены в круге внутреннего освещения, которое обычно используется для освещения поворота. Эти поворотные огни добавлены в качестве меры безопасности для освещения боковой части вашего автомобиля, значительно повышая безопасность в темноте или в условиях плохого освещения. Однако в зависимости от модели, года выпуска и опций освещения существует несколько различных комплектов фар.Фары поворотов могут включаться и активироваться путем настройки сигнала указателя поворота или параметров скорости. Огни поворотов обычно предназначены для обеспечения дополнительной яркости при резких поворотах или парковке, тогда как адаптивные фары предназначены для освещения длинных крутых поворотов, перекрестков или широких полос. Таким образом, водители могут быстрее распознать поворот и соответствующим образом адаптироваться к своему стилю вождения, а также быстрее и упреждающе выявлять пешеходов и другие возможные опасности с помощью светового луча.

Адаптивные или поворотные фары BMW могут рефлекторно перемещать световой прожектор влево или вправо во время движения. Подсветка поворота включается при повороте передних колес, улучшая видимость на поворотах и ​​освещая скрытые объекты. Эти огни помогают водителям четко видеть часть дороги, в которую они поворачивают, тем самым уменьшая вероятность аварий и слепых зон.Однако фонари освещения поворотов могут быть галогенными лампами, светодиодами или биксеноновыми системами; Некоторые модели BMW оснащены автоматизированными светодиодными фарами, которые могут изменять свою яркость при столкновении с движущимся транспортным средством.

В большинстве современных моделей BMW, использующих вариант со светодиодной подсветкой, более старые модели BMW обычно оснащены ксеноновыми фарами, которые позволяют противотуманной фаре загораться на медленной скорости при повороте.

Если вы новый покупатель BMW и не знаете, оснащена ли ваша модель автоматизированным адаптивным освещением поворотов, то вы можете сделать это, просто оставив машину на стоянке с работающим двигателем и попросив друга повернуть руль вправо и влево, чтобы заставить вас наблюдать реакцию света на это движение рулевого управления.Если прожектор ближнего света перемещается, это означает, что ваш BMW имеет адаптивное освещение поворотов.

Вы можете проверить и заметить список симптомов неисправности адаптивного освещения поворотов BMW. Сюда могут входить:

• Адаптивные фары поворачиваются только в одну сторону; поворачивайте только направо, а не налево или адаптивное освещение поворачивайте только налево, а не направо.
• Сообщение о неисправности адаптивного управления освещением и сигнальная лампа
• Предупреждающее сообщение: Неисправность адаптивного управления освещением поворотов.Обратитесь в сервисный центр BMW для проверки системы.
• Ближний свет заедает не по центру.
• Зеленый свет мигает переключателем фар

Как и в случае выхода из строя большинства электронных компонентов, адаптивное освещение также может выйти из строя. Всякий раз, когда возникает какая-либо проблема с адаптивным освещением или какой-либо его частью, на приборной панели вашего BMW отображается сообщение «Неисправность левого и правого поворотного света», для чего может быть несколько возможных причин, но в основном это происходит из-за модуля адаптивного освещения фар.Теперь основная причина выхода из строя модуля адаптивного освещения поворотов — вода, которая может попасть в модуль, если автомобиль проехал во время сильного дождя, наводнения или на мойке. Вода / конденсат в фаре могут привести к прекращению работы модуля.

Дверца доступа к фарам BMW имеет уплотнение, предотвращающее попадание воды в блок фары. Поэтому важно убедиться, что уплотнение надежно закреплено после очистки или замены лампы.

Треснувшая фара или неплотно закрытая дверца в задней части фары легко пропускает воду в фару, поэтому обязательно регулярно проверяйте крышку фары, потому что модуль освещения блока управления адаптивным приводом фар находится в самой нижней точке фары, поэтому при попадании воды в модуль он повреждается и срабатывает предупреждающее сообщение.

Инженеры BMW были достаточно любезны, чтобы оставить доступ к лампочке в верхней части фары, что сделало эту процедуру простой даже для самого новичка в механике.Чтобы исправить эту ошибку неисправности левого и правого поворотного фонаря, все, что вам нужно сделать, это просто найти угловой фонарь, откинуть крышку фары в сборе и снять лампу, повернув ее против часовой стрелки. Вам не нужно снимать весь корпус, с этим справится только замена лампы.

Вы можете купить лампу для своей модели в любом интернет-магазине или обратиться к сертифицированному специалисту, который поможет вам с выбором лампы и исправлением этой ошибки.

Включение или отключение адаптивного освещения поворотов на Ford F-150

Адаптивные или поворотные фары на Ford F-150 адаптируются, когда вы поворачиваете на повороте или если камера обнаруживает разметку полосы движения, указывающую на поворот.

Освещение поворотов создается фарами автомобиля за счет включения дополнительного освещения на крутых поворотах, на перекрестках или перекрестках, которое предназначено для дополнения ближнего света.

Угловой свет оказывает значительное влияние на безопасность дорожного движения, поэтому поле обзора на поворотах увеличивается почти вдвое, и возможно наилучшее освещение дороги. В результате водитель быстрее распознает поворот и может соответствующим образом адаптировать свой стиль вождения.Пешеходы и другие источники опасности также можно увидеть в световом конусе на ранней стадии.

Вы можете включить или отключить адаптивное освещение поворотов через информационно-развлекательную систему SYNC 4 на F-150:

1. Перейдите к Настройки на сенсорном экране.
2. Touch Настройки автомобиля .
3. Touch Освещение .
4. Включение или выключение адаптивного освещения головного света .

Примечание: Чтобы использовать адаптивное переднее освещение, переключатель управления освещением должен находиться в положении автолампы.

Примечание: Если вы не видите опцию «Адаптивные фары» в настройках освещения автомобиля, это означает, что ваш автомобиль не оборудован этой функцией.

Какие модели F-150 имеют адаптивное освещение поворотов?

Лампы Cornering входят в стандартную комплектацию моделей Lariat, King Ranch, Platinum и Limited. Эта функция недоступна для XL и является дополнительной для XLT (группа оборудования 302A).

Видео:

Адаптивные светодиодные фары для BMW

Илья Сергеевич СавенокGetty Images

BMW оснащает свои автомобили несколькими типами огней, включая современные адаптивные светодиодные фары BMW. Эти фонари более эффективны, чем обычные фонари, и бывают самых разных конструкций.

Что такое адаптивные светодиодные фары BMW?

Адаптивные светодиодные фары BMW — это фары, в которых для освещения дороги используются диоды.Адаптивные светодиодные фары способны адаптироваться к различным дорожным условиям. К преимуществам адаптивных светодиодных фар относятся:

• Повышенная видимость — Адаптивные светодиодные фары излучают больше света, обеспечивая лучшую видимость в условиях низкой освещенности. Они также поворачиваются в направлении вашего движения, облегчая обзор поворотов и поворотов.
• Безопасность — Обычно адаптивные светодиодные фары содержат датчик, определяющий встречный транспорт. Эта возможность позволяет приглушить свет, чтобы он не ослеплял других водителей.
• Вождение без отвлекающих факторов — Поскольку адаптивные светодиодные фары BMW могут автоматически адаптироваться к различным ситуациям, вам не нужно постоянно возиться с элементами управления освещением. Вы можете сосредоточиться на дороге, а не на настройках фар.

Полностью адаптивные светодиодные фары входят в стандартную комплектацию следующих моделей BMW:

• G05 X5
• G06 X6
• G07 X7
• G11 / G12 7 Series
• G14 / G15 / G16 8 Series 901 Типы адаптивных светодиодных фар BMW

  Существует несколько типов адаптивных светодиодных фар BMW.

  Фары с адаптивным управлением по изгибу

  Фары с адаптивным управлением по изгибу содержат датчики, определяющие повороты дороги. Они поворачиваются в направлении поворота, чтобы осветить дорогу впереди. Они также могут менять направление, когда вы поворачиваете руль вашего BMW влево или вправо. Некоторые фары с адаптивным поворотом регулируются в зависимости от скорости движения вашего BMW, чтобы проецировать свет ближе к автомобилю или дальше от него.

  Фары поворота

  Фары поворота, в отличие от фар с адаптивным поворотом, фиксируются на месте и служат вспомогательными фарами к основным фарам BMW.Огни поворота автоматически включаются, когда вы поворачиваете рулевое колесо или включаете сигнал поворота вашего BMW. Когда вы поворачиваете руль обратно в центральное положение или выключаете сигнал поворота, освещение поворота автоматически выключается.

  Автоматический дальний свет

  Автоматический дальний свет ярче и затемняется автоматически без какой-либо регулировки со стороны водителя. Они содержат датчики, которые обнаруживают огни других транспортных средств, будь то задние фонари на автомобиле впереди вас или фары встречных автомобилей.Когда они ощущают эти огни, они тускнеют, чтобы не ослепить других водителей. Когда дороги чистые, автоматический дальний свет вашего BMW будет становиться ярче, чтобы дать вам больше света, когда он вам нужен.

  Полностью адаптивные светодиодные фары

  Полностью адаптивные светодиодные фары содержат различные датчики для определения поворотов, поворотов и встречного движения. Они также могут регулироваться в зависимости от скорости движения вашего BMW или в зависимости от дорожных условий и дорожных условий.

  Как выбрать адаптивные светодиодные фары BMW

  Собираетесь ли вы приобрести BMW в стандартной комплектации с адаптивными светодиодными фарами или добавляете их на вторичный рынок BMW, следует учитывать несколько факторов.К ним относятся:

  • Стоимость — Модели, оснащенные адаптивными светодиодными фарами, обычно стоят дороже, чем модели с обычным освещением. Однако вы можете обнаружить, что дополнительные расходы того стоят, потому что эти модели BMW обладают множеством дополнительных функций комфорта и удобства. Если вы добавите адаптивные светодиодные фары на вторичный рынок BMW, это может обойтись вам в тысячи долларов, особенно если вам придется приобрести комплект для переоборудования.
  • Ваша модель BMW — Если вы покупаете неоригинальные адаптивные светодиодные фары BMW, убедитесь, что они соответствуют типу вашей модели BMW.
  • Потребности в вождении — Если вы обычно не едете по извилистым или извилистым рядам, вам может потребоваться автоматический дальний свет вместо полностью адаптивного освещения.

  Как заменить / установить адаптивные светодиодные фары BMW

  Заявление об ограничении ответственности: Рекомендации в этой статье являются общими и не предназначены для замены инструкций для вашего конкретного автомобиля. Перед тем, как приступить к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.

  После того, как вы выбрали правильный набор адаптивных светодиодных фар BMW, вам необходимо их установить.

  Снимите крышку бампера BMW

  Вам понадобится отвертка с плоским шлицем и торцевой ключ, чтобы снять крышку бампера, чтобы можно было получить доступ к точкам крепления, к которым болты привинчиваются узлы фар. В руководстве пользователя должно быть указано, как лучше всего снять кожух бампера для вашей конкретной модели BMW.

  Отвинтите текущий блок фары

  В зависимости от модели BMW вам может потребоваться снять секцию передней решетки радиатора автомобиля. После того, как вы удалили все компоненты, которые блокируют доступ к блоку фары, вам необходимо открутить блок.Обычно для выполнения этой задачи вам понадобится только отвертка с плоским жалом и торцевой ключ. После того, как вы открутите сборку, вам нужно аккуратно сдвинуть ее с вашего BMW. Имейте в виду, что он прикреплен к электропроводке, которую вы не хотите повредить.

  Отсоедините электрическую проводку

  После того, как вы разместите блок фары в положении, позволяющем полностью видеть электрическую проводку, вам необходимо отсоединить все разъемы. Обычно их можно отцепить, осторожно сжав края или потянув за язычок.Если на разъемах есть фиксирующие зажимы, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как их снять.

  Подключите адаптивные светодиодные фары

  Если вы переходите от обычных фонарей к адаптивным светодиодным фарам, вы заметите лишние провода на своих новых фарах. Вам следует проконсультироваться с руководством пользователя, чтобы узнать, к каким разъемам следует подключать эти провода. Выясните, какие провода куда идут, используйте инструмент для зачистки проводов, чтобы удалить 2,5 сантиметра изоляции с каждого конца провода. Затем вы можете подключить провод «питания» к цепи освещения, а провод «заземления» — к любой доступной точке заземления.

  Проверьте новые источники света

  Перед тем, как закрепить сборку болтами, вам необходимо проверить лампы, чтобы убедиться, что они работают и направлены в правильном направлении. Если все работает правильно, вы можете затянуть сборочные болты и вернуть все остальные компоненты в обратном порядке по сравнению с тем, как вы их снимали.

  Если вы не уверены, что устанавливаете фонари самостоятельно, вы всегда можете нанять профессионала. Имейте в виду, что это увеличит стоимость.

  Где купить адаптивные светодиодные фары BMW

  подлинная OEM пассажирская правая фара в сборе светодиодная адаптивная для BMW F30 F31 320i xDrive 328d 328i 330e 330i 340i 2016-2018 Turbo

  Newparts amazon.com

  2 032,27 долл. США

  Anzo USA 521006 BMW Clear W / Amber Reflectors Cornering Light Assembly — (продается парами)

  ANZO США амазонка.ком

  28,62 $

  SEALIGHT Scoparc 9005 / HB3 Светодиодные лампы, комплект для преобразования Plug and Play, 6000K ярко-белый, галогенная замена, быстрая установка, 2 шт. В упаковке

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

  Яркая идея: новые фары BMW видят закругленные углы

  Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

  • BMW R1250GS с поворотной фарой

  1 из 1

  Езда в темноте подчеркивает врожденную проблему с традиционными фарами — когда вы наклоняетесь в повороте, луч направляется в противоположную сторону от направления, в котором вы пытаетесь ехать.

  Статьи по теме MCN

  Это особая проблема с ближним светом.Они наклонены вниз по направлению к дороге, чтобы не светить в глаза встречным водителям, но когда ваш байк наклоняется в угол, этот наклон вниз означает, что они направлены к внешней стороне поворота, когда вы смотрите в сторону. вершина.

  Было много попыток решить эту проблему, но адаптивные фары, разработанные для BMW R1250GS 2021 года, обеспечивают самое простое и убедительное решение.

  BMW десятилетиями преследовала цель создания адаптивного освещения поворотов.Фирма запатентовала идеи для решения этой проблемы еще в 1980 году, а десять лет назад, в 2010 году, представила свое первое производственное решение на K1600GT.

  Тогда идея BMW заключалась в том, чтобы отразить луч галогенных фар на подвижное зеркало, управляемое серводвигателями, чтобы изменить положение луча на дороге по отношению к байку.

  Совсем недавно в моделях F900R и F900XR компания BMW предприняла еще один удар по этой проблеме, применив более современную технологию фар, включающую несколько небольших светодиодов.Дополнительные светодиоды с отражателями, направленными так, чтобы их лучи были направлены в разные стороны, горят в зависимости от угла наклона мотоцикла, изменяя диаграмму направленности для помощи в поворотах.

  Но последнее решение, дебютирующее в качестве опции на GS 2021 года, а затем R1250RT, проще и лучше. Он направляет фару ближнего света в угол, одновременно удерживая саму лампу на уровне горизонта независимо от угла наклона мотоцикла (до 35 °).

  В системе RT используется простой сервопривод, который перемещается внутрь и наружу при наклоне велосипеда.Зубья на сервомеханическом рычаге соединяются с зубцом на внешней стороне вращающегося светодиодного блока, чтобы лампа оставалась на одном уровне с горизонтом. GS будет использовать аналогичную систему.

  На самом деле в фаре используется та же светодиодная лампа ближнего света, что и в стандартной комплектации, просто добавляется поворотный механизм, чтобы светодиод оставался ровным и указывал на внутреннюю часть изгибов.

  BMW также добавила третью ось движения, позволяющую свету наклоняться вверх или вниз на пару градусов, чтобы компенсировать изменения тангажа, вызванные ускорением, торможением или нагрузками.

  На R1250GS система стоит дополнительно 590 фунтов стерлингов, но может быть добавлена ​​только вместе с дневными ходовыми огнями и динамическим пакетом общей стоимостью 2100 фунтов стерлингов. На RT адаптивная фара также стоит 590 фунтов стерлингов, но поставляется с другим оборудованием, в результате чего общая стоимость составляет 925 фунтов стерлингов.

  WQY 5,75 «Адаптивная светодиодная фара для поворотов 5 3/4» Светодиодные фары дальнего света для мотоциклов, фары, хром: автомобильный

  ---

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Модель динамически адаптивной фары мотоцикла.
  • Он был разработан для устранения недостатка традиционных фар — плохой видимости на поворотах. В то время как традиционные фары создают темную пустоту света, уходящую в угол при наклоне мотоцикла, они динамично заполняют темноту ярким белым светом … в конечном итоге заставляя гонщиков чувствовать себя более комфортно и безопасно.
  • Светодиодная фара мотоцикла рассчитывает углы крена в режиме реального времени с использованием запатентованной технологии и встроенных датчиков, автоматически направляя световой поток вверх или вниз при наклоне мотоцикла.
  • Это дополнительное освещение заполняет пробелы, недоступные традиционным фарам.
  • Эта новая адаптивная фара сочетает в себе инновационную оптику ближнего света и оптику дальнего света ComfortLite, чтобы обеспечить лучшее в своем классе освещение переднего плана и свет над горизонтом (соответственно), что значительно повышает комфорт и безопасность водителя.