Система помощи при спуске: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Система помощи при спуске с горы – DAC

Рассмотрим принцип работы и устройство системы помощи при спуске с горы, так же известной как DAC. В конце статьи видео-обзор принципа работы системы DAC.Рассмотрим принцип работы и устройство системы помощи при спуске с горы, так же известной как DAC. В конце статьи видео-обзор принципа работы системы DAC.

Содержание статьи:

Что такое DAC
Устройство
Принцип работы
Плюсы и минусы
Видео

Безопасность автомобиля сегодня одна из главных деталей, которая чаще всего играет не последнюю роль. Одним из таких примеров считается система помощи при спуске с горы, так же известная, как система DAC. Механизм не только облегчает управление автомобилем, но и существенно улучшает безопасность.

Что такое система DAC

Система помощи при спуске с горы – механизм позволяющий автоматически рассчитать скорость спуска автомобиля по склону, тем самым увеличивая безопасность и упрощая управление. Основой задачей считается поддержание постоянной, небольшой скорости при спуске за счет подтормаживания колес автомобиля. Базой для системы помощи при спуске с горы считается механизм курсовой устойчивости, поэтому DAC это скорей программное обеспечение и расширение возможностей основы курсовой устойчивости.

Активируется и деактивируется система с помощью нажатия соответственной кнопки на передней панели или рычаге за рулевым колесом. Кнопка активации системы представляет собой рисунок автомобиля на фоне горной местности. Как показывает практика, в большей части такой механизм DAC устанавливают на легковые автомобили с повышенной проходимостью. В списке могут быть как обычные кроссоверы и внедорожники, так и полноприводные седаны и другие подобные модели машин.

Несмотря на то, что принцип работы и устройство системы помощи при спуске автомобиля с горы одинаковый, разные производители называют его по-своему. Чаще всего встречается название DAC, но так же есть и другие варианты:

Наименование	Марка
HDC (Hill Descent Control)	Volkswagen, BMW и другие
DDS (Downhill Drive Support)	Nissan
DAC (Downhill Assist Control)	Toyota

По имеющейся информации, именно на автомобилях Toyota впервые стали применять систему помощи при спуске автомобиля с горы. Самые первые варианты были основаны на ABS и автоматической трансмиссии. Поэтому и до наших дней многие автоматические трансмиссии могут распознавать момент спуска с горы, тем самым притормаживая автомобиль и переходить на передачу ниже.

Как устроена система DAC

На первый взгляд, кажется, что система DAC это сложный механизм, который не только выполняет технически поставленную задачу, но и имеет свой собственный интеллект. На самом же деле, так как основной для помощи при спуске послужил механизм курсовой устойчивости, то DAC это всего лишь программное обеспечение, которое паразитирует на технической базе других систем безопасности.

Устройство системы DAC в целом может отличаться, так как с прогрессом, разные производители дорабатывают и улучшают системы курсовой устойчивости. Среди доработок может быть внедрение новых датчиков или увеличение их количества, так же доработка программного обеспечения, чтоб более точно отрабатывать, просчитывать движение автомобиля и угадывать действия водителя.

Само ж устройство системы DAC не сложное. Как уже говорили, весь принцип основан на поддерживании определенной скорости автомобиля, методом подтормаживания колес и контроля переключения передач. Стоит отметить, что в большей части такой механизм реализован на основе автоматической трансмиссии, в редких случаях может быть механика.

В основной перечень системы DAC, как правило, входят:

датчик положения педали газа;
датчик тормозного усилия;
блок управления;
датчик частоты вращения коленвала;
механизм управления тормозной системой;
датчик положения кузова;
датчик пробуксовки колес;
температурные датчики.

Каждый из перечисленных элементов управляет определенной задачей и является неотъемлемой составной механизма. Например, датчик вращения коленвала не дает разогнаться двигателю, чем это необходимо системе, тем самым притормаживая автомобиль. Не меньшую роль играет датчик положения кузова, система обрабатывает полученные с него данные, тем самым распознавая угол наклона и на основе информации о массе машины, рассчитывает тормозное усилие и обороты двигателя.

Казалось бы, для чего температурные датчики, при этом их сразу несколько, а в некоторых современных моделях может быть задействована и камера или даже система кругового обзора. Ответ весьма прост, информация с датчиков температуры считывается для определения погодных условий окружающей среды. Идеальный вариант отработки системы DAC в теплое время года, куда сложней ситуация при спуске с горы в снежную погоду зимой или вовсе в гололед.

Именно благодаря датчикам температуры, отдельная часть программного обеспечения вносит поправку, тем самым повышая безопасность автомобиля и облегчая управление водителю. Другими словами система исключает или минимизирует скольжение по склону. В случае определения момента скольжения, система дополнительно рассчитывает тормозное усилие или вращение других колес, чтоб вывести автомобиль на траекторию, заданную водителем. Здесь так же учитывается информация, полученная с датчиков положения кузова машины.

Нельзя сказать, что именно этот перечень деталей и механизмов играет основную роль в системе DAC (помощь при спуске автомобиля с горы).

Тем не менее, как показала статистика и практика, такие составные детали можно найти практически во всех старых и новых разработках.

Как работает система DAC в автомобиле

Независимо от производителя, марки и модели автомобиля, в большинстве случаев принцип работы системы DAC похож. Основой задачей считается удерживания автомобиля на определенной скорости в момент спуска по склону.

Как уже говорили, систему можно активировать или деактивировать с помощью специальной кнопки, в каждом автомобиле она располагается на своем отведенном месте. Срабатывает механизм помощи при спуске с горы только в момент полной остановки автомобиля. После активации на панели приборов начинает моргать соответствующий индикатор, но есть нюанс, это еще не означает, что система готова к работе. Чтоб привести систему в режим готовности, для каждого автомобиля есть своя особая инструкция, пройдя которую индикатор должен загореться и не моргать.

Пример тому кроссовер Toyota Highlander, активировав систему, селектор коробки трансмиссии необходимо перевести в положение S (имитация работы механической коробки передач). Далее стоит нажать на педаль тормоза, именно с этого момента система активируется и отрабатывает необходимые параметры. Отпуская тормоз, автомобиль начинает движение по склону (спуск), в это же время механизм контролирует скорость, угол наклона кузова, а так же анализирует поверхность дорожного покрытия на наличие скольжения.Скорость движения зачастую менее 20 км/час, а преодолеваемый уклон не должен быть больше 20%. Хотя некоторые производители автомобилей, с неплохой репутацией и уверенной системой управления допускают преодоление уклонов меньше 20%, используя систему DAC. Разобрав основные детали того, как подготовить и эксплуатировать систему помощи при спуске с горы, рассмотрим её принцип работы. Как только вы отпускаете педаль тормоза, автомобиль начинает движение по склону. Блок управления рассчитывает оптимальную траекторию движения автомобиля, а так же учитывает угол уклона съезда.

Информация об уклоне, как правило, берется с датчика угла наклона кузова. На основе угла наклона система рассчитывает оптимальную скорость спуска автомобиля, так же учитываются погодные условия (мороз, наличие льда или снега, дождь и конечно же насколько рыхлая поверхность дорожного покрытия). Вся необходимая информация может быть получена как из датчиков различных систем, так и методов ввода информации со стороны водителя.

Собрав необходимый пакет информации, DAC дает старт автомобилю, при этом соблюдая скоростной режим до 20 км/час. Зачастую, по статистике, скорость составляет от 7 до 12 км/час. В момент передвижения машины, ведется контроль тормозной системы, притормаживая каждое колесо. Во многих машинах DAC включает в себя так званый таймер пути, который замеряет пройденную траекторию. Такую переменную ввели для контроля нагрева тормозных колодок, ведь именно на них идет максимальная нагрузка во время спуска.

Хорошо, если спуск на метров 10-15, другой вопрос, если это затяжной спуск метров на 200-300, ведь предсказать ситуацию, в которой окажется автомобиль – невозможно. Чтоб облегчить нагрузку на колодки, система DAC может мгновенно передать часть нагрузки на двигатель, притормаживая им и понижая передачи. Более продвинутые системы экономят ресурс и топливо, рассчитывая, насколько велика нагрузка на колодки и возможность их нагрева.

Отключаться система может автоматически или обратно, нажав на кнопку активации (на панели автомобиля). Так же система может отключиться, если нажать на педаль тормоза или газа, но в таком случае будет учитываться угол наклона кузова, чтоб избежать непреднамеренного ускорения автомобиля. Как видим, основная часть управления системы помощи при спуске автомобиля с горы управляется за счет блока управления, точней программного обеспечения. Остальная составная – детали и датчики разных устройств.

Преимущества и недостатки DAC

Если говорить о преимуществах и недостатках системы DAC, то преимуществ больше, чем недостатков. С развитием программного обеспечения и доработки других систем безопасности, минусы механизма помощи при спуске идут к нулю. Инженеры максимально точно дорабатывают действия механизма и добавляют разные датчики, чтоб было больше информации о ситуации.

Среди основных преимуществ системы DAC можно назвать – облегчение в управлении и повышение безопасности. Если у водителя нет необходимого опыта, то он вполне может положиться на данный механизм, лишь выбирая необходимую траекторию передвижения. Чем лучше разработка и современней DAC, тем больше функций и возможностей в управлении.

С недостатков DAC скорей то, что последнее решение все-таки принимает водитель, а для неопытных водителей это покажется огромным минусом. Хорошо если в момент использования склон небольшой, прямой и с твердым дорожным покрытием. Другое дело, когда склон резкий, на улице снег или куда хуже гололед. Механизм систем DAC, которые работают сугубо на принципе притормаживания колес, не рассчитаны на большую дистанцию. В результате могут заклинить колодки или же вовсе выйти из строя тормозная система.

Наличие самой системы DAC на борту автомобиля уже говорит, что инженеры постарались и наперед продумали как безопасность, так и комфорт. Данный механизм будет полезен и опытным, и неопытным водителям. Прежде чем начать пользоваться системой помощи при спуске с горы, многие производители рекомендуют почитать инструкцию к автомобилю и только потом приступать к тестированию. Чаще всего такая вспомогательная функция безопасности будет полезной на бездорожье или плохом дорожном покрытии (снег, гололед, мокрая грунтовая дорога).

Видео-обзор принцип работы системы DAC:

Система помощи при спуске и подъеме

Весьма популярная опция, позволяющая даже новичкам, недавно получившим права на вождение, чувствовать себя вполне уверенно и комфортно даже за рулем большого, тяжелого внедорожника в условиях бездорожья, горных серпантинов и дорог с опасными подъемам и спусками.

Содержание

Экстремальный спуск – процесс далеко не безопасный
Опции, задающие функциональный алгоритм тормозной системе – для всех условий езды
Маркировка у производителей разная, но функционально опции похожи
Как они работают
Секрет конструкции – заранее заданный алгоритм интенсивности движения
Магическая кнопка – и можно смело въезжать в бездорожье

Экстремальный спуск – процесс далеко не безопасный

Современное автомобилестроение предполагает создание и использование огромного количества опций, призванных облегчить работу водителя, создать для него максимально комфортные условия при вождении. И в этом плане система помощи при спуске, активируя которую водитель включает торможение, не позволяющее разогнаться на крутых горных склонах и опасных серпантинах, вполне оправдывает свое предназначение. Еще бы, ведь не давая, скажем, тяжелому внедорожнику разогнаться до критических в условиях экстремального спуска 15 – 20 километров в час, помощь при спуске до предела упрощает управление. И это позволяет водителю целиком сконцентрироваться именно на дороге.

Опции, задающие функциональный алгоритм тормозной системе – для всех условий езды

Подобные опции, позволяющие регулировать скоростной режим движения, оказываются весьма актуальными особенно в тех случаях, когда дополнительная помощь в управлении требуется новичку, для которого даже скатывание под гору может оказаться серьезным испытанием, во время которого есть шанс перегреть тормозные колодки (если по неопытности слишком долго держать тормозную педаль нажатой). Что уж говорить о том, насколько полезной может оказаться такая функция, как помощь при трогании на подъеме, с которым даже опытный водитель не всегда может справиться. Особенно если машина большая, тяжелая или груженая. Тем более что чисто технически, эти две функции весьма сходны.

В одном случае, необходимо, чтобы тормозная система автомобиля держала колеса в заблокированном состоянии до тех пор, пока автомобиль не тронется с места вперед, в гору (это система помощи при подъеме), в другом – частичная блокировка и активизация тормозной системы позволяет не дать разогнаться при резком и продолжительном спуске.

Маркировка у производителей разная, но функционально опции похожи

Как бы то ни было, опции, которые функционально предназначены для того, чтобы оказать водителю помощь при подъеме в гору, равно как и система помощи при спуске, весьма популярны. Правда, конкретного обозначения для нее на международном автомобильном рынке пока еще не существует, и каждый производитель достаточно произвольно маркирует их собственной терминологией.

Например:

Для европейских Фольксвагена, БМВ и Ровера принято обозначать ее буквами HDC (это помощь при спуске), и HHC (это – помощь при подъеме).
Японская Тойота называет свою систему, призванную оказывать помощь при трогании на подъеме маркировкой HAC (для обозначения системы помощи при спуске используется маркировка DAC).
Японский же Ниссан – DDS (спуск) и USS (подъем).
Корейцы (Хьюндай) обозначили систему автоматического торможения маркировкой DBS.

Как они работают

Однако суть и функциональность опции от названия не меняется, равно как и принцип работы. Предполагается, что тормозная система автомобиля активизируется на работу в определенном скоростном режиме и, скажем, помощь заключается в том, что если необходимо поехать в гору, то отпуская тормозную педаль, водитель не деблокирует тормозную систему полностью. И тогда машина не скатываться назад до тех пор, пока тормоза не «почувствуют» движение вперед. Тогда только тормоза «отпускают», и автомобиль трогается в гору без предварительного (даже малейшего отката назад).

Секрет конструкции – заранее заданный алгоритм интенсивности движения

Сама по себе конструкция этой опции может ощутимо различаться у разных производителей. Однако одинаков смысл: задается заранее предусмотренный алгоритм функционирования, который и при подъеме в гору, и при спуске под гору, автоматически активирует тормозные колодки в режиме наибольшего соответствия заданной программе.
Удобство и комфорт управления транспортным средством, снабженным подобной опцией, оценили уже давно многие миллионы автомобилистов во всем мире. И система помощи при подъеме, позволяющая даже новичку чувствовать себя уверенно за рулем даже на самом экстремальном горном серпантине, сегодня предусмотрена, наверное, на всех тяжелых внедорожниках. Да и на других автомобилях (седанах и прочая) система помощи при подъеме встречается достаточно часто.

Магическая кнопка – и можно смело въезжать в бездорожье

Обычно система представляет собой специальную кнопку, расположенную в салоне, которую водителю следует активировать перед тем, как въехать на участок бездорожья. И будучи активированной, она при подъеме в гору будет блокировать обратный ход колес, «отпуская» их только в том случае, когда будет обозначено движение вперед, при спуске же крутом не будет давать автомобилю разгоняться свыше пяти – пятнадцати километров в час. Что для крутого спуска под гору является оптимальной скоростью. При нажимании на кнопку давление в тормозной системе повышается до тех пор, активируя тормозные колодки, пока скорость автомобиля не будет соответствовать заданному алгоритму (при спуске). При подъеме же давление снижается постепенно с тем, чтобы удерживать автомобиль на подъеме в неподвижном состоянии до тех пор, пока он не тронется вперед.

Ассистент спуска — Журнал «4х4 Club»

Технологии

 22 сентября 2013  0

При движении вниз по скользкому склону даже трогать педаль тормоза категорически запрещается, как бы ни было страшно. К счастью, сегодня у большинства производителей есть электронные системы помощи при спуске…

Теория внедорожного спуска довольно проста: выбираешь соответствующую крутизне передачу и дальше корректируешь направление движения рулем и газом, стараясь двигаться строго вниз, перпендикулярно склону. На практике же не всегда удается угадать со скоростью, а переключаться на горке уже нельзя. Владельцам кроссоверов и того сложнее – первая передача не всегда обеспечивает достаточно медленный спуск. Нервы порой не выдерживают, пилот бьет по тормозам, автомобиль начинает разворачивать параллельно склону… К сожалению, попасть в такую ситуацию можно не только в крутых горах, но и на банальном проселке, ведущем к реке и ставшем скользким после дождя.

Правильная оценка крутизны склона – решающий фактор при спуске

АППАРАТНЫЙ СПУСК
Проблема налицо – но и решение очевидно. Учитывая, каких успехов достигли автопроизводители в области систем распределения тяги, оставалось только адаптировать имеющиеся наработки под специфику спусков. Кстати, первым электронного ассистента для склонов внедрил Land Rover. Назывался он – да и сейчас называется – Hill Descent Control, контроль спуска с холма. Ну а потом уже подтянулись Jeep и многие другие.

В большинстве комплексов Downhill Control задействованы мотор, подключенный через низкую передачу к колесам, и электронная противобуксовочная система – по сути та же ESP, только работающая наоборот, на торможение.

Чтобы автомобиль распознал наличие спуска, необходимы еще два условия – низкая (менее 40 км/ч) скорость и сам уклон хотя бы в 15–20 градусов, то есть движение «мордой вниз». Только тогда нажатая клавиша с пиктограммой в виде ползущего под горку автомобиля «позеленеет» и активизирует процесс. У некоторых внедорожников (например, Mitsubishi Pajero III) все подключается автоматически, без кнопок и даже индикации.

ПИКЕ ПО РАСЧЕТУ
Особняком стоит Skoda Yeti: ее система активизируется в режиме Offroad на нейтральной передаче и даже при заглушенном двигателе. Компьютер поддерживает безопасный темп в диапазоне от 7 до 20 км/ч – хорошее подспорье на заснеженном серпантине. Регулировать скорость просто: можно нажимать на тормоз или на газ, причем даже при выключенной передаче – мотор у Yeti в спуске с горы не участвует. Легкому кроссоверу достаточно хорошо отлаженной тормозной системы, работающей по особому алгоритму. Skoda Yeti знаменита и тем, что способна также двигаться и задним ходом – прекрасное средство удержать машину поперек склона и не опрокинуться!

Вдоль склона. Не дать автомобилю развернуться поперек склона помогает различное тормозное усилие на правых и левых колесах

Однако у большинства внедорожников при включенном Downhill Control нельзя нажимать ни на какие педали, иначе происходит сброс режима. Пилоту остается уповать на разработчиков, заложивших в программу разумный скоростной предел. В лучшем случае, если производитель оставил такую возможность, по чуть-чуть регулировать скорость кнопками «+» и «-» круиз-контроля.

Сколько мне приходилось испытывать подобные устройства – и всегда «нырок» капотом в пропасть и последующий разгон заставляют кровь стынуть в жилах, а пассажиров – хвататься за поручни и охать. Почему так? Почему до момента начала сопротивления качению проходят долгие секунды, непозволительные с точки зрения обычного водителя?

Все дело в субъективности оценок человеческими органами чувств таких простых параметров, как скорость движения под уклон и, главное, величина самого уклона. Так уж мы устроены, что одна и та же горка нам кажется невысокой с подножия и головокружительной с вершины. Не слишком опасный для внедорожника косогор в 25 градусов мы воспринимаем едва ли не как отвесный обрыв.

Интерфейс. Некоторые системы активируются самостоятельно, но большинство нужно включать

Электроника, оценивающая степень сцепления колес с покрытием, объективна, а потому смело разгоняет автомобиль до безопасного предела, после которого начинает гасить ход, снижая обороты мотора, и устранять увод от траектории резкими короткими «ударами» тормозной системы по каждому из колес отдельно. Если бы тормозили мы с вами, то, во-первых, не смогли бы индивидуально воздействовать на каждое колесо, а во-вторых, быстро перегрели бы диски. Потому и выбран алгоритм коротких резких импульсов, между которыми достаточно времени для остывания.

Кстати, часть продвинутых систем спуска с горы умеет даже подруливать торможениями колес вслед за поворотом руля. Такие функции есть у Mercedes-Benz ML и у Jeep Commander.

Однако роль мотора и КПП недооценивать тоже не стоит – на их долю приходится больше половины общего усилия по торможению.

Итак, помощник на склонах умеет поддерживать заданную скорость и выравнивает криво сползающий внедорожник, не позволяя ему встать к склону боком и перевернуться. Обо всем этом хорошо знают жители горных местностей, часто использующие Downhill Control на затяжных спусках с перевалов, и не слишком хорошо – жители мегаполисов, лишь иногда удивляющиеся загоревшемуся на панели приборов предложению задействовать систему спуска с горы при съезде с высоченного бордюра.

Безопасность автомобилей KIA

Интегрированная система безопасности(AVSM)

Все функции контроля безопасности собраны в единый комплекс, работающий под управлением современной системы обработки данных. Это решение обеспечивает наивысший уровень безопасности в любой ситуации.

Прогнозирует риск столкновения и выполняет действия: — Включение аварийных огней
— Натяжение ремней безопасности
— Активация системы помощи при экстренном торможении
— Контроль натяжения ремней безопасности с учетом данных системы стабилизации (ESC)

Система кругового обзораЧетыре камеры, расположенные в передней и задней части автомобиля, а так же по бокам, работают в едином комплексе с парковочными радарами, обеспечивая полный контроль для легкой и безопасной парковки.

Система автоматического удержания автомобиля (AVH)В обычных режимах работы трансмиссии, после остановки давление в тормозной системе поддерживается даже после того, как педаль тормоза отпущена.

Система помощи при спуске нужна, чтобы автомобиль, двигаясь по наклонной плоскости, не начал неконтролируемо набирать скорость. Управлять машиной, которая оснащена данной системой, удобно и безопасно.Принцип работы системы прост — при движении по наклонной плоскости вращение колес автомобиля сдерживается, что обеспечивает транспортному средству стабильную скорость. Система приходит в действие, когда водитель нажимает нужную кнопку на приборной панели.Система помощи при спуске начнет работать при совпадении нескольких факторов: уклон дороги должен превысить 20%, машина должна быть заведена, а педали газа и тормоза — отпущены.

Система курсовой устойчивости (ESC)Система ESC обеспечивает оптимальное торможение и сохранение устойчивости автомобиля в поворотах. Она автоматически перераспределяет тормозное усилие между колесами в зависимости от крутящего момента и дорожной ситуации.

Основная задача системы распределения тормозных усилий — остановить блокировку задних колес, управляя тормозным усилием задней оси.Из-за особенностей конструкции автомобиля передняя ось обычно подвергается более серьезной нагрузке, чем задняя.

Чтобы сбалансировать курсовую устойчивость автомобиля, сначала блокируются передние колеса, затем — задние.Нагрузка на заднюю ось снижается и в тот момент, когда автомобиль резко тормозит. Это происходит из-за смещения центра тяжести к капоту машины. Из-за этого возникает вероятность блокировки задних колес.Система распределения тормозных усилий — улучшенный вариант стандартной антиблокировочной системы тормозов. Иначе говоря, базисные схемы, по которым работает обычный механизм ABS, здесь используются в новом, расширенном виде.

Интеллектуальная система круиз-контроля (SCC)

Движение с постоянной скоростью, заданной водителем.
Движение со скоростью впередиидущего автомобиля с поддержанием постоянной дистанции.
Автоматическая остановка и продолжение движения через 3 секунды после старта первой машины.

Разгон до скорости, установленной водителем, и ее поддержание.

Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA)Одна из самых частых причин аварий — случай, когда водитель не замечает другого участника движения в «слепой зоне» зеркал заднего вида. BSD совместно с Системой помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA) упрощает маневрирование, контролируя движущийся в поперечном направлении транспорт.

Система контроля давления в шинах (TMPS)Постоянно измеряя жесткость боковины и радиус колеса, система TMPS предупреждает о падении давления в шинах с помощью индикатора на приборной панели.

В активные подголовники встроен особый подвижный рычаг, который находится в спинке кресла. Когда автомобиль сталкивается с препятствием, инерция вжимает водителя в кресло, и его вес давит на этот рычаг. В этом случае немедленно начинает работать механизм противодействия — еще до того, как голова водителя откидывается назад, активные подголовники придвигаются к ней и смягчают силу удара. После этого они принимают исходное положение. Стоит отметить, что для наиболее эффективной работы подголовники нужно предварительно отрегулировать.Активные подголовники приходят в действие, когда машина сталкивается с препятствием на малой или средней скорости, а также в некоторых случаях наезда на автомобиль сзади. Именно в таких ситуациях возрастает вероятность травмы из-за эффекта «хлыста».

Шторки безопасности (Curtain Airbags) — особые надувные приспособления, которые защитят голову водителя и пассажиров на переднем и заднем сиденьях, если автомобиль ударится о какое-либо препятствие боком.Как только автомобиль попадает в аварийную ситуацию, срабатывают механизмы, отвечающие за наполнение шторок воздухом. Весь процесс занимает от 25 до 30 миллисекунд. Затем рядом с пассажирами, которые сидят по бокам, рядом с окнами машины, появляются надувные шторки. Их предназначение — уберечь головы людей от удара о стекло или боковые панели автомобиля. Уменьшается и вероятность порезаться острыми осколками. В том случае, если машина перевернулась, шторки также защищают находящихся внутри пассажиров от дополнительных травм.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в США провел тесты, с помощью которых выявил эффективность работы шторок безопасности. Согласно заключению его специалистов, в случае аварий с боковым ударом они — одно из самых действенных средств защиты от травм и повреждений.

Система экстренного торможения нужна для того, чтобы в опасной ситуации на дороге тормозной механизм автомобиля действовал с максимальной эффективностью. По статистике, при работе системы экстренного торможения тормозной путь сокращается на 15–20% процентов. Этого иногда достаточно, чтобы избежать серьезного столкновения, аварии или несчастного случая.Система BAS — по скорости, с которой водитель жмет на педаль тормоза, определяет, создалась ли на дороге ситуация экстренного торможения. В электронный блок управления данные о скорости нажатия на педаль передаются с датчика скорости перемещения штока вакуумного усилителя. В том случае, когда величина сигнала переходит за установленный уровень нормы, активируется электромагнит привода штока. На педаль тормоза начинает воздействовать вакуумный усилитель тормозов — так запускается процесс экстренного торможения. Он начинает действовать раньше, чем система ABS.

Система помощи при старте на подъеме (HAC)Если Вы остановились на подъеме, система HAC предотвратит опасный откат автомобиля назад. Когда же Вы снимете ногу с педали тормоза, система удержит его нажатым еще пару секунд, помогая Вам тронуться с места.

Система предупреждения об экстренном торможении (ESS) автоматически информирует водителей, следующих за автомобилем, о внезапном торможении — фонари аварийной световой сигнализации начинают часто мигать.

ESC (Система курсовой устойчивости) контролирует скорость и направление движения автомобиля.При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков (датчик ABS, рыскания, ускорения, поворота руля) с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос.Когда система (ESC) обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие на каждое колесо.

Антипробуксовочная система (иначе — противобуксовочная система) отвечает за работу ведущих колес и устраняет возможность их пробуксовки.

Принцип работы антипробуксовочной системы:

Система TCS действует при любой скорости движения автомобиля. — низкая скорость движения (от 0 до 80 км/ч) — передача крутящего момента не прекращается за счёт подтормаживания ведущих колёс;— нормальная и высокая скорость (выше 80 км/ч) — колеса не буксуют за счёт уменьшения крутящего момента, который передается от двигателяОт эксплуатационных характеристик автомобиля зависит, регулирует ли антипробуксовочная система тормозное давление или крутящий момент двигателя.

Интегрированная система активного управления (VSM) это тормозная система нового поколения, работающая в тандеме с ESC для безопасного преодоления участков дороги с разным покрытием, когда одна сторона автомобиля находится на мокрой или скользкой поверхности (например, на льду) и теряет сцепление с дорогой.Интегрированная система активного управления (VSM) помогает автомобилю сохранять стабильное положение при одновременном торможении и прохождении поворота особенно на влажной, скользкой или неровной поверхности за счёт совместной работы системы стабилизации и электроусилителя рулевого управленияОсновываясь на информации, собранной датчиками, система стабилизации и электроусилитель рулевого управления вступают в работу, как только автомобиль начинает скольжение и возвращают его на безопасную траекторию.

Передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасностиДля защиты водителя и пассажиров, и снижения травмоопасности в случае столкновения, в новом Rio X-line предусмотрены фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Система Active Hood позволяет улучшить показатели EURO NCAP по защищенности пешеходов: капот поднимается и обеспечивает дополнительную защиту, предотвращая удар пешехода о детали двигателя. Снижается риск травмирования головы пешехода.

Антиблокировочная система (ABS) следит за тем, чтобы при торможении между колесами автомобиля и дорожным покрытием не терялось сцепление. Когда водитель внезапно жмет на педаль тормоза, есть вероятность того, что машина выйдет из-под управления и заскользит по дороге. Главная задача антиблокировочной системы — избежать возникновения такой ситуации.

Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАССВ непредвиденных случаях система соединит Вас с оператором, чтобы уточнить, всё ли в порядке, или вызовет экстренные службы.

Как работает система помощи при спуске и подъеме — Auto-Self.ru

Содержание

Экстремальный спуск – процесс далеко не безопасный
Опции, задающие функциональный алгоритм тормозной системе – для всех условий езды
Маркировка у производителей разная, но функционально опции похожи
Как они работают
Секрет конструкции – заранее заданный алгоритм интенсивности движения
Магическая кнопка – и можно смело въезжать в бездорожье

Экстремальный спуск – процесс далеко не безопасный

Опции, задающие функциональный алгоритм тормозной системе – для всех условий езды

Маркировка у производителей разная, но функционально опции похожи

Например:

Для европейских Фольксвагена, БМВ и Ровера принято обозначать ее буквами HDC (это помощь при спуске), и HHC (это – помощь при подъеме).
Японская Тойота называет свою систему, призванную оказывать помощь при трогании на подъеме маркировкой HAC (для обозначения системы помощи при спуске используется маркировка DAC).
Японский же Ниссан – DDS (спуск) и USS (подъем).
Корейцы (Хьюндай) обозначили систему автоматического торможения маркировкой DBS.

Как они работают

Секрет конструкции – заранее заданный алгоритм интенсивности движения

Удобство и комфорт управления транспортным средством, снабженным подобной опцией, оценили уже давно многие миллионы автомобилистов во всем мире. И система помощи при подъеме, позволяющая даже новичку чувствовать себя уверенно за рулем даже на самом экстремальном горном серпантине, сегодня предусмотрена, наверное, на всех тяжелых внедорожниках. Да и на других автомобилях (седанах и прочая) система помощи при подъеме встречается достаточно часто.

Магическая кнопка – и можно смело въезжать в бездорожье

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Система HDC: Контроль спуска с горы

Автор Servicing-Auto На чтение 5 мин Просмотров 389 Опубликовано 02. 12.2015

HDC или Hill Descent Control – это электронная автомобильная система, которая разработана для того, чтобы своевременно замедлять скорость транспортного средства во время спуска с горы. Сегодня такую систему можно встретить на многих авто, включая седаны, однако, изначально предназначалась она исключительно для внедорожников, которые имеют повышенную проходимость.

Система контроля спуска с горы также предотвращает несанкционированное водителем инерционное ускорение автомобиля в момент движения по труднопроходимым горным дорогам. Если в автомобиле установлена система HDC, отправляться в путешествие по «серпантину» можно, не беспокоясь о собственной безопасности. Более того, электроника заботиться не только о безопасности, но и значительно улучшает управляемость транспортным средством.

Как и было сказано выше, большинство автомобилей с установленной HDC в базовой комплектации – внедорожники. Каждый из производителей авто старается разработать собственный аналог системы. Так, наиболее распространенная Hill Descent Control была сконструирована специально для автомобилей марки Фольксваген и БМВ (сегодня распространена значительно шире). Downhill Assist Control или DAC разработана компанией Тойота. Downhill Drive Support или DDS устанавливается на автомобили Нисcан.

Содержание

Определение системы HDC
Как работает система контроля спуска HDC
Как выключить систему контроля спуска

Определение системы HDC

По своей сути, система Hill Descent Control, отвечающая за контроль спуска с горы, является сборной солянкой на эффективную противоблокировочную автомобильную систему и привычную систему управления двигателем. Функции и программы в HDC есть и от первой, и от второй.

Когда водитель едет по горной дороге и ему приходится спускаться вниз по склону или с пригорка, автомобиль, если не трогать педали, самостоятельно будет регулировать скорость в переделах девяти километров в час. Это при условии, что HDC работает исправно. Также, при изменении ровной поверхности на ухабистую, система в автоматическом режиме урежет минимальный предел скорости до семи километров в час. Все ради безопасности. Также немаловажно, что HDC реагирует на резкое увеличение скорости во время спуска – в этом случае она самостоятельно вмешается в работу тормозов и замедлит автомобиль до заданной нормы. При этом контролировать нужную скорость водитель в большинстве случаев может вручную, используя для этого обычные кнопки круиз-контроля.

Нельзя не сказать и о прекрасных показателях системы контроля спуска с горы в условиях езды по скользкой или обледенелой дороге. Изначально HDC разрабатывалась только для условия частичного или полного отсутствия ровного покрытия. Сегодня возможности системы значительно расширены – даже если мы говорим о спуске с ледника, HDC будет контролировать сцепление и скорость, беспокоясь о безопасности и комфорте.

Как работает система контроля спуска HDC

Если разбираться в принципах работы HDC более подробно, то быстро выяснится, что это на самом деле отдельное программное расширение на базе системы курсовой устойчивости, а не самостоятельный элемент безопасности автомобиля. Подавляющее большинство всей электроники, используемой системой контроля спуска с горы, принадлежит как раз системе, отвечающей за курсовую устойчивость.

Основная задача HDC – поддерживать постоянную контролируемую скорость во время спуска автомобиля по наклонным поверхностям (холм, гора, обычная трасса с угловым наклоном). Достигается контроль скорости с помощью связки с тормозной системой транспортного средства. Включается и выключается HDC вручную (в современных авто все кнопки управления можно найти на приборной панели). В базовом варианте и при заводских настройках, система начинает самостоятельно работать при сочетании нескольких условий:

Вы уже завели автомобиль;
Вы не нажимаете на педали тормоза и газа;
Ваша скорость в данный момент не меньше двадцати километров в час;
Уклон подъема или спуска превышает двадцать процентов.

Все основные сигналы, требуемые для корректной работы HDC, система контроля спуска получает от специальных датчиков, установленных в разных местах автомобиля и так или иначе связанных с другими системами безопасности. Сигналы при этом поступают в контрольный блок управления HDC. Из возможных вариантов действий, система может открывать и закрывать впускной клапан и клапан высокого давления, самостоятельно включать насос обратной подачи. С помощью манипуляций с клапанами, программа может создавать нужное давление в тормозной системе автомобиля, уменьшая и поддерживая скорость во время спуска. Стоит отметить, что удерживаемая скорость во многом зависит не только от базовых настроек, но и от начальной скорости машины и передачи, на которой вы спускаетесь по наклонной поверхности.

После того, как система устанавливает нужную безопасную скорость для спуска, принудительное торможение тут же прекращается. HDC просто пытается поддерживать заданную скорость. Однако если вновь наблюдается ускорение на спуске, то программа снова автоматически включается и повторяет свой рабочий цикл, чтобы вернуть автомобиль в пределы заданной скорости. Так, без вмешательства водителя, система в автономном режиме во время любого из спусков постоянно следит за поддержанием безопасного диапазона скорости.

Как выключить систему контроля спуска

На данный момент практически все аналоги HDC имеют функцию принудительного отключения. То есть, любой водитель может самостоятельно деактивировать программу блока управления и запретить системе контролировать скорость спуска автомобиля.

В большинстве случаев достаточно дважды нажать на кнопку активации системы, находящуюся на приборной панели. Если такой функции нет, то вам потребуется:

Во время спуска нажать на газ или тормоз, чтобы система «передала» вам полный контроль над скоростью;
Принудительно снизить уклон автомобиля до пятнадцати процентов – в этом случае все системы контроля спуска автоматически отключаются, не воспринимая поверхность с таким углом наклона опасной или сложной.

Что такое система контроля спуска и как она работает?

Внедорожник носит несколько противоречивый характер. Вы покидаете тротуар, чтобы избежать правил, законов и ограничений, применяемых к дорогам общего пользования, но как только вы окажетесь в грязи, крайне важно самостоятельно применять совершенно другой набор правил. Всегда нужно проверять лужи, знать углы въезда и съезда и, самое главное, не нервничать.

Есть время и место для безудержных гонок по бездорожью. Это называется пустыня Юта в Ford F-150 Raptor. Но в холмистой или гористой местности вам нужно снизить скорость, смотреть, куда вы едете, и точно избегать препятствий, которые могут повредить ваш автомобиль и оставить вас в затруднительном положении (всегда берите с собой напарника!).

В прошлом искатели приключений просто переключали свои автомобили на пониженную передачу, чтобы осторожно ползти по каменистым горным тропам, но сегодня многие новые внедорожники имеют так называемую систему контроля спуска. Это полезная функция, которая помогает водителю легко преодолевать неровности. Поскольку это не то, с чем знакомы все, редакторы The Drive составили руководство, чтобы объяснить все о системе контроля спуска и о том, как она работает.

Вам не нужно делать заметки для этого, это довольно просто.

Что такое система контроля спуска?

Система контроля движения на спуске — это функция помощи водителю, которая удерживает автомобиль на заданной скорости без какого-либо вмешательства, пока вы спускаетесь по неровной поверхности. Самый простой способ представить себе это — сверхмедленный круиз-контроль для бездорожья.

Gladiator — единственный пикап Jeep., FCA

Какой смысл в управлении спуском с горы?

Основной целью является безопасность. Не беспокоясь о модуляции педалей газа и тормоза, вы можете сосредоточиться на управлении автомобилем в самых безопасных местах. Кроме того, он не позволяет автомобилю набрать скорость и столкнуться с опасным препятствием.

Как работает система помощи при спуске?

Когда система управления движением на спуске активирована и активирована водителем, автомобиль будет использовать тормозную систему с АБС, систему контроля тяги и/или усовершенствованное торможение двигателем, чтобы держать автомобиль под контролем. Транспортное средство не будет превышать установленную скорость.

Когда следует использовать систему помощи при спуске?

Система помощи при спуске с холма была в первую очередь создана и чаще всего используется для спуска по крутому склону на пересеченной местности. Обычно это происходит, когда вы едете по бездорожью. Вы не должны использовать его во время движения по шоссе.

Можно ли отрегулировать скорость системы управления спуском?

Весь смысл управления спуском с холма на некоторых моделях заключается в поддержании одной постоянной, настроенной на заводе скорости, но на других вы можете регулировать скорость спуска с помощью кнопок круиз-контроля.

Часто задаваемые вопросы о системе управления спуском с горы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Итак, как активировать систему помощи при спуске?

A: Вам следует обратиться к руководству пользователя для получения конкретных инструкций по вашему автомобилю, но в целом вы обычно можете включить систему Hill-Descent Control нажатием кнопки или переключателя, физического или цифрового. В некоторых случаях может потребоваться сначала переключить передачу.

В: Тогда как отключить систему помощи при спуске?

A: Он меняется от автомобиля к автомобилю, поэтому прочитайте руководство пользователя для получения конкретных инструкций. Как правило, вы можете отключить его, нажав кнопку, которую вы использовали для его включения.

В: Так в чем же разница между системой контроля скорости на спуске и системой торможения на спуске?

Ответ: Ничего. Управление торможением на спуске — это просто маркетинговая терминология Hyundai для контроля на спуске. Другие названия включают в себя систему помощи при движении по склону от Toyota, систему управления по склону от Porsche и систему управления ходом по всей поверхности от Jaguar.

В: Хорошо, но что такое система помощи при трогании на подъеме?

A: Hill-Start Assist — это современная функция, доступная на новых автомобилях, которая предотвращает откат автомобиля при начале движения на склоне.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Hill Descent Control — технология активной безопасности при движении под уклон — SellAnyCar.com .

Hill Descent Control — это важная система, которая контролирует скорость транспортного средства и автоматически включает тормоза, когда это необходимо, при движении вниз по склону, чтобы можно было безопасно избежать любой опасной дорожной ситуации .

Спуск с крутого холма может быть сложным, и любая дополнительная помощь , которая приходит в виде системы помощи водителю, которая обеспечивает больший контроль при движении вниз по склону , является долгожданным облегчением.

Как работает система контроля спуска на спуске?

Система Hill Descent Control принципиально регулирует скорость автомобиля при спуске. Эта технология работает по принципу снижения скорости транспортного средства в соответствии с заданным порогом скорости для движения под уклон . При активации система управления спуском с холма обеспечивает лучший контроль при движении по длинному спуску, автоматически применяя тормоза для снижения скорости, когда это необходимо .

Читайте также: Driver Attention Assist — функция безопасности автомобиля для обнаружения сонливости во время вождения

Как система помощи при спуске помогает водителю?

Hill Descent Control помогает водителю управлять скоростью и тормозным механизмом автомобиля при движении вниз по склону. Водителю не нужно ничего делать, кроме удержания внимания на дороге и управления рулем . В большинстве случаев HDC будет работать эффективно и поможет безопасно управлять автомобилем на спуске, однако водитель всегда должен оставаться внимательным, поскольку это не технология автономного вождения, и не может заменить внимание водителя к дороге. .

Следует отметить, что большинство систем контроля спуска на спуске в современных автомобилях могут снижать скорость автомобиля до 15-20 миль в час при спуске . HDC, в некоторых автомобилях может даже иметь предустановленный порог скорости 3-5 миль в час , что почти равно скорости пешехода на дороге.

Читайте также: Система экстренного торможения — необходимая функция безопасности автомобиля для безопасного торможения

Как активировать систему помощи при спуске?

Кнопку активации системы Hill Descent Control можно найти на центральной консоли, комбинации приборов на приборной панели или на многофункциональном диске управления системой управления рельефом местности автомобиля. Перед активацией системы HDC важно снизить скорость автомобиля ниже заданного порога скорости. .

Читайте также: 5 Усовершенствованные технологии обеспечения безопасности транспортных средств

Важные моменты, которые следует помнить при использовании HDC понять некоторые из

ограничения этой системы .

Даже при использовании HDC водитель должен уделять самое пристальное внимание дороге, поскольку HDC представляет собой электронно-программируемую систему, которая может выйти из строя , особенно если вы едете вниз по очень крутому склону или имеет продолжительный спуск. .
Большинство систем контроля спуска на спуске в различных транспортных средствах имеют автоматическую функцию использования стоп-сигнала при автоматическом торможении. Однако , если у вас есть автомобиль, не оснащенный этой функцией для HDC , вам нужно аккуратно удерживать тормозной лепесток, чтобы указать водителям позади вас, что вы пытаетесь снизить скорость.

Вы можете понять другие ограничения системы HDC, установленной в вашем автомобиле, изучив дополнительную информацию о ней в руководстве по эксплуатации автомобиля .

Читайте также: 5 Спасательные автомобильные функции безопасности для ночного вождения

История системы контроля спуска

Система помощи при спуске с холма изначально была разработана Bosch для модели Land Rover Freelander . В Land Rover Freelander отсутствовали некоторые основные характеристики, которые были у других автомобилей Land Rover, такие как коробка передач с пониженной передачей и функции блокировки дифференциала. Система Hill Descent Control работала вместо этих функций, чтобы обеспечить лучший контроль при движении в сложных дорожных условиях , но она не сразу добилась большого успеха. Позже эта технология была доработана, и было введено много новых достижений в этой технологии, которые теперь составляют современную технологию Hill Descent Control.

Возможности лежат в основе каждого Land Rover. Благодаря технологиям Hill Descent Control и Terrain Response вы можете маневрировать на сложных склонах на любой местности.#RangeRoverSport pic.twitter.com/eUAb5ARmHr
— Land Rover Kenya (@LandRover_Kenya) 1 февраля 2018 г. Форд, Ниссан, БМВ, Вольво и многие другие теперь предлагают систему контроля спуска на спуске в качестве стандартной технологии помощи водителю в своих новых автомобилях. Разные бренды называют эту систему по-разному, но сама система остается неизменной по технологиям и возможностям.

Практический результат
Hill Descent Control — это исключительная технология помощи водителю для безопасного спуска по склону. Однако следует отметить, что система Hill Descent Control имеет свои ограничения и требует от водителя внимательности на дороге. Отсутствие внимания во время вождения может привести к опасным последствиям, даже если система HDC активна. это технологии помощи водителю никогда не следует путать с автономным вождением, поскольку они помогают только в оказании поддержки водителю при движении под уклон и не должны использоваться вместо внимания водителя на дороге .
Если вы хотите продать свой подержанный автомобиль, чтобы купить новый с расширенными функциями безопасности и улучшенными характеристиками, то не забывайте, что с нами вы можете продать любой подержанный автомобиль всего за 30 минут, пока все документы после продажи обрабатывается командой SellAnyCar.com.
Автомобильные советы и рекомендации
5 главных причин продать свой автомобиль специализированной компании по покупке автомобилей
Процесс продажи автомобиля в ОАЭ может быть довольно сложным даже для опытных продавцов. Для автомобиля
может стать еще сложнее Команда SellAnyCar.com 29 декабря 2021 г.
Автомобильные советы и рекомендации
5 основных советов по уходу за автомобильными шинами
Автомобильные шины, находящиеся в хорошем состоянии, являются одним из наиболее важных аспектов безопасности водителя и могут существенно повлиять на качество и комфорт
Команда SellAnyCar.com 28 декабря 2021 г.
Все, что вам нужно знать о системе Hill Descent Control
Обновлено 13 апр. 2021 г. | Та же тема: Ездим с умом!
Понимание того, что такое системы контроля спуска с холма и как они могут помочь водителям, как их использовать и как они работают.
Многие футуристические инновации не только являются эффективными и удобными решениями, но и предназначены для повышения безопасности. Одной из таких инновационных функций является система управления движением на спуске. Эта конкретная «система» может показаться совершенно новой для некоторых владельцев транспортных средств. Но на самом деле он существует уже довольно давно.
На самом деле немногие знакомы с этой системой и ее возможностями. Но что это за системы управления спуском с холма? Откуда это? Как это работает? Как это поможет нам? На каких машинах он есть? Получите всю необходимую информацию в этой статье от Philkotse.com !
1. Что это за система контроля спуска?
Так называемый Hill Descent Control — это функция автомобиля, ориентированная на безопасность. Он постепенно проникает в автомобили разных производителей. Он разработан, чтобы помочь водителям двигаться медленнее на крутых спусках.
Инновационная функция была впервые создана для помощи водителям, которые часто ездят по пересеченной местности. Но теперь вы также можете использовать его практически на любом холме, где вы хотите спускаться медленнее.
Инновационная функция была впервые создана для помощи водителям, которые часто ездят по пересеченной местности. Круиз-контроль предназначен для работы, когда вы едете со скоростью выше определенной.
Система контроля движения на спуске, с другой стороны, работает, когда скорость автомобиля меньше 20 или 15 миль в час. Фактические особенности могут варьироваться от одного производителя транспортного средства к другому. Но в целом Hill Descent Control System — это технология, активирующаяся на малых скоростях.
2. Как работает система контроля спуска на спуске?
Эта система требует работы в несколько этапов. Здесь мы сделали более короткий и простой способ понять эти процессы.
Автомобиль, пытающийся подняться по крутому склону с помощью системы управления движением на спуске, не замедляется автоматически. После того, как транспортное средство достигает вершины и готово к спуску, водитель может активировать систему.
Чем круче местность, тем быстрее машина будет спускаться с горы. Но система управления спуском с холма будет использовать несколько транспортных средств вашей системы, чтобы поддерживать медленную и постоянную скорость. Это включает в себя антиблокировочную систему тормозов, которая помогает поддерживать скорость.
Это эффективное вмешательство различных систем поддерживает плавный спуск вашего автомобиля. Это независимо от уровня пола уменьшается.
Как только автомобиль съезжает со склона, вы можете выключить систему управления движением на спуске. Теперь ваш автомобиль может двигаться с обычной скоростью, как обычно.
Система управления спуском с холма будет использовать несколько транспортных средств вашей системы для поддержания медленной и постоянной скорости
>>> Проверить:
Узнайте о системе помощи при трогании с места (HAC) и помощи при спуске (DAC).
7 обязательных функций активной безопасности в современном автомобиле.
3. Использование круиз-контроля на малой скорости для движения по пересеченной местности
Система управления движением на спуске аналогична другим функциям безопасности, завоевавшим популярность в автомобильной промышленности. Можно даже сказать, что это часть продвинутых систем помощи водителю. Hill Descent Control в основном облегчает задачу, которую водитель изначально делал бы вручную.
Как мы уже говорили ранее, конкретная задача состоит в том, чтобы замедлить транспортное средство во время спуска. В прошлом были случаи, когда автомобили теряли сцепление с дорогой при движении по крутым дорогам. Вероятность этого уменьшается при использовании системы контроля спуска с холма.
Особая задача — замедлить транспортное средство во время спуска
Водители привыкли спускаться по склону, нажимая на тормоза и переключаясь на пониженную передачу. На самом деле это чем-то похоже на то, что делает автоматическая система помощи при спуске. По сути, система Hill Descent Control работает одновременно как электронный контроль устойчивости и контроль тяги.
Подобно этим двум системам, HDC может подключаться к оборудованию антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это приведет к срабатыванию тормозов без каких-либо усилий со стороны водителя. Таким образом, каждое из четырех колес может управляться независимо. Эта функция является ключом к сохранению сцепления с дорогой. Это позволяет системе Hill Descent Control блокировать или отпускать тормоза отдельных колес. Система сможет сказать, когда это будет необходимо.
4. Как я могу использовать систему управления на спуске в автомобиле?
На рынке есть OEM-производители, предлагающие системы управления движением на спуске. Единственная разница в том, что каждый из них может работать немного иначе, чем другие. Одной из характеристик, присутствующих почти во всех системах, является требование низкой скорости. Эти типы систем созданы для поддержания скорости транспортного средства. Обратите внимание, что это не сделано для того, чтобы уменьшить быструю скорость до медленной и безопасной.
Многие производимые автомобили требуют, чтобы ваша скорость была менее 20 миль в час. Если ваша скорость превышает это значение, система Hill Descent Control не будет работать. Но и здесь есть исключения. Одним из примеров является Ниссан Фронтир . В этом автомобиле порог скорости может меняться в зависимости от установленной передачи. Автомобиль, оборудованный системой помощи при спуске с холма, должен находиться на передаче заднего или переднего хода. Он никогда не должен быть нейтральным.
Транспортное средство, оборудованное системой контроля движения на спуске, должно находиться на передаче заднего или переднего хода
Помните, что оно также должно находиться на уклоне непосредственно перед спуском с холма. Это единственный раз, когда большинство автомобилей с функцией Hill Descent Control могут активировать систему. Многие автомобили с системой HDC имеют какой-либо световой индикатор. Обычно это отображается в тире. Этот значок загорится, чтобы сообщить вам, что все условия выполнены, поэтому вы активируете HDC.
Безопасность вождения Функции безопасности Функции безопасности автомобиля Помощь при трогании на подъеме Управление вождением на подъемах
Ханна Санчес
Автор
Ханна в свое время была одной из самых конкурентоспособных пловчих в стране. Вскоре она обнаружила в себе страсть и к автомобильной промышленности. В настоящее время она уравновешивает свою страсть писательством и коучингом.
Посмотреть еще
Последние сообщения
Доля рынка, размер, рост, возможности и прогноз на 2022-2027 гг.0001
Обзор рынка:
Достигнут объем мирового рынка автомобильных систем управления спуском с горы 2.1 миллионов единиц в 2021 году. Заглядывая вперед, IMARC Group ожидает, что рынок достигнет 3.1 миллионов единиц к 2027 году, демонстрируя темпы роста (CAGR) 7% в течение 2022-2027 гг. Помня о неопределенности, связанной с COVID-19, мы постоянно отслеживаем и оцениваем как прямое, так и косвенное влияние пандемии. Эти идеи включены в отчет в качестве основного вклада в рынок.
Автомобильная система контроля спуска с холма (HDC) относится к системе помощи водителю, которая позволяет автомобилю спускаться по склону с контролируемой скоростью. Он разработан как функция безопасности, помогающая при движении по крутым склонам с использованием системы круиз-контроля автомобиля. Он работает вместе с антиблокировочной системой торможения (ABS) и механизмом контроля тяги для независимого управления скоростью автомобиля и максимального сцепления с каждым колесом. Производители автомобилей снабжают HDC системами контроля электрической устойчивости (ESC) и ABS для обеспечения прогностического круиз-контроля и повышения общей топливной экономичности. Они также позволяют водителю поддерживать заданную безопасную скорость и акцентируют внимание на выявлении потенциальных опасностей.

www.imarcgroup.com
Примечание: Значения и тренды на приведенной выше диаграмме представляют собой фиктивные данные и показаны здесь только в целях представления. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о фактическом размере рынка и тенденциях.
Чтобы получить дополнительную информацию об этом рынке, Образец запроса
Значительный рост в автомобильной промышленности и широкое распространение круиз-контроля с помощью глобальной системы позиционирования (GPS) с системами HDC являются ключевыми факторами, создающими положительные перспективы для магазин. Кроме того, интеграция автономных систем профилирования местности и систем вождения в современные автомобили стимулирует рост рынка. Инновационные технологии, такие как 3D-определение траектории, система помощи при пролете над головой и системы адаптации скорости в зависимости от рельефа местности, широко используются в легковых и коммерческих автомобилях. Кроме того, различные технологические достижения, такие как появление подключенных вездеходных систем вождения, действуют как другие факторы, стимулирующие рост. В ряде подключенных систем вождения используется выделенная связь ближнего действия (DSRC) для беспроводной связи между автомобилями ближнего или среднего радиуса действия. Ожидается, что другие факторы, такие как рост покупательной способности населения, а также растущий спрос на роскошные и полукомплексные автомобили (внедорожники), будут способствовать дальнейшему развитию рынка.
Сегментация ключевого рынка:
IMARC Group предоставляет анализ ключевых тенденций в каждом подсегменте глобального отчета о мировом рынке автомобильных систем контроля спуска, а также прогнозы на глобальном, региональном и страновом уровнях на 2022–2027 годы. В нашем отчете рынок классифицирован по компонентам и типам транспортных средств.
Разделение по компонентам :
Датчики
Колесные датчики
Датчики крутящего момента
Датчики угла
Датчики давления
Приводы
Электронный блок управления
Разделение по типу транспортного средства :

www.imarcgroup.com
Примечание. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о фактическом размере рынка и тенденциях.
Чтобы получить дополнительную информацию об этом рынке, Образец запроса
Легковой автомобиль
Легкий коммерческий автомобиль
Тяжелый коммерческий автомобиль
Разделение по Регион :
www.imarcgroup.com
Чтобы получить дополнительную информацию о региональном анализе этого рынка, Образец запроса
Северная Америка 6 7 Северная Америка
США
Канада
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай
Япония
Индия
Южная Корея
Австралия
Индонезия
Другие
Европа
Германия
Франция
Соединенное Королевство
Италия
Испания
Россия
Другие
Латинская Америка
Бразилия
Мексика
Другие
Ближний Восток и Африка
Конкурентная среда:
В отчете также проанализирована конкурентная среда на рынке, ключевыми игроками которой являются Continental AG, Borg Warner Inc. , Hyundai Mobis, Co., Ltd., Murata Manufacturing Co., Ltd., Robert Bosch GmbH, WABCO Holdings Inc. и ZF Friedrichshafen AG.
Покрытие отчета:
Функции отчета Детали
Базовый год анализа 2021
Исторический период 2016-2021
Прогнозный период 2022-2027
Единицы Миллион единиц
Покрытие сегмента Компонент, Тип автомобиля, Регион
Охватываемый регион Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
Охваченные страны США, Канада, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания, Россия, Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Австралия, Индонезия, Бразилия, Мексика
Охваченные компании Continental AG, Borg Warner Inc. , Hyundai Mobis, Co., Ltd., Murata Manufacturing Co., Ltd., Robert Bosch GmbH, WABCO Holdings Inc. и ZF Friedrichshafen AG
Объем настройки 10% Бесплатная настройка
Сообщить цену и вариант покупки Однопользовательская лицензия: 2499 долларов США
Лицензия на пять пользователей: 3499 долларов США
Корпоративная лицензия: 4499 долларов США
Послепродажная поддержка аналитиков 10-12 недель
Формат доставки PDF и Excel по электронной почте (мы также можем предоставить редактируемую версию отчета в формате PPT/Word по специальному запросу)

Ключевые вопросы, на которые даны ответы в этом отчете:
Как мировой рынок автомобильных систем управления спуском работает до сих пор и как он будет работать в ближайшие годы?
Какое влияние COVID-19 оказал на мировой рынок автомобильных систем управления спуском?
Каковы ключевые региональные рынки?
Какова структура рынка по компонентам?
Какова структура рынка в зависимости от типа транспортного средства?
Каковы различные этапы цепочки создания стоимости в отрасли?
Каковы основные движущие факторы и проблемы в отрасли?
Какова структура мирового рынка автомобильных систем управления спуском и кто является ключевыми игроками?
Какова степень конкуренции в отрасли?
Ford F150 Hill Descent Control Неисправность
Hill Descent Control (HDC) является системой помощи водителю. Это позволяет водителям медленно спускаться с гор и ездить по рыхлым или заснеженным поверхностям. Но что делать, если что-то не так с HDC в вашем Ford F-150? Не волнуйтесь, так как мы исследовали проблему для вас.
Сообщение HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE появится в центре сообщений вашего Ford F-150, если будет обнаружен дефект в системе HDC. Вот некоторые проблемы и возможные решения:
Ошибка спуска с холма/AdvanceTrac
Обслуживание AdvanceTrac и проверка тормозной системы
Защита от перегрева
При обнаружении дефекта HDC исчезнет, хотя система исправна.
Прежде чем продолжить чтение, скажем, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!
Теперь, когда вы знаете распространенные ошибки HDC в Ford F-150, продолжайте читать, чтобы узнать больше о HDC и других проблемах, которые могут быть связаны с ним.
Проблемы, связанные с системой контроля спуска на спуске
Ниже приводится подробное обсуждение нескольких проблем, связанных с HDC, как упоминалось выше. Вот они:
Неисправность системы управления спуском/спуском с холма Проблема
Многие из вас, возможно, видели предупреждающее сообщение «Сбой системы управления спуском с горы» и сообщение об обслуживании AdvanceTrac. Мы выяснили, что в основном проблема заключается в выравнивании рулевой рейки, но вам все равно следует обратиться к местному дилеру, чтобы проверить это.
Еще одна вещь, которую вы можете попробовать, это использовать приборную панель вашего автомобиля Ford, перейти к настройкам сенсорного экрана и сбросить систему до заводских настроек по умолчанию. Проверьте, работает ли это. В противном случае мы рекомендуем доставить ваш грузовик к ближайшему местному дилеру для обслуживания.
Обслуживание системы AdvanceTrac и проверка тормозной системы
Грузовик не оснащен функцией контроля движения на спуске, но комбинация приборов показывает наличие неисправности. Комбинация приборов последовательно читает «Обслуживание AdvanceTrac» и «Проверить тормозную систему».
Обратитесь за профессиональной помощью, чтобы правильно диагностировать проблему, так как АБС может выйти из строя. Вы должны быть готовы выложить немного наличных, так как есть вероятность, что ваш ABS нуждается в замене.
Это может стоить вам до 1000 долларов и даже больше, в зависимости от того, какой ремонт будет сделан.
Защита от перегрева
После продолжительного использования системе требуется период охлаждения. Когда система управления движением на спуске отключается для охлаждения, в центре сообщений отображается предупреждение и звуковой сигнал. Когда это всплывает, нажмите на тормоза, чтобы система остыла.
Время, в течение которого система может работать до охлаждения, зависит от условий движения автомобиля, таких как погода, рельеф местности, тормоза, скорость автомобиля и т. д. поскольку HDC отключит себя, пока не будет готов к повторному использованию.
Что такое система контроля спуска?
При спуске по крутому склону эта технология постоянно изменяет тормозное давление, чтобы уменьшить проскальзывание и поддерживать постоянную заданную скорость.
Позволяет вообще не нажимать на тормоза и не переключать передачи трансмиссии. Вам нужно только сосредоточиться на рулевом управлении.
Система помощи при спуске с холма может поддерживать скорость автомобиля в диапазоне от 2 до 12 миль в час на спуске. Устройство остается включенным на скорости более 20 миль в час, но скорость падения можно регулировать, пока вы не опуститесь ниже 20 миль в час.
В первую очередь это система помощи водителю, которая включает в себя контроль тяги и антиблокировочную систему тормозов. При спуске с крутого уклона эта технология постоянно изменяет тормозное давление, чтобы уменьшить проскальзывание и поддерживать постоянную заданную скорость.
Включение или отключение HDC
Нажав кнопку управления спуском с холма на комбинации приборов над сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, вы можете включить или отключить ее. Световой и звуковой индикатор можно услышать всякий раз, когда система включена.
Что означает индикатор HDC
Когда этот индикатор загорается, система включена и контролирует колеса, чтобы убедиться, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии. Помните, что некоторые системы необходимо включать вручную, хотя другие могут делать это автоматически.
В руководстве по эксплуатации объясняется, как и когда использовать систему контроля спуска вашего автомобиля.
Эта сигнальная лампа не может предупреждать вас о включении тормозов, но она загорается, если ваш автомобиль поддерживает постоянную скорость, а вы не нажимаете на тормоза.
Обратите внимание, что система контроля движения на спуске зависит от работы АБС, и любые проблемы с АБС, скорее всего, помешают вам использовать систему контроля движения на спуске.
Низкоскоростная система круиз-контроля для пересеченной местности
HDC, как и многие другие сложные системы помощи водителю и средства обеспечения безопасности автомобиля, автоматизирует процесс, который в противном случае водитель выполнял бы вручную.
В этом сценарии цель состоит в том, чтобы сохранить сцепление с дорогой при управлении скоростью автомобиля на спуске. Водители часто делают это, переключаясь на пониженную передачу и нажимая на тормоза, что также является основным механизмом, используемым в системах HDC.
HDC работает аналогично системе контроля тяги и электронной системе курсовой устойчивости. HDC может связываться с оборудованием ABS и управлять тормозами без вмешательства водителя.
В этом методе каждое колесо может управляться индивидуально, что позволяет системе поддерживать сцепление с дорогой путем блокировки или разблокировки отдельных колес.
Советы по включению функции HDC
При использовании помощи при спуске с холма не пытайтесь спускаться по склону или другим поверхностям, которые более неровны, чем те, по которым вы обычно пытаетесь ехать.
Некоторые модели систем помощи при спуске с горы включают стоп-сигналы всякий раз, когда они активируются; если это не так, продолжайте мягко нажимать на тормоз, чтобы предупредить транспортные средства позади вас о том, что вы, возможно, постепенно замедляете скорость.
При движении вниз по склону следите за любыми опасностями и будьте готовы, если потребуется, рулить в безопасное место.
Что такое AdvanceTrac и почему он связан с HDC?
Технология Ford AdvanceTrac довольно сложна и использует ряд датчиков для отслеживания скорости вращения колес, а также многих других аспектов устойчивости автомобиля. Он отображается или может появиться после уведомления о неисправности HDC.
Чтобы снизить вероятность аварии из-за потери тяги, система объединяет несколько независимых механизмов безопасности в единую интегрированную систему.
Что такое AdvanceTrac Service?
Service AdvanceTrac — это сигнальная лампа, которая появляется на приборных панелях автомобилей Ford. Он предупреждает водителя, когда электронная система автомобиля обнаруживает проблему, требующую немедленного внимания.
Причины, по которым загорается сигнальная лампа «Service AdvanceTrac»
Ниже приведены наиболее типичные причины включения сигнальной лампы «Service AdvanceTrac»:
Неисправность датчика скорости вращения колеса
Ошибка датчика скорости вращения
Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса
Неисправности компонентов системы рулевого управления
Повреждение проводки датчика
Проблемы с системным программированием
Можно ли управлять автомобилем, пока горит индикатор Service AdvanceTrac?
Вы все еще можете водить машину, если есть проблема с системой AdvanceTrac. При обнаружении неисправности активной системы большинство автомобилей автоматически отключают все функции, связанные с AdvanceTrac.
Хотя это никогда не бывает идеальной ситуацией, вы подвергаетесь риску не больше, чем при вождении автомобиля без системы контроля устойчивости.
Как сбросить настройки службы AdvanceTrac F150?
Вы должны иметь возможность сбросить индикатор AdvanceTrac, удалив клемму заземления аккумулятора. После отсоединения аккумулятора нажмите на педаль тормоза на пару секунд, чтобы убедиться, что вся оставшаяся энергия в системе разряжена. После этого снова подключите аккумулятор.
Сколько стоит ремонт AdvanceTrac?
Стоимость ремонта фар AdvanceTrac варьируется от 100 до 250 долларов США в зависимости от того, где вы живете и какую автомастерскую вы нанимаете.
Чем отличаются система помощи при спуске и система помощи при спуске?
Система помощи при спуске с холма может применяться для движения по крутым склонам, особенно по пересеченной местности, что может представлять опасность для вашего автомобиля.
Система помощи при трогании на подъеме удобна в любом случае, когда вы застряли на склоне, особенно когда вы едете в плотном потоке или поднимаетесь по наклонной подъездной дорожке или пандусу.
Можно ли использовать систему управления спуском на спуске задним ходом?
Системы HDC могут работать неправильно для всех передаточных чисел и комбинаций автомобилей. Они будут работать в первом нижнем и обратном диапазонах, хотя потенциально не в верхнем диапазоне, если они установлены.
Может ли система управления спуском работать в снегу?
Очень безопасно использовать на холмах с ледяным покрытием. Мы также рекомендуем заменить колеса на зимние шины для лучшего сцепления со снегом.
Какие еще модели автомобилей оснащены системой помощи при спуске?
Система помощи при спуске доступна в качестве опции для следующих моделей:
Alfa Romeo (Stelvio)
Астон Мартин (DBX)
Audi (A4 Allroad, A6 Allroad, E-Tron, Q3, Q5, Q7, Q8)
Бентли (Бентайга)
БМВ (Х1, Х2, Х3, Х4, Х5, Х6, Х7)
Chevrolet (Колорадо, Тахо, Сильверадо, пригородный)
Ford (Explorer, Expedition, F-150, Super Duty)
Подводя итоги
Если ответом является рулевая рейка, а не сброс системы, то лучше всего обратиться к дилеру автомобилей Ford. Иногда проблема не в HDC. Возможно, что-то в вашем автомобиле вызвало появление ошибки HDC.
Если эта статья оказалась вам полезной, ознакомьтесь с другими нашими информативными статьями!
В Ford Expedition не обнаружен ключ — что делать, если ваш брелок не распознан?
Загорелся индикатор контроля тяги — что может быть не так?
Как включить и выключить систему контроля тяги на Honda Civic
Что такое система контроля спуска и как она работает?
Что такое контроль спуска с холма и лучше ли он, чем торможение двигателем? Мы объясняем, как это работает, когда и как его использовать.
Слова Роберта Пеппера: HDC существует уже более двух десятилетий, дебютировав с Land Rover Freelander I в 1997 году. на подъемах нужно было сначала выбрать пониженную передачу, а потом не тормозить или тормозить минимально. Причина, по которой это сработало, в отличие от перевода автомобиля в нейтральное положение и резкого торможения, заключалась в том, что двигатель автомобиля пытался вращать колеса на малой скорости, в отличие от чистого торможения, которое пытается вообще остановить их вращение. Когда вы блокируете колесо, ломая его, вы теряете всякую надежду на управляемость, и зачастую фактическое тормозное усилие снижается.
Реклама
Но Freelander стал проблемой для Land Rover. У него не было понижающей передачи и небольшой бензиновый двигатель без сжатия, поэтому торможение двигателем было минимальным. Поэтому компания Land Rover изобрела систему Hill Descent Control (HDC), которая представляет собой систему, которая отдельно притормаживает все четыре колеса, чтобы автомобиль поддерживал заданную скорость на спуске.
Как работает система контроля движения на спуске?
Когда водитель тормозит 4X4, ножной тормоз задействует все четыре колеса одновременно, и невозможно изменить пропорцию тормозного усилия на каждое колесо. Автомобили настроены так, что передние тормоза более мощные, чем задние, потому что, когда вы замедляете машину, вес смещается вперед и от задней части, что приводит к уменьшению сцепления задних колес и увеличению сцепления с задними колесами. фронт. Кроме того, для автомобиля гораздо безопаснее блокировать передние колеса и ехать прямо, чем блокировать задние колеса и вращаться.
Но когда 4X4 спускается с холма, редко бывает одинаковое сцепление всех четырех колес, или любая гарантия того, что передние колеса будут иметь большее сцепление, чем задние, особенно при движении задним ходом вниз по склону.
Допустим, передняя левая часть немного теряет сцепление с дорогой, что может быть связано со скользким участком или просто потому, что она не нагружена из-за небольшой канавы. Если все четыре колеса заторможены одинаково, то это колесо заблокируется, что означает снижение управляемости, поэтому водитель должен поддерживать тормозное давление, равное величине, которую может выдержать колесо с наименьшим сцеплением. Это означает, что большая часть неиспользованной тормозной мощности будет потрачена впустую, поскольку тяга других колес не используется полностью.
Advertisements
Hill Descent Control снижает тормозной потенциал за счет изменения тормозного давления на каждом колесе, что означает, что каждое колесо тормозится до предела сцепления. Водитель задает скорость спуска, а компьютеры позаботятся обо всем остальном. Скорость автомобиля рассчитывается путем усреднения скоростей каждого из четырех колес. Все системы HDC, которые я тестировал, работают на пониженных передних и задних передачах.
Ранние системы HDC на Freelander 1 и Discovery 2 были эффективными, но неуклюжими. У них была одна заданная скорость, которая была довольно высокой, около 9.км/ч, снижена до 5,5 км/ч для Freelander II. Торможение было резким и шумным, и любое прикосновение к педали мгновенно отключало систему.
Современные системы HDC значительно усовершенствованы и теперь более эффективны, чем водители-люди. Работают до 2 км/ч, работают плавно, торможение точнее и эффективнее, скорость можно варьировать; например, с помощью круиз-контроля, передач или просто ускорения или торможения.
Как и все электронные средства помощи при вождении, системы HDC известны под другими названиями. Например, Toyota называет это DAC или Downhill Assist Control, но почти все производители теперь включают его в стандартную комплектацию своих полноприводных автомобилей, независимо от того, имеют ли они низкий диапазон или нет. Такие производители, как Toyota и Land Rover, теперь имеют своего рода внедорожный круиз-контроль для подъема и спуска, который называется Crawl Control в случае Toyota и All Terrain Progress Control для Land Rover. Эти системы включают HDC.
Системы HDC могут работать не на всех передачах и конфигурациях автомобиля. Если они установлены, они определенно будут работать в первом нижнем и обратном диапазонах, но, возможно, не в верхнем диапазоне. Также будет ограничение скорости; например, предел Ranger PX2 составляет 40 км/ч в верхнем или нижнем диапазоне.
Когда и как использовать систему контроля спуска?
Современные системы HDC обычно активируются нажатием кнопки, которая показывает, что система активна, с помощью значка тире. В некоторых автомобилях с адаптивной системой рельефа HDC может активироваться автоматически, например, при выборе Rock Crawl в Land Rover. В активном состоянии система ничего не делает до тех пор, пока автомобиль не спустится с уклона и водитель не отпустит педали. Затем он замедлит автомобиль до выбранной скорости, и даже на современных системах вы почувствуете и услышите, как он работает. Когда водитель нажимает на акселератор или тормоз, система отключается и снова активируется при отпускании педали. Скорость можно варьировать — например, с помощью круиз-контроля, простого ускорения или замедления или использования передач… вам нужно прочитать руководство, чтобы узнать, как это сделать для вашего автомобиля.
Рекламные объявления
Однако в большинстве случаев не стоит заморачиваться с HDC; выберите пониженную передачу и плавно спускайтесь по склону, сводя к минимуму торможение. Это относится даже к довольно крутым уклонам, если вы не выглядите так, как будто теряете сцепление с дорогой из-за скользкой поверхности или из-за неровностей, поэтому вес на колесе неравномерный. Чем тяжелее спуск, тем больше вы должны использовать современные HDC, и в частности, они отлично справляются с управлением автомобилем на скользких спусках, особенно на автомобилях без низкого диапазона. Включите его, выберите подходящую передачу, затем выберите скорость, которую вы считаете подходящей, управляйте… и доверяйте автомобилю. Для автомобилей с низким диапазоном вы всегда должны выбирать низкий диапазон для любой формы спуска, потому что чем меньше тормозите вы или HDC, тем лучше. Никогда не используйте HDC, когда передачи находятся в нейтральном положении. HDC изнашивает тормоза не больше, чем человек, если только вы не спускаетесь на слишком высокой передаче.
Некоторые автомобили позволяют включать блокировку межколесного дифференциала при использовании HDC. Это может быть полезно на местности, где колесо может приподняться, так как тогда вы не получите рывок вперед, поскольку торможение двигателем на этой оси теряется.
Хотя HDC работает в обратном направлении, я нахожу его слишком быстрым, чтобы быть полезным во многих ситуациях. HDC также не следует использовать в песке, так как сам мягкий песок обладает более чем достаточным замедлением.
Эта статья впервые появилась в выпуске 43 журнала «Приключения 4х4» Пэта Каллинана.