Система контроля усталости водителя das: Система контроля усталости водителя DAS

Содержание

Система контроля усталости водителя DAS

Опубликовано:

31.05.2016

По статистике, до трети происшествий на дорогах происходят из-за небрежности водителей, вызванной физической истощённостью или засыпанием за рулём. К наибольшей группе риска относятся те автомобилисты, которые профессионально занимаются грузовыми и пассажирскими перевозками на большие расстояния, длительное время непрерывно управляющие транспортным средством. Способствуют засыпанию за рулём монотонная дорожная разметка и тёмное время суток.

Необходимость системы распознавания усталости

При экстренном торможении, для избегания дорожно-транспортного происшествия, время срабатывания тормозного механизма будет одним из факторов своевременной остановки транспорта. К другим подобным факторам можно причислить: скорость, с которой водитель отреагирует на изменившуюся обстановку, и время, которое ему понадобится для принятия решения и приведения в действие соответствующего исполнительного механизма.

В результате проведённых исследований было установлено, что постоянное управление транспортом на протяжении 4 часов понижает скорость реагирования автомобилиста на изменение дорожной обстановки в 2 раза, а в течение 8 часов — до 5–7 раз.

Система распознавания усталости водителя следит за определёнными параметрами физической формы человека, которые стабильны, когда за рулём человек выспавшийся и бодрый. В случае когда механизм замечает отклонения от базовых нормативов, заложенных настройками, то различными типами сигналов и оповещений уведомляет о необходимости остановить транспортное средство, сделав паузу на отдых.

Способы осуществления контроля

Контроль усталости водителя может осуществляться несколькими методиками. В основу прибора безопасности заложены три способа определить усталость управляющего транспортным средством человека:

  1. Способ, базирующийся на оценке траектории движения транспорта.
  2. Способ, базирующийся на оценке действий водителя дорожно-транспортного средства.
  3. Способ, базирующийся на оценке траектории движения головы человека за рулём.

Существующие на сегодня системы безопасности, а также раннего обнаружения признаков усталости водителя транспортного средства функционируют, опираясь на несколько нюансов: стиль езды, манера поведения за рулём, применение механизмов управления, условия и обстановка движения. Конструктивно такие устройства могут объединять устройство управления, контроллер руля, световой и звуковой сигналы предупреждения.

Принцип действия

Как работает датчик усталости водителя: датчик поворотов рулевого колеса статистически оценивает интенсивность, периодичность поворотов колеса за прошедшие четыре часа от начала движения и в случае обнаружения статистической погрешности выше допустимого уровня передаёт сигнал на блок управления, который активирует элементы сигнализации об опасности.

В комплекс управления попадает большое количество сигналов, информирующих о разных параметрах:

  1. Манера вождения — разного типа ускорения за полчаса после начала движения, оценка скорости.
  2. Условия управления — продолжительность поездки, оценка времени суток.
  3. Эксплуатация исполнительных механизмов — оценка интенсивности использования переключателей под рулём, тормозной системы, устройств на щитке управления.
  4. Интенсивность поворотов рулевого колеса — оценка скорости и ускорения.
  5. Состояние дорожного покрытия — контроль режимов ускорения.
  6. Направление движения дорожно-транспортного средства — контроль различных видов ускорений.

Постоянно проводя комплексные расчёты по определённым алгоритмам, устройство обнаруживает отклонения в направлении движения транспортного средства и действиях человека. О чём сообщается на дисплее панели управления, сигнализируя звуком. Если водитель игнорирует сигналы, сонным продолжает управлять автомобилем, то с периодичностью четверть часа оповещение возобновляется. Активация системы безопасности происходит при достижении транспортным средством скорости в 80 км/час.

Новейшая Австралийская разработка в стадии тестирования — система контроля усталости водителя DAS — позволяет поддерживать безопасность дорожного движения транспортными средствами благодаря жёстким требованиям по соблюдению предписанных дорожными знаками ограничений. Такой прибор способен читать установленные знаки, также следить за выполнением предписанных ними норм. Такое средство способно предоставить полиции детальные сведения о том, где транспортное средство было, какова была его скорость движения на определённых участках дорог.

Комплекс DAS оборудуется тремя видеокамерами, одна из которых смотрит вперёд, а остальные фокусируются на положении головы водителя. В записывающем устройстве компьютера фиксируется дорожная обстановка и положение головы, а интеллектуальное устройство, выделяя нужное, понимает назначение дорожных знаков.

Если транспортное средство приближается слишком быстро к дорожным знакам, например, ограничения скорости, система сигналом оповещает об этом водителя. В случае игнорирования предупреждения нарушение вносится в память компьютера. Такой же механизм предупреждения и фиксации нарушений предусмотрен и для остальных групп дорожных знаков.

Система контроля усталости водителя DAS — новейший прибор безопасности Вольво на рынке. Устройство оснащается видеосъёмкой, задача которой контролировать ровность бега транспортного средства относительно дорожной разметки. При обнаружении периодических отклонений от траектории движения и виляний, органами оповещения производится предупредительный сигнал. Для водителя это может символизировать своеобразную красную черту, за которую не стоит переходить, а нужно сделать остановку на отдых. Для подробного ознакомления с такой системой производителем предусмотрена инструкция по эксплуатации, написанная более чем на 400 страницах.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Алгоритм работы систем контроля усталости водителей

В данной статье рассмотрены системы контроля усталости и их алгоритмы работы, предложено решение по их модернизации, чтобы улучшить контроль за состоянием водителя

В современном мире вопрос о безопасности дорожного движения является одним из главных. Связано это из-за большого количества аварий, происходящих каждый год, в 40% из-за засыпания водителей за рулем. Вследствие этого крупнейшие автопроизводители стали разрабатывать и внедрять на автомобили устройства контроля состояния водителя. Внедрение таких устройств поможет снизить риск засыпания водителя во время движения и сделать поездки более безопасными.

Устройства контроля состояния водителя делятся на:

  1. контроль состояния по манере вождения водителя
  2. контроль состояния по биометрическим параметрам
  3. контроль состояния с помощью видеокамеры

К первой группе относятся системы: Attention Assist, Driver Alert Control (DAC), Emergency Assist.

Представленные системы определяют усталость водителей по манере вождения автомобилем: способом управления рулем, управление автомобиля, а также действиями водителя во время движения и некоторыми другими параметрами. Схематически системы контроля усталости состоят из датчика руля, звукового оповещения, предупреждающего водителя и контрольного индикатора

Систему контроля Attention Assist [1] на Мерседесах ставят с 2011 года, начинает работать она когда скорость автомобиля достигла 80 км/ч. В течении первых 30 минут определяет стиль вождения, анализирует силу воздействия на руль, условие, при котором происходит движение, анализирует управление кнопками на рулевом колесе и педали тормоза.

При изменении траектории движения автомобиля (выезд за полосу дорожного покрытия), система выдает предупреждение об остановке на дисплей со звуковым сопровождением, в случае игнорирования водителем предупреждения и дальнейшего отклонения от полосы движения, система начинает оповещать об этом каждые 15 минут.

Рисунок 1. Алгоритм работы системы Attention Assist

Система Driver Alert Control (DAC) [2], которой пользуется Шведская автомобильная компания Volvo, отличается от Attention Assist тем, что следит за траекторией движения по трассе и с помощью видеоконтроля определяет его нахождение в полосе дорожного полотна. Активируется система DAC, которая работает совместно с элементами системы Lane Departure Warning (система предупреждения выезда из полосы), когда скорость автомобиля достигла 60 км/час.

Система Emergency Assist, устанавливается на машины автомобильной компании Volkswagen. Emergency Assist является обширной системой помощи движению по полосе. В случае засыпания водителя или потери сознания во время движения, система принимает управление на себя и останавливает транспортное средство, а также предупреждает других участников движения об опасной ситуации.

Ко второй группе относятся системы: Mind Sense, Vigiton, SmartCap Portable.

Данные системы определяют усталость водителя по биометрическим параметрам.

Система Mind Sense определяет усталость по активности мозга. По многочисленным медицинским исследованиям установлено, что мозг человека генерирует несколько мозговых импульсов различной частоты. Замер импульсов с помощью датчиков, расположенных на рулевом управлении, происходит постоянно.

Рисунок 2. Алгоритм работы системы Mind Sense

Система Vigiton [3] определяет физиологическое состояние водителя через электродермальное сопротивление кожи с помощью двух контактных элементов: перстня и браслета. Которые одеваются перед поездкой. С помощью них можно определить трезвость водителя, температуру тела и сердцебиение. Система оповещает водителя о состоянии, предваряющего засыпанию и подает предупредительные сигналы.

К третьей группе относятся устройства: MR688GPK, Seeing Machines, DAS(Driver Attention System).

Данные устройства наблюдают за лицом водителя, определяя открытость век и частоту моргания глаз.

Системы Seeing Machines, DAS(Driver Attention System) работают в инфракрасном диапазоне, регистрирует частоту моргания глаз водителя и направление его взгляда. Поступающая в компьютер информация обрабатывается и по определенному алгоритму делается вывод о степени усталости человека за рулем. При обнаружении закрытых глаз больше определенного времени, делается предупреждение с помощью вибрации рулевого колеса или сидения. В случае дальнейшего игнорирования водителем предупреждения, начинает звучать звуковой сигнал.

Главная цель всех представленных систем и устройств заключается в предотвращении засыпания водителей за рулем при движении по дороге, а также предвидение ухудшения их состояния, а вследствие этого предотвращение опасных ситуаций на дороге.

Мы решили усовершенствовать работу систем контроля усталости водителей, совместив систему Mind Sense и устройство DAS(Driver Attention System). Чтобы определять состояние не только по биометрическим параметрам, но и по видеонаблюдению.

Совместный алгоритм работы систем изображен на рисунке 3.

Рисунок 3. Модернизированный алгоритм работы систем.

Данная модернизация поможет лучше контролировать состояние водителя во время поездки.

В данном направлении ведется активная разработка систем контроля усталости, которые помогут сделать движение еще более безопасным не только для водителя, но и для всех участников движения. Но конечно же лучше не испытывать себя на прочность при утомлении за рулем, а лучше остановиться и отдохнуть, даже если на автомобиле стоит система контроля усталости, которая не даст Вам уснуть.

Как работает система контроля усталости водителя – АвтоТоп

Специальная система распознавания усталости на автомобилях Volkswagen Touareg рекомендует водителю сделать паузу, когда распознаёт снижение внимания.

Различные датчики непрерывно контролируют характер вождения, начиная со скорости 65 км/ч. По разным получаемым параметрам (например, повороты рулевого колеса, пользование педалями) система оценивает пригодность водителя к управлению автомобилем.

При выявлении признаков усталости система рекомендует водителю сделать перерыв с помощью сообщения на многофункциональном дисплее или звукового сигнала. Если в течение 15 минут после этого указания автомобиль будет продолжать движение, указание будет выведено ещё раз.

Система распознавания усталости помогает водителю на протяжённых монотонных участках пути, препятствуя внезапной потери концентрации и опасности засыпания, — это значительно повышает безопасность, особенно в ночных поездках.

Одной из распространенных причин аварий на дорогах является усталость — до 25% водителей попадают в ДТП во время длительной поездки. Чем дольше человек находится в дороге, тем ниже падает бдительность. Согласно проведенным исследованиям, всего 4 часа вождения снижают реакцию в два раза, а после восьми часов — в 6 раз. Хотя проблема кроется в человеческом факторе, производители автомобилей стремятся обезопасить езду и пассажиров. Специально для этих целей разрабатывается система контроля усталости водителя.

Что такое система контроля усталости водителя

Разработка впервые появилась на рынке от японской компании Nissan, которая запатентовала революционную технологию для автомобилей в 1977 году. Но сложность технической реализации в то время заставила производителя сосредоточиться на более простых решениях для повышения безопасности транспорта. Первые рабочие решения появились спустя 30 лет, но их продолжают совершенствовать и улучшать способы распознавания усталости водителя.

Суть решения заключается в том, чтобы анализировать состояние водителя и качество вождения. Изначально система определяет параметры при старте поездки, что позволяет оценить полноту реакции человека, а после этого начинает отслеживать дальнейшую скорость принятия решений. Если обнаружено, что водитель сильно устал, появляется уведомление с рекомендацией отдыха. Отключить звуковые и визуальные сигналы нельзя, но они автоматически появляются через заданные промежутки времени.

Системы начинают контроль состояния водителя с привязкой к скорости движения. К примеру, разработка Mercedes-Benz начинает работать только от 80 км/ч.

Особая потребность в решении наблюдается у водителей одиночек. Когда человек едет с пассажирами, они могут поддерживать его бодрое состояние разговорами и отслеживать усталость. Самостоятельная езда способствует сонливости и замедлению реакции на дороге.

Назначение и функции

Главное предназначение системы контроля усталости заключается в предотвращении аварийных ситуаций. Это осуществляется с помощью наблюдения за водителем, определения замедленной реакции и постоянной рекомендации отдыха, если человек не останавливает движение. Основные функции:

  1. Контроль движения автомобиля — решение самостоятельно отслеживает дорогу, траекторию движения, допустимые скорости. Если водитель нарушает правила скоростного режима или покидает полосу, система подает звуковые сигналы, чтобы повысить внимание человека. После этого появятся уведомления о необходимости отдыха.
  2. Контроль водителя — изначально отслеживается нормальное состояние водителя, а затем отклонения. Реализация с помощью камер позволяет наблюдать за человеком, а в случае закрытия глаз или падения головы (признаки сна) подаются предупреждающие сигналы.

Основная сложность заключается в технической реализации и обучении техники определять реальную усталость от ложных показаний. Но даже такой способ реализации позволит снизить влияние человеческого фактора на уровень аварий.

Альтернативные варианты подразумевают контроль физического состояния водителя, когда специальное устройство считывает параметры тела, включая моргание, частота опускания век, уровень открытости глаз, положение головы, наклон тела и другие показатели.

Конструктивные особенности системы

Элементы конструкции системы зависят от способа реализации и контроля движения. Решения для слежения за водителем сконцентрированы на человеке и происходящем в салоне транспорта, а остальные варианты — на показателях авто и обстановке на дороге. Рассмотрим несколько вариантов конструктивных особенностей.

Австралийская разработка DAS, которая находится на стадии тестирования, предназначена для слежения за дорожными знаками и соблюдения транспортом требований скоростного режима и норм движения. Чтобы анализировать ситуацию на дороге, используют:

  • три видеокамеры — одна фиксируется на дороге, две остальные отслеживают состояние водителя;
  • блок управления — обрабатывает информацию о дорожных знаках и анализирует поведение человека.

Система может предоставить данные о передвижении автомобиля и скорости езды на определенных участках.

Другие системы оснащаются датчиком руля, видеокамерами, а также электроникой, которая может отслеживать параметры тормозной системы, устойчивости при движении, показателях двигателя и многое другое. В случае усталости подается звуковой сигнал.

Принцип и логика работы

Принцип работы всех систем сводится к тому, чтобы определить уставшего водителя и предотвратить ДТП. Для этого производители используют различные конструкции и логику работы. Если говорить о решении Attention Assist от Mercedes-Benz, то выделяются следующие особенности:

  • контроль движения транспортного средства;
  • оценка поведения водителя;
  • фиксация взгляда и отслеживание состояния глаз.

Отслеживание состояния глаз водителя при помощи камеры

После начала движения система анализирует и считывает нормальные параметры управления автомобилем в течение 30 минут. Затем происходит слежение за водителем, включая силу воздействия на рулевое колесо, использование переключателей в салоне автомобиля, траектория поездки. Полноценный контроль усталости осуществляется при скорости от 80 км/час.

Attention Assist принимает во внимание такие факторы, как состояние дороги и условия поездки, включая время суток и длительность езды.

Дополнительный контроль применяется к движению автомобиля и качеству управления рулевым колесом. Система считывает такие параметры, как:

  • манера вождения, которая определяется при изначальном движении;
  • время суток, продолжительность и скорость движения;
  • эффективность использования подрулевых переключателей, тормозов, дополнительных устройств управления, силы вращения руля;
  • соответствие скорости максимально допустимой на участке;
  • состояние дорожного покрытия, траектории движения.

Если алгоритм находит отклонения от нормальных параметров, система задействует звуковое уведомление для повышения бдительности водителя и рекомендует временно остановить поездку с целью отдыха.

Мониторинг изменения траектории движения автомобиля

Существует ряд особенностей у систем, которые в качестве основного или дополнительного фактора анализируют состояние водителя. Логика реализации основана на использовании видеокамер, которые запоминают параметры бодрого человека, а затем выполняют мониторинг при длительных поездках. С помощью камер, направленных на водителя, получают следующую информацию:

  • закрытие глаз, причем система различает моргание и сонливость;
  • частота и глубина дыхания;
  • напряжение лицевых мышц;
  • уровень открытости глаз;
  • наклон и сильные отклонения в положении головы;
  • наличие и частота зевания.

Учитывая дорожные условия, изменения в управлении транспортом и параметры водителя, появляется возможность предотвращать аварии. Система автоматически информирует человека о необходимости отдыха и подает экстренные сигналы для увеличения бдительности.

Как называются подобные системы у разных автопроизводителей

Поскольку большинство производителей автомобилей заботится о безопасности транспорта, они разрабатывают собственные системы контроля. Название решений у разных компаний:

  • Attention Assist от Mercedes-Benz;
  • Driver Alert Control от Volvo — осуществляет видеоконтроль за дорогой и траекторией движения на скорости от 60 км/ч;
  • Seeing Machines от General Motors анализирует состояние открытости глаз и сосредоточенной на дороге.

Если говорить о Volkswagen, Mercedes и Skoda — производители используют схожие системы контроля. Отличия наблюдаются у японских компаний, которые отслеживают состояние водителя с помощью камер внутри салона.

Предупреждение системы о необходимости сделать перерыв

Преимущества и недостатки системы контроля усталости

Безопасность движения на дорогах является главным вопросом, над которым работают производителя авто. Система контроля усталости обеспечивает водителей рядом преимуществ:

  • снижение количества ДТП;
  • слежение как за водителем, так и за дорогой;
  • увеличение бдительности водителя с помощью звуковых сигналов;
  • рекомендации для отдыха при сильной усталости.

Из недостатков систем необходимо выделить сложность технической реализации и разработки программ, которые будут правильно отслеживать состояние водителя.

По статистике, одной из самых частых причин автомобильных аварий является усталость водителя. Исследования показали, что уже через четыре часа вождения, скорость реакции, как правило, снижается в два раза, а уже восемь часов поездки и вовсе демонстрируют действительно катастрофические результаты – замедление реакции в шесть раз. А так как каждый автомобильный производитель всегда стремился сделать свою продукцию максимально безопасной, после проведённых исследований, начались активные разработки специального датчика, определяющего уровень усталости водителя.

Инноваторами в этой области можно считать японскую компанию Nissan, силами специалистов которой, уже в 1977 году была запатентована по-настоящему революционная автомобильная технология. Однако, из-за активной работы в других сферах, первая рабочая система подобного рода была реализована только через несколько лет.

По факту же первыми использовали новую технологию на практике шведские Volvo, устанавливая систему, получившую название Driver Alert Control, в которую входила камера, остлеживающая поведение машины на дороге, а также сам датчик, замеряющий частоту и манеру движений рулевого колеса. Система выдавала определённые сигналы, когда показатели движений руля через чур отклонялись от нормы.

Позже к двум автомобильным гигантам присоединилась и компания Mercedes. Система претерпела некоторые изменения: было решено убрать видеокамеру и добавив датчик, реагировавший на частоту и силу нажатия на педаль. Кроме того, система дополнилась показателями, обозначавшими определённые нормы. Датчики срабатывали, давая сигнал об остановке, когда эти показатели предельно отклонялись от нормальных. Но такая система не могла подойти под каждого водителя. Позже она была несколько изменена. Были также установлены датчики для определения ветра сбоку, и для оценки качества дорожных покрытий. Также добавились датчики для определения нажатий кнопок магнитолы и климат контроля.

Подобные системы также используются на машинах Skoda и Volkswagen.

На сегодня самыми распространённым и являются два вида реализации системы. Первый случай предполагает измерение датчиком поведения на дороге, куда входят такие характеристики, как сила нажатия на педали тормоза и газа, а также амплитуда движений рулевого колеса. Именно этот вид системы используют Volkswagen, Mersedes, Volvo и Skoda.

Если говорить о японском сегменте рынка, то здесь используется несколько иной способ. Именно поэтому больше всего внимания уделяется психоэмоциональн ым показателям самого водителя транспортного средства. Для контроля здесь используется видеокамера, которая предназначена для слежения за мимикой лица и жестами водителя. Прежде всего, система настраивается на реагирование при закрытии глаз, отвечая предупредительны м сигналом. Анализируется и то, насколько часто моргает водитель, насколько глубоко и размеренно он дышит, распознавая при этом, когда человек просто моргает за рулём, а когда закрывает глаза.

В целом система в обоих случаях работает примерно одинаково.

Для начала блок управления занимается сбором и анализом полученной информации, поступающей с самих камер и датчиков. Такой подход призван в значительной мере расширить возможности системы для распознавания имеющихся условий. После этого, анализируется и определяется некая манера вождения каждого водителя, чтобы в последствие подстроить систему под индивидуальные параметры. Таким образом, полученные данные со временем становятся установленной нормой в системе.

В дальнейшем, поступающая информация будет сравниваться с определёнными заранее значениями норм.

Временные показатели первоначального измерения для каждой марки сугубо индивидуальны. Обычно вся процедура занимает от 15 до 30 минут.

При отклонении от нормальных показателей система дает предупреждающий звуковой сигнал водителю, оповещая о необходимости остановки.

Производители системы распознавания усталости водителя. Утомление и усталость

Если бы спали только уставшие игрушки, то ни о каких системах контроля усталости мы бы и не слышали. Тем не менее спят и люди, книжки, как поется в песенке, тоже спят. При этом статистика неумолима: ежегодно по вине заснувших за рулем водителей происходят десятки тысяч аварий, уберечь от которых призваны новейшие системы безопасности, в том числе и технологии, умеющие распознавать усталость в поведении водителя.

Исследования и первые наработки в этом направлении появились еще в 1970-х годах. Например, в 1977 году Nissan получил в американском бюро патент под названием «Метод определения достаточной для безопасного управления автомобилем степени усталости водителя». Но в 80-х и 90-х основное внимание специалистов индустрии было приковано к менее сложным, но не менее полезным системам — таким как , то есть к системам, учитывающим «физику» автомобиля, а не «психологию» водителя. И только лишь когда все соки из них выжали и остался лишь путь бесконечного долгого их совершенствования, компании с новым упорством возобновили исследования в области «психологии».

Но и тут не все гладко. Одни автопроизводители условно стали сторонниками школы «бихевиоризма» , а другие — «психоанализа» . Первые утверждают, что внимание стоит обратить лишь на поступки водителя. Вторые хотят копать глубже, вплоть до мимики и жестов, которые являются зеркалом внутреннего мира человека. К рядам первых в основном относятся европейские марки и подразделения — Audi , Ford , Mercedes-Benz , Volkswagen , Volvo . Ко вторым тяготеют японские компании.

Поставленная же задача у всех систем одна — определить уставшего или уснувшего водителя и не дать ему совершить непоправимое. Первопроходцем в этом нелегком деле стала Volvo, серийные автомобили которой одними из первых получили работоспособную систему Driver Alert Control. Центральная роль в ней, как и во многих современных технологиях, отдана электронике, которая с помощью видеокамеры отслеживает перемещения машины относительно дорожной разметки. Как только система определит, что частота подруливаний и виляний превышает допустимую норму, то водителя «разбудит» звуковой сигнал, а на панели приборов кроме этого загорится значок в виде кофейной чашки. Таким образом автомобиль сам предложит водителю сделать паузу и скушать «твикс».

Видеоролик, демонстрирующий работу системы Volvo Driver Alert Control:

В конце 2000-х свой аналог под названием Attention Assist предложил и Mercedes-Benz. «Мерседесовцы» решили обойтись без камер и использовать только датчики положения руля и педалей. Система в данном случае анализировала скорость и частоту поворотов руля, нажатий на педали. Она имела небольшие задатки адаптации к манере вождения водителя, но все же главным ориентиром для нее оставался уже предустановленный «портрет» бодрого и внимательного водителя. Затем компания научила систему дополнительно учитывать время, проведенное водителем за рулем, частоту нажатия кнопок управления магнитолой, климатической установкой, а также влияние внешних факторов — бокового ветра и дорожного покрытия.

Сейчас похожие системы доступны и для более массовых моделей, таких как Ford Mondeo и Volkswagen Passat .

Японские же автопроизводители продолжают экспериментировать с видеокамерами, сканирующими мимику, частоту моргания и движения глаз. Чей подход окажется более правильным — покажет время. Тем не менее система контроля усталости может оказаться полезной для водителей, часто совершающих долгие поездки, а также во время ночных путешествий, когда «одеяла и подушки ждут ребят».

Ни для кого нее секрет, что засыпание за рулём является причиной множества серьёзных аварий. Если длительность поездки превышает 4 часа, то время реакции водителя увеличивается в несколько раз, также тёмное время суток может сыграть свою роль. Давайте рассмотрим какие решения этого вопроса предлагают авто производители.

Одно из самых простых устройств, контролирующих состояние водителя (не уснул ли он), крепится на ушной раковине и внешне выглядит как bluetooth гарнитура. Если Вы когда-нибудь засыпали стоя или сидя, то Вы знаете, что при засыпании голова немного наклоняется вперёд. Если устройство фиксирует, что угол наклона вперёд изменился на определённый градус, то оно подаёт звуковой сигнал. Громкость сигнала ограничена, чтобы не испугать, спящего водителя, и в то же время заставить его проснуться. Угол при котором устройство будет будить водителя можно настроить и на то есть некоторые причины, например, чтобы устройство не срабатывало если водителю нравится покачивать головой в такт песне, звучащей из радио, или голова водителя, когда он засыпает отклоняется совсем незначительно.
Мы рассмотрели самую примитивную систему антисон, думаю многим будет интересно как решают эту задачу передовые авто производители.
У Mercedes-Benz такая система называется Attention Assist , она используя блок управления двигателем автомобиля, и датчик угла поворота рулевого колеса, определяет манеру езды водителя и соответственно если она изменяется, подаёт звуковой и световой сигнал.
Давайте перечислим какую именно информацию анализирует система:

  • время суток;
  • длительность поездки;
  • частоту использования кнопок на панели управления;
  • скорость и ускорение вращения рулевого колеса;
  • использование педали тормоза;
Это не весь список параметров, которые анализирует система, но достаточный, чтобы понять как она работает.
Lexus монтируют камеру в приборную панель, которая отслеживает не поведение, а лицо водителя и предупреждает его если он засыпает.
Volvo - система Driver Alert Control , с помощью камеры следит за тем, чтобы машина двигалась строго по полосе движения и в случае виляния, корректирует курс автомобиля и предупреждает водителя.
Saab использует две камеры, которые отслеживают движение глаз водителя и предупреждает его сообщением на панели приборов, если водитель не реагирует подаётся звуковой сигнал.
Несмотря на то что цена на перечисленные системы высока, особенно в тех системах где применяются видеокамеры, польза от них затмевают их цену. В принципе подобная система будет полезна каждому водителю, совершающему длительную поездку, будь-то дальнобойщик, водитель междугороднего автобуса или просто автолюбитель, решивший поехать в соседний город. Кстати, в некоторых системах где используется камера, отслеживающая поведение водителя, можно взглянув на камеру включить дальний свет например, или какое-то другое устройство, функциональность зависит от производителя. 05.03.2018

Как работает система контроля усталости

Создание современных транспортных средств сопровождается внедрением функций, направленных на комфортность их использования. Автоконцернами разработаны, внедряются Attention Assist и DAC – устройства, контролирующие степень утомления лица, сидящего за рулем. Они наблюдают за уровнем физических усилий для управления агрегатом, сигнализируют о необходимости остановки для отдыха. И так как же работает система контроля усталость водителя у различных производителей автомобилей.

Основные параметры организации проверки усталости водителя

Процесс носит тройной уровень, зависящий от созданных условий.

Проверяется безопасность движения автомобиля, взгляд органов зрения шофера. Автостроительный концерн Mercedes-Benz последнюю семилетку, анонсируя разнообразные модели, оснащает их установкой Attention Assist, способной следить за поведением лица, управляющего транспортным средством. Фиксируются операции по вождению, применению рулевой баранки, анализируются привычки управления авто, иные специфические параметры, характеризующие личность рулевого движением.

General Motors, используя алгоритмы Seeing Machines, внедрила её на грузовую технику, колесные транспортные средства по рельсовым путям, использует на разработанных горных предприятиях, занимающихся добычей ископаемых открытым способом. Вмонтированный специальный блок контролирует состояние открытости глаз водителя, их сосредоточенность на движении, контроле за состоянием дорожного покрытия.

Система контроля усталости водителя Шкода Кодиак например использует показатели датчика водительской баранки, регистратора частоты использования педалей. Применяются усредненные показатели бодрого, внимательного водителя. Отличие фактических результатов от занесенных в качестве образца, указывает на утомляемость.

Применяемые опции можно использовать для управления отдельными функциями перемещающегося аппарата. Направленность глаз позволяет манипулировать отдельными показателями на панели управления. Забывчивость взглянуть в зеркало при обгоне, повороте исправит встроенная система напоминания о необходимости этого действия.

По статистике, до трети происшествий на дорогах происходят из-за небрежности водителей, вызванной физической истощённостью или засыпанием за рулём. К наибольшей группе риска относятся те автомобилисты, которые профессионально занимаются грузовыми и пассажирскими перевозками на большие расстояния, длительное время непрерывно . Способствуют засыпанию за рулём монотонная дорожная разметка и тёмное время суток.

Необходимость системы распознавания усталости

При , для избегания дорожно-транспортного происшествия, время срабатывания тормозного механизма будет одним из факторов своевременной остановки транспорта. К другим подобным факторам можно причислить: скорость, с которой водитель отреагирует на изменившуюся обстановку, и время, которое ему понадобится для принятия решения и приведения в действие соответствующего исполнительного механизма.

В результате проведённых исследований было установлено, что постоянное управление транспортом на протяжении 4 часов понижает скорость реагирования автомобилиста на изменение дорожной обстановки в 2 раза, а в течение 8 часов - до 5–7 раз.

Система распознавания усталости водителя следит за определёнными параметрами физической формы человека, которые стабильны, когда за рулём человек выспавшийся и бодрый. В случае когда механизм замечает отклонения от базовых нормативов, заложенных настройками, то различными типами сигналов и оповещений уведомляет о необходимости , сделав паузу на отдых.

Способы осуществления контроля

Контроль усталости водителя может осуществляться несколькими методиками. В основу прибора безопасности заложены три способа определить усталость управляющего транспортным средством человека:

  1. Способ, базирующийся на оценке траектории движения транспорта.
  2. Способ, базирующийся на оценке действий водителя дорожно-транспортного средства.
  3. Способ, базирующийся на оценке траектории движения головы человека за рулём.

Существующие на сегодня , а также раннего обнаружения признаков усталости водителя транспортного средства функционируют, опираясь на несколько нюансов: стиль езды, манера поведения за рулём, применение механизмов управления, условия и обстановка движения. Конструктивно такие устройства могут объединять устройство управления, контроллер руля, световой и звуковой сигналы предупреждения.

Принцип действия

Как работает датчик усталости водителя: датчик поворотов рулевого колеса статистически оценивает интенсивность, периодичность поворотов колеса за прошедшие четыре часа от начала движения и в случае обнаружения статистической погрешности выше допустимого уровня передаёт сигнал на блок управления, который активирует элементы сигнализации об опасности.

В комплекс управления попадает большое количество сигналов, информирующих о разных параметрах:

  1. Манера вождения - разного типа ускорения за полчаса после начала движения, оценка скорости.
  2. Условия управления - продолжительность поездки, оценка времени суток.
  3. Эксплуатация исполнительных механизмов - оценка интенсивности использования переключателей под рулём, тормозной системы, устройств на щитке управления.
  4. Интенсивность поворотов рулевого колеса - оценка скорости и ускорения.
  5. Состояние дорожного покрытия - контроль режимов ускорения.
  6. Направление движения дорожно-транспортного средства - контроль различных видов ускорений.

Постоянно проводя комплексные расчёты по определённым алгоритмам, устройство обнаруживает отклонения в направлении движения транспортного средства и действиях человека. О чём сообщается на дисплее панели управления, сигнализируя звуком. Если водитель игнорирует сигналы, сонным продолжает управлять автомобилем, то с периодичностью четверть часа оповещение возобновляется. Активация системы безопасности происходит при достижении транспортным средством скорости в 80 км/час.

Новейшая Австралийская разработка в стадии тестирования - система контроля усталости водителя DAS - позволяет поддерживать безопасность дорожного движения транспортными средствами благодаря жёстким требованиям по соблюдению предписанных ограничений. Такой прибор способен читать установленные знаки, также следить за выполнением предписанных ними норм. Такое средство способно предоставить полиции детальные сведения о том, где транспортное средство было, какова была его скорость движения на определённых участках дорог.

Комплекс DAS оборудуется тремя видеокамерами, одна из которых смотрит вперёд, а остальные фокусируются на положении головы водителя. В записывающем устройстве компьютера фиксируется дорожная обстановка и положение головы, а интеллектуальное устройство, выделяя нужное, понимает назначение дорожных знаков.

Если транспортное средство приближается слишком быстро к дорожным знакам, например, ограничения скорости, система сигналом оповещает об этом водителя. В случае игнорирования предупреждения нарушение вносится в память компьютера. Такой же механизм предупреждения и фиксации нарушений предусмотрен и для остальных групп дорожных знаков.

Система контроля усталости водителя DAS - новейший прибор безопасности Вольво на рынке. Устройство оснащается видеосъёмкой, задача которой контролировать ровность бега транспортного средства относительно дорожной разметки. При обнаружении периодических отклонений от траектории движения и виляний, органами оповещения производится предупредительный сигнал. Для водителя это может символизировать своеобразную красную черту, за которую не стоит переходить, а нужно сделать остановку на отдых. Для подробного ознакомления с такой системой производителем предусмотрена инструкция по эксплуатации, написанная более чем на 400 страницах.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

По статистике более половины всех дорожных происшествий так или иначе связаны с переутомлением водителей. Особенно сильно проявляется утомление, когда водитель садится за руль, не выспавшись.

Надежность водителя в значительной степени определяется его работоспособностью.

Работоспособность снижается при болезненном состоянии водителя, после употребления им алкоголя, при утомлении, а иногда в результате сильного нервного возбуждения или угнетенного состояния.

Утомление оказывает негативное влияние на все основные функции организма водителя и психофизиологические качества, необходимые для безопасной езды.

В результате утомления ухудшаются характеристики зрительного восприятия: увеличиваются его пороги, снижаются контрастная чувствительность, точность оценки расстояний до объектов и скорости их движения. Зрительное утомление напрямую зависит от продолжи­тельности рабочего дня. Например, после 8 ч непрерывной рабо­ты водитель увидит дорожный знак не за 100 м, а за 80 м.

При утомлении ослабевает память, что влияет на скорость переработки информации, меняется реакция, она становится чрезмерно замедленной или, напротив, очень быстрой.

В результате утомления происходит расстройство ранее сформированных навыков. Меняется рабочая поза, становится более глубокой посадка с типичным наклоном корпуса вперед или заваливанием назад, что затрудняет пользование рулевым колесом, педалями и рычагами, ухудшает обзор дороги и наблюдение за приборами.

Как показывают исследования процесса развития утомления у водителей, оно обнаруживается уже на 4-5 ч вождения, явно ощущается на 6-8 ч и к концу 9 ч уже требуются волевые усилия, чтобы поддерживать движение на безопасном уровне.Если водитель находится за рулем от 7 до 12 ч, то степень возможного попадания в ДТП становит­ся в 2 раза чаще, если свыше 12 ч - в 9 раз чаще, чем при продолжительности рабочего дня менее 7 ч.

Утомление - это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате трудовой деятельности.

Повышенные энергозатраты способствуют прогрессированию утомления и в результате наступает момент, когда несмотря на возрастающие усилия возникают ошибки, пропуски необходимых действий, снижение производительности труда по количественным и качественным показателям. Утомлению обычно предшествует чувство усталости.

Усталость - это субъективное переживание человеком утомления. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы для того, чтобы избежать расстройства функций нервных клеток. Усталость затрагивает сложные виды психической деятельности, снижает готовность к действиям при резком изменении ситуации на дороге.

При управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения, при однообразном ландшафте водитель быстрее почувствует усталость, чем при вождении автомобиля в условиях насы­щенного городского движения.

Утомление бывает эмоциональное, физическое и умствен­ное. Работа водителя сочетает все три вида утомления. Больше всего водитель устает эмоционально. Это возникает из-за постоянной готовности действовать быстро, в целях избежания ДТП.

В некото­рых ситуациях от водителя требуются поспешные действия, которые близки к пределу психофизиологических возмож­ностей - это вызывает быстрое переутомление. При длительном управлении транспортными средствами возникает напряжение, как в мышцах туловища, так и мышцах конечностей. Развивается утомление, связанное с мышечной слабостью. Для снятия напряжения необходимо каждые 2 часа делать пере­рывы на 15-20 мин.

Умственное утомление наступает при длительной и насы­щенной умственной работе. От нее люди устают не меньше, чем от физической. Это происходит из-за большого потреб­ления энергии клетками головного мозга.

Умственная работа водителя проявляется во время интенсивного движения при больших скоростях и заключается в непрерывной оценке ситуации на дороге и быстром принятии решений. Эта работа может выполняться в условиях дефицита времени и сильного эмоционального напряжения.

Наиболее распространёнными формами психических состояний, развивающихся в процессе производственной деятельности и неблагоприятно влияющих на работоспособность водителя, являются запредельные психические напряжения.

Запредельные (чрезмерные) формы психического напряжения снижают эффективность труда и лежат в основе ошибочных действий оператора.

Психическая деятельность водителя стимулируется поступающей информацией. Для протекания на высоком уровне психических процессов необходима оптимальная информационная нагрузка. Избыточная информация в результате чрезмерного напряжения психических процессов приводит к более быстрому развитию утомления. При недостатке информации интенсивность протекания психофизиологических процессов падает, что приводит к снижению готовности водителя к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.

Для поддержания в этих условиях необходимой интенсивности и устойчивости внимания требуется значительное волевое усилие, что также связано с расходом нервно-психической энергии и приводит к преждевременному утомлению.

Сонливость и засыпание водителя за рулем - наиболее опасные проявления утомления, которые нередко приводят к ДТП. Водитель, чувствуя сонливость, может какое-то время преодолевать ее и достаточно надежно управлять автомобилем, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно и он этот момент может не заметить, что создает очень серьезную угрозу для безопасности дорожного движения.

Сны могут быть настолько внезапными, что будут восприниматься как реальность. Были случаи, когда водители видели во сне на дороге пешеходов или животных и, внезапно просыпаясь, начинали тормозить или сворачивать с дороги, что приводило к дорожно-транспортным происшествиям.

Засыпание за рулем не обязательно следствие переутом­ления, оно может быть вызвано монотонной окружающей обстановкой. Когда длительное время не происходит смена ландшафта, скорость движения не меняется и хорошо слышен шум двигателя, может произойти так называемое сонное опьянение.

По данным исследований, этому состоянию под­вержены в полной степени 23% водителей, в легкой - 74% и только 3% не подвержены вовсе.

Чтобы не допустить сонного опьянения, необходимо отвле­каться, но ненадолго. Поэтому, если у водителя появляется сильная сонливость за рулем, то бороться с ней на ходу не следует. Нужно остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения. Только после снятия сонливости можно продолжать путь.

Характерным признаком наступающего утомления может служить появление, казалось бы, незначительных ошибочных действий: рассеянное внимание, желание выпрямиться, переменить позу. При таких признаках утомления необходимо немедленно прекратить движение. Первые признаки утомления, появившиеся после нескольких часов за рулем, не опасны для водителя и легко устраняются кратковременным отдыхом.

Доказано, что при одном и том же времени отдыха несколько коротких перерывов значительно эффективнее одного продолжительного перерыва.

Выделены следующие виды утомления: компенсируемое и некомпенсируемое.

При компенсируемом утомлении водитель может заста­вить себя сосредоточиться на дороге.

При некомпенсируемом утомлении водитель не может преодолеть возникшие наруше­ния, вследствие чего существенно возрастает вероятность ошибок.

Так, например, после нескольких часов работы появляются первые признаки утомления, но их легко устранить коротким отдыхом.

При сильном переутомлении снять признаки уста­лости не поможет даже ночной сон.

Необходимость психофизиологиического обеспечения профессиональной деятельности водителя в условиях высокой функциональной нагрузки очевидна.

На базе кабинетов психологической разгрузки, психологической регуляции, психофизиологической диагностики и рейсовых пунктов контроля функциональной безопасности используется широкий спектр немедикаментозных средств, таких как арома- и фитотерапия, звуко и цветотерапия, практика специальных дыхательных и ритмических упражнений с элементами релаксации и приемам активизации внимания, профилактические методики, повышающие остроту зрения и активность клеток головного мозга.

Водитель безаварийного типа – это водитель, обладающий способностью к самоконтролю за своим состоянием, осознающий недопустимость выезда в рейс в состоянии болезни, психологического перевозбуждения, усталости или утомления.

Характеристики

— Длина: 4898

— Ширина: 1915

— Высота: 1691

— Колесная база, мм: 2825

— Минимальный объем багажного отделения, л: 454

— Максимальный объем багажного отделения, л: 1603

— Объем топливного бака, л: 72

— Передние тормоза (тип, размер): Вентилируемые тормозные диски

— Задние тормоза (тип, размер): Задние тормозные диски

— Передняя подвеска: Независимая, МакФерсон

— Задняя подвеска: Независимая, многорычажная

— Объем двигателя, л: 3.5

— Рабочий объем двигателя, см3: 3498

— Тип двигателя: Бензиновый

— Коробка передач: CVT

— Тип привода: 4WD

— Мощность, л.с.: 249

— Расход топлива в городе, л/100 км: 13.8

— Расход топлива на трассе, л/100 км: 8

— Смешанный расход топлива, л/100 км: 10.2

— Разгон от 0 до 100 км/ч, сек.: 8.2

— Максимальная скорость, км/ч: 210

— Дорожный просвет, мм: 184

— Минимальная масса, кг: 1737

— Макс. крутящий момент, при об/мин: 325 / 4400

— Выбросы CO2, г/км: 238

— Объем багажника: 454

Безопасность

— Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

— Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

— Шторки безопасности

— Коленная подушка безопасности водителя

— Антиблокировочная система тормозов (ABS)

— Электронная система распределения тормозных сил (EBD)

— Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist

— ESP (электронная система стабилизации курсовой устойчивости)

— Система помощи при трогании на подъеме (HSA)

— Крепления для детских сидений ISOFIX

— Камера кругового обзора

— BSW - индикатор мониторинга "слепых" зон в боковых зеркалах

— RCTA - система предупреждения об опасности наезда сзади

— Камера кругового обзора (AVM)

— Система мониторинга слепых зон (BSW)

— Система предупреждения столкновения при движении задним ходом (CTA)

Экстерьер

— Полноразмерное запасное колесо

— Полностью светодиодные Bi-LED фары с автоматической регулировкой уровня

— Светодиодные дневные ходовые огни

— Задний спойлер на багажной двери

— Две выхлопные трубы с хромированными насадками

— Рейлинги серебристого цвета

— 18" легкосплавные колесные диски, шины 235/65R18

— Передние противотуманные фары

— Задний противотуманный фонарь

— 20" легкосплавные колесные диски, шины 235/55R20

— Стеклянная крыша, включая люк и солнцезащитную шторку с электроприводом

Комфорт

— Датчики дождя и света

— Система мониторинга давления в шинах

— Система "ЭРА-ГЛОНАСС"

— Задние боковые стекла с UV-фильтром и глубокой тонировкой

— USB-разъем для передних пассажиров

— Передние и задние датчики парковки

— Круиз-контроль

— Дистанционный запуск двигателя

— Передние стеклоочистители с датчиком дождя

— Подогрев передних сидений

— Подогрев задних сидений

— Подогрев рулевого колеса

— Самозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида

— Фоновая подсветка интерьера с возможностью регулировки яркости

— Вентиляция передних сидений

— Intelligent Key (чип-ключ) с памятью настроек сидения водителя, рулевой колонки и зеркал заднего вида

— Электропривод регулировки рулевой колонки по углу наклона и по вылету

— Навигационная система

Интерьер

— Отделка сидений черной или бежевой кожей

— Отделка рулевого колеса и рычага трансмиссии кожей

— Сиденья Zero Gravity для переднего и заднего ряда

— Передний центральный подлокотник с 2 боксами

Аудио

— 7" многофункциональный дисплей на приборной панели

— Аудиосистема с поддержкой MP3, 6 динамиков

— Аудиосистема BOSE® 5.1 Digital Surround с 11 динамиками

— 8" цветной сенсорный дисплей в центральной консоли с функцией Multi Touch

— USB-разъем для внешних аудионосителей (для передних и задних пассажиров)

— Функция голосового управления аудио, навигацией и телефонной книгой

— Мультимедийная развлекательная система для пассажиров заднего ряда с HDMI разъемом

Опции

— Омыватель фар

— Панель приборов Fine Vision с белой подсветкой

— Cистема беспроводной связи Bluetooth® для мобильного телефона

— Дистанционное управление аудиосистемой и круиз-контролем на руле

— Камера заднего вида с динамической разметкой

— Электропривод багажной двери

— Раздельный климат-контроль для водителя и пассажира спереди с микрофильтром

— Датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя

— Система доступа Intelligent Key (чип-ключ) и запуск двигателя кнопкой

— Электропривод регулировки сиденья водителя в 8 направлениях

— Электропривод регулировки сиденья пассажира в 4 направлениях

— Механическая регулировка задних сидений по углу наклона

— Электропривод подъема спинок задних сидений с дистанционным управлением

— Система распознавания движущихся объектов (MOD)

— Система контроля усталости водителя (DAS)

Датчик усталости водителя

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 368

Как показывает статистика, около четверти всех аварий происходят из-за переутомления водителя во время длительной поездки. Проведенные исследования дали не слишком утешительные результаты: после четырех часов непрерывной езды, реакции водителя замедляются вдвое, а через восемь – в шесть раз.

Каждый автопроизводитель стремится сделать свои машины как можно более безопасными, отсюда впервые и появилась идея разработать датчик усталости водителя, который мог бы распознавать степень утомления и подавать сигнал о необходимости сделать остановку для отдыха.

Как появилась система контроля усталости водителя

Первой компанией, всерьез принявшейся за реализацию системы контроля усталости водителя, стала японская фирма Nissan. Свои изыскания она начала в 70-х годах прошлого века, а в 1977 году фирма запатентовала результаты работы своих инженеров. Временным препятствием для дальнейшей работы стал интерес к более простым, но не менее важным системам безопасности, а именно ABS, ESP и EBD. В результате первая система контроля усталости водителя, на автомобиле появилась почти тридцать с лишним лет спустя, когда работу прочих систем осталось только совершенствовать.

Первой фирмой, сумевшей на практике реализовать все инженерные изыскания, стала шведская компания Вольво. Ее система получила название Driver Alert Control. Она включает в себя видеокамеру, которая отслеживает положение автомобиля на дороге и его траекторию, и датчик, регистрирующий частоту движений руля. Когда машина начинает сильно отклоняться от нормальной траектории, система «предлагает» остановиться и отдохнуть.

Позже аналогичная система распознавания усталости была разработана компанией Мерседес. Немцы решили не использовать камеру, оставив лишь датчик рулевого колеса и датчик, регистрирующий силу и частоту нажатий на педали. В блок управления системы занесена информация о том, какие усредненные показатели должны быть, если за рулем находится бодрый и внимательный водитель.

Если текущие значения значительно отличаются от эталонных, значит, водитель утомился. Недостаток системы заключается в том, что работает она по предустановкам, т.е. не учитывает особенности конкретного человека. В более поздних версиях систем анализируется также частота нажатий кнопок управления климатом и магнитолой, а также внешние условия – сила бокового ветра и качество дорожного полотна. Это позволило системе адаптироваться под конкретного водителя.

Аналогичные системы применяются на автомобилях Фольксваген и Skoda. На автомобили Skoda Octavia она устанавливается только в качестве опции, независимо от комплектации, в то время как Пассат имеет ее штатно, начиная с комплектации Comfortline.

Способы реализации системы

Существует два способа реализовать подобную функцию. В первом случае специальный датчик регистрирует только параметры движения автомобиля, а именно частоту и амплитуду подруливающих движений, нажатия на педали газа и тормоза. Приверженцами данного варианта являются европейские производители: Мерседес, Фольксваген, Skoda, Volvo.

Японские фирмы стремятся реализовать контроль усталости водителя несколько иначе. Они убеждены, что в первую очередь необходимо анализировать психоэмоциональное состояние. Поэтому основным звеном такой системы является видеокамера, задача которой следить за мимикой и жестами того, кто сидит за рулем.

Работает она следующим образом. В первую очередь система распознавания усталости водителя реагирует на закрытые глаза. Если водитель закрывает глаза, система немедленно подает предупреждающий сигнал. Перед инженерами стоит задача «научить» ее отличать, когда водитель просто моргает, а когда засыпает. Помимо этого анализируется частота морганий, движения глаз, мимика, жесты, частота и глубина дыхания (по движениям грудной клетки).

Как работает система контроля усталости водителя

В целом, независимо от способа реализации, контроль усталости водителя работает следующим образом. Первое время блок управления собирает и анализирует всю информацию, поступающую от датчиков и видеокамер. В результате система определяет стиль езды водителя и внешние условия (время суток, состояние дороги, ветер). Эти данные становятся эталонными, в дальнейшем поступающая информация сравнивается с имеющейся, для своевременного распознавания усталости водителя.

Разным автомобилям на первоначальный сбор данных требуется разное время, например, Мерседес SLK делает это за полчаса, Фольксваген Пассат и Skoda Octavia ограничиваются 15 минутами.

Такой подход в значительной мере расширяет возможности системы распознавания, поскольку контроль усталости водителя осуществляется не по какому-то шаблону, а в качестве исходных данных берутся показатели конкретного человека, сидящего за рулем.

Мне нравитсяНе нравится
Что еще стоит почитать

Евросоюз. Недосыпание – настоящий кошмар водителей!

Адрес материала: http://bamap.org/information/news/2011/12/12/15976/
Время распечатки: 27.07.2021 05:35:40
Источник информации: www.trans-port.com.ua

Результаты различных исследований по проценту аварий, связанных с усталостью водителя, могут отличаться и обычно колеблются от 15 до 60 %. Исследования также показывают, что последствия таких аварий часто тяжелее, чем у аварий, вызванных другими причинами, так как реакция водителя замедлена, и он не пытается уйти от столкновения.

Смертельная усталость

"Доказано, что управлять автомобилем в состоянии усталости так же опасно, как управлять им в состоянии опьянения", - говорит Торбьерн Окерштед, исследователь сна и профессор Каролинского института и Университета Стокгольма.

Во время исследований профессор Окерштед с помощью автомобильного тренажера изучал реакцию усталого водителя за рулем. Многие из испытуемых после первого появления классических симптомов усталости, таких как тяжелые веки и зевота, впадали в так называемый микросон, при котором человек отключается на несколько секунд, часто даже не осознавая этого.

Инженеры компании Volvo Trucks разработали систему поддержки внимания водителя (Driver Alert Support (DAS)), которая с помощью датчиков определяет момент, когда водитель начинает засыпать. Если водитель проявляет симптомы усталости - ведет автомобиль неравномерно или рывками - система посылает предупреждающие звуковой и визуальный сигналы.

"Система незаметна до тех пор, пока вы ведете автомобиль хорошо, - говорит Петер Кронберг, разработавший систему DAS для Volvo Trucks. - Она не требует особого внимания и не отвлекает от дороги. Она напомнит о себе только тогда, когда на это будет веская причина - необходимость предупредить вас об опасности на дороге, чтобы вы успели принять меры для предотвращения аварии".

Однако на способность управлять автомобилем влияет множество факторов помимо очевидных последствий засыпания за рулем.

"Вы медленнее думаете, дольше запоминаете информацию, труднее усваиваете новое и недостаточно быстро реагируете на простые раздражители, - говорит профессор Окерштед. - Исследования также показывают, что вы теряете контроль над своими эмоциями. Эмоциональная неустойчивость негативно влияет на управление автомобилем, снижая способность к правильной оценке ситуации на дороге.

В центре внимания - водители грузовых автомобилей

Согласно результатам исследований Национального комитета безопасности на транспорте, 52 процента аварий с участием только одного транспортного средства, включая большегрузные автомобили, происходит из-за усталости водителя и около 18 процентов - предположительно из-за того, что водитель уснул за рулем. Опрос, проведенный Европейской сетью безопасности (2009), показал, что 60 процентов водителей большегрузных автомобилей периодически чувствуют сонливость за рулем. Тем не менее, исследования в Финляндии* показали, что у водителей грузовиков вероятность заснуть за рулем ниже, чем у других участников дорожного движения, как и количество аварий на километр, но из-за огромного количества времени, проводимого в дороге, они являются важным объектом исследования.

Согласно опросу, проведенному компанией Volvo Trucks, в среднем водитель дальних рейсов спит в кабине 4,6 ночей в неделю. И когда компания попросила 2200 водителей дальних рейсов расставить в порядке важности для них 15 параметров внутреннего оснащения кабины, многие поставили на первое место комфортные условия для сна и отдыха. Современные нормы труда и отдыха водителей грузовых автомобилей повышают уровень безопасности, только если период установленного законом отдыха действительно позволяет расслабиться надлежащим образом.

"Комфортная обстановка для водителя является одной из отличительных особенностей Volvo, но не меньшее внимание уделяется нашему главному критерию - безопасности, - пояснил Карл Йохан Альмквист, директор по безопасности движения и продукции Volvo Trucks. - Плохо организованное с точки зрения комфорта пространство кабины водителя ухудшает безопасность на дороге, но если водитель не выспался из-за плохих условий, это гораздо опаснее".

Чтобы обеспечить водителям комфортные условия для сна и повысить тем самым их внимание за рулем на следующий день, инженеры Volvo переоборудовали спальное место кабины. Кровати регулируемые; а матрасы, имеющие различное покрытие и степень жесткости, предоставляются на выбор, в зависимости от индивидуальных предпочтений.

Сделайте перерыв

Итак, что же следует делать при появлении признаков усталости за рулем? "Чтобы перебороть сонливость можно выпить много кофе или делать частые перерывы в работе, - говорит профессор Окерштед. - Однако после перерыва ясность сознания сохраняется только в течение 15 - 30 минут, и чем больше вы устаете, тем быстрее возвращается усталость после каждого последующего перерыва. Важно держать усталость под контролем, чтобы успеть предпринять необходимые действия до того, как будет слишком поздно".

Наука сна

  • Организм человека подчиняется биологическому ритму, который вызывает желание спать ночью. Поэтому дневной сон хуже по качеству, чем ночной.
  • Наибольшая усталость наблюдается между 4 и 6 часами утра.
  • Чрезмерная дневная усталость может быть вызвана регулярным истощением организма в результате сменного графика работы или недостатка сна.
  • Обратитесь к врачу, если считаете, что ваша сонливость днем имеет медицинские причины.
  • Исследования показывают, что можно выспаться впрок. Поэтому перед длительной поездкой необходим полноценный отдых.
  • Реакция у уставшего водителя замедляется, поэтому он может поздно заметить препятствия, например дорожные работы и железнодорожные переезды.
  • Усталость снижает способность к быстрой обработке информации и ухудшает кратковременную память.

(PDF) Разработка и оценка системы мониторинга сонливости водителя

179

Эрвин, К.В., Волов, М.Р., и Грей, Б. (1973). Психофизиологические показатели сонливости. Новый

Йорк, Нью-Йорк: Общество автомобильных инженеров.

Fairclough, S.H. (1997). Мониторинг усталости водителя по ходовым качествам. В «Эргономике

и

безопасности интеллектуальных интерфейсов водителя», под ред. Ян Ной, 363–379. Хиллсдейл, Нью-Джерси: Лоуренс

Erlbaum Associates.

Филиатро, Д.Д., Купер, П.Дж., Кинг, Д.Дж., Зигмунд, Г.П., и Вонг, П.К.Х. (1996). Эффективность

данных о транспортном средстве для прогнозирования выезда за пределы полосы движения в результате потери внимания из-за усталости.

Труды 40-й ежегодной ассоциации развития автомобильной медицины,

Ванкувер, Британская Колумбия.

Фолкард, С. (1997). Черные времена: временные детерминанты транспортной безопасности. Анализ несчастных случаев

и предотвращение 29: 417–430.

Камбуз, Н., Рейтер, Э., и Андрес, Г. (1999). Усталость водителя, определяемая индикаторами Saccadic и миганием

. В Vision in Vehicles VII, Гейл, А.Г., Браун, И.Д., Хаслгрейв, К.М., и Тейлор,

S.P., 49–59. Амстердам, Нидерланды: Elsevier Publishers B.V.

Джордж, C.F.P., Boudreau, A.C., and Smiley, A. (1996). Сравнение результатов моделирования вождения

у пациентов с нарколепсией и апноэ во сне. Сон 19: 711–717.

Грейс, Р., Бирн, В.Э., Бирман, Д.M., Legrand, J.M., Gricourt, D., France, E., et al. (1998). Система обнаружения сонливого водителя

для большегрузных автомобилей. Труды

Технической конференции по бдительности водителей, Херндон, Вирджиния.

Грейс Р. (2001). Сонный водитель монитора и система предупреждений. Труды 1

st

Международный симпозиум по вождению по человеческому фактору в оценке, обучении водителей и конструкции

транспортных средств. Аспен, Колорадо.

Хакканен, Х., Суммала, Х., Партинен, М., Тиихонен, М., и Сильво, Дж. (1999). Продолжительность мигания как

- индикатор сонливости водителя у профессиональных водителей автобусов. Сон 22 (6): 798–802.

Hanowski, RJ, Blanco, M., Nakata, A., Hickman, JS, Schaudt, WA, Fumero, MC, Olson,

RL, Jermeland, J., Greening, M., Holbrook, GT, Knipling, Р.Р. и Мэдисон, П.

(сентябрь 2008 г.). Полевые эксплуатационные испытания системы предупреждения сонного водителя, окончательный отчет методов сбора данных

.Отчет № DOT HS 810035. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта США

, Национальная администрация безопасности дорожного движения.

Hanowski, R.J., Perez, M.A., and Dingus, T.A. (2005). Отвлечение водителя в грузовике дальнего следования

водителя. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение 8 (6): 441–458.

Hanowski, R., Spaulding, J., Gaskins, W., Schaudt, W., Miller, S., Holbrook, T., et al. (2004).

Полевая оценка альтернативных автоматизированных систем для сокращения незаконного проезда школьных автобусов

- Заключительный отчет (Контракт №ДТНх32-00-07007, Задание 1). Блэксбург, Вирджиния:

Технологический институт транспорта Вирджинии.

Heitmann, A., Guttkuhn, R., Aguirre, A., Trutschel, U., and Moore-Ede, M. (2001).

Технологии контроля и предотвращения утомляемости водителей. Труды 1-го Международного симпозиума по вождению

по человеческому фактору при оценке, обучении водителей и проектировании транспортных средств

. Аспен, Колорадо.

Хорн, Дж. А., и Рейнер, Л. А. (1995). Автомобильные аварии, связанные со сном.Британский медицинский журнал

310: 565–567.

Рынок систем помощи водителю достигнет 22,90% среднегодового роста до

Пуна, 8 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) - Анализ рынка
Исследование рынка «Будущее» (MRFR) предполагает, что глобальный рынок систем помощи водителю достигнет 112,69 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 22,90% с 2016 по 2027 год (период прогноза) .

Рынок систем помощи водителю (DAS) находится на начальной стадии и развивается значительными темпами.Рынок DAS зависит от тенденций спроса в автомобильной промышленности с точки зрения правил безопасности, предпочтений покупателей и образа жизни. Система помощи водителю играет ключевую роль в снижении количества дорожно-транспортных происшествий или травм, заботясь о безопасности пешеходов.

В результате системы помощи водителю пользуются огромным спросом во всем мире. Более того, растущий экономический рост во всем мире, наряду с растущим спросом на легковые автомобили премиум-класса и растущими проблемами безопасности автомобилей и водителей, стимулирует рост рынка.Введение правил техники безопасности и охраны окружающей среды также позволит отрасли систем помощи водителю расшириться в течение прогнозируемого периода.

Системы помощи водителю в последние годы приобрели значительную известность на рынке, и, как следствие, спрос на их различные типы растет. По прогнозам, эта тенденция сохранится в течение следующих семи лет. Многочисленные правительственные подходы к безопасности автомобилей, водителей и пассажиров наложили ряд правил, требующих от автопроизводителей поставлять автомобили с добавленными функциями безопасности.

Другими факторами, способствующими росту мирового рынка систем помощи водителю, являются ряд преимуществ, предоставляемых типами систем помощи водителю, нормативные требования, предписывающие системы помощи водителю, и улучшение глобального экономического положения. Системы помощи водителю позволяют водителям контролировать, предупреждать, торможение и рулевое управление и другие с помощью таких технологий, как человеко-машинный интерфейс (HMI), мобильная безопасность, телематика и другие.

Получите бесплатный образец брошюры в формате PDF:
https: // www.marketresearchfuture.com/sample_request/794

Ожидается, что популярность автоматизированного вождения и совместного вождения в сочетании с интеллектуальными транспортными системами (ITS), управлением транспортными средствами и связью между транспортными средствами (V2X), среди прочего, будет расти в течение следующего десятилетия. В результате системы помощи водителю будут играть все более важную роль в сокращении дорожно-транспортных происшествий, предлагая быстрые предупреждения о препятствиях и опасностях, таких как пешеходы, смена полосы движения и короткий тормозной путь.
Поскольку дороги становятся более загруженными почти каждый день, возрастают и риски вождения. Это увеличивает предпочтение среди людей систем помощи водителю. В результате растущей популярности DAS игроки автомобильной отрасли все больше вовлекаются в автоматизацию транспортных средств. Они продолжают вкладывать средства в передовые технологические достижения. Кроме того, высокий спрос на автомобили, оснащенные системами помощи водителю, способствует росту мировой индустрии систем помощи водителю.

Кроме того, рост спроса на системы помощи при вождении следующего поколения со стабильным человеко-машинным интерфейсом для уменьшения человеческого фактора и предотвращения дорожно-транспортных происшествий способствует развитию индустрии DAS.Интеграция передовых технологий в развитие DAS и улучшение мировой экономики являются ключевыми факторами роста рынка. Достижения в различных источниках данных, таких как автомобильная визуализация, LiDAR, радары и обработка изображений, среди прочего, способствуют развитию рынка.

Влияние COVID-19 на глобальный рынок систем помощи водителям
COVID 19 повлиял на автомобильную промышленность в целом, побудив автопроизводителей сократить выпуск продукции на своих производственных предприятиях.Сбои, вызванные пандемией у основных поставщиков, побудили различные марки легковых автомобилей сократить производство в некоторых областях. Они очень интенсивно работали над контрмерами и альтернативами, чтобы минимизировать эффект.

Производители и дилеры автомобилей класса люкс, однако, переключили свое внимание с модели генерации лидов офлайн на онлайн-продажи. Эти усилия по привлечению потенциальных покупателей через цифровые каналы меняют правила игры в росте рынка.

Сегментация рынка
Мировая индустрия систем помощи водителю сегментирована по типам и технологиям.

В зависимости от типа, глобальный рынок систем помощи водителю был разделен на адаптивный круиз-контроль (ACC), систему обнаружения слепых зон (BSD), интеллектуальную систему помощи при парковке (IPAS), систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS), сонливость водителя. система, система контроля давления в шинах (TPMS), ночное видение, система глобального позиционирования, адаптивное переднее освещение и другие. Среди них сегмент ACC занимает наибольшую долю рынка. Сегмент систем контроля за сонливостью водителя представляет собой второй по величине сегмент, который, как ожидается, продолжит расти со среднегодовым темпом роста 27.69% в прогнозный период. С другой стороны, в 2018 году на сегмент IPAS приходилось 1828 миллионов долларов США, и ожидается, что за отчетный период он будет демонстрировать впечатляющие среднегодовые темпы роста.

На основе технологий глобальный рынок систем помощи водителю был разделен на ультразвуковой датчик, датчик изображения, радарный датчик и другие. [Датчики (лидарные датчики и ИК-датчики)].

Просмотрите отчет об углубленном исследовании рынка (108 страниц) на рынке систем помощи водителю:
https: // www.marketresearchfuture.com/reports/driver-assistance-system-market-794

Региональный анализ
Глобальный рынок систем помощи водителю (DAS) по регионам был сегментирован на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и другие регионы. мир.

Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует на мировом рынке
Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует на мировом рынке систем помощи водителю, в первую очередь благодаря быстрорастущему рынку автомобилей класса люкс и росту производства автомобилей.Более того, растущее понимание преимуществ систем безопасности транспортных средств и водителей положительно влияет на развитие рынка. Ожидается, что рынок автомобилей класса люкс в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет быстро развиваться в течение прогнозируемого периода.

На развивающиеся страны, такие как Япония, Китай, Южная Корея и Индия, приходится самая большая доля рынка из-за растущего спроса на роскошные автомобили и улучшения образа жизни населения в регионе. Кроме того, хорошо развитая автомобильная промышленность в этом регионе создает значительные возможности для участников рынка.Кроме того, рост затрат на техобслуживание автомобилей и проблемы безопасности влияют на развитие регионального рынка.
Ожидается, что с учетом обязательных правил использования таких систем помощи водителю в регионе, Европа будет экспоненциально управлять глобальным рынком систем помощи водителю в течение прогнозируемого периода. Кроме того, сильное присутствие производителей автомобилей класса люкс в этом регионе стимулирует рост отрасли.
Более того, растущий спрос на технологически продвинутые автомобили и строгие правила безопасности пассажиров и транспортных средств в этом регионе создают значительный спрос.Ожидается, что рынок систем помощи водителю в европейском регионе значительно расширится в течение периода оценки.

Конкурентная среда
Рынок систем помощи водителю выглядит фрагментированным с участием множества влиятельных игроков отрасли. Такие игроки инициируют стратегические шаги, такие как слияния и поглощения, сотрудничество, инновации и укрепление бренда, чтобы добиться более значительной доли в конкурентной борьбе.

Известными игроками на мировом рынке являются:

  • Gentex Corporation (США)
  • Hella Kgaa Hueck & Co.(Германия)
  • Delphi Automotive Plc. (Великобритания)
  • Magna International (Канада)
  • Autoliv Inc. (Швеция)
  • Hitachi Ltd (Япония)
  • Continental AG (Германия)
  • Texas Instruments Inc. (США)
  • Robert Bosch Gmbh (Германия)
  • Renesas Electronics Corporation (Япония)

Задайте вопрос:
https://www.marketresearchfuture.com/enquiry/794

Новости отрасли
Дек.18, 2020 —- Hitachi Automotive Systems, Ltd. (Япония) заявила, что ее стереокамера с функцией помощи при удержании полосы движения и функциями обнаружения пешеходов в ночное время была принята Suzuki Motor Corporation для создания ее мини-пассажирского автомобиля с расширенными функциями безопасности. XBEE, запущен в октябре 2020 года.

В Японии Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) и Министерство экономики, торговли и промышленности (METI) поощряют широкое использование DAS внутри страны и готовятся к ввести обязательные правила для всех новых пассажирских транспортных средств, чтобы они имели тормоза для предотвращения столкновений с 2021 года.

17 декабря 2020 г. —-LeddarTech, глобальный пионер в области расширенной помощи водителю (ADAS) и технологии автоматического распознавания вождения (AD) на уровне 1-5, объявила о расширении сотрудничества с Renesas, присоединившись к консорциуму R-Car. . При координации партнеры будут стимулировать разработку и продвижение эталонной автомобильной платформы ADAS.

Новая платформа объединяет передовой стек датчиков сырых данных LeddarTech и технологию LiDAR с недавно представленной Renesas R-Car V3U, лучшей в своем классе системой ASIL D на кристалле (SoC) для систем ADAS и AD.

21 ноября 2020 г. —- Luminar Technologies, стартап по разработке датчиков для автономного управления, заявила, что будет поставлять лазерные лидарные датчики для тестового парка беспилотных транспортных средств, представленных дочерней компанией Intel Corp, Mobileye, одним из ведущие мировые поставщики датчиков на основе камер, используемых в ADAS. Mobileye также разрабатывает автоматизированные карты транспортных средств высокой четкости.

9 декабря 2020 г. ——- GMC Sierra объявила, что последняя версия функции помощи водителю в режиме «свободные руки» Super Cruise будет доступна на GMC Sierra 1500 Denali в конце 2022 модельного года.Технология помощи водителю Super Cruise1, такая как возможность сесть с прицепа во время вождения без помощи рук, является первой в отрасли системой помощи водителю без помощи рук.

Просмотреть соответствующие отчеты
Информация о мировом рынке автономных транспортных средств, по типу (полуавтономные автомобили, полностью автономные транспортные средства), по датчикам (ультразвуковые, радары, лидары, датчики изображения и др.), По аппаратному и программному обеспечению (камеры, GPS) Системы, системы связи) и по регионам (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Остальной мир (ПЗ)) - Прогноз до 2027 г.

Глобальный отчет об исследовании рынка полуавтономных транспортных средств: информация по компонентам (камера, LiDAR, радар, Ультразвуковой датчик и другие), функции ADAS (система помощи при движении по полосе, система предупреждения о столкновении, адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная система помощи при парковке, предупреждение о перекрестном движении, автоматическое экстренное торможение и другие), уровень автоматизации (уровень 1, уровень 2 и уровень 3), движение ( ICE и Electric) и по регионам (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир) - Прогноз до 2030 г.

Глобальный отчет об исследовании рынка автономных роботов, по режиму (автономный, управляемый человеком), по конечным пользователям ( Перед st & Agriculture, Industrial & Manufacturing, Logistics & Warehouse, Mining & Minerals) По мобильным продуктам (беспилотный летательный аппарат) - прогноз до 2023 г.

Рынок аналитики транспортных средств, по компонентам (программное обеспечение, услуги), по развертыванию (локально, по запросу) ), По приложениям (профилактическое обслуживание, управление трафиком, информационно-развлекательная система) и по конечным пользователям - прогноз на 2023 год

Об исследовании рынка в будущем:
В компании Market Research Future (MRFR) мы позволяем нашим клиентам разобраться в сложности различных отраслей с помощью наш Готовый исследовательский отчет (CRR), Полуготовые исследовательские отчеты (HCRR), Необработанные исследовательские отчеты (3R), Continuous-Feed Research (CFR), а также маркетинговые исследования и консалтинговые услуги.

 

Очки 3D Sensing Eye Tracking

Новости фактов:
  • Демонстратор системы мониторинга водителя (DMS) включает надежную технологию трехмерного оптического зондирования и распознавания лиц от ams
  • Программа отслеживания взгляда от Eyeware определяет направление взгляда водителя
  • 3D-изображения и 3D-оценка позы головы позволяют точно отслеживать так называемый «микро-сон» для раннего обнаружения сонных водителей, что невозможно с 2D-системами.
  • Производители автомобилей могут создавать концептуальные образцы для обнаружения сонливости, оповещения о отвлекающих факторах, отображения на лобовом стекле и других приложений

Премштеттен, Австрия (9 декабря 2020 г.) - AMS (SIX: AMS), ведущий мировой поставщик высокопроизводительных сенсорных решений, сегодня позволяет производителям автомобилей создавать демонстрационные демонстрации концепций с помощью новой системы мониторинга водителей автомобилей (DMS). ) демонстратор, который реализует 3D и отслеживание взгляда для использования в расширенных функциях безопасности, таких как обнаружение сонливости и оповещения о отвлечении.Эти важные функции необходимы для поддержки новых технологий вспомогательного и автономного вождения и выходят за рамки того, что могут обеспечить современные 2D-системы. Технология трехмерного оптического зондирования от компании AMS обеспечивает детальное изображение «карты глубины» головы водителя и анализирует его, чтобы распознать уникальные черты лица водителя и идентифицировать водителя.

Фират Сариалтун (Firat Sarialtun), менеджер сегмента AMS по внутреннему зондированию, сказал: «Автомобильная промышленность активно оценивает технологии 3D-оптического зондирования для мониторинга водителя, поскольку они предоставляют более точную и надежную информацию о положении и движении головы и глаз водителя. по сравнению с существующими менее сложными 2D-системами.Теперь, разработав трехмерную демонстрационную систему для отслеживания взгляда, компания AMS и Eyeware продемонстрировала отрасли способ интеграции аппаратного обеспечения трехмерного зондирования и программных элементов отслеживания взгляда и создания надежного метода обнаружения сонливости и отвлечения внимания ».

Бастьян Пренай, соучредитель и директор по развитию бизнеса Eyeware, сказал: «Мониторинг водителей может внести жизненно важный вклад в повышение безопасности дорожного движения, но системы и компоненты, используемые в DMS, должны быть сверхнадежными.Это ключевое преимущество программного обеспечения
Eyeware: вместе с технологией AMS 3D-зондирования оно работает при любом освещении и любых условиях использования и дает точные данные, на основе которых OEM-производители могут создавать приложения, такие как предупреждения о сонливости ».

Демонстратор на базе Active Stereo Vision (ASV) для точного мониторинга автомобильной кабины

Осветители с точечным и точечным рисунком от AMS используются в демонстраторе на базе ASV для обеспечения надежного освещения, противодействия помехам от солнечного света и отражениям от солнечных очков.Он сочетается с передовым программным обеспечением для отслеживания взгляда от Eyeware Tech SA, чтобы применять запатентованные алгоритмы к картированным по глубине изображениям глаз и положения головы водителя для расчета в реальном времени направления взгляда водителя. системы могут использовать выходные данные этого демонстратора для создания сложных функций безопасности, которые могут определять, когда водитель спит или спит за рулем. Использование трехмерных изображений и трехмерной оценки позы головы позволяет точно отслеживать так называемый «микро-сон» для раннего обнаружения сонных водителей, что невозможно с 2D-системами.DMS также обнаруживает водителей, когда их взгляд был отвлечен от дороги, например, чтобы прочитать текстовое сообщение на своем мобильном телефоне. Это может помочь уменьшить главную причину дорожно-транспортных происшествий.

Сигналы от демонстратора 3D DMS также позволят отображать заголовки нового поколения, определяющие, куда направлен взгляд водителя, для управления проецированием отображаемой информации на лобовое стекло. Это позволяет создавать новаторские визуальные приложения в автомобиле на основе дополненной реальности.Демонстрационная система основана на оценочном комплекте AMS Active Stereo Vision, который использует библиотеку обработки изображений лица AMS и программное обеспечение для отслеживания взгляда Eyeware. Клиентские реализации могут использовать специальный комплект для разработки программного обеспечения, поставляемый Eyeware, который полностью совместим с компонентами AMS 3D-зондирования.
Для получения дополнительной информации о технологии мониторинга драйверов AMS перейдите по адресу https://ams.com/automotive

Eckdaten:
  • Der Demonstrator des Fahrerüberwachungssystems (Система мониторинга водителя DMS) umfasst eine solide optische 3D-Sensorik- und Gesichtserkennungstechnologie von ams
  • Die Blickverfolgungssoftware von Eyeware erkennt die Blickrichtung des Fahrers
  • 3D-изображения и 3D-изображения, созданные по принципу «Mikroschlafs» zur frühzeitigen Erkennung von Müdigkeitserscheinungen bei Fahrern, was mit 2D-
    nicht.
  • Automobilhersteller können somit den Konzeptnachweis für Müdigkeitserkennung, Ablenkungswarnungen, Heads-up-Display und andere Anwendungen erstellen

Premstätten, Österreich (9.Dezember 2020) - ams (SIX: AMS), ein weltweit führender Anbieter von Hochleistungssensorlösungen, ermöglicht es Automobilherstellern heute, mit Hilfe eines neuen DMS-Demonstrators Konzeptnachweise zu ersinsrittellen-bei denflict. Müdigkeitserkennung und Ablenkungswarnungen verwendet werden. Diese wichtigen Merkmale sind erforderlich, um neue Technologien für Fahrerassistenzsysteme und autonomes Fahren zu unterstützen und gehen über das hinaus, была heutige 2D-Systeme bieten können.Die optische 3D-Sensortechnologie von ams liefert eine detaillierte Tiefenkarte des Fahrerkopfes und analysiert diese, um die einzigartigen Gesichtszüge des Fahrers zu erkennen und den Fahrer zu identifizieren.

Фират Сариалтун, менеджер сегмента внутрикаютного зондирования от компании AMS, sagte dazu: «Die Automobilindustrie Hat optische 3D-Sensortechnologien für die Fahrerüberwachung aktiv evaliert, da sie im Vergleich zu bestehenden, weniger hochentwickelten die Bewegung von Kopf und Augen des Fahrers liefern.Mit der Entwicklung eines 3D-Demonstrationssystems für das Eye-Tracking haben ams und Eyeware der Industrie gezeigt, wie man die 3D-Sensor-Hardware and die Eye-Tracking-Software-Elemente integrieren und eine zuverlässige Methode zur Erkennung von Ablenkitung Ent. . «

Бастьян Пренай, Mitbegründer und Chief Business Development Officer bei Eyeware sagte: «Die Fahrerüberwachung hat das Potenzial, einen entscheidenden Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit zu leisten, aber die in und eineponstuver MMS.Das ist ein wesentlicher Vorteil der Eyeware-Software: Zusammen mit der 3D-Sensortechnologie von ams funktioniert sie unter allen Licht- und Nutzungsbedingungen und liefert genaue Daten, auf deren Grundlage OEMs Anwendungen wie z.B. Müdigkeitswarnungen entwickeln können. “

Ein auf der Active Stereo Vision (ASV) basierender Demonstrator für die präzise Überwachung des Fahrzeugsinnenraums

Flood- und Punktmuster-Illuminatoren von ams werden im ASV-basierten Demonstrator eingesetzt, um eine robuste Beleuchtung zu gewährleisten, die Störungen durch Sonnenlicht und Reflexionen von Sonnenbrillen ausmertzt.В Kombination mit der fortschrittlichen Eye-Tracking-Software von Eyeware Tech SA является собственником Algorithmen auf die Tiefenkartenabbildungen der Augen und der Kopfhaltung des Fahrers angewendet, um die Blickrichtung des Fahrersu bechtzeit ze.

Entwickler, die Fahrer- und Fahrzeuginnenraum-Überwachungssysteme entwickeln, können die Ergebnisse dieses Demonstrators nutzen, um ausgeklügelte Sicherheitsfunktionen zu bauen, die erkennlaendemünder is könnenah.Die Verwendung von 3D-Bildern und die 3D-Kopfpositionsschätzung ermöglichen eine präzise Überwachung des so genannten «Mikroschlafs» zur Früherkennung von Müdigkeit bei Fahrern, was mit 2D-Systemen nöglich sehr is genannten. Das DMS erkennt auch, wenn der Blick des Fahrers von der Straße abgelenkt wurde, um beispielsweise eine SMS auf dem Mobiltelefon zu lesen. Dies kann dazu beitragen, eine der Hauptursachen von Verkehrsunfällen zu reduzieren.

Die Signale des 3D-DMS-Demonstrators werden auch Heads-up-Displays der nächsten Generation ermöglichen, die erkennen, wohin der Blick des Fahrers gerichtet ist, um die Projektion der angezeigten Informationen auf die Steuzscheibe zu.Dies ermöglicht bahnbrechende visuelle Anwendungen im Auto auf der Basis von Augmented Reality. Das Demonstrationssystem базируется на комплекте Active Stereo Vision Evaluation Kit от AMS, das die am-Bildverarbeitungs-Bibliothek für das Gesicht и программного обеспечения для отслеживания взгляда от Eyeware nutzt. In bedarfsgerechten Konfigurationen kann ein spezielles Softwareentwicklungskit von Eyeware verwendet werden, das vollständig mit den 3D-Sensorikkomponenten von ams kompatibel ist.

Weitere Informationen zur Fahrerüberwachungstechnologie von ams finden Sie unter https: // ams.com / automotive.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7 , Июль 2021 г. Публикация продолжается ...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для свою систему управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7, июль 2021 Публикация продолжается ... Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7, июль 2021 Публикация продолжается ... Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7, июль 2021 Публикация продолжается ... Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7, июль 2021 Публикация продолжается ... Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7, июль 2021 Публикация продолжается ... Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7, июль 2021 Публикация продолжается ... Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7, июль 2021 Публикация продолжается ... Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Носимая техника, которая подсказывает сонным водителям грузовиков, что пора тянуть за руль

Засыпать за рулем - худший кошмар для водителей грузовиков. Усталость приходит с работой на восемнадцатиколесном транспортном средстве, даже если правила требуют остановки для отдыха и ограничения часов вождения. Теперь становятся доступны новые технологии для предупреждения сонных водителей, иногда даже до того, как они почувствуют усталость.

Такие технологии медленно внедряются в кабины больших буровых установок, но это может измениться. «Когда дело доходит до технологий, транспортная отрасль - это скорее выжидательная группа, чем первая компания, которая начинает внедрять технологии, потому что они работают с низкой рентабельностью», - сказал Дэниел Бонгерс, технический директор SmartCap, австралийской компании, которая производит ряд промышленных товаров. продукты безопасности.Кроме того, отрасль, в которой работает 3,5 миллиона человек в Соединенных Штатах, была сосредоточена на новом законе, требующем установки электронных устройств регистрации на большинстве коммерческих грузовиков, который призван помочь гарантировать, что водители не будут ездить больше, чем разрешено законом. часов в день и что они делают необходимые перерывы.

Биометрические датчики становятся легче, дешевле и точнее, а новые программные системы могут связывать данные о водителе и транспортном средстве. Создаваемые этими системами петли обратной связи могут сделать дороги безопаснее для всех.

Усталость сильно занижается как причина несчастного случая, сказал доктор Бонгерс, доктор философии. в машиностроении. Например, по его словам, авария могла быть официально связана с дорожными работами, но усталость могла замедлить время реакции водителя и замедление процесса принятия решений.

В компании National Transportation Services в Кенте, штат Вашингтон, Хуан Очоа, ветеран отрасли с 18-летним стажем, управляет парком, состоящим из примерно 80 грузовиков для дальних перевозок. Он считает, что причиной большинства несчастных случаев является переутомление. «Я бы оценил 70 процентов», - сказал он.

Одной из первых систем наблюдения за сонным вождением, появившихся в кабине дальнобойщиков, была обращенная к водителю камера, которая предупреждала водителя, когда она регистрировала опускание век и головы. Из-за соображений конфиденциальности эта технология не зашла далеко.

Новая носимая технология контролирует водителей, но более тонким образом, и представлена ​​в различных формах, включая кепки, жилеты, браслеты и очки.

Очки производства Optalert измеряют моргание глаз водителя с помощью светодиодного монитора.Слишком долго опущенные веки могут указывать на сонного водителя. Измерения в реальном времени отображаются на устройстве, установленном на приборной панели, с сигналами тревоги и уведомлениями.

Гарнитура производства Maven Machines определяет, смотрит ли водитель вперед через лобовое стекло, вверх, вниз или в сторону, и измеряет количество проверок зеркал, частота которых может уменьшаться, если водитель устает. Гарнитура обнаруживает покачивания и рывки головой, что указывает на то, что водитель засыпает.

Эта система также замечает и может доставлять уведомления о «обучаемом» поведении, которое можно улучшить, например о резком торможении, а также предоставляет звуковые сообщения о маршруте, погоде и другие сообщения.

Программное обеспечение, лежащее в основе этих устройств, является сложным и содержит данные из различных источников, - сказал Крейг Кэмпбелл, вице-президент по маркетингу Maven Machines. Гарнитура его компании, например, получает данные от встроенных акселерометров, датчиков бортового компьютера грузовика и данных GPS с ближайших вышек сотовой связи. Затем система может определить, движется ли водитель с небезопасной скоростью или, возможно, просто обгоняет кого-то, спускается с холма или пересекает эстакаду шоссе, которое проходит над улицей с более низким ограничением скорости.

«В море данных легко утонуть», поэтому системы мониторинга водителей должны выбирать важные события, о которых нужно сообщить, - сказал г-н Кэмпбелл.

Ежедневный бизнес-брифинг

Устройство SmartCap - это повязка на голову, которая подходит для кепок, шапок и других головных уборов водителей грузовиков. Ремешок измеряет электронные мозговые волны и переводит их в меру бдительности или усталости. Он уведомляет водителя и центральную систему мониторинга, если владелец выглядит сонным.

Предупреждения, отправляемые водителям, призваны побудить их найти свой собственный лучший способ вернуться в более бдительное состояние, например, остановиться и обойти грузовик, перекусить, выпить немного воды или вздремнуть, сказал доктор Бонгеры. Компания заявляет, что ее тематические исследования показали, что со временем количество предупреждений водителей уменьшается, что означает, что они меняют расписание или учатся распознавать свои собственные сонные предупреждающие знаки.

У некоторых водителей грузовиков есть камеры, наблюдающие за ними с креплений на приборной панели.Страж из Seeing Machines, черный цилиндр с камерой внутри, установлен на верхней части приборной панели. Алгоритмы отслеживания лица и взгляда контролируют водителя и отправляют звуковые сигналы тревоги, вибрируют сиденье водителя и уведомляют станцию ​​мониторинга, если параметры безопасности не соблюдены.

Компания г-на Очоа использует камеру и программное обеспечение, подключенные как к грузовику, так и к страховой компании для обеспечения безопасности водителя и наблюдения. Система сохраняет 10 секунд видео водителя и переднего пассажира до и после любого необычного события, такого как резкое ускорение, торможение или крутые повороты.«Передняя камера важна, потому что она фиксирует то, что происходит на дороге во время аварии, и помогает определить, чья это вина», - сказал г-н Очоа.

Некоторые устройства пытаются предсказать сонливость водителя.

Программное обеспечение, продаваемое Fatigue Science, анализирует данные о сне с носимых устройств, такие как качество и количество сна водителя, а также его история сна или недосыпание, чтобы спрогнозировать, когда они почувствуют усталость. «Это работает как инструмент прогнозирования, а также как личная система оповещения», - сказал Роберт Хигдон, вице-президент по продуктам и корпоративному развитию компании Fatigue Science.По его словам, прогнозы помогают водителям лучше осознавать риск переутомления до того, как он произойдет, а компаниям - скорректировать графики смен и предоставить ресурсы, помогающие уснуть, на основе информации, предоставляемой программным обеспечением.

Карен Леви, профессор Корнельского университета, которая пишет книгу о водителях грузовиков и технологиях, сказала, что, хотя она ценит цели безопасности носимых устройств и камер, они были «всего лишь пластырем» для более широкой проблемы усталости водителя грузовика. По ее словам, изменения в отрасли, в том числе в том, как платят водителям и повышают эффективность системы, помогут.

Водителям иногда приходится часами ждать на складе, чтобы их груз был загружен или выгружен, сказал доктор Леви. Им не всегда платят за это время ожидания, «но это увеличивает их усталость». По ее словам, компаниям следует предоставить стимулы, чтобы водители быстрее входили и выходили из погрузочных площадок, а водителям всегда нужно платить за время ожидания. «Это сложная система», - сказала она, отметив, что это всего лишь один пример того, как можно лучше оптимизировать отраслевые операции, чтобы принести пользу как драйверам, так и бизнесу.

Между тем, до появления беспилотных грузовиков еще несколько лет, так что, по словам доктора Леви, компании, «это хорошая ставка», продолжат разработку технологий мониторинга для водителей. «В обозримом будущем нам понадобится бдительный человек».

EUSIPCO_feature_extraction

% PDF-1.7 % 1 0 объект > / Тип / Каталог >> эндобдж 3 0 obj > поток 2010-03-03T21: 32: 46 + 01: 00FreePDF 4.02 - http: //shbox.de2010-07-27T09: 10: 04-04: 002010-07-27T09: 10: 04-04: 00 Пакет приложений StampPDF, версия 5.1application / pdf

  • EUSIPCO_feature_extraction
  • StampPDF Batch 5.1 18 января 2010 г., 9.0.1uuid: d3133e63-1dd1-11b2-0a00-0000985295bfuuid: e5ed43e2-1dd1-11b2-0a00-4100688ad8bf конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 4 0 obj > поток Q конечный поток эндобдж 5 0 obj > поток q конечный поток эндобдж 6 0 obj > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 36 0 объект > поток xXiXS {+ * i MhuCj @ * N C C @

    EUSIPCO_feature_extraction

    % PDF-1.7 % 1 0 объект > / Тип / Каталог >> эндобдж 3 0 obj > поток 2010-03-03T21: 32: 46 + 01: 00FreePDF 4.02 - http: //shbox.de2010-07-27T09: 10: 04-04: 002010-07-27T09: 10: 04-04: 00 Пакет приложений StampPDF, версия 5.1application / pdf

  • EUSIPCO_feature_extraction
  • StampPDF Batch 5.1 18 января 2010 г., 9.0.1uuid: d3133e63-1dd1-11b2-0a00-0000985295bfuuid: e5ed43e2-1dd1-11b2-0a00-4100688ad8bf конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 4 0 obj > поток Q конечный поток эндобдж 5 0 obj > поток q конечный поток эндобдж 6 0 obj > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 36 0 объект > поток xXiXS {+ * i MhuCj @ * N C C @

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *