Система авс в автомобиле: Как работает ABS и неисправности этой системы: фото и видео

Содержание

что это, принцип работы и устройство антиблокировочной системы автомобиля

Автомобиль замедляется исключительно благодаря трению между участком шины, находящемуся в зоне контакта с поверхностью. Насколько бы плотно не зажимался тормозной диск колодками, преодолеть порог сцепления колеса с дорогой невозможно. Более того, в случае превышения этого порога коэффициент трения скачкообразно падает, колесо срывается в скольжение и интенсивность торможения резко уменьшается.

Содержание статьи:

Зачем в машине АБС

На этом фоне самым логичным станет уменьшение тормозного усилия, что позволит восстановить сцепление и вновь довести коэффициент до максимума.

Параллельно будет решена и вторая, не менее важная задача – сохранение управляемости. Ведь скользящее колесо одинаково слабо противостоит продольным и поперечным силам.

Для управляемой оси это означает отсутствие реакции на руль, машина продолжит движение по инерции, а все прочие колёса могут хаотично изменять направление смещения.

Малейшие неровности дороги, наличие вращающих моментов инерции, даже ветер способны отправить автомобиль в скольжение, из которого почти невозможно выйти.

Читайте также: Что такое дорожный просвет в авто и 6 способов его увеличения

Опытные водители способны вопреки инстинктам в такой ситуации ослабить давление на тормозную педаль, что приводит к восстановлению сцепления. Замедление возрастёт, колесо начнёт отслеживать траекторию. Но регулировать давление крайне сложно, нужны быстрые реакции, в условиях цейтнота недостижимые.

Спасает многим известный приём прерывистого торможения, когда усилие модулируется в импульсном режиме. После некоторой тренировки можно достигнуть хорошего результата.

Однако в идеале это надо делать с большой частотой, одновременно фиксируя результат. Наступает предел возможностей человека. Зато у техники теоретических пределов не существует.

Появилась необходимость в устройстве, которое способно это делать за водителя, с максимальной эффективностью. Так и возникла антиблокировочная система тормозов, известная как ABS или АБС в отечественной транскрипции.

Принцип работы антиблокировочной системы

Для принятия решения и его исполнения любая автоматика должна иметь входной сигнал, устройство обработки данных и исполнительные механизмы.

Так и ABS, получая сигнал о начале блокирования колёс кратковременно растормаживает диск или барабан, связанный со ступицей, а после восстановления контакта снова прикладывает давление к тормозным колодкам. Процесс повторяется десятки раз в секунду, что в результате усреднения импульсного воздействия даёт оптимальную величину замедления.

Отслеживая скорость автомобиля и частоту вращений колёс, система сравнивает эти величины, стараясь не выходить за заданные рамки разницы между ними.

Таким образом, замедление поддерживается максимальным для данных дорожных условий. В остальных случаях, когда сцепления хватает для желаемого торможения, ABS «молчит», не вмешиваясь в управление.

Устройство

В состав системы входят электронные, механические и гидравлические узлы, органично вписанные в традиционные тормоза. Всё сделано так, чтобы при выходе из строя элементов, относящихся к ABS, функциональность торможения не изменилась.

Датчики скорости

Теоретически в наиболее функциональной системе их должно быть пять, один измеряет скорость автомобиля в целом, остальные отслеживают частоту вращения каждого колеса, которая связана с линейной скоростью протектора шины. Оценке подлежит как разница скоростей, так и динамика их изменения.

Каждый датчик представляет собой электромагнит, включающий сердечник и намотанную на него катушку индуктивности. Узел закрепляется на кулаке подвески или чулке полуоси, а его выступающий наконечник с небольшим зазором отслеживает вращение задающего диска, связанного со ступицей колеса.

Иногда это зубчатый венец, иногда просто намагниченная короткими отрезками составная часть ступичного подшипника. Встречаются и устройства на эффекте Холла, они более быстродействующие, хотя особой необходимости в этом нет.

Это интересно: В чем разница между кроссовером, внедорожником и паркетником

На выходе датчика образуется импульсный электрический сигнал, каждый пик которого соответствует одному зубцу или магнитной метке. Частота этих импульсов пропорциональна скорости вращений колеса.

Сигнал передаётся по экранированному кабелю в управляющий блок АБС, где усиливается и преобразуется в цифровой формат. Блок непрерывно отслеживает полученные данные, принимая их как информацию о мгновенной скорости вращения колёс.

Клапаны

Для выполнения команд электронного блока на изменение давления в тормозных магистралях нужны устройства, преобразующие электрические сигналы в силовые гидравлические.

В этой роли выступают управляющие клапаны. Они представляют собой классические соленоиды, штоки которых связаны с нормально закрытыми или открытыми гидравлическими запирающими конусами.

Как правило, устанавливается по два клапана на колесо, нормально открытый (то есть не препятствующий потоку при отсутствии управляющего напряжения) впускной и нормально закрытый выпускной. Первый подаёт давление на рабочий цилиндр тормоза, второй его сбрасывает.

Существует три режима работы клапанов:

  • подача давления в цилиндр, первый открыт, второй закрыт;
  • удержание давления, когда оба клапана закрыты, срабатывает при первых признаках скольжения;
  • сброс давления, открывается выпускной клапан, если удержание не помогло и колесо продолжает скользить.

Клапаны должны обладать хорошим быстродействием, поскольку процесс происходит с высокой частотой для качественной модуляции торможения.

Насос

В состав системы входит электрический насос рабочей жидкости, роль которого состоит в ускорении перекачивания, что повышает общее быстродействие АБС. Чем выше рабочее давление, тем скорее система отреагирует на любой режим.

Избавление от пиковых нагрузок и пульсаций давления производится с помощью сблокированных с насосом гидроаккумуляторов, которые сглаживают колебания и хранят в себе запас жидкости, обладающей энергией за счёт сжатой пружины аккмулятора, расположенной с обратной стороны его диафрагмы. Питание на насос подаётся по команде блока управления.

Блок управления

Электронный модуль, построенный на базе микрокомпьютера, является мозгом системы, собирающим информацию от всех датчиков, а также по интерфейсной шине от прочих компьютеров автомобиля, и хранящим в памяти все алгоритмы работы АБС в виде программы.

Выходными сигналами блока являются напряжения питания датчиков, насоса, а также включения контрольной лампы неисправностей, и передача информации прочим устройствам.

Блоки управления непрерывно усовершенствуются, растёт их быстродействие, способность обрабатывать большие объёмы информации, эффективность использования новых алгоритмов.

Это надо знать: Что такое ESP и EBD в машине

Часто машины попадают в такие условия, когда простейших способов управления колёсами не хватает, приходится внедрять элементы искусственного интеллекта. Совершенство не достигнуто до сих пор. Одновременно в блок добавляются новые функции, непосредственно с АБС не связанные.

Типы ABS

Развитие системы шло по пути наращивания числа каналов и улучшения эффективности. Основным скачком стало раздельной управление колёсами.

Четырехканальная

В данной системе, которая сейчас применяется повсеместно, каждое колесо автономно участвует в обеспечении эффективности торможения. К его тормозному механизму идёт отдельная магистраль от блока АБС, где интегрированы клапаны, насос и гидроаккумуляторы.

Каждое колесо управляется своей парой клапанов, что обеспечивает сохранение надёжного контакта с дорогой при максимально неоднородном покрытии.

Даже если одно попадает на участок голого льда и будет избавлено от тормозного усилия, то это никак не отразится на торможении всех прочих.

Трехканальная

Переходный вариант исполнения АБС, когда передние колёса, как наиболее важные для процесса замедления, обслуживались индивидуально, а задняя ось, которая при торможении разгружается и слабо влияет на общую эффективность, имеет общий для двух колёс канал управления.

Несколько упрощенный вариант, однако способный выполнять ряд функций, в частности регулятора торможения по осям. С появлением мощных быстродействующих узлов был исключён из серийного производства.

Одноканальная

Существовала только в первое время появления АБС, когда все узлы были слишком несовершенны. Имела разные исполнения, как ориентированные на работу только одной ведущей оси, так и одновременно на все колёса.

Просуществовала недолго, поскольку обладала существенными недостатками, в частности резко снижала эффективность торможения на неоднородных покрытиях. Включала в себя только два клапана на всю машину.

Преимущества и недостатки ABS

Сейчас системой оснащаются практически все автомобили, что закрепляется на законодательном уровне. Это означает, что её достоинства многократно перевешивают недостатки, с которыми идёт непрерывная работа.

Плюсы:

  • ABS намного сокращает тормозной путь, поскольку на сложных покрытиях работает намного быстрее и точнее любого водителя;
  • сохраняется возможность управлять автомобилем при полностью нажатой тормозной педали, каждое колесо обладает курсовой устойчивостью;
  • появилась возможность выдачи рекомендаций неопытным водителям тормозить в поворотах и при потере устойчивости автомобилем, раньше так поступать категорически запрещалось;
  • узлы и модули АБС стали базой для внедрения многочисленных электронных помощников водителя, повышающих управляемость, проходимость и спасающих в трудных ситуациях.

Минусы:

  • система плохо работает на небольших и высоких скоростях, алгоритмы продолжают требовать усовершенствования;
  • очень трудно приспособить АБС к работе на сыпучих грунтах, в грязи и по снегу;
  • сложные алгоритмы при работе подвесок на максимальные ходы отбоя, связанные с зависанием колёс в воздухе и последующим полным растормаживанием.

Доработки АБС идут непрерывно, многие недостатки уже устранены, но не на всех автомобилях. Пока ограничиваются тем, что система автоматически отключается при возникновении критических ситуаций. Дополнительные сложности связаны с полноприводными автомобилями, но с этим бороться уже научились.

Для чего в авто abs, как она работает и как ей пользоваться

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ

Первым серийным автомобилем, оснащённым ABS, стал Mercedes S-Class 1979-го модельного года. Система долгое время предлагалась в качестве опции и только в 1992 году вошла в список стандартного оборудования. В начале 1980-х АБС как опцию можно было установить на BMW 7-й серии.

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System).

Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит.

Обратите внимание

Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза.

А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону.

Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость).

Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее.

Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами.

Важно

Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения.

Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание.

Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано).

Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

Совет

Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс.

Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор.

Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо.

Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие.

Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения.

Обратите внимание

Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз.

К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте».

Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.

Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы.

Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается.

Важно

Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу.

Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины.

Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь.

То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга».

А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега.

Совет

Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге.

Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях.

В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов.

Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать.

Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Источник: https://www.drive.ru/technic/2008/01/29/827192

Тормозная система ABS в автомобиле: зачем нужна и как работает

Любое современное транспортное средство подвергается строгой проверке контролирующих служб перед тем, как попасть на территорию дилерского центра. Самым весомым критерием в рамках проведения проверки является безопасность водителя и пассажиров. Внутри салона уже давно устанавливаются подушки безопасности, выстреливающие в момент удара.

Но и для водителя придумали множество дополнительных систем, посредством которых увеличивается безопасность управления автомобилем. В качестве одной из таких выступает ABS. В представленной статье мы расскажем, что такое система ABS, проанализируем ключевые ее особенности, принцип применения и затронем прочие важные вопросы.

Что это?

ABS – это вспомогательная система, цель которой – предотвращение блокировки автомобильных колес при нажатии на педаль тормоза.

В подобной ситуации применение системы способствует уменьшению расстояния от момента, когда водитель нажал на тормоз и до времени полной остановки. Как результат, повышается управляемость машины в процессе резкого торможения.

Следует отметить, что система разработана с целью исключения вероятности попадания авто в занос, когда он сталкивается с неконтролируемым скольжением.

На данный момент ABS являет собой вспомогательный элемент системы остановки, управляемой электронным блоком. Она характеризуется большим количеством дополнительных технологий. Сюда можно добавить антипробуксовку, ESC (электроконтроль устойчивости) и помощь во время экстренной остановки.

Обратите внимание

Ввиду доказанной высокой эффективности эксплуатации, ABS в наши дни устанавливается практически везде. Сначала ее придумали для легкового транспорта, затем ввели в пассажирские автобусы и микроавтобусы.

Почти в идентичный период ABS стали применять на грузовом и легковом транспорте, в прицепах, а также мотоциклах.

Чтобы понять, насколько эффективно функционирует ABS в транспорте, можно отметить, что сейчас она присутствует даже на выдвижном шасси крупных пассажирского или грузового авиалайнера.

 Устройство и принцип работы ABS

Сюда входят такие основные компоненты:

  • датчики замедления или скорости, устанавливаемые на ступицу машины;
  • набор клапанов управления, выступающих в качестве вспомогательных элементов для модулятора, отвечающего за давление. Они впрессованы в шланги магистрали, где находится тормозная жидкость. При этом их интегрируют во все контуры;
  • блок управления, который получает и обрабатывает сигналы, поступающие с сенсоров. Исходя из полученных сведений, он самостоятельно управляет работой клапанов в режиме реального времени.

В процессе движения транспортного средства колеса имеют неподвижное пятно контакта относительно полотна дороги. Другими словами, колесо сталкивается с силой трения в режиме покоя.

Поскольку она является большей, если сравнивать ее с силой трения при скольжении, в процессе замедления колес, прокручивающихся с идентичной скорости движения величиной, остановка становится более быстрой, если сравнивать с остановкой колес, которые проскальзывают.

Параллельно следует отметить, что при срыве одного или нескольких колес на машине в скольжение, возникают повышенные шансы на потерю управления.

Как только начинается торможение, ABS начинает постоянно, при этом довольно точно фиксировать скорость вращения каждого колеса. Поскольку спидометр обычно учитывает интенсивность эксплуатации незадействованной в разгоне колесной пары, ABS не подключается к нему.

Ведь если автомобиль переднеприводный, достаточно нажать на ручник, чтобы сбить с толку все датчики. Именно по этой причине сенсоры интегрированы в каждую ступицу колеса по отдельности.

Если какое-либо колесо будет вращаться со значительно меньшей скоростью в сравнении с другими (что свидетельствует о пребывании в состоянии, приближенному к блокированию), внутренние клапаны магистрали уменьшают величину тормозного усилия на выбранное колесо.

После восстановления нормальной скорости его вращения, система самостоятельно возобновляет оптимальный уровень тормозного усилия.

Рассмотренная выше процедура может продолжаться более 20 раз за одну секунду. В подавляющем большинстве машин подобное поведение сенсоров приводит к тому, что тормозная педаль начинает пульсировать. Соответственно, водитель самостоятельно понимает, когда именно антиблокировочная система  автоматически срабатывает.

Примечательно, что передача тормозного усилия способна регулироваться в тормозной системе целиком, либо на одном из контуров. В современных транспортных средствах мониторингу подлежит отдельное колесо. Исходя из подобного поведения, систему принято разделять на:

  • одноканальную – анализируется вся магистраль;
  • двухканальную – анализируется один из бортов;
  • многоканальную – каждое колесо ограничивается индивидуально.

Одноканальная система характеризуется достаточно эффективным уровнем замедления, но при условии, что сцепление каждого колеса находится на идентичном уровне.

Многоканальная конструкция характеризуется повышенным уровнем сложности, поэтому ее стоимость на порядок выше. При этом уровень эффективности значительно увеличивается, если авто эксплуатируется на неоднородных покрытиях.

К примеру, когда автомобиль передвигается по льду, обочине, либо влажном дорожном участке.

В текущую конструкцию ABS параллельно добавили самодиагностический модуль, способный автоматически проверять исправность и точность работы всех компонентов системы по ряду физических характеристик. Самодиагностика также отвечает за активацию лампы ABS на панели приборов, если она обнаружит, что система стала неисправной.

Полученная информация дополнительно отправляется в блок управления в виде специальной комбинации, которая хранится во внутренней памяти. После того, как неисправность будет определена, компонент не будет функционировать вообще, либо неактивной станет вся система. Но это никак не повлияет не исправность самих тормозов.

Важно

Среди современных автомобилей большой популярностью способны похвастаться механизмы, работающие на электрике.

Их преимущество заключается в следующем – тормозной механизм самостоятельно обслуживает свое колесо, не являясь зависимым от остальных.

В такой ситуации ABS используется в качестве одного из элементов безопасности, регулируемых ЭБУ. Примечательно, что антиблокировка не оказывает воздействие на рукоять или педаль.

Зачем нужна ABS?

В большинстве ситуаций она способствует уменьшению пути остановки, если сравнивать с машиной без нее. Также одной из базовых задач считается сохранение высокого уровня контроля над машиной при совершении маневра экстренной остановки.

Другими словами, у водителя увеличивается возможность совершить довольно резкий маневр прямо при остановке.

Эти два фактора, сочетающиеся между собой, делают из ABS очень полезный вспомогательный элемент в плане повышения уровня безопасности при эксплуатации автомобиля.

Водителям с большим опытом, как показывает практика, нет особой разницы между отсутствием или присутствием ABS на транспорте, поскольку они идеально умеют прочувствовать момент, когда колеса срываются самостоятельно. Подобная техника остановки также применяется владельцами мотоциклов.

Когда усилие доходит до остановки вращения колес, автомобилист не «топит» на педаль еще сильнее, удерживая ее в идентичном положении. Преимущество подобного приема сравнимо с замедлением с применением одноканальной системы. В многоканальных преимущество состоит в контролировании усилия отдельных колес.

Следовательно, обеспечивается высокий уровень эффективности и повышение предсказуемости реакции автомобиля, когда он проезжает по дороге с участками, имеющими неравномерный уровень сцепления.

Если автомобилист не имеет должного уровня опыта, наличие АБС является предпочтительным независимо от того, сколько времени он уже ездит за рулем.

Совет

Дело в том, что экстренная остановка становится интуитивно простой. Нужно лишь сильно нажимать на тормозную рукоять, либо педаль, сохранив возможность выполнения маневров.

В это время ABS самостоятельно определит, в когда усилие, передаваемое на суппорт, надо ограничить.

Иногда ABS все-таки способствует повышению тормозного расстояния. На рыхлых поверхностях – глубоком снегу, гравии или песке заблокированные колеса начинают зарываться, тем самым способствуя усилению эффективности остановки. А вот незаблокированное колесо в подобной ситуации будет вести себя иначе, медленнее останавливая машину. Тогда разработчики позволяют отключить ABS.

Не стоит полагать, что производители не предусмотрели подобный момент – в некоторых видах ABS присутствует специализированный алгоритм, разработанный для рыхлых видов  поверхности. Суть его сводится к тому, что блокировка происходит в большом количестве с минимальным промежутком времени между каждой из них.

Подобная техника способствует эффективному замедлению с сохранением управляемости, как это нередко происходит при тотальной блокировке. Водитель может самостоятельно подобрать тип поверхности.

Но для большего удобства программное обеспечение подбирает его в автоматическом режиме, анализируя поведение, либо путем задействования датчиков, определяющих дорожное покрытие.

Выводы

Исходя из сказанного выше, можно сделать такие выводы. Система ABS является незаменимым элементом безопасности любого транспортного средства. Она способствует более эффективной остановке, а также предотвращает срыв транспортного средства в занос.

Принцип работы заключается в том, что при остановке колеса не блокируются, а продолжают прокручиваться на грани момента срыва. Система может управлять четырьмя колесами сразу, двумя или каждым по отдельности. Для зимней эксплуатации предусмотрен выбор в пользу полного отключения работы ABS, либо использования нескольких режимов покрытия.

Последние машина может переключать самостоятельно, либо доверить выбор водителю.

Источник: https://www.cars-life.org/construction/tormoznaya-sistema-abs-v-avtomobile-zachem-nuzhna-i-kak-rabotaet/

Система АБС автомобиля: что это и как работает

Практически ни один современный автомобиль не выпускается без системы ABS: это словосочетание как продавцы машин, так и автолюбители произносят не задумываясь, при этом далеко не каждый из них представляет, что же это такое.

Содержание

Определение

Способность замедлять движение или полностью прекращать его является неотъемлемой у любого транспортного средства.

Крайне важно, чтобы процесс торможения был как можно более предсказуемым, и авто после нажатия водителем на педаль тормоза не начинало хаотично носить по дороге (кстати, именно поэтому чересчур эффективные тормоза – это не всегда хорошо: резкое блокирование колёс и потеря сцепления с дорожным покрытием, приводит к тому, что машина становится практически полностью неуправляемой).

Система АБС была придумана для улучшения сцепления с дорогой и недопущения полного прекращения вращения колёс. Благодаря ей, безопасность движения обеспечивается всегда, и тип покрытия на это никак не влияет.

Краткая история создания

Первое устройство, не дающее колёсам резко тормозить, было запатентовано фирмой Bosch в 1936 году, современная же система АБС автомобиля была придумана спустя 28 лет Гейнцом Либером. На доработку, испытания и отладку потребовалось 6 лет, пока не появилась рабочая версия ABS тормозной системы, что произошло в 1970 году.

ABS с электронным управлением была создана в 1978 году (разумеется, следует делать скидку на уровень развития техники в тот период): разработчиком снова выступила компания Бош, за более чем 80-летнюю историю развития технологии осуществившая огромное количество модернизаций, продолжающихся и по сей день.

В настоящее время на автомобили монтируется блок АБС 8 поколения, весом около 1,6 кг, в то время как первые экземпляры имели массу 6,9 кг, что не лучшим образом сказывалось на динамических параметрах авто.

Принцип работы

Ответ на вопрос: «Как работает АБС на автомобиле?» может звучать следующим образом: точно так же, как водитель с большим опытом вождения, только без малейшей вероятности допущения ошибки.

К примеру, если речь идёт о торможении на обледенелой дороге, то устройство станет тормозить прерывисто, не допуская заноса, тормозные усилия всех колёс при этом будут выравниваться, что необходимо для сохранения курсовой устойчивости.

При нажатии на педаль тормоза, на механизм, отвечающий за вращение колёс, начинает действовать тормозная жидкость, а в месте соприкосновения их с дорогой возникают силы, усиливающиеся при увеличении давления на педаль, но до некоторого предела. Если продолжить жать на тормоз, это приведёт к обратному эффекту: уровень воздействия тормозных сил останется прежним, но машина потеряет управляемость.

Как работает АБС? Она сводит на нет развитие описанного выше сценария.

Обратите внимание

За мгновения проанализировав поступившие от датчиков сигналы, электроника отдаёт команду уменьшить давление в системе (это происходит за счёт работы клапана) вне зависимости от силы нажатия на тормозную педаль в данный момент времени. После стабилизации ситуации давление приходит в норму, иначе есть риск недотормаживания, что, опять же, скажется на безопасности.

Водитель, пытающийся разобраться, как работает ABS, должен понимать следующее: при езде на машине, в списке опций которой значится эта система, разрешается смело жать на тормоз в любой ситуации, поскольку электроника сама выправит положение.

Особенности конструкции ABS

Устройство состоит из ключевых частей:

  1. скоростных датчиков;
  2. блока управления;
  3. гидравлического узла.

В основе функционирования датчиков находится принцип магнитной индукции. Внутри катушки находится магнитный сердечник, а сам датчик крепится к ступице над зубчатым венцом. При движении авто зубцы венца проходят в непосредственной близости от датчика, и магнитный поток меняется, вследствие чего возникает ток. Затем сигнал передаётся в блок управления.

Электронный узел начинает обрабатывать поступившие данные, сравнивая показания датчиков и текущую скорость движения.

В память устройства заложены электронных таблицы, ориентируясь на сведения из которых блок просчитывает наиболее эффективную стратегию замедления скорости, координируя вращение каждого колеса.

Ещё одна функция блока – следить за исправностью датчиков и уведомлять водителя о поломке (когда работа системы АБС не соответствует норме, на панели загорается соответствующий значок).

Выполнение указаний электронного блока возложено на модуляторы, включающие клапаны на каждом колесе, первый из которых отвечает за беспрепятственный доступ тормозной жидкости к вращающемуся колесу и прекращение её поступления, второй выполняет функцию резервуара для сбора излишков.

Если возникает блокировка какого-либо колеса, подача тормозной жидкости останавливается. Если ситуация не меняется, в дело вступает второй клапан, уменьшающий уже имеющееся количество «тормозухи».

Понять, что антиблокировочная система вступила в работу, возможно по слабым, но ощутимым толчкам, отдающимся в педаль тормоза, не прекращающиеся до выправления положения системой. Активация ABS происходит при движении на скорости не менее 15 км/ч.

Преимущества и недостатки

Антиблокировочная система ABS имеет как сильные, так и слабые стороны.

К плюсам относятся:

  • улучшение эффективности торможения вне зависимости от дорожных условий;
  • более уверенное маневрирование в потоке;
  • необязательность торможения с помощью уменьшения нажатия на педаль газа;
  • благодаря АБС, даже новичок сможет гарантировать надёжное торможение.

Однако не стоит наделять систему идеальными свойствами и полагаться на 100% на неё, так как она не лишена минусов:

  • поскольку процесс торможения контролируется не водителем, не всегда бывает возможным точно сказать, когда остановится машина;
  • сложность прокачки системы АБС;
  • не исключены задержки запуска системы, особенно на высокой скорости при движении по обледенелой дороге;
  • при постоянной смене дорожного покрытия электроника может некорректно реагировать ввиду неточного расчёта коэффициента сцепления;
  • в случае подскока автомобиля тормозное усилие приостанавливается.

Резюмируя вышеизложенный материал, стоит отметить следующее: достоинства транспортного средства с АБС очевидны, особенно они имеют значение для водителей, севших за руль недавно, тем не менее, терять бдительность и рассчитывать исключительно на электронику всё же не нужно.

Видео

Источник: https://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/sistema-abs-avtomobilya-chto-eto-i-kak-rabotaet

Что такое ABS в автомобиле и для чего нужен АБС? Принцип работы антиблоктровочной системы

Сегодня наша статья посвящена небольшой части тормозной системы в которой мы постараемся объяснить, что такое ABS в автомобиле и для чего этот самый АБС нужен.

Пожалуй, не найдётся такого водителя, которому ни разу в жизни не приходилось бы совершать объезд внезапно появившегося препятствия, тормозя при этом. В теории всё просто: жми себе на тормоз, крути баранку и корректируй таким образом траекторию движения своего железного коня.

Автомобиль с ABS — на практике всё сложнее

Стоит лишь утопить педаль тормоза сильнее необходимого (а так нередко случается в сложной ситуации), и колёса автомобиля блокируются. Срабатывает ABS.

А дальше – как бы усердно Вы ни манипулировали рулём, свернуть не удастся: заблокированные колёса лишают машину возможности маневра.

Важно

Лишь очень опытный водитель сможет отпустить на мгновение педаль тормоза, вернув себе контроль над колёсами.

Опасность внезапной блокировки колёс не только в потере автомобилем маневренности – это ещё и самая частая причина заноса авто. Случается занос тогда, когда, например, в ходе предыдущего маневра значительно изменилась нагрузка по осям машины.

Или если на колёсах автомобиля установлены разные шины, что для современной России, как бы дико это не звучало, не редкость. Да и банальное столкновение или уклон дорожного полотна тоже легко меняют траекторию авто, и скорректировать её практически невозможно. Кроме того, блокировка колёс значительно растягивает тормозной путь авто.

К счастью, с оснащением автомобилей системой антиблокировки тормозов или по простому ABS, эти ситуации ушли в прошлое. Водитель авто, оснащенного антиблокировочной системой (АБС), может быть спокоен: если он затормозит, вращая при этом рулевое колесо – блокировки колёс автомобиля не произойдёт.

История возникновения системы ABS

Впервые в серийное производство автомобиль, оборудованный функцией ABS вышел в 1979-м году – это был Mercedes S-класса. Правда, очень долго система являлась лишь опционной, и только в 1992-м году стала частью стандартного оснащения любого уважающего себя авто.

Конечно, за прошедшие 35 лет антиблокировочная система (АБС) значительно спрогрессировала – выросло её быстродействие и число циклов срабатывания в определённую единицу времени. Уменьшился и размер блока ABS – теперь это полуторакилограммовое устройство против первых, семикилограммовых, экземпляров.

Устройство и принцип работы

Давайте более подробно узнаем как работает ABS в автомобиле. Принципиальное устройство системы АБС достаточно простое.

Она состоит из датчиков, определяющих то, с какой скоростью вращается каждое колесо (они устанавливаются внутри ступицы). Модулятора, задачей которого является смена давления тормозной жидкости и блока управления. Это все, что входит в систему ABS.

Колёсные датчики непрерывно совершенствуются, становясь всё компактней и надёжней, и работая всё чётче. Когда-то такой датчик был только один, и устанавливали его на задний мост.

Затем датчиками стали снабжать также передние колёса. А в наши дни ABS в машине подразумевает оснащение датчиком каждого колеса отдельно и соединение этого датчика с индивидуальным модулятором.

Система антиблокировки (АБС) последних поколений не только следит за скоростью вращения колёс. Устройство ABS строго контролирует все составляющие общих показателей динамики автомобиля – как продольной, так и поперечной. Полученные данные система анализирует и соответственно корректирует давление в тормозной системе. А при необходимости может даже принудительно изменить силу тяги двигателя.

То есть, если в ходе маневра с торможением колесо буквально “стопорится” (и датчики определяют показатель угловой скорости, приближающийся к нулевому), об этом в доли секунды узнаёт управляющий блок системы, который немедленно принимает решение о том, что колесо необходимо “растормаживать”.

Для этого соответствующий модулятор ABS снизит давление тормозной жидкости и оперативно направит её избыток в гидроаккумулятор. И так будет продолжаться, пока колесо снова не станет управляемым и маневренным и успешно “зацепившись” за дорожное полотно снова не станет вращаться. Колесо разблокировано, его скорость снова повысилась?

Совет

Система АБС вернёт давление тормозной жидкости и будет снова притормаживать колесо. Это будет повторяться, пока автомобиль не остановится окончательно, или пока водитель не перестанет давить на тормоз. Если система не исправна, то в этом случае загорается лампочка аниблокировочной системы ABS на консоли приборной доски.

Технический прогресс постепенно делает вождение автомобиля всё более безопасным. Безусловно, система ABS на автомобилях, как и прочая “умная” электроника – это не абсолютное спасение от любых аварийных ситуаций и не замена мастерству вождения.

Однако доказано: правильно настроенная на полностью исправном автомобиле ABS позволяет сэкономить до четверти тормозного пути и даёт водителю шанс для успешного маневра. Это драгоценная возможность, которая уже спасла и ещё спасёт не одну жизнь!

Всем удачи и хороших тормозов!

Источник: http://shokavto. ru/chto-takoe-abs-v-avtomobile/

Что такое АБС (ABS) в автомобиле? Что он даёт? – База ответов на любые вопросы

Среди различных опций новых и подержанных автомобилей, предлагаемых в продаже, нередко упоминается о наличии АБС или ABS.

Если вы – человек не слишком «продвинутый» в автомобильной тематике, то можете и не знать, что обозначает это сочетание букв и какую функцию несет данное устройство в конструкции машины.

Что такое АБС?

Аббревиатурой АБС или ее английским вариантом ABS, что расшифровывается как «Anti-lock Brake System», обозначают АнтиБлокировочную Систему тормозов – очень важный и полезный узел конструкции, существенно повышающий безопасность езды.

Это многокомпонентный блок, соединенный с тормозной системой и располагающийся под капотом. В состав АБС входят датчики, отслеживающие частоту вращения и расположенные на всех четырех колесах, блок модуляции давления жидкости, а также небольшой компьютер, который считывает информацию, поступающую с датчиков, и на ее основе управляющий блоком.

Зачем нужна АБС в автомобиле?

Немало автоаварий в прошлые годы случалось из-за того, что при возникновении нестандартной ситуации неопытный водитель не мог справиться с заблокированными колесами, отчего машина теряла управление. Колеса намертво зажимались тормозами и блокировались, как и ось, на которой они закреплены.

При необходимости в этот момент скорректировать движение машины, например, отвернуть с сторону, чтобы избежать столкновения, водитель не мог повернуть колеса и врезался в препятствие.

Для того, чтобы избежать этой ситуации, в случае движения с заносом при торможении нужно непрерывно нажимать и отпускать тормоз, тогда и замедление движения будет выполняться, и машина сохранит управляемость.

Но многие водители в этот момент теряются, следствием чего становится авария, нередко с тяжелыми последствиями.

Антиблокировочная система выполняет прерывистое торможение вместо водителя. Когда автомобиль уходит в занос, и его колеса перестают вращаться, АБС включает и отключает торможение с нужной частотой для того, чтобы водитель сохранял возможность управления. Этот важный узел за годы своего существования уже сохранил жизнь и здоровье десяткам тысяч водителей и их близких или знакомых.

Как уже было сказано выше, датчики торможения непрерывно отслеживают состояние каждого колеса. Если при нажатии тормоза хотя бы одно из колес становится заблокированным, информация об этом тут же поступает на компьютер, и тот дает команду на разблокирование.

Давление жидкости в магистрали тормоза падает, колесо разблокируется и начинает вращение. В этот момент датчик сигнализирует о вращении колеса, что приводит к повышению давления в тормозной магистрали. Колесо вновь блокируется, и цикл повторяется.

Так происходит до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза.

В результате автомобиль остается управляемым даже при блокировании колес, а водитель может смело давить на тормоз при возникновении опасной ситуации, требующей резкого замедления движения машины. Это очень удобная опция, которая обеспечивает безопасность водителя на скользкой или мокрой дороге, при появлении впереди неожиданного препятствия и т.д.

Современные разновидности АБС

В зависимости от конструкции, используемых элементов и других факторов системы АБС существенно различаются как по эффективности, так и по цене. Здесь в большинстве случаев верным оказывается простое правило, гласящее: чем дороже изделие, тем оно лучше работает.

Действительно, дорогостоящие системы располагают четырьмя датчиками, прикрепленными к каждому колесу, благодаря чему весь автомобиль оказывается под надежным контролем. Соответственно, к каждому из датчиков ведет тормозная магистраль, и вращение каждого колеса полностью регулируется.

В бюджетных системах антиблокировки обычно присутствует только два датчика, которые закрепляются на задних колесах. Они управляются одним общим для обоих датчиков каналом и общим блоком модуляции давления.

Наиболее распространенными являются системы средней стоимости, которые состоят из четырех датчиков (для каждого колеса), скоммутированных попарно и управляемых двумя каналами с двумя модуляторами давления.

Обратите внимание

Имеются и трехканальные АБС, четыре датчика которых обслуживаются тремя каналами: передние в паре, а задние по отдельности. Разумеется, все эти модификации существенно различаются в стоимости.

Источник: http://www.mnogo-otvetov.ru/avto/chto-takoe-abs-abs-v-avtomobile-chto-on-dayot/

Что такое ABS и ее принцип работы?

Антиблокировочная система

Каждый девятый водитель слышал об антиблокировочная система (ABS), но половина водителей не знают, что это, или имеют ошибочное представление о функционировании данной системы. Рассмотрим некоторые факты.

Профессиональные гонщики и водители экстракласса в опасной ситуации, благодаря опыту и реакции, за секунду могут выполнить десяток и больше комплексных действий: нажатие на педали тормоза, сцепления, и при необходимости, акселератора; повороты рулевого колеса; переключение КПП.

Водители с опытом выполняют до пяти таких действий, а начинающие в большинстве случаев жмут тормоз до отказа.

Но в большинстве случаев исход из ситуации определяет прикладывание правильной силы на педаль тормоза, для возможности маневрирования и без потери устойчивости. Для решения этой проблемы существует АБС (ABS) — система, которая предназначена для предотвращения полной блокировки колёс во время торможения. Основной задачей АБС является сохранение управляемости автомобиля.

Немного истории

Первые устройства, схожи по принципу действия с АБС, были созданы еще в далеких 20-ых годах прошлого столетия, и предназначались для шасси самолетов. Для автомобилей данная технология была придумана и запатентована компанией Bosch перед началом Второй мировой войны.

История ABS Bosch

Но реализовать данную технологию в реальную разработку удалось только в 60-ых годах, с приходом эры полупроводников и компьютеров. Над созданием прототипа АБС, отдельно друг от друга, трудились лучшие умы Bosch, GM, General Electric, Lincoln, Chrysler и др.

Несколько исторических фактов:

  • Первый американский аналог АБС создан в 1954 году компанией Форд, и после доработки, в 1970 году успешно начал функционировать на автомобилях Lincoln.
  • Первая британская примитивная система схожа на АБС разработанная совместно Dunlop и General Electric была адаптирована и установлена на Jaguar в 1958 году. После ряда изменений и тестов задействована, в 1966 году, на спортивном Jenssen FF.
  • Европейская система АБС была создана Хайнцом Либером, который начал разработку в 1964 году будучи инженером Teldix GmbH, а окончательно представил миру «ABS 1» в 1970 году, работая на компанию Daimler-Benz. Для испытаний, Daimler-Benz начали сотрудничать с Bosch.
  • Впервые «ABS 2» от компании Bosch была установлена в 1978 году на Mercedes Benz W116, а через пару лет и на автомобилях BMW 7. Поскольку цена системы была довольно высока, составляла приблизительно десятую часть стоимости автомобиля, она устанавливалась как опция.
  • Серийная установка антиблокировочной системы на европейские автомобили началась только с 1992 года.
  • С 2004 года АБС устанавливается на все автомобили из ЕС.

Конструкция системы

На первый взгляд конструкция системы АБС довольно проста. Она интегрирована в штатную тормозную систему и включает в себя:

  1. Датчики скорости;
  2. Модулятор с клапанами (или несколько модуляторов), интегрирован в основную тормозную магистраль;
  3. ЭБУ;
  4. Гидроаккумулятор.

Рассмотрим работу компонентов системы

Датчики работают по принципу магнитной индукции и прикреплены неподвижно к ступице каждого колеса, а в некоторых АБС, к редуктору заднего моста автомобиля. Они представляют собой магнитную катушку. В каждой ступице находится зубчатый венец. При вращении колес, в катушке создается ток, величина его зависит от скорости вращения. Полученные данные передаются в блок управления.

строение антиблокировочной системы

ЭБУ анализирует полученные данные, рассчитывает момент блокировки колес, давление тормозной жидкости и отдает регулирующие модулятору, для перекрывания необходимого тормозного контура.

Получив сигнал от ЭБУ, первый клапан модулятора кратковременными импульсами перекрывает доступ тормозной жидкости, регулируя тем самым давление тормозных. Если давление приближается к максимально допустимому второй электромагнитный клапан сливает тормозную жидкость в гидроаккумулятор. При нехватке жидкости, она поступает с гидроаккумулятора в магистраль.

В зависимости от типа тормозных систем существуют разные типы АБС:

  • Четырехканальная – система, в которой присутствуют 4 датчика, которые контролируют индивидуально каждое колесо, и является лучшей и самой эффективной.
  • Трехканальная – присутствуют три датчика, один на заднем мосту и по одному на передней паре колес.
  • Двухканальная система – управляет отдельно передней и задней осью. Гибрид между трех- и четырехканальной системами в зависимости от количества датчиков: три или четыре.
  • Одноканальная – установлен один датчик на заднем мосту и срабатывает при блокировке двух задних колес. Входит в комплект трехканальной системы. Самая дешевая и наименее эффективная АБС.

Самые дорогие системы – четырёхканальные, с отдельным комплексом оборудования на каждое колесо. Самые дешевые – одноканальные. Самые популярные системы АБС имеют 4 датчика и 2 модулятора, и в свою очередь являются двухканальными.

Кроме перечисленного оборудования в комплект АБС могут входить датчики и анализаторы, которые определяют состояние дорожного полотна, угол наклона дороги, сцепление с дорогой всех колес и т.д.

Принцип работы

Работа антиблокировочной системы основывается на законах физики, в основном на законе трения. Из физики 7-го класса известно, что сопротивление трения покоя больше, чем сопротивления трения скольжения.

Исходя из этого делаем вывод: тормозной путь вращающихся колес меньше идущих «юзом». Но грань удержания колес в крутящемся положении, особенно при неравномерном покрытии, настолько мала, что даже опытные водители иногда с этим не справляются.

А АБС с легкостью выполняет поставленное задание. Как же она работает?

Как только водитель до отказа выжал педаль тормоза, он почувствует характерный звук «трещотки» и пульсацию исходящую от педали, значит АБС заработал. Теперь процессом торможения руководит не водитель, а ЭБУ системы.
Датчики считывают скорость вращения колес и давление в тормозной магистрали.

Компьютер рассчитывает необходимую скорость замедления вращения для данной ситуации и передает команду модулятору для перекрытия того или иного тормозного контура. При совпадении скорости замедления с проектной доступ жидкости к тормозному контуру возобновляется. Данная операция для каждого контура проделывается от нескольких до 18-20 раз в секунду, не допуская блокировки колес.

Водителю остается только продолжать маневрировать в условиях идеального торможения, в то время как замедлением автомобиля занимается АБС.

Эффективность АБС

Уже известно, что тормозной путь, машины с АБС короче, таковой без системы. Если учесть еще и возможность резкого маневрирования во время торможения, эффективность системы не вызывает никаких возражений.

С одноканальной системой АБС на автомобиле, может потягаться, разве что, профессиональный гонщик. Но в условиях скользкой дороги или сложной ситуации, с многоканальной АБС не сравнится никто.

А для начинающих водителей, АБС – незаменимый помощник в любых дорожных ситуациях.

Но есть ситуации, при которых ABS не эффективна, а использование некоторых приемов исключается. Это:

  1. Езда по глубокому снегу, гравию;
  2. Неравномерное покрытие дороги;
  3. Езда на колесах с разной глубиной протектора;
  4. Колеса с различным рисунком протектора;
  5. Езда на летних колесах зимой и т.д.;
  6. На переднеприводных машинах исключается возможность приема «газ-тормоз», для управляемого заноса;
  7. При езде по неровностям в фазе отрывания от земли АБС отключается;
  8. ·Для опытных водителей, неожиданность поведения автомобиля во время манёвра при работе АБС.

Как видим много факторов, негативно влияющих на работу АБС, зависят от самих водителей.
Но, многие факты и цифры, говорят в пользу антиблокировочной системы. Так, тормозной путь на сухой дороге сокращается до 20%, а на мокрой и скользкой куда больше. На многих автомобилях она идет в заводской комплектации, а если нет, тогда цена ее установки не велика.

Колесная резина, на машинах с установленной противоблокоровочной системмой изнашивается меньше, чем на иных. Для использования системы, не надо уметь никаких дополнительных навыков, а цена обслуживания автомобиля остается прежней. Системы АБС долговечны и надежны, а все поломки в большинстве случаев, связаны с неправильностью эксплуатации.

Эффективность и статистика ABS

АБС может работать в пару с другими ассистирующими программами: антипробуксовочноя системой, системами стабилизации контроля, курсовой устойчивости и многими другими.

Главный залог эффективности АБС – правильное использование. В США в 1986-95 гг. было проведено исследование, которое привело статистов в ступор. Гибель пассажиров, столкнувшихся автомобилей оборудованных АБС, доходила до 40%.

В ходе исследования выявилось, что водители, вместо полного выжимания педали тормоза, делали прерывистые нажатия, из-за чего система была дезинформирована и попросту не срабатывала.

Важно

Для того чтоб АБС сработала педаль должна быть выжата «до отказа» и после активорования система будет выполнять свою функцию до тех пор пока машина не замедлится до скорости 5 км/ч, а дальше колеса заблокируются.

Но все же, если на вашем автомобиле стоит АБС не надо радовать себя иллюзиями о полной безопасности. Все в руках водителя. Прижмитесь поплотнее к спинке сидения чтоб лучше чувствовать поведение автомобиля. Держитесь за руль обеими руками, «на 10 часов и 2 часа». По возможности, набирайтесь навыков экстремального вождения.

ABS изначально основывалась на сохранении управления.

Вопреки мнению многих автолюбителей, данная система не может противостоять законам физики и сцепить колеса с дорогой, она просто увеличивает эффективность торможения, тем самим дает возможность маневрирования.

Если водитель на скорости 150 км/ч влетает в бетонную стену и за 50 метров надумает тормозить, никакая система, кроме ремня и подушек безопасности его не спасет.

Следует ли использовать АБС?

Хотя у ABS, есть мелкие недочеты и недостатки, но… Если однажды, не дай Бог, на скользкой дороге, в опасной ситуации, вам придется жать изо всех сил педаль тормоза «в пол», а автомобиль не занесет, не поведет и не развернет. И вы как ни в чем небывало продолжите рулить, тогда и задайтесь этим вопросом.

Источник: http://autofeel.ru/soveti/2015/11/30/abs.html

Для чего нужна ABS система и как она работает

Остановить свой выбор на автомобиле с системой ABS или без нее? Наверное, это один из тех моментов, которые интересуют будущих автовладельцев, которые сейчас находятся на этапе обдумывания и выбора марки авто, за рулем которого хотят ездить. В нашей статье мы простыми словами попытаемся рассказать, что такое система ABS и какие функции она исполняет.

Опасно ли экстренное торможение?

Ответ однозначный: да. Если при движении водитель вдруг увидел, что на проезжую часть выскочил человек или произошла любая другая внештатная ситуация, первое, что ему следует сделать, – прекратить движение, резко «ударив» на педаль тормоза.

Во время непредвиденного торможения в авто может случиться блокировка одного из четырех колес. Это станет причиной того, что колеса будут просто-напросто скользить по дороге. Авто станет неуправляемым и, скорее всего, пойдет в занос.

Если водитель будет неопытным и не сможет справиться с управлением машиной в таком случае, она может даже перевернутся. Последствия такого происшествия могут быть довольно плачевными.

Чтобы подобного не произошло, инженеры автоновинок начали внедрять в свои детища системы ABS. Исходя из этого, можно с уверенностью утверждать, что автомобили, недавно сошедшие с конвейера, имеют антиблокировочную систему тормозов, которая и должна предотвратить возможное заклинивание одного или нескольких колес во время резкого торможения.

Основные «плюсы» системы АБС

  • предупреждает заклинивание колес во время внезапного торможения;
  • сохраняет управление авто в ситуации резкого торможения;
  • увеличивает эффективность тормозной системы;
  • уменьшает длину пути торможения на сухом и на мокром асфальте;
  • позволяет маневрировать в дождливую погоду;
  • сокращает изнашивание шин, продлевает срок их эксплуатации.

А есть ли недостатки?

Какой бы не казалась система АБС, на первый взгляд, идеальной и просто незаменимой во время езды и неожиданного торможения, она имеет и свои недостатки. Какие (а точнее: какой)? Сейчас рассмотрим.

Тормозной путь сокращается, если вы едете по асфальту, если же по песку или гравию, тогда все происходит наоборот. Правда, новые системы преодолели этот недостаток. Они сами определяют тип покрытия, по которому движется машина и подбирают необходимый алгоритм работы.

Как работает система ABS

Алгоритм действия системы несложный. Он имеет циклическую последовательность, которая представляет собой три постоянно повторяющихся этапа:

  • сдерживание давления;
  • его уменьшение;
  • увеличение давления.

Во время езды датчики угловой скорости передают системе АБС сигналы, которые сравнивают скорость каждого из четырех или более колес. Если возникает возможность блокировки какого-либо из колес, то ABS закрывает все клапаны, которые отвечают за изменение давления. Благодаря этому при неожиданному торможении давление не увеличивается и не уменьшается.

Если водитель еще продолжает тормозить и, соответственно, блокировка тоже не прекращается, тогда задействуется впускной клапан. Он помогает уменьшить давление в контуре. Благодаря такому действию колесо продолжает вращаться.

Если все сработало так, как надо, то водитель может ощущать слабое пульсирование при надавливании на тормоз.

Совет

Пока есть хоть малейшая возможность того, что какое-либо из колес может заклинить во время торможения, система ABS тоже не прекращает функционировать.

Как видим, антиблокировочная система тормозов играет огромную роль в сохранении безопасности водителя и его пассажиров. В некоторых случаях она может спасти самое ценное – жизнь. Поэтому, если у вас есть возможность, купите автомобиль с именно такой системой и всегда следите за ее исправностью. При необходимости, проводите ее тестирование и профилактику.

Источник: https://vykupim-auto.ru/novosti/dlya-chego-nujna-abs-sistema-i-kak-ona-rabotaet.html

Особенности работы и управления автомобиля с ABS

Система ABS — за и против

Статистика — наука неопровержимая. И оттого становится только печальней наблюдать ее результаты в сфере ДТП, которые гласят, что свыше 10 % всех аварий происходит по причине невозможности изменения автомобилем траектории своего движения из-за заблокированных колес. А ведь подобные цифры не сложно уменьшить – достаточно, чтобы транспортное средство было оборудовано ABS, которая к тому же совершенно не взыскательна к навыкам управления автомобилем.

ABS не допускает полной блокировки колес, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость

Но, несмотря на это, подавляющее большинство автоэкспертов сходны во мнении, что, управляя автомобилем с АБС, водитель, помимо того, что перестает выполнять рекомендации по эксплуатации ABS, подсознательно начинает испытывать иллюзорное чувство безопасности. Такие люди попросту забывают, что антиблокировочная система не улучшает сцепление с дорожным полотном – эта задача возложена на покрышки. ABS лишь помогает сохранить автомобиль управляемым, позволяя колесам не прекращать вращение, но вся остальная ответственность лежит исключительно на человеке, в руках которого находится рулевое колесо.

Очень важно помнить, что при наличии в автомобиле системы ABS строго запрещено прибегать к прерывистому (импульсному) торможению. Это необходимо делать, если загорелась лампочка ABS, сигнализирующая о ее неисправности. В случае исправной системы следует как можно сильнее жать на педаль тормоза, не забывая при этом о поиске путей избежать столкновения.
Бить по педали нужно с такой силой, как при попытках сломать ее. Также не следует паниковать, когда она начнет вибрировать – подобное поведение является особенностью работы ABS и лишь сигнализирует о срабатывании системы, не более. Ослаблять давление нельзя ни в коем случае, поскольку только правильное торможение существенно уменьшает риск ДТП.

Показательным стала история с внедрением АБС в автомобили американского автопрома, начавшаяся в 1986 г. Тогда систему, как и любое новшество, приняли без доверия, поскольку специалисты из авторитетного дорожного института США IIHS получили крайне настораживающие данные. Статистика гласила о том, что в транспортных средствах, оснащенных «тормозным помощником», более чем на 42 % чаще гибли пассажиры при аварии на сухой дороге , нежели в автомобилях без него.
На самом деле причина подобного поведения оказалась весьма прозаичной – водители, пересевшие на автомобили с ABS, не были знакомы с особенностями ее работы и по привычке продолжали задействовать тормозные механизмы импульсно, что совершенно не давало возможности системе вступить в работу, демонстрируя нулевую эффективность.

Особенности работы ABS или будьте осторожны

Не секрет, что в определенных условиях антиблокировочная система торможения может увеличить остановочный путь. Чаще всего подобное может случиться на рыхлых и неустойчивых покрытиях, таких как гравий, песок, снежный покров и т.п. А связано это с тем, что в такой ситуации заблокированные колеса погружаются в поверхность, придавая тем самым замедлению дополнительный импульс.
Нужно быть осторожным на скользких спусках, так как ABS не срабатывает на маленьких скоростях. Но производители ABS не стоят на месте и всячески пытаются устранить данный недочет. Так, существуют отключаемые системы (об этом можно узнать, если загорелась лампочка ABS) и такие, в которые «зашит» особый алгоритм работы на податливых поверхностях, предполагающий множественные непродолжительные блокировки колес.
Таким образом достигается максимальная эффективность, не теряя управляемости (что неминуемо в случае полного блокирования). Тип поверхности под колесами можно задать такой системе собственноручно, либо же она сама определит его по поведению машины или с помощью особых датчиков, анализирующих дорожное покрытие.

Видео: ABS не панацея от всех бед

Кроме того, с появлением каждой новой генерации АБС, особенности ее работы дополняются множеством новых и полезных функций, таких как:

  • удержание авто при старте на подъеме;
  • регулировка скорости движения с уклона;
  • возможность экстренной остановки.

и многое другое.

Когда загорелась лампочка ABS

Подобное поведение контрольной лампы свидетельствует о неисправности системы. Однако, к такой ситуации следует подходить без волнения, уравновешенно и взвесив все факторы.
Во-первых, необходимо четко уяснить, что машина не останется без тормозов, просто теперь при замедлении ее колеса можно будет заблокировать.
Во-вторых, если индикатор зажегся в дороге, то необходимо остановить автомобиль и проверить уровень заряда аккумуляторной батареи. В случае его падения ниже 10.5 Вольт батарею нужно зарядить как можно скорее. Если же лампочка загорается время от времени – это верный признак неисправности одной из составляющих ABS, а определить «виновника» поможет только диагностика на сервисной станции. Однако, абсолютно не станет лишней проверка проводки и зачистка электроконтактов.

Основные рекомендации по эксплуатации ABS

Их можно выделить в небольшой блок:

  • При работающем моторе или включенном зажигании строго запрещено размыкать электроразъемы;
  • Рекомендуется воздержаться от процедуры «прикуривания» — когда автомобиль заводится при помощи другого и наоборот;
  • Следует постоянно следить за состоянием контактов на генераторе;
  • При проведении ремонта, сопряженного со сварочными работами, нельзя забывать об обязательном отключении проводки от управляющего электронного блока АБС;
  • Температурную особенность этого блока следует учесть и при «горячей» сушке автомобиля после окрашивания, так как ему крайне противопоказан нагрев до 85° С и выше в течение более чем двух часов.

Подобные рекомендации эксплуатирования ABS являются обязательными и помогут избежать проблем с отключением системы.

Что касается же живучести и выносливости сегодняшних ABS, то за эти параметры можно не переживать. Поскольку все электронные элементы надежно защищены не только от механических, но и от электрических повреждений посредством всевозможных предохранителей и реле. Навредить их работе в состоянии лишь неправильная эксплуатация.

Наиболее подверженными физическому износу считаются датчики угловой скорости. Это связано с тем, что их расположение – около движущихся деталей – обусловлено постоянными загрязнениями, что, в свою очередь, грозит всяческими сбоями.

Кроме того, помимо уже упомянутого низкого напряжения, ABS может отключиться и при колебаниях в электрической сети автомобиля.

Антиблокировочная система (ABS) | ABS

При экстренном торможении с обычной тормозной системой существует опасность блокировки колес и заноса автомобиля. Система ABS решает эту проблему, регулируя давление в системе тормозного привода таким образом, что блокировка колес предотвращается на любом дорожном покрытии, а автомобиль остается управляемым. Устойчивость автомобиля при движении должна сохраняться как на сухом асфальтовом покрытии, так и на скользкой дороге и при любом качестве дорожного полотна, а автомобиль должен оставаться легко управляемым для «обычного» водителя.

Основные функции системы ABS и ее устройство

На рисунке представлен автомобиль с системой ABS. Для регулирования процессом торможения блок управления получает входную информацию от датчиков вращения колес, которые сообщают блоку управления угловую скорость вращения колес. В результате обработки этой информации в блоке управления определяется контрольная скорость автомобиля, которая учитывается при процессах регулирования.

Рисунок. Легковой автомобиль с системой ABS

  1. Датчик угловой скорости вращения
  2. Колесный тормозной цилиндр
  3. Гидроагрегат с главным тормозным цилиндром
  4. Блок управления
  5. Сигнальная лампа

Любое изменение угловой скорости вращения одного или нескольких колес фиксируется и при сильном снижении скорости вращения в пределах одного промежутка времени или относительно контрольной скорости воспринимается как опасность блокировки.

Для предотвращения блокировки тормозное усилие сначало поддерживается на уровне достигнутого значения и не понижается (удержание тормозного усилия).

Если вращение колеса продолжает замедляться, то тормозное усилие снижается, в результате чего колесо притормаживается меньше. При этом обеспечивается возможность возобновления ускорения колеса, вследствие чего автомобиль остается управляемым.

При достижении некоторого предельного значения блок управления определяет необходимость повышения тормозного усилия для предотвращения прокручивания колес (повышение тормозного усилия).

После этого процесс регулирования начинается заново. В зависимости от качества дорожного полотна могут выполняться от 4 до 10 циклов регулирования в секунду до нижнего порога регулирования, составляющего прибл. 4 км/ч.

При выполнении всех процессов — удержание, снижение, повышение тормозного усилия — блок управления управление одним или несколькими электромагнитными клапанами, которые в гидроагрегате объединены в один узел. В зависимости отпроизводителя существуют три варианта регулирования:

  • а) одновременное регулирование одного из передних колес и одного заднего колеса по диагонали.
  • б) передние колеса регулируются по отдельности, а задние колеса регулируются вместе. В данном случае говорят о регулировании по колесу с большей склонностью к блокировке, то есть регулировка выполняется всегда по тому колесу, которое ближе всего к границе блокировки. Эта система использьзуется чаще всего.
  • в) регулирование тормозного усилия для каждого отдельного колеса является оптимальным, но и самым дорогим решением.

Все современные системы ABS имеют функцию самодиагностики и энергонезависимую память ошибок. Блок управления постоянно выполняет самодиагностику и диагностику подключенных компонентов, начиная с зажигания. При обнаружении неисправности в системе ABS, блок управления отключается, на панели приборов загорается сигнальная лампочка, оповещающая водителя о том, что тормозная система работает в обычном режиме без ABS-регулирования.

Датчик угловой скорости вращения колес

Во всех системах ABS принцип действия датчика одинаковый. Существуют, однако, разные виды датчиков угловой скорости вращения. Но все они в результате вращения ипульсного колеса, соединенного со ступицей колеса (иногда с дифференциалом), создают синусоидальное переменное напряпряжение. Частота переменного напряжения прямопропорциональна угловой скорости вращения колеса. Работа и сигналы датчика скорости вращения постоянно контролируются и анализируются блоком управления, начиная со скорости движения 4-6 км/ч.

Рисунок. Датчик угловой скорости вращения (в разрезе)

  • а) Датчик угловой скорости вращения DF2 с плоским полюсным контактным штифтом
  • б) Датчик угловой скорости вращения DF3 с круглым полюсным контактным штифтом
  1. Электрический кабель
  2. Постоянный магнит
  3. Корпус
  4. Обмотка
  5. Полюсный контактный штифт
  6. Импульсное колесо

Зубья импульсного колеса в результате вращательного движения изменяют магнитное поле, генерируя переменное напряжение, которое может быть проверено осциллографом. Измерение частоты импульсов достаточно точное. На предмет обрыва кабеля датчик может быть статически проверен измерением сопротивления.

В сфере мотоциклов датчики скорости вращения из-за открытого, незащищенного положения используются без постоянного магнита. Ток на них подается только при готовности системы к работе, в результате чего создается магнитное поле, которое вследствие вращательного движения импульсного колеса создает синусоидальное переменное напряжение. В данном случае при поиске неисправностей блоком управления должно дополнительно контролироваться питание датчиков скорости вращения.

Для всех систем и видов систем ABS, а также датчиков угловой скорости вращения важно точное соблюдение расстояния (зазора) между импульсным колесом и датчиком, указанного производителем. Как правило, зазор должен составлять прибл. 1 мм. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы импульсное колесо и датчики были правильно закреплены и не создавали паразитных колебаний.

На работоспособности могут отрицательно сказаться также сильные загрязнения, ржавчина и влага. Это касается всех датчиков, независимо от вариантов их возможного монтажа.

Рисунок. Варианты монтажа и формы полюсных контактных штифтов датчиков угловой скорости вращения

  • а) радиальный монтаж, радиальный отвод с плоским контактным штифтом
  • б) осевой монтаж, радиальный отвод с ромбовидным контактным штифтом
  • в) радиальный монтаж, осевой отвод с круглым контактным штифтом

Закрытая система с 3/3-ходовыми электромагнитными клапанами

Разработанная первоначально компанией Bosch система регулирует тормозное усилие (модуляцию тормозного усилия 3/3-ходовыми электромагнитными клапанами.

На рисунке а, б и в представлен процесс регулирования для каждого колеса.

Рисунок. Модуляция тормозного усилия

  • а) создание тормозного усилия
  • б) удержание тормозного усилия
  • в) снижение тормозного усилия

1 — Датчик угловой скорости вращения
2 — Колесный тормозной цилиндр
3 — Гидроагрегат
За — Электромагнитный клапан
Зb — Накопитель
Зс— Насос обратной подачи
4 — Главный тормозной цилиндр
5 — Блок управления

В состоянии покоя (обесточенном состоянии) электромагнитный клапан позволяет усилию, создаваемому водителем на главном тормозном цилиндре при нажатии на педаль тормоза беспрепятственно воздействовать на колесный тормозной цилиндр. Этот процесс соответствует обычной работе тормозной системы. Тормозное усилие повышается и замедляет колесо. Если блок управления на основании сигнала датчика угловой скорости вращения колеса определяет слишком быстрое замедление колеса по сравнению с контрольной скоростью, то электромагнитный клапан сначала нагружается половиной максимального тока, в результате чего доступ к главному тормозному цилиндру перекрывается, что препятствует дальнейшему повышению давления в колесном тормозном цилиндре.

Если после этой стадии «удержания тормозного усилия» скорость вращения колеса не увеличится, а будет снижаться дальше, то электромагнитный клапан подается максимальный ток, вследствие чего открывается обратная магистраль, а тормозное усилие в колесном тормозном цилиндре уменьшается. В результате силы трения покоя дорожного полотна колесо снова ускоряется. Как только скорость примерно достигнет контрольного значения, блок управления обесточивает электромагнитный клапан, который снова возвращается в исходное положение (т. е. обратная магистраль перекрывается, тормозное усилие может уменишаться беспрепятственно). Цикл может быть начат сначала.

Чтобы поддержать тормозное усилие в главном тормозном цилиндре и обеспечить снижение усилия через накопитель, насос обратной подачи подает тормозную жидкость от накопителя во впускную магистраль главного тормозного цилиндра. Этот процесс заметен по пульсации педали тормоза. Обычно именно по этому признаку водитель определяет момент срабатывания системы ABS.

Регулирование тормозного усилия блоком управления электромагнитными клапанами происходит практически до полной остановки автомобиля либо до отпускания водителем педали тормоза и уменьшении тормозного усилия, свидетельствующего об отсутствии опасности блокировки колеса.

При выходе из строя системы ABS электромагнитные клапаны находятся в обесточенном состоянии, в результате чего тормозная система работает в обычном режиме без ABS-регулирования.

Если вдруг, что маловероятно, система ABS во время процесса регулирования в результате самодиагностики обнаружит неисправность, то, насколько это будет возможным, система продолжит регулирование торможения до конца.

Рисунок. Принципиальная электрическая схема 4-канальной системы ABS 2

  • В1 — Датчик угловой скорости вращения
  • G1 — Генератор
  • HI — Сигнальная лампочка
  • К1 — Клапанное реле
  • К2— Реле двигателя
  • КЗ — Электронное реле защиты
  • М1 — Насос обратной подачи
  • S1— Выключатель стоп-сигнала
  • Y1 — Гидроагрегат
  • Y2 — Электромагнитные клапаны
  • X1 — Штекерный разъем для блока управления
  • Х2-Х5 — Штекерные разъемы для датчиков

На рисунке при помощи принципиальной электрической схемы представлены входы и выходы блока управления, а также взаимосвязь компонентов системы.

При включении зажигания (клемма 15) электронное реле защиты (КЗ) замыкается и соединяет клемму 30 с клелммой 31, в результате чего на блок управления (контакт 1) и на цепь управления (86) клапанного реле (К1) и реле двигателя (К2) подается «плюс» аккумуляторной батареи. Через контакты 10, 20 и 34 блок управления постоянно соединен с массой.

Через клемму 15 также подается питание на сигнальную лампу системы ABS (Н1). Она горит до тех пор, пока не будет соединена с массой через кабель 1 при помощи клапанного реле через клемму 87а или через контакт 29 блока управления.

Если блок управления через контакт 27 подает массу на разъем 87 клапанного реле, то последнее срабатывает и черезразъем 87 соединяет электромагнитные клапаны с клеммой 30. Работа клапанного реле контролируется блоком управления через контакт 32.

Функция сигнальной лампы проверяется блоком управления через контакт 29.

Через контакт 14 блока управления контролируется реле двигаеля, после того как оно будет включено контактом 28 на основании сигнала массы.

Это происходит, когда во время ABS-регулирования на насос обратной подачи подается питание от «плюса» аккумуляторной батареи. В этом случае блоком управления на основании сигнала массы управляются также электромагнитные клапаны.

Вce это зависит от частоты переменного напряжения датчиков угловой скорости вращения (В1).

Вход выключателя стоп-сигналов служит дополнительной защитой так же, как и сигнал работы двигателя через клемму 61 генератора. Сигнальная лампочка гаснет только при работающем двигателе с исправным генератором, поскольку при ABS-регулировании необходим запас энергии.

Открытая система с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами

Существенное отличие антиблокировочной системы, разработанной впервые компанией Teves, заключается в том, что она является так называемой открытой системой и для модуляции тормозного усилия используются два 2/2-ходовых электромагнитных клапана: впускной клапан и выпускной клапан.

Рисунок. Тормозная система, в состоянии покоя

  1. Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром тандемного типа
  2. Насосная установка системы ABS
  3. Датчик двигателя насоса
  4. Датчик-переключатель положения педали тормоза
  5. Гидроблок Mark IV
  6. Впускной клапан
  7. Выпускной клапан
  8. Передние тормоза слева
  9. Передние тормоза справа
  10. Задние тормоза слева/справа

Впускные клапаны в обесточенном состоянии открыты обеспечивают обычную работу тормозной системы. Выпускные клапаны в обесточенном состоянии закрыты и перекрывают таким образом, обратную магистраль.

При необходимости вмешательства системы ABS в результате сильного замедления вращения колеса при торможении в соответствующий впускной клапан сначала подается ток, впоследствие чего клапан закрывается. Это препятствует дальнейшему повышению тормозного усилия в колесном тормозном цилиндре.

Если поддерживаемое таким образом давление слишком высокое (скорость вращения колес не повышается), то активизируется и открывается выпускной клапан. Тормозное усилие сбрасывается через обратную магистраль к компенсационному бачку главного тормозного цилиндра.

Если скорость вращения колес снова повышается, то оба клапана обесточиваются (впуск открыт, выпуск закрыт) и тормозное усилие снова может повышаться. Благодаря точной синхронной нагрузке клапанов током достигается практически плавная модуляция тормозного усилия.

Поскольку при снижении тормозного усилия тормозная жидкость уходит в компенсационный бачок, говорят об открытой системе.

Для предотвращения сильного «западания» педали тормоза при продолжительном торможении с ABS-регулировании и многократном снижении тормозного усилия блок управления активизирует гидравлический насос, который отводит назад тормозную жидкость из компенсационного бачка в главны тормозной цилиндр. Сигнал для управления насососом и блок управления передает датчик-переключатель положения педали тормоза.

Рисунок. Многоступенчатый датчик — переключатель положения педали

В зависимости от положения педали датчик-переключатель положения педали ступенчато изменяет сопротивление. По соответствующему падению напряжения блок управления определяет положение и степень опускания педали тормоза.

Гидравлический насос работает теперь до тех пор, пока не будет жостигнуто первоначальное значение.

Работоспособность насоса в этой системе очень важна, поэтому контролируется датчиком скорости вращения. Кроме того, насос кратковременно включается при выполнении самодиагностики системы ABS после включения зажигания при пуске двигателя.

Закрытая система с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами

После выхода разных законодательных положений по защите патентных прав многие производители все чаще стали использовать антиблокировочную закрытую систему с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами, которая сочетает преимущества обеих описанных выше систем: быстрая точная модуляция тормозного усилия 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами, отвечающими за впуск и выпуск на каждом колесном тормозном цилиндре, и отсутствие потери тормозной жидкости из участка гидравлического контура, нагруженного тормозным усилием, в результате ABS-регулирования.

На рисунке представлен гидравлический контур закрытой 4-канальной антиблокировочной системы с разделением контуров тормозного привода по диагонали при помощи 2/2-ходовых электромагнитных клапанов.

Рисунок. Гидравлический контур

Принцип включения электромагнитных клапанов для увеличения, удержания и уменьшения тормозного усилия при ABS-регулировании такой же, как и в описанной выше системе.

Стандартное положение или повышение тормозного усилия: в обесточенном состоянии все впускные клапаны открыты, все выпускные клапаны закрыты. Тормозное усилие главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза может беспрепятственно воздействовать на колесный и тормозной цилиндр.

Удержание тормозного усилия: впускной клапан закрывается (подается питание), выпускной клапан в обесточенном положении остается закрытым. Давление тормозной жидкости в соответствующем цилиндре остается постоянным.

Уменьшение тормозного усилия: впускной клапан остается закрытым (подается питание), выпускной клапан открывается (подается питание). Тормозное усилие может быть уменьшено путем сброса давления через выпускной клапан в компенсационный бачок.

Насос обратной подачи включается, когда на одном из колесных тормозных цилиндрах должно быть уменьшено тормозное усилие. В результате тормозная жидкость из компенсационного бачка через компенсационную камеру возвращается в главный тормозной цилиндр. Насос отключается только в том случае, когда регулирования больше не требуется.

При ABS-регулировании выполняется точная модуляция тормозного усилия путем кратковременного включения и отключения электромагнитных клапанов, вследствие чего тормозное усилие увеличивается или уменьшается постепенно. Процесс регулирования колесного тормозного цилиндра так как он происходит в действительности, представлен на рисунке.

Рисунок. Скорость вращения колеса и управление модулятором

Впускной клапан закрывается (подача питания) для удержания тормозного усилия и предотвращения его дальнейшего увеличения, поскольку скорость вращения колеса становится гораздо меньше скорости движения. Поскольку скорость вращения колеса продолжает падать, кратковременно открывается выпускной клапан (подача питания) для незначительного снижения тормозного усилия. Включается двигатель насоса. В результате незначительного тормозного усилия и снижения тормозного действия скорость вращения колеса снова приближается к скорости движения автомобиля. Тормозное усилие снова может быть увеличено. Для этого впускной клапан кратковременно открывается (обесточенное состояние). На представленном примере сразу же после этого впускной клапан еще раз кратковременно открывается, так как тормозное усилие может увеличиваться дальше. Затем снова кратковременно открывается выпускной клапан и т.д.

Возможность точной модуляции тормозного усилия часто используется и для работы электронного распределителя тормозных сил (EBV). Он включается перед системой ABS, когда при легком торможении появляется слишком сильное замедление задних колес. На рисунке представлен рабочий диапазон электронного распределителя тормозных сил.

Рисунок. Рабочий диапазон EBV-регулирования

При помощи электроники системы ABS распределение тормозных сил может точно подстраиваться под разную нагрузку автомобиля для обеспечения максимальной степени его устойчивости в любых условиях. Механический распределитель тормозных сил и редукционный клапан для задних тормозов в данном случае излишни и могут не устанавливаться.

Система ABS в мотоцикле

Антиблокировочная система была впервые использована в мотоцикле в конце 80-х г.г. прошлого столетия. При этом были учтены некоторые особенности, характерные для двухколесного транспортного средства. С точки зрения конструкции место для установки дополнительных компонентов очень ограничено. Особое внимание должно быть уделено общему весу и распределению центра тяжести. Кроме того, ручной тормоз для передних колес и ножной тормоз для задних колес работают автономно. Блокировка одного колеса двухколесного транспортного средства для водителя-непрофессионала быстро закончится падением. Поэтому к регулированию и надежности предъявляются максимальные требования. В целом регулирование выполняется до нижней контрольной скорости мотоцикла 2,5 км/ч.

На рисунке представлена схема работы такой системы.

Рисунок. Схема работы системы ABS

При ABS-регулировании на обмотку электромагнита в модуляторе тормозного усилия подается ток (до 25 А), магнитное поле оттягивает регулирующий поршня преодолевая усилия возвратной пружины. Связанный с направляющим роликом распределительный поршень опускается. Металлический шарик перекрывает подающую магистраль главного тормозного цилиндра. При повышении скорости вращения обмотка обесточивается, регулирующий поршень выталкивается пружиной вперед, тормозное усилие колесного тормозного цилиндра снова увеличивается.

На тормозных рычагах пульсации не ощущается, поскольку металлический шарик во время регулирования перекрывает подающую магистраль главного тормозного цилиндра. Работа модулятора тормозного усилия контролируется пьезокерамикой. Регулирующий поршень усилием внутренней пружины при присутствии тока на обмотке оказывает давление на пьезокерамику, которая передает сигнал напряжения на блок управления. Таким образом работоспособность контролируется и при проведении самодиагностики системы. Выход из строя системы индицируется миганием двух контрольных ламп. Система имеет функцию самодиагностики, а сохраненные неисправности могут быть считаны тестером.

Рисунок. Модулятор тормозного усилия

  1. от главного тормозного цилиндра
  2. к колесному тормозному цилиндру
  3. Распределительный поршень
  4. Направляющий ролик
  5. Регулирующий поршень
  6. Обмотки электромагнитов
  7. Разъем для кабеля
  8. Пьезокерамика

В отношении модуляции тормозного усилия 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами и гидравлическим блоком современные системы похожи на системы, устанавливаемые в автомобилях. На рисунке представлен гидравлический контур с впускным и выпускным клапанами для каждого контура торможения.

Рисунок. Гидравлический контур

Регулирование осуществляется путем открывания и закрывания клапанов, как и в системах легковых автомобилей.

Одинаковым является также определение и обработка скорости вращения колес и других входов. Характерными только для мотоциклов являются отдельные контуры торможения переднего и заднего колес, а также выключатель ABS для активного отключения системы.

Что такое АБС и его недостатки

ABS что это такое

Аббревиатура расшифровывается как антиблокировочная система. По сути самый простой её вариант означает электромеханическую систему, которая занимается копированием действий умелого водителя, обеспечивая достаточную эффективность тормозов на скользких дорогах.

При наличии установленной системы ABS на авто удаётся в немалой степени упростить условия жизни начинающему водителю. Однако не следует чересчур полагаться на неё, поскольку система — лишь помощник водителя в управлении авто, и не является полной заменой водителя. Поэтому необходимо знать особенности своего автомобиля, его поведение в экстренных ситуациях, на разных типах дорожного покрытия.

Устройство ABS

Предназначение блока управления и скоростных датчиков понятно из их названия, однако устройство и функционал гидравлического блока требуют специального рассмотрения.

Гидравлического блока состоит из:

  • электромагнитных клапанов впуска и выпуска;
  • насоса на электрическом двигателе для нагнетания тормозной жидкости;
  • демпфирующих камер;
  • аккумуляторов давления.

У каждого отдельного колеса есть свои два клапана — для выпуска и впуска.

С помощью встроенных скоростных датчиков происходит отслеживание периодичности вращения колёс. Контролировать этот показатель можно, используя электромагнитную индукцию.

Это обеспечивается так: во время вращения каждого колеса возле датчика происходит движение зубцов, которые находятся на роторе, вращение которого осуществляется на аналогичной частоте. Во время прохождения возле скоростного датчика на нём появляется ЭДС, которая пропорциональна частоте колёсных вращений, это позволяет оценивать состояние колеса в любой текущий момент.

%rtb-4%

Схема работы ABS

Выделяются 3 фазы срабатывания антиблокировочной системы (абс):

  • сбрасывание давления внутри рабочего цилиндра;
  • удерживание давления внутри этого же цилиндра;
  • повышение давления.

Заметим, что установка гидравлического блока на авто происходит позади основного тормозного цилиндра, а с помощью электромагнитных клапанов осуществляется управление нагнетанием жидкости внутрь цилиндра.

Работа связана с определением частоты оборотов колеса. Когда начинается процесс торможения (водитель нажимает на педаль), происходит определение частоты вращения колеса антиблокировочной системой. При прекращении вращения колеса и начале скольжения, сигнал подаётся на скоростной датчик. После чего блок управления инициирует открытие выпускного клапана. Тормозная жидкость прекращается поступление внутрь тормозного цилиндра. После начала оборотов колеса и достижения такой скорости его вращения, которая превышает заданный лимит, происходит закрытие выпускного и открытие впускного клапана благодаря ABS. Если торможение продолжается, происходит повторение всех этапов вплоть до полной остановки автомобиля.

ABS делят на 3 типа:

  • 2-канальная ABS осуществляет контроль тормозного усилия для передних колес одновременно. Этот вид антиблокировочной системы является самым простым и дешёвым, однако он мало эффективен.
  • 3-канальная ABS контролирует тормозное усилие по отдельности на передних колесах и на заднем мосту.
  • 4-канальная ABS осуществляет контроль блокирования каждого из колёс, причём относительно каждого отдельного колеса электроника осуществляет определённые действия для коррекции. Такой тип системы является самым дорогим и сложным.

Недостатки системы ABS

Установка антиблокировочной системы на авто в немалой мере облегчает торможение, повышая его эффективность, прежде всего это актуально для начинающего водителя. Однако вместе с этим есть и недостатки, о которых важно помнить.

Во время работы антиблокировочной системы она срабатывает так же, как вибрирование на тормозной педали.

В каких случаях проявляются минусы в работе ABS?

  • На неровных дорогах, кочках и брусчатке. При подпрыгивании колеса на неровной поверхности и пребывании в состоянии полёта (в ситуации отсутствия сцепления с дорожным покрытием) антиблокировочная система снимает торможение. Однако в момент начала очередного контакта колеса с дорожным покрытием заданная сила торможения становится не очень подходящей, что ведёт к увеличению тормозного пути. Поэтому надо заблаговременно снизить скорость и увеличить дистанцию до едущего впереди транспорта.
  • На смешанных покрытиях при чередовании участков, к примеру, асфальта с водой либо асфальта со снегом и льдом. В такой ситуации ABS совершает отпускание тормозов на скользких покрытиях, а когда колесо попадает на нормальную поверхность, тормозное усилие становится недостаточным, что ведёт к увеличению тормозного пути.
  • На рыхлых и сыпучих поверхностях (песке или снеге). Когда по песку машина идёт юзом, впереди колеса возникает песчаный валик, который намного более эффективно останавливает авто. В этом положении именно торможение юзом оказывается лучшим вариантом.
  • В момент остановки. Когда движение происходит на небольшой скорости, происходит отключение антиблокировочной системы, что может быть крайне неприятно во время езды по скользкому склону. Это следует помнить, остановку можно будет осуществить применив ручной тормоз.

Антиблокировочная система тормозов АБС (ABS)

В последние несколько лет оснащать автомобили антиблокировочной системой или просто ABS стало модно среди именитых производителей. По разным данным около двух третей всех выпускаемых сегодня автомобилей комплектуются АБС, наблюдается тенденция прорыва этой технологии даже в недорогие базовые версии автомобилей.

АБС (ABS) система

Почему производители решили ставить еще недавно диковинную систему ABS на большинство выпускаемых автомобилей и какую выгоду дает подобная технологическая приправа вашему автомобилю?

Когда появилась антиблокировочная система?

Впервые АБС испытали в 1920 году на шасси самолетов. В авиации и до сегодняшнего дня каждый самолет оснащается рядом тормозных систем, среди которых присутствует и антиблокировочная.

Первый работоспособный вариант антиблокировочной системы на автомобильном транспорте испытал немецкий концерн Daimler-Benz. На пятки ему наступал гигант инженерной мысли Bosch. Антиблокировочные системы, которые впервые начали устанавливаться серийно на S-класс Mercedes и BMW 7-й серии в 1978 году были разработаны этими корпорациями совместно.

С 2004 года на все европейские автомобили ABS устанавливается в стандартной комплектации.

Для чего нужна АБС и как с ней ездить?

Антиблокировочная система автомобиля – это своеобразное дополнение к тормозам вашего автомобиля. Во время резкого торможения АБС помогает удержать устойчивость и затормозить быстрее, ведь система не дает колодкам полностью прижимать тормозной диск. Тем самым не допускается блокирование колеса при торможении, уменьшаются шансы пустить автомобиль в неконтролируемый занос.

ABS позволяет контролировать торможение на скользкой дороге – в этом его основное предназначение. Также система подсобит водителю при резком торможении. Никаких особенных навыков вождения присутствие этой системы на борту автомобиля от водителя не потребует. АБС упрощает жизнь водителя в сложных ситуациях. В обычной же дорожной обстановке контроль над тормозами полностью представлен водителю.

Для неопытного водителя наличие антиблокировочной системы в автомобиле – это отличная помощь в освоении всех тонкостей водительского мастерства. Человек с большим стажем вождения может самостоятельно контролировать момент, когда колеса начинают блокироваться, ослабляя при этом усилие торможения. С присутствуем АБС можно просто давить на педаль тормоза с максимальной силой – это обеспечит эффективное торможение.

Устройство антиблокировочной системы — схема

  1. компенсационный бачок
  2. вакуумный усилитель тормозов
  3. датчик положения педали тормоза
  4. датчик давления в тормозной системе
  5. блок управления
  6. насос обратной подачи
  7. аккумулятор давления
  8. демпфирующая камера
  9. впускной клапан переднего левого тормозного механизма
  10. выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
  11. впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
  12. выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
  13. впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
  14. выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
  15. впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
  16. выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
  17. передний левый тормозной цилиндр
  18. датчик частоты вращения переднего левого колеса
  19. передний правый тормозной цилиндр
  20. датчик частоты вращения переднего правого колеса
  21. задний левый тормозной цилиндр
  22. датчик частоты вращения заднего левого колеса
  23. задний правый тормозной цилиндр
  24. датчик частоты вращения заднего правого колеса

Как работает эта ABS?

Устройство системы сравнительно простое. За основу работы берется два показателя скорости: скорость вращения колеса и скорость движения автомобиля.

Специальные датчики всегда сопоставляют эти два показателя, как только водитель нажимает на педаль тормоза. Если одно или несколько колес начинают блокироваться, то есть скорость их вращения становится меньше скорости движения автомобиля, АБС подключается и искусственно уменьшает тормозное давление на колесе, вызвавшем проблему. Как только скорость вращения колеса восстанавливается, датчики отдают команду снова передать силу торможения в руки (а точнее, в ноги) водителю.

Срабатывает включение/выключение системы ABS автоматически до 30 раз в секунду. Поэтому во время работы антиблокировочной системы водитель чувствует легкое биение на педали тормоза. Этот фактор и подсказывает, что работа тормозной системы корректируется антиблокировочной.

Кроме антиблокировочной системы в высокие комплектации автомобилей входит ряд других технических новинок: противобуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, а также система курсовой устойчивости. Все эти технологические примочки произошли от ABS и по сути являются лишь помощниками основной антиблокировочной системы.

Видео: принцип работы ABS.

Сфера применения антиблокировочной системы

Сегодня АБС используют везде, где есть колесный транспорт. Разве что на складские погрузчики пока не решились поставить. Первым ареалом использования антиблокировочной системы, как уже упоминалось выше, стала авиация. При посадке самолет начинает движение по асфальту с огромной скоростью. Отсутствие АБС потребовало бы значительно большего тормозного пути, чем в нынешних аэропортах, да и безопасность была бы меньшей.

Кроме автомобилей ABS также устанавливают на мотоциклы, квадроциклы и даже прицепы. Грузовые автомобили не смогли бы провозить трейлеры с грузом по сложным зимним дорогам, если бы не помощь антиблокировочной системы.

Вокруг использования АБС сегодня ходит много споров и дискуссий. Опытные водители иногда утверждают, что это бесполезная техническая новинка, которая перегружает тормозную систему. Но сотни тысяч водителей, которым удалось избежать нежелательных последствий в сложных дорожных ситуациях, благодаря ABS, скажут вам обратное.

Загрузка…

Mercedes Benz ABC System Troubleshooting Guide

Добро пожаловать в мой гайд по системе подвески Mercedes Active Body Control (ABC).


В июле 2014 года я купил подержанный Mercedes SL500 2003 года выпуска с пробегом в 80000 миль. А в пределах

дней печально известное сообщение «ABC Drive осторожно» начало появляться на приборной панели. Это было

мое знакомство с системой ABC. Пока моя машина была в магазине, у меня сложилось отчетливое впечатление, что
дилер цеплялся за соломинку, пытаясь выяснить, что не так, поэтому я решил, что сам ознакомлю
с этой системой, чтобы дилерский центр не бросал запчасти на мою расход.

Впоследствии я решил поделиться тем, что я узнал, так как я столкнулся с множеством путаницы и
плохих советов о том, как работает эта система и что делать, чтобы исправить это, когда что-то идет
не так. Онлайн-форумы владельцев очень помогли мне, и я решил, что верну
сообществу. Я также старался быть активным на форумах и
, каждый раз, когда я узнаю что-то новое об ABC, я включаю это в этот документ. Это всегда
развивается.

Вот чит лист, чтобы помочь определить причину проблемы и действия, которые вам следует предпринять. Или, если у вас есть ремонтная мастерская, эта таблица может помочь вам убедиться, что мастерская провела правильный диагноз и правильно решает проблему.

Симптом

Причина

Необходимое действие

В любое время «Драйв» Осторожно »или« Посетите мастерскую », и это не связано с известной проблемой, с которой вы имеете дело.

Модуль управления ABC обнаружил неисправность и предупреждает вас. Синий или белый — второстепенное предупреждение, красный — серьезное предупреждение и обычно означает, что система отключилась.

Если сообщение появляется только на короткое время, скорее всего, проблема заключается в кратковременном падении давления в системе. Система восстановилась и снова работает нормально.

Если сообщение остается на панели, что-то пошло не так с системой.

Если сообщение остается на приборной панели и это сообщение об ошибке вы видите впервые за долгое время, немедленно остановите автомобиль и выключите его.

Проверьте уровни жидкости и убедитесь, что резервуар не пустой или не слишком низкий. В таком случае не запускайте двигатель снова, пока не добавите еще жидкости и не восстановите нормальную работу насоса.

Если вы попытаетесь управлять автомобилем без достаточного количества жидкости, насос будет разрушен в очень короткие сроки (ремонт стоимостью 2500 долларов), при этом в систему попадет металлический мусор, который также повредит другие компоненты.

НЕ стоит ехать остаток пути домой !!!! Даже если вы вернетесь домой, вы значительно сократите оставшийся срок службы помпы.

Если проблема не связана с уровнем жидкости или насосом, вы можете продолжать управлять автомобилем, пока разбираетесь, в чем проблема.

«Водить машину Осторожно «появляется на несколько секунд, когда наезд на кочку или провал на дороге.

Это может или может не сопровождаться переливом жидкости из резервуара.

Один или несколько из аккумуляторы вышли из строя и больше не подают давление, чтобы заполнить подкосы при необходимости.

Начните обращать пристальное внимание на уровень жидкости в резервуаре. Если он начинает падать и сообщения начинают приходить чаще, значит, у вас перегорел аккумулятор.

Вытащить и осмотреть гидроаккумуляторы передней и задней оси — артикул 2203270115 (большие). Вероятно, оба взорваны. При необходимости замените.


Срок службы этих аккумуляторов составляет около 10 лет. Таким образом, если один аккумулятор изношен, другие аккумуляторы в системе, вероятно, будут в аналогичном состоянии и скоро выйдут из строя.Дано эти аккумуляторы стоят всего около 150 долларов каждый, вы должны серьезно подумайте о том, чтобы просто заменить их все как инвестиции в профилактическое обслуживание.

Один или больше углы автомобиля провисают или опускаются при парковке.

Один или несколько углов автомобиля поднимаются вскоре после выключения.

Согласно MB, это нормальный для автомобиля, чтобы прогнуться через пару недель, учитывая конструкцию клапанных блоков. Если угол проседает уже через несколько дней, вам следует об этом беспокоиться.

Возможные варианты:

1) В стойке могла возникнуть утечка (менее вероятно)

2) Клапанный блок не обеспечивает хорошее уплотнение, что позволяет жидкости выходить из стойки и возвращаться в резервуар (наиболее вероятно). Возможные причины:
а) Gunk построили в блоке клапанов (в запорном клапане, в частности) (менее вероятно)
б) Уплотнительные кольца в клапане испортились или износились. (скорее всего)

Если в стойке есть видимая утечка, то ее необходимо заменить.Также будьте осторожны, чтобы не допустить слишком низкого уровня жидкости ABC. Начните носить с собой лишнюю жидкость ABC в багажнике, пока она не зафиксируется.

Если клапанный блок не держит хорошее уплотнение, то первое действие заключается в замене фильтра жидкости ABC, выполните процедуру, называемую «родео», которое проверяет систему, а затем заменяет фильтр очередной раз. Иногда это устраняет проблему, по крайней мере, временно. Это будет стоить около 300 долларов. Если жидкость темная, вам следует подумать о ее промывании, что обойдется еще в 500 долларов.

Если фильтрация не выполняется, в Интернете есть руководства, показывающие как потяните эти блоки и восстановите их. Стоимость труда составляет около 1500 долларов, а стоимость деталей незначительна. Хотя процедура не одобрена MB, она обычно бывает успешной.

Ваш последний вариант заменить блок клапанов. Этот будет стоить около 3000 долларов, или около 1500 долларов, если сделай сам.

«Водить машину Осторожно »или« Посетить мастерскую »каждый раз появляется на тире. вы заводите машину и не двигаетесь.Это никогда не уходит

Существует неисправность в системе ABC где-то. Система ABC заметила проблему при запуске и отключил себя, заблокировав стойки в их текущем состоянии должность. Это может привести к тому, что многие люди называют поездкой на лодке с тунцом (очень бодрой).

Возможности:

  1. Свободный подключение к датчику
  2. Датчик неисправен
  3. Неисправность насоса
  4. В системе имеется утечка жидкости, а уровень жидкости в резервуаре чрезвычайно низкий, что не позволяет системе достичь рабочего давления.
Проверьте уровни жидкости в резервуар. Если он пустой, не пытайтесь заводить или вести машину. Если ты бежишь насос сухой, он испортится … ремонт за 2500 долларов! Перейти в магазин запчастей на литр жидкости «Pentosin CHF 11S» и долить до верхней отметки перед запуском двигателя.

Если в действительности насос работал всухую, может потребоваться заливка насоса, чтобы он снова заработал. Это достигается за счет повышения давления в резервуаре, чтобы насос снова начал движение жидкости.

Проверьте днище автомобиля на предмет утечки жидкости.

Если система не может удерживать жидкость достаточно долго для поездки в мастерскую, то автомобиль следует отбуксировать.

Сесть на машину до у дилера или СТО с диагностической системой Mercedes STAR (SDS). Если проблема не связана с утечкой, вам потребуются диагностические коды, чтобы определить, в каком компоненте возникла проблема.


«Водить машину Осторожно »или« Посетить мастерскую » заходит на приборную панель и остается. Остановка и запуск автомобиля иногда возвращают все в норму на время.

Возможности:

  1. Насос слабый, что приводит к нестабильной работе. Иногда система ABC достигает рабочего давления, иногда нет.
  2. Датчик хода стойки или датчик дорожного просвета может будет плохо. Некоторое движение от вождения заставляет его снова работать.

Сесть на машину у дилера или СТО с диагностической системой Mercedes STAR (SDS). Это будет

иметь диагностику коды, указывающие на проблему.

Если это насос, Коды ошибок низкого давления будут зарегистрированы.

Подтвердите насос, отслеживая давление во время родео. Если он может пройти через родео без падения давления ниже 100 бар, с насосом все в порядке.

Датчик проблема обычно имеет коды ошибок, которые указывают на неисправный датчик.

Вы можете услышать жужжание или вой при 2000 об / мин. Присутствует как в передаче, так и в выключенном состоянии.

Изношен демпфер пульсаций.

Есть много насосов и других компонентов, не относящихся к ABC, которые производят подобные шумы на этих транспортных средствах, поэтому попытайтесь определить источник шума с помощью стетоскопа или длинной отвертки.

Компонент ABC, который, скорее всего, вызовет этот шум, — это гаситель пульсаций. Местоположение зависит от модели и года выпуска. На R230 он расположен в передней левой колесной арке. На W215 он прикреплен к ходовой части рядом с трансмиссией.

На более поздних моделях с обновленной системой ABC (2007+) гаситель пульсаций находится на насосе ABC.

Заменить демпфер. Стоимость составляет около 175 долларов, и это относительно простой проект DIY. Или около 600-800 долларов, если у вас есть магазин.

Вы слышите шипение или свист из блоков клапанов.

На R230 они расположены в передней левой колесной арке со стороны ближайшего бампера и в задней колесной арке со стороны, ближайшей к двери водителя.

На W215 они расположены в передней левой колесной арке со стороны ближайшего бампера и на задней части днища автомобиля.Следуйте по линии от стойки, чтобы найти его.

Воздух задерживается на линии между стойкой и блоком клапанов.

Для устранения проблемы необходимо поднять автомобиль или поднять его домкратом, чтобы уменьшить нагрузку на стойки. Затем откройте спускной клапан, расположенный в колесной арке, чтобы выпустить воздух. Вы можете найти точную процедуру с помощью поиска в Google.
В оставшейся части этого документа более подробно рассказывается о том, как работает каждый компонент системы, как распознать, когда он выходит из строя, и какие действия необходимо исправить.Также есть советы о том, как снизить стоимость владения системой ABC, как ее поддерживать, и другая ценная информация.

Я буду время от времени повторять определенные концепции и советы в этом документе, так как некоторые концепции применимы к более чем одной области, и читатели могут прыгать или просто частично читать документ.

Общие знания должны знать все владельцы автомобилей с ABC


Система ABC — это гидравлическая система с компьютерным управлением. Модуль управления контролирует датчики и отправляет команды блокам клапанов для добавления / удаления жидкости из стоек.Целью модуля управления является постоянное поддержание уровня шасси. В случае возникновения каких-либо проблем он сообщит водителю сообщение на приборной панели. Синее или белое сообщение об ошибке считается предупреждением. Модуль управления обнаружил проблему, но система все еще работает. Красное сообщение является более серьезным, и если оно остается на тире, это означает, что система не работает. Некоторые ошибки могут быть временными, и в этом случае сообщение об ошибке исчезнет, ​​и система снова будет нормально работать.«Двигайтесь осторожно» и «Посетите мастерскую» — самые распространенные сообщения.

«Двигайтесь осторожно» — это предупреждающее сообщение о том, что система не работает на 100%. Низкое давление — самая частая причина. Периодические сбои датчика также могут вызывать его кратковременное появление. «Посещение мастерской» более сурово. Это указывает на то, что компонент вышел из строя и нуждается в ремонте.

Если дорожный просвет в любом из 4-х углов автомобиля упадет до недопустимого уровня, система ABC отобразит предупреждение «Слишком низко».Типичные ситуации, когда это сообщение может появиться: 1) автомобиль провисал во время стоянки, а высота ниже минимального уровня. Нажатие кнопки высоты дорожного просвета должно поднять автомобиль и удалить это сообщение 2) При прохождении поворота или резком торможении на короткое время может появиться сообщение, указывающее на то, что системе не удается справиться с потребностями (типичная причина — низкое давление насоса или отказ аккумуляторов) 3) Сообщение появляется и остается, указывая на то, что какая-то утечка или неисправность блока клапанов, или отказ другого компонента не позволяют поднять угол автомобиля до приемлемого уровня.Вы должны съехать на обочину, иначе шины могут соприкоснуться с колесными накладками или крылом. Лучше справиться с неудобствами, связанными с буксировкой автомобиля, чем тратить на него дорогостоящий ремонт.


Сообщения об ошибках будут иметь связанные коды, которые будут регистрироваться, и их можно будет получить позже с помощью диагностических инструментов.


Если сообщение об ошибке ABC появляется на приборной панели впервые (это не связано с известной проблемой) и остается, вам следует немедленно остановиться и выключить двигатель.Считаются секунды. Проверьте резервуар для жидкости и убедитесь, что в нем есть жидкость. В противном случае не пытайтесь завести автомобиль, пока не долите жидкость. Причина в том, что если проблема заключается в утечке жидкости, для смазки насоса будет недостаточно жидкости. Если жидкость потечет всухую, насос выйдет из строя (стоимость ремонта 2500 долларов), и обломки с острыми краями попадут в систему ABC. Это вызовет проблемы с последующими компонентами на долгие годы. Даже не думайте о том, чтобы вернуться домой без жидкости.

Вождение автомобиля с предупреждающим сообщением ABC на приборной панели может быть очень опасным, особенно на скорости по шоссе. Отсюда и сообщение «Двигайтесь осторожно». Система находится в аварийном режиме, что позволяет доставить машину в мастерскую. Это нельзя игнорировать.

На щупе бачка есть две отметки. Верхний — при выключенном двигателе. Нижний — для работающего двигателя. Для сброса давления в системе и возврата жидкости обратно в резервуар при выключенном двигателе требуется 5-10 минут.Обязательно подождите, прежде чем проверять уровень жидкости. Свежая жидкость прозрачная с зеленым оттенком. Если он стал коричневым или черным, его следует заменить. Загрязнение гидравлических уплотнительных колец, уплотнений и насосов является чрезвычайно сильным, что приводит к частому и дорогостоящему ремонту.

Я настоятельно рекомендую водить машину хотя бы раз в неделю в зимние месяцы. Бездействие сказывается на гидравлических системах даже в большей степени, чем при ежедневном использовании. Другие компоненты вашего автомобиля тоже оценят это.


ABC System Design


Систему ABC можно найти преимущественно на моделях S, SL и CL.

R230 SL класса (2003-2012: SL320, SL500, SL550, SL55 AMG, SL600, SL65 AMG)

R231 SL класса (2012+: SL350, SL400, SL550, SL63 AMG, SL65 AMG)

Класс C215 CL (2000-2006: CL500, CL600, CL55 AMG, CL63 AMG, CL65 AMG)
C216 CL Class (2006+: CL500, CL600, CL55 AMG, CL63 AMG, CL65 AMG)

W220 S класс (1998-2006: S280, S320, S350, S430, S500, S600, S55 AMG, S65 AMG)

W221 S класс (2005-2013: S280, S300, S350, S400, S450, S500, S550, S600, S63 AMG, S65 AMG)
Система состоит следующих компонентов: Точное расположение будет зависеть от того, какая у вас серия и модель.Но дизайн такой же.


Расположение компонентов W215


R230 Расположение компонентов



Компонент

Назначение

Модуль управления ABC

Контролирует система.

Насос

Подачи гидравлические давление для системы

Демпфер пульсации

Сглаживает давление от насоса (P / N 2203270215)

Клапан ограничения давления

Сбрасывает любое давление, превышающее 200 бар

Датчик давления

Сообщает системе давление на модуль управления

Клапан передней оси Блок

Контроль сдачи жидкость в и из передних стоек, на основе

команды от модуля управления

Клапан заднего моста Блок

Контроль сдачи жидкость в и из задних стоек, на основе

команды от модуля управления

Передняя ось Аккумулятор

Хранит жидкость и давление на передние стойки, помогающее

насос путем подачи давление по запросу, необходимое для заполнения

передние стойки.(P / N 220327 01 15)

Задний мост Аккумулятор

Хранит жидкость и давление на задние стойки, помогающее

насос путем подачи давление по запросу, необходимое для заполнения

задние стойки. (P / N 220327 01 15)

Распорки

Соединяет шасси с колесами, а винтовая пружина внутри поглощает вибрацию. Закачка гидравлической жидкости в стойку поднимает автомобиль.

Возвратный аккумулятор

Выравнивает давление на обратной стороне гидросистемы

система (когда-то жидкость уходит из стойки) (P / N 220327 04 15)

Обратный клапан давления возврата /
Датчик температуры

Поддерживает минимальное давление на обратной стороне 10 бар и передает информацию о температуре масла на модуль управления

.

Масляный радиатор

Маленький радиатор охлаждает гидравлическую жидкость

Водохранилище

Хранит дополнительную жидкость для увеличения дорожного просвета, создания давления в гидроаккумуляторах и замены вытекшей жидкости.

Положение стойки датчики

Отчеты в модуль управления положение каждой стойки

Клиренс датчики

Отчеты в модуль управления какова высота каждого угла

Датчики движения

Отчеты в модуль управления что делает автомобиль при движении (ускорение, замедление, поворот)


ABC Гидравлическое проектирование

На фото ниже Схема гидравлической части системы ABC.Я обнаружил, что эта диаграмма является наиболее информативной из всех диаграмм системы ABC. Уделяя время Понимание, что эта диаграмма является ключом к пониманию того, как работает система ABC, и поможет вам определить, верна ли оценка проблемы специалистом по ремонту.

Собираюсь кратко осмотр диаграммы… жидкость ABC начинает свой путь в резервуаре для жидкости (2). Из резервуар всасывается в насос (1). Насос проталкивает жидкость в узел (52), содержащий демпфер пульсаций (52a), который снижает вибрацию, клапан ограничения давления (52b), который регулирует давление на уровне 200 бар, и давление датчик (B4 / 5), который сообщает о давлении в модуль управления.Оттуда жидкость поступает к переднему и заднему клапану. блоки (Y36 / 1 и Y36 / 2), которые используются модулем управления для управления количеством жидкости в стойках (40,41). Аккумуляторы (4,14) подключены к каждому блоку клапанов, чтобы хранить жидкость и давление для заполнения стойки. Модуль управления подает команду клапаны, которые открываются или закрываются, что позволяет жидкости попадать в стойки или выходить из них. Когда Жидкость покидает стойки, проходит через датчик температуры (B40 / 1), а затем через маслоохладитель (9) и обратно в резервуар (2).Аккумулятор (53) помогает выровнять шипы в обратной стороне давление, вызванное стойками, выпускающими жидкость.


Существует два поколения системы ABC. Первое поколение выпущено в период с 2000 по 2006 год. Второе поколение было представлено в 2007 году. Основные различия между двумя поколениями заключаются в улучшении клапанных блоков и перемещении демпфера пульсаций для установки непосредственно на насос.


Хотя расположение компонентов в серии, как правило, одинаково (CL, S, SL), существует тенденция к различиям между моделями (500, 600, 55 AMG, 65 AMG и т. Д.) В том, как компоненты позиционируются с точки зрения скобок, ориентации и т. д.Многие изображения и диаграммы относятся к SL500, но концепции применимы ко всем моделям, оборудованным ABC.

Я знаю, что модель SL получила новый дизайн ABC, начиная с 2007 года. Я не уверен, получили ли модели CL и S обновление одновременно или нет. Самый простой способ узнать, какое поколение ABC установлено на вашем автомобиле, — это посмотреть на насос ABC в верхней правой части двигателя. Если к насосу прикреплена черная сфера, у вас дизайн второго поколения.

ABC Electronics Design


Также есть электронная сторона дизайна.

В каждой колесной арке есть датчик дорожного просвета, сообщающий модулю управления о высоте поворота. В каждой стойке есть датчик, который сообщает, насколько продвинута стойка. Есть датчики ускорения, которые сообщают, насколько быстро автомобиль ускоряется, замедляется или меняет направление. Модуль управления контролирует все эти датчики и решает, добавлять или удалять жидкость из каждой стойки с целью поддержания уровня шасси. Он переоценивает 10 раз в секунду.

Все эти датчики и соленоиды клапана подключены к модулю управления ABC.Отказ любого из этих датчиков приведет к отключению системы ABC, вызывая Сообщение «ABC Drive осторожно» или «ABC Visit Workshop» на тире. Электронные проблемы с системой ABC довольно редки. Большинство проблем связаны с гидравликой.


Салоны Mercedes и другие мастерские, которые часто работают с автомобилями Mercedes, будут иметь Диагностическая система STAR, называемая SDS или STAR. Это программное обеспечение, которое работает на ноутбуке вместе с различными интерфейсными кабелями. Он был разработан Mercedes для своих автомобилей.Он подключается к различным блокам управления автомобиля (например, к системе ABC) и может извлекать коды ошибок, проверять текущие значения датчиков, выполнение процедур диагностики, калибровка датчиков, просмотр журналы истории ошибок и т. д. Для решения проблемы ABC часто требуется SDS для получения кодов ошибок, поэтому может потребоваться поездка в мастерскую с SDS.

Основные компоненты ABC в глубине


Насос

Гидроусилитель руля и насос ABC объединены в один блок, называемый тандемным насосом.Хотя два насоса находятся в одном корпусе, они расположены отдельно. компоненты в противном случае. Часть насоса ABC может выйти из строя, но мощность рулевая часть помпы в порядке (и наоборот). Но если одна порция терпит неудачу, обе должны быть заменены, так как они составляют одно целое.

Кажется, есть есть мнение, что средний срок службы насоса составляет около 60-80К. Как и любой компонент, некоторые из них выйдут из строя раньше, а некоторые могут прослужить намного дольше. Стоимость насосов около 1500 долларов и 1000 долларов на замену.На рынке есть восстановленные насосы по цене около 500 долларов, так что вы можете снизить свою стоимость до 1500 долларов, если пойдете по этому маршруту и ​​с независимым магазином. Также доступен комплект уплотнений, если вы хотите самостоятельно восстановить насос.

Интегрирован в насос представляет собой ограничитель всасывания (Y86 / 1) или дроссельную заслонку. Он подключен к модулю управления и открывается и закрывается в зависимости от подаваемого на него напряжения. Открытие и закрытие этого клапана регулирует скорость потока из резервуара в насос.

Насос может выйти из строя один из двух способов.

  1. Идет полностью и не может создавать любое давление.
  2. Насос изнашивается и не может поддерживайте постоянное давление, как это было раньше. Это прогрессивно ухудшается, делая сообщения об ошибках на тире более частыми и более настойчивые.

Насос выходит из строя полностью должно быть довольно очевидным для диагностики. Визит «Азбуки» Вскоре после этого появится сообщение «мастерская» или «водите осторожно» машина заводится, и сообщение останется.Автомобиль не поднимется на команда тоже. Коды ошибок SDS указывают на недостаточное давление или его отсутствие.

Если насос слабый, вы также должны получать сообщения ABC «Двигайтесь осторожно» и «Посетите мастерскую», но они будут прерывистыми по своему характеру. Во многих случаях вы можете перезапустить автомобиль, и система создайте давление, и сообщение об ошибке исчезнет. Автомобиль работает обычно снова какое-то время. Также будут коды ошибок, связанных с давлением тоже вошли.

Некоторые владельцы сообщают система ABC работает нормально, когда машина холодная, но появляются сообщения об ошибках появляется после прогрева автомобиля.Сообщается и об обратном. Кажется, что температура действительно играет важную роль.

Также предлагается Причиной может быть всасывающий клапан, а не сам насос. Но к сожалению клапан отдельно не продается, он идет в комплекте с помпой. Проверьте чтобы убедиться, что на всасывающем клапане присутствует +5 В или более, если насос отсутствие давления, чтобы исключить проблемы с проводкой или модулем управления.

Некоторые владельцы сообщают о скрежет или рычание, когда насос выходит из строя.Насос, который шумит на холостом ходу, но не работает под нагрузкой (при нажатии кнопки дорожного просвета), также является признаком изношенного насоса.

Также должно быть отметил, что коды низкого давления не обязательно означают насос. Аккумуляторы может выйти из строя, что приведет к периодическому понижению давления (при наезде на неровности). В клапан ограничения всасывания может быть неисправен. Клапан ограничения давления может быть неисправен. Возможно, неисправен сам датчик давления.

Если воздух попадает в систему по какой-либо причине, например, из-за неисправности аккумулятора, ремонтных работ или работы резервуара для жидкости всухую, возможно, что в насосе есть пузырьки воздуха, не позволяющие создавать давление.Я рекомендую исключить этот сценарий, прежде чем тратить 2500 долларов на замену насоса. Процедура (заливка насоса) включает в себя давление в резервуаре, чтобы нагнетать жидкость в насос, чтобы помочь ему снова начать работу. Если это не удается, другой вариант для моделей до 2007 года — снять демпфер пульсаций, чтобы устранить любое сопротивление потоку, затем завести автомобиль и дождаться, пока жидкость не вытечет из отверстия. Затем остановите двигатель и замените демпфер.

Лучший способ узнать наверняка, если помпа плохая, стоит следить за давлением во время родео.В родео подвергнет систему нагрузке, и даже хороший насос выдержит 1/3 падение давления в разы. Итак, если машина сможет успешно пройти родео, тогда насос, вероятно, в порядке. Если все еще есть коды, связанные с давлением, генерируется после прохождения родео, я бы рекомендовал изучить некоторые другие упомянутые ранее возможности.


Демпфер пульсаций / Клапан ограничения давления / Давление Датчик в сборе

W215 (под пассажирским полом)

R230 (арка переднего левого колеса — в сторону задней части автомобиля)



Эти три компоненты сгруппированы в одну сборку.Это первый набор компонентов сразу после насоса.

Есть пульсация демпфер (52а), прикрепленный к узлу, номер детали 2203270215. Это черная сфера. Похож на дизайн к другим трем аккумуляторам в системе (газообразный азот за резиновым мембрана), но гораздо меньшего размера. Поскольку поток жидкости из насоса «прерывистый» учитывая характер конструкции, необходимо что-то, чтобы сгладить эти волны или колебания в жидкости. Это работа демпфера.Воздух за резиновая мембрана действует как подушка и выравнивает давление, как газ амортизатор убирает вибрацию дороги.


Также есть клапан ограничения давления (52b), встроенный в узел. Это пассивное устройство, а не активное контролируется модулем управления. Он откроется, когда давление превысит расчетное. предел (~ 200 бар), позволяющий стравить любое избыточное давление. Его задача — регулировать давление в системе.

Наконец, есть датчик давления (B4 / 5) прикреплен к узлу, и он подключен к модулю управления.Резистор внутри датчика изменяет напряжение, проходящее через датчик, в зависимости от количество приложенного к нему давления. При нулевом давлении напряжение составляет около 0,6 вольт. При полном давлении оно составляет 5 вольт. Модуль управления контролирует это напряжение и делает вывод о давлении в системе.

Есть обратное соотношение между напряжением с датчика давления и напряжением подается на всасывающий клапан насоса. Когда напряжение с датчика давления низкий (системе требуется большее давление), напряжение на всасывающем клапане будет быть под кайфом (открой вентиль и дай мне еще), и наоборот.

На моделях 2007+ с обновленным дизайном ABC вместо этого к насосу прикреплен гаситель пульсаций. Замена немного сложнее, чем на старых моделях. В инструкциях мастерской MB говорится, что сначала нужно снять насос, но другие владельцы сообщают, что ослабление болтов, которые крепят насос к двигателю, создаст достаточный зазор для снятия демпфера. Нет необходимости отсоединять гидравлические линии или снимать резервуар ABC.

Так что может пойти не так с этими компонентами?

1) Пульсация глушитель выходит из строя.Резиновая мембрана внутри со временем разрушается, и демпфирующая способность теряется. Вы услышите жужжание или воющий звук, вызванный вибрация жидкости. Однако система ABC будет работать нормально, хотя вибрации приведут к перегрузке системы, если ее не устранить. Я не верю модулю управления заметит это, поэтому коды ошибок или предупреждающие сообщения не появятся. Просто раздражающий гул или нытье, наиболее заметные при доливе топлива и движении на малой скорости по парковкам.

2) Клапан ограничения давления может открываться при слишком высоком давлении.Коды ошибок для избыточного давления отсутствуют, поэтому модуль управления, скорее всего, этого не заметит. Модуль управления по-прежнему будет регулировать давление, управляя впускным клапаном (ограничителем всасывания) к насосу, поэтому система, вероятно, будет работать нормально, за исключением всплесков давления, которые временами увеличивают нагрузку на компоненты ABC. Клапаны такого типа обычно довольно надежны, поэтому я не думаю, что это очень вероятный сценарий.

3) Клапан ограничения давления открывается при слишком низком давлении.Я не думаю, что это вероятный сценарий, но это теоретически возможно. В этом сценарии модуль управления почувствует необходимость в дополнительных давления и прикажет всасывающему клапану на насосе открыться, а клапан ограничения давления будет постоянно направлять всю эту лишнюю жидкость обратно в резервуар в бесконечный цикл. Если давление, при котором это происходит, ниже допустимое давление для работы системы ABC, модуль управления отключит ABC систему и отобразить предупреждение на приборной панели.Если этот бесконечный цикл происходит в давление выше минимального, но ниже идеального, тогда система будет работать обычно, но насос будет работать очень тяжело. Я предполагаю, что модуль управления не замечаю этой ситуации. Он не сможет отличить слабый насос и клапан ограничения давления, слишком быстро сбрасывающий давление. Но постоянный 5В при всасывающий клапан будет указывать на то, что насос работает на полном дросселе, все время.

4) Давление датчик работает некорректно.Это могло потерпеть неудачу. Может быть потеря соединение между датчиком и модулем управления. Ответ может быть вялым к перепадам давления. Или это могло быть просто неправильно насчет давления. зондирование. Модуль управления способен обнаруживать неплотное соединение или полностью неисправный датчик и зарегистрируйте соответствующий код ошибки. Если датчик неисправен, SDS сообщит об отсутствии давления и / или код ошибки для датчика, но автомобиль все равно поднимется при нажатии кнопки дорожного просвета. Если датчик сообщает о более высоком значении, чем обычно, вы, вероятно, будете часто видеть сообщения об ошибках «слишком низкий», поскольку система не справляется с потребностями.Поездка станет упругой, а управляемость ухудшится, поскольку система не может добавлять жидкость в стойки достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности. Если датчик сообщает о более низком давлении, чем фактическое, либо 1) в крайнем В случаях, когда модуль управления будет думать, что в системе ниже нормальное рабочее давление, выключите систему ABC вместе с предупреждениями и кодами ошибок. Это могло бы имитировать отказ насоса. 2) в незначительном случае нормальное падение давления будет более преувеличены с точки зрения модуля управления, что приводит к прерывистому сообщения о «осторожности» и случайные отключения системы ABC.5) Иногда уплотнительное кольцо, которое обеспечивает уплотнение датчика давления, выходит из строя, вызывая утечку жидкости. Доступен ремонтный комплект (номер детали A2203201158) примерно за 80 долларов. Не позволяйте мастерской убедить вас, что вам нужно заменить всю сборку, деталь стоимостью 1250 долларов. Если набора нет в наличии, в магазине должна быть возможность что-то импровизировать.

Вот несколько ресурсов для самостоятельной сборки:
http://www.benzworld.org/forums/r230-sl-class/2598178-hum-vibration-felt-through-brake-pedal.html

Аккумуляторы

Аккумуляторы (№ 4, № 14, № 53 на гидравлической схеме выше), часто упоминаются как «воздушный элемент » или «азотный шар».Это черные сферы, содержащие газообразный азот (воздух ), удерживаемый резиновой мембраной. Гидравлическая жидкость может перемещаться внутрь и вне сферы на основе перепада давления между остальной частью система и воздух на другой стороне мембраны. Сжатый воздух в Аккумулятор отталкивается от жидкости и может поглощать давление или давление питания.

Есть три аккумуляторы, стратегически размещенные в системе. Два больших клапана (4 и 14), номер детали 220 327 01 15, подключены к каждому из двух клапанов. блоки, и они обеспечивают давление, необходимое для добавления жидкости в стойки при открытии клапанов.Работа насоса состоит в том, чтобы поддерживать эти два аккумулятора в рабочем состоянии. Эти два являются наиболее важными из них, которые в случае отказа могут вызвать проблемы. Третий аккумулятор (# 53), артикул 220 327 04 15, часто называют «центром» или «обратный» боковой аккумулятор. Он меньше, чем два других, и его задача — сглаживать скачки давления, возникающие при выпуске жидкости из стоек. Эти аккумуляторы часто упускаются из виду, поскольку многие специалисты не понимают их истинная функция в системе.Это гораздо больше, чем просто жидкие репозитории.


Пульсация демпфер (52a), номер 220 327 02 15, возможно, тоже аккумулятор. Дизайн такой же. это размер и положение в системе служат другой цели. Это необходимо для того, чтобы выровнять колебания жидкости от насоса. Когда это не удается получить заметный гул или вой ниже 2000 об / мин.

Когда вы спрашиваете продавцов, сколько аккумуляторов в системе, вы часто получаете разные ответы — от двух до четырех, в зависимости от того, учитывают ли они в этом подсчете возвратный аккумулятор и гаситель пульсаций.Поэтому, обсуждая в магазине аккумуляторы, лучше всего уточнить, о чем они говорят.

Эти аккумуляторы износиться. Как и в случае с любой другой изнашиваемой частью, скорость зависит от множества факторов. 60–80 км миль или около 10 лет кажется нормой из того, что я читал. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от возраст автомобиля, условия вождения и т. д.

Итак, что мы можем взять подальше от всего этого?

1) Демпфер и возвратный гидроаккумулятор важны тем, что они сглаживают давление в системе.Сохранение здоровья снижает нагрузку на систему.

2) Если два больших гидроаккумулятора (4 и 14, номер по каталогу 220 327 01 15), которые обеспечивают давление для заполнения стоек, ослабнут или выйдут из строя, то в системе произойдет кратковременное падение давления. Это будет наиболее заметно, когда автомобиль ударится о неровность или падение на дороге, что требует быстрого добавления жидкости в стойки для компенсации. Модуль управления контролирует давление в системе и, когда он видит падение давления, помещает предупреждение «Двигайтесь осторожно» на приборной панели.Когда через несколько секунд помпа нагонит, сообщение исчезнет. Вы также можете часто получать предупреждения «Слишком низко», поскольку система не может заполнить стойки достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос.

Если аккумулятор вышел из строя, он заполнится гидравлической жидкостью, и воздух начнет выходить из системы. Во время этого процесса свободный воздух в системе расширяется всякий раз, когда в системе снижается давление, выталкивая жидкость в резервуар и из него. На этом этапе уровень жидкости в резервуаре упадет.В конце концов весь воздух выйдет наружу, и поведение перелива прекратится. Но к настоящему времени вы должны очень часто получать сообщения «Двигайтесь осторожно» на приборной панели из-за отсутствия доступного давления в гидроаккумуляторе, которое помогает заполнить стойки. Теперь воздух в гидроаккумуляторе заменен жидкостью, и он не может принимать больше жидкости, когда автомобиль заводится и в системе создается давление.

Система ABC может нормально работать при работе только одного основного аккумулятора. Если вы внимательно посмотрите на гидравлическую схему, вы увидите, что существует свободный путь для потока жидкости от заднего гидроаккумулятора к блоку передних клапанов и наоборот.Два аккумулятора могут помогать друг другу. Поэтому, если сообщения «Двигайтесь осторожно» появляются только во время очень больших ударов или падений на тротуаре, то, скорее всего, у вас только один перегоревший аккумулятор. Если проблема дошла до того, что вы получаете сообщения об осторожном движении даже на небольших неровностях, то, вероятно, вышли из строя оба основных аккумулятора.


Специалисты в магазинах, которые подключают инструмент SDS и видят в журналах коды «низкого давления», часто приходят к выводу, что насос нуждается в замене, хотя на самом деле один из основных аккумуляторов вышел из строя.

Так как узнать, если ваши аккумуляторы в хорошем состоянии? Наблюдение за уровнями щупа. На масляном щупе есть две выемки. Нижний — при работающем двигателе, верхний — когда система выключена и полностью сброшена. Если ваши уровни жидкости установлены правильно, когда автомобиль выключен (верхняя отметка), а затем вы заводите автомобиль и не видите, что уровень жидкости упал, по крайней мере, до нижней отметки, то, скорее всего, это перегоревший аккумулятор ( с). На моем SL500 2003 года с 4 новыми аккумуляторами уровень падает с верхней отметки примерно до 1 + 1/3 расстояния между двумя отметками.На каждый из двух основных аккумуляторов приходится около 1/3 падения уровня. Гаситель пульсаций и возвратный аккумулятор меньше по размеру и вместе составляют последнюю 1/3.

Падение об / мин при движении через высоту . Аккумуляторы в исправном состоянии обладают достаточной емкостью, чтобы поднять автомобиль с нормального уровня до наивысшего без необходимости интенсивной работы насоса. Если вы дважды быстро нажимаете кнопку дорожного просвета и слышите падение оборотов в процессе подъема, возможно, у вас перегорел аккумулятор.Насос должен вмешаться и помочь поднять машину.

Визуальный осмотр. Это потребует снятия гидроаккумулятора. Если аккумулятор взорвался, он будет заполнен жидкостью, и вы можете проникнуть в него на значительное расстояние с помощью проволоки или отвертки. Но если вы собираетесь потянуть аккумуляторы, я рекомендую просто заменить их независимо от того, что вы найдете, в качестве инвестиции в профилактическое обслуживание. Аккумуляторы стоят порядка 150-200 долларов каждый.
Предупреждения в виде тире и коды ошибок низкого давления в журналах. Если сгорел хотя бы один из ваших аккумуляторов, вы начнете время от времени получать предупреждения о рывках при ударах только о очень жестких неровностях или падениях на тротуаре. При втором ударе сообщения начнут появляться очень часто и даже на небольших неровностях тротуара.

В Интернете пропагандируют тест, который включает в себя нажатие на бамперы и проверку минимального движения. Но это неправильно. Даже при правильной работе передняя часть будет жесткой, а задняя будет иметь много движений.Причина, по которой тест является неправильным, заключается в том, что, когда автомобиль выключен или трансмиссия находится на стоянке, запорные клапаны срабатывают, предотвращая попадание или выход жидкости из стоек. Стойки изолированы от остальной системы, включая гидроаккумуляторы. Я видел, как несколько владельцев ошибочно убеждены, что у них плохой задний аккумулятор из-за этого плохого совета.

Расположение клапанных блоков и аккумуляторов в моделях S, CL и SL различается.

Передний гидроаккумулятор и гаситель пульсаций в арке переднего колеса заменить довольно легко.Для SL500 это занимает около часа, а для других моделей может быть немного больше, если вам нужно ослабить некоторые кронштейны на блоке клапанов, чтобы получить лучший доступ к гидроаккумулятору. Демпфер пульсаций на противоположной стороне колесной арки легко доступен. Чтобы его ослабить, потребуется набор тонких или тонких ключей. Оттуда в саморезы выключается / включается как лампочка.

Задние аккумуляторы тоже довольно простые. В R230 они оба расположены в стойке, которая выдвигается из левой задней колесной арки сразу за водителем.Под стойкой есть кронштейн, который удерживает на месте некоторые шланги. Снимите это, а затем гайку в верхней части стойки, которая удерживает стойку. После того, как они будут удалены, вы можете выдвинуть стойку и получить легкий доступ как к заднему аккумулятору (больший), так и к возвратному аккумулятору (меньший ). После замены вставьте стойку обратно, поставьте верхнюю часть, а не обратно, и кронштейн на шланги, и все готово. Около 60-90 минут. Для ослабления / затягивания возвратного гидроаккумулятора необходим набор тонких ключей.

Напомним, что есть два общих симптома, указывающих на отказ ваших аккумуляторов. Краткие сообщения «ABC Drive осторожно» на приборной панели и резервуаре, переполненном через несколько минут после выключения автомобиля.

Блоки клапанов

Блоки клапанов контролируют количество жидкости в каждой из 4 стоек. Есть два клапана блоки, один для передних стоек и один для задних стоек.

Блок клапанов до 2007 г.

2007+ Блок клапанов


Эта модель снята с производства.


Это обновленный дизайн, который также совместим с
, выпущенной до 2007 года. Это блок клапанов
, который вы получаете, когда заказываете новую замену
.

Для каждой стойки, имеется два клапана (здесь показана версия до 2007 г.)




В Основные регулирующие клапаны (y1, y3 на схеме, нижний клапан на рисунке) — трехпозиционный. Во внешнем положении он позволяет жидкости попадать в стойку в ее центре. положение он закрывает стойку, а во внутреннем положении позволяет жидкости покинуть стойку.Когда система ABC активен, этот клапан выполняет всю работу.

В другой клапан (y2, y4 на схеме, верхний клапан на рисунке) — это запорный клапан, который находится между основным регулирующим клапаном и распорка. Его цель — заблокировать стойки на текущем уровне жидкости. когда система ABC не работает. Когда автомобиль не движется или трансмиссия не включена, это клапан закрыт. Когда автомобиль приводится в движение или задним ходом, клапан открывается и позволяют управлять уровнями жидкости с помощью главного регулирующего клапана.Если модуль управления обнаруживает неисправность и отключает себя, он также закроет это отключение клапан из соображений безопасности.


Так каждый блок клапанов всего в нем 4 клапана. Эти клапаны открываются и закрываются в зависимости от напряжения. подается к ним блоком управления ABC.

Эти клапанные блоки редко сразу терпят неудачу. Происходит то, что уплотнительные кольца в клапане изнашиваются (скорее всего) или в блоке клапана скопился мусор (что менее вероятно). В любом случае клапан больше не обеспечивает хорошее уплотнение.В результате жидкость медленно ускользает из стойки, мимо запорного клапана (y2) и главного управляющего клапаном (y1) и возвращается обратно к водоему. Это вызывает опускание стойки и угол поворота автомобиля. провисать при парковке.


Важно помнить, что провисание машины через пару недель — это совершенно нормально, по мерседесам. Допуски в конструкции клапанного блока позволят со временем произойти утечке. При использовании кнопки регулировки высоты дорожного просвета или включении передачи высота должна вернуться к норме.

Если уплотнительное кольцо в блоке клапанов неисправно, возможно, что угол (а) автомобиля немного приподнят вскоре после того, как вы заглушите автомобиль. Причина в том, что для рассеивания давления в системе требуется несколько минут, и за это время жидкость может пройти через уплотнение и перетечь В стойку.

Возможно (хотя и редко) провисание автомобиля — это утечка жидкости, например, линия между клапан и амортизационная стойка, либо течь в самой стойке.Если утечка серьезная достаточно, чтобы вызвать заметное провисание при парковке, должны быть явные признаки утечки, поэтому визуально проверьте стойку, чтобы исключить утечку жидкости. Если амортизатор протекает, уровень жидкости в резервуаре также должен упасть.

Когда машина При работе модуль управления компенсирует любые утечки в клапанах. Это постоянно мониторинг уровней и корректировка по мере необходимости. Провисание может произойти только тогда, когда машина припаркована и выключена.

Если у вас есть проблемы с углом наклона автомобиля не на правильном уровне при движении, или проявляете другую странную активность, то у вас, вероятно, проблема с датчиком или проблема с калибровкой.



Иногда амортизационная стойка «C1531» перемещается, хотя запорный клапан закрыт «код ошибки будет зарегистрирован … наиболее вероятно, что при остановке и движении или холостом ходу при стоп-сигналах. Обычно это означает, что клапаны заедают или заклинивают из-за слишком длительного удержания. .В 2007+ модельных годах есть обновление программного обеспечения, которое периодически немного перемещает клапан, чтобы уменьшить это.Так что вам, вероятно, не стоит слишком беспокоиться об этих ошибках в своих журналах, если вы не заметите симптомы.

Если только не проседание проблема во время стоянки серьезная, это не срочная проблема, поэтому вам нужно спешить на ремонтная мастерская для.Вы можете отслеживать ситуацию с течением времени и решать, когда она достигли точки, которую вы хотите исправить. А пока будьте осторожны, чтобы угол не проснулся полностью вниз во время стоянки, так как колесная арка может соприкасаться с шинами. Обязательно припаркуйся колеса должны быть направлены прямо вперед, чтобы избежать повреждения колесной арки, и заводить машину периодически, чтобы подкачать стойки.


Вы также должны следить за уровни пластовой жидкости. Если слишком много жидкости выйдет из стойки, это может переполнить резервуар.Потом когда заводишь машину и стойки перекачивается, в системе может быть очень мало жидкости, что может вызвать проблемы с давлением и / или повредить насос. В этой ситуации было бы разумно носить с собой запасную литровую жидкость ABC в багажнике.

Если и когда у вас есть для фиксации клапанных блоков вам доступны следующие варианты:

1) Отфильтруйте жидкости (требуется два фильтра) и выполнить родео (тест, система). Стоимость будет около 200-300 долларов. Если причина в мусоре, а не в уплотнительное кольцо, то оно может вытеснить мусор из клапанов, но результаты будут быть маргинальным и, вероятно, временным.Это похоже на попытку очистить сковороду простым проточная вода по нему. Если жидкость ABC старше 40 тысяч миль, многие форум также предложил бы заменить жидкость (около 250 долларов + труд).

2) Капитальный ремонт клапанный узел (версия до 2007 г.). Это не утвержденная процедура MB. Многие владельцы сообщили об успешном вытаскивании клапанов и их очистке. Замена уплотнительных колец тоже хорошая идея. Есть DIY рецензии и видео на YouTube. Ваш местный независимый магазин может быть готов сделать это за вас, конечно, без каких-либо гарантий.Стоимость запчастей будет минимальной, а рабочая сила стоила около 1000 долларов.

Хотя обычно это удается, нет никаких гарантий успеха в этом. Иногда стенки цилиндра могут быть поцарапаны или деформированы, поэтому новых уплотнительных колец может быть недостаточно для обеспечения хорошего уплотнения клапана.


Некоторыми хорошими поставщиками уплотнительных колец являются APG (www.apandg.com) и «Магазин уплотнительных колец» (www.theoringstore.com)

Уплотнительные кольца, необходимые для восстановления: Уплотнительные кольца из Buna 90 (нитрил)
APG, деталь № Поперечное сечение Внутренний диаметр Внешний диаметр Высота Кол-во на блок
H

.070 7/8 (0,739) 1 1/16 4
H
.070 5/8 (0,614) 3/4 1/16 6
H
.070 9/16 (0,551) 11/16 1/16 2
H
.070 1/2 (0,489) 5/8 1/16 4
H70013 .070 7/16 (0,426) 9/16 1/16 4

Есть также некоторые проставки, которые могут нуждаться в замене — (квадратные уплотнительные кольца Buna-N 70)

Это артикулы APG: SH70013, SH70014, SH70015 и SH70016. Один комплект на блок.


Совет: при снятии обращайте внимание на то, какие уплотнительные кольца из какого положения на клапане вышли.
Совет: квадратные распорки при установке могут сломаться.Возможно, будет разумно заказать несколько дополнительных.

3) Заменить клапан блочная сборка. Это обойдется вам примерно в 2000 долларов. Если это гарантийный ремонт или экономия денег не является целью, то это лучший вариант решения проблемы.

Распорки

Стойка ABC содержит пружину и амортизатор, как и стандартные стойки. Как и в обычных стойках, пружина выполняет работу по поддержанию веса автомобиля и поглощению ударов от неровностей дороги, а амортизатор удерживает пружину от колебаний или «подпрыгивания».


Стойка ABC идет дальше и добавляет камеру для гидравлической жидкости, поэтому высоту можно регулировать путем добавления или удаления жидкости. Это позволяет модулю управления ABC регулировать высоту каждого угла автомобиля, и он делает это со скоростью 10 раз в секунду.

Хотя многие системы подвески позволяют регулировать жесткость амортизаторов, это все же компромисс между комфортом езды и управляемостью. Система ABC по-разному подходит к проблеме.Он
постоянно считывает показания инерционных датчиков и датчиков дорожного просвета для каждого угла и независимо регулирует высоту каждой стойки, чтобы поддерживать уровень шасси и обеспечивать оптимальную управляемость. Вот почему машина не наклоняется при поворотах и ​​почему нос не кидается, когда вы нажимаете на тормоз. И все это без ущерба для комфорта. Но за эти преимущества приходится платить. Это более сложная система, и, как и большинство гидравлических систем, она склонна к утечкам из шлангов, поломкам уплотнений и уплотнительных колец и износу насосов.Но в конечном итоге, я думаю, выгода того стоит.

Но вернемся к стойке поподробнее.

Внутри каждой стойки также имеется электронный датчик, называемый датчиком хода стойки. Он сообщает модулю управления, насколько удлинена распорка. Модуль управления сравнивает это с датчиком дорожного просвета в каждой колесной арке и с инерционными датчиками, чтобы решить, сколько жидкости должно быть в стойке в данный момент. Этот датчик хода может выйти из строя. Обычно, когда это происходит, модуль управления помещает сообщение об ошибке ABC на приборную панель и регистрирует код ошибки, указывающий на неисправный датчик.Если система ABC испытывает трудности с поддержанием правильной высоты для угла автомобиля, этот датчик хода, сообщающий неверную информацию, является одним из возможных объяснений. Если ошибки периодически появляются на приборной панели при въезде или выезде с проезжей части, этот датчик часто является виновником. Для его устранения требуется замена всей стойки. Просто неэкономично разбирать стойку для замены датчика.
Эти стойки со временем изнашиваются. В уплотнениях и кольцевых уплотнениях со временем возникнут утечки.Чтобы выжать из них как можно больше жизни, убедитесь, что вы используете свежую гидравлическую жидкость, и осмотрите ботинки (резиновое покрытие, похожее на гармошку), чтобы убедиться в отсутствии разрывов и разрывов. Грязь или пыль внутри стойки быстро изнашивают уплотнения. Как только они протекают, вы ничего не можете с этим поделать, кроме как заменить стойку. Mercedes взимает около 1250 долларов за замену стойки и около 800 долларов за установку. Популярный вариант — использовать стойки Arnott, которые представляют собой модернизированные стойки с пожизненной гарантией примерно за 500 долларов, и установить ее в независимом магазине.

Проблемы с провисанием не вызваны плохой стойкой (если жидкость не протекает снаружи). Имеется только один вход / выход для жидкости в стойке и из нее, и управление этим потоком осуществляется с помощью клапанных блоков. Типичная проблема провисания возникает, когда уплотнение в клапане плохое, в результате чего жидкость выходит из стойки и возвращается в резервуар. Внутри самой стойки нет компонентов, отказ которых мог бы привести к провисанию.

Заменить стойку довольно просто.Есть только одно гидравлическое соединение и одно соединение для датчика. Кроме того, физическое снятие и установка не сильно отличается от любой другой стойки. После установки потребуются дополнительные действия, чтобы заполнить стойку жидкостью и выпустить воздух из линии. А для перенастройки дорожного просвета потребуется система SDS. Так что рекомендуется магазин, знакомый с автомобилями Mercedes. Также может потребоваться выравнивание.

Когда система ABC отключается из-за сбоя системы, владельцы сообщают о том, что они описывают как очень увлекательную поездку, получившую прозвище «поездка на лодке с тунцом».Причина этого в том, что газовый амортизатор, встроенный в стойку ABC, меньше обычного и обрабатывает колебания только с частотой выше 5 Гц (5 колебаний или 5 отскоков в секунду). Модуль управления ABC отвечает за обработку колебаний ниже 5 Гц, и делает это за счет быстрой регулировки уровня жидкости в камере с гидравлической жидкостью. Когда система ABC отключена, способность гашения ниже 5 Гц (более сильные колебания или отскоки) больше не обрабатывается. Фактически теперь вы управляете автомобилем без амортизаторов!


Водохранилище

Цель Резервуар должен обеспечивать место для хранения жидкости, когда она не используется.Зеленая стрелка указывает на расположение щупа. На щупе есть две отметки. Нижний — при работающем двигателе. Высший когда система отключена. Когда все в порядке и нет утечек, никогда не следует доливать жидкость. Снижение уровня жидкости указывает на утечку где-то в системе или перегоревший аккумулятор.

Тот факт, что отметка на щупе при движении автомобиля ниже отметки при выключенном автомобиле, указывает на то, что некоторое количество жидкости течет из системы ABC обратно в резервуар, когда автомобиль выключен и система сбрасывает давление.Помните, что жидкости не сжимаются. Сжимается только воздух в гидроаккумуляторах. Что происходит, так это то, что аккумуляторы удерживать жидкость, когда система находится под давлением, и количество жидкости возврат пропорционален количеству содержащейся в нем жидкости во время операции. Для сброса давления в системе может потребоваться 5-10 минут, поэтому наберитесь терпения, прежде чем проводить измерения или начинать ремонт.

Иногда резервуар после поездки переполняется.Если это произойдет, есть два возможных объяснения:

  1. Метки щупа часто принимают за «минимальный» и «максимальный» уровни, тем более что метки нанесены на немецком языке. Таким образом, владельцы (а иногда и техники из мастерской) по ошибке заливают жидкость до верхней отметки во время работы автомобиля или доливают жидкость слишком рано после выключения двигателя (помните, что для полного сброса давления в системе требуется несколько минут. и жидкость вернуть). Конечным результатом будет жидкость, переливающая резервуар.Это никому не повредит, но создаст беспорядок, который нужно убрать.
  1. Мембрана аккумулятора имеет взорван. Затем, когда система сбрасывает давление, газ расширяется, выталкивая жидкость в пласт и переполняя его. В конце концов воздух выходит из системы, а жидкость заменяет воздух в аккумуляторе. В результате вы увидите падение уровня жидкости в бачке.

Так что вынос что жидкость в резервуаре, переливающая жидкость из колпачка щупа, довольно ясно признак сбоя аккумулятора.Если вы также обнаружите, что вам нужно сохранить уровень жидкости несколько ниже нормы, чтобы резервуар не переполнялся, он указывает на отказавший аккумулятор в процессе потери всего воздуха.

Также важно следить за уровнями жидкости, если у вас взорван аккумулятор или утечка в системе. Если уровень жидкости в резервуаре становится слишком мало, насос начинает заглатывать количество воздуха вместе с жидкостью, что приводит к потере давления и ABC предупреждения на тире.

Важно, чтобы эта жидкость была чистой и свежей.Со временем уплотнительные кольца, уплотнения, шланги, мембраны гидроаккумуляторов, распорки и другие резиновые детали сбрасывают микроскопический мусор в жидкость. Этот мусор сокращает срок службы компонентов системы, особенно клапанных блоков. Этот мусор имеет тенденцию осаждаться на поверхностях клапана, препятствуя хорошему уплотнению, и мешает оптимальной смазке внутри насоса. Микроскопическая металлическая стружка также будет накапливаться в жидкости, действуя как наждачная бумага для подшипников насоса и уплотнительных колец блока клапанов.

При проверке уровня чрезвычайно важно не допускать попадания загрязняющих веществ в жидкость ABC.Протрите область вокруг масляного щупа и используйте безворсовую ткань, чтобы проверить жидкости. Любые загрязнители, попавшие в резервуар, пройдут через систему ABC, прежде чем попадут в фильтр.


Некоторые владельцы утверждают, что, сохраняя жидкость ABC в первозданном виде, они смогли проехать более 120 000 миль без ЛЮБОГО ремонта, необходимого для системы ABC. Свидетельства анекдотичны, но в них есть смысл. Так что промывайте жидкость каждые 3-5 лет. В сети есть статья о DIY.

Шланги

Транспортное средство проходит через большое количество шлангов и трубопроводов. Каждая точка подключения представляет собой возможность возникновения утечки. Обычный ремонт утечки из шланга обойдется вам в 200-500 долларов. Некоторым людям нравится предполагать, что продувка шланга заставит машину внезапно упасть на колеса и вызвать аварию. Это маловероятно. Модуль управления должен приводить в действие запорный клапан для каждой стойки, чтобы жидкость могла войти в стойку или покинуть ее. Если модуль управления обнаружит что-то неправильное (например, падение давления) или сам модуль управления выйдет из строя, то напряжение на запорных клапанах будет прервано, и клапаны закроются, блокируя жидкость в стойках.Возможно, что линия между клапаном и стойкой может выйти из строя, или сама стойка может выйти из строя, но я подозреваю, что эти части спроектированы так, чтобы не «выдувать» полностью, что дает вам достаточно времени, чтобы остановиться.

Ремонт некоторых участков шлангов / трубопроводов, проходящих через ограниченное пространство рядом с двигателем, может быть чрезвычайно дорогостоящим… иногда более 2000 долларов. Альтернативой замене этих линий является отремонтировать существующую линию, посетив гидравлический цех, и попросить их залатать поврежденный участок линии, установив пару компрессионных соединений.Или даже проложите совершенно новую линию по другому маршруту между двумя компонентами ABC. Некоторые независимые ремонтные мастерские могут также обладать достаточными гидравлическими навыками для выполнения ремонта. Подробнее см. В этой ветке:

http://mbworld.org/forums/cl55-amg-cl65-amg-cl63-amg-w215-w216/505844-diy-abc-pressure-hose.html

The Control Модуль

Модуль управления — это мозги системы. Он постоянно отслеживает входы от датчики и регулировка количества жидкости, которое должно быть в каждой стойке, чтобы соответствовать потребности текущей ситуации.

Переключатель «спорт» меняет способ агрессивный модуль управления должен обеспечивать противодействие эффектам наклона.

Водитель также может увеличить дорожный просвет, либо 1/2 дюйма или 1 дюйм. Это полезно, когда требуется больший зазор, например проезды и лежачие полицейские.

Если модуль управления обнаруживает недостаточное давление для работы, или если какой-либо из датчиков недостоверные данные, система отключится по соображениям безопасности.В Датчик-нарушитель будет зарегистрирован для последующего извлечения системой SDS.

Могут возникнуть неплотные соединения — иногда на разъемах образуется коррозия, поэтому вытащить разъемы и очистить точки контакта может помочь. Плохие датчики или ненадежные соединения часто приводят к появлению кода ошибки с «неисправностью компонента» как части описания. Значение 255 с датчика обычно означает «нет чтения» или «неверный ввод».


Датчики дорожного просвета












В каждой колесной нише вы найдете датчик дорожного просвета.Он сообщает модулю управления ABC, насколько высок угол автомобиля. Если угол автомобиля становится слишком низким, на приборной панели появляется сообщение «ABC Car Too Low».

Обычно это сообщение указывает на проблему низкого давления, не позволяющую системе ABC справляться с потребностями, но датчик может выйти из строя и дать ложную информацию или не дать никакой информации модулю управления. Если вы подозреваете, что проблема в одном из этих датчиков, сделайте визуальный осмотр, чтобы убедиться, что соединения не повреждены и не ослаблены.Также проверьте соединительный элемент проводки, чтобы убедиться, что он плотно прилегает и соединительные поверхности не корродированы. Если вы подозреваете, что датчик неисправен, вы можете попробовать заменить его датчиком из одной из других колесных арок и посмотреть, исчезнет ли проблема.

Датчики хода стойки











В каждую стойку встроен электронный датчик, который измеряет, насколько удлинена стойка.Он сообщает об этом модулю управления ABC. Модуль управления использует эту информацию вместе с данными других датчиков, чтобы решить, сколько жидкости ему нужно в стойке.

Эти датчики могут выйти из строя. Они могут сообщить неверную информацию или вообще потерпеть неудачу. Когда эти датчики начинают генерировать ошибки, на приборной панели появляется предупреждающее сообщение ABC. Если сообщения на приборной панели начинают периодически появляться на приборной панели и сообщения соответствуют движениям стойки, вероятно, неисправен датчик хода стойки или датчик дорожного просвета.

Когда датчик движения начинает работать, вы часто будете видеть такие симптомы, как ошибки, возникающие при первом запуске автомобиля, и после поездки на небольшое расстояние с автомобилем все в порядке до конца дня. Или ошибки возникают или исчезают при парковке на уклонах или при въезде / выезде с дороги.

Эти датчики не подлежат замене. Вам нужно будет заменить всю стойку.

Использование SDS — лучший способ определить неисправный датчик. Если вы хотите попытаться определить неисправный датчик без SDS, я предлагаю следующее: Сначала попробуйте найти угол автомобиля с неисправным датчиком.Попробуйте вызвать ошибку, нажав / потянув вверх / вниз за каждый угол автомобиля, чтобы проверить датчики, чтобы вызвать ошибку. Имейте в виду, что машина должна быть включена и включена, пока вы это делаете. Вы также можете попробовать использовать домкрат и поочередно поднимать углы автомобиля, чтобы проверить, сможете ли вы воспроизвести сообщение об ошибке. После того, как вы определите угол с неисправным датчиком, следующим шагом будет определение того, датчик ли это дорожного просвета или датчик хода. Попробуйте поменять датчик дорожного просвета на датчик с другой стороны.Если проблема переходит в другую сторону, вероятно, проблема в датчике дорожного просвета. Если проблема не исчезла, то, скорее всего, это датчик хода.


Коды ошибок SDS

Модуль управления регистрирует ошибки, которые впоследствии могут быть обнаружены диагностическим компьютером SDS. Ниже приведены наиболее распространенные коды ABC и их обозначение.


Код ошибки

Описание

Пояснение

C1525-001

C1525-002

C1525-004

C1525-008

Критический уровень техники

C1525-001 Передний левый

C1525-002 Передний правый

C1525-004 Задний левый

C1525-008 Задний правый

Угол машины стал слишком низким.Это может быть вызвано:

1) угол провисал во время стоянки, а при запуске автомобиля модуль управления заметил, что угол был низким, и зарегистрировал код ошибки

2) Система ABC была не в состоянии удовлетворить спрос из-за недостаточного давления в насосе или гидроаккумуляторе. Если это так, то обычно также регистрируются коды ошибок, связанных с давлением.

3) Регулирующий клапан в блоке клапанов заедает, что приводит к неустойчивому контролю уровня жидкости в стойке.

4) Хотя это бывает редко, датчик уровня может выдавать неверные значения.Если все проверяется в том, что касается давления насоса и исправности аккумулятора, то подумайте, что датчик или проводка могут быть плохими. Попробуйте поменять местами датчик на другой стороне, чтобы увидеть, переместится ли проблема на другую сторону.

C1526-001

C1526-002

C1526-004

C1526-008

Неисправность в гидравлическом контуре


C1526-001 Передний левый

C1526-002 Передний правый

C1526-004 Задний левый

C1526-008 Задний правый

Клапаны внутри блока клапанов, которые контролируют уровни жидкости в стойке, могут работать неправильно.

C1531-001

C1531-002

C1531-004

C1531-008

амортизационная стойка движется, хотя запорный клапан закрыт

C1531-001 Передний левый

C1531-002 Передний правый

C1531-004 Задний левый

C1531-008 Задний правый

Обычно это указывает на заедание клапанного блока. Некоторых из этих ошибок следует ожидать при остановках и движении.Но если эти коды ошибок возникают часто или возникают другие наблюдаемые проблемы, следует устранить проблему.

Блок, вероятно, загрязнен или уплотнительные кольца изношены.

C1353-001

Неисправность компонента Y86 / 1 (ограничительный клапан всасывания ABC)

Клапан, контролирующий количество жидкости, попадающей в насос ABC, имеет проблему. Либо клапан вышел из строя, либо возникла проблема с проводкой.

C1526-016

сбой в подаче PSI

Указывает, что давление в системе упало слишком низко.Может быть насос или гидроаккумуляторы.

C1525–032

Ошибка калибровки датчика хода поршня

Внутри каждой стойки находится датчик хода поршня (датчик хода стойки). Проверьте проводку к датчику. Если датчик вышел из строя, необходимо заменить стойку.

C1526 -064

Ошибка калибровки нагрузки

(система должна быть откалибрована с помощью SDS)

Попробуйте заново откалибровать дорожный просвет.
Настройки калибровки, введенные в SDS, могут быть недействительными.

C1126, C1127, C1128, C1129

Неисправность в компоненте — датчик хода поршня

C1126 — передний левый
C1127 — передний правый
C1128 — задний левый
C1129 — задний правый

Датчик хода внутри стойки не работает, либо возникла проблема с проводкой или соединениями.

C1148

Неисправность в компоненте B4 / 5 (датчик давления ABC)

Датчик давления вышел из строя, либо возникла проблема с проводкой или неплотное соединение.

C1147

Неисправность в узле — датчик температуры масла

Датчик температуры масла вышел из строя, или данные передаются с перебоями, или соединение ненадежно.

C1132, C1133, C1134, C1136

Неисправность компонента — датчик уровня

C1132 — передний левый
C1133 — передний правый
C1134 — задний левый
C1136 — задний правый

В каждой колесной нише есть датчик дорожного просвета, который сообщает о дорожном просвете модулю управления.Либо датчик вышел из строя, либо возникла проблема с проводкой или неплотное соединение.

Попробуйте поменять местами датчик с датчиком на другой стороне автомобиля и посмотрите, исчезнет проблема или нет. Если проблема перемещается, замените датчик. В противном случае изучите проблемы с проводкой.

C1343, C1344, C1345, C1346

Неисправность в элементе — регулирующем клапане амортизатора

C1343 — передний левый

C1344 — передний правый

C1345 — задний левый

C1346 — задний правый

Управляющий клапан (трехпозиционный клапан, который регулирует уровень жидкости в стойках) неисправен.

Возможно, он заклинило, вышел из строя или электрическое соединение плохое.

Измените высоту дорожного просвета, чтобы увидеть, поднимается или опускается угол. В таком случае проблема может быть неустойчивой.

Если это не простая электрическая проблема, вы можете попробовать восстановить блок клапанов, предполагая, что он иногда заедает, или заменить блок клапанов. Вы не можете заменить отдельные клапаны.

C1347, C1348, C1349, C1350

Неисправность в элементе — клапан блокировки стойки

C1347 — передний левый

C1348 — передний правый

C1349 — задний левый

C1350 — задний правый

Отсечной клапан (двухпозиционный клапан, который закрывается, когда система ABC не работает) неисправен.

Способы устранения такие же, как и для регулирующего клапана в строке выше.

C1353

Неисправность клапана ограничения всасывания ABC

Клапан, который регулирует скорость потока жидкости из резервуара в насос ABC, имеет проблему. Клапан встроен в насос, и в случае его выхода из строя необходимо заменить насос.

C1525-16

Калибровка уровня не выполнена

В SDS введены неверные настройки

C1525-64

Давление в системе слишком низкое

Насос ABC может быть слабым или один из двух основных аккумуляторов перегорел.

Эта ошибка может возникать на очень крутых неровностях, поэтому она не является серьезной проблемой, если эти коды не используются часто.

C1526-32

Температура масла слишком высокая или неисправен датчик

Убедитесь, что поток воздуха к жидкостному радиатору ABC не заблокирован.











Обслуживание
Mercedes заявляет, что эта система не требует обслуживания.Но почти все участники форумов согласны с тем, что жидкость ABC следует заменять на регулярной основе. Как часто — предмет споров.

Чистая жидкость прозрачная с зеленым оттенком. Если жидкость стала коричневой, это потому, что она полна рыхлых микроскопических частиц, плавающих вместе с жидкостью. Если он черный, это, скорее всего, приведет к проблемам. Эти частицы будут оседать на поверхностях, которые вам тоже не нужны, особенно в блоках клапанов. Мое личное мнение таково, что жидкость и фильтр следует заменять каждые 20 000 км или 2-3 года.И раньше, если жидкость уже потемнела. Иногда для очистки системы может потребоваться две промывки.

Стоимость 10 пинт жидкости Pentosin CHF 11S составит около 200–300 долларов, а для нового фильтра — около 50 долларов. В Интернете есть статьи о том, как заменить жидкость.

Вот отличное описание (сообщение №6 этой ветки), почему жидкость следует содержать в чистоте:

Это несколько предвзято, потому что это от компании, которая продает фильтр с магнитом, но я по большей части согласен с их выводами.Мне не нравится необходимость в магните, поскольку фильтр должен улавливать те же частицы, что и магнит. Но это тоже не повредит. Они больше озабочены металлической стружкой, но резиновый мусор, который со временем сбрасывается со всех резиновых компонентов, также способствует возможному выходу из строя компонентов. Жидкость также со временем впитывает влагу, что приводит к накоплению ржавчины внутри насоса. Поэтому, если вы решите добавить магнитный фильтр, не позволяйте ему заменять обычные промывки.


Грязная жидкость приведет к образованию негерметичных уплотнений в блоках клапанов, и за ночь автомобиль начнет провисать.Подшипники насоса также будут подвергаться чрезмерному износу, что приведет к выходу насоса из строя раньше, чем обычно. Так что не обращайте внимания на дилера MB, если он скажет, что промывка не нужна. Регулярно промывайте эту жидкость ABC!

Как и при промывке тормозной системы, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости, проблемы иногда возникают вскоре после этого. Это может быть причинно-следственная связь или просто совпадение. Трудно узнать, так или иначе. Процедура промывки для ABC не создает никакого давления, необычных потоков или чего-либо, выходящего за рамки нормы.Он просто отводит обратную линию в ведро, добавляя свежую жидкость в резервуар до тех пор, пока жидкость не очистится. Трудно представить себе, как этот процесс вытеснил бы мусор, который в противном случае остался бы на месте. Но были сообщения о проблемах после промывок, и я подозреваю, что это больше связано с родео, которое магазины часто проводят после промывки жидкости (см. Предостережения на родео ниже). Решение о соотношении риска и вознаграждения остается за вами.
Для проверки уровня жидкости я рекомендую следующее: 1) Перед измерением убедитесь, что высота дорожного просвета установлена ​​на нормальном уровне (нет индикаторов на переключателе).2) Выключите двигатель не менее чем на 10 минут и обратите внимание на уровень жидкости относительно верхней отметки на щупе. При необходимости отрегулируйте. 3) Закройте крышку, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. 4) Еще раз проверьте щуп. Он должен быть возле нижней отметки щупа. Вы можете сделать вывод об общем состоянии 4 аккумуляторов в системе по количеству падения уровня жидкости. Чем больше он упадет, тем лучше.

Вам также следует регулярно водить машину , хотя бы раз в неделю, если не чаще. Причина в том, что гидравлические системы работают лучше при регулярном использовании.Все гидравлические уплотнительные кольца и уплотнения не выдерживают длительного простоя. Уплотнения высыхают быстрее и прилипают к стенке цилиндра, а микроскопические кусочки отрываются при следующем перемещении. Уплотнительные кольца в клапанах деформируются из-за длительного пребывания в одном и том же положении. Грязь получает возможность осесть и затвердеть на поверхности, а затем повредить уплотнительные кольца, когда они перемещаются по этой поверхности. Я понимаю, что для многих это часто 2-я / 3-я / 4-я машина и ездят только летом.Просто поймите, что оставлять машину на зиму стоит немалых затрат. Наиболее вероятны удары изношенные / грязные клапанные блоки, вызывающие провисание углов, а уплотнения вокруг поршня стойки имеют чрезмерный износ и утечки.


Удаление воздуха из системы

Со временем система сама очистит систему от воздуха. Если вы выполняли какую-то работу и хотите немедленно выпустить воздух, вы можете сделать это с помощью кнопки высоты дорожного просвета. Пройдя по уровням примерно 15 раз, достаточно, чтобы удалить большую часть воздуха из системы.Воздух выходит через отверстие в крышке масляного щупа. Остальное со временем исчезнет. Процедура родео может помочь ускорить процесс, но это НЕ обязательно. Хотя система, как правило, является самоочищающейся, воздух может попасть в стойки, поскольку гидравлический путь к каждой стойке тупиковый. В каждой колесной арке расположены спускные винты, которые могут быть открыты для выпуска воздуха из этих сегментов гидравлического контура.

Осторожно на Родео


Родео — полезная диагностическая процедура, что-то вроде сердечного стресс-теста.Это подвергает систему большой нагрузке, а инструмент SDS контролирует давление в насосе и отслеживает возможные ошибки. Эту процедуру следует использовать с осторожностью. Он подвергает стойки амортизаторам диапазоны хода и нагрузкам, которые обычно не наблюдаются при повседневном вождении. Иногда компонент может выйти из строя во время теста. Или кусок мусора или металлической стружки может оторваться и застрять в клапанном блоке, вызывая проблемы с провисанием. Теперь можно утверждать, что родео выявил компонент, который все равно вот-вот выйдет из строя, но кто действительно знает наверняка.

Кроме того, некоторые магазины или технические специалисты часто проводят родео как часть промывки жидкости или замены компонентов в системе ABC. И в их защиту … для многих ремонтов руководства по ремонту требуют, чтобы потом выполнялось родео, чтобы удалить воздух и проверить нормальную работу. Но на самом деле в этом нет необходимости … особенно при промывках и простом ремонте. Любой воздух, попавший в систему во время ремонта, можно удалить из системы, просто пройдя через уровни дорожного просвета и добавив обратно любую потерянную жидкость ABC.Магазины будут делать то, что они считают лучшим. Но я советую выполнять родео экономно и обсудить с магазином, следует ли делать родео как часть ремонта.

Типичные затраты на ремонт каждого компонента ABC (цены дилера)

Товар

Запчасти

Труда

Стоимость

Насос

1500

1000

$ 2,500

Блок клапанов

1250

1000

2 250 долл. США

Передний аккумулятор (R230, W215)

200

500

$ 700

Задний аккумулятор (R230)

200

1000

1 200 долл. США 9000 3

Задний аккумулятор (W215)

200

250

$ 450

Возвратный аккумулятор (R230)

200

1000

1 200 долл. США 9000 3

Возвратный аккумулятор (W215)

200

250

$ 450

Демпфер пульсаций (R230, W215)

200

250

$ 450

Клапан ограничения давления + датчик давления Блок

1 000

500

1 500 долл. США

Распорки

1250

750

2 000 долл. США 9 0003

Примечание: восстановленные насосы доступны по цене около 500 долларов, а восстановленные стойки также доступны по цене около 500 долларов каждая.Независимые магазины могут снизить ваши затраты на рабочую силу на 20% — 40%.

За исключением насоса, другие компоненты системы ABC (блоки клапанов, гидроаккумуляторы и стойки) находятся в легкодоступных местах, и для их замены требуются только базовые механические навыки. В сети есть статьи и видеоролики, посвященные самостоятельной работе, а также форумы поддержки, на которых другие владельцы могут дать совет.


Так что, если вы любите приключения и не боитесь испачкать руки, у вас есть множество возможностей сократить расходы на ремонт.И вам действительно нечего терять, кроме счета за буксировку и небольшого пирога. Если у вас ничего не получится, просто верните вещи на место, отнесите машину в хороший независимый магазин и попросите их отремонтировать … надеюсь, с вашей запчастью.

Переход к стандартным амортизаторам.

Другой вариант — полностью замените систему ABC комплектом стоек змеевика после продажи. Распорка Masters и Rebuild Master Tech продают комплекты для переоборудования. В комплекты могут входить или не входить сменные насосы или стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стоимость установки составит около 3000-5000 долларов. Предполагая, что вы ждете, пока дорогой ABC появляется счет за ремонт, тогда чистая стоимость становится значительно меньше. Вы также можете продавать использованные компоненты ABC на ebay и возместить часть этой стоимости.

Конечно установка в этом комплекте отсутствуют преимущества системы ABC. Поездка будет немного жестче и управляемость не такая жесткая. У вас также может не быть антираскачки баров, поэтому, если вы агрессивный водитель на поворотах, машина будет иметь большую склонность к избыточной поворачиваемости (раскачивание задней части) и затруднение выхода из такой ситуации или выполнение маневров уклонения без потери управления.Скорее всего, вы никогда не заметите разницы, если вы едете так, как будто находитесь на трассе, но безопасность пострадает. Вам также придется иметь дело с тандемным насосом ABC. Может быть целесообразно заменить его на стандартный насос гидроусилителя рулевого управления от автомобиля не ABC, который использует тот же двигатель.

Таким образом, замена системы ABC — это вариант, если дополнительные затраты на владение автомобилями, оборудованными ABC, являются для вас препятствием, или вам не повезло, что вы только что купили автомобиль с крайне запущенной системой.Я настоятельно рекомендую сначала сделать домашнюю работу над тем, как будут выглядеть ходовые качества и управляемость, обратившись к другим владельцам на форумах, которые выполнили эту замену.

Осмотр перед покупкой (элементы ABC для проверки)


По мере того, как цены на старые классы SL, CL и S, оснащенные ABC, упали, эти автомобили все чаще принадлежат людям, которые не могут позволить себе расходы на техническое обслуживание / ремонт. Некоторые владельцы увидят предупреждающие знаки о дорогостоящем ремонте ABC и решат, что пора продать автомобиль или обменять его, а не платить за ремонт.Так что будьте усердны.

Кроме того, в некоторых случаях владельцы, незнакомые с ABC, получают сообщение об ошибке на панели управления, гуглите его, а затем сталкиваются с некоторыми из наиболее подстрекательских сообщений или ужасов. Затем они спешат разгрузить машину и готовы понести значительные убытки, думая, что избегают огромных нынешних или будущих счетов за ремонт. Их чрезмерная реакция иногда может быть отличной возможностью для покупки, особенно для мастеров.

Начните осмотр с проверки жидкости в резервуаре.Чистая жидкость прозрачная и зеленая. Изношенная жидкость будет коричневой. Чрезмерно изношенная жидкость будет черной и должна вызывать опасения по поводу загрязнения клапанных блоков, что может привести к провисанию стоек в течение ночи. МБ говорит, что система не требует обслуживания, так что на самом деле это не вина владельцев, если жидкость темная. Но, тем не менее, это вызывает беспокойство.


Проверяйте уровень жидкости как при работающем, так и выключенном двигателе в течение примерно 5 минут. Если расстояние на щупе между двумя измерениями жидкости значительно меньше расстояния между двумя отметками на щупе, это указывает на один или несколько перегоревших аккумуляторов.Проверьте наличие признаков переполнения резервуара, что также указывает на перегоревший аккумулятор.

Прислушайтесь к насосу на предмет скрежета. Попросите кого-нибудь изменить высоту дорожного просвета с помощью переключателя дорожного просвета и прислушаться к насосу на предмет необычных звуков. Если насос издает шум, который исчезает под нагрузкой, это указывает на чрезмерный износ внутри насоса. Если вы слышите падение оборотов во время езды на велосипеде по высоте, это означает, что насос должен сработать, чтобы помочь поднять автомобиль, это признак того, что один из двух основных аккумуляторов взорван.


Управляя автомобилем, выезжайте на парковку и проезжайте несколько лежачих полицейских. Преодолевайте их немного быстрее, чем обычно, но недостаточно быстро, чтобы повредить машину. Если на приборной панели появляется сообщение «Двигайтесь осторожно», значит, аккумулятор взорван. Еще лучший тест — найти на дороге обрыв или неровность (как обычно бывает на переходных мостах). Найдите секцию, которая немного поднимет вас в воздух. Это вызывает большой спрос на жидкость для всех 4 стоек одновременно, и если появляется сообщение «Двигайтесь осторожно», то падение давления на мгновение указывает на то, что аккумулятор взорван.


Поставьте автомобиль на стойку и снимите нижние панели. Убедитесь в отсутствии признаков утечки жидкости из гидравлических линий. Проверьте, нет ли утечек жидкости в области насоса ABC. Также проверьте сапоги стойки на наличие разрывов или разрывов, утечек жидкости или признаков того, что утечка была устранена до вашего осмотра. Сапоги должны быть грязными, но сухими. Проверьте колодки колесных арок и поищите признаки контакта шины с накладками — возможный признак провисания угла во время стоянки.

Вы также можете отвезти автомобиль к дилеру или в независимый магазин, где есть диагностическое программное обеспечение для Mercedes, обычно называемое SDS, STAR или DAS. Он имеет диагностические программы для системы ABC. Он может провести систему через так называемое «родео», контролировать давление насоса и следить за появлением кодов ошибок ABC. Он также может извлекать любые коды ошибок Mercedes (недоступные для стандартного сканера OBDC), которые могли быть зарегистрированы. Существует небольшой риск того, что родео приведет к отказу компонента, поэтому из уважения к текущему владельцу я бы сначала попросил разрешения у владельца.


Если возможно, вернитесь на следующее утро или сходите утром на осмотр автомобиля (без предварительного уведомления). Обратите особое внимание на высоту каждого угла автомобиля и убедитесь, что он установлен ровно. Если клапанные блоки загрязнены, жидкость в течение ночи выливается из стойки и возвращается в резервуар, вызывая провисание угла. Когда автомобиль заводится, амортизаторы качаются обратно. Это наиболее частая проблема с ABC.


Поиск ремонтной мастерской.

Как видите, это это очень сложная система.Система ABC установлена ​​только на нескольких моделях MB, поэтому вы обнаружите, что она очень удачна. найти магазин (в том числе дилерские центры MB), у которых есть опыт работы с ним. Мастерские очень часто неправильно диагностируют проблему. Например, У меня возникла проблема с периодически появляющимися сообщениями «Двигайтесь осторожно» на моем тире. Дилерский центр MB сначала, хотя у него были протекающие шланги (1000 долларов), затем они попробовал датчик давления (1500 долларов), и наконец заменил два гидроаккумулятора, которые была проблема (1000 долларов). Этот опыт типичен при разговоре с другими владельцев на досках объявлений.Также кажется, что специалисты в магазине слишком быстро предполагают, что коды ошибок, связанных с давлением, означают, что проблема в насосе, тогда как гидроаккумуляторы или другие компоненты могут быть причиной.

Магазин, имеющий Система SDS (или ее эквивалент) требуется для устранение неисправностей и работа на ABC система. Если они не могут извлечь коды ошибок ABC или запустить диагностические процедуры ABC, они не смогут решить вашу проблему. Эти коды не могут быть прочитаны с помощью стандартных сканеров OBDC.



Заключение.

Прочитав все это, я бы не стал винить некоторых владельцев или потенциальных владельцев, если они были напуганы системой ABC. Да, он склонен к поломке, но, надеюсь, вы узнали из этого руководства, что в большинстве случаев ремонт можно сделать самостоятельно, если у вас есть некоторые базовые механические навыки. И это руководство должно помочь сохранить ваши счета за ремонт ABC разумными за счет сокращения количества проб и ошибок за ваш счет.


Что еще более важно, давайте не будем забывать о преимуществах системы ABC.Автомобили, оснащенные им, обладают отличной управляемостью, несмотря на вес автомобиля, и без ущерба для комфорта. Во многих автомобилях есть кнопки для регулировки жесткости подвески, но ни одна из них не доводит ее до уровня системы ABC.

Так что я желаю вам удачи в предотвращении появления этих сообщений об ошибках ABC. И если вы столкнулись с текущей проблемой, я надеюсь, что вы нашли это руководство полезным.

Даррен


Имейте в виду, что я не механик, поэтому мое понимание системы ABC может быть несовершенным.Это больше академический, чем практический опыт. Форумы поддержки, такие как mbworld.org и benzworld.org, — хорошие места для получения дополнительных советов, которые я настоятельно рекомендую.

вещей, которые нужно знать об активной системе контроля тела в Mercedes-Benz

Отправлено 28 мая 2018 г. | Автор: wpcars

Автомобили Mercedes разработаны с учетом прочности и долговечности, и когда водители правильно обслуживают свои автомобили, это дает им наилучшие шансы на то, что их Mercedes прослужит долго.Однако, как и у всех автомобилей, у них есть свои уникальные проблемы, с которыми они обычно сталкиваются, несмотря на соблюдение надлежащего графика технического обслуживания . Одной из таких проблем, с которой, как правило, сталкиваются автомобили Mercedes, является преждевременный отказ системы активного контроля кузова (ABC).

Система активного контроля кузова — это система, разработанная и внедренная производителями Mercedes, которая играет решающую роль в общей функции автомобиля. Некоторые модели Mercedes чаще других сталкиваются с проблемами с этой системой.Если вы водите Mercedes-Benz, важно знать, что делает активная система контроля кузова, чего можно ожидать в случае преждевременного отказа системы и что вы можете сделать, чтобы не допустить возникновения проблем.

Что делает система активного контроля тела?

Активная система управления кузовом — это разновидность подвески , разработанная Mercedes-Benz, которая предназначена для управления движением автомобиля , стабилизации его во время крутых поворотов, использования мощности или быстрого торможения.В этом типе подвески используется гидравлическая жидкость , и она состоит из множества различных частей и компонентов, которые могут самостоятельно выйти из строя, что приведет к полному отказу подвески. Когда это происходит, это приводит к значительному повреждению транспортного средства, и вы, вероятно, не сможете безопасно управлять автомобилем или не повредить его.

Сообщается о проблемах в моделях Mercedes

Как мы упоминали ранее, в некоторых моделях Mercedes активная система контроля кузова обычно преждевременно выходит из строя.Важно знать, может ли ваш собственный Mercedes преждевременно выйти из строя ABC. Наиболее частая проблема с автомобилями Mercedes — утечки гидравлической жидкости . Поскольку система подвески состоит из множества различных частей, существует несколько областей, в которых гидравлическая жидкость может вызвать утечку. Насосы , линии жидкости , различные уплотнения и клапаны или стойки могут начать протекать гидравлическую жидкость.

В Mercedes CL500 2000-2006 годов водители часто сталкиваются с утечками жидкости из-за неисправных клапанов на отметке 100 000 миль, поскольку автомобиль значительно изношен.Когда жидкость в гидравлической подвеске протекает, обычно основным признаком является то, что автомобиль сидит намного ниже по отношению к земле, что затрудняет управление автомобилем, если не делает невозможным. Эта проблема также часто повторяется даже после ремонта. Очень важно, чтобы эта проблема была немедленно проверена специалистом Mercedes.

Как предотвратить проблемы с системой активного контроля тела

Для оптимального функционирования все подвески автомобиля требуют постоянного ухода и технического обслуживания. Лучший способ обеспечить вашему Mercedes необходимый уход — это следовать графику планового технического обслуживания, разработанному производителем Mercedes.Кроме того, ваши собственные привычки и условия вождения могут привести к более раннему отказу активной системы управления кузовом или возникновению утечки в определенной области. Консультации с вашим надежным специалистом по Mercedes — важный аспект определения того, когда необходимо заменить жизненно важные детали подвески.

Важность найма специалиста Mercedes для выполнения ремонта

Для защиты активной системы контроля кузова лучше всего обращаться за услугами по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в магазин, специализирующийся на автомобилях Mercedes.Поскольку система активного контроля кузова является специфической для Mercedes, для нее требуются OEM-детали , соответствующие спецификациям производителя, а также специальные знания Mercedes в отношении процедур диагностики и ремонта.

Как мы можем вам помочь

Эксперты Mercedes здесь, в Louden Motor Cars , знакомы с тем, что может вызвать преждевременный отказ активной системы управления кузовом. Водители Mercedes со всех регионов Даллас , University Park , Highland Park , Irving и Coppell, TX , привозят свои автомобили к нам для обслуживания, потому что мы были надежным автомобильным магазином в сообществе более 4 десятилетия и по рейтингу входят в 10 лучших магазинов в США.С. . Кроме того, мы делаем наши услуги удобными для наших клиентов, предлагая круглосуточную буксировку , по доступной цене и услуги возврата и получения . Если вам нужна помощь в соблюдении критических процедур технического обслуживания, которые требуются вашему Mercedes-Benz, позвоните одному из наших отзывчивых специалистов сегодня же. Мы надеемся заслужить ваше доверие.

* Красный Mercedes Sport Car. Изображение предоставлено: kurmyshov.

* Изображение Mercedes-Benz C 43 2016 года предоставлено: teddyleung.

ABC Auto Parts Самый крупный перерабатывающий завод и продавец подержанных запчастей в Чикаголанде

Health Emergency 2020

ABC Auto Parts признан важным бизнесом и останется открытым Часы работы: с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00, в субботу до 15:00. Пожалуйста, позвоните нам по любым вопросам, связанным с деталями или установкой, до того, как вы отправитесь на наш склад для получения. Мы предприняли следующие шаги, чтобы учитывать социальное дистанцирование наших сотрудников и наших клиентов:

Наш выставочный зал будет открыт для публики с ограниченным доступом.Пожалуйста, наденьте маску! Мы принимаем оплату кредитной картой и платежные операции для обработки предоплаченных заказов для быстрого получения. Для удобства клиентов обеспечим бордюрную загрузку заказов. Многие детали могут быть отправлены прямо на ремонтную мастерскую или домой. Установка и ремонт автомобиля будут продолжены, пожалуйста, позвоните в день вашего приема, чтобы подтвердить наличие персонала. Будьте готовы оставить автомобиль на ремонт, и мы перезвоним вам, когда работы будут завершены и автомобиль будет готов к отправке.Возможны задержки из-за наличия запчастей. Продажа подержанных автомобилей будет осуществляться только по предварительной записи.

Продажи Business to Business продолжатся с небольшими изменениями. Заказы могут быть выполнены в обычном режиме, и мы можем принимать транзакции по кредитным картам или платежные системы в качестве дополнительных мер предосторожности. Доставка будет продолжена с использованием грузовиков Fed ex или ABC. Наш грузовик доставит вас в специально отведенное место на ремонтном предприятии, чтобы соблюдать социальное дистанцирование. Многие из наших сотрудников выбрали работу удаленно, поэтому личного контакта не будет.Для заказов, которые магазин отправляет забрать, мы обеспечиваем бордюрную загрузку.

Будучи крупнейшим переработчиком автомобилей в Чикаголанде и имея более 76 лет опыта в бизнесе, ABC Auto Parts стремится предлагать запчасти высочайшего качества, самое быстрое и удобное обслуживание, а также лучшие цены.

С нашей 101-дневной гарантией на все детали вы можете быть уверены, что ABC Auto Parts будет там, если мы вам понадобимся после продажи.Наши цены невозможно превзойти, равно как и то удовлетворение, которое вы испытаете, работая с нашим профессиональным персоналом, состоящим из людей, которые гордятся тем, что помогают вам найти нужную деталь.

Детали.Цены. Гордость. Три слова, которые описывают, что такое ABC Auto Parts и что вам следует искать в центре утилизации автомобилей.

Inventory

ABC Auto Parts поддерживает самый большой в Чикаголэнде запас качественных подержанных запчастей последних моделей. Мы подчеркиваем слово «Качество», потому что каждая деталь должна пройти не менее трех тестов контроля качества, прежде чем мы сделаем ее доступной для вас.

Качество

От наших профессиональных специалистов по поиску запчастей и обслуживающего персонала до проверенных на качество бывших в употреблении запчастей, ABC Auto Parts стремится предложить вам только лучшее обслуживание и качественные подержанные запчасти OEM. Мы считаем, что наша эксклюзивная 101-дневная гарантия на все детали и работу демонстрирует наше стремление с гордостью предоставить вам нужную деталь по разумной цене.

Для получения дополнительной информации о том, как ABC Auto Parts может помочь вам найти нужную запчасть для любого автомобиля, просто позвоните нам по телефону 1-800-458-7838 или напишите нам по электронной почте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *