Система кондиционирования автомобиля устройство: Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Содержание

Система кондиционирования в современном автомобиле Устройство, техническое обслуживание и ремонт

В настоящее время автомобильный кондиционер далеко не роскошь, а штатное устройство современного автомобиля. В этом материале автор рассматривает устройство автомобильной системы кондиционирования и ее проблемные узлы.

Устройство и принцип работы

В состав системы кондиционирования входит несколько основных узлов, которые обеспечивают качественную работу автомобильного кондиционера. Основным узлом климатической системы является компрессор. Он представляет собой нагнетатель хладагента. Конструктивно компрессоры бывают нескольких типов: поршневые, спиральные, лопастные и аксиально-поршневые.

Сам компрессор закреплен непосредственно на двигателе, вращение его шкива обеспечивает ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Устройство компрессора показано на рис. 1.

Рис. 1. Устройство компрессора

 

Вращение приводного вала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршневой группы в цилиндрах. Конструкция компрессора может иметь в своем составе от 3 до 10 поршней, которые работают параллельно приводному валу. Диапазон частот вращения приводного вала компрессора составляет от 0 до 6000 об/мин, при этом производительность работы климатической системы в целом определяется частотой оборотов двигателя. От частоты вращения вала компрессора зависит стабильность работы всех остальных узлов автомобильного кондиционера.

Согласование работы компрессора с частотой оборотов двигателя, температурой наружного воздуха и задаваемой водителем температуры воздуха в салоне обеспечиваются автоматически за счет конструктивных решений устройства.

Некоторые конструкции компрессоров изменяют рабочий объем при работе поршневой группы, в других конструкциях данная работа выполняется с помощью включения и выключения электромагнитной муфты.

Электромагнитная муфта осуществляет механическую связь между компрессором и работающим двигателем автомобиля. Она состоит (см. рис.2) из ременного шкива с подшипником, подпружиненного диска со ступицей и электромагнитной катушки.

Рис. 2. Конструкция электромагнитной муфты

 

Подпружиненный диск со ступицей жестко монтируется на приводном валу компрессора, при этом ременный шкив вращается на подшипнике, закрепленном на корпусе компрессора.

В отключенном состоянии компрессора между ременным шкивом и подпружиненным диском имеется зазор (F на рис. 2), при этом шкив компрессора свободно вращается.

Во время включения электромагнитной катушки подпружиненный диск сдвигается к вращающемуся ременному шкиву (зазор F устранен). При этом возникает механическая связь и вал компрессора начинает принудительно вращаться.

После отключения электромагнитной катушки под действием пружин диск отходит от ременного шкива и компрессор выключается. Включение/выключение электромагнитной муфты и в целом компрессора выполняется по сигналу с контроллера электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля.

Следующим элементом, который входит в состав системы кондиционирования, является конденсатор. Конструктивно конденсатор выполнен из изогнутых трубок, изготовленных из алюминиевых сплавов, которые соединены перегородками. Внешне конденсатор напоминает радиатор охлаждения двигателя автомобиля. Он размещается в двигательном отсеке совместно с радиатором охлаждения ДВС и вентилятором системы охлаждения двигателя.

Конденсатор является теплооб-менником,теплообмен обеспечивается мощным воздушным потоком при движении автомобиля и при работе вентилятора. В некоторых марках автомобилей для этих целей применяется дополнительный вентилятор, что улучшает теплообмен конденсатора.

Под определенным давлением с компрессора подается горячий газообразный хладагент, температура которого достигает 70°С. Проходя по трубкам и ламелям конденсатора горячий хладагент моментально остывает от проходящего потока воздуха.

При определенной температуре и давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Далее после кондиционера охлажденный хладагент поступает в ресивер-осушитель, предназначенный для демпфирования колебаний потока хладагента. Также данное устройство осушает влагу, которая попадает в контур конструкции кондиционера. Конструкция ресивера-осушителя показана на рис. 3.

Рис. 3. Конструкция ресивера-осушителя

 

Количество воды, с которым благополучно справляется осушитель, может быть от 6 до 14 г. При низких температурах количество влаги увеличивается, также во время работы в осушителе осаждаются частицы грязи и инородные примеси.

После клапана, который также обеспечивает регулирование потока хладагента по направлению в испаритель, при этом реализуется работа по принципу теплообменника. Испаритель конструктивно размещен в корпусе отопителя.

Поступивший в испаритель хладагент расширяется, сильно охлаждается и переходит в газообразное состояние. Температура в испарителе лежит ниже точки замерзания воды.

Необходимую теплоту для испарения хладагент забирает из окружающей среды, после чего охлажденный воздух поступает в салон автомобиля.

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащие в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку сливается под днище автомобиля.

Одним из немаловажных элементов в системе кондиционирования является дроссель.

Дроссель предназначен для дозирования количества проходящего хладагента, которое достигается наличием калиброванных отверстий.

Так, перед дросселем теплый хладагент находится под высоким давлением, проходя через конструкцию дросселя, происходит резкое падение давления, остывание хладагента с его частичным испарением.

Дроссель представляет собой двухсоставную пластмассовую трубку, в которой имеются сетка-фильтр, сетка-разбрызгиватель и трубка с калиброванным отверстием. Как правило дроссель устанавливается в непосредственной близости от конденсатора.

Последним элементом в цепочке системы кондиционирования является ресивер-коллектор, который установлен в моторном отсеке и служит для довыпаривания и защиты компрессора от влаги, избыточного давления и т. д.

На рис. 4 показана общая схема системы кондиционирования легкового автомобиля.

Рис. 4. Схема системы кондиционирования легкового автомобиля

 

Системой кондиционирования управляет ЭБУ Контроль системы обеспечивается с помощью различных датчиков: температуры салона, температуры испарителя, окружающей среды и давления в контуре системы кондиционирования.

Контроллер автоматической системы управления климатической системы в большинстве конструкций автомобилей находится в салоне и расположен в консоли панели приборов. Контроллер климатической системы автомобиля регулирует температуру воздуха в салоне и управляет распределением направления и скоростью потока воздуха.

На рис. 5 показан пример расположения и назначения органов управления контроллером климатической системы автомобилей "Лада Приора", а на рис. 6 показаны исполнительные устройства и датчики регулирования температуры воздуха в салоне, расположенные в узле отопителя.

Рис. 5. Расположение и назначение органов управления контроллером климатической системы Лада Приора, где: 1 - ручка управления скоростью воздушного потока, 2 - кнопка включения кондиционера, 3 - ручка управления направления воздушного потока, 4 - ручка управления температурой

 

Рис. 6. Узел отопителя с исполнительными устройствами и датчиками регулирования температуры воздуха в салоне

 

Температура воздуха в салоне автомобиля регулируется с помощью электронных и механических узлов. По командам с контроллера управления климатической системой управляются серводвигатели, которые с помощью тяг изменяют положение всевозможных заслонок, что приводит к циркуляции потока воздуха в салоне автомобиля.

Воздушные потоки могут быть направлены на обогрев ветрового стекла, подачу воздуха в зону ног или на сопла, расположенные на передней панели и т. д.

На рис. 7 показан пример распределения воздушного потока в смешанном режиме.

Рис. 7. Распределение воздушного потока в смешанном режиме

 

Для определения места расположения той или иной заслонки на каждом серводвигателе имеется потенциометрический датчик, который напрямую соединен с контроллером и выполняет задачу датчика положения заслонки.

 

Техническое обслуживание климатической системы

При проведении работ по техническому обслуживанию климатической системы и при обращении с хладагентом следует строго соблюдать технику безопасности.

Все работы с климатической системой автомобиля должен проводить персонал, прошедший соответствующее обучение.

Следует учесть, что все современные автомобильные климатические системы заправлены хладагентом R134a, температура кипения которого при нормальном атмосферном давлении равна 26,5°С. Масса хладагента для заправки системы автомобилей должна строго соответствовать указанной в технологической документации. Так, например, в автомобилях "Лада Приора", оснащенных системой кондиционирования фирмы HALLA, масса хладагента составляет 550 г, а системой PANASONIC - 450 г. Особенно следует отметить, что хладагент не имеет запаха и цвета, он тяжелее воздуха и поэтому вытесняет кислород.

Запрещается производить паяльно-сварочные работы мягкими или твердыми припоями заполненных хладагентом частей климатической системы, Также следует учесть, что при проведении окрасочных работ и сушки лакокрасочного покрытия температура в сушильной камере не должна превышать 80°С. Данное требование обусловлено тем, что при нагревании в климатической системе сильно повышается давление, что может привести к срабатыванию предохранительного клапана.

Предохранительный клапан установлен на компрессоре, он открывается при давлении примерно 3,8 МПа (38 бар) и закрывается после снижения давления примерно до 3,0 МПа (30 бар). В ранних конструкциях климатических систем устанавливалась предохранительная пломба. Замена предохранительной пломбы выполняется только при пустом контуре хладагента. Элементы климатической системы, герметичность которых нарушена, требуют полной замены.

При выполнении контрольносмотровых работ по выявлению всевозможных утечек из системы кондиционирования потребуется прибор для их выявления. При небольших нарушениях герметичности системы и даже малую утечку хладагента можно обнаружить только с помощью высокочувствительного галогенового течеискателя.

В особых случаях для обнаружения мест утечки применяется метод ультрафиолетовой диагностики системы кондиционирования.

Он состоит в том, что в систему в микродозах вводят специальный краситель, и места утечки хладагента становятся видны в свете ультрафиолетовых лучей.

Специализированные приборы и инструменты имеют высокую стоимость, поэтому их использование в работе специализированными ремонтными организациями говорит о серьезном профессиональном подходе к проведению ремонта и обслуживания автомобильных климатических систем.

Кроме утечки хладагента в ходе эксплуатации системы кондиционирования на ее работу может повлиять естественный износ элементов, загрязнение всей системы химическими частицами, которые могут быть растворены в хладагенте. На определенные пластмассы или некачественные элементы системы хладагент действует как растворитель, вследствие чего происходит закупорка системы. Поэтому в составе климатической системы следует использовать только оригинальные запасные части.

Как уже отмечалось, все современные климатические системы заправлены хладагентом R134a (тетрафторэтан, химическая формула Ch3F-CF3), более ранние системы заправлялись хладагентом R12 (дихлорфторметан, химическая формула CCl2F2), между собой данные хладагенты несовместимы, поэтому при переходе с хладагента с R12 на R134а климатическая система подлежит переоборудованию.

Для проведения различных работ по измерению высокого и низкого давления, заправки системы в системе кондиционирования имеются штуцеры, через которые к ней присоединяются сервисные стационарные рециркуляционные станции.

На рис. 8 показано устройство штуцерного подключения к системе кондиционирования, а на рис. 9 - подключение рециркуляционной станции к автомобилю.

Рис. 8. Устройство штуцерного подключения к системе кондиционирования

 

Рис. 9. Подключение рециркуляционной станции к автомобилю

 

Для смазки всех движущихся частей в климатической системе применяется специальное синтетическое масло с высокой степенью очистки. Такое масло является нейтральным по отношению к хладагенту, поскольку оно вступает с ним в непосредственный контакт.

Использование другого масла в климатических системах недопустимо, иначе происходит коксование и образование отложений в системе с дальнейшим преждевременным износом и разрушением движущихся частей.

Важнейшей частью климатических систем является электронное оборудование. В качестве примера на рис. 10 показана электрическая схема управления климатической системой автомобилей CHERRY FORA.

Рис. 10. Электрическая схема управления климатической системой автомобилей
CHERRY FORA

 

Сигналы от различных переключателей, заслонок, всевозможных датчиков подаются на входные цепи ЭБУ климатической системой.

С помощью выходных сигналов ЭБУ управляет исполнительными механизмами: электромагнитной муфтой включения/выключения компрессора, вентилятором, заслонками. Кроме того, необходимая информация (температура, режим и т.д.) выводится на дисплей и индикаторные лампы.

Основой ЭБУ является микропроцессор, который в своем составе имеет АЦП и ЦАП, ОЗУ на основе Flash-памяти и другие блоки. Некоторые электронные блоки управления климатической системой имеют функцию самодиагностики всей системы. Для перевода системы в сервисный режим требуется включение этой функции с помощью кнопок и ручек на панели управления климатической системой.

На рис. 11 показан пример включения режима диагностики на автомобиле CHERRY FORA.

Рис. 11. Включение режима диагностики на автомобиле CHERRY FORA

 

Порядок включения режима самодиагностики следующий:

1. Поворачивают ключ зажигания в положение "ON".

2. Включают климатическую систему нажатием кнопки "Push auto" (рис. 11а).

3. Устанавливают на дисплее с помощью ручки управления температуру 29,5°С (рис. 11б).

4. Одновременно и кратковременно три раза нажимают кнопки "AUTO" и "MODE" (рис. 11в).

После выполнения вышеописанных действий включится режим самодиагностики и информация в виде следующих кодов будет выведена на дисплей (рис. 11г):

00 - неисправности отсутствуют;

01 - неисправность датчика температуры воздуха в салоне;

02 - неисправность датчика температуры наружного воздуха;

03 - неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

04 - неисправность датчика измерения светового потока;

05 - неисправность управления вентилятора климатической системы или самого вентилятора;

06 - неисправность механизма регулировки температурного режима;

07 - неисправность механизмов распределения воздушного потока.

Автомобильная система кондиционирования требует от владельцев транспортных средств особого отношения по поддержанию в чистоте и работоспособности всех ее узлов.

Так, например, одной из причин проблем с конденсатором является его расположение. Вследствие этого в летний период происходит его загрязнение пылью, насекомыми и т.д., а в зимнее время - грязью и антигололедными реагентами. Скопившееся грязь оседает между ламелями, а также в пространстве между конденсатором и радиатором охлаждения двигателя, в следствие чего снижается теплоотдача, что приводит к нарушениям в работе всей системы кондиционирования. Также одним из элементов, подверженных загрязнению, является испаритель.

Часто автовладельцы жалуются на то, что в салоне автомобиля имеется неприятный болотный запах. Причиной является благоприятная среда для размножения различных микроорганизмов, в том числе и болезнетворных, которые через воздуховоды попадают в салон автомобиля и там размножаются, что приводит к заболеваниям водителя и пассажиров.

Для предотвращения раннего выхода из строя узлов системы кондиционирования, а также комфортной эксплуатации требуется производить следующие регламентные работы системы кондиционирования.

При каждой мойке автомобиля следует снаружи промывать и продувать конденсатор, это позволит избавиться от загрязнения и соли. Данную работу следует производить с особой осторожностью. Чтобы не деформировались тонкие ребра, струю сжатого воздуха или потока воды следует направлять перпендикулярно поверхности конденсатора.

С требуемой периодичностью следует производить проверку состояния фильтра испарителя, при необходимости следует его заменить.

 

Возможные неисправности системы кондиционирования, их причины и методы устранения

Воздух не охлаждается

1. Не работает вентилятор отопителя. Причиной его отказа может быть перегорание плавкого предохранителя, неисправность переключателя контроллера управления климатической системой, электродвигателя вентилятора и электропроводки.

2. При включении компрессора электромагнитная муфта не включается. Частой причиной бывает выход из строя катушки электромагнита. Также повреждение может быть вызвано увеличенным зазором между шкивом и прижимной пластиной. Следует проверить состояние муфты, работу подшипника шкива и прижимной пластины.

3. Не работает компрессор. Проверяют цепи питания и поступление напряжения в момент включения электромагнитной муфты. В случае отсутствия напряжения проверяют электрические цепи его подачи. При наличии напряжения проверяют исправность компрессора. Отказы компрессора могут быть вызваны износом его механической части и нарушением герметизации.

Недостаточная эффективность охлаждения воздуха

Вначале визуально проверяют все узлы системы кондиционирования, состояние испарителя. Если он покрыт льдом, то вероятнее всего неисправен вентилятор отопителя.

Проверяют целостность плавких предохранителей, работу электронного блока управления, состояние клемм и проводов, а также работу самого электродвигателя вентилятора отопителя.

Проверяют состояние воздушного фильтра вентилятора салона, если он сильно загрязнен, то следует его заменить. При замене фильтрующего элемента следует учитывать его тип, так, например, в автомобилях "Лада Приора", оснащенных системами кондиционирования фирм HALLA или PANASONIC фильтры невзаимозаменяемые.

Причиной недостаточного охлаждения может быть загрязнение конденсатора, осушителя, недостаток хладагента, неисправность вентилятора отопителя.

Частой причиной недостаточного охлаждения может послужить банальное проскальзывание на шкиве ремня привода компрессора.

Не обеспечивается заданная температура воздуха в заданном диапазоне

Производится проверка элементов электронной системы климатической системы: датчика температуры воздуха в салоне, вентилятора отопителя, микроредуктора заслонок и его электрические цепи.

Компрессор работает циклично (относится только к системам с климат-контролем)

Проверяют работу датчика давления как на низком, так и на высоком давлении. Проверяют натяжение ремня привода компрессора, состояние конденсатора, датчик температуры воздуха в салоне.

Срабатывание датчика на низком давлении может быть вызвано недостатком хладагента в системе, неисправностью клапана на компрессоре и самого компрессора.

Срабатывание датчика на высоком давлении может быть связано с избытком хладагента, наличием воздуха в системе, а также высокой температурой наружного воздуха (до +45°С).
Также данные неисправности могут быть вызваны из-за нестабильной работы электрооборудования, низкого напряжения питания муфты компрессора.

Завышено время работы и повышенный шум компрессора (относится только к системам с климат-контролем)

Завышенное время работы компрессора может быть вызвано недостатком хладагента в системе, неисправностью датчика температуры в салоне, а также неисправностью или нестабильной работой вентилятора отопителя, загрязнением конденсатора, неисправностью компрессора.

Повышенный шум компрессора может быть вызван недостатком или избытком масла в системе, изношенностью или поломкой деталей компрессора, неисправностью электромуфты.

Работы по устранению неисправностей системы кондиционирования следует начинать с общей проверки всей системы, электрооборудования, внешнего состояния узлов и агрегатов. При выявлении неисправленных элементов их следует заменить.

Заправка автомобильных кондиционеров

Заправка системы кондиционирования на первый взгляд самая простая процедура, но при этом имеет несколько нюансов.

Так, если неверно выполнить заправку, то кондиционер может преждевременно выйти из строя, а в худшем случае - сломаться после первого включения.

При помощи рециркуляционной станции заправка состоит из двух этапов:

- удаление воздуха и воды из системы;

- закачка необходимого количества хладагента, масла.

Все этапы по заправке системы кондиционирования выводятся на электронное табло и манометры рециркуляционной станции.

Рис. 12. Индикация на электронном табло рециркуляционной станции

 

На рис. 12 показаны примеры индикации на электронном табло рециркуляционной станции при заправке автомобильной системы кондиционирования.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Источник: Ремонт и сервис

Автомобильный кондиционер - устройство и как работает. Неисправности

Расскажем про устройство автомобильного кондиционера со схемой и разбором основных деталей. Как работает авто кондиционер и его основные неисправности и поломки (как устранить).

Как работает

Автомобильный кондиционер работает по принципу, как обычный холодильник, хотя устроен немного по-другому. Он представляет герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Несмотря на некоторые различия между авто кондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Рассмотрим самый распространенный вариант.

При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4. Его часто называют радиатором кондиционера, так как в нём сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в теорию, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер, то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. На ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Как обслуживать

Продлить срок службы кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Его загрязнение часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.


Подготовка кондиционера к лету обычно не требуется. Можно порекомендовать проверить его работу заранее и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку.

Какие бывают поломки

В автомобильном кондиционере механическому износу подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Чаще первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм. ) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли и грязи. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и утечке хладагента. Признаками неисправности являются шумы, которые появляются при его включении или в процессе работы. Так, если кондиционер шумит при работающем двигателе и не пропадает при его отключении, скорее всего, неисправен подшипник шкива. С подобной поломкой лучше обратиться в авто сервис.

Ситуация ещё серьезнее, если начинает шуметь при включении и замолкать при отключении. Значит необходима замена компрессора, т.к. у старого появились люфты. Серьезного ремонта можно избежать, если обратиться в мастерскую при первых признаках неисправности. Исправить ситуацию можно, лишь проведя полную диагностику системы.

Если покупали машину б/у, то при заправке кондиционера желательно провести диагностику всей системы. Может где-то подтекает фреон и из-за этого плохо холодит. Был случай, когда владелец приехал на заправку кондиционера. От диагностики отказался. Ему хватило фреона только выехать из сервиса - он весь вытек из системы. Позже была обнаружена утечка. Диагностика обойдется дешевле, чем 2 раза заправлять кондёр.

Система отопления и кондиционирования - назначение, устройство

Система отопления

 Назначение системы отопления

Первая и самая главная задача системы отопления — не дать замерзнуть водителю и пассажирам в автомобиле при температуре окружающей среды, которая вызывает дискомфорт.

Система отопления может быть отдельной составляющей, а может быть интегрированной в общую систему климатического контроля.

Существует два пути решения вышеописанной задачи: создавать тепло с помощью дополнительных устройств или использовать дармовое тепло, которое является побочным явлением при работе двигателя внутреннего сгорания. Первый способ в рамках данного пособия рассматривать не будем. Ниже будет рассмотрено устройство системы отопления, которая создана по принципу отбора тепла от ДВС.

 Устройство системы отопления

Независимо от того, отдельная это система или интегрированная, принцип ее работы одинаков для всех и не изменяется уже довольно длительное время. Основная идея заключается в том, чтобы использовать тепло двигателя, которое выделяется при его работе. А так как тепло от двигателя отводится с помощью охлаждающей жидкости, то и для системы отопления понадобится именно она.

Для осуществления задуманного в систему охлаждения двигателя вклинили пару шлангов (подводящий и отводящий), кран (заслонку) и теплообменник, который представляет собой уменьшенную версию радиатора (показано на рисунке 10.15).


Рисунок 10.15 Упрощенная схема системы отопления.

 Принцип действия

При закрытом кране (заслонке), охлаждающая жидкость проделывает свой обычный путь: от помпы через радиатор и термостат к двигателю и обратно. Как только водителю и/или пассажирам станет неуютно ехать в салоне, покрывшемся инеем, водитель откроет кран (заслонку) и разогретая до нормальной рабочей температуры охлаждающая жидкость (а это 85—90 °С) потечет по увеличенному кругу к теплообменнику отопителя, чтобы там отдать часть своего тепла временным обитателям салона. Чтобы горячий воздух попадал туда, куда нужно, вентилятор системы вентиляции продувает воздух из окружающей среды через теплообменник отопителя в салон автомобиля по специальным воздуховодам.

Система кондиционирования

 Назначение системы кондиционирования

Зимой дискомфорт создает холодный воздух, летом же – горячий. И если зимой в крайнем случае за руль можно сесть, надев на себя помимо зимней куртки еще и ушанку, а на руки натянув перчатки или варежки, то летом спастись от жары будет не так просто. Для того чтобы от знойной жары попасть в оазис, который будет находиться на водительском месте, придумали и внедрили в жизнь систему кондиционирования, по своей сути очень напоминающую холодильник.

 Устройство системы кондиционирования

Простейшая система кондиционирования устроена следующим образом (показана на рисунке 10.16): компрессор установлен на двигателе и приводится во вращение от коленчатого вала посредством ремня, к компрессору подсоединены два патрубка линий высокого и низкого давления, впереди перед радиатором системы охлаждения установлен конденсатор (также имеющий вид радиатора). К конденсатору подсоединены патрубки высокого и низкого давления. На конденсаторе установлен ресивер-осушитель, он, в свою очередь, соединен патрубками с расширительным клапаном. В самом салоне установлен испаритель, на вид — тот же радиатор, только в уменьшенном виде. Заполняется вся система кондиционирования специальным хладагентом.

Примечание
Стоит добавить, что кондиционер в автомобиле используется не постоянно, даже в летнее время года, потому в перекачке хладагента вхолостую по системе нет надобности. Именно для этого привод компрессора осуществляется через электромагнитную муфту, интегрированную в шкив компрессора. Эта муфта разъединяет шкив и вал компрессора, когда в кондиционере нет надобности.


Рисунок 10.16 Упрощенная схема системы кондиционирования.

 Принцип действия

Итак, вам стало жарко, на панели управления в салоне вы нажали на соответствующую кнопку, при этом муфта подключила шкив к валу компрессора и он заработал. Компрессор сжимает газообразный фреон (хладагент), отчего тот сильно нагревается, и перекачивает его по трубопроводу в конденсор, где сжатый фреон охлаждается. В помощь конденсатору — дополнительный электровентилятор. Охладившись, сжатый фреон конденсируется и поступает из конденсора уже в жидком виде. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель. Здесь происходит фильтрация хладагента от продуктов износа компрессора и воды.

Примечание
Ресивер-осушитель имеет еще одну немаловажную функцию — гасителя пульсаций хладагента.

После очистки и выравнивания давления фреон течет в сторону салона автомобиля, где находится расширительный клапан. Проходя через расширительный клапан и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит), при этом сильно охлаждаясь. Холодный фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Примечание
Та часть патрубков, которая находится между компрессором и расширительным клапаном, называется напорной, или магистралью высокого давления. Ее всегда можно определить по горячим металлическим тонким трубкам. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она изготавливается из толстых трубок и на ощупь холодная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной-двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

Принцип действия автокондиционера

Устройство и работа кондиционера

    Существуют две основные схемы работы системы кондиционирования:

  • с ресивером - осушителем и расширительным клапаном;
  • с расширительной трубкой и аккумулятором

    Система кондиционирования условно разделяют на всасывающую (сторона низкого давления - НД) и нагнетающую (сторона высокого давления ВД) части.

    Граница проходит через компрессор и дросселирующий элемент, в данном случае расширительный клапан. Когда компрессор не работает - давление в обеих частях одинаковое и находится в прямой зависимости от температуры или окружающей среды или подкапотного пространства автомобиля .В системе кондиционирования измеряют давление насыщенного пара хладагента, то есть давление в системе не будет зависеть от количества хладагента в системе (и в этом состоит основная сложность определения количества хладагента в системе ), а зависит только от температуры.

    На всасывающей стороне находится испаритель и трубопровод по которому хладагент поступает на всасывание в компрессор. На нем-же расположен сервисный штуцер НД и датчик давления.

    На нагнетающей стороне находится конденсатор, ресивер - осушитель, расширительный клапан с баллоном термодатчика, расположенном на испарителе, трубопровод с сервисным штуцеров ВД и датчиками давления.

    При включении электромагнитной муфты газообразный хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температур и давления и поступает в конденсатор, где газ высокого давления и температуры переходит из газообразного состояния в жидкость, отдавая "скрытое тепло конденсации" воздуху, проходящему через конденсатор. Температура хладагента на входе и выходе конденсатора составляет 80 и 50 градусов С соответственно.

    Теплый жидкий хладагент поступает в ресивер - осушитель, где происходит его фильтрация от мелких частиц и пыли, удаление влаги. Далее жидкий хладагент высокого давления поступает в расширительный клапан, где он испаряется и переходит в состояние жидкость - пар с низкой температурой и давлением (-2С, 2бар). Далее хладагент попадает в испаритель, где переходит из туманообразного в газообразное состояние (жидкий хладагент при низком давлении кипит, отнимая теплоту от стенок испарителя) и всасывается компрессором для повторного цикла.

    Через испаритель вентилятором отопителя прогоняется наружный воздух. Воздух, проходя через разветвленную поверхность испарителя охлаждается, при этом на испарителе конденсируется влага из воздуха, которая стекает в поддон под испарителем и удаляется из салона. Таким образом воздух, проходя через испаритель охлаждается и становится суше. В такой схеме компрессор работает непрерывно.

    Во второй схеме (см.рис.2) вместо расширительного клапана установлена расширительная трубка, представляющая собой корпус с трубкой малого постоянного по всей длиннее, диаметра и с сетчатым фильтром. На выходе из испарителя установлен аккумулятор, где происходит удаление влаги из хладагента с перегревом жидкого хладагента, который может поступить из испарителя.

    Аккумулятор выполняет функцию защиты компрессора от попадания в него жидкого хладагента, который может вывести его из строя (гидроудар). Компрессор в этой схеме работает циклически, получая команды от блока управления по сигналам с датчиков давления температуры.

   Компрессорное масло

    Компрессорное масло применяется для смазки трущихся деталей компрессора с целью уменьшения трения, снижения износа сопрягаемых деталей и уплотнения зазоров.

    Кроме того масло отводит часть выделившийся в процессе трения теплоты и удаляет мелкие частицы, образовавшиеся в процессе трения. Масла, применяемые в системах кондиционирования, разделяют на две группы: минеральные и синтетические. Минеральные масла используются для работы с R-12 , а синтетические с R-134.

Синтетические масла имеют ряд преимуществ по сравнению с минеральными:

  • лучшие смазывающие свойства;
  • более высокую термическую стабильность;
  • стабильность в смеси с хладагентом;
  • более низкую температуру застывания;
  • меньшую агрессивность к материалам

    Количество масла, которое циркулирует в системе зависит от типа компрессора, длинны трубопроводов и других элементов.

Компрессор кондиционера: устройство, проблемы и правильное обслуживание

23 апреля 2020 | статья

Как известно, компрессор кондиционера является главным элементом системы кондиционирования. Если проводить аналогии с человеческим организмом, то компрессор — это сердце системы. Подобное сравнение напрашивается и если рассматривать принцип работы этого агрегата: компрессор сжимает хладагент, прокачивает его по системе и разделяет стороны высокого и низкого давления в системе (так называемые сторону нагнетания и сторону всасывания).

Много компрессоров, хороших и разных

В современных системах кондиционирования автомобилей применяются различные типы компрессоров, отличающиеся, к примеру, мощностью, производительностью, шумностью и т. д. В общих чертах рассмотрим некоторые типы конструкций на примере ассортимента компрессоров DENSO.

Самый массовый тип компрессоров — компрессоры с наклонным диском (swash plate). Барабан агрегата, содержащий несколько поршней (от пяти до семи), приводится во вращение двигателем автомобиля. Скользя относительно неподвижного наклонного диска, поршни прокачивают хладагент. Объем прокачиваемого хладагента может меняться благодаря изменяемому углу наклона диска. Компрессорами DENSO этого типа (SE, SB, SL) комплектуются многие габаритные автомобили, для которых важна высокая производительность системы кондиционирования.

Похожим образом устроены компрессоры с качающимся диском (wobble plate), DENSO CA. В этой конструкции, наоборот, наклонный диск подвижен, а поршни и барабан не вращаются. Система распределения в этих компрессорах чуть сложнее, и сегодня они постепенно сдают свои позиции.

Совершенно другой тип компрессоров — спиральные. Их механизм состоит из двух спиралей: подвижной и неподвижной. Компрессоры этого типа, DENSO SC, известны своим предельно низким уровнем шума. Спиральные компрессоры отбирают очень мало мощности у двигателя и потому отлично подходят для систем кондиционирования автомобилей с небольшими легкими моторами. Спиральным механизмом из-за его низкого энергопотребления комплектуются и компрессоры DENSO ES с электроприводом. Преимущество этих компрессоров заключается в возможности работы от батареи автомобиля, то есть при выключенном двигателе, что важно для гибридных авто.

Наконец, роторно-пластинчатые (rotary vane) компрессоры, DENSO TV. Такие компрессоры предназначены для систем небольшой мощности. Их принцип действия знаком многим автомобилистам по подкачивающим насосам — это эксцентрик в камере переменного объема, снабженный подвижными лопатками. Простота конструкции этих компрессоров служит залогом их надежности и легкости в обслуживании. Роторно‑пластинчатые компрессоры отличаются высокой ремонтопригодностью.

Неисправности: симптомы и причины

Разобравшись в типах и устройстве компрессоров, перейдем к одному из самых животрепещущих вопросов, неизбежно возникающих в преддверии жаркого сезона. А именно, к неисправностям компрессора кондиционера.

В целом внезапная поломка компрессора — явление довольно редкое. На возникновение проблем может указывать постоянный гул, который слышен даже при выключенном кондиционере, а также рокот или громыхающий звук, появляющийся при включении. Кроме того, это может быть отсутствие щелчка при включении — не срабатывает электромагнит. Каковы основные причины этого неприятного явления? Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

  • естественный износ компрессора автомобильного кондиционера;
  • недостаточное или избыточное количество хладагента в системе;
  • неисправность вентилятора охлаждения или забитый грязью конденсор;
  • нарушение циркуляции хладагента.

Хотелось бы сразу прояснить главное: простая замена неисправного компрессора на новый вряд ли решит проблему, поскольку проработает новый агрегат все равно недолго. Причина — «стружка», которая осталась в системе от старого компрессора (например, в масле, которое может стать черным, в ресивере-осушителе и других частях системы). Эти так называемые продукты износа способны «приговорить» новый компрессор. Причем случится это довольно быстро.

Столь неприятное происшествие обязательно приведет к конфликту с автовладельцем, который явно не рассчитывал платить дважды за и так весьма недешевый ремонт. Поэтому мы в компании DENSO рекомендуем прежде всего найти основную причину выхода компрессора из строя, качественно продиагностировать всю систему кондиционирования и не экономить на промывке и замене ресивера-осушителя. Эти рекомендации мы озвучиваем неспроста. К сожалению, все чаще один хозяин автомобиля, не захотев ничего ремонтировать, продает машину, дав скидку при продаже и кинув фразу «нужно только заправить…». Вынуждены констатировать, что нового хозяина в большинстве случаев будут ждать большие денежные траты, связанные с восстановлением корректной работы всей системы кондиционирования.

Экономия = диагностика + сервис

Итак, системе кондиционирования необходимы регулярная диагностика и сервисное обслуживание. Прежде всего всем автолюбителям стоит запомнить, что кондиционер нужно периодически включать вне зависимости от температуры воздуха «за бортом» — даже зимой. Кроме того, мы рекомендуем проводить комплексную проверку всей системы кондиционирования раз в год. Оптимально — перед наступлением лета.

Таким образом мы стараемся создать культуру обслуживания автомобильного кондиционера по аналогии с европейскими странами, где уже давно стало стандартом проводить комплекс диагностических мероприятий, таких как проверка системы на герметичность, визуальный осмотр всех соединений и слив хладагента с проверкой его количества в рамках регулярного сезонного обслуживания. Благодаря этому минимизируются риски появления серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Кроме того, проведение подобных мероприятий способствует повышению лояльности клиентов СТО, а, как известно, лояльный клиент — это постоянный клиент.

На что еще стоит обратить внимание клиента в контексте проблематики обслуживания системы кондиционирования? Прежде всего на то, что автомобильный кондиционер — вещь очень чувствительная и не стоит допускать его неисправности. Далее следует четко объяснить опасность заправки кондиционера в неавторизованных «гаражных» сервисах, поскольку те, как правило, только заправляют хладагент и не добавляют масло в контур охлаждения. Это, в свою очередь, становится причиной выхода компрессора кондиционера из строя. При этом в случае поломки получить компенсацию от таких «мастеров» едва ли возможно.

Процедура полного и качественного технического обслуживания системы кондиционирования занимает от 45 минут до часа.

В компании DENSO рекомендуют выполнить следующие операции:

  1. Проверить работу и производительность системы.
  2. Определить тип хладагента, а также качество хладагента и масла.
  3. Проверить наличие в автомобиле салонного фильтра и заменить его в случае необходимости.
  4. Выявить утечки хладагента. Универсального способа выявления утечек не существует, поэтому рекомендуется использовать два или три способа одновременно.
  5. Проверить состояние компонентов системы: наличие повреждений, вызванных попаданием камней или коррозией, и отсутствие загрязнений радиатора кондиционера. При необходимости следует провести их чистку.
  6. Проверить работу системы кондиционирования, подразумевающую оценку производительности системы, проверку на наличие шума, анализ работы вентилятора конденсора, потока воздуха и смешивания потоков воздуха (холодного и горячего), а также проверку на отсутствие неприятного запаха в салоне при работе системы.
  7. Последний (однако не по важности) аспект — убедиться в использовании правильного компрессорного масла.

Об этом многие забывают

Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено главным образом для смазывания подвижных компонентов, то есть компрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать химической устойчивостью. Именно поэтому крайне важно выбирать правильное масло для системы. Недостаточное смазывание, вызванное использованием универсального масла, является второй по распространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах DENSO. Анализ гарантийных рекламаций на компрессоры DENSO показывает, что во многих случаях станции технического обслуживания использовали неправильные типы полиалкилгликольных (ПАГ) масел для компрессоров систем кондиционирования DENSO. Мы уделили особое внимание этой проблеме и к началу сезона создали значительные складские запасы компрессорного масла.

Подводя итог, можно смело сказать, что должное информирование автовладельца о пользе описанных выше диагностических мероприятий, а также в целом выстраивание с ним доверительных отношений однозначно помогает получить не только благодарного клиента, но и дополнительный заработок. Успешного «горячего» сезона — с компонентами системы кондиционирования DENSO!

Подобрать себе компрессор кондиционера можно в раделе "Электронный каталог", а найти информацию о том, где его приобрести, в разделе "Где купить".

Назад

Автомобильный кондиционер

Сегодня мало кто рассматривает покупку нового автомобиля без кондиционера. Оно и понятно, это устройство позволяет с комфортом переносить любые капризы погоды и является особенно актуальным в местах с жарким климатом или высокими летними температурами.

Было замечено, что в тридцатиградусную жару температура в салоне автомобиля, оставленного на солнце с закрытыми окнами, может превышать 60°С. Когда автомобиль движется или припаркован на солнце, в него поступает тепло от многих источников. Прямой солнечный свет излучает тепло на крышу и панели кузова автомобиля, которое также проникает через стекла автомобиля. Тепло выделяется от нагретой поверхности дороги и от пассажиров. Тепло от двигателя поступает через перегородку моторного отсека. Тепло выпускной системы проникает через днище автомобиля.

 

Температура в салоне является не только критерием комфорта, но также основой безопасности при вождении. Чрезмерно высокая температура воздуха в салоне снижает работоспособность и выносли­вость, притупляет внимание и увеличивает время реакции водителя.

Помимо охлаждения воздуха летом, система кондиционирования помогает обеспечить хорошую видимость зимой или в прохладные и влажные дни, так как она удаляет влагу из воздуха и, таким образом, предотвращает запо­тевание стекол. Кроме того, путем фильтрации, она очищает воздух, поступающий в салон, от загрязнений.

Немного истории

Первые автомобили были не вполне комфортны. Зимой пассажирам приходилось укрываться одеялом, а летом климат в автомобиле создавал поток набегающего воздуха, причем стоит заметить, что скорость движения не превышала 25 км/ч.

После начала производства автомобилей с крытым верхом в 1908 году, температура воздуха в салоне стала насущной проблемой. Одним из первых решений были напольные вентиляционные отверстия, но от них в салон попадало больше грязи и пыли, чем свежего воздуха.

Первой системой кондиционирования стала бадья с водой рядом с напольным вентиляционным отверстием. Данную систему изобрел Нэш в 1938 году. Система обеспечивала охлаждение летом и обогрев зимой при помощи поворота одной рукоятки. В 1939м году система была доработана и названа All-Weather Eye (Всепогодное око), по сути это был первый в мире климат-контроль, и хотя системы кондиционирования в ней было, но зато она могла поддерживать заданную температуру в салоне, а также имела функцию "разморозки" лобового стекла, кстати Нэш первым в мире применил и так называемый салонный фильтр.

Первый же серийный легковой автомобиль с кондиционером был представлен широкой публике в 1939 году на автосалоне в Чикаго. Им стал Packard 12 Sedan. Большой испаритель, располагался позади сиденья, и единственным органом управления был выключатель вентилятора. Это дополнительное оборудование позволило Паккарду выпустить рекламный девиз «Забудьте о жаре этим летом в единственном кондиционируе­мом автомобиле в мире». Кондиционер можно было использовать и для обогрева путем регулировки воздушных клапанов, расположенных в багажнике.

В период с 1940 по 1942 гг. Паккард оборудовал 1500 автомобилей системами кондиционирования воздуха. Фурор эта модель, впрочем, не вызвала и массовое распространение кондиционеров на машинах не спровоцировала. На это было три причины:

  • Автокондиционер являлся опцией, причем весьма дорогой. Стоимость составляла 274 доллара, что по тем временам - треть цены новой легковой машины среднего класса в США!
  • Система управлялась исключительно вручную. Для охлаждения воздуха водитель должен был остановиться, заглушить двигатель, открыть капот и вручную установить приводной ремень системы кондиционирования.
  • Система имела немалые размеры. Оборудование стояло под капотом, в салоне и занимало почти половину багажника.

В годы Второй мировой войны процесс усовершенствования автомобильных кондиционеров прекратился (производителям, по понятным причинам, было не до того). И лишь в середине 50-х в произошел прорыв. Появились первые системы, похожие на современные: объединявшие кондиционер и отопитель, причем оборудование умещалось только под капотом, а цена становилась все более разумной.

Соответственно, популярность автокондиционеров в штатах стала расти впечатляющими темпами. К 1954 г. около 36 000 автомобилей оснащались системами кондиционирования на заводе-изготовителе. В 1966 г. в Руководстве по техническому обслуживанию двигателей указывалось, что в США прошли техобслуживание 3 560 000 кондиционеров. В 1987 году насчитывалось 19 571 000 кондиционеров. В настоящее время кондицио­нерами оснащены более 80% легковых автомобилей и легких грузовиков, находящихся в эксплуатации.

В СССР системы кондиционирования воздуха, по понятным причинам, были уделом исключительно правительственных авто. Первым кондиционером советской разработки был оснащен ЗИЛ-111А, запущенный в серийное производство в 1959 году. А вот, выпущенная в 1977 году, «Чайка» второго поколения, получила уже зарубежную систему кондиционирования.

Массовому же покупателю отечественных авто кондиционер стал доступен уже после распада Советского Союза. В 2000-х годах «кондеи» появились в прайс-листах на различные модификации «Волги» 3110, а первой моделью марки Lada с устанавливаемым на заводе кондиционером стала появившаяся в 2007 году Priora.

Принцип работы автокондиционера

Работа системы кондиционирования в автомобиле основывается на таких физических явлениях как изменение агрегатного состояния вещества (испарение – переход из жидкой фазы в газообразную, конденсация – обратный процесс), излучение и поглощение тепла, а также теплопередача. В соответствии с законами природы, тепло всегда передается от более теплого тела к более холодному. Если два тела имеют разную температуру, тепловая энергия будет передаваться от более теплого к более холодному, пока оба тела не придут в состояние теплового равновесия при одинаковой температуре. Согласно этим законам горячий воздух в салоне автомобиля передает тепло теплоносителю и тем самым охлаждается. В качестве теплоносителя используется хладагент, так называемый «фреон». Хитрость в том, что это вещество имеет температуру кипения при нормальном давлении равную минус 25 градусов по Цельсию и при фазовом переходе из жидкости в газообразное состояние хладагенту требуется подвод тепловой энергии («скрытая теплота парообразования»), которая поступает из более горячей окружающей среды – салона автомобиля.

Для понимания принципа работы системы кондиционирования воздуха необходимо пред­ставлять себе все компоненты системы и то, как они связаны друг с другом.

Основными элементами системы являются: компрессор, конденсор с вентилятором (радиатор), фильтр-осушитель, ТРВ (терморегулирующий вентиль, также может применяться расширительная трубка), испаритель. Элементы соединяются шлангами и трубками.

Хладагент циркулирует в замкнутом цикле и непрерывно переходит из жидкого состояния в газообразное и обратно. Газообразный хладагент поступает в компрессор, где подвергается сжатию (повышается давление) и нагре­вается. Затем в конденсаторе от горячего газа отводится тепло (набегающим потоком воздуха - в движении или от вентилятора) и он конденсируется. То есть, в конденсаторе происходит переход хладагента из газообразного состояния в жидкое, давление остается высоким. Загрязнения и влага удаляются в фильтре-осушителе, после чего хладагент поступает на терморегулирующий вентиль, который регулирует количество хладагента подаваемого в испаритель. После ТРВ давление жидкого хладагента падает и он начинает закипать, испаряясь в испарителе и поглощая тепло из салона. Из испарителя хладагент выходит снова в газообразном состоянии и при низком давлении. Затем газ поступает в компрес­сор, и цикл повторяется.

В качестве теплоносителя в системе используется хладагент R134a (тетрафторэтан). Молекулы этого вещества имеют меньший размер по сравнению с другими ранее применяемыми хладагентами. Как результат, мы имеем большие потери хладагента через соединения в системе и микротрещины. Количество от 10% до 15% в год является нормальным. При снижении эффективности работы необходима заправка автокондиционера. Помочь с этим может выездной шиномонтаж Шинный Патруль. Среди наших услуг – заправка автокондиционера в Воронеже и его окресностях с выездом к вашему автомобилю. Процедура занимает около 30 минут, во время которой вам необязательно отрываться от своих дел.

Устройство и принцип работы автомобильного кондиционера

Система кондиционирования воздуха помогает держать автомобиль в прохладном и вентилируемом состоянии. Но, как это работает на самом деле? Что нужно сделать, чтобы обеспечить поддержание адекватного состояния этой системы автомобиля?

Чтобы понять, как работает система кондиционирования воздуха необходимо изучить ряд принципов. Первый и самый основной ссылается на 3 состояния вещества: газообразное, жидкое и твердое.

Мы можем встретить воду в любом из этих 3 агрегатных состояний. Если передать жидкости достаточно тепла, она переходит в состояние газообразное. И наоборот, если с помощью какой-нибудь системы охлаждения, мы поглощаем тепло из жидкой воды — она превратится в лед, то есть, переходит в состояние твердого тела. Передача или поглощения тепла элемента — это то, что позволяет переходить веществу от одного агрегатного состояния к другому .

Еще один принцип, который необходимо понять — это точка кипения, момент, в котором давление пара жидкости равно атмосферному давлению. Этот момент также зависит от давления, под которым находится вещество. В этом смысле, все жидкости ведут себя одинаково. В случае воды, чем ниже давление, тем ниже температура, при которой она кипит и превращается в пар (испарение).

Как применяются эти принципы в системах вентиляции и кондиционирования автомобиля?

Принцип испарения — это именно тот принцип, который применяется в системах кондиционирования воздуха для транспортных средств. В этом случае не используется вода, а вещество легкого кипения с именем агента хладагента.

Чтобы охладить что-то необходимо извлечь тепло. Эти эффекты, внедрены в автомобильную систему охлаждения. Агент хладагент, циркулирует в замкнутой системе и постоянно меняет агрегатное состояние и жидкого в газообразное и наоборот:

  1. Сжимается в газообразном состоянии.
  2. Конденсируется и отдает тепло.
  3. Испаряется при снижении давления и поглощает тепло.

То есть, цель этой системы не генерировать холод, но и извлечь тепло из воздуха, поступающего в автомобиль.

Советы для обслуживания системы кондиционирования воздуха

Один из пунктов, который следует учитывать это то, что система Кондиционера — это замкнутая система, поэтому нужно контролировать все, что в нее попадает. Например, необходимо контролировать, что агент СОЖ должен быть чистым и совместимым с системой.

Следует также не допускать попадания влаги в контур. Прежде чем заполнять контур, необходимо сбросить полностью агент, который использовался и нужно убедиться, что трубы сухие.

Одним из ключевых элементов в поддержании системы кондиционирования воздуха-это фильтр пыли. Этот элемент предотвращает попадание частиц и примесей из воздуха, попадающего в салон. Неисправное состояния этого фильтра влечет за собой не только снижение комфорта в салоне, а также снижение объема нагнетаемого воздуха через систему вентиляции и кондиционирования.

Чтобы правильно поддерживать системы кондиционирования воздуха, рекомендуется использовать дезинфицирующее средство при каждой замене фильтра. Это чистящее средство бактерицидное, спрей, который оставляет приятный запах мяты и эвкалипта, и особенно подходит для очистки и дезинфекции системы кондиционирования воздуха.

В этой статье, мы рассмотрели некоторые из основных принципов функционирования системы кондиционирования воздуха автомобиля, а также мы дали вам некоторые советы для обслуживания системы кондиционирования воздуха.

4.8 / 5 ( 34 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Десять лучших инструментов и оборудования для кондиционирования воздуха в 2020 году

Возникли проблемы с кондиционером в автомобиле или грузовике? Если вы думаете о том, чтобы устранить проблемы самостоятельно, ознакомьтесь с 10 лучшими инструментами и оборудованием для кондиционирования воздуха в 2020 году ниже, прежде чем приступить к работе!

10. FJC Stop Leak - 3 унции

Stop Leak by FJC поставляется в контейнере емкостью 3 унции с крышкой для хладагента, поэтому вы можете использовать набор манометров коллектора с переходником для крана для впрыска. в вашу систему хладагента.

Содержит уплотнительные кольца для кондиционирования воздуха, которые помогают герметизировать систему кондиционирования воздуха в автомобиле и предотвращать утечки в будущем. Также имеется красный визуальный краситель, так что в случае утечки хладагента вы сможете четко увидеть, откуда происходит утечка.

Эта добавка не должна наносить вред вашей системе рекуперации хладагента, заправке хладагента или системе кондиционирования воздуха вашего автомобиля.

9. Mofeez A / C Диагностический манометр коллектора для хладагентов R134A R12 R22, с муфтами и адаптером ACME

Диагностический набор манометров фреона в коллекторе от Mofeez содержит трехходовой набор клапанов с манометрами для контролировать низкое и высокое давление, вентиль для отвода хладагента, две быстроразъемные муфты для стороны низкого и высокого давления и переходник для ”наружной части на ½” внутренней. Также в комплект входит жесткий красный футляр для переноски и 3 шланга длиной 36 дюймов (1,2 м) с цветовой кодировкой и стандартными конусными фитингами ¼ ”.

Имеется смотровое окно, через которое вы можете убедиться, что хладагент проходит через шланг. Похоже, что этот набор манометров не имеет спускного клапана, поэтому вы можете безопасно удалить воздух из линии, ведущей к баллону с хладагентом.

Если вы пытаетесь перезарядить, эвакуировать, диагностировать или отремонтировать кондиционер вашего автомобиля, вам также нужно приобрести адаптер для вакуумного насоса, а также вакуумный насос с его набором манометров.Если вы планируете заправить бак, вы также, вероятно, захотите добавить необходимое количество смазки для кондиционирования воздуха и красителя U / V при подзарядке системы. Без смазки компрессор кондиционера может заблокироваться и перестать работать.

8. OrionMotorTech R134A может отводить клапан дозатора хладагента с адаптером бака для 1/4 и 1/2 дюймового заправочного шланга для фреона переменного тока

Одна из самых недооцененных частей, когда дело доходит до работы по подзарядке вашего собственный кондиционер, клапан для отвода хладагента от OrionMotorTech поставляется с дополнительным адаптером для резьбовых соединений ¼ ”и ½”. Изготовленный из сверхпрочной латуни, этот вентиль для отбора пробки иногда не входит в комплект поставки манометров коллектора или вакуумных насосов и должен приобретаться отдельно.

Из-за его важности при подзарядке вашего кондиционера и использования высококачественных материалов, он включен в наш список лучших инструментов и оборудования для работы с кондиционером вашего автомобиля.

Если у вас есть шланг с внутренним портом ½ дюйма, который необходимо подключить к баллону с хладагентом, просто добавьте переходник с внутренней стороны ¼ дюйма на штекер ½ дюйма, и все готово. Orion Motor Tech поддерживает свои продукты, и если у вас возникнут проблемы с этим адаптером, они с радостью помогут вам решить ваши проблемы.

7. Одноступенчатый вакуумный насос ZENY 3.5CFM 1 / 4HP

Одноступенчатый пластинчато-роторный вакуумный насос от ZENY имеет приятный синий цвет и предлагает 3,5 кубических футов в минуту (3,5 кубических футов в минуту). Этот воздушный инструмент HVAC имеет впускной патрубок ¼ дюйма для соединений и работает с ¼ HP. Двигатель с медным сердечником обеспечивает стабильную работу и, как следствие, долговечность.

Этот вакуумный насос эффективен и достаточно тихий. Поставляется с инструкцией и бутылкой масла для вакуумного насоса, которое может быть не очень хорошего качества.Если вы собираетесь использовать это часто, вы можете выбрать другое подходящее масло для насоса. Обращайте внимание на возможные утечки масла, но ожидайте появления небольшого масляного дыма во время работы. Это нормально для вакуумных насосов.

Это станет отличным дополнением к любому гаражному набору инструментов, особенно если вам нужно зарядить кондиционер вашего автомобиля или просто удалить влагу из системы. Его также можно использовать в доме для дегазации вина, приготовления пищи, использования в медицинских целях и т. Д.

6. Набор 5-футовых манометров переменного тока OrionMotorTech для хладагентов R134A R12, R22, R502 с муфтами и краном

Этот набор манометров переменного тока от OrionMotorTech - невероятно дешевый вариант, который выполнит свою работу. . Набор трехходовых диагностических манометров может использоваться для диагностических проверок, откачки (вакуума), заправки фреоном и работ по восстановлению с хладагентами R134A, R12, R22 и R502. Он включает в себя три шланга длиной 5 футов, которые для вашего удобства имеют цветовую маркировку.Желтый шланг предназначен для вакуумного насоса и соединений баллонов с хладагентом, синий - для низкого давления, а красный - для высокого давления.

В этот набор входит трехходовой фреоновый манометр HAVC (”наружная часть), 3 шланга (внутренняя female дюйма), 2 быстроразъемных соединения (дюйма, наружная резьба), 1 штуцер для крана (дюйма, наружная резьба) и ACME. адаптер (male дюйма с наружной резьбой на 1/2 дюйма с внутренней резьбой).

Одним из недостатков этого набора манометров является то, что он не включает спускной клапан для удаления воздуха перед зарядкой переменного тока. Кроме того, шланги не имеют быстроразъемных фитингов, поэтому вам может потребоваться подтянуть соединения с помощью инструментов, чтобы закрепить их должным образом.

5. Одноступенчатый пластинчато-роторный вакуумный насос Kozyvacu для заправки хладагента HVAC / Auto AC

Одноступенчатый пластинчато-роторный вакуумный насос от Kozyvacu предназначен для таких применений, как заправка хладагента, доение, медицина, пищевая промышленность и заправка хладагента. Он оснащен двигателем с тепловой защитой ¼ л.с. и расходом воздуха 3,5 кубических футов в минуту. V: 120AC, HZ: 60

Он изготовлен из легкого литого алюминия, что делает его довольно прочным.Имеется клапан для слива масла для легкого удаления масла и порт для легкой заливки, который позволяет добавлять масло спереди или с любой стороны. Встроенный охлаждающий вентилятор большой мощности продлевает срок службы этого двигателя. Двигатель представляет собой двигатель с прямым приводом, который легко запускается и не требует обслуживания.

4. XtremepowerUS 3CFM 1 / 4HP Воздушно-вакуумный насос HVAC R134a R12 R22 R410a Комплект для охлаждения кондиционера Манометр коллектора переменного тока с сумкой для переноски

Если вы хотите перезарядить, диагностировать или отремонтировать кондиционер Этот автомобильный комплект для охлаждения кондиционера включает в себя большинство вещей, которые вам понадобятся для начала работы, чтобы снова запустить холодный воздух через вентиляционные отверстия. Он включает набор манометров, вакуумный насос, баллон с маслом для вакуумного насоса, быстроразъемные соединения для высокого / низкого давления, несколько переходников и 36-дюймовые шланги с цветной маркировкой для линий низкого и высокого давления, а также линий хладагента. Он даже включает в себя удобный мешок для хранения, чтобы все оборудование оставалось чистым, сухим, непыльным и хранилось в одном и том же месте.

Вакуумный насос изготовлен из алюминиевого сплава, что делает его долговечным и легким. Доступны два варианта вакуумного насоса: 3CFM 1 / 4HP или 4CFM 1 / 3HP.В любом случае вакуумные насосы работают бесшумно и разработаны с учетом эффективности и надлежащего охлаждения, что гарантирует их длительный срок службы.

Привязанные предохранительные колпачки из латуни предотвращают утечку масла во время транспортировки. Есть пробка для слива масла для слива масла и отверстие для заливки масла сверху, обеспечивающее чистую заливку. Для помпы потребуется около 75% предоставленной бутылки, поэтому будьте осторожны, чтобы не переполнить ее.

Сами манометры идеально подходят для R12, R22, R134a и R410a и позволят вам диагностировать и ремонтировать вашу систему переменного тока.На линии хладагента имеется выпускной воздушный клапан, предотвращающий попадание нежелательного воздуха в вашу систему хладагента.

Единственное, что, как мы заметили, отсутствовало в этом наборе, - это переходник для крана, поэтому вам, скорее всего, придется купить один из них, если вы планируете использовать его с небольшими баллончиками с хладагентом.

3. Регулируемые переходные фитинги OrionMotorTech R134A, быстроразъемные соединения, для высокого и низкого переменного тока, комплект для переоборудования, 1/4 ″ SAE

Регулируемые переходные фитинги от OrionMotorTech - именно то, что вам нужно для того, чтобы переделать манометрический набор коллектора на быстроразъемные фитинги.Кольцо с рифленой рукояткой позволяет точно защелкнуть замок, который подтвердит, что ваше соединение надежно закреплено.

В комплект входят два поворотных и съемных адаптера для ¼ дюйма SAE, которые отлично подойдут для преобразования старых манометров R12 на 134A или замены старых, изношенных сервисных муфт. Эти адаптеры состоят из нескольких материалов. Адаптер ACME изготовлен из бронзы, переключатель - из алюминия, а корпус - из никелированной бронзы.

2. Адаптер вакуумного порта PIONEER

Этот адаптер вакуумного порта кондиционера от Pioneer преобразует зарядные вакуумные порты 5/16 дюймов SAE в комплекты манометрических шлангов, которые соответствуют ¼ “SAE.Это полезно для большинства новых бесканальных сплит-систем с R410A. Этот адаптер изготовлен из сверхпрочной латуни и имеет полностью поворотный наконечник. Один конец - это SAE 5/16 дюйма с внутренней резьбой, а другой конец - с наружной резьбой SAE диаметром 3/4 дюйма. На женском конце должен быть клапан Шредера. Этот адаптер помогает преобразовать сервисные порты 5/16 SAE в стиле R410a, чтобы они могли быть совместимы со шлангами более старого калибра 1/4 SAE.

Это замена Yellow Jacket 19173, необходимая для мини-сплит-систем Pioneer с сервисными портами 5/16 ”SAE.При подключении этого адаптера рекомендуется затянуть его вручную, а затем использовать плоскогубцы, чтобы слегка закрепить соединение, но будьте осторожны, чтобы не затягивать слишком сильно, поскольку чрезмерное затягивание адаптера приведет к выходу из строя прокладок. Если вы в конечном итоге сломаете одну из прокладок, это может означать, что ваши попытки вакуумировать вашу систему потерпят неудачу.

1. Переходник для вакуумного насоса FJC 6014

Этот переходник для вакуумного насоса, предлагаемый FJC, выполнен из компактной и твердой латуни, предлагая конусное соединение дюйма на одном конце и соединение ½ дюйма Acme на другом.Этот адаптер позволит вам подсоединить шланг Acme R134A ½ дюйма к вакуумному насосу через сервисный порт ¼ дюйма. К сожалению, этот продукт недоступен для продажи в штате Калифорния.

Качество этого адаптера исключительное, и если вы ищете простой переходник с конусом, это один из лучших вариантов. Если ваш вакуумный насос имеет соединение ¼ дюйма, вам, скорее всего, понадобится этот адаптер.

Обратите внимание, что внутри нет клапана Шредера. Это полый прямой штуцер, который может быть несовместим с некоторыми новыми наборами шлангов коллектора 134A, поскольку для них требуется обратный клапан, который должен быть задействован для подачи вакуума или хладагента.

Оборудование для обслуживания кондиционеров


Авторемонтная библиотека, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


Ларри Карли, Авторские права 2020 AA1Car.com

Если вы хотите отремонтировать систему кондиционирования воздуха на своем автомобиле, вот несколько инструментов для обслуживания кондиционеров, которые могут вам понадобиться:

Наборы манометров Один для систем кондиционирования R-12, если у вас автомобиль 1994 года или старше, один для систем кондиционирования воздуха с R-134a с 1996 по 2015 год, и / или третий набор датчиков для 2015 года и более новых автомобилей, если он имеет систему кондиционирования R-1234yf.Отдельные наборы манометров необходимы, потому что шланговые соединения разные, и вы также хотите избежать перекрестного загрязнения хладагентов, если вы работаете с разными типами систем.

Набор манометров используется для считывания бокового высокого и низкого давления в системе кондиционирования. Эти показания могут предоставить важную диагностическую информацию для устранения проблем с охлаждением. Набор манометров также используется при заправке системы хладагентом.

Минимальные требования: Манометр низкого давления должен показывать от нуля до 30 дюймов ртутного столба и от нуля до 250 фунтов на квадратный дюйм.Манометр высокого давления должен иметь диапазон от нуля до 500 фунтов на квадратный дюйм.

Оборудование для сбора хладагента . Это требуется только профессиональным ремонтным мастерским, а не мастерам-самоделкам. Тем не менее, до недавнего времени в соответствии с правилами EPA было незаконно выбрасывать ЛЮБОЙ тип хладагента (R-12, R-134a и R-1234yf) в атмосферу во время процедур обслуживания. Федеральные правила по чистому воздуху требуют рекуперации и рециркуляции всех хладагентов из системы кондиционирования транспортного средства перед выполнением любых видов сервисных работ, связанных с открытием системы.Но эти правила недавно изменились:

По состоянию на март 2020 года EPA опубликовало новое правило, пересматривающее свои предыдущие правила, которые запрещали выпуск всех хладагентов в воздух при обслуживании транспортного средства, независимо от того, содержат ли они ХФУ или газы, вызывающие глобальное потепление. R-12 по-прежнему кричит: НЕ выпускать воздух и его следует утилизировать, но теперь, очевидно, можно выпустить R-134a и R1234yf во время процедур обслуживания. Никакого восстановления не требуется.

Новое правило также отменяет предыдущие нормативные требования в отношении проверки утечек и ремонта для R-134a и R-1234yf, поскольку оба не содержат озоноразрушающих химикатов CFC.

Оборудование для регенерации и рециркуляции хладагентов должно соответствовать стандартам Общества автомобильных инженеров (SAE). Кроме того, нельзя смешивать разные типы хладагентов. Для этого требуется отдельная установка для регенерации / рециркуляции для каждого типа используемого хладагента: одна для R-12, одна для R-134a (или комбинированная машина, которая включает отдельные контуры и резервуары для хранения R-12, R-134a, а также R- 1234yf, плюс одна дополнительная установка для сбора любых других «альтернативных» хладагентов, которые могут быть использованы (включая смешанные хладагенты, а также жилые автофургоны и трейлеры, использующие R-22).

Обновленные (март 2020 г.) правила EPA также потребуют оборудования для восстановления кондиционеров для систем кондиционирования R-1234yf, чтобы соответствовать обновленным стандартам SEA:

J2843 Оборудование для рекуперации / рециркуляции / заправки горючих хладагентов для мобильных систем кондиционирования воздуха Системы ».

J2851 «Оборудование для утилизации загрязненного хладагента R-134a или R-1234yf из мобильных систем кондиционирования воздуха»;

J3030 «Оборудование для утилизации / переработки / заправки автомобильного хладагента, предназначенное для использования как с R-1234yf, так и с R-134a.

Профессиональные техники (не домашние мастера), выполняющие работы с кондиционерами, также должны быть «сертифицированы» как успешно прошедшие утвержденный EPA учебный курс по процедурам переработки и восстановления. Это НЕ требование, если вы делаете ремонт самостоятельно.

Термометр для измерения температуры воздуха на выходе кондиционера для диагностики эффективности охлаждения. Термометр должен быть способен измерять температуру воздуха от 20 до 100 градусов по Фаренгейту. Бесконтактный инфракрасный термометр также является полезным инструментом для измерения температуры поверхности шлангов кондиционера, конденсатора и радиатора.


Детектор утечек или краситель для обнаружения утечек для обнаружения утечек хладагента. Бессмысленно перезаряжать систему кондиционирования, если в ней есть утечка. Некоторое время это может работать, но рано или поздно хладагент снова вытечет. Самый дешевый и простой способ найти утечки в вашей системе кондиционирования - это добавить в систему краситель. Через несколько дней он вытечет наружу и оставит характерные пятна там, где протекает система. Многие красители являются флуоресцентными и будут светиться ярко-зеленым или желтым при освещении УФ-светом.Электронные детекторы утечки обычно стоят несколько сотен долларов и слишком дороги для большинства мастеров. Но электронные детекторы утечки хороши для обнаружения утечек в скрытых областях, которые трудно или невозможно увидеть напрямую (например, утечка испарителя внутри блока HVAC). Чувствительность зависит от модели, но большинство из них может обнаруживать утечки от 0,1 до 0,4 унции в год.


Вакуумный насос для удаления воздуха и влаги из системы кондиционирования перед ее заправкой хладагентом.Насос должен быть способен создавать минимум 29,5 дюймов ртутного столба. (Это входит почти во все станции восстановления и заправки.) Систему кондиционера также необходимо прочистить, если вы откроете какие-либо шланги для замены каких-либо деталей. Внутрь попадают воздух и влага. Хладагент вытесняется воздухом и может снизить эффективность охлаждения, а влага может образовывать кислоты и шлам, которые могут повредить компрессор и другие металлические детали.


Идентификатор хладагента - это дорогостоящий инструмент, который многие ремонтные мастерские используют для определения и проверки типа хладагента в системе кондиционирования автомобиля перед его обслуживанием.Это снижает риск перекрестного загрязнения оборудования для рекуперации / рециркуляции кондиционеров. Более сложное оборудование даже покажет точное процентное содержание различных хладагентов и загрязняющих веществ в системе. Но это дорогие инструменты, стоимость которых превышает 1500 долларов. Поэтому, если вы подозреваете, что хладагент плохой, отвезите свой автомобиль в магазин, где есть одна из этих машин, и попросите их проверить ваш хладагент на загрязнение.

ВНИМАНИЕ: Воспламеняющиеся хладагенты, такие как пропан или бутан (которые запрещено использовать в мобильных системах кондиционирования), опасны и представляют серьезную опасность взрыва в случае утечки и воспламенения паров чем-то.Магазин может отказать в обслуживании вашего автомобиля, если ваша система кондиционирования содержит горючий газ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ

Утвержденные Агентством по охране окружающей среды программы сертификации для технических специалистов по кондиционированию воздуха доступны во многих отраслях промышленности и на вторичном рынке. В их число входят Общество мобильных кондиционеров (MACS), Международная ассоциация мобильных кондиционеров (AMACA), Национальный институт передового опыта в автомобильной промышленности (ASE), а также различные производители сервисного оборудования и производители транспортных средств.

Программы сертификации охватывают использование оборудования для рециркуляции в соответствии со стандартом SAE J-1989, нормативными требованиями по рекуперации и рециркуляции, важности предотвращения загрязнения хладагента и последствий разрушения озонового слоя.

Чтобы получить сертификат, технический специалист должен изучить рабочую тетрадь и сдать письменный экзамен, чтобы продемонстрировать свои знания по этим предметам. Учебное пособие MACS, например, состоит из 40 страниц и включает экзамен из 25 вопросов.

Список утвержденных курсов сертификации можно получить, позвонив по горячей линии по озону Агентства по охране окружающей среды по телефону 1-800-296-1996 или посетив их веб-сайт по адресу www.epa.gov/omswww

Другие статьи о кондиционерах:

Машины для сбора хладагента

Проблема с охлаждением кондиционера: дует только теплый воздух, а не холодный

Устранение проблем с кондиционером

Устранение проблем с охлаждением кондиционера с температурой

Как подзарядить кондиционер вашего автомобиля

Руководство по модернизации R-134a

Загрязнение хладагента

Альтернативные хладагенты

Новые хладагенты и системы кондиционирования

Калифорния предлагает запретить продажу R-134a автомобилистам

MACS Рекомендуемые процедуры обслуживания кондиционеров (файл PDF - для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).

Автоматический климат-контроль

Неисправности компрессора кондиционера

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random -Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как работает автомобильная система кондиционирования воздуха?

По всей Северной Америке изменение климата происходит каждый год.Более прохладные весенние температуры сменяются более теплой погодой. В некоторых регионах это длится два месяца, а в других может длиться шесть месяцев или дольше. Это называется летом.

С летом приходит жара. Жара может сделать ваш автомобиль невыносимым для вождения, поэтому в 1939 году компания Packard представила кондиционер. Начиная с автомобилей класса люкс, а теперь и почти в каждом производимом автомобиле, кондиционер на протяжении десятилетий охлаждает водителей и пассажиров.

Что делает кондиционер?

Кондиционер имеет две основные цели:

  1. Охлаждает воздух, поступающий в салон автомобиля
  2. Удаляет влагу из воздуха, чтобы в автомобиле было комфортнее.

Во многих изготовителях кондиционирование воздуха включается автоматически при выборе настройки размораживания. Он убирает влагу с лобового стекла, чтобы улучшить вашу видимость. Часто холодный воздух не требуется, когда выбрана настройка размораживания, поэтому важно знать, что кондиционер работает даже тогда, когда обогрев выбран на регуляторе нагревателя.

Как работает кондиционер?

Системы кондиционирования воздуха работают во многом одинаково от производителя к производителю.У всех марок есть общие компоненты:

  • Компрессор
  • Конденсатор
  • Расширительный клапан или диафрагма
  • Ресивер, осушитель или аккумулятор
  • Испаритель

В системе кондиционирования воздуха создается давление газа, известного как хладагент. Каждое транспортное средство указывает, сколько хладагента используется для заполнения системы, и обычно он составляет максимум три или четыре фунта в пассажирских транспортных средствах.

Компрессор делает именно это: он сжимает хладагент из газообразного состояния в жидкость.жидкость циркулирует по линии хладагента. Поскольку он находится под высоким давлением, это называется стороной высокого давления.

Следующая процедура происходит в конденсаторе. Хладагент протекает через решетку, похожую на радиатор. Воздух проходит через конденсатор и отводит тепло от хладагента.

Затем хладагент проходит рядом с расширительным клапаном или диафрагмой. Клапан или дроссель в трубке снижает давление в трубопроводе, и хладагент возвращается в газообразное состояние.

Затем хладагент поступает в ресивер-осушитель или аккумулятор. Здесь осушитель в ресивере-осушителе удаляет влагу, которая уносится с хладагентом в газовой форме.

После ресивера-осушителя охладитель, осушающий хладагент проходит в испаритель, все еще в газообразной форме. Испаритель - единственная часть системы кондиционирования воздуха, которая фактически находится в салоне автомобиля. Воздух проходит через сердцевину испарителя, тепло отводится от воздуха и передается хладагенту, оставляя более холодный воздух, выходящий за испаритель.

Хладагент снова проходит через компрессор. Процесс повторяется неоднократно.

Если у вас возникнут проблемы с системой кондиционирования воздуха в автомобиле, обратитесь за помощью к механику и вашему механику.

3 типа хладагента в автомобильном кондиционере

Когда вы включаете кондиционер в машине в жаркий день, задумывались ли вы, откуда идет холодный воздух? Частично это происходит из-за хладагента внутри системы. Компрессор и конденсатор проталкивают газообразный хладагент через систему, изменяя температуру и вытягивая теплый воздух из кабины, одновременно нагнетая холодный воздух внутрь.

Но есть одна загвоздка: хладагент в вашем автомобиле - летучий химикат. Для обслуживания системы кондиционирования автомобиля требуется специальная техника, позволяющая улавливать и перерабатывать старые газы. Выбрасывать их в воздух запрещено в США согласно правилам EPA! Это потому, что хладагенты в вашем автомобиле являются частью класса химикатов, которые, как было установлено, разрушают озоновый слой и способствуют глобальному потеплению. Узнайте о различных типах автомобильных хладагентов на этой странице от Hanson Kia!

И помните: автомобильные хладагенты несовместимы! Для обслуживания автомобиля для каждого типа хладагента внутри требуется уникальное оборудование.Обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какой хладагент используется в вашем автомобиле, прежде чем обслуживать систему.

Тип № 3: R12 - Старый и сломанный

В течение многих лет R12 был стандартом автомобильного хладагента. Это было эффективно и дешево. Однако ученые быстро раскрыли его зловещий секрет: он частично ответственен за быстрое истощение озонового слоя. В 1994 году ему запретили продавать все новые автомобили в США.

Оказывается, человечество довольно хорошо умеет конструировать себя из проблем.Озоновый слой восстанавливается сейчас, когда запреты на озоноразрушающие вещества действуют во всем мире. Фактически, EPA заявляет, что эти запреты «должны привести к почти полному восстановлению озонового слоя к середине 21 века».

Если вы водите классический автомобиль, он все еще может быть оснащен хладагентом R12, и все еще разрешено водить машину и все такое, но если вам нужна лучшая охлаждающая способность и более простое обслуживание кондиционера, вы можете переоборудовать старый автомобиль для работы с хладагентом нового типа.

Тип № 2: R134a - тот, который (вероятно) находится прямо сейчас в вашей машине

В большинстве автомобилей, которые сегодня находятся на дорогах, хладагент R134a заставляет систему кондиционирования обдувать холод в жаркие дни. Выбранный из-за его низкой воспламеняемости и безопасности, а также из-за того, что он не загрязняет окружающую среду, почти каждый автомобиль, построенный с 1994 года, оснащен хладагентом R134.

Однако киндер - ключевое слово. По нашим современным стандартам сегодня это действительно не так для окружающей среды.Было обнаружено, что R134a обладает большим потенциалом парниковых газов, поскольку он может попасть в атмосферу и разложиться навсегда. По этой причине все новые автомобили, проданные в Америке после 2021 года, больше не могут использовать этот тип хладагента.

Тип № 2: R1234yf - Новая горячность

Или лучше сказать про прохладу? В конце концов, это хладагент.

R1234yf был выбран для замены R134a во всех новых автомобилях к 2021 году. Некоторые производители уже осуществили переход, или переход находится в процессе.Фактически, по состоянию на 2018 год 70% новых автомобилей Kia уже оснащены R1234yf!

Этот новый хладагент действует аналогично R134a, но с одним важным отличием: он намного быстрее разрушается в верхних слоях атмосферы. Это означает, что это будет меньше способствовать глобальному потеплению. Также легко обновить систему кондиционирования автомобиля с R134a, чтобы сделать ее совместимой с R1234yf.

Не забудьте добавить эту страницу в закладки и посетите ее снова в 2039 году, когда общество узнает, что плохого в R1234yf, и какие новые, более безопасные химические вещества заменят его в вашем автомобиле!

Сервис кондиционеров: Обслуживание и ремонт автомобилей

Информация об установке компрессоров кондиционирования воздуха

Убедитесь, что из контура хладагента удалены все загрязнения и посторонние предметы.Для этого промойте систему перед установкой нового компрессора. Для промывки подходит хладагент R134a или специальный промывочный раствор, в зависимости от уровня загрязнения. Компрессоры, осушители (аккумуляторы), расширительные клапаны и дроссельные клапаны промывать нельзя. Поскольку загрязнение системы (истирание, стружка) всегда следует учитывать в случае неисправности компрессора и не может быть исключено, абсолютно необходимо, чтобы система была промыта при замене этого компонента. Убедитесь, что в системе не осталось остатков промывочного раствора.При необходимости осушите контур хладагента азотом.

Замените фильтр-осушитель или аккумулятор, а также расширительный клапан или дроссельную заслонку (диафрагму).

Поскольку один и тот же компрессор потенциально может использоваться для разных транспортных средств или систем, перед установкой компрессора необходимо проверить и / или скорректировать количество масла и вязкость в соответствии со спецификациями производителя. Для этого необходимо слить и собрать все масло.Затем в компрессор необходимо залить все количество масла, указанное производителем автомобиля (количество масла в системе).

Чтобы масло распределялось равномерно, перед установкой компрессор необходимо провернуть вручную на 10 раз. При установке приводного ремня необходимо убедиться, что он выровнен. Некоторые компрессоры предназначены для так называемого «множественного применения». Это означает, что их можно устанавливать на разные автомобили. За исключением количества канавок на магнитной муфте, есть 100% соответствие «бывшей в употреблении детали».

После установки компрессора и заправки контура хладагента сначала следует запустить двигатель и проработать несколько минут на холостом ходу.

Дальнейшие технические характеристики (буклеты с инструкциями, данные производителя, характеристики приработки) следует соблюдать отдельно.

Историческое развитие автомобильного кондиционирования воздуха - FJC Inc

Хотя это не всегда может показаться (кто-то движется?), Мы уверены, что будем водителями в 2019 году, когда кондиционер входит в стандартную комплектацию почти каждого автомобиля, проданного в США….Но так было не всегда!

На протяжении большей части истории автомобилестроения кондиционер был либо мечтой перегретого водителя, либо позже - завидной ультрасовременной роскошью. Хотите верьте, хотите нет, но автомобильные кондиционеры, которые мы все воспринимаем как должное, являются результатом вековых изобретений, инноваций и усовершенствований.

Давайте быстро оглянемся (с искренней благодарностью) на историю и науку о том, как сохранять хладнокровие в автомобилях.

Первый патент на серийный автомобиль был выдан в 1886 году. В транспортном средстве не хватало многих вещей, которые вы ожидаете от автомобиля: лобового стекла, крыши, дверей, рулевого колеса, педали газа, педали тормоза, И у него было только три колеса. (Излишне говорить, что в нем также не было кондиционера.)


1886 Benz Патент Motorwagen

Хотя в автомобилях в 1903 году все еще не было закрытой кабины, как предшественник современного кондиционера, водители часто устанавливали большие зонтики, чтобы обеспечить тень и сделать горячие поездки хотя бы немного прохладнее.

Чехол на сиденье Kool Kooshion был представлен в 1919 году. В этом интеллектуальном устройстве использовались маленькие пружины, которые удерживали водителя примерно на полдюйма над автокреслом, позволяя воздуху циркулировать позади и под ними. По сути, это позволяло испаряться поту на спине и внизу, чтобы помочь водителю сохранять прохладу. (Примечание: если вы погуглите «Kool Kooshion», то увидите, что этот продукт до сих пор продается во многих крупных розничных магазинах!)

В 1921 году Knapp Limo-Sedan Fan представлял собой небольшой электрический вентилятор, который можно было установить внутри автомобиля (к тому времени большинство автомобилей было закрытым). Такие вентиляторы на самом деле не охлаждали воздух, они просто создавали легкий ветерок для испарения пота, что делало вождение в жару более терпимым.

Девять лет спустя, в 1930 году, появился «автомобильный кулер». Это был первый продукт, в котором для охлаждения воздуха использовалось испарение воды (а не собственного пота). Затем более прохладный воздух вдувался через открытое окно со стороны пассажира. Хотя это был первый элемент, который действительно снизил температуру воздуха в салоне автомобиля, он работал только в областях с очень низкой влажностью - и был немного громоздким, не правда ли?

Автомобильный охладитель Thermador

В 1939 году Packard стала первым производителем автомобилей, предложившим кондиционер в качестве опции. Эти кондиционеры в задней части багажника требовали, чтобы пользователь вручную устанавливал или снимал приводной ремень с компрессора кондиционера для включения или выключения системы. Вариант стоил колоссальные 274 доллара в то время, когда средний годовой доход составлял 1368 долларов. Цена в сочетании с началом Второй мировой войны сделала этот вариант непрактичным и недолговечным.

Спустя четырнадцать лет (восемь лет после окончания войны) в 1953 году система кондиционирования воздуха наконец вернулась в автомобильную промышленность. Несколько производителей предлагали кондиционер в качестве опции, все они устанавливались сзади системы, мало чем отличающиеся от того, что Packard впервые предложила в 1939 году.

1953 Chrysler с установленной на багажнике системой Airtemp

В следующем году Pontiac и Nash стали первыми двумя компаниями, которые установили систему кондиционирования в передней части своих автомобилей, а не в багажнике. Система Nash объединила обогреватель и кондиционер в одну систему, установленную на приборной панели, установив стандарт, которому большинство автомобилей следуют по сей день.

В 1964 году Cadillac представил систему Comfort Control. Впервые водители могут устанавливать желаемую температуру, а система автоматически регулирует мощность кондиционера или обогревателя, чтобы поддерживать постоянную температуру в салоне автомобиля.

Cadillac 1964 года с системой контроля комфорта в приборной панели

1968 - AMC Ambassador стал первым автомобилем, который включал кондиционер в качестве стандартного оборудования, а не как дополнительную опцию… Это было потрясающе в 60-е годы! Chevy, Ford и Plymouth определенно не предлагали стандартный кондиционер, и даже люксовые бренды Cadillac и Lincoln предлагали эту опцию только за дополнительную плату.

1968 AMC Ambassador со стандартным кондиционером

К 1969 году более половины всех новых американских автомобилей продавались с кондиционерами. (Для справки, это был год после того, как федеральное правительство постановило, что все новые автомобили должны иметь ремни безопасности на всех сиденьях)

В течение следующих восемнадцати лет автомобильные системы кондиционирования воздуха оставались относительно неизменными. Однако в 1987 году из-за опасений по поводу истощения озонового слоя 25 стран подписали Монреальский протокол, в котором был разработан план поэтапного отказа от хладагента R-12, используемого в большинстве систем кондиционирования воздуха. (168 стран сейчас являются участниками этого исторического соглашения.Этот поэтапный отказ позволил хладагенту R-134a официально заменить R-12 к 1994 году. Однако позже было обнаружено, что R-134a оказывает пагубное влияние на глобальное потепление.

Сегодня - R-1234yf начал замену R-134a в большинстве автомобильных систем кондиционирования воздуха. R-1234yf обладает отличными охлаждающими свойствами и минимальным воздействием на окружающую среду. FJC находится в авангарде этой новой технологии, предлагая широкий спектр продуктов для обслуживания вашей системы с R-134a или R-1234yf.

LMK 2019

Источник: https: // www.automotivemag.com/news/automotive-air-conditoning-history/

www.curbsideclassic.com/automotive-histories/cold-comfort-history-of-automotive-air-conditioning-part-1-pre-world-war-ii/

Все, что вам нужно знать о кондиционере вашего автомобиля

Как работает система кондиционирования воздуха?

Мы все хотим, чтобы из наших вентиляционных отверстий доносился непревзойденный холод; особенно когда речь идет о выживании в горячих бетонных джунглях.Когда в жаркие потные дни срабатывает система кондиционирования, мы все получаем от этого удовольствие. Но, хотите верьте, хотите нет, внутри нет льдогенератора (но когда-то лед использовался, чтобы охладить аттракционы людей). Фактически, холодный воздух, создаваемый вашей системой кондиционирования, на самом деле является горячим воздухом, из которого в ходе многоступенчатого процесса удаляются горячие газы.

Это действительно термодинамика, но мы туда не пойдем. Версия примечаний Клиффа просто говорит об изменениях давления, вызывающих изменения температуры.Включите кондиционер, и компрессор сжимает хладагент системы (фреон), повышая его температуру. Он теряет тепло, когда течет через конденсатор (это вторая вещь, похожая на радиатор, перед радиатором). Он проходит через ресивер / осушитель, где удаляются загрязнения и влага, а затем попадает в расширительный клапан / аккумулятор, где хладагент замедляется еще больше, что приводит к потере давления и температуры, прежде чем он попадет в испаритель. Испаритель похож на мини-радиатор (не путать с сердечником нагревателя - это две разные вещи) внутри черточки вашей поездки, который становится холодным, поскольку он еще больше снижает температуру хладагента и, кроме того, удаляет влагу из воздуха. .Электродвигатель вентилятора системы вентиляции обдувает холодный испаритель и нагнетает холодный воздух в салон. Сложно, но ааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа и и и и после этого освежает!

Теперь, когда вы знаете, что значит быть крутым, если у вас есть проблемы с тем, чтобы быть крутым, назначьте встречу в Firestone Complete Auto Care для проверки работоспособности кондиционера.

Как часто следует проверять мой кондиционер?

Вы нам скажите.Как воздух в поездке? Вы освежились и охладились полным потоком воздуха, когда ваш кондиционер работает? Что ж, если вы ответили: «Да, я крут, как огурец», вы можете вычеркнуть проверку кондиционера из своего списка.

Для всех респондентов «Нет» : попадаете ли вы в категорию «мой кондиционер недостаточно холодный» или «слишком долго остывает»? Не переживайте, зайдите на проверку работоспособности кондиционера, и мы заставим вас снова кататься по этим жарким летним улицам еще прохладнее, чем когда-либо.Так что успокойтесь, ваш кондиционер - это всего лишь осмотр в прохладные дни.

Как часто мне нужно «заряжать» мою систему кондиционирования?

Только когда прохладный ветерок больше не будет таким холодным, как вы помните. Достаточно просто. Это правда, что хорошо обслуживаемая система кондиционирования может прожить весь свой срок без подзарядки. Но это если вам очень повезло.

Если вы начинаете замечать, что ваш кондиционер не достигает тех освежающе прохладных температур, проверьте свою систему.В этой ситуации в большинстве автомобилей будет мало фреона. А поскольку кондиционер - это герметичная система, низкий уровень фреона является большим признаком того, что что-то не так. Это может быть небольшая утечка, требующая внимания, или, возможно, часть кондиционера выходит из строя - сообщите об этом, и мы проведем проверку производительности кондиционера и выясним корень проблемы. Мы снова доставим вас туда, путешествуя с приятным прохладным бризом.

Что такое хладагент?

Обычно упоминаемый под торговым названием DuPont фреон, наиболее распространенными фреонами являются R-12, R-134A, а вскоре и HFO-1234yf.Фреон очень похож на моторное масло и охлаждающую жидкость радиатора в том, что это рабочая жидкость, предназначенная для конкретной системы; В данном случае система кондиционирования вашего автомобиля.

Хладагент - это специально разработанная смесь, единственная цель которой - преобразовать горячий воздух в холодный. Он делает это, поглощая и выделяя тепло, в конечном итоге оставляя позади прохладный воздух.

В различных устройствах, таких как домашний холодильник, домашняя система кондиционирования или ваш автомобиль, могут использоваться разные типы хладагентов.Они могут быть, а могут и не совпадать. Теперь, когда вы знаете, что охлаждает машины, дома и шкафчики для мяса, поднимите этого ребенка и полюбуйтесь, как ваш кондиционер превращает застоявшийся горячий воздух в ваш личный ледяной ящик.

Что такое фреон?

Похоже, уроки истории автомобильных кондиционеров в порядке. Что ж, добро пожаловать, пододвинь стул и надень свою мыслящую шапку.

Фреон, более известный как R-12 , был основным хлорфторуглеродом (ХФУ), используемым в автомобильных системах кондиционирования воздуха до тех пор, пока он не был запрещен в середине 1990-х годов после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что он разрушает озоновый слой нашей планеты.Поговорим о токсичности.

С тех пор автомобильная промышленность перешла на не содержащий ХФУ R-134a . После исключения ХФУ в автомобильной промышленности - и во всех отраслях промышленности в этом отношении - озоновый слой восстановил свою структуру, а озоновые дыры, вызванные ХФУ, как ожидается, полностью исчезнут примерно к 2050 году, согласно EPA.

Знаете ли вы? К счастью, запрет CFC также положил конец повальной увлечению CFC лаками для волос, охватившей страну в 70-х и 80-х годах.Для многих это изменение было долгожданным достижением в американской культуре волос.

Что такое Монреальский протокол? (Р-12)

Нет, это не тот договор, о котором вы узнали на уроке истории. Монреальский протокол фактически является официальным названием о запрещении выбросов R-12 (фреона) и других продуктов, выделяющих хлорфторуглероды, от дальнейшего использования в любой точке планеты. И не зря - было обнаружено, что ХФУ разрывают большие дыры в нашем озоновом слое.

Монреальский протокол был впервые подписан в 1987 году. Если весь промышленный мир будет следовать экологическим стандартам, направленным на прекращение использования озоноразрушающих газов (в Соединенных Штатах с 1996 года), озон, как говорят, полностью восстановится к 2050 году.

Монреальский протокол - вот почему мы теперь используем R-134a вместо озоноразрушающего R-12. Начиная с 2013 года, некоторые модели автомобилей в США начнут переход на еще более эффективный и безопасный охлаждающий агент под названием HFO-1234yf.Поговорим о полном глотке. Говорят, что HFO-1234yf практически не оказывает никакого воздействия на окружающую среду. И это то, чего мы все можем с нетерпением ждать.

В чем разница между R-134a и R-12?

Можно сказать, что разница настолько велика, что сохранила судьбу всей планеты. Чтобы не вникать в вашу психику и все такое, но после того, как было обнаружено, что R-12 и целый ряд продуктов, содержащих хлорфторуглероды (CFC), разрушают озоновый слой, ученые-экологи немедленно начали работу над альтернативными охлаждающими агентами, не содержащими озона. истощение ХФУ.Эта формула - R-134a: , стандартный и единственный хладагент, разрешенный сегодня в автомобильных системах кондиционирования воздуха .

R-134a хоть и безопаснее, но не идеален:

Начиная с 2013 года, R-134a заменяется новой формулой HFO-1234yf, доступной на некоторых моделях автомобилей в США. HFO-1234yf - это самый чистый и безопасный хладагент. И что еще более важно, он был изучен и сертифицирован как не оказывающий никакого воздействия на окружающую среду.Поговорите о большом прогрессе в технологии кондиционирования воздуха, который поможет защитить нашу планету для всех тех, кто будет путешествовать по открытым дорогам на долгие годы вперед.

Но зачем заменять R-134a?

Что ж, хотя R-134a был разработан с учетом озонового слоя, он по-прежнему состоит из химикатов, которые могут нанести вред окружающей среде, если они вытекут из вашей системы кондиционирования или утилизируются ненадлежащим образом. Благодаря этому известному факту, международные ученые-экологи знали, что еще более безопасный хладагент A / C ждал своей разработки.

HFO-1234yf станет стандартом хладагента:

  • Он был протестирован, и было установлено, что он практически не оказывает воздействия на окружающую среду.
  • Если ваша система кондиционирования протекает, это больше не опасно для окружающей среды.

Это все о будущих поколениях водителей. Наша цель как профессионалов в области автомобилестроения - обеспечить наилучший уход за вашим автомобилем, сохраняя при этом естественную среду дороги, по которой он проезжает, на долгие годы.

Сколько деталей состоит в системе кондиционирования автомобиля?

Ваша система кондиционирования состоит из пяти основных частей, работающих вместе, чтобы охладить вас и всех ваших пассажиров.

Большинство систем кондиционирования построено на:

  • Компрессор
  • Конденсатор
  • Ресивер-осушитель или аккумулятор
  • Диафрагма или расширительный клапан
  • Испаритель

Ваша система кондиционирования воздуха также состоит из шлангов и портов для заправки хладагента, но значительная работа выполняется в пяти частях, перечисленных выше.Вы можете узнать больше о каждой части, из которой состоит ваша система кондиционирования воздуха, начиная со следующего вопроса. Прохладный.

Что такое компрессор кондиционера?

Компрессор - это ядро, основная часть любой системы кондиционирования. Если вы хотите оставаться прохладным, необходим исправный компрессор. Мы видели, как люди пытались создать холодный воздух без него. Поверьте, это не работает.

Компрессор:

  • Повышает давление хладагента, охлаждающего воздух.
  • Измеряет изменения температуры: Компрессоры отслеживают и регулируют выходную температуру с помощью муфты с электрическим приводом. Эта муфта включается и выключается всякий раз, когда вы меняете температуру, выбираете другую настройку воздушного потока или когда обычный старый воздух снаружи падает или повышается.
  • Приводится в действие змеевиком: этот обмоточный ремень под вашим капотом отвечает за питание многих важных компонентов, включая компрессор кондиционера.

Признаки изношенного компрессора: Утечки масла или фреона, шум и неустойчивая работа или ее отсутствие указывают на то, что компрессор может нуждаться в замене.Мы можем осмотреть ваш автомобиль на предмет утечек, используя специальные красители и устройства для определения хладагента. Возможно, вы не сможете увидеть утечку, но наше оборудование, иногда называемое «сниффером», может обнаруживать - или вынюхивать - утечку химикатов, даже если жидкости не видно. Да, можно сказать, что мы здесь довольно продвинулись.

Что такое конденсатор кондиционера?

Считайте его мастером по превращению горячих газообразных хладагентов в жидкость. Конденсатор устанавливается в передней части большинства автомобилей, обычно перед радиатором.Воздух проходит через конденсатор, превращая горячий газообразный хладагент в конденсированный более холодный жидкий хладагент.

Конденсатор кондиционера:

  • Находится перед радиатором и часто называется мини-радиатором
  • Главный охладитель хладагента. И все же чемпион. Конденсатор излучает горячий газообразный хладагент, поступивший из компрессора, снижая его температуру и давление, превращая его в жидкость, которая поступает в осушитель кондиционера.

Признаки износа конденсатора:

  • Утечки
  • Засоренные, корродированные или поврежденные ребра или трубы
  • Плохая работа кондиционера

Что такое ресивер / осушитель?

Ресивер или осушитель устанавливается на автомобилях с терморегулирующим клапаном. Это защитная сетка, предотвращающая попадание вредного мусора, влаги и жидкостей в компрессор и другие жизненно важные детали системы кондиционирования воздуха.

Роли приемника / сушилки:

  1. Отделяет газ от жидкости. Если в осушителе нет жидкости, она может проникнуть в ваш компрессор и разрушить его (компрессоры не предназначены для работы с жидкостями. Только газ).
  2. Удаляет влагу. Для улавливания влаги используется осушитель. Десикант похож на те пакеты, убивающие влагу, которые вы найдете в упаковке новых электронных устройств.
  3. Отфильтровывает загрязнения.Никому не нужна загрязненная система кондиционирования воздуха. Загрязнения могут привести к ускоренному износу деталей и разрушительной коррозии.
  4. Краткий факт: Если в вашем компрессоре присутствует влага, она может смешаться с хладагентом и образовать очень разрушительные коррозионные кислоты.

    Признаки износа ресивера / осушителя:

    • Плохая работа кондиционера
    • Влага на стекле и / или неспособность дефростера удалить влагу со стекла и окон

    Ресивер / осушитель необходимо заменять в следующих случаях:

    • Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, приемник / осушитель необходимо заменить.
    • Если технический специалист определил, что влага или мусор необратимо повредили работу ресивера / осушителя.

    Что такое аккумулятор?

    Аккумулятор похож на ресивер-осушитель, но встречается только на автомобилях с диафрагмой. Если у вас есть гидроаккумулятор, это означает, что у вас нет клапана теплового расширения.

    Аккумулятор:

    • Контролирует и контролирует количество хладагента, поступающего в испаритель.
    • Хранит избыток хладагента , чтобы он не попал в компрессор и не повредил его.
    • Фильтрует мусор и удаляет влаги из системы кондиционирования.

    Когда заменять аккумулятор:

    • Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить аккумулятор.
    • Если технический специалист определил, что влага или мусор серьезно повредили работу вашего аккумулятора.

    Что такое терморегулирующий клапан / диафрагма?

    Диафрагма или терморегулирующий вентиль находится между конденсатором и испарителем. Его задача - постоянно контролировать давление и температуру вашей системы кондиционирования, чтобы определять точное количество хладагента, которое может безопасно попасть в ваш испаритель. Дроссельная трубка может также содержать сетку с мелкими ячейками, чтобы блокировать попадание загрязняющих веществ в остальную часть системы.

    Краткий факт: Если в испаритель попадет слишком много или слишком мало хладагента, у вас могут возникнуть большие проблемы.Правильная работа терморегулирующего клапана или диафрагмы имеет решающее значение для успешной работы системы кондиционирования воздуха.

    Признаки износа диафрагмы или терморегулирующего клапана:

    • Низкая производительность системы кондиционирования
    • Когда техник определил, что он загрязнен или забит

    Что такое испаритель?

    Испаритель отвечает за охлаждение воздуха и удаление влаги.Если холодный освежающий воздух попадает вам в лицо, ваш испаритель работает как чемпион.

    Испаритель:

    • Находится прямо за приборной панелью. Испаритель - это последняя и самая важная остановка, прежде чем холодный воздух попадет вам в лицо.
    • Охлаждает воздух хладагентом. Хладагент низкого давления, проходящий через испаритель, поглощает тепло из салона, понижая температуру испарителя.Воздух, обдуваемый прохладной поверхностью испарителя, выходит через вентиляционные отверстия, обеспечивая ожидаемый холод.
    • Запускает поток холодного воздуха. Лучший и заключительный этап. Теперь холодный воздух должен выходить из ваших вентиляционных отверстий благодаря тяжелой работе испарителя.

    Признаки износа испарителя:

    • Низкая производительность системы кондиционирования

    Что такое муфта компрессора?

    Перед включением компрессора необходима специальная электромагнитная муфта, которую обычно называют «муфтой компрессора», для включения и выключения цикла компрессора.Муфта компрессора сообщает компрессору, когда включать или выключать, чтобы фреон (хладагент) находился под правильным давлением для использования конденсатором, который затем подается в испаритель, где начинается охлаждение.

    Испытываете проблемы с кондиционером? Запланируйте проверку производительности кондиционера сегодня.

    Что такое переключатель переключения сцепления?

    Переключатель цикла сцепления определяет и контролирует температуру в сердечнике испарителя, чтобы предотвратить его замерзание.Хотя большинство автомобилей могут выдувать воздух с температурой до 60 градусов, температура внутри сердечника испарителя может быть достаточно низкой, чтобы полностью заморозить всю сердцевину. Нехорошо! Задача цикла сцепления - следить за тем, чтобы температура испарителя не достигла точки ледниковой температуры.

    Признаки неисправности переключателя включения сцепления:

    • Испаритель замерзает
    • Испаритель недостаточно остывает

    Что такое порт заправки хладагента?

    Здесь происходит волшебство.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *